Замена заднего ступичного подшипника прадо 120: Замена подшипника задней полуоси Toyota Land Cruiser Prado 120

Какой подшипник ставить и когда менять?

Замену подшипников полуосей Прадо 120 производят по необходимости: осматривают их на каждом ТО, новый ставя при наличии признаков износа. Вместо оригинальных деталей можно использовать более доступные по цене аналоги.

Как видно из таблицы, некоторые из деталей взаимозаменяемы.

Замена подшипника

Замена заднего ступичного подшипника Прадо 120 — трудоемкий процесс, облегчить который может только специальное оборудование (пресс, газовая горелка) — не поможет даже опыт. Возможно, вместо марания рук и попыток справиться своими силами, проще отдать машину на СТО.

Для тех же, кто не боится трудностей:

1. Поднять заднюю часть авто.
2. Снять колесо.
3. Открутить суппорт.
4. Отключить датчики антиблокировочной системы.
5. Снять тормозной диск и колодки.
6. Снять трос ручника.
7. Открутить гайки крепления.
8. Вытащить полуось вместе со ступицей.
9. Удалить стопорное кольцо.
10. Частично разрезать запорную втулку. При работе болгаркой нужно быть осторожнее, чтобы не повредить полуось и шайбу.
11. Снять втулку.
12. Установить полуось вертикально.
13. Резким ударом сбить шлицевую.
14. Удалить шпильки из шлицевой.
15. Разрезать остатки подшипника.
16. Установить новый подшипник в кожух.
17. Закрепить шпильками.
18. Нагрев запорную втулку газовой горелкой, установить ее на место.
19. Сверху установить стопорное кольцо.
20. Собрать в обратном порядке.

При разборе можно не заменять старый ротор антиблокировочной системы и уплотнительное кольцо — по словам владельцев, они иногда изнашиваются медленнее основного механизма.

Замена сальника

Замена сальника полуоси Прадо 120 требуется, если:

• из коробки передач подтекает масло;
• появился люфт колеса;
• при движении машина издает стучащие звуки.

Эта деталь расположена за тормозными колодками автомобиля на переднем и заднем мосту. При ремонте рекомендуют подобрать оригинальную запчасть: она обеспечит наилучшую герметизацию подвижных частей.

Если же возможности приобрести «родную» деталь нет, то стоит отдать предпочтение той, которая будет чуть меньше нужной: она без проблем встанет на нужное место.

Для замены сальника полуоси заднего моста Прадо 120:

1. Счистить ржавчину с резьбы болтов колеса.
2. Обработать WD-40 или уайт-спиритом.
3. Выкрутить болты.
4. Снять колесо.
5. Поднять домкратом заднюю ось.
6. Поставить на подпорки.
7. Снять суппорт и тормозной диск.
8. Открутить тормозную трубку.
9. Установить заглушку на трубку.
10. Открутить кронштейн троса стояночного тормоза, высвобождая полуось.
11. Выкрутить гайки крепления колеса.
12. Отключить датчик антиблокировочной системы.
13. Частично вытащить полуось.
14. Достать колодку ручника.
15. Открутить крепления троса к опорному диску.
16. Вытащить трос из тормозного механизма.
17. Извлечь полуось.
18. Извлечь сальник.
19. Установить новую деталь, «вбив» ее внутрь.
20. Обезжирить тормозной механизм.

На правую и левую оси устанавливают только соответствующие им сальники: они отличаются направлением маслогонных насечек. При установке неправильной детали проблема подтекания, скорее всего, не решится. Сторона определяется по ходу движения внедорожника.

Коренной сальник

Деталями в полуоси все не ограничивается: иногда требуется замена коренного сальника Прадо 120, находящегося на коленчатом валу. Одна из его функций — защита мотора от перегрева, так что если в передней части автомобиля появляются масляные лужи, лучше не тянуть и заняться сменой детали:

1. Отсоединить батарею от массы.
2. Снять ремни привода.
3. Поднять переднюю часть автомобиля.
4. Выкрутить болты шкива гидроусилителя, снять его со шкива коленвала.
5. Обработать болт шкива WD-40.
6. Снять шкив. Перед этим нужно застопорить коленвал, вставив отвертку в маховик между двигателем (не имеет значение, дизелем или бензином) и АКПП. Для того чтобы выкрутить болт используют специальный ключ, штырями вставляющийся в отверстия детали. При трудностях в снятии шкива, поддеть его снизу рычагом, раскачивая из стороны в сторону.
7. Извлечь сальник.
8. Протереть посадочное место от излишков масла.
9. Запрессовать новую деталь.
10. Вымыть рабочую зону от избытка масла.
11. Смазать тыльную сторону шкива молибденовой смазкой.

Замена переднего сальника коленвала Прадо 120 занимает немного времени, но многие владельцы авто жалуются на трудности при снятии шкива. Лучше не экспериментировать, пытаясь сорвать болт, а использовать специальный ключ.

Сальник хвостовика

В задней части Тойота Prado расположен сальник хвостовика редуктора. Он защищает от протекания стык редуктора и карданного вала. Поменять эту деталь легко:

1. Поддомкратить заднюю часть автомобиля.
2. Снять оба задних колеса, установить подпорки.
3. Затянуть ручник, чтобы не дать хвостовику прокручиваться.
4. Выкрутить болты в месте соединения кардана и редуктора.
5. Открутить сливную пробку, сливая трансмиссионное масло (его будет несколько литров, так что стоит приготовить тару).
6. Открутить гайку крепления ведущей шестерни.
7. Снять фланец шестерни с хвостовика.
8. Извлечь старый сальник.
9. Очистить фланец от загрязнений.
10. Смазать рабочую область трансмиссионным маслом.
11. Установить новую деталь.

В задний мост при обратной сборке вливают новое масло.

Замена ступицы

Замена задней ступицы Прадо 120 аналогична смене подшипника: последний обычно приобретают в комплекте со ступицей, ремонтируя все и сразу.

Продлить срок службы этой детали можно и не разбирая автомобиль:

1. Вытащить датчики антиблокировочной системы.
2. Медицинским шприцем влить до краев в отверстие масло для трансмиссии.

Если масло не вытекает, ступицы в полном порядке, а подшипники получили дополнительную смазку, что положительно скажется на их работе. Если же ступица дала течь, лучше отремонтировать ее до возникновения серьезных проблем.

120 Прадо — Проблема после замены заднего подшипника

Решил рассказать о том, как банальная замена задней ступицы 120-го, может принести немало хлопот.
Началось все с того, что на Прадо 07-го года выпуска, R-1 комплектации, появился гул, сравнимый с гулом самолета. Гудеть начинало километров с 40, на 80-ти гул был ужасным, после 120-ти он сливался с общим шумом.При помощи вращения руля из стороны в сторону на скорости около 80-ти, удалось выяснить, что гул усиливается когда нагружается правая сторона. Подозрение пало на передний правый подшипник. Вывешиваю переднее правое колесо, люфт отсутствует, при вращении колеса ничего подозрительного не слышу и не ощущаю. Вывешиваю переднее левое, все абсолютно так же как на правом. Перебрался к задним колесам. И вот тут-то выясняется, что при вращении заднего правого колеса, ощущается что-то не то. Его не слышно ухом, его чувствуешь руками. Замечу, что на люфт не было даже намека. Но, я же отчетливо слышал при езде, что гудит спереди. Беру с собой очень даже не плохого специалиста по ремонту авто, выезжаем на дорогу, и начинаем тестить. Разгоняемся, тормозим, активно рулюем, пассажир перелазит то вперед, то назад, и в багажнике проехал. Вердикт — 99% передний правый подшипник. Снимаю переднюю ступицу, на подшипнике много грязи, так как сальник поворотного кулака излохмачен вдрызг. Поверхность, по которой работает сальник, на приводе вся проржавела. А вот сам подшипник крутится очень хорошо, ровненько, гладенько, тихо, вот тебе и диагностика на слух. Не собирая переднюю ступицу, принялся за заднее правое колесо, то, которое вызвало подозрение при проворачивании колес руками. Вынимаю полуось, со ступицей, пытаюсь крутить ступицу на полуоси, и понимаю, что вот он, виновник гула. Подшипник местами подклинивал. При помощи пресса, болгарки,кувалды зубила освобождаю полуось от ступицы. Подшипник конечно же разваливается, и вот тут я вижу причину, по которой он заголосил. Нарушилась цементация, наружней обоймы подшипника, и на этом месте появились раковины.
Неисправность выявлена, надо заказывать запчасти. По каталогу подобрал ступицу, шайбу, втулку, взял сальник полуоси, а заодно и сальник поворотного кулака на перед. Все ОРИГИНАЛ!!!
Запрессовал ступицу на полуось. Поменял сальник. Все собрал на место. Настало время испытательного выезда. Пока ездил по двору, поворачивал из стороны в сторону, проверял тормоза, все было в порядке. Но как выехал на дорогу, тут-то и началось……
Выехал я на прямой участок дороги. Разгоняюсь до 60-тишина, 80-тишина, 90-100-120-тишина. НО ЧТО ЭТО? Панель приборов засияла желто красным.
Начинаю анализировать произошедшее: до ремонта такой проблемы не возникало, разбирал переднюю и заднюю ступицы правой стороны, неисправность возникла непосредственно после этого ремонта, значит можно почти с полной уверенностью предполагать, что контрольные лампы ручника, ABS, VSC/TRC, контрольная лампа скольжения Slip, контрольная лампа выключения VSC, загорелись по причине неправильного монтажа либо повреждения во время ремонта датчика ABS, его проводки или ротора( магнитного кольца, с которого датчик ABS считывает показания о скорости вращения колеса). Чек двигателя не горит, значит ошибка не связана с неправильной работой двигателя.
Открываю мануал, раздел диагностика. Почему бы и не попробовать самому выявить неисправность. Изготавливаю мудреное приспособление SST ( распрямляю канцелярскую скребку, и сгибаю ее буквой П ). Перемыкаю этим прибором клеммы диагностического разъема, который находится в салоне, слева под рулевой колонкой, 4 и 13. По количеству миганий лампы ABS вычесляю код ошибки под номером 38 — посторонний предмет между датчиком ABS и задающим ротором заднего правого колеса. Стираю ошибки, нажимая на педаль тормоза с интервалом быстрее чем раз в секунду(это совсем не сложно), пока не потухнет красная лампа ручника, а лампа ABS начнет мигать быстро и равномерно, вынимаю скребку, выключаю зажигание. Завожу двигатель, контрольные лампы потухли. Провожу контрольную поездку, на предмет подтверждения ошибки, а то мало ли что — электрика, глюк какой, все может быть. Выезжаю на дорогу и только скорость достигла 60-ти, вся гирлянда засветилась в прежней красе. Провожу считывание кодов, та же 38-я ошибка.
Провожу визуальный осмотр, все на месте, при разборке и сборке, помню, что обращался с датчиком и проводкой аккуратно, не дергал, не перегибал. Все собиралось в чистоте, моясь и продуваясь сжатым воздухом. Ну делать нечего, надо разбирать заднюю правую сторону снова. Во время разборки, рождаю в голове различные версии, откуда и что могло взяться между датчиком и ротором. Самая правдоподобная версия — во время запрессовки втулки, которая следует за подшипником и шайбой, она(втулка) задрала полуось и сняла с нее стружку, вот эта стружка и могла примагнититься к ротору, мешая датчику корректно считывать показания. Разборка длилась не долго. Водружаю полуось на верстак, все внимательно осматриваю, и действительно обнаруживаю парочку небольших стружечек на роторе, а в остальном чистота стерильная. Все вычищаю, выдуваю, все собираю на место и, предварительно стерев старые ошибки, выезжаю на дорогу. Начинаю ровный разгон, 20, 40, 60 и тут краем глаза улавливаю до боли знакомое желтое свечение в районе панели приборов. КРАСОТА!!!- А главное, что делать дальше — ума не приложу. Не ужели придется ехать в сервис? Пока возвращаюсь в гараж, окончательно для себя решаю, что должен разобрать во всем сам, и ни в какой сервис не поеду.
Считываю ошибки — 38. Берусь за мануал и нахожу раздел — тест в режиме активной диагностики. Надо попробовать. Выезжаю из гаража, глушу двигатель, перемыкаю клеммы диагностического разъема 5 и 13, завожусь и проделываю ряд манипуляций, которые подробно описаны в мануале: останавливаюсь, отпускаю тормоз, и резко нажимаю его снова, при этом должна загореться лампа ABS на три секунды, включаю и выключаю блокировку межосевого дифференциала, включаю и выключаю пониженную передачу в раздатке, двигаюсь задним ходом со скоростью примерно 3 км.ч. не менее одной секунды, затем вперед со скоростью не менее 45 км.ч. несколько секунд, я ехал около минуты, главное что бы при этом рулевое колесо оставалось в положение прямо, и не меняло его. Останавливаюсь, не глуша двигатель вытаскиваю перемычку из разъема и тут же перемыкаю клеммы 4 и 13, и снова подсчитываю количество миганий лампы ABS. На этот раз кодов высветилось намного больше, выяснилось, что у меня не работает датчик раздатки, были коды, описание которых я вообще не нашел (94,95). А вот ошибка 77 меня заинтересовала, и указывает она на то, что неисправен непосредственно задающий ротор правого заднего колеса. Вот тут меня впервые за все это время и посетила мысль, что причиной всех бед может быть дефект в новой ступице, ОРИГИНАЛЬНОЙ!!!
Полез я снова в мануал, и что же я вижу — при неисправности задающего ротора заменить ступицу в сборе. Она же стоит семь с лишним т.р.!!! Пошел по каталогам запчастей, отдельно ротора нет и в помине.
Далее снова извлек полуось из заднего моста. Полез в мусорное ведро, нашел там внутреннюю обойму старого загудевшего подшипника. На обойме было старое, а главное — рабочее, магнитное кольцо. Правда, при демантаже ступицы с полуоси оно немного пострадало, было кривое. Сразу бросилось в глаза, что на старом подшипнике магнитное кольцо сидело вровень с внутренней обоймой, тогда как на новом оно было недосажено примерно на пол миллиметра. Попробовал отделить старое кольцо от обоймы — получилось. Взялся за новое. Аккуратно, через отверстие под датчик ABS, тоненькой отверткой поддел колечко и проворачивая ступицу на полуоси, приподнял его со всех сторон до отделения от узла. По диаметру старого кольца подобрал оправку, положил его на нее и маленьким молоточком, выпрямил поврежденную ранее деталь. Затем сравнил старое и новое кольцо. По размеру они были абсолютно одинаковы, отличались только цветом (новое было заметно светлее), и степенью намагниченности. При касании отвертки старого кольца, она к нему прилипала и могла поднять его со стола, к новому же она лишь слегка примагничивалась, и не могла приподнять даже один его край. Еще в двух местах на магнитной поверхности нового кольца имели место быть небольшие потертости, как будто оно соприкасалось с датчиком во время вращения колеса. Может быть именно эти касания, если они конечно же имели место, и порождали ошибку под номером 38 (посторонний предмет между датчиком и задающим ротором заднего правого колеса), ведь кольцо было недосажено и находилось к датчику ближе чем надо. Все же, принимая во внимание так же и степень намагниченности, было решено ставить задающий ротор от старого подшипника. При помощи оправки, на которой я выпрямлял старое кольцо, потихоньку постукивая все тем же маленьким молоточком, старый задающий ротор был одет на внутреннюю обойму нового подшипника. Все получилось.
Далее воткнул я полуось на место, собрал в кучу колодки стояночного тормоза, а это самое муторненькое, водрузил колесо, сбросил ранее записанные ошибки.
Еду. 40, 50, 60 — все хорошо, 80, 90- полет нормальный. Выезжаю на трассу — 120, 140, 160 -все работает!!! И вот тут…..НАСТУПАЕТ…. СЧАСТЬЕ!!!
Прошла неделя, все работает, все в норме.
Вот такой,изначально вроде бы не сложный, а в итоге принесший немало хлопот, разочарований, ремонт случился у меня.
Какие выводы я сделал для себя: оригинальные запчасти еще не есть залог успешного ремонта, разбираться, вникать, если разбираешь какой либо узел, осматриваешь и изучаешь его всесторонне, стараясь не пропустить ни одной мелочи, и не спешишь его ставить на место (велика вероятность, что опять придется снимать).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Замена заднего ступичного подшипника Toyota Land Cruiser 200. Простая замена подшипника ступицы своими руками

Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Land Cruiser 200

Эрдэнэ

У приятеля с задним ступичным подшипником на тайота до сих пор проблем не было 😉 А какой диаметр трубы тот что в сьемнике

Актаныш

Реактивная ШТАНГА.

Мосс Сепетчян

Лучше что-то конкретное по заднему ступичному подшипнику порекомендовал бы )) под столом от петуха этого)

Джафар

Подшипники в редукторе и на полуосях чаще всего в порядке, причина в тупости автовладельцев,котор ые чрезмерно перегружают балку заднего моста.В результате чулки балки гнутся и из-за этого начинает гудеть редуктор, а … соосности полуосей с шестернями полуосей в планетарке редуктора уже нет,ведь на неё уже под углом,а не паралельно давят полуоси.В результате планетарка давит на конусные роликовые подшипники, между которых она располагается с определённым моментом натяжения, происходит сдвиг планетарки и изменение зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерни главной передачи редуктора.Ну и отсюда и вой. Я не умничаю, просто через это я прошел при помощи своего ума и своих рук.Редуктор я полностью разбирал дефектовал его детали,слава Богу шестерни главной передачи были без особого износа, а то их меняют в паре,а они стоят недешево.При помощи спец. приспособы для регулировки натяга подшибников и зазора в зубьях шестерен главной передачи с индикатором, и динамометрического ключа я собрал редуктор.И все равно он гудел. Лишь после того как я заменил корпус балки заднего моста,а внее установил прежние полуоси и отремонтированный до этого мной редуктор, гул прекратился.Сначала проверьте геометрию корпуса балки заднего моста, а потом все остальное, особенно если потеет один или оба сальника полуоси, которые до этого аккуратно были заменены.

Douglas

Мне приятель сказал на ленд крузер 200 с задним ступичным подшипником пока все нормально. достаточно! Спасибо.

Инвер

Нахера с датчиком то продают старый же рабочий

Эдуард

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по заднему ступичному подшипнику 😉 Не брать кронер 1500км и хана

Сало

У меня на машине было тоже самое. Причем после интенсивной мойки подвески, арки в этом месте. Ручник давно не держит кстати. Разбирать надо и все потроха покупать. Но наверно и диски тормозные судя по вашему видео…

Егорка

У коллеги с работы на тойоте и без заднего ступичного подшипника куча чего поломалось, Сам подшипник в ступице у опелей меняется? Или там корпус ступицы и есть корпус подшипника? Накладно каждый раз ступицу за 3к покупать из-за подшипника

Поль

Засунуть вынуть засунуть вынуть это понятно тока у тебя походу пленку зажевало

Магнит Плюснин

Сергей привет! вопрос? а колодочки нормально встали? или были проблемы? у меня были!! как будто скоба усохла) передние от сангсина встали без проблем,а вот задние напильником укорачивал! делал сегодня диагностику,опять еле снял их! как будто они разбухают!! Не частые трудности с задним ступичным подшипником не особо напрягают…

Колумбус

Никого не слушай молодец решил сороколетнюю проблему нивовских ступиц. До сих пор ровно ставят с завода. А про язык никого не слушай язык наших братьев наш язык. Тебе палец в верх продолжай. Хотелось бы поточней размеры всего.

Похожие видео по ремонту

Замена заднего ступичного подшипника Toyota Cami своими руками

Mitsubishi Colt 2009 год 1,3 бензин. Замена заднего ступичного подшипника.

ГТ (Гаражные Темы) Замена задних тормозных колодок на Тойота Карина Е

Замена ступичного подшипника

Замена опоры двигателя тойота витц 2003 replacement engine mounts Toyota Vitz 2003

Мегаларм — Ремонт подвески

НЕРЕАЛЬНОЕ РЕАЛЬНО. Ходовая чери м 11 из чего она состоит. Полное описание. Новая рубрика.БАЛАКОВО

Шкода Фелиция Замена тормозных колодок и дисков (Skoda Felicia)

Замена передних тормозных дисков и колодок Hyundai h2 Grand Starex Часть 3

Fuel Filters replacement Subaru Legacy Spec.B — Как заменить топливные фильтра на Субару Легаси

Комментарии по теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Cami

Heywood написал(а)
познавательно

Гарик написал(а)
Приварить гайку это … Головка м18 солнышко стоит 350 р, продается отдельно в любом даже кончелыжном магазине инструмента на авторынке. Далее, скобу не надо снимать, откручиваете подшипник и достается со смещением вместе с диском. А так, спасибо за ролик, именно он меня и вдохновил поменять все самостоятельно 🙂

Damien написал(а)
Так наши деды отцы пытались починить телегу!!!+?!!;

Люция написал(а)
Круто, пойду менять насос, а то плохо работает

Зубрило Эдгар написал(а)
Можно было выкрутить два болта на 13 если не ошибаюсь и снять весь супорт там быстрее и легче. И там резбавой герметик а не смазка. Пальцы просто зачищаться но не в коем случае не смазываются. И диск в допусках с кромкой)

Викуся написал(а)
Братан, когда что-то делаешь, снимай перстень, так без пальца недолго остаться.

Куандык написал(а)
а где вторая часть видео установка диска? Интересует что надо смазывать как и сколько смазки? Направляюшие надо а скобы надо или нет?

Перемыслов Белан написал(а)
мда, все верно, впритык… видимо вместо демпфера нужно пружину ставить

Yusef написал(а)
Да, однако… Надо заказывать по схеме (допустим на экзисте) искать и смотреть партнамбер, клиент скорее всего не сам схему смотрел а кто-то ему помогал…

Вячеслав написал(а)
Все гениальное просто!, одно только не понравилось как доктору-когда затягивал гайку на стоячей машине, надо на рычаг давить сверху, а не поднимать его — берегите спину!?

Радик Жадобнов написал(а)
Тебя Руслан в укровермахт призвать не пытались?Не хотелось бы что бы тебя перемололи где нибудь в котле под Донецком.

Gerd написал(а)
Спасибо огромное. Снял без проблем.

Мотлахов Рафаэль написал(а)
умничка,так держать)

Плетенева Кашира написал(а)
отличная работа!!! триста лайков с меня)

Панама написал(а)
Здорова подскажи пжл подшипник Ивеко он на какую машину идёт или это его название.Я тоже хочю так перетачить.

Кэш написал(а)
я на тойоте каролла е 150 так же менял сам догодался ну гдеж ты раньше был я сидел думал как же но сделал по времени заняло час

Валерьян Алексеевских написал(а)
моей тачке 15 лет антифриз не менял только доливал чуток ничего не перегревается

Аскер написал(а)
Не могу снять внутреннюю ушастую гайку амортизатора

Волна написал(а)
А гайка ступицы на сколько? 32 ключ?

Curran написал(а)
точно такая же машина тоже белого цвета, подозреваю, что у меня такая же проблема

Fadl написал(а)
когда диагностика очкарика?

Колька написал(а)
Стойки то сколько стоят?

Gere написал(а)
Гамно,гниёт все,даже крыша возле лобача

Ваге написал(а)
Это намного лучше. чем смотреть как ты ржавые тазики заводишь. Спасибо за видос! *Ждёмс ещё!*

Фернандо написал(а)
Куда вы пропалииииии…появ ляйтесь быстреееее

Иво написал(а)
кожух надо было просто снять… гнется. А поворотный кулак нагреть лампой.

Алиф написал(а)
Молдавский акцент у комментатора. Прикольно я его ни с каким другим не спутаю. Noroc prieten

Ахмад написал(а)
Я на 470 убрал все 4 катализатора поставил пламегасители и перепрошили на евро 2 уже 1год полёт нормальный!

Добавить комментарий

Замена сальника полуоси прадо 120

На нижепредставленном фотоотчете мы описываем основные этапы смены сальника задней полуоси на авто марки Toyota Land Cruiser Prado 120. Заменить сальники автолюбитель может самостоятельно. Для этого стоит приготовить только:

1) Вороток;
2) Молоток;
3) Зубило;
4) Головки размерами 17,19 и 12;

Для начала процедуры домкратите авто, откручиваете колеса, снимаете тормозной диск, и после этого уже меняете сами сальника, которые приводили к возникновению посторонних звуков, стуков подтекам и так далее.

В самом начале проверяем резьбу на болтах, при обнаружении ржавчины счищаем ее специальной щеткой.

Смазываем их ВЭДшкой.

При помощи головки на 17 и удлинителями с карданчиками по возможности разных размеров снимаем болты, пока еще автомобиль стоит на земле.

После этого авто домкратим и откручиваем колесо. Закрепляем машину в таком положении на подпорках.

После этого переходим к суппорту. Снимаем его.

Аналогичная процедура касается и тормозного диска.

После этого отсоединяем от шланга тормозную трубку.

К трубке крепим заглушку.

Высвобождаем полуоси после этого, откручивая кронштейн троса у стояночного тормоза. Для этого отвинчиваем гайки, отключите при этом разъем датчика абс. На сколько полуось выйдет будет зависеть от длины троса. После этого переднюю колодку ручника извлекаем и трос освободится. Трос крепится к опорному диску 2мя болтами, их также отвинчиваем и полностью высвобождаем трос. Запомните, что только при стоящей полуоси мы можем высвободить трос и снять колодку.

Перед вам пример как выглядит большой зубец.

Сперва показалось, что пружина просто выпала, однако у сальника кромка полностью отсутствовала. И пружина не могла ни за что держатся.

Перед нами новый сальник.

Устанавливаем его как показано на фото.

По итогу это выглядит таким образом.

Обезжиривая все имеющиеся механизмы, а также колодки и диск с барабаном, мы проделываем сборку в обратном порядке. Можно будет приобрести также и новые гайки, ведь их резьба обработана фиксатором, это необходимо для подстраховки от случайных откручиваний. Проверьте напоследок масло в редукторе.

• Мы в соцсетях:
• Одноклассники,
• Facebook,
• Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Вэй Цзяньцзюнь, председатель правления Great Wall Motor Ltd. нанес визит в Тульскую область, где его встретил местный губернатор Алексей Дюмин. 12 октября они подписали меморандум, в котором изложена идея развития спорта в регионе.

Дипломатический документ подразумевает активное участие китайского бренда в спортивной жизни области. В частности, будет оказана финансовая помощь футбольному клубу «Арсенал» Тула.

Пока что речь идет о неком «двустороннем сотрудничестве», но в будущем будет подписан спонсорский контракт. По заявлению пресс-службы правительства региона, такие действия повлекут развитие футбольного клуба и будущие достижения.

Спонсорами арсенала на данный момент являются «Роснефть», «Ростех» и местные предприятия, в числе которых НПО «Сплав»: их логотип красуется на груди футболистов.

Напомним, что бренд Haval, принадлежащий компании Great Wall, имеет большие планы по внедрению своей продукции на российский рынок. Эти начинания поддерживает компания Xiaomi, на коллаборацию с которой автопроизводитель возлагает большие надежды, что, впрочем, взаимно.

В данном фото отчёте подробно описан процесс замены сальника задней полуоси на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120. Сама по себе процедура замены не очень сложная. Чтобы произвести замену Вам потребуется из инструмента:

Чтобы приступить к замене сальника задней полуоси, нужно поддомкратить авто, снять колесо, снять тормозной диск, а далее сама процедура демонтажа и замены сальника по причине гула и стука, люфта колеса и подтека.

Первым делом чисти при помощи щётки по металлу резьбу на болтах, если там есть ржавчина.

Обрабатываем при помощи WD-40;

Далее срывать болты, желательно на стоящем на земле машине. Для этого нужна головка на 17 и разной длины удлинители с карданчиком.

Далее домкратим, снимаем колесо. Ставим машину на надёжные подпорки.

Далее нужно снять суппорт.

Тоже самое с тормозным диском.

Следующая на очереди тормозная трубка. Откручиваем её от шланга.

Устанавливаем на трубку заглушку.

Откручиваем кронштейн троса стояночного тормоза, чтоб дать некоторую свободу для полуоси, откручиваем гайки (те, что срывали вначале) не забываем отключить разъем датчика АБС и вытаскиваем полуось. Она выйдет на столько, на сколько даст трос.

Далее снимаем одну колодку ручника (я снял переднюю) и освобождаем трос. Откручиваем два болта крепления троса к опорному диску и вытаскиваем трос из тормозного механизма.

По теме: Снять колодку и освободить трос ручника можно, пока полуось у нас стоит на месте.

Теперь нам ничто не мешает вытащить полуось полностью.

Сначала я подумал, что просто выпала пружина сальника. Но сняв его увидел, что рабочая кромка отсутствует вообще. Пружинке просто не за что держаться.

Замена сальника на задней полуоси Прадо 120 занимает около получаса: в операции нет ничего сложного.

Какой подшипник ставить и когда менять?

Замену подшипников полуосей Прадо 120 производят по необходимости: осматривают их на каждом ТО, новый ставя при наличии признаков износа. Вместо оригинальных деталей можно использовать более доступные по цене аналоги.

AU1001-2LXL

K151047

HF-JT0011-F

PL968

TYWH-GRJ120F

Как видно из таблицы, некоторые из деталей взаимозаменяемы.

Замена подшипника

Замена заднего ступичного подшипника Прадо 120 — трудоемкий процесс, облегчить который может только специальное оборудование (пресс, газовая горелка) — не поможет даже опыт. Возможно, вместо марания рук и попыток справиться своими силами, проще отдать машину на СТО.

Для тех же, кто не боится трудностей:

1. Поднять заднюю часть авто.
2. Снять колесо.
3. Открутить суппорт.
4. Отключить датчики антиблокировочной системы.
5. Снять тормозной диск и колодки.
6. Снять трос ручника.
7. Открутить гайки крепления.
8. Вытащить полуось вместе со ступицей.
9. Удалить стопорное кольцо.
10. Частично разрезать запорную втулку. При работе болгаркой нужно быть осторожнее, чтобы не повредить полуось и шайбу.
11. Снять втулку.
12. Установить полуось вертикально.
13. Резким ударом сбить шлицевую.
14. Удалить шпильки из шлицевой.
15. Разрезать остатки подшипника.
16. Установить новый подшипник в кожух.
17. Закрепить шпильками.
18. Нагрев запорную втулку газовой горелкой, установить ее на место.
19. Сверху установить стопорное кольцо.
20. Собрать в обратном порядке.

При разборе можно не заменять старый ротор антиблокировочной системы и уплотнительное кольцо — по словам владельцев, они иногда изнашиваются медленнее основного механизма.

Замена сальника

Замена сальника полуоси Прадо 120 требуется, если:

• из коробки передач подтекает масло;
• появился люфт колеса;
• при движении машина издает стучащие звуки.

Эта деталь расположена за тормозными колодками автомобиля на переднем и заднем мосту. При ремонте рекомендуют подобрать оригинальную запчасть: она обеспечит наилучшую герметизацию подвижных частей.

Если же возможности приобрести «родную» деталь нет, то стоит отдать предпочтение той, которая будет чуть меньше нужной: она без проблем встанет на нужное место.

Для замены сальника полуоси заднего моста Прадо 120:

1. Счистить ржавчину с резьбы болтов колеса.
2. Обработать WD-40 или уайт-спиритом.
3. Выкрутить болты.
4. Снять колесо.
5. Поднять домкратом заднюю ось.
6. Поставить на подпорки.
7. Снять суппорт и тормозной диск.
8. Открутить тормозную трубку.
9. Установить заглушку на трубку.
10. Открутить кронштейн троса стояночного тормоза, высвобождая полуось.
11. Выкрутить гайки крепления колеса.
12. Отключить датчик антиблокировочной системы.
13. Частично вытащить полуось.
14. Достать колодку ручника.
15. Открутить крепления троса к опорному диску.
16. Вытащить трос из тормозного механизма.
17. Извлечь полуось.
18. Извлечь сальник.
19. Установить новую деталь, «вбив» ее внутрь.
20. Обезжирить тормозной механизм.

На правую и левую оси устанавливают только соответствующие им сальники: они отличаются направлением маслогонных насечек. При установке неправильной детали проблема подтекания, скорее всего, не решится. Сторона определяется по ходу движения внедорожника.

Коренной сальник

Деталями в полуоси все не ограничивается: иногда требуется замена коренного сальника Прадо 120, находящегося на коленчатом валу. Одна из его функций — защита мотора от перегрева, так что если в передней части автомобиля появляются масляные лужи, лучше не тянуть и заняться сменой детали:

1. Отсоединить батарею от массы.
2. Снять ремни привода.
3. Поднять переднюю часть автомобиля.
4. Выкрутить болты шкива гидроусилителя, снять его со шкива коленвала.
5. Обработать болт шкива WD-40.
6. Снять шкив. Перед этим нужно застопорить коленвал, вставив отвертку в маховик между двигателем (не имеет значение, дизелем или бензином) и АКПП. Для того чтобы выкрутить болт используют специальный ключ, штырями вставляющийся в отверстия детали. При трудностях в снятии шкива, поддеть его снизу рычагом, раскачивая из стороны в сторону.
7. Извлечь сальник.
8. Протереть посадочное место от излишков масла.
9. Запрессовать новую деталь.
10. Вымыть рабочую зону от избытка масла.
11. Смазать тыльную сторону шкива молибденовой смазкой.

Замена переднего сальника коленвала Прадо 120 занимает немного времени, но многие владельцы авто жалуются на трудности при снятии шкива. Лучше не экспериментировать, пытаясь сорвать болт, а использовать специальный ключ.

Сальник хвостовика

В задней части Тойота Prado расположен сальник хвостовика редуктора. Он защищает от протекания стык редуктора и карданного вала. Поменять эту деталь легко:

1. Поддомкратить заднюю часть автомобиля.
2. Снять оба задних колеса, установить подпорки.
3. Затянуть ручник, чтобы не дать хвостовику прокручиваться.
4. Выкрутить болты в месте соединения кардана и редуктора.
5. Открутить сливную пробку, сливая трансмиссионное масло (его будет несколько литров, так что стоит приготовить тару).
6. Открутить гайку крепления ведущей шестерни.
7. Снять фланец шестерни с хвостовика.
8. Извлечь старый сальник.
9. Очистить фланец от загрязнений.
10. Смазать рабочую область трансмиссионным маслом.
11. Установить новую деталь.

В задний мост при обратной сборке вливают новое масло.

Замена ступицы

Замена задней ступицы Прадо 120 аналогична смене подшипника: последний обычно приобретают в комплекте со ступицей, ремонтируя все и сразу.

Продлить срок службы этой детали можно и не разбирая автомобиль:

1. Вытащить датчики антиблокировочной системы.
2. Медицинским шприцем влить до краев в отверстие масло для трансмиссии.

Если масло не вытекает, ступицы в полном порядке, а подшипники получили дополнительную смазку, что положительно скажется на их работе. Если же ступица дала течь, лучше отремонтировать ее до возникновения серьезных проблем.

Замена заднего ступичного подшипника Toyota Hilux. Замена переднего ступичного подшипника Прадо 120 Ранер 215.

Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Hilux

Истон

У моего лучшего друга и без заднего ступичного подшипника на тайоте куча чего сломалось ) Здравствуйте,а про 130 сурф что-нибудь снимаете?

Даур

Леонид здравствуйте у меня прадо 120 звонкое дребежяние в супортах как выличить эту проблеу подскажите

Алтай

Добрый день Леонид. Хотелось бы отремонтироваться у вас машина Прадо 120 Замена ступичного подшипника. Как и куда можно написать или позвонить вам или приехать и записаться на ремонт

Нано

Скажите скока стоит этот комплект. Подшипник и 2 сальника. В теньге Ж)) Желательно в деталях показал бы по заднему ступичному подшипнику на хайлюксе!

Нароха Хермоса

автор красавчик. Долгих лет жизни ему и побольше клиентов.

Emma

Здравствуйте, нравится ваш канал? а возможно снять видео о том как снять ТНВД на 1kz? Мне приятель сказал на hilux с задним ступичным подшипником до сих пор все без особых проблем!

Orville

Добрый день. У меня раннер 215. Текут сальники заднего моста. Уже менял год назад и снова потекли… В чем проблема?

Оушен

Проблемы с задним ступичным подшипником начинают напрягать ))) Отличные видео снимаете. Все доступным языком, что куда зачем. Спасибо! Снимите видео по ремонту переднего редуктора 185KZN! Какие запчасти нужны, на что обращать внимание, что смотреть, что менять, как снимать и т.д.

Васо ⚠Предупреждение за CapsLock

НУЖЕН ТВОЙ СОВЕТ. ПРАДО 120 ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ ПОСТАВИТЬ ЛИФТ КОМПЛЕКТ ОТ OBK 2 ДЮЙМА, ПРОДАВЦЫ ЭТИХ КОМПЛЕКТОВ ГОВОРЯТ МОЛ СТАВЬ И БОЛЬШЕ НЕ ЧЕГО ДОРАБАТЫВАТЬ НЕ НАДО. ПОЧИТАВ ФОРУМЫ ПО ЛИФТУ, ТАМ ЛЮДИ МЕНЯЮТ ЛЕНЬКИ НА ДЛИНЫЕ, ОТБОЙНИКИ МОСТА ДЛИНЕЙ И ТД. РАССКАЖИ КАК ПРАВИЛЬНО. СПАСИБО.

Булдыгин Ильфат

Есть вопрос,какова сейчас смазка в подшипниках новых? Нужно ли забивать хорошую? У коллеги с работы с задним ступичным подшипником на toyota до сих пор проблем нет…

Talib

Всё понятно и доступно, таких бы мастеров побольше, а не тех у кого работы 5 минут а разговоров на час

Дёня

Отличная работа! Сколько стоит в данное время поменять оба подшипника?

Дакота

Желательно в деталях по заднему ступичному подшипнику показал бы! Леонид все как всегда супер очень полезное видео

Зикратый Тимофей

Спасибо за видео. Только чуть рановато я еще на 215тый не накопил.

Ванечка

Проставку при ударе всегда ставь на ребро. Ищи замах по другому. Иначе деревяшка пружинит и толку нет.)

Marlena

Еще бы про смену подшипников в переднем мосту под гранатами прадо 95.с уважением. Неплохо, если более обстоятельно по заднему ступичному подшипнику рассказал бы ))

Пух

Леонид,здравствуйте .как и где Вас наити?кординаты дайте.в Алмате.а где именно? Может кто-то знает?буду благодарен.

Oren

Указанный Вами номер подшипника под АБС?

Трутень Антоша

Мне приятель сказал и без заднего ступичного подшипника на тойота куча чем заниматься 😉 Да, чувак, пафоса, как будто в открытом космосе ракету ремотируешь. Это надо уметь простейшую, ученическую работу так преподнести…?

Ivor

А вот эта вот смазка от воды грязь на себя не собирает?

Ники

Леонид здравствуйте, вопрос не по теме, но мне важно Ваше мнение, на Тойота Сурф 97 год, раздатка мультимод, не работает актуатор, моторчик переключения режимов раздаточной коробки, можно ли переключать режимы вручную штоком выходящим из раздатки, сняв неработающий моторчик, в режимы 2wd и 4wd, и можно ли так эксплуатировать раздаточную коробку, не будет ли последствий, в автосервисе сказали, что на скорости может произойти глюк и раздатку заклинит. Передний мост блокируется, вакуумная система исправна, проверяли, не подключается передний кардан в раздатке, езжу на заднем приводе. Актуатор по цене стоит более 30 тысяч, а отдельно от раздатки редко бывают в продаже. Спасибо.

Похожие видео по ремонту

Стоимость ремонта Toyota Prado (90, 120, 150)

Нитро Шестерня и мост Toyota Левый подшипник заднего колеса / ступица в сборе

* На все продукты марки Nitro Gear & Axle распространяется гарантия отсутствия дефектов производителя в течение указанного периода. Запросы по гарантии должны быть сделаны первоначальным покупателем и отправлены дилером, у которого он был приобретен. Любые детали, отправленные для рассмотрения по гарантии, должны быть предварительно одобрены и отправлены на наш объект с предоплатой доставки с копией RGA для нашей проверки и определения. Мы не будем оплачивать труд, стоимость доставки, потерю дохода или скоропортящиеся товары, коммерческие убытки, расходы на телефонные звонки, доставку или общие неудобства.Это наша единственная гарантия, выраженная или подразумеваемая. В несанкционированном гарантийном возврате может быть отказано. Гарантия обычно распространяется на дефекты MFG в материалах или производстве. Неправильное использование, перегрузка, неправильная смазка, неправильное использование, коммерческое или конкурентное использование аннулирует гарантию. Нормальные характеристики не подлежат гарантии, например, скулить Gear. Незначительные косметические дефекты, вмятины, заусенцы, возникшие при транспортировке или производстве, не считаются дефектом, установщик несет ответственность за их устранение во время установки. В случае предоставления гарантии покупатель несет ответственность за оплату доставки.Гарантия распространяется на первоначального покупателя / пользователя и не подлежит передаче. Гарантия покрывает одну замену или кредит исключительно по нашему усмотрению. Гарантия определяется по нашему собственному усмотрению.

В дополнение к вышеуказанным условиям см. Специальные примечания для этих продуктов:

Кольцо и шестерня — Гарантия от производственных дефектов. 2 года со дня покупки. Должны предоставить спецификации настройки.

Хромомированные передние мосты, шарниры Excalibur, комплекты Birfield 30/30 — Гарантия от производственных дефектов действует в течение всего срока службы автомобиля.Эти продукты также защищены от поломки. Вал / шарнир должен быть СЛОМАН. Износ, скручивание, изгиб не подлежат гарантии. Гарантия не распространяется на повреждения, вызванные выходом из строя других деталей, например сломанный карданный шарнир (кроме Nitro Excalibur), вызывающий повреждение ушей оси.

Хромомолибденовые задние мосты — гарантия от производственных дефектов составляет 5 лет. Эти продукты также защищены от поломки. Вал должен быть СЛОМАН. Гарантия не распространяется на изношенные, скрученные или погнутые оси.

Toyota 4×4 как заменить подшипники переднего ступичного узла

Замена переднего ступичного подшипника Toyota 4×4 Prado 120 и 150

Для: FJ Cruiser 07-14, 4Runner 03-18, Tacoma 05-18, Lexus GX470 03-09, Lexus GX460 10-18

Время тоже заменить: с правильные инструменты можно сделать примерно за 45–1 час на каждую сторону.

Узел подшипника узла Toyota:

Toyota использует в основном тот же подшипник переднего узла в передней части всей линейки полноприводных автомобилей, построенных на линейке Prado 120 и 150. Передние подшипники представляют собой герметичный комбинированный «узел» с вдавленным в них шпинделем ступицы переднего колеса с манжетным уплотнением между двумя основными частями. Обычно называется «подшипниковые узлы». Подшипники узла Toyota имеют встроенный фланец с 4 болтами, который имеет 4 захваченных болта, которые крепят узел к переднему шпинделю.Передний шпиндель — это то, к чему крепятся верхний и нижний рычаги. Другой ключевой компонент узловых подшипников Toyota 4×4 расположен на задней стороне внутреннего подшипника, на кольце датчика ABS. Кольцо датчика ABS представляет собой черное магнитное кольцо, постоянно прикрепленное к внутреннему подшипнику. Кольцо ABS вращается вместе с подшипником, и это то, что улавливает ABS, считывая движение колеса. Это кольцо имеет сигнал A, затем B, который считывает датчик, это позволяет очень точно считывать показания, а также сообщать компьютеру, вращается ли колесо в обратном направлении.Мы должны проявлять осторожность при обращении с подшипниками агрегата, поскольку кольцо датчика ABS всегда открыто, когда подшипники сняты с грузовика. (Обратите внимание, что не устанавливайте подшипники агрегата на прямую землю кольцом датчика вниз. Также будьте осторожны с металлической пылью от шлифования и т. Д., Поскольку кольцо является магнитным.) Подшипники агрегата не расположены справа и слева, поэтому подойдет один боковая сторона.

Расположение кольца датчика ABS:

Негабаритные шины в сочетании с тяжелой нагрузкой на бездорожье приводят к износу подшипников.Вы можете проверить наличие износа, подняв грузовик с земли и потянув за верхнюю и нижнюю части шины на ощупь и ища люфт в ступице. Другой признак того, что они испортились, — это ужасное рычание с одной стороны, когда вы поворачиваетесь.

Замена ступичного подшипника Toyota довольно проста. У вас есть два варианта выполнения работы:

1-й — купить предварительно собранные подшипники. Это новые подшипники, сальник и 4 болта с новым шпинделем ступицы колеса, уже запрессованным в ступичные подшипники.Это прямая замена подшипника узла и стоит примерно на 100 долларов дороже с каждой стороны. Местные магазины автозапчастей И Toyota обычно не хранят подшипники в сборе в сборе. Однако вы можете найти их в собранном виде как с китайскими подшипниками, так и с типичными подшипниками Toyota OEM «KOYO».

2-й вариант — купить подшипник и уплотнение, затем выдавить шток штатной ступицы колеса и вдавить его в новые подшипники. Этот вариант вы можете найти большой ассортимент подшипников как в местных автозапчастях, так и на прилавке запчастей Toyota.Для грузовиков Lexus GX это тот же подшипник, что и на 4Runner того же модельного года, поэтому просто получите их в Toyota vrs. дополнительная плата за «Лексус».

Это шаг за шагом со вторым вариантом, когда вы просто переносите шпиндель ступицы колеса vrs. тратить лишние $ на покупку новых. На самом деле нет необходимости покупать новые ступицы, если существующие в хорошем состоянии.

Шаг 1.

Отключив вилку и погрузив тележку в безопасном воздухе, проследуйте за проводом датчика ABS к подборщику, прикрепленному болтами к шпинделю.Вам не нужно отсоединять провод от датчика, просто используйте шестигранный ключ и снимите единственный болт, удерживающий датчик. С удаленным единственным болтом вы просто вытаскиваете датчик из шпинделя, на нем есть уплотнительное кольцо. это требует немного усилий. Как только он вытащится, накройте его полиэтиленовым пакетом и завяжите молнию, чтобы он оставался чистым и безопасным. Отсоедините провод ABS от пластиковых зажимов, чтобы его можно было безопасно снять с переднего шпинделя. ПРИМЕЧАНИЕ: отказ №1 при выполнении любой работы с передней частью — это потянуть за провод АБС.Внешняя оболочка останется нетронутой, однако внутреннюю проволоку можно потянуть и перерезать. Система АБС перейдет в аварийный режим, и загорится индикатор АБС. Снять датчик и провод спереди очень легко. Потратьте время на это, чтобы избежать головной боли из-за отказа АБС. (здесь есть опыт общения!)

Датчик ABS снимается с переднего шпинделя. Для наглядности мы показываем провод ABS без зажимов, однако вам не нужно отсоединять его, чтобы снять датчик.

Шаг 2.

Снимите черную ступицу, может закрывать центр ступицы. Снимите шплинт и стопорную крышку гайки ступицы. Используя торцевой ключ на 35 мм, снимите большую гайку ступицы. Если вы делаете это без ударного ключа, попросите помощника задействовать тормоза, чтобы заблокировать ступицу от поворота. Вы можете освободить гайку с помощью стакана 1/2 дюйма и некоторого хорошего усилия (она затянута с усилием 174 фунта, поэтому требуется некоторое усилие). С ослабленной гайкой ступицы ее почти открутить, но оставить на резьбе CV Вал ШРУС фиксируется шлицами во фланце ступицы колеса.Вам необходимо освободить шлицы, чтобы вал CV можно было оставить на месте, когда вы снимаете подшипник агрегата. Используйте молоток для глухого удара ИЛИ деревянный брусок, чтобы защитить гайку и конец вала CV, и молоток весом 2 фунта, чтобы ударить по концу CV / гайки. Это освободит шлицы, и CV должен свободно перемещаться внутрь и наружу, но все еще находится в ступице. Полностью снимите гайку ступицы и отложите в сторону.

Шаг 3.

Снимите тормозной суппорт. Открутите два болта сзади, которые крепят суппорт к переднему шпинделю.Используйте проволоку / стяжки / эластичный шнур, чтобы удерживать суппорт в стороне, не нагружая тормозной шланг. Снимите дисковый тормоз и отложите его в сторону, пока он не закрепится на шпильках колеса.

Шаг 4.

С помощью накидного гаечного ключа открутите 4 болта за фланцем колеса. Это болты, которые удерживают подшипник узла на переднем шпинделе, болты не выйдут из узла в этот момент, но после полного откатывания узел подшипника узла можно снять и отложить в сторону.

Подшипник узла в сборе с грузовика. ПРИМЕЧАНИЕ. Узел устанавливается на шпильки колеса, а НЕ на кольцо АБС.

Шаг 5.

Опорная пластина / крышка тормоза будет потеряна, поскольку она только что привинчена между подшипником узла и передним шпинделем. Снимаем крышку и откладываем в сторону.

Снятие опорной пластины тормоза:

Шаг 6.

Поместите большой сепаратор подшипника (марки OTC 6 дюймов идеально подходит) между фланцем ступицы и подшипником.

Разделитель подшипников:

Разделитель подшипников, закрепленный болтами между подшипником и фланцем ступицы, готов к прессованию:

Шаг 7.

С помощью заводского пресса выдавите шпиндель ступицы колеса из подшипника. Убедитесь, что вы используете инструмент для подшипников ступицы колеса Toyota соответствующего размера (мы используем большое гнездо), нажимая только на шпиндель ступицы колеса. Совет: поместите картонную коробку под пресс, так как ступица колеса выйдет из пресса, коробка зацепит ее и предохранит от повреждения.

Подшипник узла с сепаратором в заводском прессе, готовый к выдавливанию:

Шаг 8.

Теперь шпиндель ступицы свободен!

Шпиндель ступицы с фланцем колеса:

Шаг 9.

Установите манжетное уплотнение между подшипником и шпинделем ступицы на новый подшипник. Используйте деревянный брусок, чтобы распределить удар при установке, не повредив новое уплотнение.

Манжетное уплотнение между шпинделем ступицы и подшипниками, показан номер детали Toyota:

Деревянный блок, используемый для распределения ударов при установке уплотнения:

Шаг 10.

Установите все 4 крепежных болта. (не забудьте этот шаг! После того, как они будут сжаты вместе, вы НЕ сможете установить их, и вам придется снова вытащить шпиндель ступицы)

Установите 4 болта крепления фланца:

Шаг 11.

Найдите пресс-инструмент подходящего размера (здесь большое гнездо) для правильной поддержки подшипника.

Размерный пресс для поддержки подшипника, обратите внимание, что он не касается кольца ABS:

Шаг 12.

Поместите подшипниковый узел в цеховой пресс, убедившись, что нижний прессовый инструмент (большой патрон) правильно поддерживает внутренний подшипник и НЕ на кольце АБС.Убедитесь, что все 4 болта на месте. Поместите шпиндель ступицы сверху и прижмите узел.

Сжатие подшипников и шпинделя ступицы:

Шаг 13.;

Готовый новый узел подшипника узла:

Шаг 14.

Установите новый узел подшипника узла в порядке, обратном этапам с 5 по 1.

Готово!

Замена переднего ступичного подшипника; иллюстрированный справочник

Сначала поднимите автомобиль и надежно закрепите его на подставке.

Снимите тормозной суппорт, головку 17 мм. Здесь я использовал удлинитель, чтобы получить немного больше рычагов, и немного повернул рулевое управление, чтобы очистить арку. Болты были тугими. Контраст там немного хреново, но идею вы поняли.

Слегка раздвиньте тормозные колодки, чтобы очистить диск. Мой диск не сильно изношен и на нем не было выступа, так что это было достаточно легко с помощью небольшой отвертки. Изношенный диск здесь потребует немного больше усилий.Агиан бедно контрастирует на изображении с моей камеры. Надо было использовать заполняющую вспышку.

Перед тем, как полностью снять суппорт, снимите небольшой зажим, который удерживает трубу Prake на месте на поворотном кулаке. Оглядываясь назад, я должен был просто удалить болт на кронштейне, который держит его, и провод ABS, но сначала я решил, после разговора с техническим специалистом Toyo, что сустав не нужно снимать. Подробнее об этом позже.

Повесьте суппорт в сторону, стараясь не повредить и не сломать крошечный кусок жесткой тормозной трубки, который соединяется непосредственно с суппортом.Как упоминалось выше, удаление всего кронштейна здесь очень поможет, и это то, что я сделаю в будущем. Гнездо 12мм. Я использовал немного вешалок, так как суппорт тяжелый.

Снимите диск и центральную пылезащитную крышку.

Снимите шплинт и крышку гайки. Более проницательные из вас заметят, что в ступице отсутствует деталь, примерно в восемь часов. Это немного сбило меня с толку, но это станет ясно позже.

Снимите гайку. Для этого мне потребовалось купить головку 35 мм, привод 3/4 дюйма и переходник на привод 1/2 дюйма.Немного серьезного рывка, и он открылся.

Начните откручивать 4 болта ступицы. Они неудобно зажаты между внешней ступицей и узлом корпуса подшипника. Здесь требуется рожковый гаечный ключ на 17 мм. Почему не гаечный ключ? Что ж, кольцевой гаечный ключ будет работать, чтобы ослабить болт, но по мере того, как он ослабляет, пространство, доступное для извлечения гаечного ключа, уменьшается, и вам придется прибегнуть к открытому концу, чтобы закончить. У меня не было достаточно длинного открытого конца, и я купил версию Halfords Pro. Хотелось бы, чтобы он был длиннее, но с тряпкой, защищающей руки, ее можно будет потянуть достаточно сильно.

Так или иначе, несколькими ударами молотка, чтобы сломать «пломбу», ступица сняла и обнаружила этот беспорядок. Внутренняя часть поворотного кулака покрыта коррозией, как и задняя часть подшипникового узла и конец конуса на полуоси. Обратите внимание на датчик ABS. Я забыл об этом, и мне повезло, что я не повредил его. Должен был быть удален с самого начала.

Становилось все более ясно, что происходит.

Вид сзади

Из деталей, полученных от IanR, было ясно, что в поворотном кулаке должно было быть хотя бы одно сальниковое уплотнение.Проблема первая. Отсутствие этого уплотнения означало, что весь мусор за день мог проникнуть в область подшипника / полуоси и в конечном итоге попасть в подшипник. Отсюда и ворчание. Когда я проворачивал подшипник вручную, чувствовалась шероховатость. И подшипники были немного болтающимися, не красивыми и жесткими, как новые. Из предыдущего «ремонта» также не хватало пылезащитного кожуха диска и суппорта. Я заметил это несколько месяцев назад и заказал одну, которая стояла на полке. Я ждал подходящего времени, чтобы приспособиться к нему, и он пришел.Я молился, чтобы поворотный кулак можно было использовать, поскольку я не собирался его заменять … Я очистил его как можно лучше мелкой наждачной бумагой и надеялся на лучшее.

А теперь самое интересное. Я собрал немного набора Сили и начал прессовать.

И еще немного, как он начал давать, немного.

И еще несколько.

В конце концов он лопнул, и, как и ожидалось, подшипниковый узел развалился, оставив часть внешней оболочки на втулке ступицы.

Звонок в инженерные работы в 10 милях. Да, если вы дадите мне его до 18:00, я постараюсь сделать это завтра до 13:00. Объяснив, что мне нужна определенность, он в конце концов согласился это сделать. В праздничные дни я никак не собирался иметь трехколесный LC до вторника самое раннее. Пеленг был доставлен в 17.00, и он позвонил в 17.45, чтобы сообщить, что все готово. Если бы я только подождал, но добрый сосед подвез меня, так что я не мог. Но он откроется в 8:30 на следующее утро.
Тем временем я пытался понять, что делать с суставом. Я решил хотя бы частично удалить его, чтобы лучше очистить и установить уплотнение.

Откручивание гаек нижнего рычага. Здесь осторожно. Поддержите нижний рычаг с помощью небольшого домкрата, так как на него действует полная пружинная нагрузка.

Когда болты вынуты, осторожно опустите домкрат, и нижний рычаг отодвинется. Разрезал рулевой рычаг, стараясь не повредить резиновый чехол. Легче сказать, чем сделать. Эти гайки и болты были туго затянуты, но все они открывались нормально с помощью удлинителя.

Снова вышел Джек Сили, поскольку стык был ужасно напряженным. Держите гайку на вершине шарнира, так как когда она лопнет, она грохнется с треском, и вы не хотите, чтобы она причинила вред вам или каким-либо компонентам. И мальчик, все прошло на ура или что-то в этом роде.

На следующее утро подшипник забрали в 08:45 и отвезли домой. Согласно руководству по ремонту Tech-doc Toyo, кажется, что требуется уплотнение между ступицей и подшипниковым узлом. Инженерная фирма возражала против, а я утверждал, что да.Во всяком случае, он был спрессован снаружи, и теперь я знаю, что его следовало подогнать. Его тоже не было при последнем ремонте, поэтому я не был уверен, а диаграмма компонентов в технической документации немного отличается от реальных битов на LC. Итак, я подумал, что за хрень. Придется сделать, потому что мне не нужно снова его выдавливать, чтобы подогнать под это уплотнение. Не идеально, но вы должны максимально использовать то, что у вас есть.

Теперь объясним, почему деталь отсутствует в ступице, как я обнаружил, когда перестал передавать детали в мастерскую по английскому языку.Когда последний ремонт был сделан предыдущими механиками, которые были ленивыми, они не только опустили 2 масляных сальника и резиновое уплотнительное кольцо, но и сжали подшипник без болтов ступицы на месте во-первых, так как потом их невозможно достать. Что они сделали? Вырежьте кусок болгаркой из ступицы, чтобы оставалась «входная» прорезь. Какого черта?

Я собирался заказать ремонт в англоязычной мастерской, но у них не было времени, я не мог ждать, и, в любом случае, так было несколько лет и не выглядело хуже из-за износа.Так что я оставил это пока. Я сделаю это снова, когда у меня будет время, потому что я не хочу, чтобы в нижней части этого грубого паза открылась трещина и испортилась ступица. К тому же, пока я это сделаю, он будет немного разбалансирован. Однако для такого компонента малого диаметра проблема дисбаланса незначительна.

Итак, я нашел надлежащее уплотнение поворотного кулака и вставил его на место. Это вид задней части сустава. Легко поворачивается, так как он висит на верхнем шарнире. Точечная коррозия и тому подобное, очевидно, будут противодействовать этому, но на данный момент этого достаточно.Надеюсь, так будет до тех пор, пока у меня есть этот LC. Если вы понимаете, о чем я.

Почти готово. Шпильки колес снова встали на место на ступице. Я выбил их до того, как был запрессован подшипник, чтобы они не повредились и не мешали.

Поднимите нижний рычаг еще раз, установите 2 болта и затяните их гаечным ключом.

Соберите шарнир рулевого рычага и закройте гайку. Соединение может здесь вращаться, как и у меня, поэтому его нужно немного прижать, чтобы скошенные поверхности соединялись вместе, чтобы получилось красиво и плотно.Я снова использовал небольшой домкрат с деревянным бруском сверху и приподнял его снизу, чтобы приложить это давление. Я просто затянул его слегка гаечным ключом. По возможности проще обойтись без пылезащитного кожуха.

Поднимите пылезащитный кожух и узел ступицы и третьей рукой вставьте болты ступицы на место, чтобы удержать их вместе.

Здесь все на месте, большая гайка ступицы также заменена и слегка затянута.

Затяните до упора болты ступицы гаечным ключом.Toyo приводит здесь крутящий момент 80 Нм, но как, черт возьми, вы получите здесь головку и динамометрический ключ, не понимаю. Убийство гаечным ключом и еще немного на удачу. Замените большую гайку ступицы и затяните ее до 235 Нм. Все сделано с помощью еще одного хорошего инструмента, который я купил — динамометрического ключа Halfords Pro 60-300Nm.

Замените тягу стабилизатора поперечной устойчивости в поворотный кулак.

Установите крышку гайки ступицы и шплинт.

Установите новую пылезащитную крышку на место. Я заменил этот чехол, так как старый был немного разбит.

Установите диск, суппорт, датчик и провод АБС. Снова прикрутите кронштейн к поворотному кулаку, и все готово. Проверьте и затяните все оставшиеся гайки, такие как нижний рычаг, гайка ступицы и рычаг рулевого управления.

Установите колесо и затяните гайки с моментом 113 Нм. Помните, что даже при правильном затягивании детали подвески, прикрученные к поворотному кулаку, имеют шплинты через зубчатые гайки. Гайки нужно будет немного затянуть, чтобы совместить отверстие в валу с прорезью в гайке, чтобы можно было установить шплинты.Сделайте тест-драйв и надейтесь, что все в порядке. К счастью, мой был, и невероятно раздражающий шум исчез.

Продолжится ли все это на несколько лет в другом. Тот факт, что последний ремонт был выполнен только наполовину, оказал очень пагубное воздействие на поверхности поворотных кулаков и конусов приводного вала. По праву, если бы я был Бобом М., я бы, наверное, заменил их обоих. Или, по крайней мере, я бы немного отфрезеровал и отполировал внутренние поверхности суставов, чтобы улучшить их.Я думаю, что поверхность конуса изъята из-за механической обработки. Финансовые проблемы пока исключают все это, так что если я получу пару лет от этого, я буду достаточно счастливым туристом. По крайней мере, я знаю, как это сделать снова.

Кто-нибудь хочет нанять комплект гидравлического съемника Sealey 10 тонн?

Замена подшипников и уплотнений задних колес

Техническое обслуживание Toyota: Замена подшипников и уплотнений заднего колеса

Автор: Эрик Бибельхаймер и Джо Миччише — Новенбер, 2003 г.

Когда сальник заднего моста выходит из строя, это обычно заметно по утечке трансмиссионного масла по всей задней части колесо, и оно может попасть в тормозной барабан и ухудшить ощущение заднего тормоза.

Распространенными причинами выхода из строя уплотнения оси являются засорение сапунов дифференциала или износ ступичных подшипников. Менее распространенными причинами могут быть деформации картера оси или вала.

Когда стандартный сапун не может удалить воздух из дифференциала, внутреннее давление снизится. где-то в системе: обычно у сальника оси.Итак, если у вас негерметичный уплотнитель, обязательно проверьте сапун. для правильной работы. Или еще лучше, заменить его на удлиненный сапун.

Для замены уплотнения или подшипника заднего моста необходимо надежно установить задний мост на опоры, и шина снята. Поместите сливной поддон под конец трубки, чтобы уловить трансмиссионное масло, которое может капать. Один раз шина снята с автомобиля, снимите стопорный штифт с механизма рычага аварийного тормоза на заднем ходу пластину и уберите кабель в сторону. 1990 и позже 4runners необходимо будет снять тормозной барабан, отцепить трос тормоза изнутри рычага, отвинтите муфту троса от опорной пластины и вытяните трос.Затем гидравлическую тормозную магистраль можно снять с опорной пластины. Если у вас нет осветительного прибора, помните гайка фитинга лески мягкая и может закругляться, так что будьте осторожны. Тормозные магистрали будут «истекать под действием силы тяжести» когда они отключены, вы можете найти способ их вставить, чтобы не опорожнить главный тормозной цилиндр. Виниловые вакуумные колпачки, которые можно найти в большинстве магазинов автозапчастей, отлично подходят для временных пробок тормозной магистрали.

Затем ось снимается с корпуса, ослабляя четыре 14-миллиметровые шестигранные головки. гайки из-за опорной пластины. Как только гайки открутятся, возьмитесь за опорную пластину и потяните за тормоз целиком и полуось в сборе из картера полуоси.

При снятом узле тормоз / ось внутреннее масляное уплотнение можно вынуть из корпуса. конец. Используя свой любимый съемник уплотнений или большую отвертку, просто вытолкните старую.

После удаления старого уплотнения проверьте поверхность уплотнения и при необходимости очистите. Кроме того, чистый любой старый прокладочный материал с фланца оси, чтобы он не попал в осевую трубу.

Новое уплотнение должно быть подготовлено со слоем смазки на его внешней поверхности. чтобы обеспечить плавность хода. Вставьте новое уплотнение в конец оси и осторожно вбейте его.Для этой печати Я обнаружил, что гнездо передней ступицы 2 1/8 дюйма с полотенцем на конце было идеальным размером для установки нового уплотнения. уплотнение установлено, смажьте кромки уплотнения консистентной смазкой. Затем очистите поверхность фланца оси и замените уплотнительное кольцо, или используйте вместо него уплотнитель. Если все, что вам нужно было заменить, это сальник, теперь вы можете собрать все заново. (см. ниже), прокачайте тормоза, и все готово.

Это была легкая часть.Замена ступичного подшипника и внешнего уплотнения — более сложная часть поскольку ступичный подшипник и его стопорное кольцо запрессовываются на ось вал, и вы должны снять ступичный подшипник и опорную пластину, чтобы заменить внешнее уплотнение.

Первым делом снимите стопорное кольцо. Пара сверхмощных плоскогубцев для снятия стопорных колец и, возможно, кирка или небольшая отвертка должны сделать свою работу.

Теперь подшипник и стопорное кольцо можно снять, и это можно сделать несколькими способами. об этом.

«Правильный» метод — использовать SST (специальный сервисный инструмент) и пресс. SST как правило, довольно дорого, однако, если вы умеете резать и сваривать сталь, это можно сделать довольно легко. Ты можешь изготовить его с нуля из плоского бруса и трубы, или еще более простой способ — сделать его из старого картера оси, что я и сделал.

Болты из нержавеющей стали к узлу держателя подшипника / опорной пластины тормоза с использованием оригинальных шпилек и гаек, а затем все это помещается в пресс. Несколькими насосами позже голый полуось должен свободно выпадать из остальной части узла. Рекомендуется подложить под ось деревянный брусок или что-нибудь еще, чтобы не повредить ось. резьбы на шпильках колеса при падении. Теперь SST можно снять с опорной пластины, и подшипник можно вытащить из ретейнер.

Многие люди не имеют доступа к прессу или средствам для изготовления SST, поэтому существует также метод «механики тенистого дерева» для отделения подшипника ступицы от вала оси. Этот метод также может быть немного быстрее, чем использование пресса. Вы в основном удерживаете сборку за опорную пластину так, чтобы ось вала была направлена ​​вниз (тормозной барабан снят), поднимаете ее над головой и ударяете концом вала оси вниз. бетон настолько твердый и быстрый, насколько это возможно, пока опорная плита не выйдет из вала.Для этого может потребоваться довольно много сильных ударов, а иногда, если повезет, всего несколько. Ты все детали тормоза должны быть собраны на опорной пластине так, чтобы их вес был тем, что ударяет вниз на подшипник, а не только на руки. Чем больше веса на опорной пластине, тем легче подшипник снимется.

При использовании этого метода не забудьте надеть толстые перчатки или перчатки с мягкой подкладкой, чтобы защитить руки от удара. На бетон также нужно что-то положить, чтобы не повредить конец полуоси.Мне нравится использовать мазонит, так как он достаточно твердый и плотный, чтобы не поглощать слишком много ударов, но все же достаточно мягкий, чтобы предотвратить образование грибов на конце полуоси. Если вы грибовидите вал, вам нужно будет потратить некоторое время на файл треугольника, чтобы вернуть шлицы туда, где они будут снова в дифференциал.

Еще один способ снять фиксатор — это то, что показано в некоторых заводских руководствах по обслуживанию. это путем прорезания большей части его шлифовальной машиной, а затем с помощью долото, чтобы расколоть его и освободить.Тогда вам все равно придется нажать или выбить подшипник. Если вы используете этот метод, вы должны быть очень осторожны, чтобы не порезать полуось. Зарубка на полуоси вызывает то, что инженеры называют «подъемником напряжения», и в конечном итоге может привести к выходу из строя полуоси.

Я также слышал, что некоторые люди используют резак, чтобы отрезать фиксатор подшипника. Тепло от факела может отменить термообработку в полуоси, которая ослабляет его. Также очень трудно удержаться от надрезов вала резаком.Поэтому, использование горелки не рекомендуется.

Теперь, когда все разделено, мы наконец можем получить доступ к внешнему печать, чтобы заменить его и начать собирать вещи обратно.Вы сможете снять и установить эту пломбу, рука. Просто выдвиньте его, вставьте новый и нанесите смазку на кромку уплотнения.

Начать соберите, поместите опорную пластину на полуось, затем новый ступичный подшипник и затем фиксатор подшипника. Некоторые подшипники поставляются с новым фиксатором, но у меня не сделал, поэтому я просто повторно использовал старую.

Вы можете использовать пресс, чтобы протолкнуть подшипник и фиксатор обратно на полуось, но их можно так же быстро и легко забить. Я обнаружил, что 2-дюймовые стальные трубы со стенкой 3/16 дюйма (2×2, 2×3, круглой и т. д.) идеально подходит для держателя подшипника и полуоси. Другие люди обнаружили, что обычные размеры столбов забора или стальных труб местных Строительный магазин тоже работает. Вам просто нужно что-то достаточно большое, чтобы поместиться на опорная поверхность на полуоси и достаточно мала, чтобы не скользить мимо фиксатор.Я предпочитаю использовать небольшой кусок этого материала, чтобы удерживать подшипник и фиксатор, чтобы удерживать их на месте, и более крупную и тяжелую деталь над это как мой молоток. Рекомендуется разместить фланец оси поверх тисков или в прокладке колеса. на землю, чтобы вы не ударялись о шпильки колеса. Разбейте подшипник и фиксатор, пока они полностью не встанут на место, а затем установите стопорное кольцо.

Take ось вала и тормоз в сборе и осторожно вставьте ось обратно в корпус, следя за тем, чтобы вал не попал на уплотнение в корпусе (которое может испортить печать).Чтобы получить ось все вам может потребоваться немного повернуть ось, чтобы шлицы оси совпали со шлицами в дифференциал. Установите 4 гайки с внутренней стороны опорной пластины и затяните их, чтобы 51 фут / фунт. Если ваши тормоза были загрязнены трансмиссионным маслом, тщательно очистите их. с очистителем тормозов и подумайте о замене загрязненных тормозных колодок. Применить новый смажьте регулятор тормоза и точки контакта между тормозными колодками и опорная пластина (подробнее об обслуживании заднего тормоза см. статью ссылка ниже).Также не забудьте очистить тормозной барабан перед его установкой. Установите трос аварийного тормоза. и тормозная магистраль. Кровоточить тормоза, проверьте уровень масла в дифференциале, и ремонт закончен.

Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk

OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование не допускается без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Toyota Landcruiser Prado Расходы на замену и ремонт ступичного подшипника

Средняя оценка за замену ступичного подшипника

звезда звезда звезда звезда звезда

5.0 • на основе 1 отзыв 1 бизнеса

Почему ступичные подшипники Toyota Landcruiser Prado нуждаются в замене?

Колесные подшипники на вашем Toyota Landcruiser Prado позволяют вашим колесам свободно вращаться во время движения.

Они расположены за колесами, обычно запрессованы или прикручены к ступице рулевого управления.

Эти подшипники необходимо заменить, если возникнут какие-либо проблемы, чтобы сохранить Toyota Landcruiser Prado в безопасном рабочем состоянии и избежать падения колеса при движении по шоссе!

Замена ступичного подшипника может стоить от 150 до 600 долларов в зависимости от местоположения подшипника и необходимости вдавливания и извлечения ступицы в сборе.

Большинство современных транспортных средств будут иметь шарикоподшипники или конические роликоподшипники в качестве ступичных подшипников. Подшипники нуждаются в смазке для плавного движения, как только вода, грязь и другие загрязнения попадают в подшипник колеса, смазка ухудшается, и в конечном итоге подшипник колеса начинает изнашиваться и выходить из строя.

Срок службы подшипников ступицы Toyota не может быть определен, они могут выйти из строя в любой момент. Транспортные средства, движущиеся по бездорожью, имеют тенденцию чаще выходить из строя ступичные подшипники из-за пересеченной местности, грязи и мусора. Механики могут проверить, есть ли какое-либо движение в колесах Toyota Landcruiser Prado в рамках обслуживания, и прислушаться к шуму во время движения, если подозревается неисправность ступичного подшипника.

Обычный {{make}} {{model}} Ремонт

Нитро Шестерня и мост Toyota Левый подшипник заднего колеса / ступица в сборе

* На все продукты марки Nitro Gear & Axle распространяется гарантия отсутствия дефектов производителя в течение указанного периода.Запросы по гарантии должны быть сделаны первоначальным покупателем и отправлены дилером, у которого он был приобретен. Любые детали, отправленные для рассмотрения по гарантии, должны быть предварительно одобрены и отправлены на наш объект с предоплатой доставки с копией RGA для нашей проверки и определения. Мы не будем оплачивать труд, стоимость доставки, потерю дохода или скоропортящиеся товары, коммерческие убытки, расходы на телефонные звонки, доставку или общие неудобства. Это наша единственная гарантия, выраженная или подразумеваемая. В несанкционированном гарантийном возврате может быть отказано.Гарантия обычно распространяется на дефекты MFG в материалах или производстве. Неправильное использование, перегрузка, неправильная смазка, неправильное использование, коммерческое или конкурентное использование аннулирует гарантию. Нормальные характеристики не подлежат гарантии, например, скулить Gear. Незначительные косметические дефекты, вмятины, заусенцы, возникшие при транспортировке или производстве, не считаются дефектом, установщик несет ответственность за их устранение во время установки. В случае предоставления гарантии покупатель несет ответственность за оплату доставки. Гарантия распространяется на первоначального покупателя / пользователя и не подлежит передаче.Гарантия покрывает одну замену или кредит исключительно по нашему усмотрению. Гарантия определяется по нашему собственному усмотрению.

В дополнение к вышеуказанным условиям см. Специальные примечания для этих продуктов:

Кольцо и шестерня — Гарантия от производственных дефектов. 2 года со дня покупки. Должны предоставить спецификации настройки.

Хромомированные передние мосты, шарниры Excalibur, комплекты Birfield 30/30 — Гарантия от производственных дефектов действует в течение всего срока службы автомобиля.Эти продукты также защищены от поломки. Вал / шарнир должен быть СЛОМАН. Износ, скручивание, изгиб не подлежат гарантии. Гарантия не распространяется на повреждения, вызванные выходом из строя других деталей, например сломанный карданный шарнир (кроме Nitro Excalibur), вызывающий повреждение ушей оси.

Хромомолибденовые задние мосты — гарантия от производственных дефектов составляет 5 лет. Эти продукты также защищены от поломки. Вал должен быть СЛОМАН. Гарантия не распространяется на изношенные, скрученные или погнутые оси.

как заменить ступицу переднего ступичного подшипника 07-13

2014/12/4 Вот как заменить подшипник ступицы колеса и избежать такой ситуации. Необходимые материалы Шиномонтажный ключ Динамометрический ключ Монтировка 10 мм, гнезда 17 мм и 22 мм Съемник управляющего рычага Опоры домкрата и противооткатные упоры Ударный пистолет Шаг 1 — Ослабление колеса 2013 / 10 / 18Посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить стон или вибрацию колес. Эксперты 1A Auto покажут вам, как заменить ступицу переднего колеса на ваших 07-13 Chevy Silverado и GMC Sierra. части

Как заменить ступичные подшипники: 12 шагов (с изображениями)

2019/5/2 Подшипник ступицы находится внутри ступицы, которая обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые вкручиваются сзади. спрятаны в ходовой части, поэтому вы можете использовать

В этом руководстве я дам вам пошаговые инструкции о том, что вам нужно сделать, чтобы удалить неисправную ступицу колеса с вашей Mazda 3 К сожалению, с Mazda 2004 года 3 вам понадобится пресс 20 тонн или более, чтобы снять старый ступичный подшипник в сборе и установить новый

2019/1/17 В этой статье показано и рассказывается, как заменить изношенную ступицу переднего колеса и Подшипник на Saturn Ion 2007 года. Такая же конструкция ступичного подшипника также используется на Chevy Cobalt ’07–’10 Pontiac G5 ’05–’10 и Pontiac Pursuit ’05–’06 Никаких специальных инструментов не требуется

2013 Kia Sorento Wheel Подшипник / ступица в сборе — переднее качество езды com Где крепятся ваши колеса и роторы: хорошие ступичные подшипники Sorento 2013 года Со временем эти детали изнашиваются, что может привести к нежелательной вибрации, гудению и гудению

Советы Подшипники задних колес в Saturn SL2 также являются подшипниками ступицы в сборе. заменить их будет аналогично. Однако вы не включите стояночный тормоз, и противооткатный упор будет размещен перед одной из передних колес.

Как заменить задний подшипник ступицы на Ford Explorer

В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как заменить ступичный подшипник и ступицу на Ford Explorer 2002–2010 годов. Часть 1 из 1: Замена материалов подшипника ступицы. Необходимый набор торцевых головок для гайки оси Базовый набор ручных инструментов Долото Молоток Домкрат и домкрат Подшипник

2019/5/2 Подшипник ступицы находится внутри ступицы, который обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые ввинчиваются сзади Эти болты могут быть непростыми дотянуться, потому что они спрятаны в ходовой части, поэтому вы можете использовать

2019/1/17 В этой статье показано и рассказывается, как заменить изношенные ступицу и подшипник переднего колеса на Saturn Ion 2007 года Та же конструкция подшипника ступицы также используется на автомобилях Chevy Cobalt ’07 –’10 Pontiac G5 ’05–’10 и Pontiac Pursuit ’05–’06 Никаких специальных инструментов не требуется

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как заменить ступицу переднего колеса и подшипник на Ваш 05-18 Volkswagen Jetta 1A Auto s как вы как пошагово! Снимите 27-миллиметровую гайку ступицы Заверните болт ступицы наполовину Ударьте по болту ступицы молотком, чтобы ослабить ось. Снимите

2019/5/2 Подшипник ступицы находится внутри ступицы, который обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые вкручиваются с сзади Эти болты сложно достать, потому что они спрятаны в ходовой части, поэтому вы можете использовать подшипник ступицы переднего колеса

2WD и ступицу для 07-13 Chevy Silverado GMC Sierra 1500 C $ 94 73 Бесплатная доставка 6 LUG Front Ступица ступичного подшипника в сборе GMC Sierra Chevy Silverado 1500 4×4 C $ 53 00 Бесплатная доставка Информация об изображении Открывает галерею изображений — X

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как заменить ступицу и подшипник переднего колеса на Volkswagen Jetta 1A Auto 05-18. шаг за шагом! Снимите 27-миллиметровую гайку ступицы Заверните болт ступицы наполовину Ударьте по болту ступицы молотком, чтобы ослабить ось. Снимите

В этом видео мы покажем вам, как заменить узел подшипника заднего колеса и ступицы на этом 2006 году. Chevy Impala Мы покажем вам правую руку или сторону пассажира. Процедура одинакова для левой руки или стороны водителя, и она одинакова для любой Импалы 2006–2012 годов, а также Гран-при 2004–2008 и многих других. Автомобили GM

Как заменить подшипник переднего колеса

Узнайте, как заменить подшипник переднего колеса, с помощью пошагового руководства с фотографиями и видео Из видео вы узнаете, как звучит поврежденный подшипник ступицы колеса и как определить, какой Подшипник ступицы производит шум Когда вы научитесь этому трюку, ваш механик никогда не сможет продать вам ступичный подшипник, который вам не нужен

2015/6/23 Эта статья относится к Chevrolet Silverado 1500 (2007-2013) Если только вы не Вы сами заменили подшипник ступицы колеса, скорее всего, вы никогда его не видели Подшипник ступицы колеса глубоко погружен в узел колеса вашего Silverado, и он играет большую

Это Как установить Замена ступицы подшипника переднего колеса 2007 -13 изображения, которое я получил из пакета диаграмм переднего моста Gmc Sierra 2005 года. Вы можете сохранить этот файл изображения на свой компьютер. Щелкните изображение правой кнопкой мыши и сохраните иллюстрацию.

Toyota 4×4 Подшипник ступицы переднего колеса. Замена Prado 120150 Для: FJ Cruiser 07-14 4Runner 03-18 Tacoma 05-18 Lexus GX470 03-09 Lexus GX460 10-18 Время тоже заменить: с соответствующими инструментами можно сделать от 45 минут до 1 часа на каждую сторону Блок Toyota Подшипник

Эта статья относится к Шевроле Сильверадо 1500 (1996-2006). Очень важно заменять ступичные подшипники, когда они начинают выходить из строя, поскольку они могут вызвать несколько различных проблем, которые могут быть дорогостоящими и опасными. Подшипники колес позволяют вашему колесу вращаться. с

2014/12/4 Вот как заменить подшипник ступицы колеса и избежать такой ситуации Необходимые материалы Шинное железо Динамометрический ключ Монтировка Головки 10 мм, 17 мм и 22 мм Съемник рычага управления Подъемные домкраты и противооткатные башмаки Ударный пистолет Шаг 1 — Ослабьте колесо

2020/2/12 Этот DIY предоставляет базовую процедуру замены передней ступицы и ступичного подшипника в Ford Focus 2000-2011 (и 2008 Fusion), а также в других автомобилях FWD без снятия поворотного кулака и без t использование стоячего гидравлического пресса Special

В грузовиках Dodge Ram используются ступичные подшипники внутри корпуса ротора, чтобы колеса могли свободно вращаться.