Транспортный налог не плачу: Что будет, если не заплатить транспортный налог до 1 декабря :: Autonews

Posted on

Содержание

Чтобы не платить налог за автомобиль…

…который продан, утилизирован после аварии или реализован на торгах за долги – подайте заявление об уточнении сведений о своем имуществе в налоговую инспекцию

Когда с автовладельца снимается обязанность по уплате налога за автомобиль?

Идея проста: перестал быть собственником автомобиля – перестаешь платить налог. А возможно это по разным причинам: продал машину сам или ее продали на торгах за долги, утилизировали после аварии. Важно не ставить знак равенства между «перестал быть собственником» и регистрацией перехода права собственности после продажи автомобиля или реализации его на торгах либо регистрацией прекращения права собственности после утилизации. Первое всегда раньше второго. Налог не уплачивается с даты первого события, а не регистрации в ГИБДД.

Почему уведомления об уплате налога приходят после продажи машины?

Транспортный налог всегда уплачивается за прошлый год. Если в ноябре 2019 г. вы продали машину, это не означает, что у вас купили и обязанность по уплате налога за тот период, когда автомобилем вы еще пользовались. В 2020-м вам будет нужно уплатить транспортный налог за неполный 2019 г. Таков закон.

Спустя месяц-другой после продажи машины есть смысл зайти в свой личный кабинет налогоплательщика на портале ФНС – можно с помощью приложения «Налоги ФЛ» – и убедиться, что авто за вами более не числится.

Ну а если все же числится? Такое бывает, когда данные из ГИБДД еще не попали в ФНС либо переданы они были, но пока не обработаны налоговым органом из-за их большого объема, болезни или отпуска сотрудника, отвечающего за это. В таком случае через приложение «Налоги ФЛ» можно подать заявление об уточнении сведений о своем имуществе. К нему нужно приложить фото документов, подтверждающих продажу машины, – договор и акт передачи автомобиля. Это делается за несколько минут. Получив такое заявление, ФНС проверит данные и исключит автомобиль из списка вашего имущества. Налог платить не придется.

Что делать, чтобы не пришлось платить налог за уничтоженное или проданное на торгах за долги авто?

1

Если машина была уничтожена, понадобится документ о ее утилизации. Его нужно будет приложить к заявлению об уточнении информации об имуществе, которое можно подать через приложение «Налоги ФЛ».

Продажу автомобиля в рамках исполнительного производства также нужно будет подтвердить. Информация о торгах и их организаторе доступна на сайте ФССП. Результаты электронных торгов публикуются и доступны всем желающим за пару кликов. При подаче заявления об уточнении сведений об имуществе нужно будет указать площадку, на которой проводились торги, и номер лота.

Обязательно ли предоставлять документы, подтверждающие продажу или уничтожение авто?

Если документов не оказалось, можно без них подать заявление об уточнении информации об имуществе. Налоговый орган сам запросит нужные сведения. Однако в заявлении нужно указать, где следует «копать»: автомобиль уничтожен или продан с торгов приставами. Это сэкономит всем время.

Из-за чего чаще спорят автовладельцы и налоговики?

Все споры сводятся к двум моментам: начислили налог за то, чего нет, либо начислили больше, чем было нужно.

Важно понимать, что чаще такое случается из-за нашего же нежелания проявить осмотрительность. Не зарегистрировались на Портале госуслуг. Не завели личный кабинет налогоплательщика. Не хотим раз в год проверять список имущества, на который ориентируется ФНС. Не сверили данные, например об автомобиле, который недавно приобрели. Стоит ли потом удивляться, что с ошибкой указана мощность, VIN чужой или за вами все еще числится автомобиль, собственником которого вы уже не являетесь, а отсюда и сумма налога больше?

Что делать, если требуют уплатить большую сумму налога?

В этом случае нужно подать жалобу на требование об уплате налога. Использовать можно тот же личный кабинет налогоплательщика. Чаще этого достаточно. Ведь когда проблема очевидна и возникла она по вине налогового органа, ему нет смысла доводить дело до суда.

Если это не сработало, то придется все же идти в суд. Причем в суде обычно к первому заседанию проблему решают. Ведь ни один руководитель не захочет портить статистику своего подразделения – получить решение суда, в котором указано на наличие нерешенной проблемы гражданина. Это неблагоприятно отразится на премии и движении по службе.

1 Письмо Федеральной налоговой службы от 25 октября 2019 г. № БС-4-21/21862@ «Об исчислении транспортного налога в случае уничтожения транспортного средства или реализации арестованного транспортного средства в рамках исполнительного производства до снятия его с регистрационного учета предыдущим владельцем».

Россиянам напомнили, кто может не платить транспортный налог

МОСКВА, 18 янв — ПРАЙМ. В России некоторые категории лиц могут быть освобождены от уплаты транспортного налога. Как напоминает портал avto.ru, как сами налоговые льготы, их размер, так и категории граждан, которые могут на них рассчиты­вать, устанав­ливаются по большей частью региональ­ными властями.

Автомобилистов предупредили о новом ограничении с 1 февраля

На федеральном уровне от уплаты транс­портного налога освобождены только владельцы легковых машин, специально оборудо­ванных для исполь­зования инвалидами, а также автомобили с мощностью двигателя менее 100 лошадиных сил, полученные через органы соцзащиты.

Что касается регионов, то издание приводит пример Москвы. В столице могут не платить транспортный налог:

  • Герои Советского Союза, Герои РФ, граждане, награждённые орденом Славы трёх степеней.
  • ветераны и инвалиды ВОВ
  • ветераны и инвалиды боевых действий
  • инвалиды I и II групп
  • бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принуди­тельного содер­жания, которые были созданы фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны.
  • один из родителей (усыновителей), опекун, попечитель ребёнка-инвалида,
  • владельцы «малолитражек», автомобилей с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил включи­тельно. Но в этом случае льгота распространяется только на один автомобиль.
  • один из родителей (усыновителей) в многодетной семье,
  • граждане, имеющие право на получение социальной поддержки,
  • россияне, принимавшие участие в составе подраз­делений особого риска непосред­ственное в испытаниях ядерного и термо­ядерного оружия, ликви­дации аварий ядерных установок на средствах вооруже­ния и военных объектах,
  • граждане, получившие или перенёсшие лучевую болезнь или ставшие инвалидами в результате испытаний, учений и иных работ, связанных с любыми видами ядерных установок, включая ядерное оружие и космическую технику,
  • один из опекунов инвалида с детства, признан­ного недееспособным по суду,
  • лица, имеющие транспортные средства, оснащённые исключи­тельно электриче­скими двигателями.

Поясняется, что льгота предостав­ляется физлицам только на одно зареги­стрированное на них транспортное средство.

В случае, если во владении находится авто­мобиль с мощностью двигателя более 200 л.с., то льгота распространяется только на одну группу — родители много­детных семей.

Транспортный налог: как избежать долгов

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

В этой статье редактор портала gosuslugi.ru Максим Ильяхов рассказал, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru.

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.

После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

            Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты;

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).

4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Плюсы и минусы: бесплатный общественный транспорт

На Quora недавно был размещен следующий вопрос: «Каковы аргументы против и за то, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным?»

Ознакомьтесь с различными мнениями экспертов ниже.

Дон Джонсон, градостроитель и экономист Общественный транспорт — важная часть повседневной жизни многих людей.Изображение: epSos.de / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)

Есть несколько экономических аргументов в пользу того, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным (или, по крайней мере, дешевле, чем его стоимость)

  1. Автомобили оборачиваются для общества большими расходами, за которые водители не платят
  2. Всем выгодно, когда люди могут свободно путешествовать.

Технический термин для первого — «отрицательный внешний эффект», и есть два больших, связанных с автомобилями: загрязнение и заторы.Каждый раз, когда вы заводите машину и выезжаете на дорогу, вы выбрасываете в воздух оксиды азота, летучие органические соединения, озон и углекислый газ, делая дорогу более людной и, следовательно, медленной. Это реальные затраты, измеряемые по экологическому ущербу, затратам на здравоохранение и потраченному впустую времени, которые другим людям приходится платить за .

Экономистам нравится эффективность, а эффективные экономические системы — это такие системы, в которых люди оплачивают затраты напрямую, потому что тогда они могут делать выбор рационально.(Я подожду, пока все перестанут смеяться, прежде чем продолжить.) Вот почему экономисты и плановики так долго фантазировали о ценообразовании в пробках — в хорошо продуманной схеме ценообразования в пробках водители фактически платят больше, когда они выбирают дорогу с загруженным движением. И если бы существовал дополнительный налог на газ, предназначенный для уменьшения загрязнения воздуха и улучшения здоровья органов дыхания (существующий налог на газ в США платит только за дороги), это заставило бы водителей оплачивать стоимость загрязнения, а также было бы экономически эффективным.Но в отсутствие таковых субсидирование общественного транспорта (которое заставляет людей ездить меньше, чем в противном случае) является своего рода вторым лучшим решением.

Технический термин для второго аргумента — «общественное благо». Если транспортные расходы будут снижены, это хорошо для всех — рабочие могут получить больше рабочих мест, компании могут выбирать из большего числа сотрудников и поставщиков, люди могут совершать больше спонтанных поездок в торговые центры и т. Д.Роберт Дж. Колкер скажет, что установление нулевой цены не делает его бесплатным — кто-то где-то платит — и он прав, но при некоторых условиях вы, вероятно, сможете показать, что если заставить всех платить за то, чтобы сделать транзит бесплатным для некоторых людей, на самом деле это дает всем вместе лучше. Роберт снова скажет, что это несправедливо, но это не аргумент справедливости, а аргумент коллективной выгоды. Но в любом случае нашим обществом не правят короли-экономисты-философы.

Поскольку экономисты, как известно, ни в чем не соглашаются, я должен указать, что существуют также экономические аргументы против предоставления бесплатного транзита:

  1. Бесплатный проезд — плохая замена для того, чтобы заставить водителей оплачивать фактические расходы на вождение
  2. «Бесплатное что-либо» заставляет людей слишком часто им пользоваться — в любом случае, слишком дешевый транзит так же плох, как и слишком дешевое вождение.Кто-то в конечном итоге будет платить за множество поездок, в которых на самом деле не было необходимости.
  3. Как отмечалось выше, люди могут считать несправедливым то, что им приходится платить за билеты на автобус других людей, даже если от этого всем становится лучше. Я лично не очень сочувствую — почти каждое решение, которое принимает общество, является несправедливым по отношению к кому-то. Справедливо ли для меня, что мы потратили 62 миллиарда долларов на разработку истребителя F-22, когда я не чувствую себя в большей безопасности из-за этого? Но я отвлекся.

Таким образом, существует много разумных мыслей о субсидировании общественного транспорта (даже если не делать его абсолютно бесплатным), и это действительно то, что в конечном итоге делает большинство городов.

Эндрю Леви

Минусы:

  • Нам нужно больше общественного транспорта. Автобусы, самолеты, поезда и т. Д. Вредят окружающей среде, как и автомобили. Если бы все пользовались общественным транспортом, больше автобусов загрязняли бы города. Следует также отметить, что производство и создание системы общественного транспорта очень энергоемкое, поскольку в качестве энергии используются в основном уголь и ископаемое топливо.Это приводит к значительным выбросам углерода в атмосферу.
  • В условиях финансового кризиса мы не можем позволить себе тратить больше денег на что-то подобное. Государству было бы слишком дорого платить за работу общественного транспорта. В условиях экономического кризиса необходимо тратить деньги на другие, более важные дела.
  • Продажи автомобилей значительно упадут. Если бы каждый мог добираться до работы бесплатно, семьям не понадобились бы две или три машины; только один или даже ни один, конечно, в зависимости от их доступности для общественного транспорта.У большинства семей есть несколько автомобилей, и одна используется только для того, чтобы кто-то каждый день добирался на работу. В этом не было бы необходимости. Это нанесет ущерб автомобильной промышленности, производители автомобилей, скорее всего, потеряют работу, а автомобильные компании могут развалиться, что является очень плохой новостью.
  • Многие люди тоже потеряли бы работу. У таких людей, как кондукторы, парковщики и многие другие, больше не будет работы, потому что в их услугах больше не будет необходимости.
  • Некоторые города общественного транспорта уже ужасны; это только увеличило бы напряжение. Некоторые сети общественного транспорта уже переполнены и / или ненадежны. При увеличении количества клиентов и давления эти сети не справятся.
  • Если бы это было бесплатно, от компаний не ожидалось бы, что они будут предоставлять услуги высшего качества, потому что они не платят клиентам. Обычно, когда вы платите немного больше, вы платите за хорошее обслуживание. Но если вы ничего не платите и этой услугой пользуется множество людей, вы не можете рассчитывать на первоклассное обслуживание клиентов. Обычно люди больше заботятся о платящих клиентах.Если бы это было бесплатно, компании могли бы снизить уровень своих услуг под предлогом того, что их клиенты ничего не платят, поэтому они должны просто «получать то, что им дано».
  • Многие люди не любят общественный транспорт и до сих пор им не пользуются. Многие люди будут придерживаться своих автомобилей, а некоторые даже перестанут пользоваться общественным транспортом, потому что, если он будет бесплатным, так много людей будут пользоваться им, это станет беспорядком и будет слишком многолюдно.

ВСЕГО

ЕВРОПА

АЗИЯ

Плюсы:

  • Бесплатный общественный транспорт снизит количество машин на дороге. Глобальное потепление — серьезная проблема, и если бы общественный транспорт был бесплатным, им пользовалось бы больше людей, убирая машины с дорог. 1 поезд мог убрать с дороги 2000 вагонов. Система общественного транспорта с 20 поездами может увести 40 000 автомобилей с дороги. Некоторые люди просто предпочли бы не владеть автомобилями, что еще больше уменьшило бы количество машин на дороге. В десятках городов страны и в тысячах по всему миру бесплатный общественный транспорт будет иметь решающее значение для сокращения выбросов транспортных средств и борьбы с глобальным потеплением.
  • Задача правительства — предоставлять услуги. Это была бы отличная услуга, которой мог бы воспользоваться каждый. Налоги уже платят за здравоохранение, школы, дороги и т. Д., Так почему бы налогоплательщикам не увидеть преимущества в полезной услуге, которой может воспользоваться каждый.
  • Окружающая среда значительно выиграет. Помимо предоставления услуг, правительство должно заботиться об окружающей среде. Нет денег слишком много для защиты окружающей среды.
  • Нам нужно больше работников общественного транспорта. При увеличении объемов общественного транспорта и улучшении его качества нам потребуется больше водителей автобусов и поездов, что создаст рабочие места. Это здорово с мировым финансовым кризисом. И это работает, чтобы людям было легче добираться до работы — они могли просто сесть в автобус.
  • Правительство будет вынуждено улучшить общественный транспорт. При большем количестве пользователей плохие сети общественного транспорта будут улучшены правительством, чтобы их использование было целесообразным. Плохие сети будут значительно улучшены, и каждый сможет воспользоваться преимуществами.Это определенно стоящий стимул.
  • Многие компании общественного транспорта надежны и нуждаются в большем количестве клиентов. Большинство организаций общественного транспорта предлагают дружелюбное и надежное обслуживание и могут обойтись еще несколькими «клиентами». Они были бы счастливы взять их, и это сбило бы автомобили с дороги.
  • Единый или нулевой тариф увеличивает эффективность, удобство и привлекательность систем общественного транспорта как для пользователей, так и для операторов в городских районах. «Вариант единой и потенциально бесплатной зоны проезда в общественном транспорте в центральном деловом районе Сиднея следует изучить как способ немедленного упрощения структуры тарифов, устранения штрафов за проезд при пересадке в КБР, устранения других аномалий тарифов на проезд в центральном деловом районе и максимального повышения эффективности, удобства и привлекательности проезда. Системы общественного транспорта CBD для пользователей и операторов.»Независимое общественное расследование — Долгосрочный план общественного транспорта Сиднея, май 2010 г.
  • Кучи людей соблазнятся бесплатным транспортом. Если бы всем предлагался бесплатный общественный транспорт, они бы, конечно, им пользовались. Да, некоторые люди могут придерживаться своих автомобилей, но большинство сочло бы это отличной идеей. Если бы у вас был выбор: платить тысячи ежегодно за управление автомобилем или каждое утро бесплатно садиться в поезд, что бы вы выбрали?
  • Многие люди уже использовали бы его, если бы он не стоил так дорого. Многие люди не ходят на общественном транспорте только потому, что он стоит слишком дорого. Если бы это было бесплатно, они бы точно начали им пользоваться.

ВСЕГО

ЕВРОПА

  • Мёллер, Берит и Тугерсен, Джон (2008), «Нарушение привычек в использовании автомобиля: эффективность бесплатной месячной проездной», Транспорт, Vol. 35, вып.3, стр. 329-345, 2008 г.
  • Тхегерсен, Джон (2009), «Продвижение общественного транспорта как услуги по подписке: эффекты месячной проездной карты бесплатного пользования», Транспортная политика, Vol. 16 декабря 2009 г.
  • «Перспективы внедрения бесплатного общественного транспорта — оценки и рекомендации рабочей группы при Датском совете по технологиям», Резюме, английская версия, ноябрь 2006 г.
  • Кампания Шотландской социалистической партии по бесплатному общественному транспорту, Великобритания
  • Кампания за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
  • Бесплатный общественный транспорт, Финляндия
  • Транспорт Все, Россия
  • Saltada Popular, Испания
  • Планка.ню, Швеция
  • «Любой ценой? Скрытые расходы на проезд в общественном транспорте», Алекс Бертельсен, Planka.nu, Швеция

АМЕРИКА

АЗИЯ

Прашант Прасад

На мой взгляд, поощрение общественного транспорта — это очень хороший способ уменьшить загрязнение окружающей среды и другие проблемы, связанные с дорожным движением, в любом городе.Но в большинстве случаев создание системы бесплатного общественного транспорта нереально.

Вот то, что я вижу как плюсы и минусы бесплатного использования систем общественного транспорта:

Плюсы:

  1. Больше пользователей будут привлечены к системе общественного транспорта как к выбору способа, который уменьшит количество небольших и частных транспортных средств на улицах, что приведет к меньшим заторам и меньшим выбросам (полезно для окружающей среды).
  2. Время, затраченное на покупку проездного билета, будет сохранено.
  3. Будет доступна и экономически более слабой части общества.
  4. Сократит социальный разрыв между бедными и богатыми в обществе, поскольку люди с любым экономическим статусом смогут путешествовать вместе.
  5. Это предоставит возможности трудоустройства большему количеству людей, так как для передвижения по стране потребуется больше транспортных средств.

Минусы:

  1. На первых порах управление скоплением людей в общественном транспорте будет серьезной проблемой в таких густонаселенных странах, как Индия.
  2. Поддержание качества и, наконец, поддержание системы общественного транспорта станет бременем для правительства.
  3. Многие люди не будут пользоваться общественным транспортом, так как он будет переполнен.
  4. Психология человека заключается в том, что бесплатные вещи не особо ценятся, поэтому общественность может злоупотреблять системой.

Однако есть страны, такие как Германия, где общественный транспорт является бесплатным для студентов, а деньги за него взимаются в качестве платы за семестр.В таких странах, как Индия, проблема совершенно уникальна. В Индии у нас есть огромный круг пользователей, от бездомных до миллионеров.

Согласно литературным источникам, существует два типа пользователей: избранные райдеры и плененные райдеры.

  • Choice riders : пользователи, которые могут позволить себе путешествовать другими частными видами транспорта
  • Пленные пассажиры: пользователей, которые не могут себе позволить ничего, кроме общественного транспорта.

Нам нужно найти баланс между их требованиями и доступностью, помня, что все, что мы делаем, потребует денег, а деньги нельзя выращивать на деревьях. Чтобы привлечь оба типа пассажиров к общественному транспорту, нам необходимо поддерживать стоимость проезда в пределах доступного диапазона групп пользователей и повышать качество обслуживания, чтобы оно соответствовало потребностям избранных пассажиров.

Это можно сделать, создав сегменты в системе общественного транспорта:

  1. Более высокое качество обслуживания, при котором стоимость проезда также будет немного легче, поскольку диапазон доступности для пассажиров выше и
  2. Сравнительно более низкое качество обслуживания, которое будет поддерживаться более низкой стоимостью проезда, а также уместится в кармане неуправляемых пассажиров.

Способы получения средств для улучшения качества обслуживания всей транспортной системы:

  1. Доход от более высокого качества обслуживания может поддержать более низкое качество для улучшения и достижения того же уровня.
  2. Доходы от системы грузовых перевозок также могут способствовать повышению качества услуг общественного транспорта.
  3. Чтобы сохранить интерес к выбору гонщиков, нам нужно подумать о предоставлении некоторых преимуществ по сравнению с более высокими тарифами, которые они будут платить.Хотелось меньше нарекаться в более высоком классе и состояние чуть более приятное.

Необходимо детально проработать весь процесс улучшения качества общественного транспорта и уменьшения различных проблем, связанных с транспортными средствами. Это займет больше времени, но это должно сработать лучше, чем сделать его полностью бесплатным для всех.

Налог

VMT: два штата взимают с некоторых водителей пошлины за милю. Еще хочу попробовать.

Брюс Старр сразу заметил проблему: автомобили, работающие на водороде, которые General Motors демонстрировала на территории Капитолия Орегона, не нуждались в газе.И если бы им не был нужен газ, водители не платили бы налоги на газ, которые финансируют государственные дороги.

Это был 2001 год, и проблема казалась неотложной. GM предсказал, что автомобили появятся на рынке через несколько лет. Старр, в то время представитель штата от республиканцев, создал рабочую группу, чтобы выяснить будущее финансирования транспорта.

«Нет ни одной асфальтовой феи, которая ночью разбрызгивает асфальт на наших дорогах», — сказал он недавно.

Повсеместного производства автомобилей с водородным двигателем так и не произошло, но GM при поддержке администрации Байдена рассматривает полностью электрический парк автомобилей к 2035 году.Это заставляет законодателей в столицах штатов по всей стране и в Вашингтоне все чаще сталкиваться с вопросом, волновавшим Старра два десятилетия назад.

Многие остановились на ответе: взимать с водителей пенни или два за каждую милю за рулем. Но хотя такая система принесла бы налоги на дороги, она также создала бы новый набор препятствий.

Лидируют штаты: Орегон и Юта запускают первые программы, а несколько других запускают пилотные проекты для тестирования технологий и получения общественной поддержки.Этот подход пользуется поддержкой обеих партий в Вашингтоне, и министр транспорта Пит Буттигиг дал понять, что он открыт.

Но существующие программы работают в небольшом масштабе, и национальная система будет означать отслеживание миллионов транспортных средств. Сторонники настаивают на быстром принятии предложений по поддержанию финансирования разрушающейся инфраструктуры страны, в то время как противники, в том числе защитники окружающей среды, утверждают, что переход преждевременен в то время, когда электромобили — это лишь часть автомобилей на дороге.По их словам, новые сборы также замедлят их внедрение.

[Автомобильная промышленность заглядывает в будущее электричества и видит впереди препятствия]

Целевая группа Орегона поставила штат в авангарде нового подхода, известного как сбор с пользователей дорог или налог на пробег транспортных средств (VMT). Штат запустил добровольную программу в 2015 году. Законодатели в Салеме рассматривают законопроект, который сделает программу обязательной для новых транспортных средств с рейтингом экономии топлива 30 миль на галлон или выше, начиная с 2026 года.

Представитель штата Джон Лайвли (Германия), спонсор законопроекта, сказал, что штат продемонстрировал, что программа может работать и что пора сделать следующий шаг.

«Если мы не установим точную дату, мы никогда не доберемся до нее», — сказал он.

Программа штата Юта была запущена в прошлом году, и в нее было зачислено больше водителей, чем в штате Орегон. В этом году дюжина штатов рассматривает законопроект об обновлении, запуске или изучении программ, в том числе Калифорния, где губернатор хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, и Вайоминг.

«Мы в самом начале, в самом начале ощутимого перехода к этому сейчас», — сказал Дуглас Шинкль, директор транспортного проекта Национальной конференции законодательных собраний штатов. «Здесь много ощутимого волнения».

На федеральном уровне идея обложения налогом пробега получила поддержку обеих сторон, поскольку лидеры обещают вливание расходов на транспортную инфраструктуру, даже несмотря на то, что законодатели расходятся во мнениях по поводу того, как платить по счетам.

Федеральное правительство выделило десятки миллионов долларов в виде грантов для поддержки проектов штата по изучению программ налогообложения на основе пробега.Законопроект, принятый Палатой представителей в прошлом году, предусматривал создание национальной экспериментальной программы налогообложения транспортных средств с пробегом на несколько миль, и комитет Сената одобрил эту идею. По словам пресс-секретаря, Федеральное управление шоссейных дорог начинает изучать, как могла бы работать пилотная программа.

Продажи электромобилей составляют около 2 процентов годовых продаж новых автомобилей, и по некоторым прогнозам эта цифра будет быстро расти.

[Штаты Восточного побережья хотят облагать налогом проезд водителей, а не их бензин]

The 18.В последний раз федеральный налог на газ в размере 4 центов повышался в 1993 году. К 2008 году Конгресс переводил другие деньги в Целевой фонд автомобильных дорог, чтобы восполнить дефицит.

Налог на газ принес около 26 миллиардов долларов, а налог на дизельное топливо — еще 10 миллиардов долларов в 2019 году, до того как пандемия коронавируса снизила количество километров, которые преодолели американцы. Бюджетное управление Конгресса в мае прогнозировало, что поступления от налогов на газ будут снижаться примерно на 1 процент в год, поскольку экономия топлива улучшится, а рост количества пройденных миль замедлится.В то же время он прогнозировал, что расходы на транспорт будут расти вместе с инфляцией, в результате чего дорожный фонд будет все больше не сбалансирован.

Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец), главный республиканец в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что переход на многоразовый налог может произойти быстро, чтобы увеличить финансирование национальной инфраструктуры.

Зарядная станция для электромобилей в прошлом месяце возле Музея науки Вирджинии в Ричмонде. (Стив Хелбер / AP)

«Доверительный фонд разоряется, — сказал он.«Мы должны что-то делать. Продолжать отказываться от этой банки в будущем — абсолютно неправильный подход ».

Препятствия на пути к запуску новой системы значительны, начиная с того, как собирать налог.

Налог на бензин взимать дешево, он взимается с небольшого числа оптовых торговцев, а не с клиентов, в то время как налогообложение пробега потребует отслеживания миллионов водителей. Федеральное управление шоссейных дорог оценило сборы в размере от 5 до 18 процентов дохода, получаемого программами.

Опросы водителей, участвующих в пилотных программах, выявили, что вопросы конфиденциальности и безопасности данных являются главными проблемами. Многие защитники окружающей среды также выступают против, говоря, что налогообложение бензина также является эффективным налогом на выбросы углекислого газа. При использовании системы пробега автомобили с самым высоким уровнем выбросов получают налоговые льготы.

Макс Баумхефнер, юрист Совета по защите природных ресурсов, сказал там, что нет оснований полагать, что налог на газ принципиально нарушен и что его недостатки можно преодолеть, индексируя его с учетом показателей инфляции и топливной эффективности.

«Более 30 штатов за последнее десятилетие тем или иным образом повысили или реформировали свои налоги на газ», — сказал Баумхефнер. «Это непросто, но мы делаем это постоянно».

Экологи выступили против законопроекта в штате Юта, призванного побудить больше водителей подписаться на программу начисления миль. Это подняло бы фиксированные сборы на электромобили до самого высокого уровня в стране и дало бы водителям возможность избежать их, решив вместо этого платить за милю.

«Электромобили — это не проблема», — сказал Ник Скоу из Western Resource Advocates, который защищает экологические проблемы в семи западных штатах.«Это действительно огромные драконовские сборы».

Представитель штата Юта Джефф Стенквист (справа) признал наличие конкурирующих проблем, но сказал, что государственная плата за использование дорог уже столкнулась с серьезными политическими проблемами, и что ожидание только усугубит проблему. Он сказал, что государству необходимо предоставить водителям финансовый стимул платить за мили.

«Будет легче, если мы сделаем это сейчас, когда рынок небольшой, чем когда он растет», — сказал он.

Законопроект был выдвинут на голосование комитета, но не прошел на заседании Дома Юты.Рассматриваемый в Миннесоте законопроект включает гибридную систему с оплатой, взвешенной с учетом топливной эффективности.

[Шатаясь из-за потери доходов от налога на газ во время пандемии, штаты отложили проекты на миллиарды долларов]

Лайвли, законодатель штата Орегон, сказал, что экологические возражения должны быть устранены, но не должны быть причиной для торможения развертывания государственная система.

Официальные лица в штате Орегон говорят, что возражения можно преодолеть, поскольку общественность все больше знакомится с новыми системами, а исследования опровергают опасения, что некоторые водители, особенно в сельской местности, пострадают в непропорционально большой степени.

У участников штата есть три способа зарегистрироваться: две частные системы и одна, управляемая Департаментом транспорта штата. Частные компании отправляют водителям устройство, которое регистрирует, где и сколько они водят, или извлекают данные непосредственно из транспортных средств. Затем они рассылают счета и передают выручку государству. Водителям возмещаются налоги на газ, которые они платят на заправочной станции.

Компании хранят данные водителей в течение 30 дней, и у участников есть варианты, которые включают отказ от предоставления информации о своем местонахождении.

Нейт Брайер, исполнительный вице-президент Azuga, одной из компаний, работающих по программе штата Орегон, сказал, что технология, которая в настоящее время обслуживает несколько сотен автомобилей, скоро будет готова для миллионов.

«Могу я сегодня? Нет, — сказал Брайер. «Могу я с небольшой инженерией и переделкой? Да.»

Налоговая ставка штата Орегон в размере 1,8 цента за милю эквивалентна 36-процентному налогу на бензин, уплачиваемому транспортным средством, которое проезжает 20 миль за галлон. Кто-то, проезжающий около 11500 миль в год, заплатит около 207 долларов.Это заставляет владельцев гибридов платить больше, чем они бы в противном случае. Это было бы неплохо для водителей больших внедорожников или пикапов, но в 2019 году законодательный орган ограничил регистрацию новых транспортных средств теми, которые проезжают не менее 20 миль на галлон.

Мишель Годфри, пресс-секретарь программы штата Орегон, сказала, что, несмотря на смещение налогового бремени на автомобили с наиболее экономичным расходом топлива, водители восприняли эту идею, когда разъясняется необходимость финансирования строительства и технического обслуживания.

«В этом вся суть нашей работы», — сказала она.

[Пока Байден принимает членов Палаты представителей для обсуждения инфраструктуры, ключевой депутат предлагает план по сбору средств]

Буттиджиг, который в качестве кандидата в президенты говорил о подходе, основанном на пробеге, недавно заявил, что Конгресс взвешивает свои варианты финансирования расходов на инфраструктуру и не поддерживал какой-либо конкретный метод. Но если законодатели сохранят приверженность идее о том, что водители платят за дороги, как сказал Буттиджиг на виртуальной встрече государственных должностных лиц шоссе в прошлом месяце, это означает, что потребуется налог на пробег.

«Мы знаем, что налог на газ в любом случае не является долгосрочным решением, учитывая то, что происходит с экономией топлива и электрификацией, поэтому я не думаю, что энергия будет в Вашингтоне именно в этом направлении», — сказал он.

Нэнси Сингер, пресс-секретарь Федерального управления шоссейных дорог, сказала, что исследование агентства будет направлено на то, чтобы увидеть, «как потенциальная национальная пилотная система оплаты за пробег может быть реализована, если вообще будет реализована».

Пилотная программа, изложенная в законопроекте Палаты представителей, была разработана для получения примерно тех же доходов, что и существующий налог на газ.Но, в конечном итоге, иметь больше денег, которые можно потратить на инфраструктуру, означало бы просить водителей платить больше.

Билл Салливан, исполнительный вице-президент по защите интересов Американской ассоциации грузчиков, сказал, что если эта идея и дальше будет получать поддержку на федеральном уровне, он может увидеть возникновение разногласий. Группа Салливана поддерживает повышение налога на газ, прежде чем переходить к новому способу сбора денег, но эта идея не находит поддержки в Конгрессе.

«У VMT есть одно преимущество, — сказал он, — а именно то, что это не налог на газ.”

Обоснование того, чтобы сделать транзит бесплатным (и как за это платить)

Автобусы King County Metro на Третьей авеню в час пик. (Брюс Энглхардт)

Сиэтл борется с многочисленными проблемами, такими как равенство доходов, перегрузка мирового уровня и регрессивный характер нашей налоговой системы. Одним из способов эффективного решения этих проблем является внедрение системы бесплатного транзита.

Система бесплатного проезда может быстро и существенно позволить людям с низкими доходами иметь больший располагаемый доход, снизить загруженность дорог за счет увеличения числа пассажиров пригородных поездов на автобусах и снизить регрессивный характер наших высоких налогов с продаж.

Наличие эффективной системы общественного транспорта напрямую связано с улучшением качества жизни в нашем регионе. Сообщество может быть продвинуто более эффективно, когда ограничения мобильности будут ослаблены, особенно для населения, зависящего от транзита, включая пожилых людей и домохозяйства с низкими доходами. Кроме того, сбор и обеспечение соблюдения платы за проезд, которое в настоящее время стоит миллионы долларов, исчезнет вместе с замедлением и путаницей, неизбежно вызванной сбором платы за проезд. Транзит будет быстрее благодаря более быстрой посадке, поощрению еще большего количества пассажиров, а бесплатный транзит будет стимулировать туристов ездить транзитом, а не пользоваться такими услугами, как Uber и Lyft, которые способствуют скоплению людей.

Текущий уровень субсидий транзитных агентств нашего региона уже составляет от 70% до 80%, в основном за счет налога с продаж, который снова имеет регрессивный характер, поскольку люди с низкими доходами тратят большую часть своих денег, в то время как богатые склонны сберегать и инвестировать. В округе Кинг 23% поступлений от налога с продаж предназначается для операций и капитальных проектов Metro и Sound Transit округа Кинг. Добавление простого налога на заработную плату — прогрессивная и практичная альтернатива финансированию операций Metro и Sound Transit.

Небольшой налог на заработную плату, разработанный в значительной степени подобно налогам на социальное обеспечение и медицинское обслуживание, которые мы уже платим, может покрывать все эксплуатационные расходы Metro и Sound Transit и, как и они, распределяются между работодателем и сотрудником (первые 30 000 долларов США сотрудника доход будет освобожден от налога для защиты домохозяйств с низкими доходами). Налоговые поступления будут явно выделены на операции Metro и Sound Transit, а максимальная ставка налога будет фиксированной, чтобы ее нельзя было поднять выше определенного уровня без голосования людей.

В 2019 году налог на заработную плату в размере 1% для работодателей и служащих в округе Кинг принесет 2,15 миллиарда долларов (на основе ожидаемой заработной платы округа Кинг с использованием данных Бюро статистики труда США). Если добавить заработную плату в Снохомиш и округе Пирс, это число еще больше возрастет — в этих двух округах занято почти 600 000 человек, а в округе Кинг — почти 1,4 миллиона человек. Совокупные эксплуатационные расходы Metro и Sound Transit на 2019 год составляют 1,26 миллиарда долларов, поэтому даже при 30% -ном увеличении обслуживания, которое необходимо для покрытия определенного увеличения пассажиропотока, финансирование более чем покрывается.

Пассажиры в Линвуде ждут в очереди перед посадкой. (Брюс Энглхардт)

Чтобы оставаться в курсе, освобождение от налогов в размере 30 000 долларов можно было бы проиндексировать по индексу потребительских цен. Подобный налог на заработную плату увеличивался бы по мере роста занятости в округе и средней заработной платы и был бы гораздо более стабильным, чем полагаться на налоговые поступления, которые склонны к падению во время рецессий. Финансирование метро за счет налога с продаж уменьшилось на 12,94% в течение 2008-2009 гг., В то время как фонд заработной платы округа за тот же период снизился только 3.3%. Это очень важно, потому что спрос на транзит имеет тенденцию расти во время спада, поскольку люди пытаются снизить свои транспортные расходы, чтобы свести концы с концами, но транзитные агентства часто вынуждены сокращать, чтобы сбалансировать свои бюджеты.

Когда транзитная система уже в значительной степени субсидируется, переход к системе бесплатного проезда не является таким радикальным изменением, как многие думают. Стоит отметить, что выручка Farebox в 2017 году без учета многих затрат, связанных со сбором и обеспечением соблюдения тарифов, составила 161 миллион долларов для Metro и 90 миллионов долларов для Sound Transit.

Идея отмены тарифов часто критикуется за то, что она оказывает негативное влияние на финансовую стабильность сетей общественного транспорта, поскольку снижает доход от билетных касс до нуля, одновременно увеличивая расходы, связанные с более высоким спросом пассажиров. Но если мы уменьшим долю налога с продаж Metro и Sound Transit на 65%, оставив оставшуюся часть для капитальных проектов, добавив при этом налог на заработную плату в размере 1%, то кто-то, зарабатывающий 100000 долларов в год, будет платить чуть более 3,00 долларов в неделю, что меньше затрат латте.

Если это кажется утопическим, это не так. В Вашингтоне есть два бесплатных транзитных агентства, примерно 27 в США и почти 100 в других странах. Люксембург с населением 600 000 человек станет первой страной в мире, которая станет полностью бесплатной с 2019 года. Даже Париж, город с населением 2,2 миллиона человек, в настоящее время проходит технико-экономическое обоснование отмены всех тарифов.

Важно различать разницу между отменой платы за проезд для стимулирования использования общественного транспорта за счет отмены платы за проезд и увеличения объема обслуживания.Транспортные департаменты по всему миру продемонстрировали, что люди не бросят свои машины, если общественный транспорт занимает почти вдвое больше времени, чем движение, независимо от затрат на общественный транспорт. Это предложение уникально тем, что обеспечивает финансирование, необходимое для выполнения обоих задач.

Повышение качества обслуживания и отказ от тарифов принесут пользу четырем конкретным заинтересованным сторонам:

  1. Налогоплательщики, которым нужны более быстрые поездки, более чистый воздух и более справедливая налоговая система;
  2. Транзитные агентства, стремящиеся к повышению эффективности работы и увеличению количества пассажиров;
  3. Существующие транзитные пассажиры, которым требуется частое и своевременное обслуживание, чтобы добраться до работы; и
  4. Пассажиры, путешествующие в одиночку, у которых в настоящее время нет достаточных стимулов для того, чтобы оставлять свои машины дома.

Перенаселенность может возникнуть, если количество пассажиров будет расти быстрее, чем мы сможем привлечь дополнительные услуги. Требуется время, чтобы нанять новых водителей и купить новые автобусы, не говоря уже о месте, где можно припарковать автобус, когда они не используются. Но при некотором планировании и небольшом количестве времени можно найти равновесие, так что нынешних гонщиков не оттолкнуть. Это увеличение затрат ожидается и более чем покрывается налогом на заработную плату.

Метро округа Кинг продемонстрировало больший рост за последний год, чем любое крупное транспортное агентство в стране, и это заслуживает одобрения.Мы также наблюдаем невероятный рост населения в регионе, который только усугубляет тупиковую ситуацию.

Несколько транспортных групп настаивают на справедливых решениях, чтобы вывести больше людей из автомобилей. Было предпринято много положительных шагов, которые выглядят многообещающими, но проблема будет сохраняться до тех пор, пока не будут внесены фундаментальные изменения в способы финансирования транзита.

В этом предложении не останется проблем; по большей части, подготовка к значительному увеличению количества пассажиров и получение полной отдачи от участвующих организаций.Но для нас очевидно, что преимущества намного перевешивают затраты. Транспорт — основная функция города, потому что всем выгодно, если каждый сможет легко совершить оптимальное количество поездок между домом, работой, покупками, мероприятиями, медицинскими приемами и посещением семьи и друзей.

Бесплатный проезд — это то, о чем мы должны внимательно подумать. Это доступно и принесет огромные выгоды региону, не в последнюю очередь принесет немедленную и ощутимую пользу семьям с низкими доходами, которым трудно сводить концы с концами.

Представленное изображение принадлежит Брюсу Энглехардту.

Дэвид Гордон получил степень в области политических исследований Вашингтонского университета в Ботелле. Сейчас он работает политическим аналитиком, занимающимся вопросами транспорта. Он водит машину, берет Sounder и Link каждое утро, чтобы добраться до своего офиса в Сиэтле.

Дэвид Гордон (приглашенный участник)

Почему все хотят, чтобы общественный транспорт платил за себя?

Когда дело доходит до общественного транспорта, никакая пресса — не лучшая пресса.Каждый раз, когда вы слышите о своей местной системе метро, ​​это сплошная спираль смерти, повышение цен и дорогостоящие сбои в обслуживании. Результатом всего этого негативного внимания является то, что обсуждение общественного транспорта чаще всего оформляется как дорогостоящее истощение средств налогоплательщиков. Легко представить, что общественный транспорт мог бы окупить себя, если бы не взяточничество и бесхозяйственность. В конце концов, мы тратим несколько долларов в день (используя смарт-карты, которые мы тоже купили), и никто не сомневается в бесхозяйственности.

Все это правда, с определенной точки зрения. Но если вы открыты для этого, позвольте мне немного сместить вашу рамку.

Первое, что нужно понять, это то, что не существует сценария, при котором крупная система общественного транспорта окупится. Даже не близко. Ближайшим к ним в США является метро Нью-Йорка, на которое приходится около трех четвертей текущих эксплуатационных расходов системы. Эту цифру часто называют коэффициентом «возмещения потерь». Это даже не касается затрат на создание системы или устранение проблем, когда что-то идет не так, и, опять же, это лучший результат , который у него есть.В других городах до 89 процентов операционных расходов покрываются за счет государственных субсидий.

Важно понимать безнадежность желания, чтобы системы общественного транспорта окупались сами за себя, потому что это позволяет нам игнорировать эту идею. Мы можем по-прежнему разочаровываться в случаях бесхозяйственности, но в этом свете мы можем видеть, что транзит — это не частный товар, который мы вынуждены субсидировать только из-за бесхозяйственности. Напротив, это общественное благо, которое мы возмещаем за счет тарифов.

Итак, почему мы платим за общественный транспорт?

Тогда следующий вопрос: почему мы платим за это общественное благо. Мы платим за общественные парки, потому что они повышают стоимость собственности и качество жизни настолько, чтобы окупать те деньги, которые мы на них тратим. Мы платим за дороги и мосты, потому что возможность быстро перемещать людей и товары способствует экономическому росту и объективно ценна для людей, которые ими пользуются.

По мнению таких ученых, как Дэниел Чатман из Калифорнийского университета в Беркли, общественный транспорт не только обеспечивает аналогичные преимущества для общества, но и их можно измерить с финансовой точки зрения.Чатман утверждает, что общественный транспорт — и его расширение — приводят к агломерации, увеличению плотности людей, живущих и работающих в данном районе. Агломерация — ключевой компонент экономического роста в регионе, потому что есть больше людей, которых нужно принимать и создавать рабочие места, и потому, что соответствующее увеличение творческих столкновений ведет к дальнейшим инновациям. Проще говоря, чем больше людей вы можете удобно разместить в данном районе, тем больший экономический рост будет в этом районе при прочих равных условиях.

Что еще более важно, исследование Чатмана показывает, что наибольшая выгода от расширения общественного транспорта идет в города. Дороги в крупных городах настолько загружены, что дальнейшая агломерация затруднена — очень плохое движение. В этих случаях общественный транспорт обычно является наиболее эффективным способом повышения плотности населения в городах.

«Эти результаты можно использовать непосредственно для анализа затрат и выгод», — сказал Чатман CityLab. «Это покажет более высокое соотношение выгод и затрат для инвестиций в железнодорожный транспорт, особенно инвестиций в железнодорожный транспорт в крупных городах с существующими транзитными сетями.”

Для исследования, которое соперничает с шокирующим количеством переменных, исследование дало удивительно конкретные результаты. Например, увеличение на четыре места в железнодорожном транспорте или автобусе на тысячу жителей привело к увеличению числа сотрудников на квадратную милю на 19 процентов. Аналогичным образом, дополнительные 85 миль железных дорог привели к увеличению на 7 процентов. Чатман и соавтор Роберт Ноланд также обнаружили, что 10-процентное расширение транзитных услуг любого типа привело к увеличению заработной платы на 53-194 доллара в год для среднего рабочего и дополнительному росту валового продукта столицы на 1-2 процента.

Добавление значений свойств

Намного труднее дать количественную оценку, но также важно учитывать стоимость собственности. Доступ к общественному транспорту обычно увеличивает стоимость всех близлежащих объектов недвижимости. Степень добавленной стоимости зависит от нескольких факторов, многие из которых аналогичны указанным выше.

Во-первых, местная нормативно-правовая база — особенно законы о зонировании — может препятствовать развитию, ориентированному на транзит. Города с одноразовыми районами вокруг создаваемых ими систем общественного транспорта часто обнаруживают, что застройщики не могут должным образом использовать преимущества этих систем.К счастью, это легко исправить. Местные органы власти могут переписать свои законы о зонировании или разработать исключения для развития, ориентированного на транзит, если они пользуются поддержкой местного сообщества.

Еще одним важным фактором является размер и плотность населения, с которым связана любая данная территория. Как и в случае с экономическим ростом, стоимость, которую транзитный узел добавит соседним объектам, связана с агломерацией. Это имеет смысл на базовом уровне: ближайшая железнодорожная станция стоит намного дороже, если она может доставить вас к большему количеству и более интересным местам.Иногда это называют сетевым эффектом, и он применяется в других местах. Например, телефоны становились все более ценными, поскольку все больше людей приобретали собственные телефоны.

Наконец, необходимо учитывать существующие экономические условия в регионе или стране. В условиях бычьей экономики подключение нового района к транспортной сети может стимулировать развитие и повысить стоимость недвижимости. Однако в случае с трудностями у разработчиков может не быть доступного капитала или достаточной прибыли, чтобы немедленно воспользоваться этой возможностью.Как отмечает Национальная ассоциация риэлторов, транспорт не может «плыть против течения». Города, которые стремятся совершить экономическое чудо только транзитом, могут быть разочарованы.

Должен ли общественный транспорт быть бесплатным?

Логичный вопрос, который следует задать дальше, заключается в том, должны ли мы вообще просто отменить требование, чтобы пользователи платили за общественный транспорт. Если плата за проезд никогда не покроет стоимость проезда в общественном транспорте, зачем вообще с ней возиться?

На самом деле есть три достаточно веских причины, чтобы сохранить определенный уровень тарифов.Первый и наиболее очевидный заключается в том, что, хотя тарифы не покрывают большую часть общих затрат на систему общественного транспорта, они покрывают часть затрат. Отмена платы за проезд в системе общественного транспорта приведет к увеличению налогового бремени для местного сообщества. В таком крупном городе, как Вашингтон, округ Колумбия, эта цифра составляет более полумиллиарда долларов.

Конечно, возложение этой ответственности на налогоплательщиков — вариант, и есть сторонники такого подхода. Как правило, сторонники системы бесплатного общественного транспорта видят в ней прогрессивный способ распределения налоговых поступлений, поскольку пользователи общественного транспорта, как правило, имеют более низкие доходы, чем те, кто не использует ее.Противники этой стратегии часто считают, что пользователи системы должны нести часть расходов по ее непосредственному использованию. Сколько из этих затрат им придется нести — это сложный политический вопрос, который предстоит решить каждому сообществу.

Еще одно соображение — то, как тарифы ограничивают использование систем общественного транспорта, многие из которых уже переполнены. Установление номинальной цены на ограниченный общественный товар или услугу, даже если эта цена не покрывает затраты на их предоставление, является распространенной стратегией более эффективного распределения ресурсов.По сути, если что-то бесплатно, люди, которым это не нужно, будут использовать его слишком много, а тем, кому это нужно, этого не хватит. Это не совсем подходит для общественного транспорта, который, как говорится, нельзя «израсходовать», но эта аналогия очень хорошо согласуется с реальностью. В отчете Национального центра транспортных исследований за 2002 год авторы обнаружили, что эксперименты с бесплатным общественным транспортом в Денвере, Колорадо, Трентоне и Остине вызвали нагрузку на систему со стороны местной молодежи, включая вандализм, граффити и т. Д. другое поведение, которое повлияло на опыт других гонщиков.

Наконец, мы должны подумать, поможет ли сокращение платы за проезд сообществам в достижении их целей. С этой точки зрения, водитель, который в противном случае ходил бы пешком или ездил на велосипеде, но предпочитает пользоваться общественным транспортом, потому что он бесплатный, представляет собой сбой для системы. Наездник, который может работать дальше из-за отсутствия платы за проезд или который предпочитает общественный транспорт вождению, представляет собой успех. К сожалению, то же исследование показало, что большая часть увеличения числа наездников в результате их экспериментов относится к первой категории, а не ко второй.

Так что же нам остается?

Общественный транспорт, вероятно, не должен быть бесплатным, но он слишком дорог, чтобы оплачивать проезд за проезд. Это создает ценность и рост в близлежащих сообществах, но не во всех случаях. Что это значит для того, как мы должны думать о системах общественного транспорта и деньгах, которые за них платят?

Очевидное решение для нас — продолжать более или менее, как мы были, но признать, что деньги от налогов, идущие на общественный транспорт, не тратятся зря.Лица, определяющие политику, могут использовать инструменты, созданные Чатманом и другими, чтобы включить вероятные преимущества улучшенного транзита в свои расчеты, когда они решат, как распределять налоговые поступления.

Другие, более радикальные решения включают требование к общинам, обслуживаемым общественным транспортом, платить за свои маршруты более напрямую, возможно, через налог на имущество общественного транспорта. Это имеет некоторые преимущества, в том числе более надежное финансирование для начальника транзита, но также и некоторые недостатки. Обнищавшие сообщества, которые полагаются на общественный транспорт, могут легко оказаться неспособными платить за маршруты, по которым они полагаются.

Независимо от того, какие действия решат предпринять города, ясно одно: пора перестать требовать, чтобы общественный транспорт сам за себя оплачивался. Косвенными, но четко измеримыми способами это уже происходит.

Публикация 463 (2020), Путевые расходы, подарки и расходы на автомобиль

Если вы не используете стандартную ставку пробега, вы можете вычесть фактические расходы на автомобиль.

. Если вы имеете право использовать оба метода, вы можете рассчитать свой вычет обоими способами, чтобы увидеть, какой из них дает больший вычет..

Если вы полностью амортизировали автомобиль, который все еще используете в своем бизнесе, вы можете продолжать требовать другие фактические расходы на автомобиль. Продолжайте вести записи, как описано далее в главе 5.

Амортизация и отчисления по разделу 179.

Как правило, стоимость автомобиля, включая налог с продаж и усовершенствования, является капитальными расходами. Поскольку льготы длятся дольше 1 года, вы, как правило, не можете вычесть капитальные затраты. Однако вы можете возместить эту стоимость за счет вычета по разделу 179 (вычет, разрешенный разделом 179 Налогового кодекса), специальной амортизационной надбавки и амортизационных отчислений.Амортизация позволяет вам возмещать стоимость в течение более чем 1 года, вычитая ее часть каждый год. Вычеты по разделу 179, специальные амортизационные отчисления и амортизационные отчисления обсуждаются позже.

Как правило, на эти вычеты существуют ограничения. Если вы используете автомобиль на 50% или меньше в своей работе или бизнесе, применяются особые правила.

Вы можете подать заявку на вычет по статье 179 и использовать метод амортизации, отличный от прямолинейного, только в том случае, если вы не используете стандартную ставку пробега для расчета расходов на автомобиль, связанных с бизнесом, в год, когда вы впервые вводите автомобиль в эксплуатацию.

Если в год, когда вы впервые вводите автомобиль в эксплуатацию, вы требуете вычета по статье 179 или используете метод начисления амортизации, отличный от прямолинейного, для расчетного срока его полезного использования, вы не сможете использовать стандартную норму пробега для этого автомобиля ни при каких условиях. будущий год.

Вы можете принять решение о возмещении всей или части стоимости автомобиля, подпадающего под действие статьи 179, до определенного предела, вычитая ее в том году, в котором имущество было введено в эксплуатацию. Это вычет по статье 179. Если вы выберете вычет по статье 179, вы должны уменьшить свою амортизируемую базу в автомобиле на сумму вычета по статье 179.

. Существует ограничение на общий вычет по статье 179, специальный отчисление на амортизацию и амортизационный вычет для легковых, грузовых автомобилей и фургонов, которые могут уменьшить или исключить любую выгоду от требования вычета по статье 179. См. Пределы амортизации , далее. .

Вы можете претендовать на вычет по статье 179 только в год ввода автомобиля в эксплуатацию. С этой целью автомобиль вводится в эксплуатацию, когда он готов и доступен для использования по назначению в торговле или бизнесе.Даже если вы не используете собственность, она находится в эксплуатации, когда готова и доступна для использования по назначению.

Автомобиль, впервые использованный в личных целях, не может иметь право на вычет в следующем году, когда его использование переходит в коммерческое использование.

Пример.

В 2019 году вы купили новую машину и использовали ее в личных целях. В 2020 году вы начали использовать его для бизнеса. Переход к коммерческому использованию не дает права на вычет по статье 179 в 2020 году.Тем не менее, вы можете потребовать вычет амортизации для использования автомобиля в коммерческих целях, начиная с 2020 года. См. Амортизационные вычеты ниже.

Требование к использованию в бизнесе более 50%.

Вы должны использовать собственность более чем на 50% для ведения бизнеса, чтобы потребовать вычет по статье 179. Если вы использовали недвижимость для бизнеса более чем на 50%, умножьте стоимость недвижимости на процент использования для бизнеса. В результате получается стоимость собственности, которая может претендовать на вычет по статье 179.

Лимиты.

Есть ограничения на:

  • Сумма удержания по разделу 179;

  • Вычет по статье 179 для внедорожников и некоторых других транспортных средств; и

  • Общая сумма вычетов по разделу 179, специальных амортизационных отчислений и амортизационных отчислений (обсуждаемых ниже), которые вы можете требовать для квалифицированного имущества.

Лимит на размер удержания по 179 разделу.

Для налоговых лет, начинающихся в 2020 году, общая сумма, которую вы можете выбрать для вычета в соответствии с разделом 179, обычно не может превышать 1 040 000 долларов.

Если стоимость вашего имущества по разделу 179, введенного в эксплуатацию в налоговые годы, начинающиеся в 2020 году, превышает 2 590 000 долларов, вы должны уменьшить лимит в 1 040 000 долларов (но не ниже нуля) на сумму, превышающую 2 590 000 долларов. Если стоимость вашего имущества по разделу 179, введенного в эксплуатацию в налоговые годы, начинающиеся в 2020 году, составляет 3 630 000 долларов или более, вы не можете делать вычеты по разделу 179.

Общая сумма, которую вы можете вычесть в соответствии с разделом 179 каждый год после применения перечисленных выше лимитов, не может превышать налогооблагаемый доход от активного ведения любой торговли или бизнеса в течение года.

Если вы состоите в браке и подаете совместную декларацию, вы и ваш супруг (а) рассматриваются как один налогоплательщик при определении любого уменьшения суммы в долларах, независимо от того, кто из вас приобрел недвижимость или ввел ее в эксплуатацию.

Если вы и ваш супруг (а) подаете отдельные декларации, вы рассматриваются как один налогоплательщик для ограничения в долларах.Вы должны распределить между собой лимит в долларах (после любого уменьшения).

Для получения дополнительной информации о лимитах вычета из раздела 179, см. Pub. 946.

Лимит для внедорожников и некоторых других транспортных средств.

Вы не можете выбрать вычет более 25 900 долларов из стоимости любого тяжелого внедорожника и некоторых других транспортных средств, введенных в эксплуатацию в течение налоговых лет, начинающихся в 2020 году. Это правило применяется к любому четырехколесному транспортному средству, изначально спроектированному или используемому для перевозить пассажиров по улицам, дорогам или автомагистралям общего пользования, на которые не распространяются какие-либо ограничения на количество легковых автомобилей, описанные в разделе Ограничения амортизации , более поздние, и которые оцениваются в полной массе транспортного средства более 6000 фунтов и не более 14000 фунтов брутто вес автомобиля.Однако лимит в 25 900 долларов не распространяется на любой автомобиль:

.

  • Рассчитан на размещение более девяти человек за сиденьем водителя;

  • Оборудован грузовой зоной внутренней длиной не менее 6 футов, которая является открытой площадкой или предназначена для использования в качестве открытой площадки, но закрыта крышкой и недоступна непосредственно из пассажирского салона; или

  • Имеет встроенный кожух, полностью закрывающий кабину водителя и грузоподъемное устройство, не имеет сиденья позади сиденья водителя и не имеет корпусной части, выступающей более чем на 30 дюймов перед передней кромкой лобового стекла.

Лимит вычета общей суммы по разделу 179, специального амортизационного отчисления и амортизационного отчисления.

Дополнительный лимит амортизации в течение первого года для транспортных средств, приобретенных до 28 сентября 2017 г., больше не разрешается, если они введены в эксплуатацию после 2019 г. Лимит амортизации в течение первого года, специальные амортизационные отчисления и вычеты по разделу 179 для автомобилей, приобретенных после сентября 27 августа 2017 г., и введены в эксплуатацию в течение 2020 г., по-прежнему составляет 18 100 долларов США.Если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку для транспортного средства, введенного в эксплуатацию в 2020 году, сумма останется 10 100 долларов США. Лимит уменьшается, если ваш бизнес использует автомобиль менее 100%. См. Более подробную информацию в разделе «Пределы амортизации » ниже.

Пример.

В предыдущем примере под Требование более 50% коммерческого использования, Питер имел автомобиль со стоимостью (для целей вычета по разделу 179) 14 700 долларов. Однако, исходя из того, как Питер использует свой автомобиль в коммерческих целях, общая сумма его раздела 179, специальной амортизационной надбавки и амортизационных отчислений ограничена 10 860 долларами (лимит 18 100 долларов x 60% (0.60) коммерческое использование), поскольку автомобиль был приобретен после 27 сентября 2017 г. и введен в эксплуатацию в течение 2020 г.

Стоимость авто.

Для целей вычета по разделу 179 стоимость автомобиля не включает сумму, рассчитанную со ссылкой на какое-либо другое имущество, находящееся в вашем распоряжении в любое время. Например, если вы покупаете (за наличные и в обмен) новый автомобиль для использования в вашем бизнесе, ваши затраты для целей вычета по разделу 179 не включают вашу скорректированную базу в автомобиле, который вы обмениваете на новый автомобиль. .В вашу стоимость входят только внесенные вами наличные деньги.

Основа амортизации автомобиля.

Размер вычета по 179 разделу уменьшает вашу базу в вашем автомобиле. Если вы выбрали вычет по разделу 179, вы должны вычесть сумму удержания из стоимости вашего автомобиля. Полученная сумма является основой вашего автомобиля, которую вы используете для расчета амортизационных отчислений.

Когда выбирать.

Если вы хотите использовать вычет по статье 179, вы должны сделать выбор в том налоговом году, в котором вы передаете автомобиль в эксплуатацию для бизнеса или работы.

Как выбирать.

Сотрудники используют форму 2106, чтобы сделать выбор и сообщить о вычетах по разделу 179. Все остальные используют форму 4562 для проведения выборов.

. Форма 2106 будет использоваться резервистами Вооруженных сил, квалифицированными артистами, платными государственными или местными государственными служащими, а также сотрудниками с рабочими расходами, связанными с нарушениями здоровья. В связи с приостановкой различных детализированных вычетов с учетом минимального уровня 2% в соответствии с разделом 67 (a), сотрудники, не подпадающие ни под одну из перечисленных категорий, не могут использовать Форму 2106..

Заполните соответствующую форму одним из следующих способов.

  • Ваша первоначальная налоговая декларация, поданная за год, когда объект недвижимости был введен в эксплуатацию (независимо от того, подали ли вы ее вовремя).

  • Исправленная декларация подана в срок, установленный законом. Выбор, сделанный на основе измененной декларации, должен указывать объект имущества раздела 179, к которому применяется выбор, и часть стоимости каждого такого объекта, которая должна быть принята во внимание.Измененная декларация также должна включать любые возникающие корректировки налогооблагаемого дохода.

. Вы должны вести записи, которые показывают конкретную идентификацию каждой части имущества, отвечающего требованиям раздела 179. Эти записи должны показывать, как вы приобрели недвижимость, у кого вы ее приобрели, и когда вы вводили ее в эксплуатацию. .

Отмена выборов.

Выбор (или любое уточнение, сделанное в ходе выборов) для вычета по статье 179 за 2020 год может быть отменен только с одобрения Уполномоченного.

Повторный вычет по статье 179.

Чтобы иметь право претендовать на вычет по статье 179, вы должны использовать свой автомобиль более чем на 50% для бизнеса или работы в год, в котором вы его приобрели. Если ваш бизнес использует автомобиль на 50% или меньше в последующий налоговый год в течение периода восстановления, вы должны вернуть (включить в доход) в этом последующем году любую избыточную амортизацию. Любой вычет по статье 179, заявленный в отношении автомобиля, включен в расчет избыточной амортизации. Для получения информации об этом расчете см. Превышение амортизации , далее в этой главе в разделе Автомобиль, использованный для бизнеса на 50% или меньше. Для получения дополнительной информации о повторном захвате вычета по разделу 179 см. Pub. 946.

Диспозиции.

Если вы утилизируете автомобиль, на который вы потребовали вычет по статье 179, сумма этого вычета считается вычетом из амортизации для целей возврата. Вы относитесь к любой прибыли от отчуждения собственности как к обычному доходу в пределах суммы вычета по разделу 179 и любой допустимой амортизации (если вы не устанавливаете фактически разрешенную сумму).Для получения информации о размещении автомобиля см. Размещение автомобиля , далее. Для получения дополнительной информации о повторном захвате вычета по разделу 179 см. Pub. 946.

Специальные амортизационные отчисления

Вы можете потребовать специальную скидку на амортизацию вашего автомобиля, грузовика или фургона, если это квалифицированное имущество и было введено в эксплуатацию в 2020 году. Скидка на 2020 год представляет собой дополнительный вычет амортизации в размере 100% амортизируемой базы автомобиля ( после любого вычета по разделу 179, но до расчета вашего обычного вычета амортизации в соответствии с MACRS), если транспортное средство было приобретено после 27 сентября 2017 года и введено в эксплуатацию в течение 2020 года.Кроме того, хотя это применимо к новому транспортному средству, оно также применимо к подержанному транспортному средству, только если транспортное средство соответствует требованиям к подержанной собственности. Для получения дополнительной информации о требованиях к используемым свойствам см. Раздел 168 (k) (2) (E) (ii). Чтобы иметь право на получение надбавки, более 50% использования автомобиля должно быть в рамках квалифицированного коммерческого использования (как определено в разделе Амортизационные отчисления , далее).

Комбинированная амортизация.

Дополнительный лимит амортизации в течение первого года для транспортных средств, приобретенных до 28 сентября 2017 года, больше не допускается, если они введены в эксплуатацию после 2019 года.Ваши комбинированные амортизационные отчисления по разделу 179, специальные амортизационные отчисления и обычные амортизационные отчисления MACRS ограничены максимально допустимым амортизационным отчислением для транспортных средств, приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2020 г., составляет 18 100 долларов США. Если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку для транспортного средства, введенного в эксплуатацию в 2020 году, сумма составит 10 100 долларов. См. «Пределы амортизации » далее в этой главе.

Квалифицированный автомобиль.

Чтобы иметь право собственности, автомобиль (включая грузовик или фургон) должен пройти все следующие испытания.

  • Вы приобрели автомобиль после 27 сентября 2017 г., но только в том случае, если до 28 сентября 2017 г. не существовало обязывающего письменного договора на приобретение автомобиля.

Избрание не претендовать на специальную амортизационную надбавку.

Вы можете не требовать специальной амортизационной скидки для вашего автомобиля, грузовика или фургона, которые являются квалифицированной собственностью. Если вы сделаете этот выбор, он будет применяться ко всей собственности на 5 лет, введенной в эксплуатацию в течение года.

Чтобы сделать этот выбор, приложите к своей своевременной поданной декларации заявление (включая продления) с указанием класса собственности (5 лет для автомобилей), в отношении которого вы выбираете, и что вы решаете не требовать специального амортизационного отчисления для квалифицированная собственность в этом классе собственности.

. Если вы не решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку, вы должны уменьшить скорректированную базу автомобиля на сумму надбавки, даже если надбавка не была востребована..

Если вы используете фактические расходы на автомобиль для расчета вычета за автомобиль, которым вы владеете и используете в своем бизнесе, вы можете потребовать вычет амортизации. Это означает, что вы можете ежегодно вычитать определенную сумму в качестве возмещения ваших затрат или другой основы для вашего автомобиля.

Обычно вам необходимо знать следующее об автомобиле, стоимость которого вы собираетесь амортизировать.

Основа.

Основой для расчета амортизации автомобиля обычно является его стоимость.Это включает любую сумму, которую вы занимаете или оплачиваете наличными, другим имуществом или услугами.

Как правило, вы рассчитываете амортизацию вашего автомобиля, грузовика или фургона, используя нескорректированную основу (см. Нескорректированная база , далее). Однако в некоторых ситуациях вы будете использовать скорректированный базис (ваш базис, уменьшенный на разрешенную или допустимую амортизацию в предыдущие годы). Для одной из этих ситуаций см. Исключение в разделе Методы амортизации , далее.

Если вы изменяете использование автомобиля с личного на служебное, ваша база для амортизации — это меньшая из двух величин: справедливая рыночная стоимость или скорректированная база для автомобиля на дату переоборудования.Дополнительные правила, касающиеся базы, обсуждаются ниже в этой главе под заголовком Не скорректированная база .

Введен в эксплуатацию.

Обычно вы вводите автомобиль в эксплуатацию, когда он доступен для использования в вашей работе или бизнесе, в приносящей доход деятельности или в личных целях. Амортизация начинается, когда автомобиль вводится в эксплуатацию для использования в вашей работе или бизнесе или для получения дохода.

Для расчета амортизации, если вы сначала начнете использовать автомобиль только в личных целях, а затем переоборудуете его для коммерческого использования, вы передадите автомобиль в эксплуатацию в день переоборудования.

Автомобиль введен в эксплуатацию и утилизирован в том же году.

Если вы сдаете автомобиль в эксплуатацию и утилизируете его в том же налоговом году, вы не можете претендовать на вычет амортизации для этого автомобиля.

Методы начисления амортизации.

Обычно амортизация автомобилей рассчитывается с использованием Модифицированной системы ускоренного возмещения затрат (MACRS). MACRS обсуждается позже в этой главе.

Исключение.

Если вы использовали стандартную ставку пробега в первый год коммерческого использования и перешли на метод фактических расходов в последующий год, вы не сможете амортизировать свой автомобиль в соответствии с правилами MACRS. Вы должны использовать прямолинейную амортизацию в течение предполагаемого оставшегося срока полезного использования автомобиля.

Чтобы рассчитать амортизацию по прямолинейному методу, вы должны уменьшить вашу базовую ставку в автомобиле (но не ниже нуля) на установленную ставку за милю для всех миль, для которых вы использовали стандартную ставку.Ставка за милю варьируется в зависимости от года (лет), когда вы использовали стандартную ставку миль. Чтобы узнать, какие ставки использовать, см. «Корректировка амортизации , когда вы использовали стандартную ставку пробега в разделе Распоряжение автомобиля , позже».

Это уменьшение базы является дополнением к корректировкам базы, описанным ниже в разделе Нескорректированная база . Для расчета амортизационных отчислений вы должны использовать скорректированную базу в своем автомобиле. Для получения дополнительной информации о прямолинейном методе начисления амортизации см. Pub.946.

Испытание на использование более 50%.

Как правило, для использования MACRS вы должны использовать свой автомобиль более чем на 50% для квалифицированного коммерческого использования (определено далее) в течение года. Вы должны проходить этот тест на использование более 50% каждый год периода восстановления (6 лет согласно MACRS) для вашего автомобиля.

Если в вашем бизнесе используется 50% или меньше, вы должны использовать метод прямой линии для амортизации вашего автомобиля. Это объясняется позже в разделе Автомобиль, использованный для бизнеса на 50% или меньше, .

Использование в коммерческих целях.

Квалифицированное коммерческое использование — это любое использование в вашей торговле или бизнесе. Он не включает использование для получения дохода (инвестиционное использование). Тем не менее, вы совмещаете свой бизнес и инвестиционное использование, чтобы рассчитать амортизационный вычет за налоговый год.

Использование вашего автомобиля другим лицом.

Не относитесь к использованию вашего автомобиля другим лицом как к использованию в вашей торговле или бизнесе, если такое использование не соответствует одному из следующих условий.

  • Это напрямую связано с вашим бизнесом.

  • Вы должным образом сообщаете об этом другому лицу как доход (и, если необходимо, вы удерживаете налог с дохода).

  • Это приводит к выплате справедливой рыночной арендной платы. Это включает в себя любые платежи вам за использование вашего автомобиля.

Изменения в коммерческом использовании.

Если вы использовали свой автомобиль более чем на 50% в соответствии с критериями использования в бизнесе в год ввода его в эксплуатацию, но на 50% или менее в последующий год (включая год утилизации), вам необходимо перейти на прямолинейный метод расчета. амортизация.См. Квалифицированное коммерческое использование 50% или менее в более поздний год в соответствии с Автомобиль, использованный для бизнеса на 50% или менее, , позже.

. Собственность не перестает использоваться более чем на 50% в квалифицированных деловых целях по причине передачи в случае смерти. .

Используйте более чем для одной цели.

Если вы используете свой автомобиль более чем для одной цели в течение налогового года, вы должны распределить использование для различных целей. Вы делаете это на основе пробега.Вычислите процент квалифицированного использования в бизнесе, разделив количество миль, которые вы проезжаете на автомобиле в деловых целях в течение года, на общее количество миль, которые вы проезжаете на автомобиле в течение года для любых целей.

Переход с личного на коммерческое использование.

Если вы измените использование автомобиля со 100% личного пользования на использование в служебных целях в течение налогового года, у вас может не быть записей о пробеге за время до перехода к использованию в служебных целях. В этом случае вы рассчитываете процент использования бизнеса за год следующим образом.

  1. Определите процент использования в бизнесе за период после изменения. Для этого разделите служебные мили на общее количество миль, пройденных за этот период.

  2. Умножьте процент в (1) на дробь. В числителе (верхнее число) указано количество месяцев, в течение которых автомобиль используется для бизнеса, а в знаменателе (нижнее число) — 12.

Пример.

Вы используете автомобиль только в личных целях в течение первых 6 месяцев года.В течение последних 6 месяцев года вы проезжаете на автомобиле 15 000 миль, из которых 12 000 миль — для работы. Это дает вам процент использования в бизнесе 80% (12 000 ÷ 15 000) за этот период. Использование вашего бизнеса в течение года составляет 40% (80% (0,80) × 6 / 12 ).

Лимиты.

Сумма, которую вы можете требовать по разделу 179, специальной амортизационной надбавке и амортизационным отчислениям, может быть ограничена. Максимальная сумма, которую вы можете запросить, зависит от года, в котором вы поставили свой автомобиль в эксплуатацию.Вам необходимо уменьшить максимальную сумму, если вы не использовали автомобиль исключительно для бизнеса. См. Пределы амортизации , далее.

Базис без корректировок.

Вы используете свой нескорректированный базис (часто называемый вашей базой или базой для амортизации) для расчета амортизации с использованием диаграммы амортизации MACRS, объясненной далее в разделе Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS) . Ваша нескорректированная база для расчета амортизации — это ваша первоначальная база, увеличенная или уменьшенная на определенную величину.

Чтобы рассчитать нескорректированную основу, начните с исходной базы вашего автомобиля, которой обычно является его стоимость. Стоимость включает налоги с продаж (см. Налоги с продаж , ранее), сборы по месту назначения и подготовку дилера. Увеличивайте свою базу с помощью любых существенных улучшений, которые вы вносите в свой автомобиль, например, добавляя кондиционер или новый двигатель. Уменьшите свою базу на любой вычет по разделу 179, специальную амортизационную надбавку, налог на потребителя бензина и альтернативный кредит на автотранспортные средства.

См. Форму 8910 «Альтернативный кредит на автотранспортные средства» для получения информации об альтернативном кредите на автотранспортные средства.

. Если в дальнейшем использование вашего бизнеса упадет до 50% или менее, вам, возможно, придется вернуть (включить в свой доход) любую излишнюю амортизацию. См. Автомобиль, использованный на 50% или меньше для бизнеса , позже, для получения дополнительной информации. .

Если вы приобрели автомобиль в дар или по наследству, см. Паб. 551, Basis of Assets, для получения информации о вашей базе в автомобиле.

Улучшения.

Значительное улучшение автомобиля рассматривается как новый объект, подлежащий восстановлению в течение 5 лет.Он считается введенным в эксплуатацию в том году, в котором было произведено улучшение. Неважно, сколько лет машине, когда добавлено улучшение. Для снижения стоимости улучшения выполните те же действия, что и для снижения первоначальной стоимости автомобиля. Однако при применении ограничений на амортизационные отчисления вы должны относиться к усовершенствованию и к автомобилю в целом. Годовая амортизация вашего автомобиля (плюс любые вычеты по разделу 179, специальные амортизационные отчисления и амортизационные отчисления на любые улучшения) не может превышать лимит амортизации, применяемый для этого года.См. Пределы амортизации , далее.

Обмен автомобиля.

Если вы обменяли одну машину («старую машину») на другую («новую машину») в 2020 году, есть два способа обработки транзакции.

  1. Вы можете рассматривать транзакцию как отчуждение старого автомобиля и покупку нового автомобиля. Если вы сделаете это решение, вы будете относиться к старой машине как к утилизированной во время обмена. Амортизируемая основа для нового автомобиля — это скорректированная основа для старого автомобиля (рассчитанная так, как если бы автомобиль использовался на 100% в коммерческих целях) плюс любая дополнительная сумма, которую вы заплатили за новый автомобиль.Затем вы рассчитываете размер амортизационного вычета для нового автомобиля, начиная с даты его ввода в эксплуатацию. Вы делаете этот выбор, заполнив форму 2106, часть II, раздел D. Этот метод объясняется позже, начиная с . Эффект обмена на основе .

  2. Если вы не сделаете выбор, описанный в (1), вы должны рассчитать амортизацию отдельно для оставшейся части старого автомобиля и для любой дополнительной суммы, которую вы заплатили за новый автомобиль. Вы должны применить два предела амортизации (см. Пределы амортизации , далее).Лимит, который применяется к оставшейся части старой машины, обычно — это сумма, которая была бы разрешена, если бы вы не обменяли старую машину. Лимит, который применяется к дополнительной сумме, которую вы заплатили за новый автомобиль, обычно представляет собой лимит, который применяется в течение налогового года, за вычетом амортизационной скидки для оставшейся части старого автомобиля. Вы должны использовать форму 4562 для расчета амортизационного вычета. Вы не можете использовать форму 2106, часть II, раздел D. Этот метод описан в Pub. 946.

Примечание.

Обмен аналогичного типа, совершенный после 31 декабря 2017 г., как правило, ограничивается обменом недвижимого имущества, не предназначенного в основном для продажи.

Если вы решите использовать метод, описанный в (1), вы должны сделать это в своевременно поданной налоговой декларации (включая дополнения). В противном случае необходимо использовать метод, описанный в (2).

. Форма 2106 будет использоваться резервистами Вооруженных сил, квалифицированными артистами, платными государственными или местными государственными служащими, а также сотрудниками с рабочими расходами, связанными с нарушениями здоровья.В связи с приостановкой различных детализированных вычетов с учетом минимального уровня 2% в соответствии с разделом 67 (a), сотрудники, не подпадающие ни под одну из перечисленных категорий, не могут использовать форму 2106. .

Эффект trade-in на основе.

Последующее обсуждение относится к обмену автомобилей в 2020 году, когда было принято решение рассматривать сделку как отчуждение старого автомобиля и покупку нового автомобиля. Информацию о том, как рассчитать амортизацию автомобилей, участвующих в обмене на аналогичные товары (trade-in) в 2020 году, для которых выбор не проводился, см. В Pub.946 и раздел 1.168 (i) -6 (d) (3) Правил.

Примечание.

Обмен аналогичного типа, совершенный после 31 декабря 2017 г., как правило, ограничивается обменом недвижимого имущества, не предназначенного в основном для продажи. Раздел 1.168 (i) -6 правил не отражает это изменение в законе.

Проданный автомобиль, используемый только для бизнеса.

Если вы обмениваете автомобиль, который использовался только в своем бизнесе, на другой автомобиль, который будет использоваться только в вашем бизнесе, исходной базой для нового автомобиля является скорректированный базис в старом автомобиле плюс любая дополнительная сумма, которую вы платите за новый. автомобиль.

Пример.

Пол обменивает автомобиль со скорректированной базой в 5000 долларов на новый автомобиль. Кроме того, он платит 20 000 долларов за новую машину. Его первоначальная основа для нового автомобиля составляет 25 000 долларов (его скорректированная база на 5 000 долларов в старой машине плюс 20 000 долларов, выплаченных наличными). Нескорректированная база Пола составляет 25000 долларов, если он не требует вычета по разделу 179, специальной амортизационной скидки или имеет другие увеличения или уменьшения по сравнению с исходной базой, обсуждавшейся ранее в разделе Нескорректированная база .

Проданный автомобиль, частично используемый в хозяйственной деятельности.

Если вы обмениваете автомобиль, который частично использовался в вашем бизнесе, на новый автомобиль, который вы будете использовать в своем бизнесе, вы должны сделать поправку на замену для личного использования старого автомобиля. Эта корректировка приводит к уменьшению вашей базовой стоимости вашего старого автомобиля, но не ниже нуля, для целей расчета амортизационных отчислений для нового автомобиля. (Однако эта корректировка не используется, когда вы определяете прибыль или убыток от последующей утилизации нового автомобиля.См. Паб. 544, Продажа и другое отчуждение активов, для получения информации о том, как сообщить о отчуждении вашего автомобиля.)

Чтобы рассчитать нескорректированную базу амортизации вашего нового автомобиля, сначала добавьте к скорректированной базе в старом автомобиле любую дополнительную сумму, которую вы платите за новый автомобиль. Затем вычтите из этой суммы избыток, если таковой имеется:

  1. Общая сумма сумм, которые были бы допущены в качестве амортизации в течение налоговых лет до торговли, если бы 100% использования автомобиля было коммерческим и инвестиционным использованием, более

  2. Общая сумма фактически разрешенных сумм амортизации за эти годы.

Для получения информации о расчете амортизации см. Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS) , далее.

Модифицированная система ускоренного возмещения затрат (MACRS).

MACRS — это название, данное налоговым правилам для возврата (возмещения) за счет амортизационных отчислений стоимости собственности, используемой в торговле или бизнесе или для получения дохода.

Максимальная сумма, которую вы можете удержать, ограничена и зависит от года, когда вы вводили свой автомобиль в эксплуатацию.См. Пределы амортизации , далее.

Период восстановления.

Согласно MACRS автомобили классифицируются как собственность на 5 лет. Фактически вы уменьшаете стоимость автомобиля, грузовика или фургона в течение 6 календарных лет. Это связано с тем, что ваш автомобиль обычно считается введенным в эксплуатацию в середине года, и вы требуете амортизацию за половину первого и шестого года.

Для получения дополнительной информации о требованиях к этому более короткому периоду восстановления и процентам, используемым при расчете амортизационного вычета, см. Главу 4 Pub.946.

Методы амортизации.

Вы можете использовать один из следующих методов для снижения стоимости вашего автомобиля.

  • Метод 200% уменьшающегося остатка (200% DB) в течение 5-летнего периода восстановления, который переключается на прямой метод, когда этот метод обеспечивает такое же или большее вычету.

  • Метод 150% уменьшающегося остатка (150% DB) в течение 5-летнего периода восстановления, который переключается на прямой метод, когда этот метод обеспечивает такое же или большее вычету.

  • Прямолинейный метод (SL) в течение 5-летнего периода восстановления.

. Если вы используете Таблица 4-1 (обсуждается ниже) для определения нормы амортизации на 2020 год, вам не нужно определять, в каком году, используя метод прямой линии, вычитается равная или большая величина. Это связано с тем, что на графике в курсах встроен метод прямой линии. .

Перед тем, как выбрать метод, примите во внимание следующие факты.

  • Использование линейного метода обеспечивает равные ежегодные вычеты в течение периода восстановления.

  • Использование методов уменьшающегося остатка обеспечивает более высокие вычеты в предыдущие годы восстановления, при этом вычеты обычно становятся меньше с каждым годом.

График амортизации MACRS.

A 2020 Таблица амортизации MACRS и инструкции включены в эту главу в виде таблицы 4-1.С помощью этой таблицы вы сможете легко рассчитать амортизационные отчисления для вашего автомобиля в 2020 году. Аналогичная диаграмма содержится в инструкции к форме 2106.

. Возможно, вам придется использовать таблицы в Pub. 946 вместо использования этого графика амортизации MACRS . .

Необходимо использовать таблицы амортизации в Pub. 946, а не 2020 Таблица амортизации MACRS в этой публикации, если к вам применимо одно из следующих трех условий.

  1. Вы подаете декларацию за финансовый год.

  2. Вы подаете декларацию за короткий налоговый год (менее 12 месяцев).

  3. В течение года действуют все следующие условия.

    1. Вы ввели в эксплуатацию некоторое имущество с января по сентябрь.

    2. Вы ввели в эксплуатацию некоторое имущество с октября по декабрь.

    3. Ваша база в собственности, которую вы передали в эксплуатацию с октября по декабрь (исключая нежилую недвижимость, жилую недвижимость, сдаваемую в аренду, и недвижимость, введенную в эксплуатацию и выбываемую в том же году), составляла более 40% от вашей общей базы во всей собственности, которую вы введены в эксплуатацию в течение года.

Амортизация в будущие годы.

Если вы используете проценты из таблицы, вы, как правило, должны продолжать использовать их в течение всего периода восстановления вашего автомобиля. Однако вы не можете продолжать использовать диаграмму, если ваша база в автомобиле скорректирована из-за несчастного случая. В этом случае для года корректировки и оставшегося периода восстановления рассчитайте амортизацию без диаграммы, используя скорректированный базис в автомобиле в конце года корректировки и за оставшийся период восстановления.См. «Расчет вычета без использования таблиц » в главе 4 Pub. 946.

. В будущем не используйте диаграмму в этом выпуске публикации. Вместо этого используйте диаграмму в публикации или инструкции по форме на будущие годы. .

Утилизация автомобиля в восстановительный период.

Если вы утилизируете автомобиль до окончания периода восстановления, вам обычно предоставляется амортизация в течение полугода в год утилизации, если вы не приобрели автомобиль в последнем квартале года.См. Вычет амортизации за год продажи в разделе Продажа автомобиля, позже, для получения информации о том, как рассчитать допустимую амортизацию в год продажи.

Как пользоваться графиком 2020 года.

Чтобы рассчитать амортизационные отчисления на 2020 год, найдите процентное значение в столбце Таблицы 4-1, основанное на дате первого ввода автомобиля в эксплуатацию и используемом вами методе начисления амортизации. Умножьте нескорректированный базис вашего автомобиля (определенный ранее) на этот процент, чтобы определить сумму амортизационных отчислений.Если вы предпочитаете рассчитывать амортизационные отчисления без помощи диаграммы, см. Pub. 946.

. Ваш вычет не может превышать максимальный предел амортизации для автомобилей. См. Пределы амортизации , далее. .

Пример.

Фил купил подержанный грузовик в феврале 2019 года, чтобы использовать его исключительно в своем ландшафтном бизнесе. Он заплатил 9 200 долларов за грузовик без всякой компенсации. Фил не требовал никаких вычетов по разделу 179, грузовик не имел права на получение специальной амортизационной скидки, и он решил использовать метод 200% DB, чтобы получить самый большой вычет на амортизацию в первые годы.

Фил использовал график амортизации MACRS в 2019 году, чтобы найти свой процент. Нерегулированная основа его грузовика равна его стоимости, потому что Фил использовал его исключительно для бизнеса. Он умножил нескорректированный базис своего грузовика, 9 200 долларов, на применявшийся процент, 20%, чтобы рассчитать его амортизационный вычет в 2019 году в размере 1840 долларов.

В 2020 году Фил использовал грузовик в личных целях, когда ремонтировал кабину своего отца. Его записи показывают, что коммерческое использование его грузовика составляло 90% в 2020 году.Фил использовал Таблицу 4-1, чтобы найти свой процент. Читая первый столбец для даты ввода в эксплуатацию и переходя к столбцу 200% DB, он находит свой процент, 32%. Он умножает нескорректированный базис своего грузовика, 8 280 долларов (затраты на 9 200 долларов × 90% (0,90) коммерческого использования), на 32% (0,32), чтобы получить вычет амортизации в 2020 году в размере 2650 долларов.

Существуют ограничения на сумму, которую вы можете вычесть при амортизации вашего автомобиля, грузовика или фургона. Вычеты по разделу 179 и специальные амортизационные отчисления рассматриваются как амортизация для целей установленных лимитов.Максимальная сумма, которую вы можете удерживать каждый год, зависит от даты приобретения легкового автомобиля и года ввода легкового автомобиля в эксплуатацию. Эти ограничения показаны в следующих таблицах на 2020 год.

Максимальный вычет амортизации для легковых автомобилей (включая грузовые автомобили и фургоны), приобретенных до 28 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2018-2020 гг.
Дата 4-я и
Размещено в 1-й 2-я 3-й Позже
Сервис Год Год Год Годы
2020 10 100 долл. США 16 100 долл. США $ 9 700 $ 5 760
2019 14900 долл. США 1 16 100 долл. США $ 9 700 $ 5 760
2018 16 400 2 16 000 9,600 5,760
1 10 100 долл. США, если легковой автомобиль не является квалифицируемой собственностью или если вы решили не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
2 10 000 долл. США, если легковой автомобиль не является квалифицированной собственностью или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
Максимальный вычет амортизации для легковых автомобилей (включая грузовые автомобили и фургоны), приобретенных после 27 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2018 г. или позднее
Дата 4-я и
Размещено в 1-й 2-я 3-й Позже
Сервис Год Год Год Годы
2019–2020 18 100 долл. США 1 16 100 долл. США $ 9 700 $ 5 760
2018 18 000 2 16 000 9,600 5,760
1 10 100 долл. США, если легковой автомобиль не является квалифицируемой собственностью или если вы решили не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
2 10 000 долл. США, если легковой автомобиль не является квалифицированной собственностью или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
Максимальная сумма, которую вы можете удерживать каждый год, зависит от того, в каком году вы вводите автомобиль в эксплуатацию. Эти ограничения показаны в следующих таблицах за предыдущие годы.
Максимальный вычет из амортизации для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 2018 года
Дата 4-я и
Размещено 1-й 2-я 3-й Позже
На службе Год Год Год Годы
2012–2017 $ 11 160 1 5 100 долл. США 3 050 долл. США $ 1875
2010–2011 11 060 2 4 900 2,950 1,775
2008–2009 10,960 3 4800 2,850 1,775
2007 3 060 4 900 2,850 1,775
2006 2,960 4800 2,850 1,775
2005 2,960 4,700 2,850 1,675
2004 10,610 3 4800 2,850 1,675
5.06.2003–
31.12.2003		 10,710 4 4 900 2,950 1,775
01.01.2003–
05.05.2003		 7,660 5 4 900 2,950 1,775
1 3 160 долл. США, если автомобиль не соответствует критериям собственности или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
2 3 060 долларов, если автомобиль не соответствует критериям собственности или если вы решите не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
3 2 960 долл. США, если автомобиль не соответствует критериям собственности или если вы решили не запрашивать специальную амортизационную надбавку.
4 7660 долларов, если вы приобрели автомобиль до 5.06.2003. 3060 долларов США, если автомобиль не соответствует требованиям или если вы решите не требовать каких-либо специальных амортизационных отчислений.
5 3 060 долл. США, если вы приобрели автомобиль до 11 сентября 2001 г., он не является квалифицированной собственностью или вы решили не претендовать на специальную амортизационную надбавку.

Грузовые автомобили и фургоны.

За налоговые годы до 2018 года максимальные амортизационные отчисления для грузовиков и фургонов обычно выше, чем для легковых автомобилей. Грузовик или фургон — это легковой автомобиль, который классифицируется производителем как грузовик или фургон и имеет полную массу транспортного средства не более 6000 фунтов.

Максимальный вычет из амортизации грузовых автомобилей и фургонов, введенных в эксплуатацию до 2018 г.

Максимальный износ, грузовые автомобили и фургоны.

Дата 4-я и
Размещено 1-й 2-я 3-й Позже
На службе Год Год Год Годы
2017 $ 11 560 1 $ 5700 3 450 долл. США $ 2 075
2016 11,560 1 5700 3,350 2,075
2015 11,460 1 5,600 3,350 1 975
2014 11,460 1 5 500 3,350 1 975
2013 11360 1 5 400 3,250 1 975
2012 11360 1 5,300 3,150 1875
2011 11260 1 5 200 3,150 1875
2010 11,160 1 5,100 3 050 1875
2009 11 060 1 4 900 2 950 1,775
2008 11,160 1 5,100 3 050 1875
2007 3,260 5 200 3 050 1875
2005–2006 3,260 5 200 3,150 1875
2004 10 910 1 5,300 3,150 1875
2003 11,010 1,2 5 400 3,250 1 975
1 Если специальная амортизационная надбавка не применяется или вы принимаете решение не запрашивать специальную амортизационную надбавку, лимит на первый год составляет 3560 долларов на 2017 и 2016 годы, 3460 долларов на 2015 и 2014 годы, 3360 долларов на 2013 и 2012 год, 3260 долларов на 2011 год, 3160 долларов на 2010 год, 3060 долларов на 2009 год, 3160 долларов на 2008 год, 3260 долларов на 2004 год и 3360 долларов на 2003 год.
2 Если грузовик или фургон были приобретены до 5.06.2003, грузовик или фургон является квалифицированной собственностью, и вы претендуете на специальную амортизационную надбавку для грузовика или фургона, максимальный вычет составляет 7960 долларов.

Автомобиль использовался менее полного года.

Лимиты амортизации не уменьшаются, если вы используете автомобиль менее полного года. Это означает, что вы не уменьшаете лимит при сдаче автомобиля в эксплуатацию или утилизации автомобиля в течение года.Однако лимиты амортизации уменьшаются, если вы не используете автомобиль исключительно в деловых и инвестиционных целях. См. Reduction для личного использования далее.

Скидка для личного пользования.

Лимиты амортизации уменьшаются в зависимости от вашего процента личного использования. Если вы используете автомобиль менее 100% в своем бизнесе или работе, вы должны определить лимит амортизационных отчислений, умножив сумму лимита на процент использования бизнеса и инвестиций в течение налогового года.

Вычет по статье 179.

Вычет по статье 179 рассматривается как амортизационный вычет. Если вы приобрели легковой автомобиль (включая грузовики и фургоны) после 27 сентября 2017 г. и поставили его в эксплуатацию в 2020 г., используйте его только для бизнеса и выберите вычет по разделу 179, специальную амортизационную надбавку и амортизационный вычет для этого транспортного средства на сумму 2020 ограничен 18 100 долларами.

Пример.

4 сентября 2020 года Джек купил и сдал в эксплуатацию подержанный автомобиль за 15000 долларов и ввел его в эксплуатацию.Он использовал его на 80% для своего бизнеса и выбирает вычет по статье 179 за автомобиль. Автомобиль не квалифицируется как имущество для целей специального амортизационного отчисления.

Прежде чем применить ограничение, Джек рассчитывает, что его максимальный вычет по разделу 179 составляет 12 000 долларов. Это стоимость его соответствующей собственности (до максимальной суммы 1 040 000 долларов), умноженная на его коммерческое использование (15 000 долларов × 80% (0,80)).

Джек затем подсчитывает, что его вычет по разделу 179 за 2020 год ограничен 8 080 долларами (80% от 10 100 долларов).Затем он рассчитывает свою нескорректированную базу в 3920 долларов ((15 000 долларов × 80% (0,80)) — 8 080 долларов) для определения его амортизационного вычета. Джек достиг своего максимального амортизационного вычета на 2020 год. В 2021 году Джек будет использовать нескорректированную базу в размере 3920 долларов для расчета своего амортизационного вычета.

Вычеты в годах после периода восстановления.

Если амортизационные отчисления для вашего автомобиля будут уменьшены до пределов для легковых автомобилей (обсуждалось ранее), у вас будет невозмещенная основа для вашего автомобиля в конце периода восстановления.Если вы продолжите использовать свой автомобиль для бизнеса, вы можете вычесть сумму невозмещенной стоимости (с учетом лимитов амортизации) после окончания периода восстановления.

Безвозвратная основа.

Это ваша стоимость или другая основа для автомобиля, за вычетом вычета из любого вычета из чистого топлива (для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 1 января 2006 г.), кредита на альтернативный автотранспорт, кредита на электромобиль, налога на потребителя бензина и амортизации (включая любые специальные амортизационные отчисления, о которых говорилось ранее, если вы не решите не требовать их) и вычеты по разделу 179, которые были бы допустимы, если бы вы использовали автомобиль на 100% для бизнеса и инвестиций.

Период восстановления.

Для собственности на 5 лет период восстановления составляет 6 календарных лет. Амортизация за неполный год разрешена в первом календарном году, амортизация за полный год разрешена в каждом из следующих 4 календарных лет, а амортизация за неполный год разрешена в 6-м календарном году.

В соответствии с MACRS период восстановления будет одинаковым независимо от того, используете ли вы убывающий остаток или прямолинейную амортизацию. Вы определяете свою невосстановленную базу на 7-м году после ввода автомобиля в эксплуатацию.

Как лечить невосстановленную базу.

Если вы продолжите использовать свой автомобиль для бизнеса после периода восстановления, вы можете потребовать вычет амортизации в каждом последующем налоговом году, пока вы не восстановите свою базу в автомобиле. Максимальная сумма, которую вы можете удерживать каждый год, определяется датой ввода автомобиля в эксплуатацию и процентным соотношением использования вашего автомобиля. Например, вычеты не допускаются за год использования автомобиля на 100% в личных целях.

MACRS Deprec.
Год % Сумма Лимит Разрешено
2014 20,00 $ 6 300 3,160 долл. США 3 160 долл. США
2015 32.00 10 080 5,100 5,100
2016 19,20 6 048 3 050 3 050
2017 11,52 3 629 1875 1875
2018 11,52 3 629 1875 1875
2019 5.76 1814 1875 1814
Всего 31 500 долл. США 16874 долл. США
Правильный лимит см. В таблице Максимальный вычет из амортизации для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 2018 г., и в таблице Максимальный вычет из амортизации для легковых автомобилей (включая грузовые автомобили и фургоны), приобретенных до 28 сентября 2017 г. и введенных в эксплуатацию в течение 2018 или 2019 гг. Пределы амортизации , ранее, для максимальной суммы амортизации, разрешенной каждый год.

По состоянию на конец 2019 года у Боба в машине оставалось невосстановленное основание в размере 14 626 долларов (31 500 — 16 874 доллара). Если Боб продолжит использовать автомобиль на 100% для бизнеса в 2020 году и в последующие годы, он может потребовать вычет амортизации, равную меньшей из 1875 долларов США или его оставшейся невозмещенной основе.

Если бы Боб использовал автомобиль на предприятии менее 100% в течение любого года, его амортизационные отчисления были бы меньше максимальной суммы, допустимой для этого года. Однако при определении своей невозмещенной базы в автомобиле он все равно уменьшил бы исходную базу на максимально допустимую сумму, как если бы коммерческое использование было 100%.Например, если бы Боб использовал свой автомобиль для бизнеса на 60% вместо 100%, его допустимые амортизационные отчисления составили бы 10 124 доллара (16 874 доллара × 60% (0,60)), но ему все равно пришлось бы уменьшить свою базу на 16 874 доллара, чтобы определить свою невосстановленная база.

Таблица 4-1. График амортизации MACRS за 2020 год (используется для расчета амортизации за 2020 год)
Если вы заявляете о фактических расходах на свой автомобиль, воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы найти метод амортизации и процент, который следует использовать для возврата за 2020 год для автомобилей, введенных в эксплуатацию в 2020 году.

Сначала в левом столбце найдите дату первого ввода автомобиля в эксплуатацию в 2020 году. Затем выберите метод амортизации и процент из столбцов (a), (b) или (c), следуя правилам, описанным в этой главе.

 Для автомобилей, введенных в эксплуатацию до 2020 года, вы должны использовать тот же метод, который вы использовали для прошлогодней налоговой декларации, если только сокращение использования вашего бизнеса требует от вас перехода на прямолинейный метод. Вернитесь к Таблице износа MACRS за год, когда автомобиль был введен в эксплуатацию.(См. Автомобиль, использованный на 50% или меньше для бизнеса , ранее.)

Умножьте нескорректированный базис вашего автомобиля на процент использования вашего предприятия. Умножьте результат на процент, который вы нашли в диаграмме, чтобы найти сумму амортизационного вычета за 2020 год. (Также см. Лимиты амортизации ранее.)

Осторожно

 Если вы поставили свой автомобиль в эксплуатацию после сентября любого года и в течение того же года вы ввели в эксплуатацию другое коммерческое имущество, вам, возможно, придется использовать январь.1 – сен. 30 процентов вместо 1 октября – декабря. 31 процент за вашу машину.
Чтобы выяснить, применимо ли это к вам, определите: 1) основу всей коммерческой собственности, которую вы передали в эксплуатацию после сентября того же года, и 2) основу всей коммерческой собственности, которую вы передали в эксплуатацию в течение всего этого года. Если основа имущества, введенного в эксплуатацию после сентября, не превышает 40% от основы всего имущества (исключая определенное имущество), введенного в эксплуатацию в течение всего года, используйте процент для января.1 – сен. 30 для расчета амортизации вашего автомобиля. См. Какая применяется конвенция? в главе 4 Pub. 946 для получения более подробной информации.
Пример. Вы покупаете технику (базовая стоимость 32 000 долларов США) в мае 2020 года и новый фургон (базовая стоимость 20 000 долларов США) в октябре 2020 года, и оба они используются на 100% в вашем бизнесе. Вы используете процент за январь.1 – сен. 30 января 2020 г., чтобы рассчитать амортизацию вашего фургона. Это связано с тем, что базовая стоимость имущества (фургона) в размере 20 000 долларов США, введенного в эксплуатацию после сентября, не превышает 40% базы всего имущества, введенного в эксплуатацию в течение года (40% (0,40) × (32 000 долларов США + 20 000 долларов США) = 20 800 долларов США). ).
(а) (б) (в)
Дата ввода в эксплуатацию 200% Снижение
Остаток (200% DB) 1 		150% Снижение
Остаток (150% DB) 1 		Прямая линия
(SL)
Октябрь.1 – дек. 31, 2020 200 DB 5,0%150 ДБ 3.75% SL 2,5%
, 1 января — сентябрь. 30, 2020 200 ДБ 20,0 150 ДБ 15,0 SL 10,0
, 1 октября — дек. 31, 2019 200 ДБ 38,0150 ДБ 28,88 SL 20,0
Янв.1 – сен. 30, 2019 200 ДБ 32,0150 ДБ 25,5 SL 20,0
, 1 октября — дек. 31, 2018 200 ДБ 22,8150 ДБ 20,21 SL 20,0
, 1 января — сентябрь. 30, 2018 200 ДБ 19,2150 ДБ 17,85 SL 20,0
Октябрь.1 – дек. 31, 2017 200 ДБ 13,68150 ДБ 16,4 SL 20,0
, 1 января — сентябрь. 30, 2017 200 ДБ 11,52150 ДБ 16.66 SL 20,0
, 1 октября — дек. 31, 2016 200 ДБ 10,94150 ДБ 16,41 SL 20,0
Янв.1 – сен. 30, 2016 200 ДБ 11,52150 ДБ 16.66 SL 20,0
, 1 октября — дек. 31 августа 2015 г. 200 ДБ 9,58150 ДБ 14,35 SL 17,5
, 1 января — сентябрь. 30, 2015 200 ДБ 5,76150 ДБ 8,33 SL 10,0
До 2015 г. 2
1 Вы можете использовать этот столбец, только если коммерческое использование вашего автомобиля превышает 50%.
2 Если к вашему автомобилю применяются максимальные пределы амортизации и у вас нет восстановленной базы для автомобиля, вы можете продолжать требовать амортизации. См.
Вычеты в годах после периода восстановления в рамках Пределы амортизации , ранее.

Как обращаться с налогом с продаж при доставке: Руководство по штатам

Успешная розничная торговля зависит от успешной доставки, особенно сейчас, когда многие потребители избегают обычных магазинов из-за COVID-19.Только в августе онлайн-продажи в США выросли на 42% в годовом исчислении. Поскольку конца пандемии не видно, а продажи в электронной коммерции, вероятно, останутся высокими в течение сезона праздничных покупок, розничным торговцам необходимо знать, как обложить налогом расходы на доставку.

Нет единого способа передать товары покупателям, и нет единого способа облагать налогом расходы на доставку: налогообложение зависит как от штата, так и от способа доставки. Сборы компании за доставку товаров собственным транспортным средством часто облагаются налогом иначе, чем сборы за доставку обычным перевозчиком или частным перевозчиком.Плата за доставку товаров в электронном виде может отличаться от платы за доставку материального личного имущества. Комбинированная плата за доставку и погрузку-разгрузку может облагаться налогом иначе, чем отдельные сборы за доставку и погрузку / разгрузку. И так далее.

Общее практическое правило для включенных транспортных расходов:

  • Если содержимое посылки облагается налогом, то расходы на ее отправку облагаются налогом
  • Если содержимое посылки не облагается налогом, сборы за ее отправку обычно не облагаются
  • Если отгрузка содержит как освобожденные, так и облагаемые налогом продукты, часть платы, относящаяся к налогооблагаемой продаже, подлежит налогообложению, а часть, относящаяся к освобожденной продаже, освобождается от налога

Это только верхушка айсберга.В следующем руководстве представлена ​​подробная информация по каждому состоянию.

Ниже приводятся общие рекомендации, а не советы по налогам. Пожалуйста, подтвердите всю информацию в налоговом управлении штата или у доверенного налогового консультанта.

Алабама: Доставка служебным автомобилем в Алабаме, как правило, облагается налогом, как и доставка частным перевозчиком, комбинированные сборы за доставку и погрузочно-разгрузочные работы, а также сборы за электронную доставку. Но доставка обычным перевозчиком обычно освобождается, как и почтовые расходы для прямой почтовой рассылки и расходы по доставке, которые превышают фактическую стоимость доставки.

Аризона: Большая часть транспортных расходов в Аризоне освобождена от налога, но комбинированные расходы на доставку и погрузку / разгрузку, как правило, облагаются налогом. Плата за электронную доставку обычно не облагается, хотя в некоторых частях штата может применяться местный налог.

Арканзас: Многие транспортные расходы в Арканзасе облагаются налогом. Тем не менее, стоимость доставки считается частью валовой выручки или валовой выручки от продажи в Арканзасе, если только расходы не выставляются напрямую покупателю перевозчиком, отличным от продавца.Как правило, если отправляемая материальная личная собственность облагается налогом, плата за доставку облагается налогом; если продажа не облагается налогом, освобождаются и расходы на доставку; и если груз включает в себя как облагаемую налогом, так и освобожденную от налогообложения собственность, налог применяется к проценту стоимости доставки, относящемуся к налогооблагаемой собственности.

Калифорния: По большей части, транспортные расходы не облагаются налогом, если продажа освобождена, но если продажа облагается налогом, расходы, связанные с доставкой, могут быть необлагаемыми, частично или полностью облагаемыми налогом.Как правило, сборы за доставку служебным транспортным средством облагаются налогом, если передача права собственности происходит после того, как покупатель вступает во владение продуктом (пункт назначения FOB), но сборы освобождаются, если передача права собственности происходит до доставки продукта (FOB источник). Стоимость доставки, превышающая фактическую стоимость доставки, как правило, облагается налогом, но стоимость доставки, превышающая действующие разумные ставки, как правило, не облагается. Комбинированные сборы за доставку и погрузку / разгрузку обычно облагаются налогом, тогда как сборы за электронную доставку обычно освобождаются.

Колорадо: Доставка и фрахт для облагаемых налогом продаж обычно облагаются налогом в Колорадо, если они включены в продажную цену, но могут быть освобождены, если у потребителя есть возможность организовать доставку самостоятельно. Плата за электронную доставку обычно облагается налогом. В отношении местного налога с продаж могут применяться другие правила.

Коннектикут: Стоимость доставки и доставки для налогооблагаемых продаж, как правило, облагается налогом в Коннектикуте, независимо от того, указывается ли она отдельно или включается в цену продажи, и предоставляется ли продавцом или третьей стороной.Стоимость доставки и доставки для освобожденных продаж, как правило, не облагается.

Флорида: Транспортные расходы для налогооблагаемых продаж, как правило, облагаются налогом, независимо от того, указаны ли они отдельно или включены в цену продажи. Тем не менее, сборы за доставку обычно освобождаются, если плата указывается отдельно, и покупатель имеет возможность забрать товар или организовать свои собственные сторонние транспортные услуги. Плата за электронную доставку также обычно не облагается.

Грузия: сборы за доставку, фрахт, транспортировку, доставку и обработку обычно считаются частью продажной цены, поэтому они освобождаются от уплаты, если продажа освобождена от налога, и облагаются налогом, если продажа облагается налогом.Сборы за доставку, не связанные с продажей налогооблагаемого имущества, как правило, освобождаются от налога, как и сборы за доставку электронного имущества.

Гавайи: Общий акцизный налог (GET) Гавайев — это налог на привилегии, взимаемый с деловой активности на Гавайях. Обычно это применяется к большинству транзакций, включая сборы за доставку и обработку.

Айдахо: Предполагается, что расходы на доставку и погрузку-разгрузку должны быть отдельно указаны в Айдахо, а отдельно указанные расходы на доставку покупателю освобождены от уплаты в Айдахо.Однако сборы за товары, доставляемые электронным способом, обычно облагаются налогом.

Иллинойс: Стоимость доставки и обработки налогооблагаемых товаров, как правило, облагается налогом в Иллинойсе. Если розничный торговец определяет, что либо покупатель, либо все продаваемое имущество освобождены от налога, плата за доставку также будет освобождена. Кроме того, при отправке на условиях ФОБ сборы не облагаются, если у клиента есть возможность организовать свою доставку через третью сторону.

Индиана: Стоимость доставки и обработки, как правило, облагается налогом в Индиане.Однако отдельно указанные «почтовые расходы» (цена покупки почтовых марок или аналогичные сборы за доставку почты или посылок через США) не облагаются налогом. При отправке на условиях ФОБ сборы не облагаются, если у клиента есть возможность организовать свою доставку через третью сторону.

Айова: В Айове плата за доставку обычно не взимается. Тем не менее, входящий фрахт или сборы за фрахт — сборы, взимаемые продавцом за получение товаров, проданных покупателям, — обычно облагаются налогом, если передаются покупателю.

Канзас: Стоимость доставки и обработки, как правило, облагается налогом в Канзасе, независимо от того, включены ли они в продажную цену, указываются отдельно или оплачиваются отдельно.

Кентукки: Стоимость доставки (сборы розничного продавца за подготовку и доставку в место, указанное покупателем) включены в продажную цену и облагаются налогом, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена от налога.

Луизиана: Государственный налог с продаж обычно не применяется к отдельно указанным расходам на доставку.В отношении облагаемых налогом продаж расходы по доставке и доставке, которые включены в продажную цену, обычно облагаются государственным налогом с продаж. Плата за доставку освобождается, если покупатель имеет возможность отдельно заключить договор на доставку (например, путем получения товара или организации доставки третьей стороной). Плата за доставку товаров электронным способом облагается государственным налогом с продаж. В отношении местного налога с продаж могут применяться другие правила.

Мэн: По большей части расходы на доставку освобождаются от налога с продаж, если выполняются эти три условия: отгрузка осуществляется напрямую покупателю, стоимость доставки указывается отдельно, и отгрузка осуществляется обычным или контрактным перевозчиком или США.S. mail. Плата за доставку продавцом на собственном автомобиле обычно включается в налогооблагаемую продажную цену, если доставляемые товары облагаются налогом. Плата за доставку электронной продукции также облагается налогом.

Мэриленд: Большинство сборов за доставку освобождены от налога с продаж Мэриленда. Однако стоимость доставки, включенная в налогооблагаемую цену, как правило, облагается налогом, как и комбинированные расходы на доставку и погрузку / разгрузку.

Массачусетс: отдельно указанные расходы на доставку и доставку освобождаются от налога с продаж и использования штата Массачусетс, если доставка осуществляется после покупки.Плата за обработку может быть объединена с расходами на доставку; если указано отдельно, плата за доставку и погрузочно-разгрузочные работы не взимается. Однако стоимость доставки, превышающая фактическую стоимость доставки, как правило, облагается налогом.

Мичиган: Расходы на доставку и обработку облагаемых налогом розничных продаж, как правило, облагаются налогом в Мичигане, в том числе понесенные до передачи права собственности на недвижимость. Однако плата за доставку освобожденного имущества, как правило, не облагается. Если взимается единая плата за перевозку как налогооблагаемых, так и освобожденных от налогообложения товаров, налог применяется к процентной доле облагаемой налогом продажи (определяемой по цене или весу).

Миннесота: Стоимость доставки и обработки облагаемых налогом товаров, как правило, облагается налогом. Плата за доставку и погрузку-разгрузку предметов, освобожденных от налога, как правило, не облагается. Если транзакция включает как налогооблагаемые, так и освобожденные от налога продукты, налог на доставку и доставку должен распределяться на основе процента или веса налогооблагаемых товаров. Услуги по доставке, предоставляемые и выставляемые третьей стороной, как правило, не облагаются поставкой заполнителей или бетонных блоков.

Миссисипи: сборы за доставку, обработку и доставку налогооблагаемых товаров, как правило, облагаются налогом с продаж штата Миссисипи.Однако транспортные расходы, превышающие разумные или действующие ставки, могут быть освобождены от налога.

Миссури: Стоимость доставки и обработки налогооблагаемых товаров, как правило, облагается налогом в штате Миссури, если она включена в продажную цену или когда покупатель обязан ее оплатить. Отдельно указанные транспортные расходы обычно не облагаются налогом, если покупатель не обязан платить за услугу. Однако, если покупатель не обязан оплачивать транспортные расходы, но они не указываются отдельно, они, как правило, подлежат налогообложению.Отдельно указанные сборы за электронную доставку товаров, как правило, не облагаются.

Небраска: Стоимость доставки и обработки обычно облагается налогом в Небраске, когда продажа облагается налогом; и сборы оплачиваются розничному продавцу. Обычно они освобождаются от уплаты налога, когда продажа освобождается. Если за отправку освобожденного и облагаемого налогом имущества взимается единая плата за доставку, необходимо распределить налог. Сборы за доставку, фрахт, пересылку по почте, отгрузку или транспортировку, уплаченные лицу, не являющемуся продавцом, обычно освобождаются от налога.

Невада: Услуги, необходимые для завершения продажи материального личного имущества, такие как услуги доставки и обработки, обычно облагаются налогом в Неваде. Отдельно указанные расходы на пересылку, доставку и транспортировку, как правило, не облагаются налогом, но сборы за упаковку, обработку, упаковку или аналогичные сборы подлежат налогообложению, независимо от того, указаны они отдельно или включены в продажную цену. Плата за товары с электронной доставкой обычно не взимается.

Нью-Джерси: Большинство расходов, связанных с доставкой и доставкой, облагается налогом с продаж в штате Нью-Джерси, хотя сборы за доставку и обработку для освобожденных продаж, как правило, не облагаются.Если отгрузка включает как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, продавец должен облагать налогом часть платы за доставку, выделенную на транспортировку налогооблагаемых товаров (определяемую по весу или цене). Если продавец не распределяет плату за доставку, вся сумма облагается налогом.

Нью-Мексико: налог на валовой доход обычно применяется к расходам на доставку и доставку (включая почтовые расходы и транспортные расходы) в Нью-Мексико, независимо от того, указаны ли они отдельно или включены в цену продажи. Однако плата за доставку товаров электронным способом обычно не взимается.

Нью-Йорк: расходы на доставку, обработку и доставку налогооблагаемых продаж, как правило, облагаются налогом в Нью-Йорке. Однако, если заказчик организует доставку третьей стороной и платит этой третьей стороне напрямую, сторонняя плата за доставку освобождается. Расходы на доставку, обработку и доставку для продаж, не облагаемых налогом, обычно не облагаются. Комбинированные расходы на транспортировку как облагаемых налогом, так и освобожденных от налогообложения продаж, как правило, облагаются налогом, но если плата за доставку или доставку указывается отдельно и справедливо распределяется между облагаемыми и необлагаемыми налогами продажами, то транспортные расходы для облагаемых налогом продаж облагаются налогом, а стоимость доставки для освобожденных от налогообложения продаж составляет освобождать.Плата за доставку товаров электронным способом обычно не взимается.

Северная Каролина: Расходы на отгрузку и обработку, транспортировку и доставку, взимаемые розничным продавцом и связанные с налогооблагаемыми продажами, как правило, облагаются налогом с продаж и использования в Северной Каролине, независимо от того, включены ли они в продажную цену или указаны отдельно. Если в счете указаны как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения продажи, расходы по доставке и погрузке-разгрузке должны быть пропорционально распределены по каждой позиции. Если стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ основана на фиксированной ставке за упаковку, «розничный торговец может распределить плату за любой из предметов в упаковке, а не распределять плату.”

Северная Дакота: Фрахт, доставка и другие транспортные расходы, включая доставку и погрузочно-разгрузочные работы, считаются частью продажной цены в Северной Дакоте. Таким образом, если продажа облагается налогом, расходы по доставке облагаются налогом, а если не облагаются налогом, они не облагаются налогом. Однако плата за доставку, выставляемая непосредственно клиенту (т. Е. Не связанная с продажей материального личного имущества), как правило, не облагается. Если розничный торговец отправляет как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары за одну поставку, часть затрат на отгрузку налогооблагаемых товаров облагается налогом; если розничный продавец не распределяет налог пропорционально, вся единовременная сумма подлежит налогообложению.

Огайо: Большинство сборов за доставку налогооблагаемых товаров облагаются налогом в Огайо. Стоимость доставки считается частью продажной цены, независимо от того, указана она отдельно или включена в цену, поэтому они облагаются налогом, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена от налога. Если одна плата за доставку включает в себя как налогооблагаемые, так и освобожденные от налога продажи, она может быть распределена (по весу или продажной цене), поэтому налог взимается только за отгрузку той части груза, которая облагается налогом. В противном случае налог взимается со всей стоимости доставки.Сборы за доставку, не связанные с продажей, облагаемой налогом, не облагаются налогом. Плата за электронную доставку не взимается.

Оклахома: отдельно указанные сборы за доставку товаров по почте в Оклахоме не облагаются налогом, независимо от того, облагается ли содержимое посылки налогом или нет. Затраты на транспортировку и транспортировку, включенные в продажную цену налогооблагаемого материального личного имущества, облагаются налогом. Налог с продаж Оклахомы применяется к оплате за электронную доставку, но не к почтовым расходам при прямой почтовой рассылке.

Пенсильвания: Если доставляемые товары облагаются налогом, расходы по доставке и транспортировке, как правило, облагаются налогом, независимо от того, указаны они отдельно или включены в продажную цену.Если отправляемый товар (-ы) не облагается налогом, то доставка и сборы за обработку обычно освобождаются. Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и не облагаемые налогом товары, то расходы по доставке и транспортировке всей отгрузки подлежат налогообложению. Плата за доставку, произведенную и выставленную третьим лицом, не облагается.

Род-Айленд: Стоимость доставки (включая расходы на обработку) считается частью продажной цены, поэтому они обычно не облагаются налогом, когда продажа освобождена от налога, и облагается налогом, когда продажа облагается налогом.Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, продавец должен распределить стоимость доставки по продажной цене или весу. Сборы за электронную доставку продуктов обычно облагаются налогом.

Южная Каролина: сборы за доставку и обработку облагаемых налогом товаров обычно облагаются налогом в Южной Каролине, в то время как сборы за доставку и погрузку-разгрузку товаров, освобожденных от налога, обычно не облагаются. Налогообложение для розничного продавца сборов за доставку материального личного имущества на собственном грузовике зависит от того, являются ли условия местом назначения FOB или пунктом (или отправлением) на условиях FOB: пункт назначения FOB обычно облагается налогом, а пункт отгрузки FOB обычно освобождается.

Южная Дакота: Как правило, плата розничного продавца за доставку и обработку налогооблагаемых товаров облагается тем же государственным и муниципальным налогом с продаж, что и товар. Поскольку большая часть продаж в Южной Дакоте облагается налогом, расходы на доставку и транспортировку, как правило, облагаются налогом. Однако, если продажа не облагается налогом, сборы за доставку и транспортировку также не облагаются. Если и налогооблагаемые, и не облагаемые налогом продукты входят в одну поставку, налог с продаж уплачивается с части стоимости доставки налогооблагаемых продуктов (определяемой продажной ценой или весом).Если розничный торговец нанимает третье лицо для выполнения доставки и выставляет счет покупателю за доставку, розничный торговец должен включить транспортные расходы в налогооблагаемые квитанции.

Теннесси: Стоимость доставки является частью продажной цены в Теннесси. Таким образом, если продажа облагается налогом, плата за доставку облагается налогом; если продажа не облагается налогом, плата за доставку не взимается. Если отправление содержит как освобожденные, так и облагаемые налогом продажи, налог с продаж применяется к процентной доле облагаемого груза (определяемой по весу или продажной цене).

Техас: Доставка и доставка в Техасе облагаются налогом, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена от налога. Отдельно заявленные сборы за доставку сторонним грузоотправителем также не облагаются налогом, если они предоставляются по запросу клиента.

Юта: Плата за доставку как налогооблагаемой, так и освобожденной от налога продажи не облагается налогом, если это указано отдельно. Сборы за доставку налогооблагаемых товаров могут облагаться налогом, если они являются частью продажной цены (или «фрахта»).

Вермонт: Если продажа подлежит обложению налогом с продаж штата Вермонт, налог с продаж также взимается при доставке и фрахте при доставке товара.Однако, если продажа не облагается налогом, связанные с ней расходы на доставку также не облагаются. Как правило, нет налога с продаж на отдельные транспортные расходы, не связанные с розничной продажей.

Вирджиния: отдельно указанные расходы на доставку, включая почтовые расходы, как правило, освобождаются от налога с продаж Вирджинии, но расходы на транспортировку всегда облагаются налогом. Если стоимость доставки объединяется с комиссией за обработку или другими сборами в виде единого платежа, они облагаются налогом.

Вашингтон: Налог с продаж обычно применяется к расходам на доставку налогооблагаемых товаров, даже если это указано отдельно, или если продавец также является перевозчиком.Однако сборы за доставку товаров, освобожденных от налога, обычно не облагаются. Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, налог применяется к процентной стоимости доставки, причитающейся с налогооблагаемых товаров (определяемой продажной ценой или весом). Плата за доставку может не облагаться налогом, когда покупатель нанимает третье лицо для доставки купленных товаров после продажи.

Западная Вирджиния: Стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ в Западной Вирджинии считается частью продажной цены. Для облагаемых налогом продаж сборы, как правило, облагаются налогом; для продаж, освобожденных от налога, они обычно освобождаются от уплаты налогов.

Висконсин: Стоимость доставки для облагаемых налогом продаж, как правило, облагается налогом в Висконсине, независимо от того, осуществляется ли доставка обычным или контрактным перевозчиком, почтовой службой США или транспортным средством продавца. Точно так же плата за доставку для освобожденных продаж, как правило, не облагается. Если отгрузка включает в себя как налогооблагаемые, так и необлагаемые налогом продажи, часть, отнесенная к необлагаемым налогом продажам, не облагается налогом; если распределение не производится, вся сумма облагается налогом. Стоимость доставки для отдельно указанной прямой почтовой рассылки обычно не взимается.

Вайоминг: В Вайоминге сборы за доставку и обработку обычно не облагаются, если они указаны отдельно и отличаются от любых налогооблагаемых сборов, которые могут указываться в том же счете-фактуре. Однако, когда часть продажной цены облагается налогом, сборы обычно облагаются налогом.

Вашингтон, округ Колумбия: Стоимость доставки и обработки, как правило, облагается налогом в округе Колумбия. Однако транспортные расходы обычно не облагаются, когда право собственности переходит к покупателю в момент продажи (т.е., до отгрузки) или на условиях FOB.

Потребители хотят, чтобы доставка была дешевой, быстрой и надежной. Они также хотят, чтобы он правильно облагался налогом — или, по крайней мере, они не хотят платить налог с продаж за доставку без необходимости. Автоматизация сбора налогов с продаж, денежных переводов и регистрации — самый эффективный способ сделать это правильно.

Общие сведения об акцизном налоге Пуэрто-Рико

Перейти к:
Что такое акцизный налог?
Включен ли акциз в стоимость доставки моей машины?
Как я могу определить свой акцизный налог?
Как я могу заплатить акцизный налог?
Почему Пуэрто-Рико ввел акцизный налог
Заключение



Что такое акцизный налог?

Акцизный налог — это налог, введенный Пуэрто-Рико, который взимает четыре процента за доставку туда вещей, таких как автомобили.Это количество определяется исходя из стоимости автомобилей в Пуэрто-Рико.

Включен ли акциз в стоимость доставки моей машины?

Акцизный сбор не входит в стоимость перевозки вашего автомобиля. Это потому, что вам нужно платить налог напрямую. Транспортная компания не может оплатить его от вашего имени. Кроме того, определение налога производится, когда ваш автомобиль прибывает после того, как вы заплатили определенной автотранспортной компании.

Вы должны быть готовы платить акциз.В противном случае ваша машина может быть задержана Пуэрто-Рико до тех пор, пока вы не сможете это сделать.

Как я могу определить свой акцизный налог?

Вы можете узнать, какой у вас акцизный налог, нажав здесь.

Сайт будет на испанском языке. Если вы не умеете читать по-испански, все, что вам нужно сделать, это перевести страницу, щелкнув ее правой кнопкой мыши в браузере. Затем нажмите «Перевести на английский» в меню, которое выпадает от курсора.

Вам нужно будет ввести номер VIN вашего автомобиля или указать марку, модель и год выпуска.После этого вам будет дана приблизительная сумма налога.

Важно отметить, что сбор, который вы должны будете заплатить, называется «Предполагаемый арбитраж» или, по-испански, «Arbitrio Estimado».

Как я могу заплатить акцизный налог?

Вы можете оплатить акцизный налог, заполнив Официальный документ по акцизному налогу и уплатив акциз по адресу: 2 Avenida Juan Ponce de León, San Juan, 00917. Это местонахождение Hacienda Centro de Servicios.

Когда вы приедете туда, вам, скорее всего, понадобятся наличные для оплаты.Иногда они принимают кредитные карты, а иногда нет. Они не принимают чеки. Наличные — самая безопасная ставка. Помните, что Пуэрто-Рико использует в качестве валюты доллар США, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы сначала обменять деньги.

Почему Пуэрто-Рико ввел акцизный налог?

Чаще всего страны всего мира вводят акцизные сборы в качестве препятствия для употребления таких товаров, как табак и алкоголь.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *