Замена троса сцепления на матизе: Замена троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) | Школа авторемонта

Замена троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) | Школа авторемонта

Мар 30, 2017 Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens автором admin

Какие причины для замены троса сцепления Вы можете назвать? Сам спросил, сам и отвечу))). Думаю, что не ошибусь. Общие, не только для Матиза, причины замены или подготовки к замене троса сцепления являются: обрыв троса, появления характерного скрипа при нажатии на педаль сцепления, “тугая” педаль сцепления и разрыв защитного пыльника на хвостовике троса сцепления (фотография 1, именно из-за этого пыльника, педаль сцепления в скором времени станет тугой и скрипучей). Это общие причины. А вот сама статья, далеко не общая. Так как в ней речь будет идти о замене троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз). А именно: выбор запчастей, подготовка инструмента для работы и пошаговое описание самой замены, естественно, с финальной регулировкой троса сцепления. Поэтому, все Матизоводы приглашаются к обязательному прочтению, оценке и комментированию данного материала! Все остальные посетители сайта могут ознакомиться с этой статьёй в добровольном порядке))).

Запчасти. Америку не открою, если скажу, что лучший вариант из возможных, это трос производства – General Motors (GM). Каталожный номер троса сцепления для Дэу Матиз – 96315242. Но, у тросов от GM, кроме очевидных плюсов (качество и надёжность), есть заметный минус – цена. Которая, как говорится, “кусается”. И многим автолюбителям этот факт серьёзно портит настроение и сильно бьёт по карману, заставляя искать более дешёвые варианты. Желание сэкономить понять можно. Главное, в этом деле не переборщить. Поэтому, предлагаю свой список производителей, которые следят за качеством своих изделий, в нашем случае тросов сцепления –

Parts Mall (PMC Корея – очень рекомендую), Linex (Польша), ONNURI (Корея), ABS, FSO (Польша).

Инструмент. Для замены троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) Вам понадобятся: ключи на 8 и 10, отвёртка. Место проведения работы: смотровая яма или подъёмник. Это, чтобы работа была комфортной. Если нет возможности “загнать” машину на подъёмник или смотровую яму, а трос менять всё-таки надо, то можно и на земле поваляться. Конечно же, работать лёжа на земле не так удобно, как в перечисленных выше вариантах, но если выбора нет, то придётся на этот дискомфорт не обращать внимания.

За дело! А именно, начинаем замену троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):

Загоняем авто на смотровую яму. Если решили работать “с земли”, то тогда выворачиваем руль полностью влево. И из-под левого колеса, добираемся до троса сцепления. Очищаем резьбу от грязи и ржавого налёта и проливаем её тормозной жидкостью, маслом или ВД-40. Так будет легче скрутить регулировочную гайку с троса (фото 2).

Полностью скручиваем гайку. Вытаскиваем наконечник троса из рычага привода сцепления. В этот момент ловим втулку троса, которая должна выпасть с рычага. Если это не произошло, и она осталась на месте (в рычаге), то правильно будет вытащить её своими руками (фото 3).

Вытаскиваем трос с упорного кронштейна на коробке передач (фото 4).

Забираемся под торпеду. На педали сцепления находим наконечник возвратной пружины. Отвёрткой выдавливаем наконечник с посадочного места. Это не требует больших усилий. После победы над пружиной, остаётся только вывести хвостовик трос сцепления с зацепа с педалью сцепления (фото 5).

После чего, перебираемся в моторный отсек. Снимаем аккумулятор. И откручиваем крепёжные гайки троса сцепления к кузову (фото 6).

Всё. Трос сцепления снят. Новый трос ставим в обратной последовательности – закрепляем к кузову, в салоне цепляем трос за педаль сцепления, наконечник возвратной пружины устанавливаем на “рабочее” место. И отправляемся под автомобиль, где трос вставляем в кронштейн на коробке и в рычаг привода сцепления (не забываем про втулку). Накручиваем гайку и переходим к регулировке троса сцепления.

Про линейку и точные размеры свободного хода правильно отрегулированного троса сцепления на Дэу Матиз писать не буду. Всё проще. Регулировочную гайку крутим до момента, когда педаль сцепления окажется на одном уровне с педалью тормоза. После чего, запускаем двигатель автомобиля, и пробуем, как переключаются передачи. Если что-то не нравится, приподнимаем или опускаем педаль сцепления на пол сантиметра. И ещё раз проверяем. После двух-трёх попыток у Вас всё должно получиться.

И только после того, как трос будет отрегулирован, можно будет сказать, что работа по замене троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) закончена.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Замена и регулировка троса сцепления Дэу Матиз ⋆ I Love My Car

Независимо от объема двигателя и завода-производителя, на Дэу Матиз установлен простенький механический привод сцепления, что вполне неплохо. Длина трос небольшая, поэтому подлостей от него ждать приходится не слишком часто. И все же, из-за паршивого качества комплектующих и криворукой установки, замена троса сцепления на Матизе может выполняться в очень экстремальных условиях.

Когда менять трос сцепления Дэу Матиз

Опытные водители говорят, что трос сцепления на Матизе следует менять чем чаще, тем лучше. Причем с непременной тщательной регулировкой свободного хода педали. В зависимости от качества троса и его комплектующих, он может выдержать от 20 до 80 тысяч пробега, порой переживая даже сцепление.

Тугой и неравномерный ход педали сцепления, тяжелое включение передач, другие неисправности в работе как минимум подскажут, что пора бы проверить состояние троса и не доводить его до критического.

Неисправности троса сцепления

Самые большие неприятности, которые несет матизовский трос сцепления, уже заложены в его конструкции:

1. Силуминовый кронштейн, который надевается на крюк педали сцепления любит внезапно ломаться посреди дороги.
   
2. Силуминовые уши кронштейна крепления кожуха троса к моторному щитку также подвержены этой болезни. Кроме того, при неправильной установке и перетяжке гаек на шпильках можно запросто обломать этот кронштейн.
3. Рубашка троса перетирается, что приводит к попаданию на сам трос воды, грязи, солей. Это приводит к образованию ржавчины и заклиниванию троса в рубашке. То же самое может приключиться, если проморгать разрыв гофры в самом конце троса возле картера КПП.
   
4. Обрыв направляющего кронштейна (артикул 96249424), который крепится на корпусе коробки. Вопреки мнениям многих, этот проволочный кронштейн нужен, поскольку направляет рубашку троса под нужным углом.
   
5. Растяжение троса. Увеличение длины троса приводит к появлению неправильного рабочего хода педали с невозможностью дальнейшей регулировки. Но это чуть другая история и о ней поговорим отдельно.
6. Перетирание и заклинивание троса в отверстии моторного отсека, выработка.
   

Ну вот, такой маленький трос, и так много к нему претензий. Поэтому при появлении первых симптомов износа троса срочно меняем его на новый, не забыв отрегулировать длину.

Замена троса сцепления Daewoo Matiz

Замену троса можно выполнять как с подъемника, так и на смотровой яме. Можно и не использовать ямы и эстакады, но это не так удобно и возможностей для контроля состояния троса и кронштейнов. Для замены нам будет нужен стандартный набор инструментов, хорошая консистентная смазка, волшебный аэрозоль WD-40 или что-то похожее.

Лучший трос сцепления на Матиз, цена

И, конечно, новый трос сцепления. Артикул родного троса GM 96315242. Тросы от литрового и 0,8-литрового Матиза не отличаются. Стоит выбирать такой трос, у которого кронштейны были бы выполнены не из силумина, а из стали.

К примеру, родной джиэмовский трос обойдется в 450 гривен, в то время как большинство тросов на рынке стоят в пределах 300-400 гривен. Есть и дороже. TRW GCC3151 со стальным наконечником стоит 760 гривен.

Обычный, но неплохой немецкий трос сцепления ATE 24.3728-2900.2 стоит 450 гривен, а китайский Triscan 8140 24236 — 180 гривен.

Меняем трос сцепления на Дэу Матиз своими руками

Работу проводим в таком порядке:

1. Для удобства снимаем аккумулятор, а если меняем трос сверху, можно снять корпус воздушного фильтра.
2. Откручиваем регулировочную гайку на резьбовом наконечнике троса и вынимаем его из приводного рычага. При этом не теряем ни гайку, ни крепежную втулку.
3. Вынимаем трос из кронштейна на корпусе КПП и направляющего проволочного кронштейна.
4. Педаль сцепления без необходимости снимать не будем. Просто отщелкнем удерживающую пружину на педали и снимем силуминовый кронштейн-петлю с крючка на педали (показано на снятой педали).
5. Откручиваем две гайки крепления кронштейна троса к моторному щитку.
6. Снимаем со шпилек кронштейн и выводим наконечник троса из салона.
   
7. Вынимаем трос, заводим в салон новый наконечник и собираем в обратном порядке.

Внимание. Перед установкой нового троса крайне желательно хорошо промазать трос в зоне доступа, пролить моторным маслом кожух, а в гофру и под верхний кронштейн забить консистентную смазку.

Теперь можно приступать к регулировке троса.

Как отрегулировать трос сцепления на Daewoo Matiz правильно

Регулировка троса сцепления нужна обязательно. Причем не только после установки. Ее придется проводить (или проверять) как минимум каждых 7-10 тысяч пробега. В противном случае наше сцепление рискует рассыпаться уже после 10 тысяч пробега. При том, что в нормальных условиях, с нормальной регулировкой троса, сцепление на Матизе ходит до 70-80 тысяч пробега.

Лепестки корзины сцепления, убитые неправильной регулировкой троса

Особенность привода сцепления Дэу Матиз в том, что трос не регулирует свободный ход педали и на нем нет механизма автоматической регулировки. Мы можем отрегулировать только рабочий ход педали сцепления, что очень важно.

Полностью изношенное сцепление всего за 12 тысяч пробега — результат постоянного перегрева лепестков корзины и выжимного подшипника

Если педаль хватает в самом верху, сцепление будет постоянно буксовать, потому что при малейшем прикосновении к педали выжимной подшипник давит на лепестки корзины, а при полном выжиме усилие на лепестках и на выжимном близко к критическому. Выжимной перегревается, лопаются лепестки корзины, перегревается ведомый диск, разлетаются накладки и трескается маховик из-за перегрева.

Если педаль хватает только в самом низу, ситуация не лучше. Сцепление постоянно ведет и не в состоянии полностью разъединить ведомый и ведущий диски. Это приводит к выходу из строя коробки передач, подшипника первичного вала, синхронизаторов и сложностям с включением передач как с места, так и на ходу.

Главный показатель нормальной работы сцепления — рабочий ход педали ровно 140 мм. Проверить это можно обычной рулеткой.

Чтобы правильно отрегулировать трос сцепления, достаточно подтянуть регулировочную гайку ключом на 10 так, чтобы педаль сцепления выровнялась с педалью тормоза, при этом полный ход должен быть в пределах 140-145 мм.

Гайка самоконтрящаяся, поэтому накручивать контргайку не нужно. Единственное, что было бы неплохо — очистить резьбу наконечника троса и нанести на нее немного консистентной смазки или просто моторного масла.

Так можно быстро своими руками заменить и правильно отрегулировать трос сцепления на Дэу Матиз 1,0 и 0,8 литра. Удачной всем работы и прочных тросов!

Как заменить тросик сцепления на Матизе своими руками

В этой фото инструкции производится замена тросика сцепления своими руками на автомобиле Daewoo Matiz

. Замена тросика сцепления необходима только в случаях когда он рвётся. Определяется порван ли тросик очень просто — педаль сцепления просто проваливается при малейшем нажатии на неё.

Работа очень простая. Из инструментов нужно гаечные ключи на 10 и 12.

Ход работы следующий:

1. Снять защиту коробки передач;
2. Открутить возле ушка тросик с одной стороны;
3. Снять АКБ;
4. Под Аккумулятором открутить пару болтов;
5. В салоне автомобиля отсоединить тросик сцепления от педали;
6. Произвести замену и собрать всё в обратном порядке;

1

В самом начале работы нужно демонтировать защиту коробки передач. Для этого при помощи ключа на 12 откручиваем болты по периметру защиты.

2

Защиту сняли. Дальше берём ключ на 10 и откручиваем им болт на тросике.

3

Далее выводим тросик из так называемого уха.

4

После нужно снять АКБ. Откручиваем болты, что расположены на клеммах.

5

Далее рамку что держит АКБ и снимаем его.

6

Далее отвинчиваем 2 болта на 10.

7

После этого передвигаемся в салон автомобиля. За педалью отключаем тросик.

8

Далее устанавливаем новый тросик.

9

Сборку производим в обратной последовательности.

Как поменять тросик сцепления на матизе

Замена троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) | Школа авторемонта

Мар 30, 2017 Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens автором admin

Какие причины для замены троса сцепления Вы можете назвать? Сам спросил, сам и отвечу))). Думаю, что не ошибусь. Общие, не только для Матиза, причины замены или подготовки к замене троса сцепления являются: обрыв троса, появления характерного скрипа при нажатии на педаль сцепления, “тугая” педаль сцепления и разрыв защитного пыльника на хвостовике троса сцепления (фотография 1, именно из-за этого пыльника, педаль сцепления в скором времени станет тугой и скрипучей). Это общие причины. А вот сама статья, далеко не общая. Так как в ней речь будет идти о замене троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз). А именно: выбор запчастей, подготовка инструмента для работы и пошаговое описание самой замены, естественно, с финальной регулировкой троса сцепления. Поэтому, все Матизоводы приглашаются к обязательному прочтению, оценке и комментированию данного материала! Все остальные посетители сайта могут ознакомиться с этой статьёй в добровольном порядке))).

Запчасти. Америку не открою, если скажу, что лучший вариант из возможных, это трос производства – General Motors (GM). Каталожный номер троса сцепления для Дэу Матиз – 96315242. Но, у тросов от GM, кроме очевидных плюсов (качество и надёжность), есть заметный минус – цена. Которая, как говорится, “кусается”. И многим автолюбителям этот факт серьёзно портит настроение и сильно бьёт по карману, заставляя искать более дешёвые варианты. Желание сэкономить понять можно. Главное, в этом деле не переборщить. Поэтому, предлагаю свой список производителей, которые следят за качеством своих изделий, в нашем случае тросов сцепления – Parts Mall (PMC Корея – очень рекомендую), Linex (Польша), ONNURI (Корея), ABS, FSO (Польша).

Инструмент. Для замены троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) Вам понадобятся: ключи на 8 и 10, отвёртка. Место проведения работы: смотровая яма или подъёмник. Это, чтобы работа была комфортной. Если нет возможности “загнать” машину на подъёмник или смотровую яму, а трос менять всё-таки надо, то можно и на земле поваляться. Конечно же, работать лёжа на земле не так удобно, как в перечисленных выше вариантах, но если выбора нет, то придётся на этот дискомфорт не обращать внимания.

За дело! А именно, начинаем замену троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):

Загоняем авто на смотровую яму. Если решили работать “с земли”, то тогда выворачиваем руль полностью влево. И из-под левого колеса, добираемся до троса сцепления. Очищаем резьбу от грязи и ржавого налёта и проливаем её тормозной жидкостью, маслом или ВД-40. Так будет легче скрутить регулировочную гайку с троса (фото 2).

Полностью скручиваем гайку. Вытаскиваем наконечник троса из рычага привода сцепления. В этот момент ловим втулку троса, которая должна выпасть с рычага. Если это не произошло, и она осталась на месте (в рычаге), то правильно будет вытащить её своими руками (фото 3).

Вытаскиваем трос с упорного кронштейна на коробке передач (фото 4).

Забираемся под торпеду. На педали сцепления находим наконечник возвратной пружины. Отвёрткой выдавливаем наконечник с посадочного места. Это не требует больших усилий. После победы над пружиной, остаётся только вывести хвостовик трос сцепления с зацепа с педалью сцепления (фото 5).

После чего, перебираемся в моторный отсек. Снимаем аккумулятор. И откручиваем крепёжные гайки троса сцепления к кузову (фото 6).

Всё. Трос сцепления снят. Новый трос ставим в обратной последовательности – закрепляем к кузову, в салоне цепляем трос за педаль сцепления, наконечник возвратной пружины устанавливаем на “рабочее” место. И отправляемся под автомобиль, где трос вставляем в кронштейн на коробке и в рычаг привода сцепления (не забываем про втулку). Накручиваем гайку и переходим к регулировке троса сцепления.

Про линейку и точные размеры свободного хода правильно отрегулированного троса сцепления на Дэу Матиз писать не буду. Всё проще. Регулировочную гайку крутим до момента, когда педаль сцепления окажется на одном уровне с педалью тормоза. После чего, запускаем двигатель автомобиля, и пробуем, как переключаются передачи. Если что-то не нравится, приподнимаем или опускаем педаль сцепления на пол сантиметра. И ещё раз проверяем. После двух-трёх попыток у Вас всё должно получиться.

И только после того, как трос будет отрегулирован, можно будет сказать, что работа по замене троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз) закончена.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Как заменить трос сцепления

Тросы сцепления начинают изнашиваться по мере старения автомобиля. Однако часто случается, что тросы сцепления выходят из строя из-за чрезмерного использования сцепления. Многие водители транспортных средств используют сцепление каждый раз при перемещении переключателя. Часто другие операторы используют сцепление с плавающей запятой, что исключает необходимость нажатия на педаль сцепления.

Трос сцепления различается в зависимости от автомобиля в зависимости от того, где он находится и к чему подключается.Большинство тросов сцепления прикрепляются к верхней части педали сцепления, а затем подводятся к вилке сцепления, расположенной на раструбе механической коробки передач. Транспортные средства большой грузоподъемности могут иметь более одного троса сцепления, соединенного с вилкой сцепления. В большинстве новых автомобилей используются гидравлические системы сцепления, а не механические.

Часть 1 из 5. Проверьте состояние троса сцепления

Шаг 1: Попробуйте включить передачу . Нажмите на педаль сцепления и попытайтесь включить передачу, переместив переключатель на выбранную вами передачу.

Обязательно сделайте это при работающем двигателе и оставьте вокруг стола достаточно места. Если вы начинаете слышать скрежет при попытке сдвинуть рычаг переключения передач, это означает, что трос сцепления работает неправильно.

• Примечание : Если вы заводите свой автомобиль и слышите громкий щелкающий звук и замечаете, что ваша педаль сцепления упирается в коврики в кабине, немедленно выключите двигатель, поскольку вилка сцепления движется против пружин сцепления.

Часть 2 из 5: Замена троса сцепления

Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работ позволит вам: выполнять работу более эффективно.

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Шаг 2: Включите стояночный тормоз на задних колесах автомобиля . Установите противооткатные упоры вокруг задних колес транспортного средства, которые останутся на земле.

Шаг 3: Откройте капот . Это позволит вам получить доступ к двигателю.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата рекомендуется для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания.

Делайте это, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 5: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

• Предупреждение : Обязательно следуйте инструкциям по эксплуатации транспортного средства для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 5: Замена троса сцепления

Необходимые материалы

• Набор шестигранных ключей
• Молоток шариковый
• Ключ торцевой в коробке
• Долото
• Крипер
• Пробойник
• Набор сверл
• Электродрель
• Игольчатые плоскогубцы
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Метчик обратный
• Молоток с мягким бойком
• Динамометрический ключ
• Набор динамометрических бит

Шаг 1: Возьмите инструменты .Найдите педаль сцепления со стороны водителя в кабине автомобиля.

Шаг 2: Снимите шплинт . Используя ножницы с игольчатым носом, вам нужно будет удалить шплинт, удерживающий продольный анкерный штифт на конце кабеля.

Если на вашем автомобиле есть болт, удерживающий конец троса, вам необходимо удалить этот болт. В некоторых автомобилях кабель может быть просто вставлен в прорезь на педали. В этом случае вам нужно использовать ножницы с игольчатым носиком, чтобы вытащить кабель и вывести его из паза.

Шаг 3: Снимите кронштейны . Снимите с брандмауэра внутри кабины любой кронштейн, который может удерживать корпус кабеля.

Шаг 4: Протяните кабель . Протяните кабель через перегородку в моторный отсек.

Имейте в виду, что там будут изолированные кабельные зажимы, крепящие кабель вдоль крыла и рамы автомобиля. Эти изолированные зажимы могут иметь биты крутящего момента или винты с шестигранной головкой или болты, удерживающие их.

Иногда монтажные приспособления этого типа имеют тенденцию сниматься из-за использования инструмента неправильного размера. Когда это произойдет, вам нужно будет высверлить или вырезать их.

Шаг 5: Возьмите инструменты и ходунки и пройдите под автомобиль . Найдите вилку сцепления на картере коробки передач.

У некоторых автомобилей выхлоп может мешать вилке сцепления.

Если выхлопная труба мешает добраться до болтов, которыми трос крепится к кронштейну рядом с вилкой сцепления, вам необходимо опустить или снять выхлопную трубу.Найдите ближайшие точки крепления выхлопной системы автомобиля.

• Примечание : Помните, что болты могут сломаться из-за ржавчины или заедания. Если выхлопные болты сломаются, вам нужно будет просверлить и выбить болты.

Шаг 6: Отверните болты крепления троса сцепления на кронштейне вилки сцепления. Некоторые кронштейны могут быть установлены на кожухе трансмиссии.

Другие кронштейны могут быть установлены на задней части двигателя, в зависимости от того, переднеприводный автомобиль или заднеприводный.

Может быть встроенный регулятор, который имеет резьбовые гайки с обеих сторон, позволяя тросу двигаться вперед или назад, регулируя трос. Вам нужно будет ослабить регулятор, чтобы облегчить снятие троса.

• Предупреждение : Не запомните настройки регулятора для старого троса, он растянут.

Шаг 7: Проденьте конец кабеля через . Убедитесь, что он проходит через паз вилки сцепления.

Шаг 8: Сняв трос, проверьте состояние вилки сцепления.Смажьте любые смазочные масленки, расположенные на вилке сцепления и раструбе.

Шаг 9: Вставьте конец троса в паз вилки сцепления . Закрепите трос на кронштейне возле вилки сцепления.

• Примечание : Если на тросе есть регулятор с резьбой, убедитесь, что регулятор полностью ослаблен, и видно много резьбы.

Шаг 10: Пропустите кабель через моторный отсек . Оберните изолированные монтажные зажимы вокруг корпуса кабеля и прикрепите его в тех местах, где они оторвались.

Шаг 11: Пропустите кабель через перегородку моторного отсека . Это позволит кабелю войти в кабину автомобиля.

Шаг 12: Присоедините конец троса к педали сцепления . Установите анкерный штифт, чтобы удерживать кабель на месте.

Используйте новый шплинт, чтобы зафиксировать шплинт на месте.

• Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 13: Зайдите под автомобиль и затяните регулировочные гайки на тросе . Нажмите на педаль сцепления и измерьте длину педали от колодки до пола.

При правильной регулировке педаль сцепления должна немного двигаться. Как показывает практика, большая часть зазора педали сцепления составляет от 1/4 до 1/2 дюйма от педали до пола. Для получения информации о надлежащем зазоре педали сцепления рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя.

Шаг 14: Зайдите под автомобиль и затяните стопорную гайку против регулировочной гайки .Благодаря этому регулировочная гайка не будет двигаться.

Шаг 15: Проверьте педаль сцепления на предмет регулятора . Регулятор имеет конец с резьбой и отделен от кабеля.

Крепится к педали и тросу. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы натянуть трос. Поверните регулятор против часовой стрелки, чтобы ослабить трос.

Шаг 16: Затяните стопорную гайку на задней стороне регулятора . Это удерживает регулятор от любых движений.

Обычно этот тип регулятора педали сцепления устанавливается на больших транспортных средствах, таких как пикапы, дома на колесах и полноприводные автомобили.

• Примечание : Некоторые автомобили оснащены выжимным подшипником сцепления с постоянным контактом и не требуют движения педали сцепления.

Шаг 17: Соберите все инструменты и ходунки . Уберите их с дороги.

Шаг 18: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 19: Снимите опоры домкрата .

Шаг 20: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 21: Снимите противооткатные упоры . Отложите их в сторону.

Часть 4 из 5: Проверка собранного троса сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления .Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .

• Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую.

Шаг 2: Выжмите педаль сцепления .Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 3: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии.

Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то трос сцепления закреплен правильно.

Если звук скрежета сцепления возвращается или педаль сцепления кажется слишком ослабленной или слишком тугой, возможно, вам придется отрегулировать трос, чтобы зафиксировать его растяжение. Если трос сцепления был заменен, но вы слышите скрежет при запуске, возможно, требуется дальнейшая диагностика выжимного подшипника сцепления трансмиссии и вилки сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

.

Проверка троса сцепления | Как работает автомобиль

Типовой трос сцепления

Типичное сцепление с тросиком на автомобиле с передним расположением двигателя. Некоторые автомобили имеют сцепления с гидравлическим приводом.

Сцепление Кабель имеет внутренний сердечник из стальной проволоки, скользящий внутри внешней оболочки. Он должен длиться не менее двух лет, но проверяйте его при каждом основном обслуживании; если он сломается, он может сделать это без предупреждения.

Тяжелая педаль сцепления давление необходим для работы, он может скрыть любую начальную жесткость или липкость самого кабеля.Открытые концы троса являются частями, которые с наибольшей вероятностью изнашиваются и ломаются, особенно со стороны коробки передач.

Для проверки или замены кабеля опереть автомобиль на пандусы или ось стоит и ставит упоры под колеса земля .

Типы рычагов сцепления

Это может быть вилка, поворачиваемая на педали штифтом, удерживаемым шплинтом. Кабель может заканчиваться петлей, которая надевается на крючок педали. Это может быть отверстие в замочной скважине.

Проверка кабеля

Отсоедините трос со стороны коробки передач. Он закреплен на выключателе сцепления. рычаг гайками, которые также обеспечивают регулировку.

Переместите сцепление педаль вручную. Вы должны почувствовать, плавно ли скользит кабель. В противном случае кабель может быть изогнут под слишком острым углом из-за неправильной прокладки.

Обычно есть направляющие, позволяющие плавно изгибать путь.Убедитесь, что внешняя оболочка не перекручена и не сломана: если это так, замените кабель.

Если тросу нужна смазка, нанесите ее на внутренний трос с каждого конца и сдвиньте его вперед и назад.

Обратите особое внимание на трос на автомобиле с задним расположением двигателя, поскольку его длинный путь делает его более подверженным повреждениям.

Осмотрите открытые концы внутреннего сердечника, потянув за каждый конец, чтобы обнажить как можно больше. Если оборвется хотя бы одна жила, вскоре последуют и другие: сразу замените кабель.

Если трос проходит все проверки, снова подсоедините конец коробки передач и отрегулируйте гайки до достижения правильного значения свободного хода (см. Регулировка сцепления ).

В конце затяните контргайку.

Замена кабеля

Сначала отсоедините торец коробки передач и снимите гайки; затем отсоедините внутренний трос от педали.

Может иметь петлю, которая подходит за крючок в верхней части педали; потяните за трос и снимите его.

Трос может заканчиваться вилкой, поворачиваемой на педали шплинтом. Штифт имеет головку на одном конце и шайбу и шплинт на другом. Выпрямите и вытащите шплинт с помощью плоскогубцев, затем вытолкните шплинт. При установке используйте новый шплинт.

Если на конце троса есть шарик, который проходит через прорезь в форме замочной скважины в педали, потяните за трос и подтолкните его к большому концу замочной скважины, чтобы высвободить шарик.

Отвинтите все болты, которыми внешняя оболочка крепится к переборке.Обратите внимание на порядок, в котором шайбы, распорки а также уплотнения установлены так, чтобы их можно было правильно заменить. Вытяните весь кабель через двигатель отсек.

Некоторые автомобили с задним расположением двигателя, например VW Beetle, имеют сцепление, тормозить а также ускоритель педали на общем валу. Чтобы освободить трос сцепления для замены, возможно, вам придется потревожить две другие педали и связи .

Чтобы добраться до конца троса со сцеплением, снимите левое заднее колесо, поддерживающее автомобиль на опоре оси.Регулировка обычно осуществляется поворотом барашковой гайки или выпуклой гайки и контргайки на конце сцепления.

Удерживайте трос за ручки, чтобы он не проворачивался вместе с гайкой во время регулировки. Превращение по часовой стрелке уменьшает свободный ход педали, который должен составлять от 10 до 25 мм. Убедитесь, что регулировочная гайка правильно сидит в эллиптическом отверстии рычага сцепления.

Замена кабеля VW Beetle

При замене троса VW отрегулируйте его на сцеплении.Проденьте конец с резьбой через отверстие рычага и установите барашковую гайку. Во время окончательной регулировки удерживайте трос за ручки, чтобы он не проворачивался.

Проверьте все резиновые втулки и уплотнения вдоль трассы кабеля и замените все изношенные или поврежденные. Некоторые могут поставляться с новым кабелем.

Отнесите старый кабель и другие заменяемые детали в магазин запчастей. Уложите старый и новый кабели рядом и убедитесь, что они одинаковой длины и одинаковые фитинги.

Если старый тип был заменен одобренным, но немного другим, убедитесь, что у вас есть переходники вам нужны.

Узнайте, нужно ли смазать новый трос перед установкой. Большинство современных кабелей имеют обезжиренные антипригарные покрытия.

Если вам все же необходимо смазать кабель, проткните пальцем как можно больше высокотемпературной смазки во внешнюю оболочку с обоих концов и сдвиньте кабель вперед и назад, чтобы распределить смазку.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

.

Замена троса сцепления Дэу Матиз

Узел сцепления Daewoo Matiz нельзя назвать слабым местом данного авто. Но рано или поздно каждый владелец этого компакта сталкивается с износом троса сцепления. Данная неполадка проявляется в тугом ходе педали сцепления. С таким же трудом начинают переключаться и скорости. Во время выжимания сцепления могут появляться сторонние звуки (скрежет, треск и пр.).

Если вовремя не устранить износ троса сцепления, то эта пустяковая неисправность может вылиться впоследствии в достаточно дорогостоящий ремонт:

1. Замена диска сцепления
2. Замена корзины сцепления
3. Замена педального узла

Известны случаи, когда из-за тугого хода сцепления обрывался трос. Поломка может застигнуть водителя в самый неподходящий для этого момент, при движении по трассе, на высокой скорости.

Ремонт троса сцепления предполагает замену изношенной детали на полностью новый аналог. Опытный мастер производит замену троса сцепления ровно за 20-30 минут. То есть эта работа является не такой уж и сложной.

Пошаговая инструкция, как заменить трос сцепления Daewoo Matiz

• Останавливаем машину на смотровой яме или эстакаде и глушим авто. Если нет ямы/эстакады, то следует поддомкратить левую переднюю сторону. Таким образом откроется доступ к тросу сцепления.
• Открываем капот и демонтируем корпус воздушного фильтра. Предварительно следует снять рукав воздуховода с дроссельной заслонки, а также отключить проводную колодку от датчика температуры входящего воздуха. Не забудьте извлечь шланг продувки картера.

​

• Снимаем аккумулятор.

• Заглядываем под машину и демонтируем защиту картера КПП.

​

• Откручиваем регулировочную гайку на механизме натяжки троса. Стоит обратить внимание, что регулятор натяжки троса сцепления находится у самой дороги, он практически ничем не защищен. Саму гайку и резьбовую поверхность регулятора нужно предварительно тщательно почистить и обработать приникающей смазкой.

​

​

• Заглядываем в салон и отсоединяем конец троса от педали сцепления. Для этого необходимо отверткой извлечь пружинный фиксатор. Автор видео настоятельно рекомендует дополнительно открутить и промыть втулку педали сцепления.

​

• Откручиваем 2 гайки, которыми трос крепится со стороны аккумулятора. Мастеру потребуется ключ на 10. Стоит отдельно заметить, что шпильки, на которых фиксируется держатель троса сцепления, не отличаются высокой прочностью. Часто и густо заржавевшие, загрязненные и прикипевшие шпильки попросту отламываются, в процессе откручивания гаек. Поэтому предварительно резьбовые поверхности следует обильно залить проникающей смазкой.

​

• Извлекаем изношенный трос сцепления.

​

• Ставим на место старого троса новый аналог.
• Производим сбор узла в обратной последовательности. Не забудьте осуществить натяжку троса сцепления.

Обратите внимание, оригинальный трос сцепления для автомобиля Дэу Матиз не нуждается в какой-то дополнительной смазке. «Допиливать» трос заводского производства не нужно. В оплетку троса уже закачана специальная термостойкая смазка, способная стойко переносить и высокие, и низкие температуры.

Используемый инструмент и материалы

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Щетка по металлу
4. Проникающая смазка WD-40

Нужен будет и новый трос сцепления. Специалисты рекомендуют использовать оригинальный трос производства General Motors. Артикульный номер оригинального заводского троса – GM 96315242. За оригинальный трос сцепления мастеру придется выложить в районе $ 17.

Опытные мастера с неохотой отзываются о китайских тросах сцепления дешевле $ 10. Слабым местом бюджетных аналогов является проушина наконечника троса, которая фиксируется на педали сцепления. Многие водители жалуются, что проушина в дешевых тросах достаточно быстро отламывается.

На рынке автозапчастей можно встретить множество сертифицированных аналогов польского и немецкого производства. Цена таких тросиков сопоставима со стоимостью оригинала от GM. Качество импортных тросов сцепления (кроме дешевых китайских) вполне дотягивает до оригинала, а в некоторых случаях и превосходит его.

Дополнительная информация

Стоит повторно заметить, что шпильки, которыми крепится держатель троса сцепления из-под капота, имеют невысокий запас прочности. С ними следует обращаться как можно более аккуратней. При откручивании прикипевших гаек есть высокая вероятность облома шпилек. С этим крепежом следует деликатно обращаться и при закручивании гаек. Не следует перетягивать гайки, так как мастер в этом случае рискует обломать шпильки.

Как показывает практика, срок службы троса сцепления Daewoo Matiz составляет в пределах 50 000 – 80 000 (км) пробега. Опытные мастера время от времени заглядывают в механизм натяжки троса, чтобы проконтролировать состояние пыльника. Порванный пыльник – это веская причина, чтобы как можно скорее произвести замену троса сцепления на новый аналог.

Трос сцепления Daewoo Matiz — Daewoo Matiz, л., года на DRIVE2

И многим автолюбителям этот факт серьёзно портит настроение и сильно бьёт по карману, заставляя искать более дешёвые варианты. Желание сэкономить понять. Главное, в этом деле не переборщить. Место проведения работы: Это, чтобы работа замена троса сцепления дэу матиз комфортной.

Если нет возможности «загнать» машину на подъёмник или смотровую яму, а трос менять всё-таки надо, то можно и на земле поваляться. Конечно же, работать лёжа на земле не так удобно, как в перечисленных выше вариантах, но если выбора нет, то придётся на этот дискомфорт не обращать внимания.

За дело!

Снятие и замена троса сцепления на Daewoo Matiz своими руками

А именно, начинаем замену троса сцепления на автомобиле Daewoo Matiz Дэу Матиз: Загоняем авто на смотровую яму. Если решили работать «с земли», то тогда выворачиваем руль полностью влево.

И из-под левого колеса, добираемся до троса сцепления. Очищаем резьбу от грязи и ржавого налёта и проливаем её тормозной жидкостью, маслом или ВД Так будет легче скрутить регулировочную гайку с троса фото 2.

Первым делом с помощью головки на 12″ откручиваем защиту коробки передач. После этого откручиваем ключом 10″ гайку на конце тросика.

Снятие и замена троса сцепления на Daewoo Matiz

Вытаскиваем тросик сцепления из уха на коробке передач. Затем откручиваем 2 клеммы на аккумуляторе и снимаем.

Для этого нам понадобится ключ на 10″. М Коробка передач: В обе стороны получилось более км.

В дороге я обратил внимание на металлический скрип при нажатии педали сцепления. Вернулся в Москву, подъехал к дому, хлопок и педаль сцепления провалилась.

Это была красивая история, а дальше я расскажу, как я самостоятельно поменял трос сцепления. Причиной поломки стал крючок троса, который цепляется за замена троса сцепления дэу матиз спцепления. Крючок лопнул. Извлеките крепежную втулку троса из рычага. Выньте трос привода выключения сцепления из кронштейна, расположенного на картере КПП.

Снятие, замена, установка троса привода выключения сцепления

Снимите педаль сцепления и извлеките возвратную пружину. Отсоедините наконечник троса от педали сцепления. Выньте втулку из демонтированной педали сцепления.

В моторном отсеке:

Замена троса сцепления Daewoo Tico

Как сохранить автомат и DSG. Советы Воротникова
Как отрегулировать сцепление в машине
Замена тросов ручника Volvo 850
Сцепления Дэу Нексия
Дэу Матиз ремонт коробки передач (DAEWOO MATIZ с МКПП, ГУР и кондиционером)
Стояночный тормоз: регулировка ручника.
Замена передних колодок Daewoo Tico
Убираем стук в рулевом валу Daewoo Matiz.
Почему плавают обороты двигателя? (Часть 1).
Ремонт разборка коробки передач КПП Chery QQ 0.8

Все по теме Замена троса сцепления Daewoo Tico

Вернер написал(а)
Да … это все,у меня нубира,и крышка алюминиевая,и все тоже самое.Нехер …

Талап написал(а)
класс!!! спасибо попробую

Шара Палфинова написал(а)
живу в Екатеринбурге, поэтому Ваш полный комплект не могу . Можете привести полный перечень в описании с их каталожными номерами и проверенными фирмами?

Бонн написал(а)
хороши совет

Дат написал(а)
Автору спасибо, очень удобный способ замены антифриза, без снятия радиатора.

Емил написал(а)
Отличный ролик! Спасибо большое!

Надр написал(а)
Владимир, добрый день. Подскажите пожалуйста. Может ли термостат открываться раньше по температуре? Т.е. Раньше он открывался при 82 градусах, а потом по какой-либо причине стал открываться при 54 градусах. Если да, то какая может быть причина. Антифриз не менялся…

Мех написал(а)
Сегодня я сделал эту процедуру, двигатель стал работать намного тише, и мягче, но!!! На холостом ходу из выхлопной я заметил как бы стреляет, я сразу вернул всё на свои места!!! Короче не работает!!!

Пальмира написал(а)
хотелось бы сразу попросить тех, кто снимает видео по Матизу- указывать год и комплектацию авто, чтобы избежать недоразумений. У меня 2006й МКПП 0,8- там в КПП просто вкручивается трос спидометра, который идет к спидометру (никаких датчиков и доп.контактов там нет). В спидометре стоит геркон с магнитом. Геркон и является датчиком скорости для компьютера. Стоит отсоединить трос от приборной панели, спидометр не работает и загорается ‘Check Engine’ с ошибкой №0500. Стоит соединение восстановить- ошибка уходит, правда, нужно сперва сбросить мозги, скинув клемму аккумулятора на 10-15минут.

Лысанкова Рейн написал(а)
7:54 он специально так кричит..?) или голос такой

Вольф написал(а)
Скажите пожалуйста можно ли переделать с распределителя на модуль? Заранее спасибо.

Abida написал(а)
С возвращением! Вопрос, а если сорвал резьбу на креплении стабилизатора, что делать? И можно ли ездить на стабилизаторе закрепленном на трех болтах.

Турсун написал(а)
Добрый день. Спасибо за качественный канал. Подскажите — а для чего в матизе используется шланг системы воздухоподачи, он же патрубок воздушного фильтра (артикул детали 96276670)? Это такой отрезок шланга длиной 15 см., который идёт параллельно основной гофре от воздушного фильтра. Какую роль он играет?

Космос написал(а)
Володя здравствуй! Помоги разобраться, у меня машина ниссан рб 20 двигатель, при включении акпп машина сразу глохнет, перед этим скорости с трудом переключались

Рекорд Ландаков написал(а)
Сколько стоит работа и материал!!!?

Брижес Уэсли написал(а)
Подскажите пожалуйста сцепление поднимается вверх это нормально?

Бари написал(а)
Скажите а почему не применяют герметик

Галюся написал(а)
Плавают обороты,при включении фар, при выключении стабилизируются,на прогретой машине.

Ruby написал(а)
И еще, на тему обслуживания АКПП матиза будут ролики? Интересует замена АТФ, ее целесообразность, порядок, применяемая АТФ и её аналоги (на тему АТФ много противоречивых тем на просторах интернетов, не добавляющих ясности в вопрос).

Оставить комментарий

Как поменять трос сцепления на Дэу матиз?

, вероятно, лучше всего получить руководство. У меня его не было, и я потратил много времени (Я сам занимаюсь автомехаником и считаю это дерьмом). проблема, так как обычно на моей машине очень плотный доступ и ржавчина крепления. Сначала возьмите новый кабель, изучите его и загляните под машину. следить за курсом кабеля, так как сверху это не видно где он входит в моторный отсек. (Вам нужно будет поддомкратить автомобиль немного и надежно закрепите с помощью осей, чтобы добраться до конец сцепления.) Конец стремени прикреплен к выемке в муфте. рычаг педали, и он удерживается на месте концом пружины, которая натягивает педаль сцепления. Я счел необходимым взять весь рычаг сцепления с втулки (гнездо 14 мм), но внимательно обратите внимание, в какую сторону пружина идет на вал и там, где находятся 2 свободных конца. вы этого не сделаете, это может занять у вас время, чтобы разобраться с этим. Внешний Кабель крепится с помощью кронштейна с гайками с буртиком 2х10 мм. и его очень трудно получить с помощью гаечных ключей, так как очень мало места.Я использовал гаечные ключи с трещоткой, и это было очень неудобно; возможно, 1/4 гнездо для дисковода могло работать лучше. Не теряйте орехи. Потяните отключите кабель, и вы заметите, что есть 2 маленькие распорные втулки, которые перебейте шпильки на переборке. новый кабель с ними не будет, и они понадобятся вам для повторного подключения орехи правильно, иначе они закопаются. На другом конце кабель проходит через держатель и жесткий кронштейн влево спереди стороны двигателя. Вы найдете резьбовой стержень, который проходит через шарнирный палец в рычаге исполнительного механизма сцепления и фиксируется специальным Гайка регулятора пропилить стержень с резьбой.Если вам повезет, вы сможете снять гайку с остатка теплом и тисками. Я не мог не Подойдут болты 2х10 мм (один будет проставкой в ​​рычаге) оставить старый кабель на данный момент примерно на месте.

Проденьте новый трос за двигателем за старый. Использовать кусок изогнутой проволоки со стороны кабины для втягивания стремени кабель и убедитесь, что кабель вставлен правильно. Подключите стремя в выемку, смажьте и соберите педаль сцепления правильно повернуть и пружинить !!.Затем снова подсоедините внешний кабель. кронштейн с 2 распорными втулками и болтами с буртиком. я нашел это трудно достать гайки к шпилькам из-за нехватки места и уронил их несколько раз. Когда вы добьетесь этого, перейдите к другому конец и вставьте конец кабеля через кронштейны в шарнир штифт. Затем вставьте резиновый конус в кронштейн и закрепите его. регулировочную гайку на рычаге сцепления до тех пор, пока не останется совсем немного свободного играть в руку. Я обнаружил, что педаль сцепления изначально стояла высоко. затем через несколько миль кабель значительно ослабел и сильно отрегулировать (моя дочь к тому времени была в 10 милях от отеля). легко, однако

Возможно, у меня был плохой день.Должно быть 15 минут, мне потребовалось 2 часы!!

Замена и замена тросиков сцепления

Схема сцепления с тросовым приводом

Если в вашем автомобиле кабельное схватить и вы обнаружите, что шестерни находятся трудно включить, педаль жесткая или есть какие-либо признаки того, что педаль сцепления неохотно возвращается в исходное положение, тогда есть вероятность, что трос сцепления поврежден.

Муфта сцепления с тросиком

Наиболее вероятная причина в том, что внутренний трос изношен и концы зацепление за внешний кабель.Другими возможными причинами являются необходимость в кабеле. смазки или что она упала близко к выхлопная труба и был поврежден жара.

Флоппи-клатч

Проверка кабеля

Осмотрите оголенные участки троса сцепления на концах педали и рычага сцепления в поисках следов потертостей.

Другая возможная проблема сцепления с тросовым приводом заключается в том, что педаль бесполезно плюхается на пол.Для этого есть две возможные причины. В во-первых, просто оборвался кабель, хотя вы должны были предупредить из-за того, что сцепление становится все более жестким. Единственное лекарство это к соответствовать новый кабель.

Вторая возможная причина — обрушился металл переборки или заржавела в месте прохождения кабеля. После этого внешняя оболочка кабеля может войти в машина и весь трос бесполезно движутся вперед и назад без управление сцеплением.

Найдите проблему

Если сцепление кажется жестким, сначала проверьте весь трос сцепления.Начните с того места, где он соединен с педалью сцепления под приборной панелью, и следуйте за ним. пока не исчезнет в переборке. Ищите признаки внутреннего троса истирание. Сломанные жилы могут лежать очень близко к внутреннему тросу и быть сложно отличить, поэтому смотрите очень внимательно. Не игнорируйте даже малейшие повреждения.

Если на конце педали нет признаков повреждения, найдите, где выходит из двигатель переборку и следуйте по ней до корпус сцепления . Смотреть для участков, которые сломаны, или для изгибов, которые могут ограничить внутренний трос.

Если кабель проходит близко к выхлопной трубе, убедитесь, что он не соскользнул. не к месту и подошел слишком близко к трубе. Тепло могло расплавить внешний пластиковое покрытие кабеля и, если есть, нейлоновое покрытие с внутренней стороны кабель.

Наконец, проверьте, где трос крепится к картеру сцепления, снова посмотрев на наличие признаков износа внутреннего троса.

Проверить педаль

Если трос не поврежден, убедитесь, что педаль сцепления не повреждена. вызывая проблему.Педаль вращается на валу, а иногда и на нейлоновом или металлическая втулка в шкворне схватывает вверх.

Осмотрите ось шарнира с помощью горелки, одновременно нажимая на педаль сцепления. другая рука. Педаль должна двигаться, а поворотный вал — нет.

Если педаль застряла, дайте ей хороший проникающее масло и оставь это впитаться. Убедитесь, что педаль теперь движется свободно. Если улучшения все еще нет, вам придется снять трос сцепления и попробовать его смазать.

Смазка троса сцепления

Используйте пластилин, чтобы сделать воронку вокруг внешнего кабеля.

Если кабель не поврежден, его может просто смазать. Вы можете иногда смазывайте кабель, пока он находится в машине, но чтобы сделать действительно хорошую работу вам нужно сначала удалить кабель.

Налейте масло в воронку и дайте ему стечь.

Чем смазывать трос, зависит от типа внутреннего троса. установлен. Если внутренний кабель состоит из простых металлических жил, используйте легкий машинное масло. Повесьте кабель и сделайте воронку вокруг верхнего конца, используя глина для моделирования .Наполните воронку маслом и дайте ему впитаться. кабель на ночь. Если после смазки кабель все еще остается жестким, вы будете придется покупать новый.

Для кабелей с нейлоновым покрытием используйте силиконовую смазку.

Если внутренний кабель имеет нейлоновое покрытие, необходимо использовать силикон. смазка — никогда не используйте обычное масло, так как оно повредит нейлоновое покрытие и сделать тросик. Эти смазки выпускаются в аэрозольных баллончиках. Использовать расширение сопло подается для распыления масла внутрь внешнего кабеля.

Регулярно смазывайте кабель. Используйте масленку насосного типа на конце педали.

Если возможно, регулярно смазывайте трос после того, как он снова окажется в автомобиле. Металлические внутренние кабели нужно делать примерно раз в месяц, чтобы все было в порядке. работает плавно. Вам понадобится масленка насосного типа, чтобы масло попадало на педальный конец. Кабели с нейлоновым покрытием требуют внимания только примерно раз в год. потому что они самосмазывающиеся.

Силиконовая смазка

Некоторые водопроводчики могут предоставить прозрачную смазку на силиконовой основе, которую вы можете можно использовать для смазки как обычных кабелей, так и кабелей с нейлоновым покрытием.Если ты сможешь получить удерживайте эту смазку, используйте ее для смазывания открытых частей сцепления кабель. Он прослужит намного дольше, чем масляная или силиконовая аэрозольная смазка.

Никогда не используйте смазку с высокой температурой плавления для смазывания открытых частей трос сцепления. Это загустеет и забьет, что сделает сцепление очень сильным. липкий.

Соединения коробки передач

Поднимите машину и поставьте ее на ось стоит. Поставьте упоры под колеса, оставшиеся на земля .Найдите, где трос сцепления подходит к рабочему сцеплению. рычаг на колокол корпус . Соединение может иметь резиновую пылезащитную крышку, поэтому потяните ее назад. вдоль кабеля.

Наиболее распространенная конструкция подключения имеет конец внутреннего кабеля. резьбовой, с установленной на ней регулировочной гайкой и контргайкой. Внутренний трос проходит через рычаг сцепления и гайки на конце троса, чтобы обезопасить это.

Удерживая регулировочную гайку одним гаечным ключом, ослабьте контргайку другим. Полностью снимите обе гайки с конца кабеля и положите их куда-нибудь. безопасно, так как новый кабель может не поставляться с ним.Если внутренний трос пытается двинуться круглой формы, снимая регулировочную гайку, удерживая металлический конец кабеля плоскогубцами, пока регулятор не откроется.

Другое соединение, широко используемое на автомобилях Ford, имеет ниппель на конце трос, который входит в прорезь на конце рычага сцепления. Вы можете быть в состоянии отсоединить его, оттолкнув рычаг сцепления от ниппеля. пальцами, затем вытащив соску из рычага плоскогубцами.

Но если трос слишком натянут, необходимо ослабить натяжение троса.Оглядываться вдоль троса и найдите регулятор троса. Это может быть в том месте, где внешний трос проходит через раструб коробки передач или там, где он проходит переборка (см. Механику 35 и 36).

Когда трос достаточно ослаблен, вытащите ниппель троса из муфты. рычаг. Снимите резиновый чехол (если есть) и проверьте его на наличие отверстий. Замените его, если необходимо.

Отсоедините трос от рычага сцепления.

Снимите резиновую пылезащитную крышку, чтобы открыть соединение.Снимите регулятор и контргайку, чтобы освободить трос. При соединении через ниппель отпустите кабель в сторону и через отверстие в рычаге.

Если на соединение кабеля с рычагом установлена ​​резиновая пылезащитная крышка, отпустите — он останется висеть на кабеле.

Если ваш кабель имеет конец с резьбой с регулятором и контргайкой на конце, снимите их и отсоедините кабель.

Если имеется только штуцер, сдвиньте рычаг сцепления до упора. вперед и потяните кабель плоскогубцами вбок, пока соска проходит через отверстие в рычаге.

Автоматические регуляторы

Многие Форды, такие как Fiesta, Cortina Mk5 и Escort Mk3, имеют саморегулирующийся трос сцепления. Педальный конец кабеля проходит между зубчатый квадрант а также собачка расположен в верхней части педали. Чтобы отсоединить трос, сначала отсоедините его со стороны корпуса сцепления. Затем найдите ниппель кабеля в том месте, где он торчит между квадрантом и собачка. Рукой потяните педаль вверх, чтобы освободить защелку.Если При необходимости поднимите защелку небольшой отверткой. Квадрант откинется в сторону, и вы сможете вытащить кабель из паз в середине квадранта с помощью маленьких плоскогубцев на соске. При установке троса просто снова поверните квадрант вперед и поместите кабель в прорезь так, чтобы ниппель находился в задней части квадрант. Несколько раз нажмите на педаль

Без педали

На пути может быть некоторая обрезка, поэтому загляните под приборная панель

, чтобы проверить, нет ли каких-либо панелей, закрывающих верхнюю часть педалей.Вы можете придется открутить пару саморезов, чтобы освободить накладку, или это может быть зажимается под металлическими бирками, которые вы наклоняете.

При свободном доступе найдите, где кабель подходит к верхней части педали. Если он закрыт, нажмите на педаль так, чтобы ее верхняя часть была видна. В кабель будет проходить одним из нескольких способов. У самого простого есть соска или крючок. конец, который входит в прорезь кабеля. Вы просто используете плоскогубцы, чтобы потянуть кабель из слота.

На других автомобилях на тросе есть проушина, которая подходит к штифту на педаль или, альтернативно, которая удерживается на педали штифтом с вилкой.На Фордах штифт просто сидит в углублении в верхней части педали, так что он удерживается натяжение троса. Штифт просто вынимается.

В других конструкциях используется пружинный зажим или стопорное кольцо, которое подходит к выемке на конце. штифта. Освободите его с помощью отвертки.

Другая распространенная конструкция имеет скобу или вилку, прикрепленную к концу трос и закреплен на педали сцепления шплинтом. Булавка может быть тугой вставьте в соединение, и в этом случае вытолкните его отверткой.В качестве альтернативы его можно удерживать шплинтом — снимите шплинт и вытолкните штифт с головкой.

Отсоединить трос от педали и перегородки.

Самая простая конструкция имеет ниппель или крючок, который входит в прорезь педали сцепления. Эта конструкция имеет петлю, которая надевается на фигурный крючок на верхнем конце педали сцепления. Другая конструкция имеет проушину на конце троса, которая надевается на штифт педали сцепления.Ушко фиксируется клипсой. Отсоедините кабель от направляющих зажимов или скоб. Некоторые кабели просто отсоединяются от перегородки. Этот трос крепится к переборке болтами.

Внешняя оболочка

Теперь, когда внутренний трос с обоих концов свободен, внешний трос должен быть отключен. Найдите место прохождения кабеля через отверстие в картере сцепления.Вытяните кабель из отверстия (это просто вставка).

Теперь посмотрите на кабельную трассу и найдите, где он проходит через направляющие кронштейны. или клипы. Запомните, где они должны быть установлены, затем отсоедините кабель от них.

Теперь трос будет удерживаться только на переборке. Во многих случаях соединение — это просто фигурная резина подушечка на конце кабеля, который входит в дыра в переборке. Вся сборка просто вытаскивается. Другой распространенный крепление имеет металлический пластина на тросе, который крепится к переборке двумя винты или болты.Расстегните их и вытащите кабель.

Некоторые производители устанавливают более сложные крепления. Иногда внешний трос имеет конус

, который вставляется в пластиковую втулку определенной формы на переборке. Освободить вы вытягиваете кабель из втулки до упора, а затем складываете втулку и выньте ее из отверстия. После этого кабель вытащится.

Еще одна конструкция имеет два выступа на конце кабеля, которые удерживают его на месте. В дырка в переборке больше похожа на щель.Чтобы удалить его, пропустите кабель через На 90 градусов, чтобы выступы находились в более широкой части паза, затем потяните за него. бесплатно.

Ремонт переборки

Если на переборке видны признаки коррозии или усталости металла, или если кабель уже протянут, нужно усилить участок металлическим пластина. Возможно, вам удастся получить готовую тарелку для работы, потому что на некоторых автомобили проблема обычная — спрашивайте у производителя.

Даже если тарелка недоступна, велика вероятность, что у вашего дилера инструкции и размеры для изготовления одного.Вы можете либо помириться себя из подходящего куска стального лома; или иметь гараж работа.

Поднесите пластину к перегородке со стороны двигателя. Просверлить отверстия и закрепите его саморезами или болтами.

Установка нового кабеля

Перед установкой троса тщательно смажьте его, используя соответствующий тип смазка (см. предыдущий лист сбоку). Смажьте рабочую зону сцепления. рычаг со смазкой с высокой температурой плавления для обеспечения плавной работы.

Подсоедините трос, начиная с перегородки. Когда вы прокладываете кабель, убедитесь, что он проходит через все направляющие кронштейны и зажимы и находится на достаточном расстоянии от выхлопной трубы. Проденьте внешний трос через отверстие в муфте сцепления. корпус, затем снова подсоедините внутренний трос к педали и рычагу сцепления. Не забудьте при необходимости установить на место защитную резиновую втулку.

Руководство по обслуживанию 2006 Matiz СЦЕПЛЕНИЕ (Y4A)

РАЗДЕЛ 5C1

СЦЕПЛЕНИЕ (Y4A)

Осторожно: отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока, или если инструмент или оборудование могут легко попасть внутрь. контакт с оголенными электрическими клеммами.Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в B, если не указано иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие технические характеристики

3

Стандарт

9 дюймов Внешний диаметр 9 дюймов)

Приложение	Описание	3	3
Диск сцепления	Тип	—	Одинарная сухая пластина	—
	180 (7,1)	—
	Внутренний диаметр	мм (дюйм)	125 (4,9)	92 —92 Толщина	мм (дюймы)	7,2 (0,283)	—

Характеристики затяжки крепежа N

м	фунт-фут	фунт-дюйм
Болт прижимной пластины	33-38
Болт и гайка выжимного рычага сцепления	10-16	7.5 — 12	—

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Таблица специальных инструментов

0

Съемник втулки /

Приспособление для установки

902 31

09943-88211

Втулка, подшипник

Приспособление для установки

9038 9038

2 DW210-010

Направляющая центра сцепления

	980102 Входной вал подшипника
	09923-46040 Втулка шарнирная труба
	09924-17810 Держатель колеса маховика
	09925-98210 Подшипник ведущего вала Приспособление для установки
	DW110-021 Двигатель в сборе Крепление для опоры

ДИАГНОСТИКА

Общая диагностика

Состояние 9019 Коррекция Проскальзывающая муфта Неправильная регулировка троса сцепления. Изношенные или масляные загрязнения на поверхности диска сцепления. Износ или масляные загрязнения на прижимной пластине, поверхности маховика. Заменить нажимной диск маховика. Поврежденная или ослабленная диафрагменная пружина. Тяговая муфта Неправильная регулировка троса сцепления. Изношенная или ослабленная диафрагменная пружина. Изношенные или заржавевшие шлицы первичного вала или диска сцепления. Замените первичный вал или диск сцепления. Слишком шаткий диск сцепления. Не выпускается Погнутый или поврежденный диск сцепления. Изношенные или заржавевшие шлицы первичного вала или диска сцепления. Замените первичный вал или диск сцепления. Неправильная работа вала выключения сцепления. Заменить вал выключения сцепления. Педаль остается на полу в выключенном состоянии Выжимной подшипник сцепления с помехами. Смажьте и отрегулируйте выжимной подшипник сцепления. Ослабленная диафрагменная пружина. Вибрация сцепления Покрытие сцепления с масляными загрязнениями. Выжимной подшипник неровно скользит по держателю подшипника первичного вала. Смажьте выжимной подшипник фиксатора. Шатающийся диск сцепления или плохой контакт с торцевой поверхностью. Ослабление заклепок диска сцепления. Ослабленная торсионная пружина диска сцепления. Деформация прижимного диска или поверхности маховика. Замените нажимной диск или маховик. Ослабленная опора двигателя или ослабленный установочный болт или гайка. Подтяните или замените крепление. Шум сцепления Изношенный или сломанный выжимной подшипник. Износ подшипника первичного вала. Заменить подшипник первичного вала. Дребезжание нажимного диска и диафрагменной пружины. Неправильная регулировка троса сцепления. Захватывающая муфта Диск сцепления облицован масляными загрязнениями. Чрезмерный износ облицовки диска сцепления. Головка заклепки выходит из облицовки. Ослабленная торсионная пружина сцепления. Работа педали сцепления Свободный ход педали сцепления Конструкция предусматривает отсутствие свободного хода педали сцепления. Ход педали сцепления (A) Ход педали LHD 125-135 мм (4,9-5,3 дюйма) -140 мм (5,1-5,5 дюйма) Зазор между педалью и полом непосредственно перед соединением муфты (B) После запуска двигателя проверьте, находится ли зазор между педалью и полом в пределах указанного диапазона. состояние холостого хода, подъема, стояночного тормоза и выжимания педали сцепления. Зазор между педалью и полом непосредственно перед соединением муфты Левый руль 72-82 мм (2,8–3,2 дюйма) 73 мм (2,5–2,9 дюйма) Осторожно: во время осмотра будьте осторожны при внезапном вылете. Регулировка троса сцепления Если соединение / разъединение сцепления происходит не плавно, отрегулируйте трос сцепления, отрегулировав регулировочную гайку троса сцепления. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КОМПОНЕНТОВ Компоненты сцепления Диск сцепления Нажимной диск Выжимной подшипник Втулка выжимного вала Втулка выжимного вала (№ 9055) 2) Уплотнение выжимного вала Выжимной рычаг Регулировочная гайка троса сцепления Трос сцепления Педаль сцепления ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ON-VEHICLE Прижимная пластина 9384 Диск сцепления и подшипник ведущего вала Необходимые инструменты 09917-58010 Съемник подшипника ведущего вала 09924-17810 Держатель маховика 09925-98210 Приспособление для установки подшипника ведущего вала 21-0002 DW1102000 DW2000 DW1102000 010 Центральная направляющая сцепления Процедура снятия 9099 3 Снимите коробку передач с автомобиля.См. , Раздел 5B1, Пятиступенчатая механическая КПП (Y4A). Установите двигатель в нормальное положение с помощью приспособления DW110-021. Примечание. Неправильное положение двигателя может привести к повреждению связанных деталей и столкнуться с ними. После снятия коробки передач необходимо установить двигатель в нормальное положение. Снимите нажимной диск и диск сцепления. Зафиксируйте маховик с помощью держателя маховика 09924-17810. Отверните болты (1) прижимного диска. Снимите нажимной диск и диск сцепления (2). Снимите подшипник первичного вала коробки передач с помощью съемника подшипника первичного вала 09917-58010, держателя маховика 09924-17810 и гаечного ключа. Процедура проверки — нажимной диск и диск сцепления Проверка нажимного диска. Проверьте слабую и поврежденную диафрагменную пружину (1). Проверить загрязненную поверхность маслом, смазкой (2). Проверка диска сцепления. Измерьте глубину головки заклепки от поверхности диска сцепления и замените, если ниже предела. Единицы измерения: мм (дюймы) Глубина головки заклепки Стандарт Предел 1,2 (0,047 ) 0,0192 1,2 (0,047 )92 Замените диск сцепления, если поверхность диска сцепления загрязнена или заклепки диска сцепления ослабли. Биение диска сцепления в направлении вращения Проверка. Измерьте биение в направлении вращения и замените, если биение превышает допустимое. Единицы измерения: мм (дюймы) Предел биения диска при вращении Направление (периферия) 0,7 (0,028) 16 03 Процедура установки Установите подшипник первичного вала с помощью приспособления для установки подшипников первичного вала 09925-98210 и держателя маховика 09924-17810. Установите нажимной диск и диск сцепления. Установите диск сцепления. Установите прижимную пластину (1). Совместите нажимной диск и диск сцепления с маховиком, используя центральную направляющую сцепления DW210-010 и держатель маховика 09924-17810. Установите болты прижимной пластины. Затянуть Затянуть болты с моментом 33–38 Н • м (24–28 фунт-футов). Установить коробку передач.См. , Раздел 5B1, Пятиступенчатая механическая коробка передач (Y4A). Подшипник выключения сцепления, вал и втулка Необходимые инструменты 09923-46040 Трубка шарнирного соединения втулки 09925-48220 Съемник / установщик втулки 200030003 02 099 88211 Приспособление для установки втулки подшипника Процедура снятия Снимите коробку передач с автомобиля.См. , Раздел 5B1, Пятиступенчатая механическая коробка передач (Y4A). Снимите рычаг разблокировки. См. «Рычаг выключения сцепления» в этом разделе. Снимите выжимной подшипник. Снимите выжимной вал и втулку. Снимите втулку (№ 2) и уплотнение с помощью съемника втулки 09925-48220 и молотка. Снимите выжимной вал (1). Вставьте метчик (M14X1.5) в автобус (№1) (2). Вставьте втулку шарнирной трубы 09923-46040 в выступ. Подсоедините скользящий вал 09930-30102 к концу соединительной трубы втулки 09923-46040. Снимите втулку (№ 1), потянув. Процедура проверки — выжимной подшипник и вал Проверка выжимного подшипника Проверьте выжимной подшипник на наличие шума, изношенных и поврежденных. Проверьте вращение выжимного подшипника. При необходимости замените выжимной подшипник. Проверка выжимного вала Проверьте, нет ли перекоса вала (1). Проверьте, не изношена ли вилка (2). При необходимости замените вал. Процедура установки Установите втулку выжимного вала (№ 1), используя соединительную трубу втулки 09923-46040, втулку, приспособление для установки подшипников 09943-88211 и молоток. Установите втулку выжимного вала (№ 2) и уплотнение, используя приспособление для снятия / установки втулки 09925-48220 и молоток. Установите выжимной подшипник. Смажьте шлиц первичного вала коробки передач универсальной смазкой (1). Смажьте отверстие выжимного подшипника и соединение выжимного вала универсальной смазкой (2). Установите выжимной подшипник. Установите фиксирующий рычаг.См. «Рычаг выключения сцепления» в этом разделе. Установить коробку передач. См. , Раздел 5B1, Пятиступенчатая механическая коробка передач (Y4A). Рычаг выключения сцепления Процедура снятия Отсоедините трос сцепления. Снимите регулировочную гайку. Отсоедините кабель. Снимите рычаг выключения сцепления. Снимите болт и гайку (1). Снимите рычаг разблокировки (2). Процедура установки Установите рычаг выключения сцепления. Установите рычаг выключения сцепления по перфорированной метке (1). Затянуть Затянуть болт и гайку с моментом 10–16 Н • м (7,5–12 фунт-футов). Отрегулируйте трос сцепления. См. «Диагностика» в этом разделе. Трос сцепления (показан левый привод, аналогичный правый) Процедура снятия Отсоедините трос сцепления от трансмиссии. Снимите регулировочную гайку (1). Вытяните трос из отверстия крепления коробки передач (2) и снимите его. Отсоедините трос сцепления от педали. Для автомобилей с левым рулем: откройте зажим троса сцепления и отсоедините трос от крючка педали. Для автомобилей с правым рулем: отсоедините пружину педали от педали и отсоедините трос от крюка педали. Снимите аккумулятор.См. Раздел 1E, Электрооборудование двигателя. Снимите трос сцепления. Снимите гайки (1). Снимите кабельную втулку (2). Снимите трос с педали (3). Процедура установки Установите втулку троса сцепления и гайки. Затянуть Затянуть гайки с моментом 9-13 Н • м (80-115 фунт-дюймов). Установите аккумулятор.См. Раздел 1E, Электрооборудование двигателя. Подсоедините трос сцепления к педали. Проверьте состояние подсоединенного троса и обязательно закройте зажим для фиксации троса сцепления для автомобилей с левым рулем. Проверьте состояние подсоединенного троса и убедитесь, что конец пружины вставлен в педаль сцепления для автомобилей с правым рулем. Подсоедините трос сцепления к трансмиссии. Подсоедините трос к отверстию крепления коробки передач (2). Установите регулировочную гайку (1). Отрегулируйте трос сцепления. См. «Диагностика» в этом разделе. Педаль сцепления (показан левый привод, правый аналогичный) Процедура снятия Отсоедините трос сцепления. См. «Трос сцепления» в этом разделе. Снимите стопорное кольцо с вала педали, а затем снимите вал, пружину и педаль. Процедура установки Примечание: Обязательно нанесите смазку на вал и пружину. Установите педаль и вал. Зафиксируйте возвратную пружину педали и установите стопорное кольцо. Подсоедините трос сцепления. См. «Трос сцепления» в этом разделе. Отрегулируйте трос сцепления. См. «Диагностика» в этом разделе. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ Ведущие элементы Ведущие элементы состоят из двух плоских поверхностей, обработанных до получения гладкой поверхности.Один из них — это задняя поверхность маховика двигателя, а другой — прижимной диск. Прижимная пластина вставлена ​​в стальную крышку, которая прикручена к маховику. Ведомые элементы Ведомый элемент представляет собой диск сцепления со шлицевой ступицей, которая может свободно скользить в продольном направлении по шлицам входного вала, но приводит в движение входной вал через те же шлицы. Ведущий и ведомый элементы удерживаются в контакте за счет давления пружины.Это давление создается диафрагменной пружиной в узле прижимной пластины. Рабочие элементы Система выключения сцепления состоит из педали сцепления, вала выключения сцепления, троса сцепления, рычага выключения и выжимного подшипника. Когда на педаль сцепления оказывается давление, вал выключения сцепления прижимается к выжимному подшипнику, вращаясь. Затем подшипник нажимает на диафрагменную пружину в узле нажимного диска, тем самым освобождая сцепление. Как заменить трос сцепления Тросы сцепления начинают изнашиваться по мере старения автомобиля. Однако часто случается, что тросы сцепления выходят из строя на ранней стадии из-за чрезмерного использования сцепления. Многие операторы транспортных средств используют сцепление каждый раз при перемещении переключателя передач. Часто другие операторы используют сцепления с поплавком, что исключает необходимость нажатия на педаль сцепления. Трос сцепления различается в зависимости от автомобиля в зависимости от того, где он находится и к чему подключается.Большинство тросов сцепления прикрепляются к верхней части педали сцепления, а затем подводятся к вилке сцепления, расположенной на раструбе механической коробки передач. Автомобили большой грузоподъемности могут иметь более одного троса сцепления, соединенного с вилкой сцепления. В большинстве новых автомобилей используются гидравлические системы сцепления, а не механические системы. Часть 1 из 5. Проверка состояния троса сцепления Шаг 1: Попробуйте включить передачу . Нажмите на педаль сцепления и попытайтесь включить передачу, переместив переключатель в положение по вашему выбору. Обязательно сделайте это при работающем двигателе и оставьте вокруг стола достаточно места. Если вы начинаете слышать скрежет при попытке сдвинуть переключатель, это означает, что трос сцепления работает неправильно. Примечание : Если вы заводите автомобиль и слышите громкий щелкающий звук и замечаете, что ваша педаль сцепления упирается в коврики в кабине, немедленно выключите двигатель, поскольку вилка сцепления движется по пружинам сцепления. Часть 2 из 5: Замена троса сцепления Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работ позволит вам: выполнять работу более эффективно. Необходимые материалы Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении. Шаг 2: Включите стояночный тормоз на задних колесах автомобиля . Установите противооткатные упоры вокруг задних колес автомобиля, которые останутся на земле. Шаг 3: Откройте капот . Это позволит вам получить доступ к двигателю. Шаг 4: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата рекомендуется для веса автомобиль, поднимите его под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания. Делайте это, пока колеса полностью не оторвутся от земли. Шаг 5: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины. Предупреждение : Обязательно следуйте инструкциям по эксплуатации транспортного средства для правильного размещения домкрата. Часть 3 из 5: Замена троса сцепления Необходимые материалы Набор шестигранных ключей Молоток шариковый Ключи торцевые в коробке Долото Ходьба Пробойник Набор сверл Электродрель Игольчатые плоскогубцы Трещотка с метрической и стандартной головкой Отвод обратный Молоток с мягким бойком Динамометрический ключ Набор динамометрических бит Шаг 1. Возьмите инструменты .Найдите педаль сцепления со стороны водителя в кабине автомобиля. Шаг 2: Снимите шплинт . Используя игольчатые ножницы, вам нужно будет удалить шплинт, удерживающий фиксирующий штифт с прорезью на конце троса. Если на вашем автомобиле есть болт, удерживающий конец троса, вам необходимо удалить этот болт. В некоторых автомобилях кабель может быть просто вставлен в прорезь на педали. В этом случае вам нужно использовать игольчатые пластинки, чтобы вытащить кабель настолько, чтобы вывести его из паза. Шаг 3: Снимите кронштейны . Снимите с брандмауэра внутри кабины любой кронштейн, который может крепить корпус кабеля. Шаг 4: Потяните за кабель . Протяните кабель через перегородку в моторный отсек. Имейте в виду, что будут изолированные кабельные зажимы, крепящие кабель вдоль крыла и рамы автомобиля. Эти изолированные зажимы могут иметь биты крутящего момента или винты с шестигранной головкой или болты, удерживающие их. Иногда монтажные приспособления такого типа имеют тенденцию сниматься из-за использования инструмента неправильного размера. Когда это произойдет, вам нужно будет просверлить или вырезать их. Шаг 5: Возьмите инструменты и ходунки и пройдите под автомобиль . Найдите вилку сцепления на картере коробки передач. На некоторых автомобилях выхлоп может мешать вилке сцепления. Если выхлопная труба мешает добраться до болтов, которыми трос крепится к кронштейну рядом с вилкой сцепления, вам нужно будет опустить или снять выхлопную трубу.Найдите ближайшие точки крепления выхлопной системы автомобиля. Примечание : Помните, что болты могут сломаться из-за ржавчины и заедания. Если выхлопные болты сломаются, вам нужно будет просверлить и выбить болты. Шаг 6: Отверните болты крепления троса сцепления на кронштейне вилки сцепления. Некоторые кронштейны могут быть установлены на кожухе трансмиссии. Другие кронштейны могут быть установлены на задней части двигателя, в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Может быть встроенный регулятор с резьбовыми гайками с обеих сторон, позволяющими тросу двигаться вперед или назад, регулируя трос. Вам нужно будет ослабить регулятор, чтобы облегчить снятие троса. Предупреждение : Не помню настройки регулятора для старого троса вытянут. Шаг 7: Проденьте конец кабеля через . Убедитесь, что он проходит через паз вилки сцепления. Шаг 8: Сняв трос, проверьте состояние вилки сцепления.Смажьте любые смазочные масленки, расположенные на вилке сцепления и раструбе. Шаг 9: Вставьте конец троса в паз вилки сцепления . Закрепите трос на кронштейне возле вилки сцепления. Примечание : Если на тросе есть регулятор с резьбой, убедитесь, что регулятор полностью ослаблен, и видно много резьбы. Шаг 10: Пропустите кабель через моторный отсек . Оберните изолированные монтажные зажимы вокруг корпуса кабеля и прикрепите его в тех местах, где они оторвались. Шаг 11: Пропустите кабель через перегородку моторного отсека . Это позволит кабелю войти в кабину автомобиля. Шаг 12: Присоедините конец троса к педали сцепления . Установите анкерный штифт, чтобы удерживать кабель на месте. Используйте новый шплинт, чтобы зафиксировать анкерный штифт. Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться. Шаг 13: Зайдите под автомобиль и затяните регулировочные гайки на тросе . Нажмите на педаль сцепления и измерьте длину педали от колодки до пола. При правильной регулировке педаль сцепления должна немного двигаться. Как показывает практика, большая часть зазора педали сцепления составляет от 1/4 до 1/2 дюйма от накладки педали до пола. Для получения информации о надлежащем зазоре педали сцепления рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя. Шаг 14: Зайдите под автомобиль и затяните стопорную гайку против регулировочной гайки .Благодаря этому регулировочная гайка не будет двигаться. Шаг 15: Проверьте педаль сцепления на предмет регулятора . Регулятор имеет конец с резьбой и отделен от кабеля. Крепится к педали и тросу. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы натянуть трос. Поверните регулятор против часовой стрелки, чтобы ослабить трос. Шаг 16: Затяните стопорную гайку на задней стороне регулятора . Это удерживает регулятор от любых движений. Обычно этот тип регулятора педали сцепления устанавливается на больших транспортных средствах, таких как пикапы, дома на колесах и полноприводные автомобили. Примечание : Некоторые автомобили оснащены выжимным подшипником сцепления с постоянным контактом и не требуют движения педали сцепления. Шаг 17: Соберите все инструменты и ходунки . Уберите их с дороги. Шаг 18: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли. Шаг 19: Снимите опоры домкрата . Шаг 20: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону. Шаг 21: Снимите противооткатные упоры . Отложите их в сторону. Часть 4 из 5: Проверка троса сцепления в сборе Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель. Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления .Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору. Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест. Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля Шаг 1: Объехать на автомобиле квартал . Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую. Шаг 2: Нажмите педаль сцепления .Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль. Шаг 3: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение. Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит трос сцепления закреплен правильно. Если звук скрежета сцепления возвращается или педаль сцепления кажется слишком ослабленной или слишком тугой, возможно, вам придется отрегулировать трос, чтобы зафиксировать его растяжение. Если трос сцепления был заменен, но при запуске вы слышите скрежет, возможно, требуется дальнейшая диагностика выжимного подшипника сцепления трансмиссии и вилки сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему. трос сцепления для GM Daewoo Matiz Chevrolet Spark заменить 96315242 Описание продукта: Товар Трос сцепления для GM Daewoo Matiz Chevrolet Spark заменить 96315242 OEM номер 96315242 Материал Стальные резиновые детали из алюминия Цвет Белый / Индивидуальный Место происхождения Материковый Китай Сервис OEM и ODM MOQ 100 шт. Возможность поставки 100000 / Месяц Срок оплаты Т / Т, Л / К Срок поставки 25-35 дней после подтверждения заказа Торговый срок FOB, CIF, CFR, EXW и т. Д. Упаковка 1.Пластиковый пакет + картонная коробка; 2. Поддон; 3. Будьте индивидуальны. Информация о компании: BENGBU SMK Auto Parts CO., LTD продажи и экспорт всех марок автомобильных ступичных подшипников, кабелей управления, масляного радиатора, Германия Автомобильные пластиковые и резиновые детали, такие как опора стойки двигателя, фланец охлаждающей жидкости , Выхлопная труба, клапан из ПВХ, радиатор и масляные крышки, переключатель для Volkswagen Audi Skoda Seat Benz Bmw и т. Д. В качестве китайского поставщика-экспортера-завода.Качество прежде всего! Приглашаем вас посетить нас. Китайские поставщики Производитель автомобилей марки Volkswagen Audi Skoda Seat Benz Bmw Запасные части. Контактная информация: Расположение: 2 часа 10 минут от Шанхая на поезде; 42 минуты от Нанкина на поезде; 3 часа от Нинбо поездом. Преимущество: # Soporte Motor, Soporte Transmision, Soporte Suspension, Cable, Balero Rueda Trasero, Maza Delantera, Brida Toma Agua, Switch, Bulbo, Tapon Aceite, Tapon Deposito, Tapon Gasolina, Gomaeta, Gomaeta Terminal Direccion, Tornillo Estabilizador, Varilla Direccion, Varilla De Velocidades. # Мгновенное сообщение: Mob: +8613855273205 # Преимущество: у нас есть собственная производственная база с конкурентоспособной стоимостью. # Успешные дела: Китайские поставщики Производитель автомобилей марки Volkswagen Audi Skoda Seat Benz Bmw Замена деталей. # Агент в качестве китайского закупочного офиса импортера автозапчастей. Упаковка: Daewoo Matiz: общие проблемы и решения Не запускается Проблема: Если вы припаркуетесь примерно на тридцать минут, автомобиль не заводится, но у него нет проблем с запуском после того, как вы не использовали его в течение примерно 24 часов. Затронутые модели: Решение: Проверьте катушки на наличие трещин или каких-либо признаков повреждений и закажите замену в BreakerYard. Также следует проверить свечи зажигания и при необходимости заменить их. Высокий уровень выхлопного дыма Проблема: Автомобиль выделяет большое количество густого дыма из выхлопной трубы. Затронутые модели: Решение: Ремень на Матизе необходимо заменять каждые 40 000 миль.Проверьте свой, и если он выглядит изношенным или блестящим, вам необходимо установить новый, который у нас всегда есть в наличии. Медленный запуск Проблема: Требуется до десяти попыток запустить двигатель. Проблема возникает в основном холодным утром. Затронутые модели: Решение: Проверьте свечи зажигания и замените их, если они изношены. Если это не решит проблему, то это будет неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, который вы можете заказать у нас и доставить. Проблемы с нагревателем Проблема: У вас проблемы с неработающим вентилятором отопителя? Это вызвано выходом из строя резистора вентилятора отопителя. Затронутые модели: Решение: Установка нового резистора вентилятора нагревателя решит проблему. Проблемы со сцеплением Проблема: Если вы обнаружите, что педаль сцепления на вашем Matiz очень тугая, это означает, что трос сцепления не работает должным образом и его необходимо заменить. Затронутые модели: Решение: Как упоминалось выше, вам нужно будет заменить трос сцепления, чтобы решить проблему. Проблемы с коробкой передач Проблема: Переключения передач на Matiz известны своей резкостью. Если у вас возникли реальные проблемы с переключением передач, то, скорее всего, это связано с проблемой с рычагом переключения передач. Затронутые модели: Решение: Чтобы устранить проблему, необходимо заменить связь.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этой проблеме. Мы можем помочь вам найти замену зубчатой ​​передачи по очень низкой цене. Съемка с воздуха Проблема: Поскольку антенна на Matiz привинчивается противоположным образом (с левой резьбой) к корпусу, люди, как известно, защелкивают антенну, поворачивая ее в неправильном направлении. Затронутые модели: Решение: Для решения проблемы вам потребуется установить новую антенну, и убедитесь, что вы повернули ее в противоположную сторону, чтобы вставить. Проблема с датчиком уровня топлива Проблема: Вы обнаруживаете, что показания указателя уровня топлива неточны? Если так, то это известная проблема Матиза. Затронутые модели: Решение: Вам нужно будет отвести машину в гараж Daewoo, так как необходимо изменить указатель уровня топлива. Они проверит, исправлена ​​ли эта проблема на вашем компьютере, а если нет, они должны отсортировать ее бесплатно. Проблемы с нагревателем Проблема: У вас проблемы с неработающим вентилятором отопителя? Это вызвано выходом из строя резистора вентилятора отопителя. Затронутые модели: Решение: Установка нового резистора вентилятора нагревателя решит проблему. Проблемы со сцеплением Проблема: Если вы обнаружите, что педаль сцепления на вашем Matiz очень тугая, это означает, что трос сцепления не работает должным образом и его необходимо заменить. Затронутые модели: Решение: Как упоминалось выше, вам нужно будет заменить трос сцепления, чтобы решить проблему. Проблемы с коробкой передач Проблема: Переключения передач на Matiz известны своей резкостью. Если у вас возникли реальные проблемы с переключением передач, то, скорее всего, это связано с проблемой с рычагом переключения передач. Затронутые модели: Решение: Чтобы устранить проблему, необходимо заменить связь.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этой проблеме. Мы можем помочь вам найти замену зубчатой ​​передачи по очень низкой цене. Съемка с воздуха Проблема: Поскольку антенна на Matiz привинчивается противоположным образом (с левой резьбой) к корпусу, люди, как известно, защелкивают антенну, поворачивая ее в неправильном направлении. Затронутые модели: Решение: Для решения проблемы вам потребуется установить новую антенну, и убедитесь, что вы повернули ее в противоположную сторону, чтобы вставить. Проблема с датчиком уровня топлива Проблема: Вы обнаруживаете, что показания указателя уровня топлива неточны? Если так, то это известная проблема Матиза. Затронутые модели: Решение: Вам нужно будет отвести машину в гараж Daewoo, так как необходимо изменить указатель уровня топлива. Они проверит, исправлена ​​ли эта проблема на вашем компьютере, а если нет, они должны отсортировать ее бесплатно. Потеря воды Проблема: Вы теряете воду из системы охлаждения, но признаков утечки нет. Затронутые модели: Решение: В первую очередь необходимо проверить крышку охлаждающей жидкости, термостат и охлаждающий вентилятор. Если есть явные признаки повреждения, закажите запасную часть на нашей странице запчастей. Если нет никаких признаков износа или повреждения, то есть вероятность, что прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и ее необходимо заменить. Неисправность стерео / прикуривателя / центрального замка Проблема: Автомобиль работает нормально, но вышла из строя стереосистема, прикуриватель и центральный замок. Затронутые модели: Решение: Убедитесь, что все ваши кабели и провода не повреждены и правильно вставлены на место. Если явных проблем нет, то это, скорее всего, простой случай покупки полного комплекта предохранителей, который мы можем вам доставить.Замените неисправные, и все вернется в норму. Губчатая педаль тормоза Проблема: Тормоза работают, но при нажатии на педаль тормоза ощущается мягкость. Затронутые модели: Решение: Это влияет на большое количество моделей Matiz, построенных между 2008 и 2009 годами, и вызвано заеданием клапана ABS. Если эта неисправность затронула ваш автомобиль, вам нужно будет заказать замену АБС из нашего списка запчастей, а затем слить и заменить тормозную жидкость. Чтение этих распространенных проблем Daewoo Matiz должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Daewoo Matiz — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Daewoo Matiz есть один из этих вопросы. Трос сцепления подходит для Chevrolet Aveo Daewoo Kalos Matiz Spark T200, T250, T255 Pontiac OEM код 2 Сведения о приложении Годы Модель автомобиля: ШЕВРОЛЕ, AVEO Хэтчбек (T200) 1.2 2004.01-2008.05 1,2 л, 53 кВт, 72 л.с. F12S3 CHEVROLET, AVEO хэтчбек (T250, T255) 1,2 2008,04- 1,2 л, 55 кВт, 75 л.с. B12D1 CHEVROLET, AVEO Хэтчбек (T250, T255) 1,2 LPG 2008,04 — 1,2 л, 62 кВт, 84 л.с. B12D1 CHEVROLET, AVEO хэтчбек (T250, T255) 1,2 2008,04- 1,2 л, 62 кВт, 84 л.с. B12D1 CHEVROLET, AVEO Хэтчбек (T250, T255) 1,4 2008.04- 1,4 л, 74 кВт, 101 л.с. F14D4 CHEVROLET, седан AVEO (T250, T255) 1,2 сжиженный газ 2009. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт