Замена 2 передачи ваз 2110: Страница не найдена

Цены на ремонт КПП (коробки передач)

Сеть автосервисов «Ровелс» приглашает на диагностику и ремонт коробок передач. Мы обслуживаем транспортные средства европейских, американских и китайских марок, устраняем неисправности разной сложности от замены масла до капремонта двигателя. На все работы, которые выполнены в нашей сети, действует официальная гарантия.

Причины поломки коробки передач

Все детали транспортного средства подвергаются износу — исключением не стала и коробка передач. У каждой марки и модели авто свой ресурс, в среднем, он составляет 100–120 тыс. км пробега. Но неисправности могут появиться раньше, и необязательно из-за ошибок водителя, к примеру, нерегулярного техобслуживания или езды на непрогретом авто. Езда по пробкам не менее губительна для КПП, чем резкие старты и торможения.

Главные причины поломок:

• Неверный выбор передач при движении
• Резкие ускорения и торможения, агрессивная манера вождения
• Буксование, езда в пробках, высокая температура воздуха на улице, буксировка другого транспортного средства и прочие действия, которые способствуют регулярному перегреву коробки передач
• Езда на непрогретом авто в холодное время года
• Нерегулярное техобслуживание авто
• Механические повреждения

Регулярное техобслуживание, прогрев авто по утрам, аккуратная езда, щадящий режим эксплуатации продлят срок службы коробки передач. Избегайте резких стартов и торможений, ошибок в переключении, буксировки, перевозки тяжелых грузов. В некоторых случаях ремонт КПП — дорогое «удовольствие», и дешевле предупредить проблему, чем устранить ее.

Как понять, что нужен ремонт коробки передач

Безопасность на дороге зависит от технического состояния авто. Не все поломки видны при визуальном осмотре, некоторые из них проявляют себя в самый неподходящий момент — во время движения по городу, в поездке к дальним родственникам или командировке. Верный способ избежать ДТП — прислушаться к своему авто, и при первых признаках поломки ехать на диагностику. Чем раньше вы приедете на автосервис, тем дешевле обойдется ремонт транспортного средства.

В каких случаях требуется диагностика:

• Доносится шум из КПП
• Авто начинает пробуксовывать
• Стало трудно переключать передачи
• Перестала работать какая-то из передач
• Передачи самопроизвольно переключаются
• Появилась вибрация рычага КПП

Диагностика и ремонт в КПП в Санкт-Петербурге

Мы выполняем полный комплекс работ по техобслуживанию транспортных средств. Автосервисы сети «Ровелс» укомплектованы всем необходимым для диагностики и ремонта: подъемники, стенды и прочее оборудование. У нас работают специалисты с большим опытом ремонта авто иностранных и отечественных марок. На складе в наличие большой выбор запчастей, комплектующих и расходников для ремонта транспортных средств.

Диагностика коробки передач включает проверку: уровня масла, шестерней и валов, целостности корпуса, наличия посторонних шумов и подтеков трансмиссионного масла, герметичности и степени износа сальников, состояния синхронизаторов и вилок выбора передач, работоспособности подшипников. От точности диагностики зависит исправность авто — нет смысла устранять поломку там, где ее нет, и чинить то, что не нуждается в ремонте. Проверка выполняется как на ходу, так и на подъемнике.

Ремонт КПП включает:

• Демонтаж коробки передач
• Разборку агрегата транспортного средства
• Дефектовку узлов, устранение неисправностей
• Сборку КПП, установку на авто
• Регулировку

Как записаться на техобслуживание

Автосервисы «Ровелс» работают в Кировском, Выборгском, Петроградском, Невском районах города. Адреса и карты проезда указаны на нашем сайте — выберите СТО, на котором вам будет удобно обслуживаться. Чтобы не тратить время на ожидание в очереди, запишитесь на сервис по телефону. Специалисты подготовят запчасти и расходники, которые могут понадобиться для обслуживания вашего транспортного средства.

Хотите проверить или отремонтировать свой автомобиль?

Оставьте контакты — мы перезвоним и ответим на все вопросы.

Каждый из автосервисов укомплектован современным оборудованием, авто обслуживают специалисты с большим стажем работы. На автосервисах предусмотрены комнаты для клиентов с Wi-Fi — пока ваше авто будут ремонтировать, вы отдохнете, ответите на рабочую почту и звонки.

Больше информации по телефону (812) 424-82-34. Звоните — специалисты автосервисов ответят на ваши вопросы.

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

*Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

        2110, 2111, 2112, Калина, Приора

Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

Симптом: разрыв сателлита.

Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

Примерная стоимость: 3000-7500 р.

        2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном  количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

Последствия: сгорает пятая передача.

Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

Примерная стоимость: 2500 р.

        Все модели ВАЗ

Признаки:

1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

Симптом: износ подшипников

Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

Примерная стоимость:  1000 р. 

Признаки: хруст при включении передачи

Симптом: износ синхронизатора

Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

Запчасти под замену: синхронизатор

Примерная стоимость запчастей:  400 р.

Признаки: вылетает передача

Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

Примерная стоимость: 2500 р.

Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

Последствия: часто путаются передачи

Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

Примерная стоимость: 50 р., однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

Ремонт КПП ВАЗ 2107 нового образца (5 ступенчатой, т.н. «разорванный пакет») часть 1 — разборка КПП | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый «разорванный пакет»)
 Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
 Какой инструмент потребуется дополнительно?  Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления),  высокая головка на «30» для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
 Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
 Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
Снимаем нижнюю крышку КПП.

Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается «подцепить» втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
 Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на «30».Снимаем конусную пружинную шайбу.

Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.
Снимаем фланец эластичной муфты.

Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.
АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

Снимаем маслоотражательную шайбу. Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на «17» болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
но пока его не отворачиваем.

Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
в процессе дальнейшей разборки.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
и в самый неподходящий момент отпадывает.

Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

Снимаем дистанционное кольцо.

При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

Снимаем шестерню заднего хода

Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

Вынимаем промвал.

Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

  Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Вынимаем первичный вал.

Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.
Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый. Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
ударом вдоль вала

При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину.

Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

Отмываем корпус.

Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:
Зажимаем вал в тисках через тряпку.

Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

Снимаем пружинную шайбу.

Снимаем ступицу муфты.

Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — забоин и прочих дефектов быть не должно.
Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
 Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
На фото слева изношенное кольцо,справа новое

Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником разжимаем стопорное кольцо

Снимаем стопор и блокирующее кольцо

Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
Изношенная муфта

Новая муфта

Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения-новая и изношенная вилка

Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой
выбиваем сальник.

Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
сажаем сальник на место при помощи головки на «32».

Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба «приклеена» и не выпадет при сборке.

Займемся теперь задней крышкой.
Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

Выбиваем сальник при помощи отвертки.

При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
  На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
Запрессовываем сальник и заглушку.

Усиленный синхронизатор нового образца ВАЗ 2108

Замена кпп ваз 2110 своими руками

Содержание

• 1 Замена коробки ваз 2110 самостоятельно
• 2 Как самостоятельно снять КПП с авто ВАЗ 2110?
• 3 Коробка передачи 2110, разборка и ремонт, пошаговая инструкция. Как разобрать и отремонтировать коробку передач ВАЗ 2110. Разборка и ремонт коробки передач 2110
  • 3.1 Коробка передач 2110, устройство, принцип работы
  • 3.2 Инструменты помощники, приспособления и расходные материалы
  • 3.3 Коробка передач 2110, разборка, пошаговая инструкция
  • 3.4 Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обращать особое внимание
  • 3.5 Ремонт коробки передач руками, как привести запчасти в нужный вид
  • 3.6 Съемник для выпрессовки подшипника, если его нет, чем заменить
  • 3.7 Роликовые подшипники, какой радиальный зазор допустим
  • 3.8 Сальники, в каком они должны быть состоянии
  • 3.9 Советы профи, каким герметиком смазывают соприкасающиеся поверхности
• 4 Замена коробки передач на ВАЗ 2110. Видео как поменять КПП своими руками
• 5 Как снять КПП на ВАЗ-2112 16 клапанов: демонтаж коробки передач
• 6 Инструкция по замене (снятие и установка) КПП ВАЗ 2110,2112 своими руками
• 7 Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110-2111-2112

Замена коробки ваз 2110 самостоятельно

Замена КПППеред тем, как залазить под капот автомобиля, необходимо немного узнать о том, что такое замена коробки ваз 2110. Первым делом, необходимо знать, что коробка передач – блок автомобиля. А данный блок имеет в себе ряд небольших механизмов, которые необходимо умело разобрать для проведения капитального ремонта. Замена коробки на ваз 2110 проводится путем демонтажа старого устройства и установки нового, купленного на рынке или в специальном магазине. Данный механизм весьма сложен при разборке.

Замена коробки – дело ответственное

Ваз 2110 замена коробки передачЕсли решение самостоятельного разбора и ремонта коробки передач непоколебимо, необходимо, хотя бы изучить инструкцию автомобиля и его технические показатели. Когда автомобиль покупается с рук, данная инструкция может отсутствовать, потому необходимо помочь с ремонтом коробки передач ВАЗ 2110.Для проведения работ понадобится несколько простых инструментов, набор гаечных, торцовых и рожковых ключей. Необходимо запастись терпением, внимательностью и немалым количеством времени.

Демонтаж устройства с авто

Замена коробки передач ваз 2110Чтобы осуществить замену механизма, его необходимо удалить из автомобиля.
Для замены коробки передач в автомобиле ВАЗ 2110 необходимо проделать следующие действия:

• Первым делом необходимо отсоединить брызговик.

Для этого необходимо:

• Используя торцовый ключ с 10-тимиллиметровым ходом, откручиваются пять крепежных гаек переднего крепления брызговика и крепления брызговика к двигателю.
• Далее заменяется торцовый ключ на аналогичный, но с 8-мимиллиметровым ходом. Находится месторасположение четырех болтов.Этими болтами брызговик крепится к грязезащитному щитку моторного отсека.
• Торцовый ключ вновь меняется и выбирается предыдущий с цифрой «10». Ним откручиваются два болта.Они расположены на задней стенке крепления брызговика.

Замена коробки передач на ваз 2110

• Остается только изъять сам брызговик и снять его с автомобиля. Следует быть внимательным, так как следует вывести его из сцепления с грязезащитными щитками.

Снятие коробки ваз 2110

Грамотно сливаем масло из КПП

Далее необходимо слить масло коробки передач.
Данная операция проводиться следующим способом:

• Автомобиль устанавливается на эстакаду или смотровую яму.

• Под сливным отверстием (место, откуда будет стекать масло) устанавливается специальный термостойкий резервуар.
• Используя ключ с цифрой «17» откручивается пробка сливного отверстия.

• Ожидаем, пока последняя капля масла стечет в тару.
• После окончательной процедуры слива, крышка устройства возвращается на прежнее место.

Как снять коробку ваз 2110

• Вынимается измерительный щуп. Щуп необходим для того, чтобы проверять уровень масла в коробке передач.
• Его поверхность следует протереть чистой тряпкой. До полного устранения остатков масла.
• В то место, где был установлен щуп,  необходимо шприцем (используя дозировочную воронку небольшого размера или с наконечником из резиновой трубки) произвести заливку масла.Его объем не должен превышать 3, 3 литров. Чтобы не перелить масло сверх нормы, приближаясь к отметке, необходимо проверять щупом.
• Щуп, после заливки масла, возвращается в прежнее положение и место.
• После процесса сливания масла с коробки передач, необходимо произвести отсоединение аккумуляторную батарею.

• Используя накидной ключ с 10-тимиллиметровой головкой, ослабляется затяжная гайка крепления клеммы провода с показателями «минус». Клемма удаляется.
• Защитный чехол, который хранит клемму «плюс» удаляется.
• Тем же ключом необходимо открутить гайку, которая удерживает положительную клемму.
• Используя торцовый ключ на «13», снимаются гайки крепления аккумуляторной батареи.
• Тем же ключом необходимо произвести удаление гайки нижнего крепления батареи. Планка удаляется.
• Аккумуляторная батарея извлекается из автомобиля.

• Далее происходит снятие воздушного фильтра.
• Ослабляется хомут крепящих шлангов системы вентиляции картера. То же необходимо проделать со шлангом подвода воздуха. Отсоединяется коробка проводов от датчика расхода воздуха.
• Используя торцовый ключ с 10-тимиллиметровым ходом, откручивается болт крепления воздухозаборника.
• Извлекается основание трех стоек из резины.
• Та же операция необходима для удаления заднего крепления.
• Корпус воздушного фильтра снимается вместе с датчиком, шлангом и дроссельной заслонкой.
• Используя ключ с цифрой «13» необходимо удалить полку аккумуляторной батареи.

Снять коробку передач ваз 2110 несложно

• Далее удаляется стартер(см.Ремонт стартера Ваз 2110 – делаем все сами).
• Тяговое реле необходимо отсоединить от колодки провода.
• Гайка удаляется ключом на 13-ть миллиметров. Она крепит наконечник силового провода стартера.
• Гайки стартера откручиваются ключом на 15 миллиметров.
• Стартер удаляется из автомобиля.
• Трос привода включения сцепления необходимо отсоединить от коробки передач.
• Обе гайки, крепления и контрагайка слегка откручиваются. Ослабляются гайки и у крепления оболочки троса к кронштейну картера.

Снятие коробки передач ваз 2110

• Оболочка аккуратно извлекается из кронштейна.
• Удаляется уплотнитель из отверстия перегородки моторного отсека.
•  Демонтируется расширительный бачок. Шланги должны остаться присоединенными.
• Снимается левая часть обивки моторного отсека.
• Крепление резинового чехла имеет небольшой болт. Его необходимо удалить.
• Левый край чехла отводится в сторону для доступа.

Ваз 2110 снятие коробки передач

• Ось крепления троса имеет специфическую пружинную скобу, которую необходимо удалить.
• Снимается наконечник троса оси.

• В салоне автомобиля следует найти гайку, которая крепит кронштейн оболочки троса.
• Трос выводится через салон автомобиля и удаляется.
• Следующим шагом необходимо отсоединить колодку проводов. Она подключена к свету заднего хода и датчику скорости автомобиля.
• На картере имеется особый хомут, который и закрепляется данные провода. Гайка крепления отсоединяется любым ключом с цифрой «13».

Ваз 2110 снять коробку передач своими руками

• С картера изымается коробка проводов. Кронштейн должен остаться на коробке с проводами.
• Следующим шагом отсоединяем реактивную тягу, освобождая коробку передач.
• Реактивная тяга имеет крепление на буфере в виде двух гаек. Их необходимо открутить.
• Удаляется скоба.

• Тягу можно оставить в автомобиле, но можно и удалить, так как ее ничто не удерживает внутри.
• От шарнира отсоединяется тяга привода переключения передач.
• Снимается левая опора двигателя. Для этой процедуры понадобится сделать опору для двигателя.
• Монтажная проушина имеет гайку. Ее необходимо изъять.
• Монтажная проушина демонтируется.
• На нижней крышке картера имеется три болта, которые крепят ее. Их необходимо открутить и отложить в сторону.
• Демонтируется нижняя крышка картера.
• Три болта необходимо открутить, перед тем как снять коробку передач.
• Здесь же располагается особая гайка. Ее также следует извлечь.

• Возле коробки передач имеются направляющие втулки. Легкими покачиваниями следует удалить коробку передач с прежнего положения.
• Происходит изъятие коробки передач.

Что делать с коробкой передач решать водителю. Всегда можно обратиться в магазин за новым устройством. Данное видео поможет все сделать правильно. Кроме того, рекомендуется в процессе просматривать картинки и фото. И своими руками можно легко научиться, даже ремонтировать КПП, если имеется инструкция.А вот цена коробки передач может варьироваться в зависимости от места расположения магазина, его отдаленности от завода изготовителя, личных качеств торговца и зависит от многих других пунктов.

Как самостоятельно снять КПП с авто ВАЗ 2110?

Прежде чем снимать коробку передач, следует убедиться, что неисправности связаны именно с ней, а не вызваны, например, недостаточным уровнем масла, ослабленным креплением коробки передач, дефектами привода отключения сцепления.Коробка переключения передач ВАЗ 2110Необходимость снятия коробки переключения передач возникает при следующих неисправностях:

• передачи самопроизвольно выключаются;
• нечеткое включаение передач;
• повышенный шум, появление посторонних звуков;
• при обгоне пропадает сцепление;
• передачи переключаются с трудом;
• утечки масла.

Кроме того, КПП следует снимать в следующих случаях:

• при замене сцепления;
• при замене старой коробки передач на новую;
• если необходимо устранить течь заднего сальника коленвала;
• при замене переднего сальника КПП;
• при замене выжимного подшипника;
• при замене маховика;
• при замене втулки;
• в тех случаях, когда коробка мешает выполнению каких-либо ремонтных работ.

Вес коробки без масла составляет примерно 30 кг, поэтому рекомендуется проводить процедуру ее снятия с помощником. Желательно, чтобы он имел опыт авторемонтных работ.КПП под днищем машины

Инструкция по снятию КПП

Процедура снятия коробки передач – трудоемкая и занимает много времени. Проще ее замену на ВАЗ 2110 сделать, посетив автосервис, но можно справиться своими руками.

Инструментарий

Для проведения процедуры понадобится инструментарий, состоящий из:

• набора гаечных, торцевых или рожковых ключей;
• набора головок с удлинителями;
• плоской отвертки;
• монтировки;
• пассатижей;
• домкрата;
• чистую ветошь.

Кроме того, следует приготовить емкость для слива отработанного масла. Можно использовать пластиковый 5-литровый бутыль.Инструменты следует подготовить заранее, чтобы они были находились рядом во время работы.

Последовательность действий

Для снятия коробки переключения передач необходим доступ к днищу автомобиля, поэтому его нужно поднять. Это можно сделать с помощью подъемника, загнать авто на эстакаду или смотровую канавку.В следующем видео демонстрируется замена сцепления, первым этапом при которой является снятие КПП.Снятие коробки переключения передач с автомобиля ВАЗ 2110 состоит из последовательности шагов:

На следующем этапе отсоединяем от кронштейна КПП и вилки выключения передач трос привода включения сцепления. Для этого в моторном отсеке нужно вытянуть из рычага вилки трос сцепления. Затем следует ослабить крепежную гайку оболочки троса к кронштейну на КПП.   Удерживая оболочку, можно вытянуть наконечник троса из кронштейна.

После демонтажа КПП на ВАЗ 2110 можно приступать к дальнейшим ремонтным работам. Установка коробки выполняется в обратном порядке. Загрузка …

Видео «Снятие коробки переключения передач на ВАЗ 2110»

В этом видео демонтируется, процесс снятия КПП с автомобиля ВАЗ 2110.

Коробка передачи 2110, разборка и ремонт, пошаговая инструкция. Как разобрать и отремонтировать коробку передач ВАЗ 2110. Разборка и ремонт коробки передач 2110

На автомобилях модели ВАЗ 2110 вмонтирована пятиступенчатая КПП, состоящая из двух валов. Она отличается наличием 5-ти передач переднего хода, одной задней и оборудована синхронизаторами для перехода с одной передачи на другую. Конструктивно МКПП объединена с главной передачей и дифференциалом. Содержание

• Коробка передач 2110, устройство, принцип работы
• Инструменты помощники, приспособления и расходные материалы
• Коробка передач 2110, разборка, пошаговая инструкция
• Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обращать особое внимание
• Ремонт коробки передач руками, как привести запчасти в нужный вид
• Съемник для выпрессовки подшипника, если его нет, чем заменить
• Роликовые подшипники, какой радиальный зазор допустим
• Сальники, в каком они должны быть состоянии
• Советы профи, каким герметиком смазывают соприкасающиеся поверхности

Коробка передач 2110, устройство, принцип работы

Корпус МКПП состоит из трех элементов (картер сцепления, картер КПП и задняя крышка картера КПП) и сформирован из сплава алюминия. Между элементами нанесена бензомаслостойкая прокладка-герметик. Гнездо картера оборудовано специальным магнитом, где собирается металлический остаток износа. Первичный вал являет собой блок, который имеет ведущие шестерни, постоянно сцепленные с ведомыми.Полый вторичный вал оборудован съемной ведущей шестерней основной передачи. На данном валу располагаются ведомые шестерни передних передач и соответствующие синхронизаторы. На валах вмонтированы передние роликовые подшипники, а также задние шариковые. Под передним подшипником на вторичном валу располагается маслосборник, который предназначен направлять поток масла к ведомым шестерням внутрь вала.Дифференциал является двухсателлитным. На фланце его коробки прикреплена ведомая шестерня основной передачи. Конструкция привода управления МКПП состоит из рычага ПП, тяги, шаровой опоры, штока ПП, а также систем выбора и переключения скоростей. Винты, при помощи которых производится крепление шарнира и рычага, имеют разную длину, покрытие и момент затяжки.

В случае осевого перемещения силового аппарата при езде транспорта возможно самопроизвольное выключение передач. Во избежание подобных ситуаций привод управления КПП ВАЗ 2110 оборудован реактивной тягой. Один ее конец связан с силовым аппаратом, а к другому крепится обойма шаровой опоры рычага ПП.

Все элементы КПП ВАЗ 2110 в процессе работы должны смазываться, поэтому в нее заливают трансмиссионную жидкость, уровень которой контролируется при помощи щупа и должен все время находится в пределах минимума и максимума.

Инструменты помощники, приспособления и расходные материалы

Для разборки и ремонта КПП вам будут нужны такие инструменты и расходные материалы:

Коробка передач 2110, разборка, пошаговая инструкция

Чтобы разобрать МКПП, необходимо в точности следовать нижеописанной инструкции:

Далее ставим КПП в вертикальное положение на картер сцепления, после чего откручиваем болт с плоской шайбой и две гайки с пружинной шайбой, крепящие кронштейн троса сцепления. Открутив все болтики, снимаем данный кронштейн из КПП.

Далее приподнимите рукой два вала и снимите с них стопорные кольца.

Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обращать особое внимание

Ремонт коробки передач руками, как привести запчасти в нужный вид

Съемник для выпрессовки подшипника, если его нет, чем заменить

Если он отсутствует, сгибаем проволоку в виде крючка, вставляем ее в паз картера и помещаем крючок под подшипник. Отверткой выпрессовываем из картера подшипник, подложив деревянный брус под отвертку, и стучим молотком по ней, переставляя в пазах крючок.

Роликовые подшипники, какой радиальный зазор допустим

Если ролики, сепаратор или дорожка качения повреждены, замените их и вмонтируйте на вал, с учетом замера радиального зазора, величина которого не должна быть больше 0.07 миллиметров. При наличии люфта в подшипнике, его также нужно заменить.

Сальники, в каком они должны быть состоянии

Помимо всего выше сказанного, необходимо обратить внимание на сальники полуосей. При наличии надрывов, растянутой или сломанной пружины, неровной кромки с вырванными элементами или наплывами резины, сальники нужно поменять.

Советы профи, каким герметиком смазывают соприкасающиеся поверхности

При установке картера КПП на картер сцепления необходимо смазать все соприкасающиеся поверхности специальным герметиком для лучшего соединения.Также смажьте герметиком соприкасающиеся поверхности при соединении задней крышки с картером КПП.

• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
• Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
• Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
• Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
• Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?

Замена коробки передач на ВАЗ 2110. Видео как поменять КПП своими руками

Автомобиль ВАЗ-2110 2004 года выпуска, двигатель 1,5 16-клапанный, коробка механическая, пробег на автомобиле 176 000 километров и к этому сроку службы работа МКПП имеет большие проблемы – выбивает первую, вторую, пятую и заднюю передачи. Сначала хотели ее отремонтировать, но посчитали это не рентабельным. В качестве решение проблемы осуществляется замена КПП. Как произвести замену коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками, смотрите подробно у видео.

Как снимается коробка передач

Поднимаем капот, скидываем всё под капотом, ставим траверсу и поднимаем автомобиль. Снимаем крышку, откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра, снимаем с датчика ДМРВ разъем, скидываем клеммы с аккумулятора и убираем АКБ. Скидываем трос сцепления, отключаем проводку от стартера. откручиваем и снимаем 3 болта (головка на 19). Здесь третий болт – стоит дополнительная траверса-усилитель. И сзади снимаем разъем с датчика скорости, и выкручиваем датчик скорости, чтобы не обломать его. В принципе, сверху с коробкой всё, остается только крепление подушки задней, а дальше снизу уже разбирать надо.

Ставим поперечную траверсу, и теперь двигатель будет спокойненько висеть. И теперь поднимаем автомобиль и разбираем все снизу.

Откручиваем гайку привода головкой на 30 и откручиваем шаровую опору (снизу два болта на 17). И точно так же вытаскиваем привод со второй стороны. А с этой стороны мы еще открутим траверсу, так называемую “саблю”, потому что у нас коробка ляжет на нее и будет неудобно с ней заниматься. Сливаем масло с коробки, перед тем как выдернуть привода. Судя по всему, масло на этом автомобиле не менялось очень давно – грязное, и похоже, что со стружкой. Открутили спереди гайку, сняли шайбу, также сзади ослабили и снимаем болт со стабилизатора, так называемое “яйцо”.

Открутили и снимаем болт заднего рычага, нижнего рычага. Теперь можно рычаг снять и спокойно вывести траверсу. Берем монтажку, выдергиваем привод, перед этим закрутив болт сливной пробки (чтобы не забыть о нем когда будем заливать свежее масло).

Поддеваем привод и хлопком его выдергиваем из коробки. Также и со второй стороны – поддеваем и выдергиваем. Теперь нам остается открутить гайку на шпильке (спереди один болт), открутить кулису крепления. После этого откручиваем гайки, поставили гидростойку и остается заключительный штрих – открутить гайку подушки. Коробка отошла, выводим ее до конца из сцепления и можем опускать.

Замена МКПП и других деталей

Переставляем с коробки стартер, выжимной уже перекинут, и обратили внимание, что коробка, которая стояла – во-первых, без щупа, во-вторых, вентиляция еще есть. Новый корпус коробки – другой, здесь крепление стоит прикрученным на корпус, а на старой КПП – отлива даже и нет. Поэтому двигатель и болтался.Сцепление живое – стоит Valeo. Выжимной не шумит, так что переставляем стартер и устанавливаем на место, хотя в идеале конечно же устанавливать как сцепление, так и выжимной подшипник новые, дабы в скорости не пришлось вновь проделывать трудную работу.

Процедура сборки

Поднимаем и вставляем коробку, если первичный вал не входит, надо немножко коленвал провернуть. Наживляем болт и смотрим, чтобы у нас сверху между коробкой и двигателем не попала проводка, чтобы ее не зажать. Наживляем и затягиваем эту гайку, и коробка подожмется к двигателю.Теперь нам остается немножко сместить коробку вперед, поддомкратить её и закрепить крепление подушки гайкой. Смажем шпильку на подушке медной смазкой, закручиваем гайку. Сейчас уже подушка затянулась и уже в этом месте болтаться коробка не будет. Теперь можно опускать опору и прикручивать кулису. Ее надо будет менять.Ставим на место привод, один и второй – вставляем и осаживаем на стопоре. Теперь привода у нас сидят на месте, приобрели опору, вставили, наживили. Верхний болт М12, нижний болт М10, старая опора была на болты М8.

Два вида опор, затягиваем хомутик, а после этого уже вставляем привода на место, после чего ставим на место рычаг и саблю, смазывая резьбу. Заводим рычаг, смазываем болт и вставляем его на место.

Наживляем гайку, шаровую опору, также болты смазываем. Наживляем стойку стабилизатора, болт тоже смазываем. После чего все протягиваем. Ступицу подтянули, шаровую прикрутили, траверсу спереди и сзади прикрутил, стойку стабилизатора прикрутили, рычаг прикрутили. Также с этой стороны привод вставили, здесь откручивали только шаровую опору и откручивали сам привод. Теперь можно опускать и собирать сверху.

Траверсу можно снимать. Собираем сверху. Заливаем масло. Вставляем болты, наживляем и затягиваем их. Спереди болт покороче, сзади – подлиннее. Также прикручиваем датчик скорости.

После чего одеваем и закручиваем трос сцепления, ну и дальше отрегулируем его по высоте педали. Педаль стоит сантиметра на 4 выше, чем положено, потому что на старой коробке вилка сцепления была загнута, из-за этого натяжка была гораздо больше на тросике. Чтобы опустить педаль, гайки спереди на тросике «расконтрагаим» и расслабим.Надо поджать сам наконечник, потому что резьба закисшая и начинает прокручиваться. «Законтрагаили» гайки, снимаем зажим, стартер подключили, затягиваем болты, коробку подтянули. Пока воздуховод не поставили, в принципе, он и мешать не будет масло заливать.Заливаем масло через воронку. Масло Лукойл ТМ-4 80W90, где-то 2,5 литра, а потом уровень померяем. В итоге, залили 3,2 литра масла. После того, как масло стечет, воронку вытащим, поставим щуп на место, и поставим корпус воздушного фильтра и аккумулятор и попробуем, как переключаются передачи.

Педали сейчас стоят практически на одном уровне, надо будет выехать и попробовать, как сцепление будет отжимать. Заводим двигатель и пробуем скорости. Все передачи работает, всё нормально, ну и задняя. После чего можно выезжать на трассу и потихоньку испытывать проделанную работу.

Как снять КПП на ВАЗ-2112 16 клапанов: демонтаж коробки передач

Выполнять работы по демонтажу коробки переключения передач, может потребоваться как для выполнения ремонтных работ с шестернями приводов, так и для замены сцепления.  В выполнении подобных процедур ничего сложного нет, однако выполнять их следует на подъёмнике, либо на яме, и лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + башмачки под задние колёса = безопасность прежде всегоПеред тем как приступить к демонтажу КПП, обеспечьте автомобилю ровное и устойчивое положение, позаботьтесь о том, чтобы под задние колёса были установлены противооткатные упоры. Рычаг ручника поднимите максимально вверх.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работ

Теперь, когда эти работы выполнены, можно продолжать выполнять следующий этап в зависимости от ваших целей.

Монтаж и сборка

Видео о снятии и замене коробки передач на ВАЗ-2112

Инструкция по замене (снятие и установка) КПП ВАЗ 2110,2112 своими руками

Снимать КПП на ваз 2110 необходимо с помощником. Порядок действий:1.Снимаем стартер, аккумулятор и сливаем масло.2.Отсоединяем трос сцепления от вилки выключения. Для этого ослабляем затяжку гаек 1 и 2, после снимаем его.
3.Сдвигаем чехол с оболочки троса и откручиваем гайку крепления. Вынимаем трос из кронштейна на коробке переключения передач.4.Отсоединяем провода от датчика скорости. Нужно сжать пружинные зажимы.5.Откручиваем болт 1, которым крепится кронштейн зажигания к КПП ВАЗ 2110 и два болта 2 и 3, которыми крепится коробка к двигателю.6.Также нужно отсоединить разъем датчика заднего хода, он находится снизу автомобиля.7.Отвинчиваем болты крепления реактивной тяги к КПП, их два.8.Ослабляем болт хомута тяги переключения передач и отсоединяем ее от шарнира штока, при этом ее нужно сдвинуть назад.9.Следующим шагом будет снятие приводов колес, при том вместо левого ставим заглушку, которой может служить старый шрус, и привязываем ее, чтобы она не выпала. Правый привод снимать не обязательно, можно отсоединив его от коробки передач, отвести в сторонку и подвесить к кузову.10.Для того, чтобы было легче снимать КПП на ВАЗ 2110,2112, откручиваем левую шаровую опору от поворотного кулака.11.Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач. Следует знать, что на двигателях с системой впрыска установлен поддерживающий кронштейна 2, который снимаем со шпильки.12.Если необходимо, отвинчиваем верхнюю гайку этого кронштейна.13.Откручиваем болты крепления крышки 1 от картера сцепления 2, их всего три.14.Далее необходимо отвернуть болт левого нижнего крепления КПП ВАЗ 2110 к двигателю.15.Вывешиваем двигатель следующим образом: устанавливаем на передние крылья доску, подложив под нее тряпки, как показано на фото ниже.16.Привязываем к ней силовой агрегат с помощью крепкой веревки, троса или, как на фото, с помощью старого ремня безопасности. Веревки должны быть в натяжении.17.Снизу автомобиля отвинчиваем гайку крепления левой опоры двигателя.18.Затем нужно отвернуть две гайки задней опоры силового агрегата.19.Откручиваем крепление задней опоры двигателя к КПП ВАЗ 2110, 2112, при этом удерживаем другим ключом гайки от прокручивания и снимаем ее.20.Вставляем монтировку или отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления, сдвигаем КПП с направляющих втулок, поддерживая ее.21.Сдвигаем КПП ВАЗ 2110, 2112 максимально к левой стороне автомобиля, пропустив заднюю крышку над растяжкой, при этом первичный вал выйдет из зацепления. Если вал не выходит, тогда отжимаем двигатель в противоположную сторону от коробки. Как только вал выйдет из зацепления, коробку можно вынимать из-под автомобиля.22.Установку коробки передач на место, производится в обратном порядке. 23.Затем устанавливаем привода ведущих колес. 24.Заливаем трансмиссионное масло, если сливали. 25.Затем следует регулировка привода выключения сцепления.26.Регулировка рычага переключения передач.

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110-2111-2112

Разборка сборка коробки

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля ваз 2110, порядок замены сальников своими силами, руководство по ремонту привода. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.Снимаем кронштейн.Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, ……снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.Головкой «на 32» с мощным воротком……отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.Вынимаем упорную пластину.Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора……и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.Снимаем упорную пластину.Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника……и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу……и снимаем его.Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки……и снимаем его.Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач……и снимаем его.Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.Снимаем рычаг выбора передач со штока.Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.Вынимаем шток выбора передач.Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира……и снимаем шарнир.Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.Вынимаем сепаратор подшипника.Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку……выпрессовываем кольцо.Извлекаем маслосборник.Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.Вынимаем магнит.Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления……сальник привода.Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала……и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.

Вынимаем регулировочное кольцо.Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника……и спрессовываем кольцо.Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный валДвумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца……и снимаем его с переднего конца вала.В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец валаСнимаем ведущую шестерню главной передачи.Снимаем ведомую шестерню I передачи.Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.Снимаем ведомую шестерню II передачи.Переворачиваем вал в тисках.Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, ……спрессовываем его.Снимаем упорную шайбу.Снимаем ведомую шестерню IV передачи.Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора……и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.Снимаем шестерню III передачи.Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.Извлекаем из коробки сателлиты.Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

Ремонт механизма выбора передач ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

причин и способы устранения

Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками. Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.

Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу.Итог — загорается лампа заднего хода.

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Включаешь заднюю трансмиссию, но дальний свет не работает. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?

Сделайте несколько простых шагов:

1. Выньте предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7.5 А). Блок для самостоятельного монтажа. Расположен под панелью приборов.

2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.

Расположение и тонкость проверки датчика

Многие начинающие автолюбители не знают, где расположен датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.

С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.

Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, ведь для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.

Последовательность действий следующая:

• Клемма возврата от датчика;
• подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
• перевести ручку КПП в положение задней скорости;
• включить зажигание;
• смотрите показания мультиметра.

Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

А теперь рассмотрим как поменять реверс датчика заднего хода. Здесь все просто:

Внимание! Перед тем, как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы не было ничего общего с выкручиванием масла в редукторе.

1. Машина уже установлена ​​на приямке (эстакаде). Так что уходи.
2. Снять защиту картера.
3. Найдите небольшую емкость (она понадобится для масла). Как правило, при откручивании датчика наливается небольшой объем смазочной жидкости.
4. Снимаем провода с узла.
5. Из датчика, дождитесь слива масла.
6. Установите новое устройство.
7. Подтяните масло до требуемого уровня.
8. Верните провода на место.
9. Проверить работу устройства.

Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Современный автомобиль оборудован комплексом обязательных устройств визуальной индикации. Например, датчик обратной мощности предназначен для автоматического зажигания световых элементов, сигнализирующих о реализации реверсивного движения машины. Но нельзя забывать, что это оборудование является вспомогательным элементом, который только выполняет роль помощника в управлении автомобилем и не воспроизводит его функции.

Начинающие автолюбители часто задаются вопросом: «А где же датчик заднего хода?» Ответ прост: при переднем расположении автомобиля он с правой стороны, по ходу — слева внизу коробки передач (КПП). Найти его несложно, ведь это единственная запчасть в коробке с дачной проводкой.

Поиск и устранение неисправностей и типичные неисправности датчика заднего хода

Фонарь заднего хода должен гореть в вечернее время в соответствии с нормами эксплуатации и техническими условиями.Если во время эксплуатации автомобиля отсутствует дополнительная подсветка подсветки, сразу устраняется эта проблема, вызванная, как правило, различными техническими поломками, выработкой ресурса или некачественными деталями.

Для проверки исправности датчика заднего хода ВАЗ 2110, машину нужно будет поставить на смотровую яму, эстакаду. Как правило, острая потребность в диагностике возникает при перебоях в работе системы обратной сигнализации.

Плохое функционирование прибора может быть связано с подгоранием рабочих элементов, неисправным предохранителем или немедленной поломкой датчика.Чтобы узнать реальную картину, нужно выполнить ряд конкретных действий. Для начала нужно увидеть состояние предохранителя. Он находится в монтажном блоке под панелью. Затем следует проверить лампы. И только потом переходим к датчику заднего хода.

Для проведения диагностики системы реверсивной сигнализации потребуется обязательный перечень инструментов и устройств. Среди них самые главные: набор ключей на «22» и «24», увеличенная головка на «22», мультиметр, картер для слива масла, отвертка, пасс, нож, изоляция, молоток и зубило.

Проверить работоспособность датчика заднего хода можно самостоятельно, воспользовавшись многочисленными фотографиями в Интернете. Следуя инструкции, даже новичок освоит несложные действия. В первую очередь следует отсоединить провода, а затем снять их. Подключите тестер и установите для него функцию измерения сопротивления или трансклока.

Затем нужно включить задний редуктор и зажигание, наблюдая при этом за показателями сопротивления на тестере. Индикатор в «0» Ом говорит о том, что с устройством все в порядке.При других значениях табло обязательно потребуется срочная замена прибора. Такие же действия придется проделать и при включении лампочки заднего хода в том случае, если задняя трансмиссия не включена.

Замена датчика реверса на «десятку»

Замена датчика заднего хода проводится в несколько этапов. Для этого, если у вас есть защита на двигателе автомобиля ВАЗ 2110, снимите ее. Параллельно с этим возьмите емкость для масла и подставьте на место откручивания датчика во избежание этого.Затем нужно лечь под машину, чтобы разъединить прикрепленные к детали провода.

Открутите существующий датчик, замените масляный бак и прикрепите новый автомобильный. В стандартном комплекте к нему крепится специальное уплотнительное кольцо, чаще использовать его не рекомендуется, так как в процессе затяжки деталь подвергается усиленной деформации.

Затем нужно долить техническое масло В КПП и подключить проводку к клеммам. Бочки с маслом на коробке передач и провода преобразователя следует снять тряпкой.При этом необходимо помнить, что по правилам техники безопасности и во избежание возгорания все вымытые салфетки необходимо собрать и снять с ремонта автомобиля. Вероятность самовозгорания слишком велика.

Для окончательной проверки работоспособности системы охранной сигнализации необходимо запустить мотор и перейти в реверсивный режим. Последний этап позволит проверить лампочки при обратном движении.

Если после замены датчика фонарей заднего хода неисправность все же не устранена, причины следует искать еще раз.Полный список возможных неисправностей включает следующие факторы:

• заблокированы лампочки. Ситуация осложняется более длительным поиском нарушений. Проверка производится извлечением из фонарей с последующей проверкой мультиметром;
• повреждена проводка. Решение проблемы усложняет долгие поиски поломки. Диагностика проводится тем же измерителем трансвеля или сопротивления;
• плохие контакты на сенсорных элементах;
• нарушена изоляция на проводах возле преобразователя, что приводит к последующему замыканию;
• вышел из строя (заблокирован) предохранитель;
• сломан прямо датчик.Об отсутствии поломок свидетельствуют неработающие фары при включенной задней передаче, а также их постоянное горение.

Итак, причиной поломки может быть один из перечисленных дефектов или сочетание нескольких из них. Только последовательные действия по устранению каждой причины приведут к долгожданному желаемому результату. Для устранения неполадок иногда необходимо выполнить все перечисленные действия, но рекомендуется начинать с датчика реверса, благо цена на этот элемент относительно невысока.

Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками. Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.

Датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу.Итог — загорается лампа заднего хода.

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Вы включаете заднюю передачу, но задние фонари не срабатывают. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?

Сделайте несколько простых шагов:

1. Извлеките предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7.5 А). Сам монтажный блок находится под панелью приборов.

2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.

Расположение и точность проверки датчика

Многие начинающие автолюбители не знают, где находится датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.

С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.

Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, потому что для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.

Последовательность действий следующая:

• Возврат терминала с датчика;
• подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
• перевести ручку КПП в положение тыла скорости;
• включить зажигание;
• смотрите показания мультиметра.

Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В том случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

Теперь рассмотрим как поменять датчик заднего хода. Здесь все просто:

Внимание! Перед тем, как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы в трансмиссионном масле не было ничего, что могло бы превратить его в отходы.

Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

«Не горит задний ход — что делать

Вы заметили, что на вашем автомобиле не горит лампа заднего хода, что в таких случаях горит, с чего начинать поиск неисправности.

Для автомобилей с КПП.

1. Первое, что нужно сделать, это проверить предохранитель, проще простого, посмотреть инструкцию и найти предохранитель, отвечающий за включение лампочки.
2. Секунда. Если у вас МКПП, то нужно проверить разъем на датчике заднего хода, как правило, он один на коробке, не считая датчика скорости, он находится на коробке передач между АКБ и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим, не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой при включенном зажигании и проверяем, горят или не горят задние фонари. Если загорелась фара, то поменять датчик (лягушка).
3. Третье, что нужно проверить, это ноги в заднем фонаре, можно спросить, — Как так, у меня два задних фонаря, не закапываются ли сразу две лампочки?

Да, бывают такие казусы, когда почти сразу две лампочки, или например фонари установлены в крышке багажника, они ее грохнули, а половина лампочек затрепетали нити накаливания.Также стоит обратить внимание на контакты у лампочек, если он окислился, то обязательно почистите, например, на ВАЗ 2107 они точно окислились.

Но, конечно, такое бывает редко, когда сразу перегорают или трясутся две лампы, скорее скорее надо искать неисправность датчика заднего хода, в народе задняя лягушка называется. Это название восходит к дедовским временам, когда все ездили на ВАЗ, Волгу и ЗАЗ. Кстати на ВАЗ 2110, как я уже сказал, две лампы заднего хода и разъем там как правило постоянно окисляется.Ремонтировать ничего не надо, достаточно почистить контакты и установить разъем на место.

После того как вы все проверили, все равно реверс не горит, проблема осталась нерешенной, нужно копать проводку, искать обрыв и ник.

Примерная схема подключения на автомобиле:

• Первый провод идет от блока предохранителей к фонарю
• Второй провод от массы тела к заднему датчику скорости на КПП
• Третий провод идет от датчика к фонарь заднего хода

Бывает наоборот, постоянно горят задние фонари Ну тут быстро заклинило датчик или понеслось и замкнуло провода.

Как заменить неисправный датчик?

• На некоторых автомобилях он расположен на верхней части коробки передач, например Пежо и без особого труда заменяется, перезагружая головкой на 21.
• На отечественном производстве таких как ВАЗ Располагается под маслом. уровень, при его замене необходимо снять защиту картера, если она есть, заменить небольшую емкость на случай, если не очень быстро своими руками заговорите 🙂

Видео по замене датчика на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112.

На автомобиле С. Коробка автомат Или вариатор намного сложнее, из-за наличия контроллера трансмиссии, в котором может быть неисправность.

Замена охлаждающей жидкости, антифриза или тосола
Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт
Что такое датчик кислорода в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — Причины и неисправности Езда на Пежо — Снятие и установка Не работает подогрев заднего стекла — Как отремонтировать

Как снять коробку на двенашке.Снимаем КПП. Как полностью снять коробку

Современный автомобиль включает в себя множество сложных устройств, устройств и агрегатов. В процессе эксплуатации они изнашиваются и время от времени требуют ремонта или замены. В статье рассмотрены случаи, когда необходимо снять коробку передач и дана инструкция по ее снятию с автомобиля ВАЗ 2110.

[Скрыть]

Когда следует снимать коробку передач?

Перед снятием коробки передач следует убедиться, что неисправности связаны с ней, а не вызваны, например, недостаточным уровнем масла, ослаблением крепления коробки передач, дефектами привода выключения сцепления.

Необходимость снятия коробки передач возникает при возникновении следующих неисправностей:

• трансмиссии самопроизвольно выключаются;
• нечеткое переключение передач;
• повышенный шум, появление посторонних звуков;
• при обгоне пропадает сцепление;
• переключение передач затруднено;
• течь масла.

Дополнительно КПП нужно снимать в следующих случаях:

• при замене сцепления;
• при замене старой коробки передач на новую;
• при необходимости устранить;
• при замене сальника переднего редуктора;
• при замене выжимного подшипника;
• при замене маховика;
• при замене втулки;
• в тех случаях, когда ящик мешает выполнению каких-либо ремонтных работ.

Вес коробки без масла составляет примерно 30 кг, поэтому рекомендуется проводить процедуру снятия с помощником. Желательно, чтобы у него был опыт работы по ремонту автомобилей.

Инструкции по снятию коробки передач

Процедура снятия коробки передач трудоемкая и требует много времени. Заменить его на ВАЗ 2110 проще, посетив автосервис, но можно и самому сделать.

Инструменты

Для проведения процедуры вам понадобится набор инструментов, состоящий из:

• набора гаечных ключей, торцовых или рожковых ключей;
• комплект головок с удлинителями;
• отвертка плоская;
• крепления;
• плоскогубцы;
• домкрат;
• тряпка чистая.

Кроме того, необходимо подготовить емкость для слива отработанного масла. Можно использовать 5-литровую пластиковую бутылку.

Инструменты следует подготовить заранее, чтобы они были рядом во время работы.

Последовательность действий

Для снятия коробки передач требуется доступ к днищу автомобиля, поэтому ее необходимо поднять. Сделать это можно с помощью лифта, загнать машину на эстакаду или смотровую канавку.

Поскольку работы по удалению довольно сложны, вам понадобится помощник.

Следующее видео демонстрирует замену сцепления, первым делом которой является снятие коробки передач.

Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ 2110 состоит из последовательности шагов:

1. Сначала демонтируем брызговик (защиту) двигателя. Для этого торцовым ключом открутите болты крепления брызговика и снимите защиту.
2. Далее демонтируем лючок подкапотного пространства справа.
3. Следующий этап — слить масло из коробки передач.Чтобы хорошо слить масло, рекомендуется перед сливом прогреть двигатель, дав ему поработать несколько минут. Далее подставьте подготовленную бутылку или другую емкость под сливное отверстие и открутите сливную пробку.
4. Когда масло полностью слито, очистите пробку и отверстие от грязи. Затем закручиваем вилку обратно.
5. После слива масла нужно отключить питание автомобиля, отсоединив минусовую клемму от АКБ.
6. Далее необходимо демонтировать воздушный фильтр: отсоединяются шланги системы вентиляции картера, подачи воздуха и датчика расхода воздуха.Корпус воздушного фильтра снимается вместе с дроссельной заслонкой, датчиком и шлангом.
7. Затем нужно снять стартер с автомобиля. Для начала нужно открутить гайку, фиксирующую конец провода сцепления, соединяющего стартер с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. Далее нужно снять наконечник с контактного болта. Теперь нужно отсоединить провод управления тяговым реле, открутить гайки крепления и снять стартер.
8. На следующем этапе отсоединяем трос сцепления от кронштейна КПП и вилки КПП.Для этого в моторном отсеке вытащите трос сцепления из вилочного рычага. Затем следует ослабить гайку крепления оболочки троса к кронштейну на коробке передач. Удерживая оболочку, вы можете вытащить конец кабеля из кронштейна.
9. Теперь нужно отсоединить провод разъема от датчика скорости, а также от датчика заднего хода.
10. Далее отключаем реактивную тягу. Крепится к бамперу двумя гайками. Откручивая гайки, снимаем кронштейн. Теперь связь может быть удалена.
11. Теперь отсоединяем тягу КПП от шарнира.
12. Затем затягиваем болты крепления крышки картера сцепления и демонтируем крышку.
13. Теперь снимаем приводы колес. На один привод следует установить деревянную заглушку, чтобы не возникло проблем с установкой.
    

    Потом снимаем правый привод, но можно просто отвести в сторону и не снимать.

14. Чтобы упростить процедуру снятия, ослабьте болты шарового шарнира.
15. После откручивания болтов крепления нужно снять нижнюю крышку картера.
16. Затем нужно открутить нижний болт крепления КПП к двигателю.
17. Далее вывешиваем силовой агрегат, используя подготовленный упор. Вы можете использовать доску как остановку. Отвинтив гайку крепления, снимаем левую опору двигателя.
18. Отвинтив гайки, которыми задняя опора двигателя крепится к кузову, и болты к коробке передач, удерживая гайки от проворачивания, демонтировать заднюю опору.
19. Чтобы снять коробку с направляющих втулок, нужно вставить отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления.При передвижении коробки ее следует удерживать так, чтобы она не упиралась в диафрагменную пружину коленчатого вала … Значительная нагрузка может деформировать пружину и вызвать неисправность агрегата.
20. Покачивая КПП, отодвинуть как можно дальше назад и демонтировать.

После демонтажа можно переходить к дальнейшим ремонтным работам. Коробка устанавливается в обратном порядке.

Освоив процедуру снятия коробки передач самостоятельно, вы можете сэкономить на автосервисе и получить опыт работы по ремонту автомобилей.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять с автомобиля МКПП:

Повышенный (по сравнению с обычным) шум;

Затрудненное переключение передач;

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

Утечка масла из уплотнений и прокладок.

Кроме того, коробка передач снимается для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

АКПП снимается почти по тем же причинам, что и МКПП, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в данном случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки механической и автоматической трансмиссии практически одинаковы, они описываются на примере механической коробки передач. Разница заключается в размере и количестве приводных тросов управления трансмиссией и имеющихся на АКПП шлангах трансмиссии гидравлической системы, соединяющей коробку с радиатором охлаждения.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Работы по снятию и установке коробки передач очень трудоемки, поэтому обязательно сначала убедитесь, что ее неисправности не вызваны другими причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки передач и т. Д. ).

Коробка передач довольно тяжелая и имеет неудобную форму, поэтому мы рекомендуем снимать ее с помощником.

Вам понадобятся: ключи «10», «12», «14», «17», отвертка с плоским жалом, плоскогубцы.Работа ведется на лифте.

1. Поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи»).

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

4. Снимите полку аккумуляторной батареи (см.).

5. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. «Замена силового блока левой опоры подвески») ).

6. Снимите брызговики двигателя (см.«Снятие и установка брызговиков двигателя»).

7. Слейте трансмиссионное масло при снятии трансмиссии для замены.

8. Отсоедините передние приводы от трансмиссии (см. «Снятие и установка передних приводов»).

9. С помощью отвертки снимите пружинный зажим блока жгута проводов датчика скорости …

10.… и отсоедините разъем от датчика.

11. Отсоедините разъем жгута от переключателя фонарей заднего хода.

12. Отвинтив фиксатор отверткой …

13. … снимите держатель жгута проводов двигателя с кронштейна на коробке передач …

14.… и убрать обвязку в сторону.

15. Выверните болт крепления кронштейна троса выключения сцепления к коробке передач.

16. Отверните два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления …

17.… и отодвинуть рабочий цилиндр, не отсоединяя от него трубку гидропривода выключения сцепления.

18. Отверните два болта крепления усилителя сцепления к коробке передач …

19. … четыре болта крепления усилителя к блоку двигателя …

20. … и снимаем усилитель.

21. Отверните два болта крепления передней нижней крышки картера сцепления …

22. … и снимите крышку.

23. Снимите дополнительный нейтрализатор отработавших газов (см. «Замена дополнительного нейтрализатора»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Необходимо снять дополнительный катализатор, так как его передняя труба мешает установке опоры под двигатель при отсоединении опор силового агрегата и снятии коробки передач.Если закрепить двигатель в подвешенном состоянии с помощью перекладины, установленной в моторном отсеке, дополнительный каталитический нейтрализатор снимать не нужно.

24. Извлеките шплинты, фиксирующие тросы переключения и выбора, из отверстий пальцев рычагов переключения передач …

25. … снимите плоские шайбы …

26. … и отсоедините тросы от рычагов.

27. Снимите два болта, которыми кронштейн держателя троса крепится к коробке передач…

28.… и тросы вместе с кронштейном отвести в сторону.

29. Выкрутите болты крепления и снимите стартер с картера сцепления, не отсоединяя от него провода (см. «Снятие и установка стартера»). Отвести стартер в сторону и зафиксировать любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

30. Надежно поддерживайте двигатель или поддерживайте его подъемным устройством.

31. Установите аналогичную опору под коробку передач.

32. Отсоедините переднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач и снимите защитную планку в сборе с опорой (см. «Замена передней опоры силового агрегата и защитной планки»).

33. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач, отвернув гайку болта крепления ее к скобе и сняв болт (см. «Замена опоры задней подвески силового агрегата и скобы для ее крепления. к блоку питания »).

34. Снимите заднюю опору, отсоединив ее от кузова (см.

Трос «массы» фиксируется левым верхним болтом крепления КПП. Не забудьте переустановить провод при сборке.

37. … потом налево …

38. … и правый нижний болт.

39. Удерживая коробку, снимите опору.

Слегка опустить заднюю часть коробки передач так, чтобы его штифты выступают из отверстий в левой опорной скобе силового агрегата.Сдвиньте трансмиссию как можно дальше назад (входной вал должен выйти из сцепления) и выньте трансмиссию из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии коробки передач не упирайтесь концом первичного вала в лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.

40. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей втулки выжимного подшипника сцепления тонким слоем тугоплавкой смазки.

Проверить центрирование диска сцепления с помощью специального приспособления (см. «Снятие и установка сцепления»).

Перед установкой приводов передних колес на трансмиссию замените стопорные кольца на шлицевых стойках внутренних шарниров. В противном случае существует вероятность отключения приводов от КПП во время движения.

41. Залить масло в коробку передач.

Для начала запаситесь ключами «10», «13», «17», «19» и большой отверткой с плоским лезвием.Автомобиль на подъемнике или смотровой яме. Закройте капюшон. Снимаем клеммы с АКБ и сливаем масло из коробки, снимаем стартер.

Далее по пунктам:

1. Отсоедините трос сцепления от вилки включения и снимите его с кронштейна.
2. Загибаем защелку и отсоединяем колодку жгута от датчика скорости.
3. Ключом на «10» выкручиваем болты крепления передней крышки картера.
4. Снимите крышку картера.
5. Ставим двигатель на надежную опору или вывешиваем.
6. Снимите заднюю опору силового агрегата.
7. Отсоедините колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, отжав защелку.
8. Ключом на «10» откручиваем болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на тяге.
9. отсоединяем выбранную ягу от штока вместе с шарниром.
10. Ключом на «17» откручиваем болты крепления кронштейна реактивной тяги.
11. Снимаем приводы колес. Правую можно полностью удалить.Просто отсоединяем его от коробки и откладываем в сторону, но только после снятия крышки корпуса сцепления. Не отключайте сразу оба привода, при необходимости замените первую вилку.
12. Ставим под ящик надежную опору.
13. Ключом на 19 отверните два болта крепления коробки к двигателю.
14. Тем же ключом откручиваем гайку правого нижнего крепления коробки к двигателю.
15. Тем же ключом откручиваем болт левого нижнего крепления коробки к двигателю.
16. Отодвигаем ящик как можно дальше назад. Входной вал должен выйти из сцепления. Снимаем опору, держащую коробку, и вынимаем. Не кладите вал на выступы пружины сжатия, чтобы не повредить их.
17. Собираем в обратной последовательности.
18. При необходимости восстановите первоначальную установку троса выключения сцепления и отрегулируйте привод управления трансмиссией.
19. Залить масло в коробку передач.

Может потребоваться проведение работ по демонтажу коробки передач, как для проведения ремонтных работ с шестернями привода, так и для.В выполнении таких процедур нет ничего сложного, но выполнять их следует на подъемнике или в яме, а лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + колодки на задние колеса = безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, убедитесь, что автомобиль стоит ровно и устойчиво, убедитесь, что под задние колеса установлены противооткатные упоры. поднять как можно больше.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работы

1. Первым делом открываем капот и отключаем питание от АКБ.
2. Далее отсоединяем трос сцепления от вилки, вынимая его из места фиксации на самой коробке передач.

   Снятие троса сцепления

   Вытаскиваем трос из кронштейна

3. Отсоединить колодку от датчика скорости.

   Датчик скорости сиденья.

4. Следующим этапом сливаем трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем сливную пробку и готовим заранее подготовленную емкость общим объемом не менее 5 литров … Помните, какой именно.

   Старое масло слито из коробки передач.

   Требуется емкость не менее 5 литров

5. Затем откручиваем болт, фиксирующий, а потом еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
6. Отсоедините разъем, расположенный внизу коробки передач, который служит для передачи информации на датчик заднего хода.
7. Откручиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу.

   Снимаем оторванные болты в сторону.

8. Далее ослабляем момент затяжки хомута, фиксирующего крепление рычага переключения передач, затем его нужно сдвинуть назад относительно вала шарнира переключения передач.

   Снимаем ослабленный рычаг согласно схеме.

9. Далее нужно (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого ШРУСа нужно вставить заглушку, чтобы не проворачивать привод, а правую петлю нельзя снять полностью, достаточно убрать ее в сторону и просто повесить на веревке.

   Почти готово. Шрус уже на драйве.

10. Для облегчения дальнейших работ по демонтажу КПП необходимо.

    Откручиваем крепеж и снимаем шаровую опору с кулака

11. Далее откручиваем гайку, фиксирующую нижнюю правую сторону коробки передач. Обратите внимание, что на инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
12. При необходимости гайка (обозначена красной стрелкой — прим.) Можно открутить.
13. Открутите 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к картеру коробки передач.

    Болты обозначены стрелками. Под цифрой «1» — блок-картер, «2» — картер коробки передач.

14. Затем демонтируем болт крепления КПП к двигателю с левой стороны. На этом этапе, убедитесь, что остановки, домкрат, или другая поддержка устройства установлены под контрольно-пропускным пунктом.
15. Немного приподнять двигатель, в этом случае очень удобно при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
16. Далее откручиваем гайку опоры двигателя с левой стороны. В то же время проверьте его состояние и, если требуется замена, внимательно прочтите эту статью.
17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, а потом переходим к ее задней опоре.

    Снятие задней подушки

18. Как легко снять все подушки двигателя.
19. При демонтаже этой опоры, откручивании гайки и болта, их следует зафиксировать двумя ключами во избежание фактов проворачивания.
20. Когда все болты откручены и коробка передач надежно закреплена на фиксирующем устройстве или домкрате, вставьте тяжелую отвертку непосредственно между картером сцепления и блоком цилиндров.
21. Перемещайте коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих втулок, при этом обязательно удерживайте ее с помощью помощника от случайного опрокидывания. Выполняйте разборку до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда коробка ничего не держит, убираем в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Сборка и сборка

Монтаж и сборку коробки передач производить аналогично снятию.

Видео о снятии и замене КПП на ВАЗ-2112

На ВАЗ 2114 и на другие модели семейства LADA SAMARA устанавливается пятиступенчатая коробка передач, совмещенная с дифференциалом и главной передачей… В принципе коробка от ВАЗ 2114 ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, что на ВАЗ 2108 щупа нет, да и разгон на нем будет быстрее.

Снимать нужно будет для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам понадобится:

• комплект ключей;
Отвертки
• ;
• помощник;
• WD-40;
Доска
• или другое подвесное оборудование.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ и вытаскиваем ее. Сливаем масло из КПП () и снимаем стартер (). В процессе работы, если у вас не получается открутить какой-либо крепеж или болт, то не забывайте использовать wd-40.

1. Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепления.
2. Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки выключения сцепления. Затем достаем его из кронштейна на коробке.

Для полного понимания читателем слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку, кроме пункта 14, где нужно подвесить двигатель.

3. Далее нужно снять колодку проводов с датчика скорости (). Блок закреплен пружиной, поэтому для его снятия необходимо сжать пружину.
4. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашей коробке передач. А болты под номерами 2 и 3 показаны на картинке.
5. Лезем под машину и находим колодку проводки датчика заднего хода.Отключите его.
6. Затем откручиваем 2 болта крепления кронштейна водометной тяги к коробке.
7. Ослабляем фиксатор тяги КПП. Вытаскиваем шток из шарнира штока переключения передач, отодвигая его назад.
8. Снятие приводов колес. Свяжите вилку, вставленную вместо одного из приводов, веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки. Правый привод не нужно снимать полностью. Отсоединяем от коробки и вешаем в корпус, предварительно отведя в сторону.
9. Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, отворачиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
10. Откручиваем правое нижнее крепление КПП к двигателю (на рисунке под цифрой 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен от шпильки.
11. При необходимости достаточно просто ослабить крепление кронштейна.
12. Откручиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
13. Откручиваем болт нижней левой подушки КПП.
14. Вешаем двигатель с помощью доски или другого приспособления.
15. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу авто).
16. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
17. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая гайки от проворачивания вторым ключом, и снимаем опору.
18. Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, снимите коробку передач с направляющих втулок. В этом случае обязательно держите его.
19. Сдвиньте трансмиссию как можно дальше назад, пропустив заднюю крышку трансмиссии через скобу передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не может быть отсоединен от сцепления, отодвиньте двигатель в сторону. Опустив переднюю часть ящика, выньте его из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Установить коробку передач в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления () и рычаг КПП, залить трансмиссионное масло.

Радиоуправляемая основная передача самолета для замены вертолета XK K120 Линия радиоуправления и управления fzgil Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей

Основные шестерни самолета с дистанционным радиоуправлением для замены вертолета XK K120, шестерни для замены вертолета XK K120 Главный привод самолета с радиоуправлением, 2, основные шестерни из 2 частей, из-за разницы между различными мониторами изображение может не отражать фактический цвет товар, доступный для вертолета WLtoys XK K120 RC, модель: XK, цена производителя со скидкой Эксклюзивные бренды Покупайте онлайн, прямо с завода! Дистанционное управление главной передачей самолета для запасной радиостанции вертолета XK K120.

Основные шестерни самолета с радиоуправлением для замены вертолета XK K120

SM PROMO SALAMENCE SM140 HOLO Pokemon TCG, 1/72 T-Model Panzer Corps Red Star Tank «434» PC434. Поп Funko llavero Доктор Стрэндж. 1-е издание Common Neo Destiny 62/105 PKNeoDes062f Dark Octillery. 88401 Abteilung 502 Набор пигментов Urban Textures. W / Scarlet Witch Head Sculpt 1/6 TBLeague Female 12in Figure Большой бюст. УЛЬТРАРЕДКИЙ CHEVALIER DU DESTIN TIMEE DRL3-FR055 NEUF FR EDITION 1 YU-GI-OH.Лучший Батут Маленький Компактный Крытый Мини Для Взрослых Детей Rebounders Тренажерный Зал Фитнес, Star Wars Princess Leia Keepsake Ornament Handcrafted 2005 in Box Good Condition. ♦ Yu-Gi-Oh! ♦ Réclusia Croisédia MP19-FR077 Crusadia VF / Ultra Rare, l2312 Playmobil — турнирная стебель для среднего возраста, черный темно-серый. Звездные войны: Черная серия 6 «фигурка нового, но без коробки клона солдата А60К. ВАЗ-2110 Лада 110 1995-2007 голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР # 226.

Основные шестерни самолета с радиоуправлением для замены вертолета XK K120

Когда и как производится замена масла в МЦНЗ.Необходимо заменить масло в МКПП. На таких автомобилях как Форд, Шевроле, Опель, Тойота и многих других замена масла в АКПП

Для того, чтобы автомобиль реже выходил из строя, его хозяин должен стараться вовремя проводить техническое обслуживание. Очень важно вовремя менять расходные материалы и технические жидкости, от которых зависит стабильность и срок службы дорогих запчастей. Сегодня мы узнаем, когда нужно менять масло в МКПП.

Какое масло в МКПП

1. Все внутренние элементы IPAM смазываются высококачественным маслом. Наличие масла позволяет гарантировать плавный захват шестерни при переключении передач. Если в коробке плохое масло, то шестерни будут намного шустрее и выходят из строя.
2. Масло защищает детали от внутренней коррозии.
3. Работа МКПП связана с появлением металлической стружки, которая промывается маслом. Если чипы не вымыть, то MCPP быстро придет в негодность.
4. Масло охлаждает детали IPAM.

Срок замены трансмиссионного масла

В среднем, плановая замена масла составляет 5 лет или 100 000 км пробега. Конечно, от эксплуатации автомобиля зависит периодичность замены масла.

Наиболее распространенные типы коробок передач — МКПП и АКПП. Эти устройства имеют существенные отличия, но в то же время одинаково необходимы в правильном и своевременном обслуживании. В первую очередь, речь идет о смазочной жидкости, ее качестве и необходимых для правильной работы.Время от времени его нужно проверять и менять.

Что зависит от периодичности замены масла?

Масло в коробке передач менять нужно вне зависимости от предписаний производителя. Со временем качественные характеристики присадок меняются, они теряют исходные свойства и не способны должным образом защитить рабочие поверхности КПП.

В осмотре АКПП отводится не только роль смазки узлов.Кроме того, жидкость забирает тепло, когда гидротрансформатор нагревается.

В системах этого типа масло следует менять согласно инструкции к автомобилю. В среднем пробег между заменами 30-50 тыс. Км. Производители могут указать более длительный срок службы без замены масла. Однако лучше не рисковать, а все-таки придерживаться средних показателей периода замены жидкости.

Несмотря на то, что многие модели, например BMW, выпускаются с герметичной трансмиссией и «вечным» маслом, замена все же требует производства.В противном случае придется менять всю коробку.

Механика — надежный проверенный агрегат. Благодаря простоте конструкции, эксплуатации без ремонта и замены масла на сегменте 150-200 тыс. Км пробег . Но необходимо понимать, какое развитие событий допустимо, если машина не подвергается усиленным нагрузкам.

Кроме того, из-за естественного износа деталей ящика в поддоне на специальных магнитах неминуемо накапливается металлическая стружка.

Последствия несвоевременной замены масла.

Процесс замены можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно. В последнем случае необходимо ознакомиться с некоторыми рекомендациями по работе.

Современное синтетическое или полусинтетическое масло ATF служит дольше обычного моторного масла. Но они не вечны — перегреваются, забиваются. Остатки фрикционного материала или металлическая пыль уменьшают пропускную способность фильтров, в результате давление масла и АКПП должны изнашиваться быстрее.Получается цепная реакция — чем грязнее трансмиссионная жидкость, тем активнее портится коробка.

При порвании и полном выходе из строя фильтров страдают все редукторы, так как жидкость заполняет ГДТ, гидрозамок и т. Д. Машина начинает дергаться, трансмиссия переключается медленно или некоторые из них вообще перестают работать

Детали коробки постоянно трутся друг о друга и греют. Без качественного масла они быстро изнашиваются и подвергаются коррозии.

В механической коробке передач масло с множеством присадок теряет смазочные и охлаждающие свойства. Он может пениться и оказывать повышенное давление на шестерни. В результате коробка зашумит сильно и, в конце концов, заклинило.

Оборудование и инструмент для замены масла

Для замены масла в КПП нужно разбираться в его устройстве и понимать, куда заливать. Также нужен определенный инструментарий.

Существуют специальные приспособления, с помощью которых можно вывести из картера весь объем жидкости и заменить ее.Устройства делятся на 2 категории.

• Для влюбленных. Компактные гаражные устройства.
• Для профессионалов. Эффективные агрегаты, использующие сотню.

Но аппаратная замена имеет изъян. Заменить старое трансмиссионное масло на новое — слишком дорого. К тому же процесс становится довольно трудоемким. Большинство автомобилистов обходятся без специальных приспособлений. Но обязательно нужно:

• яма или подъемник — для доступа к днищу вагона;
Размерная емкость
• — на дренажное испытание;
• воронка — для заливки масла;
• ключи — для демонтажа поддона.

После слива и очистки поддона необходимо влить в пробку точно ту же жидкость, что и произошло.

В мкп

В случае с механикой порядок действий практически такой же. Для этого потребуется свободный доступ к нижней части машины, поэтому вам понадобится яма или переулок. Среди инструментов:

• ключи;
• passatia;
Отвертка
• ;
• гибких трубок;
• шприц специальный;
• емкость для слива;
• тряпка.

Как выбрать подходящее масло для замены

Подготовить инструментарий недостаточно, нужно выбрать масло для своей коробки передач.

В автоматических ящиках используется специальная жидкость, к которой предъявляются особые требования. В зависимости от модели трансмиссии автомобиля производители рекомендуют разные масла со своими требованиями.

Соответственно единственно верное решение — брать оригинал. В этом случае жидкость будет иметь желаемое количество определенных добавок, подходящую вязкость, которая защитит коробку и позволит ей работать в оптимальном режиме.

Если по определенным причинам невозможно приобрести оригинал, выберите аналог. При этом надежнее отдать предпочтение синтетическому, а не более дешевому полусинтетическому составу.

Широкий выбор масел для коробки передач

Коробка механическая тоже должна заливать только те масла, которые рекомендовал производитель. Соответствующая информация содержится в инструкции к машине.

Климатические условия тоже нуждаются в корректировке.Для зимы подойдут маловязкие составы. Теплый лучше выбирать более толстый.

Этапы замены масла

При самостоятельной замене масла в коробке передач рекомендуется работать по производной схеме.

• Предупреждение АКПП при проезде 10-15 км.
• Постановка автомобиля на ровной поверхности.
• Размещение под коробкой бачка и откручивание пробки слива старого масла.
• Снятие фильтра, гидроблока, слива остатков трансмиссионной жидкости. Если фильтр загрязнен, вы можете промыть его бензином и вернуть на место после высыхания. При сильном загрязнении лучше установить новый фильтр.
• Возвращение поддона на место.
• Заливка жидкости через отверстие в двигателе.
• ATF проходит через все узлы АКПП, установив машину и рычаг переключения в разные положения.
• При необходимости долить после нагрева, исходя из уровней проверки уровня.

• Werewind auto для увеличения выхода масла.
• Удаление пробки с картера коробки передач — заодно лучше заменить уплотнительное кольцо.
• Слив старого масла и крышка отверстия.
• Заправка новой жидкостью через воронку или шприц.

Выход

Неважно, какая коробка в машине — автомат или механика. Масло менять придется в любом случае.Только эта операция гарантирует правильную работу трансмиссии и продление срока ее службы.

В большинстве автомобилей, участвующих в российских дорогах, используется трансмиссионно-механическая коробка передач (МКПП). Хотя он не так удобен в управлении, как автомат, но имеет ряд преимуществ. По мере использования каждый такой механизм требует обслуживания. Периодически с определенным интервалом меняется масло в ГЦНД.

Устройство и принцип работы механической коробки передач

Задача любой трансмиссии — изменить передаточное число силы, передаваемой от включения двигателя к дифференциалу ведущих колес автомобиля.Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) устроен так, что не может изменять количество оборотов коленчатого вала в большом диапазоне. При этом скорость автомобиля должна изменяться от 0 до 180 км / ч и более. Эта особенность дана переключению скоростей механической коробки передач.

Коробки механические бывают двух- и трехклапанные. Первичный вал соединен с муфтой, передающей усилие от двигателя. Он через шестерню соединяется с промежуточным валом, на котором жестко накатаны шестерни с разным количеством зубьев, так называемые шестерни шестерен — первая, вторая, третья и т. Д.в определенный момент какой-то из них передает усилие шестерни вторичного вала.

Вторичный вал аналогичен промежуточному за исключением одного важнейшего отличия — шестерни на нем подвижные. Кроме того, они могут двигаться по оси вала, также вращаться на нем благодаря подшипникам. Есть еще один вариант закрепления шестерен по оси вторичного вала. Они находятся строго напротив промежуточных шестерен и вращают их.

На нейтральной передаче вращается вся шестерня вторичного вала, но она зафиксирована, машина того стоит.Когда трансмиссия включает рычаг коробки передач, вторичный вал начинает вращаться. Как это произошло? Вилки переключения, от рычага, приводятся в действие муфтой, жестко закрепленной на вторичном валу, но способной перемещаться по нему. Часть муфты перемещается к шестерне, и зубчатый венец на конце жестко с ней соединен. Таким образом, на вторичный вал передается усилие с определенным передаточным числом. Все трансмиссии имеют свои шестерни, соотношение зубьев которых создает необходимые передаточные числа.Исходя из конструкции МКПП, становится понятно, что без смазочного вещества она не сможет работать.

Трансмиссионные масла для MCPP

Какие смазочные материалы используются в механических коробках? Как часто можно менять масло в механической трансмиссии? Эти вопросы интересуют многих начинающих автомобилистов. Неопределенность дает одобрение некоторых автопроизводителей в сервисных книжках. На вопрос, нужно ли менять масло, многие отвечают, что трансмиссионная смазочная жидкость (MTF) залита с полным сроком службы.На самом деле это не так.

Механическая трансмиссия состоит из множества частей, постоянно контактирующих с поверхностями. Основные задачи трансмиссионных масел следующие:

Классификация МОГ.

Американский институт нефти (API) классифицировал трансмиссионные масла по группам — GL 4 и GL 5. Основные пакеты присадок в этих группах различаются по количеству собственных присадок.У MTF GL5 их обслуживания намного больше, примерно в полтора раза. С одной стороны, это хорошо. Но такие добавки в большом количестве не действуют на цветные металлы синхронизаторов. Поэтому в большинстве отечественных коробок передач необходимо использовать масла класса GF4.

Информацию об этом можно увидеть в сервисных книжках. Если такой документации нет, лучше не рисковать и при замене масла все-таки использовать ГФ-4. Особенно если модель русская. Коробки иностранного производства применимы как GF5, так и GF4 / GF5.Для трансмиссионных масел показатели вязкости характерны 75W90, а также 80W90. Техническая документация на автомобиль подскажет, какую вязкость лучше использовать.

Самые популярные на российском рынке полусинтетические масла ЛУКОЙЛ — TM4 и TM5 вязкостью 75W-90 и 80W-90. Применяются не только на КПП, но и применимы к раздаточным материалам, дифференциалам и задним мостам. Эти продукты выгодны относительно невысокой стоимостью. Синтетическая смазка ZiC GF Top 75W-90 тоже хороша.Она признана лучшей в рейтинге MCPP. МТФ Castrol, Liqui Moly пользуются популярностью.

Когда и как производить замену масла

В автомобилях, эксплуатируемых на российских дорогах, замена масла в МКПП. Это связано с тем, что их гораздо дольше используют те, кто ездит по дорогам Западной Европы. Там владельцы обычно меняют машину на новую через 5 лет. Этот период с натяжкой, но трансмиссионное масло выдержит.Поэтому в сервисных книжках пишут, что смазка залита на весь период эксплуатации.

MTF лучше всего менять раз в 2-3 года или через 40-60 тыс. Км пробега. Некоторые меняют через 100 тыс. Нет обязательных интервалов. Ведь МКПП — один из самых надежных узлов автомобиля.

Большинство современных ГЭС имеют сливную и заливную пробки. Нет щупа для проверки уровня масла. Поэтому необходимо измерить уровень мизинцем, воткнув его в заливное (контрольное) отверстие.Смазка должна быть немного ниже краев отверстия. Если ниже — необходимо определить причину протечки и изменить MTF, отсек до нужного уровня.

Для замены масла требуется покупка нового в достаточном количестве. Объем необходимо указать в сервисной книжке. Кроме того, нужно подготовить емкость для слива тестирования, тряпки, металлическую щетку, набор инструментов. Во многих случаях для сливных пробок приобретаются новые уплотнительные шайбы. Также понадобится большой шприц для прокачки MTF или шланг с воронкой.

1. Трансмиссия подогревается, для этого придется проехать 10-15 километров.
2. Машину необходимо разместить на смотровой яме или эстакаде.
3. Найдите бухту, осушите пробки и сапун. Очистите их металлической щеткой и протрите тряпкой.
4. Отвинтите пробку заливного отверстия, затем слейте воду, заменив ее пустой емкостью.
5. После того, как вся жидкость стечет, сливная пробка закручивается на место.
6. В заглушку с помощью шприца или через шланг с воронкой заливается новый MTF до тех пор, пока он не начнет вытекать из топливного отверстия.
7. Пустое отверстие заглушено заглушкой.

Вот и все. Процедура несложная, ее сможет сделать даже начинающий автомобилист.

Необходимость периодической замены масла в АКПП автомобиля часто игнорируется, особенно в тех регионах, где АКПП не очень распространена. Большинство людей знают, что моторное масло необходимо регулярно менять. Но когда дело касается трансмиссии, они могут не мешать ее работе, пока не начнутся проблемы.

Другими словами, пока не поздно.

По правде говоря, существует множество проблем, которые невозможно предотвратить простой заменой масла в АКПП. Но, учитывая затраты на ремонт (или, что еще хуже, замену) АКПП, не стоит увеличивать вероятность возникновения проблем, которые могут помешать замене масла.

Прежде чем переходить к вопросу о том, когда менять масло в АКПП, давайте разберемся, зачем это нужно делать.

Почему необходимо соблюдать определенный интервал замены масла?

Автоматические коробки передач — очень сложные механизмы.Механическая коробка передач имеет более простую конструкцию и большинство проблем в них возникает в результате ошибочных действий водителя. В случае с автоматической коробкой передач нельзя даже «неправильно» управлять. Ну, только если очень постараться.

Внутри «машины» гораздо больше процессов, поэтому проблем может возникнуть гораздо больше, как бы вы ни ехали.

В этом случае трансмиссионное масло играет огромную роль. Масло в автоматической коробке передач — это не просто смазка, обеспечивающая правильную работу движущихся элементов.Масло также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки передач и охлаждение ее компонентов. Короче говоря, масло попадает во все части трансмиссии.

Гидравлическая система

Секрет автоматической коробки передач в основном заключается в использовании гидравлики. Об этом можно много писать, но мы отметим лишь несколько моментов. Простыми словами, жидкость под давлением перемещает компоненты в коробке передач. Это достигается направлением потока масла через специальные каналы внутри трансмиссии.Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество небольших отверстий. Не говоря уже о нескольких крупных компонентах, таких как гидротрансформатор и маслоохладитель.

Как понимание этого влияет на частоту замены масла в автоматической коробке передач?

Посторонние частицы и металлическая пыль

Особенность адгезии в том, что со временем он изнашивается. При работе в трансмиссионном масле оседают остатки металла и грязь. Также инородные частицы попадают в масло в результате износа других движущихся компонентов, например подшипников.Все это «добро» постепенно попадает в масло. И это нормальный процесс.

Замок

Наверное, у вас уже сформировалась картинка в голове. Жидкость, наполненная металлической стружкой и грязью, проходит через узкие каналы, фильтры и отверстия — идеальный рецепт для катастроф. По мере накопления мусора он начнет мешать работе некоторых деталей АКПП. Это может привести к закрытию клапанов, что приводит к медленному или резкому переключению передач.Иногда клапаны могут вообще заблокироваться, что приведет к потере одной или нескольких шестерен.

Но худший вариант развития событий — это значительная блокировка фильтра главного редуктора. Фильтр предназначен для предотвращения рециркуляции загрязненного масла через трансмиссию. Но это также означает, что через него проходит вся жидкость. Если вся жидкость, необходимая для питания коробки передач, проходит через фильтр, который постепенно забивается … Сами понимаете, чем это закончится.

Цепная реакция

Забитый фильтр только в редких случаях может привести к потере сцепления.Но постепенно количество мусора будет увеличиваться. Частичная блокировка фильтра приведет к частичному масляному голоданию АКПП. И это намного хуже полного голодания.

Тот факт, что трансмиссионное масло питает все, означает, что коробка передач, в которой отсутствует масло, не может повредить себя. Трансмиссия, которая получает слишком мало жидкости, может использовать муфты только частично. Если сцепление не работает должным образом, оно проскальзывает больше, чем должно, в результате чего в жидкость попадает еще больше мусора.Фильтр будет забиваться быстрее, что приведет к потере привода.

Отличие в том, что резкое засорение фильтра устраняется его заменой и промывкой АКПП. Если проблема развивается постепенно, как описано в предыдущем абзаце, трансмиссия в большинстве случаев требует капитального ремонта. А это, мягко говоря, дорогое удовольствие.

Подробная информация об интервале замены масла в АКПП

Надеемся, что предыдущий раздел убедил вас регулярно заменять масло в АКПП автомобиля.Каким должен быть этот самый интервал? Вопрос непростой. Существует огромное количество разнообразных автоматических трансмиссий, и у всех разный межсервисный интервал.

Общие принципы

Первое, что нужно учесть, это поменять масло в коробке автомат никогда не будет лишним. Вы не повредите КПП, выполняя эту процедуру чаще, чем рекомендует производитель. По одному из вариантов интервал замены трансмиссионного масла составляет около 50 000 км.Если вам не удалось найти официальную рекомендацию по этому поводу для своей АКПП, советуем придерживаться этого варианта.

Другие типичные интервалы обслуживания — 100 000 км и 160 000 км. Некоторые производители утверждают, что их разработка легко может преодолеть даже более 160 тысяч км без обслуживания. Мы не советуем вам доверять этим словам. Обратите внимание на информацию из следующего раздела.

Масло «Вечное»

Некоторые коробки передач, особенно BMW, рекламируются в герметичном корпусе и работают на «вечном» масле.Это значит, что открывать трансмиссию не стоит, и замена жидкости ей не потребуется. Не хочу повторяться, но советуем игнорировать такое заявление. Есть большая вероятность, что заявка на «вечную» жидкость будет формально правдивой только по той причине, что механическая часть АКПП выйдет из строя быстрее завершения обычного срока службы масла.

Наверное, маркетологи рассчитывают на то, что в момент поломки трансмиссии исправное состояние масла должно немного поднять настроение.

Масло все равно заменить

Как было сказано выше, слишком частая замена масла не проблема. Если, конечно, не брать в расчет стоимость этой услуги. В любом случае коробка передач скажет вам «Спасибо». Дополнительный бонус к регулярной замене трансмиссионного масла — возможность получения точной информации о состоянии АКПП. Например, если масло гнилое и пахнет горелкой, это признак внутренней проблемы.Это элементарный способ проверить состояние коробки, но сделать это можно только после получения пробы масла.

Вы уже читали статью про 5 популярных? Обязательно прочтите, будет интересно!

Это также дает вам возможность обнаружить любые утечки масла из коробки передач. Часто протечки минимальны, и заметить их не так-то просто, так как они не оставляют луж на полу гаража или асфальте. Конечно, уровень масла в АКПП легко проверить с помощью измерительного щупа.Но не во всех передачах это так.

Если в вашем автомобиле установлен измерительный щуп, советуем проверять уровень масла в трансмиссии хотя бы с той же периодичностью, что и уровень моторного масла.

Никогда не будет лишним выявить проблему в работе АКПП на ранней стадии ее развития.

Замена масла в МКПП — тема, довольно часто вызывающая множество вопросов, особенно у неопытных автовладельцев.Когда его менять, с какой периодичностью? Есть ли правила замены и обслуживания? Стоит ли его вообще менять, ведь многие производители говорят, что их коробка не требует обслуживания? Ответы на все эти вопросы вы найдете в этой статье. Но для начала следует разобраться, зачем масло в «механике», какие функции оно выполняет и каким советам нужно следовать, чтобы продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля.

В отличие от АКПП, в которых масло (а точнее, специальной трансмиссионной жидкости) является так называемым рабочим органом, передающим крутящий момент, или дизельными гусеничными машинами, в которых коленчатый вал для зажигания должен вращаться за счет давления масла (например, многие армейские гусеничные шасси таковы), в механике нет ни масляного насоса, ни гидротрансформатора.Так зачем там масло? В механической коробке передач он выполняет три основные функции:

• Смазка. Здесь все просто — шестерни в зацеплении. Если у вас есть смазка, они более плавно входят в зацепление и, следовательно, изнашиваются медленнее из-за уменьшения возникающего трения.

• Кроме того, масло удаляет с трущихся деталей продукты износа (стружку, мелкие частицы металла).
• Защита. Покрывающее детали масло создает определенный защитный слой, защищающий элементы от коррозии, окисления и трения, что также продлевает срок службы агрегата.
• Отвод тепла (частичное охлаждение). При движении автомобиля температура масла на КПП в среднем около 150 градусов по Цельсию. Температура в точках контакта шестерни, находящейся в зацеплении, выше примерно в два раза. Таким образом, масло, моющее шестерни, они немного остывают.

Таким образом, даже относительно небольшой объем смазки в коробке (в трансмиссионном масле трансмиссии около 2,5-3 литров) позволяет значительно продлить срок эксплуатации трансмиссии.Для автоматических коробок, как уже было сказано выше, еще важнее масло.

Это очень обсуждаемый вопрос — ведь многие производители заявляют, что масло в их коробке залито на весь срок службы автомобиля! Другое дело, что они подразумевают под этим «срок службы». Попробуйте на досуге узнать, каков срок службы современного автомобиля. Официальных данных об этом нет, в технических характеристиках такой параметр не указан (гарантия не засчитывается), а в автосалоне при покупке авто в ответ на такой вопрос либо перепутать на руки, либо это будет доказывать, что машина все равно будет больше похожа на ваших внуков (в зависимости от честности продавца).В общем, по незаконным европейским и американским нормам машину можно и даже сдать на металлолом, если за семь лет она проезжала 35 тысяч километров в год. «Семь лет и 245 тысяч километров пробега? Так это почти новая машина!» — восклицают многие российские автовладельцы. Так что стандарты срока службы в наших странах и, возможно, менталитеты совсем другие.

Нужно ли заменять масло в МКПП

Теперь о более объективных причинах замены масла:

• После замены масла автомобилисты замечают: переключение передач становится более мягким и плавным, меньше стуков и шума.Это связано с тем, что свежее масло намного лучше смазывает детали.

Масло менять

Итак, разобрались — масло менять надо. Периодичность замены масла в МКПП и ее порядок — вопросы, заслуживающие отдельного внимания.

Периодичность замены масла

Данные о сроке службы трансмиссионного масла и пробеге, через который его следует заменить, стоит посмотреть у техника, прикрепленного к вашему автомобилю.Однако в некоторых случаях такая информация может отсутствовать. Поэтому есть усредненные цифры пробега, после которого масло подлежит замене. Обычно такая цифра для «механики» — 100 000 км пробега (или 7 лет эксплуатации, смотря что будет раньше). Однако, если вспомнить условия, в которых находятся автомобили в России (а также «рваный» ритм вождения многих автовладельцев, что тоже не прибавит здоровья коробке), то этот показатель нужно уменьшить примерно на 30-40.

Получается пробег примерно 60-70 тысяч километров.Опять же, это цифры для автомобилей высокого класса, в которых используются синтетические масла. В переднеприводных бюджетных автомобилях, используемых преимущественно полусинтетическими, его нужно менять через 45-50 тысяч. Старые заднеприводные автомобили используют в основном минеральные масла, у них срок замены еще меньше (35-40 000 км).

Независимо от того, что привело вас к решению проблемы замены масла, будь то непонятные шумы в коробке, беспокойство за свой автомобиль или периодический техосмотр, стоит стремиться к замене масла в осенний период — в зимой стоит значительно более сильная нагрузка (недаром автоматические коробки, которые к ним более чувствительны, чаще всего бывает в холодное время года).Особенно стоит менять масло после покупки подержанной машины (и чем больше пробег машины, тем больше потребность), потому что, несмотря на заверения бывшего владельца, никто не сможет точно определить, с какой периодичностью оно менялось и какое масло лили.

Непосредственно перед сливом масла должна слегка дозреть машина для прогрева масла — километров десяти хватит. Дело в том, что масло меняет свою плотность в зависимости от температуры, поэтому нагретое масло легче слить.Однако заменять замену сразу после остановки не рекомендуется, слишком высокая температура масла, рискуете обжечься. Дать остыть в течение нескольких минут.

Общий алгоритм замены масла следующий:

вывод

Замена масла в коробке передач — очень важная составляющая правильной работы автомобиля. Следите за его уровнем, вовремя меняйте (тем более, что масло для МКПП не такое уж дорогое), прислушивайтесь к работе коробки и других транспортных средств автомобиля, и машина прослужит вам гораздо дольше, не подрастая штатной. посещение автосервиса для дорогостоящего ремонта.

Рычаг КПП ВАЗ 2110 болтается. Ремонт КПП

Всем привет! Резюмирую всю работу по обеспокоившей меня теме, дребезга рычага КПП ВАЗ за 4000 оборотов.

Мало кто из владельцев десятой модели не знаком с этим дребезгом, а от меня он просто заболел! Я расскажу о методах и результатах борьбы с этим эффектом.

Ниже приведены методы, которые я уже пробовал.
1. Пробовал утяжелить сам рычаг, намотал на него виброизоляцию. Эффект незначительный, переключение передач несложное, но вес на рычаге ощущается явно.

2. Распилил цилиндр на пару миллиметров. Очень эффективный метод, на какое-то время полностью исчезает дребезг. Продолжительность «счастья» зависит от степени затянутости рычага. При затяжке усилие переключения передач значительно увеличивается. Со временем даже при сильной затяжке начинает прорваться дребезжание более 4000 об / мин, и чтобы полностью избавиться от дребезжания, приходится чрезмерно зажимать узел, что приводит к практически полной неподвижности рычага.

3. Установите пластиковые шайбы вместе с цилиндром; тогда эффект обычный.

4. Переделал петлю реактивной тяги в сайлентблоке. Переключения стали четче, пропали некоторые звуки и скрипы, но появились новые, а сам дребезжание осталось. Шум трансмиссии был отчетливо слышен, как будто гудел выжимной подшипник. Третья передача была самой шумной.

5.Убран редуктор реактивной тяги. Меньше вибраций и посторонних звуков. На четкость переключателя это практически не влияет. Отскок не пропал.

6. Уложил лист пенопласта в туннеле КПП. Эффект был небольшой, шума чуть меньше, отскок остался. Переключение передач было немного затруднительным.

7. Поменял форсунки на рычаге КПП. Без изменений.

8. Замена шаровой опоры рычага КПП.Переключение стало немного четче, дребезг остался.

9. Установка дополнительной опоры КПП. Рычаг меньше болтается, отскок никуда не делся.

10. Замена всех подушек двигателя. В целом вибрации стало меньше, но дребезжание осталось.

3. Выверните втулку и шайбы из фторопласта. Многие утверждают, что отскок полностью проходит.
4. Виноват сам механизм переключения передач, который находится внутри коробки передач. Говорят, из-за его неисправности на рычаг уходит чрезмерная вибрация, из-за чего он гремит.
5. Шнурок от другого автомобиля или канатной дороги. Что ж, тогда мы понимаем, что это уже на грани фантастики.)
Выводов:

Ну получилась такая эпопея и конца ей не видно. Теперь я добился определенного эффекта, которым я, конечно, не полностью удовлетворен, но пока удовлетворен.В результате проделанных манипуляций заметно уменьшились отскок и вибрация и не заморачивалось своим присутствием. На этом я, вероятно, оставлю этот узел в покое. Буду рад услышать ваши комментарии и варианты решения этой проблемы.

Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 175600 км

Лада 2110 впкач

Здравствуйте уважаемые обладатели ладов 10-го семейства! В этой статье мы поговорим о так называемой вазовой болезни, это дребезг ручки КПП в ВАЗ-2110, 2111.2112 и его борьба. Есть несколько способов решить эту проблему, но мы рассмотрим способ установки резиновых / пластиковых шайб на оси КПП и подрыва втулки рычага КПП, это поможет нам избавиться от дребезжания ручки КПП.

Что нам нужно для устранения дребезга рычага КПП ВАЗ 2110 ?!

1) Ключ на 10,13, ножницы, болгарка, крестовая отвертка.
2) Пластиковая крышка от стеклянной банки или другого аналогичного пластика.

1. Снимите кожух с ручки переключения передач и поднимите ее. Стреляем достаточно метко, без фанатизма, чтобы не порвать гильзу. Вынимать ручку из корпуса не нужно.

3. Затем отверните гайку на 13.

5. Затем вытяните болт.

6. Затем вытяните втулку с шайбами.

7. Гильзу нужно укоротить на 2-4мм, можно отрезать болгаркой.Не забывайте о безопасности и надевайте защитные очки!

8. Затем нарежьте шайбы под болт.

9. Собираем все в обратном порядке, и складываем наши шайбы на стыке рычага с крыльями.

Суть в том, что люфта между соединением рычага с крыльями нет, для этого нужно было заточить втулку, чтобы она не вздулась. После проделанной работы кулисы стали намного жестче, но этим мы не поборол доработку ваза и избавились от дребезжащей ручки КПП .

Не поленитесь, это займет у вас не так много времени и ни копейки денег, но оно того стоит. Сейчас коробка стала намного красивее, нравится, в планах поставить короткоходный кулисы и будет полноценный «КАИФ»!

Всем спасибо, жмите «Нравится» и «Подпись»!

Даже ярых сторонников российского автопрома не может не раздражать, когда рычаг КПП на ВАЗ 2110 болтается, к тому же дает неприятный рывок.У кого нервы покрепче, мирится с ним, так как с неизбежным «побочным эффектом» некоторые даже повеселились постоянно держать ручку КПП собственноручно.

Однако это не может продолжаться вечно, особенно если вибрация достигает точки, когда рычаг начинает пропадать при включении передач, путая вторую с четвертой и третью с пятой. Но чтобы не доводить ситуацию до крайности, поговорим о том, что делать, чтобы не дребезжать рукояткой КПП.

Определите причину

Итак, при наборе скорости или на холостом ходу ваш рычаг переключения передач болтается, как в лихорадке, делая раздражающий рывок.Но других неисправностей, связанных с коробкой передач, не было. Что бы это могло быть?

Причины отказов:

1. Инженерный просчет создателей ВАЗ 2110. Они просто забыли подумать о том, что металлическая гильза для соединения рычага с тягой во время движения «цепляется» за край тяги, из-за чего возникает болтовня;
2. Вы делали тюнинг рычага, поставив Ладу Калину. Такая замена принесла вам несколько положительных моментов, и один из них не слишком радует.При движении автомобиля возникает вибрация в кардане от Калины, который передает дребезг по тяге всего механизма. Многие, кто занимался этой настройкой, утверждают, что даже если рычаг вообще убрать, он все равно не устранит дребезг;
3. Удерживающая пружина может сломаться или вообще не сломаться. В этом случае отскок неизбежен;
4. Часто дребезжит ручка КПП ВАЗ 2110 из-за износа подушек двигателя и коробки передач. Также возможно, что изношены другие детали, отвечающие за устранение дребезга (гашение вибрации).

Если рычаг КПП болтается, и при этом возникают трудности иного характера при переключении передач, то небольшой тюнинг здесь не поможет, нужно отремонтировать и отрегулировать не только ручку, но и саму коробку.

Устранить погремушку

Некоторые даже не догадываются, что устранение дребезга рычага КПП ВАЗ 2110 — задача вполне посильная и даже не требующая особых навыков. Конечно, придется немного повозиться, но тогда в машине будет намного приятнее.Также помните: то, что помогает одной машине, может оказаться бесполезным для другой машины. Поэтому экспериментируем.

Эксперимент 1.

Самым простым решением является установка пружины, которая предназначена для удержания рычага переключения передач, не позволяя ему висеть. В таком тюнинге есть особенно приятный момент — разбирать практически ничего не нужно! Многие перед установкой пружины оборачивают ручку медицинской повязкой, чтобы фиксация была более плотной.

Эксперимент 2.

Установка шайб (пластиковых или резиновых) на ось КПП.Для обычной стеклянной банки вам понадобится пластиковая крышка (можно использовать другой эластичный пластик или плотную резину). Из него после небольшого разбора ручки (сделанной из салона) вырезано несколько шайб. Во-первых, размер рукава. Вот он, после смазки литолом, и зафиксирован. Кроме того, с двух сторон втулки в пазы по краям механизма переключения передач вставлены еще две шайбы. В этом случае, возможно, придется слегка отшлифовать гильзу.

Эксперимент 3.

Получаем кулисный ремкомплект. Причем для ВАЗ 2110. В него обычно входят все те детали, которые чаще всего нуждаются в замене: втулки, шайбы, шарикоподшипник рычага КПП, колодка и пружина, удерживающая ручку в фиксированном положении и не позволяющая его повесить. Во-первых, в салоне нужно поднять защитно-декоративный кожух. Затем с помощью ремкомплекта замену изношенных деталей следует производить на новые. Однако иногда это дает лишь небольшой эффект.

Эксперимент 4.

Поместите автомобиль на эстакаду (яму) и отвинтите шаровой опор рычага КПП от днища автомобиля. Иногда устранение дребезга помогает заменить его. Эта подставка входит в ремонтный комплект.

Новый держатель шарового шарнира коробки передач

Рычаг переключения передач является важным элементом механической коробки передач, так как предназначен для ручного управления переключением передач в процессе управления транспортным средством. При неисправном рычаге невозможно начать или продолжить дальнейшее движение.Основные причины поломки рычага — его механическое повреждение от неправильного использования. В любом случае, если требовался ремонт, то нужно знать, как его правильно сделать. Отремонтировали автомобиль ВАЗ 2110; на других моделях АвтоВАЗа процедура аналогична.

Перед тем, как приступить к разборке и ремонту, необходимо для удобства — нижняя и верхняя его части.

Порядок ремонта рычага переключения передач:

2. Внизу автомобиля отведите рычаг водометного дросселя в сторону и снимите рычаг переключения передач в сборе, снимите защитный кожух с основания рычага.

3. Теперь можно снять ось рычага вместе с пластиковыми втулками (читайте статью -). Если выяснится, что ось свободно перемещается во втулках, которые установлены в рычаге, значит, износ втулок по торцу и их необходимо заменить.Перед установкой новых втулок их необходимо тщательно смазать специальной смазкой.

5. Затем снимите шаровую опору с рычагом из держателя.

7. Чтобы аккуратно снять шаровую опору с пальца рычага сферической формы, необходимо сначала надавить на сферическую шайбу.

9. При необходимости замены шаровой опоры смажьте новую опору и поставьте в обратном порядке.

10. Если пружина сломалась или потеряла эластичность, ее необходимо заменить.

11. Для замены кожаного чехла необходимо снять ручку и потянуть чехол на себя, надеть новый и установить ручку.

12. Для замены поврежденного зубчатого механизма привода переключения передач необходимо ослабить стяжку хомута снизу автомобиля, чтобы отсоединить его от наконечника петли.Затем откручиваем гайку оси и втягиваем тягу в салон.

Это все, что вам нужно знать, чтобы иметь возможность отремонтировать сломанный рычаг переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач без помощи специалистов.

Видео по разборке рычага КПП и устранению дребезга на ВАЗ 2110:

Видео об устранении дребезжания и зазора на крыльях ВАЗ 2109:

Продолжаем борьбу за тишину в машине.

Я попытался победить причину вибраций, а не следствие в виде дребезжащего рычага. Поменял опоры двигателя, установил дополнительную опору КПП, поменял шаровой держатель КПП.По отскоку все это особых результатов не принесло, только немного успокоилось.

Ну не причину будем лечить, а следствие вибрации.
У проблемы было три решения:

1. Покупка рем. комплект за кулисами.

2. Запилил пару миллиметров цилиндра.

3. Установка пластиковых шайб.

Первый вариант мне показался не богатым. Хотел решить проблему раз и навсегда, а сайлентблоки визуально были в хорошем состоянии.

Я решил использовать второй и третий вариант одновременно.

Пил на наждаке, цилиндр 2мм.

Потом выровнял напильником.

Вырезаем из крышки от банки 3л, шайбы.

Наконец-то успех! В салоне тишина. Естественно, вибрация на ручке не ушла, но она полностью перестала трескаться.Рычаг стал немного туже ходить, но дискомфорта это не доставляет, скорее наоборот.
Раньше после 3000 об / мин звук двигателя был практически не слышен из-за жуткого дребезжания рычага. Теперь отчетливо слышен звук двигателя, и он просто отличный. Особый шарм звуку придает фильтр нулевого сопротивления. Раньше об этом толком не слышали.

Следующим пунктом в плане устранения зуда рычага КПП будет замена фиксатора шарового шарнира рычага КПП, а по простому — «бабочки».

, стоимость 320р, производитель Балаково.

Для замены «бабочки» понадобится яма, так как для ее снятия нужно открутить 4 болта снизу. Сделать это немного проблематично, мешает выхлопная система.

Затем снимите рычаг переключения передач. Для этого откручиваем одну гайку и один винт.

Чтобы открутить винт, вставьте отвертку в стык туннеля.

Некоторые люди предпочитают просверлить отверстие в туннеле или полностью снять верхнюю часть. Не вижу в этом смысла, потому что туннель достаточно гибкий, после отвертки следов практически не остается.

Старая «бабочка» была в отвратительном состоянии. Он просто развалился у меня в руках.

При сборке рычага необходимо обильно смазать все движущиеся части.Я использовал силиконовую смазку с ПТФЭ.

Результатом не доволен; замена «бабочки» практически ничего не дала. Вибрации немного уменьшились, а тембр отскока немного изменился. Следующим шагом промойте баллон и наденьте пластиковую шайбу.

ВАЗ-2110 Лада 110 1995-2007 голубой 1:43 ДеАгостини Авто Легенды СССР # 226 Игрушки и хобби winvest-global Автомобили, грузовики, фургоны

ВАЗ-2110 Лада 110 1995-2007 голубой 1:43 ДеАгостини Авто Легенды СССР # 226

ВАЗ-2110 Лада 110 1995-2007 голубой 1:43 ДеАгостини Авто Легенды СССР # 226.Новое в блистере .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Марка: ： DeAgostini Auto Legends USSR USSR Тип транспортного средства: ： Автомобиль ： MPN: ： АЛ226 ， Масштаб: ： 1:43 ： UPC: ： Неприменимо ， EAN: ： Неприменимо ，。

ВАЗ-2110 Лада 110 1995-2007 голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР # 226

1-е издание Near Mint Morphtronic Lantron Engli Yugioh Common EXVC-EN010.Littlest Pet Shop Lot 2 Сумка для хранения коробок для снастей со случайным набором предметов Lps с защелкой и крышками, VERYCOOL 1/6 с резьбой на теле и голове, резина FX07-A, модель 12 дюймов, резина, оранжевый / алюминий, HO 1:87 BOS 87030-1934 Rolls Royce Phantom II Thrupp & Maberly, RC 905W-6086 Резиновые шины и пластмассовые колеса 4 шт. Для дорожного автомобиля HSP HPI 1/10, минифигурка Lego Trooper Clone Custom Commander Bly Phase 1, Boggle Game Folio Travel Edition с чехлом на молнии, 4-кратный пропеллер Опора Защитное ограждение Бампер Шасси для Spark Quick Release US, Urza’s Legacy Palinchron x1 Moderate Play English Magic Mtg M: tG, Silver 1-422112-2 N Budd Passenger Slumber Coach Car California Zephyr, палочка LUNA LOVEGOOD НОВОЕ В КОРОБКЕ Коллекция Harry Potter Noble Косплей.M Прочтите описание Pokemon GX Ex Mega Proxy Mega Shadow Lugia Полное искусство, мультяшный пчелиный змей с однострочным воздушным змеем для детей Игрушки на открытом воздухе Пляж, Marvel Universe War Machine SquareEnix ВАРИАНТ Play Arts Фигурка Кая Новое в коробке, Greenlight 1:64 2018 DODGE RAM 3500 LARAMIE Пикап с двойным обслуживанием и сцепным устройством, соответствующие стойки подвески RC10F6 ASC8652, круглая пластина 1×1, прямая 6141 30057 LIME GREEN 4073 LEGO Parts ~ 15. Силовые колеса FisherPrice Адаптер 6-вольтового зарядного устройства для одной батареи для малышей, Traxxas 1/10 E- Maxx Brushless 8 ВИНТОВ ПОДВЕСКИ 5161.

ВАЗ-2110 «Жигули», ВАЗ-2111 «Жигули», ВАЗ-2112 «Жигули»

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: ВАЗ-21102, ВАЗ-21106. и ВАЗ-21109

Начало страницы

Это ВАЗ новейшего поколения. Производственная линия был открыт в 1995 году и к настоящему времени несколько модификаций, как видно выше, были сделаны.