Стойки макферсон: Устройство подвески Макферсон

Похожие статьи

МакФерсон, рычаги и балки. Какие подвески бывают и как их обслуживать :: Autonews

Времена масленок и шприцов для смазки элементов подвески давно в прошлом — шасси современных автомобилей не требуют специального обслуживания, почти не нуждаются в регулировке и в нормальных режимах эксплуатации способны без проблем проездить десятки тысяч километров.

Тем не менее, некоторые параметры подвесок требуют внимания, а с заменой изношенных узлов тянуть не стоит. Особенно быстро элементы подвески изнашиваются при частой езде по плохим дорогам, но вывести какой-либо узел из строя можно даже при однократном попадании в серьезную яму или при наезде на бордюр.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Какие бывают подвески

Подвеска колес — это, по сути, набор упругих элементов рассчитанной жесткости: амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, опоры силовых элементов и рулевые тяги. Самая общая классификация делит подвески на независимые, где каждое колесо работает самостоятельно, и зависимые, в которых используются простые балки, а положение колес одной оси зависит друг от друга.

Независимые подвески сложнее и дороже, но обеспечивают более точную настройку ездовых качеств. Главное преимущество зависимых — простота и дешевизна. Как правило, на современных массовых легковых автомобилях спереди используются независимые подвески, а сзади — зависимые и полузависимые с некоторыми усложнениями конструкции. На дорогие или спортивных модели сзади также ставят сложные независимые подвески.

Что еще стоит знать про подвески

Существует несколько типов независимых подвесок. Самый распространенный тип — стойки МакФерсон, где в одном блоке собраны все основные элементы подвески колеса. Другой известный вариант — многорычажная подвеска с поперечными и продольными рычагами, а также ее вариации. На внедорожники часто ставят торсионные подвески со специальными скручивающиемимся силовыми элементами.

Сзади используют как жесткие мосты (в случае с заднеприводными машинами и внедорожниками), либо балки, так и многорычажные схемы. Массовые кроссоверы одной и той же модели могут иметь сзади как зависимую подвеску в моноприводном варианте, так и независимую в полноприводном.

Амортизаторы бывают управляемыми — такие содержат особую жидкость, которая меняет свои свойства по команде электроники. Отдельной классификации заслуживают пневматические и гидропневматические подвески, где роль упругих элементов выполняют подушки, которые можно заполнять жидкостью или газом, меняя их характеристики. В самых сложных подвесках используются комбинации управляемых амортизаторов и пневмоэлементов, характеристики которых меняются водителем или электроникой.

На что нужно обращать внимание

Основным признаком появления неисправностей с любым типом подвески является ухудшение ходовых качеств и возникновение посторонних звуков. Насторожить должны излишняя раскачка и валкость в поворотах, шумная работа подвески при проезде неровностей, неустойчивость машины на прямой и неадекватное поведение в быстрых поворотах — например, сползание машины с траектории или странная реакция на вращение руля. Также стоит обратить внимание на неравномерный износ шин или отклонение руля от нулевого положения при движении по прямой.

В случае с гидропневмоподвесками неисправности могут проявляться в некорректной работе механизмов регулировки высоты кузова. Например, если шасси замирает в самом высоком или самом низком положениях, либо автомобиль после непродолжительной стоянки сам по себе «приседает». Кривизна кузова — тоже явный повод ехать в сервис.

Что нужно проверять

Опытный мастер сервиса может провести первичную оценку состояния подвески самыми простыми методами: покачать машины на всех углах и подергать колеса. Диагностика подвески включает проверку работоспособности амортизаторов, осадки пружин или рессор. А, например, проверить стойки стабилизатора можно, выкрутив до упора руль и покачав стойки руками в разные стороны. Но провести полноценную диагностику подвески можно только на подъемнике.

Первым делом шасси осматривают визуально на предмет появления разрывов и трещин силовых и упругих элементов, потеков смазки и целостности защитных пыльников. Осматривают резиновые буферы, втулки, сайлент-блоки (то есть, резинометаллические шарниры), амортизаторы и пружины, состояние крепежных элементов. Износ многих резиновых элементов можно оценить уже на этом этапе.

Далее, опытный механик руками или при помощи монтажной лопатки проверит люфты в соединениях и износ резиновых элементов, а также послушает, как работают подшипники колес. Инструментальная диагностика применяется крайне редко. Существуют специальные стенды для проверки пружин и амортизаторов, но оценить их состояние можно и более простыми методами.

Что можно менять, а что чинить

Деформированные или треснувшие элементы подлежат обязательной замене. Изношенные сайлент-блоки и резинки также подлежат замене, рычаги и штанги подвески, а также рессоры, тоже, как правило, неремонтопригодны. А вот амортизатор отремонтировать можно, если перебрать его с заменой уплотнителей и рабочей жидкости. Правда, стоимость такого ремонта может быть сравнима со стоимостью новой детали.

При появлении скрипов в подвеске нужно обратить внимание на состояние шарнирных соединений и специальных прокладок и шайб. В некоторых случаях помогает смазка скрипящих элементов, но мелкие прокладки лучше поменять. В некоторых случаях для возвращения машине эталонных ходовых качеств достаточно заново настроить «ушедшие» параметры схождения и развала колес.

Когда нужен «сход-развал»

Развалом называется угол отклонения колес от вертикали, а схождением — угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Регулировать развал-схождение колес, то есть углы их установки, требуется после почти любого серьезного ремонта подвески. От точности этой процедуры зависят ездовые характеристики машины и равномерность износа колес.

Процедуру нужно обязательно проводить при замене шаровых опор, рулевых наконечников, приводов колес. Делать сход-развал не требуется, если выполнялись работы по замене амортизаторов, стабилизаторов или переброска колес. Регулировку можно выполнить самостоятельно при наличии абсолютно ровной площадки и простого набора инструментов, но непрофессионалу это сделать сложно. Наиболее быстро и точно регулировку можно провести в сервисе на специальном оборудовании.

В зависимости от типа подвесок автомобиля, развал-схождение требуется делать только на передней, либо на передней и задней осях. Как правило, при ремонте задней подвески процедура не требуется для зависимых или полузависимых типов подвесок, но является обязательной после ремонта, например, многорычажной задней подвески.

Стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг и цельный мост

Широкая классификация систем подвески включает в себя стойки Макферсона, двойные поперечные рычаги и цельную ось. В сегменте легковых автомобилей используются независимые подвески, установленные на каждом колесе. Назначение узла подвески в автомобиле — обеспечить амортизацию между дорогой и кабиной автомобиля. Он также должен поглощать вибрации дороги и внезапные удары из-за выбоин. Он должен обеспечивать пассажирам комфортную поездку.Обеспечение устойчивости и хорошая управляемость на поворотах также является задачей подвески. Давайте подробно рассмотрим каждый тип подвески:

Независимая подвеска со стойками Макферсон

Самая распространенная система независимой подвески — это стойки Макферсон. Сегодня почти каждый легковой автомобиль имеет такую ​​установку спереди и более простую цилиндрическую пружину сзади. Стойка MacPherson Strut состоит из простой сборки цилиндрической пружины и демпфера / амортизатора. Задача пружины — накапливать энергию от резкого рывка с дороги.В демпфере используется гидравлическая жидкость для рассеивания этой энергии в виде тепла. Вместе они ограничивают любое нежелательное движение автомобиля из-за неровностей дороги.

Источник изображения: CarTreatments

Плюсы и минусы MacPherson Strut

• Одним из самых больших преимуществ этой установки является то, что она оставляет много свободного места вокруг ступицы колеса. В этом пространстве находится карданный вал.
• Экономичность и простота обслуживания — ключевые особенности этой подвески.
• Надежность за счет меньшего количества деталей.
• Меньший вес благодаря меньшему количеству компонентов.
• Требуется конструкция типа монокок / цельный корпус, поскольку стойка крепится непосредственно к кузову автомобиля.
• По той же причине он не самый лучший за углами.
• Не используется во внедорожниках из-за ограниченного хода стойки.

Независимая подвеска с двойным поперечным рычагом

Как следует из названия, подвеска с двойным поперечным рычагом или двойным поперечным рычагом имеет форму кости, которая встречается у птиц.Это также независимая установка с двумя А-образными рычагами управления. Эти рычаги управления соединяются с колесом и рамой автомобиля с обоих концов. Одна рука обычно короче другой. В результате во время прохождения поворотов шина остается в контакте с землей из-за увеличения развала колес. Она не соединяется напрямую с шасси, она очень гибкая, особенно на поворотах. Расположение пружины и демпфера также очень гибкое в зависимости от наличия места.

Обычно эта система подвески используется в автомобилях повышенной комфортности.Некоторые автомобили также используют эту установку на внедорожниках, потому что ход подвески большой, и она может легко справиться с более крупными неровностями и выбоинами. Если комфорт и управляемость являются вашими приоритетами, установка Double Wishbone — одна из лучших систем подвески на данный момент.

Плюсы и минусы

• Двойные поперечные рычаги обеспечивают большую устойчивость и управляемость на поворотах, гарантируя, что шины остаются в контакте с поверхностью.
• Несмотря на то, что в установке используются двойные руки, общая установка довольно компактна и гибка, позволяя оставить много свободного места для чего-то еще.
• Поскольку рычаг управления не подсоединен к автомобилю напрямую, движение по бездорожью становится легким из-за большого хода подвески.
• Основные недостатки, которые не позволяют использовать эту технологию во всех автомобилях, — это стоимость и сложность.
• Он включает в себя большее количество деталей, обслуживание которых немного сложно и требует много времени.

Также прочтите: Эта Verna получит пневматическую подвеску в Индии

Зависимая подвеска с твердым мостом

Установка с твердым мостом является наиболее распространенной в тяжелых транспортных средствах.Он находится в задней части и представляет собой прочный стержень, соединяющий две оси. Следовательно, это тип зависимой системы. Вес всего грузовика опирается на цельную ось, потому что она очень жесткая и прочная. Вообще говоря, существует три типа жестких осей подвески:

Листовые рессоры

Это самые распространенные пружины для тяжелых транспортных средств в целом. Он довольно прост в конструкции, дешев в изготовлении и хорошо выполняет свою работу. Листовые рессоры состоят из нескольких металлических пластин, расположенных одна над другой.Затем они подключаются к неразрезной оси грузовика параллельно земле, чтобы выполнить максимальную работу.

К недостаткам листовых рессор можно отнести свободное движение пружины вбок, а также вперед и назад. Подрессоренная масса увеличивается, потому что они очень тяжелые.

Продольный рычаг

Продольный рычаг устраняет недостаток листовой рессоры в том, что он соединен с неразрезной осью и шасси. В результате он предотвращает смещение подвески в стороны, вперед и назад.Конструкция очень проста, поскольку включает в себя два дополнительных рычага управления. Они также прочные и долговечные, хотя и немного тяжелые, как листовые рессоры.

Источник изображения: Rapid Racer

Штанга Панара

Штанга Панара представляет собой не что иное, как жесткий стержень, проходящий через заднюю часть автомобиля для предотвращения бокового движения. Концы соединяются с шасси и цельной осью с обеих сторон. Они также не дороги в производстве или сложны в установке. Их также можно использовать в сочетании с продольным рычагом, чтобы компенсировать его недостаток.

Источник изображения: Vorschlag

Обновление вставок стоек МакФерсон | Как работает автомобиль

Стойка для замены агрегата

Когда демпфер внутри Макферсон стойка изнашивается, вы можете купить сменный картридж, который — в зависимости от типа — может включать или не включать новые детали для самой стойки.

Вам понадобится пара спиральная пружина компрессоры .При необходимости возьмите их напрокат, не используйте самодельные приспособления из зажимов, проволоки или шнура. Они небезопасны.

Ослабьте колесные гайки и поднимите автомобиль на ось стоит под шасси или же Рамка члены.

Снимите колеса и откройте капот или крышку багажника, чтобы получить доступ к приостановка сверху и снизу.

Снятие штатной стойки

Отвинтите три гайки над креплением, чтобы освободить верх стойки. Не ослабляйте центральную гайку между ними, иначе катушка пружина из стойки.

Снимите два болта под гусеницей. рычаг управления , которые крепят стойку к руке.

На этом этапе проверьте подвеску, прежде чем продолжить: на некоторых автомобилях нет необходимости отключать какое-либо рулевое управление. шаровые шарниры или стабилизатор поперечной устойчивости (если есть).

В других случаях необходимо отсоединить конец рулевой тяги, а иногда и рычаг подвески гусеницы или стабилизатор поперечной устойчивости, или и то, и другое.

Зажим гибкий тормозной шланг чтобы закрыть это. Используйте зажим для тормозного шланга.

Отключите шланг от жесткого тормозного патрубка на стойке, отвернув накидную гайку.

Поднимите стойку и тормоз в сборе с поперечного рычага гусеницы. Будьте осторожны — они тяжелые. Вам может понадобиться помощник.

При повторной сборке, кровоточить тормоза и долить главный цилиндр если необходимо.

Снятие стойки для замены агрегата

Отвинтите две гайки (в некоторых автомобилях — три) над верхней монтажной башней, чтобы освободить верхнюю часть стойки.

Не откручивайте центральную гайку между ними, иначе винтовая пружина ослабнет.

Верхняя часть подкоса крепится к нижней части болтами — их может быть один, два, а иногда и три.

Нижний или нижний болт может быть эксцентричный , как средство настройки выпуклость . Отметьте его головку, чтобы вы могли снова установить ее в том же положении.

Снимите гайки и вытащите болты, чтобы освободить верхнюю половину стойки.

Снятие и установка демпфера

Зажмите стойку в тисках так, чтобы верхний конец был выше нижнего, чтобы масло не вытекло.

Fit пару пружинных компрессоров охватывают не менее четырех витков пружины и равномерно затягивают до тех пор, пока пружина не будет хорошо сжата и напряжение на верхней опоре пружины не исчезнет.

Затем отверните центральную гайку в верхней части демпфера; на стойке для замены агрегата ее необходимо открутить шестигранным ключом.

Снимите верхнюю пружину кастрюля и любой распорки , а верхний несущий если это применимо. Затем снимите сжатую пружину.

Если вокруг демпфера есть резиновый чехол, снимите и его.

Освободите амортизатор от стойки, отвинтив большую гайку сальника между двумя его телескопическими секциями.

Если у вас нет гаечного ключа для гайки, вставьте его в тиски и поверните стойку.Если орех заржавел, проникающее масло поможет освободить его.

Проверить резьбу на стойке стойки на отсутствие повреждений и очистить.

Теперь вы можете снимать заслонку как единый герметичный блок. Если это так, очистите внутреннюю часть стойки бензином, дайте ей высохнуть и вставьте новый картридж амортизатора.

В качестве альтернативы, вам, возможно, придется разобрать старый демпфер, чтобы снять его, но установить сменный картридж несложно, потому что он является одним целым и включает в себя замену поршень рука.

Прочтите инструкции на коробке с картриджем. Они могут посоветовать вам залить масло в картер стойки — обычно 2фл. унция (50 мл) света двигатель масло или специальное демпферное масло — для охлаждения картриджа и предотвращения коррозии.

Установите гайку сальника.Надежно закрепите его, вдавив на внешней стороне корпуса вмятину с помощью молотка и пробойника.

Установите пружину. Убедитесь, что он установлен ровно, затем распакуйте его равномерно. Установите верхнюю платформу пружины, гайку и упаковка шт. Затем полностью затяните центральную гайку.

Griggs Racing — Обсуждение шасси

Несмотря на то, что стойки являются популярным выбором из-за их простоты и низкой стоимости изготовления, конструкция имеет несколько недостатков, касающихся качества езды и управляемости автомобиля.Геометрический анализ показывает, что оно не может допускать вертикальное перемещение колеса без некоторого изменения угла развала колес, бокового движения или и того, и другого. Обычно считается, что она не дает такой хорошей управляемости, как двухрычажная или многорычажная подвеска, потому что она дает инженерам меньше свободы в выборе изменения развала и центра крена.

Стойка жестко закреплена на шпинделе, и нагрузки на поворотах и ​​торможении обычно прижимаются к гидравлическому поршню и цилиндру демпфера, что снижает производительность и долговечность.Кроме того, он имеет тенденцию передавать шум и вибрацию от дороги непосредственно на корпус кузова, обеспечивая более высокий уровень шума и ощущение «резкости» при езде по сравнению с двойными поперечными рычагами, что требует от производителей добавления дополнительных механизмов шумоподавления или гашения и изоляции.

имеют амортизатор, который может быть легче, менее сложен и не зависит от тормозных и поворотных нагрузок, не допускает таких компромиссов и, следовательно, обеспечивает превосходные характеристики. Что еще более важно, центр крена стабилизирован.В системе стоек, когда кузов поднимается и опускается, как во время клевания на тормозе, или поднимается при ускорении, центр крена обычно смещается вдвое по сравнению с изменением дорожного просвета. При правильной системе SLA это изменение минимально при изменении дорожного просвета. Это способствует гораздо более стабильному балансу шасси, когда автомобиль проходит через 5 зон поворота, торможение, поворот, середину плавания, приложение мощности и съезд. Это особенно полезно на грубых или холмистых трассах и на пересеченных участках.

Следующим большим преимуществом систем SLA является усиление развала, который представляет собой изменение применяемого развала шины по мере того, как колесо перемещается вверх в колесную нишу, когда подвеска сжимается.С распорками кривая развала минимальна или даже регрессирует, фактически теряется развал, когда колесо движется вверх в неровности. Так как кузов катится в углу, сжимая подвесную подвеску, нагруженная шина теряет приложенный изгиб к поверхности дороги, уменьшая контакт шины и изнашивая внешнюю обочину. Для компенсации необходимы высокие настройки статического развала колес, 3–4 или 5 градусов, чтобы компенсировать прогиб шины и потерю развала при крене кузова. Но эти высокие настройки отрицательного развала ухудшают ходовые качества из-за меньшего следа шин при торможении и непостоянной площади пятна контакта шины во время перехода в поворот и выхода из него.Это также приводит к сильному износу плеч. Большинство автомобилей с передними стойками изнашивают плечи шины как внутри, так и снаружи, оставляя по крайней мере треть протектора в центре шины. Системы Griggs Racing SLA имеют агрессивные кривые развала, разработанные для высокопроизводительных шин текущего поколения. Статический развал на гоночных трассах редко превышает 2 градуса. Правильно выровненные шины служат намного дольше без чрезмерного износа плеч, а производительность более чем значительно улучшается из-за почти всегда плоского пятна контакта шины.

Чем крупнее и наклеена шина и чем больше прилагаемое прижимное усилие, тем больше тормозная нагрузка и нагрузка на повороте на переднюю часть. Следовательно, больше причин использовать SLA. Переход на систему SLA — это действительно потрясающее улучшение передней части любого автомобиля, оснащенного Strut, независимо от того, как на нем ездят.

Что такое стойка Макферсон?

У разных автомобилей разные типы подвески, и вы наверняка знаете о некоторых из них. Но при покупке автомобилей вы сталкивались с термином « MacPherson Strut ?» Стойка — это тип системы подвески автомобиля, но особенность типа MacPherson заключается в том, что многие автопроизводители делают упор на то, чтобы вы ЗНАЛИ их. Используем его, а не просто другой тип стойки.Так что же в нем такого особенного?

Определение стойки MacPherson

Стойка MacPherson — это тип подвески, который сочетает в себе две основные функции: рулевую тягу и амортизатор / гаситель колебаний. В старых системах эти функции выполнялись двумя отдельными частями. В MacPherson Strut обе функции выполняются одним компонентом . Это упрощение делает MacPherson Strut менее дорогим, чем другие системы, для встраивания в автомобиль.

История стойки Макферсон

Стойка Макферсон была разработана американским автомобильным инженером Эрлом С.MacPherson еще в конце 1940-х годов. На его версию стойки в значительной степени повлияли конструкции Guido Fornaca , его коллеги / конкурента, работавшего в FIAT, и Cottin-Desgouttes , французского автопроизводителя, который использовал конструкцию на основе листовой рессоры, объединяющую рулевую тягу и подвеска в одно целое. Вдохновленный этими ранними конструкциями, Макферсон в 1940-х годах начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовались винтовая пружина и амортизатор в сборе.

Первым автомобилем, на котором было представлено изобретение Макферсона, был Ford Verdette 1949 года выпуска, за ним последовали Ford Consul и Zephyr , выпущенные в 1951 году.Изначально Макферсон применил свое изобретение как для передних, так и для задних колес, но из-за включения рулевой тяги он имеет более практичные функции только для передних колес. Большинство современных автомобилей обычно имеют парную переднюю стойку Макферсон и заднюю подвеску с торсионной балкой, хотя задняя Макферсон все еще встречается в некоторых автомобилях.

Как это работает?

Система MacPherson может использовать либо поворотный кулак, либо опору ступицы с двумя точками крепления — одна вверху и одна внизу — которые крепятся болтами к кузову автомобиля.Нижняя точка крепления соединяется с рычагом управления гусеницей, который управляет как продольным, так и поперечным направлением колесного узла. С другой стороны, верхняя точка крепления соединяется с цилиндрической пружиной, амортизатором или с обоими.

История продолжается

© youtube.com

Две точки крепления вместе с шарниром или шарниром ступицы превращают стойку Макферсона в прочную, но универсальную трехточечную опорную конструкцию для колеса и кузова автомобиля, которая можно легко настроить для более требовательного использования, будь то перевозка грузов или вождение по гоночной трассе.

Достоинства и недостатки

Простота стойки Макферсон — ее главное преимущество. Устраняя необходимость в отдельном верхнем рычаге подвески, для стойки MacPherson требуется меньше компонентов, что делает их более дешевыми в производстве, более легкими и меньшими по сравнению с другими типами систем подвески. Последние два преимущества означают, что Макферсоны занимают меньше места, не увеличивая при этом вес автомобиля.

К сожалению, простота также является самым большим недостатком MacPherson.Способ, которым он прикреплен к корпусу, где ось соединяется прямо с колесом, не очень хорошо гасит вибрации. Однако это можно смягчить с помощью втулок и опор других механизмов и узлов.

Такая же простота конструкции также означает, что угол развала колес смещается вместе с вертикальным положением колеса при его повороте. Это может затруднить управляемость автомобиля, в результате чего стойка Макферсона уступает передовым системам подвески, таким как двойной поперечный рычаг.

Тем не менее, стойка Макферсон остается замечательным изобретением, эффективно сочетающим в себе прочность, поддержку и стабильность при достаточно низкой стоимости производства.

Сообщение Что такое стойка Макферсона? впервые появился на Кармуди, Филиппины.

Обслуживание стоек Макферсон | KnowYourParts

Стойка Макферсон состоит из поршня, соединенного со штоком в масляной трубке. Серия клапанов регулирует поток масла, чтобы контролировать качку и отскок в системе подвески.Гидравлическая система демпфирования подвержена вспениванию из-за тепла, которое помогает воздуху смешиваться с маслом в трубке. Вспененное масло снижает демпфирующую способность и приводит к потере управляемости. Пенообразование подавляется путем подачи в стойку давления газообразного азота. Контроль плавности хода также улучшен за счет настройки степени сжатия и растяжения стойки. Манипулирование этим соотношением позволяет стойке легко поглощать неровности, не уменьшая отдачу при отскоке, что приводит к более плавной езде с устойчивостью на высоких скоростях. Автомобиль с электронным управлением плавностью хода регулирует передаточное число электронным способом для адаптации к необходимому уровню производительности.Когда эти системы изнашиваются, теряется управляемость и устойчивость.

Геометрия подвески

Стойка Макферсон играет важную роль в современной геометрии подвески. Это позволяет нижнему рычагу поворачиваться с большей дугой, не влияя на угол развала колеса. Это позволяет шине сохранять лучший контакт с дорогой даже в экстремальных условиях. В большинстве случаев продольное положение нижнего рычага управления поддерживается за счет соединения радиусной штанги от рычага управления с рамой.В других, более сложных приложениях, подвеска стойки может сочетать в себе функции как стойки Макферсон, так и системы подвески с коротким и длинным рычагом (SLA), чтобы сделать систему более долговечной.

Геометрия рулевого управления

Стойка MacPherson также определяет современную геометрию рулевого управления. Наклон стойки является частью угла SAI и кастера. SAI определяет угол развала во время поворотов, а также помогает рулевому колесу вернуться в центральное положение. Положительный угол наклона, который эквивалентен наклону рулевой вилки назад в велосипеде, уменьшает отклонение рулевого колеса и помогает установить угол развала и схождение передних колес во время поворота.

Анализ геометрии стойки

При диагностике неисправности рулевого управления или износа шин важно проверить переднюю подвеску на предмет погнутых или сломанных деталей. Стойка может погнуться около места соединения поворотного кулака или сам шток поршня может погнуться. Любое условие приведет к изменению угла развала, наклона оси поворота и, возможно, радиуса поворота или эффекта Акермана на этом колесе. Проверка углов установки колес может помочь диагностировать повреждение подвески. Например, если подвеска со стороны водителя находится в пределах спецификации, а сторона пассажира не соответствует спецификации, возможно, что нижний рычаг управления, радиусная штанга, рулевая тяга, поворотный кулак или распорка со стороны пассажира могли пострадать от столкновения. повреждать.В общем, если угол развала не соответствует спецификации и не может быть отрегулирован, вполне возможно, что поворотный кулак, а также стойка амортизатора погнуты.

Точки износа стойки

Самая важная часть любой проверки рулевого управления и подвески — это запуск двигателя и вождение автомобиля в сервисный отсек. При запуске двигателя рулевое колесо должно оставаться устойчивым, а гидроусилитель руля должен плавно поворачиваться от упора до упора и возвращаться в центральное положение по мере ускорения автомобиля.Если рулевое управление немного поворачивается при запуске двигателя, возможно, в автомобиле неисправен рулевой механизм. Если рулевое колесо не возвращается в центральное положение, обязательно проверьте опорные подшипники стойки во время замены стойки. Следующим этапом проверки является выполнение обычного испытания на отскок. В этом испытании переднюю часть автомобиля следует оттолкнуть, либо поставив колено на передний бампер, либо осторожно положив руки на опору переднего сердечника или другую существенную часть переднего зажима кузова.Подвеска должна гаснуть при первом отскоке. Пружины на роскошных автомобилях обычно заметно мягче. Если скрип или стук сопровождают отскок, определите местонахождение этих шумов с помощью стетоскопа механика или положив пальцы на точки поворота подвески, пока партнер отскакивает от подвески. Если дребезжание подвески происходит на низкой скорости на неровных поверхностях, возможно, изношены втулка штока поршня или конец внутренней поперечной рулевой тяги. В некоторых случаях стержень амортизатора и другой износ можно обнаружить при ненагруженной подвеске и при полном ее выдвижении.Пока вы работаете, проверьте уплотнение штока поршня на предмет утечки масла. Хотя некоторая «сухая» утечка является нормальным явлением, появление сырого масла вокруг уплотнения указывает на серьезную утечку. Наконец, проверьте высоту подвески. Если транспортное средство не выровнено или находится на указанной высоте, проверьте, не накачана ли шина или нет ли шины неправильного размера, провисшей пружины или узла стойки, который либо потерял свой газовый заряд, либо заедает из-за механической неисправности, такой как поршень отсоединен от штока поршня.

Замена амортизатора

Замена подкосов должна выполняться только профессионалами, если только не устанавливается нагруженная подкос.Замена стойки позволяет осмотреть остальную часть системы подвески в ненагруженном состоянии. Конец внутренней рулевой тяги, соединенный с рулевой рейкой, должен демонстрировать предварительную нагрузку. По крайней мере, конец внутренней рулевой тяги не должен дребезжать при движении вперед и назад. В большинстве случаев концы наружных рулевых тяг предварительно нагружены и должны быть сжаты с помощью пары плоскогубцев водяного насоса для обнаружения чрезмерного износа или проверены во время «сухого» испытания рулевого управления с партнером, вращающим рулевое колесо. При этом проверяйте пыльники рулевой рейки на предмет утечки масла или вздутия.Что касается износа подвески, помните, что нижний шарнир представляет собой «следящий» шарнир, который предварительно нагружен для обеспечения точного выравнивания угла схождения. Если стойка снята, осмотрите нижний рычаг подвески и втулки радиальной тяги на предмет ослабления. В то время как нижний шаровой шарнир, нижний рычаг подвески и опоры радиальной тяги имеют очень незначительное влияние на углы кастинга и развала, они имеют большое влияние на угол схождения, если они позволяют колесам двигаться по колеям дороги. Износ в любой нижней, ненагруженной точке крепления поперечного рычага приведет к отклонению рулевого управления и чрезмерному износу шин.Поскольку верхняя опора стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, ее следует заменить, если она не в отличном состоянии. Подушечки и пыльники амортизатора стойки также должны быть заменены, чтобы продлить срок службы стойки. С другой стороны, некоторые производители вторичного рынка поставляют запасные стойки в сборе, включая новую пружину и дополнительные компоненты. В краткосрочной перспективе эти сборки могут быть более дорогими, но их установка гораздо менее трудоемка. В долгосрочной перспективе они, вероятно, будут более прибыльными и обеспечат большее удовлетворение клиентов, решив большинство проблем, связанных с обслуживанием изношенных стоек MacPherson.

по сравнению со стойками Макферсон — Elite Auto Repair

Транспортные средства сегодня довольно сложны, и для их диагностики требуется высококвалифицированный, квалифицированный и хорошо оснащенный персонал. К сожалению, многие автомастерские не успевают. Часто ремонт, необходимый для транспортных средств, оказывается им над головой. Некоторые мошеннические магазины любят подталкивать клиентов к покупке запасных амортизаторов и стоек Макферсона. Однако эти мошеннические магазины — крошечная часть индустрии ремонта автомобилей.

Оригинальные запасные части Производители автомобилей используют высококачественные стойки и амортизаторы MacPherson. Оригинальные запчасти рассчитаны на пробег более 100 000 миль. Товары, которые мошеннические магазины продают покупателям, часто используются исключительно в целях получения прибыли, а не для удовлетворения их реальных потребностей. Во многих случаях высококачественная оригинальная деталь заменяется на деталь более низкого качества. В чем разница между стойками Макферсон и амортизаторами? Различия между ними невелики.Роль амортизаторов — просто гасить движение, в то время как стойка Макферсона также действует как компонент подвески. По этой причине стойки обычно тяжелее по конструкции и обычно стоят дороже, чем амортизаторы. С годами оба они превратились в превосходную подвеску. Какие признаки износа амортизаторов? Изношенные амортизаторы и стойки заставляют ваш автомобиль сильно подпрыгивать. Роль амортизатора или стойки примерно одинакова.Детали предназначены для гашения движения подвески в любом направлении. Когда подвеска движется вниз, это называется отскоком, а когда она возвращается обратно, это называется отскоком. Изношенные амортизаторы и стойки МакФерсон больше не контролируют отскок или толчок. Слишком сильное подпрыгивание может привести к потере контроля над автомобилем. Детали амортизатора Для управления движением как амортизаторы, так и стойки Макферсон используют гидравлическое усилие. Несмотря на то, что дизайнов много, в основном есть трубка, наполненная маслом.Некоторые используют сжатый газ для поддержания давления масла, что называется газовым шоком и дает некоторые преимущества в производительности. Нижний конец амортизатора или стойки обычно крепится к подвеске автомобиля. Верхний конец обычно крепится либо к раме, либо к корпусу с помощью вала. Вал прикреплен к поршню, который содержит клапаны и образует сердце амортизатора. Как работает амортизатор? Когда в подвеске возникает толчок, поршень перемещается вверх по трубе.Это, в свою очередь, проталкивает гидравлическое масло через гидрораспределитель. Чем меньше размер клапана, тем сильнее амортизатор сопротивляется толчкам. При отскоке поршень будет двигаться вверх, после чего жидкость проталкивается через клапан отскока. Производители транспортных средств используют несколько комбинаций для обеспечения различной скорости отскока и отскока. Управление регулировкой скорости клапана. В некоторых более сложных конструкциях используется несколько клапанов, которые срабатывают с разной скоростью. Когда следует заменять амортизаторы или стойки Макферсон? Если масло начинает вытекать из амортизатора или стойки Макферсона, необходимо его заменить.Многих это вводит в заблуждение. Небольшое количество масла возле амортизатора или верхней части стойки — это нормально. Само по себе это не является показанием для замены, если оно не сопровождается другими симптомами. Если масло капает или весь агрегат мокрый, то может потребоваться замена. Слишком сильное подпрыгивание во время вождения — еще один показатель износа ваших амортизаторов или стоек Макферсона. Водитель лучше всех оценивает любые изменения в управлении автомобилем. Кроме того, стоит отметить, что амортизаторы и стойки Макферсон изнашиваются постепенно.Постепенное снижение уровня управляемости заметить труднее, чем резкое изменение. Второе мнение в порядке. Если симптомы отсутствуют, но стойки MacPherson или амортизаторы по-прежнему рекомендуются, вам необходимо получить второе мнение профессионального механика. Точно так же вы должны обращаться к профессиональному механику только в том случае, если амортизаторы или стойки требуют замены. Другие проблемы, которые могут напоминать проблемы с амортизатором или стойкой, но не включают: — Наклон: ни стойки Макферсона, ни амортизаторы обычно не наклоняют автомобиль.Крен обычно возникает из-за проблем с шасси или пружиной. — Вибрация: при движении на относительно высокой скорости ни стойки МакФерсон, ни стойки не вызывают вибрации. Вибрации обычно связаны с шинами, которые не сбалансированы или не имеют круглой формы. — Изрезанные шины: изношенные стойки или удары редко вызывают раскалывание шин. В большинстве случаев причиной порезанных шин являются неправильные колеса или неправильная установка углов установки колес. По иронии судьбы, некруглые шины обычно изнашиваются и могут испортить амортизаторы или стойки Макферсона.Если вы считаете, что у вас возникла проблема с обращением, проконсультируйтесь с одним из наших профессиональных механиков, чтобы диагностировать проблему. Это сэкономит вам больше, чем вы можете себе представить!

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Плюсы и минусы подвески MacPherson Strut

Система стоек МакФерсон — самое популярное и широко используемое решение в передней подвеске переднеприводных автомобилей. Однако многие люди не полностью осведомлены о предположениях и конструктивных особенностях этого элемента.Если углубиться в идею стойки Макферсона, окажется, что не каждый динамик — Макферсон.

Изобретателем стойки Макферсон, как следует из названия, является американский инженер Эрл С. Макферсон. Эрл работал в 1930-х годах в концерне GM. После войны он перешел в британский филиал Ford, где впервые представил свое изобретение Vedette. Он не дожил до того, чтобы его решение стало широко использоваться в переднеприводных автомобилях, так как он умер в 1960 году.

Идея дизайна Макферсон

Стойка MacPherson должна была быть дешевой, простой и компактной передней подвеской, состоящей всего из нескольких компонентов. Идея конструкции состоит в том, чтобы опереть четверть автомобиля на колесо, прикрепленное к кузову в двух точках — верхнее крепление на подшипнике амортизатора и нижнее крепление на поперечном рычаге. Рассматриваемая колонка представляет собой сборку амортизатора, пружины и поворотного кулака за одно целое.

Таким образом, стойка Макферсон представляет собой элемент, одновременно выполняющий направляющую, пружинную, демпфирующую и торсионную функции.Одиночный или треугольный нижний поперечный рычаг отвечает за наведение.

Подвеска и демпфирование выполняют роль стойки амортизатора и рессор. Поворотный кулак соединен со стойкой амортизатора. Стоит отметить, что вся стойка Макферсон раскручивается на верхнем подшипнике, пока водитель поворачивает рулевое колесо.

Подводя итог, стойка Макферсон является единичной, если выполняются все следующие допущения:

• Это передняя подвеска
• Амортизатор, пружина и поворотный кулак после установки в автомобиль образуют единый элемент.
• Один рычаг, прикрепленный к нижней части поворотного кулака, отвечает за наведение
• Амортизатор вращается относительно своей оси при повороте руля

Если какая-либо подвеска не соответствует сразу всем вышеперечисленным предположениям, это уже не стойка Макферсона.Так что это точно не задняя подвеска какой-либо машины. Это также не подвеска, состоящая из более чем одного поперечного рычага на каждое колесо. Решение Opel HiPerStrut также не является колонкой, так как демпфер при повороте не вращается — здесь используется отдельный кроссовер.

Преимущества стойки MacPherson

Самым большим преимуществом этого решения является простая, компактная и компактная конструкция, которая идеально подходит для автомобилей с двигателем, расположенным поперечно впереди, ведущим передние колеса.

Это также более легкая конструкция, чем многоканальные, и очень дешевая в производстве и обслуживании. Длинный и относительно толстый амортизатор с пружинными удерживающими элементами расположен почти вертикально и поэтому не мешает созданию небольших автомобилей.

MacPherson также обладает хорошей кинематикой для относительно простых и не слишком быстрых автомобилей. Несмотря на большой ход подвески, обеспечивается параллельное ведение колес, что, в свою очередь, обеспечивает очень удобную подвеску.

Кроме того, отрицательный радиус поворота благоприятен с точки зрения устойчивости и маневренности. При торможении стойка Макферсон обеспечивает адекватную устойчивость.

Недостатки стойки Макферсон

Одним из самых больших недостатков стойки Макферсон является то, что она не совсем подходит для мощных переднеприводных автомобилей. Во-первых, нельзя использовать широкие шины — требуются обода с большим смещением или проставки, что, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу.

Во-вторых, при повороте, поворотом всей колонны, немного изменяется угол наклона колес относительно земли и возникает неблагоприятное трение в гнезде штока поршня демпфера.

Это вызывает ухудшение сцепления с дорогой в повороте и нарушение передачи крутящего момента на колеса во время ускорения и передачу больших усилий на рулевое колесо. С точки зрения комфорта вождения недостатком MacPherson также являются вибрации от дороги.Частично их устраняют толстые резиновые подушки в верхнем гнезде крепления амортизатора.

Из-за двух точек крепления подвеска MacPherson также относительно хрупкая — ее легко повредить при движении по большим неровностям.

В связи с этим производители спорткаров стали создавать очень похожие решения, основанные на идеях МакФерсона, но не являющиеся их копиями. Примерами таких автомобилей являются Ford Focus RS предыдущего поколения с подвеской RevoKnuckle и некоторые модели Opel, в том числе из семейства OPC, где использовалось решение под названием HiPerStrut.

Одиночный или треугольный маятник?

Чтобы оставаться приверженцем техники чистоты, только решение с одним поперечным рычагом и двумя креплениями должно считаться настоящей стойкой Макферсона. Однако концепция MacPherson не исключает использования треугольного поперечного рычага (с тремя креплениями).

Это лучше, поскольку предотвращает перемещение коромысла по автомобилю во время разгона и торможения. В однорычажных конструкциях этому движению препятствует соответствующий стабилизатор поперечной устойчивости, который часто проходит через его центр.

Стоит отметить, что даже одна и та же модель автомобиля может иметь оба решения в зависимости от версии двигателя. Например, Peugeot 205, который в более слабых версиях имеет одинарный поперечный рычаг с проходящим через него стабилизатором, в то время как версия GTI уже имеет поперечный рычаг с тремя опорами, что увеличивает жесткость подвески.

Стойка МакФерсон сзади?

Стойка MacPherson — это решение для подвески переднего моста, которое является результатом не только предположений конструктора, но и его патента.

Стойка Макферсон для неуправляемых колес?

Здесь тоже нужно отрицать. Стойка Макферсон предназначена только для управляемых колес. Однако это не означает, что в задней управляемой оси используется стойка Макферсон.

Стойка Макферсон для неведущей оси?

Хотя стойки MacPherson были широко распространены в переднеприводных автомобилях, Эрл Макферсон не указал, что они предназначены только для таких автомобилей. Ford Vedette, автомобиль, который считается первым автомобилем с такой колонной, имел задний привод.Кроме того, на одном из нескольких патентных эскизов, подписанных самим Макферсоном, видно, что это подвеска неприводных колес.

Что такое дизайн Макферсон или Псевдо Макферсон?

В названии есть хитрость, потому что из-за патента, принадлежащего Ford, стойка MacPherson представляет собой решение, за использование которого другим производителям придется заплатить Ford. Поэтому они не могут так назвать свои конструкции, хотя они очень похожи и основаны на одних и тех же предположениях.

К счастью для них, MacPherson запатентовал это решение для заднеприводного автомобиля с одним поперечным рычагом, и все производители используют его на переднеприводных автомобилях, чаще всего с треугольным рычагом, так что это не точная копия.

Псевдо-Макферсон часто упоминается в контексте самой стойки амортизатора, то есть стойки амортизатора и пружины в одном элементе. Эта номенклатура часто используется механиками, хотя бы для удобства. Для справки, это неверно.

Заключение

Подвеска Макферсон на сегодняшний день является наиболее распространенным типом передней подвески. Один из основных структурных компонентов обеспечивает направление и демпфирование, позволяя вращаться. Конструкторы охотно используют это решение, потому что оно дешевое в производстве и эксплуатации, простое в сборке и обеспечивает неплохой комфорт вождения и точность рулевого управления.

Направляющая конструкция MacPherson представляет собой амортизатор с пружиной, которая установлена ​​в верхней точке в элементе, называемом подшипником или подушкой амортизатора, а в нижней точке она соединяется с поворотным кулаком.

Амортизатор — это типичный изнашиваемый элемент, который изнашивается по мере увеличения пробега. Пружина также со временем теряет свои первоначальные характеристики — бывает, что старые пружины ломаются. Игнорирование необходимости замены приводит к снижению комфорта вождения, снижению уровня безопасности и дальнейшей деградации компонентов подвески.