Втягивающее реле стартера не срабатывает: Почему не срабатывает втягивающее реле стартера и не работает

Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист.

Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

Почему не крутит, не заводится стартер — причины несрабатывания стартера

Чем активнее и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше риск возникновения различных неисправностей его агрегатов и узлов. Проблема, с которой достаточно часто сталкиваются автолюбители или водители-профессионалы — отказ стартера, то есть ситуация, когда водитель поворачивает ключ, включая зажигание, а ничего не происходит – двигатель не заводится, стартер не крутит. Могут раздаваться какие- то щелчки, жужжание или вообще отсутствовать какая-либо реакция на вашу попытку запустить мотор. Стартер может отказывать по многим причинам. Чтобы решить проблему, нужно найти ее.

Проверяем АКБ на заряженность

Первое, что следует выяснить, — проверить, достаточно ли заряжен АКБ, поскольку в противном случае подающих «сил» не хватит, чтобы прокрутка стартера запустила ДВС.

Начните с включения габаритных огней или сигнала. Если они работают как обычно, продолжаем поиски причины. На всякий случай проверьте состояние клемм аккумулятора, а также контакты минусового провода к двигателю или кузову. Недостаточный контакт может привести к большим утескам тока, и для работы стартера в штатном режиме его просто не хватит. Проверьте также напряжение аккумуляторной батареи — снимите клеммы и воспользуйтесь вольтметром. Если значение измерения ниже 9В, значит, батарея уже «посажена».

Контактную группу также следует проверить. Делается это очень просто – поворачивается ключ в зажигании, и на «приборке» должны зажечься контрольные лампочки. Если этого не произошло, значит, первопричина отказа стартера кроется в контактной группе.

Другие причины отказа стартера

Они могут быть механико-электрическими и электрическими. В первом случае попытка запуска двигателя сопровождается характерными звуками – щелчками или шорохами. Если шумов не слышно, проблема – в электрике.

Типичные проблемы электрики, из-за которых не схватывает стартер:

• отсутствие контакта на втягивающем реле;

• перегорание питающего провода втягивающего реле.

• отсутствие контакта от стартера на кузов.

• неисправности сигнализации либо иммобилайзера.

Первые три неисправности вопросов не вызывают, а как может влиять на работу стартера  система безопасности авто? Всё просто: и система сигнализации , и предусмотренный комплектацией штатный иммобилайзер созданы для того, чтобы помешать угонщикам или другим злоумышленникам проникнуть в салон машины. Работая в режиме активации, системы безопасности рвут цепь питания стартера, стало быть, завести машину не удастся. Но иногда случается, что они «глючат», оставаясь активированными и после отключения, и не «дают» контакт на стартер. Ликвидировать самостоятельно такую неисправность едва ли удастся, лучше прибегнуть к помощи специалиста.

Механико-электрические причины не включения стартера

К ним относятся:

• поломки бендикса и втягивающего реле. Какова его функция? Уже из его названия понятно, что его задача — что-то втягивать, и это действительно так – оно при подаче тока втягивает две шестерни: бендикс и шестеренку маховика. Одна из них раскручивает другую, благодаря чему осуществляется запуск двигателя. При отсутствии контакта(он может перегореть или просто отломиться) реле не будет подавать ток на бендикс. Неисправность может возникнуть и из-за истирания зубьев бендикса;
  

• износ обмотки и щеток. Передача крутящего момента от электромотора бендиксу производится посредством щеток, поэтому эти детали со временем изнашиваются. Эксплуатационный ресурс щеток для разных моделей определяется производителем. В среднем он составляет примерно 100 — 150 тыс. км. Если степень износа щеток велика, то втягивающее реле будет издавать характерное щелканье.
  

• перегорание, либо замыкание обмотки «якоря» — такая ситуация полностью исключает производство электричества;

• выработка эксплуатационного ресурса втулками стартера. Втулки по сути — те же подшипники, находящиеся в верхней и нижней частях устройства. Они предназначены для обеспечения нормального вращения вала старта — «якоря». При покосившихся или разбитых втулках вал проворачиваться не будет либо займет неправильное положение на оси, случится замыкание. Это приведет к перегоранию обмотки «якоря», питающих кабелей, расплавлению клемм. Подклинивающий вал увеличивает риск замыкания и может стать причиной возгорания автомобиля.
  

Как выявить проблему, если стартер не срабатывает?

Многое зависит от наличия у вас навыков авторемонта. Людям из числа дилетантов в этом вопросе лучше, конечно, обратиться в надежный автосервис. Если же вы не только водите машину, но и понимаете, что и как в ней работает, следуйте нашим советам. Итак, ищем проблему.

Проверяем контакты реле

Для этого нужно измерить напряжение между «землей» и «плюсом» мотора стартера. На шкале вольтметра при повороте ключа в зажигании должно отразиться максимальное напряжение. Если этого не произошло, следует зачистить контакты на втягивающем реле и проверить цепь. Нередко перегорают «пятаки» контактов.

Проверяем бендикс

О неисправности бендикса свидетельствует раздающийся при повороте ключа в зажигании хруст. Это говорит о том, что бендикс не сцепляется зубьями с шестерней маховика из-за изношенности их у одной либо обеих деталей. Подтвердить это предположение поможет замыкание двух контактов на втягивающем реле. Ток при этом пойдет прямо на «якорь». Если при этом ротор будет жужжать и легко вращаться, а двигатель не запустится, надо объективно оценить качество зацепления бендикса. Для этого демонтируйте деталь, и тщательный осмотр позволит выявить проблему.

О разрушении обмотки будет свидетельствовать отчетливый запах гари. Износ щеток можно увидеть только в том случае, если разобрать стартер. По другому определить, что стартер не работает из-за износившихся щеток можно на слух — если момент поворота ключа реле щелкает, а ротор при этом остается неподвижным. Но это при условии, что бендикс исправен.

Проверяем износ втулок

По косвенным признакам установить неисправность втулок не получится. Придется разобрать стартер, если уже исключены другие возможные причины. Но намекнуть на то, что проблема во втулках, могут:

• сильное нагревание стартера;
• проблема именно с запуском двигателя на «горячую», хотя «холодный» мотор заводится легко.

Как видите, возможных причин отказа стартера много, важно своевременно диагностировать поломку, исследуя устройство в соответствии с вышеперечисленными рекомендациями, чтобы не доводить дело до более масштабного ремонта, чем простая замена стартера или его деталей.

Срабатывает втягивающее реле стартера, но он не крутит

Срабатывает втягивающее (тяговое) реле стартера, но он не крутит — часто встречающаяся неисправность. Разберем причины, диагностику, методы устранения этой неисправности.

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Диагностика неисправности «срабатывает втягивающее (тяговое) реле стартера, но он не крутит»

При повороте ключа в замке зажигания в положение «стартер» происходит срабатывание втягивающего реле стартера, но стартер не крутит двигатель. Срабатывания могут быть частыми или, наоборот не частыми.

Причины неисправности «срабатывает втягивающее (тяговое) реле стартера, но он не крутит»

— Села аккумуляторная батарея, либо окислились ее выводы

— Плохая «масса» между кузовом и двигателем

— Неисправно втягивающее (тяговое) реле

Не замыкаются контакты внутри реле («пятаки»).

— Неисправен токоведущий провод к реле («обрыв», окислился наконечник)

— Неисправны щетки стартера (стерлись, зависли)

— Заклинил стартер

Методы устранения неисправности

В первую очередь проверяем провода идущие к тяговому реле (от АКБ и от монтажного блока). Можно использовать схему подключения стартера.

Схема подключения стартера 5712.3708 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Проверяем аккумуляторную батарею (степень заряда, окисление выводов).

Проверяем, что вышло из строя реле или стартер. Замыкаем отрезком провода или отверткой два контактных болта втягивающего реле и включаем стартер ключом зажигания. Если стартер сработал — неисправно втягивающее, если не сработал, неисправен сам стартер. Полностью установить причину можно после снятия стартера с двигателя.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленных выше проблем с электрикой по причине которых реле срабатывает, а стартер не крутит, возможно еще заклинивание помпы двигателя или самого двигателя. Нужно попытаться провернуть коленчатый вал (на ВАЗ 2108, 2109, 21099 отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления).

Еще статьи по автомобильному стартеру

— «Башмачит» стартер

— Стартер не выключается после пуска двигателя

— Принцип действия автомобильного стартера

— Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

— Реле включения стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка обмоток стартера на короткое замыкание и обрыв

Стартер щелкает, но не крутит: причины и их устранение

Диагностика и ремонт9 декабря 2017

Чтобы запустить любой двигатель внутреннего сгорания, нужно несколько раз провернуть коленчатый вал. Эту нелегкую задачу выполняет стартовый электродвигатель, питающийся от аккумуляторной батареи. Водителю надо лишь повернуть ключ в замке зажигания. Но рано или поздно автолюбитель сталкивается с ситуацией, когда при попытке запуска стартер щелкает, но не крутит маховик коленвала. Цель данной публикации – рассмотреть причины указанной неисправности и методы ее устранения.

Кратко об алгоритме работы стартера

Без общего понимания принципа работы разобраться в причинах поломки агрегата нереально. Конструкции стартовых устройств могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но функционируют примерно одинаково. Узел включает два основных элемента – электродвигатель, оснащенный планетарным редуктором с приводом включения, и втягивающее реле.

Стартер действует по следующему алгоритму:

1. После поворота ключа в замке зажигания первая (втягивающая) обмотка реле двигает шток с вилкой на конце.
2. Вилка тянет рычаг привода включения (бендикса), чья шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно внутри реле замыкаются контактные диски (на жаргоне – пятаки), подающие питание ко второй удерживающей обмотке. В этот момент слышно, как щелкает стартер.
3. Дальнейший поворот ключа в положение «старт» приводит в действие электродвигатель, вращающий через редуктор, бендикс, маховик и коленчатый вал силового агрегата.
4. Когда мотор запущен, водитель отпускает ключ. Питание удерживающей обмотки прекращается, пятаки размыкаются. Возвратная пружина откидывает назад шестеренку привода включения, выводя ее из зацепления, и вилку втягивающего реле.

Команда на включение стартера передается от замка зажигания через другое реле, чьи контакты замыкают основную электрическую цепь. Ведь мощный электромотор нельзя напрямую соединить с клеммами замка.

Справка. Даже в обычных условиях запуска ток в цепи стартового устройства довольно велик – около 70 ампер. Если вращение коленвала затруднено, то сила тока может достигать 200 А. Поэтому причины, из-за которых не заводится двигатель, могут скрываться в механической и электрической части агрегатов.

Проблемы с питанием от аккумулятора

В электрических цепях питания и управления включением стартера могут возникнуть такие неполадки:

1. Заряда батареи хватает только на срабатывание втягивающей обмотки реле. После поворота ключа в положение «старт» раздается щелчок, но жужжание электромотора отсутствует, а лампочки на приборной панели притухают. Иногда слышится серия безрезультатных щелчков.
2. Неисправность в замке зажигания либо реле управления. Бендикс щелкает, но стартер не срабатывает.
3. Слабый контакт в соединениях силовой цепи.

В первой ситуации достаточно зарядить либо заменить аккумулятор, чтобы пусковое устройство начало функционировать. Однако стоит разобраться, почему произошел разряд и устранить причины, иначе вы рискуете столкнуться с подобной неприятностью где-нибудь в дороге.

Определить поломку замка зажигания либо управляющего реле довольно просто: установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, возьмите толстый провод и соедините «плюс» аккумуляторной батареи напрямую с силовым контактом стартера. Жужжание электродвигателя даст понять, что следует заменить контактную группу замка или реле управления.

Совет. Если автомобиль не заводится из-за замка зажигания, можно запустить силовой агрегат вышеуказанным способом – включить зажигание и подсоединить стартовый электродвигатель напрямую.

При окислении аккумуляторных клемм и прочих неполадках в силовой цепи силы тока недостаточно для срабатывания стартера, хотя в целом электропитание подается. Почистите клеммы и другие контакты силовых кабелей, чтобы устранить неполадку.

Неисправности тягового реле

Если аккумуляторная батарея и провода питания в порядке, необходимо проверить работоспособность втягивающего реле, чей корпус прикручен к стартовому электромотору. Что следует сделать:

1. Отыщите на торце агрегата 3 контакта – два больших и 1 маленький. Большие клеммы – это вход питания от батареи и выход к электродвигателю (зачастую соединен металлической пластиной). Третий контакт – управляющий.
2. Возьмите рожковый ключ средних размеров либо кусок толстого кабеля и замкните две больших клеммы напрямую. Проследите, чтобы не коснуться третьего контакта или массы автомобиля.
3. Если стартер запустился, смело демонтируйте и разбирайтесь с реле. В противном случае виноват стартовый электромотор.

Корпус втягивающего устройства бывает разборным и цельным. Последнее придется выбросить и заменить на новое. Разборный агрегат подлежит восстановлению, но далеко не всегда. Есть несколько причин, из-за которых тяговое не работает и почему не крутит стартер:

• подгорели дисковые контакты – пятаки;
• пришла в негодность одна или обе обмотки;
• механическая неисправность штока и вилки.

Зачистка пятаков – не проблема, но контакт восстановится ненадолго. Производители наносят на поверхности дисков специальный сплав, препятствующий подгоранию. Зачистка снимет этот слой и пятаки под воздействием большого тока снова обгорят.

Нерабочие обмотки часто выдают себя запахом горелой изоляции. Если обрыв произошел внутри катушки, устройство меняется целиком. Наружный разрыв устраняется, но лучше отнести реле толковому автоэлектрику.

Неполадки стартового устройства

Существует целый ряд неисправностей, из-за которых стартер не крутит коленчатый вал при исправном втягивающем механизме:

• окончательно износились щетки, передающие питание вращающемуся ротору;
• внутри отгорел «плюсовой» провод;
• межвитковое замыкание либо обрыв внутри обмотки;
• ротор заклинивает из-за разбитых втулок;
• износ зубьев бендикса.

Половина перечисленных неполадок устраняется на станции технического обслуживания или самостоятельно в гараже, если автолюбитель имеет соответствующие навыки. Для ремонта стартовый мотор придется снять с машины, открутив агрегат от фланца коробки передач.

На агрегатах отечественного производства и некоторых импортных изделиях щетки можно поменять. Восстановить отгоревший провод тоже нетрудно – нужно разобрать стартер и надежно спаять проводники, используя в качестве изоляции термоусадочные трубки.

Перегорание и обрывы внутри обмоток не восстанавливаются, проще купить новую запчасть в сборе. Механические поломки – изношенные зубья и втулки дают о себе знать скрежетом и треском при запуске двигателя. Первая проблема решается заменой бендикса, вторая – установкой новых втулок при условии, что на валу нет критического износа.

Еще одна механическая неисправность – естественный износ зубьев на венце маховика – тоже характеризуется скрежетом либо холостым жужжанием стартера. Шестеренка бендикса проскальзывает и коленчатый вал не крутится. На отечественных авто вопрос решается практически бесплатно: нужно снять коробку передач и маховик, нагреть его и сбить венец. Поскольку зубцы истираются лишь наполовину, элемент переворачивается другой стороной и снова насаживается на маховик. Перед запрессовкой венец прогревается газовой горелкой.

Стартер ВАЗ-2114 не крутит и не работает: фото и видео

Здоровый и бодрый пуск двигателя в любую погоду — это хорошее настроение на целый день. Все же иногда система пуска и электрооборудование может поубавить оптимизма. Имея дело с несвежей второй Самарой, нужно быть готовым ко всему, а когда на ВАЗ-2114 не крутит стартер, претензий к нему может и не возникать, поскольку он сам по себе может быть исправен. Кроме самого стартера в цепи системы пуска достаточно элементов, которые могут подвести в самый неподходящий момент.

Почему не крутит стартер?

Расположение стартера под капотом отмечено красной стрелочкой

Стартер выглядит так

Далеко не всегда сам стартер окажется виновником в этой ситуации, хотя и его неисправности рассмотрим также.

В первую очередь, стоит проверить те узлы и их исправность, от которых зависит работа самого стартера.

Чаще всего причина кроется именно в них, поэтому с вторичных причин и начнём расследование. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем — ничего не происходит. Стартер не крутит, под капотом тишина.

Если надо срочно ехать!

Данный способ не рекомендуется к частому использованию! Завести двигатель можно попробовать, если замкнуть контакты стартера напрямую.

Проверка системы пуска на ВАЗ-2114

Проверяем состояние системы пуска в таком порядке:

1. Состояние аккумуляторной батареи. Если после проворота ключа на запуск стартера контрольные лампы на приборной панели загорелись, а потом потухли под нагрузкой, скорее всего, у АКБ не хватает ёмкости для запуска двигателя. Аккумулятор разряжен. Проверить это просто, когда есть пуско-зарядное устройство или под рукой есть заведомо заряженный аккумулятор. Если при полностью заряженной АКБ слышен только щелчок втягивающего реле или же нет никакой реакции вообще, ищем проблему дальше.

   Запускаем двигатель с помощью пуско-зарядного устройства

2. Состояние контактов на стартере. Дальше по цепи стоит проверить контакт массы на втягивающем реле. Иногда он может ослабнуть, поэтому под нагрузкой не пропустит высокий пусковой ток. Лечится это просто — откручиваем минусовую клемму на втягивающем реле, зачищаем её и плотно закручиваем.

   Зачищаем клеммы на втягивающем реле стартера и плотно закрепляем их

3. Параллельный вариант — отсутствие сигнала от замка зажигания. Для проверки этой цепи воспользуемся мультиметром или контрольной лампой. Первый признак такой неисправности — втягивающее реле не срабатывает вообще.

   Проверяем сигнал от замка зажигания на втягивающем реле

Когда виноват сам стартер

После предварительных проверок силовой и управляющей цепей, которые мы уже провели, под подозрением оказывается сам стартер.

Неисправность может иметь как механический характер, так и электрический.

К механическим неисправностям относится износ шестерни бендикса. В этом случае втягивающее реле срабатывает и стартер крутится вхолостую, но не вращает при этом маховик коленвала. Этот симптом может говорить также об износе венца маховика. В этом случае необходимо демонтировать стартер и установить причину визуально.

Стартер не прокручивает двигатель из-за износа венца маховика

Продолжаем диагностику

Далее диагностика проводится в таком порядке:

1. Втягивающее реле. В том случае, когда при повороте ключа зажигания втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка) при наличии напряжения на нем, можно говорить об отсутствии контакта в самом реле. Как правило, в этом случае подгорают контакты. Для устранения неисправности придётся снимать втягивающее реле и зачищать контакты на контактной пластине. Кроме этого, возможен обрыв на втягивающей обмотке. Проверить целостность обмотки можно мультиметром в режиме измерения сопротивления.

   Провода втягивающего реле стартера

   Отсоединённые провода втягивающего реле стартера

   Проверяем целостность обмотки втягивающего реле

2. Щёточный узел. Если втягивающее срабатывает, а стартер все равно не крутит, большая вероятность того, что износился или подгорел щёточный узел. Эту проблему решит замена щёток.

   Меняем щетки стартера

3. Замкнутые обмотки ротора или статора, ротор может иметь серьёзный люфт на втулках и замыкать на статор. Малоприятная ситуация и в этом случае придётся полностью разбирать стартер или заменять его новым. В таком случае диагностируются обмотки статора и якоря, проверяется состояние втулок якоря, люфта быть не должно. Первый признак неисправности обмоток или люфтов якоря — перегрев корпуса стартера, тяжёлое вращение, отсутствие реакции даже при исправном втягивающем реле.

   Проверяем обмотки статора на обрыв

   Проверяем обмотки якоря на обрыв

Видео как снять стартер и проверить его на работоспособность

Предохранители и реле стартера

Часто виновато реле. Это болезнь всех «САМАР»

В зависимости от типа двигателя и года выпуска ВАЗ-2114, в электрическую цепь могут быть включены несколько реле и обязательно предохранитель.

Сложность в том, что здесь не установлен отдельный предохранитель на цепь стартера, а в некоторых исполнениях Самары реле стартера может быть не установлено, стартер может быть подключён напрямую от замка зажигания.

В каждом конкретном случае нужно смотреть схему электрооборудования.

Тем не менее может сгорать предохранитель F16 при включении зажигания, что говорит о неисправностях в цепях указателей поворотов, аварийки, обмотки возбуждения генератора или маршрутного компьютера.

Реле стартера не устанавливалось на автомобили выпуска до 2003 года, до 2005 года реле крепили на моторном щитке со стороны двигателя возле усилителя тормозов, а на более поздних вариантах реле стартера устанавливали в блоке с остальными управляющими реле.

Проверяем реле стартера, в случае необходимости меняем его

Блок реле в этом случае устанавливали под приборной панелью. Реле управления стартером выполняет несколько функций — блокирует подачу напряжения на стартер, если двигатель запустился, предохраняет контактную группу замка зажигания от перегрева и подгорания и не позволяет подавать питание на стартер дольше 20 секунд единовременно.

Выводы

В любом случае, перед определением неисправности в электрической цепи стартера, стоит изучить схему электрооборудования конкретного автомобиля. Удачного всем пуска и добрых дорог!

Рено дастер окисление стартера — Втягивающее реле щелкает, а стартер не срабатывает

Стартер является одним из механизмов системы зажигания двигателя, без которого его запуск будет невозможным. Как и любое другое устройство, этот узел имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если стартер не крутит, при этом втягивающая катушка щелкает, мы расскажем в этой статье.

Почему щелкает реле стартера и втягивающее реле?

Стартер представляет собой электрическое устройство, которое, по сути, представляет собой электромотор, предназначенный для кратковременных нагрузок. В целом работа множества различных приборов сопровождается характерными звуками. Что касается стартерного узла, то в данном случае это — щелчок, который является первым признаком работоспособности механизма. Но иногда щелчок может сработать, но стартер не может при этом нормально запустить мотор — такая проблема известна многим нашим соотечественникам.

Более опытные автолюбители смогут без проблем понять по этому щелчку, может ли реле механизма втягиваться и, соответственно, работать в нормальном режиме или нет. Чтобы обеспечить бесперебойную работе силового агрегата и его пуск в любое время года, важно, чтобы все компоненты системы зажигания были работоспособными.

• аккумуляторная батарея;
• замок зажигания;
• реле механизма;
• непосредственно сам стартер.

В том случае, если с запуском силового агрегата возникли неполадки, не нужно сразу же винить в этом стартер. Проблема может заключаться и в разряженной аккумуляторной батарее, поэтому обычно столкнувшись с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда АКБ. В некоторых случаях причина неисправности может заключаться в разрыве провода массы между силовым агрегатом и кузовом транспортного средства. Для проверки необходимо диагностировать соединение кабеля массы с кузовом и, при необходимости, более надежно его зафиксировать. Гораздо реже это может быть окисление провода, в данном случае контакт нужно просто зачистить.

Все гораздо проще, если при попытке запуска силового агрегата система выдает признаки жизни.

• плохом контакте либо повреждении электроцепи;
• выходе из строя замка зажигания или неполадках в работе контактной группы;
• выход из строя стартерного устройства;
• выход из строя втягивающего реле.

Если проблема заключается в стартерном узле, то его нужно будет демонтировать и разобрать для поиска неисправности. Быстро сделать это не получится, потребуется какое-то время. Разумеется, всегда можно поменять механизм, но не каждый автолюбитель готов заплатить за такое удовольствие, не разобравшись в проблеме. Чтобы понимать, как работает устройство, ознакомьтесь с этим .

1. Для начала необходимо демонтировать механизм со своего авто, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой. Процедура демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее мы не будем. После того, как устройство будет демонтировать, можно приступить к его проверке.
2. Для диагностики вам потребуется аккумуляторная батарея, только необходимо быть точно уверенным в том, что она рабочая.
3. Масса от аккумулятора подключается к корпусу стартера, а плюс необходимо подсоединить на втулку после реле.
4. Если после выполнения этих действий механизм стал работать, то это говорит о том, что втягивающее реле вышло из строя. Если же узел никак не реагирует на ваши действия, то вероятнее всего, придется дальше его разбирать и искать причину.
5. Само втягивающее реле — это элемент конструкции, такой же как и щетки, который постоянно функционирует. Поэтому в том, что периодически эти компоненты выходят из строя, нет ничего удивительного.

Если в домашних условиях обнаружить неисправность не удалось, возможно, есть смысл отдать стартер на диагностику специалистам. Если же вы уверены в том, что проблема кроется именно в нем, но искать причину и ремонтировать агрегат у вас нет времени, механизм всегда можно поменять. Сделать это не сложно — достаточно просто демонтировать старый механизм и поставить вместо него работоспособный.

Втягивающее реле стартера: как проверить и отремонтировать

Стартер перестает выполнять возложенные на него функции в случае выхода из строя втягивающего реле. В отличие от других устройств аналогичного назначения, он не только замыкает электрическую цепь своими контактами, но и обеспечивает механическое зацепление бендикса и кольца маховика на время запуска двигателя. Такого двойного назначения, пожалуй, нет ни в одном другом узле машины. Учитывая важность втягивающего устройства стартера для нормальной работы машины, знания о его назначении и устройстве не будут лишними, а теория ремонта обязательно пригодится на практике.

Устройство

Конструктивно тяговое реле, как его называют во всех мануалах, представляет собой мощный электромагнит. От большинства соленоидов его отличает наличие двух обмоток, втягивающей и удерживающей. Реле имеет мощные нормально разомкнутые контакты и шток, на котором закреплена металлическая вилка.

Втягивающее устройство выполнено в сборе, самосборно и устанавливается на стартер. Корпус реле цилиндрический, металлический. С тыльной стороны он закрыт крышкой из диэлектрического материала, на которой закреплены 3 заглушки.Два из них предназначены для питания стартера, третий — втягивающей обмотки реле. Корпус может быть как разборным, так и несъемным, в зависимости от производителя и модели. Возврат втягивающего реле стартера в исходное положение осуществляется мощной пружиной.

Принцип действия

Зачем устанавливать тяговое реле? Дело в том, что стартер потребляет большой ток. Это десятки, а то и сотни ампер в режиме полного торможения.Поэтому подключить его напрямую к замку зажигания не получится, его контакты сразу же сгорят. Необходимо использовать дополнительное реле. Он должен иметь мощные контакты, а значит, большую потребляемую мощность, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор. К тому же возникнут проблемы с подключением проводов стартера большого сечения. Реле втягивающего устройства стартера в силу своей конструкции лишено этих недостатков.

Теперь непосредственно принцип работы.При повороте ключа зажигания в положение, включающее стартер, на втягивающую обмотку подается плюс. Реле срабатывает и его контакты замыкают цепь питания стартера. Но это еще не все. Конструктивно выполнено так, что втягивающая обмотка включена последовательно со стартером. Это предотвращает чрезмерное потребление тока в первый момент. Затем втягивающая обмотка шунтируется собственными контактами и отключается, при этом реле остается в рабочем состоянии благодаря стингеру. Он не такой мощный, а значит, потребляет меньше тока.Благодаря тому, что втягивающее реле устанавливается прямо на стартер, проблему подключения удалось решить, потребовался всего один длинный провод большого сечения.

Одновременно с электричеством начинает работать механическая часть реле. Шток ретрактора втягивается вместе с сердечником. Затем вилка продвигается вперед, бендикс входит в зацепление с головкой храповика. Стартер начинает вращать коленчатый вал двигателя.

Неисправность ретрактора

Все поломки тягового реле обычно связаны с длительной работой и большими механическими, а также токовыми нагрузками.В первую очередь можно выделить следующие неисправности:

1. Изношенные электрические контакты «пятаков», как их называют знатоки. Чаще всего они «горят» под действием больших токов.
2. Обрыв или короткое замыкание катушки реле.
3. Неисправность пружинного возврата.
4. Повреждение движущихся частей.

При любой из этих неисправностей запуск двигателя будет затруднен или невозможен. Правда, некоторые из них можно исправить без значительных затрат. Например, на автомобилях ВАЗ реле втягивающего стартера разборное, а значит ремонтопригодное.

Симптомы

Тяговое реле — тот редкий случай, когда по симптомам практически можно определить причину неисправности. Основные из них:

• отсутствие реакции стартера на поворот ключа;
• щелкает втягивающее устройство стартера, но вращения коленчатого вала нет;
• якорь стартера крутится «на холостом ходу»;
• Bendix не возвращается в нейтральное положение после запуска двигателя.

Хотя в большинстве случаев причина неисправности очевидна, рекомендуется ее проверить.

Проверка ретрактора

Элементная диагностика достаточно эффективна и не требует дефицитных инструментов и сложных измерительных приборов. Причем времени это не займет много, так как можно проверить реле втягивания стартера, не разбирая его. Рассмотрим основные методы проверки:

1. При повороте ключа не слышно характерного щелчка втягивающего устройства. В этом случае кроме тягового реле может быть неисправен замок зажигания и проводка.Это можно точно определить по сигнальной лампе. Он должен быть одним контактом подключен к «массе» автомобиля, другим — к втягивающей обмотке (плоский контакт на крышке реле). Переведите ключ зажигания в положение «стартер». Если лампа горит, проблема с тяговым реле. В противном случае нужно искать другие причины. С помощью мультиметра можно проверить реле, измерив напряжение. Для этого вместо контрольной лампы подключите его щупы.
2. Часто при попытке завести машину слышны щелчки втягивающего механизма, но стартер не крутит.Причин тоже может быть несколько, начиная от разряженного аккумулятора и заканчивая контактами реле. Убедитесь, что это легко. Достаточно замкнуть контакты цепи стартера (две большие клеммы на крышке втягивающего устройства). Мастера делают это прямо на машине, но при отсутствии навыков стартер лучше снять, так удобнее, а главное — безопаснее. Если стартер заработает, когда проводник замыкает контакты соответствующего сечения, значит, «пятаки» сгорели, значит потребуется разобрать или заменить втягивающий элемент.

Снятие реле

После того, как неисправность локализована и поломка втягивающего устройства достоверно установлена, можно приступать к его демонтажу. Производится в следующей последовательности:

1. Снимите клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите стартер.
3. Ключом на 13 откручиваем гайку клемм узла проволочной щетки.
4. Откручиваем 2 болта, отсоединяем втягивающий от стартера. При этом нужно следить, чтобы сердцевина оставалась внутри.

Теперь можно приступить к ремонту реле втягивающего устройства стартера. Правда, это возможно только в том случае, если он разборный.

Ремонт реле

Сложность этого процесса сильно зависит от модели автомобиля и характера повреждений. В этом случае рассмотрим восстановление работоспособности контактов на примере реле втягивающего стартера 2109. Последовательность ремонта следующая:

1. Снимите реле со стартера.
2. Снимите два болта на его задней крышке.
3. Отпаять оба контакта на крышке.
4. Убрать, открывает доступ к контактам.
5. Снимите их, открутив две гайки на 13.
6. Контакты хорошо очищены от копоти. При необходимости исправьте деформацию, вызванную перегревом.
7. Соберите в обратном порядке.

Стоит отметить, что приведенный пример — один из немногих случаев, когда ремонт ретрактора оправдан. Дело в том, что подобрать к нему запчасти довольно сложно.Поэтому в большинстве случаев проблема решается заменой втягивающего устройства стартера на новый.

Заключение

В продаже появились так называемые шестеренчатые стартеры. На заводе их не ставят, но нет гарантии, что предыдущий владелец машины этого не сделал. Ретракторы на них не взаимозаменяемы. Поэтому перед покупкой нового необходимо предварительно уточнить, какой стартер стоит на машине.

Щелкает реле втягивающего, а стартер не работает: разбираемся в проблеме

Стартер — один из механизмов системы зажигания двигателя, без которого его запуск невозможен.Как и любое другое устройство, этот узел имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если стартер не крутится, при этом тянущая катушка щелкает, мы расскажем в этой статье.

Почему реле стартера щелкает, а реле тянет?

Пускатель — это электрическое устройство, представляющее собой электродвигатель, предназначенный для кратковременных нагрузок. Вообще, работа множества разных устройств сопровождается характерными звуками. Что касается стартовой площадки, то в данном случае это щелчок, что является первым признаком работоспособности механизма.Но иногда щелчки могут сработать, но стартер не может запустить мотор в норму — такая проблема известна многим нашим соотечественникам.

Во всех реле используется электромагнитный метод соединения контактов. Когда система подает напряжение, клеммы, которые установлены на гибких или подвижных зажимах, притягиваются друг к другу. В то же время они получают добросовестные обвинения. Поскольку поверхность выводов ускоряется, эти элементы начинают хлопать друг в друга, именно в этот момент на пускателе раздается характерный щелчок.

Более опытные автомобилисты по этому щелчку без проблем смогут понять, убираются ли реле механизма и, соответственно, работают в штатном режиме или нет. Для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата и его запуска в любое время года важно, чтобы все компоненты системы зажигания были исправными.

Если посмотреть на систему пуска, то в цепи пуска двигателя используются устройства и элементы:

• аккумуляторная батарея;
• замок зажигания;
• реле механизма;
• непосредственно сам стартер.

В том случае, если возникли проблемы с запуском силового агрегата, не стоит сразу винить в этом стартер. Проблема может быть в разряженном аккумуляторе, поэтому обычно сталкиваясь с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда аккумулятора. В некоторых случаях причина неисправности может быть в разрыве масс между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. Для проверки нужно диагностировать соединение кабеля с корпусом и при необходимости закрепить более надежно.Гораздо реже это может быть окисление проволоки, в этом случае вам просто нужно очистить контакт.

Метод устранения неполадок

Все намного проще, если при попытке запустить силовой агрегат система выдает признаки жизни.

Как уже было сказано выше, основная причина невозможности запуска двигателя — разряженный аккумулятор, но если проблема не в нем, то причина может быть в:

• плохой контакт или повреждение электрочашек;
• выход замка зажигания или выходит из строя контактная группа;
• выход из строя пускового устройства;
• Неисправность втягивающего реле.

Как видите, вариантов несколько. Чтобы как можно быстрее разобраться в поломке, нужно понимать, что проверяется в первую очередь. Так как на практике причиной является причина аккумулятора, необходимо провести диагностику его заряда и при необходимости отразить аккумулятор. Иногда бывает, что даже после зарядки аккумулятор не может нормально работать. Подробнее о причинах и способах решения проблемы с плохой зарядкой можно узнать (автор видео — авторезка).

Если проблема в стартовом узле, его нужно будет разобрать и разобрать, чтобы найти неисправность. Быстро сделать это не получится, понадобится время. Конечно, всегда можно поменять механизм, но не каждый автомобилист готов заплатить за такое удовольствие, не отрезвляя проблему. Чтобы понять, как работает устройство, прочтите его.

Итак, как действовать в таких случаях:

1. Для начала необходимо демонтировать механизм с вашего автомобиля, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой.Порядок демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее не будем. После того, как устройство будет разобрано, можно переходить к его проверке.
2. Для диагностики вам понадобится аккумулятор, только нужно быть уверенным, что он исправен.
3. Масса АКБ подключается к корпусу стартера, а плюс нужно подключить к гильзе после реле.
4. Если после выполнения этих действий механизм заработал, то это говорит о том, что вышло из строя реле втягивающего устройства.Если узел не реагирует на ваши действия, то, скорее всего, придется дополнительно разбирать и искать причину.
5. Само втягивающее реле — это элемент конструкции, такой же, как и постоянно функционирующая щетка. Поэтому в том, что периодически эти компоненты выходят из строя, нет ничего удивительного.

Заключение

Если в домашних условиях обнаружить неисправность не удается, возможно, есть смысл сдать стартер на диагностику специалистам.Если вы уверены, что проблема именно в этом, но искать причину и ремонтировать агрегат вам некогда, механизм всегда можно поменять. Сделать это несложно — достаточно просто демонтировать старый механизм и поставить взамен работоспособный.

Как проверить стартер от АКБ не снимая авто. Проверка стартера от АКБ и поиск неисправностей как проверить питание стартера

В машине много стартовых ролей, так что нет необходимости повторять заглавные истины.Стартер, как говорится, и в стартере «Африка» с него и начинается работа двигателя. Если не получается, то вариантов два: либо попробовать завести машину «с толкателя», либо поискать причину, по которой не хочет работать стартер.

Сегодня поговорим о том, как проверить стартер ВАЗ 2109 в домашних условиях.

Самый простой способ проверить работоспособность стартера — закрыть. Чтобы проверить, работает ли стартер, закройте чем-нибудь металлическим (отверткой или ключом) две большие клеммы, расположенные на стартере.При работе стартера после замыкания клемм будет заметна искра, если есть искры, а стартер не работает то сделайте следующее:

1. Первое, что возникает при этих симптомах, это окисление клемм АКБ (АКБ ), убедитесь, что они в нормальном состоянии, в противном случае очистите их ножом, отверткой или наждачной бумагой.
2. Заменить реле стартера, часто проблема в нем.
3. Очистите провод тестером, который идет в комплекте с реле стартера, часто его вообще не видно, так как клемма этого провода находится внизу стартера.

Если стартер крутится при замкнутых клеммах, но очень слабо, то есть несколько предположений:

1. Может быть слабый аккумулятор, если так -. Через полчаса попробуйте снова запустить мотор.
2. Еще один способ проверить стартер — проверить контакт в цепи питания стартера. Проверить целостность проводов, идущих к стартеру.

Если при повороте ключа зажигания слышны характерные щелчки, это может означать следующее:

1. Опять же, возможно, разрядился.
2. Плохо держатся контакты, идущие на стартер. Проверить все соединения, при необходимости подтянуть гайки соединений и усилить слабые контакты.
3. Если ничего из вышеперечисленного не помогает, скорее всего вышло втягивающее реле.

Кроме всего прочего, исключить нельзя, что тоже может быть причиной того, что мотор не запускается.

Чтобы исключить такую ​​возможность, убедитесь, что контакты выходят на замок. Отключайте по очереди, так что ничего не перепутаете.

Как правило, этих методов достаточно, чтобы проверить стартер ВАЗ 2109 и понять, в чем проблема. Если все ваши тесты не дали результатов — обратитесь к специалистам или произведите.

Теперь вы знаете, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2109, спасибо за внимание. Возможен ремонт стартера, как это сделать написано.

Рекомендуем видео Как проверить стартер ВАЗ 2109 и отремонтировать

& nbsp.

Как проверить стартер, когда машина не заводится — это стоит как профессионалам, так и любителям.Обычно эта важная деталь выходит из строя не мгновенно — стартер постепенно намекает на проблемы в работе и поэтому так важно внимательно прислушиваться к его работе. Для проверки есть специальные приспособления — многоместные. Их прозвали в честь разборки стартера, в его состав входят щетки, обмотка, якорь.

Обычно первый выпуск автолюбителей «Как проверить стартер на АКБ?». Эта манипуляция поможет быстро определить, правильно ли работает стартер. Но кроме щелчков его можно только расшифровать, вы ничего не услышите.При замыкании клемм с выводами на корпусе стартера и реле втягивающего сразу видно, крутится ли мотор, как работает само реле.

Проверить стартер с аккумулятором

При испытании с аккумулятором проверка стартера происходит следующим образом: клемма со знаком минус крепится к корпусу, а плюс — к верхней клемме реле. Если все нормально, мотор-редуктор прокручивается, бендикс вынимается. От батареи проверка самая простая и быстрая.

Как проверить реле втягивающего стартера — очередной вопрос автомобилистов. Для этого реле подключают к клемме со знаком «+». Минус — к стартовому корпусу. В этом случае признаком здоровья будет продвинутая шестеренка Бендикса, которая сопровождается специальным щелчком.

Но при проверке втягивающего реле стартера могут возникнуть такие проблемы, как обгоревшие контакты, закрепление, неисправное реле или обмотка стартера. Как проверить реле стартера, всегда подскажут водители и автомастер.

Проверка щеток стартера

Как проверить работу щеток стартера? Есть несколько популярных способов. Для этого вам понадобится лампа на 12 вольт, когда один конец ее вывода прикреплен к щеткодержателю, а второй — к корпусу.

Лампочка должна загореться. Если этого не произошло, следует заменить щетки. Так как это признак предотвращения поломок.

Другой способ — сделать мультиметр, если стартер разобран.Не должно быть закрытия для массы. Стоит использовать омметр для измерения сопротивления между щеткодержателем и основной пластиной. Сопротивление в этом случае должно стремиться к бесконечности.

Визуальный осмотр не помешает — стартер проверяется на целостность втулок, анкеров, обмоток, щеток, коллектора. Если втулки работают без надобности, возможно, при запуске недостаточна сила тока, а испорченный коллектор вызывает износ щеток, что, в свою очередь, может повлиять на межсенсорное замыкание.

Bendix и его характеристики

Для проверки стартера важно быть уверенным в работоспособности Бендикса. Делается это довольно просто — корпус обгонной муфты нужно аккуратно вдавить в тиски (лучше через мягкую ткань) и попытаться покрутить в обе стороны. Если он поворачивается — это признак неисправности. Следует прекратить все попытки перевернуть его в другую сторону. Причина может заключаться в въевшихся зубьях на шестерне. Это можно проверить визуальным осмотром.Можно полностью разобрать стартер и очистить его от грязи, подделав смазку.

Для проверки работы стартера важно оценить состояние его обмотки. Для этого есть специальный прибор — дефектоскоп. Но его можно заменить на обычную лампу накаливания на 220 В по принципу проверки щеток. Для этого лампочку мощностью до 100 Вт необходимо последовательно включить в цепочку между обмоткой и корпусом статора.В этом случае одна проводка крепится к корпусу, а вторая — к выводу обмотки. Если лампочка загорелась — это признак поломки. Таким же образом можно проверить обмотку ротора намотки своими руками — включается управление в сеть, один вывод которой стыкуется с пластиной коллектора, второй — с сердечником. И в этом случае зажженная лампочка станет поводом в лучшем случае сделать перемотку ротора или его полную замену.

Якорь стартера: с какими проблемами можно столкнуться

Проверка якоря стартера проводится при напряжении 12 В.Непосредственно от АКБ — у стартера, в обход реле. Когда стартер прокручивает. Значит, с ним все хорошо. Если этого не произошло — проблемы либо со стартером, либо со щетками. В случае, когда стартер не крутится, его нужно разобрать и проверить мультиметром.

Как проверить якорь стартера и какие проблемы могут быть выявлены? Это может быть:

• поломка в районе корпуса;
• нарушение пайки выводов коллектора;
• замыкает обмотку между витками.

Довольно часто диагностика стартера выявляет дефекты якоря, когда из-за пригоревших планок нарушаются контакты между шиной и «курком», происходит износ коллектора и, как следствие, щеток.

Обычно поломки случаются в самые неподходящие моменты, когда нет возможности сразу снять стартер, ротор. Как проверить стартер в походных условиях, когда рядом нет гаража и автосервиса? У каждого опытного автомобилиста свой проверенный путь.Перед выходом на ответственный путь важно проверить стартер на работоспособность.

Стартер — один из основных узлов любого автомобиля. Без него управлять автомобилем довольно сложно. В целом это надежные устройства, однако не разобщена ситуация, когда стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. Но вчера двигатель завелся буквально через несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в дороге, вы быстро научитесь проверять стартер.

Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует разобраться, какие неисправности могут с ним случиться. Они могут быть механическими или электрическими. К механическим поломкам относят те, которые возникают в результате износа или деформации любого из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами подачи напряжения на агрегат. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межконтактных замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных напрашиваний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат разные посторонние, запоздалый отклик агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые встречаются чаще всего. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить с ним проблемы.

Стартер вращается не постоянно

Но при этом электродвигатель узла вращается постоянно.В процессе прохождения можно услышать характерный треск и скрежет металла о металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, повреждение демпферной пружины, износ шестерни.

Что касается более точной диагностики, необходимо снять блок. Зная этот и другие симптомы, а также зная, как проверить старую вазу, вы можете быстро и легко отремонтировать устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом посторонних звуков не слышно.Чаще всего эти поломки связаны с вышедшим из строя форком. Найти точно можно только после разборки и разборки стартера. Вилка имеет невысокую цену, и заменить ее сможет даже начинающий автолюбитель.

Двигатель заводится со шлифовки металла

В этом случае нужно заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызваны реле ретрактора пикселей, нечеткой вилкой или шестеренкой. Точнее определить, что случилось, можно после демонтажа и брака.

Периодически срабатывает, но может не работать

В этом случае помогает удар по механизму мелким металлическим предметом — нужно ударить по задней части корпуса. Если мотор станет необходим, то нужно заменить щетки у стартера.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина — низкий заряд аккумулятора. Напряжения АКБ хватает только для того, чтобы сработало реле, но в пятаках контактная пластина не замыкается, напряжение на стартер не подается.Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или отсутствие напряжения на проводе питания.

Стартер медленно вращается, когда аккумулятор заряжен

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри электродвигателя стартера. Определить, что именно произошло, можно только после демонтажа и брака.

Метод проверки реле

Если машина не запускается, то причины также могут быть в поломке стартера.Если устройство исправно, ротор замыкает контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если в хорошем стартере на момент замыкания ничего не произошло, то нужно проверить реле. Посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первым делом нужно разобрать стартер. Далее реле подключается к плюсу аккумуляторной батареи. Дело подключено к минусу. При хорошем реле будет вытащена шестерня и будет слышен щелчок.Если щелчка нет, значит реле неисправно.

Среди причин выпуска реле можно выделить обгорание контактов, заклинившихся коррозией или грязью якоря, перегоняемых обмоток.

А как проверить реле втягивающего стартера, не снимая? Любимым способом с помощью отвертки. Замыкает контакты на стартовом пакете — должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как двигалась шестерня, стартер исправен.

Якорь стартер

Этот элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за замыканий в обмотке. Такая ситуация возникает при перегреве, когда узел работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток снижается, и в этот момент стартер перегревается, из-за чего оплавляется обмотка. Определить, какой якорь виноват в отказах, можно, только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на нерабочий якорь.Заподозрить это можно, когда аккумулятор заряжен, а стартер не крутится или крутится лишь немного. Якорь чек только демонтировал.

Проверка заключается в следующем — мультиметром измерено сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в течение нескольких секунд. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, значит неисправен якорь.

А вот как проверить стартер в домашних условиях обычной лампочкой. В лампе есть зазор через обмотку якоря и по массе.Лампа не должна загореться. Если она загорелась, это говорит о поломке щеток.

Вот еще один способ проверить. Ток от АКБ подключить к стартеру нужно, но в обход реле втягивающего. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо с щетками.

Проверить якорь мультиметром

Чаще всего в распоряжении автовладельца отсутствует дефектоскоп и контрольная лампа.Многие знают, как проверить стартер с помощью аккумулятора и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяют описанным выше методом. А вот обмотка втягивающего реле проверяется в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть небольшими.

Итак, стартер разбираем и измеряем сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре.Также замерил сопротивление между размыкающим контактом зажигания и постоянным +12 В — оно на шунтирующем болте, соединяющем обмотки возбуждения. Если все нормально, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить мультиметром стартера — проверить сопротивление между замком зажигания и корпусом реле. Проверить втягивающую обмотку удерживающего реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

Бендикс.

Проверить бендикс достаточно просто, но блок нужно снять.В тисках аккуратно зажать корпус обгонной муфты и попытаться провернуть его в ту или иную сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все еще вращается, значит, обгонная муфта неисправна.

Bendix тоже можно не замутить маховиком, и стартер будет просто вращаться. Часто Бендикс может лечить или его зубы вылечены. Оценить состояние зубов можно визуально, а если механизм выброшен, его придется разобрать и почистить.

Проверка последовательности

Если прибор не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измерьте напряжение аккумулятора. Чтобы двигатель нормально запустился, необходимо не менее 12 В. Далее проверяем качество «массы». Проверяйте массу на кузове автомобиля и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно также провести компьютерную диагностику — часто стартер блокирует иммобилайзер.Неисправности АКПП также могут привести к тому, что стартер будет бесшумным.

Далее проверьте контакты замка зажигания. При неисправности в контактной группе напряжение на втягивающее реле не поступит. Как проверить реле стартера мы уже рассмотрели, так что проверить замок тоже стоит.

Разборка и диагностика

В первую очередь необходимо отключить минусовую клемму АКБ. Далее отключите плюсовые батарейки.Затем откручиваем крепления стартера и снимаем его с кронштейнов. Вот как проверить стартовый выстрел.

Минус Акб подключается к корпусу, а плюс болтом на втягивающем реле. Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, неисправны щетки или коллектор. Затем проверьте реле, пятаки и вилки. Минус Акб подключается к болту реле, а плюс — к управляющему выводу. Должен быть щелчок. Вилка должна приводить к движению бендикса. Электродвигатель должен вращаться.

Далее проверьте вал двигателя на биение. Для этого его перемещают в поперечном направлении. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так уж и сложно. Когда стартер разобран, проверьте износ вилки, износ бендикса, намотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики этого элемента.Зная, как проверить стартер на вазе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит срок эксплуатации этого механизма на долгие годы. Сколько в итоге проработает узел, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил использования. Любой запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе слышен непонятный звук, а также есть неисправность, лучше сразу выявить и найти корень проблемы.Необходимо постоянно следить за контактами на втягивающем устройстве стартера автомобиля.

Как проверить стартер на работоспособность ?.

Наша жизнь состоит из повседневных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не спала — головная боль; Выпил кофе, чтобы исправить ситуацию, и повеселел — стал раздражительным. Очень хочу все предвидеть, но не получается. Да и вокруг все, как в заведениях, советуют: глютен в хлебе — не подходи, убей; Шоколад в кармане — прямой путь к потере зубов.Мы собираем самые популярные вопросы о здоровье, питании, болезнях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понять, что полезно для здоровья.

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер — один из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где каждые 5-10 минут падает машина, чтобы завести ее на 10-15 метров, и в течение 2 часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомо.

А теперь представьте, что перестал работать стартер.Однозначно неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут быть в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если срабатывает реле прицепа, но якорь стартера не крутится, то причины этого могут заключаться в:

1. Разряда АКБ хватает только на ограничение реле, но есть нет привязки для прокрутки.
2. Наличие накипи на якорном коллекторе или его пригорание.
3. Недостаточная затяжка болтов на реле тягового стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
4. Обрыв якоря и обмотки статора.
5. Цепь в коллекторе между пластинами.
6. Замыкание положительных контактов стартера для массы, например, держателя ремня, или перекрестное замыкание в якоре и статоре, между собой или для массы.
7. Наличие оксида на контактах проводов и выводов АКБ, не обеспечивающего стабильную передачу тока на стартер.
8. Носите щетки или их вестерны в гнездах.
9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и, как следствие, его замыкания.

Реле не работает и якорь не вращается, причины:

1. См. Пункт 1-9 выше;
2. Обрезание проводов или замыкание втягивающего устройства, или удержание обмоток тягового реле и на массу;
3. Светящийся шток тягового реле.
4. Обрыв контактной части реле.

Если при запуске двигателя ничего не происходит:

1. Заблокирован предохранитель. Посмотреть электрическую схему и заменить последнюю.
2. Неисправен замок зажигания.
3. Реле стартера вышло из строя.
4. Смотрите указанные выше неисправности, замыкания могут происходить как в реле, так и в самом устройстве.

Кратко принцип работы и пусковое устройство

Якорь — сердечник пускателя, на котором крепятся обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (см. Схему ниже) включается магнит, который притягивает шток к себе сзади тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг , вилка с Bendex выдвигается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток упирается в заднюю стенку реле, контактный диск, который находится на штоке, замыкает контакт 30 (подключенный напрямую от АКБ) с другим, идущим непосредственно к стартеру.

Как только замыкаются контакты, на обмотке, через щеточный узел и коллектор, идет ток и якорь начинает вращаться.

Точка вращения от Bendex через маховик передается на коленчатый вал двигателя в результате запуска последнего.

Как только на электромагните прекращается подача напряжения (ключ зажигания поворачивается назад), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым эрозия контактирует 30 и идет к якорю.Таким образом, последний перестает работать.

Для наглядности пусковое устройство можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и определение причины его поломки в значительной степени сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка будет устранена.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверить, достаточно ли заряжен аккумулятор, и способен ли он крутить стартер.Лучше всего сделать вольтметр (норма 13,5В, а идеальная 14В), но в дороге такого прибора может и не оказаться.

Поэтому обратите внимание на фары, какой яркости они светят. Сразу станет все понятно, особенно если включить дальний свет. Панель приборов тоже должна достаточно ярко светиться.

При попытке завести двигатель лампочка на табло не должна погаснуть или затормозить. Это первые признаки разряда аккумулятора.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, который вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие оксида на них, все ли болты на аккумуляторной батарее и на реле затянуты в достаточной степени.

Проверить работу тягового реле.

Сзади реле есть болт 30 и контакт 50 — они хорошо видны (символ на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и закройте их между собой, при этом, конечно, цепь должна съесть ток от болта 30, что видно на картинке.

Таким образом, мы подали ток непосредственно на тяговое реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, см. Электрическую схему выше) и другие участки проводки.

Если сработало реле прицепа и Бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства, или есть какой-то обрыв цепи на контакте 50.

Если мы слышим щелчки, Бендекс выдвигается , но не вращается, значит тяговое реле исправно, но вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит тяговое реле не работает.

Используйте элемент управления.

Управление представляет собой лампочку на 12 или 24 В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем разрезать электрическую цепь, тем самым сломав ее.

Можно прозвонить цепь на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включено. Без помощника здесь не обойтись.

Проверка реле прицепа — способ 2.

1. Проверить заряд аккумулятора;
2. Снимите стартер;
3. Подсоединить тяговое реле по схеме «+» (контакт 50) к «+» АКБ, установить корпус стартера на «-» АКБ или заглушить его в штыре и подключить к минусовой проводке корпуса.
4. Если вилка с Бендексом выдвинута до щелчка, значит реле сработало. Лучше будет, если якорь сработает, но для этого нужно контактировать током 30. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Проверить работу анкера.

Проверить работу стартера непосредственно следующим образом.

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен;
2. Снимите стартер;
3. Подключаем все по схеме «+» (провод на тяговом реле, идущий непосредственно к обмотке якоря, не путать с болтом 30 и контактом 50, см. Картинку выше) к «+» АКБ, установить устройство к «-» acb или сделать как В способе 2 с помощью тисков.
4. Если стартер заработал, а при описанных выше проверках молчал, значит проблема в реле, а если уже молчит, то нужно посмотреть первую щетку.

См. Также способ исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые показаны на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам.Также можно проверить сопротивление в других направлениях, во всех случаях следует стремиться к бесконечности.

Если Парастин на штоке тягового реле куплен с пятакс-контактами (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет нулевым.

Проверка стартера Не ​​забываем про Bendex. Бывают ситуации, когда срабатывает тяговое реле и якорь вращается, а двигатель не запускается.

Проверьте состояние Bendex, может случиться так, что в результате износа зубьев он не войдет в зацепление с маховиком, и его будет достаточно просто заменить.

Для такого случая характерна высокая частота бендекса с характерным для этого звуком, но двигатель не запускается.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с дальнейшими действиями.

В любом случае, если причина последней поломки кроется в тяговом реле или стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев так и бывает.

Оценивая тяговое реле обратите внимание на контакты контактов, замыкающих пластину.

На них не должно быть ржавчины и окалины, при необходимости их прочитать.

Проверить контакт пластин с пластинами можно с помощью омметра.

Обратите внимание на стержень.

Он всегда должен быть смазан и свободно перемещаться. Не допускается наличие грязи на стержне.

Для новых тяговых реле, выпущенных в Китае, наличие смазки — проблема, его китайцы явно экономят. Из-за этого шток может остановиться, и заглушка не выдвинется.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может быть в стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки необходимо заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если зацепились, выясните причину их расположения, можно смазать их графитовой смазкой.

Также будет полезно с помощью омметра проверить смыкание щетками с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности.

Обратите внимание на анкерный коллектор. Не должно быть ОКЛИН, следов горения, все контакты должны быть целыми.

Незначительные ожоги легко удаляются бензином или сухой тряпкой.

Если вы открыли стартер и почувствовали запах, характерный для обмотки горелки, то корпус тяжелый.

Для настойчивости проверить доводчик обмотки якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть близким к бесконечности.

Если цепь замкнулась, то отдайте стартер в ремонт или купите новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить аналог на вторичном рынке, запомните.

Автомобиль может эксплуатироваться долгое время, при этом возможны различные поломки.Водители автомобилей часто встречаются с поломкой стартера. Часто могут возникать ситуации, когда система запуска работает некорректно, и ее невозможно запустить для запуска двигателя.

Важно обращать внимание на состояние стартера, так как это может быть быстрой причиной неисправности. В большинстве случаев устройство отказывается работать не сразу, запускаясь перед этим с перебоями. Если не удается определить неисправность и устранить ее, то необходимо или с помощью средств защиты.

Стартер является электромеханическим устройством, поэтому неисправности можно квалифицировать как электрические и механические.

Электрические поломки

Часто такие неисправности возникают из-за недостаточного питания. Причинами неработоспособности могут быть:

• Отсортированный аккумулятор.
• Повреждена проводка.
• Замыкание обмотки.
• Контакты окисления и горения.

Для определения поломки данного типа нужно уметь проверять стартер с помощью специальных приборов.Механические проблемы чаще всего возникают в результате длительной эксплуатации и механических повреждений.

Причиной механического повреждения могут быть проблемы с электричеством. На детали стартера возникают большие нагрузки, особенно при сильном морозе, так как устройство должно выдавать большую мощность и пропускать высокое напряжение.

Наиболее уязвимые компоненты:

• Корректор гильзы и якоря.
• Кисти.
• Каблуки.
• Вилка.
• Шестерня.
• Реле повторного включения.
• Весна Демпфера.

Посторонний шум, неприятный запах и позднее срабатывание стартера могут свидетельствовать о механической поломке.

Общие механические поломки

Проверить стартер

Часто бывает такое, что при прогретом двигателе машина получается заводиться, а при холодном стартер слабенько тянет, аккум заряжается. Автомобиль может перекручиваться во время движения. Большинство водителей проверяют только клеммы на АКБ, после чего ситуация может немного улучшиться, но через небольшой промежуток времени она повторяется, и стартер крутит, как будто аккумулятор сел.

Для решения такой задачи необходимо:

Также стартер может выйти из строя в тех случаях, когда смазочное масло не подходит по сезону. Тогда коленчатый вал двигателя вряд ли будет закрываться. Однако это явление происходит только при низких температурах. Необходимо заменить масло на более подходящее и при необходимости утеплить парковку автомобиля.

В большинстве случаев такие простые действия решаются, однако, если не помогло, нужно обратиться в автосервис.

Применение аккумулятора

Многие водители задаются вопросом, как проверить стартер, не снимая машину. Быстрая проверка устройства может быть проведена прямо на месте. Для этого процесса требуется только исправный аккумулятор и провода питания. Необходимо проверить втягивающее реле и мотор агрегата, а для проверки якоря, щеток или обмоток после разборки понадобится мультиметр.

Манипуляции с аккумулятором помогут понять правильность работы стартера, так как при запуске зажигания сложно понять работу устройства из-за щелчков.При замыкании выходных клемм и корпуса стартера неисправность втягивающего реле или самого стартера определяется визуальным контролем реле и вращением двигателя пускового устройства.

Проверить возможность вывода и вращения шестерни можно без разборки, отрезвляя, как подключить стартер напрямую к АКБ. Для этого деталь необходимо закрепить, после чего клемму АКБ «-» подключают к корпусу, а плюс — к верхнему контакту реле переключателя.Работоспособность должна быть подтверждена снятием бендикса и поворотом шестерни с якоря.

После проверки стартерной АКБ неисправность может остаться неизвестной. Поэтому агрегат нужно снять с машины и провести детальный осмотр всех узлов.

Проверка реле

Для проверки нужно подключить к корпусу плюсовую батарею и минусовую клемму. Если удастся, должен произойти щелчок, после чего шестеренка Бендикса входит в зацеп.

При некоторых неисправностях передача может не выдвигаться:

• Сгорели контакты реле.
• Заклинивший якорь.
• Перегружена обмотка стартера или само реле.

Проверка щеток стартера

Кисти проверяются разными способами. Проще всего быть с мощностью 12 В. В этом случае нужно один вывод щеткодержателя подключить к лампочке, а свободный контакт лампы — к корпусу патрона.Если щетка вышла из строя, лампа не загорится, следовательно, щетки необходимо заменить.

Для проверки вторым способом понадобится мультиметр и стартер в разобранном виде. Процесс заключается в проверке укупорки массой. Необходимо измерить сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем. При этом сопротивление должно быть бесконечным. Осматривая этот узел, необходимо провести визуальный осмотр деталей, например:

• Коллектор.
• Рукав.
• Обмотка.
• Якорь.

На втулках может быть , что, в свою очередь, влияет на текущую ступень при попытке запуска и на стабильность работы мотора, а при повреждении или прожигании коллектора щетка очень быстро оплетится. Кроме того, износ гильз способствует укрыванию якоря и неравномерному износу щетки, что может повлечь за собой беспрерывное смыкание намотки.

Щетки — очень важный элемент стартера, и если они изнашиваются, стартер плохо проворачивает коленчатый вал как на теплом, так и на холодном двигателе.При небольшом износе их следует проверить на утечку тока.

Проверка Bendix

Bendix — это устройство, отвечающее за снижение шума при работающем пусковом устройстве.

Робот Bindix легко проверить. Для этого в корпусе обгонной муфты толкать тиски желательно использовать мягкую прокладку, а сделать попытку прокрутить на две стороны. Если он поворачивается, значит, неисправна обгонная муфта.

Стартер может нормально крутиться, если шестерня не подходит из-за износа зубьев или заклинивания.С помощью визуального осмотра можно определить износ шестерни, а застревание определяется путем разборки и очистки коробки передач от мусора или неподходящей смазки.

Управление обмоткой

В случае замыкания неисправная обмотка может разрядить аккумулятор. Это можно проверить с помощью дефектоскопа или лампы на 220 В. Процесс аналогичен работе с проверкой кистей . Свет последовательно подключен между корпусом статора и обмоткой. Один провод подключается к корпусу, а второй — к выводу обмотки.Если лампочка горит — обмотка сломана. Проверку также можно провести омметром, показатель сопротивления должен быть около 10 000 Ом.

Обмотка ротора намотки испытывается по такому же принципу. Контрольная лампа включается в сеть, подключается к выходу коллекторной пластины и к сердечнику. В случае включения лампочек придется перематывать обмотку или менять ротор.

Как проверяется якорь стартера

В этом процессе вам нужно будет подать напряжение 12 В с аккумулятора на стартер без реле.При его срабатывании работоспособность подтверждается, при отсутствии вращения могут быть проблемы с кистями или самими якорями. В этом случае стартер нужно снять с автомобиля, полностью разобрать, провести визуальный осмотр и.

Анкеры для аварийного отключения электричества, базовые

• Накидывает обмотку на корпус.
• Дезинкордер выходов коллектора.
• Цепь в обмотке.

В большинстве случаев бесступенчатое закрытие можно определить при тщательном визуальном осмотре. Знаки следующие:

• Наличие сколов и других токопроводящих частиц на ламелях коллектора.
• Ламели горящие.

Часто сталкивается с неравномерным износом коллектора, в результате которого изнашиваются щетки, а стартер не работает. Глубина паза коллектора должна быть не менее 5 мм.

Мультиметр поверочный

Не у каждого рядового автомобилиста есть возможность проверить дефектоскоп стартера или с помощью контрольной лампы.Самый распространенный и доступный способ — это проверить батарею и мультиметр. Щетки и обмотки проверяют на замыкание переключением прибора на мегомметр или поперечный режим, в обмотке реле должно присутствовать небольшое сопротивление.

Основные моменты при управлении двигателем

Причина поиска неисправности, когда стартер стартером может быть холодный или горячий двигатель. Тестировать желательно в обоих случаях. При холодной системе могут быть такие причины неисправности:

• Масло плотное.
• Старый и неэффективный аккумулятор.

У холодной системы причин немного, так как температура влияет только на жидкость. И при горячем двигателе есть такие причины:

• Рукава для плавания.
• Неисправность коленвала (закладные вкладыши, смещение оси коленчатого вала и др.).
• Рукава изношенные.

При таких неисправностях рекомендуется обратиться в СТО для проверки. Возможно, коленчатый вал неисправен, что чревато большими затратами при ремонте.Если указанные причины не обнаружены, то нужно разобрать стартер и проверить систему питания.

Если стартер в очень плохом состоянии, детали были разрушены, произошло их массовое окисление, а в комплексе присутствуют другие неисправности, рекомендуется заменить стартер полностью. Ведь ремонт обойдется очень дорого, а надежность механизма может быть очень низкой.

При отсутствии времени на осмотр стартера рекомендуется регулярно проводить профилактику.В этом случае процент поломок значительно снизится. Такой процесс включает в себя следующие действия:

• Отключить аккумулятор.
• Очистка контакта наждачной бумагой.
• Контактная обработка растворителями или другой жидкостью.
• Надежная фиксация контактов.

Не рекомендуется, чтобы стартер работал дольше 15 секунд. При появлении посторонних шумов и периодическом выходе из строя механизма нужно сразу найти причину неисправности и устранить ее.В этом случае необходимо контролировать состояние контактирующих частей втягивающего устройства и не допускать искрообразования и перегрева контактных площадок. При хорошем уходе за устройством поездка будет комфортной.

что делать? Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Что делать? Автомобиль не реагирует на зажигание

Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то паниковать не стоит, все исправить вполне можно. Причин, конечно, у этого явления может быть много, поэтому необходимо отбросить все лишнее.Только в этом случае можно будет найти причину такого поведения. Чтобы найти поломку, нужно знать не только устройство системы, но и конструкцию пускателя. Кстати, от этого напрямую зависит то, насколько хорошо двигатель заведется. Для диагностики стоит рассмотреть основные симптомы неисправностей.

При повороте ключа не слышно звука

Можно сказать, что это самая печальная примета. Говорит, что на обмотку ротора стартера не подается питание.В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом. В худшем — износ щеток. В этом случае не обойтись без полной разборки механизма. В том случае, если автомобиль не заводится, причины следует сначала поискать в стартере.

Когда батарея разряжена, вы не услышите никаких звуков от стартера. Однако первым признаком такой проблемы будет полное отсутствие нагрева лампы.Во многих случаях достаточно зарядки аккумулятора. Замена стартера происходит очень редко, так как ремонт легко. Замена проводится в крайнем случае, когда происходит разрушение корпуса, появление на нем трещин. Если на обмотки не подается напряжение, то чаще всего спасает замена соленоидного реле.

Стартер вращается, но не вращает коленчатый вал

Если стартер вращается, но маховик не вращается, то могут возникнуть несколько неисправностей.Первый — это разрушение бендикса. Он основан на обгонной муфте, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении. Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент не передается на маховик.

Вторая причина — разрушение зубьев обода маховика. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех автомобилях. Третья причина — обрыв цепи или ремня ГРМ.Признаком этого является слишком быстрое вращение ротора стартера и коленчатого вала. На клапанный механизм нет большой нагрузки. Но эта поломка не касается стартера, поэтому промолчим.

Если стартер щелкает

Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор теряет емкость при понижении температуры окружающей среды. Следовательно, он не может обеспечить необходимую мощность для силовых механизмов, в том числе для стартера.А при низком заряде АКБ стартер не сможет прокрутить, будут слышны щелчки реле втягивающего, контакты которого даже не смогут замкнуться.

Стоит отметить, что потребление тока у этого узла очень велико — при прокрутке может достигать значения 50-80 Ампер. А при коротком замыкании даже подскакивает до 700-800 Ампер. Это случается, когда коленчатый вал туго крутится или совсем не поддается вращению. Следовательно, в холодную погоду, когда масло становится гуще, прокрутка становится труднее, ток уходит намного быстрее.

Лампы приборной панели гаснут при повороте ключа.

В случае возникновения этой неисправности потребуется капитальный ремонт стартера. А иногда даже двигатель, так как в нем может скрываться поломка. Причина такого поведения — короткое замыкание в обмотках стартера. Это также происходит из-за того, что коленчатый вал заклинивает и не может вращаться, или поврежден корпус стартера и ротор смещен. В результате машина не заводится.Причины кроются в том, что на обмотки подается питание.

Если долго пытаться подать напряжение на стартер поворотом ключа, контакты перегорят. Это только увеличит стоимость ремонта. Это связано с тем, что положительный провод питания идет от соленоидного реле непосредственно от аккумулятора. Степеней защиты нет, поэтому при закрытии происходит практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, и лампы гаснут, то все дело в коротком замыкании.

Проверка стартера и реле соленоида

Для проверки необходимо убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, коронка маховика цела, а ремень ГРМ не порван. Для начала нужно проверить, исправно ли соленоидное реле. Для этого отсоедините от него тонкий провод. Подключите к нему лампу накаливания, второй ее вывод подключите к минусу батареи. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания при обрыве цепи в обмотке электромагнитного реле.Если лампа не горит, то ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втягивается, значит обрыв обмотки. Ремонт делать нет смысла, проще заменить втягивающий полностью. Для проверки можно также закоротить две клеммы реле с помощью отвертки. Это нужно делать только при включенной нейтральной скорости.

Как снять стартер

Для снятия стартера требуется один ключ на 13. Правда, на некоторых автомобилях необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем.Снять стартер проблематично, так как самая нижняя гайка находится в неудобном месте. Многие владельцы этих моделей автомобилей просто не затягивают гайку при сборке. На самом деле крепеж от этого не страдает. Но в редких случаях это может вызвать деформацию корпуса.

На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например 2108-21099, такого недостатка нет. Все гайки даже откручены. Правда, в случае инъекционного впрыска есть неудобства иного плана — мешает воздушный фильтр.Снять его с резиновых накладок проблематично, поэтому лучше снимать стартер снизу. Таким же образом он легко снимается на моделях с карбюратором.

Разборка стартера

Совершенно не важно, стартер «Искра» или какой-либо другой используется в системе запуска двигателя. Разбираются они практически одинаково, так как конструкция у всех идентична. После демонтажа устройства с автомобиля желательно очистить его от пыли и грязи.Затем ключами на 8 или 10, а также отвертками откручиваем две гайки, которыми крепится задняя крышка. Под ним находится конец ротора.

Не спешите разъединять детали стартера, так как на роторе есть стопорное кольцо. Для начала нужно его снять, после чего открутить два болта, расположенные по одной диагонали. Стоит отметить, что две разные стартовые модели могут иметь незначительные отличия. Затем аккуратно разделите стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке.Чтобы снять его полностью, вам нужно будет снять стопорное кольцо и бендикс.

Какие элементы нужно поменять?

При проведении капитального ремонта стартера необходимо заменить практически все его элементы. В задней крышке находится бронзовая втулка, которая помогает передавать мощность на обмотку ротора. Если не все, то от ее состояния зависит очень многое. При большом зазоре между ротором и ступицей передача мощности намного хуже, поэтому будет потеряно большое количество тока.

Требуется замена щеток. Это узел, который из-за него склонен к трению и разрушению. На некоторых моделях стартеров эту операцию делать нельзя, так как они подключаются пайкой к блоку питания. Следовательно, при сильном износе щеточного узла нужно откусить провода. После этого припаяйте новые щетки на место. К сожалению, этот способ ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то его необходимо отремонтировать.А для этого обязателен новый бендикс.

Как заменить коронку маховика?

Это самая сложная неисправность, так как ее устранение приводит к необходимости снятия коробки передач. Это довольно сложный процесс. Особенно в тех случаях, когда коробку не снимали и не разбирали очень давно. Обычно признаком такой поломки является скрежет металла, который слышен со стороны маховика. Удаление самой коронки и установка новой занимает немного времени.

В некоторых случаях даже не нужно покупать новый. Достаточно снять старую, перевернуть и поставить на место. Но установка может вызвать небольшие затруднения. Для начала нужно прогреть корону на открытом огне. После этого он просто садится на маховик. Когда металл остывает, он сжимается, соединение становится очень прочным. Однако в этом нет ничего плохого, если машина не заводится. Вы уже знаете, что делать со стартером и его системами. Не забывайте вовремя проводить техническое обслуживание, тогда никаких «сюрпризов» точно не будет.

Или как топливный фильтр убил форсунки Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Дизель Jeep Grand Cherokee подходит всем. Красивый. Надежный. И может верой и правдой служить своему хозяину долгое время. При условии, что хозяин вовремя обслужит своего железного коня и накормит качественным топливом, маслами и расходными материалами. Как нарушение установленных сроков может привести к замене форсунок, читайте ниже.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3.0L, 2987 куб. двигатель.

Форсунки и ТНВД Grand Cherokee.

Перед тем, как попасть к нам, рассматриваемая машина обслуживалась в крупном сетевом мультибрендовом техническом центре. По словам хозяина, делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. К нам обратились, потому что двигатель заводится хорошо, но на это уходит очень много времени.Стартер крутится, но машина не заводится несколько минут. На вопрос, сколько времени меняли топливные фильтры, хозяин машины очень удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе его уверяли, что на этой машине нет топливного фильтра. Ну видимо перепутали с бензиновым вариантом. На бензиновых Jeep Grand Cherokees в схеме топливной системы отсутствует встроенный топливный фильтр. Дизель Гранд имеет целых два рядных фильтра, один из которых без замены не выдержал более 100 тысяч пробега и начал разрушаться.Следует отметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтровальной бумаги, в отличие от волокнистого материала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он туда попал и когда, сейчас узнать невозможно.

Частицы фильтрующего элемента, почувствовав внезапную свободу, изо всех сил устремились через топливную систему через ТНВД и регулятор давления топлива прямо к форсункам, вызвав ошибку P0088-00 Слишком высокое давление в топливной рампе и проверьте двигатель на приборная панель по пути.Одной замены топливных фильтров сейчас явно недостаточно. Сняв с ТНВД клапан управления подачей топлива, он же Fuel Quantity Solenoid (FQS), они совсем не удивились, увидев под ним большое количество посторонних примесей.

Фильтр частиц в ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD

По результатам тестов и проверок, описанных в статье об ошибке P0088, выяснилось, что необходимо проверить форсунки и ТНВД на стенде.Вооружаемся специальными инструментами и приступаем к демонтажу. Без специального ключа для топливных трубок есть шанс повредить электрическую часть форсунок или соседние части.

Без такого ключа замена форсунок затруднена.

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля, и в случае его неисправности запуск становится проблематичным или даже невозможным. Поэтому не лишним будет выяснить, каковы причины его отказа и пути решения, чтобы водитель сам нашел и устранил неисправность.

Типичная ситуация. После ночной парковки водитель пытается завести машину, но стартер не реагирует на поворот ключа в положение «старт». В этой ситуации может быть несколько причин, и они не всегда с ней связаны.

Первый … Батарея полностью разряжена. Аккумулятор может разрядиться по разным причинам. Например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку освещения салона, что привело к полной разрядке аккумулятора.

В аккумуляторе может замкнуться одна из ячеек, что приведет к полной разрядке.

Это также должно включать неисправность, которая выдает недостаточное напряжение или полностью прекращает подачу зарядного тока, а также недостаточно натянутый и порванный приводной ремень.

Второй … Неисправна цепь от замка зажигания до стартера.

Третий … Замок зажигания неисправен механически или электрически.Так, например, в замках зажигания на автомобилях первых годов выпуска, таких как классические ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получали механические повреждения или оплавлялась пластиковая гильза, отвечающая за переключение контактной части замка.

Происходит следующее. Когда ключ повернут в положение зажигания, на приборной панели загораются лампочки, что «говорит» о исправной работе цепи. Однако при повороте ключа в исходное положение стартер не реагирует.Это связано с тем, что кулачок шатуна изношен и не может сблизить контакты, отвечающие за запуск.

Также при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания сгорают контакты замка. Обычно это происходит при длительных попытках запустить двигатель.

Четвертый … Короткое замыкание в обмотке стартера.

Пятое … Неисправность реле стартера (устанавливается не на все марки автомобилей).В реле может перегореть катушка, контакты перегореть или покрыться покрытием. При выходе из строя стартер не будет работать, даже если все остальные элементы в хорошем состоянии.

Шестой … Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питание от замка зажигания.

Седьмой … Масса двигателя и кузова сломана, а также минусовой провод АКБ.

Восьмой … Стартер также может быть «бесшумным», когда цепь стартера заблокирована иммобилайзером или аварийной сигнализацией.В момент постановки на охрану они могут размыкать пусковую цепь.

Отладка

Если аккумулятор разряжен из-за недостаточного заряда генератора, его необходимо отремонтировать.

В случае неисправности в электрической цепи от замка зажигания до реле соленоида стартера необходимо прозвонить тестер на целостность проводов , а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти обрыв провода и подключить.При «пайке» проводов при возникновении короткого замыкания необходимо отсоединить провода и заизолировать, и снова проверить схему прибором.

Схема может быть исправна, но из-за перегоревших контактов на реле стартера выходит пониженное напряжение и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отключить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не помогает, то ее необходимо заменить.

Если короткое замыкание обнаружено в обмотке статора или роторе стартера, замените дефектные детали или замените стартер в сборе.

Можно попробовать восстановить неисправный контакт на реле соленоида стартера, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

При обнаружении проблем с иммбилизатором или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и неопытность может вызвать бред в автомобиле.

Заключение

Если стартер не «реагирует» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а, воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Чтобы однажды не «встать» на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забывайте проверять состояние аккумуляторной батареи. Если есть признаки неисправности в цепи питания стартера, немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Поломка автомобиля — это всегда неприятный сюрприз, но если ваша машина не реагирует на ключ зажигания, не стоит паниковать, возможно, неисправность удастся устранить без помощи автосервиса. Во-первых, устраните простейшие причины, которые вы могли упустить. К ним относятся: нехватка топлива, разряженный аккумулятор, перегоревший предохранитель и элементарное загрязнение клемм. Также зажигание может быть заблокировано, если вы забыли выключить противоугонную систему.

Проверить вышеперечисленные ошибки достаточно просто — уровень топлива покажет индикатор на панели, а вот заряд аккумулятора можно определить с помощью мультиметра.Итак, нормальное напряжение при неработающем двигателе (ведь запустить его нельзя) находится в диапазоне 12,5 — 13,0 В. А если на индикаторах прибора меньше 11,8-12,0 — аккумулятор точно разряжен и вам нужно найти возможность запустить двигатель от другого автомобиля.

Если автомобиль не заводится, проверьте наличие бензина, а также состояние аккумулятора и предохранителей.

Для проверки предохранителей можно использовать визуальный осмотр, так как чаще всего они имеют прозрачный корпус.Перегоревший предохранитель приведет к обрыву провода с оплавленными краями. Непрозрачные предохранители можно проверить мультиметром на напряжение.
В некоторых случаях проблемы с зажиганием возникают из-за механических факторов, в связи с чем, отвечая на вопрос, почему ключ зажигания не поворачивается в замке, следует обратить внимание на следующие моменты:

Смазка для замка зажигания WD40

Осмотрите замок на предмет загрязнения. Для очистки можно использовать универсальный очиститель WD40, который аккуратно вводится в отверстие замка.

Проверьте ключ на предмет деформации, он может случайно погнуться и нуждается в расправлении.
При низких температурах обязательно проверьте, не замерз ли замок. Согреть его можно обычным феном.

В автомобилях с автоматической коробкой передач часто невозможно повернуть ключ, если переключатель скорости не в нейтральном положении или не на тормозе.

Если нет очевидной причины, возможно, сработала блокировка рулевой рейки. Чтобы снять его, плавно повернув руль, попробуйте повернуть ключ (не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сломать и не погнуть его и запорное устройство).

Когда нужен мастер?

Если ключ зажигания не поворачивается и заклинивает, вам, скорее всего, потребуется снять замок. Это может произойти в результате износа ламелей запирающего устройства, о чем часто свидетельствует регулярное заклинивание ключа. Чтобы вынуть ключ, вы можете ввести WD40 внутрь с помощью шприца и аккуратно попытаться повернуть его в исходное положение. В дальнейшем для решения основной проблемы многие автомобилисты удаляют поврежденные ламели. Делают это в целях экономии, так как установка нового замка обходится довольно дорого.Самостоятельно разобрать замок не всегда просто, и если учесть, что есть технологии восстановления ламелей, при отсутствии опыта лучше пригласить мастера.

Ремонт замка зажигания

К механическим повреждениям относится также неисправность пружины, в результате которой ключ зажигания не возвращается в исходное положение. Это может повредить стартер. Для устранения такой неисправности потребуется замена контактной группы замка на новую, и здесь без автомеханика тоже не обойтись.

И в заключение один совет. При диагностике причин неисправности замка зажигания сохраняйте рассудительность, даже если вы очень торопитесь. Это основа успеха, потому что применение силы без вовлечения ума только повредит.

Решено !! — Проблема с электрикой — Выдвижной элемент не втягивается — Выдвижные элементы

Моя поездка в Батон-Руж для футбола LSU в прошлые выходные была ужасной, когда мои боковые направляющие с пассажирской стороны не убирались (мы остались в четверг вечером в Лейк-Чарльз, Лос-Анджелес, чтобы навестить семью моего сына).После звонка в пару мастерских по ремонту домов на колесах Лейк Чарльз, первая мысль заключалась в том, что мотор скольжения перестал работать. Я смог найти новый двигатель на замену (KMG — Klauber Machine Group) у дилера в Лафайете и нашел компанию по ремонту мобильных домов на колесах, которая будет работать в субботу. После установки нового мотора салазки все равно не втягивались. «Квадратные стержни», соединенные с двигателем, были отсоединены, чтобы обеспечить работу нового двигателя. Мы обнаружили, что питание мотора было только тогда, когда была нажата «выходная» часть кнопки входа / выхода слайда.Когда была нажата сторона «вход», на двигатель не подавалось питание. Обнаружив очевидную электрическую кнопку, панель управления была удалена, а провода для застрявшего слайда были размещены на другой кнопке «входа / выхода» слайда. Опять же, когда была нажата кнопка «In», на застрявший затвор не было питания. Два молодых специалиста по ремонту мобильных устройств были сбиты с толку и не обладали навыками устранения неполадок с электричеством. Чтобы вернуться домой к Кэти, провода электропитания к двигателю были «перевернуты», так что ползун можно было убрать, чтобы я мог поехать домой в Кэти, штат Техас.Теперь, когда провода питания «перевернуты», ползун не выдвигается. В моторном отсеке ползуна нет предохранителей, реле и т. Д.

Я и молодые специалисты по ремонту недоумевают, почему один слайд не убирается, а два других не имеют проблем.

Ниже представлены фотографии двигателя, панели управления с кнопками (спереди и сзади), центра управления аккумулятором и схемы подключения выдвижных элементов. Есть мысли о том, как устранить электрическую проблему теперь, когда выдвижной элемент не выдвигается? Эту проблему лучше всего решить в RV Masters или какой-нибудь другой ремонтной мастерской в ​​Хьюстоне?

Спасибо за помощь форуму!

1) Передняя часть панели управления / 2) Задняя часть панели управления с проводами, отсоединенными от кнопки «Пропустить вперед» / 3) Новый выдвижной двигатель с желтыми и зелеными проводами питания «перевернутыми» / 4) Выдвижная электрическая схема / 5 ) Центр управления батареями

Ремонт стартера своими руками — хороший способ сэкономить

Ремонт стартера — это необходимая технологическая операция, которая вызвана невозможностью запуска двигателя с ключа зажигания.Перед началом ремонта стартера необходимо его демонтировать.

Стартер двигатель — элемент системы пуска автомобиля, не имеющий при котором невозможно запустить двигатель. Именно этот элемент обеспечивает стартовую двигатель, вращая коленчатый вал. Стартер автомобиля состоит из основных следующие элементы:

Стартер Строительство

Реле нажимное — служит для синхронизации работы стартера.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток идет на реле, и поэтому создается электромагнитное поле.Тогда малая шестерня стартера соединение с большой шестерней маховика. Ток подается на обмотку стартера.

Якорь стартера — элемент стартера, обеспечивающий малость стартера. вращение ведущей шестерни (Бендикс). При работающем двигателе якорь возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины и открывает контакты.

Щетки и щеткодержатели — напряжение питания пластин якоря. Они также увеличить мощность двигателя.

Ремонт стартера считается сложным процессом, поскольку находится в неудобном место — под двигатель.

Как найти под капотом стартер? Как найти стартер

Снятие стартера:

1. Отсоединить все клеммы АКБ;
2. Отвинтите электрические кабели, проводящие ток, от шпилек электромагнитного реле и от клемм стартера;
3. Снимите кожух двигателя;
4. Затяните нижнюю и верхнюю гайки крепления стартера к моторному отсеку;
5. Снимите стартер.

Во время демонтаж стартера, нужно запоминать или записывать последовательность всех операции. Эта заметка поможет не запутаться с обратной установкой стартера на авто.

Ремонт стартера, как правило, сводится к замене его индивидуального элементы.

Наиболее частые неисправности стартера: Ремонт стартера своими руками

Неисправность толкающего реле стартера . Шестерня бендикса не будет входить в зацепление с шестерней маховика.

Износ графитовых щеток — графитовые щетки со временем попробовать и есть необходимость их заменить.

Изношены подшипники стартера . Диагностировать эту проблему можно по сильным вибрациям и разрушению остальных частей механизма стартера, хотя стартер будет работать.

Если не работает втягивающее реле , оно потребуется замена.

При работе стартера наибольшая нагрузка приходится на зубья шестерни бендикса, которые входят в зацепление с зубьями маховика.Поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля эти зубья просто изнашиваются. выходят из строя и становятся причиной того, что двигатель не запускается или он запускается нерегулярно.

Такую проблему можно решить только полной заменой шестерен бендикса или зубчатого венца маховика.

При первом подозрении на неисправность стартера стартер следует ремонтируется, так как без этого элемента можно просто остановиться где-нибудь на битом пути и выбраться самому будет крайне сложно.

Если у вас нет возможности отремонтировать стартер своими руками, потому что вам это кажется сложным, обратитесь в ремонтную мастерскую. Стоимость ремонта стартера

Устройство

, принцип работы, неисправности

В статье мы расскажем о стартере на Приоре, его конструкции, симптомах поломок и методах их устранения. Стартер — это механизм, приводящий в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Он вращается за счет электромагнетизма. По сути, это обычный двигатель постоянного тока, имеющий обмотки статора и ротора.Именно с их помощью создается электродвижущая сила, позволяющая раскручивать коленчатый вал до минимальных оборотов.

Конструкция стартера

Начнем с конструкции стартера на Приору. Это механизм, в котором электродвигатель и рычаги привода объединены для передачи вращения маховику. Стоит отметить, что на Приору можно без переделок устанавливать стартеры от иномарок бюджетного класса.

Основные конструктивные элементы:

• обмотка статора;
• обмотка ротора;
• реле втягивающее;
• щетки для передачи напряжения на обмотку ротора;
• бендикс;
• передняя и задняя обложки;
• кузов.

Как известно, это устройство работает не все время, а только в момент запуска двигателя. Но, несмотря на это, на него действуют очень большие нагрузки. Именно они являются причиной выхода из строя механизма.

Основные поломки

Среди основных поломок стартера можно выделить следующие:

1. Чрезмерный износ щеток. В этом случае электродвигатель не вращается или делает это с трудом. Заметное падение напряжения в бортовой сети.
2. Неисправность соленоидного реле. Признак данной неисправности — электродвигатель вообще не запускается, заметного падения напряжения в бортовой сети нет.
3. Разрушение бендикса — электродвигатель очень быстро вращается, но движение на маховик не передается.
4. Разрушение венца маховика. Такая поломка проявляется тем, что при вращении стартера слышны посторонние звуки, дребезжание. Двигатель запускается один раз.

Нужно знать, где находится стартер на Приоре.Он находится в моторном отсеке, рядом с блоком сцепления и радиатором охлаждения.

Мы перечислили только основные поломки, которые можно диагностировать самостоятельно и быстро устранить. Но при обрыве одной из обмоток придется провести полную диагностику. Симптомы этого явления примерно такие же, как у неисправных щеток или втягивающего реле.

Как поменять соленоидное реле?

Одной из основных частей любого стартера является реле втягивающего устройства, которое находится рядом с ним.Этот механизм выполняет сразу две функции:

• подает напряжение на обмотки статора и ротора;
• перемещается бендикс, который зацепляет шестерню стартера с венцом маховика.

Конструкция реле:

1. Корпус.
2. Два силовых контакта с резьбой.
3. Внутри катушка.
4. Сердечник выполнен из металла, на который действует электромагнитное поле катушки. На нем есть своеобразный «крючок» для подключения к бендиксу.
5. Контактная группа.

Для замены соленоидного реле понадобятся ключи 10 и 13, а также отвертка. Для начала нужно отключить аккумулятор.

Для этого ослабьте зажим клеммы ключом на 10. После этого можно начинать отключать соленоидное реле. Для этого отверните две гайки на силовых контактах ключом на 13. Реле крепится к корпусу стартера с помощью 2-3 болтов (в зависимости от конкретной конструкции). Их нужно открутить отверткой.На этом демонтаж окончен, установка нового реле производится в обратной последовательности.

Как снять стартер для замены или ремонта?

А теперь поговорим о том случае, когда на приоре нужно снять стартер полностью. Причин тому может быть несколько, от ремонта сцепления до замены самого стартера. Но если причина в том, что автомобиль не заводится, стоит проверить, действительно ли виноват стартер. Довольно часто причина кроется в других узлах.И если Приора не заводится, то не всегда виноват стартер.

Для демонтажа механизма потребуется произвести несложные манипуляции:

1. Отключить питание — ослабить фиксатор клеммы ключом на 10.

   No related posts.