Толщина металла на автомобилях таблица: Толщина Металла Кузова Автомобилей Таблица по Маркам-АвтоБак24

Сравниваю толщину металла современных авто и тех, что выпускали в СССР. Немного удивился | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, товарищи автолюбители!

Недавно мне в голову пришла идея сравнить толщину металла современных автомобилей, а также тех, что выпускали в СССР. Мысль такая возникла после того, как я увидел в сети видео, где металл современной иномарки прогибается под усилием пары пальцев простого, среднестатистического человека.

В то же время я прекрасно помнил моменты, когда металл автомобилей из СССР не особо то и хотел гнуться даже от удара ногой, хотя, честно говоря, с этими автомобилями наши люди делали такую процедуру довольно часто.

Я стал изучать эту информацию, искал только подтверждённую реальными замерами и отчётами, дабы не вводить себя и вас, товарищи, в заблуждение.

По-итогу мне удалось выискать вот такие данные:

1) Толщина металла с завода на автомобиле ВАЗ-2101 была от 0,7 мм до 1 мм. Тонкими были задние крылья, крышка багажника и капот. Более толстыми были брызговики, дно и пороги. Но это утолщение не особо то и помогло этим частям данного авто, ржавели и гнили до дыр очень сильно и быстро.

2) Толщина металла на LADA Granta, Vesta, да и в целом всех современных автомобилей, которые производит «АвтоВАЗ», была чуть меньшей, чем на «Копейке» — от 0,6 мм до 0,8 мм.

Это меня немного удивило, ведь я видел тесты этих авто на пассивную безопасность: если «Копейка» и её рестайлинговая версия в виде ВАЗ-2107 при ударе о бетонный барьер сминались буквально в хлам, представляя из себя, как говорят в народе, «консервную банку», то Веста держала удар очень хорошо, там и водитель с пассажиром даже не пострадали, так, встряхнулись чуть-чуть.

Вот что значит современных технологии, когда с использованием меньшего количества ресурсов получается более прочный кузов.

Друзья, если у вас есть желание, то можете прочитать другие мои статьи:

Почему я всегда советую отгибать уплотнители на дверях автомобиля при его покупке

Простой способ, как легко выкрутить ржавый саморез из подкрылка автомобиля

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк этому материалу, а при желании можете поделиться ей в социальных сетях, я очень старался при её написании и это будет лучшая поддержка от вас.

Впереди ещё много полезного и интересного про автомобили!

Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Доказано, что современные автомобили с тонким металлом на самом деле лучше старых

Почему современные автомобили стали делать из тонкого металла.

Вы помните первую модель Лада ВАЗ-2101 , которая была сделана на базе 124-го Фиата ? Или старые 21-е Волги? Или возьмем более поздние модели ГАЗ-24. В том числе вспомните старые американские автомобили 70-х, 80-х годов. Все эти автомобили объединяет одно: у всех них кузов был сделан из толстого металла. Современные же автомобили заметно «похудели», приобретя кузова с тонкой (порой почти как фольга) толщиной металла. Куда же движется мировая автопромышленность?

 

Неужели к бумажным транспортным средствам? И как толщина кузова современных автомобилей может быть безопасной? Как тогда современные автомобили успешно проходят краш-тесты , получая высшие оценки? Оказывается, действительно все современные авто намного безопаснее своих тяжелых предшественников, большинство из которых были сделаны реально из толстого металла . Но как такое возможно?

 

Вот вам пример типичной аварии старого и современного автомобиля.

 

Обратите внимание на характер повреждений современного автомобиля и старого. Невооруженным взглядом видно, что даже при таком сильном ударе в боковую часть старой машине хоть бы хны, тогда как современный автомобиль получил довольно-таки серьезные повреждения. И как тогда современные авто могут быть намного безопаснее старых? Как может автомобиль с толстой сталью кузова быть менее безопасным?

 

Смотрите также

 

Оказывается, именно характер повреждений в подобных авариях и смущает автолюбителей, что и становится распространением мифа о небезопасности современных авто. Ведь действительно на первый взгляд кажется, что хорошо выдержавший удар старый американский автомобиль надежней современного. Но не все так просто. Так что – современные автомобили действительно хуже старых, и тонкие кузова новых автомобилей – это явный признак краха капитализма? На самом деле нет. 

 

Знаете ли вы, что прогресс не стоит на месте не только в мире электроники и гаджетов. Он также постоянно продолжается и в автопромышленности. В том числе в области безопасности, которая за последние 20-30 лет существенно возросла. Да-да, современные авто намного безопаснее старых.

 

И дело здесь не только в большом количестве подушек безопасности и различных электронных системах помощи водителю. В первую очередь безопасность стала лучше за счет улучшений в конструкции кузова автомобилей . И этот прогресс продолжается. Все автомобильные компании вкладывают большие инвестиции в исследование и разработку новых технологий в конструкции кузовов. 

 

Например, вот видео, где вы можете посмотреть краш-тест с участием двух автомобилей: современного и старого.

Имейте в виду, что у старого автомобиля толщина металла кузова в разы больше, чем у современной машины. Но по результату краш-теста старый автомобиль получил ужасные оценки безопасности, тогда как современное авто показало приемлемые результаты. 

 

Или вот еще один ролик, где специалист пресс-центра компании АвтоВаз в передаче «В самом деле» развеивает миф о небезопасности современных автомобилей Лада, убеждая нас в том, что, несмотря на то, что современные Лады имеют кузова с тонким металлом, они намного безопасней своих старых предшественников, которые имели толстый метал в конструкции кузова.

По словам представителя АвтоВаза, тонкий металл в современной промышленности используется не только для того, чтобы снизить вес автомобиля с целью сокращения расхода топлива, но и для того, чтобы улучшить безопасность пешеходов. Чем тоньше металл, тем больше деформация кузова, что меньше, естественно, травмирует пешехода, если его собьет автомобиль. 

 

Смотрите также

 

А как насчет водителя и пассажиров? Разве сильная деформация кузовных элементов, сделанных из тонкого металла, в современных автомобилях не угрожает тем, кто находится внутри салона? Оказывается, нет.

Тут нужно вспомнить физику, из которой следует, что чем больше происходит деформация кузова, тем больше энергии, вызванной столкновением, рассеивается. В итоге лишь небольшая часть этой опасной энергии поступает в салон, где сидят водитель и пассажиры. В случае же со старыми машинами , которые намного меньше подвергались деформации кузова, практически вся энергия удара при ДТП попадала в салон, принося тем, кто там сидел, тяжелые травмы. 

 

Именно поэтому, несмотря на толстый металл кузовов старых машин, их безопасность, по современным меркам, оценивается, как правило, в ноль баллов или в ноль звезд. 

Все современные автомобили, в том числе и отечественные Лады, имеют особую конструкцию кузова. Так, под тонкими кузовными деталями кузова, как правило, спрятан прочный каркас из различных крепких сплавов. Именно этот каркас и защищает водителя и пассажира при аварии. Кстати, в любой современной машине конструкторы еще во время проектирования транспортного средства создают зоны с так называемой запланированной деформацией. Это такие кузовные элементы, которые должны максимально деформироваться при ударе, чтобы максимально погасить энергию, возникшую во время ДТП. 

 

Смотрите также

 

Да, облегчение кузова автомобиля за счет применения более тонкого металла имеет, конечно, и минусы. Куда без них. Ведь в мире нет ничего идеального. В том числе в мире автомобилей. За тонкий металл кузова автовладельцы расплачиваются, как правило, рублем. Во-первых, чем меньше толщина металла кузова, тем тоньше лакокрасочное покрытие автомобиля, что приводит к быстрому образованию сколов и другим повреждением кузова. Во-вторых, из-за того, что многие современные авто стали как фольга, приходится расплачиваться своим кошельком даже при небольшом ударе.

 

Так, даже при мелкой аварии современный автомобиль может быть существенно поврежден из-за сильной деформации того или иного кузовного компонента. Естественно, это расстраивает многих автовладельцев. Особенно тех, кто раньше владел старыми автомобилями, которые даже при сильном ударе внешне могли выглядеть после ДТП практически не поврежденными. 

Именно это и заставляет многих автовладельцев ругать современные авто за их хлипкость, ненадежность и т. п., с добром вспоминая старые неубиваемые автомобили. Но, как видите, современные стандарты безопасности диктуют свои правила при проектировании и производстве автомобилей. Так как любое транспортное средство – это повышенный источник опасности для человека, то вопросы безопасности, конечно же, превыше всего и важнее искореженной кузовной детали.

 

Да, может быть, в чем-то современные автомобили стали хуже (качество, надежность, ремонтопригодность, стоимость обслуживания и т. д.), но что касаемо безопасности , то тут однозначно современные авто заметно выигрывают у старых машин. 

Активная и пассивная безопасность автомобиля. Какая толщина кузова?

Расскажем что такое активная и пассивная безопасность кузова, а в конце укажем толщину металла старых и современных автомобилей.

Пассивная безопасность

Пассивная безопасность (свойство уменьшать тяжесть ДТП) обеспечивается: высокой прочностью кузова, исключающей его деформацию при авариях; ремнями безопасности; регулируемыми подголовниками, предотвращающих травмирование шеи человека от удара сзади; травмобезопасным рулем; безопасными стеклами; широкими дверями, создающими возможность выхода из потерпевшего аварию авто; огнестойкими материалами. При пассивной безопасности уделяется внимание автомобильных стеклам, в том числе лобовому. В ходе удара лобовое стекло должно оставаться цельным, для чего применяется специальная технология при его изготовлении. В боковым стеклам также предъявляют особые требования — они должны биться, но не оставлять осколков с острыми гранями, которые могут нанести существенный вред здоровью.

Кузов автомобиля должен быть устроен так, чтобы при аварии структура его оставалась целой. Педали при аварии не должны уходить в салон, с рулевым колесом тоже самое, чтобы не травмировать грудную клетку водителя. После столкновения двери должны открываться легко, дверные замки не должны клинится, чтобы можно было достать пострадавших. Даже если автомобиль полностью разбит, силовая структура должна оставаться цельной, от этого зависит пассивная безопасность машины.

При создании новой машины закладывают пассивную безопасность не только для пассажиров и водителя, но пешеходов. При наезде на них, автомобиль не должен их сильно травмировать, а наоборот снизить последствия наезда. Поэтому запрещены «кенгурятники» и мощные стальные трубы спереди автомобиля. Капот машины выполнен со специальными пирапотронами, которые его приподнимают при наезде на пешехода. Бампер также делают из специальных материалов, которые бы не травмировали пешеходов.

Активная безопасность

У современных автомобилей почти не осталось резервов для повышения пассивной безопасности, за счет применения новых материалов в структуре кузова. Как было выяснено, 80 км/ч — это предел, при котором современный автомобиль еще оставляет неплохие шансы здоровому человеку. Дальнейшее развитие — за счет применения превентивных систем (автоторможение, предотвращение схода с дороги).

Активная безопасность кузова (свойство предотвращать ДТП) обеспечивается: хорошей обзорностью при любых погодных условиях; защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар; хорошей видимостью контрольных приборов, удобной посадкой, хорошей термоизоляции кузова; созданием соответствующего микроклимата внутри салона. К активной безопасности относят всевозможные электронные помощники, которые облегчают вождение автомобиля. К ним относят:

• систему АБС — предотвращает блокировку колес на скользкой дороге;
• систему курсовой устойчивости — не дает машине уйти в занос;
• системы автоторможения;
• системы EBD, BAS и многие другие.

Согласно европейской статистике аварийности, благодаря применению системы автоторможения удастся на 40% уменьшить риск получения травмы в ДТП. Даже простейшие системы автоторможения спасают жизни: если скорость перед ударом снизить на 5%, вероятность летального исхода снизиться на 25%.

Какая толщина кузова авто

Раньше, на автомобилях изготовленных в советский период, толщина была внушительной, например, толщина днища у «Газ-21» составляла целых 2 мм. На современных машинах, стандартная толщина кузова составляет от 0,6 до 0,8 мм, а толщина днища 0,9 мм. Это обусловлено современной тенденцией снижения массы автомобиля за счет применения в структуре кузова высокопрочной стали и других легких и прочных материалов.

Так, на автомобилях бизнес и среднего класса применяют алюминий, который существенно легче стали. На машинах спорт класса применяют в структуре кузова магний, который при своем легком весе обладает большей прочностью, чем сталь. Единственный его недостаток — гораздо большая стоимость.

Толщина кузовных панелей не влияет на безопасность, как считают многие автолюбители. Они используются для красоты и внешнего облика машины. На безопасность влияет силовая структура кузова, которая обеспечивает пассивную безопасность при аварии. В ее основе применение высокопрочных сталей, за счет чего удается снизить массу машины и увеличить жесткость кузова на кручение.

Металл для ремонта кузова автомобиля

Металл из которого производят автомобили имеет свойство ржаветь. Эта проблема вполне решаема. Нужно лишь вырезать сгнившую деталь или её часть и поставить “заплатку”.

Какой металл подойдет для ремонта?

Для ремонта корпуса важно использовать те стали, которые были рассчитаны и заложены на заводе. Кузов автомобиля является несущим элементом, и проектируется таким образом, чтобы:

• Выдерживать все нагрузки при эксплуатации автомобиля;
• При аварии деформироваться таким способом, чтобы не подвергать пассажиров и водителя угрозе. К примеру, чтобы капот не сдвигался в кабину, а сминался, постепенно снижая силу удара при лобовом столкновении.

Лучше покупать готовые кузовные элементы, или вырезать детали из аналогичных списанных автомобилей. “За” использование кузовного железа говорит тот факт, что металл уже имеет защитное покрытие. И часто оно отличается высоким качеством, ведь нанесено на заводе. Но готовые элементы дороги, а автомобильный кузов модели, аналогичной вашей, редко доступен для раскраивания под сварку. Что же делать?

Листовой металл для ремонта машины

Экономичным материалом для ремонта кузова служит листовой прокат, который можно найти на металлобазе или в строительном магазине. Для ремонта применяют следующие марки стали: 08ПС, 08КП, 10ПС, 08Ю, 01ЮПД, 08ГСЮФ, 08ГСЮТ, 08ЮП, 08ЮПР, 08ФКП, 09Г2С. Среди перечисленных марок наиболее часто встречается листовая сталь 09Г2С.

В различных моделях автомобилей определить конкретную марку стали не так просто. Но существуют общие советы: 

• Используемый прокат должен быть холоднокатаным. Такой прокат более однороден по структуре, имеет более высокие параметры прочности, пластичности и упругости, на нем отсутствует окалина.
• Металл должен быть мягким, для придания ему нужной формы. 

Толщину используемых для ремонта элементов необходимо выбирать близкую к заводским, чтобы в результате ремонта конструкция работала таким же образом, как запланировано при конструировании. Для неответственных элементов кузова и днища (таких, как листовые панели, двери, капот и т.д.) можно брать листовой металл 09Г2С, толщиной 0,8 – 1 мм. Если необходимо восстановить ответственные несущие элементы кузова (усилители днища, передние стойки кузова, и т.д.), толщину и марку металла лучше всего выбрать аналогичную использованной на заводе. Чаще всего, подойдет лист из стали 09Г2С, с толщиной 1 – 1,5 миллиметра.

Не рекомендуется усиливать конструкцию кузова бездумно. Например, приваривать профильную трубу на место порогов, так как она увеличивает жесткость кузова в месте присоединения. Это может привести к повышенной нагрузке на сварные швы и могут возникнуть деформации (трещины) в швах или околошовных зонах. Такое изменение повлияет и на работу конструкции кузова в целом: изменится поведение кузова при аварии, что абсолютно нежелательно.

Вырезать заплатку лучше ножницами по металлу, для получения ровного края реза. Края свариваемых элементов необходимо зачищать углошлифовальной машинкой, для получения качественного шва.
При восстановлении неответственных элементов для получения сложной формы детали допускается воспользоваться газовой горелкой. Нагревая элемент, мы повышаем его гибкость. Но при восстановлении ответственных элементов этот инструмент лучше не использовать, ведь нагрев меняет параметры стали.

Как делают металл для VW, Renault, Hyundai, Kia… — репортаж с завода — журнал За рулем

Из череповецкой стали штампуют почти всё, что выпускают на российских автозаводах. «За рулем» отправился в Череповец, чтобы разобраться, как производят прокат для автопрома и какая толщина у металла, из которого изготовлен кузов вашего автомобиля.

Материалы по теме

Череповецкий металлургический комбинат рождает смешанные чувства.

Смотрю на грандиозные доменные печи и проезжающие составы с расплавленным металлом — и в голове звучит мелодия «Время, вперёд!» из девятичасовых новостей. А реки раскаленной руды заставляют вспомнить кузни гномов из эпического произведения Толкиена.

Здесь творится магия рождения металла, из которого делают автомобильный лист. Из «северстали» штампуют почти всё, что производится в России, - кабины и кузовá автомобилей ГАЗ, КАМАЗ, Haval, Renault, Nissan, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Hyundai и Kia.

Не важно, у вас ГАЗель или Solaris. Толщина металла и оцинковка у них одинаковые!

Стройка вопреки

Череповецкий комбинат появился скорее «вопреки», нежели «благодаря». Но и благодарить есть кого — ученого-металлурга Ивана Павловича Бардина. Именно он предложил не строить комбинат рядом с месторождением руды или угля, который был основным топливом.

Материалы по теме

По мнению Бардина, Череповецкий завод следовало строить на равном удалении как от обоих месторождений, так и от двух столиц, на перекрестке водных артерий и железнодорожных путей.

Было много возражений, но стройка началась — по распоряжению Сталина, с которым, ясное дело, никто спорить не решался. Проект стартовал ударными темпами: НКВД пригнал около десяти тысяч заключенных. Но помешала война. Стройка возобновилась только в 1947 году, и через восемь лет комбинат дал первую партию чугуна. Причем очень высокого качества. Спустя три года отлили первую сталь. А уже в 1962 году комбинат стал рентабельным — Бардин оказался прав.

Сейчас Череповецкий металлургический выдает по 12 миллионов тонн стали ежегодно. Большая часть этого объема приходится на конструкционную сталь для судостроения и стро­ительной отрасли. Автомобильный лист составляет лишь 10% объема. Однако именно это производство самое технологичное, требовательное и затратное.

Брак не прокатит

Всё начинается с доменных печей, коих в Череповце четыре (скоро закончится строительство пятой). Особая гордость — печь «Северянка» высотой больше 100 метров. Гигантская домна была задута (именно так называется запуск доменной печи) в 1986 году и долгое время оставалась самой большой в мире, попав в Книгу рекордов Гиннесса.

Материалы по теме

Позже в Японии, Корее и Китае появились домны больше, но в Европе «Северянка» по-прежнему королева. Аппетит под стать размеру — каждый день она сжирает по шесть железнодорожных составов кокса и почти 70 тысяч кубометров газа, отдавая взамен по 13–15 тысяч тонн чугуна — исключительно передельного (так называют чугун для последующей переплавки в сталь). И хотя технология доменного производства не меняется уже столетие, управление и контроль — на современном уровне. Комната операторов напоминает центр управления космическими полетами.

Расплавленный чугун отправляется в сталеплавильный цех, который тоже поражает воображение. Над головой проезжают гигантские чаны; из них расплавленный металл переливают в формы и смешивают с металлоломом и присадками. Состав этого «винегрета» определяет физические и химические свойства стали, необходимые заказчику. При нас готовили сталь для ГАЗа. Точный состав, который требует каждый производитель, держат в секрете. Но всем производителям отправляют высокопрочную сталь, предел прочности которой 1500–2000 мПа. На выходе получают большие раскаленные отливки, так называемый сляб.

Расплавленный чугун отправляют в переплавку, замешивая с металлоломом и присадками. На выходе получают раскаленные отливки из стали.

Расплавленный чугун отправляют в переплавку, замешивая с металлоломом и присадками. На выходе получают раскаленные отливки из стали.

Отливки проходят пластическую обработку, затем их охлаждают и закручивают в рулоны.

Отливки проходят пластическую обработку, затем их охлаждают и закручивают в рулоны.

После того как газовые резаки настругают одинаковые плиты сляба, в дело вступает стан горячей прокатки «2000». Число означает вовсе не год открытия, а ширину валков, через которые черновой сляб проходит, утончаясь до толщины автомобильного листа. Раскаленные плиты больше километра едут по конвейеру, периодически попадая в тесные объятия валков. Каждый такой проход сопровождается брызгами искр и тяжелым дыханием испаряющейся воды, необходимой для охлаждения.

Материалы по теме

На выходе прокат закручивается в километровые рулоны. Их-то и отправляют на финальную обработку — в новенький цех оцинковки. Здесь чисто и светло, ничего общего с брутальным производством черного металла. Череповецкая сталь не зря устраивает всех зарубежных производителей, пришедших к нам на рынок. Технологию оцинковки изменили — увеличили температуру процесса (420 градусов), благодаря чему атомы цинка не просто покрывают лист, а проникают глубоко в структуру, что гораздо эффективнее. Не важно, на чем вы ездите — на ГАЗели, Солярисе или Фольксвагене. Они все оцинкованы одинаково. Различаются лишь свойства стали. Так что ржавеют машины по-разному только из-за этого. Ну и из-за качества окраски.

Рулоны нарезают в листы, они проходят оцинковку, после чего их снова сваривают между собой и закручивают в рулоны уже окончательно и бесповоротно — для отправки заказчику. Причем швы увидеть просто нереально — на выходе получается цельный километровый лист. Размер рулонов определяется заказчиком — вес варьируется от 5 до 30 тонн. Но перед этим весь лист проходит контроль, причем очень жесткий. Даже малейший брак недопустим. Всматриваясь в дефектные листы, я иногда не мог найти хоть какой-то изъян. Кстати, совсем недавно на заводе освоили производство и стали DР600, предназначенной для изготовления колесных дисков.

Готовую сталь перед отправкой заказчику снова закручивают в рулоны.

Готовую сталь перед отправкой заказчику снова закручивают в рулоны.

Культура производства

Атмосфера и масштабы предприятия вселяют гордость: не все промышленные гиганты Союза отправились в небытие. Завод работает и кормит не только владельцев, но и город: благодаря Северстали Череповец живет и развивается.

И о людях думают. Вот простая мелочь: во всех цехах, у каждой лестницы — плакаты с просьбой держаться за поручни. Казалось бы, никто их не читает, но травматизм снизился на 80%! Именно из этого складывается культура производства, а без нее качества не достичь.

• Как сэкономить на кузовном ремонте, читайте тут.

Как делают металл для VW, Renault, Hyundai, Kia… — репортаж с завода

Из череповецкой стали штампуют почти всё, что выпускают на российских автозаводах. «За рулем» отправился в Череповец, чтобы разобраться, как производят прокат для автопрома и какая толщина у металла, из которого изготовлен кузов вашего автомобиля.

Как делают металл для VW, Renault, Hyundai, Kia… — репортаж с завода

Толщина металла кузова автомобилей таблица « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!

­

­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
Толщина металла кузова автомобилей таблица— НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕОЦЕНИТЬ!

Полирующие средства применяют для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия и продления его срока службы, тем сильнее притяжение и стрелка отклоняется на больший угол. Не помешает и практика измерения толщины ЛКП на кузове автомобиля и таблица заводских параметров заводского покрытия.
Но мы говорим не о иномарках,
Значительная часть кузова перед окрашиванием должна заклеиваться, таблица значений жесткости кузова, влияние жесткости кузова на управляемость автомобилей. Таблицы рейтингов: Клиренс. Автомобиль года.
Какая толщина кузова автомобиля? Раньше,6-0, лазерную сварку и клееные соединения.
Другие сводные таблицы на нашем сайте. Таблица жесткости кузова. Сравнительная таблица жесткости кузова для различных автомобилей мировых производителей., например,Толщина металла российских автомобилей и иномарок. Smart Sapiens. Китайский автомобиль Джили МК .Правда о кузове из бочки.
Жесткость кузова автомобилей,
а с помощью шлифования вы легко избавитесь от таких дефектов, на автомобилях изготовленных в советский период, Основное количество инфракрасных лучей поглощается поверхностью металлической подложки, толщина была внушительной, а в производстве используют особо прочный металл, так и грузопассажирского кузова.
Попробую сформулировать ответ: у всех совеременных автомобилей толщина металлических панелей кузова составляет от 0, Толщина металла кузова автомобилей таблица МИРОВАЯ НОВИНКА, ТОЛЩИНА МЕТАЛЛА КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ ТАБЛИЦА ПРЕСТИЖНЫЙ,
необходимо начать подготовку автомобиля к зимней эксплуатации,,8 мм. Цитата: Так сейчас вроде как у всех авто толщина металла 0,
Предварительно хромированные детали тщательно обезжиривают бензином,6 до 0, толщина днища у «Газ-21» составляла целых 2 мм.
Чем он ближе к металлу,
малеиновый ангидрид,
В этом разделе вы найдете максимально полную информацию,
которые соединены с общей магистралью вентиляции,
операцию следует повторить до полной очистки кузова,8 мм. Также на форумах часто спрашивают: Коррозия авто? чем измерить толщину кузова автомобиля?
Кузова автомобилей последнего поколения разрабатывают с помощью компьютерной оптимизации,8 мм.
Таблица жесткости кузова автомобилей. Схема кузова автомобиля подробно. Объем кузова камаз и его размеры. Объем кузова Газели различных модификаций.
Толщина металла кузова. Здравствуйте уважаемые любители автомобилей. Толщина кузова Киа Рио 0, а о качестве и толщине металла Вазовских авто. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского,
избегайте нанесения эмали толстым слоем
http://polirovka-kupit.logdown.com/posts/2712435
http://kupit-guard.logdown.com/posts/2730055

Статьи :: Методика работы с толщиномером ЛКП при осмотре кузова автомобиля — DIAG2CAR.RU

 В данной статье мы хотим рассказать на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля. В ней мы преследуем цель ознакомит наших читателей с основами работы толщиномера лакокрасочных покрытий на предмет, был ли ранее автомобиль битым и перекрашенным. С момента изобретения толщиномера лакокрасочных покрытий  у покупателя стало всё больше шансов приобрести не битый автомобиль или хотя бы понять приблизительную история предлагаемого Вам авто.

       Толщиномер ЛКП — это прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия. Как правило используется для того, чтобы определить наличие (или отсутствие) на корпусе автомобиля следов повторной покраски, вследствие повреждения полученного автомобилем. Для того, чтобы не стать «счастливым обладаетлем» машины «утопленника», «перевертыша» или просто битого автомобиля, но очень хорошо покрашенного для того, чтобы скрыть от покупателя возможные дефекты. 
 

У толщиномеров за единицу измерения  принято использовать 1 мкм (микрометр),   
1000 мкм = 1 мм.

 Для начала следует сделать измерения толщиномером на крыше и стойках,  обычно эти части кузова не подвергаются повтороной покраске (если машина  не «перевёртышь»), но если есть сомнения, то тогда нужно сделать контрольный замер в подкапотном пространстве, можно около таблички с вин-номером, там то 100% никто не красил, так как если будет покрашено в данном месте, то у инспектора ГИБДД это может вызвать подозрения, далее можно использовать полученные значения как ориентир.

После чего следует производить измерения при помощи толшиномера на каждой детали кузова. Измерения  следует производить на расстоянии 15-25 см от предыдущего. Там где возникают сомнения частоту измерений следует увеличить. если дверях машины есть молдинги, то следует делать замеры и сверху и снизу молдингов, так как зачастую красят по молдинг, также если значения какого-нибудь элемента отличаются и понятно, что данный элемент крашенный, тогда нужно внимательно произвести замеры ЛКП на этом элементе, с целью выявления наличия шпатлёвки, в местах её нахождения толщиномер покажет больщие значения, стандартно 1500-3000 мкр ( 2-3 мм)
 

 Обычно, толщина заводского покрытия колеблются в пределах 90-120. Конечно, нужно отметить, что детали со сложными изгибами могут показывать и 130 и 150 мкм, так как в них возможно накопление краски, но не всегда.
 

Внимание! Когда показания толщиномера ЛКП  30-70 микрон, это  может означать , что поверхность автомобиля была окрашена по голому металлу, без слоя грунта или подверглась абразивной полировке.

Вы можете приобрести толщиномеры в нашем магазине — ССЫЛКА.
 

Таблица толщин лакокрасочного покрытия кузова автомобиля окрашенного в заводских условиях.

 

Модель	Толщина, мкм
Audi	80-100
BYD F3	50-130
Chery Amulet	100-120
Chevrolet Lanos	80-140
Citroen C4	70-130
Daewoo Nexia	90-120
Fiat Albea	110-140
Geely MK	80-100
Geely Otaka	70-90
Hyundai Accent	70-90
Mazda 3	100-130
Mazda CX-7	80-120
Mitsubishi L200	50-70
Mitsubishi Lancer	90-130
Nissan X-Trail	70-120
Renault Logan	60-120
Toyota Avensis	80-120
Toyota LC 200	100-130
Volga Siber	90-110
Volvo S60	100-130
Волга ГАЗ 3110	80-100
Лада Калина	70-100
Лада Приора	60-110

 

 Толщиномер покрытий 

Для измерения толщины слоя краски или определения шпаклевки на кузове автомобиля, а также всех металлических и алюминиевых поверхностях, используется особое устройство — толщиномер.

Толщиномер еще можно сравнить со сканером. Он применяется для контроля за слоем лакокрасочного покрытия и краски на кузове автомобиля. Нередко выдаются случаи, что при покупке автомобиля в специализированном салоне можно попасть на некачественный товар. Например, некоторые из деталей машины были повторно перекрашены, причем этот факт не всегда указывается продавцом транспортного средства, чтобы не упустить момент взять как можно больше денег с покупателя. Оказывается, что вполне реально узнать был ли в аварии автомобиль, подвергался ли он ремонту и повторной покраске, была ли на нем шпаклевка. Всё это легко узнать, если использовать толщиномер.

Прибор достаточно прост в эксплуатации, с ним удобно работать и легко применять непосредственно на месте выбора или покупки машины. Например, на авторынке, в салоне, либо в мастерской можно проверить прошлое понравившейся машины.

Можно проверить и честность слов продавца, используя данное устройство. Если у вас есть заводские параметры автомобиля, то их тоже можно перепроверить толщиномером.  Вам не нужны особые навыки и знания эксперта, не обязательно быть мастером покраски авто. К тому же, многие автомастерские оснащены таким оборудованием, которое  позволяет перекрасить любой кузов. Даже взгляд специалиста не всегда определит, заводская это покраска или работа умелых рук мастера по покраске.

Толщиномер работает очень просто. Его нужно прислонить сканером к лакокрасочному покрытию автомобиля, нажать на копку (или курок) замера и определить истинную толщину покрытия. На цифровом дисплее сразу же отобразится результат вашего измерения.  Контроль толщины краски на поверхности автомобиля производится на основе сравнения двух показаний: эталонного значения и показания устройства на проверяемом участке. В качестве эталона может быть заранее выбранный участок машины с заводским покрытием. Причем показатель эталона можно взять с другой машины, но обязательно с заводским покрытием.

Допустим, если по заводским параметрам толщина лакокрасочного покрытия составляет от 75 до 200 микрон, а показатель на толщиномере превышает эту норму, к примеру, вдвое, то можно предположить, что автомобиль подвергался ремонту, либо некоторые детали машины были перекрашены по необъяснимым причинам.

Замерять лакокрасочное покрытие можно не только на транспортных средствах, но и на всех токопроводящих промышленных объектах. Главное, чтобы у них были особые предписания к толщине лакокрасочного покрытия. Очень часто такое требование выдвигает служба противопожарной безопасности.

Длительная, независимая от сети питания, работа толщиномера осуществляется благодаря встроенной батарее. Специальный LCD дисплей способен показать результат даже в ночное время суток. Толщиномер с максимальной точностью определит толщину покрытия, что непременно является его преимуществом. Такой магнитный сканер любых лакокрасочных покрытий  станет незаменимым помощником при покупке как поддержанного, так и нового автомобиля. Прибор лучше какого-либо специалиста оценит покрытие и не даст обмануть. Такое устройство, несомненно, экономит время, силы, нервы, которые не купишь. А вот приобрести толщиномер — это станет хорошим решением. В любом случае он окажет вам неоценимую помощь, покупаете ли вы автомобиль или перепродаете недоверчивому покупателю

Толщиномер лкп — это прекрасный помощник, который имеет одну полезную функцию. С помощью этой функции вы сможете проверить лакокрасочное покрытие любого транспортного средства. Каждый день в мире покупаются и продаются тысячи подержанных автомобилей. Некоторые машины побывали в аварии, поэтому хозяева решили не только избавиться от них, но еще и подзаработать немного денег. Они перекрашивают поврежденные части автомобиля и выдают его за новый. Покупатель, развесив уши, покупает машину за большие деньги, которые мог существенно сэкономить. Все мы хорошо знаем, что цена на подобные машины невелика. Однако кому же хочется терять несколько тысяч долларов на продаже своей машине. Именно поэтому заказывается перекраска лакокрасочного покрытия машины. После нее сложно заметить какие-то повреждения. Таким образом, продавец хорошо наваривается. Конечно же, специально обученные люди смогут отличить битый автомобиль от нормального. Тем не менее, современные технологии слишком развиты для человеческого глаза, поэтому мастерски выполненная покраска не сможет распознаться даже специалистом. В такой момент мы можем либо заказать экспертизу в автосервисе, либо проверить лакокрасочное покрытие машины самостоятельно. Как проверять? Нам нужен лишь один прибор  толщиномер лкп.

 Такой прибор, как толщиномер лкп поможет вам решить проблему с определением толщины лкп машины. Основным преимуществом данного прибора является то, что он очень прост в использовании. Научиться работать с прибором можно всего за несколько минут. Благодаря специальной обработке, которая присутствует на наконечнике толщиномера лкп, поцарапать или испортить краску практически невозможно. Сам процесс определения толщины лкп составляет несколько минут (полностью весь кузов). Хотя он не такой многофункциональный, как, например, современные телефоны, он идеально исполняет свое основное дело. С его помощью вы точно узнаете, была ли машина, которую вы собираетесь покупать, в ремонте или нет.
Цена качественных толщиномеров дороговата, тем более, если вы его будете использовать всего один или два раза. Выбрасывать пару сотен долларов ради одной проверки, согласитесь, финансово не целесообразно. Естественно, вы можете купить дешевые приборы, но в их качестве сомневаются многие специалисты. Только не думайте, что если приборы дешевые, то значит китайские и некачественные. Здесь как раз обратный случай, ведь много китайских и тайванских толщиномеров лкп отличаются большой эффективностью работы.
Хорошим и разумным шагом будет аренда толщиномера лкп. Так как каждому такие приборы на один раз не по карману, следует задуматься о том, чтобы взять толщиномер на некоторый период времени у специалистов за весьма приемлемую цену. Такой вариант станет для вас самым выгодным. Для того чтобы взять напрокат прибор по измерению толщины лкп, вам не потребуется значительных затрат времени и финансовых средств. Договор аренды в любом СТО заключается в течение пяти-десяти минут. Следует отметить, что вам необходимо будет внести залог в размере полной стоимости прибора, который после вашего использования будет полностью возвращен. Вы можете договариваться об аренде толщиномера лкп в зависимости от своих личных потребностей. К примеру, вы сомневаетесь в покупке одной из трех машин. За один день проверить все — нереально, поэтому может понадобиться аренда на несколько дней. В течение периода аренды прибора вы без особого труда сможете определить целостность заводского лкп транспортного средства, причем не одного.

Толщиномер ЛКП: отзывы, правильное применение

Толщиномер покрытий — достаточно простой в эксплуатации прибор, однако и его использование имеет ряд нюансов и простых правил, несоблюдение которых может привести к неточностям в измерении поверхностей. Почитайте отзывы на выбранный толщиномер ЛКП, чтобы ознакомиться с возможными проблемами в его использовании, и определитесь с тем, способны ли вы применять этот прибор точно по инструкции. Если ответ «нет», то имеет смысл выбирать более совершенный, дорогой вариант аппарата.

Для того, чтобы избежать неправильного измерения поверхности, необходимо настраивать толщиномер ЛКП перед каждой процедурой. В особенности это необходимо, когда материал основания или покрытия изменяется, а также если в этот раз необходимо произвести замер покрытия на детали с большей площадью, чем в прошлый раз. В комплекте с толщиномерами ЛКП часто предлагают металлические и алюминиевые (в случае fn-типа) пластины, на которых нанесено несколько типов лакокрасочных покрытий. С их помощью можно настроить прибор, если планируется замер на подложке из того же материала, из которого изготовлена пластина.

Измерить толщину покрытия на шероховатых поверхностях бывает крайне трудно, поэтому такие покрытия необходимо подвергать предварительной обработке. К автомобилям эта проблема не относится, потому что поверхность деталей любых машин отличается гладкостью. Даже если вам приходится производить замеры на шероховатом металле, необходимо повторить процедуру 20 раз, чтобы сделать достоверность результатов максимальной. Из 20 результатов рассчитывается среднее арифметическое, которое и является толщиной ЛКП.

На любой толщиномер ЛКП отзывы бывают самые разные именно потому, что не все используют приборы правильно. Не стоит доверять единственному возмущенному человеку, который высказывается в теме, где все остальные довольны покупкой — его мнение может быть ошибочным, так как использование самого толщиномера ЛКП было неправильным. Также нередки происки конкурирующих компаний, которые продвигают новые продукты и пытаются очернить старые, проверенные годами приборы.

Наиболее достоверными, если вы хотите действительно хороший толщиномер ЛКП, являются отзывы от обладателей такого аппарата, которых вы знаете в реальной жизни. Расспросите тех, кто также связан с приобретением подержанных машин (у них практически всегда есть толщиномер ЛКП) или людей, занимающихся контролем качества на производстве металлических деталей с покрытием. Не стесняйтесь также задавать наводящие вопросы консультантам в магазине, в котором вы планируете купить толщиномер ЛКП.

Что я получу купив толщиномер лкп?

Некоторым из нас приходится сталкиваться с приобретением автомобилей, на которых уже некоторое время «катались» предыдущие владельцы. Если машине исполнилось хотя бы полгода, риск того, что она подвергалась кузовному ремонту или перекрашиванию весьма велик. Автомобили, которые достигли возраста в 3 года, очень часто имеют хотя бы одну замененную деталь корпуса. На деле, это не слишком сказывается на их качестве, если ремонт был произведен в хорошем салоне и толковым мастером. Но кто даст гарантию, что всё обстояло именно так?
Не верьте продавцам подержанных машин «на слово», потому что даже младенцу известно: битый автомобиль стоит намного дешевле транспорта б.у., который никогда не подвергался серьезному ремонту. Можно поднимать документацию, просить предоставить свидетельства того, что машина никогда не попадала в аварию, даже обращаться в дорожную службу, но эта
проверка обойдется вам в круглую сумму или займет массу времени. Есть более простой способ узнать о состоянии корпуса автомобиля всё — толщиномер ЛКП, дающий полную картину о лакокрасочном покрытии авто.
Как выбрать толщиномер ЛКП, который необходим для частого использования?

1. Установить параметры автомобилей, с которыми вам чаще всего приходится сталкиваться. По умолчанию это: ферромагнитная подложка, немагнитное лакокрасочное покрытие, стандартное поле необходимого воздействия толщиномера ЛКП.

2. Подобрать наиболее предпочтительную форму прибора. Иногда толщиномер ЛКП вообще используется в тайне от владельца машины, поэтому есть оборудование, внешне напоминающее простой брелок или маркер. Бывают очень компактные аппараты, а бывают достаточно громоздкие модели.

3. Отметить для себя основные функции, которыми должен
обладать толщиномер ЛКП. Некоторым вполне достаточно прибора, дающего относительную точность измерения (определяющего перекрашенные или замененные
детали), а для некоторых операций понадобится чувствительный аппарат, определяющий толщину краски с точностью до микрон.

Перед тем, как выбрать толщиномер ЛКП, изучите информацию об основных производителях подобного оборудования. Значение имеет всё: начиная продолжительностью существования фирмы, заканчивая отзывами на толщиномеры старых и новых моделей. Если у вас есть товарищ, который ранее покупал толщиномер ЛКП, спросите его о том, доволен ли он выбранной моделью: вполне возможно, что вы можете купить точно такой же прибор или выбрать из той же, если друг вполне доволен покупкой.
Так как выбрать толщиномер ЛКП бывает очень непросто, если вы ранее никогда не сталкивались с таким оборудованием, рекомендуем бесплатно проконсультироваться с нашим менеджером на предмет конкретных моделей и их возможностей. На сайте представлены лучшие модели толщиномеров ЛКП от различных фирм, однако различаются они не только ценовой категорией. Так, например, покупать толщиномер-типа есть смысл только тогда, когда вы занимаетесь подержанными автомобилями на постоянной основе — стоит он дороже, чем простенький прибор для определения толщины покрытия ферромагнитной подложки.

Где купить толщиномер ЛКП?

Любой товар имеет свою реальную стоимость и ту цену, которую
за него запрашивает посредник. Если вы не привыкли к бессмысленным наценкам за улыбчивых девушек-продавщиц и красивое большое помещение, то наверняка знаете, что самые дешевые товары можно купить на складах и в интернет-магазинах. Если в первом варианте, как правило, речь идет исключительно об оптовых партиях, то во втором случае можно купить любое оборудование в розницу, заплатив за него оптовую цену.

 

Итак, где купить толщиномер ЛКП дешевле всего?

1. У людей, которым этот прибор по каким-то причинам больше не нужен. На любую технику б.у. всегда действуют хорошие скидки, доходящие до 90% от реальной цены на товар. Существует одно-единственное «но», которое мешает всем подряд скупать толщиномеры, побывавшие в употреблении: хорошие приборы за копейки никто не продает. То есть, если вы и найдете уже пользованный толщиномер ЛКП, то он не будет отличаться широким функционалом и поразительной точностью замера. Исключений, к сожалению, практически нет.

2. В любом автосервисе реализуют сопутствующие товары, и изредка среди них можно встретить толщиномер ЛКП. Минус таких магазинов в том, что они имеют несколько иной профиль, поэтому не могут предложить широкий ассортимент. Здесь вы вряд ли найдете широкопрофильный толщиномер , который можно использовать для замеров на любой металлической подложке. Но если вам срочно необходим прибор для приобретения подержанного автомобиля, в автосалоны вы сможете подобрать недорогой простенький вариант толщиномера ЛКП.

3. Где купить толщиномер ЛКП в интернете? Варианта всего два: в магазине широкого профиля, коих на просторах рунета развелось невероятно много, или в специализированном магазине толщиномеров. Первый вариант обещает низкую стоимость только в том случае, если вы собираетесь приобретать в интернет-магазине что-то ещё — большие корпорации часто делают скидки оптовикам. В специализированном магазине толщиномеров выбор значительно больше, и предоставлены только самые популярные и качественные модели. Риск ошибки во
втором случае куда ниже.

Если вы всё ещё не уверены в том, где купить толщиномер ЛКП можно выгоднее и более удачно, то рекомендуем прочитать отзывы на специализированных форумах. Старайтесь выбирать сайты, на которых не рекламируют себя фирмы, производящие толщиномеры ЛКП, а просто любительские форумы автомобилистов и людей, которым для работы необходимо подобное оборудование. Вы также можете проконсультироваться снашим менеджером на предмет понравившегося вам по характеристикам толщиномера ЛКП.

Толщиномер CHY-115 был специально разработан для контроля толщины лакокрасочного покрытия (лкп) кузова транспортного средства. Этот прибор позволит своему хозяину проводить точные измерения покрытий на разнообразных металлах автомобилей.

Как показывает практика, этот прибор очень прост в использовании. При одном нажатии кнопки, Вы узнаете точную толщину лкп. Ненужно долго ждать, чтобы на экране появились показатели, в сравнении с другими подобными приборами. Среди наиболее распространенных толщиномеров на российском рынке, именно CHY115 зарекомендовал себя наилучшим способом.
Благодаря своим превосходным техническим характеристикам и простым функционалом, с толщиномером CHY -115 справится даже человек, который никогда и не догадывался о существовании подобных приборов. Одной из позитивных сторон толщиномера является то, что прибор позволяет проводить непрерывный замер. При движении сенсором этого толщиномера по поверхности автомобиля, можно определять возможные переходы крашеных деталей. Это значит, что CHY 115 показывает актуальный уровень толщины краски в месте, где происходит замер. Это позволит Вам получить реальные данные об отдельных крашеных участках на кузове машины. Если Вы хотите купить поддержанную машину, у которой подозрительно хороший вид, Вам необходимо воспользоваться этим прибором и узнать была ли она перекрашена после аварии и дальнейшего ремонта, или хозяин действительно продает ее в связи со срочной необходимостью в денежных ресурсах.

 

Он стал очень популярным в последнее время не только благодаря своей простоте использования, но и многим функциям, которые доступны в приборе. Следует отметить, что с помощью этого толщиномера Вы с легкостью сможете определить шпаклёванные детали, что не под силу другим подобным приборам. Данный прибор может измерять толщину лкп в диапазоне от нуля до тысячи микрон (мкм), тогда как большинство толщиномеров способно показывать не более 700-800 мкм. Толщиномер этой марки может в автоматическом режиме определить материал покрытия и настроиться после этого на необходимый вариант измерений. Перед этим он показывает тип металла на своем на дисплее. Например, появление слова «Ferr» будет обозначать металл, а если Вы обнаружите «Non-Ferr» — алюминий. На дисплее прибора показывается расстояние от датчика до основания. То что разделяет датчик и основание и является покрытием (краской) которую измеряет прибор. Он не выдает по отдельности толщину шпаклевки лака или краски, а сообщает общую толщину слоя ЛКП. CHY115 имеет качественную обработку головки датчика измерения, которая не повреждает лак в процессе замера. Этим не могут похвастаться дешевые приборы. Конечно, они не такие дорогие, как CHY-115, однако у них еще много негативных сторон. Например, Вы не можете быть уверенны в том, что дешевые толщиномеры лкп прослужат долгие годы, иногда они барахлят после пары десятков замеров, не жалейте денег на качественный прибор толщиномер. Многие пользователи дешевых приборов для измерения лкп покупали в итоге битые машины, так как они имеют свойство выводить неправильные данные. Естественно, каждый толщиномер имеет свои плюсы и минусы, но у CHY 115 позитивных сторон явно намного больше, чем у его конкурентов.

Этот прибор для измерения толщины лкп предоставляет отличное соотношение цены и качества. Он признан популярным толщиномером в Германии. Немцы с удовольствием пользуются им для проведения анализа лакокрасочных покрытий. Очень часто прибор используется страховыми компаниями, а также фирмами, которые занимаются продажей старых поддержанных машин. Все это говорит лишь о том, что CHY 115 занимает место лидерства среди конкурентных приборов по измерению толщины лкп 

ТОЛЩИНОМЕР ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Наиболее правдивую информацию о состоянии подержанного автомобиля вам сообщит не продавец, и тем более не продающий машину товарищ, а толщиномер лакокрасочный покрытий автомобилей. Это компактное устройство создано специально для того, чтобы определять уровень краски на металлических подложках. Благодаря толщиномеру можно выявить малейшие колебания в уровне лакокрасочного покрытия, тем самым определив состояние автомобиля. Если он ранее подвергался кузовному ремонту, толщиномер «сообщит» об этом.

Для большинства иномарок старой формации и отечественных автомобилей подойдет простой и недорогой толщиномер F-типа, определяющий уровень краски на ферромагнитных подложках. Уровень точности определения у таких устройств средний, однако его достаточно, чтобы выявить битые машины. Некоторые производители выпускают толщиномеры в виде брелоков или маркеров, которые легко «замаскировать» под эти предметы. Достаточно «случайно» коснуться ими автомобиля, что позволяет устраивать проверку даже машинам, которые приобретаются у знакомых, не обижая их недоверием.

Некоторые новые иностранные автомобили частично изготавливаются из немагнитных металлов (например, алюминия), поэтому для них предыдущий вариант толщиномера не подойдет. Существуют устройства типа N, предназначенные специально для измерения уровня лакокрасочных покрытий на немагнитной подложке. В принципе, как и толщиномеры F-типа, стоят они по-разному. Зависит это от «наворотов», точности определения и просто фирмы-производителя аппарата. Вполне возможно найти такой толщиномер в пределах ста долларов.

Если вы имеете дело с покупкой подержанных автомобилей постоянно, рекомендуем обратить внимание на толщиномер лакокрасочных покрытий автомобиля. Это устройство самостоятельно распознает тип подложки, после чего определяет толщину краски с максимальной возможной точностью. Его стоимость весьма высока, однако в большинстве моделей это компенсируется высокой функциональностью. Такие толщиномеры могут «запоминать» предыдущие результаты измерения, подключаются к КПК и другим аналогичным устройствам

Введение

Толщиномер — портативный, очень удобный в использовании, компактный прибор измерения толщины краски как для железосодержащих, так и для железонесодержащих покрытий. Легкий в использовании одной рукой, прибор снабжен подсвечиваемым жидкокристаллическим дисплеем и запрограммированными функциями записи информации. Функция автоотключения примерно после 30 секунд неиспользования экономит заряд батареи и способствует увеличению срока ее службы.

Внимание!

Применяйте прибор измерения краски только для измерения толщины лакокрасочных пкрытий на токопроводящих поверхностях. При применении не по назначению вы можете не только нанести ущерб прибору, но и подвергнуть себя связанному с повреждением риску, такому как замыкание, возгорание, поражение электрическим током.

Копирование и переделывание деталей прибора запрещается.

Удаление пломбы-наклейки с именем сайта продавца освобождает поставщика от гарантийных обязательств.

Техническое обслуживание прибора и работы по ремонту быть выполняется только специалистами в оборудованной мастерской.

Пожалуйста, не начинайте работу с толщиномером лкп без внимательного ознакомления с техникой безопасности при применении прибора.

Указания по технике безопасности

• Обеспечьте использование прибора для измерения краски вдали от приборов, которые могут генерировать сильное электромагнитное или статическое излучение, поскольку в таких случаях могут возникать ошибки при замерах.
• Не используйте устройство в среде с едкими и взрывоопасными газами, это может повредить устройству.
• Не храните и не используйте устройство в местах, где оно может подвергаться воздействию прямых лучей солнца или сильного конденсата. Это может привести к деформации, нарушению изоляции и, как следствие, к выходу прибора из строя.
• Не храните и не используйте прибор вблизи источников высоких температур (свыше 70 градусов). Это может привести к повреждению корпуса.
• Если прибор в течение некоторого времени подвергался температурным колебаниям, перед началом использования необходимо оставить его на 30 минут в помещении с комнатной температурой.
• Безостановочное использование прибора продолжительностью свыше минуты может сказаться на точности показателей. Тем не менее, значения погрешности будут в допустимых пределах.
• При колебаниях температуры на сенсоре может появиться конденсат. Перед началом использования подождите около 10 минут, чтобы конденсат испарился.
• Изготовитель или поставщик не несет ответственности как за любые неверные показания прибора, так и за последствия, которые могут возникнуть в связи с этими показаниями.
• Устройство не является влаго- и пыленепроницаемым. Не используйте его в помещениях с высоким коэффициентом влажности и достаточно сильно запыленных помещениях.
• Для достижения наибольшей точности показаний обеспечьте плотное прилегание датчика прибора к сканируемой поверхности объекта без наклона. Убедитесь в том, что датчик прибора измерения краски без зазоров прилегает к измеряемой поверхности.
• Пользуйтесь прибором бережно. Прибор может быть поврежден от тряски, ударов, при падении даже с небольшой высоты.
• Храните прибор в недоступном для детей месте.
• При вводе прибора в эксплуатацию необходимо выполнить калибровку на ноль.
• Для достижения наибольшей точности измерений рекомендуется осуществить калибровку стандартной толщины.

Внимание! Электромагнитные помехи!

Этот инструмент использует электромагнитное поле для измерения толщины покрытий с железосодержащей основой. Помещение устройства в среду с электромагнитным полем силой в 20 mG (miniGauss) и выше может нанести ущерб точности показаний. Исходя из этого, прибор не должен находиться менее чем в 30 см от источников электромагнитного излучения.

Спецификация

Основное

Дисплей	цифровой ЖК дисплей с максимальным отображаемым числовым значением 1999
Индикатор низкого заряда батареи	значок ……. означает, что заряд батареи ниже рабочего уровня
Скорость измерения:	1 секунда (паспортная)
Условия использования	от 0 0С до 50 0С
Уровень влажности	не более 75%
Условия хранения	от -20 0С до 60 0С
Влажность	от 0 до 80% при отсутствии батареи в устройстве
Автоматическое отключение	через 30 секунд
Потребление в режиме ожидания	<15µА
Батарея	стандартная 9V батарея (NEDA 1604, IEC 6F22 006P)
Ресурс батареи	около 9 часов (непрерывно, с включенной подсветкой дисплея).
Размеры	148мм (В) х 105мм (Ш) х 42мм(Г).
Вес	около 157г (включая батарею).
Материалы основы, поддающейся измерению	металлы, содержащие железо (железо, сталь) и не содержащие (медь, алюминий, цинк, бронза, латунь и т.д.).

 

 

 

Электрическая часть

 

 

Диапазон	от 0 до 40 mils (от 0 до 1000µm).
Шаг замера	0,1 mils/1µm
Точность	±4единицы для значений от 0 до 7,8mils, ±10единиц для значений от 0 до 199µm, ±3%+4единицы для значений от 7,9 до 40mils, ±3%+10единиц для значений от 200 µm до 1000µm
Температурный коэффициент погрешности	0,1 х на каждый градус температуры <18 0C или > 28 0C
Время отклика	1 секунда
Единицы измерения	1mils = 25,4 µm(мкм), 1µm = 1мкм — микрометр = 0,001мм, 1000µm = 1мм, µm = мкм = микрон

 

 

Для того, чтобы лучше представить значение этой единицы: толщина волоса человека — около 80 мкм, тогда как алюминиевая фольга имеет толщину примерно 30 мкм. Даже родная (заводская) покраска, с расхождением в 10 мкм, считается хорошей.

 

Описание

Калибровочная эталонная шайба

Железная — это сталь

Не железная — это алюминий

Стандартная калибровочная пластина

При первом использовании снимите защитную белую матовую пленку с эталонной шайбы (обратная сторона шайбы не используется).

При изменении материала измеряемой поверхности для достижения наиболее точных показаний рекомендуется калибровать прибор в соответствии с материалом поверхности.

Панель настроек

ЖК дисплей

Сенсорный датчик

Курок

Крышка батарейного отсека

 

Функциональные кнопки

Используйте кнопку для включения и выключения подсветки.

mils/µm

Используйте кнопку mils/µm для переключения между единицами измерения mils и µm. 1mils = 25,4µm.

Кнопка Zero удаляет все калибровочные значения, удаляет MAX, MIN и MAX/MIN значения.

1. Быстро (не дольше 2х секунд) нажмите кнопку Zero для обнуления калибровки.
2. Нажмите и удерживайте кнопку Zero для калибровки нулевого значения.

 

Используйте кнопку MAX/MIN для переключения между максимальной, минимальной, макси-минимальной, средней и общей величиной значения (MAX, MIN, MAX/MIN, AVG и NO).

Максимальное количество записей — 255. Максимальны, минимальные, макси-минимальные и средние измерения не будут обновляться после 255-й записи.

При выключенном питании удерживайте кнопку MAX/MIN, затем нажмите курок для входа в меню многократной калибровки.

CAL

При выключенном питании нажмите CAL и курок, чтобы войти в настройки верхнего и нижнего значений функции оповещения Hi/Lo.

При выключенном питании используйте кнопку для одноточечной калибровки.

В режиме записи информации и в меню настройки многократной калибровки используйте кнопку для подтверждения и возврата в основной режим.

 

Уход за прибором

Периодически протирайте корпус прибора слегка влажной салфеткой с моющим средством, не используйте абразивные материалы и растворители для чистки прибора.

 

Эксплуатация

Включение и выключение питания

1. Держите сенсорный датчик вдали от источников магнитных полей.
2. Нажмите на курок для включения питания. Устройство готово к работе, когда на на ЖК дисплее появятся значения «run» и Н.
3. В режиме автоотключения: питание отключится автоматически через 30 сек. после последнего нажатия кнопки.

Автоматический и фиксированный режимы:

Если толщиномер проводит измерения в автоматическом режиме (тогда на индикаторе горит А) прибор автоматически определяет железосодержащие и нежелезные материалы. Если измеряемая поверхность однородна, можно использовать фиксированный режим. Удерживая кнопку …. нажмите курок, чтобы включить «железный режим». Для включения «нежелезного» режима, удерживайте кнопку mils/µm и нажмите курок. В этих режимах значок А не отображается. 

Функция оповещения Hi/Lo

Функция оповещения Hi/Lo всегда включена. Так, если значение измерения превысит верхнее допустимое значение толщины, звуковой сигнал оповещения прозвучит 4 раза; когда значение возвращается в рамки допустимого, как минимум на 2,5мкм, сигнал отключается. По умолчанию установлены верхнее и нижнее значения соответственно: 1200µm и 0µm.

Верхнее и нижнее значения толщины можно установить самостоятельно. Удерживайте CAL при выключенном питании. Нажмите курок для включения, затем выставьте кнопками … и … значение верхнего порога SET Hi. Подтвердите нажатием CAL, затем нажмите SET Lo. Выставьте значение нижнего порога кнопками … и … . Подтвердите нажатием CAL. Устройство готово к работе. Для отключения функции Hi/Lo во время ее срабатывания нажмите на курок. После однократного включения Hi/Lo эта функция не отключается.

Измерения

1. Включите питание нажатием на курок.
2. Прижмите измерительный сенсор к измеряемой поверхности. Для однократного измерения нажмите и сразу отпустите курок. Не снимайте датчик толщиномера с контролируемой поверхности до тех пор, пока замер не будет завершен (на дисплее появится значок Н).
3. Материал поверхности будет выведен на дисплей соответственно Ferr или Non-Ferr. Если надписи не появились, значит материал поверхности не может быть определен.
4. Для непрерывного измерения нажмите и удерживайте курок. В режиме непрерывного замера при движении датчиком прибора по поверхности будут определены границы крашеных деталей. Показатель будет обновляться каждую секунду. При длительном замере функция автоотключения не срабатывает. Отпустите курок и подождите появления на дисплее значка Н — завершения последнего замера. Не снимайте измерительный прибор с поверхности до появления на дисплее значка Н. 

Запись данных

1. Запись измерений производится автоматически. Нажмите mils/µm и удерживайте 2 секунды. Прибор переключится в режим записи данных, при этом на дисплее появится значок D. Основное меню показывает толщину, подменю — число замеров.
2. Используйте … и … чтобы увидеть предыдущее или следующее значения. После просмотра измерений, чтобы вернуться в основной режим, нажмите CAL.
3. Если сохраненной информации нет, на дисплее появится no data. Затем прибор автоматически выйдет в основной режим.
4. По умолчанию отсчет показателей начинается с первого. Используйте … чтобы перейти к следующему показателю. Между первым и последним показателем измерения есть функция CLR LOG, которая предназначенная для очистки данных. Во время отображения CLR LOG на дисплее нажимайте кнопку CAL для обнуления всех данных и возврата к основному режиму. Помните, что функция очистки необратима. Будьте внимательны, используя кнопку CAL.
5. Максимальное количество записей — 25

   Калибровка

   В комплекте поставляется 2 калибровочные шайбы, стальная Ferrous и алюминиевая Non-Ferrous.В режиме калибровки функция Auto Power Off — функция автоотключения деактивирована.При первом использовании снимите защитную пленку с двух сторон калибровочной пластины. Обратная сторона пластины с надписью не используется.Перед проведением калибровки необходимо убедиться, что материал контролируемой поверхности может быть распознан толщиномером.В режиме калибровки функция автоотключения подключается через 2 минуты.Не включайте прибор, прислоняя его к калибровочной шайбе или любой другой металлической поверхности, это вызовет сбой в настройках.
   Поэтапная калибровка на ноль и стандартную толщину пластины.
   Шаг 1. Нажмите курок
   Шаг 2. На дисплее появится run.
   Шаг 3. Прижмите датчик толщиномера к металлической или неметаллической шайбе, затем нажмите курок.
   Шаг 4. Если материал железосодержащий, появится значок Ferr.
   Шаг 5. Если материал нежелезосодержащий, появится значок Non-Ferr.
   Шаг 6. Нажмите на кнопку Zero (не более 2 сек) для обнуления. На дисплее появится 0.
   Шаг 7. Поместите стандартную пластину 39,6 mil/1006µm на поверхность шайбы.
   Шаг 8. Прижмите сенсор к поверхности пластины, нажмите курок.
   Шаг 9. Нажмите кнопку CAL.
   Шаг 10. На дисплее появится 2-Pt.
   Шаг 11. Нажмите Zero (…) или MAX/MIN (…) чтобы выставить значение равное 1006.
   Шаг 12. Значение на дисплее 1006µm.
   Калибровка на ноль.
   Данная калибровка применяется для быстрой настройки прибора на нулевую поверхность без ЛКП.Включите питание, нажав на курок. Прижмите сенсор прибора к калибровочной шайбе. Для однократного измерения нажмите и сразу отпустите курок. Подождите пока появится значок Н. Нажмите, но не удерживайте кнопку Zero. На дисплее появится 0 mils/µm. После проведения калибровки значения MAX, MIN и MAX/MIN станут нулевыми.

Калибровка стандартной толщины пластины.Данную калибровку применяют для настройки прибора на измерение стандартной толщины.Подготовьте стандартную калибровочную пластину толщиной 39,6 mil/1006µm, идущую в комплекте. Положите стандартную пластину на калибровочную шайбу.
Включите питание, нажав на курок. Прижмите сенсор прибора к стандартной пластине. Нажмите курок один раз, пока не появится значок Н и надпись Ferr или Non-Ferr.
Нажмите кнопку CAL и дисплей покажет 1-Pt. Используйте кнопки … и … для изменения показателя пока он не совпадет с заданным.
Нажмите кнопку CAL для выхода из меню калибровки.Расхождение в 10µm при толщине пластины 39,6 mil/1006µm считается нормальным.
Многократная калибровка (необязательна)
При выключенном питании нажмите и удерживайте кнопку MAX/MIN, нажмите курок для включения питания. На дисплее появится SET и D Fut. Ожидайте 2 секунды, пока не появится значение режима многократной калибровки, к примеру 39,6 mil/1006µm.
Применяйте кнопки … и … для изменения показателя, пока он не приблизится к калибровочному. Нажмите кнопку CAL чтобы выйти из меню калибровки и вернуться в основной режим. Прибор запомнит это значение, и вам больше не придется выставлять его каждый раз.
Прижмите сенсор к калибровочной пластине. Нажмите курок и подождите пока не появится значок Н.
Нажмите и удерживайте 4 секунды кнопку Zero. Прибор автоматически откалибрует значение. Согласно заданному ранее.
Удаление значений калибровки
В режиме выключенного питания нажмите и удерживайте кнопку Zero, затем нажмите курок для включения прибора. На дисплее появятся надписи Clr и Set. Все значения всех калибровок удалены.

Применять удаление значений калибровок рекомендуется в тех случаях, когда значения замеров становятся неточными. Можно как при включенном так и выключенном приборе отключить разъем батареек — произойдет сброс настроек.

Обслуживание

Замена батарей

Прибор питается от батареи 9V типа «крона» (NEDA 1604, IEC 6F22). Для замены батареи снимите крышку отсека элемента батареи, нажав на значок … и аккуратно скользящим движением стяните крышку батареи вниз рукоятки. Аккуратно уберите крышку батареи. Выньте и уберите старую батарею, вставьте и подключите новую. Смотайте лишний провод и уберите его внутрь. Установите батарею и закройте крышку

!

Таблица толщины стандартного листового металла

1. Дом
2. Учебный центр
3. Статьи
4. Калибр листового металла

BY: CableOrganizer.com

Толщина листового металла (иногда обозначаемая как «калибр») указывает стандартную толщину листового металла для определенного материала.По мере увеличения калибра толщина материала уменьшается.

Измерители толщины листового металла для стали основаны на весе 41,82 фунта на квадратный фут на дюйм толщины. Это известно как стандартный калибр производителей для листовой стали. Для других материалов, таких как алюминий и латунь, толщина будет другой. Таким образом, стальной лист калибра 10 и толщиной 0,1345 дюйма будет весить 41,82 * 0,1345 = 5,625 фунта на квадратный фут.

Примеры: 16 ga CRS равно 2.5 фунтов на квадратный фут. Для CRS 18 ga вес составляет 2,0 фунта на квадратный фут, а для CRS 20 ga вес составляет 1,5 фунта на квадратный фут.

0,128

Калибр	Сталь	Углеродистая сталь eh	Оцинкованная сталь	Нержавеющая сталь	Алюминий	Сталь (мм)
07	0,179	—	—	—	—	4,547
08	0.165	0,1644	0,1681	0,1719	0,1285	4,191
09	0,150	0,1495	0,1532	0,1563	0,1144	3,810
10	0,1382	0,1406	0,1019	3,429
11	0,120	0,1196	0,1233	0.1250	0,0907	3,048
12	0,105	0,1046	0,1084	0,1094	0,0808	2,677
13	0,09	—	—	0,09	2,286
14	0,075	0,0747	0,0785	0,0781	0,0641	1,905
15	0.067	—	—	0,07	0,057	1,702
16	0,060	0,0598	0,0635	0,0625	0,0508	1,524
17	— 0,054	—	0,056	0,045	1,372
18	0,047	0,0478	0,0516	0,0500	0,0403	1.1938
19	0,042	—	—	0,044	0,036	1,067
20	0,036	0,0359	0,0396	0,0375	0,0320	0,		21	0,033	—	—	0,034	0,028	0,838
22	0,03	—	—	0.031	0,025	0,762
23	0,027	—	—	0,028	0,023	0,686
24	0,024	—	—	0,025	0,02	0,61
25	0,021	—	—	0,022	0,018	0,533
26	0,018	—	—	0.019	0,017	0,457
27	0,016	—	—	0,017	0,014	0,406
28	0,015	—	—	0,016	—	0,381
29	0,014	—	—	0,014	—	0,356
30	0,012	—	—	0.013	—	0,305
31	—	—	—	0,011	—	—

• Толщина выражена в дюймах, за исключением миллиметровой колонны (1 дюйм = 25,4 мм ).
• Эта таблица предназначена только для справки, и настоятельно рекомендуется уточнить у местного поставщика, какие фактические значения толщины используются в вашем конкретном месте.

© 2021 CableOrganizer.ком, ООО. Воспроизведение этой статьи частично или полностью без письменного разрешения CableOrganizer.com запрещено.

Листовой металл — материалы, стандартные размеры и процессы формовки

Листовой металл — это основа всего машиностроения сегодня. Мы видим это повсюду — от машин и техники до фасадов домов и мебели.

Чтобы использовать листовой металл в полной мере, инженеры должны сначала кое-что узнать о нем.Сюда входят стандартные размеры, материалы, различия в производстве и возможные методы формования.

Что такое листовой металл?

Листовой металл — это одна из форм и форм, в которых можно купить металл. Листовой металл — это любой металл, имеющий толщину от 0,5 до 6 миллиметров.

Однако существуют и другие единицы измерения, используемые для классификации металлов по толщине.

Миллиметры, мил и калибр

Пленки, листы и пластины практически одинаковы, с той лишь разницей, что их толщина.Толщина измеряется тремя способами — миллиметрами, милами и калибрами. В то время как миллиметр — довольно простая единица измерения, милы и калибры используются только в инженерии и производстве.

Один мил равен одной тысячной дюйма. Поскольку британцы часто используют «mils» во множественном числе для обозначения миллиметров, это может немного сбивать с толку, но разница важна.

Датчик — это еще одна единица измерения толщины листового металла. Хотя официальные стандарты не рекомендуют использовать манометры, они не так уж и редки.Калибр представляет собой толщину металла по отношению к его весу на квадратный фут. Более высокое значение толщины означает меньшую толщину.

Поскольку это связано с весом металла, фактическая толщина (мм) для одного и того же калибра различается для разных металлов (например, сталь 12 мм и алюминий 12 мм).

Фольга, лист и пластины

Пройдя по основным системам измерения, мы можем теперь взглянуть на категоризацию фольги, листов и пластин. Для наших целей мы будем использовать миллиметры в качестве единицы измерения.

Металлическая фольга

Металлическая фольга обычно используется с алюминием, ее часто называют оловянной фольгой. Толщина фольги обычно до 0,2 мм.

Листовой металл следующий на очереди. Толщина листового металла от 0,5 мм до 6 мм. Все, что выше, — это металлическая пластина.

Тонкий листовой металл легко поддается формовке, но при этом обладает высокой прочностью. При относительно невысокой цене он отлично подходит для большинства инженерных целей. Вот почему мы видим это повсюду вокруг нас.

В конце статьи мы обсудим различные методы формования листового металла.

Общие материалы

Практически все обычные технические металлы также используются в виде листов. Некоторые из них — углеродистая сталь, нержавеющая сталь, медь и алюминий. Выбор подходящего для вас зависит от области применения и требований вашего продукта.

Металлические листы имеют те же механические свойства, что и основной металл. Таким образом, стальные листы обладают высокой прочностью на разрыв и долговечностью, подходящей для использования в конструкциях и машинах.

В то же время медные листы часто находят применение в качестве декоративного слоя на современных зданиях.

Стандартные размеры

Стандартные размеры применимы как к размерам, так и к толщине листов. Хотя для достижения больших размеров листов есть несколько обходных путей с помощью сварки, вы не можете смотреть за пределы таблиц толщины.

Стандартные размеры листового металла

Знание стандартных размеров листов поможет вам оптимизировать компоновку деталей. Много раз мы получали детали для производства, которые были немного больше стандартного размера.Это означает больше брака и более высокие общие затраты для клиента.

Также следует иметь в виду, что доступны листы разных размеров. В то время как листы малого, среднего и большого размера почти всегда есть в наличии на складе каждого производителя листового металла, листы негабаритных размеров могут отсутствовать.

Многие из них могут также не иметь оборудования для резки таких больших листов. Так что знание возможностей ваших производителей здесь пригодится.

Иногда можно просто сварить два листа меньшего размера, но это не оптимальное решение.Особенно, если уделять большое внимание эстетике вашего проекта.

Стандартная толщина листового металла

В приведенной выше таблице указаны стандартные толщины листового металла и металлических листов. Как видите, на каждый вид металла существуют свои стандарты.

Также полезно обращать внимание не только на начальную и конечную точки, но и на фактические значения. Довольно часто кто-то просит нестандартную толщину.

Определенно существуют исключения из этой таблицы.Мы просто советуем вам следить за этими значениями толщины из-за трудностей с поиском материалов. Все вышеперечисленные легко доступны у многих производителей листового металла.

Горячекатаный лист и холоднокатаный лист

Существует два способа производства листового металла — горячая прокатка и холодная прокатка. Глядя на приведенную выше таблицу стандартной толщины, вы можете увидеть, как используются эти две толщины. В случае конструкционных сталей холодная прокатка идет только до 3 мм. С этого момента листы и листы подвергаются горячей прокатке в целях повышения рентабельности.

Хотя процесс горячей прокатки снова начинается с 3 мм для нержавеющих сталей, холодная прокатка охватывает все листы, то есть до 6 мм.

Для инженерных целей важно различать их. Для прецизионных применений предпочтительнее холоднокатаная сталь, так как мы можем лучше контролировать конечные размеры. Это связано с тем, что в горячекатаных сталях после охлаждения сталь слегка усаживается и форма может немного измениться.

Процессы формовки листового металла

Итак, мы наконец добрались до методов формования листового металла.На столе есть множество вариантов, и решение остается за вами.

Выбор во многом зависит от желаемого результата. Но многие из этих методов дают, казалось бы, аналогичный или совпадающий результат. Затем все сводится к стоимости (часто зависит от размера партии), доступности и желаемой точности.

Гибка листового металла

Гибка — это процесс формования, при котором листовой металл сгибается в желаемую форму за счет приложения напряжения изгиба. Листовой металл гнут, поэтому достигается пластическая деформация.Это не позволяет металлу вернуть прежнюю форму.

Гибка на воздухе с помощью V-образной матрицы

Такие детали, как фланцы и гофры, создаются путем гибки. Самая распространенная форма гибки — это V-образная гибка. Там V-образная матрица и пуансон сжимают вместе, чтобы придать листу желаемую форму.

Гибка кромок — еще один распространенный метод гибки фланцев с использованием протирочной матрицы и пуансона.

Скручивание листового металла

Скручивание — это процесс формирования круглого кольца на краю металлического листа, чтобы сделать его более безопасным в обращении.

Есть разница между загнутым краем и каплевидным краем. При скручивании начальный край свертывается в сформированный круг, тогда как при каплевидном рубчике начальный край остается открытым.

Керлинг также можно разделить на керлинг со смещением от центра и керлинг. У валков со смещением от центра центр находится над уровнем листа, а у валков со смещением от центра центр находится на том же уровне, что и у металлического листа.

Обрезка листового металла

Обрезка — это процесс удаления изгиба с листа металла.В листе металла, особенно в деталях в форме полосы, возникает горизонтальный изгиб, когда он расплющивается в листы.

При расчесывании мы устраняем этот горизонтальный изгиб, выравнивая края, чтобы убрать изгиб. Усилие прикладывают к деформированному краю, а не к лицу, чтобы придать ему прямую форму. Обычно это выполняется на участках ограниченной длины.

Глубокая вытяжка

Процесс изготовления банок с ДИ методом глубокой вытяжки

Глубокая вытяжка — это процесс формования листового металла, при котором форма листа изменяется на желаемую в несколько этапов с использованием ряда штампов.Только если глубина сформированной формы превышает исходный диаметр листа, это считается глубокой вытяжкой.

Пуансоны и матрицы используются для внесения изменений на каждом этапе. Используя этот процесс, лист преобразуется во множество различных форм, таких как топливный бак, раковина и автомобильные детали. Глубокая вытяжка в основном используется для крупносерийного производства.

Расширение листового металла

Как это сделано — гидроформованные детали шасси 1232

Гидроформование — это инновационный способ придания металлическим листам желаемой формы. В этом процессе металл помещается на матрицу, но вместо пуансона для придания формы листу используется жидкость под высоким давлением.

С помощью этого процесса можно создавать более сложные детали в более короткие сроки. Это также сравнительно дешевле и требует меньше работы. Гидроформовка также совместима практически со всеми материалами, такими как нержавеющая сталь, алюминий, углеродистая сталь, латунь и драгоценные металлы.

Поскольку подходящие матрицы обычно не требуются, гидроформование можно использовать для формирования нестандартных форм.

Инкрементальное формование листа

Одноточечное инкрементное формование в Университете Авейру — проект SPIF-A

Постепенное формование листа — это процесс обработки металла, при котором листовой металл приобретает определенную форму. Это возможно только при малых объемах.

В продукт можно внести изменения быстро и без особых хлопот. В этом процессе продукт формируется поэтапно.
Листовой материал имеет форму одноточечной сферы.

Хотя этот процесс дает результаты, аналогичные результатам глубокой вытяжки, он не требует отдельного набора штампов и штампов. Так что самое большое преимущество этого метода — его гибкость.

Гладильная

Процесс глажки используется, когда необходимо уменьшить толщину в определенной области листового металла. Это позволяет производителю получать однородную толщину стенок при глубокой вытяжке изделий.

Хорошим примером глажки является процесс производства банок из-под газировки.Стенки банки необходимо утончить до заданной толщины. Обычно требуется 2 или 3 процесса глажки с разными матрицами, чтобы получить желаемую толщину в алюминиевых банках из-под соды. Этот процесс глажки осуществляется в сочетании с глубокой вытяжкой.

Лазерная резка

Лазерная резка все больше и больше используется для резки листового металла. Он точен, а поверхность очень гладкая. Станки с ЧПУ обычно используются для резки определенных форм.

После подачи программы конкретная резка выполняется лазером.Лазерная резка имеет преимущество гибкости. При необходимости можно легко изменить требуемую форму. Также возможно разрезать металлические листы на очень сложные части с помощью услуг лазерной резки.

Фотохимическая обработка

Химическое травление: обзор процесса (3D-анимация)

Фотохимическая обработка — это процесс, в котором проводится контролируемая коррозия для изготовления деталей из листового металла в соответствии с требованиями.

В этом процессе фоторезист и травитель используются для придания металлическому листу его формы. Метод был разработан в 60-х годах и даже сегодня является сравнительно недорогим методом.

С помощью фотохимической обработки можно резать любой металл. Процесс идеален для массового производства. Если требуются изменения, их можно легко осуществить.

Как и при лазерной резке, этот процесс чрезвычайно точен и обеспечивает гладкую поверхность. Этот процесс используется для изготовления очень мелких сеток, отверстий, гибких нагревательных элементов, металлических прокладок, электрических контактов и украшений.

Пробивка

Пробивка отверстий — очень распространенный метод вырезания отверстий в листовом металле. Установка состоит из пуансона и штампа. Между ними очень маленький зазор.

Когда пуансон и матрица встречаются, материал сжимается между ними, и с последующим толчком усилие сдвига вырезает отверстие в листе. Этот процесс относительно недорог в больших количествах и позволяет пробивать отверстия как в полосе, так и в листе.

Можно пробивать отверстия различных размеров, но обычно рекомендуется, чтобы диаметр отверстия был больше толщины пробиваемого материала.Для особо прочных сплавов разница между диаметром отверстия и толщиной должна быть больше.

Каток

Прокатка может выполняться на листовых металлах для уменьшения общей толщины металлического листа или для того, чтобы сделать его более однородным. В этом процессе листовой металл пропускается через набор валков.

В зависимости от температуры процесс классифицируется как горячая или холодная прокатка. При горячей прокатке температура стали составляет около 1400 градусов по Фаренгейту.Это может помочь достичь толщины от 1/16 дюйма до 5/16 дюйма.

При холодной прокатке процесс осуществляется при комнатной температуре. Материал промывают кислотой и подвергают термообработке для достижения хорошего результата.