Стук сзади при езде по неровностям нива шевроле: Стук В Задней Подвеске — Подвеска, Ходовая часть

Стук сзади при езде по неровностям

Что может стучать в задней подвеске: причина стука

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

• Направляющая конструкция.
• Витые цилиндрические пружины.
• Амортизаторы.
• Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

• выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
• плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
  Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

• Не имеют ли витки дефекты.
• Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

• Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
• Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
  Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

• Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
• Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
• Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

• При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
• При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
• Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

autolirika.ru

Стук задних амортизаторов. Решение. — Лада 2109, 1.3 л., 1987 года на DRIVE2

Много записей и обсуждений в интернетах на эту тему. Стучит на доброй половине всех автомобилей автоваза с подобной конструкцией задней подвески. Глухой стук в кузов. Слышится в районе верхней гайки штока амортизатора. Столкнулся и я с данной проблемой. Причем застучало сразу после замены стоек. Старые вели себя абсолютно тихо, но шток подклинивал внутри. После замены сразу же обнаружились стуки, нельзя сказать что на ямах, а при боковой раскачке машины на крупных ухабах. Стойки были сразу же проверены, и исключены из списка вероятных источников стука.

Для наглядности, приведу сборочную схему данного узла задней подвески.

Первые запросы в поиске выдают следующую версию-шток стучит втулкой 8 об края отверстия в кузове. Предлагаемое решение-бублик заодно со втулкой, все монолитно прорезинено.

Решение сомнительно. Если же шток настолько сильно гуляет в отверстии, то втулку очень быстро перережет острыми краями стакана, и все будет стучать как и раньше. Для изучения хода штока, проехался в багажнике собственной машины. Да, шток гуляет во все стороны. Но почему? Разбираем. Причина видна сразу-бублики, которые шли вместе со стойками, значительно меньше родных в диаметре. Именно бублик, будучи сжатым гайкой, и плотно укладываясь в тарелочку, которая есть внизу стакана, обеспечивает неподвижность штока. Имеем маленький бублик-и шток будет гулять во всю.

Наглядное сравнение бубликов. Справа родной. Слева не родной.

Далее важный момент. Верхний бублик накрывается тарелочкой. Тарелочку так и хочется поставить краями вниз, чтобы она обжимала бублик по краям. Так вот-ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
Тарелка должна лежать краями вверх, что очень хорошо видно на сборочной схеме.
Тарелки кстати тоже разные. Родная намного больше в диаметре, и зажимает бублик по всей площади, нежели комплектная от стойки. На фото выше лежит именно не родная тарелочка.

При замене бубликов также стоит проверить втулку, дабы она не была расплющена. Втулка плющится от перетянутой гайки штока, её распирает, и все стучит еще больше.
Итак, меняем бублики на обоих стойках. Поменять кстати очень даже легко, не снимая стойку с машины. Катаемся.

Эффект заметен сразу. Слева стук ушел полностью и навсегда. А справа стал появляться реже, но остался. Чаще появляется в мокрую погоду. Почему? Было прочитано много информации из различных источников. Осматривал машину, качал, тряс.

В итоге наткнулся на следующую информацию. Стойку в нашей машине можно поставить любой стороной. Это понятно и видно из сборочной схемы. А вот корректным будет только одно положение, когда хвост нижнего витка будет направлен в бок от машины а не к ее центру. Что также обнаруживается и на картинке выше и во многих других книгах по ремонту ваз 2108-2109. У меня левая стойка стояла правильно, а правая нет. Что меняется от этого? Суть простая. Пружина сзади очень длинная и тонкая. Нигде более таких длинных пружин я не видел. И при сжатии пружина стремится сложиться дугой. Так вот, делает она это всегда только в одну сторону. И плохо, когда она складывается дугой, и бьет в кузов. Расстояние там очень маленькое. Нам же нужно, чтобы пружина выпирала наружу, где места более чем достаточно.

Итак. Приступаем к разборке. Правая стойка, до всех манипуляций. Установлена неправильно. Хвост пружины направлен от нас, к машине.

Откручиваем стойку сверху, домкратим машину, откручиваем стойку снизу, извлекаем ее из под машины.

Проводим ревизию всех ее элементов.
Чашка, на которой держится пыльник, не дает штоку выскочить в салон. Может прогнить(у меня прогнила пару лет назад), и шток весело выскочит в полку и будет грохотать всю дорогу до гаража). Проверяем чашку. Должна плотно сидеть на штоке, и не быть трухлявой. У меня новые, поэтому этот пункт пропускаем.

Далее надеваем втулку.

Затем родной балаковский бублик.

Затем пружину с резиновой прокладкой. Прокладку проверяем на предмет разрывов, и приматываем изолентой к пружине. Чтобы не выпадала при монтаже. Я недавно разбирал, поэтому все примотано.

Ставим обратно на машину.
Сверху кладем бублик, наверх тарелку, в таком положении, как она лежит на фото ниже.

Закручиваем верхнюю гайку.

Закрываем резиновым колпачком, иначе будет шипеть в салоне.
Нижнюю гайку закручиваем только на стоящем на земле автомобиле. Либо поджимаем домкратом балку, дабы сайлентблок стойки не находился потом постоянно в скрученном состоянии.

На фото ниже-правильно установленная стойка. Последний виток пружины направлен к нам.

Результат заметен сразу. Более никаких стуков в задней подвеске. Совсем. Никаких. Попробуйте сделать так у себя, и отпишите, помогло ли.

www.drive2.ru

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Лучше всего использовать мануалы или диагностирующие стенды, которые качественно выполняют задачи определения любых неполадок. Можно отправиться к хорошему мастеру в гаражах и сэкономить, но специалист должен быть знаком или рекомендован. Иначе не стоит экономить. Ездить со стуком в задней части и думать о низкой важности подвески совсем не правильно. Проблемы могут быть разные, а последствия очень неприятные. Разберемся с деталями, на что обращать внимание при диагностике.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

• установка машины на яму и установка её на скорость;
• проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
• проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
• прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
• раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

%rtb-4%

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

• разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
• утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
• неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
• выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

• подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
• снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
• если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
• обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
• проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

• откручивание колеса;
• стук в багажнике деталей из металла;
• глухой стук деталей корпуса;
• стук запаски;
• стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Качество тормозных колодок имеет значение

autoshas.ru

Стук в задней подвеске по моим нервам…part 2 — KIA Ceed, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Расследование причины стуков в подвеске Стук в задней подвеске по моим нервам…part 1
Стук в заднем колесе Стук в задней подвеске по моим нервам…part 3

Друзья, совсем недавно я просил вашей помощи в определении причины стука в задней подвеске. После диагностики было установлено, что причиной стука являлись разбитые развальные рычаги, еще передние шаровые приговорили. Еще решил поставить проставки на задние пружины, давно хотел, все никак не получалось. Решил не тянуть енота за хвост и пользуясь выпавшими выходными, погнал в ночь на ремонт. Итак, оборудованный теплый бокс, смотровая яма, 2 головы, 4 руки.

Было использовано:
— 2 развальный рычага CTR CQKH-31;
— 2 шаровые опоры CTR CBKH-30;
— 2 передние стойки стабилизатора CTR CLKH-30;
— 2 развальных болта 55220-2H000;
— 2 стальные проставки на задние пружины;
— стяжки для пружин;
— ключи, воротки молотки и кувалды;
— болгарка;
— синяя термостойкая смазка;

Итак, загнав машину на смотровую яму, поднял домкратом, снял задние колеса.

Стянул пружины стяжками, открутил стабилизатор и начал откручивать развальные рычаги.

Гаечки открутились, а вот болты выходить не хотели, очень не хотели. Говорил мне уважаемый abrams c ceedclub’a, возьми что-нибудь, чем сможешь нагреть болты, если прикипели, но зря я не послушал я его. Пробовал болты выбить, безуспешно. И WD’ешечкой обильно поливал и кувалдой по ним стучал, бесполезно. Когда терпение лопнуло, в ход пошла маленькая болгарка. Резать болт стал прямо возле сайлентблока, с 2-х сторон.

Чтобы в последующем не сталкиваться с такой же ситуацией, новые развальные болты перед установкой я обильно смазал синей термостойкой смазкой. Поставил, затянул.

Закончив с заменой развальных рычагов, принялся устанавливать проставки. Идею сжать пружины гидравлическим прессом пришла моему помощнику.

С одной стороны пружина и проставка встали без проблем, а с другой стороны пришлось откручивать аммортизатор. После установки проставок, эффект превзошел мои ожидания) Теперь у меня маленький внедорожник) Эффект был достигнут за счет того, что еще летом заменил старые пружины на Kayaba KYB K-Flex RC6368.

Довольные своей работой, мы принялись менять шаровые и передние стойки стабилизатора. Шаровые и стойки выкрутились без проблем, в отличие от развальных рычагов.

Закончили мы работу около 4-х часов утра. Всего времени ушло часов 6-7, с перекурами.
Итак, кульминация фототчета. Собрав все инструменты и прибрав рабочее место, мы выдвинулись в сторону дома. И, в тех местах, где раньше стучала подвеска, она уже тихо отрабатывала так, как должна была…НО! Появился противный пластиковый стук справа сзади! Представляете мое состояние? Я просто разбит. Ну что, что же может стучать на сей раз? Стойки и втулки стабилизатора по кругу новые. А это значит, что расследование продолжается.

Расходы:
— 2 развальный рычага CTR CQKH-31- 750 р/шт;
— 2 шаровые опоры CTR CBKH-30 — 550 р/шт;
— 2 передние стойки стабилизатора CTR CLKH-30 покупал еще летом, стоимость не помню;
— 2 развальных болта 55220-2H000 — 150 р/шт.

На сход-развал поеду на днях.

За качество фото извиняюсь, были сделаны на допотопный телефон.

Ну и как утверждают старожилы D2, эта наклеечка +10% к скорости авто)

www.drive2.ru

Поиск и попытка устранения стука сзади — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Приветствую всех читателей! В начале зимы появилось побрякивание сзади, которое слышно только в салоне. Сразу выдвинул несколько предположений по источникам сие чуда:

1. Износ амортизаторов.

Исключил этот вариант практически сразу, во первых стойки менял не так уж и давно, во вторых они не потеют. Да и вообще стук этот не совсем на них похож, слышал как стучали старые стойки, короче это точно не они.(Сняв их и прокачав в этом убедился)

2. Износ сайлентблоков балки.

Этот вариант отлетел благодаря посту у Alexve. На его примере посмотрел и осознал, что заменить их стоит но источником звука они не являются. А жаль, поменять их было бы достаточно просто благодаря такому мануалу то;) К их замене я все же приступлю, но в последнюю очередь.

3. Стук опоры амортизатора.

Вы вообще видели хоть раз их конструкцию, литой корпус и жестко запрессованная шайба под стопор. Чему там ломаться то?:D Но если причина не окажется в чем то другом, то пойдет под замену.

4. Болтание глушителя.

Резинки связанные с ним я поменял еще летом. Да и поболтать его достаточно трудно удается.

5. Хламиноз в багажнике.

Не исключено, и это я еще попробую проверить. Выкину все из багажника вплоть до обшивок.

6. Тормозные механизмы.

Пост я об этом не делал, но обслужены они от и до. Заменены диски и колодки 30т.км назад, и сейчас прибывают в очень бодром состояние. Так же заменены направляйки с резинками, где то 5т.км назад. Да и стук не пропадает при торможении. Он вообще проявляет себя при малой скорости по кочкам.

7. Стук пыльников амортизаторов.

Это я сейчас оставил на последок, потому что с этого решил начать устранение этого дебильного стука(как позже оказалось зря). Не знаю, зачем я вообще туда полез, но постукав пыльником об стойку мне показалось что это именно то. Сам он у меня кстати говоря не особо то и болтался, отбойник не рассохся.

Для устранения этого «косяка» преследуя стадный инстинкт, я приобрел:

1. Отбойник заднего амортизатора с пыльником — 2шт. 901512JT35
Обошлись мне кстати говоря всего в 400р за оба, от оригинала не отличаются вообще ничем. Если только в лучшую сторону, мне показалось что пластик у них по мягче и по приятнее.

2. Энергофлекс для труб — 2м Размер 35/9.

Ну и полез откручивать три болта крепления стойки. Одну гайку для снятия опоры. Наматывать энергофлекс и изоленту для жесткости. Ну и впоследствии собирать все это добро обратно. Дальше будут просто фото.

Полный размер

Мой старый пыльник и его состояние

Полный размер

Новый пыльник

Полный размер

Новый пыльник

Полный размер

Натянуть энергофлекс что бы он не разошелся по шву не получилось

Полный размер

На всякий случай намотал изоленты, что бы отбойник не выпадовал из опоры

Полный размер

Собрал все обратно и отпустив машину еще немного подрезал энергофлекс

После всего этого прокатился и понял что все четно…
Продолжение следует.

www.drive2.ru

Что-то стучит в задней подвеске — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Решили пожестить с ребятами и поездить по разбитому асфальту. Сказано — сделано. 5 человек в салон и двое в багажник (Как будто мешки с картошкой). Господи. Я никогда до этого дня так не летал по разбитой дороге. Аж машину жалко стало. Поездили все замечательно, Пару раз довели заднюю подвеску до пробоя. Вроде как до дома доехал никаких проблем. С утра сел поехал в город и стал замечать глухой стук на неровностях. Очень четко различимый при езде по волнистой поверхности типа стиральная доска. Стук такой же как и до смены амортов, и снова правая задняя сторона 🙁

Аморт намертво прикручен к кузову и к нижнему креплению на мосту. Нижнее открутил верхнее открутил но болт, похоже закис во втулке сайлент-блока. Достать болт и посмотреть что с амом я так и не смог.

Подскажите какие еще могут быть причины?

Обновление от 22.08.13

Вечером мне не давала мысля покоя я собрался с силами и снял аморт. Он совершенно как новый! Только верхний сайлентблок начал ходить с чуть большей амплитудой. А так все целое. Газовый подпор разжимает аморт.

Прооехал без амортизатора. ребята это жесть) Я старался ехать медленно медленно, но блин реактивные моменты никто не отменял, машину покачивает неплохо) Если учесть что снят только один!

Результатов никаких не дало. Звук вроде бы прекратился. Поставил ам на место звук появился. Я очень расстроился приехал на стоянку, начал смотреть замки, по совету форумов и драйва.

Совершенно случайно потрогал спинку заднего сидения. Как раз с правой стороны! Она легко туда-сюда ходила с характерным звуком! Вот он надоедливый звук!

Сломался замок еще год назад, и я бы даже не подумал, что из-за него такая лажа. Ведь спинка не откидывалась. Аморты газо-масло менял не из-за сломаного аморта а из-за дурацкого звука этой самой спинки.

Такие дела вот фото злосчатсного замка. Сегодня буду устанавливать

Цена вопроса: 72 ₽ Пробег: 94 300 км

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.6 MPI_MT › Бортжурнал › Как я избавился от бесячих глухих стуков в задней подвеске

Эта история началась тогда, когда я ещё только тестил машину, забирая её у продавца, кстати — единственного на тот момент хозяина.
Небольшие стуки от задней подвески слышал, но так как хозяин сказал, что подвеску с новья не трогал, то я решил, что это какие-нить там стойки стаба, например, что для пробега в 65 тыс. само собой разумеется. Дело плёвое, машина хорошая, взял.
Далее, уже мной, стойки стаба менялись, кстати, хорошие-тугие на новые, стук остался.
Показывал машину всякого рода мастерам в гаражах и на СТО, шатали, трясли, ковыряли монтажками. «Всё нормально!», говорили, «Конструктивная особенность!»
В то время я уже успел прокатиться на таких же Октавиях у знакомых, и знал, что задок может работать тихо.
Стал рыть дальше.
Аморты не текли, работали исправно, будучи снятыми с машины, при прокачке руками никаких стуков и люфтов не проявляли. Поэтому аморты, как источник стуков на тот момент я без задней мысли отбросил.
Дальше я пошёл не по тому пути, занявшись вот ЭТИМ.
Сейчас, зная причину стуков, по прошествии двух лет, иначе, кроме как «онанизмом», не знаю, как это назвать.
Следующим рукоблудием было повторение этого.

фото Yamillioner

Особо на результат не расчитывал, так оно и вышло.
Не, идея то прикольная, конечно, что то в этом определённо есть! Ненуачё, стакан стоит ровно, не болтается,
грязь под пыльник летит меньше. Yamillioner, спасибо!
Но, по порядку.
Ещё в самом начале, плюхаясь с опорами, я видел, что аморты стоЯт НЕоригинальные, как должны быть, (ну такие, с утолщением корпуса у нижнего крепления), а одинаковые в диаметре трубы. Красная наклейка на корпусе с лэйблом TRW на голограмме.

Полный размер

Повторяю, что нареканий по работе амортов у меня не было. Были тугими, будучи снятыми бодро толкались газом, дорогу отрабатывали на пятёрку.

Прошло 2 года. С тем, что зад постукивает на мелких кочках я практически смирился, стал воспринимать это, как должное.
В один из дней пару недель назад, я заметил какое то масляное запотевание на одном из амортов. Нет, не течь, просто как будто влажная грязь. И решил — это знак! Точнее, повод снова развязать войну со стуками.
Покопавшись на Драйве и Октавия-клаб, склонился к оригиналам.
Заручившись в этой части клятвой продавца, заказал 1K0513029ES.

Полный размер

Полный размер

В оригинале оказался Monroe Original. Наверно, так и должно быть.
После замены амортов, уже на территории гаражей сразу понял, что угадал. Стуки от задка исчезли напрочь. Два дня уже езжу без музона, кайфую. Кстати, новые аморты работают мягче, те были тычковатее как то. Теперь зад стал каким то неощущаемым, не привычно.
Вывод: два года мне выносили мозг исправные амортизаторы.
Охота спросить, у кого нибудь стояли с завода задние аморты TRW?
Или старый хозяин всё таки меня лабеан?

www.drive2.ru

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения

Что может стучать сзади?

Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

• Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

• Оторвалась выхлопная труба.

• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

Неисправности и пути решения

Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

Задний амортизатор Opel Astra J

Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

Подушки амортизатора ВАЗ помогают устранить стук

На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

Задние амортизаторы ВАЗ 2109 стучали из-за неправильной установки пружины. Хвост пружины должен быть направлен в другую сторону.

Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Сайленблок задней подвески

Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Рычаг задней подвески Ford Focus 2

Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.

Стойка стабилизатора Пежо 508

4. Подшипник ступицы

Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.

Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука

Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.

6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.

avtoexperts.ru

Загадочный стук в задней подвеске — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет!Выдалось пару минуток свободного времени и я решил написать о решении проблемы со стуком в задней подвеске.
До замены стоек, по кругу со всеми комплектующими, я и раньше наблюдал стуки но списывал их на умершие амортизаторы и сайлентболки, но после замены стоек был слышен один стук, глухой и такое чувство что идет удар в кузов автомобиля.Сей звук давал о себе знать только тогда когда попадаешь в глубокую яму, я конечно езжу аккуратно, но все же к сожалению наш асфальт нужно объезжать по обочине, и как не старайся в ямку все равно ряхнешься.Этот «стучок» я даже и не знал на что списывать, но он тревожил очень редко и я тешил себя надеждой что он сам по себе пройдет)Но вот позавчера этот стук дал очень явно о себе знать.Стук появлялся даже при движении по маленьким неровностям и не на что обычное похож он не был к сожалению.Выбрав минутку я тут же загнал машину на яму и облазил весь «попик» машины взад и вперед, но ничего особенного не нашел.Думал что стойка открутилась либо слабо закручено ан нет, все в норме, сайлентблок балки был недавно заменен и в принципе я на него и не думал.После полу часа беготни с бубном под машиной, ничего конкретного не было выявлено.Расстроившись я начал обзванивать знакомых с СТО и выпытывать у них об этом явлении.Версий было не меньше чем у меня, грешили и на оборванные колодки, на трещотку в тормозном барабане, на брак стойки и тд тп., но ниче подходящего по звуку не подходило да и в принципе было в норме.Тут я уже собрался к гадалке как мне пришла идея посмотреть резинку на усилителе задней балки, он был в норме.Тут уже психанув на все это происходящее решил я снять усилитель этой балки и посмотреть как в движении, будет ли этот стук или нет.В итоге открутив болт крепления усилителя к балке, я увидел состояние этого болта, оно было прискорбно.Со слезами на глазах я начал искать решение проблемы, рыть свои запасы болтов и прочего.Тут судьба, наконец-то, повернулась ко мне не заднецей а передницей) и я нашел болты которые я точил когда-то себя (для чего не помню).Это так называемый болт со ступенькой под конус)По длине они были немного длинноваты, но это же не проблема)Подогнав все по размерам, я его засандалил, прям таки, туда)все стало как влитое, затянуло усилитель и ничему не мешает.На радостях вылетев с гаража я был просто шокирован, действительно стук пропал, проблемой оказалась разбитый болт крепления усилителя.Я думаю что решил проблему правильно так как советчиков потом было очень много.Было предложено масса идей, начиная от :»привари его к е…ени матери да и все…» и кончая «…выкинь его на…уй, тебе он не нужен, ты же не гонщик…»…)В итоге проехав сегодня по нашим «недодорогам» 53 км ничего похожего на тот стук я не услышал, и Слава Богу!)
Ну вот как-то так, не знаю помог ли мой рассказ кому-то или нет, но не помешал так это точно)
Всем ПИС ребята!Удачи, Ни гвоздя, ни жезла!

www.drive2.ru

Глухой стук сзади — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Примерно 1,5 недели назад при проезде трамвайных путей, лежачих полицейских, неровностей (а у нас большинство дорог мест движения транспорта такие) появился глухой стук сзади справа. Было больше похоже на то, что в багажнике что-то плохо лежит и от сотрясения на дороге стучит там. Но в багажнике практически пусто.
Я, конечно, подозревала, что это вероятнее всего именно что-то в подвеске, но желание решить вопрос без финансовых вложений толкнуло изучить опыт других фокусоводов. В итоге обозначила список возможных источников звука и начала проверять:
1. стучит замок спинки заднего сиденья. Весьма спорный вариант, в таком случае звук должен быть гораздо ближе и четче, но судя по отзывам, именно замок у многих был причиной стука; им помогало — обмотать металлические элементы замка изолентой, либо тряпками. Пробовала ездить со сложенными сиденьями — стук остался.
2. что-то не очень удачно лежит в багажнике. Перекладывала все то немногое, что там есть, на сиденья, каталась — звук остался.
3. что-то не так с креплениями глушителя, и возможно на неровностях он стучит о кузов. Этот вариант можно рассматривать при стуке слева, но мы и его проверили — потрясли-подергали глушитель во всех направлениях — тишина.
5. задний номерной знак (точнее его рамка) — нееееееееее, у меня совсем не так, хоть и сотрясает его))
6. плохо закрепленная в нише запаска, домкрат — моя запаска лежит оч хорошо, домкрата там нет
7. ну собственно стойки стабилизатора. На сервисе мне и приговорили их к замене, но сказали, что если не поможет, то возможно причина — «задние маленькие продольные рычаги»

Ближайшие пару дней буду находиться в состоянии выбора фирмы получше, а также надо определиться поменять сразу и стойки, и рычаги, либо начать только со стоек. Пока склоняюсь к первому варианту.

Пробег: 93 047 км

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Стук задней подвески приора хэч (часть 1)

Всем привет!
Кто читал мой БЖ тот знает, что я не так давно менял ходовку по кругу, и спустя некоторое время начал замечать непонятный стук в задней части авто. Стук такой бисючий, не понятный, на металлический не похож, да и не сказать что пластик стучит. Стук идет определенно сзади, ощущение как будто шток стойки в стакане бьется. Заметил еще что бьет только когда стойка работает на отбой, и то на мелких ямочках и трещинах в асфальте, уже всю голову сломал себе.
Прочитав много инфы на просторах инета и книжках по ремонту авто, решил посмотреть правильно ли я собрал заднюю подвеску…
Некоторые драйвовчане пишут, что изза не правильной установки верхней щайбы с юбкой возможен стук, я по незнанки поставил так…

Полный размер

юбка у шайбы смотрит вниз и это не правильно

Оказывается во всех мануалах, на схемах деталей ходовой нарисовано что юбка у шайбы должна смотреть вверх, я ее перевернул…

Полный размер

вот так правильная установка шайбы

Стук не пропал…пипец подумал я, дальше рассматривал вариант просевших верхних подушек стойки — «бубликов». Прикупился бубликами фирмы SS20, хвалят их уж больно сильно, как в один голос говорят, поменяешь и забудешь про стук, ну вообщем вот…

Полный размер

.

Бублики мне понравились, интересно то, что втулка влита в нижний бублик, в отличии от того что у меня стояло все по отдельности. Ну и решил еще добавить под нижним бубликом резины, чтоб втулка своим торцом не стучала об чашку пыльника и шток.
Взял старый бублик разрезал его пополам и подложил под новый бублик снизу

Полный размер

если что, ножом резать заипетесь, ножовка по металлу рулит

Полный размер

вот так положил пол бублика снизу

Так же было вычитано о правильной установке пружины, казалось бы, какая разница как ее там ставить, она без направлений, без разной толщины и диаметра витков, а оказывается нет! Пружина должна стоят так, чтоб крайний нижний виток смотрел в сторону колеса, а не в сторону кузова! Ну я её тоже переставил…

Полный размер

нижний виток в сторону колеса

Эту работу проводил с обеих сторон, потратил пол дня времени, собрав все на свои места, думаю: ну все конец этому стуку, а НЕТ!
Стук остался со мной, как он меня раздражает, подвеска новая, а стучит словно вся жопа раздолбаная. Полка сзади из фанеры, крепится хорошо, не стучит. Газовые упоры с пластиковыми обоймами под шарнир, стучат по тихой и звук похож, но в закрытом состоянии на них действует давление и я не думаю что они так стучат…Весь хлам из багажника выкинул, запаска прикручена, не знаю куда еще рыть
Ребята, кто сталкивался с такой проблемой, ПОМОГИТЕ ! дайте дельный совет куда копать, на что смотреть!

www.drive2.ru

Стук (шум) в подвеске и трансмиссии (что стучит в подвеске или трансмисии) Нива Шевроле

Причина неисправности	Способ устранения
1. Неисправны Амортизационные стойки	1. Замените или отремонтируйте Амортизационные стойки
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости	2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов	3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов	4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора
5. Износ шаровых шарниров рычагов подвески	5. Замените шаровые шарниры
6. Повышенный зазор в подшипниках передних колес	6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники
7. Большой дисбаланс колес	7. Отбалансируйте колеса
8. Деформация обода или диска колеса	8. Замените диск в сборе с ободом
9. Осадка или поломка пружины	9. Замените пружину
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески	10. Замените втулки
11. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия	11. Замените поврежденные буфера
12. Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси	12. Не допускайте перегрузки

первая информация и старт производства — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

Год назад АВТОВАЗ выкупил долю концерна General Motors в совместном предприятии GM-АВТОВАЗ, после чего внедорожник Chevrolet Niva был возвращен в гамму Лады. Дальнейшая модернизация этого вездехода теперь целиком и полностью лежит на АВТОВАЗе. Однако проект рестайлинга перешел по наследству от бывшего СП — именно поэтому в облике представленной сегодня модели Лада Нива Travel узнается скорее почившая Chevrolet Niva 2, нежели фирменный вазовский Икс-стиль. Кстати, этим же объясняется и столь быстрая подготовка рестайлинга: АВТОВАЗ уже объявил о старте серийного производства обновленных внедорожников.

Это первый столь масштабный рестайлинг для Нивы, которая под маркой Chevrolet вышла на рынок еще в 2002 году, а единственный скромный фейслифт был проведен в 2009-м. От дореформенной модели новая Нива Travel отличается серьезно переработанной передней частью кузова с новыми фарами, бампером, капотом и широкой решеткой радиатора. Появились «квадратные» накладки на колесных арках, которые помогают визуально скрыть элементы устаревшего биодизайна.

На корме перемены не столь значительные. Появился подретушированный бампер, блоки фонарей со светодиодными секциями и новый кожух запасного колеса. Кроме того, на двух фотографиях показана новая Нива Travel в исполнении Off-road — такие машины имеют шноркель, обвес из некрашеного пластика и колеса, обутые во внедорожные шины. Впрочем, кузов у Нивы прежний — его выдает характерный силуэт и форма бокового остекления.

Технические подробности станут известны позже. Но, судя по уже опубликованному Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), серьезных технических изменений не будет. Полноприводный внедорожник сохранит двигатель 1.7 и пятиступенчатую «механику». Хотя в компании упомянули шумо- и виброизоляцию, кресла и медиасистему — судя по всему, они тоже доработаны, хотя официальных фотографий интерьера еще нет.

Информацию о старте продаж и ценах АВТОВАЗ пока держит в секрете. Сроки появления первых машин у дилеров будут объявлены позже, но, если производство уже началось, ждать придется недолго.

Подборка публикаций про Chevrolet

ШЕВРОЛЕ НИВА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПЕЧКИ СЦЕПЛЕНИЕ НА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ЗАМЕНА СТУПИЦЫ НИВА ШЕВРОЛЕ ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА ШЕВРОЛЕ НИВА РАЗМЕР БАКА НИВА ШЕВРОЛЕ 2018 КОМПЛЕКТАЦИЯ THIRD GENERATION CHEVROLET CAMARO НЕ РАБОТАЕТ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ШЕВРОЛЕ НИВА КАК ПОМЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК НА ШЕВРОЛЕ ЛАНОС ЗАДНИЙ 1988 CHEVROLET MONTE CARLO SUPER SPORT ШЕВРОЛЕ НИВА КОРРОЗИЯ ШЕВРОЛЕ НИВА НАСТРОЙКА КУЛИСЫ ШЕВРОЛЕ НИВА ЗАМЕНА РАДИАТОРА УАЗ ПАТРИОТ ИЛИ НИВА ШЕВРОЛЕ ОБЗОР ШЕВРОЛЕ ВОЛЬТ КРУЗ ШЕВРОЛЕ СБОРКА КАК ПОМЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР НА ШЕВРОЛЕ НИВА CHEVROLET SPARK ИЛИ DAEWOO MATIZ CHEVROLET SPARK 2 ШЕВРОЛЕ КОБАЛЬТ ОШИБКА 20 ШЕВРОЛЕ НИВА КОЛЕЯ РАСХОД ТОПЛИВА CHEVROLET SPARK КЕНГУРЯТНИК НИВА ШЕВРОЛЕ НИВА ШЕВРОЛЕ ИЛИ ХОВЕР КОГДА ВЫЙДЕТ НОВАЯ ШЕВРОЛЕ НИВА КАК ПОМЕНЯТЬ ПЕЧКУ НА НИВЕ ШЕВРОЛЕ ДЛИНА КУЗОВА НИВА ШЕВРОЛЕ CHEVROLET CAPTIVA 2011 CHEVROLET NEXIA 2 ШЕВРОЛЕ НИВА ЗАМЕНА ПРУЖИН CHEVROLET TAHOE РАСХОД ТОПЛИВА РАЗДАТКА НИВА ШЕВРОЛЕ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШЕВРОЛЕ КРУЗ РАЗМЕРНОСТЬ ДИСКОВ ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ИЛИ РЕНО ЛОГАН ЧТО ЛУЧШЕ КОМПЬЮТЕР ШЕВРОЛЕ НИВА ДЭУ МАТИЗ ШЕВРОЛЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР КОЛЕС НА НИВУ ШЕВРОЛЕ БЕЗ ЛИФТА CHEVROLET 1967 IMPALA SUPERNATURAL СРАВНЕНИЕ ШЕВРОЛЕ НИВА И СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА КАКАЯ РАЗБОЛТОВКА НА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ШЕВРОЛЕ АВЕО КОД КРАСКИ ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ РАЗМЕР ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET SSR КОД 136 ШЕВРОЛЕ КРУЗ РАДИАТОР ШЕВРОЛЕ КРУЗ НИВА ШЕВРОЛЕ СТУК СЗАДИ ПРИ ЕЗДЕ ПО НЕРОВНОСТЯМ ШЕВРОЛЕ АВЕО Т250 ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА НИВА ШЕВРОЛЕ РАЗМЕР ЗАДНЕГО ДВОРНИКА ШЕВРОЛЕ НИВА ДВИГАТЕЛЬ ШЕВРОЛЕ АВЕО 1 4 94 Л С CHEVROLET TAHOE 2017 УСТАНОВКА РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ РЕЗИНА НА НИВУ ШЕВРОЛЕ 16 ШЕВРОЛЕ КАМАРО ДРОМ ШЕВРОЛЕ НИВА МОЗГИ ГДЕ НАХОДЯТСЯ ОШИБКИ ШЕВРОЛЕ НИВА РАСШИФРОВКА ДЛИНА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ ШЕВРОЛЕ НИВА ПЕРЕНОС МАГНИТОЛЫ ЗАМЕНА МАСЛА CHEVROLET CRUZE ОТЗЫВЫ ОБ АВТОМОБИЛЕ ЛАНОС ШЕВРОЛЕ ШЕВРОЛЕ НИВА ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА CHEVROLET AVEO КОЛОДКИ ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ СКОЛЬКО ХОДЯТ НИВА ШЕВРОЛЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАК СНЯТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПЕЧКОЙ ШЕВРОЛЕ НИВА ШЕВРОЛЕ КРУЗ КОНКУРЕНТЫ ОТЗЫВЫ ДВИГАТЕЛЬ ШЕВРОЛЕ КОБАЛЬТ ШЕВРОЛЕ КРУЗ КОД ОШИБКИ 89 КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ШЕВРОЛЕ КОБАЛЬТ БЕЗ АБС ОТЗЫВЫ О ШЕВРОЛЕ ТАХО 2016 ШЕВРОЛЕ НИВА МАССЫ ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА ШЕВРОЛЕ НИВА ОТЗЫВЫ CHEVROLET CAPTIVA I ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД НА НИВУ ШЕВРОЛЕ ВИБРАЦИЯ НИВА ШЕВРОЛЕ НИВА ШЕВРОЛЕ УБРАТЬ КАТАЛИЗАТОР ШЕВРОЛЕ НИВА ОФФ РОУД ВИДЕО ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ 2008 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ШЕВРОЛЕ ТАХО ТЕСТ РЕЙЛИНГИ НА НИВУ ШЕВРОЛЕ CHEVROLET TAHOE GMT400 ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ КОД ОШИБКИ P0300 КПП ШЕВРОЛЕ НИВА СБОРКА ЗАМЕНА РАДИАТОРА ПЕЧКИ НА ШЕВРОЛЕ НИВЕ С КОНДИЦИОНЕРОМ РАЗМЕРЫ ШЕВРОЛЕ ТАХО ШЕВРОЛЕ КРУЗ ОШИБКА 84 ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ШЕВРОЛЕ КРУЗ ШЕВРОЛЕ НИВА РАЗБОРКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ КАК СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР НА ШЕВРОЛЕ ЛАНОС ШЕВРОЛЕ НИВА ГДЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ТАХО ШЕВРОЛЕ ТТХ КАК ОБУЧИТЬ КЛЮЧ НИВА ШЕВРОЛЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET TRACKER ШЕВРОЛЕ СПОРТ КАМАРО P0342 ОШИБКА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ CHEVROLET EPICA 2012 РАСХОД БЕНЗИНА У НИВА ШЕВРОЛЕ НИВА ШЕВРОЛЕ ВЫВОД САПУНОВ МАСЛО В МКПП ШЕВРОЛЕ КОБАЛЬТ МОЩНОСТЬ ШЕВРОЛЕ НИВА КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ В КОРОБКУ НИВА ШЕВРОЛЕ UNIT SET 3 CHEVROLET CRUZE

Рубрики

• Fiat
• Renault
• Bmw
• Ford
• Honda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Hyundai
• Skoda
• Nissan
• Citroen
• Volkswagen
• Mazda
• Opel
• Daewoo
• Toyota
• Volvo
• Subaru
• Audi
• Peugeot
• Chevrolet
• Suzuki
• Lexus
• Kia

1 2 3 4 5 6

© 2021

x

Стук в задней подвеске при езде по неровностям шевроле лачетти

Главная » Разное » Стук в задней подвеске при езде по неровностям шевроле лачетти

Стук Лачетти

Как оказалось стук Лачетти в подвеске довольно не редкая проблема. Но я нашел причину стука и избавился от него.

Уже очень давно меня напрягает противный звонкий стук в подвеске Шевроле Лачетти при проезде неровностей (особенно типа «стиральная доска»). По ощущениям стук исходит со стороны задней подвески. Я и раньше пытался определить источник этого стука, но просто осмотром и подтяжкой всех возможных болтов. Положительных результатов это не давало. Стук как был, так и остался.
Самое интересное то, что такая же проблема появилась на Шевроле Лачетти моего знакомого. И тоже на хэтчбеке.

И вот моему терпению пришел конец — я решил победить эту проблему любыми способами:)

Звонкий Стук Лачетти

Проблема оказалась, как ни странно, не в подвеске, а в тормозной системе. Вернее в колодках тормозного механизма заднего левого колеса. Причем стук обнаружил только когда вывесил колесо. Одна колодка имела хоть и очень маленький люфт, но очень звонкий. Чтобы проверить свои догадки, я вставил в зазор обычную спичку и проехал испытательную поездку.

Стук колодок Лачетти.
Место зазора

Результат меня явно порадовал — стук пропал! Дальше я просто подогнул нужным образом нижний фиксатор колодок, чтобы устранить люфт. Спичку естественно удалил:)

Вот и всё — надоедливого стука в задней подвеске Шевроле Лачетти больше нет, ничего не стучит и не звенит, тормоза работают отлично!

Если у Вас греется колесо или проблемы с тормозами, то ознакомьтесь с этой полезной статьёй.

Вот еще стук сзади Лачетти, который может быть

Как известно, задняя подвеска Шевроле Лачетти независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизаторными стойками, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Одной стороной все рычаги крепятся к кулаку задней подвески. Продольные рычаги передним концом крепятся к кронштейнам, закрепленным на кузове автомобиля болтами, поперечные рычаги с внутренней стороны крепятся к подрамнику автомобиля. Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Вот этот болт и вызвал у меня подозрение. Рядом с ним, всего в нескольких миллиметрах, находится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Стук в подвеске Шевроле Лачетти

Как оказалось, штанга стабилизатора длинная и довольно мала в диаметре. Поэтому, при проезде определенных неровностей, она входит в резонанс и стучит по балке (показано на фото).

Причем если в сайлент-блоках есть хоть маленький люфт, то стабилизатор прямо «играет».

Стук в передней подвеске также очень часто возникает из-за этой неисправности

Это Вам будет интересно:

11+

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование своего устройства, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

.

Как устранить шум задней подвески

Ричард Роу

Tanaphong / iStock / Getty Images

Подвески — штука сложная, и поиск проблем в ней может стать настоящим испытанием, если вы не знаете, что ищете для. Или, точнее, то, что вы слушаете и чувствуете, потому что зрение часто является лишь последним подтверждением того, что вы уже поняли. Выявление проблем с подвеской означает знание компонентов подвески, их предназначения и способов их поломки.Но помните, что все, что движется, подозрительно.

Тест-драйв

Первым шагом к диагностике является тест-драйв, для которого вам понадобится ровная и пустая дорога, парковка и, желательно, помощник, который поможет вам слушать. Начните с опускания всех окон и опустите заднее сиденье, если у вас есть тип, который складывается. Затем начните тест-драйв на ровном ровном участке парковки или дороги. Обратите внимание, начинается ли шум на низкой скорости, сопровождается ли он стуком или вибрацией, которые вы чувствуете, исчезает или усиливается при увеличении скорости, и какой это шум: визг и стук — обычное явление.Идите на парковку и начните ездить большими кругами со скоростью от 15 до 20 миль в час. Посмотрите, станет ли шум лучше или хуже, когда машина начнет наклоняться. Обойдите другую сторону и послушайте еще раз. Цель состоит в том, чтобы воспроизвести шум и условия, в которых он возникает.

Постоянные шумы — колесо, шина или подшипник ступицы

Постоянные шумы обычно не означают проблему с подвеской, как колесо, шина или ступичный подшипник. Эти проблемы обычно проявляются в виде шума и вибрации, которые начинаются на низкой скорости и усугубляются с увеличением скорости.Колесные подшипники, как правило, довольно шумны на ходу, иногда визжат, но чаще ворчат и рычат. Если у вас неисправный ступичный подшипник, он обычно становится громче при повороте, и вес автомобиля начинает опираться на этот подшипник. Таким образом, шум подшипника, который становится громче при повороте налево, означает проблему справа, и наоборот. Колесные подшипники также могут издавать щелкающий звук, как и задние барабанные тормоза и вышедшие из строя колодки барабанных тормозов. Если у вас есть барабаны и вы слышите щелчки, проверьте их, прежде чем предположить, что ступичный подшипник неисправен.

Шумы на неровностях и при повороте

Реальные проблемы с подвеской проявляются, когда подвеска внезапно должна сдвинуться с места либо из-за неровностей, либо из-за того, что вес автомобиля смещается на эту сторону при прохождении поворота. Классический симптом плохих шаровых опор — это сильные удары по неровностям и при входе в поворот. Однако у задней подвески больше шансов иметь проблемы с рычагами управления и соединяющими их рычагами. Концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости также являются подозрительными, как и опоры стойки.В общем, чем глубже стук, тем серьезнее проблема. Легкий постукивающий звук может быть только концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как сильный удар скорее всего связан с рычагом управления, втулкой рычага подвески или опорой стойки. Если вы слышите громкий удар с одной стороны при прохождении больших выбоин или лежачих полицейских, и кажется, что автомобиль слишком сильно катится, когда вы поворачиваете в обратном направлении, вы можете получить удар шока. Вы слышите стук, когда подвеска опускается на отбойник вверху или внизу пружины.

Припарковано и раскачивается — первый осмотр

После того, как вы поймете, откуда исходит шум и что это может быть, припаркуйте машину, включите стояночный тормоз и начните подпрыгивать задним концом, пока вы и ваш помощник прислушивайтесь к автомобилю. Как можно сильнее раскачивайте машину. Отойдите в сторону, упритесь руками в верхнюю часть крыши или крыла, а затем попробуйте толкать их в стороны вперед и назад. Идите назад и раскачивайте машину вперед и назад. Скрип или скрежет обычно означает, что что-то металлическое трется о что-то другое, что указывает на плохой шаровой шарнир, концевое звено или резиновый изолятор винтовой пружины.Резкие хлопающие звуки могут указывать на то, что что-то сломано или изношено настолько, что вызывает заедание подвески. Подобные отказы чаще встречаются на автомобилях со сложной многорычажной независимой задней подвеской с множеством более мелких звеньев и шарниров.

Подняли и встряхнули — более глубокий осмотр

Чтобы получить визуальное подтверждение, вам в конечном итоге придется поднять автомобиль домкратом, поставить его на опоры домкрата и проверить, нет ли ослабленных, сломанных или изношенных компонентов.Начните с того, что возьмитесь за колесо в положениях «3 часа» и «9 часов» и попробуйте покачивать его вперед и назад, пока вы слушаете и ищите компоненты, движущиеся и покачивающиеся относительно друг друга. Возьмитесь за него сверху и снизу и сделайте то же самое; здесь очень помогает вторая пара глаз. Подозрение в любом месте, где любой движущийся компонент прикручивается болтами или касается любого другого. Ищите потрескавшиеся, раздавленные и протекающие смазочные сапоги вокруг звеньев, что указывает на их неисправность. Резиновые втулки на обоих концах управляющих рычагов должны быть целыми, мягкими и податливыми, без трещин и сдавливаний.Ищите кольца ржавчины вокруг головок болтов, которые указывают на ослабленные болты и потенциально изношенные или сломанные детали. Для некоторых подвесок вам может потребоваться поддержать рычаг управления или ось домкратом, чтобы разгрузить подвеску. Когда подвеска выровнена, вы можете использовать небольшую монтировку, чтобы проверить все соединения на предмет люфта, которого вы, возможно, не заметили, просто взглянув на нее.

Износ шин

Износ шин может быть важным индикатором проблем с подвеской и может помочь вам указать правильное направление, если вы не можете отследить шум или увидеть что-то неправильное.Проверьте шины на предмет сильного износа вдоль одного края, более мягкого «оперения», который начинается с одной стороны шины и идет к середине или дальше, или «зубчатых выступов» или провалов в протекторе. Краевой износ означает, что верхняя часть шины наклоняется или нижняя часть выходит наружу. Растушевка обычно подразумевает сломанный или сильно изношенный рычажный механизм с носком, который является стержнем, который соединяет колесо с одной стороны с другой. Волнистость означает, что в подвеске что-то шатается или вибрирует, что часто является результатом плохих шаровых шарниров, плохих втулок подвески или изношенных концевых звеньев.Ослабленные опоры стоек и сломанные стойки возможны при всех этих случаях, но более вероятны при зубчатых краях.

Just a Thought

Если вы слышите стук, когда идете по дороге, и легкий стук, когда вы проводите тест на отскок, проверьте свою выхлопную систему. Выхлопные трубы подвешены к резиновым ангарам, которые со временем могут изнашиваться или ломаться. Звук, который вы слышите, может быть слышен как выхлопная труба или глушитель, ударяющий по подвеске — это чаще, чем вы думаете.

Еще статьи

.

5 причин, почему автомобиль издает стук при движении по неровностям

Виден или скрыт стук вашего автомобиля?

Если ваша машина издает стук при проезде по ухабам, вот пять компонентов, на которые следует обратить внимание, прежде чем доставить ее своему механику.

Прежде чем мы углубимся в диагностику, я должен сообщить вам, что не все шумы легко обнаружить. Некоторые из них скрыты во внутренних компонентах, которые не так легко увидеть, например в стойках и рулевых рейках.Видео и картинки рассказывают тысячу слов, и я буду использовать их в этой статье.

1. Шум рулевой рейки

Концевые втулки рулевой рейки могут изнашиваться и вызывать стук. Если вы подозреваете, что ваша рулевая рейка издает стук при движении по неровной дороге, вот один из способов проверить наличие люфта в концевых втулках рулевой рейки.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите его под рамой с помощью домкратов. Затем возьмите переднюю шину в девять и три часа, встряхните ее из стороны в сторону и попросите кого-нибудь присмотреть за внутренней рулевой тягой.Если вы заметите какое-либо необычное движение или почувствуете стук в шине, возможно, вам придется отогнуть пыльник рулевой рейки и проверить его на предмет повреждений, движения или износа.

Верным признаком неисправности втулки конца рейки является утечка жидкости из пыльника рулевой рейки, расположенного у внутренней поперечной рулевой тяги. Если вы взглянете на пыльник и заметите, что он мокрый от жидкости, скорее всего, торцевое уплотнение рейки протекает из-за люфта или движения втулки конца рейки.

2. Сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости очень часто встречаются в большинстве транспортных средств, поскольку звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень прочны.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой небольшую штангу, построенную как плечевой сустав в человеческом теле, но с шарнирными соединениями на каждом конце. См. Ссылку на стабилизатор поперечной устойчивости в начале видео ниже. На каждом конце звена имеется нейлоновая втулка для шарика, в которую вставлен стальной шарик с резьбой на конце.

Исправление — замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости и крепежа. Это не очень сложный ремонт, если только тяга стабилизатора поперечной устойчивости не находится в очень узком месте, например, над одной из подрамников. В таком случае раскопки обломков могут занять немного больше времени.

3. Изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости не являются частью звеньев стабилизатора поперечной устойчивости; втулки, о которых я говорю, расположены под кронштейнами, которые удерживают стабилизатор поперечной устойчивости на раме или кузове автомобиля. Эти небольшие недорогие втулки со временем изнашиваются и могут вызывать стук при движении по небольшим трещинам и неровностям на тротуаре.

Если вы подозреваете, что это может быть ваша проблема, и хотите быстро проверить, попросите друга сесть в машину, закройте дверь и прислушайтесь к шуму.Вы стоите вне машины, хватайтесь за крышу прямо над дверью водителя и раскачиваете машину из стороны в сторону, как будто пытаетесь перевернуть ее набок. Если человек внутри транспортного средства слышит шум, втулки стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить.

Заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости легко, если они не расположены на верхней части подрамника или не спрятаны. До многих втулок и кронштейнов легко добраться, и для этого нужно всего лишь удалить два болта с каждого кронштейна.

4.Протекающие распорки или изношенные втулки распорок

Изношенные или поврежденные распорки могут издавать стук или стук при движении по неровностям и большим трещинам на дороге. Негерметичные стойки легко диагностировать, если утечка является внешней, но если утечка внутренняя, вам нужно будет выполнить испытание на отскок автомобиля, чтобы узнать, не повреждены ли уплотнения изнутри.

Тест на отскок — это именно то, что нужно: подбрасывать машину вверх и вниз и затем отпускать, чтобы она подпрыгивала сама по себе, пока она не остановится. После того, как вы отпустите автомобиль, он не должен подпрыгивать более трех раз.Если это произойдет, вам необходимо заменить стойки, и я рекомендую заменять их попарно.

Если при осмотре стоек вы заметили, что на стойке скопилось много жидкости и грязи, как на картинке ниже, пора заменить стойки, и снова я рекомендую заменять их попарно, для равного качества езды с обеих сторон. подвески. Но если денег мало, вы можете просто заменить протекающую стойку, пока у вас не будет денег на замену второй.

Втулки стойки

следует проверять визуально.Чтобы проверить верхние втулки, необходимо снять стойку, но если в нижней части стойки есть втулки, их будет легко найти и проверить.

Амортизаторы проверяются аналогично; большинство амортизаторов имеют нижнюю и верхнюю втулки, и их обычно легче снять, чем амортизаторы.

5. Изношенные шаровые опоры

В автомобиле имеется несколько шаровых опор, некоторые из которых расположены в передней подвеске, а некоторые — в задней. Шаровые опоры — это еще одна комбинация шаровых опор: нейлоновая рама со стальным шариком.Нейлоновая муфта обычно сначала изнашивается, как правило, из-за недостатка смазки или неправильного обращения, например, из-за выбоин.

Существует несколько типов шаровых опор, и не все они одинаковы. Некоторые шаровые опоры удерживаются зажимами, другие запрессовываются или прикручиваются болтами. Все они работают одинаково: позволяя подвеске легко двигаться и поворачиваться, пока шаровой шарнир не станет изношенным и не станет шумным.

Не все шаровые шарниры проверяются одинаковым образом при проверке их на предмет повреждений или люфта.Некоторых нужно подвешивать без давления, других нужно убеждать с помощью большой монтировки. Я рекомендую либо провести их профессиональную проверку, либо найти соответствующий метод проверки вашего автомобиля в одной из книг по техническому обслуживанию или видео на YouTube.

Стук от других компонентов автомобиля

Вы, наверное, уже догадались, что существует множество других компонентов, которые могут вызывать стук, дребезжание и стук. Я только что рассмотрел пять наиболее распространенных из них.

На рисунках ниже вы найдете некоторые другие компоненты, которые также часто являются виновниками этих типов шумов: надеюсь, они укажут вам правильное направление, чтобы выяснить, что вызывает шум в вашем автомобиле.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

.

Стук сзади при езде по неровностям

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев.

Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.

Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.

Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.

Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.

Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.

Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.

Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.

В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.

Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют.

Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину.

Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, починка также довольно простая – это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.

С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в подвеске при езде по неровностям

Посторонние звуки, которыми сопровождается движение автомобиля, всегда являются источником раздражения. Но одно дело – скрип пластмассы в салоне или бряканье плохо закрепленного домкрата в багажнике, другое – скрип и стук в подвеске при езде по неровностям.

Даже негромкий стук в передней подвеске на мелких кочках уже не просто действует на нервы – он говорит о неисправности, проигнорировав которую, Вы рискуете оказаться в серьёзной аварии.

Но, впрочем, далеко не всегда при обнаружении причины посторонних звуков следует впадать в панику – всё зависит от того, что именно вышло из строя.

Причины стука в передней подвеске

Передняя подвеска стучит на мелких неровностях

Наиболее частыми причинами негромких стуков передней подвески являются:

1. Износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Стук не опасный, то есть, если Вы обнаружили, что причиной его является именно стабилизатор – можете ездить, запланировав несрочный ремонт заранее, купите детали, договоритесь в асвтосервисе и т.д.
2. Люфты в шарнирах рулевых наконечников и рулевых тяг. Этот стук «посерьёзнее» – всё зависит от степени износа, но лучше произвести ремонт в ближайшее время.
3. Износ подшипника скольжения («сухаря») рулевой рейки. Иногда удаётся устранить подтягиванием регулировочной гайки, но не всегда это удаётся сделать прямо на машине, – приходится снимать рейку. Впрочем, зачастую удаётся изготовить самодельный ключ, приварив болт с подходящим шестигранником к удлинителю.
4. Износ шаровых опор – именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении – ставьте на ремонт немедленно!
5. Люфт в опорном подшипнике передней стойки. Можно ездить, совместив его замену с последующим ремонтом сопряжённых узлов – чтобы не разбирать несколько раз одно и то же. На некоторых авто (например, на «девятом» Mitsubishi Lancer) подшипника, как такового, нет – вместо него установлена втулка, но, тем не менее, при её износе стук достаточно сильный.

Кроме этих неисправностей, причинами звонких стуков могут быть изношенные направляющие суппортов и разбитые втулки передних амортизаторов – резинометаллические снизу и резиновые сверху. Такая «болезнь» характерна для подвесок «Жигулей» и «Волг».

«Резиновый» скрип в передней подвеске при движении

Крепление опоры передней стойки амортизатора

Зачастую сильный скрип, похожий на скрип резины, ничего общего с ней не имеет. Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор – вследствие некачественных пыльников из них вымывается смазка. Такой скрип заметнее в сухую погоду, а его пропадание в дождь подтверждает такой «диагноз». На некоторое время от него можно избавиться, проколов пыльник и введя шприцом тормозную жидкость или WD-40. Но менять шаровые всё же придётся – даже кратковременная работа без смазки сильно изнашивает вкладыш опоры. Точно такой же звук могут издавать и шарниры стоек стабилизатора, но это, скорее, исключение.

При переезде через «лежачего полицейского» скрип может вызываться и опорами передних стоек, но он намного тише скрипа шаровых опор. Проверить опоры можно, поворачивая руль из стороны в сторону на месте – негромкий скрип в подвеске при поворотах руля не особенно страшен, если не «выдавило» резиновый буфер.

Сильный стук в передней подвеске

Самые сильные удары в передней подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор. Скорость сжимания-разжимания пружины в таком случае не ограничивается – амортизатор без масла не более, чем «украшение». В результате вместо плавного хода получается резкий удар – автомобильные пружины обладают огромной энергоёмкостью.

Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов. В зависимости от типа подвески, такие сайлентблоки могут либо выполнять двойную роль – работать на скручивание и на сжатие, или только на сжатие. На некоторых авто (например, Suzuki Jimny) роль таких растяжек играет стабилизатор – его концы крепятся через сайлентблоки к рычагам, а средние точки крепления расположены на передней панели кузова («телевизоре»).

Впрочем, сам стабилизатор может играть роль упругого элемента подвески, то есть – пружины, например, на VW Transporter.

Диагностика шаровой опоры монтажкой

Впрочем, то, что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр – достаточно ввести её между шарниром и любой точкой, жёстко закрепленной на кузове и попытаться отжать сайлентблок (либо шаровую, рулевой наконечник и т.д., – введя монтажку между сошкой и корпусом шарнира). Сильно изношенный узел сразу «покажет» люфт, при наличии опыта так можно выявить даже незначительную выработку.

Но иногда втулка сайлентблока отслаивается вследствие брака или неправильной затяжки при сборке – тогда люфт сложно выявить вручную и неисправность покажет только вибростенд, или Вы точно угадаете момент – резко нажав на педаль тормоза при движении (можно с малой скоростью) и обследовав предполагаемое место стука – иногда видно, как рычаг сдвинулся относительно своей оси.

Причины стука в задней подвеске

В принципе, эти причины те же, что и в подвеске передней:

• амортизаторы, их втулки;
• стойки и втулки стабилизатора;
• сайлентблоки.

В том случае, если подвеска рессорная, то «больными» местами могут стать:

• сайлентблоки или втулки рессор, втулки в серьгах рессор;
• износ противоскрипных шайб;
• поломка листа рессоры.

Потекший амортизатор часто является причиной сильных стуков в подвеске

Диагностируются эти неисправности так же, как и в случае с передней подвеской.

Но, проверяя авто сзади, проверьте также и крепление глушителя – вполне возможно, причиной стука является он.

Кроме того, слабый «резиновый» скрип в задней подвеске, может не иметь к ней отношения – иногда при движении по неровной дороге скрип, похожий на посвистывание, исходит от крестовин карданного вала, в подшипниках которых закончилась смазка. Если после шприцевания скрип не пропал – пора менять крестовины.

Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске – иногда они истираются в мелкую резиновую крошку и стальные шайбы не стягивают их должным образом.

Если Вы купили авто с подвеской незнакомой конструкции – не теряйтесь, – практически все неисправности диагностируются в «домашних условиях» – достаточно просто быть внимательным.

Диагностика и устранение стуков в подвеске автомобиля

Неровности на дорогах – это нормальное состояние полотна на территории стран содружества, то есть бывшего СССР. Естественно, что езда по таким дорогам очень быстро приводит в негодность подвеску автомобиля. Первые признаки неисправности в подвеске – стук во время езды. Это сигнал автомобиля о том, что скоро случится крупная поломка, а самое неприятное может произойти в дороге, где исправить ситуацию невозможно. Поэтому при появлении постороннего шума, исходящего из района подвески, нужно немедленно постараться определить его источники и устранить поломку.

Вероятные причины стука в передней подвеске

Наиболее подверженной механическим повреждениям является передняя подвеска. Она намного сложнее в техническом плане задней, так как в ней присутствуют элементы рулевого управления и коробки передач. Более того, передняя часть машины намного тяжелее задней, так как там обычно находится двигатель.

Неисправности в работе рычагов подвески

Чаще всего, стук во время езды издают рычаги подвески, а точнее – сайлентблоки на которых они крепятся. Определить это можно просто визуально – на них видны трещины и сколы. Убедиться, что причина стука именно в сайлентблоке поможет короткий лом или монтировка. С ее помощью рычаг нужно подвигать в разных направлениях и, если люфт составляет более 5 см, то это точно сайлентблок.

Заменить его можно на любой станции технического обслуживания или самостоятельно. Но для этого автомобиль нужно загнать на яму и воспользоваться для снятия рычага домкратом и специальным инструментом – оправкой. Новый сайлентблок перед установкой необходимо хорошо смазать.

Проблемы с рулевым управлением

Другая распространённая причина стука – неисправная рулевая рейка. Данный узел в автомобиле имеет несколько сочленений, в которых может возникнуть люфт. Помимо стука при поломке рейки возникает сильный люфт рулевого колеса, он особенно хорошо ощущается на неровной грунтовой дороге или при поворотах. Для начала нужно проверить соединение рулевой рейки с поворотной шестернёй. Просто покачав рейку в этом месте, люфт можно увидеть и почувствовать. Исправить данное повреждение просто, достаточно подтянуть место соединения.

Другая причина люфта – это разболтавшиеся втулки. Убедится в этом можно с помощью уже привычной монтировки, покачав сочленение в разные стороны. Если есть люфт, то втулку придётся менять.

Опора стойки

Опора стойки может застучать при очень интенсивной езде по бездорожью. Сама опора трескается редко, но вот в месте её сочленения имеется резиновая прокладка, со временем усыхающая, от чего и возникает стук. Обычно шум возникает только с одной стороны, что и служит поводом заподозрить именно стойку.

В большинстве моделей современных автомобилей добраться самостоятельно до резиновой прокладки практически невозможно в условиях гаража, поэтому придётся обратится ив сервисный центр. Там же проверят подшипник стойки – вторую причину возникновения стука. Убедиться в том, что стучит именно подшипник стойки, можно прислушавшись к характеру стука – он более звонкий, чем при других причинах, возникает только с одной стороны и только при повороте налево или направо. При езде прямо его не слышно.

Шаровые опоры

Шаровые опоры есть не у каждого автомобиля, в советских машинах они отсутствуют в Волгах. Более того, данный узел практически «бессмертен» у машин переднего привода. Но помятуя о состоянии дорог, нужно проверять и шаровые опоры при поиске стука в подвеске. Делается это просто: переднее колесо вывешивается на домкрате, педаль тормоза выдавливается до упора, а само колесо нужно руками повернуть сначала влево, потом вправо. Если есть люфт, то скорее всего проблема в шаровой опоре.

Важно! Подсказать, что стучит именно этот узел, может порванный пыльник, в такой ситуации срок службы шаровой опоры сокращается в 2-3 раза.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Неисправность в данном узле диагностируется хрустом при повороте и вибрацией отдающей в руль. При появлении таких «симптомов» следует немедленно обратиться в автосервис, так как ШРУСы очень быстро разрушаются, иной раз, прямо на дороге. Данный узел довольно сложный, имеет в своей конструкции мелкие детали и болты, которые легко ломаются при изменении нагрузки.

Стойка амортизатора

Стойка амортизатора ломается редко, обычно просто раскручивается гайка, удерживающая амортизатор. Во время езды стойка в своём гнезде громыхает, вызывая у водителя тревогу. Чаще всего это происходит в старых машинах, там крепление стойки может просто выбить вместе с гайкой.

Убедится в неисправности стойки амортизатора можно, резко надавив и отпустив переднюю часть автомобиля. Если стойка не работает, она будет не только стучать, но и позволит передку машины долго качаться на пружинах.

Если же стойка в порядке, то никаких раскачиваний не будет – автомобиль просто вернётся в исходное положение.

Стук в задней подвеске

Задняя подвеска намного проще передней, но и там есть чему громыхать и издавать неприятные для водителя звуки. Если такой стук и не приводит к немедленной поломке, то устранить его всё равно нужно, так как ни к чему хорошему он всё равно не приведёт.

Диагностика направляющей конструкции

Направляющие конструкции задней подвески диагностируются визуально, поэтому перед этим неплохо бы хорошо отмыть их от грязи. В первую очередь нужно обратить внимание на усилители балки и рычаги подвески. Обычно дефект выглядит вполне узнаваемо – усилитель или рычаг просто оторваны.

Следует очень внимательно осмотреть шарниры на рычагах, на них не должно быть трещин и сколов. Все резьбовые фланцы также подвергаются визуальной диагностике. Данный узел при физическом повреждении необходимо заменить.

Диагностика пружин подвески

Задние пружины подвески могут сломаться. Это можно просто увидеть при осмотре. Также при диагностике нужно осмотреть опорные резинки под пружинами, при их износе может возникать стук.

Задние амортизаторы

Визуальная диагностика может помочь определить поломку заднего амортизатора. Если он покрыт подтёками масла, то данный узел превратился в балласт. Он больше не амортизирует, а может и громыхать на бездорожье. На старых автомобилях крепёж амортизатора может сломаться и устройство просто болтается в своём гнезде.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Есть ещё несколько причин появления подозрительного звука из-под днища автомобиля, но не имеющего отношения ни к задней, ни к передней подвеске:

1. Выхлопная труба. Она крепится к коллектору и висит под днищем на гибких креплениях. Обычно, это короткие резиновые ремни. При длительной эксплуатации эти ремни пересыхают и рвутся. Отсюда стук по днищу на неровностях – выхлопная труба бьётся об автомобиль. Если всё оставить как есть, труба может совсем оторваться от машины и остаться на дороге. Если нужно быстро починить крепление трубы, очень хорошо подходит старый газораспределительный ремень, или другой подобный материал. В конце концов, трубу можно подвязать на стальную проволоку. Но только до ближайшего автосервиса.
2. В современных автомобилях, запасное колесо уложено в специальное углубление в багажнике. Причём многие автолюбители, даже не знают о его существовании, так как оно скрыто под декоративным ковриком. При попадании в данный карман инструмента или чего-то твёрдого при езде по бездорожью раздаётся характерный грохот. Выход простой, нужно проверить крепление запасного колеса и наличия в его нише инородных предметов. Кстати, имеет смысл посмотреть состояние самой запаски.
3. Стучать может тормозная колодка, расслоившееся внутри барабана в заднем колесе или суппорте переднего.
4. Стук может появится при разрушении ступичного подшипника.
5. Известны случаи, когда стучать начинал диск колеса, на плохо закрученных болтах. В этом случае шум раздаётся недолго, колесо очень быстро откручивается совсем и укатывается своей дорогой. Совет профессионалов – если вас обгоняет ваше колесо, ни в коем случае нельзя резко тормозить и крутить руль. Останавливаться нужно очень плавно и без резких движений.
6. Порвалась подушка под двигателем. Редкая, но серьёзная поломка. В этом случае стук раздаётся не только на дороге, но и просто при заведённом двигателе. Диагностируется данная поломка визуально, на некоторых моделях автомобилей, подушку видно просто из отрытого капота. Но всё же лучше воспользоваться ямой.

Устранение неисправностей

В целом, большинство неисправностей можно исправить своими силами, в гараже, особенно если он оборудован ямой. Например, очень просто поменять шаровые опоры, ступичный подшипник, наконечники рулевой рейки и даже лопнувшую пружину и подушку под двигателем.

Хуже если потёк амортизатор, или сломался ШРУС. Тут лучше доверить сборку и замену узла профессионалам, так как для того, чтобы разобрать тот же амортизатор, нужны специальные инструменты. А в некоторых случаях необходимо подвешивать автомобиль на большом домкрате или подъёмнике так, чтобы все колёса оторвались от земли.

Если замечен стук в подвеске, не следует медлить, необходимо принимать меры. При недоступности самостоятельного ремонта можно обратиться к профессионалам. Даже, если подвеска не беспокоит, мастера рекомендуют проверять ее состояние 2 раза в год.

плюси та мінуси Chevrolet Niva

дизайн кузова, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція динаміка, об`єм багажника, простір салону, витрати палива Перший власник 46 тис.км 9.8 л / 100 км Поїздки в місті

4.0 Добре

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Водительский стаж более 40 лет. Когда читаю негативные отзывы о Ниве-шевроле, всегда возникает мысли — может человеку не повезло, такая машина попалась, или он чересчур избалованный и капризный, чрезмерно требовательный? Был владельцем разных машин, иномарок, отечественных, в том числе и Нивы старого образца. Последнюю Ниву купил в автосалоне в декабре 2012, самой полной комплектации. Параллельно эксплуатирую Мерседес МЛ 2.7 дизель. В машинах предпочитаю унивесальность и надежность. Иногда мои дети мне говорят «ты свою «Нивку» наверное любишь больше Мерса». Это действительно любимая мной машина, безотказная, в любую погоду. Используемая фактически каждый день, по городу, на дачу с грунтовой дорогой, часто по грязи. Иногда по разным обстоятельствам, жалея Мерс , в неблагоприятную погоду, летом, выезжал в дальние поездки более 1.5 тыс. км. в одну сторону. Очень нравиться и поражает мягкость хода, любые неровности подвеска глотает без проблем, по трассе идет 120-130, без особых напряжений. В салоне тихо, тепло. После 7 лет эксплуатации, пусть и не большой пробег, «езжу на двух машинах», жду когда появится скрип, треск в салоне — ПОКА НИЧЕГО не наблюдается. К машинам отношусь как к живым существам, «как ты к ним так и они к тебе». На расходниках, масле не экономлю, заливаю, меняю все вовремя и самое лучшее. За период эксплуатации кроме масла и фильтров ничего не менялось. Минусы: да хотелось бы меньшего расхода топлива, у меня получается по городу +- 11.5; по трассе 7.5-8.5 в зависимости от скорости и режима езды; на 7 году прогнила нижняя защита картера, пришлось менять; при включенном кондиционере по городу — мощности недостаточно, приходится варьировать скоростями; в холодную минусовую погоду, пока машина не прогрелась туговато включаются скорости. Подумывю о покупке новой Нивы, все таки уже 7 лет эксплуатации, но привык к нынешней.

Виктор•07 грудня 2019

Дивитись ще 627 відгуків про Chevrolet Niva → Читати повний відгук Шевроле Нива

— описание модели. Внедорожник CHEVROLET NIVA («Нива Шевроле»): отзывы, слабые стороны, технические характеристики по годам выпуска 2123 Нива Шевроле

Полноприводный серийный компактный внедорожник Шевроле Нива, собранный на базе российской Нивы, является одним из самые популярные модели в стране. И многие выздоравливают — куда именно едет эта машина.

Место сборки Шевроле Нива

JJ ЗАО Эм-АвтоВАЗ с уставным капиталом 238 долларов США.2 миллиона — это время существования с 27 июня 2001 года, когда официальные лица General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР подписали генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. В проект вложено 338,2 миллиона долларов.

Общая площадь СП составляет более 142 тысяч квадратных метров. М при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован с использованием фирменной системы GM-GMS, гарантирующей ресурсосберегающее производство с низкими затратами и минимизацией всех затрат, что позволяет выпускать продукцию высокого качества.Все это достигается как строжайшим входным и выходным контролем, так и применением отточенной системы обобщенных процедур такого контроля, а также соответствующей подготовкой и мотивацией персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошла с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый удобный, долговечный и безопасный российский внедорожник, моментально завоевавший признание автомобилистов. По результатам краш-теста машина заслужила 4 звезды Euroncap. Рестайлинг модели проводился в 2009 году.

Ассоциация европейского бизнеса Российской Федерации определила Chevrolet Niva как наиболее продаваемую в течение всего дня в стране в период 2004-2008 годов.

Качество сборки

Порадовало качество сборки в общих чертах — салон как у иномарок и вдобавок качество материалов неплохое; шасси и подвеска станут российскими дорогами; Обогрев салона просто потрясающий даже в условиях очень сильных морозов.В целом получается практичный автомобиль для любых дорог с удобной и «вечной» подвеской.

К недостаткам можно отнести высокие цены и качество российских комплектующих, в частности, резинотехнические изделия (сальники, пыльники), массовые поломки и проблемы даже за год эксплуатации, слабый двигатель, плохую комплектацию, случаи некачественной сборки, ненормальные шумоизоляция. Хотя к некоторым из них сложно отнести отсутствие сборки, поскольку основные претензии предъявляются только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены наглядные примеры, когда на всех ранее одиночных автомобилях, бывших в эксплуатации, полностью отсутствовал маховик двигателя, при повышении оборотов свыше 4000 об / мин наблюдалась сильная вибрация по кузову.

Следует отметить, что в странах, где собирают Шевроле различных классов, тщательно следят за репутацией американской марки, поэтому проводят постоянную модернизацию производства, расширяя при этом каталог экспортируемых запчастей Шевроле во все регионы.

Автомобильная марка CHEVROLET — одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за все время своего существования пережила множество взлетов и падений. И сегодня предприятия по производству автомобилей Mark Chevrolet расположены в каждом уголке Вселенной. В Северной Америке собирают исключительно уникальные внедорожники с большим потенциалом, седаны премиум-класса и красивые дорогие спорткары. Например, в Южной Корее выпускают бывшие бюджетные модели Daewoo.

А где собирают Шевроле Ниву для российского рынка? Могут ли российские инженеры производить действительно качественные и надежные внедорожники.Вы можете сказать вам владельцев этой модели автомобиля, ведь у нас в стране на автопокрытии General Motors АвтоВАЗ в Тольятти собирают эту машину. Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаруживают брак, они «заворачивают» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, согласно второму кругу.

Шевроле Нива — достойный образец этого российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью. Новая серия Автомобиль был собран на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год машина была самой продаваемой в РФ. Эта модель автомобиля помимо стандартного оснащения имеет тюнинговые и рестайлинговые версии — Трофи и ФАМ-1.На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где выпускается Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качественной отечественной сборкой. Дело в том, что у американцев недостаточно высокого уровня безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с городом на большой скорости, в нем нет большинства элементов безопасности, нет элементарного — подушек безопасности. Вскоре АвтоВАЗ принял жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC.На этих машинах инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобили на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, цвет корпуса, пластик — все оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и процессу коррозии.

Характеристики модели

По статистике Chevrolet Niva — самый популярный и востребованный внедорожник на отечественном рынке. Эту машину начали собирать в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ.За все время существования с конвейерной линии предприятия снято более 170 тысяч единиц Нивы.

В зависимости от комплектации машина оснащена:

• подогрев сидений
• затонировать боковые стекла
• диски колесные литовские
• кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются сделать упор на безопасность автомобиля. На машине на сегодняшний день установлен 1,7-литровый мотор, выдающий всего 80 лошадиных сил.Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разработали специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать мощность 122 л.с. Также была информация, что в линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, давно не актуальным двигателем, как десять лет назад.

Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем.Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортное управление и др. Однако главное достоинство этого автомобиля — невысокая цена, ведь даже практически новую Ниву можно купить по цене 400-500 тысяч рублей. , а цена на более ранние модели может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Шевроле Нива 2009 модельного года (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нива началось в далеком 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв доставили рестайлинговую версию, которая до сих пор остается одной из самых популярных машин в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новостройку от ателье BERTONE, обновленный интерьер и пластиковый обвес. Поперечные карданные валы заменены на кустовые. Также обновлены шарниры передней подвески. Более поздние версии Нивы получили ABS, подушки безопасности, новую оптику Realies, легкосплавные диски на 16 «и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. машина.Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то у нового Шевроле. Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество сборки на высшем уровне.

Что касается функциональности автомобиля, то нам досталась версия с АБС, подушками безопасности, кустарниками и другими элементами, которые в Ниву интегрировали только после 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали малой частью этих преимуществ.

Если рассчитывать на низкую цену Автомобиль можно смело утверждать, что новая Нива — одно из лучших решений по соотношению цены и качества. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но и цена у Нивы существенно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают страстный внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Экстерьер российского внедорожника

Внешний вид Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России.Конечно, назвать Шевроле Ниву стильным автомобилем сложно, но выбрать ее однозначно не из-за дизайна. Нива выпущена после 2009 года, очень хорошо смотрятся.

Обертку автомобиля разработала компания BERTONE. В передней части автомобиля появилась обновленная сетка радиатора, на которую установлен большой чалдик Chevrolet. Также машина получила круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а на бортах автомобиля установлены пластиковые накладки. В авто комплектации установлены 16-дюймовые легкосплавные диски.Задняя часть автомобиля получила новые стильные фонари, а задний бампер получил специальную грузовую площадку.

Что касается расцветки, то автомобиль предлагается в основных цветах «графит», «кварц», «жидкое серебро», «айсберг» и «аустер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — удобство и простор

Шевроле Нива Салон просторен, удобен и обеспечивает отличный обзор по всем направлениям, поэтому за него можно поставить положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей.В салоне появилось много дополнительных отсеков и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится непосредственно к лобовому стеклу, что позволило снизить уровень неприятных звуков.

Также автомобиль получил новый 3-спицевый руль португальского производства. Заметно преобразилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжные ремни безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Возможность фиксации крышки багажника в 3-х положениях. Дистанционное управление автомобилем осуществляется с помощью современного разрядного ключа, оснащенного дистанционным управлением.

Салон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и других проблем нет. Это достигается за счет качественной сборки. К тому же салон имеет хорошую шумоизоляцию, что увеличивает его комфорт. Да и салон у новой Нивы неплохой, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали NIVO более комфортным и маневренным. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при движении по разным участкам.

Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Это не страшно при низких и высоких температурах и других экстремальных условиях.

Важным достоинством новой Нивы является качественная подвеска, которая без тряски и лишних неудобств может преодолевать различные препятствия. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже не вызывают нареканий, отлично срабатывают как на прямых участках, так и на спусках. Автомобиль обеспечивает отличную управляемость на скорости до 110 км / ч. На более высокой скорости нужно быть внимательнее.

К сожалению, есть Нива в Шевроле и некоторые проблемы в плане управляемости и комфорта. Двигатели автомобилей не отличаются большой мощностью, поэтому ехать по пересеченной местности становится сложнее. Попасть в слайд на Nive довольно сложно. В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгоняет машину. Еще одна проблема — коробка передач, управлять которой сложно, довольно сложно, пока она полностью не прогреется. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то можно поставить положительную оценку.По этой части машина не идеальна, но существенных недостатков не имеет. За несколько недель необходимо привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Тестируем Ниву на бездорожье

Внедорожные тесты и тесты также смогли выявить сильные стороны Шевроле Нива. Несмотря на маломощный двигатель, Нива с легкостью проходит сложные участки: будь то тяжелая грязь или крупное хранение.

Важным преимуществом Шевроле Нива является то, что она способна с легкостью сохранять высокую скорость даже на сложном бездорожье.Когда другие автомобили сильно снижают скорость при прохождении сложных участков, машина с легкостью движется со скоростью менее 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, во время езды по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Нива Шевроле Будет отличным решением для ценителей активного отдыха на природе. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий автомобиль проявляет себя с лучшей стороны.

Неплохая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

• длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
• Полная масса вагонов — 1860 кг;
• мощность двигателя — 80 л.с.
• максимальная скорость — 140 км / ч;
• разгон до сотни — 19 секунд;
• КПП — 5МЦНП;
• расход топлива на 100 км — 14,1 л по городу, 8.8 на трассе;
• Объем багажника составляет 320 л (650 л при сложенных сиденьях).
№

Сделать машину удобной практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет своим владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, — это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не критичны.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Ниво в 6 комплектации:

1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
2. LC — в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение без ящика для хранения вещей (цена от 540 тыс. Руб.).
3. GL — Есть зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, крышка запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тысяч рублей).
4. Le — легкосплавные диски на 16 «добавлены в базовый набор опций, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, заглушка на антенну, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов , тягово-сцепное устройство и др. (цена — от 579 тыс. руб.). Оборудование LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентировано на использование за городом.
5. GLC — Добавлена ​​хромировка с крышкой радиатора, фары с темной обшивкой, планка освещения салона, обогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
6. Le + — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер оформлен в черном цвете. Цена этого пакета самая высокая — от 632 тыс. Руб.

Как видите, цены между оборудованием Шеврод Нива различаются не так сильно, однако различия между ними существенны. Если хотите сэкономить, можете выбрать конфигурацию L и LC. Если вы планируете использовать машину для загородных поездок на природе, версия LE идеально подойдет.Если вы цените максимальный комфорт, выберите версии GLC или LE +. Автомобиль каждой комплектации хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор подержанного автомобиля

Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня пользуются большой популярностью, но подходите к выбору подержанного автомобиля со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: поездки за город, активный отдых и прочая неработоспособность. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем штатные городские авто-автостоянки, поэтому выбирать Ниву Шевроле бу нужно внимательно.

«Нива Шевроле» — компактный пятидверный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск данной модели наладился в 2002 году. К автомобилю Нива Шевроле стоит присмотреться поближе. Обзоры слабых мест внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода было налажено производство автомобиля ВАЗ-2121. Простой, не выдающийся дизайн, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что выпуск «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить привычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было — модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году был запущен запуск в производство новой «Нивы», однако проблемы финансового характера на АвтоВАЗе не позволили наладить массовый выпуск. Машины создавались небольшими партиями. Руководство решило продать марку.В качестве покупателя выступила General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в дизайн «Нива Шевроле». Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилась и внутренняя отделка, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения была достаточно привлекательной, но в то же время не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и новым.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работающих над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также был изготовлен новый оригинал. Внешний вид прилагается и оптика — противотуманные фары. Они приобрели круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворота. Боковые части кузова были украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади — это бампер. «Шевроле Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оборудован специальными решетками, функции и задачи которых не только декоративные. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры отлично поработали над салоном. Но это было сделано не просто так, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, в рестайлинговом автомобиле «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавилось несколько новых отделений.

Также многие оценили подстаканники и коробку для перчаток, которые уже не спасают. Вдобавок коснулись изменения и чего больше не гремит. Внутри кабина освещена двумя лампами.

Руль трехспицевый, а панель приборов кажется богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками и ремнями с преднатяжением. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника имеет возможность фиксации в одном из трех положений.

Ключ зажигания с консолью теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что в целом можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле»? Салон более эргономичен, выполнен качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, а сборка находится на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года не приходится.Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом бензиновый 1,7 литровый агрегат на 80 лошадок.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным — 140 км / ч. Однако для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Распределительный ящик практически идентичен тому, что применялся на ВАЗ-2121. Расход топлива 14.В городских условиях 1 литр, а по трассе — 8,8 литра.

Комплектация и цены

Есть несколько основных комплектаций автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Итак, в версии LC имеется. Техника LE подготовлена ​​для передвижения по бездорожью и оснащена кондиционером.

Роскошная комплектация — GLS и GLC.

Версия LE + также доступна — это комфорт на основе набора. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много от автомобиля «Нива Шевроле». Обзоры Недостатки также подчеркиваются довольно часто. Из минусов все-таки дизайн салона. Владельцы ожидают за свои деньги немного большего. Многим не подходят грубые пуговицы, дешевый материал отделки салона. Желание удешевить производство — неправильный курс, считает автомобильная общественность.

Но интерьер это еще не все.В процессе эксплуатации у автомобиля Нива Шевроле тоже есть недочеты. Отзывы Часто выявляются слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе окон. По ходовой части покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают всего 80000 км, а потом могут выйти из строя и повредить предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обращать внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле» — это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда заказчики приводят в доказательство даже фото). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы сталкиваются и с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как на ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если разогнать «Ниву» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но в то же время многим автомобили нравятся стоимость и проходимость. Ее оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье — суровый обыденный. И с этими минусами готовы мириться, ведь машину такого качества по такой цене сложно найти. К тому же не бывает машины без изъянов.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник «Шевроле Нива». Цена, характеристики у него очень приемлемые. Ни один производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный диапазон трансмиссий, раздатку и блокировку дифференциала.

Новая «Нива Шевроле»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн достаточно удачный. Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и мощь. Для города машины маловато — здесь будет смотреться нелепо. На автомобиле «Нива Шевроле» появился новый двигатель — 16 клапанов, силовой двигатель. — 120 л. из.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Его нижняя часть закрывает лебедку.Оптика тоже прикрыта металлической решеткой. Отметим внушительные размеры клиренса и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже довольно впечатляющая. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает экстерьеру. Хозяев ждет совершенно новый дизайн. Панель управления выглядит очень современно. Руль довольно большой, на трех спицах. В салоне удобные кресла и улучшенная шумоизоляция.

Как производители заверяют силовой агрегат — простой и новый, но при этом самый надежный.

В новом авто «Нива Шерволь» 16 клапанов, атмосферный газовый двигатель 1,8 л производства Пежо. Его мощность составляет 120 л. из. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но автомат будет доступен в качестве опции.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для авто такого уровня.

Рынок сбыта: Россия.

Chevrolet Niva — русская компактная жертва. По данным Ассоциации европейского бизнеса Российской Федерации, он был самым продаваемым солдатом в России в 2004–2008 годах. Производится на предприятии GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник «Нивы» ВАЗ-2121.Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть осталась практически неизменной. В 2001 году Лицензия и права на бренд NIVA были проданы концерну General Motors, который значительно скорректировал дизайн и в 2002 году запустил производство Niva под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова выполнен под общий фирменный стиль модельного ряда Chevrolet, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера.Все автомобили Шевроле. Нива оснащена системой постоянного полного привода и бензиновым 4-х цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л мощностью 80 л.с.

Рестайлинговая версия Шевроле Нива предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электрические стеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья в пропорциях 60/40, неношеные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, покрышки стальные диски пятнадцать «» «.Ноги пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях). В конфигурации LC предусмотрено кондиционирование. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя еще более улучшенную отделку салона из искусственной кожи, декоративные накладки в салоне, потолок заднего освещения, подогрев передних сидений, поручни на крыше, крашеные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары.Версия LE стоит особняком в модельном ряду, специально подготовлена ​​к условиям бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и рельсов, внедорожных шин. На дисках из черного сплава, воздухозаборник наружный (Schnorkel) для преодоления водных преград, кронштейн крепления лебедки Ветровая защита двигателя и коробки передач переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепное устройство).

На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, являющийся разработкой инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с приспособлением под новый моторный отсек.Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичной машины — разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле 10,8 л на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухкнопочная и задняя зависимая подвеска Шевроле Нива по сути является наследием далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121.Прочная, надежная конструкция, возможно, не слишком удобная по современным меркам, но отлично подходящая для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и простая в обслуживании. Передние тормозные диски, задние — барабанные. Однако этот автомобиль ценится другим — настоящим («честным») механическим постоянным полным приводом, где такого понятия, как отклик трансмиссии, попросту не существует. Как заявляет производитель, «Шевроле Нива находится в постоянной готовности к дороге». Уменьшенный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке. Позволяет получить дополнительную тягу.Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х, конструкторам пришлось немало поработать над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара. Отдельные версии (ФАМ-1) выпускались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLS и GLC.В 2014 году сиденья были модернизированы — теперь у них более выраженная боковая поддержка, хорошо отражающий механизм заднего положения, новая форма подголовников.

Шевроле Нива остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль понравится тем, кто готов закрыть глаза на какие-то объективные недостатки (закрытый салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но кому доступна доступная цена, проходимость от «Нивы», более современная, напротив. предшественнику, внешнему виду и интерьеру, разнообразию комплектаций.Шевроле Нива — Для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить руку к автомобилю, особенно если это неавтомобильная машина.

Читать полностью

Как правильно называется Нива Шевроле. Chevrolet Niva

Производство внедорожников Chevrolet Niva стартовало в далеком 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела довольно современно, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний вид

Дизайн популярного в России SUVROOL NIVA 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя внешне она похожа на несколько современную классическую Ниву, которую сейчас АвтоВАЗ продает под названием 4х4. Но внешний вид никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Chevrolet NIVA выражена оптическим размером полукруглой головки, между которыми расположена сетка радиаторной решетки, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции.Внизу решетка и маленькие круглые противотуманные фары.

Профиль

Schniiva также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза большой дорожный просвет, высокие арки, черные центральные стойки и такая же «листва» внизу кузова. Если бы не слегка приглушенный капот, машина выглядела бы квадратной.

Подача Шевроле Нива выглядит очень просто: наверху разрешающая способность стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, она не встроена в спойлер, а расположена за стеклом дверей багажника.

Последний, кстати, занимает почти всю область спины. Еще у нас есть запаска, подвешенная к двери, неправильная форма стекла в ней и простейшие задние фонари.

Салон

О салоне Schniva можно сказать все то же, что сказано выше про экстерьер. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большая часть этих автомобилей эксплуатируется в таких местах и ​​таких условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели нелепо.

В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речи не идет. Не менее лаконично и приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке — по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.

Справа пластинка функциональных кнопок и индикаторов, под которой установлена ​​пара дефлекторов вентиляции.Ниже представлены три «крутки» для управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.

Передние кресла в Шевроле Нива не отличаются удобством и вместительностью и говорят о комфортных поездках на дальние расстояния, скорее, наоборот. Водителю приходится рулить в роге. Сзади, с точностью до наоборот — пространство во все стороны, там могут спокойно сидеть трое взрослых мужчин.

Характеристики

Шевроле Нива 2016-2017 — компактный внедорожник в пятидверном кузове, рассчитанный максимум на пять человек.Он имеет следующие габаритные размеры: длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорой. Тормоза спереди дисковые, а барабанные сзади. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащена только 1.7-литровый бензиновый мотор с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Внедорожник CHEVROLET NIVA

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2020 варьируется от 667000 до 819000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая MCPP
AWD — полный привод (постоянный)

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки.Больше всего страдают крышка бензобака, капот, края крыльев и дверей. Глубокие сколы на краске быстро ржавеют, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.

Лакокрасочное покрытие по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Конечно, дополнительно сказывается клиренс более 20 сантиметров и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и на капоте.Часто накладывались накладки между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.

Тяжелый резерв рано или поздно заставляет задеть заднюю дверь и она начинает плохо закрываться. Крепление бамперов со временем ослабевает и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Стаканы при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем текут и снимаются.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они покрыты ржавчиной и часто деформируются от подобластей. Защита двигателя может сносить защиту двигателя при движении, особенно скрип слышен на поворотах. В старости топливные трубки в районе правого колеса часто перегружаются.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномеров глубина полученного проема будет небольшой.Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто беда, водительский скарб некуда складывать. Некоторые комплектации включают фирменную лопату, висящую на пятой дверце с другой стороны распылителя.

Салон Нива Шевроле — это сборная солонка моделей Ваза конца 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, бенгальский огонь, но износостойкий. Регулирует разве что новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество баков по мелочам и на жуткое дребезжание бардачка.

Шумоизоляция очень слабая. Отчетливо слышен двигатель и шины, а на большой скорости это добавляется к свисту ветра из боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздача безумная, обычно владельцы стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.

Из-за насечки слива за расширительным бачком в салон может попасть вода.Радиатор отопителя тоже часто протекает, причем прямо на ногах переднего пассажира. Для его замены на модель, оборудованную кондиционером, потребуется полная разборка панели. Кабели для заслонок клапанов системы управления и отопления растянуты и лопаются. Печка очень шумная, но очень хорошо греет.

Водители в целом садятся. Лицевая панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно перчаточный чехол (он просто перестает закрываться).Через порванные пыльники рычагов коробки и разборку может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепление антенны — протечь воду.

В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновление возглавила итальянская дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутреннего убранства. В решетке радиатора изменилась решетка радиатора, появились новые линазные фары, а фонари обрели другой рисунок, изменился бампер, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.

В салоне теперь еще один руль с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, появился открытый бокс и два подстаканника между креслами, другие сиденья и более качественная обивка потолка. Наконец, были изготовлены обычные осветительные плаферы и ледник. Уплотнители дверей более толстые, доступны дополнительные направляющие, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Шеви Нива — одна из немногих машин на российском рынке, не имеющая подушки безопасности в базовой комплектации.Впрочем, начиная с комплектации GL, она тоже от водителя, а у переднего пассажира еще проложили преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности есть только АБС.

Автомобиль дважды и оба раза прошел краш-тест в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ сломали экспортный вариант в максимальной комплектации, и он справился хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты протестировали базовую модель для нашего рынка и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1.6 баллов из 16.

Сбой при автоматическом просмотре тестов

По электрике под капотом, основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит, потом контакты и в конце диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. У него небольшой ресурс, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто разряжается аккумулятор.

В салоне обычно сначала указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, потом переключатели и реле поворота. Но все это чаще всего происходит ближе к сотнематичному пробегу. Часто отказывается от обогрева зеркал, сидений и задних окон, а также электростеклоподъемников. Причем делают это спонтанно, могут перестать работать над новой машиной.

Родной брелок управления центральным замком крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставляется в замок. Свет в фарах неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят лампы и оплавляются пластиковые отражатели.

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте приводит к излишней вязкости кузова, что особенно чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже кидают на лежачих полицейских.Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но то это чаще всего помехи. Достигнуты первые шариковые подшипники переднего и сайлентблоки струйного лотка. Резинометаллические шарниры верхнего правого рычага сгорели из-за постоянного теплового воздействия системы отвода выхлопных газов.К 100000 км замены может потребоваться еще много деталей, в том числе и амортизаторы.

Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировок и подтяжек примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Штатные штоки на природе с грязевыми и водными обкладками сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно вдвое.

Педали довольно далеко друг от друга, можно вести в тяжелых ботинках.Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки ходят порядка 30-40 тысяч, колеса 60-70 тысяч км. Задние барабаны легко преодолевают 120 тысяч километров, правда, колодки в них за это время придется менять дважды. Тормозные шланги лучше предварительно заменить на 100 000 км пробега, они могут вспотеть в самый неожиданный момент.

(2009 — н.)

I поколение

(2002 — 2009)

За период с начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по сегодняшний день автомобиль Chevrolet Niva неоднократно удостаивался различных премий.Chevrolet Niva была признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле получила награду «За высокое разрешающее качество» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» с автомобилями с приводом на все колеса в СССР были только военизированные газы и озы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем, получившим название «Нива».Вопреки расхожему мнению, название машины не имеет никакого отношения к запаху, идеальному пшеничному полю, посеву или собранному урожаю. Коллектив тольяттинских автомобильных конструкторов назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, получило аббревиатуру «Нива». Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» комфортная машина, можно было иметь и осла-погонщика. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива действительно была удобной и быстрой.С точки зрения рядового автовладельца Нива была хорошей и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это была машина, созданная для покорения бездорожья, а не воображение.

Изначально «Нива» рассчитывалась на жителей сельскохозяйственных угодий. Однако цена для рядового советского крестьянина цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоимостью 10,5 тысяч советских рублей — делала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. Если в СССР наблюдается откровенный дефицит легковых автомобилей, очередь на «Ниву» не росла и руководство Волжского автозавода решило снизить розничную цену до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали богатые дакеты, артисты, подпольные мануфактуры. ВАЗ-2121 стал особенно популярным у руководителей районных и районных центров.

Нива Времен Советов была чуть ли не единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную пятнистость по осям, демультипатор и перекрестный дифференциал заблокированной трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106).С самого начала «Нива» производилась максимально популярной у всенародно любимой «Леди Жигули». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это достоинство было одновременно и самым важным недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибрирующей из-за неуравновешенности короткого карданного вала, отдельной раздаточной коробки и коробки передач Жигул.

В конце девяностых годов в стране начали совершенствоваться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы.В 1993 году была выпущена Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й трансмиссией и более мощным карбюраторным мотором объемом 1,7 литра. Даже вал пытались установить с обтяжками, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Спустя год, в 1994 году, вышла Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся на задний бампер. Вместо типичной для жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. В салоне Торпедо, аналогичное приборной панели Жигулевской «восьмерки», поменяли на более современную панель и улучшили передние кресла.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этой машины собирали экспортный вариант с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

В 1996 году ПХЗ (опытное производство) ВАЗа начали собирать Ниву в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При расширенном кузове автомобиль немного потерял в проходимости и значительно сократил ресурс днища днища днища.Первая «пятидверка» после нескольких лет интенсивных бездорожных испытаний ушла на капитальный ремонт — вмятины днища, трещины в промежуточной части возле ростка передней подвески, лопнувшие кронштейны амортизирующих опор. «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы вместо дюралюминиевых каналов, которые могли без ущерба для собственного «тела» снести стойки и заборы, автомобиль кардинально изменили.Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Co-Production NIVA.

Сегодня второе поколение Chevrolet NIVA — это наглядный образец кузовной обработки — и по прочности кузова, и по твердости крутки, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по точности лифа кузовных элементов. Новая Нива Шевроле выглядит скромно по комфорту салона, но в условиях тяжелой дороги даст сто баллов впереди любому современному паркету.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva по параметрам пассивной безопасности. Результаты экзамена оказались более чем скромными — из 16 возможных баллов автомобиль «Нива Шевроле» получил всего 1,6 балла и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение при столкновении целостности кузова, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только с 2011 года обновленные пакеты Chevrolet Niva GLS и GLC стали оснащаться фронтальными подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более удобными передними сиденьями.

Большая часть агрегатов и основных узлов машины досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений. Историю развития инжекторных двигателей можно проследить по мотору Нива. Специально для моделей CHEVROLET NIVA двигатели адаптированы к новой конфигурации моторного отсека. При этом были собраны небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией и модифицированными карбюраторными моторами.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства.На старой колесной базе были унифицированные карданные валы по аналогии с 4х4, имевшие значительно меньшую колесную базу.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор, имеющий контактную систему зажигания, имеет условный ресурс 90 тыс. Км., Но при регулярном обслуживании, как правило, требуется значительно больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены форсунками. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации.Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Коробки передач Шевроле Нива

в последнее время отличались завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить данный дефект полностью невозможно из-за того, что распределитель и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с гасителем колебаний стояка.

До сегодняшнего дня на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатую ППП, которая регулярно устанавливалась.Если вовремя менять резиновые накладки, передние шорты практически вечны. При этом есть существенный недостаток — для замены корпуса необходимо разбирать практически весь привод спереди.

Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках сначала садятся пружины и выходят из строя амортизаторы.

При сборке современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электрические стеклоподъемники, дворники, уплотнения коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается выпуск модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 — Chevrolet NIVA 2006 FAM-1. Машина доступна в единственной комплектации GLX, оснащенной мотором Z18xe и 5-ступенчатыми японскими трансмиссиями AISIN, снабжая запасными частями и элементами силовых агрегатов практически все японские автопроизводители, в частности, концерн Suzuki. Ополевский двигатель ФАМ-1 объемом 1,8 литра имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м.В сравнении с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 «лошадей» при крутящем моменте 127 Н * м показатели впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с 19 секунд снизился до 12 с 19 секунд.

Шевроле Нива Фам-1 вышла небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Комбинация импортных комплектующих и проведенная компанией Chevrolet Niva Restyling увеличила стоимость Chevrolet Niva new с 325 тысяч рублей за модель силового агрегата Свазовский до 538 тысяч рублей за модель Nivree Chevrolet в максимальной комплектации с подушками безопасности и системой ABS. .

В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Нива Шевроле 2009 года. В марте того же года после еженедельной остановки с конвейера GM-Avtovaz для выкупа продукции по обновленным стандартам был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник CHEVROLET NIVA 2009 второго поколения.

Рестайлинговый экстерьер коснулся бамперов, которые стали мощнее и солиднее, с широкой чистой «шевроле» решеткой радиатора, горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на двух неравных частях.Нововведениям в дизайне внешнего вида и салона Новым автомобилям Нива Шевроле обязаны специалистам итальянского авто-ателье Bertone. Снаружи автомобиль предстал стильным, но несколько спорным, пластиковым обвесом, а задний бампер обзавелся удобной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всей светотехники. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый руль с тремя спицами и обновленный тоннель пола. После модернизации Шевроле Нивроле Нива кнопки управления подогревом и электрическими камерами, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место заняли поддон для мелких предметов и пара держателей.Между рычагами трансмиссии на радость курильщикам появилась мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть установлена ​​во всех куртках кабины.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампочки для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой голос. Ключ от обновленного Chevrolet NIVA стал раскладным и, помимо раскрытой металлообрабатывающей части, получил две кнопки управления замками и охранной сигнализацией. Кстати о Ниве Шевроле.На описание достоинств после рестайлинга уйдет намного больше времени, чем на перечень недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салоне Шевроле Нива. Собранная специально для установки в Нива Шевроле, Матрикс БК не нуждается ни в специальном месте, ни в мастерах, ни в адаптации. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. Более того, все функции «мониторинга» остаются на месте — они дублируются «матрицей», что позволяет максимально увеличить функциональность.Бортовой компьютер, полное название которого в штате Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже если питание «Матрицы» полностью отключено, сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Для бортового компьютера «Матрица» характерны следующие функции:

Плазмер (несет сушильные и нагревательные свечи)

Форсаж (Сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и система и система)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Предупреждения синтезатора речи

Аварийный сигнал

В мае 2010 года руководство GM-Avtovaz объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рестайлингу подвергся рычаг коробки передач, так что при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин уровень шума значительно снизился. Снижению децибел, раздражающему многих автовладельцев, послужило также использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала доработанными шарнирами равных угловых скоростей.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Для повышения комфорта водителя, улучшения характеристик управляемости и плавности хода в инженерный кузов GM-Avtovaz внесены изменения в процесс сборки рычагов, передней подвески и рычагов подвески. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость осей рычагов подвески, что позволило Ниве Шевроле 2011 более мягко преодолевать неровности дорожного покрытия.

Другой, незаметный невооруженный вид, были улучшены, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря чему за счет компенсации усадки шлангов не допускаются утечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозионная защита элементов крепления салона и некоторых деталей из роторного пространства, цилиндра сцепления, штанги аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУРа.

Из внутренних модификаций самым заметным изменением стала легкость наматывания и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сиденья.

В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете «Папирус». С начала производства Шевроле Нива обзор цветовой гаммы представил пять основных цветов. Периодически выпускается ограниченная партия автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус — золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самыми популярными цветами Кузова Нива Шевроле 2010 являются «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть от всех проданных автомобилей, «Млечный Путь» — черный и синий металлик и «кварц» — темно-серый металлик каждый. цветов Занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была опубликована эксклюзивная вечеринка из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без металлического эффекта. Лимитированный выпуск был приурочен к семилетию со дня начала производства обновленной линейки Niva Chevrolet силами совместного российско-американского предприятия GM-Avtovaz.

С 1 января 2011 года на автомобили CHEVROLET NIVA была увеличена гарантия. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был коротким, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. Км. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ проявляет завидную дружбу по отношению к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автозаводу, выпускающему «двоюродную сестру», аналог Chevrolet Niva — внедорожник Niva Lada 4×4. Более того, дирекция Российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности рестайлинга Вазовской Нивы Лады, — заявил президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров.АвтоВАЗ рассчитывает на помощь GM-Avtovaz в модернизации автомобиля LADA 4×4, чего самостоятельно Волжский автозавод не может в связи с недостатком инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-Avtovaz объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva как минимум на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает внедорожник Chevrolet нового образца на базе классической советской машины повышенной проходимости с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации совместное российско-американское предприятие, право пользования которым имеет не только Автоплатформа, но и легендарный бренд «Нива».

Всего в базовую модель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году внесено более 20 серьезных конструктивных изменений в изменения экстерьера и дизайна салона. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 цены тоже заметно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации люкс — GLS и GLC (аналог GLS в сборе с предустановленным на заводе кондиционером).В комплектацию входят подушки безопасности и система ABS. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Нива Шевроле 2012 года. В минимальной сборке L \ LC стоимость Нивы Шевроле выросла на 5 тысяч рублей, а цена новой Нивы Шевроле в настройке GLS \ GLC увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный подъем прошел с 1 января 2013 года. На автомобиле Нива Шевроле цена L \ LC увеличилась на 3 тысячи рублей, на автомобиле Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS \ GLC подорожал на 4 тысячи рублей, а в Le (Limited Edition) с удлиненной внедорожной подготовкой Chevrolet Niva стал дороже на 5.7 тыс. Руб.

Сколько сегодня стоит Нива Шевроле? Итого цена на Нива Шевроле 2013 в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит:

.

л — от 447000 руб.

LC — от 476000 руб.

LE — от 505 000 руб.

GLS — от 518000 руб.

GLC — 545000 руб.

Весной 2013 года GM-Avtovaz начинает строительство новой инженерной лаборатории, цехов по производству прессов и кузовов, а также логистического центра, где будет развиваться рестайлинговая Нива Шевроле Рестайлинг Нива, запуск которой в серийное производство намечен на 2015 г.

В официальном пресс-релизе СП GM-АВТОВАЗ по результатам проектных работ конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой по всем параметрам автомобиль. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн интерьера, но главное — более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым бензиновым двигателем объемом 1 л.8 литров и мощность 125 л.с., модернизированная коробка передач и новая раздача. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Генеральный директор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по мнению Джеффри Гловера, то, что новая Шевроле Нива так же, как и его предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, сохранится масса в сделках 1400 кг, улучшатся все лучшие внедорожные качества отечественного «попутчика». По словам гендиректора СП GM-Avtovaz, идти в ногу с модой и двигаться в сторону паритетности руководство автопрома не намерено ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.

Рынок сбыта: Россия.

Chevrolet Niva — русская компактная жертва. По данным Ассоциации европейского бизнеса Российской Федерации, он был самым продаваемым солдатом в России в 2004–2008 годах. Производится на предприятии GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник «Нивы» ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть осталась практически без изменений.В 2001 году Лицензия и права на бренд NIVA были проданы концерну General Motors, который значительно скорректировал дизайн и в 2002 году запустил производство Niva под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова выполнен под общий фирменный стиль модельного ряда Chevrolet, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива комплектуются системой постоянного полного привода и бензиновым 4-х цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1 литр.7 литров мощностью 80 л.с.

Рестайлинговая версия Шевроле Нива предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья в пропорциях 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, шины со стальными дисками 15 «». Ноги пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях).В конфигурации LC предусмотрено кондиционирование. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя еще более улучшенную отделку салона из искусственной кожи, декоративные накладки в салоне, потолок заднего освещения, подогрев передних сидений, поручни на крыше, крашеные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Версия LE — особняк в модельном ряду, он специально подготовлен для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и направляющих, внедорожных шин на дисках из черного сплава, забора наружного воздуха (шноркеля) для преодоления водных преград. , кронштейн крепления передней лебедки, защиты двигателя и редуктора переднего моста, защиты заднего бампера сцепным устройством (тягово-сцепным устройством).

На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек. Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичной машины — разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле 10,8 л на 100 км.Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухпозиционная и задняя зависимая подвеска Шевроле Нива по сути является наследием далекой предшественницы «Нивы» ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не слишком удобная по современным меркам, но отлично подходящая для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и простая в обслуживании. Передние тормозные диски, задние — барабанные. Однако этот автомобиль ценится другим — настоящим («честным») механическим постоянным полным приводом, где такого понятия, как отклик трансмиссии, попросту не существует.Как заявляет производитель, «Шевроле Нива находится в постоянной готовности к дороге». Уменьшенный ряд (сегодня это редкость) в раздаточной коробке позволяет получить дополнительную тягу. Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х, конструкторам пришлось немало поработать над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Отдельные версии (ФАМ-1) выпускались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы — теперь у них более выраженная боковая поддержка, хорошо отражающий механизм заднего положения, новая форма подголовников.

Шевроле Нива остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль понравится тем, кто готов закрыть глаза на какие-то объективные недостатки (закрытый салон, небольшой багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена «Нива», более современная, в отличие от предшественник, внешний вид и интерьер, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива — Для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить руку к автомобилю, особенно если это неавтомобильная машина.

Читать полностью

Общие сведения об автомобиле

Шевроле Нива (Chevrolet Niva) — пятидверный компактный внедорожник (класс SUV) с постоянным полным приводом. Поступает с 2002 г. по настоящее время на СП GM-АвтоВАЗ в г. Тольятти.

История создания

В 1977 году Волжский автомобильный завод начал серийное производство полноприводного внедорожника ВАЗ-2121 «Нива».Легкая конструкция и хорошие характеристики привели к тому, что модель продолжает выпускаться и по настоящее время, правда, под названием 4х4. Тем не менее в 1998 году АвтоВАЗ представил на Московском автосалоне концепт автомобиля, который должен был заменить обычную «Ниву». Концепт получил индекс ВАЗ-2123 и не имел отличий от предшественника — основным из них стал пятидверный кузов. Выпуск новой модели начался в 2001 году, но финансовые проблемы АвтоВАЗа не позволили внедрить ее в серийное производство.Автомобили выпускались небольшими партиями. В итоге было решено продавать марку «Нива». Покупателем выступил американский концерн General Motors. Американские специалисты внесли около 1700 изменений в конструкцию новой Нивы, в результате чего модель ВАЗ-2123 стала полностью самостоятельной конструкцией.

В сентябре 2002 года на запущенном совместном конвейере GM и АвтоВАЗа была представлена ​​первая машина NIVA под маркой Chevrolet. После того, как в 2006 году права на марку «Нива» окончательно перешли GM, старую модификацию ВАЗ-2121 было решено переименовать в Lada 4×4.В 2009 году Шевроле Нива обновилась: автомобиль получил новый дизайн, другое украшение салона, лучшую шумоизоляцию и другие технические доработки. В 2012 году появилась информация о сроках выпуска Шевроле Нива третьего поколения. Официальный сайт GM АвтоВАЗ анонсировал появление модели в 2015 году. Пока неизвестно, создана ли она на существующей платформе или конструкторы используют что-то другое. Скорее всего, модель получит новую линейку моторов, в том числе бензиновые от GM и дизельные.

Технологические особенности и характеристики

Отличий Шевроле Нива от обычной Нивы много. Дизайн автомобиля выполнен в совершенно ином стиле, приближенном к модельному ряду Chevrolet. Задняя дверь начала пробивать боковую линию, а не вверх. Также к этой двери стали крепить запаску, которая в ВАЗ-2121 находилась в отсеке управления. Подвеска, силовой агрегат и трансмиссия существенными изменениями не подверглись.После рестайлинга 2009 года Шевроле Нива стали оснащать морозостойкими бамперами, которые стали выдерживать 5 км / ч при -40 градусах. Также добавлен такой аксессуар, как разделитель для стекол в потолке. С 2013 года цветовая гамма CHEVROLET NIVA расширилась до 11 вариантов.

Помимо базовых версий внедорожника, Chevrolet Niva также имеет ограниченные или концептуальные разработки. Лимитированная серия Chevrolet Niva Fam-1, выпускавшаяся в 2006-2008 годах, оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE, АБС и коробкой передач SUZUKI VITARA.Есть тюнинговая модификация Шевроле Нива Трофи, с шнорхелем, местом для крепления лебедки и самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения в коробках передач. К 100-летнему юбилею марки Chevrolet было приурочено тираж 300 автомобилей ограниченной серии под названием Chevrolet Niva Limited Edition, аналогичной комплектации Chevrolet Niva Trophy, но дополнительно с 16-дюймовыми черными легкосплавными дисками и внедорожным автобусом Continental. Есть проекты CHEVROLET NIVA с кузовом пикап и фургон.

Интересные факты

При производстве Шевроле Нива 100% двигатели проходят испытания на моторных стендах, а раздаточные материалы и коробка передач — в шумовых кабинах.Три процента произведенной Шевроле Нивы проходят 40-километровые испытания по специальной программе испытаний GM.

На рестайлинг в 2009 году был проведен конкурс среди 6-го Дизайнерского ателье. Победу одержала известная итальянская компания «BERTONE», на которой также одержали победу дизайн Lamborghini Diablo и Alfa Romeo Pandion.

На Chevrolet Niva Limited Edition ездит компания GM-AvtoVaz Jeffrey Glover. Он выбрал для нее фирменный Chevrolet Tahoe.

Шевроле Нива вызвала Киноляпа в культовом сериале «Бригада».В одной из серий, описывающих события 1995 года, в картину попала Шевроле Нива, выпуск которой начался только в 2002 году.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Главное преимущество перед одноклассниками — простота конструкции, благодаря которой повышается проходимость автомобиля. Chevrolet NIVA удачно сочетает в себе классические достоинства старой Нивы и комфорт городского внедорожника. У Шевроле Нива постоянный полный привод — в отличие от основного «соперника».

Основные недостатки Шевроле Нива — слабый 80-сильный мотор, обеспечивающий весьма скромную динамику, отсутствие АБС и высокий уровень шума в салоне. Тоже не на высоте. По результатам тестов, проведенных журналом «Авторес» в 2003 году, Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла из 16.

Цифры и награды

Chevrolet Niva — самый запаянный внедорожник в России в 2004-2008 годах, согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса.

Рестайлинг Шевроле Нива в 2009 году получила профессиональную премию Автогорниста «Внедорожник года» в двух номинациях — «Внедорожник» и «Премьера года».

В 2012 году на Киевском автосалоне SIA-2012 Шевроле Нива получила награду «За высокое качество».

С 2002 по 2012 год было выпущено около 430 000 автомобилей Chevrolet Niva.

В 2005 году «Шевроле Нива» вошла в пятерку самых угоняемых автомобилей.

Привод Шевроле Нива: особенности замены

О работе привода Нива-Шевроле и особенностях его замены вы узнаете из этой статьи.В машине установлен полный привод, что позволяет передавать мощность с помощью валов.

Понятно, что каждый автомобилист, покупая автомобиль, хочет знать о нем как можно больше. Полный привод Шевроле Нива.

Шевроле Нива

Это легендарный автомобиль, его не сравнить с кроссовером. «Нива-Шевроле» — наследие советского прошлого, улучшенное для настоящего. Этот внедорожник отличается вместительным салоном. Машина оборудована насосом гидроусилителя руля, передние стекла тонированы.На фары установлены светоотражатели темного цвета. Все стекла в машине атермальные, что защищает их от замерзания в суровые российские зимы. Штампованные колеса созданы с учетом условий отечественных дорог. Есть летние и зимние виды резины.

Этот автомобиль можно приобрести в стандартной комплектации или с улучшенным дизайном: окрашенные бамперы и дверные ручки. Ствол имеет свойства трансформации. Сиденья складываются практически ровным полом с пропорциями 60 на 40.В вместительном багажнике вполне можно унести холодильник средних размеров — настолько он вместительный. Важно отметить удобство задних сидений. Их форма максимально улучшена. Вы можете выбрать модель с рейлингами и молдингами.

Изучите схему

На схеме полного привода Нива-Шевроле видно, что крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Он обеспечивает распределение сил, передаваемых двигателем на колеса. Усилия двигателя передаются от большей к меньшей передаче.С увеличением передачи увеличивается и скорость. Затем вы можете перейти на вторую передачу; требуется большее усилие для вращения шестерни. На пятой передаче от двигателя крутится самая большая передача.

Как это работает?

Усилия от КПП передаются на раздаточную коробку. Она отвечает за передачу усилия на переднюю и заднюю оси с помощью карданов с крестовиной или ШРУСа (там используются шарики).

Усилие передавалось от коробки передач на раздаточную коробку.Все это распределяется переключением рычага переключения передач. Привод Нива-Шевроле всегда постоянный и полный, то есть вращение передается как на переднюю, так и на заднюю ось от раздаточной коробки.

В приводе Нивы находится дифференциал раздаточной коробки. Если его разблокировать переключением понижающей или повышающей передачи, передняя и задняя оси могут вращаться. Мощность двигателя переходит на колеса. Если какое-то колесо вывешено, то в этом случае весь крутящий момент будет целиком приходиться на него. Дифференциалы устроены так, что они не будут вращаться, если колесо легко вращается.Тогда машина не сможет двигаться. При включении блокировки усилие пойдет не только на колесо, но и на заднюю ось.

Характеристики замены привода

Привод Нива-Шевроле может нуждаться в замене, если в нем имеются трещины или трещины в шарнирах. Вам нужно будет снять резинки и заменить их новыми. Важно угадать их размер. Для его замены потребуется открутить колесо, стопорную гайку, рулевую тягу, верхнюю шаровую опору, чтобы отвести суппорт в сторону.Потом будет видно, нужно ли снимать амортизатор.

После ослабления гаек можно открутить суппорт и раздвинуть ШРУСы переднего привода Нива-Шевроле, открутить шаровые опоры, снять поворотный кулак.

Из старой гранаты мы снять стопорное кольцо, шайбу, постепенно сдвигать подшипник. Если он в штатном состоянии, то эту часть полного привода Нива-Шевроле можно использовать повторно. Для снятия ШРУС можно использовать готовый съемник.Для его использования вам могут понадобиться тиски.

Замена привода Нива-Шевроле должна производиться аккуратно, чтобы не повредить детали и аксессуары. Важно использовать смазку, чтобы надеть новую фиксирующую резинку. Вам нужно собрать все в обратном порядке, не забывая при этом стопорное кольцо и подшипник прессования. Надо поставить пружину и стопорные шайбы, пыльник, надеть пластиковую накладку. Не забудьте про пыльник, чтобы все собрать воедино.

Доверьтесь профессионалам

В сборе новой гранаты была полная замена ШРУСов, теперь все новое.Если у автолюбителя нет опыта проведения подобных работ по прессованию и выдавливанию, рекомендуется обратиться в услуги автосервиса. Опытные автолюбители и профильные мастера, возвращая детали на место, используют паронитовую прокладку и герметик, добавляют новую смазку. Весь кулак возвращается на место. После того, как эту работу можно будет считать завершенной, можно приступать к подтяжке подшипников.

Подытожить

В статье рассмотрен вопрос об особенностях ремонта привода столь распространенного на российских дорогах автомобиля, как внедорожник «Нива».Различные комплектации Нива-Шевроле призваны удовлетворить растущие запросы потребителей. Несмотря на современность модели, у нее через некоторое время эксплуатации автомобиля может выйти из строя передний привод, тогда его потребуется отрегулировать или заменить.

Несмотря на возможность изучения инструкции по замене привода, важно помнить, что безопасность не только водителя, но и его пассажиров напрямую зависит от профессионализма таких действий. Поэтому в случае возникновения проблем с системой переднего привода лучше довериться профессионалам.Тогда машина прослужит максимально долго и продуктивно.

Замена задних стоек (ВАЗ 2110). Опора задней стойки ВАЗ 2110

В этой статье вы узнаете о замене задних стоек ВАЗ 2110. Работа эта несложная, с ней справится любой автомобилист, умеющий обращаться с ключами и специальным инструментом. При замене элементов задней подвески необходимо учитывать все нюансы, ремонт должен быть максимально профессиональным. Только так вы сможете добиться приемлемых характеристик вашего автомобиля в будущем.Конечно, перед началом работы следует ознакомиться с тем, для чего нужны подставки, а также изучить их конструкцию.

Стойки назначения

А теперь о том, что такое задние стойки ВАЗ 2110. О ремонте подвески пойдет речь ниже. На автомобиле ВАЗ 2110 необходимы стойки для гашения колебаний подвески при движении по неровной поверхности. К сожалению, плохие дороги не редкость, от них страдают автомобили. Если амортизационные стойки не работают, колебания не будут гаситься.И это накладывает отпечаток на надежность автомобиля в целом. Стоит отметить, что при движении по неровной дороге на всех элементах подвески нагрузка увеличивается минимум вдвое. Причем основная нагрузка приходится на опоры, к которым крепятся стойки. Именно эти опоры берут на себя практически всю нагрузку.

Эксплуатация и подвеска автомобиля

В том случае, если автомобиль используется аккуратно, а задняя подвеска находится в рабочем состоянии, во время движения будет соблюдаться максимальный комфорт.Кроме того, значительно повышается безопасность вашего автомобиля. С помощью задних стоек ВАЗ 2110 получается оптимизировать степень износа всей подвески. Благодаря им вертикальное перемещение всего транспортного средства становится минимальным. Это значительно увеличивает ресурс подвески. Например, если колесо отрывается от дорожного покрытия, то оно не участвует в торможении. Следовательно, безопасность в этом случае ухудшается. При использовании подкосов возможность отрыва колеса от дорожного покрытия минимальна.Самое главное, конечно, для любого автомобиля — это комфорт. Мелкие неровности, резкое торможение создают определенную нагрузку на весь кузов автомобиля.

Проставки для стоек

Наверняка вы обратили внимание, что при большой нагрузке на заднюю ось происходит значительное уменьшение клиренса. В этом случае колеса начинают касаться крыльев или защиты. Чтобы изменить дорожный просвет в большую сторону, необходимо прибегнуть к использованию проставок. Эти элементы устанавливаются внизу стойки.Они расположены прямо на задней балке. Крепление представляет собой опору задней стойки ВАЗ 2110. Но стоит обратить внимание на то, что при увеличении клиренса автомобиль меняет свои характеристики:

1. В заднем тормозном контуре регулятор давления находится в другом положении.
2. Также значительно различаются углы развала передних колес.
3. Головной свет меняет направление, приближается к передней части автомобиля.

Обращаем ваше внимание, что вы можете без проблем отрегулировать свет и положение регулятора давления самостоятельно.А вот развал на переднем мосту лучше делать на спецтехнике в мастерской.

Стук подвески

Иногда бывают стуки по задним стойкам ВАЗ 2110. Точную причину назвать довольно сложно, так как такое поведение может быть вызвано чем угодно. Например, если автомобиль часто движется по неровной дороге, может произойти стук. Как правило, амортизаторы работают плохо, их нужно ремонтировать или заменять на новые. Редко случается износ втулок рычагов.В этом случае поможет только замена рычага в сборе. Учтите, что пружина со временем ослабевает. Если она поскользнулась, нужно установить новую. Если ремонт подвески проводился недавно, после чего стал появляться стук, внимательно проверьте все крепления амортизаторов. Скорее всего, гайки были плохо затянуты или изношены втулки, расположенные в пружинах.

Перегрузка автомобиля

Очень часто подвеска стучит в автомобилях, которые постоянно перегружаются.По этой причине рекомендуется убедиться, что автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях. Чтобы убедиться, что рычаги вышли из строя, например, необходимо полностью разгрузить задний мост. Диагноз лучше всего проводить при помощи смотрового колодца. Перемещая подвес в вертикальной плоскости, можно услышать скрежет, а также другие исходящие от него звуки. Кроме того, таким образом можно точно определить конкретное место поломки. Если на автомобиле ВАЗ 2110 стучит задняя стойка, это не признак того, что она вышла из строя.Сначала осмотрите крепления.

Конструкция задней стойки

Задняя стойка состоит из двух основных элементов. Во-первых, это непосредственно телескопический амортизатор, работающий в обе стороны. Во-вторых, это пружина, она установлена ​​на корпусе амортизатора. На десятке стоек стоят несущие конструкции. А рычаги позволяют нормализовать работу всей подвески. Данная конструкция состоит из набора рычагов, кронштейнов, в которых есть люверсы, сайлентблоки, а также соединительных элементов.

Снятие стойки

Для замены задних стоек потребуется немного терпения и инструмент. Первый шаг — полностью освободить ствол. Избавьтесь от всего, что может мешать нормальному доступу к чашкам в арках. Обязательно демонтируйте спинку заднего сиденья, а также нужно на время отсоединить кронштейны для фиксации. После этого вы получаете доступ к верхней части стойки. Он прикреплен в одной точке. Обратите внимание, что при откручивании верхних гаек удобнее всего использовать специальный гаечный ключ.Если его нет, придется немного схитрить, удерживая шток от проворачивания гаечным ключом на 6. Снять задние стойки ВАЗ 2110, конечно, удобнее при помощи специального приспособления. Гайка откручивается ключом на 17.

После этого необходимо установить на пружину специальный съемник. Теперь откручиваем гайку от болта на каретке. На этом все, задняя стойка снята полностью. Обязательно отремонтируйте с новыми пыльниками и отбойниками. Если вы устанавливаете новый элемент, вам необходимо будет приобрести все вышеперечисленные детали в магазине.А теперь как установить задние стойки ВАЗ 2110.

Установка в стойку

Для установки стойки на автомобиль необходимо выдвинуть штангу в крайнее положение. Учтите, что пружину необходимо установить на амортизатор и максимально сжать с помощью съемника. Установите шток амортизатора в отверстие в стекле. После этого в верхнюю гайку монтируем приманку. Прикрепите нижнюю проушину к задней балке автомобиля. На этом ремонт окончен, не забудьте затянуть все гайки.Обратите внимание, что перед разборкой важно предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит вам открутить гайки намного быстрее. Так можно с минимальными временными затратами заменить заднюю стойку ВАЗ 2110. «Каяба» производит качественные амортизаторы, которые будут намного лучше стоковые.

Перестал работать полноприводный ix35. Движение по воде запрещено

Секрет полного привода

У полноприводных автомобилей есть один «секрет», и если вы не очень искушенный человек, его легко ввести в заблуждение.Большинство людей, желающих купить полноприводный автомобиль, этого не знают: почти все полноприводные автомобили, которые вы видите на улицах, на самом деле вовсе не полноприводные.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемая ими машина полноприводная, покупатели им верят, они покупают эти машины, свято веря, что купили полноприводную машину. Однако большинство этих автомобилей имеют непостоянный полный привод, так называемый «неполный полный привод», что означает, что вы ДОЛЖНЫ включать задний привод при движении по городу.Дословный перевод термина «неполный рабочий день» означает «неполный рабочий день», то есть передается значение, что полный привод можно включить только на короткое время (!) На скользкой мокрой поверхности. В противном случае вы повредите всю трансмиссию. Все это связано с отсутствием в таких системах межосевого дифференциала.

Есть исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую блокируемую постоянную систему полного привода. Дословный перевод термина «полный рабочий день» означает «полный рабочий день», то есть означает, что полный привод может быть включен постоянно, т.е.без ограничений.

Многие из систем полного привода, которые называют себя «штатными» системами, на самом деле являются системами «неполного рабочего дня», но автоматизированными. Однако многие, купившие себе такие полноприводные автомобили, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а едут по асфальту, то на самом деле у них есть простая заднеприводная машина, которая тоже (из-за конструкции особенности внедорожников) имеет худшие характеристики управляемости, тормозные характеристики, больший расход топлива и меньшую безопасность. Платить за все это гораздо больше! Глупо, правда?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разделить на следующие категории:

Группа 1: Неполный рабочий день

В перечисленных ниже транспортных средствах используется система «неполный рабочий день», в которой передняя ось ДОЛЖНА быть отключена при движении по асфальтированной дороге.Полноприводные машины с такими системами оказываются дешевле, такие системы достаточно хорошо работают на бездорожье, но если вы не особо едете по бездорожью, то покупать внедорожник с такой системой — пустая трата денег, поэтому в Вернувшись, вы получите крупногабаритный, расходующий топливо заднеприводный универсал.

• Chevy Blazer / GMC Джимми
• Ford Экскурсия
• Форд Эксплорер Спорт Трак
• Dodge Durango (стандарт)
• Хонда паспорт / Isuzu Rodeo
• Хендай галопер
• Инфинити QX56
• Jeep Cherokee (раздаточная коробка Command Trac в стандартной комплектации)
• Jeep Wrangler
• Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Митсубиси Монтеро Спорт
• / Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Террано)
• Nissan Terrano II (Форд Маверик)
• Ниссан патруль
• Nissan xterra
• Suzuki Vitara / Шевроле Трекер
Судзуки Джимни
• Киа Спортейдж
• Опель фронтера
• Ssangyong Musso
• Land Rover Defender (опционально)
• Ленд Ровер S1, S2, S2A, S3
• Мерседес G-класс (до 1989 г.)
• SsangYong Rexton (в сборе с мех. Коробкой)
• Toyota 4-Runner (до 1999 г.)
• Toyota Land Cruiser (в стандартной комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с раздаточной коробкой «неполный рабочий день»)

Группа 2: По запросу — автоматизированная неполная занятость

По запросу — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода до тех пор, пока задние колеса не начнут буксовать.В этом случае система подключает переднюю ось и передает на нее часть крутящего момента. Это означает, что у вас все еще есть заднеприводная машина, но после того, как колеса начинают буксовать, система начинает вам помогать. В большинстве случаев уже слишком поздно. Есть системы, в которых машина постоянно движется на переднем приводе, а при пробуксовке подключается задняя ось. Суть от этого не меняется.

Считаются хорошими снежными системами. Это недорогой способ получить систему полного привода, которую производитель может назвать «штатной» системой.Фактически, такие системы называются «По запросу», что буквально означает «По запросу», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости, конечно же, определяет автоматика, а не водитель.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Опель Монтерей
• BMW X3 (система XDrive)
• BMW X5 с 2004 г. (система XDrive)
• Chevy Tahoe / Юкон / Пригород
Шевроле ТрейлБлейзер
• Cadillac Escalade (до 2002 г., раздаточная коробка NV246, интересно решенная, автоматизированная неполная занятость)
• GMC Юкон XL
• GMC Юкон Денали / GMC Посланник
• Ford Explorer / Меркурий Альпинист
• Ford Escape (понижающая передача отсутствует)
• Ford Expedition / Линкольн Навигатор
• Бесконечность QX-4
• Инфинити FX35
Модель
• Isuzu VehiCross
• Хонда crv
Модель
• Honda HR-V
Модель
• Honda MDX
• Honda элемент
• Ленд ровер Фрилендер
• Nissan X-Trail (передний мост всегда подключен, задний подключен, когда передний буксует)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (с 1996 года с раздаточной коробкой Quadra Trac только 5% крутящего момента постоянно передается на переднюю ось, т.е.е. он практически отключен)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (в комплекте с АКПП)

Группа 3: Городская постоянная занятость

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и постоянно работают в режиме полного привода, что дает вам возможность полного привода в городском режиме. Но — конструкция связи между передней и задней осями позволяет им скользить относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что в целом хорошо для городского режима, но не идеально для условий бездорожья.Тем, кто не собирается выходить на дорогу, наличие этого недостатка не должно волновать. Такие системы — лучший вариант для них.

• Cadillac Escalade (с 2002 г., раздаточная коробка NV149, без понижающей передачи)
• Daihatsu Terios (без понижающей передачи)
• Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (опционально)
• Hyundai Santa Fe (асимметричный дифференциал 60:40, блокировка вискомуфты)
• Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет понижающей передачи в раздаточной коробке, т.е.е. не подходит для тяжелых условий бездорожья)
• Ленд Ровер Дискавери II
• Тойота РАВ4
• BMW X5 до 2004 г. (штатная, но без понижающей передачи)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (до 96 лет, с раздаточной коробкой Quadra Trac, штатной раздаточной коробкой с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала — только частичная, вискомуфта)
• Jeep Grand Cherokee / WK (с раздаточной коробкой NV140 — без нижнего регистра)

Группа 4: Полный рабочий день, на дорогах и бездорожье

Транспортные средства, перечисленные ниже, имеют настоящую «постоянную» систему и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО предназначены для постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием, а также отлично подходят для бездорожья. ходовые качества.

Это самый идеальный набор, конструктивно его можно сделать по-разному, хуже или лучше. К сожалению, и дороже.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Land Rover Discovery
• Ленд ровер защитник
• Range Rover
• Тойота / Лексус Ленд Крузер
• Тойота Прадо
• Toyota 4-Runner (с 1999 года и дополнительно)
• Тойота Секвойя
Митсубиси Монтеро
• / Pajero
Модель
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
• Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплекте с раздаточной коробкой NV245)
• Mercedes G-class (с 1989 года)
• Mercedes ML-320 (электронный замок, понижающая передача, но без внедорожной конструкции кузова)
• Лада Нива (Шеви-Нива)
• Хаммер
Фольксваген Туарег

Первая из 4 групп хороша для бездорожья, но совершенно бесполезна на трассе.

Вторая группа хороша для снега, но в остальном не так хороша, как должна быть.

Третья группа хороша для трассы, города и плохого бездорожья.

Четвертая группа может все. Конечно, и дороже.

Конечно, время не стоит на месте, и списки групповых автомобилей могут быть неполными, но они показывают, как можно обмануть неопытного покупателя.

Хуже всего то, что продавцы внедорожников тоже часто не знают об этих различиях.Пойдите к своему дилеру Jeep, и продавец повернет переднюю ось и переключит понижающую передачу на Wrangler и начнёт писать цифру восемь по всему сайту. Визжит резина, стук карданных валов и т. Д. Мне очень жаль будущего владельца этого авто.

Большинство проданных внедорожников — это автомобили первой группы, и если вы не ездите по бездорожью, то вы купили дорогой, тяжелый, расходующий топливо заднеприводный универсал. Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo будет гораздо лучшим выбором для большинства покупателей, поскольку он обеспечивает экономию топлива и более комфортную поездку.

Предупреждения и опасности

Возьмем, к примеру, Chevy. Он имеет систему «неполный рабочий день», и когда передняя ось подключена, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что при повороте колеса начинают буксовать. В поворотах большого радиуса это не очень заметно, но в крутых поворотах передние колеса начинают буксовать и можно просто «улететь» с дороги. Это заметно и на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая «штатная» система позволяет колесам вращаться с разной скоростью (за счет межосевого дифференциала).

Другая опасность. Извините за банальность, но если ваша жена на своем новеньком Isuzu Rodeo, работающем неполный рабочий день, включит переднюю ось, думая, что это поможет ей во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

Toyota полный привод
Полный привод Subaru
Полный привод Mitsubishi

Разбор концепции внедорожников. Часть 1. Рождение джипа
Анализ концепции внедорожников. Часть 2. Разработка
Анализ концепции внедорожников. Часть 3. Особенности полного привода
Знакомство с системами полного привода

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) — компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Популярность кроссоверов в современном мире просто зашкаливает, и эта модель не только один из самых ярких представителей этого класса, но и долгое время входила в тройку самых популярных кроссоверов в СНГ, Европе и Азии. Сегодня, как и 7 лет назад, желающих купить Hyundai ix35 очень много, правда, купить эту машину новой (снято с производства) вряд ли получится, а на вторичном рынке голова кружится от предложений .Поэтому сегодня я решил рассказать о самых распространенных болячках этой популярной модели и о том, на что следует обращать внимание при выборе подержанного Hyundai ix35 (Tussan).

Немного истории:

Hyundai ix35 дебютировал в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, серийное производство модели началось в 2010 году на заводах в Южной Корее, Словакии, Чехии и Китае. По большому счету, это была не новая модель, а второе поколение популярного в СНГ кроссовера, премьера которого состоялась в 2004 году.Это подтверждалось тем, что на американском и корейском рынках новинка сохранила прежнее название (Tussan). По сравнению с предшественником ix35 оснащен более мощными и экономичными двигателями, также улучшена система безопасности, но по габаритам новинка мало чем отличалась от первого поколения. Как и Tussan, ix35 был разработан на общей платформе с моделью Kia Sportage. На базе Hyundai ix35 китайская компания JAC Motors создала модель JAC S5.

В 2013 году автомобиль прошел первый рестайлинг, в результате которого была изменена конструкция колесных дисков и оптики — впереди был установлен биксенон с дневными ходовыми светодиодами, появился новый двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива ( для многих стран СНГ распределен впрыск). Также изменения коснулись салона, появились: система, позволяющая изменять степень усилия на рулевом колесе Flex Steer, подогрев руля и электронный щиток приборов с диагональю 4.Два дюйма. Производство кроссовера Hyundai ix35 закончилось в 2015 году. В марте того же года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение автомобиля, которому вернули прежнее название — Hyundai Tussan. Продажи новой машины в СНГ стартовали в ноябре 2015 г.

Слабые стороны Hyundai ix35 (Tussan) с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова оказалось не слишком устойчивым к внешним воздействиям и считается откровенно слабым местом этой модели. Небольшие сколы и царапины возникают даже от слабого механического воздействия, поэтому найти повод для минимального торга не составит труда.Однако с подобными проблемами сталкиваются владельцы практически всех современных автомобилей. На экземплярах, эксплуатируемых в мегаполисах, краска может начать набухать на капоте, крыше, арках задних колес, задней двери и стойках лобового стекла. К счастью, дилеры неохотно признают этот дефект заводским и устраняют его по гарантии. Что касается коррозионной стойкости кузова, то пока замечаний нет, а значит, у машины есть защита от болезни рыжих.

К недостаткам можно отнести плохое расположение бачка стеклоомывателя.Дело в том, что он расположен очень близко к переднему бамперу (с правой стороны) и при незначительной аварии или наезде на большой сугроб помимо восстановления бампера придется менять бак (он трескается) . Некоторые владельцы говорят, что закрыть двери нужно очень много усилий. Этот недостаток — заслуга людей, собирающих корейский кроссовер. В большинстве случаев проблема решается регулировкой замков.

Недостатки силовых агрегатов

Hyundai ix35 на отечественном рынке представлен с бензиновыми двигателями — 2.0 (150 л.с. с 2003 г. 164 л.с.) и 2.4 (177 л.с.) — устанавливались в Европе и на топовые версии Limited Edition, а также дизельные CRDi 2.0 (136 и 184 л.с.). Бензиновый 1.6 (138 л.с.) и дизельный CRDi-1.7 (116 л.с.) также были доступны на европейском рынке. Двухлитровый бензиновый двигатель G4KD достаточно надежен и без проблем может работать на 92-м бензине. Но в этом случае регулировать зазоры клапанов необходимо чаще (каждые 90 тыс. Км), так как гидроподъемников у него нет ( только на предстайлинговых версиях автомобилей ).Наличие характерных шумов подскажет вам о необходимости этой процедуры. К общим недостаткам этого мотора можно отнести неисправность гидравлического натяжителя цепи, сцепления CVVT и гидроподъемников ( на машине с 2013 года ). Беда с ними может начаться достаточно рано (после 50 000 км), симптомы — повышенная шумность.

Самая серьезная проблема — появление задиров в цилиндрах ( может появиться после 70-80 тыс. Км ), из-за этого необходимо менять поршень.Сигналом о необходимости посещения сервиса станет посторонний стук, появляющийся при работе двигателя. Если гарантия закончится, то блок цилиндров должен быть гильзовым — 1000-1500 куб. Поэтому внимательно слушайте перед покупкой. В холодное время года дизель хоть немного не прогревается, это обычное дело для данного двигателя, что дилеры называют особенностью. Также нормальным явлением считается «чириканье» — особенность топливных форсунок. При появлении свиста обратите внимание на состояние подшипника компрессора кондиционера, скорее всего он изношен и требует замены.При неисправности свечей зажигания на малых оборотах двигателя (1000-1200) чувствуется усиление вибраций. Хотя сам двигатель не самый тихий, нужно быть готовым к появлению различных звуков, например, бензонасос со временем может начать издавать различные шипящие звуки.

На автомобилях с пробегом 100000+ км необходимо следить за состоянием катализатора, дело в том, что при разрушении его частицы попадают в цилиндры и образуют там потертости. Ресурс катализаторов 100-150 тыс. Км.В газораспределительном механизме единственным слабым местом был фазовращатель на впускном валу. Проблема редкая, но неприятная, так как замена муфты переключения фаз стоит дорого. При этом высока вероятность выхода из строя валов балансира ГРМ. Заболевание сопровождается повышенной вибрацией при работе двигателя. При правильном обслуживании мотор без проблем прослужит 250-300 тыс. Км. Более мощный силовой агрегат G4KE / 4B12 — объемом 2,4 л. Конструктивно аналогичен двигателю G4KD — в нем используется одна и та же система изменения фаз газораспределения на обоих валах, отсутствуют гидравлические подъемники и одинаковые недостатки.

Дизельные моторы

Дизельные двигатели привлекают покупателей своей топливной экономичностью, например, самый слабый агрегат в паре с «механикой» потребляет в среднем чуть меньше 7 литров на 100 км и имеет лучшую тягу. В дизельных силовых агрегатах слабым местом является шкив демпфера коленвала, как правило, он приходит в негодность при пробеге 50-100 тыс. Км (появляется «чириканье»). Замена стоит относительно недорого — около 100 долларов. Проблемными считаются и реле свечей накаливания — при выходе из строя двигатель перестает запускаться и датчик давления наддува — при выходе из строя на панели приборов появляется ошибка «проверьте двигатель» и пропадает питание. .

Проблемный запуск двигателя в холодное время года может быть из-за плохого контакта из-за окисления проводки на полосе свечи накаливания в месте обжима. При использовании некачественной солярки быстро забивается расположенный в топливном баке фильтр предварительной очистки (через 30-50 тыс. Км). Проблема сопровождается ухудшением динамики и подергиваниями при разгоне. Через 150-200 тысяч км нужно быть готовым к замене турбонагнетателя, топливных форсунок и двухмассового маховика. Любой из этих вариантов обойдется недешево.Из мелких недугов можно отметить потерю герметичности прокладки поддона картера. В остальном к возможным неприятностям можно отнести эксплуатационные характеристики всех дизелей — длительный прогрев, чувствительность к качеству дизельного топлива и т.д.

Трансмиссия

Hyundai ix35 (Туссан) комплектовался одним из двух типов. коробок передач собственного производства — 5- и 6-ступенчатая механика, а также 6-ступенчатый автомат. Любая из трансмиссий при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) порадует внушительным пробегом и небольшим количеством проблем.Одним из них является шум механической коробки передач, который в большинстве случаев можно устранить, заменив масло. В АКПП мелкие рывки могут беспокоить при переключении передач. Проблема лечится перепрошивкой блока управления трансмиссией. Редко, но все же встречаются случаи выхода из строя датчика положения переключателя КПП. При данной неисправности невозможно изменить положение переключателя коробки. На автомобилях первых лет выпуска может плохо держаться маслопровод к маслоохладителю — может отлететь ( чревато утечкой масла ).

Полный привод

У полноприводных версий Hyundai ix35 при пробуксовке задние колеса соединяются с помощью электронной центральной муфты. Также есть принудительная блокировка сцепления с помощью кнопки «Блокировка», расположенной на передней панели — при включении блокировки крутящий момент будет распределяться между осями 50:50. Если вы едете со скоростью более 30 км в час, принудительная блокировка отключается и сцепление работает в автоматическом режиме. Что касается надежности этой системы, то здесь владельцев ждет пара неприятных сюрпризов.Со временем на шлицевых соединениях появляются очаги коррозии, которые значительно ускоряют износ — больше всего страдает соединение правого ведущего вала. В итоге слоты слизываются — люфт и гул. Для устранения проблемы придется заменить промежуточный вал и внутренний ШРУС (200-250 куб. Если своевременно не устранить недуг, опора подшипника промежуточного вала может отломиться.

После 100-150 тысяч км пробега коррозия может начать поражать шлицы карданного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала.В этом случае ремонт обойдется в 1000 долларов США. Чтобы избежать вышеперечисленных неприятностей с полноприводной трансмиссией, рекомендуется каждые 30-40 тыс. Км проводить профилактическое обслуживание — смазку шлицевых соединений. В автомобиле с дизельными двигателями из-за более высокого крутящего момента при больших нагрузках корзина дифференциала может начать разрушаться по сварному шву. На автомобиле использовались два типа муфт — JTEKT (Япония) устанавливалась на автомобиль до 2011 года, после Magna Steyr (Австрия). До 100000 км к их работоспособности серьезных претензий нет, в дальнейшем могут появиться сбои из-за повреждения изоляции проводки и износа щеток электродвигателя.

Также со временем начинает течь сальник сцепления, если проблему долго игнорировать, придется ремонтировать сцепление. Для автомобилей выпуска до 2011 года подвесной подшипник карданного вала считается слабым местом (замена может потребоваться через 50 000 км), для более поздних экземпляров он проходит 120–150 тыс. Км. Проблема проявляется гудением во время движения.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 имеет умеренно жесткую и сбитую подвеску, что обеспечивает кроссоверу хороший уровень управляемости на высоких скоростях.Но за пределами ровных дорог из-за коротких ходов подвески салон заметно трясется, что снижает комфорт езды. Но такой недостаток можно простить, поскольку машина является типичным «внедорожником» и больше предназначена для езды по трассе, а не за ее пределами. На обеих осях применена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажные. Посторонний шум при движении по неровностям является особенностью подвески и усиливается с наступлением холодов.Часто шум вызывается неплотным пластиком внутри колесных арок и других элементов. Еще одним источником стука могут быть пыльники амортизаторов и бамперы — они отлетают от сиденья (актуально для автомобилей, выпущенных до 2012 года).

Из недостатков подвески в первую очередь хотелось бы отметить небольшой ресурс плавающих сайлентблоков поперечных рычагов задней подвески, которые часто приходится менять при пробеге 60-70 тыс. Км. Стойки стабилизатора ходят чуть меньше — 40-50 тыс. Км.Также не славятся большим ресурсом задние рессоры — проседают, а амортизаторы — ходят до 80-100 тыс. Км. Остальные элементы задней подвески могут прослужить до 150 000 км. В передней подвеске до 100 000 км нужно заменить только стойки и втулки стабилизатора — до 60 000 км. Шаровые опоры и ступичные подшипники служат в среднем 100-120 км, амортизаторы, упорные подшипники и сайлентблоки — до 150 000 км. У автомобилей с полным приводом кронштейн заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может начать разрушаться к 100000 км.

На автомобилях, оборудованных датчиком давления воздуха в шинах, заменять шины или ремонтировать необходимо очень осторожно, так как часто у неопытных мастеров ломается шпуля (у датчик давления ), из-за чего приходилось покупать новая деталь, но стоит недешево. Также есть претензии к надежности рулевого управления, оснащенного электроусилителем. Как правило, втулки изнашиваются к 80-100 тысячам км — при возникновении проблемы появляется стук при движении по неровной дороге.На некоторых образцах за один и тот же пробег изношены зубчатые колеса. Рулевые наконечники пробег 70-100 тыс км, тяга до 150 000 км. Также возможны проблемы с тормозной системой; некоторые владельцы жалуются на преждевременный выход из строя концевого выключателя педали тормоза. Если автомобиль оборудован системой запуска без ключа, при наличии такой проблемы запустить двигатель не получится, и АКПП тоже не заработает.

Салон и электроника

Качество материалов внутренней отделки Hyundai ix35 достаточно бюджетное, из-за этого на хорошую износостойкость рассчитывать не стоит — пластиковые элементы панели легко царапаются, дефлекторы воздуховодов порой , перерыв только от безобидной попытки поменять расход в неотапливаемой машине.На хороший акустический комфорт рассчитывать не стоит — сначала начинает мешать свист вентилятора печки (чистка и дополнительная смазка мотора решает проблему). Затем к симфонии подключаются «сверчки» из подлокотника, а затем центральная консоль с бардачком и обшивкой крышки багажника. Проблема решается приклеиванием шумки, но не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сломать пластиковые застежки.

Нельзя обойти вниманием передние сиденья, которые к 100000 км пробега помимо множества дефектов обивки (потрескивание кожзама) теряют форму (крошится наполнитель подушки водительского сиденья).Что касается надежности электроники, то и здесь не все так гладко. Через несколько зим выходит из строя камера заднего вида. Причина в том, что контакты (разъемы) на микросхеме окислились. По этой же причине выходят из строя и штатные парктроники. Редко, но все же возникают неисправности головного устройства. В некоторых случаях в первые годы эксплуатации самопроизвольно загорались контрольные лампы с последующим кратковременным отключением панели приборов. При обращении к дилеру поменяли «приборку» по гарантии.

Итог:

Несмотря на внушительный список возможных проблем, назвать Hyundai ix35 (Tussan) ненадежным нельзя, так как все эти проблемы вряд ли преодолеет одна и та же машина. Но стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке — решать вам. Но не забывайте, что при выборе этой модели нужно учитывать множество факторов, особенно если вы хотите приобрести полноприводную версию, ведь, например, неисправное сцепление может обернуться очень дорогим ремонтом.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

104 105 ..

Вождение автомобиля

Включение режима полного привода

✽ ПРИМЕЧАНИЕ

При движении по асфальтированной дороге выключить режим блокировки полного привода кнопкой

«4WD LOCK» (индикатор гаснет).Езда по асфальтированной дороге в режиме блокировки полного привода
(особенно на поворотах) может сопровождаться механическим шумом и вибрацией. При отключении
блокировки полного привода (кнопка «4WD LOCK») шум и вибрация прекращаются. Длительная
эксплуатация автомобиля при наличии шума и вибрации может привести к повреждению силовых частей
трансмиссии.

Отключение 4WD LOCK может вызвать рывки автомобиля из-за

Подает полную мощность двигателя на передние колеса.Это не является неисправностью.

Этот режим используется при движении вверх и вниз по

.

на наклонной поверхности, бездорожье, на песчаных и грязных дорогах
и т. Д. Для максимального сцепления с дорогой.

Этот режим автоматически начинает отключение на скоростях

более 30 км / ч (19 миль / ч) и переключается на автоматический режим полного привода
(4WD AUTO) на скорости более 40
км / ч (25 миль / ч). Однако, если скорость снижается более чем на
более чем на 30 км / ч (19 миль / ч), повторно активируется режим
, блокирующий полный привод (4WD LOCK).

4WD АВТО

(Замок

полный привод

отключено)

(показатель не

выделено)

Режим привода

Кнопка переключения

Показатель

Описание

При движении в автоматическом режиме полного привода (4WD

AUTO) автомобиль действует аналогично переднеприводным моделям
при нормальных условиях.Однако, если система
определяет необходимость включения полного привода, мощность двигателя
автоматически распределяется на все четыре колеса
без каких-либо действий со стороны водителя.

При движении по обычным дорогам с твердым покрытием

автомобиль работает аналогично переднеприводным моделям.

ЗАМОК 4WD

(показатель

выделено)

Вождение автомобиля

Меры предосторожности
при использовании полного привода

Не пытайтесь пройти через

глубокие лужи с водой или грязью,
в результате
может заглохнуть двигатель или
забить выхлопную трубу.Не
ведите свою машину по наклонной поверхности
с чрезвычайно сильным уклоном
, так как для
крайне сложно удержать
за рулем автомобиля.

При движении по склону

держать поверхности как можно больше
более прямой курс. Будьте очень осторожны
при спуске и
вверх по поверхности с сильным уклоном
, так как автомобиль
может перевернуться в зависимости от
степени наклона, условий местности
, количества воды и грязи.

ВНИМАНИЕ

— Использование полной

привод

При движении в
условиях, при которых требуется
включение полного привода,
намного больше
большая нагрузка на все системы
автомобиля, чем при обычных
условиях. В этом случае
нужно снизить скорость автомобиля
и внимательно следить за сцеплением колеса
.
При малейшем сомнении
относительно дорожных условий
остановите машину и
подумайте о дальнейших действиях

последствий.Не выходите за пределы
технических возможностей автомобиля
и своих навыков вождения
.

Вождение автомобиля

Необходимо четко чувствовать

управление полноприводным автомобилем

Mobile для обучения
преодолению сложных поворотов.
Не полагайтесь на опыт руководства Автомобиль
с передним или задним приводом
, выбрав скорость
для прохождения поворотов на автомобиле
с полным приводом. При отсутствии опыта
рекомендуется движение
на малых скоростях.

Будьте осторожны, когда

прохождение по пересеченной местности
местности, так как наличие
камней и корней деревьев на дороге
может вызвать повреждение
автомобиля. Ознакомьтесь с условиями для бездорожья

, согласно которому необходимо
привод, до начала движения.

ВНИМАНИЕ

— Полная

привод

Снижайте скорость при прохождении поворотов.
AWD центр тяжести
у автомобиля расположен выше, чем у моторных автомобилей
на двух колесах, и поэтому опасность опрокидывания
выше
.

ВНИМАНИЕ

— наклонные поверхности

Движение по дороге
возвышенности с сильным уклоном
связано с огромной опасностью
. Незначительный поворот руля на
может привести к потере устойчивости
автомобиля. Даже если машина

мобильник остается стабильным
при работе полного привода,
может потерять его при
прерывании подачи питания.
Автомобиль может внезапно перевернуться
и водитель
не успеет исправить ошибку
, следствием которой может быть
травма или смерть людей.

ВНИМАНИЕ

— Рулевое управление

колесо

Запрещается держать рулевое
внутреннее колесо
при движении по пересеченной местности
. Внезапный поворот
рулевого колеса (при ударе
каким-либо предметом под колесом
автомобиля) может привести
к травме руки. В результате
возможна потеря управления
на автомобиле.

Вождение автомобиля

Крепко держите руль

проходимость
проходимость.

Убедитесь, что все пассажиры

пристегнуты ремнями безопасности.

Если нужно побороть сайт

Дорога

залита водой, остановите автомобиль
, включите режим
с блокировкой полного привода (4WD
LOCK) и продолжите движение на
скорости менее 8 км / ч (5 миль за
час).

✽ ПРИМЕЧАНИЕ

Движение по воде запрещено,

, глубина которого превышает высоту днища автомобиля
.

После преодоления лужи или грязи

нужно проверить состояние
тормозов.Несколько раз нажмите педаль тормоза
, двигаясь на низкой скорости
, пока
не почувствует, что нормальная работа
тормозной системы восстановлена.

Сократить интервал между

плановые процедуры
техническое обслуживание, если
автомобиль эксплуатируется на пересеченной местности
, а
движется по песку, воде или грязи
(см. Главу «Техническое обслуживание
при эксплуатации в сложных условиях
» в разделе 7).
После эксплуатации ТС
по пересеченной местности необходимо

dimo тщательно вымойте его, в
нижние особенности.

(продолжение)

ВНИМАНИЕ

— Опасности, связанные с

по ветру

При движении в сильный ветер
управляемость автомобиля ухудшается

качелей (из-за высокого центра тяжести
) и скорости ..

Hyundai ix35 пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на одной платформе с Kia Sportage третьего поколения.Сборка ix35 производилась в Южной Корее, а также в Европе — на заводах Kia в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai ix 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина IX 35 через 50-150 тыс. Км замечают посторонний стук при работающем двигателе. Причины были разные: неисправный гидронатяжитель цепи, муфта CVVT (изменение фаз газораспределения), гидролифты (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже задиры в цилиндрах.

К счастью, хулиганы — не обычное дело. Обращаясь в течение гарантийного срока, дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом. Если гарантия закончилась, то блок придется в обшивке — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (с МКПП) / тормоза (с АКПП), а в холодную погоду — из-за «втягивающегося» стартера (смазка загустевает).

В дизельных агрегатах через 50-100 тыс. Км иногда сдают в аренду шкив демпфера коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте обжатия проводки свечи накаливания (около 1000 руб.). Кроме того, может выйти из строя реле свечей накаливания (от 4000 руб.) Или сами свечи (1500 руб. / Шт.).

Коробка передняя

Для ix 35 есть три коробки: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».С ящиками серьезных проблем нет. В случае с МКПП многие отмечают появление постороннего шума, исчезающего после выжимания сцепления, а в случае с АКПП владельцы жалуются на заметные толчки при переключении.

Трансмиссия

Плохая защита шлицевых соединений приводных элементов от воздействия воды и грязи приводит к неприятным последствиям. Так, через 50-100 тыс. Км коррозия убивает шлицевое соединение правого ведущего вала.Вылизывает слоты — люфт и гул. Замена промежуточного вала и внутреннего ШРУСа: 7000 руб. За элемент плюс 3000 руб. За работу.

Хуже того, промежуточный вал Опорный подшипник крепления может оборваться. Крепление является частью агрегата. В идеале необходимо заменить блок, но можно отделаться аргонной сваркой. К счастью, эта проблема встречается гораздо реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и срез шлицев ведущего вала раздаточной коробки и чашки дифференциала (после 100-150 тыс. Км).Ремонт обойдется очень дорого — около 80 000 руб. В первую очередь риску подвергаются владельцы дизельных автомобилей. Избежать проблем поможет профилактика шлицевых соединений — смазка каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, высокий крутящий момент дизельных двигателей может разрушить корзину дифференциала по сварному шву.

В Hyundai ix 35 использовались две муфты полного привода. До 2011 года устанавливалась электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года — гидравлическая австрийская компания Magna Steyr.Сцепление достаточно надежное. Неисправности возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) Или износа щеток электродвигателя (при большом пробеге). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Подвесной подшипник карданного вала (4-5 тыс. Руб.) Может гудеть через 80-140 тыс. Км.

Шасси

Детонационная подвеска — причина многих претензий к Hyundai, и не только к ix35. Стуки при проезде неровностей усугубляются с приходом холодов.Есть несколько источников посторонних звуков. Основная из них — штатные стойки амортизатора, которые могут выбить через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не значило, что они больше не постучат. Ведь амортизаторы новые такие же. Некоторым удалось их трижды поменять за 20 000 км. Но проблема не глобальная, есть те, кто проехал до 80-100 тысяч км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучит.

Еще один источник ударов — отбойник пыльника и амортизатора, отрывающийся от сиденья.Производитель рекомендовал закрепить пыльник к стойке герметиком. Народный метод — наматывание изоленты на стержень или стяжка «буфера» (отбойник) с помощью хомутов. В ix35 2012 модельного года производитель устранил эту конструктивную ошибку.

Через 50 000 км может стукнуть рулевая рейка. Ступичные подшипники (от 1000 руб.) Проходят более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки и шаровые опоры рычагов служат более 100-150 тыс. Км. А вот кронштейн заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может разрушиться через 60-100 тысяч км.Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai iX 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается и со временем трескается. К сожалению, по прошествии 3-6 лет иногда можно обнаружить набухание краски на задних колесных арках, двери багажного отделения, капоте, стойках крыши и лобового стекла. Дилеры неохотно признают эту проблему как гарантийный случай.

Салон ai x 35 часто начинает скрипеть, особенно зимой — до прогрева салона.Самый частый источник посторонних звуков — подлокотник между передними сиденьями.

Еще один неприятный момент — рассыпающийся наполнитель подушки водительского сиденья. От близкого трения об острые края рамы «внутренности» могут полностью вывалиться всего за 30 000 км. Удивляет упорство, с которым производитель снова и снова менял подушку сиденья до истечения срока гарантии. Лишь в 2015 году было принято решение установить на раму специальные накладки для защиты от разрушающего трения.

Та же история с облупившейся кожей руля и обшивки дверей в месте контакта с локтем водителя. Не отличается прочностью и «кожа» кресел. На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и трескается.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (нужно разбирать, чистить и смазывать), либо с места слетает пластиковый кожух воздуховода под пассажирским сиденьем. Также есть сбои датчиков парктроника, камер заднего вида и «глюки» штатной магнитолы.Также были отмечены случаи самовоспламенения контрольных ламп с последующим кратковременным погасанием панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе подержанного Hyundai ix35 следует обратить особое внимание на работу системы полного привода. Остальные дефекты легко устранимы.

GM закрывает завод в России в связи с падением продаж

* GM закрывает завод в Санкт-Петербурге

* Взимает 600 млн долларов с российских операций

* Продажи автомобилей в России упадут на 35% в этом году — PwC (Добавляет фон по Проблемы автопроизводителей на развивающихся рынках, подробности сокращений GM в России, комментарии российских официальных лиц)

Глеб Столяров и Мария Киселева

МОСКВА, 18 марта (Рейтер) — General Motors Co закроет российский завод и свернет свой Opel в стране, потребовав 600 миллионов долларов для реструктуризации, чтобы справиться с затяжным спадом на некогда многообещающем рынке США.Об этом сообщил автопроизводитель С. в среду.

После нескольких лет роста, превышающего 10 процентов, продажи автомобилей в России в 2014 году снизились из-за ослабления экономики из-за западных санкций из-за кризиса на Украине и падения цен на нефть. Падение курса рубля заставило потребителей отказаться от крупных покупок и повысило стоимость импортируемых запчастей для GM и других производителей.

Сокращение штатов GM в России является последним из ряда шагов мировых автопроизводителей по сокращению убыточных ставок на развивающихся рынках, которые не оправдали оптимистичных ожиданий руководителей отрасли, на которые подписывались ранее в этом десятилетии.

В прошлом месяце GM заявила, что закроет завод в Индонезии и сократит производство в Таиланде. Ранее в этом году Ford Motor Co потребовала 800 млн долларов на реструктуризацию проблемных предприятий в Венесуэле.

GM заявила, что к середине 2015 года прекратит производство на своем заводе в Санкт-Петербурге, который производит модели Chevrolet Cruze, Opel Astra и Chevrolet Trailblazer. Простой завода означает потерю 1000 рабочих мест.

GM также свернет бренд Opel в России к декабрю и прекратит сборку массовых автомобилей Chevrolet на ГАЗе, российском автомобильном заводе, чтобы сосредоточиться на продажах автомобилей премиум-класса.GM заявила, что продолжит сборку внедорожников Chevrolet Niva текущего поколения на совместном предприятии с российским автопроизводителем ОАО «АвтоВАЗ».

«Это решение позволяет избежать значительных инвестиций в рынок, который имеет очень сложные долгосрочные перспективы», — говорится в заявлении президента GM Дана Амманна.

История продолжается

Всего четыре года назад GM заявила, что ее российские подразделения готовятся к увеличению производственных мощностей до 350 000 автомобилей в год, и назвал Россию «важным стратегическим рынком».«

В ФОКУСЕ ПРЕМИАЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ

В дальнейшем GM заявила, что сосредоточится на премиальном сегменте в России, который держится лучше, чем массовый рынок, с Cadillac и некоторыми автомобилями Chevrolet американского производства. На долю России приходилось 1,9 процента всех автомобилей. Глобальные продажи GM в 2014 году снизились с 2,6% в 2013 году. Автопроизводитель не раскрывает финансовые результаты по стране, но консолидирует российские операции со своим подразделением GM в Европе.

Генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что Opel восстановит прибыльность к 2016 году. , и компания подтвердила этот прогноз в среду.По словам GM, это в первую очередь ударит по результатам первого квартала этого года.

Волатильность в России ударила по другим автопроизводителям. Ford сократил рабочие места на своем заводе в России, а Nissan Motor Co Ltd ранее на этой неделе заявила, что остановит производство на своем заводе в Санкт-Петербурге на 16 дней.

Минэкономики России поздно вечером в среду заявило, что ни одна другая иностранная автомобильная компания, у которой есть сборочная линия в России, не заявляла о своем намерении уйти с рынка, сообщает РИА Новости.

«Минэкономразвития не может согласиться с оценкой рынка одной отдельной компанией», — цитирует РИА пресс-секретаря министерства.

Представители российского министерства промышленности и торговли, цитируемые РИА, заявили, что GM пострадала из-за того, что импортировала более половины запчастей для своих автомобилей. Renault-Nissan и Volkswagen AG закупают около двух третей автомобильных запчастей в России для автомобилей, которые они там собирают.

РОССИЙСКИЙ РЫНОК СОКРАЩАЕТСЯ

Согласно прогнозам PricewaterhouseCoopers, российский автомобильный рынок в 2015 году сократится до 35 процентов.. Минэкономики России ожидает, что внутренний автомобильный рынок вернется к росту в 2016 году.

Но аналитики говорят, что Россию ждут тяжелые времена.

«По меньшей мере 70 процентов автомобилей, продаваемых в настоящее время в России, продаются с убытком. Автогруппы остаются на этом рынке только для защиты своей доли в ожидании роста», — сказал Олег Дацкив, генеральный директор автомобильного онлайн-портала Auto-дилер. RU.

Opel продал в России 912 автомобилей в феврале, что на 86 процентов ниже показателей годичной давности, сообщил представитель компании Opel в немецком городе Рюссельсхайм.