Стук передней подвески: Откуда стук в подвеске. Распространенные причины почему стучит передняя и задняя подвеска

Стук в подвеске: причины и способы его устранить

Наличие постороннего шума при движении автомобиля раздражает новичков, а опытных водителей настораживает. Они знают, что скрежет и стук в подвеске или двигателе чаще всего сигнализирует о появлении технических проблем, которые следует решить как можно скорее. В противном случае безопасность автомобиля под угрозой и вероятность серьезной поломки высока как никогда. Однако не всегда такие симптомы означают критическую ситуацию, поэтому следует знать, что делать, когда стучит подвеска. Рассмотрим основные причины этого явления.

Что может стучать в передней подвеске

Чаще всего в конструкции передней подвески изнашиваются элементы стабилизатора поперечной устойчивости. Если это так, то можно смело продолжать эксплуатацию авто, запланировав замену стоек и втулок в удобное время. Другие причины более серьезные и требуют незамедлительного решения:

• Если стук в передней подвеске возникает по причине увеличенных люфтов в шарнирах, работающих в конструкции рулевых тяг, и наконечников, то не стоит затягивать с заменой этих комплектующих, так как это затрудняет управление.
• Изношенные шаровые опоры вызывают глухой стук в передней подвеске. Эти детали нужно сразу менять, потому что машина начинает самостоятельно «подруливать» в процессе движения.
• Износ подшипника скольжения в конструкции рулевой рейки. Сигнализирует о наличии такой проблемы стук в подвеске при повороте. Решить ее можно подтягиванием регулировочной гайки или же заменой подшипника.
• Люфт опорного подшипника в передней стойке. Сигнализирует об этой проблеме стук в передней подвеске на мелких кочках. Проблему можно устранять не сразу, а при ближайшем техническом обслуживании автомобиля.

Кроме вышеперечисленных неисправностей, стук в подвеске на мелких кочках может возникать из-за изношенных направляющих суппортов или втулок передних амортизаторов, имеющих выработку.

Какие еще варианты возможны

Часто «лежачий полицейский» позволяет выявить проблему с опорами передних стоек. При его пересечении с подвески раздается шум, похожий на скрип шаровых опор, но гораздо тише. Чтобы убедиться в наличии проблем со стойками, необходимо на месте поворачивать руль, и если скрип едва слышен, то проблема не критична. Также стоит учитывать, что появление стука при повороте в шаровых опорах не всегда означает их износ. Часто причиной могут быть пыльники плохого качества. Из них быстро вымывается смазка, в результате появляется сухой скрип, особенно заметный в сухую погоду. Во время дождя данный симптом пропадает, что является еще одним подтверждением проблем с пыльниками.

Чтобы избавиться от скрипа, можно ввести в пыльник посредством шприца WD-40 или тормозную жидкость. Это на некоторое время исправит ситуацию, но так как проблема не сразу обнаруживается, то ускоряется износ вкладыша опоры, работавшего некоторое время на сухую. А потому в скором времени все равно потребуется заменить шаровую опору.

Что может стучать в задней подвеске

Учитывая, что управление и привод — задачи передней подвески, при этом задняя обладает упрощенной конструкцией, но это не исключает появления стука при износе ее комплектующих. Самый сильный стук в задней подвеске, как и в случае с передней, возникает из-за потекшего амортизатора. Без масла нет ограничения на скорость деформации пружины. Поэтому, вместо плавных движений кузова автомобиля, ощущается резкое проседание и удар. Данная проблема решается исключительно заменой амортизаторов. Игнорировать ее нельзя, потому что от такого стука ходовая часть получает дополнительную нагрузку. В итоге на обеих подвесках ускоряется износ других, не менее важных комплектующих.

Как и стук на кочках в передней подвеске, на задней эта проблема тоже бывает вызвана износом тормозных суппортов. Поскольку они изнашиваются неравномерно, то со временем возможен их перекос. В результате в подвеске возникает стук в процессе торможения и на незначительных кочках. Проверить состояние суппортов не трудно, это делается визуально, поскольку неправильный износ будет сразу заметен.

Если суппорта в порядке, а стук в подвеске на кочках все равно присутствует, следует проверить ступицы и подшипники. Также эта проблема вызывает гул во время движения, и чтобы ее решить, требуется демонтировать тормозной диск или барабан.

• При демонтаже подшипников незначительные повреждения можно определить визуально.
• Большие повреждения характеризуются высыпанием шариков во время демонтажа подшипника.

Что касается ступицы, то она стирается при подклинивании подшипника, так как он в нее запрессовывается. Выявить серьезные повреждения этих узлов можно без демонтажа, так как это будет видно при легком покачивании колеса из стороны в стороны. Иногда стучит подвеска на мелких кочках из-за того, что колеса разболтаны. Подобную ситуацию можно исправить банальной балансировкой колесных дисков.

причины и способы их устранения

Посторонний шум и стук в передней подвеске свидетельствуют о повреждении ходовой автомобиля. Зачастую он слышан при езде по неровностям и мелким кочкам. Ходовая автомобиля со временем повреждается, в том числе из-за легкомысленного отношения владельца и неправильной эксплуатации. Чтобы определить, почему стучит подвеска, надо провести тщательную диагностику с использованием разных методик проверки.

Особенности и виды стука

Разобраться в причине стука в передней подвески по звуку невозможно, но если внимательно прислушаться к звуку, то можно локализовать проблему.

Передняя подвеска автомобиля

Различают несколько разновидностей стука ходовой:

• глухой стук в передней подвеске, возникающий с разных сторон при езде на неровностях — чаще говорит об износе системы амортизатора;
• скрип во время поворота руля в одну из сторон — указывает на поломанную пружину;
• звонкий шум на ровной трассе — поломка подшипника верхней опоры;
• сильный скрип, появляющийся при езде по щебневым дорогам — серьёзная поломка в шаровых опорах;
• мелкий стукающий звук при прохождении машиной асфальтных выбоин и других неровностей — повреждение втулок стабилизаторов;
• стук в передней части машины, появляющийся при старте с места — слабые рычаги подвески.

Мастера условно делят стуки на удары и щелчки. В первом случае это сопровождается сильными толчками в ноги водителю или пассажиру. Такие стуки-удары раздаются периодически. Щелчки же появляются обычно в начале движения. Они также возникают при прохождении поворотов, в виде ряда последовательных хрустов.

Диагностика неисправностей

Таким образом, скрип ходовой части машины вызывается разными причинами. Если они связаны с амортизационной системой, это не самое худшее. Настоящая угроза безопасности вождения возникает при износе шаровых опор, рычагов и других элементов конструкции.

Сбой в работе подвески

Он появляется чаще из-за неисправности рычагов, а конкретно — из-за износа сайлентблоков и их деформации. Как правило, проблема сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Чтобы удостовериться в этой неполадке, воспользуйтесь длинной монтировкой. Надо поднять колесо домкратом, прогнуть монтировкой рычаги и проверить величину люфта.

Полностью изношенные резиново-железные шарниры покажут очень большой, недопустимый зазор.

Также будет заметно отслоение резины от металла или её деформация. В таком случае детали выпрессовываются из отверстий, а после — устанавливаются новые сайленты. Посадочные места обязательно смазываются в целях снижения трения и очистки от грязи.

Сайлентблоки — это втулки небольшого размера, сделанные из каучука и металла. Устанавливаются они в переднюю и заднюю часть трансмиссии и предназначены для гашения вибраций и подергиваний кузова при езде. Главное назначение сайлентблоков — убирать звуки. Поэтому очевидно, почему слышен глухой звук .

Сайлентблоки подвески

Неисправный амортизатор

Стук в подвеске может быть вызван амортизатором, который издаёт неприятные звуки в местах верхнего или нижнего крепления. Это происходит из-за расширения зазора в отверстиях или раскручивание фиксаторов. Сами амортизаторы могут находиться в нормальном состоянии, но резиновые детали при этом могут быть гнилыми и распавшимися. Поломка пружин легко определяется по снижению уровня посадки кузова машины. Кроме того, сломанная деталь издает характерный скрип при вертикальном надавливании рукой сверху крыла или капота машины. Кузов не вернётся плавно в исходное положение, что должно происходить при исправных стойках.

Амортизаторы, если они разборные, рекомендуется заправлять правильной смазкой — того качества, которое рекомендует производитель. Чтобы продлить ресурс стойки, зимой не трогайтесь резко с места на непрогретой машине!

Проблемы с рулевым управлением

Стук в подвеске в этом случае похож на шум, издаваемый поломанным амортизатором. Но дополнительно к этому сильно вибрирует рулевое колесо, особенно при езде по кочкам и неровностям. Это происходит по причине трения рейки о шестерню, вызванное увеличившимся зазором между деталями. А конкретнее, всё начинается с порванных пыльников, откуда выдавливается смазка и активируется коррозия.

Проверяется неисправность рулевого управления просто — надо поднять автомобиль и подвигать рулевые тяги. Желательно работать вместе с помощником.

Один человек резко вращает руль влево и вправо, другой проверяет и слушает. При значительном люфте и глухих ударах заменяются втулки. Такое частенько случается на автомобилях корейского производства — KIA RIO, Hyundai Solaris.

Опорный подшипник

Располагается подшипник в верхней части амортизационной пружины. Деталь испытывает огромные нагрузки, ведь именно она связывает подвеску с кузовом. Как правило, изношенный опорный подшипник определяется по звонкому звуку, появляющемуся при прямолинейном движении. Он прекращается при поворотах руля вправо или влево. Чтобы точнее определить причину, почему стучит подвеска, надо снять переднюю стойку. Повреждённый опорный подшипник выдаст себя неравномерным износом.

Опорный подшипник передней подвески

Шаровые опоры

Появившийся стук в передней подвеске, связанный с поломкой шаровой опоры, — традиционная причина стука передней подвески многих автомобилей.

Диагностика подразумевает вывешивание того колеса, откуда доносится шум. Неисправность узла определяется по сильному люфту ступицы, которая расшатывается руками — диск при этом вращать не нужно. Проверку надо осуществлять, шатая колесо руками в двух плоскостях.

Шаровая опора подвержена огромным нагрузкам, особенно при неровной езде по низкокачественным дорогам.

Обычно повреждение образуется по вине разорванного пыльника. Его состояние проверяется в первую очередь.

Потрескавшийся элемент заменяется на новый в срочном порядке.

Шарнир равных угловых скоростей

ШРУС наиболее сильно хрустит при поворотах. Также шарнир потрескивает при резком трогании с места или во время разгона. Чтобы удостовериться в его неисправности, проверяется люфт в соединениях при вывешенном колесе. Этот элемент не ремонтируется. Если он выходит из строя, его меняют.

Опора двигателя

Данная неполадка возникает, когда разбивается опора мотора. Звук при этом похож на стук ходовой. Часто для определения этой неисправности, достаточно внешне осмотреть деталь, повесив машину на подъёмнике. Повреждения и износ резинового элемента двигателя трудно не заметить. Также проверяют крепления в подкапотном пространстве. Проблема обычно возникает на пробегах автомобиля 100 тысяч километров и более. Для диагностики состояния опор достаточно просто пошатать мотор. Если шатается, значит, опоры подлежат замене.

Опоры или подушки двигателя

Глушитель и катализатор

При стремительных поворотах, езде по неровным дорогам и маневрах выхлоп издаёт металлический стук. Вся система вибрирует, трубы стучат. Естественно, в салон машины проникает много дыма. Стук обычно вызывается прогаром прокладки, расположенной в месте стыка «штанов» и средней части глушителя. Это может произойти и из-за откручивания гайки, расположеннойтам же. На некоторых автомобилях достаточно подтянуть хомуты, чтобы проблема исчезла.

Рекомендуется проверять соединения нейтрализатора и всей выхлопной системы с кузовом машины.

Тормозные колодки

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии, а не то она будет стучать.

Обычно вновь появившиеся стучащие звуки пропадают во время торможения, но возобновляются при езде.

Причиной может послужить неправильная установка колодок или их низкое качество.

Стучащие тормоза — характерная проблема бюджетных автомобилей. Например, такое случается довольно часто на Renault Duster, тормозная система которого оборудуется недостаточно качественными накладками.

Последствия

Любые непонятные стуки в передней или задней подвесках сигнализируют о необходимости проведения диагностики. Даже малейший намёк на повреждение в системе подрессоривания может привести к дорогостоящему ремонту. Пускать дело на самотёк нельзя — в определённый момент неполадка обязательно вылезет наружу, что обернётся капитальным ремонтом.

Частая езда по неровной дороге и кочкам, а также разгон на проселочных дорогах приводят к поломке деталей подвески. Как только услышите стук в машине, сделайте остановку при первой возможности.

К примеру, рассмотрим ситуацию с амортизаторами. Заставить владельца раскошелиться на новые стойки, если они только начинают скрипеть — нелегко. Почти 90% людей будут ждать, пока управление не испортится окончательно.

Стойка амортизатора передней подвески

А это уже грозит нешуточными последствиями:

• потерей сцепления с дорогой шин автомобиля;
• некорректной работой электроники, связанной с тормозами;
• заносами на мокрой дороге;
• мерцанием света оптики, что приводит к ослеплению встречных водителей;
• ускоренным износом протектора, а также других элементов подвески.

Что касается шаровой, то медлить с заменой данного элемента вообще не стоит. Если опора люфтит на домкрате при покачиваниях в разных плоскостях, то в скором времени может неожиданно выпасть из посадочного места. Это разъединит ступицу с амортизатором, и ездить на машине не получится.

Несколько лучше обстоят дела с износом рычагов подвески. Но и в этом случае ездить приходится крайне аккуратно, ведь элементы непосредственно соединены с рамой, а внутри них — расположены шаровые опоры. Погнутые рычаги изменяют установочные углы колёс, вызывают проблемы управления, становятся причиной чрезмерного износа протектора.

Вообще, езда на машине с повреждённой ходовой — это потеря комфорта. Будет ощущаться несбалансированность и нестабильность, что рано или поздно приведёт к потере управления. Не тяните с ремонтом повреждённых стоек, пружин, рычагов! Основная причина стуков связана с износом деталей. К сожалению, не все следуют рекомендациям производителя и проводят своевременное техническое обслуживание. А так как самым нагруженным узлом автомобиля является подвеска, стуки здесь появляются сразу.

Как устранить скрип и стук в передней и задней подвеске? » АвтоНоватор

Кто стучится в дверь ко мне… этот стих С. Я. Маршака вызывают чувство умиления и доброты, но никак не у нас, автомобилистов. Слово стук вызывает неприятные ассоциации с моментом, когда мы вдруг слышим стук в передней или задней подвеске своего автомобиля. Значит, пора проводить диагностику ходовой части.

Каковы причины стука и скрипа подвески

По большому счету, правы разные гуру от автомеханики, утверждающие, что «хороший стук себя проявит». И, как правило – это стук в подвеске. Ведь именно подвеска автомобиля принимает на себя все дефекты дороги, оставленные или неустраненные дорожными службами.

Если у вас стучит подвеска, это значит, что автомобиль сам уже провел диагностику и громко вам об этом сообщает. Стук или скрип, в передней подвеске особенно, обязывает вас провести полную диагностику ходовой части.

Начнем с того, что скрип подвески, равно как и стук, может быть вызван любой деталью или механизмом ходовой части. Причины, того, что издает скрип и стук в задней подвески несколько меньше, так как основные стуки и скрипы возникают в передней подвеске, из-за концентрации спереди всех узлов и элементов управления автомобилем.

Амортизаторы, рулевые и реактивные тяги, шаровые, ШРУСы, резиновые уплотнители, подшипники, и даже работа выхлопной трубы – невозможно точно и уверенно сказать о причине стука в передней подвеске или скрипа в задней подвеске. Только визуальная диагностика старыми проверенными дедовскими способами.

Почему именно дедовскими? Потому, что прежде чем ехать на СТО и перебирать всю ходовую часть, выясните точно, что стучит или скрипит. Бывает, что причина стука в подвеске – всего лишь лопнувшая резинка уплотнителя, а вас загонят на стенд и будут рассказывать о необходимости замены амортизаторов.

Диагностика подвески автомобиля своими руками

Что проверяем в первую очередь, визуально и на «ощупь»:

• амортизаторы – диагностика амортизаторов требует их демонтажа в сборе с автомобиля. Метод раскачивания кузова у современных автомобилей уже не является показателем.
• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• поворотный кулак;
• болты крепления и саму штангу стабилизатора поперечной устойчивости;
• рычаг передней подвески;
• наконечники рулевых тяг – этому узлу особое внимание;
• Все резиновые уплотнители: их внешний вид и наличие механических повреждений, в виде разрывов и трещин. Особое внимание уделите тем местам, которые прилегают к раме или кузову, т.е. не видны сразу.
• Если резиновая защита, например на шаровой или рулевом наконечнике, порвана, в первую очередь проверяйте этот узел.

Диагностика задней подвески пройдет несколько быстрее из-за отсутствия элементов управления в конструктиве подвески. При диагностике задней подвески, помимо амортизаторов, реактивных тяг и резиновых уплотнителей, обратите внимание на состояние самой выхлопной трубы и ее крепление.

Зачастую бывает, что глухой стук в подвеске, вернее в районе задней подвески, вызывается неисправностью выхлопной трубы. Обрыв элементов глушителя, может вызывать звук похожий на стук. Диагностика, как всегда, визуально и рукой: покачать глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону.

В итоге, вы должны каждую деталь подвески продиагностировать, что называется «на ощупь». Помимо того, что вы выясните, какая деталь вызывала раздражающий вас скрип и стук в подвеске, вы увидите, какую деталь, помимо неисправной, уже пора менять.

Диагностику подвески автомобиля своими руками следует проводить частично на смотровой яме, а частично в поддомкраченом состоянии. Именно на весу в разгруженном положении, например, наиболее эффективна диагностика шаровых опор.

И соответственно вывод по результатам диагностики подвески — обязательная замена всех неисправных или уже подходящих к этому рубежу деталей и узлов. Подвеска автомобиля напрямую связана с вашей безопасностью во время движения.

Удачи вам при устранении стука в передней и задней подвеске!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стук в передней подвеске: причины и устранение

Аномальные звуки, которые доносятся из ходовой части авто, всегда неприятны для любого водителя. Есть много видов неисправностей, которые вызывают такой стук. Нередко идёт речь именно об элементах подвески, однако порой эти звуки обусловлены совсем другими причинами. У каждой определённой модели авто есть свои конструктивные особенности, поэтому нетипичные звуки, доносящиеся со стороны передней подвески, могут возникать по очень разным причинам.

Наиболее распространённые причины стука со стороны подвески

Для каждой конкретной детали ходовой части характерны определённые особенности издаваемых при её поломке звуков. Специалист с опытом по характеру звуков способен определить, какая именно деталь требует внимания. В случае появления стука в моменты поворота руля и исчезновения его на прямой дистанции можно констатировать проблему со ШРУСами либо поворотными кулаками.

Звук ШРУСа расслышит даже начинающий водитель, тогда как отличить неисправность подшипника от поломки амортизатора либо стойки удаётся не всегда. Признаки такой поломки:

• неприятные звуки, издаваемые стойкой в моменты проезда через неровности, одновременно с этим вероятны потёки жидкости;
• скрип амортизатора во время раскачивания авто;
• гул в салоне машины во время разгона до скорости 80-90 км/час говорит о проблеме с подшипниками;
• поворотные кулаки, шаровые опоры и другие части авто издают оригинальный хруст, сопровождаемый подёргиванием внутри салона;
• стук также может издавать недостаточно прикрученное колесо.

Часто диагностика состояния ходовой части ограничивается на СТО осмотром колёс. В ходе этого процесса обнаруживается отсутствие болта крепления на одном из колёс либо недостаточное затягивание болтов. Люфт может возникать и по иным причинам, которые связаны с подшипниками, а также усадкой автомобильных колёс на оси.

Доносящийся от подвески стук может привести к непредвиденным ситуациям на дороге.

%rtb-4%

Причина стука со стороны рулевого механизма

Водитель часто думает, что ему удалось точно определить место, от которого доносится звук. Стук, который слышится со стороны подвески, мотивирует искать неисправности ходовой части. Нередко разборка колеса, его смазка либо замена запчастей не дают желаемого результата.

В этом случае следует присмотреться к рулевому механизму. Звуки, доносящиеся от рулевых конструкций, похожи на постукивания запчастей ходовой части, из-за чего нередко делаются неправильные выводы о причинах аномальных звуков. Необходимо провести проверку узлов рулевой системы. Этот процесс включает следующие действия:

• осмотр рулевой рейки на предмет необходимости в её ремонте либо замене;
• слабое затягивание рулевых наконечников тоже может приводить к стуку;
• неисправность рулевой тяги по своим проявлениям может сильно напоминать неисправность подвески;
• в случае деформаций в рулевой колонке тоже возможен стук.

Видов неисправностей рулевых механизмов множество, их проявления похожи на проявления неисправностей ходовой части. Потому в случае жалоб на звуки, доносящиеся от передней подвески, на СТО проводится комплексная диагностика автомобиля, в ходе которой часто обнаруживаются совсем другие поломки.

В случае неисправностей рулевого механизма тоже необходима немедленная замена нужных автозапчастей. За промедление придётся расплачиваться отсутствием безопасности и комфорта при движении.

Другие причины стука со стороны подвески

Выше были описаны самые распространённые причины аномальных звуков со стороны ходовой части. Однако встречаются также непредсказуемые неисправности, которые порой бывает трудно выявить даже опытным специалистам. Впрочем, они являются скорее исключениями и указывают на необходимость комплексного ремонта авто. Возможны следующие казусы:

• выход из строя одного либо двух и более креплений двигателя — это приводит к его раскачиванию и стуку о соседние автомобильные узлы;
• неудовлетворительная сварка частей кузова, разъединение части швов под автомобильным капотом;
• изгиб полуосей, которые передают вращение на автомобильные колёса;
• попадание под капот посторонних предметов, которые препятствуют нормальной работе машины;
• выход из строя генератора, что сопровождается регулярным постукиванием, в т. ч. во время стояния при включенном двигателе — в этом отличие неисправности такого рода от неисправностей подвески.

Желательно в таких случаях обратиться к специалистам для профессиональной диагностики и лишь после этого отправиться в магазин, чтобы купить запчасти.

Грохот или стук колес Осмотр Услуги и стоимость

Грохот или стук могут сбить с толку любого водителя, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть симптомом различных проблем, все они обычно связаны с отказавшим компонентом подвески. При отказе компонента подвески может измениться ходовая часть или автомобиль. Если не устранить неисправный компонент, это может привести к все более трудным и опасным проблемам.

Как работает эта система:

Система подвески вашего автомобиля спроектирована так, чтобы минимизировать трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную поездку для вас и ваших пассажиров. Многие из компонентов, которые могут вызывать лязг или стук, являются не только частью подвески, но и помогают управлять рулевым управлением автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской транспортного средства, должны рассматриваться механиком, поскольку со временем они будут только ухудшаться.

Как это делается:

Сообщение механику о любых необычных ощущениях, помимо грохота или стука, которые вы, возможно, наблюдали, поможет ему или ей понять, что пошло не так с автомобилем.

Механик начнет с того, что приподнимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить люфт. Если есть люфт в передних шинах, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг (и) управления, чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру.Затем он или она снимет старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новый шаровой шарнир правильно смазан, чтобы продлить срок его службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Если кажется, что стабилизатор поперечной устойчивости целиком находится в рабочем состоянии, втулка может вызвать стук. Затем механик при необходимости заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости.

Если механик подозревает, что рулевые тяги, он или она проверит рулевые тяги на предмет повреждений.Если конец рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый конец рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик будет следить за тем, чтобы после завершения необходимого ремонта автомобиль работал правильно. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Вышедшие из строя компоненты подвески и рулевого управления со временем только ухудшатся.Если вы заметили, что ваша машина плохо управляется, или что она начала издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, например, к преждевременному износу шин. Будьте внимательны при ремонте этих компонентов, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Стук переднего колеса во время вождения?

Советы по диагностике и устранению раздражающего шума переднего конца

Вы слышите стук переднего колеса во время движения? Наш механик покажет вам, как устранить причину, чтобы помочь вам диагностировать и устранить ее.Смотрите сейчас:

Что это за щелкающий шум переднего конца?

Смотрите больше видео от 1A Auto

Дребезжание, стук, стук, скрежет или даже грохот передней части во время движения могут быть вызваны любым количеством деталей, расположенных в этой области транспортного средства.

Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых из наиболее распространенных причин грохота переднего колеса во время вождения, а также о том, как их диагностировать и устранять.

Что вызывает стук передка во время движения?

• Ослабленные гайки крепления колеса и шины
• Поврежденные или незакрепленные шины
• Изношенные, поврежденные или протекающие амортизаторы или стойки
• Ослабленные, изношенные или поврежденные верхний рычаг управления или верхние или нижние шаровые шарниры
• Изношены, ослаблены, корродированы или Повреждены внешние и внутренние концы рулевой тяги или рулевой механизм с усилителем
• Ослабленные или поврежденные ступичные подшипники
• Поврежденные или ослабленные стабилизаторы поперечной устойчивости, тяги и втулки
• Ослабленный или поврежденный рулевой вал или карданный шарнир

Как диагностировать переднюю часть стук в конце

Наш механик осматривает шину и окружающие части, откуда, кажется, доносится грохот, в нашем представленном видео.

Проверьте момент затяжки гайки крепления шин

Если ваши гайки затянуты не в соответствии со спецификациями производителя, они определенно могут быть источником дребезжания или стука.

Проверьте свои амортизаторы и стойки

Могут ли плохие амортизаторы и стойки вызвать стук?

Любая заметная жидкость или мусор вокруг амортизатора / стойки может вызывать шум и означает, что пришло время заменить ее. .

• Начиная сверху, проверьте свои амортизаторы и стойки.
• Крепление в верхней части амортизатора / стойки также может вызывать стук, если оно имеет грубую форму или изношено.

Проверьте ваши верхние рычаги и шаровые опоры на предмет стуков во время движения

• Потяните колесо в точках 12 и 6, наблюдая за верхним рычагом подвески и шаровым шарниром, чтобы увидеть, двигаются ли они при этом.
• Вы также можете проверить верхний шаровой шарнир, сжав его гаечным ключом.
• Если он движется вверх и вниз, как в нашем рекомендуемом видео, это может вызвать лязгающий звук, и его необходимо заменить.

Проверьте концы внешних рулевых тяг

• Наш механик покажет вам, где проверить конец внешней поперечной рулевой тяги на предмет движения, например выскакивания вверх и вниз, в 1:56 на видео выше.
• Любое движение от внешнего конца рулевой тяги также может вызвать стук или дребезжащий звук, который вы, вероятно, заметите при движении по любым неровностям, и потребует его замены.

Осмотрите концы внутренних рулевых тяг и рулевую рейку с усилителем

• Следуйте за рейкой гидроусилителя рулевого управления к чехлу сильфона и потяните зажим вниз, чтобы осмотреть шар и гнездо на конце внутренней рулевой тяги.
• Чтобы проверить его на любое движение, например, выскакивание и вставание, руками в точках 3 и 9 потрясите шиной из стороны в сторону.
• Если он выскакивает и выскакивает, это может быть причиной хлопанья.
• Вы также можете проверить рулевую рейку с гидроусилителем на предмет движения и совпадающих шумов, покачивая колесо слева направо.

Проверьте нижние шаровые опоры

Может ли неисправный шаровой шарнир вызывать стук во время движения?

• Возьмитесь за колесо за 6 и 12 и попытайтесь встряхнуть его, чтобы обнаружить любое движение в нижнем шаровом шарнире.
• Это движение похоже на то, что происходит при движении по ухабистой дороге.
• Любой шум от нижнего шарового шарнира может быть более заметным во время движения, чем при тестировании, но любое движение означает, что вам необходимо его заменить.
• Если в этот момент вы не видите никакого движения, проблема все еще может быть, вы также можете проверить
• . Продолжайте поворачивать колесо как можно дальше от машины, а затем встряхивайте его из стороны в сторону. сторона. Под этим углом вы с большей вероятностью заметите движение и грохот.
• Вы также можете осмотреть ботинки в этой области на предмет каких-либо ям, в которые могла попасть вода и вызвать повреждения. Наш механик покажет вам, на что обратить внимание в 3:32.

Проверьте ступичные подшипники

Найдите свой поворотный кулак, пошевелите шиной, и если вы услышите какой-то лязг, но, похоже, он не исходит ни от одного из шаровых шарниров, скорее всего, он исходит от подшипника ступицы колеса.

Проверьте стабилизатор поперечной устойчивости, звенья и втулки

• Найдите звено стабилизатора поперечной устойчивости — двигайтесь вниз от амортизатора / стойки — оно соединяется с стабилизатором поперечной устойчивости.
• Если вы столкнетесь с неровностью дороги, одна сторона стабилизатора поперечной устойчивости переместится вверх, и вы услышите лязгающий звук шара и гнезда. Это означает, что необходимо заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости расположены там, где стабилизатор поперечной устойчивости встречается с рамой. Если вы можете взять штангу обеими руками и двигать ее вверх и вниз, это еще один потенциальный удар.

Осмотрите рулевой вал

Рулевой вал идет после рулевой рейки с гидроусилителем и идет к рулевой колонке.Найдите там U-образный шарнир и немного встряхните его, чтобы проверить, нет ли движения, которое определенно может указывать на проблему.

Детали магазина, описанные в этой статье о грохоте во время вождения:

Избранные сообщения в блоге:

Сводка

Название статьи

Грохочущий шум передней части при вождении?

Описание

Вы слышите стук переднего колеса во время движения? Наш механик покажет вам, как устранить причину, чтобы помочь вам диагностировать и устранить ее.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Подвеска

Subaru Impreza Стучит? 5 возможных причин и способы диагностики

Стук при вождении вашего Subaru, особенно на низких скоростях, к сожалению, довольно распространен для моделей Impreza и может быть чрезвычайно раздражающим и неприятным при поиске причины.

В этой статье перечислены 5 распространенных причин стука подвески на моделях Subaru Impreza Turbo, WRX и STI, а также способы их обнаружения.У нас также есть ссылки на продукты для запасных частей.

Прежде чем мы начнем, мы должны добавить, что эту работу лучше всего выполнять в специализированной мастерской или у дилера Subaru, так как гораздо проще найти причину с рампой транспортного средства, а для некоторых запасных частей требуются специальные инструменты, такие как компрессор пружины подвески. это руководство стоит прочитать, так как оно может помочь вам определить причину. Кроме того, если вы подозреваете, что компонент изношен, мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваши подозрения подтвердил квалифицированный механик, прежде чем тратить деньги на новые детали.

1. Проверьте, что у вас в загрузке

Проверьте, что у вас в багажнике — что-нибудь болтается и гремит?

Это может показаться настолько очевидным, что его не стоит проверять, но прежде чем делать что-либо еще, если стук идет сзади, откройте багажник, выньте из него все предметы, поднимите крышку запасного колеса и убедитесь, что такие предметы, как набор инструментов, домкрат и запасное колесо, все в безопасности. Фактически, мы предлагаем полностью опорожнить багажник, включая запасное колесо и еще раз проверить, сохраняется ли шум.

В худшем случае это окажется не причиной проблемы, и вам придется потратить несколько минут на то, чтобы положить оборудование обратно в багажник, но это определенно стоит времени, чтобы проверить. Несколько лет назад клиент приехал за час, чтобы мы диагностировали детонацию, подозревая задние удары. Проблема была вызвана тем, что его незакрепленный колесный домкрат стучал о крепление.

2. Дроплинки

Subaru Impreza Droplink

Изношенные или незакрепленные дроплинги являются одной из основных причин стуков подвески, и если их оставить, то со временем шум, как правило, становится громче и чаще. К счастью, их довольно легко проверить, и если они не зажаты на месте, их можно заменить примерно за 30 минут на каждый угол.

Дроплинк — это стержень с шарнирной опорой на обоих концах, который соединяет рычаги подвески со стабилизатором поперечной устойчивости. У дроплинка обычно есть втулка с невыпадающим болтом или стандартной гайкой и установкой ботинка для соединения со стабилизатором поперечной устойчивости на одном конце и рычагом подвески на другом. Изношенные втулки на этом конце могут вызвать чрезмерное движение в звене и, следовательно, шум.Другими причинами могут быть отбрасываемые линки, которые ударяют или касаются стабилизатора поперечной устойчивости, или отбрасываемые линки, у которых сломана штанга между двумя концами.

Лучший способ проверить это — отнести свою Impreza в местную мастерскую и подняться в воздух на них. Если у вас нет этой опции, вы можете проверить их, находясь на полу (при условии, что это безопасно), но поскольку Impreza сидит низко, места для просмотра не так много. Как можно лучше определите, откуда исходит звук, затем возьмитесь за дроплинк и попробуйте сдвинуть его, чтобы определить, нет ли чрезмерного движения.Это намного проще сделать на автомобильной рампе.

Если причиной шума, вероятно, является чрезмерный износ, то вы можете выбрать либо подлинную замену Subaru, либо эквивалент для вторичного рынка, по цене от 35,00 фунтов стерлингов за ссылку и выше за деталь с узором. Или вы можете заменить обе стороны на улучшенные версии, как правило, не намного дороже, например, те, которые доступны в Whiteline по этой ссылке https://scoobyparts.com/advanced_search_result.php?search_in_description=0&keywords=link

3.Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и опоры

Втулка и опора стабилизатора поперечной устойчивости Subaru Impreza

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости прикреплены к шасси вашего Impreza с помощью резиновой D-образной втулки в зажиме. Когда резиновая втулка изнашивается, стабилизатор поперечной устойчивости может перемещаться в опоре и вызывать стук, который будет тем громче и частее, чем больше изнашивается втулка.

Задние втулки легко осмотреть, заглянув под автомобиль с фонариком и попытавшись вручную сдвинуть стабилизатор поперечной устойчивости, наблюдая за люфтом втулки.

Передние сайлентблоки сложнее из-за расположения, поэтому мы рекомендуем поднимать Impreza на рампу автомобиля, чтобы провести надлежащий осмотр.

Замена передней или задней части — это простая работа (при условии, что болты не заедают), а сменные втулки можно заказать у вашего дилера Subaru или на нашем собственном веб-сайте у ведущих брендов по настройке подвески, таких как Whiteline, Powerflex и SuperPro https: // scoobyparts. com / subaru-impreza-wrx-sti-coilovers-springs-braces? osCsid = 7emernuj934dd5i9b7k57fjlt0

Втулки бывают либо в оригинальной резиновой форме, по сути такой же, как при сборке автомобиля, либо из усиленного полиуретана, который является гораздо более жестким материалом.Преимущества использования полиуретановых втулок заключаются в том, что втулка меньше деформируется, поэтому меньше движется, что делает поездку немного более устойчивой.

4. Амортизаторы

Амортизатор Subaru Impreza — частая причина стука

Изношенные передние или задние амортизаторы являются частой причиной детонации подвески, особенно на низких скоростях, и это, по-видимому, чаще встречается на моделях 2001 года выпуска. После проверки трех возможных причин, пора подумать, вызывают ли удары ваш стук.Помимо шума, некоторые другие симптомы стука амортизаторов — это угол подвески, который не возвращается так плавно, как противоположная сторона, или кажется, что он ненадолго прилипает после приложения нагрузки, прежде чем вернуться в исходное положение. Вы можете попробовать отскочить от каждого угла, сильно надавив на конструктивно прочную область (т.е. не на крыло, капот или панель, которые могут вмятины или прогнуться) и проверить, плавно ли возвращается амортизатор, без ударов и не прилипает. его возвращение.Однако амортизаторы Subaru Impreza довольно жесткие, что затрудняет их точное выполнение.

Другой способ определить это — посмотреть под автомобилем с фонариком на наличие влажных пятен на подвеске, а также проверить поршень амортизатора, чтобы убедиться, что на нем нет следов прилипания, таких как следы от колец.

Хотя существуют инструкции по добавлению смазочного ниппеля к амортизаторам и заполнению блока смазкой, мы решили не покрывать его здесь, но вы можете найти его с помощью поиска.У нас нет опыта восстановления амортизаторов или продления срока их службы.

Замена амортизаторов

может оказаться довольно дорогой, их цена начинается примерно от 96 фунтов стерлингов и выше за каждую сторону детали, например, см. Здесь https://scoobyparts.com/advanced_search_result.php?search_in_description=0&osCsid=dk7j8nq46fmujgclc8tmeib=si3, однако они должны заменять попарно, так что оба тыла должны быть вместе или оба передних. Стоимость труда около 1.5 часов на каждый амортизатор для снятия старого блока, сжатия пружины, снятия верхнего крепления и повторной сборки нового, хотя это может отличаться от мастерской к мастерской.

Для замены амортизаторов вам потребуется доступ к специализированным инструментам, таким как компрессор с цилиндрической пружиной, поэтому это не работа для домашнего механика-самоделателя, если у вас нет опыта работы с ними и полного набора инструментов.

После замены вам также потребуется, по крайней мере, проверка углов установки колес и, вероятно, повторная регулировка, поэтому вам нужно будет учесть затраты на это, которые обычно варьируются от примерно 75 фунтов стерлингов за базовую регулировку до 150 фунтов стерлингов за более продвинутый сервис.

Если вы не уверены, отнесите свой Subaru Impreza к местному специалисту или дилеру Subaru, который сможет подтвердить причину проблемы, хотя с вас, скорее всего, будет взиматься плата за время осмотра.

Если вам нужна или замена амортизаторов, вы можете подумать, стоит ли заменить все 4 регулируемой системой койловера, например, предлагаемой BC Racing, Pedders или Tein. Дополнительную информацию см. В нашей статье об обновлениях подвески.

5.Верхнее крепление

Переднее верхнее крепление Subaru Impreza

Верхнее крепление Subaru Impreza, как следует из названия, расположено в верхней части стойки подвески, сжимая пружину на амортизаторе (для автомобилей с системой подпружиненного амортизатора), удерживает амортизатор на шасси автомобиля. через 3 шпильки и содержит несколько ключевых компонентов, в том числе большой подшипник, износ которого может стать причиной проблемы.

При ношении они могут издавать стук или громкий щелчок, и вы обычно можете услышать шум верхнего крепления, просто внимательно прислушиваясь к нему, когда друг либо поворачивает замок колеса, чтобы заблокировать (для проблем спереди), либо подпрыгивает, либо нагружает по подвеске (сзади).

В случае износа обратитесь к дилеру Subaru или местному поставщику запчастей для замены. Время на замену каждого верхнего крепления снова составляет около 1,5 часов.

Помогло ли это руководство? Мы что-нибудь пропустили? Пожалуйста, дайте нам знать в разделе комментариев ниже

самых распространенных шумов подвески и способы их устранения

Системы подвески имеют решающее значение для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Они предотвращают повреждение других важных частей, обеспечивая при этом плавную и приятную езду. Со временем вода, соль, ржавчина и выбоины вызовут нагрузку на различные компоненты, что в конечном итоге приведет к поломке.

Как и в случае с большинством других деталей трансмиссии, износ обычно можно почувствовать и услышать задолго до того, как что-то сломается и остановит ваш автомобиль. Итак, каковы шумы и симптомы неисправной подвески? И как это исправить до того, как машину нужно будет отбуксировать в ближайшую ремонтную мастерскую?

Как работают системы подвески

Система подвески соединяет колеса с вашим автомобилем.Он разработан для противодействия гравитации, движению и инерции, которые действуют на ваш автомобиль при ускорении, замедлении или остановке, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорогой.

Шины — самые важные и видимые части системы. Они передают мощность двигателя на землю, когда ваш автомобиль движется, и останавливают это движение при включении тормозов.

При движении по ухабистой дороге неровности амортизируются за счет совместной работы амортизатора или стойки амортизатора и винтовой пружины. Вопреки распространенному мнению, злоупотребления на дороге на самом деле справляются с весной. Это достигается за счет того, что колесо может подниматься и опускаться, чтобы все время оставаться в контакте с дорожным покрытием, а не с толчком. В свою очередь, амортизаторы «поглощают» движения подвески, предотвращая ее постоянное колебание.

Но подвеска — это больше, чем просто амортизаторы и пружины. Рычаги подвески, шаровые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости и тяги работают вместе, чтобы обеспечить максимально безопасную и бесшумную езду.

Пока что-то не сломается…

Общие шумы и общие исправления

Шумы подвески бывают всех форм и размеров (в переносном смысле, конечно), но одни просто более распространены, чем другие. Некоторые из них настолько типичны для конкретной детали, что самые опытные механики будут иметь хорошее представление о том, где искать причину проблем, только выполнив дорожные испытания.

Подъем автомобиля на подъемнике по-прежнему является обязательным, чтобы без сомнения подтвердить и определить местонахождение проблемы. Тем не менее, полезно знать, где искать, еще до того, как достать инструменты.

Стук

Стук при замедлении или прохождении поворота

При замедлении или прохождении поворота баланс веса автомобиля переключается на переднюю часть, и дополнительная нагрузка часто приводит к тому, что шумы становятся громче, чем обычно. Пытаясь найти источник определенного шума, всегда старайтесь представить, какая конкретная часть используется, когда слышен шум. Когда нагрузка ложится на носовую часть транспортного средства, основной используемой деталью является амортизатор.

Глубокий стук обычно означает, что проблема заключается в самом сотрясении.Прежде всего проверьте отсутствие утечек масла. Протекающий амортизатор потеряет свою жесткость и будет издавать типичный глухой звук «стук» .

Стук при торможении, особенно когда автомобиль почти полностью остановлен, также может быть вызван заеданием задних тормозных накладок. Чтобы легко локализовать проблему, попробуйте немного потянуть ручник, чтобы накладки слегка тянулись внутрь тормозных барабанов при движении по ухабу. Стук должен прекратиться, если это проблема с накладками, и должен быть слышен, если это что-то еще.

Стук на выбоинах

Стук при движении с постоянной скоростью может быть вызван практически любой незакрепленной частью подвески. Наиболее частые причины:

• Тупые амортизаторы
• Ослабленные втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Ослабленные звенья стабилизатора
• Сломанные опоры амортизаторов

Звук действительно сложно передать словами, но все эти компоненты будут издавать другой звук, когда неудача. Мягкий тихий стук при ударе автомобиля о выбоину обычно связан с проблемой удара.Постоянные повторяющиеся быстрые удары по каждой неровности дороги, особенно на высокой скорости, вероятно, больше связаны с амортизатором.

Амортизаторы служат связующим звеном между шасси и колесами. Это то, что держит все вместе. Они влияют на общий комфорт езды, рулевое управление и, прежде всего, управляемость.

В случае неисправных амортизаторов, например, кузов транспортного средства будет сильно подпрыгивать и раскачиваться, и шинам будет трудно оставаться в контакте с дорожным покрытием, что, очевидно, снизит эффективность тормозной системы и системы рулевого управления. .Если шины не касаются земли, ваш автомобиль не может управлять или тормозить.

Все просто.

Звенья и втулки стабилизатора, с другой стороны, будут слышны в основном на низкой скорости. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля незакрепленные звенья могут быть довольно частой проблемой.

Хюндайс и большинство японских автомобилей, за исключением Тойот, особенно подвержены этому. Однако на самом деле это не худшая ситуация в этом списке, поскольку звенья стабилизатора довольно недорогие, быстрые и легко заменяемые.Кроме того, они практически не влияют на то, как автомобиль движется. Но они все равно могут раздражать.

Стук на мелких трещинах и неровностях

Когда вы начинаете слышать небольшие стуки, исходящие от передних или задних колес при движении по небольшим трещинам, ямкам и неровностям на дороге, вам обязательно нужно смотреть в сторону звеньев стабилизатора.

Чтобы найти и диагностировать незакрепленные звенья, начните с подъема автомобиля на подъемнике или домкрате. Плотно возьмитесь за нижнюю часть звена и попытайтесь встряхнуть им вверх-вниз.Если есть люфт, вы услышите стук в руке.

Остерегайтесь ложной диагностики при этом, потому что ослабленные втулки стабилизатора будут издавать почти такой же звук, как и незакрепленные звенья. В случае сомнений положите одну руку на звено, а другую — на втулку, встряхивая. Вы должны почувствовать это только одной рукой, давая понять, какую из них нужно заменить.

Шаровые шарниры также могут стучать, когда они ослаблены, и это становится все более и более частым с каждым годом, так как теперь новые автомобили могут быть оснащены до 4 шаровых шарниров на каждом колесе.Всего 16 шаровых опор!

Диагностика почти такая же, как и для ссылок. Поднимите машину и попробуйте покачать колесом вверх-вниз и из стороны в сторону. Положив руку на шаровую опору, вы сможете отличить проблему шарового шарнира от проблемы на конце рулевой тяги.

Имейте в виду, что разрыв шарового шарнира может вызвать отслоение колеса! Никогда не откладывайте исправление ослабленного шарового шарнира, иначе вы можете пожалеть об этом. Звенья могут подождать, но шаровые опоры необходимо заменить, как только будет обнаружено ослабление.

Стук при повороте рулевого колеса

Если при повороте рулевого колеса практически в любой ситуации, особенно на стоянке, вы слышите скрежет, вероятно, у вас проблема с подшипником стойки амортизатора.

Амортизаторы Macpherson поворачиваются одновременно с поворотом рулевого колеса и, следовательно, должны быть установлены на подшипниках. В большинстве случаев эти подшипники не имеют герметичного уплотнения, и вода со временем вызовет их ржавление. Когда это происходит, можно услышать небольшой скрежет.Это также может быть характерный и повторяющийся «klonk-klonk-klonk» , в зависимости от типа подшипника и его конструкции. Некоторые гринд, некоторые клонки, но они обязательно будут издавать какой-то звук при каждом повороте руля.

Иногда становится труднее поворачивать рулевое колесо, и вы можете почувствовать, что оно больше не движется свободно. Будьте осторожны, чтобы не спутать застрявший шарнир рулевой колонки с поврежденным подшипником амортизатора. Как и в случае болезней, один и тот же симптом может иметь несколько возможных причин.Всегда подтверждайте свой диагноз, выполняя соответствующие тесты, чтобы предотвратить замену деталей в правильном рабочем состоянии.

Шумы ржавых дверных петель

Шумы ржавых дверных петель когда-то были действительно обычным явлением, особенно на старых Honda Civics, выпущенных в 90-х годах. Это происходит не так часто, как раньше, но это все еще актуально.

Характерный писк будет слышен почти каждый раз, когда проблемное колесо движется. При повороте руля, при нажатии на педали газа и тормоза, при движении по ухабам и ухабам.Супер раздражает.

Это состояние часто вызвано накоплением ржавчины внутри шарового шарнира. А поскольку шаровые опоры представляют собой шарики, позволяющие вращать колеса во всех направлениях, шум дверных петель будет слышен, когда колесо поворачивается в ЛЮБОМ направлении. Вверх, вниз, вперед, назад и даже из стороны в сторону.

Другие причины шума ржавых дверных петель из фильма ужасов:

• Протекающие амортизаторы
• Окисление винтовых пружин
• Отсутствующие или неисправные седла винтовых пружин
• Деформация штока амортизатора

К счастью, все эти обычно вызывает шум только в одном направлении, чаще всего при движении вверх и вниз.

Шум между металлическими поверхностями на неровностях

Громкий шум между металлами при проезде выбоин и неровностей обычно указывает на неисправность втулки поперечного рычага. Со временем втулки поперечного рычага имеют тенденцию высыхать и трескаться, и поперечный рычаг оказывается на подрамнике автомобиля. В зависимости от положения компонентов и серьезности состояния, рычаг управления будет либо издавать прерывистый металлический звук, либо громкий «хлопок» каждый раз, когда диск поднимается и опускается.

Сломанная или ослабленная втулка поперечного рычага обычно оказывает негативное влияние на систему рулевого управления, а колеса также могут начать трястись на высокой скорости.