Замена масла в вариаторе ниссан: Замена масла в вариаторе Ниссан по доступным ценам — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена масла в вариаторе (CVT) Ниссан в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

В перечне услуг Тех.Центра «Гараж»замена масла в вариаторе Ниссан является одной из основных тем обращения к специалистам.

Первые поколения CVT, как и все новые изобретения не были идеальными, но сегодня авторитет вариаторов основательно укрепился, в том числе по причине корректной эксплуатации, выбора качественных масел и наличия достойного сервисного обслуживания.

Легкомысленное отношение к рекомендациям профессиональных сотрудников относительно своевременной замены масла в новом, или уже имеющем отработанный ресурс вариаторе, всегда приводит к одному результату: замене агрегата или к его капитальному, дорогостоящему ремонту.

Когда нужна замена масла

В современных модификациях Nissan устанавливаются бесступенчатые трансмиссии двух типов:

CVT7. Им оснащаются модели Qashqai, Juke, Sentra и Tiida с малым объёмом двигателя в 1,2 л.
CVT8 (два типа). Эти вариаторы подходят для моторов средней и высокой мощности от 2-х литров (включая Pathfinder и Infiniti)

Для всех типов трансмиссий единого стандартного срока замены для масла не существует, кроме оговоренного регламентом технического обслуживания – каждые 60 тыс. км. На практике же масло нужно менять чаще раз в 45 тыс.км.

Грязный фильтр также влияет на качество работы CVT, т.к. при нарушении его пропускной способности не создаётся надлежащего давления в вариаторе. Производитель, между тем, уверяет, что в плановой замене эта деталь не нуждается, и при корректной эксплуатации автомобиля ресурса фильтра хватит на весь срок службы трансмиссии.

Узнать о том, что для масла приближается срок замены можно по характерным признакам:

Вибрация и удары трансмиссии
Пробуксовка и сложности включения передач (ярко ощущается в режиме заднего хода)
Аварийный сигнал чек-спота на приборной панели
В крайних случаях ощущается запах горелого масла.

Почему важно вовремя менять масло

Одна из причин – магнитные уловители. Процесса ремонта вариатора можно избежать, если не давать маслу исчерпать свой ресурс. Если замена происходила давно или заливался состав сомнительного качества, уловители накаливают на поверхности всё больше и больше мусора, вызывающего повышенное трение в подшипниках.

Неважно, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле Nissan. Для всех типов коробок, включая вариаторы, важно не забывать о промывке радиатора. Всем, кто придерживается экстремального стиля вождения или даёт автомобилю повышенные нагрузки, делать это нужно не реже каждых пройденных 10 тыс. км. Водителям, придерживающимся рекомендованных режимов, такое обслуживание автомобилей стоит проходить раз в 30 тыс. км.

Какое масло подходит для вариаторов Nissan

Для бесступенчатых трансмиссий требуется использовать составы с маркировкой CVT. Смешивать два вида масел или использовать жидкость для гидромеханических коробок строжайше запрещено.

Общий объем заливаемого масла зависит только от разновидности агрегата. Каждому клиенту Тех.Центра «Гараж» рекомендуем полную замена масла CVT Nissan со снятием поддона. Делается это с использованием профессионального оборудования и навыков. Способ позволяет удалить вместе со старым маслом грязь, продукты отработки вариатора.

СОВЕТ: для бесступенчатой трансмиссии особенно важно прогревать масло перед тем, как давать двигателю Ниссан нагрузку. Первые 7-10 минут после его запуска не стоит форсировать работу ДВС, придерживаться умеренного стиля вождения.

ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ NISSAN ВСЕГО ЗА 15 000 РУБ.* — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде

Вариаторные КПП (CVT) требуют периодического обновления трансмиссионной жидкости. Несвоевременное проведение обслуживания может привести к различным проблемам в работе коробки передач.

Специалисты Nissan Арконт готовы оперативно выполнить замену масла в вариаторе любого автомобиля Nissan. Мы работаем со всеми моделями японской марки, включая Qashqai, Teana, Murano, Juke и X-Trail различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГЕ

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к целому ряду неполадок. В их числе:

снижение мощности автомобиля;
нехарактерные вибрации КПП;
проблемы с переключением передач.

Для продления срока службы вариатора Nissan рекомендуется выполнять полную замену масла каждые 60 тыс. км пробега. При этом если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по пыльным дорогам, грязи и песку, в высокогорье, в период резких перепадов температур, длительное пребывание в пробках и пр.), то данную операцию лучше выполнять через 30-40 тыс. км пробега.

Замена масла в вариаторе Nissan сопровождается дополнительными операциями. В зависимости от модели автомобиля и технического состояния узла, могут потребоваться: промывка КПП, установка нового фильтра тонкой очистки, прочистка фильтра грубой очистки.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan может быть выполнена силами самого владельца, однако это потребует специальных навыков, знаний и времени. Обратившись к профессионалам, вы исключите вероятность ошибки в обслуживании КПП, избавитесь от необходимости подбирать нужную трансмиссионную жидкость и взаимодействовать с различными узлами автомобиля.

*Стоимость замены масла в вариаторе включает в себя полный комплекс работ и расходных материалов. Указанная стоимость действительна для все автомобилей Nissan, кроме модификаций автомобилей Nissan Murano (Z52,Z51) и Nissan Pathfinder R52. Стоимость замены по данным моделям уточняйте в отделе сервиса Nissan Арконт.

Подробности вы можете узнать по телефонам:
Арконт на Неждановой, 12: +7 (8442) 68-49-57;
Арконт на Ерёменко, 7Б: +7 (8442) 59-81-38;
Арконт в Волжском: +7 (8443) 44-50-21.

Замена масла в вариаторе Ниссан Примера Р12

Вариатор — удобная, но не беспроблемная трансмиссия.

Она достаточно капризна, как и любой другой элемент транспортного средства. Поэтому чтобы вариатор прослужил ни один год, необходимо своевременно менять расходные материалы: масло, фильтр и т.д.

Когда осуществляется замена?

Автопроизводитель уверяет, что Ниссан не нуждается в замене масла в вариаторе. Но российские условия эксплуатации суровые, поэтому замена масла в вариаторе — регулярный и желательный процесс.

Если масло в вариаторе осуществляется впервые, это нужно сделать через 60 тысяч километров пробега. Повторный срок использования масла — каждые 90 тысяч км пробега.

Признаки необходимости замены:

Шум в вариаторе;
Медленный разгон;
Автомобиль не трогается с места и т.д.

Что именно заливать?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые можно использовать. Производитель при выборе автомасла рекомендует использовать только оригинал. Для Ниссан Примера — это масло

NS-1.

Другие масла лить не рекомендуется. По неофициальным данным и мнениям автовладельцев вариатор выходит из строя уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок работы

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Nissan Primera P12:

Поставить автомобиль на ровную поверхность. Желательно наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Поднять авто и в нижней части открутить защиту двигателя. Добраться до вариатора и найти сливную пробку. Подставить емкость для отработанного масла и аккуратно открутить сливную пробку.
После того как стечет все масло, снять поддон. Для этого открутить болты, которые крепят поддон к вариатору. Аккуратно открутить и слить остаточное автомасло, которое находится на дне поддона.
Очистить поддон металлической щеткой. Обратить внимание на магниты. Они скапливают металлическую стружку, которая является следствием износа деталей. Если ее нет, то внутренние детали имеют хорошее состояние. Если есть, желательно перебрать вариатор.
Заменить фильтр тонкой и грубой очистки, и установить поддон обратно.
Закрутить сливную пробку и перейти к замене масла.
Залить необходимое количество автомасла через заливное отверстие. Проверить уровень. Если жидкости достаточно, завести автомобиль. Прогреть и проехать 10 километров, работая селектором в разных положениях.
Повторно проверить уровень жидкости и при необходимости, долить.

Процесс замены масла в вариаторе CVT в Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла приведет к следующим возможным проблемам:

Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
Срок службы вариатора существенно сократится;

Расходы на ремонт или замену увеличатся;
Автомобиль не тронется с места.

Если уровень жидкости в вариаторе низкий, это может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности узла транспортного средства проблематично, поэтому требуется проходить плановый технический осмотр досконально.

Замена масла в вариаторе Ниссан

Замена масла в двигателе Nissan — обязательная мера по обслуживанию автомобиля, являющаяся одним из гарантов его длительной и корректной работы. Проводить данную процедуру рекомендуется каждые 15 тысяч километров пробега. Если же эксплуатация машины сопряжена с интенсивными нагрузками и/или происходит преимущественно в районах с высоким содержанием в атмосфере загрязняющих веществ, то межсервисный интервал следует сократить.

Моторное масло «Ниссан» выступает в качестве смазывающего материала, назначение которого — предотвращение избыточного износа деталей силового агрегата путём понижения силы трения между ними. Плюс к этому, масло Nissan предохраняет элементы от возникновения коррозии, выводит из ДВС продукты износа, а также оберегает его от перегрева.

Естественно, что в процессе эксплуатации автомобиля «Ниссан» моторное масло загрязняется и постепенно утрачивает свои полезные свойства. Скапливающиеся в нём примеси и частицы способны нанести повреждения внутренним поверхностям двигателя, что, в свою очередь, существенно повышает риск выхода мотора из строя.

Смена моторного масла в автомобилях «Ниссан» производится в несколько этапов. Последовательность действий следующая:

слить отработанную жидкость из предварительно прогретого ДВС;
промыть мотор в случае перехода на продукцию другой фирмы и/или смены её разновидности;
заменить масляный фильтр «Ниссан» и уплотнительное кольцо;
залить масло до необходимого уровня.

Невзирая на то, что алгоритм смены данной технической жидкости одинаков для всех автомобилей японского концерна, в случае с каждой конкретной моделью есть свои особенности. Поэтому ценой замены масла в двигателе «Ниссан», произведённой непрофессионально и без учёта всех нюансов, может стать возникновение достаточно серьёзных неисправностей.

Выход здесь только один — обратиться к опытным специалистам. Так, в Липецке все работы по техническому обслуживанию машин марки можно смело доверить сервисному центру официального дилера — «Регион-Авто».

Наши опытные мастера заменят масло в вашем Nissan профессионально и быстро, соблюдая все рекомендации производителя. Плюс к этому, всем клиентам «Регион-Авто», заказывающим данную услугу, в подарок предлагается бесплатная диагностика подвески.

Замена масла в вариаторе «Ниссан»

Бесступенчатые АТ (CVT), устанавливаемые во многие модели японского автоконцерна, нуждаются в регулярной смене трансмиссионной жидкости. Несвоевременность проведения данной процедуры или же и вовсе пренебрежение ею могут крайне негативно отразиться на работе КПП.

Для того чтобы продлить срок жизни CVT, замена масла в вариаторе «Ниссан» должна осуществляться раз в 60 тысяч километров пробега. Однако, если машина эксплуатировалась в сложных условиях (регулярное движение по грязи, песку, пыльным трассам, продолжительное пребывание в пробках и прочее), то данную процедуру следует совершать каждые 30–40 тысяч км.

Смене трансмиссионной жидкости в CVT часто сопутствует и ряд других операций. Например, в зависимости от модели вашего ТС и общего состояния узла могут понадобиться промывка коробки передач, установка нового масляного фильтра «Ниссан» тонкой очистки, промывание фильтрующего элемента грубой очистки.

Разумеется, что здесь, как и в случае с обслуживанием ДВС, безопаснее и надёжнее будет воспользоваться силами специалистов «Регион-Авто». Так вы избежите всевозможных ошибок при обслуживании CVT и сможете не утруждать себя поездками по автомагазинам, пытаясь купить наиболее подходящее масло для вариатора «Ниссан».

Записаться на сервис, а также узнать цену замены трансмиссионного/моторного масла «Ниссан» можно, обратившись к консультантам «Регион-Авто» по контактному номеру +7 (4742) 500-550.

Замена масла АКП (Вариатора) Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

См. так же Замена жидкости в вариаторе RE0F11A

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco используется два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), бесполезно менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всяческие аварийные режимы работы вариаторов задействуются, когда дело уже совсем плохо (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда существенно снижает итоговую стоимость ремонта, поскольку удается спасти некоторые элементы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме редактору журнала «За рулём»:

Прочитал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе оно залито на весь срок его службы. Ничего не сказано и в инструкции. Так где же истина?

— О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и повседневная езда в крупных городах.

Более того, автоконцерны часто расходятся во мнениях даже тогда, когда один и тот же вариатор устанавливают на разные машины. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Процедура проверки уровня рабочей жидкости следующая:

1. Проверить наличие утечек.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, понадобится около десяти минут для того, чтобы рабочая жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊С.

3. Установить автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затянуть стояночный тормоз.

5. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

6. Нажав фиксатор, извлечь щуп из заправочного патрубка вариатора.

7. Удалить рабочую жидкость со щупа вариатора. Вставить щуп, повернув его на 180̊ от первоначального положения установки, после чего толкнуть его до упора в заправочный патрубок вариатора.

Для протирки щупа вариатора использовать только безволокнистую бумагу. Не использовать ветошь.

8. Поместить рычаг селектора в положение Р или N и убедиться в том, что уровень рабочей жидкости находится в установленном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, вставить его в заправочный патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

• Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

• Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующаяпроцедура
Лакообразная (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.п.)
Молочно-белая или мутная	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость автоматической коробки передач и проверить функционирование вариатора

Замена рабочей жидкости

На финальном этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.

1. Удалить пробку сливного отверстия и слить рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

2. Установить пробку сливного отверстия на место, затянуть моментом 34,3 Н м.

Не использовать прокладку пробки сливного отверстия повторно.

3. Заправить рабочую жидкость вариатора через заправочный патрубок до необходимого уровня.

• Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. He смешивать различные типы жидкостей.

• Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

• При заправке рабочей жидкости вариатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

• Перед заправкой необходимо хорошо встряхнуть контейнер с рабочей жидкостью вариатора.

• После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить из памяти модуля самодиагностики данные о загрязнении рабочей жидкости при помощи прибора CONSULT-III.

4. Прогрев двигатель выполнить поездку на автомобиле в условиях города. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, поездка займет около десяти минут, чтобы прогреть вариатор до 50~80 ̊С.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторить шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Замена масла в вариаторе Ниссан Теана J32 2.5

Содержание записи

Замена масла в вариаторе Ниссан Теана – это одна из наиболее важных процедур планового технического обслуживания автомобиля. Ведь от своевременной и правильно выполненной работы зависит работоспособность и долговременная работа автоматической коробки.

Если затянуть с заменой, то можно легко угробить коробку и попасть либо на дорогостоящий ремонт, либо вообще на полную замену вариатора. А это ой как дорого и больно. Чтобы этого не случилось, нужно правильно подбирать расходники, а также вовремя их менять. Как это сделать мы расскажем Вам в сегодняшнем материале.

Когда надо менять масло в вариаторе Ниссан Теана J32?

Если придерживаться официального регламента технического обслуживания, то масло в вариаторе на Теана J32 надо ментья на четвертом ТО, которое наступает через 60 тыс. км пробега. Но! Если же Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль прослужил дольше, то положенный интервал лучше всего сократить до 40 тыс. км. Дело в том, что на 60 тыс. км масло в вариаторе уже практически полностью теряет свои свойства. А если прибавить к этому сложные условия эксплуатации, такие как резкие ускорения, езда с пробуксовкой, частые разгоны и торможения, то и хорошо бы, если масло вообще дожило до положенных 60 тыс. км. Однако, дилеру не всегда выгодно, чтобы Ваш автомобиль ездил долго, так как положенные 120 тыс. км гарантии он должен проехать без поломок, а дальше – не его проблемы. Кстати, рекомендуем также не забывать менять свечи зажигания на Ниссан Теана.

Что потребуется для выполнения замены масла в вариаторе Ниссан Теана 2.

Для начала нужно обзавестись необходимыми расходниками:

1. Жидкость для вариатора Nissan KLE52-00004 – 3 канистры по 4 литра.
2. Прокладка поддона АКПП Mitsubishi 2705A015 (или Nissan 31397-1XF0D).
3. Фильтр маслоохладителя АКПП Mitsubishi 2824A006 (или Nissan 31726-1XF00).
4. Кольцо уплотнительное маслоохладителя вариатора Mitsubishi 2920A096 (или Nissan 31526-1XG0A).
5. Шайба сливной пробки Nissan 1102601M02.

Фильтр грубой очистки масла АКПП мы покупать не будем, так как он выполнен из металлической сетки и отлично промывается. Тратиться на него дополнительно не нужно.

6. Очиститель карбюратора аэрозоль.
7. Набор инструментов.
8. Емкость для отработки, воронка и тонкий шланг для заливки новой жидкости.

По времени вся работа занимает от 40 минут и до одного часа. Одновременно можно заменить и масло в двигателе Ниссан Теана.

Ход работы по замене масла вариатора Ниссан Теана j32

Первое, что нужно сделать, это прогреть масло в коробке до рабочей температуры. Для этого заводим двигатель и ждем срабатывания вентилятора. После чего глушим мотор и спускаемся под машину. Если установлена защита двигателя, то ее нужно предварительно демонтировать.

Далее отворачиваем сливную пробку и ждем, пока сольется масло в заранее подготовленную емкость. Когда масло перестало капать, заворачиваем на место от руки сливную пробку и начинаем откручивать поддон коробки. Для этого по периметру выворачиваем все болты и отделяем поддон от корпуса коробки.

Будьте готовы к том, что из него может капать еще масло, так как старайтесь не облиться.

Когда поддон снят, находим фильтр очистки масла и отворачиваем его (три болта). Фильтр надо промыть очистителем карбюратора и просушить. После чего установить обратно. В данном случае не забываете про резиновое колечко, которое может остаться внутри коробки.

После чего отмываем от грязи поддон и магниты.

Взяв новую прокладку поддона, ставим на место поддон. Не забывайте также затянуть сливную пробку, установив новое уплотнительное кольцо.

Теперь надо заменить фильтр тонкой очистки. Чтобы к немо подобраться придется снять аккумулятор, площадку АКБ и корпус воздушного фильтра.

Откручиваем три болта по периметру маслоохладителя и отодвигаем его в сторону. Вынимаем фильтр тонкой очистки и устанавливаем на его место новый. Также не забываем установить новую прокладку.

Далее переходим к заправке АКПП новой жидкостью. Для этого вынимаем щуп уровня масла вариатора и вставляем в его направляющую тонкий шланг. С помощью воронки заливаем новую жидкость, периодически контролируя уровень с помощью щупа. Заливаем масло до отметки COLD, далее заводим мотор и прогреваем масло до рабочей температуры. В этот момент надо сесть в салон и с выжатой педалью тормоза попереключать все режимы КПП с небольшой задержкой.

Когда масло прогрелось – надо заглушить мотор и снова проверить уровень. В данном случае он должен подняться до отметки HOT на щупе. Если этого не произошло, то необходимо долить масло в КПП до требуемой отметки.

Видео замена масла и фильтров в вариаторе Ниссан Теана II

Заключение

Своевременная замена масла в вариаторе Ниссан Теана j32 является залогом беспроблемной эксплуатации автомобиля в дальнейшем. Если выполнить все правильно и в срок, то вариатор прослужит Вам еще долгие годы. А если Вы забыли поменять салонный фильтр, то рекомендуем Вам делать это два раз в год.

Замена масла в вариаторе Nissan

Всем доброго дня, уважаемые посетители нашего сайта. Хотим поделиться с вами информацией по обслуживанию бесступенчатой трансмиссии (CVT — Continuously Variable Transmission — что в переводе означает «постоянно изменяющаяся передача»), а именно всеми любимого вариатора Nissan.

Не будем писать о его особенностях, принципе работы и ощущениях во время езды, так как на просторах интернета этой информации очень много. Кратко скажу чего он не любит: высокой температуры и перегрева, повышенной нагрузки(прицеп, буксирование авто, подъем в гору), преодоление препятствий в виде снега и грязи, то есть буксования, когда сцепление колес с грунтом хорошее, но выехать все равно не получается. Представьте когда вы буксуете на механической коробке передач и все колеса хорошо вгрызаются в грунт, но двигателю все ранво тяжело(сели днищем к примеру) — при этом происходит проскальзывание сцепления, и появляется спецефический запах. Так вот тоже самое происходит с вариатором Ниссан, при определенной нагрузке цепь проскальзывает и оставляет задиры на шкивах, а так же перегревает их, что ведет к изменению структруы металла. Жидкость которая используется в вариаторах Nissan — NS-3 Nissan CVT, используется не только в гидравлических целях для перемещения шкивов, но а также для охлаждения и смазывания последних. При эксплуатации в тяжелых условиях она теряет свои свойства, скапливаются примеси в виде металлической микростружки. Все это далее действет как образив, так же негатинво влияя на прецизионные пары в плите управления CVT Nissan, что ведет к подклиниванию клапанов и соответственно плохой их подвижности, то есть управление происходит не плавно — рывками.

Из всего вышеописанного следует — замена масла в вариаторе Nissan является неотъемлемой частью его обслуживания и чем чаще — тем лучше. Для кого-то она знакома как жидкость CVT Nissan — разницы нет. Также необходимо учитывать, что при замене на большинствах СТО, замена производится лишь частично, некоторый объем жидкости остается в гидротрансформаторе и для его замены необходимо специальное оборудвание и большее количество масла.

Основываясь на своем опыте и статистике, Nissan-RT рекомендует производить замену масла в вариаторе автомобилей Ниссан через каждые 45 000 км частично, то есть одной 5-и литровой канистры масла CVT NS-3 будет достаточно. При второй и последующих заменах также рекомендуем заменить выносной фильтр вариатора CVT.

Придерживаясь этому алгоритму, ваш вариатор будет чувствовать себя на 5 с плюсом, а вы не будете выкладывать разом крупную сумму при полной замене масла вариатора Nissan, когда почувствуете необратимые симптомы.

Всем удачи на дорогах. Лучше предупредить чем лечить.

Замена масла в вариаторе «Ниссан-Жук»: пошаговая инструкция, рекомендации

Коробка передач

CVT имеет неоспоримые преимущества перед любыми другими типами автоматических трансмиссий. Система позволяет более эффективно реализовать тяговую способность двигателя. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и низкие выбросы. Поэтому вариаторы и стали настолько популярными среди автомобилистов. Но чтобы коробка работала исправно и дарила положительные эмоции, необходима регулярная замена масла в вариаторе.Nissan Beetle — не исключение. Масло можно менять как на СТО, так и самостоятельно. К тому же, выбрав второй способ, можно неплохо сэкономить.

Характеристики CVT Nissan

CVT трансмиссия — важная автомобильная система. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, вариаторы Jatco более технологичны. Такая сложная коробка передач позволяет более правильно распределять нагрузку. Это обеспечивает высокий комфорт передвижения без сбоев и рывков.

Вариаторы Jatco могут надежно работать на расстоянии до 200 тысяч километров.Но такие длительные сроки эксплуатации возможны только при качественном, своевременном и грамотном обслуживании. В первую очередь это касается своевременной замены масла в вариаторе Ниссан-Жук.

Для таких трансмиссий масляное голодание очень губительно, так как конструкция имеет массу движущихся частей. Если отсутствует смазка или в картере есть масло, утратившее свои свойства, то увеличивается трение между парами деталей. Это негативно скажется на работе вариатора.Правильно подобранная смазка позволит устранить проскальзывание движущихся пар трения.

Автомобили Ниссан Жук комплектуются вариатором относительно недавней модели из семейства CVT7, а сама модель имеет индекс JFR015E. Это отдельная разработка компании, которая предназначена для небольших бензиновых двигателей.

Особенностью вариатора Nissan Juke является двухступенчатая планетарная передача. На скорости до 100 километров в час работает первая ступень. Если скорость увеличивается, то система включает вторую ступень.За счет такой схемы получилось уменьшить размер шишек и уменьшить размер коробки. Фактически, в результате получается саморазрушающийся дизайн.

О типичных поломках и их причинах

Поскольку технические решения недостаточно продуманы и постоянно сохраняются в производстве, детали, подверженные износу в процессе работы трансмиссии, выходят из строя намного быстрее. Детали планетарной передачи также изнашиваются в процессе эксплуатации, что не особенно характерно для вариаторов.

Детали вариатора некачественные, поэтому подшипники и посадочные места быстро выходят из строя.Стружка распространяется по системе, засоряя клапаны и соленоиды, а также редукционный клапан масляного насоса. Вариатор быстро выходит из строя из-за повышенного давления из-за забитого редукционного клапана. Это еще одна причина, по которой рекомендуется проводить своевременную и регулярную замену масла в вариаторе Ниссан-Жук.

Также во время работы внутренние элементы конусов подвергаются активному износу, что позволяет им двигаться. По этой причине засоряется гидроблок.

О надежности

Агрегат считается относительно надежным, но при нормальных условиях эксплуатации редко проходит более 100 тысяч километров. Первые звонки о необходимости ремонта «Ниссан Жук» уже на пробеге 30 тысяч километров. Специалисты по ремонту считают это нецелесообразным и редко берут вариатор в работу. Единственное правильное и доступное финансовое решение — покупка нового агрегата.

Как часто менять масло?

Согласно техническому регламенту завода-изготовителя замену масла в вариаторе Ниссан-Жук следует проводить не реже, чем через каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.Но считается, что менять смазку нужно только в случае крайней необходимости, так как ее замена своими руками может повлечь отказ от дальнейшей гарантии. Но чтобы трансмиссия работала исправно, жидкость необходимо регулярно менять. Только в этом залог отсутствия проблем с вариатором.

Признаки замены масла

При эксплуатации коробки обращайте внимание на следующие признаки. Это пробуксовка при начале движения, вибрация при работе, потеря мощности автомобиля.Если эти факторы проявляются через заметные промежутки времени, стоит заменить трансмиссионную жидкость.

Также масло необходимо заменить, если его цвет изменился, изменился запах жидкости, оно стало непрозрачным или содержит твердые частицы.

Объем

Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии данной модели требуется 3 литра жидкости. Этого достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться о новом фильтре, так как грязный чистящий элемент создаст определенные проблемы с правильным распределением жидкости.

Что касается выбора масла, то оптимальным вариантом являются оригинальные смазочные материалы, например Nissan CVT Fluid NS-2. Обладает высокими смазывающими свойствами и предотвратит износ пар трения. Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

Инструменты и материалы

Для замены масла в вариаторе «Ниссан-Жук» 1.6 вам понадобится оригинальная или не оригинальная жидкость. Кроме того, вам понадобится набор гаечных ключей и головок под торцевой ключ, отвертка, прокладка, ветошь, а также емкость для слива отработанной жидкости.

Полная замена

Подразумевается, что при такой замене старое масло будет полностью слито, а взамен будет залита новая жидкость. Слить все масло за один раз невозможно, поэтому процедуру повторяют до тех пор, пока сливаемая жидкость не приобретет нормальный цвет.

Для частичной замены прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите.
Затем найдите сливной клапан на картере.
Слить через него максимальный объем старого масла.
Далее нужно открыть клапан и снова запустить двигатель. В этом случае трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
После повторного выключения двигателя и слива масла.
Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна вытекать жидкость нормального цвета.

Процедура замены масла

К этой процедуре прибегают, если вариатор неисправен или после ремонта. Вариатор Ниссан требует замены масла, как уже было сказано, при изменении его цвета и появлении характерного запаха.Он потемнеет и пахнет гари.

Машина прогрета примерно до 70 градусов.
Затем наденьте яму или эстакаду.
Отсоединить защиту картера. Для начала нужно подставить под машину подходящую пустую емкость.
Открутите пробку и слейте старое масло.
Затем закрутите пробку и с помощью щупа проверьте уровень.
Далее заводят двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии по очереди переключают на все режимы.

На этом процедура замены завершена.

Как поменять масло в коробке juku. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за неразберихи в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.

И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.

Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

слюнорезной станок;
наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
перегревается и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
носят гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
укладка поддона ящика;
;
новый фильтр;
новое Кольцо сливной пробки;
;
тряпка;
;
чистых тряпок.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
Заменить поддонную прокладку.
Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть бухту и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменить трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры необходимо принять, если:

появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
снижается;
ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

nS канистра со смазкой;
;
;
набор ключей гаечных;
кольцо для сливового чехла;
емкость для отработки;
тряпка;
перчаток.

Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Надо между фазами немного покататься. На СТО замена масла в коробке передач Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

Слив старого масла из бачка

После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку.В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Лить новое масло

Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа. Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать.Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Данная процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.

Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1.6 литров (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмисс с точки зрения минимального ресурса.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.

В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco прописывает в своих вариантах обязательную периодическую замену масла, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра.Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно.Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме Редактор журнала «Over the Rule»

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что в вариаторе он залит на весь срок службы. В инструкции ничего не сказано. Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, заявляют конкретные автогигиды. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автоконтейнеры часто расходятся, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше усилить и делать «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и что заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80с.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающей среды 20 ° C потребуется около десяти минут, чтобы рабочая жидкость вариатора нагрелась до 50 ~ 80 ° C.

3. Установите автомобиль на ровную поверхность.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на фиксатор, снимите зонд с наливного патрубка вариатора.

7. Удалите рабочую жидкость из вариатора зонда. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, после чего его останавливают в наливной трубе вариатора.

Для протертого вариатора зонда используйте только оберточную бумагу.Не используйте тряпку.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в заданном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, перед фиксацией вставьте его в наливную трубу, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет запах, проверьте работу вариатора. После ремонта вариатора промойте систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфта, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистраль системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующий процессор
Лаковая форма (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.))
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить уплотнительную прокладку отверстия на новую.

1. Выверните пробковое отверстие и слейте рабочую жидкость из масляного поддона вариатора.

2. Установите заглушку на место, затяните моментом 34,3 Н · м.

Больше не использовать прокладку дюбеля.

3. Следите за рабочей жидкостью вариатора через заправочную трубку до необходимого уровня.

Для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2 использовать только оригинальную жидкость. ОН смешивает разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на рабочих показателях вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

При заправке рабочей жидкости вариатора будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Перед заправкой нужно встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо с помощью прибора Consult-III удалить из памяти данные о загрязнении рабочей жидкости.

4. Прогрев двигателя Совершите поездку на автомобиле в городских условиях.Если температура окружающей среды 20, поездка займет около десяти минут, чтобы разогреть вариатор до 50 ~ 80 ° C.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Самостоятельная замена масла в АКПП nissan juke

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял привычный цвет;
;
прозрачность;
заполнено твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

Автомобиль скользит.
При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
Двигатель потерял мощность без видимой причины.
Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
;
;
;
резиновых перчаток и тряпок;
;
контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
Крышка кастрюли снова привинчивается.
Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Нота проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

головка на 9 и 10;
шестигранник 5;
контейнер для отработанной жидкости;
масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
Бумажный фильтр откручен.
С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
Поддон с магнитами очищен и установлена новая прокладка.
Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что на современных машинах встречается нечасто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

NS-3
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать что-то другое не оригинальное масло или не использовать Я вообще не понимаю. Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это относится ко всем автомобилям с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

пробуксовка автомобиля;
наличие вибрации, стука и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
Корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
;
;
новый фильтр;
новое кольцо для сливной пробки;
;
тряпок;
;
чистых тряпок.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

Отверните сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
Замените фильтр или промойте и установите седло.
Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
Заменить прокладку поддона.
Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Открутить картер и слить оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для чистки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Руководство по ремонту трансмиссии JF016E RE0F10D CVT8

Информация о восстановлении трансмиссии JF016E RE0F10D (w1cjc, f1cjc)

Компания Jatco разработала бесступенчатую трансмиссию класса «Micro» модификацию JF016E RE0F10D (также известную как W1CJC) для автомобилей Nissan F1 и Nissan F1CJC. и компактные малолитражки Renault. Установка такой трансмиссии на малолитражки позволила значительно упростить управление ими, а отличная надежность всей конструкции значительно облегчила обслуживание и последующее восстановление.

Базовая модификация трансмиссии JF016E предназначалась для автомобилей, объем двигателя которых не превышал 1,8 л. Впоследствии на основе этой бесступенчатой трансмиссии был разработан вариатор JF017E, который имел усиленную конструкцию, что позволяло использовать его с двигателями рабочим объемом до 3,5 литров.

Несмотря на различие в мощности агрегатируемых двигателей, эти трансмиссии взаимосвязаны и имеют множество унифицированных запчастей.Это значительно упростило ремонт и обслуживание этих вариаторов.

Типичные проблемы трансмиссии JF016E

На первых моделях этой трансмиссии были проблемы с гидроблоком, но позже такие детские неисправности устранили. Типичные поломки на этой машине включают растяжение цепи и ремня, а при сплошных пробегах уже приходилось менять конусы и выполнять переборку из железа. Часто выходил из строя шаговый двигатель, а также могли быть протечки в сальниках и втулках, которые рекомендовалось менять каждый раз при ремонте вариатора JF016E, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Видео разборки

Этот вариатор имел крайне важное значение для чистоты трансмиссионной жидкости, которую приходилось менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае пострадал масляный насос, возникли проблемы с железной частью, загрязнен гидроагрегат, восстановление которого было классифицировано как капитальный ремонт. Если трансмиссия подвергалась значительным нагрузкам и работала в перегретой среде, страдали не только железо и гидравлическая плита, но и быстро выходил из строя блок управления, что было трудно восстановить и часто требовалось восстановить JF016E.

CVT JF016E Руководство по замене жидкости

1. Снимите сливную пробку в нижней части картера трансмиссии, чтобы слить жидкость из вариатора.
Объем слива: примерно 5,5 л

2. Установите сливную пробку с новой прокладкой на картер коробки передач и затяните ее с указанным крутящим моментом.
Момент затяжки: 34 ± 2 Н · м
3.

предостережение

Если картер коробки передач заполняется перед заполнением 5.5 л жидкости CVT, прекратите заливку жидкости CVT.

Залейте новую жидкость CVT через маслозаливную трубку.
Заправочный объем: примерно 5,5 л.
Жидкость для вариаторов: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 1 до 2 минут.
5. Переместите рычаг селектора в любое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
6. Остановите двигатель и повторите шаги с 1 по 5, указанные выше.
7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости из вариатора, чтобы проверить, нет ли отложений. При обнаружении загрязнения повторяйте шаги с 1 по 5, пока не будет выходить чистая жидкость вариатора.

9. Ведите автомобиль, пока жидкость вариатора не нагреется до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Он должен находиться в пределах «ГОРЯЧЕЙ» области указателя уровня масла.

примечание

Уровень «ХОЛОДНЫЙ» носит справочный характер.В качестве критерия используйте уровень «HOT».

примечание

Используйте M.U.T.-III. для измерения температуры жидкости вариатора.

примечание

Когда для прогрева жидкости вариатора до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) требуется определенное время, проверьте уровень масла. ссылаясь на диаграмму характеристик.

10. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до указанного уровня. Долейте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий.
11. Надежно вставьте указатель уровня масла в маслозаливную трубку.
12. Блок управления вариатором CVT регистрирует уровень износа жидкости вариатора. После замены жидкости CVT на новую используйте M.U.T.-III, чтобы сбросить уровень износа, зарегистрированный в CVT-ECU.

Характеристики трансмиссии JF016E

В конце нулевых Nissan и ряд других японских автопроизводителей решили использовать на своих автомобилях бесступенчатые вариаторы скорости вместо классических трансмиссий. Изначально технология таких трансмиссий была сырой, что отрицательно сказывалось на надежности трансмиссии. Однако позже конструкция была доработана, поэтому модели вариаторов JF016E и JF017E уже заслужили репутацию достаточно надежных и практичных в использовании.

Отличительной особенностью лёгкой коробки передач JF016E является толкающий ремень Bosch, который позволил упростить всю конструкцию, при этом капитальный ремонт не потребуется раньше, чем пробег 200 тыс. Км. На усиленном варианте трансмиссии уже применялась тяговая цепь. Такая конструкция была более прочной и устойчивой к высоким нагрузкам, что положительно сказалось на сроке службы вариатора.

Также для увеличения ресурса одного из самых важных и дорогих элементов этого вариатора — конусов, применены специальные сверхпрочные металлические сплавы.Сверху шестерни покрыты специальным покрытием, а автоматика следила за трансмиссией нагрузок, исключая длительное воздействие цепи на края конусов, где чаще всего происходил износ металла. Такой подход к решению вопросов надежности позволил радикально увеличить срок службы оборудования.

JF016E Схема, схема

СПИСОК ДАННЫХ (Диагностика)

Схема корпуса клапана

ЗАГРУЗИТЬ JF016E Изменения для Nissan

0 Замену и замену Fluid

для Nissan Fluid 9000 сервисного центра Daytona

Моторное масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и охлаждающая жидкость — это жизненная сила вашего Nissan, смазка, охлаждение, обеспечение давления для остановки и передачи мощности для движения.

Каковы преимущества замены масла и жидкости?

Использование масла, для которого был разработан двигатель, продлевает срок службы вашего автомобиля.

Правильное масло снижает трение и увеличивает расход топлива, помогая предотвратить перегрев.

Регулярная замена охлаждающей жидкости позволяет системе охлаждения работать с максимальной эффективностью.

Следование рекомендованному графику замены трансмиссионной жидкости помогает избежать дорогостоящих проблем.

Тормозные системы работают лучше и служат дольше при замене жидкости с рекомендованными интервалами.

Назначьте встречу

Замена масла 45 мин или менее

Пит-стоп с бесплатным Wi-Fi и кофе.

Типы моторных масел

Срок службы вашего двигателя во многом зависит от типа и качества масла, которое вы в него залили.Если ваш двигатель работает правильно, почти нет контакта металла с металлом — все движется на тонкой масляной пленке. Моторное масло также поглощает и содержит образующиеся побочные продукты сгорания и сводит к минимуму окисление компонентов при очень высокой температуре и давлении.

Одно из важнейших качеств мотора — толщина и сопротивление движению. Это называется вязкостью. Вязкость зависит от химического состава масла, который определяет термостойкость масла.С повышением температуры масла уровень вязкости понижается. Чем лучше масло сохраняет вязкость при высоких температурах, тем выше индекс вязкости.

Доступно множество типов моторных масел, но основные категории — полностью синтетические, полусинтетические и минеральные или натуральные. Однако не все из них подходят для вашего автомобиля. Например, если вы посмотрите на емкость с моторным маслом, вы увидите оценку, подобную «5W40».

Число перед буквой «W» означает «холодную» вязкость масла.Чем ниже «зимнее» число, тем легче двигатель будет работать при низких температурах. Число после буквы «W» — это рейтинг вязкости для «горячего», указывающий, в какой момент масло начнет разжижаться при нагревании.

Вот базовый обзор того, что можно ожидать от трех типов масла:

Полностью синтетическое:

Экономия топлива

Повышает производительность и мощность двигателя

Обеспечивает защиту двигателя от износа и образования отложений

Обеспечивает хороший холодный пуск и быструю циркуляцию при отрицательных температурах

Быстро доходит до движущихся частей двигателя

Полусинтетическое:

Лучшая защита

Хорошая защита в течение первых 10 минут после запуска

Примерно в три раза лучше снижает износ двигателя

Увеличенные интервалы замены масла — не нужно менять так часто

Минеральное:

Базовая защита для различных двигателей

Масло нужно менять чаще

Когда мне следует менять масло?

Преимущества для других жидкостей

Охлаждающая жидкость защищает двигатель от перегрева

Охлаждающая жидкость, как следует из названия, регулирует внутреннюю температуру двигателя вашего автомобиля, и это то, без чего ваш двигатель не может обойтись.Бачок с охлаждающей жидкостью обычно выглядит как белая полупрозрачная бутылка с отметками «низкий» и «высокий» и обычно прикрепляется к боковой стороне моторного отсека. Уровень охлаждающей жидкости всегда должен находиться между двумя отметками индикатора. Проверить уровень охлаждающей жидкости несложно, но это необходимо делать, когда двигатель остынет, а не сразу после того, как автомобиль был запущен.

Трансмиссионная жидкость обеспечивает плавное переключение передач

Трансмиссионная жидкость необходима для бесперебойной работы автоматической коробки передач вашего автомобиля.Большинство трансмиссионных жидкостей имеют красный цвет, что полезно при поиске утечки. Чтобы ваша жидкость оставалась чистой, ваша трансмиссия оснащена фильтром, улавливающим любые остатки. Если ваш автомобиль не работает плавно, первое, что нужно проверить, — это уровень трансмиссионной жидкости. Низкий уровень жидкости может привести к плохому переключению передач и даже повреждению трансмиссии, что может привести к дорогостоящим счетам за ремонт.

Тормозная жидкость продолжает останавливаться просто

И, наконец, тормозная жидкость, которая необходима для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Тормозная жидкость представляет собой несжимаемую среду, которая передает давление ноги водителя на педаль тормоза через главный цилиндр (и) к суппортам, чтобы прижать фрикционный материал к дискам. В свежем виде все тормозные жидкости практически несжимаемы, и система работает очень хорошо. Однако перегретая тормозная жидкость может закипать, образуя пузырьки газа, а газ сжимается, поэтому кипящая тормозная жидкость приводит к «мягкой» педали тормоза. Это может привести к необходимости «накачать педаль тормоза» для торможения.Поэтому важно постоянно проверять уровень тормозной жидкости, и мы в компании Nissan West Palm Beach будем рады помочь вам любым возможным способом.

Фильтр грубой очистки вариатора Nissan Murano z51. Замена масла в вариаторе

В ремонт поступил автомобиль Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) 2010 года выпуска, на котором необходимо будет заменить масло и фильтр в вариаторе. На этих машинах есть внешний фильтр, который крепится к коробке сбоку.

Поднимаем машину или заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту и боковой пыльник (которым закрываем масляный фильтр), для удобства демонтировали и левое колесо. Защита устанавливается на 4 зажима, два сверху и два сбоку:

Эти зажимы вытаскиваются с помощью двух отверток, которыми мы поддеваем их с двух сторон. Вот масляный фильтр, который крепится двумя болтами:

Откручиваем сливную пробку шестигранником на 10:

Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость, должно получиться чуть больше 4 литра.Закрываем пробкой, ставим воронку и заливаем 4 литра нового масла в отверстие щупа вариатора:

Заводим машину, нажимаем на тормоз и гоняем вариатор на всех режимах несколько секунд. Снова поднимаем машину, откручиваем пробку и сливаем масло. Теперь можно переходить к замене фильтра вариатора. С помощью плоскогубцев ослабьте зажимы, затем открутите крепежные болты. Чтобы вам было легче ползать, используйте трещотку с длинными головками. Закручиваем сливную пробку и снова заливаем свежее масло в коробку.Прогреваем машину и выставляем уровень на щупе.

Видео замены масла в вариаторе Nissan Murano Z51:

Резервное видео как заменить масло в вариаторе Nissan Murano Z51:

Оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, номер детали: KLE52-0000 EU
Оригинальный фильтр АКПП, номер 31726-1XE0A

Также можно снять еще один поддон, там один магнит и фильтр грубой очистки, который можно заменить или почистить. Хотя в техрегламенте в разделе замена масла в вариаторе про поддон ничего не написано.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010 г.) — такая же плановая процедура технического обслуживания, как и замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров. То есть это делается периодически и поменять масло своими руками не так уж и сложно. Наряду с маслом замене подлежит и масляный фильтр, который почему-то часто опускается при сервисном обслуживании.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

Интервал замены масла в вариаторе установлен на 60 000 километров, но расчетливые водители предпочитают менять на 45 000 пробегов.

Рабочая жидкость вариатора около 6 литров, поэтому вам понадобится две канистры.

Масло понадобится для замены Nissan CVT Fluid NS2 , каталожный номер канистры на 4 литра — KLE5200004. Номер масляного фильтра 317261XE0A. Также, может быть полезно проложить поддон картера — 313971XE0A.

Как поменять масло в вариаторе Мурано

Масло надо менять на горячее — так сливается быстрее и качественнее. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, затем демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах.Это откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

Затем можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку с шестигранником на 10 и слить масло. Когда масло начнет вытекать тонкой струйкой, можно открутить пробку. Затем установите воронку в нужную горловину и залейте 4 литра масла .

Особо осторожно менять масло при снятии поддона. Это не предписывается правилами и несколько усложняется, но позволяет слить больше масла, очистить магнит, собирающий стружку, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки.В этом случае нужно поменять прокладку поддона.

Затем следует запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения. Затем открутите сливную пробку второй раз и слейте масло, но на этот раз — не до конца , потому что оставшихся 4 литров канистры недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только поток масла начнет подсыхать и задыхаться, а жидкость уже станет чище, можно затягивать пробку и затягивать ключом.

Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 3-мя канистрами по 4 литра и устроить тщательную промывку, а затем заменить на фурнитуру.

Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора. Для этого сначала ослабьте хомуты на шлангах, а затем открутите крепежные болты с головкой 12. масло начинает сочиться из шлангов, значит их надо заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватывается болтами.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, можно заливать вторую канистру с маслом. Залейте масло, запустите двигатель, переместите селектор и посмотрите, нет ли подтеков на поддоне или фильтре. Затем проверяем уровень масла щупом , при необходимости доводим до максимальной отметки. В конце нужно установить защиту и колесо обратно.

Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 особо сложной не назовешь, но бесспорно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цена вариатора вариатора или стоимость ремонта может быть приблизительной и не может сравниться с полутора часами, потраченными на замену масла самостоятельно.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и долить новое масло в вариатор — пара мелочей.Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать график замены масла.

Независимо от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует производить замену масла в бесступенчатой КПП кроссовера с двигателем 3,6 л строго по графику — однократно. каждые 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом вариатора, настоятельно рекомендуют сократить время замены минимум до 40 000 км .

Секционализатор Jatco JF010E в секции

Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, в которых даже самое лучшее масло изнашивается в два раза быстрее, чем предписано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики.Поэтому пробег здесь даже не так важен, как время замены.

Владелец отзывы в среднем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, , на котором установлен вариатор Jatco JF010E (также известный как RE0F09A / B) Замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум. Емкость пустого вариатора — 10,6 литров

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для замера рабочего объема и расходные материалы, о которых мы и поговорим. подробнее позже.

Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо бы запастись этиловым спиртом, около литра, ветошью, а работы проводить на смотровой яме или на подъемнике.

Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре зажима, которые держат подкрылок, а затем снять его .

Подставляем тару под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем примерно 5-5.Слив масла из картера 5 литров.

Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем; В нем остается около 400-600 мл масла.

Очищаем сковороду и не забываем про ловящие магниты. Все это необходимо обезжирить спиртом и насухо протереть, в том числе сопрягаемую плоскость поддона и поддона.

Теперь займемся фильтром грубой очистки, сеткой. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, что может вызвать масляное голодание в вариаторе.А это чревато повышенным износом элементов вариатора.

В крайнем случае тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и замените его.

Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Настоятельно рекомендуется использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и прокладку ( Nissan 11026-01M0 2).

Теперь следующий фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент подкрылка, то добраться до него будет несложно.

Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролили остатки отработки из фильтра и снимаем хомуты шлангов плоскогубцами, сливаем оставшееся масло, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый один.

Вставляем на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, пока оставляем в покое.

Через отверстие щупа вариатора залейте около 5 литров масла.Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.

Под второй шланг, идущий к радиатору вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.

Просим помощника запустить двигатель, а сами контролируем процесс вытекания старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора. Должно вытечь около 5,3 литра масла. Сливаем масло таким образом, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость.После этого заглушаем двигатель.

Залейте в вариатор примерно столько же масла, сколько оно слило во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем откачивать масло из отверстия щупа.

Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу на прогретом двигателе проверяем уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Ниссан Мурано Z51 — это середина сектора канавки масляного щупа. При необходимости таким же образом долейте масло.

После замены масла делаем тест-драйв и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

Какая трансмиссионная жидкость на ниссан мурано z51 jatco

В разное время на разные версии Ниссан Мурано устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, комплектующих для замены, их цену и наличие в магазинах.

С 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Nissan RE0F09A / B устанавливались на кроссоверы Nissan Murano с 3.Бензиновый двигатель 5 литров. Для этих вариаторов оригинальным считается Nissan CVT NS-1.

На Nissan Murano в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем 2,5 л с 2002 по 2016 годы устанавливались вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине редкость, их привозили в основном из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них более жесткие. Оригинальным считается масло спецификации НС-2. В то же время на Murano в задней части Z52 устанавливались бесступенчатые коробки передач Jatco JF017e, требующие масла спецификации NS-3.

Если с оригинальными маслами Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то покупать масла приходится часто. от других производителей для оптимизации затрат на замену:

Заправочные объемы:

Масло моторное ke900-
5w40

Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

полный заправочный объем — 10.2 л

объем частичного заполнения — 6,5 л

Масло раздаточной коробки GL5 ke907-99932 80w90

заправочный объем — 0,31 л

Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80w90

задний мост — 0,55 л

Антифриз ke902-99945 L248

полный заправочный объем — 10 л

Тормозная жидкость ke902-99932 DOT4

заправочный объем — 1 л

P — проверка, смазка

3 — замена

Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168

Пробег, т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210

Масло моторное 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Фильтр масляный 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Приводные ремни вспомогательных агрегатов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Охлаждающая жидкость см. примечание (1) — — -п. — — 3 — — -п. 3 — — -п. 3

Воздушный фильтр -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3

Топливопроводы, топливная система, повреждения и утечки — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п.

Свечи зажигания с иридиевым наконечником **** -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3

Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (проконсультироваться). -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить). -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие детали тормозов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Ножной тормоз, стояночный тормоз (Проверить эффективность торможения, свободный ход) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также регулирующий клапан усилителя тормозов. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п.

Тормозная система: проверка уровня жидкости и герметичность -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Тормозная жидкость 3 3 3 3 3 3 3

Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя руля. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Воздушный фильтр для вентиляции салона автомобиля. -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3 -п. 3

Система вентиляции картера — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п. — -п.

Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале -п. -п. -п. 3 -п. -п. -п. 3 -п. -п. -п. 3 -п. -п.

Масло дифференциала повышенного трения -п. -п. -п. 3 -п. -п. -п. 3 -п. -п. -п. 3 -п. -п.

Жидкость в автоматической коробке передач с бесступенчатым передаточным числом П * П * П * П * П * 3 П * П * П * П * П * 3 П * П *

Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, приводной вал -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Приводные валы (полуоси) и рулевой демпфер -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Проверка токсичности выхлопных газов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Замки и петли дверей, капота, багажника (рабочие, состояние) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C

Аккумулятор (уровень, плотность, смазка / очистка клемм) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C

Стеклоочиститель и омыватель стекол / фар -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Интервал интервала пробега (комплект) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Ремни безопасности (работа, поломка) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Выхлопная система -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Проверка корпуса на коррозию, см. Примечание (2) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Подушка безопасности см. Примечание (3) -п. -п. -п.

Клапанный зазор см. Примечание (4) —

Как известно, Nissan является лидером в использовании вариаторов на своих автомобилях.Этот важный агрегат подвержен большим нагрузкам, поэтому требует грамотного обслуживания и периодической замены масла.

Замена масла в вариаторе RE0F09A Nissan Murano — цена

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z50

Замена фильтра маслоохладителя вариатора

Общая работа — 4000 руб.

Запасные части / расходные материалы

Масло НС-2

Фильтр вариатора основной

Прокладка

Фильтр теплообменника вариатора

Итого по запчастям — 8600 руб.

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z51

Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне

Замена забортного фильтра

Сброс интервала обслуживания масла в вариаторе

Итого работы — 3300 руб.

Запасные части / расходные материалы:

Масло НС-2

Фильтр вариатора основной

Прокладка

Подвесной фильтр

Расходные материалы (очиститель)

Итого по запчастям — 8740 руб.

Когда нужно менять масло в вариаторе Nissan?

Знание, когда менять масло в коробке, позволит избежать лишних проблем и соответственно дополнительных финансовых затрат. Замена масла в вариаторе каждые 50 — 60 000 км — обязательная процедура, от которой зависят эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

Масло можно поменять, как говорится в домашних условиях. Но здесь есть ряд важных нюансов, незнание которых может привести к большим проблемам, например, дальнейший ремонт вариатора Murano.Поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Специальный сервис по ремонту трансмиссий поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля. Также у нас вы можете купить трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для каждого вариатора существует своя система замены жидкости. По окончании работы необходимо обнулить счетчик масла.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Частичная замена масла в АКПП
Замена масла NS-2 на NS-3, особенности и последствия
05.10.2017
Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с мотором 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально была в экономике и экологии.
На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.
Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.
Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора в «холода».
В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше. Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.
По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3

Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое».Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это относится ко всем автомобилям с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.
Когда нужно менять масло в вариаторе?
Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.
Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял привычный цвет;
Запах
;

прозрачность;

заполнено твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.
Как выбрать масло для Nissan Beetle?
При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.

Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .
Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук
В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?
Запасные знаки:

Автомобиль скользит.

При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.

Двигатель потерял мощность без видимой причины.

Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
Профессиональный набор ключей
;
Отвертка
;
Уплотнительная прокладка
;

резиновых перчаток и тряпок;
Шприц
;

контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.

Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.

Крышка кастрюли снова привинчивается.

Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.

Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.

Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note
Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

головка на 9 и 10;

шестигранник 5;

контейнер для отработанной жидкости;

масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.

Бумажный фильтр откручен.

С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.

Поддон с магнитами очищен и установлена новая прокладка.

Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.

Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.
Запуск двигателя после замены масла в вариаторе
После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.
Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.
Сроки замены масла в АКПП Ниссан
Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.
По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.
Знаков на замену:

пробуксовка автомобиля;

наличие вибрации, стука и шума в коробке;

снижение мощности двигателя;

ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или она отработала свой ресурс:

плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;

поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;

барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;

Корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.
Замена масла в АКПП на Ниссан Жук
Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
Укладка поддонов коробки
;
Набор ключей
;

новый фильтр;

новое кольцо для сливной пробки;
Контейнер для отработанной жидкости
;

тряпок;

резиновых перчаток;

чистых тряпок.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.
Частичная замена масла в автоматической коробке передач
Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.
Замена осуществляется в следующей последовательности:

Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.

Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.

Замените фильтр или промойте и установите седло.

Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.

Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.

Заменить прокладку поддона.

Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.

Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.

Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.
Полная замена масла в АКПП
Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.

Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.

Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.

Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.

Открутить картер и слить оставшуюся массу.

Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.

Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.
После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.
Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.
Результат интересный?
Заливают 3 литрами митасунов-2.
Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное исследование. Раньше с конструктивными особенностями Ниссана мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте , Инженеры Nissan любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:
«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замена жидкости.
Сливное отверстие также служит уровнем.
Залили — побежали от заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — уровень проверили — возможно немного долил.
Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.
Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда я набрал 60 тысяч.
И вот настал день.
Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂
День первый.
Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гипер-авто) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.
День второй.
Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.
Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?
Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.
На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.
Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:
«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, заменяющее его бестселлер JF011E.
Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета сцепления: прямой № 1, — № 2 и задний ход. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.
В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой АКПП, водитель этого не заметит.
Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.
Подобно JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список машин с JF015E постоянно расширяется.
Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.
В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.
«09.10.2014 в 16:04
Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!
14.10.2014 в 06:17
Только Nissan NS2.»
Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/
И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все-таки лучше залить нс- 2. Но его нет в наличии, лазил на существовать. Для заказа может реально ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.
Пока есть только один возможный аналог. найдено — нс-3. Вот что мы на нем нашли:
«29.09.2015 01:06
Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?
29.09.2015 04:01
не стоит. Залив то на щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается. «
https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:
«НС3, выпускается для автомобилей
с объемом двигателя
от 2 до 3,5 л. «
My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлый.
«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в
RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»
На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.
Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.
Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.
Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.
Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments
Залил 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.
Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.
В вариаторах
Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура

Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))

Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора

С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *

Email *

Сайт

Найти:
Рубрики
Акпп

Диски

Замена

Колодки

Масло

Пежо

Ремонт

Свечи

Советы

Разное

©2023 ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове Все права защищены. Карта сайта