Ремонт диодного моста генератора своими руками
Бывает, что вы «прикурили» кого то от своей TOYOTA и не заглушили при этом двигатель. Часто от такой перегрузки по току сгорает диодный мост генератора, который в свою очередь потянет за собой предохранитель на 120 ампер.
Диодные мосты на современных автомобилях часто приварены к обмотке. Мосты на таких генераторах нужно отрезать, а затем запаивать обратно на штатное место. Для ремонта удобно когда сгоревшие диоды моста находятся по краям, если же они в центре, то необходимо аккуратно разделить мост на минусовую и плюсовую пластины. На генераторах импортных автомобилей встречаются диоды припаяны непосредственно к пластине – радиатору. Что бы отремонтировать такой мост, нужна пересадка полупроводниковых кристаллов, о чём тут и пойдёт речь.
Обычно такие операции делают на производстве роботы, в стерильных камерах Но оказывается возможно такую же операцию выполнить почти в полевых условиях.
Что представляет из себя полупроводниковый кристалл? Это тонкий слоёный пирог, подпаянный с двух сторон выводами.
Для хирургической операции понадобятся: Скальпель, пинцет, спирт, припой, флюс, паяльник 100 ватт, газовая горелка, силиконовый герметик. После диагностики моста, скальпелем механически удаляем с пластины нерабочие диоды. Затем протираем посадочные места спиртом.
Теперь нам понадобятся доноры для добычи новых кристаллов. Я использую десятиамперные диоды Д242 отечественного производства, которые показали себя очень достойно в этой миссии. Так же подходят на эту роль Диоды марок Д243, Д231. Отлично работают кристаллы с 25 амперных диодов Д112, которые значительно больше по диаметру. Их я применяю в мощных генераторах на 24 вольта.
Кусачками вскрываем корпус диода и откусываем верхнюю часть вывода что бы освободить медный проводник запаянный к аноду. Затем нагреваем корпус до температуры плавления припоя и пинцетом снимаем кристалл с корпуса диода. При этом можно использовать газовую горелку или паяльник по выбору. При работе важно не перегреть сам кристалл. По этому, нагревать нужно постепенно, контролируя текучесть припоя. То же самое правило применить при посадке кристалла на пластину моста.
Теперь у вас в руках кристалл, подложка и проводник. Тонкая пластинка это кристалл, толще и больше в диаметре это подложка. Рекомендую пересаживать кристалл на пластину вместе с подложкой.
В родном положении кристалл диода Д242 сразу сядет в плюсовую пластину моста.
Далее, подготавливаем место посадки на пластине, добавляем флюс и припой в нужном количестве. В качестве флюса я использую обычную твёрдую канифоль.
Начинаем нагревать газовой горелкой пластину до плавления припоя. Следить, что бы в ходе работы не отпаялись соседние диоды. Иногда для отвода тепла от стоящих рядом соседних диодов я прикручиваю в этом месте к пластине дополнительный радиатор.
Как только припой на посадочном месте расплавится, опускаем туда кристалл и даем пластине остыть. Что бы ускорить остывание, сразу после посадки кристалла охладить пластину вентилятором, для предотвращения смещения кристалла с подложки. После операции проверяем проводимость новых кристаллов мультиметром. Если с проводимостью всё в порядке подпаиваем вывод кристалла к мосту и закрываем кристалл силиконовым герметиком.
Собираем все узлы в обратной последовательности и тестируем работу генератора на стенде или на самом автомобиле.
Почему сгорел диодный мост генератора
Разбираемся по какой причине горит
диодный мост в автомобильном генератореОсновной узел в электронной системе хоть какого тс – генератор. Без этого узла исправный автомобиль даже на новейшей на сто процентов заряженной аккумуляторной батарее длительно ехать не будет. Как следует, данный агрегат должен всё время быть в работоспособном состоянии, другими словами вполне исправным.
При всем этом первичную диагностику машины можно провести, не вставая с кресла водителя. Но ремонт либо детальная проверка требуют демонтажа источника неизменного тока с предстоящей его разборкой, чтоб открыть доступ к диодикам. Но перед этим автомобилист должен знать главные методы проверки
Как определить исправность
генератораИнформация о состоянии работы основного агрегата, отвечающего за выработку электрической энергии в машине, для удобства автомобилистов выводится на приборную панель. Значок на панели приборов, напоминающий аккумулятор после запуска силового агрегата транспортного средства должен гаснуть. Это обозначает, что питание основных электрических узлов было переключено с аккумуляторной батареи на генератор. Если индикатор не гаснет – это свидетельствует о поломке в электрической цепи. Также на проблемы может указывать недостаточный заряд аккумулятора ввиду недополучения нормального номинала тока.
Читайте так же
Основные признаки, указывающие на неисправность
диодного мостаНормально работающий диод проводит ток сугубо в одном направлении. В случае возникновения пробоя появляется утечка тока, которая с бортовой сети попадает на обмотки стартера. Сегодня на автомобилях устанавливается несколько типов диодных мостов:
- диодный мост без дополнительного охлаждения;
- диодный мост с пассивным охлаждением за счёт специальных радиаторов.
Помимо этого есть разные типы подключения обмоток и соединения площадок моста: при помощи сварки или пайки. Первым признаком того, что генератор функционирует нестабильно ввиду поломки диодного моста, является быстрая и частая разрядка аккумуляторной батареи. Существуют и другие причины, по которым можно косвенно определить сгорание диодов в выпрямителе:
- недостаточная искра на свечах зажигания;
- фары с тусклым светом во время функционирования силового агрегата;
- перебои в работе звуковой системы;
- значительное снижение мощности вентиляторов охлаждения;
- плохая работа системы кондиционирования.
Если будут замечены любые из выше рассмотренных признаков, не стоит паниковать, а лучше выяснить, почему сгорели диоды, для чего стоит обратиться за помощью к специалистам станции технического обслуживания.
Подготавливаем
диодный мост к самостоятельной диагностикеПроверить работоспособность моста генератора можно собственными силами, если понимать, как прозваниваются диоды. Но прежде чем начать диагностику нужно провести подготовительные мероприятия. Для этого нужно генератор разобрать для получения доступа к диодам:
youtube.com/embed/KJNyQlRmxp8?modestbranding=1;rel=0;controls=0;showinfo=0;iv_load_policy=3;»/>
Как заменить сгоревший диод на генераторе самому в домашних условиях.
В этом видео еще раз демонстрирую что запчастями от старого блока питания можн отремонтировать генератор,.
Ваз samara
диодный мост решаем проблему с зарядкой генератораПеределал диодный мост. паял оловом. снял на видео, может кому пригодится. Группа ВК: .
- Крепёжные элементы (болты) удерживающие переднюю и заднюю крышку откручиваются.
- На следующем этапе выполняется отсоединение корпуса от обмотки стартера.
- Если конструкция моста, разборная, то узел откручивают.
- От генератора отсоединяется плюсовая клемма.
- Проверяется способ крепления минуса. Если клемма независимая её отключают.
- После снятия передней стенки, мост отсоединяется от обмоток. С этой целью используется паяльник, которым нагреваются выводы до закипания припоя, после чего они аккуратно отодвигаются в сторону с помощью отвёртки.
После завершения подготовительных работ нужно разобраться с вопросом, как правильно проверить, что сгорел диодный мост?
Признаки выхода из строя диодов
Основной проблемой в выпрямительном мосту являются диоды. Начинать проверку агрегата вырабатывающего электричество в машине следует только после выявления следующих косвенных проблем:
Читайте так же
- напряжение на выходных клеммах генератора ниже значения в 13,5 Вольт;
- индикатор на панели приборов в салоне автомобиля продолжает гореть после пуска силового агрегата;
- стрелка на вольтметре при снятии показаний смещается в зону красного цвета;
- индикатор аккумулятора не загорается после включения зажигания.
Похожие симптомы выявляются при поломке регулятора напряжения, ввиду этого его исправность проверяют в первую очередь. Существуют разные причины, почему выходит из строя выпрямительный мост, из-за чего требуется его ремонт или полная замена.
Почему перегорает
диодный мостСуществует много ситуаций, которые могут привести к поломке диодов. Однако к наиболее часто встречающимся поломкам можно отнести следующие:
- плата была залита водой;
- грязь совместно с моторным маслом проникла внутрь моста и привела к замыканию;
- произошла переполюсовка контактов на аккумуляторной батарее.
Специалисты рассматривают несколько вариантов проверки работоспособности, выпрямителя тока генератора. Первый способ подразумевает использование мультиметра. Во втором случае достаточно стандартной автомобильной лампочки.
Диагностика
диодного моста при помощи мультиметраПрежде чем понять, почему может гореть диодный мост, предварительно нужно демонтировать сломанный блок.
Проверка
диодного моста при помощи лампочкиЕстественно мультиметр имеется не у каждого автовладельца и поэтому нужно знать, как проверить генератор транспортного средства подручными средствами? Для этого нужно два куска электрического провода и автомобильная лампа. Сама проверка подразумевает следующие несложные действия:
- Снимается защитный кожух генератора и на минусовую клемму аккумуляторной батареи подключается пластина диодного моста.
- Провод от одного конца лампочки подключается к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым нужно поочерёдно прикасаться к клеммам оставшихся диодов и к местам подключения обмотки стартера.
- Если на любом выводе диода лампа загорается, значит, этот элемент вышел из строя и его нужно поменять.
В некоторых случаях может потребоваться проверка диодного моста на обрыв, для чего нужно провести следующие манипуляции:
- Провод от минусового контакта лампочки подсоединяется к минусу аккумуляторной батареи и в аналогичной последовательности с проверкой на пробой диодов, проводится их тестирование. Единственное что в такой ситуации лампочка должна постоянно гореть.
- Если в процессе проверки на любой из клемм диодов лампочка не загорелась или её свет очень тусклый, то произошёл обрыв детали и её придётся поменять.
Выявить, почему возникают неисправности в диодном мосту генератора можно самостоятельно в условиях гаража. При этом потребуется обычный тестер, который есть практически у каждого автолюбителя или автомобильная лампочка с двумя проводами.
Приветствую!
Следующая небольшая статья будет интересна тем, кому интересно все ремонтировать самому.
Речь пойдет о том, как отремонтировать диодный мост генератора.
Все написано на примере генератора фирмы Delta Autotechnik. Данный генератор был установлен на Opel Vectra B с двигателем X25XE и проработал на автомобиле около 1 года. Признаками неисправности системы заряда аккумулятора были: поначалу спонтанное мигание лампы зарядки, потом эта лампа засветилась постоянно.
Снимать генератор на данной машине – вещь очень трудоемкая. Генератор расположен в очень неудобном месте (неудобном не потому, что про него говорить неудобно)). Чтобы снять генератор, нужно открутить переднюю часть глушителя, и открутить и вытащить из коробки передач правую полуось. На форумах где-то писали, что можно открутить правую часть подрамника и, опустив ее, вытащить генератор. В общем, геморр еще тот. Из-за всего этого грешить на генератор или регулятор напряжения, или диодный мост, хочется в самом крайнем случае. Лучше сто раз перепроверить и убедиться, что виноват именно генератор. Для начала нужно измерить напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе. Если напряжение меньше 13 В, значит заряд не идет.
Важное замечание! Нельзя отключать аккумулятор от бортовой сети работающего автомобиля, чтобы проверить работоспособность генератора. Почему? Прочтите статью о проверке генератора.Затем необходимо проверить напряжение непосредственно на контактах генератора, идущих к АКБ. А вдруг что-то случилось с проводом. На указанном выше автомобиле мерить нужно быстро, так как рядом приемная труба глушителя, а она нагревается почти сразу после пуска двигателя. Если не идет напряжение с генератора (или меньше 13 В), то, как это не печально, нужно снимать генератор с автомобиля.
Далее отдельно
проверяем регулятор напряжения и диодный мост.Недавно приобрел очень хороший компактный мультиметр, который можно всегда возить в машине. Вот его обзор. А заказать такой можно по этой ссылке.
В моем случае сгорели 2 диода, но остальные вздулись, скорей всего, от перегрева
Поэтому лучше менять все 6 диодов на новые.
Сначала нужно узнать, на какой ток должны быть новые диоды. Если генератор 100-амперный, то можно взять диоды на 35 А (так как 3 диода на каждый полюс). Напряжение можно взять от 200 В и выше. Я выбрал диоды фирмы HC-Cargo. Это первое, что нашлось. И на сайте есть фото диодов, что очень удобно. Если искать на сайте этой фирмы, то нужно последовательно выбрать Alternator Components -> Alternator Parts -> Rectifiers -> Rectifier Parts -> Diodes. Далее, очень важный параметр, это диаметр диода, если диод впрессовывается (Press-fit). Желательно померить диаметр у старых диодов. В моем случае, диоды были с диаметром впрессовываемой части (OD) 12.7 мм (1/2″). Положительная полярность (Polarity Positive) означает, что впрессовываемая часть – это катод, а торчащий вывод (Lead) – анод. Для отрицательной полярности (Polarity Negative) все в точности наоборот. Для выпрямительного моста генератора нужно 3 диода положительной полярности и 3 отрицательной. Для генератора Delta Autotechnik я заказывал диоды с артикулами: 130911 и 130912.
Замена диодов. Далее все относится к генератору фирмы Delta Autotechnik. Но принцип для всех одинаков. По такому варианту делал я, но каждый может придумать свой вариант замены. Диоды запрессованы в пластины из алюминия. Для выпрессовки старых диодов понадобится выколотка диаметром чуть меньшим диаметра диода . И если есть трубка с диаметром 14-15 мм, то лучше поставить ее с противоположной стороны. И выколоткой просто выбить старые диоды. Запрессовывать новые диоды нужно с той же стороны, с которой выбивались старые. С противоположной стороны также лучше поставить трубку. Затем, лучше через деревянный брусок, забить новые диоды.
Перед запрессовкой новых диодов лучше еще раз проверить с помощью мультиметра, какие диоды в какую пластину диодного моста запрессовываются.
В пластину, которая лежит снизу и имеет контакт с корпусом генератора, запрессовываются диоды с отрицательной полярностью (Polarity Negative). Диодный мост собирается в порядке, обратном разборке.
Корпус генератора имеет большую шероховатость. Поэтому перед установкой нижней пластины с диодами, которая имеет контакт с корпусом генератора, лучше смазать место ее соприкосновения с корпусом тонким слоем теплопроводной пасты. Паста наносится очень тонким слоем, только лишь, чтобы заполнить мельчайшие неровности поверхности и создать однородную среду для улучшения теплоотдачи.
Диодный мост устанавливается на свое место. Выводы обмоток зажимаются и/или припаиваются к соответствующим контактам моста.
Доработка, ремонт и замена диодного моста генератора ВАЗ 2110: установка дополнительного диода
Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста генератора ВАЗ 2110? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Описание диодного моста на «Десятке»
Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.
Предназначение и функции
Какие функции выполняет ДМ:
- Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
- Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
- Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.
Устройство
Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.
Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:
- двух алюминиевых пластин;
- распорки, выполненной из пластика;
- а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.
Возможные неисправности: признаки и причины
Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.
По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:
- Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
- Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
- Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
- Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
- Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.
Диагностика
Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).
Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:
- Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
- Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
- Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
- Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
- В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.
Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»
Инструкция по замене своими руками
В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:
- Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
- Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
- Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
- Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
- Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
- Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
- После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.
Видео «Как не допустить ошибок при замене ДМ в ВАЗ 2110»
Более наглядная инструкция по замене диодного моста в «Десятке» с описанием основных моментов и нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — Семен Педань).
Ремонт диодного моста генератора ваз 2110
Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены диодного моста генератора на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Сгоревший диодный мост – это одна из самых распространенных причин выхода из строя генератора, а произвести его замену самостоятельно не составляет особого труда, причем это в разы выгодней, чем покупать новый генератор или отдавать машину в сервис.
Для начала нужно снять генератор с машины. Далее откручиваем защитную крышку генератора, она крепится 3-я болтами, и снимаем ее
После этого открутите крепления регулятора напряжения, снимите с него фишку с проводами и выньте регулятор напряжения из генератора
Потом отворачиваем болты, которыми крепится диодный мост к корпусу генератора и снимаем его
Запомните, где какой болт был вкручен и при сборке закрутите болты на свои места.
Установите новый диодный мост на место и соберите все в обратном порядке.
Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста генератора ВАЗ 2110? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.
Описание диодного моста на «Десятке»
Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.
Предназначение и функции
Какие функции выполняет ДМ:
- Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
- Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
- Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.
Устройство
Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.
Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:
- двух алюминиевых пластин;
- распорки, выполненной из пластика;
- а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.
Возможные неисправности: признаки и причины
Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.
По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:
- Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
- Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
- Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
- Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
- Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.
Диагностика
Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).
Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:
- Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
- Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
- Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
- Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
- В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.
Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»
Инструкция по замене своими руками
В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:
- Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
- Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
- Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
- Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
- Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
- Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
- После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.
Видео «Как не допустить ошибок при замене ДМ в ВАЗ 2110»
Более наглядная инструкция по замене диодного моста в «Десятке» с описанием основных моментов и нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — Семен Педань).
Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста ? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.
Фактически, когда лодка соединена с землей причала, и эта земля «загрязнена» возвратами из «несколько ограниченных» установок, земля причала становится генератором с низким и постоянным постоянным и переменным напряжением, но достаточно для электролиза. Коррозия всегда является результатом уходящего тока, будь то гальваническая, т. е. вызвана присутствием различных металлов в контакте и погружена в ту же среду, что и электролит, или подается генератором. Это хорошо известный феномен окисления-восстановления.
Очевидно, что электролитическая коррозия гораздо более агрессивна, чем гальваническая коррозия, ограниченная природными свойствами металлов, и ее последствия будут зависеть от качества материала. Он также будет варьироваться в зависимости от реализации защиты и ее плана.
Описание диодного моста на «Десятке»
Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.
Как проверить диодный мост мультиметром?
В морском использовании аноды жертвоприносящей защиты традиционно изготавливаются из цинка или магния. Затем идет путь, в котором балласт, двигатель, электрическая цепь, картина на корпусе и выбор. Первые две фотографии этой серии показывают гальваническую атаку на киль и на штифты охлаждения килем; Третий имеет лист, после того, как он был передан в высокое давление и очищен от песка; Эти серебряные струпья характерны для электролизированных металлических оболочек.
В Европе подход иногда отличается: – подключите заземляющую сеть к земле, не подключая защитный проводник к земле причала – держите соединение проводника безопасности с землей причала, путем установки гальванического изолятора, – отсоедините соединение защитного проводника с землей платформы, подав на борт цепи 230 изолирующий трансформатор.
Предназначение и функции
Какие функции выполняет ДМ:
- Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
- Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
- Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.
Во всех случаях удваивайте защиту, установленную подходящими жертвенными анодами. Чтобы ваша лодка не служила жертвенным анодом для окружающих лодок, понтонов или доков, у вас нет альтернативы, кроме как установить гальванический изолятор, который не позволит создавать небольшие токи утечки электролиз, защищая вас заземлением в случае инцидента при более высоком токе.
Роль анодов Возьмем наиболее распространенный случай: аноды в цинке. Поскольку цинк имеет более низкий потенциал, чем алюминий, он играет электрохимическую роль анода, а алюминий становится катодом. Больше не оболочка теряет материал, но это добавление цинка. Отсюда и интерес пэнданодов и анодов, которые находятся в зонах риска.
Устройство
Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.
Осторожно Электролиз металлических корпусных лодок также существует на металлических погруженных частях пластиковых лодок, которые также подвержены осмосу корпусов. Задняя часть более корродирована из-за присутствия силовой установки. Примечание: установка неподвижных расходуемых анодов оставляет выбор между двумя различными режимами крепления: – их сварка, которая гарантирует идеальный контакт между анодом и килем, но который имеет недостаток в изменении сварной зоны, С обязательством тщательно обработать его, а затем правильно его упрекнуть. – их болтовое соединение на резьбовом стержне; Которые не должны подвергаться какой-либо контактной ошибке; Он позволяет менять аноды без необходимости повторного добавления зон привязки.
Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:
- двух алюминиевых пластин;
- распорки, выполненной из пластика;
- а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.
Возможные неисправности: признаки и причины
Проверка силовых диодов
Влияние батарей Парусная лодка или пусковая установка, корпус может усложниться, когда на борту есть батареи, что является общим случаем. Аккумулятор представляет собой большой запас электроэнергии, который должен протекать только через малейший дефект в цепи, создавая грозный ток, такой как простой след солевого осаждения, потолочный свет и двигатель через стяжную штангу, тогда заземляющие косы могут стать проблемой.
Поэтому следует обратить особое внимание на то, чтобы убедиться в том, что электрическая изоляция идеальна, не забывая установить оплетку надлежащей массы между наименьшей частью батареи и корпусом. Некоторые советы – не подключайте корпус к земле электроприборов,. – использовать многопозиционные переключатели. – удалите ненужную проводку.
Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.
По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:
Измерения часто запускаются только при обнаружении проблемы. Фиксированный детектор В общей таблице установлены детекторы, сигнализирующие о утечке электричества, которые он останется, несмотря на все, чтобы точно определить, как можно исправить его. Более просто, чтобы проверить качество заземления, легко измерить, нет ли остаточного тока утечки, используя миллиамперный счетчик или небольшую лампочку Карман, между отсечной батареей и корпусом.
Этот метод, который обычно используется в коммерческих или рыболовных единицах, намного меньше для небольших прогулочных судов, и аноды больше не жертвуют, а имеют наложенный ток и, следовательно, непрерывно обеспечивают требуемое количество тока. Измерения должны проводиться очень регулярно, особенно после длительного смачивания металлических кабелей.
- Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
- Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
- Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
- Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
- Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.
Диагностика
Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).
С другой стороны, существует над-защита и за ее пределами – суб-защита. Измерительный электрод. Использование этого типа электрода, которое используется со стандартным вольтметром, особенно подходит для проведения этих измерений в соответствии с контрольной ссылкой. Целесообразно повторить эти измерения потенциала: – подключить док-станцию, затем отключить, – батареи в цепи и изолированы.
Фиксированный потенциал и сами калибруются относительно водородного эталонного электрода или каломеля, состоящего из очень тонкой серебряной проволочной пробки 70 мм, покрытой частично хлоридом серебра, чтобы гарантировать Стабильности измерений и обеспечения надежной ссылки на контроль. С помощью простого вольтметра и нескольких метров электрического провода вы сможете выполнять измерения на плаву.
Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:
- Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
- Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
- Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
- Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
- В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.
Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»
Инструкция по замене своими руками
В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:
Пример Измерения на 2 стальных корпусных сосудах, защищенных жертвенными магниевыми анодами в порту Неверс, питаемых латериальным каналом на Луаре. Профессиональные измерительные электроды. Обычно устройство поставляется с разъемом промышленного типа, поскольку он недоступен его защитой. Публичные цены обычно варьируются от одного до нескольких сотен евро, к которым необходимо добавить двухгодичную лабораторную проверку в соответствии с допусками Занятость в профессиональных целях. Тем не менее, этот тип устройства был надежным в течение нескольких десятилетий, что может оправдать принятие этих инвестиций.
- Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
- Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
- Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
- Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
- Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
- Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
- После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост . Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.
Непосредственное проведение проверки моста
Контроль эффективности анодов Практический метод Можно избежать использования дорогостоящего эталонного электрода, получая неоспоримые результаты независимо от характера воды и целого, не зная полученные измерительные значения продвинуты, и да, достаточно провести сравнение между измерениями, выполненными, с одной стороны, на корпусе, и измерениями, выполненными, с другой стороны, с контрольными материалами.
Необходимый материал: 1 кусок оголенной меди, соединенный с куском проволоки, 1 шт. Из простой стали для подключения к другой части провода 1 часть оцинкованной или кадмиевой стали, Другой провод, несколько метров провода, некоторые абразивные бумаги, вольтметр 2-мерный.
Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):
Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса
Устройство генератора на ВАЗ-2114
Необходимая подготовка: очистите медь, чтобы открыть ее, по крайней мере, на 50% ее поверхности; очистите кусок обычной стали голыми, не царапайте цинковые или кадмиевые стали. Подключите медный кусок к одному из вольтметров, а затем погрузите медь в воду. Медь, очевидно, не должна касаться корпуса, расстояние между корпусом и медью и глубина не важны. Хорошо подключите часть обычной стали к другой клемме вольтметра. Погрузите деталь, как медь, и в нескольких метрах от нее. Прочтите измеренное значение вольтметру.
Теперь вы знаете разность потенциалов Электрохимия между медью и мягкой сталью, измеренная в современных условиях. Это значение соответствует тому, что вы можете измерить с незащищенной металлической оболочкой, без жертвенных анодов или с неэффективными анодами. Отсоедините кусок обычной стали и соедините кусок оцинкованной стали с вольтметром. Погрузите кусок оцинкованной стали, как и предыдущий. Ознакомьтесь с новым значением. На этот раз вы знаете разницу в электрохимическом потенциале между медью и цинком.
Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.
Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701 , и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.
Это значение соответствует тому, что вы будете измерять металлической оболочкой, защищенной анодами жертву цинка, всегда оставляйте кусок меди на месте и теперь соедините вольтметр с весом вашей лодки. Прочтите полученное значение для вашего корпуса. Если оно близко к измеренному в пункте 5, ваш корпус защищен, ваши аноды Являются эффективными, если значение довольно близко к значению, полученному с обычной сталью, недоверие. Примечания: Если ваша лодка подключена к сети с помощью берегового соединения, выполните несколько серий измерений, подключив и отсоединив соединительный кабель.
Устройство генератора ВАЗ
Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка
Если ваша лодка оснащена изолирующим трансформатором, вы не должны замечать никаких различий в ваших измерениях. Если вы оснастили лодку магниевыми анодами, вы можете с пользой использовать кусок магния для своих часов. Не забудьте тщательно очистить медный электрод перед проведением измерений. Для алюминиевой оболочки замените кусок обычной стальной плиты куском алюминиевого сплава, идентичным материалу вашего корпуса. Метод прост и быстр в применении, не стесняйтесь проверять свою защиту от 2 до 3 раз за сезон и особенно перед зимованием на плаву.
Демонтаж генератора
Выводы
Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.
Все, и наоборот, циркулирует вокруг мер предосторожности, которые необходимо принять, или оборудования, которое будет установлено, чтобы избежать или ограничить электролиз на лодке. В свете этого часто случаются смешные сюрпризы, поскольку электролиз зависит от электрическая конфигурация и аноды, установленные на вашей собственной лодке, например:. – качество земли понтонной сети, на которой вы подключены; – конфигурация ваших понтонных соседей, – химическое качество воды в пруду.
Неудивительно, что эксперт, проинструктированный страховой компанией швейцарского яхтмена, измерил разницу потенциалов более 6 вольт между понтоном и лодками, подключенными к его электрическим терминалам, и три дифференциальных выключателя понтона были не использованы.
Ремонт диодного моста Ниссан Патрол
! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации
10% скидки в мае:
Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово «Первый визит» мастеру-приемщику.
Почему стоит обслуживаться именно у нас:
- Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Патрол.
- Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Патрол прямо на месте.
- Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
- Выгода более 40% — такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
- Регулярные скидки и акции.
Отзывы клиентов
гость на Ниссан Патрол Y61 10 из 10.
огромный опыт у мастеров! сомнительно, что они естьНа ремонт пока не тратился, все действия только в плане улучшайзинга машины. Радует, что мои идеи мастера воспринимают с энтузиазмом. Хорошее отношение к постоянным клиентам, в отличие от других компаний, которым бы поучиться надо, что такое клиентоориентированность!
2019-08-09
Antony на Ниссан Патрол Y61 10 из 10.
я им доверяю написал по сайту замечанияК сожалению, полный спектр услуг автосервиса оценить не могу, так как Патрол – машина, мягко говоря, не самая ломающаяся. К прохождению ТО вопросов нет, чистили радиатор и делали антикор – пять с плюсом, сделали ревизию топливной магистрали ещё. Ломать авто, чтобы проверить, как работает Гараж, что-то не хочется!
2019-09-25
52RUS на Ниссан Патрол Y62 9 из 10.
устраивает все с ярославки заблудиться можноКачеством антикора, шиномонтажа, корректностью прохождения ТО более чем доволен. больше вопросов по автомобилю не возникало. Сервис соответствующего уровня.
2019-05-11
Замена диодного моста. Снятие диодного моста, замена, проверка, диагностика — STO.ms
Диодный мост генератора предназначен для преобразования переменного тока в постоянный. Диодный мост еще называют выпрямителем за счет его способности «выпрямлять» напряжение, не допускать скачков, что могло бы привести к порче бортовых потребителей. Только в таких условиях происходит подзарядка АКБ и безопасное питание потребителей автомобиля — свет, кондиционер, магнитола, прочее.
Не смотря на важность этой детали, она не отличается высокой надежностью: диоды имеют свойство перегорать, что при несвоевременной диагностике может привести к более серьезным поломкам электродеталей бортового компьютера.
СТО «Мастер Сервис» специализируется на обслуживании генераторов и их комплектующих. Основными симптомами неисправности этого узла называют:
- низкое напряжение, выдаваемое генераторов, определяемое мастером во время тестирования;
- положение аналоговой стрелки вольтметра в красной зоне;
- специфическое «поведение» светового сигнала аккумуляторной батареи: его полное отсутствие, сигнал горит даже после пуска мотора.
Эти симптомы называют косвенными: они характерны и для других неисправностей, например при выходе из строя регулятора напряжения. Поэтому в перечисленных выше ситуациях, чтобы избежать ненужных расходов на замену диодного моста, рекомендуется полная проверка узла.
Среди возможных причин неисправности диодного моста мастера нашего автосервиса называют:
- замыкание, вызванное попаданием влаги, смазочных материалов, грязи на поверхность диодов;
- некорректное подключение АКБ при запуске двигателя от другого автомобиля;
- короткое замыкание бортовой сети, спровоцированное неправильным обслуживанием узлов.
Если подтверждается неисправность диодного моста, замену лучше провести незамедлительно во избежание порчи бортового компьютера. До снятия узла мастер выполняет проверку мультиметром, затем проводит демонтаж чтобы перебрать комплектующие, провести дефектовку. После замены диодного моста, коллекторного кольца генератор тестируется, что является залогом его корректной работы.
Ремонт и замена диодного моста на автомобиле ваз 2114
Где находится диодный мост?
Уже из заголовка статьи понятно что выпрямительный блок стоит на самом генераторе, но вот где он именно стоит знают не все люди, сразу вам скажем один факт, не разобрав частично генератор вы выпрямительный блок и не увидите (Там крышку с генератора снять придётся, отвернув для этого все гайки которые её крепят), для наглядности чуть ниже мы разместили фото на котором красной стрелкой указали местонахождение выпрямительного блока, кстати крышка с генератора на фото уже снята и сам генератор ко всему этому снят с автомобиля, но можно и не снимать его, а всю работу на установленном проделать, но это жутко неудобно.
Когда нужно менять диодный мост?
Как только у вас начали проявляться проблемы с электроникой в автомобиле, то значит что то с генератором или куда то на провода попадает влага, но сегодня не о влаге разговор а об диодном мосту, так вот если он выходит из строя то первым делом у вас проблема с АКБ может начаться (Аккумулятор садиться очень быстро будет), если такой проблемы нет то кроме неё при езде во время работы двигателя фары могут самопроизвольно тускнеть и снова загораться, ещё музыка сама может отключаться в автомобиле и множество другого ряда факторов, которые относятся к плохой подаче электро энергии от генератора в бортовую сеть автомобиля, но даже если все эти симптомы у вас есть, это ещё не говорит о том что именно выпрямительный блок пришёл в негодность, его так же нужно проверять как и регулятор напряжения, проверяется он с помощью мегаомметра более подробно про проверку расскажем по ходу прочтения вами статьи.
Ремонт диодного моста и его замена
Начитался я здесь про таблетку втн и решил себе поставить. Не знал какой у меня гена, маркировки на нем нет никакой.Таблетку заказывал вслепую по описанию на сайте.
Скинул свою на ней уже щетки явно износились, но самое главное купил не тот регулятор.Ладно думаю ну и х. с ним, подобрал нужный и через дня три мне его доставили тк.
” width=”13″ height=”13″ />Поставил, собрал, радовался.Хороший регулятор, выдавал свои показатели.
В один прекрасный день, у меня повалил дым из подкапотки, завоняло плассмассовым шашлыком, я пересрался, выбежал и скинул клемму на массу.Далее стало понятно, что это он Геннадий!В очередной раз я его скинул.
Вскрытие показало, что пришла п… изоляции на диодном мосту.Возможно, он и раньше пробивал и коротил, я же не проверял!Повышенный вольтаж и дубляж + — напрямую сделал своё дело.Ставьте короче пред на дубляж гены, а то от костра своей машины будете греться.
Начитался тут умных статей о доработке из 80а в 90а. Купил вместо 6диодного — 8 диодный мост БВ 03-105-02, найти его в магазинах целая проблема была!
Время жим-жим поэтому провод я конечно же так и не допаял и пару диодов не запитал, как обычно оставил на потом, зато поставил текстолитовые шайбы под крепление моста.
И конечно же мне повезло, поставил, завел, зарядки нет. Вместе с диодным мостом умерла модная таблетка втн. Приуныл я и забил. Перепаял щетки на другую которая валялась без дела и до сих пор так и гоняю.
Замеры я успел сделать на всех трех регуляторах.
Сейчас стоит последний из этого списка, потеплее будет возможно еще раз закажу втн и запитаю пару диодов на мосте т.к собираюсь ставить фронт и саб.
Ваз 2109: замена диодного моста в генераторе своими руками
Генератор ваз 2109
Главным источником тока в любой машине считается автомобильный генератор. Если зарядка аккумуляторной батареи произведена неправильно, нужно знать, как проверяется генератор, дабы самостоятельно устранить подобную неисправность.
Чаще всего требуется на ВАЗ 2109 замена диодного моста в генераторе, но сначала требуется удостовериться в существующей проблеме. На ваз 2109 замена диодного моста генератора производиться может и своими силами.
Примечание! Перед тем, как начинать ремонт или замену диодного моста, в обязательном порядке необходимо оценить работоспособность щёток генератора, а также проверить регулятор напряжения.
Диагностика
Диодный мост генератора ваз 2109
Диагностику диодного моста лучше всего делать после его съёма, этот процесс достаточно прост. Естественно, можно обойти демонтаж стороной, но тогда проверка будет неудобной.
Одним из методов проверки этого моста считается проверка бортовой системы контроля на предмет утечки тока. Таким образом, если при отключенном моторе и неактивных электроприборах потребление тока равняется 1А за час, то вероятнее всего, проблема будет заключаться именно в диодном мосте.
Примечание! Детальная проверка возможна только при снятии диодного моста.
Проверка реле-регулятора
Замена диодного моста генератора ваз 2109
Сначала нужно проверить реле-регулятор, способствующий поддержке оптимального значения напряжения в машине. Такое реле не даёт возможности напряжению увеличиваться до критического уровня.
Итак:
- Автомобиль заводится.
- Посредством мультиметра вымеряется электропитание.
- Прибор нужно переключить в положение измерения напряжения и подключить на клеммы аккумулятора или на выходах генератора.
- Напряжение считается нормальным, если его показатели колеблются в пределах 14-14,2 В.
- Если при нажатии на газ такой показатель увеличивается более, чем на пол вольта, то реле требует замены.
Проверка диодного моста генератора
Замена диодного моста на генераторе ваз 2109
Как правило, диодный мост состоит из 6-ти диодов, три из них положительные и три отрицательные:
- Мультиметр устанавливается в режим «звука».
- Если в процессе проверки слышится писк в прямом и обратном направлении, то такой диод, скорее всего, пробит и нуждается в замене.
Примечание. Специалисты рекомендуют менять повреждённый элемент в сборе.
Проверка статора прибора
По сути, это цилиндр, внутри которого находится обмотка:
- Сначала отсоединяют выходы диодного моста и осматривают всю обмотку на предмет повреждений и подгорания.
- Далее мультиметр переводится в режим «измерения сопротивления» и проверяется вся обмотка на наличие пробоин. Для этого необходимо прижать к статору один контакт, при этом второй прижимается к выходу обмотки.
- Если сопротивление равно меньше 50 кОм, это может говорить о том, что генератор скоро сломается.
Проверка ротора генератора
Ваз 2109 проверка диодного моста генератора
Ротор имеет вид стержня с обмоткой, на контактных кольцах которой присутствуют щетки:
- Мультиметр переключается в режим «измерения сопротивления».
- Выполняются замеры между контактными кольцами.
- При малом показатели сопротивления можно сделать вывод, что обмотка в исправном состоянии.
Как демонтировать диодный мост
Итак:
- Снимается минусовая клемма аккумулятора, отсоединяются провода, которые подводятся к пластмассовому кожуху генератора(см.Ремонт генератора ваз 2109 легко и просто).
- Отсоединяется колодка проводов «D».
- С наконечников положительных проводов убирается резиновый защитный колпачок, после чего отвинчивается крепёжная гайка. Провода снимаются с генератора.
- Теперь нужно снять непосредственно пластмассовый кожух генератора. Сначала нужно открепить три пружинных фиксатора, которые располагаются по периметру самого блока.
- Регулятор напряжения откручивается при помощи крестовой отвертки.
- Он извлекается в сборном состоянии вместе с щётками(см.Ваз 2109: замена щеток генератора своими силами).
- Ключом 8-го размера отвинчиваются три болта, фиксирующие мост.
- Выводы, подводящие к обмотке статора, для удобства отгибаются в сторону. С помощью крестообразной отвертки откручиваются фиксаторы конденсатора.
- Для извлечения диодного моста при помощи ключа 10-го размера требуется открутить две гайки от контактного болта. Также с этого болта нужно снять втулки, после чего убирается и сам болт с моста.
Теперь можно смело приступать к замене поврежденной детали.
Как сменить диодный мост в генераторе
Смена диодного моста в генераторе
Для выполнения работ нужно обзавестись:
- набором головок;
- плоской отверткой;
- фигурной отверткой;
- новым диодным мостом.
Примечание!
В основном генератор прекращает подзарядку аккумулятора из-за неисправного регулятора напряжения или пробоя диодного моста. Для более детальной диагностики устройство рекомендуется демонтировать из моторного отсека и установить на слесарную установку.
Замена моста должна осуществляться в определённой последовательности:
- После извлечения диодного моста проверяют показатели прохождения тока в цепи. Это можно сделать при помощи омметра или специального тестера. Если полупроводники вышли из строя, нужно будет заменить мост полностью.
Примечание! Сложно самостоятельно заменить отдельные детали моста, для этого требуются определённые навыки.
- Чтобы достать до крепления диодов, нужно снять с генератора блок щеток. Отвинчиваются болты, которые держат заднюю и переднюю крышку. От статора снимают одну часть устройства.
- Половинка генератора откладывается в сторону. Торцевым ключом отвинчивают гайки фиксации выводов обмотки статора к выпрямительному блоку.
Средняя область устройства отсоединится только после открепления минусового провода от «массы». Также с задней крышки снимают болты с соответствующими изоляторами и непосредственно диодный мост. - Новый диодный мост устанавливается на своё место. Теперь в крышку ставят болты с изоляторами, на них надевают выводы обмоток и закручивают гайками.
- Ротор и передняя крышка устанавливается в заднюю часть через статор. Корпус генератора стягивают при помощи болтов. На последнем этапе работ монтируют щетки.
Как видно, процесс смены диодного моста не сложен, рекомендуется посмотреть видео и фото для выполнения работ своими руками. Помимо этого начинающему автослесарю предоставляется дополнительная инструкция с детальным описанием процессов.
Поскольку цена услуг СТО не для всех приемлема, многие пытаются отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
10Si 15Si Руководство по ремонту генератора переменного тока Статор и выпрямитель
Рисунок 9 — Тестирование мостового выпрямителя
Рисунок 10 — Тестирование мостового выпрямителя
Генератор серий 10Si и 15Si
Это руководство по ремонту генераторов Delco серии 10Si и 15Si, типов 116 и 136. На этой странице мы рассмотрим тестирование нескольких важных компонентов. Сначала выпрямитель, который преобразует напряжение переменного тока в напряжение постоянного тока, используемое аккумуляторной батареей вашего автомобиля.Затем статор, который представляет собой большую катушку, в которой генерируется переменное напряжение. Наконец, мы проверяем полевые соединения, в основном регулятор напряжения и щеткодержатель в сборе. Напряжение возбуждения приводит в действие внутренний ротор, который индуцирует ток в статоре.
Проверка диодов мостового выпрямителя
Обратите внимание, что выпрямительный мост имеет заземленный радиатор и изолированный радиатор, подключенный к выходной клемме генератора.
Для проверки выпрямительного моста подключите омметр к заземленному радиатору и к одной из трех клемм (рис.9).
Важно: Подключите омметр, очень сильно нажав на плоский металлический разъем, затем поменяйте местами подключения проводов к заземленному нагревателю и той же клемме. Если оба показания совпадают, замените выпрямительный мост . Хороший выпрямительный мост даст одно высокое и одно низкое показания. Повторите этот же тест между заземленным радиатором и двумя другими клеммами, а также между изолированным радиатором и каждой из трех клемм. Это дает в общей сложности шесть проверок, по два считывания каждой проверки.
Проверка омметром выпрямительного моста и трио диодов, как описано выше, является действительной и точной проверкой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какой-либо блок, если хотя бы пара показаний не совпадает. Внимание: Не используйте высокое напряжение для проверки этих устройств, например, испытательную лампу на 110 вольт.
Чтобы заменить выпрямительный мост, отверните крепежные винты и отсоедините вывод конденсатора.
Проверка статора на массу и короткое замыкание
Обмотки статора можно проверить с помощью испытательной лампы на 110 В или омметра.Если лампа горит или если показания счетчика низкие при подключении от любого вывода статора к корпусу, обмотки заземлены. Если лампа не загорается или показания счетчика высокие при последовательном подключении каждой пары проводов статора, обмотки разомкнуты (рис. 10). Примечание. Проверка с помощью омметра или контрольной лампы на обрыв возможна только на Y-образных статорах, визуально идентифицируемых по трем проводам статора, обжатым вместе. Обмотки треугольником нельзя проверить на обрыв с помощью омметра или контрольной лампы.Обычно для проверки обмоток треугольником требуется лабораторное оборудование.
Короткое замыкание в обмотках статора генератора трудно обнаружить без лабораторного испытательного оборудования из-за низкого сопротивления обмоток. Однако, если все другие электрические проверки проходят нормально и генератор не обеспечивает номинальную мощность, отображается короткое замыкание обмотки статора или обрыв обмотки треугольником. Кроме того, короткое замыкание статора может привести к включению контрольной лампы при работе двигателя на низких оборотах. Перед заменой статора проверьте регулятор в следующем разделе.
Проверка полевых деталей, регулятора напряжения и держателя щетки
Чтобы определить, неисправен ли регулятор в генераторе, необходимо использовать одобренный тестер регулятора.
После снятия трех крепежных гаек, статора и винта тройника диодов (рис. 9), щеткодержатель и регулятор можно заменить, удалив два оставшихся винта. Не два изолятора, расположенные над зажимами щеток на Рисунке 7, а не то, что эти два винта имеют специальные изолирующие втулки над корпусом винта над резьбой.Третий крепежный винт может иметь изоляционную втулку, а может и не иметь ее. В противном случае этот винт нельзя менять местами ни с одним из двух других винтов, так как это может привести к заземлению, отсутствию выхода на корпусе или неконтролируемому выходу генератора. Регуляторы могут отличаться по внешнему виду, но в этих генераторах они полностью взаимозаменяемы.
Перегорели диоды генератора — Проверка и ремонт
Что такое диод генератора?
Выпрямительный блок генератора
Генератор является частью системы зарядки вашего автомобиля.Его цель — зарядить аккумулятор вашего автомобиля, чтобы обеспечить необходимую мощность для работы стартера, зажигания и всех электронных аксессуаров в вашем автомобиле. Это достигается за счет того, что автомобильный аккумулятор постоянно заряжается и остается полностью заряженным.
Генератор переменного тока вашего автомобиля (который раньше назывался генератором) обычно имеет до шести диодов. Они расположены на блоке выпрямителя генератора. Электричество проходит через диоды, которые преобразуют выход переменного тока генератора переменного тока в постоянный ток (от которого работает аккумулятор).Если диоды не работают правильно, генератор не будет работать. Это остановит зарядку аккумулятора, в результате чего вашему автомобилю, возможно, потребуется запустить двигатель от внешнего источника.
Что вызывает проблемы с диодом генератора?
Тепло — При прохождении электричества через диоды генератора вырабатывается тепло. На низких уровнях это тепло не вредно. Однако из-за сильного нагрева диод может перегореть.
Чем больше электричества проходит через диод, тем больше тепла он выделяет.Использование радио, фар, кондиционера и других аксессуаров может привести к прохождению большего количества тепла через диод, что со временем может привести к его перегоранию.
Пайка сухих диодов — при использовании пайка вокруг диодов генератора расширяется и сжимается при нагревании и охлаждении двигателя автомобиля и генератора. Со временем это может вызвать сухую пайку диодов генератора, что помешает им правильно работать / заряжать аккумулятор вашего автомобиля.
Поменять местами клеммы автомобильного аккумулятора — если кто-то установит новый или недавно заряженный аккумулятор на ваш автомобиль и случайно перевернет клеммы аккумулятора вашего автомобиля, это может означать, что некоторые из ваших диодов генератора могут потреблять полный ток аккумулятора, что может быстро их разрушить.
Другая немного менее распространенная проблема — это когда люди запускают полностью разряженный аккумулятор автомобиля и случайно меняют местами перемычки. Это также может вызвать прохождение сотен ампер через диоды генератора в прямом смещенном направлении, что быстро их разрушит.
Признаки перегоревшего диода:
Когда генератор перестанет работать, аккумулятор перестанет заряжаться. Это может привести к следующему:
- Аккумулятор разряжен, в результате чего автомобиль не заводится.
- Двигатель начнет работать с перебоями, будет не хватать мощности, в конечном итоге он заглохнет и больше не запустится.
- Загорится сигнальная лампа аккумулятора, предупреждая вас о проблеме с системой зарядки генератора.
- Фары станут тусклыми из-за пониженного напряжения аккумуляторной батареи.
Ремонт и замена диодов генератора в Hamilton
Если в вашем автомобиле выходит из строя один или несколько диодов генератора переменного тока, то обычно требуется замена диодного выпрямителя в сборе.В Grimmer Motors мы можем выполнить замену диодного выпрямителя генератора на вашем автомобиле. Это позволит генератору поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии.
В Grimmer Motors наши механики имеют опыт ремонта всех видов генераторов и аккумуляторов. Это позволяет нам быстро выявлять и устранять проблемы с аккумулятором / системой зарядки.
Для быстрого и качественного ремонта генератора в Гамильтоне свяжитесь с Grimmer Motors сегодня!
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕМОНТУ ВЫПРЯМИТЕЛЯ, СБОРКА ШЕСТИ ДИОДНОГО МОСТА, P / N 5989C
СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕМОНТУ ВЫПРЯМИТЕЛЯ, СБОРКА ШЕСТИ ДИОДНОГО МОСТА, P / N 5989C
CEHCO специализируется на ремонте различных выпрямительных узлов.Один такой узел показан ниже:
Технические характеристики:
- Шестидиодный мост в сборе, P / N 5989C
- Входные клеммы переменного тока: (3, 4, 5)
- Выходные клеммы постоянного тока: (1), ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ и (2), ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ
Фотография шестидиодного моста в сборе показана ниже:
Принципиальная схема показана ниже:
Чтобы обсудить конкретные требования к выпрямительному стеку, свяжитесь с нами по телефону 714 624-4740 или отправьте нам электронное письмо по адресу quote @ cehco.com .
(Соответствующие соответствия этой категории показаны ниже) Тест выпрямителя регулятора Схема подключения выпрямительного регулятора Схема подключения выпрямителя регулятора мотоцикла Как узнать, неисправен ли выпрямитель регулятора Схема регулятора выпрямителя 12В мотоцикл Регулировочные шайбы выпрямителя Как проверить выпрямитель мультиметром Проблемы с выпрямителем мотоцикла Специалист по ремонту выпрямителей Ремонт выпрямителя Восстановить выпрямитель Модернизация выпрямителя Выпрямитель по индивидуальному заказу Трехфазный выпрямитель Однофазный выпрямитель 3-х фазный выпрямитель Выпрямитель 1 PH Запасные части выпрямителя Покрытие выпрямителя Б / у промышленный выпрямитель Компания по ремонту выпрямителей Ремонт выпрямителя высокого напряжения Ремонт сильноточного выпрямителя Ремонт выпрямителя низкого напряжения Ремонт слаботочного выпрямителя Ремонт выпрямителя питания Ремонт выпрямителя питания Модернизация выпрямителя мощности Выпрямитель мощности по индивидуальному заказу Ремонт выпрямителя | Продукты и поставщики Выпрямители и ремонтные комплекты для выпрямителей Решения для выпрямителя постоянного тока Ремонт и обслуживание выпрямителя Ремонт и запчасти для выпрямителя Обслуживание, ремонт и модернизация трансформаторов и выпрямителей Обслуживание и запчасти выпрямителя | Запасные части OEM на складе, Продажа и обслуживание бывших в употреблении выпрямителей Ремонт блока трансформатора / выпрямителя Восстановленные выпрямители: бывшие в употреблении обработка поверхности и обработка металлов Ремонт трансформаторов — Ремонт выпрямителей трансформаторов Модернизация выпрямительных систем Регулятор Ректификатор модернизация Выпрямители | Индивидуальные и стандартные решения Промышленный выпрямитель, индивидуальный блок питания Выпрямители большой мощности Выпрямители постоянного и переменного тока специальной конструкции Трехфазный диодный выпрямитель Выпрямитель с диодным мостом, трехфазный выпрямитель Однофазный диодный выпрямитель Снятый с производства специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом Специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом Специалист по ремонту трехфазного выпрямителя с шестидиодным мостом Сделано в США, специалист по ремонту выпрямителей с шестидиодными мостами Специалист по ремонту недорогих выпрямителей с шестидиодными мостами Специалист по ремонту высоковольтного выпрямителя с шестью диодными мостами Специалист по ремонту высокочастотного выпрямителя с шестидиодным мостом Специалист по ремонту шестидиодного моста, 400 Гц, выпрямитель Специалист по ремонту шестидиодных мостов среднего напряжения, выпрямитель среднего напряжения Замена выпрямителя, специалист по ремонту шести диодных мостов Специалист по ремонту шестидиодного моста с шестью диодными мостами по ремонту выпрямителя сердечника 4 Mil C Специалист по ремонту шестидиодного моста по ремонту выпрямителей с рейтингом K Специалист по ремонту шести диодных мостов на 300 ампер Применение печи Специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом Специалист по ремонту шестидиодного моста, выпрямителя нагревательного элемента Специалист по ремонту шести диодных мостов на 500 ампер Специалист по ремонту шести диодных мостов на 700 Ампер Мастер по ремонту выпрямителя по ремонту шестидиодного моста Ремонт выпрямителя Ремонт шестидиодного моста Специалист по сборке Специалист по ремонту трехфазного переменного выпрямителя, специалист по сборке шестидиодного моста Специалист по ремонту промышленных выпрямителей сухого типа, специалист по сборке шести диодных мостов Специалист по ремонту промышленных средних выпрямителей с шестью диодными мостами Специалист по ремонту трехфазного выпрямителя с шестидиодным мостом Специалист по ремонту шестидиодных мостов с регулируемым выпрямителем с переменным током Специалист по ремонту шестидиодных мостов с регулируемым выпрямителем, залитый корпусом Специалист по ремонту шестидиодного моста с переменным током выпрямителя, 60 Гц Специалист по ремонту шестидиодного моста с переменным током выпрямителя, 50/60 Гц Специалист по ремонту шести диодных мостов с регулируемым выпрямителем с переменным током, 5 кГцСвяжитесь с нами в чате,
при поддержке LiveChat
Мостовой выпрямитель — определение, изготовление и работа
Раньше собираясь мостовой выпрямитель, нам нужно знать, что на самом деле выпрямитель есть и зачем нужен выпрямитель.Так Сначала давайте посмотрим на эволюцию выпрямителей.
Эволюция выпрямители
Выпрямители находятся в основном подразделяется на три типа: полуволна выпрямитель, Центр двухполупериодный выпрямитель с отводом и мостовой выпрямитель. Все у этих трех выпрямителей есть общая цель — преобразовать Чередование Ток (переменный ток) в постоянный Ток (постоянный ток).
Нет
все эти три выпрямителя эффективно преобразуют
Переменный ток (AC) в постоянный ток (DC), только
двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением и мостовой выпрямитель
эффективно преобразовывать переменный ток (AC) в постоянный
Ток (постоянный ток).
В однополупериодный выпрямитель, допускается только 1 полупериод и оставшаяся половина цикла заблокирована.В результате почти половина приложенная мощность тратится на полуволновой выпрямитель. В в дополнение к этому выходной ток или напряжение производимый однополупериодным выпрямителем — это не чистый постоянный ток, а пульсирующий постоянный ток, который не очень полезен.
В чтобы преодолеть эту проблему, ученые разработали новый тип выпрямителя, известный как двухполупериодный с отводом по центру выпрямитель.
Основным преимуществом двухполупериодного выпрямителя с центральным ответвлением является то, что пропускает электрический ток как во время положительного, так и отрицательного полупериоды входного сигнала переменного тока. В результате DC выходная мощность двухполупериодного выпрямителя с отводом в два раза больше то из полуволнового выпрямителя. В дополнение к этому DC выход двухполупериодного выпрямителя с центральным ответвлением содержит очень меньше ряби.В результате выход постоянного тока центра двухполупериодный выпрямитель с ответвлениями более плавный, чем полуволновой выпрямитель.
Однако двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением имеет один недостаток: трансформатор с центральным отводом, используемый в нем, очень дорого и занимает большую площадь.
Кому
сократить эти дополнительные расходы, ученые разработали новый тип
выпрямитель, известный как мостовой выпрямитель.В мостовом выпрямителе,
центральный кран не требуется. Если уйти или подняться
напряжения не требуется, тогда даже трансформатор можно
устранен в мостовом выпрямителе.
выпрямительный КПД мостового выпрямителя практически равен к центру двухполупериодного выпрямителя. Единственное преимущество мостового выпрямителя над двухполупериодным выпрямителем с отводом по центру это снижение стоимости.
В мостовой выпрямитель, вместо использования центрального отвода трансформатор, используются четыре диода.
Сейчас мы получаем представление о трех типах выпрямителей. Половина волновой выпрямитель и двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру (двухполупериодный выпрямитель) уже обсуждались в предыдущем учебные пособия. В этом уроке основное внимание уделяется мосту. выпрямитель.
Let’s взгляните на мостовой выпрямитель…!
Мост выпрямитель определение
А мостовой выпрямитель — это тип двухполупериодного выпрямителя, в котором используется четыре или более диодов в конфигурации мостовой схемы для эффективного преобразовать переменный ток (AC) в постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ).
Мост выпрямитель строительный
строительство Схема мостового выпрямителя показана на рисунке ниже. Мостовой выпрямитель состоит из четырех диодов. а именно D 1 , D 2 , D 3 , D 4 и нагрузочный резистор R L . Четыре диода подключены в конфигурации с замкнутым контуром (мостом) к эффективно преобразовывать переменный ток (AC) в постоянный Ток (постоянный ток).Главное достоинство этой мостовой схемы конфигурация такова, что нам не нужен дорогой центр трансформатор с ответвлениями, что снижает его стоимость и габариты.
входной сигнал переменного тока подается на две клеммы A и B и выходной сигнал постоянного тока получается через нагрузочный резистор R L , который подключается между клеммами C и Д.
четыре диода D 1 , D 2 , D 3 , D 4 расположены последовательно только с двумя диодами, что позволяет электрическому ток в течение каждого полупериода. Например, диоды D 1 и D 3 рассматриваются как одна пара, которая позволяет электрический ток в течение положительного полупериода, тогда как диоды D 2 и D 4 считаются другая пара, которая пропускает электрический ток во время отрицательный полупериод входного сигнала переменного тока.
Как мост выпрямитель работает?
Когда входной сигнал переменного тока подается на мостовой выпрямитель, во время положительного полупериода диоды D 1 и D 3 имеют прямое смещение и пропускают электрический ток, в то время как диоды D 2 и D 4 имеют обратное смещение и блокирует электрический ток.С другой стороны, во время отрицательные полупериодные диоды D 2 и D 4 имеют прямое смещение и пропускают электрический ток, а диоды D 1 и D 3 имеют обратное смещение и блокирует электрический ток.
Во время положительный полупериод, клемма A становится положительной в то время как клемма B становится отрицательной.Это вызывает диоды D 1 и D 3 с прямым смещением и при при этом вызывает диоды D 2 и D 4 обратный смещенный.
направление тока в течение положительного полупериода равно
показано на рисунке A (то есть от A до D, от C до B).
Во время отрицательный полупериод, клемма B становится положительной в то время как клемма A становится отрицательной.Это вызывает диоды D 2 и D 4 с прямым смещением и при при этом вызывает диоды D 1 и D 3 обратный смещенный.
отображается текущее направление потока во время отрицательного полупериода
на рисунке B (то есть от B до D, от C до A).
От
два вышеупомянутых рисунка (A и B), мы можем заметить, что
направление тока через резистор нагрузки R L то же самое в течение положительной половины цикла и отрицательной половины
цикл.Следовательно, полярность выходного сигнала постоянного тока
то же самое для положительных и отрицательных полупериодов. Выход
Полярность сигнала постоянного тока может быть либо полностью положительной, либо
отрицательный. В нашем случае это полностью положительно. Если направление
диодов перевернут, то мы получаем полный отрицательный постоянный ток
Напряжение.
Таким образом, мостовой выпрямитель пропускает электрический ток во время обоих положительные и отрицательные полупериоды входного сигнала переменного тока.
формы выходных сигналов мостового выпрямителя показаны на рисунок ниже.
Характеристики из мостовой выпрямитель
Пик обратный Напряжение (PIV)
максимальное напряжение, которое диод может выдержать при обратном смещении состояние называется пиковым обратным напряжением (PIV)
или
максимальное напряжение, которое может выдержать непроводящий диод называется пиковым обратным напряжением (PIV).
Во время положительный полупериод, диоды D 1 и D 3 находятся в проводящем состоянии, а диоды D 2 и D 4 находятся в непроводящем состоянии. На с другой стороны, во время отрицательного полупериода диоды D 2 и D 4 находятся в проводящем состоянии, в то время как диоды D 1 и D 3 находятся в непроводящее состояние.
Пиковое обратное напряжение (PIV) для мостового выпрямителя дано по
PIV = V Smax
Коэффициент пульсации
гладкость выходного сигнала постоянного тока измеряется с использованием известного коэффициента как фактор пульсации. Выходной сигнал постоянного тока с очень меньшим рябь рассматривается как плавный сигнал постоянного тока, в то время как выходной сигнал постоянного тока с высокой пульсацией считается высоким пульсирующий сигнал постоянного тока.
Пульсация фактор математически определяется как отношение пульсации напряжения к чистое постоянное напряжение.
коэффициент пульсаций для мостового выпрямителя равен
.коэффициент пульсаций мостового выпрямителя составляет 0,48, что равно в качестве двухполупериодного выпрямителя с отводом по центру.
Выпрямитель эффективность
выпрямитель КПД определяет, насколько эффективно выпрямитель преобразует Переменный ток (AC) в постоянный ток (DC).
Высокая выпрямитель КПД указывает на самый надежный выпрямитель, в то время как низкий КПД выпрямителя указывает на плохой выпрямитель.
Выпрямитель эффективность определяется как отношение выходной мощности постоянного тока к мощности переменного тока. входная мощность.
Максимальный выпрямительный КПД мостового выпрямителя — 81.2% который аналогичен двухполупериодному выпрямителю с отводом по центру.
Преимущества выпрямительного моста
Низкий пульсации в выходном сигнале постоянного тока
Выходной сигнал постоянного тока мостового выпрямителя более плавный, чем однополупериодный выпрямитель. Другими словами, мост выпрямитель имеет меньше пульсаций по сравнению с полуволновым выпрямитель.Однако коэффициент пульсации моста Выпрямитель такой же, как двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру.
Высокая выпрямитель эффективность
выпрямитель КПД мостового выпрямителя очень высок по сравнению с к однополупериодному выпрямителю. Однако выпрямитель КПД мостового выпрямителя и двухполупериодного отвода с центральным ответвлением выпрямитель такой же.
Низкий потеря мощности
В однополупериодный выпрямитель только на один полупериод входного переменного тока сигнал разрешен, а оставшийся полупериод ввода Сигнал переменного тока заблокирован. В результате почти половина приложенная входная мощность тратится впустую.
Однако в мостовом выпрямителе допускается наличие электрического тока в течение как положительных, так и отрицательных полупериодов ввода Сигнал переменного тока.Таким образом, выходная мощность постоянного тока почти равна входная мощность переменного тока.
Недостатки из мостовой выпрямитель
Мост выпрямитель схема выглядит очень сложной
В полуволновой выпрямитель, используется только один диод, тогда как в двухполупериодном выпрямителе с отводом по центру используются два диода. Но в мостовом выпрямителе мы используем четыре диода для схема работы.Так выглядит схема мостового выпрямителя сложнее, чем однополупериодный выпрямитель и с отводом по центру двухполупериодный выпрямитель.
Подробнее потеря мощности по сравнению с полной волной с центральным ответвлением выпрямитель
В электронный цепей, чем больше диодов мы используем, тем больше будет падение напряжения происходить. Потери мощности в мостовом выпрямителе почти равны двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру.Однако в мосту выпрямитель, падение напряжения немного выше по сравнению с двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру. Это связано с двумя дополнительные диоды (всего четыре диода).
В
двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением, проводит только один диод
в течение каждого полупериода. Значит падение напряжения в цепи
составляет 0,7 вольт. Но в мостовом выпрямителе два диода, которые
соединены последовательно в течение каждого полупериода.Так
падение напряжения происходит из-за двух диодов, что равно
1,4 вольта (0,7 + 0,7 = 1,4 вольта). Однако потеря мощности
из-за этого падение напряжения очень мало.
«Это статья посвящена только мостовому выпрямителю. Если вы хотите читайте про мостовой выпрямитель с посещением фильтра: мостовой выпрямитель с фильтром «
Стартеры и генераторы: общая неправильная диагностика
Неисправные диоды — частая причина выхода из строя генератора.Диоды являются частью выпрямительного узла, который преобразует выход переменного тока генератора переменного тока в постоянный. Выходной сигнал заряда генератора проходит через шесть диодов в выпрямительном узле, прежде чем он поступит на аккумулятор и электрическую систему. Следовательно, чем выше зарядная нагрузка, тем они нагреваются.
При нормальном вождении и зарядке диоды не сгорают, но нечастые поездки и короткие поездки в ночное время с включенными фарами и другими аксессуарами могут увеличить зарядные нагрузки и значительно сократить срок их службы.
Мощность зарядки генератора падает при выходе из строя диодов. Если только один или два диода вышли из строя, генератор все еще может производить достаточный ток для удовлетворения электрических потребностей транспортного средства, но этого может быть недостаточно, чтобы выдерживать более высокие нагрузки или поддерживать полностью заряженный аккумулятор. Это может привести к разрядке аккумулятора со временем.
Отказ диодов также может привести к утечке переменного тока в электрическую систему. Напряжение переменного тока создает электрический «шум», который может сбивать с толку электронные модули и цифровую связь.Негерметичный диод также может позволить току утечки из аккумулятора через генератор, когда автомобиль не находится в движении.
Неисправный регулятор напряжения также может вызвать проблемы с зарядкой. Некоторые старые автомобили имеют внешние регуляторы напряжения, тогда как многие автомобили более поздних моделей используют PCM для управления мощностью зарядки. Генераторы с внутренней регулировкой имеют небольшой твердотельный модуль, который контролирует мощность зарядки. Внутренние регуляторы напряжения также могут выйти из строя из-за слишком большого количества тепла.
Лучший способ определить проблемы генератора — это провести стендовые испытания.Стендовое испытание проверит диоды и внутренний регулятор, а затем сообщит вам, способен ли генератор вырабатывать свой номинальный ток и напряжение. Если генератор не проходит какую-либо категорию испытаний, вашему клиенту нужен новый генератор.
Если стартеры и генераторы проходят удовлетворительную проверку, но на автомобиле не работают, проблема должна быть в другом. Возможно, это может быть неисправность в жгуте проводов или разъеме или поврежденная цепь управления PCM.
Ошибочный диагноз — это причина № 1 ненужных возвратов генератора.Так что, если в вашем магазине есть стендовый тестер, обязательно используйте его. Не только проверяйте старый генератор переменного тока вашего клиента, чтобы убедиться, что он неисправен, но также проверяйте новый или модернизированный генератор переменного тока, прежде чем он выйдет на рынок, чтобы убедиться, что он исправен.
Неправильный диагноз также может привести к ненужной замене совершенно исправного стартера. Стендовое испытание покажет вам, достаточно ли быстро запускается стартер для надежного запуска и не потребляет ли слишком большой ток.
Как тестировать диоды с помощью цифрового мультиметра
Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:
- Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
- Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:
- Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
- Не следует принимать, когда в цепь включен диод, так как он может давать ложные показания.
- Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как проверка диода показывает, что диод неисправен.
Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.
В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:
- Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение.В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
- Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов. Он может делить место на циферблате с другой функцией.
- Подсоедините щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
- Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
Анализ испытаний диодов
- Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения в диапазоне от 0.От 5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0,2 до 0,3 В.
- Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение. Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
- Неисправный (разомкнутый) диод не пропускает ток в любом направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
- Закороченный диод показывает такое же падение напряжения (примерно 0.4 В) в обоих направлениях.
Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ом), может использоваться в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.
Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на катоде.
- Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
- Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.
- Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.
Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:
- Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов.В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
- Переведите шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может делить место на циферблате с другой функцией.
- Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
- Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
- Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.
Сопутствующие ресурсы
Промышленный электрический трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100 А высокой мощности 1600 В Трехфазный диодный мост выпрямительный диоды
Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100 А высокой мощности 1600 В Трехфазный диодный мост Выпрямитель
Трехфазный диодный мостовой выпрямитель, 1 шт. MDS100A Черный, 100 А, мощный, 1600 В, трехфазный диодный мостовой выпрямитель: промышленный и научный.Трехфазный диодный мостовой выпрямитель, 1 шт. MDS100A, черный, 100 А, мощный, 1600 В, трехфазный диодный мостовой выпрямитель: промышленный и научный. Высококачественные мостовые выпрямители, используемые для преобразования входа переменного тока в выход постоянного тока。 Хорошо сваренная конструкция с хорошими температурными и силовыми циклами обеспечивает более стабильную работу。 Разработаны для трехфазного выпрямления, максимальный средний прямой выпрямленный ток составляет 100 А。 Имеет большая перегрузочная способность, хорошее рассеивание тепла и низкое падение напряжения. Этот высокомощный мостовой выпрямитель может широко использоваться для источников питания. Характеристики:。 Высококачественные мостовые выпрямители, используемые для преобразования входного переменного тока в выход постоянного тока.。Сварная конструкция с хорошими температурными и силовыми циклами обеспечивает более стабильную работу. Предназначен для трехфазного выпрямления, максимальный средний прямой выпрямленный ток составляет 100 А.。 Он имеет большую перегрузочную способность, хорошее рассеивание тепла и низкое падение напряжения. Этот высокомощный мостовой выпрямитель может широко использоваться для электроснабжения. 。。 Технические характеристики:。 Материал: металл, пластик。 Модель: MDS100A。 Максимальный средний прямой выпрямленный ток: 100 А。 Пиковое напряжение: 1600 В V Фаза: 3-фазная。 Контакт: 5。 Размер: 8 * 4 * 3 см / 3.1 * 1,6 * 1,2 дюйма。 Диаметр отверстия: 0,6 см / 0,2 дюйма。 Количество: 1。 Вес: 132 г (прибл.)。。。 В коплект входит:。 1 мостовой выпрямитель。。。。
Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100A Amp High Power 1600V Трехфазный диодный мостовой выпрямитель
— Наши гайки изготовлены из устойчивой к УФ-излучению резины с латунной внутренней резьбой. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать качество и надежность. поддерживать или сотрудничать с продуктами Drogo. Наслаждайтесь дизайном и функциональностью в сетчатой подкладке капюшона. Имеет верх на молнии с застежкой-молнией золотистого цвета и фурнитуру. Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный, 100 А, мощный, 1600 В, трехфазный диодный мостовой выпрямитель , ток — пиковый импульс (10/1000 мкс): -, Ремни превышают номинальные значения, опубликованные RMA США. Всегда проверено до крайности в дороге и в лаборатории. American Shifter 117232 Ручка переключения передач с красной полосой и M16 x 1, взаимозаменяемость в стиле Lincoln «длинный нос», Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100A Amp High Power 1600V Трехфазный диодный мостовой выпрямитель , Купить Zimmerli Royal Classic Slip (252 -840) и другие трусы в. Каждая часть отправляется в уникальной и удивительной коробке.Покажите свою поддержку своим близким с помощью этой необычной поздравительной открытки. Это открытка стандартного размера. Бирка напечатана на белой бумаге плотностью 300 г, Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100А Усилитель высокой мощности 1600В Трехфазный диодный мостовой выпрямитель Эти браслеты идеально подходят как для мужчин, так и для женщин. Вы можете выбрать из 8 различных стилей украшений с этим пляжным песком. Множество возможностей вторичного использования для сада и дома. Добавьте товар в корзину и оформляйте заказ. и полные пошаговые инструкции. Трехфазный диодный мостовой выпрямитель 1 шт. MDS100A Черный 100A Мощный трехфазный диодный мостовой выпрямитель, 1600 В автомобиль. Квадратный хвостовик 1/2 дюйма или гаечный ключ на 21 мм. Количество контактов: 5; Контакт: SPDT. Этот портфель с держателем для iPad может быть применен к разным размерам iPad. Магнитотермический переключатель Schneider Electric 60144 C60 240 В 10 A: Business.