Замена роликов грм ваз 2112: Замена роликов ГРМ на ВАЗ 2112 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Снятие и замена роликов ГРМ Лада Гранта на альтернативные на двигателе 21126

Сегодня мы расскажем вам как самостоятельно заменить ролики ГРМ на Лада Гранта, не прибегая к услугам СТО. Как и владельцы Приор, обладатели Лада Гранта всегда опасаются за состояние системы ГРМ с заводскими роликами, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам их заменить на альтернативные. Для снятия крышки ГРМ нам нужна Бита Torx T30, головка на 10мм, и маленькая трещотка 1/4″.

Откручиваем крышку ГРМ:

Получаем доступ непосредственно к механизму ГРМ. После ослабления натяжения ремня привода ГРМ, есть риск перескакивания ремня через зубья шкива, что приведет к смещению фаз газораспределения. Поэтому перед тем, как ослабить натяжение ремня, повернув коленчатый вал, совместите метку на шкиве распределительного вала с выступом задней крышки ремня. После установки ролика метки не должны сместиться.

Кстати вот интересный вариант приспособления для фиксации валов 🙂

Вот так выглядит снятый родной ролик на гранте:

В нашем случае мы используем в качестве альтернативы ролик натяжной ремня ГРМ Torque KR5070 и ролик обводной ремня зубчатого ГРМ Koyo PU355816RR9D, но для этого ролика понадобится болт крепления ролика обводного ремня Toyota 90105-10248 и 2 шайбы для болта шкива распредвала 2108.

Вот они:

Для натяжения натяжного ролика ГРМ можно использовать как разжим для стопорных колец 175 мм. так и спец ключ.
Ключ для натяжения натяжного ролика ГРМ двигателей ВАЗ-21126, 11194.

Вот ролики натяжителя ремня, новый и старый:

Следует отметить, что оригинальные ролики фирмы Gates однорядные. Теперь нам нужна головка Torx E8 шестигранная, чтобы выкрутить болт удерживающий катушку зажигания.

Метки распредвалов устанавливаются отливом на против риски на кожухе ГРМ. Метку коленвала можно выставить дедовским способом, открутив первую свечу и уперев металлический прут в поршень и вращая шкив коленвала поймать тот момент когда пруток уже перестает идти вверх. Вот мы и нашли DVN (Верхнюю мертвую точку)

Ищем метку на на шкиве коленвала и совмещаем с меткой на маслонасосе как на фото ниже.

Для замены самого ремня ГРМ нужно снять шкив привода генератора, для этого нужно открутить болт шкива коленвала который и держит шкив привода генератора. Для того, чтобы открутить этот болт шкива коленвала нужно автомобиль обязательно поставить на скорость. Подложить упоры под колеса. Оба колеса должны быть на земле. Откручивается болт против часовой стрелки. А лучше чтобы помощник нажимал на тормоз. Шкив коленвала затягивается с моментом 97,9 — 108,8 Нм (9,9-11,1 кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ затягивается с моментом 2,5 кгс.м) главное его не перетянуть, ролик обводной ремня зубчатого ГРМ затягивается с моментом 40 Нм (4кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ натягивается против часовой стрелки до совмещения меток. Вот заводская инструкция:

При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
1. Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67. 7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2. Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).

Натяжение ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126.
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º — 90º (ключ гаечный кольцевой 15).

4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. «Stahlwille» или щипцы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).

6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º — 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17).

Двигатель во время натяжения ремня должен иметь ТОЖ 20-25 градусов. Именно в этом тепловом режиме метки на натяжном ролике должны совпадать. При ТОЖ 80-90 градусов, метка должна уйти вправо на 5-6 мм. (в сторону радиатора). А при ТОЖ от -10 до 0 градусов, метка должна отклониться влево на 3-4 мм. Это в теории, на практики если вы меняете на альтернативные ролики других фирм, то пружина натяжного ролика может иметь разные характеристики (может быть жестче). Но натяжной ролик при работе должен иметь подвижное состояние, качаться вправо влево, а значит, что он работает, и не перетянут, т.е. пружина ролика находиться в исправном состоянии.

Ремень грм ваз 2112: Замена, Натяжение, Жрет

Заметили, что на ВАЗ 2110 съедает ремень ГРМ? Причина может быть в износе роликов или ремне ГРМ. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) должна произодвится раз в 75 000км. пробега на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 и раз в 45 000км. на ВАЗ-2112. Регулярно проверяйте состояние ремня ГРМ на наличие следов износа зубчатой поверхности, трещин, подрезов, складок или отслоения ткани от резины. В случе обнаружения дефектов следует заменить ремень как можно скорее.

Оглавление

Замена
Натяжение
Жрет
Регулировка

Замена

И так замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 начинается с оценки состояния ремня грм. На ваз 2112 это можно сделать через заглушку на крышке ремня привода.
Оценили, посмотрели и пришли к выводу, что замена нам светит.
Тогда берем в руки трещетку с головкой «на 10″ и отворачиваем болты крепления передней крышки привода и аккуратно ее снимаем и ложим в сторону.34
Далее нам необходимо снять правое переднее колесо и пластмассовый щиток отсека мотора.
В этом случае мы получаем доступ к шкиву коленчатого вала.

Для чего это нужно? Мы должны поворачивая коленчатый вал при помощи головки на 17 по часовой стрелке установить его до совпадения меток на шкивах распредвалов с метками, нанесенных на заднюю крышку ремня ГРМ.
При этом не забудьте проследить, чтобы метка на маховике коленчатого вала совпала с меткой на корпусе сцепления.
Теперь нам нужно зафиксировать коленвал в неподвижном состоянии. Это можно сделать при помощи отвертки, вставив ее между зубьями маховика и отверстием в кожухе сцепления.
Откручиваем крепежный болт шкива генератора и снимаем его.
Ослабим гайку крепления натяжного ролика при помощи ключа на 17.
Постепенно поворачивая натяжной ролик ослабляем натяжение зубчатого ремня и снимаем его с зубчатого шкива распредвала и водяной помпы.
Далее снимите его с зубчатого шкива коленвала.
Чтобы установить ремень проделайте все описанные операции в обратном порядке. Поворачивая натяжной ролик натяните ремень и затяните его гайку. Обязательно проверьте совпадение меток на коленчатом валу и распределительных валов.

После установки ремня проверьните коленвал на два оборота по часовой стрелке и снова проверьте совпадение установочных меток.
Проверьте натяжение ремня в средней его части между двумя шкивами распредвалов. Ремень должен прогибаться при нажатии с силой 10 кгс на 5,4 мм.

Натяжение

Для работы нам понадобится: штангенциркуль, длинная отвертка, ключ для натяжения ремня ГРМ, торцовый ключ и безмен.
Крючок безмена закрепляем за рукоятку торцового ключа, к примеру, приматываем крючок к торцовому ключу изолентой таким образом, чтобы крючок находился не снизу, а сверху ключа, т. е. чтобы шло измерение при надавливании.
Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня.
Домкратим правое переднее колесо автомобиля и снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Торцовым ключом на 17 потихоньку проворачиваем коленвал за болт шкива и осматриваем сам ремень. На нем не должно быть следов грязи и масла.
При попадании масла на ремень срок его службы значительно сокращается!!!
Проверяем натяжение ремня в средней части (между шкивами распредвалов).
Для этого на шкивы укладываем длинную отвертку как показано на рисунке, и надавливаем на ремень торцовым ключом, к которому прикреплен безмен, с силой в 10 кг и замеряем при помощи штангенциркуля прогиб относительно положенной отвертки.
При правильном натяжении прогиб ремня ГРМ должен составлять 5,4 мм. Если прогиб больше, то нужно натянуть ремень, — если меньше — то ослабить.
Регулировку ремня делаем следующим образом:
Ключом на 17 ослабляем гайку, которая держит натяжной ролик, и натяжным ключом регулируем натяжку ремня. Затягивать гайку крепления ролика необходимо, не отпуская ролик.

Слишком сильное натяжение ремня ГРМ уменьшает срок его эксплуатации, а так же может привести к выводу из строя натяжного ролика и подшипников помпы.!!!!

Жрет

Ремень надо поменять. Ролики — тоже… А вот потом надо завести машинку и посмотреть, ползёт или нет. Если ползёт, надо немного подумать так, как на расстоянии я не смогу показать. Внимательно посмотри на шпильку натяжного ролика и подумай, куда её надо согнуть, чтобы ремень полз в противоположную сторону. Заглуши машинку, подогни ( наставь монтировку на гайку натяжного ролика и слегка ударь молотком …Ничего не разбирая )..Заведи и посмотри… И так до полного исчезновения дефекта. Если всё сделаешь аккуратно и правильно, ты её победишь!

Регулировка

С помощью специального ключа натягиваем ремень ГРМ натяжным роликом. Если его нет, тогда можно натянуть ремень ГРМ с помощью двух гвоздей и отвертки, которая будет устанавливаться между ними. Также можно переделать в подходящий инструмент столовую вилку, обломив 2 центральных зуба, а крайние укоротить и загнуть.

Провернув коленвал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2мм. под нагрузкой 100 Н (10 кгс). И как проверить натяжение ремня ГРМ без специального инструмента? Как узнать, как сильно надо давить на ремень ГРМ?
Способ №1. Воспользоваться 10кг. гирей и линейкой. Установить линейку на ремень между шкивами, а на линейку гирю. Тянем, чтобы от плоскости прогиб был не более 5мм.
Способ №2. Использовать весы безмен. Закрепить крючок весов по центру ремня между шкивами и тянуть их вверх, пока показания на весах не будут равны 10кг. После этого замеряем расстояние, на которое отклонился ремень ГРМ (должен составлять 5,4±0,2мм). Кстати, этот же инструмент используется и для натяжения ремня генератора и гаек:
По аналогии с 8кл. моторами: если недотянули — ремень будет болтаться и бить о пластиковый кожух.
В заключении скажем, что если Вы перетянули ремень ГРМ, тогда он будет визжать, и срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика уменьшится. Лучше недотянуть, чем перетянуть. И еще, замеры необходимо выполнять на холодном двигателе.

Ролики приводного ремня LADA (ВАЗ 2110,2111,2112)

298 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 62,7 мм
Ширина (мм): 27 мм

Ширина (мм): 27
Наружный диаметр [мм]: 62.7

407 грн

Нет на складе

Оснащение / оборудование: для автомобилей без кондиционера, для автомобилей с кондиционером
Внешний диаметр [мм]: 70 мм
Ширина (мм): 26 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без кронштейна
Приводимый в действие агрегат: генератор

490 грн

Нет на складе

Диаметр [мм]: 52,5 мм
Ширина (мм): 29,5 мм
Высота [мм]: 27,5 мм

Диаметр [мм]: 52. 5
Ширина (мм): 29.5
Высота [мм]: 27.5

212 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 55 мм
Ширина (мм): 22 мм
Высота [мм]: 26 мм

Ширина (мм): 22
Высота [мм]: 26
Наружный диаметр [мм]: 55

270 грн

Нет на складе

Тип катализатора: для автомобилей без катализатора
Внешний диаметр [мм]: 59 мм
Ширина (мм): 26 мм

Ширина (мм): 26
Наружный диаметр [мм]: 59

685 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 2
Внешний диаметр [мм]: 52,5 мм
Ширина (мм): 29,5 мм

Ширина (мм): 29. 5
Наружный диаметр [мм]: 52.5

267 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 55 мм
Ширина (мм): 27 мм

Ширина (мм): 27
Наружный диаметр [мм]: 55

404 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 55 мм
Ширина (мм): 32 мм

Ширина (мм): 32
Наружный диаметр [мм]: 55

275 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 55 мм
Ширина (мм): 32 мм

Ширина (мм): 32
Наружный диаметр [мм]: 55

460 грн

Нет на складе

Сторона установки: слева сверху
Диаметр [мм]: 63 мм
Ширина (мм): 27 мм
Диаметр [мм]: 63
Ширина (мм): 27

305 грн

Нет на складе

Ширина (мм): 27 мм
Внешний диаметр [мм]: 55 мм
Ширина (мм): 27
Наружный диаметр [мм]: 55

311 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 2
Внешний диаметр [мм]: 52,5 мм
Ширина (мм): 29,5 мм
Ширина (мм): 29. 5
Наружный диаметр [мм]: 52.5

231 грн

Нет на складе

Тип катализатора: без катализатора
Внешний диаметр [мм]: 59 мм
Ширина (мм): 26 мм
Ширина (мм): 26
Наружный диаметр [мм]: 59

521 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Ролики приводного ремня на lada с объемом двигателя на 1.5,1.6 литров таких производителей DAYCO, GATES, INA, MAPCO, MEYLE, OPTIMAL, RUVILLE, SKF. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Ролики приводного ремня для ВАЗ 2110,2111,2112 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

По товарному коду;
По производителю и модели автомобиля.
С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Ролики приводного ремня и их совместимости с ВАЗ 2110,2111,2112 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Ролики приводного ремня (натяжной, обводной) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Замена ГРМ на 2110 8 клап. Визуальная проверка ремня

Одна из составляющих долговечности вашего двигателя — своевременная замена приводного ремня газораспределительного механизма. Особенно это касается владельцев 16-клапанных двигателей. Думаю, нет смысла останавливаться на гнутых клапанах. Все об этом знают все в совершенстве. Если вы являетесь обладателем 8-клапанных агрегатов объемом 1,5 — 1,6 л, то негативных последствий обрыва ремня ГРМ будет намного меньше.Но поверьте, пробираться куда-нибудь за город будет очень неприятно. Поэтому не поленитесь и почаще снимайте пластиковый защитный кожух ГРМ, чтобы убедиться в хорошем натяжении и состоянии ремня.

Если ремень слабый, есть родинка и трещинки, или ремень «съел», то немедленно меняйте.

Замена ремня ГРМ ВАЗ с 16-ти клапанными моторами

Ставим машину на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу.Снимите декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня газораспределительного механизма. На 19 ключ на 19 или вращаем шкив генератора до набора меток на шкиве распределительного вала и «усе» кронштейна крепления защитных кожухов с его левой стороны. Сдвиньте вправо и снимите резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться, что метки на маховике с треугольным вырезом на шкале находятся там же.

После совпадения всех меток ослабляем натяжение приводного ремня генератора и откручиваем болт крепления шкива к шестерне коленчатого вала.

Снимите шестерню и проверьте соответствие меток на крышке масляного насоса и на колесе коленчатого вала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы провернуть коленчатый вал, чтобы проверить правильность фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления (натяжителя) натяжителя и специальным ключом по часовой стрелке поворачивать его по часовой стрелке, пока не ослабнет натяжение ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый пояс.

Оденьте новый ремень на шестерню коленчатого вала, затем на шестерню распределительного вала, натяжной ролик и насос. Еще раз убеждаемся в совпадении этикеток. Переходим к растяжке ремня.

Внимание! Справедливости ради, вы можете столкнуться со следующей проблемой: при попытке натянуть можно «убежать» метку со шкива коленчатого вала И маховика.

Это связано с тем, что вы слабо затягиваете ведущую ветвь ремня (ту, которая «доходит» до шестерни распредвала). Его можно тянуть как можно сильнее и при повороте натяжного ролика направлять зубья ремня к зубу шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался на коленчатый вал.Есть еще вариант — передохнуть в обход — зуб на шкиве распредвала. Одев ремень, выверните его до совмещения метки с «усами» на кронштейне, а слабую ветвь ремня (со стороны натяжения и накачки) осторожно потяните за ролик против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 с инвалидной коляской

Если менять ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю.Включите первую передачу. Это также предотвратит «побеги» меток коленвала. Убедившись, что натяжение правильное, автомобиль все равно придется поднять, чтобы можно было повернуть синхронизатор привода и проверить метки. Но здесь выход есть! Попросите соседа или помощника просто выжать педаль сцепления.

Проверка ленты ремня ГРМ

Хорошо натянутый ремень должен быть согнут на 90 градусов от резьбы пальцев. Выкинуть — будут проблемы с подшипниками натяжителя и помпами.Непереключаемый — ремень либо тянет (что установит установку фаз газораспределения), либо летит совсем.

Итак, ремень натянут. Дважды проворачиваем коленвал, чтобы метки совпали. Если метки совпадают, то верните шкив генератора на место, натяните ремень его привода и установите обратно защитные и декоративные элементы двигателя. Через 2 — 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние.Оптимальный ресурс приводного ремня газораспределительного механизма до его замены — 40-60 тысяч километров. Периодичность проверки его напряжения — 15 тысяч километров пробега.

Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его поломку, а значит, и сложный и дорогостоящий ремонт, за которым он последует. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка его состояния. На ВАЗ 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге 50 тысяч.Не нужно лениться и регулярно проверять состояние ремня ГРМ, что значительно сэкономит вам при последующем ремонте после его обрыва.
Проверить ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на возможные дефекты следующим образом. Снимаем защитную крышку, перезарядив 6 болтов и осматриваем. Что искать? Признаками неисправности являются трещины, появление выступающей резьбы, износ зубчатой поверхности, сильная выпадение, углубления или различные виды выпуклостей, а также наличие масла на поверхности ремня.При обнаружении вышеперечисленных неисправностей его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут ехать на СТО и там заменять, но если не боитесь трудностей, то приступайте.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов следующим образом:
1. Снимаем защитный кожух, брызговик моторного отсека, а также ремень генератора.

2. Нарисуйте правую сторону, включите 4 или 5 передачу и, вращая колесо, установите поршень первого цилиндра в ВМТ.Для этого табличка на шкиве распределительного вала должна быть совмещена с табличкой на корпусе двигателя.

3. Проверить соответствие маховика.

Если метка на маховике не совпала, то все равно отворачиваемся до совпадения меток на шкиве распредвала и проверяем еще раз.
4. Ослабить гайку крепления натяжного ролика, а также, проворачивая ролик, ослабить натяжение ремня ГРМ.

5. Снимите ремень со шкива распределительного вала, ролика, а также шкива водяного насоса.

6. Затем снимите шкив генератора. Чтобы открутить крепежный болт, нужно зафиксировать коленвал от прокрутки. Снимаем колпачок в картере и с помощью монтажной и большой отвертки помощник удерживает маховик за зубья короны.

7. Выверните болт, вытащите его вместе с шайбой и снимите шкив привода генератора.

8. Полностью снимите ремень привода ГРМ со шкива шестерни.

9. Перед установкой нового очистите от грязи и смазки все шкивы, а также натяжной ролик.Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняйте сам ролик.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в обратной последовательности. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 приходилось на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно провести его растяжку (см. Ниже).
12. Проверьте работу стрелы. Если он ощущается, ощущается люфт или следы потока смазки, то натяжной ролик необходимо заменить.
13. Для замены ролика необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу, а затем и ролик.

14. Новый подшипник устанавливается в обратном порядке, при этом отверстия под ключ должны быть просверлены.

Как натянуть ремень ГРМ ВАЗ 2110,2112

При слишком слабой растяжке возможно запрыгивание зубцов на шкиве распределительного вала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильная растяжка чревата быстрым износом подшипников водяного насоса и натяжного ролика.Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
Поверните шкив распределительного вала с двумя зубьями, коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень.

Проверить натяжение. Если все правильно, то он должен повернуться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на картинке:

Если натяжение не совпадает, ослабьте крепежную гайку и поверните ролик против часовой стрелки где-то на 10 градусов, для ослабления — против часовой стрелки.

Следует вращать специальный ключ, а при его отсутствии вставляем два сверла в отверстия и отверткой вращаем в нужную сторону. Удерживая ролик, затяните гайку крепления.

Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте натяжение, как показано на рисунке выше. При необходимости повторяем растяжку.

Провернуть коленчатый вал за шкив распредвала категорически запрещается.

Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе проводится в той же последовательности, что и на 8 клапане

Замена и растяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

http: // syt / wp-content / plugins / svensoft-social-share-buttons / images / palaceholder.png.

Самостоятельная замена Ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 Своевременная замена ремня ГРМ предотвращает его поломку и, как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт, за которым последует его выполнение. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка его состояния. На ВАЗ 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить в пробеге каждые 15 тысяч

Автомобиль ВАЗ 2110 пользуется серьезным спросом у отечественных покупателей.Это достаточно надежный, в меру мощный продукт Концерна АвтоВАЗ.

Причины обрыва пояса

Одна из частых проблем модели — выход из строя ремня ГРМ. Причины могут быть разные:

Простой износ, вызванный длительной эксплуатацией автомобиля;
Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигатель должен работать в интенсивном режиме;
Механическое повреждение в результате неправильной эксплуатации или полученное при ремонте других узлов;
Заводской брак.

Несмотря на причины проблемы, ее необходимо устранить.

Со временем растягивается настолько, что происходит скачок зубьев шестерни на 1-2 уровня. Таким образом нарушается фаза газораспределения, возникают перебои в работе двигателя. Но это лучший сценарий развития ситуации. Хуже всего, когда ремень порвался, а клапаны погнулись.

Помощь в выборе ремня и роликов ГРМ

Качество выбранных на замену роликов и ремней и ремней зависит от надежности, эффективности и продолжительности работы двигателя.

Как показывают исследования, стоимость ремня колеблется от 450 рублей, а ролики обойдутся вам минимум в 600 рублей.

Покупая запчасти, ориентируйтесь на мнение владельцев автомобиля ВАЗ 2110. Есть много форумов. Также проконсультируйтесь со специалистами по сотне. Они смогут дать профессиональный совет или даже заказать для вас качественные комплектующие.

Опросы владельцев Творения АвтоВАЗа, а именно ВАЗ 2110, показали, что наиболее востребованными ремнями являются изделия производства следующих фирм:

Ворота;
Bosch;
Крафт;
Power Grip;
Dayco;
CONTITECH.

Что касается роликов, то здесь лучше обратить внимание на такие марки:

Ворота;
Power Grip;
Dayco;
Marel.

Конечно, выбор сугубо индивидуальный и зависит от финансовых возможностей и доступного ассортимента отдельно взятого магазина. Но если в вашем городе нет необходимых элементов, их всегда можно заказать через Интернет. В настоящее время это не проблема.

Ваша основная задача как автовладельца заключается в периодическом визуальном осмотре агрегата.
Помимо замены элемента, необходимо одновременно заменить натяжные ролики.
ВАЗ 2110 — с 8 и 16 клапанами. От этого зависит процесс замены. Таким образом, в 8-клапанном установлен один натяжной ролик, а 16-клапанный поддерживается и натягивается.

Заменить ремень ГРМ десятками не составляет труда. Не обязательно обращаться к специалистам. Вполне возможно обойтись своим собственным.

Набор инструментов

Для выполнения работ по замене ремня ГРМ вам потребуется:

Набор ключей — рожковых и рожковых;
Монтажный;
Набор отверток;
Специальный ключ, которым натягивается ролик, или простые плоскогубцы, имеющие изогнутые кольца;
Домкрат автомобильный;
Ребра, защитные перчатки.

Многие игнорируют советы по использованию перчаток. Особенно летом, когда жарко. Но они нужны для защиты от травм.

Необходимость в смотровой яме отсутствует. Вам нужно будет снять правое колесо, чтобы снять ремень ГРМ, если ваша дюжина оснащена гидравлическим агентом. Так что без домкрата не обойтись.

Проверка состояния ремня

Для начала вспомним, что проверять состояние ремня нужно один раз в год или каждые 10-15 тысяч километров пробега.Замена проводится через каждые 50 тысяч километров пробега.

Чтобы изучить состояние элемента, выполните следующие действия:

Снимите заглушку с передней защитной крышки ГРМ;
Снимите ремень генератора, чтобы он не мешал;
Откручиваем шесть болтов, которыми будет сниматься крышка;
Откройте доступ к ремню и прочтите его.

Если вы заметили один из следующих моментов, непременно приступайте к замене ремня:

Элемент имеет выпуклости или разрезы;
Появились замученные темы, следы связки;
Образовались водоросли, трещины или складки;
Утечка масла.

Замена ремня

Замена ремня ГРМ описывается отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов у вашего ВАЗ 2110 — 8 или 16. Ремонт своими руками Узел на 8-клапанном двигателе считается попроще, хотя с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно. .

8-клапанный

Последовательность работ будет следующая:

Отсоедините аккумулятор, сняв минусовой провод;
Отвинтите болты крепления кожуха защитного ремня;
Снимите эту защитную крышку;
Снимите переднее колесо со стороны пассажира, одновременно сняв брызговики и защиту моторного отсека;
Шкив генератора прокрутите по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпали;
Снимите защитную заглушку с коробки передач и в образовавшееся отверстие отложите до совпадения контрольных меток;
С помощью металлической отвертки или другого предмета нужно заблокировать маховик;
После этого можно открутить и снять шкив генератора;
Сделайте несколько оборотов, чтобы ослабить гайку, удерживающую ролик-натяжитель ремня;
Снимите старый ремень.Вы ему больше не понадобитесь, поэтому смело отправляйте его на свалку;
Пространство необходимо очистить, обезжирить. Для этого идеально подходит Белый Дух;
После стирки все сливаем сухой чистой тряпкой;
Установите новый ролик, ориентируясь по направлениям. Если они отсутствуют, то учитывайте надпись. Он должен располагаться слева направо, то есть его можно было легко прочитать без проблем;
Чтобы натянуть ремень, поверните ролик против часовой стрелки;
Проверить правильность размещения всех этикеток и степень натяжения ремня;
Степень сжатия следует проверять на холодном двигателе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов Цельсия;
Включите мотор и включите рабочий агрегат, проверьте, все ли у вас правильно установили;
Если звук нормальный, значит установка сделана правильно;
Соберите снятые предметы в обратном порядке.

16-клапанный

На ВАЗ 2110 ставятся моторы двух типов — с 8 и 16 клапанами. При этом замена на 16-клапанную считается более сложной. Опытные мастера уверяют, что для качественного переключения передач ремня ГРМ достаточно, чтобы приложить чуть больше усилий и внимания.

Следовательно, в этом случае работы должны выполняться следующим образом.

Снимите шесть гаек, удерживающих защитную крышку. Снимите защитную крышку.
Освободите датчик коленчатого вала.
Найдите участок на шкиве, на котором нет зубьев. Он будет выполнять функцию ориентира для определения верхней мертвой точки.
Установите поршень первого цилиндра так, чтобы он находился в верхней мертвой точке.
Совместите шкив и датчик коленчатого вала, заблокируйте шкив, отвинтите и снимите его.
Затем ослабьте гайку, которая находится на ролике-натяжителе.
Снимаем старый ремень, а также демонтируем ролик натяжителя.
Освободившееся пространство очистить от грязи, масла, протереть сухой тряпкой.
Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Рекомендуется одновременно заменить и сам валик.
Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, как и метки на приводной шестерне GEM.
Натяжение ремня с помощью роликового натяжителя.
Проверка эластичности после растяжки.
Сделайте два полных оборота коленвала, чтобы проверить качество сборки.
Убедитесь, что метки совпадают, после чего шкив можно устанавливать на место.
Включите двигатель, проверьте правильность установки, затем установите задний корпус.

Видео по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110

Как видите, на автомобиле ВАЗ 2110 произвести полноценную замену ремня ГРМ самостоятельно. Конечно, если нет опыта, нет времени или желания ремонтировать самостоятельно, обратитесь к проверенным станциям технического обслуживания.Они произведут замену быстро и качественно, но за их услуги придется заплатить.

Вопрос, как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанный ремень своими руками возникает постоянно, так как такая процедура на СТО стоит дорого. Следует знать, что изделие представляет собой изделие, основная задача которого — передача вращения от коленчатого вала к распределителю. Кроме того, в системе задействован и водяной насос, который также входит в систему.Внутренняя поверхность ГТО оснащена зубчиками, шаг между которыми меняется в зависимости от разновидности модели автомобиля. Для обеспечения необходимого напряжения устройство оснащено системой натяжения в виде ролика.

Причина замены ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8-ми клапанная форсунка проводится после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс. Км. Иногда номер меняется. Это зависит от условий эксплуатации.

Причины, приводящие к необходимости замены:

работа в условиях резких перепадов температур;
наличие в продукте машинного масла, обладающего коррозионным действием;
проблемы в натяжном ролике;
подал насос.
возник естественный износ изделия;
обеспечивает отказ элемента ввиду повышенных нагрузок;
механическое повреждение при ремонте;
брак в производстве.

Автомобиль ВАЗ не может допускать звеньев звеньев. Это становится причиной плохой работы газораспределительной системы. Существует опасность обрыва ремня.

Часто возникает вопрос: как заменить клапаны ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8. Главное, чтобы такую процедуру нужно было производить своевременно, ведь при спешке клапана гнутся.В эту модель производитель не включает специальные проты на поверхности поршней, которые бы устранили эту проблему. Допускается их изготовление своими руками. Однако в такой работе необходимо иметь опыт, иначе возникает нарушение компрессии.

Перечень повреждений ремня ГРМ на ВАЗ 2110

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8-ми клапанная форсунка осуществляется своими руками:

В результате повышенного натяжения поверхность начинает трястись.Появляются пробелы.
Если изделие было слабо растянуто, это приводит к порезанию на зуб. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется немедленно.
Зубья сильно изношены. Это тоже следствие плохой регулировки натяжения.
Поверхность изделия покрыта мелкими трещинами. Это так из-за его длительного перегрева или переохлаждения.
Иногда место износа — это промежуток между зубьями. Это также результат плохого натяжения ремня.
Если двигатель постоянно вытекает из ремня, значит, продукт снимается. Затем нужно найти и устранить место утечки. Ремень ГРМ заменен на новый.
На ВАЗ 2110 8 клапанов меняют ремень ГРМ, если был перекос, когда он был разрешен. Это наблюдается по его торцевому износу.

При управлении автомобилем необходимо постоянно прислушиваться к шуму. Когда он отчетливо слышен в районе двигателя, это означает, что нужно остановиться и натянуть ремень.

В некоторых случаях зуб прыгает. Об этой проблеме подается сигнал от датчика. Требуется остановить и провести следующую регулировку привода.

Выбор производителя ремня ГРМ

Зная, как заменить на ВАЗ 2110 8-ми клапанный ремень ГРМ, нужно сделать еще правильный выбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов подбирается при расчете количества зубьев. Их количество должно соответствовать числу 136. Ширина привода — 25.4 мм.

К наиболее представительным фирмам относятся: Gates, Bosch,

Перед выбором продукции проводится ее визуальный осмотр на предмет дефектов. Заодно исследуем наличие лыски натяжных роликов. При необходимости его следует заменить на них. Также есть компании, производящие качественную продукцию: Gates, Power

Визуальная проверка ремня

Перед заменой ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо произвести его осмотр.Проходит после пробега 15 тыс. Км.

Для этого подготовьте инструменты:

Проверить следующие пункты:

На передней защитной крышке ГРМ есть специальная заглушка, которую снимают.
Со шкива генератора снимается планка. Это важно для удобства работы.
Крышка ГРМ держится 6 болтами, которые нужно открутить.
Ремень открывается. Он визуально осматривает.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов форсунки проводится в том случае, когда все дефекты хорошо видны.

Процесс снятия старого ремня

Чтобы понять, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, нужно изучить инструкцию.

Этапы процесса замены мягкого изделия:

От аккумулятора отключается провод, ведущий на землю.
Ремень генератора снят.
Поршень цилиндра № 1 поднимается вверх. Обязательно снимите правое колесо впереди. Установка меток ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов происходит путем прокрутки коленвала в сторону движения по часовой стрелке.Выполнено совмещение штампов шестерен распредвала со специальными усами, расположенными на задней крышке ГРМ.
На шкиве привода генератора откручивается и снимается болт. Обязательным условием является стопка коленвала. Для этого потребуется как минимум два человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного проворачивания. Другой, из картера сцепления, вынимает пробку и откручивает болт крепления шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения риса на маховике и прорези картера.
Для ослабления гайки крепления гайки берется ключ размером 17. С его помощью ролик немного поворачивается, чтобы уменьшить натяжение ремня.
Есть удаление хронометража хронометража.

Установка нового ремня

Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих этапов:

Имеется фиксация натяжного ролика. Сразу обращает на себя внимание расположение ям под ключ.Их отправляют на улицу.
Для проведения регулировки ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо надеть его на шкив коленчатого вала. Система охлаждающей жидкости и натяжной ролик превращаются в одну систему. Важно понимать: как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110. Для проведения этой работы используется отвертка. Его необходимо установить между штырями, которые вкручиваются в видео. Рычаг выносится роликом против направления движения по часовой стрелке.Затем ремень натягивается на шкив.
Гайка натяжного ролика возвращается на место и болт шкива генератора.
Теперь коленчатый вал поворачивается на 2 оборота по часовой стрелке. Шильдики коленвала и распредвала совмещены. В случае несовместимости этикеток вся операция повторяется.

Далее необходимо отрегулировать натяжение ремня. Вращательные движения коленчатого вала ведутся против направления движения по часовой стрелке.Нормальное напряжение 1,5-2 кг. Если нет специального прибора, то проводится ручной способ проверки. Свободный участок ремешка обхватывают двумя пальцами: большим и указательным. Сил должно хватить на разворот ремня на угол 90 градусов.

Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, нужно проверить качество проделанной работы. Это запускает двигатель и слушает. Не должно быть посторонних шумов. Их наличие говорит о сильной растяжке.Для этого ослабляют крепление ролика, и он прокручивается с левой стороны на 10-15 градусов. Поле этой системы фиксировано.

Проверять, в каком состоянии находится ремень газораспределительного механизма, необходимо каждые 10 000 — 15 000 км пробега. Внимательно осмотрите, нет ли на ремне трещин.

Обязательно следите за натяжением ремня. Если сломается — ремонт обойдется недешево — цена вопроса от замены клапанов и до капремонта двигателя. Лучше всего менять через каждые 50 000 — 60 000 км пробега.

Для ВАЗ 2110 есть 8- и 16-клапанные двигатели. Ремень ГРМ для 8-клапанного двигателя заменяется намного проще, но это не значит, что этот элемент для 16-клапанного двигателя нельзя заменить самостоятельно. В нашей инструкции мы расскажем вам об обоих вариантах.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

Замену начинаем с откручивания двух болтов передней защиты.

Вытаскиваем защитную крышку.

Снимите правое колесо и его защиту. Затем головкой на 19 начните прокручивать шкив генератора, совершая при этом вращение по часовой стрелке.

Шкив необходимо прокрутить до совпадения метки на нем и крышке.

Снимите заглушку, которая находится сверху коробки передач.

Проверяем, чтобы метки в отверстии совпадали между собой.

Вставьте отверстия в отверстие, чтобы заблокировать вращение маховика.

Затем откручиваем шкив генератора с головкой 19.

Вытаскиваю шкив и откладываю в сторону.

Отпустить гайку ролика натяжителя со шпонкой на 17.

Вынуть старый ремень ГРМ.

Снимите ролик натяжителя и замените его новым.

Не забудьте установить под зажим специальную шайбу.

Надеваем новый ГРМ и растягиваем с помощью ролика.

Обязательно проверьте, все ли ярлыки на своих местах. Затем приступайте к сборке в обратном порядке.

Проверить натяжение ремня, отвинтив его. Важно, чтобы его не тянули.

После этого замену можно считать выполненной.Возьми двигатель и дай ему немного поработать. Обратите внимание на то, как работает замененный элемент. Если вы все сделали правильно, можно надеть защиту. По времени вся процедура замены займет около 30 минут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов)

Не каждый автомобилист знает, как самостоятельно заменить ремень ГРМ. Для 16 клапанов эта процедура несколько отличается от процедуры для 8 клапанов.

Для начала нужно снять защитный кожух.

С датчика коленвала снимаем «фишку», откручиваем болт. После этого снимаем сам датчик.

На шкиве отсутствуют зубья, что позволяет датчику коленвала определять верхнюю мертвую точку. Кроме того, отсутствующий зуб нужен для блокировки коленвала и закручивания болта крепления шкива.

Шкив необходимо совместить с отверстием для датчика коленвала. В это отверстие нужно вставить подходящую трубку или любой другой подходящий предмет.Блокировку шкива, откручиваем и снимаем.

Ослабьте натяжение, повторно нагружая для этого гайку натяжителя, и снимите ее.

Вставьте новый ремень. Сделать это можно двумя способами, в зависимости от того, как вам удобно. Делается это путем прокрутки правого распредвала или снятием ролика — натяжителя.

Закручиваем болт, служащий для фиксации шкива, затем совмещаем метку ременной передачи.Если на корпусе масляного насоса нет метки, можно ориентироваться по меткам маховика. После можно самостоятельно сделать этикетку, чтобы было удобнее.

Совмещаем метки на шкивах распределительных валов, обращаю внимание на то, что метки ведущей шестерни непременно должны совпадать.

Используем ролик — натяжитель и специальный ключ, Осуществляем натяжение детали. Если у вас нет такого ключа, вы можете использовать два гвоздя и брань или крепление, которое вам нужно вставить между ними.Вы также можете воспользоваться вилкой, предварительно укоротив два передних зуба и укорачивая их до половины, сгибая их. В конце обязательно нужно подтянуть гайку натяжителя.

Проверьте натяжение, нажимая пальцем вверх и вниз.

Коленчатый вал проверните ровно на два оборота, а затем проверьте каждую метку. Если они все совпали, шкив можно прикручивать. В противном случае пункты 6–9 следует повторить.
После того, как все сделано, возвращаем все на место и запускаем двигатель.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

Если вы услышите свист, который будет греться из-под капота вашей машины, когда вы взлетите с места, это будет сигналом о слабом натяжении. Ее нужно будет подтянуть, а если нет — заменить на новую. Если при нажатии на педаль газа меняют лампочку на щите, ремень генератора тоже должен натянуться.

Проверка натяжения ремня генератора

Надо проверить натяжение.Для этого необходимо надавить на него большим пальцем. Если прогиб более 10-15 мм, ремень следует натянуть или заменить, если натяжение невозможно.
После этого ослабьте гайку крепления генератора к монтажной планке, используя для этого ключ на 13.

Откручиваем регулировочную доску ключом на 10 для этого. Это снизит напряжение.

Притягиваем генератор к блоку двигателя, после чего снимаем ремень, после этого надеваем и натягиваем новую регулировочную гайку.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с гуром)

Снимите бачок гидравлической жидкости рулевого управления.
Ключом на 13 откручиваем гайку крепления генератора. примечание Что на ВАЗ 2110 с ГУРом регулировочного болта нет, его работу здесь выполняет натяжной ролик.

Удерживая натяжной ролик в крайнем положении, наденьте деталь для каждого из шкивов, а затем на натяжной ролик.Для этого нужно приложить усилия.

Натяжение следует производить, когда деталь окажется на всех роликах и шкивах. При помощи рукоятки молотка натяжной ролик следует оттянуть назад и зафиксировать в нужном направлении.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с гур)

В том месте, где генератор находится в машине без гидросистемы, стоит специальный насос на машине с ГУРом, при этом сам генератор несколько выше.

Ремень привода генератора проходит через следующие детали: шкив коленвала, натяжной ролик, вал помпы ГУРа и снова на шкив коленвала.

Процедура замены несколько усложняется тем, что вращение ремня осуществляется вокруг левой опоры двигателя.

Для замены детали необходимо сначала открутить опору, поднять двигатель на домкрат и только потом снимать.

Левую опору двигателя необходимо открутить, а затем опустить натяжитель.

Опорный болт не упадет из-за того, что он упирается в шкив гидравлической ленты.

Использование для откручивания храповика шкива и бранки.

Поднимаем двигатель бутылочным домкратом, не снимая защиты картера. Домбрацию мы выводим через специальное отверстие, которое предназначено для слива масла в обороне. Чтобы край картера был поврежден домкратом, можно участок подставить.

Если вы поднимите домкрат мотор-колеса, вам нужно будет снять защиту с картера. А перед тем, как снимать сменную деталь, нужно предварительно вытянуть гайку из опоры двигателя.
Теперь вытяните ремень через опору.

Перед приобретением ремня генератора на ВАЗ 2110 необходимо убедиться в наличии 6 потоков, длина которых составляет 1115 миллиметров. Если вы не нашли такой альтернативы, вы можете приобрести аналогичный товар у автомобиля Лада.Приора.

После этого устанавливается новый ремень генератора в обратном порядке.

когда менять не погнутые клапана

Думаю каждый счастливый автовладелец после покупки Лады Весты задумывается с каким пробегом стоит менять ремень ГРМ. Завод производителя рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. Км, но специалисты советуют раньше, через каждые 80–100 тыс. Км. На Lada Vesta АвтоВАЗ устанавливает 4 типа двигателей:

ВАЗ-11189 Том 1.6 л Крутящий момент 140 Нм и мощность 64кВт / 87 л.с. При разрыве клапана ремня позолоченного ремня,
ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 НМ и мощностью 78кВт / 106 л.с. При обрыве клапана ремня позолоченный,
ВАЗ-21179 Объем 1.8 л Крутящий момент 170 Нм и Мощность 90кВт / 122 л.с. При обрыве клапана ремня позолоченный,
HR16DE-h5M Объем 1,6 л Крутящий момент 153 Нм и мощность 114 л.с. Цепной привод GHM.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весвесте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно, и цена этой процедуры существенно выше, чем замена ГДМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене бруса

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от АКБ, а также снять ремень генератора.

Следующие действия зависят от модели двигателя, установленного на Западе.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке основные моменты — правильное сочетание меток, для этого делаем следующее:

Заключительный этап ГРМ брус

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого потребуются клещи для стопорных колец или спец.

Вставьте ключ в отверстия на ролике и поверните налево до упора.
Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
Ключом на «15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 нм.
Теперь для проверки сделайте ключом на «17» несколько оборотов демпфера коленвала, если все метки остались прежними, вы все сделали правильно.
Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замену ремня ГРМ стоит производить не реже одного раза в 3 года и пробег не больше ресурса помпы — 80 тыс. Км. Эксплуатация более трех лет, есть случаи нарезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса, находящийся на грани классов b и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

Двигатель на 87-114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
На автомобиль устанавливаются как двигатели с ремнем ГРМ, так и с цепью.

Одной из основных процедур обслуживания станка является замена MRM, то есть расходный материал постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может пролиться, что приведет к сгибанию клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт — установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм GDM и при необходимости заменить его.

Vesta доступна в вариантах с четырьмя разными моторами, которые различаются объемом и мощностью:

ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. М и мощностью 64 кВт / 87 л. из.
ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. М и мощностью 78 кВт / 106 л. из.
ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. М и мощностью 90 кВт / 122 л. из.
HR16DE Объем 1,6 л. Крутящий момент 153 Н. М и мощность 114 л. из.

Три вариации созданы и выпускаются самим АвтоВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Renault и Nissan, которая отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ремень двигателя

Мы проанализируем три версии двигателя Лада Веста, оснащенных штатным ремнем ГРМ.

Эта модель является более слабой из всех имеющихся в Vest и является классической восьмиточечной. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л. с., что меньше максимальной версии на 27. И при гнутых клапанах при разрыве.

Двигатель — улучшенная модификация мотора 21127, в нем используется 16 клапанов.При закрытии ремня ГРМ на этом моторе клапан загибается, так как воздуховод не предусмотрен. Рекомендуемый срок замены ремня — 90 тыс. Км.

Эта вариация является ведущей машиной с синхронизацией автомобиля. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. Он имеет специальный механизм регулируемых фаз MRM, который представляет собой принудительное вращение кулачкового вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, разрыв ГРМ также приводит к сгибанию клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей вентиляции имеет цепной привод ГРМ. Это объем 1,6 л RENAULT-NISSAN h5M-HR16 DE. Также установлена система автоматической смены фаз газораспределения. Основные проблемы — это натяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если с натяжением проблем нет, цепь нельзя менять ни в коем случае.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129.

Основные этапы замены:

Отсоедините аккумулятор.
Снять правое колесо, усадку, брызговик двигателя.
Ослабьте болт шкива привода и снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов.
Снимите кожух двигателя и правую опору.
Снимите крышку привода ГРМ, закрутив пять болтов.
Снимите шкив привода агрегатов.
Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
Проверить соответствие меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал.Проверьте совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
Заменить натяжной ролик, не затягивая окончательно болт.
Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Все действия выполняем в обратном порядке.
Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока он не совпадет с вырезом с прямоугольником.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота.Если метки все равно совпадают — регулировка сделана правильно.

Замена на 21179.

Замена ремня ГРМ на двигателе 21179 предполагается производить каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо также поменять помпу. Считается, что срок службы помпы аналогичный.

Замену на моторе произвести самостоятельно по нескольким причинам:

На шкивах нет этикеток.
Распредвал необходимо зафиксировать инструментом, который также довольно сложно установить.
Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, крышку клапана и диск.

т.К. На коленвале и распредвале нет меток, их нужно фиксировать специальными инструментами.

В распределительном валу предусмотрены шлицы, правильное их расположение — вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После записи коленвала и распредвала можно произвести замену набора ГРМ в обычном порядке.

Замена на 11189.

Заменить ремень на двигателе 11189 проще всего из всех двигателей Лада Веста.

Отсоедините аккумулятор.
Снимите правое переднее колесо.
Проверьте соответствие этикеток.
Снимите защитную крышку ГРМ.
Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
Снимите ремень ГРМ.
Установите новый натяжной ролик, не затягивая его.
Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных пунктов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 деталь устанавливается под номером 21080100604082, при стандартной цене около 300 руб.Производится в Польше (компания Gates). Самым популярным аналогом станет деталь VT25009 из Китая (ВКТ), цена которой варьируется в районе 250-300 рублей.

На автомобилях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699 с символикой Renault. Страна производства — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на Весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179. — Деталь германского производства, по качеству не уступающая оригиналу, а по цене в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS — Польская деталь, цена в районе 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или, что случается редко, параметры полностью аналогичны исходной детали.
Bosch 1987949686. — Версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста способна повредить клапаны, в случае поломки.А также это приводит к более быстрому износу большинства деталей двигателя, связанных с системой GDM. Если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму. Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите ремень привода генератора.

Остановить вращение маховика.

Головка

на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в ушко 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головку

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса.

При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня следует учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо производить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиле установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совмещение установочной метки «C» шкива распределительного вала с меткой «d» на крышке защитного заднего привода ГРМ и метки «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на масляном насосе. корпус путем поворота коленчатого вала болта крепления демпфера в кратчайшее угловое направление Как показано на рисунке 6 (головка сменная 17, ручка, удлинитель) используется.

Установите ремень 6, рисунок 6, заведите ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив 2 водяного насоса и запустите его за автоматический натяжитель 4.Натяжную ветку «А» надеть планку на участок 5 распредвала.

При необходимости доверить шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня со шкивом распределительного вала.

Оберните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом 5 нм (0,5 кгс.м) (на головку прикладывают сдвиг 15, точечный ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «A» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «b» и «c» на крышке защитного заднего привода TRW, как показано на рисунке 7, и закрепите шкивы с помощью устройство 67.7811-9516 (для фиксации шкивов распределительных валов применяется прибор 67.7811 9516).

Заполнить установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала меткой «Е» на крышке масляного насоса при повреждении коленчатого вала на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении (головка сменная 17, ручка, удлинитель ) используется.

Заверните болт автоматического натяжителя 4 с моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (сменная головка 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 для шкивов 5 и 6 распределительных валов, опорного ролика 7, автоматического натяжителя 3, шкива 2 водяного насоса и шкива 1 вала коленчатого вала, показанных на рисунке 7, сохраняя при этом положение установочных меток на шкивы.

Установите ключ для натяжения в фиктивной пластине автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против потока по часовой стрелке до крайнего положения легкого касания рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения метки автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта составляет 30 … 36 нм (3,0 … 3,6 кгс.м) (применяется: — шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя, ремень привода ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня нельзя поворачивать коленчатый вал для вращения шкива распределительного вала.

Снимите прибор 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота с помощью ключа на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно повернув болт крепления автоматического натяжителя и намотав с моментом 5 нм (0.5 кгс. Многоклавишный).

Установить выносную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. В случае повреждения замените автоматический натяжитель.

Установите альтернативные передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рис. 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутреннего шестигранника).

Установите на корпус правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опорной подвески силового агрегата к подвеске подвески силового агрегата (сменная головка TORX E12, удлинитель, ручка).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применено: — Замена головки TORX E12, удлинителя, узла).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к подвеске силового агрегата моментом 53-71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата на метки на корпусе, применяемые при ее снятии, и затянуть двумя болтами крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову с моментом 53 — 71 нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX E12, удлинитель, ключ момента).

Извлеките крюк 2, рисунок 2, траверсы для подвешивания силового агрегата за ушко правой рыбы 3 на двигатель и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить приспособление для перемещения маховика двигателя в отверстие болтов крепления стартера на коробке передач (приспособление для блокировки маховика двигателя).

Вывернуть болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установить демпфер на коленчатый вал, шайбу и закрепить болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95 … 115 нм (9,5 … 11,5 кгс.м) (применено: — головка сменная 17, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить крепления приводного ремня и стартер.

Для автомобилей с MKP дополнительно

Установить кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления и гидроцилиндр сцепления.

Для автомобилей любой комплектации

Установить брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Присоедините клемму провода массы к батарее.

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta в кузове «Седан».Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем развивающемся ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-Strong Motor «21179» (гайки клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Не гнутые поршни клапана

Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Большая часть комплектаций с механической коробкой передач седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется установить на кузов: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждения привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре хорошо известных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка коснулась установки облегченной САУ на 39% от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах.Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
— эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня бруса легкового автомобиля Лада Веста

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму.Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Остановить вращение маховика.

Головка

на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Головку

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса. При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Продолжение статьи на странице 2 ..

Как обеспечить, чтобы рабочая температура двигателя оставалась в пределах нормы?

Высокая температура двигателя — большая проблема для каждого автовладельца. Наверное, каждый из нас видел «Жигули» и «ГАЗели», стоящие в стороне с «кипящими» двигателями, особенно летом. Как правило, рабочая температура двигателя не должна превышать 90 градусов Цельсия. Если индикатор температуры переходит на красную шкалу, это грозит повышенным износом всех деталей и узлов ДВС вплоть до полного выхода из строя.Лучшая защита двигателя от перегрева — это, конечно, профилактика. Поэтому, чтобы после подобных происшествий лишний раз не покупать новые запчасти, ниже мы приведем основные правила, чтобы рабочая температура двигателя всегда оставалась в пределах нормы.

Радиатор охлаждения

Именно этот элемент влияет на нагрев или охлаждение двигателя. Рабочая температура двигателя будет зависеть от того, насколько интенсивным будет охлаждение. ВАЗ 2112, как и многие другие автомобили, зимой часто оснащается специальными шторками (в бюджетном варианте берутся куски картона), которые ставят под решетку радиатора.Они уменьшают поток холодного воздуха, поэтому рабочая температура двигателя значительно повышается. В отличие от зимы, летом такие устройства разбирают, а радиаторы иногда заменяют на более крупные. Например, «ГАЗелисты» вместо стандартных 2-х секционных радиаторов поставили 3-х секционные. Площадь проникновения холодного воздуха увеличивается в 1,5 раза, поэтому риск перегрева значительно снижается. Подобные действия можно проделать и с любой другой машиной, даже с «десяткой». Тогда рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 всегда будет нормальной.

Герметичность

Нижняя часть двигателя внутреннего сгорания всегда должна быть закрыта или хотя бы наполовину закрыта. Чем меньше воздуха попадет под горячий асфальт, тем ниже будет рабочая температура двигателя. Желательно приоткрыть капот до положения до срабатывания защитного предохранителя. Часто владельцы «Жигулей» и «ГАЗели» ставят в этот прорезь пластиковую бутылку, чтобы было больше воздухововлечения. Но делать это желательно только тогда, когда рабочая температура двигателя достигнет 95 градусов и более (или миллиметра от красной шкалы).

Термостат

Эта деталь напрямую влияет на температуру и состояние антифриза в радиаторе. Чтобы ДВС летом не «закипал», можно снять эту деталь с машины. Но при этом небольшой кружочек охлаждения следует заглушить, иначе толку от таких действий не будет. Иногда драйверы с термостатом на 90 градусов устанавливают детали на 80 и 70 градусов для более эффективного охлаждения.

И еще: чтобы антифриз эффективно охладил мотор, необходимо его своевременно заменить.Антифриз сливается примерно раз в три месяца.

Заключение

Если вы будете следовать этим правилам, рабочая температура двигателя вашего автомобиля всегда будет в зеленой шкале.

когда менять, чтобы не гнуть клапана. Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками, внутри которой соединяются коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше не узнать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на жилете клапана гнет из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, надо было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов опять же вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега авто или неправильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждение может быть обнаружено при техническом обслуживании Лада Веста. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Довольно значительная проблема владельцев Весты с 16-ти клапанными моторами при поломке — гнет клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Далее идет стопроцентная остановка автомобильного двигателя … Повторный запуск может спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

Свидетельство о регистрации транспортного средства предусматривает замену агрегата через 180 тысяч километров пробега.

На практике желательно чаще менять привод — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
Trialli GD770 — 2900;
Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Запасной инструмент — необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

смотровая яма или эстакада;
ключ торцевой «17»;
шестигранник «5мм»;
Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Работу по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом на «17» коленчатый вал проворачивают болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются одним ключом.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом на «15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего демонтируется так же, как и байпасный ролик. На их место ставят новые ролики.
Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала убедитесь, что метки все еще совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распределительный вал, натягивается на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на моторе 21179

Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Ремень марки аналогов

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, его детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом.Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему они предложили 106-сильный мотор в компоновке «с механикой», который по конструкции мало чем отличался от обычного двигателя Priora.

Новый двигатель оснащался резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снизилась надежность, не было возможности подвести тросовый привод. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда.Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, что является секретом повышенной надежности.

Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему заменили 27-й двигатель на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс.И в результате в арсенале ВАЗа появилось новое семейство 16-клапанных клапанов. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Vesta производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось модифицировать:

Полностью переработана резонансная система впуска и выхлопная система;
Контроллер ЭБУ (ЕСМ) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий объем резонансных камер;
У двигателей 21127 и 21129 немного разная степень сжатия — 11.0 против 10,45;
Доработана и подвеска двигателя: появилась возможность крепления на подрамнике.

Понятно, какой двигатель Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с измененной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Стоимость ресурса на двигатель ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» мотор должен работать без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, масло меняется, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ ВАЗ-21127

Нет необходимости «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится и к последней разработке ВАЗа — двигателю 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше типичного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (MAP), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Комбинированный датчик

Пневматический привод демпфера резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

Переделана «обвязка» — выхлоп, впуск резонансный, программа контроллера;
В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены канавки для тарелок клапанов;
Компрессионные и маслосъемные кольца тоньше, чем у всех предыдущих моделей двигателей.Уменьшились потери на трение.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапаны сейчас отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

Значение рабочего объема — 1596 л;
Степень сжатия — 10,45;
Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
Максимальный крутящий момент — 148 Н * м при 4200 об / мин;
Максимальная частота вращения вала — 6200 об / мин;
Интервалы замены масла — 15000 км;
Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗа. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

А теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об / мин! А это значит, что тяга будет очень «упругой», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, тяговое усилие «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta — это не внедорожник, где очень важна «низкая тяга». Накройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти — вы получите кривую нагрузки «идеального двигателя».

На что залить бензин

Несколько слов о используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 был строгий запрет: 95-й бензин можно заливать, а 92-й нельзя. Но зная, какой двигатель сейчас ставят на Lada Vesta, запрет можно не учитывать: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

RON 95 указан в документации на рассматриваемый двигатель. Никакие другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru

Лада Веста — характеристики двигателя

Характеристики двигателя этой Лады интересуют многих потенциальных покупателей Лада Веста. модель.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель относится к седану класса B +. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким основным конкурентам, как Kia rio и Hyundai solaris … Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с двигателем ВАЗ 1,6 л под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который сейчас устанавливается на седан Lada Vesta, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, представляет собой модернизированный вариант знаменитого двигателя для модели Lada granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность в 106 лошадиных сил … На российском седане Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ и компании. Французско-японский альянс Renault-Nissan.Причем производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая коробка передач, разработанная российским автомобильным концерном АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

При модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска в нем.Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лады Веста обильно поливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается при 4200 об / мин.Другими словами, мы можем сказать, что этот двигатель высокооборотный, и он не так сильно тянет на низких оборотах. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей актуальной версии двигателя седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы заметили, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «ходячей». Этот недостаток двигателя, по всей видимости, унаследовал данное поколение двигателя от советских экземпляров. Стоя в пробках, температура моторного масла даже при минусовой температуре за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выезжает на трассу, температура масла упадет до 90 градусов.Эта особенность сильно раздражает владельцев Lada Vesta, ведь они купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя покажет летом, когда температура +30 градусов.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час тахометр покажет 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом будет минимальный расход бензина.Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что в двигателе ВАЗ объемом 1,6 литра ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

На данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Lada Vesta утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200, а затем медленно снижает их до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об / мин.При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и за пять минут переходит на холостой ход двигателя.

До конца этого года будет представлена версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот атмосферный бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана nissan Sentra, которую собирают на автосборочном заводе в Ижевске, Россия. Этот двигатель будет работать в паре с другой пятиступенчатой механической коробкой передач с индексом Jh5.Она родственная механической трансмиссии, которая сейчас используется на Lada Vesta с двигателем ВАЗ 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет всем известные скромные восьмиклапанные двигатели с рабочим объемом 1.6 литров и мощность 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые двигатели не будут.

Однако уже к осени следующего года стоит ожидать версию седана Lada Vesta с 1,8-литровым бензиновым двигателем ВАЗ мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Лада Приора и Лада 4х4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, возможно производство спортивной версии седана Лада Веста с этим двигателем мощностью который увеличится до 140 лошадиных сил.Читайте также: Лада Веста — выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно мотор лежит в основе конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками. Первые два типа двигателей внутреннего сгорания имеют объем 1,6 литра, а вторые — 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля.Двигатель 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедряться под тем или иным брендом, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Размеры Лады Весты косвенно влияют на установку того или иного мотора, поскольку большой и тяжелой машине нужна соответствующая динамика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП.Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для автомобильной промышленности страны в целом. Следующее реформирование конструкции двигателя должно было быть произведено:

Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
Полностью переработана система выпуска и резонансного впуска.
Новенькая прошивка получила электронную систему управления двигателем (ECM).
Существенно переработана подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления и температуры воздуха. Установлен двигатель 21129, в основном в комплектации седан «Комфорт». Тюнинговую версию с мощностью до 150 «лошадей» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось с помощью следующих манипуляций:

Инженеры снизили потери на трение за счет утонения маслосъемника и компрессионных колец.
Конструкторы полностью переработали выхлопной и впускной резонаторы.
Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это дает больше шансов не погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Экспериментально доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует 3 мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла.Для сравнения: двигатели Nisan работают вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Параметры самого ДВС приведены ниже:

ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
Объем двигателя 1,6 л.
Максимальный крутящий момент 148 Нм.
Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
Можно увеличить мощность двигателя, настроив двигатель до 150 л.с. из.
Специальная демпферная система грамотно управляет габаритами впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
Уровень компрессии — 12,5.
Мощность двигателя определена на 200 000 км.

Информация об еще одном двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат разместят внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только он пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полная простота эксплуатации определяют, что версия Lux рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

Мощность и объем составляют 122 л.с. и 1,8 л.
По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95 бензин.
Максимальный крутящий момент 170 Нм.
Способен проработать 300 тыс км без перебоев и поломок.

На заметку!

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями двигателей внутреннего сгорания. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят быстрый набор скорости и резкий старт в автомобилях, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет мотор от Nissan

Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Nissan, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система цепи привода ГРМ, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что его внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Lada Vesta переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они работают более экономично и практично. Двигатель имеет следующие характеристики:

Мощность 114 л.с. и том 1.6 литров.
Максимальный крутящий момент 153 Нм.
Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
Срок службы — 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Лада Веста — автомобиль, который ярко выделяется из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и прочности автомобиля. Цена на h5M-HR16DE вполне справедливо выше по сравнению с другими двигателями.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он поступил в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Lada Vesta является основоположником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин.Со временем этот дизайн перейдет на все модели АвтоВАЗа. Напомним, что Lada Vesta — соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, которую еще называют кроссовером. Веста — это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen polo и Renault Logan.

Navigation

Двигатели Лада Веста. Официальный расход топлива на 100 км.

Бензин, 1.6, 106 сил, механика, 11.4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км ( 9,3 / 5,8 л с механикой)

Отзывы владельцев Лада Веста

С двигателем 1.6 МКПП

Юлия, Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная.В любом случае управляемость авто на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с мотором 1.6 и МКПП в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортная и шустрая машина, самая большая в своем классе. На ютубе я нашел один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим перечитал кучу обзоров и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров.Машиной доволен, нареканий нет.
Николай, Ставропольский край. Машинка на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Японка развалилась, и ей пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный.Потребляет 9-10 литров.
Дмитрий, Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневной машины, поломками не напрягает, двигатель 1,6 динамичный и механическая коробка передач, расход бензина 8-10 литров, все на высоте.
Алексей, Казань. Автомобиль 2016 года выпуска, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю обкатку, проблем не обнаружено. Я буду служить только офицерам, да, эти кусты, они делают их еще более хлопотными. Веста оснащена двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний так сказать флагман. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совершенно другой уровень, и Веста не сравнивается с иномарками. И что тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу надо двигаться дальше. Респект и респект, машина мне понравилась. У меня версия с 1.6 двигатель и механика, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе шоссе.
Алексей, Казань. Автомобиль на все случаи жизни, безупречная коробка передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Рад, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это уже более-менее европейский уровень. На Lada Vesta уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только вышла. Я очень ее ждала, но как только получила, на светофоре начала громоздить. Я бы этого не сделал, если бы не динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро водить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа.Почему бы не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую уже полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км. Автомобиль мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил.Мощный бензиновый мотор при своих 105 силах способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км / ч. Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 Robot

Олег, Московская обл. Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Nissan Micra первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и 1.6-литровый двигатель. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, даже лучше. Многочисленные отзывы подтверждают это, после них я решил купить эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
Руслан, Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта: 1.Двигатель 6 кушает не меньше 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Жалел, что с механикой не взял. Друзья не советовали — мол, век механиков прошел, дальше ехать, переходить на авто без сцепления. Так что я подошел и остановился полностью. Робот долго думает, уже уставший от рывков и задержек при переключениях, ведь обгон — это вообще не вариант. От коробки страдает динамик. Расход 11 литров.В общем продал другу, который мне порекомендовал. На купленные деньги купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и МКПП, недавно такая версия появилась в продаже.
Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, а точнее коробка передач. Робот переключает передачи медленно, иногда с задержками. Но от этого я не схожу с ума, а наоборот — сбавляю скорость и тащусь за какой-то пяткой. Динамики хватает, при необходимости можно от души наварить.Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
Яна, Вологодская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 л. Для неспешной езды вполне подойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, для меня важнее надежность. С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина весь день находится в движении, буду хвалить ее за задорную управляемость и плавность хода.По городу расход на уровне 9-10 литров.
Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, пользуюсь 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Покупателей становится все больше, прибыль льется рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом располагается 1,6-литровый.

С двигателем 1.8

Сергей, г. Александровск.Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Автомобиль едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска справляется с любыми неровностями, и в то же время машина хорошо управляется. Расход бензина с 1,8-литровым двигателем и ГПД находится на уровне 10-12 л.
Виктор, Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал нечто стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley.Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 литра. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
Лариса, Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 л и роботом. С такой коробкой передач машина настраивается на тихую езду, а вот мощный 120-сильный мотор наоборот стремится выжать из этого надоедливого робота все соки.В целом впечатление неоднозначное. В целом машина хорошая. Для города, для трассы и для хозяйственных нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, ВАЗовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца Лады (ВАЗ) Веста I 1.6 MT 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток.На Весту я увидел еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня взяла, конечно, дизайном, не скрою)) До нее я водил много иномарок хоть и б / у, но качественных. Последней машиной был Митсубиси Галант 98 г.в. Веста моя первая русская и новая машина … Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, по трассе ездил самостоятельно, а так как Таможенный союз пошлину с нас не платил с Россия, только НДС по прибытии в Казахстан.Брал, как говорится, в полной комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах !!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Хорошая управляемость, острый руль, хорошие тормоза (только задние барабаны сумасшедшие, диски не поставили в сьюте сэкономили на всем, что могли) -Abs + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все не расшифровываю, кто знает, тот поймет или гугл вам поможет: D) а также ERA- Комплекс ГЛОНАСС (но в Казахстане он почему-то не работает или может понадобиться как-то самостоятельно настраивать через спутник, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -РЕНОШНАЯ механика оправдала мои ожидания, коробка передач не гудит, не дергается, не вибрирует, короткие передачи, но на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Робот ВАЗ принципиально не брал, потому что заранее знал, что это не коробка, а настоящее дермо !!! -Кондер пока не тестировал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель залили какую-то ерунду ептыгыдык, при сливе это масло было не гуще по консистенции чем обычная вода с характерным розовым оттенком и практически без запаха настоящего моторного масла, я чертовски шокирован, что для придурков это масло лили туда (если это можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залила обычное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, она не просто очень плохая, я бы сказал, ее нет совсем)) Вокруг слышно все — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -двигатель, что в нем не так? Да, все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, при наборе скорости (более 3000 об / мин) просто орет как гоночная машина. Для сравнения, на Митсубиси до 5000 об / мин я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, никаких неровностей, ям, выбоин и т. Д.ощущается всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно руль, как будто по неровностям катились не колеса, а руль)) -Правую стойку стабилизатора почти оторвало к черту, а левую при последнем издыхании не оказалось реально стучит (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге стараюсь объезжать как можно больше, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D). Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их -Поначалу в салоне не наблюдалось никаких сверчков, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только маленькие сверчки, но и скрип в задняя часть салона и я до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели дребезжат при включении музыки, левый динамик вообще хрипит не на шутку — задние фонари недавно перегорели, да и то, и другое я сделал не знал об этом, пока друг не сказал мне, кто ехал за мной, а плата компа нифига не выдавала об этом ошибку !!! Короче, ребята, вывод такой, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проехать 15-20 тысяч км и поделится своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему большому сожалению, впечатления мои были крайне негативные и намного раньше 15-20 тыс. км., Увы и огорчение какое-то. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что нутром чувствую, что в будущем проблем с ней не возникнет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге !!!

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или Ниссан, а может про новейшую ВАЗовскую разработку с названием «21179».

Вот варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки проделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не оказалось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень тюнинг ДВС 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу попала в пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли это вслепую, мало зная о качестве.Поговорили с владельцами Весты, просмотрели форумы Веставода, изучали отчеты с тестов ресурсов и вот что нашли.

Самая частая претензия к Весте — болтливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у кого-то что-то стучало на средних неровностях, а третьи жаловались на постукивание в спину.

«В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и лежачих полицейских появился скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев.- Скрип напоминал стон дохлого осла. Плачущий и грустный. Так как с такими звуками я не занимался, то и испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно покачали головами и предлагали заехать в ремонтную зону, мол, смазываем, все пройдет. Времени не было. Решил отложить визит. Дождь закончился, скрип исчез.

АВТОВАЗ признал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески перекручивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулки на другой, более податливый, но прочный.У стойки стабилизатора поперечной устойчивости защелкнулся шарнир, корпус которого также был усилен, и заодно устранены скрипы при повороте руля. Шум задней подвески уменьшили заменой опор амортизаторов.

Жалобы на общий шум Весты вынудили АВТОВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизоляционных прокладок, изменить крепление деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не остановила полностью, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но заметный для людей привыкших слушать машину.Часто возникают жалобы на характерное дребезжание 16-клапанного двигателя, во многих случаях естественное, в других связано с той или иной проблемой. Например, дребезжащий звук, подобный работе дизельного двигателя, может означать засорение толкателей клапанов.

Двигатель ВАЗ-21129 — это доработка для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: увеличение мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров — чугун, фазы газораспределения не меняются, привод ГРМ — ременной, а обрыв ремня или зависание клапана грозит им погнуть.

Мотор Веста отнюдь не всеяден и предполагает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на заклинивание клапанов, предположительно из-за левого топлива. Ссылки на сгоревший бензин часто используют и дилеры, отказываясь от гарантий.

Иногда более сложная электроника двигателя преподносит сюрпризы.Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, чужая машина не заводится с первого раза. Довольно часто владельцев беспокоят нестабильные холостые обороты, особенно на неотапливаемой машине. Интересно, что плавающая скорость раньше раздражала владельцев «Лада», в результате чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, стопроцентно не помогло, да и ПО Двигатель ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом совместно с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более долговечны, а вся мехатроника производится ZF. Несмотря на плохую репутацию роботов в целом, АВТОВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до скачка валют наценка на робота была в два раза ниже, чем на четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на Калину и Гранты.

Но, пожалуй, самая коварная деталь Весты — это роботизированная коробка передач AMT: большое количество подобных жалоб сводится к одному — сильным вибрациям при трогании с места.Причина — перегрев и коробление диска сцепления, скорее всего, из-за неправильной калибровки мехатроника. На самом деле проблема типична для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступили многие именитые концерны, в том числе Volkswagen.

В случае Весты две вещи усугубляют ситуацию. Во-первых, еще во время теста мы заметили, что трогаться с места роботизированная машина очень уверенно и энергично, но это обстоятельство, возможно, нагружает сцепление. К тому же используемые на АВТОВАЗе диски изначально не отличались живучестью, и даже у владельцев машин с механикой были жалобы на запах сцепления.Однако АВТОВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

Вообще к роботизированной коробке передач относимся скептически: если во время неторопливой езды она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме форсажа, например, при обгонах нервируют сбои в сцеплении.

Механика Весты родная, Тольятти — установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. Да и коробка ВАЗ-21807 особой живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле, чем «наелась» робота.

Владельцы Весты вряд ли расскажут о стойкости кузова к коррозии, но издание «Авторевю» хорошенько засолило Весту в камере и выяснило, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота Весты, крыша ржавеет в местах сколов и царапин. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, были инциденты, вроде отлета декоративных колпаков колес и царапин боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Владельцы жалуются на «бинарный» подогрев сидений (либо жарятся, либо почти не ощущаются), неважные щетки дворников, неисправные дверные переключатели и качество головного света.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось.По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Иксреуса детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, при динамичном — нет.Также отсутствует детонация при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за подробные отчеты об автомобилях! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Неужели ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Что с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Замена ремня ГРМ на kia rio

Ремень ГРМ (ГРМ) считается одним из важнейших элементов в системе двигателя автомобиля. На практике ремень ГРМ работает много лет, но и эта деталь рано или поздно выходит из строя. У каждой модели автомобиля свои правила замены этой детали, все зависит от условий эксплуатации транспортного средства и типа ремня.

Абсолютно всем владельцам Киа Рио необходимо менять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега, при этом первые 50 000 км деталь должна без нареканий выполнять свои функции.

Основные нюансы поэтапной замены

Перед тем, как приступить к замене ремня, необходимо подготовить самое необходимое — исправный ремень и натяжной ролик. Поменять видео нужно по той причине, что старая деталь все это время проработала в условиях повышенных нагрузок.

Отдельно следует отметить, что если замена ремня вызвана тем, что на его поверхности обнаружено масло, то необходимо устранить основную причину утечки.Чаще всего основной причиной утечки масла из двигателя является неисправность сальника распредвала или сальника коленвала. По прошествии определенного времени железы имеют свойство высыхать, в результате чего они перестают плотно прилегать к блоку.

Качественная замена ремня ГРМ на Киа Рио обязательно должна происходить в следующей последовательности:

демонтировать переднее правое колесо;
откручиваем болты и снимаем боковую защиту с мотора;
снимаем приводные ремни, направленные на генератор, а также компрессор с кондиционера и насос для охлаждающей жидкости;
откручиваем болты и снимаем корпус с картера;
ослабьте и зафиксируйте шкив коленчатого вала плоской отверткой;
головкой №19 открутите центральный болт и снимите его вместе с шайбой;
отсоедините шкив от вала и снимите вал;
снимите дистанционную шайбу руками (в некоторых случаях нужно поддеть отверткой)
открутите 4 болта, удерживающие насос охлаждающей жидкости;
на этом этапе необходимо вывесить мотор, установив под него специальные опоры, чтобы он не проседал;
немного откручиваем болт, которым минусовой провод крепится к кронштейну подушки;
откручиваем гайку крепления кронштейна к кронштейну.Откручиваем еще 2 гайки и снимаем кронштейн;
откручиваем 4 болта и снимаем с блока клапанов специальную крышку ремня ГРМ;
Первый поршень должен быть установлен в верхней точке с условием, что установленные метки от распределительного вала и шкивов должны быть на своих местах;
ослабьте 2 маленьких болта, которые находятся на высоте 3 см от распределительного вала;
вставьте отвертку между роликовым кронштейном и болтом, слегка повернув кронштейн влево;
снимите ремень со шкива;
устанавливаем новый ролик, ремень, пружину и собираем всю конструкцию в обратном порядке;
когда все детали на месте, нужно проверить работоспособность системы — включить трансмиссию и повернуть коленчатый вал с колесом, с которым и распредвал будет вращаться.Все теги должны совпадать.

См. Также: Гидрокомпенсатор: ВАЗ 2112, ЗМЗ 406

В заключение можно резюмировать, что ремень ГРМ считается одним из важнейших элементов автомобиля, так как без него двигатель просто не запустится. Именно ремень обеспечивает бесперебойную работу коленчатого и распределительного валов. При этом требует бережного обращения и своевременной замены.

Ваз 21124

1.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-ти клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года.Фактически данная модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. В дальнейшем его использовали для создания более мощных заводов: и ВАЗ-21128 производственного предприятия Супер-Авто.

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
Объем цилиндров 1599 см 3.
Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
Диаметр дна цилиндра 82 мм.
Длина хода поршня 75,6 мм.
Степень сжатия смеси 10,3.
Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
Рекомендуемая марка бензина АИ-95.
Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
Рабочий объем масляного картера 3,5 л.
Масса — 121 кг.
Технический 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль способен проехать еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): для ВАЗ-2112 — 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигатель 21124 устанавливается коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», нанесенной на его шестой противовес, установлен на силовых установках 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, из-за особого расположения его шкива, крутильные колебания, возникающие на валу, значительно гасятся.А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубьев и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе двигателя используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм). генератор.

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре канавки глубиной 5.53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (обрыва) клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, клапаны теряли контакт, их движение останавливалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорным кольцом. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один впускной группы, другой выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов имеет необработанную металлическую ленту рядом с первым кулачком.

Поскольку гидротолкатели предусмотрены в головке, это избавляет владельца транспортного средства от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полностью заменил.

Штоки шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются за счет ременной передачи, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного выставления рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно одинаковых меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и шторку с внутренней стороны, а выпускной шкив — нет.

Впускная система

В конструкции впускной системы используется пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции как впускного коллектора, так и ресивера.

Конструкторы двигателя использовали коллектор, ранее не использовавшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, который является неотъемлемой частью выхлопной трубы, в качестве элемента выхлопа.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, следует отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112, в первую очередь потому, что в топливной системе нет сливной магистрали.Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность в ней заключается в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы автомобилей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала менее понятной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель также изменил для них температурный диапазон. Сейчас колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов считаются нормой.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой мотор входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене объем заправки уменьшится.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия ПО заменяется на программу гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя кардинально программу, а лишь внося изменения с небольшими корректировками работы движка.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.

Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленвала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Цилиндр расточный на станке.

Степень сжатия

Сама концепция того, как степень сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
Также необходимо знать, что при установке такого распредвала необходимо повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.

Дроссель

Многие владельцы ВАЗ «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Клапаны разного диаметра.

Ресивер всасывающий

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он разработан для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.

Отличие легкого клапана (слева) от штатного.

Коллектор выпускной

Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
Однако, чтобы увеличить объем топлива, вам потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Сводка

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться установкой коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа до 37.8 мм (2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. На двигателе 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследовали дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	1,599
Диаметр цилиндра мм	82
Ход поршня мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	Dohc
Работа цилиндра	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная при частоте вращения коленчатого вала	65.5 кВт (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н м / 3700 об / мин
Система снабжения	впрыск с электронным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-й, 3-й, 4-й и 5-й подшипники коренных подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения днища поршней маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры перечислены ниже.

Поршень

На поршнях 2112 глубина отверстий для клапанов составляет 5,53 мм, поэтому двигатель «не подключается» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес, г	355

Пальцы поршня такие же, как на двигателе 2112 (начиная с двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев подводящего патрубка. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

И используя агрегатную базу и платформу G8 для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо устареет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Потому что их двигатели выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло соблюдать любые действующие нормы по чистоте выхлопных газов.

Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь в том же рабочем объеме. Ведь далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и США твердо определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

На тот момент в мире уже были опробованы на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («низ») мало чем отличалась от восьми. -клапан, а из-за лучшего заполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента, при прочих равных условиях, должны увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» действительно можно было снять с 1,5-литрового мотора не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, команда ВАЗа обратилась к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако ВАЗ отнюдь не простаивал, перекладывая усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с формованными свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Предложенный Porsche вариант был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная форма укладки головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты РТИ просто не взялись.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию на ВАЗ РТИ СТЦ, чего хватило на один месяц и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось подключить малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологическому развитию и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмизначного» мотора, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «зубчатого колеса».

Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить в механизме еще один вал и восемь дополнительных клапанов. крышка цилиндра.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен с выпуском. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

Специалисты Porsche сразу же усомнились в том, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанного» двигателя новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такой «тюнинг», однако впоследствии для перестраховки противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок получил важный доработка при превращении мотора в 16-клапанный: в подшипниках коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, за счет чего днища поршней промываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, поэтому даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя специалисты Porsche использовали привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на систему «Джеймс» не только для многоклапанных двигателей, но и на обычные восьмиклапанные системы как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ снова вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгое рождение, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года на Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне.

Десятка с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала Za Rule за 1993 год: помимо обложки первые четыре страницы были выделены яркой новинкой

16 клапанов — так будет по русски

Как выяснилось, именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 мощностью 94 л.с. был спрятан под большой пластиковой крышкой с иностранной надписью «16 VALVE».при 5600 об / мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об / мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в «десятке», в отличие от Самары, закладывался на уровне компоновки

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полномасштабное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «десятка» всерьез заинтересовала только отечественного потребителя

Планировалось, что 16-клапанный получит «зубило» — своего рода запоздалый ответ АвтоВАЗа Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а двигатель ВАЗ-2112 с 16 клапанами остался. прерогатива «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные двигатели под капотом «Самар» все же протекали: ЗАО «Тольятти Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на каждый. цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-зубилу» не только на равных конкурировать с другими шестнадцатиклапанными двигателями ВАЗ, но и выйти в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающему из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — меньше пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Буквально в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124, известный в народе как «124-й мотор». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршневой без пробки»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают соприкасаться с поршнями. Интересно, что разработанный немцами двигатель G8 объемом 1300 куб. См тоже был «втычным», но с увеличением рабочего объема до 1.5 литров нам удалось избавиться от этого недостатка на восьмиклапанных версиях (21083/2111).

124-й мотор отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

Увеличение рабочего объема на 100 кубов позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет «Калина» успела примерить две «шестнары» разных размеров

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АвтоВАЗ модели 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 достигается за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, задумка дизайнеров была достигнута — доведение экологических показателей до европейского уровня. Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основной частью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. Имеет заводской синий цвет.Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменили размер отверстий под болты головки блока, они с резьба с резьбой М10 × 1,25. Подшипники коренных подшипников 124-го двигателя, со второго по пятый, снабжены каналами для подачи масла, охлаждающим поршнем во время работы.

Коленчатый вал установлен такой же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 на шестом противовесе.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составляет 75,6 мм. На валу установлен зубчатый шкив для ременной передачи ГРМ. На ремне шириной 25,4 мм 136 зубцов параболической формы. Ремень ресурс -45 000 км.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Используются три типа ремней, различающиеся по длине в зависимости от оборудования:

Если привод только на генератор, длина ремня составляет 742 мм.
В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что действует как демпфер, уменьшая крутящие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапан глубиной 5,53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск погнуть клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — гнутся ли клапан на этом двигателе, сняты.

Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Поршни и шатуны соединены плавающими пальцами диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм со стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка 16-клапанного электродвигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадь стыковки фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие — на впускном валу, рядом с первым толкателем необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель избежал необходимости производить сервисных клапанов в части регулировки. Но они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро повредит детали и его необходимо заменить; на ВАЗ 124 такой ремонт не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). На распредвалы устанавливаются зубчатые шкивы с метками для настройки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены на 2 ° относительно друг друга.

Как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена полоса, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка ГБЦ изготовлена из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и изготовлен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, на какие требования рассчитан двигатель ЕВРО 4 или 5, устанавливается 124 мотор.

Обновлена конструкция топливной рампы; его стали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода не понадобились, а управление зажиганием осуществлялось блоками управления Bosch M7.9.7 или российскими 7 января.2, рассчитан на ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или настройка микросхемы на 124 двигателях особенно технические характеристики не изменятся. Для ощутимого увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

Самая простая и распространенная настройка двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, рядного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с. установка более легкого поршня.Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
Около 150 л.с. может обеспечить доработку головки блока и установку распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
Похоже, компрессорная установка дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin.Для этого собирается комплект самих дросселей, переходник, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают максимальные, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но такая модернизация резко снижает ресурс двигателя, чревата частыми простоями и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, в связи с тем, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигатель 21124. Выражается это в нестабильной работе мотора, перебоях в работе, повышенной вибрации, шумности и расходе бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и каким будет ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, в первую очередь, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленчатый вал) и произвести ремонт. ВАЗ 124, пусть и вручную.

Зажигание — провода снимаются со свечей по очереди. Если при отключении провода трение увеличивается, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, а если проблема не исчезнет, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
Причиной перебоев может быть некачественное топливо. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
Поршень и клапанная группа испытываются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапан.Неисправности мотора могут возникнуть из-за зажатых или, наоборот, слишком ослабленных клапанов. В этих случаях существует опасность изготовления сложнейшего и дорогостоящего ремонта ВАЗ 21124.
Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 других особых проблем не вызывает. Раньше была проблема с продувкой клапанов на поршне и загибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но, 124-й двигатель избавился от этой проблемы, благодаря насечкам в днище поршня.

Расположение цилиндров — 16 клапанов. Какие двигатели установлены на лад к гранту

Под капотом находится бензиновый двигатель ВАЗ-21127 объемом 1,6 л (106 л.с. в паре с 5 МКПП или 5 АМТ) или двигатель ВАЗ-21126 (98 л.с.) в сочетании с японской 4-ступенчатой АКПП. В этих двух моторах нет серьезных отличий, однако в более мощном силовом агрегате другая система впуска позволяет регулировать подачу воздуха в разных режимах работы двигателя.Такая система позволила увеличить мощность и оптимизировать расход топлива. В остальном двигатели такие же.

Двигатель Лада Гранта 16 клапанный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, отсчет ведется от ведущего шкива генератора. Система питания — это поэтапный распределенный впрыск топлива. В качестве топлива используется бензин АИ-95.

Базой для создания 16-клапанного двигателя Лада Грант послужил двигатель ВАЗ-2112, который по большей части существенно не изменил его конструкцию.Чугунный рядный блок, алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами. ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем, который при обрыве гнет клапан. Собственно привод ГРМ можно посмотреть ниже.

Шестерня ГРМ Лада Грант 16 клапанов

1 — метка на задней крышке привода
2 — задняя крышка привода
3 — шкив распределительного вала впускных клапанов
4 — диск датчика фаз
5 — метка на шкиве распределительного вала
6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
7 — ролик опорный (обводной)
8 — ролик натяжной
9 — зубчатый ремень
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости
11 — метка на крышке масляного насоса
12 — метка на шкиве коленчатого вала
13 — шкив коленчатого вала

Обычная замена ремня у опытных водителей проблем не вызывает, тем более метки на шкивах имеются и специального инструмента особо не требуется.Перед разрывом ремня и согнутыми, сломанными клапанами лучше не приносить.

Следует отметить, что клапан Lada Grant 16 не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры клапанов придется регулировать вручную. Делается это так же, как и на моторе ВАЗ-2108, путем подбора «пяточек» разной толщины, которые располагаются между кулачками распредвала и «стаканами» клапанов.

Характеристики двигателя Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Мощность — 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
Крутящий момент 148 Нм при 4200 об / мин
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня — 75.6 мм
Расход топлива по городу 8,6 л (9,0 л).
Средний расход топлива 6,7 литра (6,6 литра).
Расход топлива по трассе — 5,6 литра (5,2 литра).
Привод ГРМ
Топливо отработанное — АИ-95
Экологический класс — 4 евро
Максимальная скорость 183 км / ч (180 км / ч)
Разгон до сотни — 10,9 сек (12,3 сек)
Система питания — фазовый впрыск с электронным управлением

Двигатель ВАЗ-21126, который ставится на Гранту только с японским автоматом, не порадует ни расходом топлива, ни динамикой, но дело не столько в самом моторе, сколько в бюджетной гидромеханической АКПП.При 98 л.с. (72 кВт при 5600 оборотах) крутящий момент составляет 145 Нм (4000 оборотов). Разгон с машиной Jatco занимает 13,3 секунды, а максимальная скорость составляет 173 км / ч. Минимальный расход топлива по городу 9,9 литра (на самом деле больше), по трассе 6,1 литра, в среднем 7,6 литра.

Двигатель Гранта Лада или народный автомобиль в деталях

После официальной презентации нового «народного» автомобиля, которая состоялась в мае прошлого года, стали доступны технические характеристики Lada Grants.Автомобиль представлен в трех модификациях — . , и . Под капотом автомобиля в стандартной и средней версиях находится 8-клапанный бензиновый двигатель, объем которого составляет 1,6 литра. Его мощность составляет 80 и 90 л.с. соответственно. Для разгона до 100 км / ч потребуется 12 секунд. Радует и расход топлива — в смешанном режиме около 7,3 литра на 100 км, а в городских условиях расход топлива достигает 9 литров. Мотор соответствует экологическим нормам Евро 4.Если обратить внимание на более «навороченный» вариант, то в этом случае машина будет оснащена . и двигатель Renault. Это 16-клапанный агрегат, мощность которого 98 л.с.

С чистого листа или улучшения?

Автомобиль Lada Granta не стал новой разработкой. Платформой для его создания была уже известная нам Lada Kalina. В стандартной версии на автомобиль устанавливается двигатель 11183, в стандартной комплектации — 11186/21116, а также двигатель 21116 в комплектации люкс.Первый уже широко используется при сборке моделей Kalina, второй устанавливается только на некоторые модификации модели Kalina и Lada Priora.

Специалисты научно-технического центра АВТОВАЗа занимались модернизацией нового 8-клапанного двигателя. По сравнению с базовой версией вес комплекта ШПГ уменьшен на 39%. Его особенностями является новая оптимизированная система охлаждения . и блок, форсунка охлаждения поршня, усовершенствованный привод вала с автоматическим натяжителем, металлическая прокладка ГБЦ.При изготовлении ГБЦ применяется закалочная термообработка. Как и все автомобили Lada с передним приводом, Lada Granta оснащается . Однако после модернизации его мощность увеличилась с 59,5 кВт до 64 кВт. Крутящий момент также был увеличен до 140 Нм, тогда как ранее он составлял 120 Нм.

За счет снижения механических потерь такая отметка была достигнута. За счет этого также значительно снизился уровень вибрации и шума. С учетом того, что ресурс двигателя увеличился, теперь он составляет не менее 200 000 км, удельный расход топлива, что не может не радовать.Повышенная экологичность двигателя.

Как уже было сказано, в «люксовой» комплектации устанавливается двигатель ВАЗ 21116. Это четырехтактный двигатель с верхним расположением распредвала и распределенным впрыском топлива. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Система смазки в данном агрегате совмещена: с разбрызгиванием и под давлением.

В новом двигателе Lada используется кривошипно-поршневая группа производства Federal Mogul.Благодаря этому улучшились основные технические показатели: увеличилась мощность, снизился уровень шума и вибрации, снизился удельный расход бензина. Кому охлаждается более интенсивно, имеет масляные форсунки. Из-за того, что меняли привод , на коленный вал применены новые выносные шайбы. Также есть отличия в креплении приемной трубы и площадке. Применен новый ремень, из-за чего в конструкцию потребовалось ввести новые детали, в том числе зубчатый шкив коленчатого вала, автоматический натяжитель зубчатого ремня и другие детали.Что касается системы зажигания, то катушки в ней не используются, хотя в целом она соответствует системе двигателя 21114.

Итак, мы привели основные характеристики и особенности новых двигателей от ВАЗ. Мы уверены, что автолюбители смогут по достоинству оценить новый автомобиль Lada Grant и в полной мере насладиться всеми доработками и апгрейдами двигателей.

Линейка моторов, агрегатируемая Lada Grant, пока состоит из трех.

Двигатель на Лада Грантс «стандарт»

Стандартное оборудование включает 1.Двигатель ВАЗ 11183 объемом 6 литров и развивающей мощностью 80,9 лошадиных сил. Крутящий момент 120 Н.м. будет доступен при 2500-2900 оборотах в минуту. Стоит отметить, что этим мотором в настоящее время комплектуются автомобили Lada Samara и Lada Priora.

Двигатель ВАЗ 21116 будет оснащаться Лада грантов «Норма» и «Люкс».

Двигатель ВАЗ 21116 будет оснащаться комплектацией «Леди Гранта» и «Люкс». Этот мотор является доработанной версией ВАЗ 11183: масса комплекта ШПГ уменьшена на 39%.Модернизированный двигатель отличается от базового новым приводом распределителя вала, металлической прокладкой ГБЦ и улучшенной системой охлаждения агрегата. Неоспоримым достоинством доработанной версии двигателя можно назвать то, что ГБЦ в обязательном порядке проходит термоупрочняющую термообработку. дроссельная заслонка характерна не только для этого мотора, но и для всех агрегатов, которые устанавливаются на переднеприводные автомобили с шильдиком LADA. После этой модернизации мощность двигателя увеличилась почти на 10 л.с.: теперь она составляет 90 лошадиных сил.За счет снижения механических потерь увеличился и крутящий момент: со 120 Нм до 140 Нм, который будет доступен при 3800 об / мин. Снижение расхода топлива и, соответственно, уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу позволит называть Lada Grant автомобилем, наносящим наименьший ущерб окружающей среде. В АвтоВАЗе утверждают, что этот агрегат сможет «пройти» без капремонта не менее 200 тысяч километров, да и ремень «ворот», который предполагается установить на доработанный мотор, тоже придется обслуживать.

Двигатель ВАЗ 21126 объемом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил будет комплектоваться только «Люкс» и «Люкс +».

Третий двигатель ВАЗ 21126 объемом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил будет оснащаться только модификациями «Люкс» и «Люкс +». Такой же облегченный ШПГ, и гидротолкатели клапанов, которых будет по 4 на каждый цилиндр. Как и предыдущий двигатель, двигатель будет комплектоваться ремнем «ворот», на который производитель дает гарантию на 120 000 километров пробега.