Топливный электромагнитный клапан: Топливные электроклапаны купить в Москве

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан.
Встроенный в топливный насос электромагнитный клапан открывает и перекрывает подачу топлива к распыляющей форсунке.

Проверка электромагнитного клапана.
ВНИМАНИЕ!
Включенная катушка электромагнитного клапана может нагреться.
Электромагнитный клапан меняется только в сборе.
При замене или установке следует использовать новое уплотнительное кольцо.

Рис. — Электромагнитный клапан
УКАЗАНИЕ!
По причинам, вызванным конструкцией системы, разгрузка области между электромагнитным клапаном и отверстием форсунки может привести к кратковременному подтеканию топлива из распыляющей форсунки.
Неплотная посадка электромагнитного клапана может проявиться на этапе продувки (дымление подогревателя). Топливо подтекает через распыляющую форсунку.
Незакрывающийся электромагнитный клапан может стать причиной выключения подогревателя на этапе продувки с блокировкой подогревателя. Работу электрики электромагнитного клапана можно проверить вручную.
Ручная проверка:
• Снять горелку.
• Отсоединить штекер электромагнитного клапана от блока управления.
• Проверить работу электрики, подсоединив постоянное напряжение 24 В:

При подаче постоянного напряжения должно быть слышен звук открывания электромагнитного клапана.
• Подсоединить штекер электромагнитного клапана к блоку управления.
• Установить горелку.
Демонтаж и установка электромагнитного клапана.
УКАЗАНИЕ!
Электромагнитный клапан меняется только в сборе, его запрещается разбирать! При замене, установке или снятии следует использовать новое уплотнительное кольцо.
Для снятия электромагнитного клапана топливный насос снимать не обязательно. Необходимо проверить, чтобы вытекшее топливо сразу было собрано, связано и утилизовано согласно правилам.
Демонтаж.
1. Демонтировать горелку.
2. Отсоединить запальный электрод (2, Рис. 1) от генератора запального разряда отверткой, повернув сбоку, и удалить (см. Рис. 1).
3. Удалить диск (5, Рис. 2).
4. Отсоединить штекер электромагнитного клапана (6) от блока управления (15).
5. Отсоединить шестигранник SW 16 (6, Рис. 3) электромагнитного клапана (6, Рис. 2) соответствующим инструментом от топливного насоса (10) и отвинтить электромагнитный клапан (6)

Рис.1 — Демонтаж генератора запального разряда / запального электрода

Рис.2 — Демонтаж и установка компонентов.
Монтаж.
1. Уплотнительное кольцо (10, Рис. 3) со стороны топливного насоса следует заменить. Обратить внимание на правильное положение установки якоря, пружины и толкателя (см. Рис. 3).
2. При необходимости установить электромагнитный клапан (6, Рис. 2) на топливном насосе (10).
3. Затянуть шестигранник SW 16 (6, Рис. 3) электромагнитного клапана соответствующим инструментом с усилием 5 Нм ± 0,5 Нм.
4. Подсоединить штекер электромагнитного клапана (6, Рис. 2) к блоку управления (15).
5. Вставить диск (5) на трубку сопла топливного насоса и выровнять относительно датчика пламени в блоке управления (15) и генератора запального разряда (1).
6. Вставить запальный электрод (3).
7. Установить горелку.
ВНИМАНИЕ!
Если ослаблялась гайка SW 12 (1, Рис. 3), то ее следует затянуть с крутящим моментом 1,5 Нм + 0,3 Нм и после этого покрыть фиксирующим лаком.

Рис.3 — Электромагнитный клапан

Соленоид 12v топливный электромагнитный клапан для контроля жидкости

О продукте и поставщиках:

Alibaba.com предлагает широкий выбор высококачественных, эффективных и надежных. 12v топливный электромагнитный клапан для различных типов коммерческого и личного использования. Доступные в различных вариациях и моделях, эти продукты идеально подходят для всех видов машин и двигателей транспортных средств, обеспечивая оптимальную производительность. Файл. 12v топливный электромагнитный клапан разновидности, которые вы можете найти на сайте, изготовлены из прочных материалов, которые способствуют долгому сроку службы продуктов, и не имеют аналогов, когда речь идет о безупречном, постоянном потоке топлива в двигатели. Возьмите эти уникальные и надежные. 12v топливный электромагнитный клапан от ведущих брендов и производителей по умопомрачительной цене. 
Ищете ли вы идеальное. 12v топливный электромагнитный клапан, чтобы вписаться в двигатель вашего автомобиля для более плавного и равномерного потока топлива, или если вы ищете прочные клапаны для оросительной системы, тяжелых машин, вы можете найти несколько категорий продуктов на сайт. Широкий ассортимент. 12v топливный электромагнитный клапан, доступные на Alibaba.com, совместимы как с бензиновыми, так и с дизельными автомобилями и способны создавать постоянное противодавление для безупречного впрыска топлива. Эти. 12v топливный электромагнитный клапан - это соленоиды, изготовленные из прочных металлов, таких как железо и латунь, которые могут годами выдерживать высокие нагрузки. 
Поиск надежных запчастей, напрямую влияющих на производительность машин или двигателей транспортных средств, таких как. 12v топливный электромагнитный клапан - действительно непростая задача, однако здесь, на сайте, вам предоставляется широкий выбор поставщиков. Эти сертифицированные продавцы хорошо зарекомендовали себя и могут предложить ваши товары премиум-класса по самым удивительным ценам. Файл. 12v топливный электромагнитный клапан могут хорошо контролировать текучую среду и отделять частицы пыли и твердые частицы от топлива для повышения производительности. Вы также можете настроить их. 12v топливный электромагнитный клапан в соответствии с вашими требованиями, и они доступны в двух типах моделей, чтобы выдерживать низкотемпературное давление и высокотемпературное давление. 
Оцените разные. 12v топливный электромагнитный клапан варьируется на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках своих финансовых возможностей и бюджета. Эти продукты тестируются и проверяются на предмет гарантии качества и иногда предлагаются вместе с послепродажным обслуживанием, таким как гарантийные периоды. Хватайте их у ведущих. 12v топливный электромагнитный клапан поставщиков для интересных сделок.

Электромагнитный клапан отсечки топлива — как он устроен?

Электромагнитный клапан для отсечки топлива, как понятно из названия, регулирует подачу топлива из бензинового бака к системе двигателя. Бензин будет поступать в двигатель, только, если клапан откроется. Если же клапан закрыт, значит бензин не сможет попасть в двигатель. Клапан отсечки топлива присутствует на карбюраторных авто. Также такой механизм устанавливают и на инжекторных двигателях. Кроме того, клапан для отсечки подачи топлива создатели авто задействуют в конструкции иммобилайзера с целью увеличения его надёжности.

1. Бензоклапан как часть карбюратора.

Бензоклапан – это составляющий компонент экономайзера принудительного холостого хода. Этот экономайзер располагается в карбюраторном корпусе. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из таких элементов:

1. Клапан для отсечки топлива.

2. Клапан для принудительного холостого хода.

3. Блок электронного управления.

4. Микропереключатель.

Двигатель останавливает свою работу, когда бензоклапан прекращает подавать топливо. Если водитель включает принудительный холостой ход (торможение при помощи двигателя), бензоклапан отсекает подачу топлива в карбюратор, а система экономайзера закрывает впускной трубопровод. Рассмотрим работу экономайзера. Когда обороты двигателя превышают значение 1700 оборотов в минуту, экономайзер перестаёт питать обмотку электромагнитного клапана. В это время двигатель начинает дополнительный подсос воздуха, благодаря которому топливная смесь становиться более разреженной и беднеет. Такое обеднение влияет на мощность всего двигателя. В это время с помощью пружины клапан закрывает холостой канал.

Когда под воздействием всего этого обороты двигателя упадут ниже значения 1300 оборотов в минуту, на бензоклапан начнёт подаваться электричество. Воздушная диафрагма закрывается и в канале создаётся разрежение. В это же время клапан экономайзера открывается и даёт доступ для топлива, после чего электричество перестаёт подаваться на обмотки отсекателя. Такой принцип действия помогает избежать самовозгорания двигателя даже при включённом зажигании.

Микровыключатель, который предусмотрен в конструкции экономайзера, имеет возможность подачи тока прямо на клапан без необходимости передавать сигнал через блок управления. Таким образом, бензоклапан для отсечки топлива вмести со всей системой экономайзера выполняет две основные функции:

1. На холостом ходу перекрывает подачу топлива в двигатель, благодаря чему осуществляется значительная экономия топлива и снижаются токсичные выбросы в атмосферу.

2. Когда выключается зажигание автомобиля, система перестаёт подавать топливо в двигатель. А это предотвращает самовоспламенения топлива в цилиндрах.

Вторая функция крайне важна в том случае, когда двигатель старый и очень изношен, а также имеет обильные отложения сажи и гари на своих составляющих элементах.

Даже бензиновые двигателя с зажиганием от свечи иногда терпят возгорание топливной смеси вовсе не от искры, а под воздействие перегретых деталей двигателя. Такими деталями могут служить изоляторы свечей зажигания, если их подобрали с неправильным калильным числом (калильное число – это возможности элемента накапливать в себе тепло). Из-за этого, если топливо продолжает подаваться, двигатель продолжает работать даже в случае выключения зажигания. Бензоклапан же перекрывает подачу топлива, исключая возможность самовозгорания. Клапан для отсечки топлива – это одно из главных устройств в системе двигателя. И если он неисправен, то двигатель даже не запуститься. Неисправность электромагнитного бензоклапана можно диагностировать по таким признакам:

1. Автомобиль не получается завести даже если все системы работают нормально и бак для топлива наполнен.

2. Двигатель продолжает свою работу даже после того, как было выключено зажигание.

Причиной таких неисправностей практически всегда является нарушение функциональности клапана для отсечки топлива, поэтому его следует срочно проверить на предмет исправной работы. Точно определить, что причина неисправности находиться в клапане можно самостоятельно следующим образом:

1. Нужно убедиться, что провод для питания клапана отсечки находиться в исправном состоянии.

2. Повернуть ключ (можно кого-нибудь попросить это сделать), а в это время нагнуться к карбюратору и прислушаться, сработал ли клапан. При своей работе он издаёт довольно громкие и отчётливо слышимые щёлкающие звуки. Если вы не заметили подобного звука, значит на клапан перестало подаваться питание или он вышел из строя.

2. Клапан в инжекторной системе.

Клапан в инжекторной системе ещё называют регулятором холостого хода клапанного типа. По своей конструкции, это шаговый двигатель с подпружиненной конусной иголкой. Принцип работы состоит в следующем. Когда двигатель работает на холостом ходу, проходное сечение его канала для подачи воздуха увеличивается даже несмотря на прикрытую дроссельную заслонку. В это время к двигателю поступает необходимое для его работы количество воздуха.

Датчик, отвечающий за потребление воздуха, контролирует ещё и подачу горючего в двигатель через инжекторы, соответственно количеству потребляемого двигателем воздуха. Блок электронного управления отслеживает все процессы в работающем двигателе и управляет регулятором холостого хода посредством регулировки подачи воздуха. Таким образом, если двигатель был прогрет до нужной температуры, контроллер будет поддерживать холостые обороты. Если же двигатель не был прогрет до рабочей температуры, то клапан отроется больше. И это повысит обороты двигателя, что обеспечит прогревание авто на повышенных значениях оборотов. Это помогает автомобилисту начинать движение без необходимости предварительного прогрева двигателя.

Клапан располагается в основании дроссельной заслонки и крепиться к ней с помощью специальных винтов. Стоит помнить, что это исключительно исполнительный элемент двигательной системы. Поэтому в нём отсутствует возможность самостоятельной диагностики (если он сломается, то на приборной панели элемент «Check engine» мигать не будет). Как же узнать, что клапан вышел из строя? Есть несколько признаков неисправности электромагнитных клапанов:

1. Когда происходит движение на холостом ходу, водитель слышит неустойчивые обороты.

2. Наблюдаются нестабильные и самопроизвольные вибрации внутри салона.

3. Когда водитель пытается перейти на нейтральную передачу, двигатель перестаёт работать.

4. Наблюдаются низкие обороты во время запуска холодного двигателя.

5.

Обороты двигателя снижаются при значительных дополнительных нагрузках (во время включения кондиционера, освещения, фар и т. д.).

При обнаружении подобных признаков, клапан можно демонтировать из инжекторной системы для его замены или для прочистки и смазки фланцевого уплотнительного кольца маслом. В автомобилях с карбюраторными двигателями электромагнитные клапаны выполняют функцию и подачи топлива, и открытия дроссельной воздушной заслонки. В авто с инжекторными двигателями это две функции выполняются отдельно. За перекрывание топливного канала отвечает клапан бензонасоса. Когда давление в середине магистрали падает, он приоткрывается и позволят топливу поступать к двигателю. Это топливо может быть использовано не полностью. В таком случае, оно вернётся обратно в бензиновый бак тем же путём под действием собственного давления.

3. Задействование клапана отсечки топлива иммобилайзером.

Чтобы защита автомобиля от угона была максимально эффективной, на нём нужно устанавливать несколько систем охраны, которые объединены в один противоугонный охранный комплекс. Противоугонный охранный комплекс состоит из таких элементов:

1. Штатный иммобилайзер стандартной конструкции.

2. Сигнализация.

3. Система связи с водителем.

4. Система отслеживания местонахождения автомобиля.

5. Другие способы защиты авто от угона.

Каждая из этих составляющих по-разному реагирует на опасность. Если сигнализация издаёт звуки, то иммобилайзер производит блокировку всех самых важных узлов автомобиля: зажигания, стартера, системы подачи топлива, без которых завести автомобиль не получиться. Эта блокировка происходит при помощи электромагнитных реле, которые устанавливаются в местах электрическую цепь и находятся под управлением микропроцессора.

Клапан для отсечки топлива обеспечивает при необходимости перекрывание топливной магистрали. В обычном состоянии он перекрыт. Когда иммобилайзер работает, то микропроцессор контролирует, чтобы клапан не открылся во время включении зажигания. Если владелец автомобиля возвращается и отключает иммобилайзер, микропроцессор подаёт соответствующую команду на клапан, и он может включиться в работу.

Задействование клапана отсечки топлива в иммобилайзере – это одна из главных мер по обеспечению эффективной защиты автомобиля от угона. Это связано с тем, что электромагнитный клапан позволяет иммобилайзеру защитить не только электрическую цепь, но и механическую систему питания автомобильного двигателя. И это всё доставит дополнительные хлопоты для злоумышленников, на решение которых придётся потратить немало времени. Так что владелец с большей вероятностью сможет предотвратить угон своего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Клапан электромагнитный топливный КЭТ 15

телефон в Москва
8 (800) 505-10-92

Головной офис
+7(4852) 59-91-31
+7(4852) 91-05-32

Москва
+7(495) 902-65-32

сайт: www.adkom.ru

email: [email protected]

Клапан электромагнитный топливный КЭТ 15

Артикул: КЭТ 15
Цена: по запросу
Наличие: доступно под заказ

Клапан электромагнитный топливный КЭТ 15 — двухходовый, предназначенный для подачи неагрессивных газообразных рабочих тел и жидких горюче-смазочных материалов в топливные системы транспортных систем транспортных средств и в механизмы средств автоматизации, используется в системах аварийной защиты

двигателя дизельных силовых установок.

Клапан электромагнитный является экологически чистой продукцией и безопасны для здоровья и жизни людей и животных.

Основные потребители — КамАЗ, МАЗ, ПАЗ, Богородский машиностроительный завод, Камский пассажирский флот, Ярославский завод дизельной аппаратуры.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Клапаны работают в инертных неагрессивных газах и на сжатом воздухе с чистотой не хуже 9 класса загрязненности по ГОСТ 17433-80, а также на горюче-смазочных материалах в системах питания и смазки транспортных средств, снабженных фильтром с размером ячейки не более 0,125 мм.

Клапаны герметичны после воздействия на вход клапана давления до 1,5 МПа в течении 5 мин.

Клапаны работоспособны при температуре окружающей среды от -50°С до +70°С.

Клапаны работоспособны после воздействия температуры окружающей среды -60°С и +80°С в течение 3 часов.

Клапаны работоспособны при изменении напряжения питания в пределах 90-125% от номинального значения.

Время срабатывания клапанов в номинальном режиме работы (температура 20±5°С, давление номинальное, напряжение питания номинальное) — не более 0,03 сек.

Степень защиты клапанов IP 67 ГОСТ 14254-96.

Режим работы клапанов длительный «S1» по ГОСТ 183-74, превышение температуры обмотки клапана при работе не более 80°С.

Клапаны выпускаются в общеклиматическом исполнении «О» ГОСТ 15150-69.

Клапан соответствует требованиям ТУ 3742-002-40650966-01 при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных техническими условиями и паспортом.

 

Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Тип	КЭТ 15
Код ОКП	45 7376 5216
Напряжение номинальное, В	24
Мощность номинальная, Вт	12
Давл. номин., МПа	0-0.15
Усл. проход DN	6
Исполнение клапана	НормальноОткрытый
Резьба для присоединения штуцеров	М16х1,5 встраивается в топливный насос
Тип электрического разъема	соответствует колодке штыревой 502602 и штырю 103612 ОСТ 30.003.032-88
Масса, не более, кг	0.4
Норма упак., шт	60

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан.

Встроенный в топливный насос электромагнитный клапан открывает и перекрывает подачу топлива к распыляющей форсунке.

Проверка электромагнитного клапана.

ВНИМАНИЕ!

Включенная катушка электромагнитного клапана может нагреться.

Электромагнитный клапан меняется только в сборе.

При замене или установке следует использовать новое уплотнительное кольцо.

УКАЗАНИЕ!

По причинам, вызванным конструкцией системы, разгрузка области между электромагнитным клапаном и отверстием форсунки может привести к кратковременному подтеканию топлива из распыляющей форсунки.

Неплотная посадка электромагнитного клапана может проявиться на этапе продувки (дымление подогревателя). Топливо подтекает через распыляющую форсунку.

Незакрывающийся электромагнитный клапан может стать причиной выключения подогревателя на этапе продувки с блокировкой подогревателя. Работу электрики электромагнитного клапана можно проверить вручную.

Ручная проверка:

• Снять горелку.

• Отсоединить штекер электромагнитного клапана от блока управления.

• Проверить работу электрики, подсоединив постоянное напряжение 24 В:

При подаче постоянного напряжения должно быть слышен звук открывания электромагнитного клапана.

• Подсоединить штекер электромагнитного клапана к блоку управления.

• Установить горелку.

Демонтаж и установка электромагнитного клапана.

УКАЗАНИЕ!

Электромагнитный клапан меняется только в сборе, его запрещается разбирать! При замене, установке или снятии следует использовать новое уплотнительное кольцо.

Для снятия электромагнитного клапана топливный насос снимать не обязательно. Необходимо проверить, чтобы вытекшее топливо сразу было собрано, связано и утилизовано согласно правилам.

Демонтаж.

1. Демонтировать горелку.

2. Отсоединить запальный электрод от генератора запального разряда отверткой, повернув сбоку, и удалить.

3. Удалить диск.

4. Отсоединить штекер электромагнитного клапана от блока управления.

5. Отсоединить шестигранник SW 16 электромагнитного клапана соответствующим инструментом от топливного насоса и отвинтить электромагнитный клапан

Монтаж.

1. Уплотнительное кольцо со стороны топливного насоса следует заменить. Обратить внимание на правильное положение установки якоря, пружины и толкателя.

2. При необходимости установить электромагнитный клапан на топливном насосе.

3. Затянуть шестигранник SW 16 электромагнитного клапана соответствующим инструментом с усилием 5 Нм ± 0,5 Нм.

4. Подсоединить штекер электромагнитного клапана к блоку управления.

5. Вставить диск на трубку сопла топливного насоса и выровнять относительно датчика пламени в блоке управления и генератора запального разряда.

6. Вставить запальный электрод.

7. Установить горелку.

ВНИМАНИЕ!

Если ослаблялась гайка SW 12, то ее следует затянуть с крутящим моментом 1,5 Нм + 0,3 Нм и после этого покрыть фиксирующим лаком.

Электроклапан на топливный насос дизель. Система топливоподачи (линия низкого давления) — дополнительные клапаны рядных многоплунжерных тнвд

Электромагнитный клапан для отсечки топлива, как понятно из названия, регулирует подачу топлива из бензинового бака к системе двигателя. Бензин будет поступать в двигатель, только, если клапан откроется. Если же клапан закрыт, значит бензин не сможет попасть в двигатель. Клапан отсечки топлива присутствует на карбюраторных авто. Также такой механизм устанавливают и на инжекторных двигателях. Кроме того, клапан для отсечки подачи топлива создатели авто задействуют в конструкции иммобилайзера с целью увеличения его надёжности.

1. Бензоклапан как часть карбюратора.

Бензоклапан – это составляющий компонент экономайзера принудительного холостого хода. Этот экономайзер располагается в карбюраторном корпусе. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из таких элементов:

1. Клапан для отсечки топлива.

2. Клапан для принудительного холостого хода.

3. Блок электронного управления.

4. Микропереключатель.

Двигатель останавливает свою работу, когда бензоклапан прекращает подавать топливо. Если водитель включает принудительный холостой ход (торможение при помощи двигателя), бензоклапан отсекает подачу топлива в карбюратор, а система экономайзера закрывает впускной трубопровод. Рассмотрим работу экономайзера. Когда обороты двигателя превышают значение 1700 оборотов в минуту, экономайзер перестаёт питать обмотку электромагнитного клапана. В это время двигатель начинает дополнительный подсос воздуха, благодаря которому топливная смесь становиться более разреженной и беднеет. Такое обеднение влияет на мощность всего двигателя. В это время с помощью пружины клапан закрывает холостой канал.

Когда под воздействием всего этого обороты двигателя упадут ниже значения 1300 оборотов в минуту, на бензоклапан начнёт подаваться электричество. Воздушная диафрагма закрывается и в канале создаётся разрежение. В это же время клапан экономайзера открывается и даёт доступ для топлива, после чего электричество перестаёт подаваться на обмотки отсекателя. Такой принцип действия помогает избежать самовозгорания двигателя даже при включённом зажигании.

Микровыключатель, который предусмотрен в конструкции экономайзера, имеет возможность подачи тока прямо на клапан без необходимости передавать сигнал через блок управления. Таким образом, бензоклапан для отсечки топлива вмести со всей системой экономайзера выполняет две основные функции:

1. На холостом ходу перекрывает подачу топлива в двигатель, благодаря чему осуществляется значительная экономия топлива и снижаются токсичные выбросы в атмосферу.

2. Когда выключается зажигание автомобиля, система перестаёт подавать топливо в двигатель. А это предотвращает самовоспламенения топлива в цилиндрах.

Вторая функция крайне важна в том случае, когда двигатель старый и очень изношен, а также имеет обильные отложения сажи и гари на своих составляющих элементах. Даже бензиновые двигателя с зажиганием от свечи иногда терпят возгорание топливной смеси вовсе не от искры, а под воздействие перегретых деталей двигателя. Такими деталями могут служить изоляторы свечей зажигания, если их подобрали с неправильным калильным числом (калильное число – это возможности элемента накапливать в себе тепло). Из-за этого, если топливо продолжает подаваться, двигатель продолжает работать даже в случае выключения зажигания. Бензоклапан же перекрывает подачу топлива, исключая возможность самовозгорания. Клапан для отсечки топлива – это одно из главных устройств в системе двигателя. И если он неисправен, то двигатель даже не запуститься. Неисправность электромагнитного бензоклапана можно диагностировать по таким признакам:

1. Автомобиль не получается завести даже если все системы работают нормально и бак для топлива наполнен.

2. Двигатель продолжает свою работу даже после того, как было выключено зажигание.

Причиной таких неисправностей практически всегда является нарушение функциональности клапана для отсечки топлива, поэтому его следует срочно проверить на предмет исправной работы. Точно определить, что причина неисправности находиться в клапане можно самостоятельно следующим образом:

1. Нужно убедиться, что провод для питания клапана отсечки находиться в исправном состоянии.

2. Повернуть ключ (можно кого-нибудь попросить это сделать), а в это время нагнуться к карбюратору и прислушаться, сработал ли клапан. При своей работе он издаёт довольно громкие и отчётливо слышимые щёлкающие звуки. Если вы не заметили подобного звука, значит на клапан перестало подаваться питание или он вышел из строя.

2. Клапан в инжекторной системе.

Клапан в инжекторной системе ещё называют регулятором холостого хода клапанного типа. По своей конструкции, это шаговый двигатель с подпружиненной конусной иголкой. Принцип работы состоит в следующем. Когда двигатель работает на холостом ходу, проходное сечение его канала для подачи воздуха увеличивается даже несмотря на прикрытую дроссельную заслонку. В это время к двигателю поступает необходимое для его работы количество воздуха.

Датчик, отвечающий за потребление воздуха, контролирует ещё и подачу горючего в двигатель через , соответственно количеству потребляемого двигателем воздуха. Блок электронного управления отслеживает все процессы в работающем двигателе и управляет регулятором холостого хода посредством регулировки подачи воздуха. Таким образом, если двигатель был прогрет до нужной температуры, контроллер будет поддерживать холостые обороты. Если же двигатель не был прогрет до рабочей температуры, то клапан отроется больше. И это повысит обороты двигателя, что обеспечит прогревание авто на повышенных значениях оборотов. Это помогает автомобилисту начинать движение без необходимости предварительного прогрева двигателя.

Клапан располагается в основании и крепиться к ней с помощью специальных винтов. Стоит помнить, что это исключительно исполнительный элемент двигательной системы. Поэтому в нём отсутствует возможность самостоятельной диагностики (если он сломается, то на приборной панели элемент «Check engine» мигать не будет). Как же узнать, что клапан вышел из строя? Есть несколько признаков неисправности электромагнитных клапанов:

1. Когда происходит движение на холостом ходу, водитель слышит неустойчивые обороты.

2. Наблюдаются нестабильные и самопроизвольные вибрации внутри салона.

3. Когда водитель пытается перейти на нейтральную передачу, двигатель перестаёт работать.

4. Наблюдаются низкие обороты во время запуска холодного двигателя.

5. Обороты двигателя снижаются при значительных дополнительных нагрузках (во время включения кондиционера, освещения, фар и т. д.).

При обнаружении подобных признаков, клапан можно демонтировать из инжекторной системы для его замены или для прочистки и смазки фланцевого уплотнительного кольца маслом. В автомобилях с карбюраторными двигателями электромагнитные клапаны выполняют функцию и подачи топлива, и открытия дроссельной воздушной заслонки. В авто с инжекторными двигателями это две функции выполняются отдельно. За перекрывание топливного канала отвечает клапан бензонасоса. Когда давление в середине магистрали падает, он приоткрывается и позволят топливу поступать к двигателю. Это топливо может быть использовано не полностью. В таком случае, оно вернётся обратно в бензиновый бак тем же путём под действием собственного давления.

3. Задействование клапана отсечки топлива иммобилайзером.

Чтобы защита автомобиля от угона была максимально эффективной, на нём нужно устанавливать несколько систем охраны, которые объединены в один противоугонный охранный комплекс. Противоугонный охранный комплекс состоит из таких элементов:

1. Штатный иммобилайзер стандартной конструкции.

3. Система связи с водителем.

4. Система отслеживания местонахождения автомобиля.

5. Другие способы защиты авто от угона.

Каждая из этих составляющих по-разному реагирует на опасность. Если сигнализация издаёт звуки, то иммобилайзер производит блокировку всех самых важных узлов автомобиля: зажигания, стартера, системы подачи топлива, без которых завести автомобиль не получиться. Эта блокировка происходит при помощи электромагнитных реле, которые устанавливаются в местах электрическую цепь и находятся под управлением микропроцессора.

Клапан для отсечки топлива обеспечивает при необходимости перекрывание топливной магистрали. В обычном состоянии он перекрыт. Когда иммобилайзер работает, то микропроцессор контролирует, чтобы клапан не открылся во время включении зажигания. Если владелец автомобиля возвращается и отключает иммобилайзер, микропроцессор подаёт соответствующую команду на клапан, и он может включиться в работу.

Задействование клапана отсечки топлива в иммобилайзере – это одна из главных мер по обеспечению эффективной защиты автомобиля от угона. Это связано с тем, что электромагнитный клапан позволяет иммобилайзеру защитить не только электрическую цепь, но и механическую систему питания автомобильного двигателя. И это всё доставит дополнительные хлопоты для злоумышленников, на решение которых придётся потратить немало времени. Так что владелец с большей вероятностью сможет предотвратить угон своего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в

Дополнительные клапаны рядных многоплунжерных ТНВД

В дополнение к перепускному клапану в рядных многоплунжерных ТНВД с электронным управлением могут также устанавливаться электромагнитные клапаны прекращения подачи топлива (Тип ELAB) или электрогидравлические устройства прекращения подачи (Тип ЕНАВ).

Перепускной клапан
Перепускной клапан устанавливается в линии возврата топлива от основного топливоподкачивающего насоса низкого давления. Этот клапан открывается при давлении 2-3 бара, которое устанавливается для соответствия ТНВД данной топливной системы, посредством чего поддерживается постоянный уровень давления в топливном коллекторе. Пружина клапана (позиция 4 на рис. 1) воздействует на седло пружины 2, которое прижимает запирающий шар 5 к седлу клапана 6. Как только давление р. в ТНВД повышается, перепускной клапан открывается, при падении давления клапан снова закрывается. До положения полного открытия перепускного клапана запирающий шар должен отойти от седла на определённое расстояние. Создаваемый таким образом буферный объём сглаживает быстрые колебания давления, что оказывает положительное влияние на срок службы клапана.

Перепускной клапан
1 — Уплотнительный шар, 2 — Седло пружины, 3 — Уплотнительная прокладка, 4 — Пружина клапана, 5 — Запирающий шар, 6 — Седло клапана, 7 — Корпус клапана, 8 — Линия возврата топлива, 9 — Давление в топливном коллекторе

Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива (Тип ELAB) действует как резервное, то есть дублирующее устройство безопасности. Это электромагнитный клапан двойного действия, который заворачивается в линию входа топлива рядного многоплунжерного ТНВД (рис. 2). При отсутствии электропитания электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в ТНВД, который в результате прекращает подачу топлива к форсункам даже при неисправном исполнительном механизме остановки двигателя, что предотвращает его «разнос». Электронный блок управления двигателя закрывает электромагнитный клапан прекращения подачи, если определяет постоянные отклонения регулируемого параметра в регуляторе частоты вращения или если определяется неисправность контроллера цикловой подачи топлива.
При подаче электропитания на электромагнитный клапан (то есть когда вывод 15 находится в положении «Оп»), электромагнит 3 (рис. 2) втягивает якорь 4 (ход якоря при напряжении питания 12-24 В приблизительно 1,1 мм), и уплотнительный конус 7, связанный с якорем, открывает канал входа топлива 9. Когда двигатель останавливается «выключателем зажигания», подача электропитания на катушку электромагнитного клапана прекращается. Это вызывает прекращение действия магнитного поля, в результате чего пружина сжатия 5 толкает якорь и прижимает уплотнительный конус к седлу клапана.

рис. 2

Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива (Тип ELAB)
1 — Электрический вывод к электронному блоку управления двигателя, 2 — Корпус электромагнитного клапана, 3 — Катушка электромагнитного клапана, 4 — Якорь электромагнитного клапана, 5 — Пружина сжатия, 6 — Вход топлива, 7 — Пластмассовый уплотнительный конус, 8 — Пробка с дроссельным вентиляционным отверстием, 9 — Канал прохода топлива к ТНВД, 10 — Резьбовое отверстие для перепускного клапана, 11 — Корпус, 12 — Отверстия для болтов крепления

Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива (Тип ЕНАВ)
Электрогидравлическое устройство (клапан) прекращения подачи топлива (Тип ЕНАВ) используется как устройство безопасного выключения подачи в ТНВД с относительно высоким давлением во впускной магистрали, когда использование электромагнитного клапана прекращения подачи ELAB недостаточно. При высоких давлениях во впускной магистрали ТНВД и отсутствии специальных компенсирующих устройств время падения давления, достаточное для прекращения впрыска топлива, составляет приблизительно 10 секунд. Электрогидравлический клапан прекращения подачи топлива обеспечивает возврат топлива из ТНВД в топливоподкачивающий насос. Таким образом, когда электропитание на клапан не подаётся, давление во впускной магистрали ТНВД снижается значительно более быстро, и двигатель может быть остановлен в течение не более двух секунд. Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива устанавливается непосредственно на ТНВД. Корпус ЕНАВ включает в себя также встроенный датчик температуры топлива для системы электронного управления (8 на рис. 3).
Нормальный режим работы (рис. За)
Как только электронный блок управления двигателя активирует электрогидравлическое устройство прекращения подачи (при включении «зажигания»), электромагнит 6 втягивает сердечник электромагнитного клапана (5, рабочее напряжение 12 В), и топливо теперь может проходить из топливного бака 10 через теплообменник 11, служащий для холодного пуска, и фильтр грубой очистки топлива к штуцеру А, откуда топливо проходит через правый клапан к штуцеру В за сердечником электромагнитного клапана. Штуцер В соединён с топливоподкачивающим насосом 1, который подаёт топливо через фильтр тонкой очистки к штуцеру С электрогидравлического устройства прекращения подачи. Затем топливо проходит к выходу D, и от него к ТНВД 12.

Режим обратного течения топлива (рис. Зb)
При выключении «зажигания» пружина 7 клапана перемещает якорь в положение «ожидания». В этом положении сторона впуска топливоподкачивающего насоса соединяется непосредственно с впускным каналом ТНВД, так что топливо вытекает из впускной магистрали ТНВД обратно в топливный бак. Правый клапан устройства открывает соединение между фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, позволяя ему возвращаться в топливный бак.

Пример системы подачи топлива с электрогидравлическим устройством прекращения подачи
а — Нормальная работа системы топливоподачи
b — Режим обратного течения топлива/аварийного выключения подачи
1 — Топливоподкачивающий насос, 2 — Фильтр тонкой очистки топлива, 3 — Фильтр грубой очистки топлива, 4 — Электрогидравлическое устройство прекращения подачи топлива (тип ЕНАВ), 5 — Якорь электромагнитного клапана, 6 — Электромагнит, 7 — Пружина клапана, 8 — Датчик температуры топлива, 9 — Электронный блок управления двигателя, 10 — Топливный бак, 11 — Теплообменник, 12 — ТНВД
A…D — отверстия в клапане

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизельных двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет рационально и компактно расположить элементы секции высокого давления, обеспечить компактное размещение секций в объединяющем корпусе ТНВД вместе с экраном для защиты электромагнитных управляющих клапанов от механических воздействий. Многосекционный топливный насос высокого давления (ТНВД) содержит общий корпус, секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами. Каждая из секций состоит из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном. Электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции электромагнитом с электрическим разъемом вниз и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону до открытия отверстий для крепления секций на общем корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным насосам высокого давления (ТНВД) для дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известные секции ТНВД, например для тяжелых автомобильных двигателей, выполняют обычно в виде одноплунжерного топливного насоса высокого давления с управляющим электромагнитным клапаном (см. патент на изобретение RU 2253031 C1, F02М 51/04). Эти одноплунжерные индивидуальные топливные насосы (ИТН) (см. фиг.1) могут применяться в одноцилиндровых дизельных двигателях, но чаще устанавливаются на многоцилиндровых ДВС непосредственно в блок двигателя с приводом плунжеров от кулачкового вала, размещенного в этом же блоке, или их монтируют в корпусе ТНВД. При этом возникает традиционная проблема компактного размещения ИТН (секций) на двигателе. Пример такого компактного размещения показан на фиг.2 чертежа к этому патенту, где наглядно видно рациональное пространственное размещение базовых (посадочных) цилиндрических поверхностей Д, установленных в блок двигателя перпендикулярно расположенных к ним узлов управляющего клапана 18 с электромагнитом 29 и крепежных деталей 4. Такая удачная компоновка ТНВД стала возможной при проектировании двигателя вновь.

В других случаях конструктивного исполнения секций ТНВД для уже существующих двигателей каждый раз по-новому приходится решать проблему их компактного размещения на конкретном типе двигателя с использованием отдельного корпуса ТНВД для установки в нем секций и кулачкового вала для их привода.

Таким аналогом размещения секций в составе ТНВД на двигателе является компоновочное решение чешской фирмы «Моторпал» (см. прилагаемый рекламный проспект). В этом случае решена задача размещения секций ТНВД, аналогичных секциям фирмы «Бош», в специально спроектированном корпусе с собственным кулачковым валом.

Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является ТНВД китайского производства по лицензии фирмы «Delphi». В этом случае решена проблема компактного размещения секций в плане (см. вид сверху). Однако при этом, очевидно, не было габаритных ограничений по высоте и поэтому электромагниты своими электрическими разъемами направлены вверх, что создает проблемы с точки зрения предохранения клапанов и электрических разъемов от механических повреждений в эксплуатации.

В предлагаемом заявителем варианте конструкции секций высокого давления и их размещения на корпусе ТНВД учтены требования заказчика топливной аппаратуры (завода-изготовителя ДВС) — не выходить по высоте за заданные пределы. В качестве корпуса заявителем использован собственный модернизированный ТНВД, применяемый в топливной аппаратуре с золотниковым регулированием топливоподачи, а предлагаемые секции высокого давления представляют собой моновтулку с плунжером, нагнетательным клапаном и управляющим электромагнитным клапаном. При этом электромагнит и управляющий клапан выполнены в виде отдельного узла, прикрепляемого к фланцу моновтулки.

Целью предлагаемого изобретения является рациональное и компактное взаимное расположение элементов самой секции высокого давления, обеспечение компактного размещения таких секций в объединяющем корпусе ТНВД вместе с экраном для защиты электромагнитных управляющих клапанов от внешних механических воздействий.

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемые секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами, состоящие из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном, и их компоновка на корпусе ТНВД отличаются тем, что электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции таким образом, что его электромагнит и электрический разъем направлены вниз и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону вплоть до открытия отверстий для крепления секций на корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе, при этом электромагнитные управляющие клапаны закрыты двумя общими для каждой стороны всего ряда секций экранами.

Внешний вид предлагаемой секции и вариант наиболее компактного размещения секций в объединяющем их корпусе ТНВД представлены на чертежах, где на фиг.1 показан наибольший контур секции, на фиг.2 — вид сверху этой единичной секции и на фиг.3 показано в плане размещение секций в случае их рядного расположения на многоцилиндровом ДВС (в приведенном случае — шестицилиндровом) с боковыми экранами, защищающими электромагнитные управляющие клапаны при монтажных (ремонтных) работах, при транспортировке ТНВД и их эксплуатации в составе двигателя.

Предлагаемая секция высокого давления состоит из корпуса 1 (см. фиг.1) и выступающего из него плунжера 2, приводимого от кулачкового вала через толкатель (на чертеже не показаны). По оси плунжера 2 к верхней части корпуса секции 1 присоединен штуцер 3, к которому присоединяют трубку высокого давления, в свою очередь, присоединяемую к форсунке (на чертеже не показаны). К боковой части корпуса секции 1 крепежными винтами (не показаны) присоединен (электромагнитом вниз) управляющий электромагнитный клапан 4 с электрическим разъемом 5, через который по электропроводу от бортового электронного блока управления (не показаны) поступают в заданные моменты управляющие клапаном 4 электрические сигналы. Корпус секции 1 крепежными винтами 6 присоединяют к корпусу ТНВД 7 (см. фиг.3). Электромагнитные клапаны 4 с боковой стороны закрыты экранами 8. К корпусу ТНВД 7 присоединен топливный подкачивающий насос 9.

Кулачковый вал ТНВД (не показан) получает вращение от муфты 10, соединенной с приводом ДВС (не показан). Детали крепления ТНВД на двигателе обозначены цифрой 11.

Предлагаемая секция высокого давления обеспечивает рабочий цикл впрыска топлива через форсунку в цилиндр ДВС известным способом, т.е. при поступлении топлива в режиме постоянного нагнетания от топливного подкачивающего насоса 9 в надплунжерную полость и движении плунжера 2 вверх сжатое до высокого давления топливо при закрытом по сигналу от электронного блока управления электромагнитном клапане 4 поступает к форсунке, которая открывается, происходит впрыск, который прерывается открытием управляющего электромагнитного клапана 4 в заданный блоком электронного управления момент, что, таким образом, определяет и заданное опережение, и оптимальную порцию впрыска топлива.

Поставленная изобретением цель по достижению максимально возможной компактности топливного насоса высокого давления в целом, даже в случае большего диаметра управляющего электромагнитного клапана 4 по сравнению с межосевым расстоянием между секциями (см. фиг.3), обеспечена направлением электромагнита клапана 4 (см. фиг.1) с электрическим разъемом 5 вниз, поочередным направлением в противоположные стороны от оси рядного ТНВД управляющих электромагнитных клапанов 4 (фиг.3) и их однонаправленным разворотом для обеспечения свободного доступа к крепежным винтам 6 (расположенным в данном случае как это показано на чертеже) при минимально допустимом межсекционном расстоянии и при максимальной унификации по узлам и деталям с серийно выпускаемыми заявителем модификациями рядных ТНВД. Одновременно обеспечен доступ к отверстиям 11 для крепления ТНВД на двигателе (см. фиг.3).

1. Многосекционный топливный насос высокого давления (ТНВД), содержащий общий корпус, секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами, каждая из которых состоит из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном, отличающийся тем, что электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции электромагнитом с электрическим разъемом вниз, и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону до открытия отверстий для крепления секций на общем корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе.

2. Многосекционный топливный насос высокого давления по п.1, отличающийся тем, что электромагнитные управляющие клапаны закрыты общими для каждой стороны всего ряда секций экранами.

КЭТ 07 МАЗ – электромагнитный клапан нового поколения

В данной статье мы расскажем вам о принципах работы агрегата, а также его устройстве. Современные электромагнитные клапаны позволяют максимально эффективно управлять потоками газов и жидкостей. Запчасти КЭТ МАЗ 07 применяются на различных видах транспорта, в том числе автомобилях, тракторах и специальной технике.

Особенности устройства КЭТ 07 МАЗ

Электромагнитные клапаны МАЗ КЭТ 07 обеспечивает дистанционное регулирование жидкостных и газовых потоков. 

Оборудование используется в топливной, гидравлической и пневматической системах. Как правило, выполняет и вспомогательные функции, обеспечивая управление:

• Самосвальной платформой;
• Трансмиссионными агрегатами;
• Навесным оборудованием.

КЭТ 07 МАЗ представляет собой часть системы климат-контроля.

Как и другие узлы такого типа, включает в себя корпус, электомагнит и сердечник, оснащенный поршнем либо диском для регулировки потока. 

За счет передачи напряжения на клапанную катушку, сердечник входит внутрь соленоида. Таким образом обеспечивается закрытое либо открытое положение электромагнитного клапана МАЗ КЭТ 07.

Принцип работы и функции агрегата

В обычном положении катушка не находится под воздействием напряжения, и КЭТ 07 МАЗ остается закрытым. После подачи напряжения плунжер закрывает канал, давление над мембраной снижается и клапан раскрывается. 

Алгоритм работы клапана нормально открытого типа полностью противоположен.

У детали с прямым действием нет канала, он может применяться в сливных емкостях или трубопроводах, а также в накопителях с минимальным или отсутствующим давлением. Переключение давления в бистабильном клапане происходит за счет подачи на катушку краткого импульса.

Если у вас возникал необходимость в замене КЭТ 07 МАЗ, вы можете приобрести устройство в нашем магазине. За счет прямых поставок от производителя мы предлагаем выгодные цены и гарантии на всю продукцию. 

Заказ можно оформить через каталог МАЗ, необходимые детали будут доставлены по указанному адресу в кратчайшие сроки.

Электрический электромагнитный клапан 3/8 «, 12 В постоянного тока, прокладка VITON, воздух, газ, топливо Нормально закрытые: промышленные электромагнитные клапаны: Amazon.com: Industrial & Scientific

Нормально закрытый соленоидный клапан США, твердый, 3/8 дюйма, 12 В постоянного тока, прокладка из VITON, твердая латунь

U.S. Твердый нормально закрытый электрический электромагнитный клапан; Порты 3/8 дюйма, корпус из латуни, уплотнение из витона, 12 В постоянного тока, для воздуха, воды или топлива

США Твердый нормально закрытый (НЗ) электрический электромагнитный клапан имеет прочный латунный корпус, двусторонний вход и выходные порты с резьбовыми соединениями 3/8 дюйма (3/8 дюйма) с внутренней резьбой (NPT) и термостойкой и маслостойкой прокладкой из витона. Катушка постоянного тока питается при 12 В постоянного тока; диапазон напряжения + — 10%. Номинальная мощность 18 Вт.

Клапан прямого подъема работает от 0 фунтов на квадратный дюйм до максимального давления 145 фунтов на квадратный дюйм (от 0 МПа до 1.0 МПа). Диапазон рабочего давления для воды: от 0 до 128 фунтов на квадратный дюйм; для масла: от 0 до 99 фунтов на квадратный дюйм; для воздуха или газов: отверстие для потока от 0 до 128 фунтов на квадратный дюйм (4 мм) обеспечивает однонаправленную пропускную способность 0,6 галлона в минуту (галлонов в минуту) воды при 60 ° F с перепадом давления 1 фунт на квадратный дюйм (0,6 Cv).

Диапазон рабочих температур (установившийся режим) от -5 до 80 градусов Цельсия. Он также разработан, чтобы выдерживать короткие выдержки от 14 до 248 градусов по Фаренгейту; От -10 до +120 градусов по Цельсию. Подходит для использования на открытом воздухе; не для использования под водой.

Подходит для использования с горячей или холодной водой, газом, воздухом, жидкостями с очень низкой вязкостью (<20 сСт), маслами и углеводородами, например.г., бензин, керосин или дизельное топливо. Клапан не предназначен для непрерывного включения питания более 8 часов. Это может привести к перегоранию катушки и выходу клапана из строя. В случаях, когда это необходимо, пользователю рекомендуется установить вентилятор компьютера для охлаждения клапана.

Клиенты выбрали этот клапан общего назначения для: самостоятельных проектов, приложений с умеренными температурами, агрессивных химикатов, управления потоком для систем орошения, системы обратного осмоса, электронного управления выбором бака, водопровода или воздушных ударов мотоциклов.

Производство Китай. Модель оправы: USS2-00006. Управление качеством и / или соответствием в соответствии со стандартами:

ISO 9001: 2000; ГБ / Т 19001: 2000; Европейский EN61000-6-1: 2001 и EN61000-6-3: 2001.

3/8 » 12 В постоянного тока электрический латунный электромагнитный клапан

Технические характеристики

SKU BZW-10-12VDC

Позиция Нормально закрытый

Размер порта 3/8 дюйма с внутренней резьбой NPT

Напряжение 12 В постоянного тока

Материал корпуса Латунь

Составные части Нержавеющая сталь

Материал уплотнения Мембрана из Viton®

Размер отверстия 15 мм

Диапазон температур От -10 до 120 ° C / от 15 до 250 ° F

Диапазон давления 0 — 115 фунтов на квадратный дюйм (без минимума)

Скорость потока Cv 4.8 (приблизительно 36 галлонов в минуту при 60 фунтах на кв. Дюйм)

Мощность 18 Вт / 1,50 А

Катушка Подключение Свинцовые провода

Время отклика Быстрое действие (менее одной секунды)

Рабочий цикл 100%, но не бесконечно

* Подходящие СМИ Вода — Воздух — Топливо — * И т. Д.

Масса 1 фунт 7 унций

Высота 4.00 »

Длина 2,36 дюйма от порта к порту

Ширина 2,00 »

Обзор продукта

Модель BZW-10 нашей линейки латунных клапанов представляет собой двухходовой клапан с полупрямым подъемом и нормально закрытым рабочим положением.Это означает, что есть два порта, по которым протекает среда, и клапан открывается при подаче напряжения, чтобы позволить среде пройти. Отвод энергии от клапана закроет его и остановит поток. Он работает в различных средах, таких как горячая вода, воздух, газ, дизельное топливо, фреон, слабые кислоты и слабые щелочи. Клапан имеет прочный латунный корпус, рассчитанный на работу в самых тяжелых условиях.

Размер порта составляет 3/8 дюйма с внутренней резьбой NPT. Этот электрический электромагнитный клапан может работать с жидкостями с низкой вязкостью ниже 20 сСт.Размер отверстия составляет 15 мм, а значение Cv составляет 4,8. Он может выдерживать давление до 115 фунтов на кв. Дюйм (8 бар) и температуру от 15 ° F до 250 ° F. Материал уплотнения — FKM или Viton Rubber.

Этот конкретный клапан имеет катушку постоянного тока на 12 В с диапазоном напряжения — +10. Головка катушки оснащена 5-дюймовым проводом, который можно легко подключить с помощью клемм по вашему выбору. На верхней части змеевика имеется этикетка, на которой указан тип клапана и его характеристики. Время отклика очень низкое; Фактически, он действует менее чем за одну секунду, что делает его отличным выбором для всех типов приложений.

Эта модель монтируется в любом положении и имеет удобно расположенную стрелку на корпусе, указывающую направление потока.

* Проконсультируйтесь со специалистом по химической совместимости для правильного выбора материала уплотнения и корпуса клапана.

Гарантия

Electricsolenoidvalves.com гарантирует, что наши клапаны не имеют дефектов изготовления и материалов при нормальном использовании в течение одного года с даты покупки.Полные условия этой гарантии см. В наших условиях и положениях гарантии.

Магазин клапанов — Магазин клапанов онлайн! Электромагнитные клапаны топливного газа Asco

ASCO Fuel Gas Электромагнитные клапаны, управляющие системой сгорания пилотного и главного трубопровода, перекрытия и контроля топлива.Эти клапаны доступны с 2-ходовым нормально закрытым, нормально открытым, ручным сбросом и 3-ходовым переключением. Клапаны ASCO доступны из латуни, алюминия и нержавеющей стали. Характеристики включают распределительную коробку, отводы для труб, визуальную индикацию, подтверждение закрытия, разрешения ведущих агентств и соединения труб от 1/8 «до 3». Листы данных: 8040-1 8040-2 8210 8214-1 8214-2 Клапаны отсечки газа, нормально закрытые Труба Размер CV Объем газа Рабочее давление (фунт / кв. Дюйм) Макс.Жидкость Темп. (ºF) Кузов Модель Цена Выбрать Напряжение Отправить товар Мин. Макс. Топливный газ 1/8 дюйма 1,0 53,700 0 15 125 AL 8040H006 73 доллара.80 1/4 « 1,1 59 000 0 15 125 AL 8040H007 74,70 долл. США 3/8 дюйма 1.2 64 400 0 15 125 AL 8040H008 73,80 долл. США 3/8 дюйма 2,8 150 000 0 50 125 BR 8210G074 193 доллара.50 3/8 дюйма 3,4 183 000 0 5 125 AL 8214G010 $ 154,80 1/2 « 3.6 193 000 0 50 125 BR 8210G075 $ 193,50 1/2 « 4,4 238 000 0 5 125 AL 8214G020 154 доллара.80 1/2 « 5,4 291 000 0 2 125 AL 8040G022 $ 147,60 3/4 « 5.1 247 500 0 5 125 AL 8214G030 $ 158,40 3/4 « 5,5 295 000 0 50 125 BR 8210G076 216 долларов.00 3/4 « 9,5 512 000 0 2 125 AL 8040G023 $ 148,50 1 « 16.8 900 000 0 0,5 125 AL 8040C004CSA $ 194,40 1 « 21 1,119,000 0 5 125 AL JB8214250CSA 329 долл. США.40 1-1 / 4 « 19,6 1 100 000 0 0,5 125 AL 8040C005CSA $ 212,40 1-1 / 4 « 32 1,730,000 0 5 125 AL JB8214260CSA 319 долларов.50 1-1 / 2 « 55 1 900 000 0 5 125 AL JB8214270CSA $ 369,00 2 « 60 2 800 000 0 5 125 AL JB8214280CSA 546 долларов.30 2-1 / 2 « 104 5,765,500 0 5 125 AL JB8214290CSA 741,60 $ 3 « 105 5,796,500 0 5 125 AL JB8214240CSA 951 доллар.30 Свяжитесь с нами, чтобы узнать о других моделях и опциях, не указанных в списке. Комплекты для восстановления инженерных данных Катушки

Нормально закрытый топливный электромагнитный клапан

Характеристики:

Размер от 3/8 «до 2» BSP
Функция нормально закрытый (усилие на открытие)
Работа клапана Соединенная мембрана
Корпус Кованая латунь
Седло FKM
Диапазон давления от 0 до 10 бар
Среда Нефтехимия

Описание:

Клапан высокого расхода с корпусом из кованой латуни и приводом из нержавеющей стали.Подходит для применений с низким и нулевым напором. доступны в различных материалах седла, включая витон (стандартный), силикон, неопрен, EPDM и нитрил (свяжитесь с нами для любых уплотнений, кроме стандартных). Жидкости до 40 сСт. Стандартная катушка защищена от атмосферных воздействий до IP65 и имеет штекер со светодиодной подсветкой. Типичные области применения: нефтехимия, дизельные фермы, вакуумная упаковка, дренаж резервуаров или обслуживание низкого давления и общая промышленность. Резьба соответствует стандарту ISO 7.1. Уплотнительная резьба.

Характеристики катушки

Модель	Размер порта BSP	Отверстие ø мм	CV	Давление (БАР)	Температура среды	Ремкомплект
B55-3-15- * V	3/8	15	4.5	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-4-В	SC-C2 24,4 В А 24 Вт Изоляция класса F ПВ 100%
B55-4-15- * V	½	15	4,5	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-4-В
B55-5-20- * В	¾	20	9,3	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-5-В
B55-6-25- * V	1	25	13.2	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-6-В
В55-7-35- * В	1 ¼	35	26	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-8-В
В55-8-35- * В	1 ½	35	26	от 0 до 10	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-8-В
B55-9-50- * V	2	50	48	от 0 до 7	от -10 ° C до 100 ° C	РК-Б55-9-В

* Доступные напряжения; 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 110 В переменного тока, 240 В переменного тока, 415 В переменного тока

Для получения инструкций по установке и обслуживанию щелкните здесь или найдите в нашем разделе Ссылки в разделе Установка и обслуживание клапана для электромагнитных клапанов.

Что такое соленоид отключения подачи топлива?

Соленоид отключения подачи топлива — это клапан с электромагнитным управлением, используемый для дистанционного отключения подачи топлива в двигатель. Соленоид обычно состоит из корпуса клапана со встроенным соленоидным узлом, соединенным со штоком клапана. Когда соленоид находится под напряжением, движение его плунжера втягивает подпружиненную тарелку клапана из седла, позволяя топливу проходить через клапан. Когда соленоид деактивирован, пружина клапана вытягивает тарелку обратно на свое гнездо, эффективно перекрывая поток топлива.Соленоид отключения может быть активирован вручную или быть частью автоматизированной системы управления двигателем.

Электромагнитные клапаны

относятся к наиболее часто используемым устройствам дистанционного управления потоком жидкости и используются в самых разных областях.Соленоид отключения подачи топлива является одним из таких устройств, используемых для удаленного, а в некоторых случаях автоматического отключения подачи топлива к двигателю или горелке. Эти клапаны обычно представляют собой цельные блоки, состоящие из двух отдельных устройств. Первый — это фактический отсечной топливный клапан, который в большинстве случаев представляет собой довольно обычный латунный тарельчатый клапан. Шток привода клапана соединен с плунжером соленоида, который обычно устанавливается в верхней части корпуса клапана.

Когда на катушку соленоида пропускают подходящий электрический ток, вокруг нее создается сильное магнитное поле.Это поле притягивает плунжер соленоида, быстро притягивая его к катушке. Будучи соединенным со штоком клапана, подвижный плунжер соленоида поднимает тарелку клапана из своего гнезда, позволяя топливу проходить через клапан. Когда питание отключается от соленоида отключения подачи топлива, пружина клапана возвращает тарельчатый клапан в исходное положение, закрывая клапан и возвращая соленоид в исходное положение для следующего рабочего цикла.

Мощность, которая активирует соленоид отключения подачи топлива, может регулироваться вручную или с помощью автоматизированной системы, либо и тем, и другим.В некоторых случаях соленоид отключения может использоваться для отключения двигателя, как это имеет место во многих реактивных самолетах, или использоваться как часть автоматизированной системы безопасности. Эти клапаны обычно открываются при запуске системы и закрываются при обнаружении опасного состояния. Это немедленно прекращает подачу топлива к горелке или двигателю, эффективно предотвращая любое увеличение опасности. Клапаны также обычно используются как часть нескольких типов систем безопасности транспортного средства, перекрывая подачу топлива в случае угона транспортного средства.

Обнаружение износа электромагнитного клапана в используемых электронных системах управления впрыском дизельного топлива

Датчики

(Базель).2010; 10 (8): 7157–7169.

Hsun-Heng Tsai

¹ Кафедра инженерной биомеханики, Национальный университет науки и технологий Пиндун, Пиндун, Тайвань

Чюань-Йоу Цзэн

² Кафедра автомобильной инженерии Национального научного университета Пиндун Technology, Pingtung, , Тайвань; Электронная почта: wt.ude.tsupn.liam@nauyhc

¹ Кафедра инженерной биомехтроники, Национальный университет науки и технологий Пиндун, Пингтунг, Тайвань

² Кафедра автомобильной техники, Национальный научный университет Пиндун и Technology, Pingtung, , Тайвань; Электронная почта: вес.ude.tsupn.liam@nauyhc ^* Автор, которому следует адресовать корреспонденцию; Электронная почта: wt.ude.tsupn.liam@gneh; Тел .: + 886-8-7703202 доб. 7571; Факс: + 886-8-7740420.

Поступило 17 июня 2010 г .; Пересмотрено 20 июля 2010 г .; Принята к печати 26 июля 2010 г.

Авторские права © 2010, авторы; лицензиат MDPI, Базель, Швейцария.

Abstract

Дизельный двигатель является основным источником энергии для большинства сельскохозяйственных машин. Контроль выбросов дизельных двигателей — важная глобальная проблема. Системы управления впрыском топлива напрямую влияют на топливную экономичность и выбросы дизельных двигателей.Дефекты износа, такие как деформация рейки, отказ электромагнитного клапана и неисправность датчика хода рейки, возможно, связаны с модулем впрыска топлива систем электронного управления дизельным двигателем (EDC). Среди этих неисправностей наиболее вероятна неисправность электромагнитного клапана в используемых дизельных двигателях. Согласно предыдущим исследованиям, эта неисправность является результатом износа плунжера и втулки, вызванного длительным периодом использования, ухудшением качества смазки или перегревом двигателя. Из-за сложности определения износа соленоидного клапана в этом исследовании основное внимание уделяется разработке алгоритма идентификации датчика, который может четко классифицировать удобство использования электромагнитного клапана без разборки топливного насоса системы EDC для используемых сельскохозяйственных транспортных средств.Предлагается алгоритм диагностики, включающий контроллер обратной связи, идентификатор параметра, датчик линейного переменного дифференциального трансформатора (LVDT) и классификатор нейронной сети. Результаты экспериментов показывают, что предложенный алгоритм позволяет точно определить пригодность электромагнитных клапанов.

Ключевые слова: электромагнитный клапан , дизельный двигатель, обнаружение неисправностей, датчик LVDT

1. Введение

Контроль выбросов двигателя является важной глобальной проблемой для дорожных и внедорожных транспортных средств.Система управления впрыском топлива резко влияет на топливную экономичность и выбросы дизельных двигателей сельскохозяйственных транспортных средств [1,2]. В последнее время достижения в области электроники и измерительной техники привели к существенному улучшению управления впрыском топлива как в конфигурации оборудования, так и в методологии управления. Типичным примером является линейный топливный насос P-EDC с электронным управлением BOSCH. В этой системе линейный электромагнитный клапан, в отличие от обычного механического регулятора, используется для приведения в действие регулирующей рейки топливного насоса для регулирования количества впрыскиваемого топлива.Датчик хода рейки измеряет положение рейки, соответствующее количеству впрыскиваемого топлива. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует положение рейки для подачи желаемого количества топлива. Поскольку количество впрыскиваемого топлива оказывает существенное влияние на рабочие характеристики двигателя, степень износа этих основных компонентов доминирует над уровнем выбросов используемых транспортных средств.

Деформация рейки, износ соленоидного клапана и неисправность датчика хода рейки — это возможные неисправности из-за износа в системе EDC.Среди этих неисправностей наиболее вероятен износ электромагнитного клапана, который является одной из причин, вызывающих в дизельном двигателе «нестабильное» явление с высокими уровнями дымовыделения и нестабильными оборотами холостого хода. Однако неисправности электромагнитного клапана трудно диагностировать из-за отсутствия признаков механического или электрического повреждения на электромагнитном клапане [3–6]. На практике только зазор плунжера и сопротивление катушки электромагнитного клапана можно измерить в качестве эталона для диагностики пригодности к использованию. Например, допустимые значения сопротивления катушки и зазора плунжера равны 0.6–0,9 Ом и 0,12 мм соответственно для модели системы BOSCH EDC. К сожалению, зазор плунжера трудно измерить для диагностики на месте , потому что соленоид установлен внутри насоса, и, кроме того, это метод разрушающей диагностики с высокой стоимостью обслуживания. Таким образом, необходим практический метод диагностики для определения состояния износа электромагнитного клапана без разборки насоса.

Обнаружение и диагностика неисправностей компонентов (FDD) транспортных средств изучается в течение двух десятилетий.Примеры включают подходы, основанные на наблюдателях [7–10] и подходы к оценке параметров [11–14]. Доказано, что эти методы способны обнаруживать определенные типы системных неисправностей. Однако большая часть предыдущих работ была сосредоточена на диагностике электрических неисправностей в датчиках или исполнительных механизмах. Работы по диагностике механических неисправностей приводов очень ограничены, особенно для системы EDC.

Поскольку чрезмерный зазор плунжера соленоида системы EDC указывает на износ плунжера или втулки, есть подозрение, что износ электромагнитного клапана может быть вызван силами трения.В [15] было показано, что выход из строя электромагнитного клапана в основном связан с износом плунжера и втулки в результате длительного использования, деградации смазочного материала или перегрева двигателя. Такое ухудшение приводит к возникновению большой силы кулоновского трения в соленоидном клапане и, как следствие, к его выходу из строя. На основе этих результатов в настоящей статье разработан неразрушающий метод, который может четко определить пригодность электромагнитного клапана к использованию, где сообщается об исследовании взаимосвязи между условиями ухудшения и неисправностями системы EDC.Определены некоторые системные параметры, характеризующие состояние износа. Кроме того, для диагностики состояния износа электромагнитного клапана применяется классификатор на основе нейронной сети. Полученная методология предназначена для поддержки как бортовых, так и сервисных приложений.

Этот документ организован следующим образом. Уравнение движения системы анализируется в разделе 2. В разделе 3 развита идентификация параметров. В следующем разделе показаны экспериментальные результаты.В разделе 5 представлено обнаружение дефектов износа на основе нейронной сети. Раздел 6 завершает эту статью.

2. Моделирование системы

В системе управления впрыском топлива движения электромагнитного клапана, рейки и ее нагрузки, такие как поршни впрыска в топливном насосе, регулируются взаимодействием между электромагнитной силой и пружиной. сила и другие силы сопротивления. Когда эти силы уравновешены, положение рейки достигает своего равновесия. Динамическое уравнение для этой системы можно представить следующим образом:

mx¨ + cx˙ + kx + Ff (x˙ (t), Fm) = Fm

(1)

, где x — позиция стойки, F _f ( ẋ , F _м ) представляет силу трения и другие немоделированные силы, k — жесткость пружины, c — коэффициент демпфирования, м — масса движущихся частей и F _м — движущая сила привода.Когда привод возбуждается зависящим от времени напряжением, и , ток, развиваемый в обмотках катушки, регулируется:

, где R _c — сопротивление катушки, L — индуктивность катушки, а k _A — коэффициент усиления усилителя мощности. Движущая сила F _m в уравнении (1) является нелинейной функцией тока катушки и воздушного зазора. Путем линеаризации F _m вокруг рабочей точки системы получается:

F _м = — k _x x + k _i i

(3)

в целом основные компоненты трения в сервомеханической системе есть трение покоя, кулоновское трение и вязкое трение.Таким образом, сила трения F _f в уравнении (1) может быть сформулирована как:

Ff (x˙, Fm) = F0 (x˙, Fm) + Fc sign (x˙)

(4)

, где F ₀ и F _c статические и кулоновские силы трения соответственно. Здесь вязкое трение, связанное со скоростью, исключено, поскольку его влияние учитывается в демпфирующем поведении системы. В системе EDC для диагностики доступны только положение рейки x , управляющий сигнал и и соответствующий ток i в уравнениях (1–4).Таким образом, требуется алгоритм для определения других необходимых параметров для диагностики.

3. Стратегии идентификации параметров

Когда привод в системе управления выходит из строя, динамические характеристики системы изменяются соответствующим образом. Таким образом, это исследование продолжалось путем постоянного управления системной стойкой EDC с использованием синусоидального опорного сигнала. Для обеспечения стабильности трекинга введен контроллер обратной связи. Затем параметры идентифицируются через канал прямой связи в системе, который представляет собой контроллер с двумя степенями свободы, предложенный Sugie et al. [16]. Iwasaki et al. успешно применили этот метод в своем механизме управления положением [17]. В этом разделе выводится алгоритм идентификации параметров и исследуются его характеристики.

Блок-схема предлагаемого метода представлена ​​на рис. G ₄ обозначает динамику объекта, соответствующую моделям в уравнениях (1) и (3); G ₃ — динамические характеристики тока, протекающего через катушку исполнительного механизма в уравнении (2), G ₂ — контроллер обратной связи, G ₁ — модель с прямой связью, r — задание положения, x — выход положения объекта управления, u ₁ — выход G ₁ и u ₂ — выход контроллера обратной связи.Помимо G ₁ , компенсация трения, F _comp , также учитывается в контуре прямой связи. Из связей между u ₂ , силой трения F _f и опорным входом r можно получить следующее [15]:

u2 = G2 − k0 (G1 + Fcomp) G2G3G41 + k0G2G3G4r + k0G2G41 + k0G2G3G4Ff.

(5)

Блок-схема предлагаемой системы диагностики.

Если F _comp и параметры в G ₁ идентифицированы правильно, так что можно получить характеристики установки и трение, i.е. , если выполнены следующие условия:

и:

, насосная рейка будет отслеживать желаемую траекторию, которая определяется ошибками нулевого состояния опорных позиций. Тогда усилие управления с обратной связью u ₂ станет равным нулю, и, следовательно, будет выполнено условие u = u ₁ . На основе этой идеи предлагается следующий алгоритм идентификации параметров: Выход компенсации трения в уравнении (7) может быть аппроксимирован следующим образом:

1G3Ff≈RckAkiFc sgn (r˙) = af sgn (r˙)

(8)

где af = RckAkiFf.Кроме того, G ₁ может быть расширен как:

G ₁ = a ₃ s ³ + a ₂ s ² + a ₁ 907

(9)

где s — переменная Лапласа. f sgn (r˙)

(11)

, где â _f и â _0–3 — параметры, которые необходимо идентифицировать.Значения — _i связаны с физическими параметрами и могут быть представлены следующим образом:

a3 = LmkAkiko, a2 = mRs + LckAkiko, a1 = L (k − kx) + RsckAkikoa0 = Rs (k ​​− kx) kAkiko, af = RckAkiFf

(12)

Если параметры определены правильно, то есть , â ‘s = a ‘ s, u ₁ = u . Следовательно, для оценки параметров модели (11) мы принимаем u ₁ равным u .˙ (t) = — PW (t) e2 (t)

(14)

, где скалярная матрица коэффициента усиления P является положительно определенной матрицей, называемой коэффициентом усиления оценщика. Этот онлайн-алгоритм обновляет оценку, — . Начав с начальной оценки â (0) и соответствующей ей e ₂ (0), мы можем последовательно обновлять â итеративно. Обратите внимание, что в W включены только справочные данные. Таким образом, идентификация нечувствительна к помехам.

4. Эксперименты

Чтобы изучить, как состояние износа связано с неисправностью систем EDC, было проведено несколько экспериментов с топливным насосом BOSCH P-EDC, как показано на рис. Было использовано семнадцать различных электромагнитных клапанов, собранных в нескольких мастерских по обслуживанию дизельных топливных насосов. Среди этих электромагнитных клапанов четыре были совершенно новыми, а остальные тринадцать имели различные условия износа. Экспериментальная установка для этого исследования, как показано в, включала усилитель мощности, контроллер и топливный насос EDC, оборудованный датчиком положения типа LVDT.Контроллер представлял собой персональный компьютер с установленным программным обеспечением для управления в реальном времени Matlab XPC. Он состоял из контроллера обратной связи, идентификатора параметра с прямой связью и цифрового фильтра с полосой пропускания 20 Гц. Синусоидальный сигнал 0,5 Гц использовался в качестве желаемого движения среднего хода соленоида.

Экспериментальная установка, на которой показан топливный насос BOSCH P-EDC.

Алгоритм, показанный в, был реализован следующим образом: обычный ПИД-регулятор принят в качестве контроллера обратной связи G ₂ .Первоначально G ₁ было установлено равным нулю, а коэффициенты усиления в G ₂ были скорректированы таким образом, чтобы можно было добиться стабильного движения стойки. Затем параметры в G ₁ были идентифицированы с использованием уравнений (13) и (14). Испытания проводились на насосе для соленоидов с разной степенью износа с использованием одинаковых коэффициентов усиления регулятора в G ₂ . Перед каждым испытанием измеряли сопротивление катушки и зазор между плунжером и втулкой соленоида.Согласно спецификации производителя допустимые значения сопротивления катушки и зазора плунжера составляли 0,6–0,9 Ом и 0,12 мм соответственно. В ходе экспериментов сопротивления всех электромагнитных клапанов были приемлемыми, но измеренные зазоры плунжеров, в зависимости от периода их использования, сильно различались. В следующих параграфах для демонстрации представлены три критических случая.

показывает корпус для совершенно нового электромагнитного клапана (обозначенного V ₁ ).v1 = [0,0001, 0,0630, 0,0118, 0,6819, 0,0469] T

Идентификация параметра для клапана V ₁ . (a) â ₃ : сплошная линия, â ₂ : сплошная пунктирная линия, â ₁ : пунктирная линия; (b) â ₀ : сплошная линия, â _f : пунктирная линия; (c) сигнал слежения (сплошная линия) и контрольный вход (пунктирная линия) во время идентификации.

Несмотря на то, что система была оборудована новым электромагнитным клапаном, вся система все еще испытывала небольшое трение ( â _f = 0.0469), вызванные другими механическими компонентами. показывает, что стойка удовлетворительно отслеживает эталонный вход. Однако, как показано на фиг.4, из-за кулоновского трения траектория рейки (сплошная линия) немного отклонялась от эталонного входа (пунктирная линия) в точках перехода. Обратите внимание, что — _f — это эквивалентное значение, но не истинное значение силы трения. Из уравнения (12) фактическая сила трения F _f определяется по формуле:

показывает результаты идентификации насоса, оборудованного изношенным соленоидным клапаном (обозначается V ₂ ).v2 = [0,0001, 0,0583, 0,0239, 0,6649, 0,0715] T

Идентификация параметра для клапана V ₂ . (a) â ₃ : сплошная линия, â ₂ : сплошная пунктирная линия, â ₁ : пунктирная линия; (b) â ₀ : сплошная линия, â _f : пунктирная линия; (c) сигнал слежения (сплошная линия) и контрольный вход (пунктирная линия) во время идентификации.

Из-за износа зазор плунжера увеличился до 0.25 мм, а выявленный коэффициент трения ( â _f ) увеличился до 0,0715. Эффект повышенного трения можно отчетливо наблюдать, если показать траекторию стойки (сплошная линия) и контрольный вход (пунктирная линия). Из-за силы трения при движении рейки возникало вибрирование.

указывает результаты идентификации для другого худшего сценария. Здесь был использован неисправный электромагнитный клапан (V ₃ ) со сроком службы более 97000 км.v3 = [0,0001, 0,0546, 0,0471, 0,7321, 0,1284] T

Идентификация параметра для клапана V ₃ . (a) â ₃ : сплошная линия, â ₂ : сплошная пунктирная линия, â ₁ : пунктирная линия; (b) â ₀ : сплошная линия, â _f : пунктирная линия; (c) сигнал слежения (сплошная линия) и контрольный вход (пунктирная линия) во время идентификации.

Хотя зазор плунжера (0.2 мм) было меньше, чем у V ₂ , он по-прежнему создавал большую силу трения ( â _f = 0,7321). Считается, что шероховатость поверхности между плунжером и втулкой электромагнитного клапана из-за неравномерного износа объясняется увеличением трения. Как показано на фиг.3, явление дребезжания было более драматичным, чем у V ₂ .

При сравнении идентифицированных параметров изношенных электромагнитных клапанов (V ₂ и V ₃ ) с параметрами нового клапана (V ₁ ), процент увеличивается на â ₀₋₃ и — _f были получены и перечислены в.Здесь для простоты показаны только два критических случая; в других случаях наблюдалась та же тенденция, что и в этих двух случаях. Как видно из этой таблицы, помимо â _f , износ электромагнитного клапана также вызвал значительные изменения на â ₁ . С другой стороны, изменения на â ₀ , â ₂ и â ₃ не были значительными. Это связано с тем, что износ электромагнитного клапана увеличил демпфирующую силу плунжера клапана, что приводит к увеличению на — ₁ .Следовательно, неисправность системы управления насосной рейкой в ​​основном возникла из-за износа электромагнитного клапана, и этот вид неисправности можно диагностировать, наблюдая за значениями — _f и — ₁ .

Таблица 1.

Изменение параметров электромагнитных клапанов.

	Соленоид V 2	Соленоид V 3
Δ â f	8407 907 %	100,74%
Δ a 0 / a 0	−2,5%	7,36%
Δ a 1 /907	102,5%	316,9%
Δ a 2 / a 2	−7,46%	−13,3%

9

Обнаружение как представлено в разделе 4, поскольку вектор (

— _f , — ₁ ) характеризует состояние износа электромагнитного клапана, отказ электромагнитного клапана из-за износа можно диагностировать, отслеживая изменение этого вектора.Таким образом, диагностическая работа должна быть сосредоточена на значении ( â _f , â ₁ ) вместо параметров системы. Это снижает размерность входных данных для диагностики, и время вычислений может быть значительно сокращено. Обратите внимание, что изменения физических параметров по-прежнему невозможно обнаружить, так как количество параметров модели меньше, чем количество физических параметров. Однако для диагностических приложений нет необходимости отображать изменения физических параметров.Для срабатывания сигнализации необходим только сигнал о неисправности. Другими словами, требуется граница решения для классификации неисправного компонента. Это приводит к двумерной двухклассовой задаче классификации, в которой требуется только одна решающая граница [18].

В этом разделе для классификации использовалась искусственная нейронная сеть (ИНС). Сеть была трехуровневой (включая входной и выходной уровни) прямой связью с нелинейными скрытыми и выходными блоками, как показано на.В этой сети значения смещения θ _i ’s, веса wh, _i ’ s и wi _ij ’s были присвоены с использованием обобщенного алгоритма обучения обратному распространению. Обучение в этом исследовании было выполнено в автономном режиме с использованием ранее сгенерированных обучающих данных, которые состоят из входных значений ( — _f , — ₁ ) и их соответствующих выходных данных ( y ) в терминах логических значений. значения (0/1), указывающие, является ли соленоид нормальным или ненормальным.Для обучения сети использовалось шесть соленоидов. Среди этих соленоидов два были сильно изношены, а остальные были совершенно новыми. Каждый из этих соленоидов был протестирован трижды, и всего было получено 18 шаблонов ввода / вывода. После обучения ИНС формирует границу принятия решений, которая разделяет входное пространство ( — _f , — , ₁ ) на области, соответствующие нормальным и аномальным компонентам, как показано на.

Настройка нейронной сети.

Граница решения, которая разделяет входное пространство ( — _f , — ₁ ) на области, соответствующие нормальным и аномальным компонентам. Пунктирные кружки, окружающие точки данных, принадлежат одному соленоиду. Соленоиды, классифицированные как нормальные, помечены знаком «+», а нештатные соленоиды — знаком «O».

Еще восемнадцать старых соленоидов были использованы для проверки эффективности классификации. Из этих старых соленоидов десять были многоразовыми, а восемь вышли из строя.На этом рисунке соленоиды, классифицированные как нормальные, помечены как «+», а аномальные соленоиды отмечены как «O». Поскольку каждый соленоид испытывался трижды, три точки данных, принадлежащие одному соленоиду, были обведены пунктирной линией. Как видно на этом рисунке, десять многоразовых соленоидов были отнесены к нормальной области. Из восьми неисправных соленоидов семь были успешно отнесены к аномальной области, за исключением одного, близкого к границе принятия решения.

Две точки данных этого соленоида были отнесены к аномальной области, а одна — к нормальной.Это указывает на то, что его состояние износа не такое серьезное, как у других, но все же его следует классифицировать как ненормальный компонент. Как показано на рисунке, точки данных, принадлежащие одному соленоиду (в одном пунктирном круге), очевидно, очень близки друг к другу. Этот факт свидетельствует о воспроизводимости идентификации параметров.

6. Выводы

В этой статье предлагается новый метод определения состояния износа электромагнитного клапана для используемых электронных систем управления впрыском дизельного топлива без разборки насоса.По результатам экспериментов предложенный алгоритм диагностики, который включает контроллер обратной связи, идентификатор параметра, датчик LVDT и классификатор нейронной сети, работает с приемлемой точностью. Идея состоит в том, чтобы разработать диагностическое устройство для определения пригодности электромагнитного клапана в системе EDC для сервисных целей. Кроме того, из-за неразрушимости предлагаемый метод также может быть использован для бортового мониторинга в сельскохозяйственных транспортных средствах.

Следует отметить, что классификатор нейронной сети используется для диагностики состояния повреждения клапана только в демонстрационных целях в настоящем исследовании.Поскольку экспериментально полученная граница решения в нашем случае была только прямой линией, другие методы, такие как метод простого анализа главных компонент (PCA), также могут быть использованы для определения границы решения. Кроме того, размещение границы принятия решения заметно влияет на компромисс между интервалами замены компонентов и приемлемыми уровнями выбросов выхлопных газов. Для определения границы принятия решения требуется статистическая проверка с достаточным количеством экспериментальных данных. Если возможно, следует использовать больший набор данных для обучения искусственной нейронной сети, чтобы получить оптимальную границу принятия решения.

Каталожные номера

1. Baker H. Условия эксплуатации клапана являются ключевыми: уменьшение перегорания соленоидов. Автоматизация. 1973; 20: 68–69. [Google Scholar] 2. Рустаги Р., Хейлман Р. Увеличение срока службы соленоидных устройств. Nucl. Англ. Int. 1989; 34: 53–54. [Google Scholar] 3. Ценг Ц.Ю., Линь Ц.Ф. Простой метод обнаружения неисправности заедания соленоидного клапана автомобильного переключающего типа. Int. J. Heavy Vehi. Syst. 2007; 14: 20–35. [Google Scholar] 4. Ван С.М., Мияно Т., Хаббард М. Анализ электромагнитного поля и динамическое моделирование двухклапанного соленоидного привода.IEEE Trans. Magn. 1993; 29: 1741–1746. [Google Scholar] 5. Angadi SV, Jackson RL, Choe SY, Flowers GT, Suhling JC, Chang YK, Ham JK. Исследование надежности и ресурса гидрораспределителя соленоида. Часть 1: Мультифизическая модель конечных элементов. Англ. Провал. Анальный. 2009; 16: 874–887. [Google Scholar] 6. Angadi SV, Jackson RL, Choe SY, Flowers GT, Suhling JC, Chang YK, Ham JK, Bae J-I. Исследование надежности и ресурса гидрораспределителя соленоида. Часть 2: Экспериментальное исследование. Англ. Провал. Анальный. 2009; 16: 944–963. [Google Scholar] 7.Вишванадхам Н., Шричандер Р. Обнаружение неисправностей с использованием наблюдателей с неизвестным входом. Contr. Теор. Adv. Tech. 1987; 3: 91–101. [Google Scholar] 8. Ge W, Fang CZ. Обнаружение неисправных компонентов посредством надежного наблюдения. Int. J. Control. 1988; 47: 581–599. [Google Scholar] 9. Паттон Р.Дж., Чен Дж. Подход робастного пространства четности к диагностике неисправностей, основанный на назначении оптимальной собственной структуры. Proc. Int. Конф. Контроль. 1991; 2: 1056–1061. [Google Scholar] 10. Андрей Р., Лино О.С., Пауло А. Применение концепций агентных технологий для проектирования отказоустойчивой системы управления.Control Eng. Практик. 2007. 15: 459–469. [Google Scholar] 11. Изерманн Р. Диагностика технологических неисправностей с помощью методов оценки параметров. В: Пол М., редактор. Цифровое компьютерное приложение для управления технологическим процессом; Материалы 7-й конференции IFAC / IFIP / IMACS; Вена, Австрия. 17–20 сентября 1985 г .; Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Pergamon Press; 1985. С. 51–60. [Google Scholar] 12. Фрейермут Б., Изерманн Р. Диагностика зарождающейся неисправности промышленных роботов посредством оценки параметров и классификации характеристик. Труды Европейской конференции по контролю; Гренобль, Франция.2–5 июля 1991 г .; С. 115–121. [Google Scholar] 13. Блох Г., Оуладсин М., Томас П. Система диагностики неисправностей в режиме онлайн с помощью надежной оценки параметров. Control Eng. Практик. 1995; 3: 1709–1717. [Google Scholar] 14. Zogg D, Shafai E, Geering HP. Диагностика неисправностей тепловых насосов с идентификацией параметров и кластеризацией. Control Eng. Практик. 2006; 14: 1435–1444. [Google Scholar] 15. Ценг Ц.Ю., Линь Ц.Ф. Характеристика неисправности электромагнитного клапана электронных систем впрыска дизельного топлива грузовых автомобилей. Int.J. Heavy Veh. Syst. 2005. 13: 180–193. [Google Scholar] 16. Суги Т., Томизука М. Общее решение проблемы робастного отслеживания в системах управления с двумя степенями свободы. IEEE Trans. Автомат. Контроль. 1986; 31: 552–554. [Google Scholar] 17. Ивасаки Т., Сато Т., Морита А., Маруяма Х. Автоматическая настройка управления двигателем с двумя степенями свободы для высокоточного движения по траектории. Control Eng. Практик. 1996; 4: 537–544. [Google Scholar] 18. Principe JC, Euliano NR, Lefebvre WC. Нейронные и адаптивные системы: основы моделирования.Джон Вили; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: 2000. С. 88–97. [Google Scholar]

BoostController2 Solenoid Valve — FuelTech USA

Наш сайт не полностью совместим с Internet Explorer. Мы настоятельно рекомендуем использовать Google Chrome, Firefox, Safari или Edge.

Дом Все Электромагнитный клапан BoostController2

3021000847

65 долларов.00

Окончание доставки: USPS 9:30 EST / UPS 15:00 EST

Запасной электромагнитный клапан для BoostController2.