Старт турбо отзывы: Отзывы на Предпусковой подогреватель двигателя электрический Старт-Турбо, с насосом, 220В, 2кВт (+монтажный комплект Универсал №2)

Отзывы на Предпусковой подогреватель двигателя электрический Старт-Турбо, с насосом, 220В, 2кВт (+монтажный комплект Универсал №2)

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-Турбо

Универсал №2 – электроподогреватель Старт-Турбо с встроенным центробежным насосом. КМУ с расширенным содержимым комплектующих, для установки в систему охлаждения ДВС не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок. (Комплект с широкими возможностями применяемости, для монтажа по различным схемам врезок в систему охлаждения ДВС).

Особенности

• Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.
• Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

Характеристики

Номинальное напряжение, В: 220 В
Диаметр подводящих патрубков, мм: 16
Производительность насоса, л/мин: 4,5 — 5
Высота подъема, м: 1
Потребляемая мощность, кВт: 2
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора, °С: 70 
Температура возврата (включения) терморегулятора, °С: 50
Класс защиты от поражения электрическим током: I
Степень защиты: IP 34
Масса не более, кг: 0,98
Габаритные размеры, мм: 101×130×130

Установка

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Комплектация

• Кронштейн универсальный — 1 шт.
• Переходник ∅19х16 — 2 шт.
• Рукав ∅16, L =1000 мм — 1 шт.
• Пружина, L =200 мм — 1 шт.
• Хомут ∅(16-27) — 6 шт.
• Хомут ∅(30-45) — 2 шт.
• Хомут пластиковый (стяжка) — 3 шт.
• Болт М6х85 — 2 шт.
• Гайка М6 — 2 шт.
• Пружинная шайба М6 — 2 шт.
• Втулка дистанционная — 2 шт.
• Штуцер (R1/4″) — 1 шт.
• Штуцер (R1/8″) — 1 шт.
• Переходник (R3/8″) на (R1/4″) — 1 шт.
• Тройник ∅16х16х16 — 1 шт.
• Тройник ∅19х19х16 — 1 шт.
• Тройник ∅28х28х16 — 1 шт.
• Тройник ∅33х33х16 — 1 шт.
• Тройник ∅35х35х16 — 1 шт.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Подогрев старт турбо отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www.drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .
-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.

-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке. Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя.»
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Всем привет и с праздником, решил я доработать свой эл котел старт турбо. Диапазон включения и выключения по заводским параметрам 50гр вкл, а при 70гр выкл, я же изменил этот диапазон с 50гр вкл, а при 90гр выкл. Для чего: 1 время прогрева ускорилось, 2 доводит температуру уже до максимальной рабочей, то есть, можно сразу, сел и поехал стрелка при этом даже не шелохнется вниз, ну и сбережете свечи накала.

Price tag: 250 ₽ Mileage: 141890 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 27

Работает уже 3года без проблем а че ее будет не течет не скрипит.

Три года- показатель! 👌
Надо ставить и себе))
Уже тонну топлива сэкономил наверное, а всё туплю 😏

Долго помпа в таком режиме прожила?

Добрый день .Можно схематично как там переделать что бы помпа постоянно работала, на последнем фото не понятно.

Приветствую, как поживает котелок? Установил себе такой же, перепаял провода на постоянную циркуляцию но с реле не заморачивался, вот подумываю долго ли проживёт по такой схеме?

Приветствую. Котел работает отлично. Сегодня на улице 39, второй год пошел, так что время показало, что все нормально работает и греет.

Доброго времени суток! Интересные ребята что то делаете а начальных и конечных конкретных значений нет. То что там в паспорте написано, так у нас по всей стране на заборах что то написано. На деле если воспользоваться простейшим инфракрасным термометром (инфра красным так как не инертен в показания, а показывает моментально) то окажется что с завода реле котла выключает котел при 50 градусах цельсия а повторно включается при температуре теплоносителя в котле 30 градусов цельсия. То что от замене реле нагревать будет быстрее вопрос спорный, мощность тена осталась неизменной. А от того что вы поменяли реле, и теперь при повороте ключа зажигания бортовой компьютер кажет 90 градусов, и вы считаете можно заводить и газ в пол, тут вы сильно заблуждаетесь:

1) Котел греет не весь двигатель а какую то его часть- конкретно голову
2) Котел не греет масло и на момент запуска оно уличной температуры, густое, и не охотно разбегается по ДВС.
3) От того что верхняя часть двигателя +90 а нижняя -30 будут возникать напряжения в соединениях, в результате длительного воздействия они начнут ослабевать, в результате появятся течи.
4) От того что выход из котла 90 градусов будет сильно расширяться дюритовый шлаг (не все автолюбители заморачиваются искать и использовать шланги от вебасто) в результате будут растягиваться хомуты и течь, кроме того из за 90 градусов дюритовый шланг будет быстро сохнуть и требовать замены.
5) Разогрев теплоносителя до 90 градусов не известно как скажется на ресурсе тена, скорее всего уменьшит ресурс в двое.
Поэту целесообразнее было использовать котел большей мощности

Вечер добрый, то что написано в паспорте я согласен, не верь всему что пишут, особенно если это сделано в россии. Нагрев котла будет быстрее и равномернее. Во первых двигатель большой и греть его приходится примерно 1,5-2 часа не меньше при наших 30гр, и за это время нагреется не только, голова но и блок, во вторых кроме замены реле я изменил схему включения помпы, при включении котла помпа работает постоянно, то есть идет постоянная циркуляция по блоку и голове ДВС. А то что наверху +90 внизу -30 так любой двигатель возьми, что бензин что дизель, ни у кого масло при этом не греется. После прогрева и тапка в пол, я конечно погорячился, естественно нужно немного подождать чтобы масло прошла по всей системе. Разогрев теплоносителя до 90гр, а как же бензиновый ДВС там температура всегда 90гр и даже больше. Насчет шлангов, да вы правы дюритовый шланг не совсем к месту, в общем то что было, то и поставил, как то так.

Добрый вечер! Переделать схему чтоб помпа работала постоянно- респект, хорошее решение. При замере обратил внимание что после выключения заводского исполнения происходит резкий нагрев +5 градусов, т.е если бы Вы ограничились бы только реле, то при ее выключении корпус котла разогревался бы примерно до 95 градусов, для элементов котла приятного бы было мало. Производитель кстати не рекомендует включать котел более 2 часов, иначе помпа накрывается. Я империческим путем пришел не к разовому длительному подогреву а постепенному, т.

е. на электронной розетке выставляю 10 мин. нагрев 15 минут пауза, 30 мин нагрев 20 (30) минут пауза а после уже 1,5-2 часа чистого прогрева до пуска. Интересно Ваше место установки после вебаста, Ваша практика на удивление показала что слабенькая помпа тюменского котла продавливает петлю через вебаста. Молодцы!
На днях попадались в интернете подогреватели DEFA для поддона, бывают разных форм крепятся снаружи, мощность 300 Вт ценник 7 — 9 тыс р., интересно как они в действии, за сколько времени масло разогревают, но отзывов не нашел.
Теоретически в комплексе с тюменским должно хорошо работать. Притом что нагрузку увеличивает не значительно.
На Чупрова в автозапчастях продают силиконовые (синие) шланги, Вы случайно не в курсе как действительно они себя ведут на морозе, на долго ли хватает?

Вечер добрый на Чупрова продают такие шланги ставил знакомый себе на L200 используя такую же схему подключения, стоит уже второй сезон, единственное дороговато стоят. Defa есть такие подогрев для масло разной мощности и конструкции проста я не сталкивался с их подключением и его нюансами.

, конечно дороговато, я думаю их ставят туда где количество масло в картере больше чем у наших авто, например в грузовые авто. А насчет моего котла и его работы я думаю хуже все равно не сделал вить работает, греет и помпа давит, время покажет. Кстати сегодня 35гр.

Добрый вечер! Грузовые сейчас греют тем же чем и легковые гидроник, вебаста, бинар, жидкостными двигатель воздушными кабину, либо самодельный котел из куска трубы и аристоноского тена. Бинар конечно по цене качеству и ремонтно пригодности превосходит импортных конкурентов, в надежности не уступает. Да сегодня морозец с ветерком, 35 вроде не много а малолитражкам испытанье. На завтра по прогнозу рост давления, думаю до 37 даванет.
А у Вас подогрев греет чисто ДВС или ДВС через печку?

Греет чисто ДВС . А как DEFA подключается к системе обогрева масла врезают в поддон или в патрубок какой? Можно конечно греть бинаром, а выхлоп от бинаро навести на поддон картера, тоже вариант, но еще не проверенный надо по гуглить может есть какие нюансы.

Добрый вечер! Дефа прикладывается снаружи к поддону, как плоский утюг (толщиной примерно 15 — 20 мм) крепится к поддону в месте максимального прилегания через термо пасту (предположительно, инфы не попадалось) с наружной стороны выступающая пипка к которой прикладывается кронштейн с отверстием, кронштейн к двс через болтовое соединение, кронштейн в виде полоски, кронштейн своей жесткостью прижимает подогреватель к поддону. Навести выхлоп на поддон можно, желательно чтоб выхлопной патрубок был максимально коротким, на вебаста придется вырезать глушитель. Использование выхлопа для разогрева поддона используется на грузовых российских авто и тракторах. Единственное наверно будет подкапотное пространство коптиться. Вебасто подобные подогреватели хороши но аккумулятор быстро высасывает, тем более когда есть возможность греть от розетки грех испытывать аккумулятор.

Не, это конечно геморно, подгонять дэфа к поддону, да и чтоб плоскость всякая там нееее. самый простой вариант навести выхлоп от гидроника или вэбасто на картер при помощи дополнительного удлинителя (трубки) во всяком случае в наших авто. Будет эффекта больше. Насчет вэбасто ты прав высасывае аккум быстро чем гидроник не знаю с чем это связано но у меня гидроник может часа 2 а то и 3 молотить и после хороший запуск, может из за того что нет у меня глушителя не знаю.

Думаю от мощности двигателя на помпе зависит.

Привет до переделки максимум 70 гр, а включ при падении температуры 50гр. Я думаю в твоем случае нужно будет заменить термостат градусов на 80

До какой максимальной температуры прогревал ОЖ котелок до переделки ? У меня такой же согласно бортовому компу греет максимум до 49′ градусов, а включается после падения температуры до 37′

Двигатель прогрет вопросов нет.А как быть с ходовой.

У меня стоит штатный вэбасто, так вот выхлоп его направлен на кпп, завел прогретый двиг штатный вэбасто запустился и греет кпп 5мин и поехал

так он же кипеть будет. а постоянная работающая помпа зачем, это думаю не хорошо для помпы. Да и быстрее нагрев зависит от тэна а не от термостата, да и энерго потребления больше. Не уловил смысла в переделки этой, 70 градусов думаю достаточно

Для расчета рейтинга

не хватает отзывов

среди 4 производителей

Я себе старт-м поставил с помпой, тоже в печку врезался. Работы минут на 40, при этом большая часть времени ушла на то, чтоб придумать как сам нагреватель закрепить ))))))))) за час двигло нагревает норм.

Решил к зиме приобрести подогреватель, почитал в интернете отзывы и купил подогреватель Тюменской фирмы ,,Старт-М,, на 1.5 КВт. Много писать не буду, как сказал друг не турбонаддув же установил)) Все необходимое для монтажа в комплекте, инструкция прилагается. Вот только кронштейн пришлось малость подогнать и сел там как родной. Покупкой остался доволен, приятно садится утром в теплую машину и не тратить время на прогрев)

Я установил Старт-турбо 1.5 квт, уже второй год буду пользоваться, рекомендую. Это как раз от сети 220 в.

Старт М конечно морально устарел… и габариты. он эффективен только при правильной установке, чем ниже тем лучше. Остальные кстати лучше, тот же лунгфей с помпой и термореле. Опять же все зависит от правильности установки.

У меня стоит СТАРТ ЭКОНОМ 1.5 кВт. Вроде нормально, но когда работает, то шум идёт как будто чайник включили. Страшновато на всю ночь оставлять, вдруг закипит, хотя написано, что там авто отключение при достижении 90 градусов. Дефа мне нравится своими ЛЕГО возможностями, да и включать можно на всю ночь, не закипит. Чего захотел то и собрал. Вот и думаю стоит переходить на ДЕФУ или оставить СТАРТ.

У меня Старт Турбо с помпой, он гораздо лучше, чем обычный меньше геммора с установкой.

Я на днях поставил подогрев Старт М, кайфую. Для двигателей хорошо и время экономит прилично. Сам утром включается по реле времени.

Тойота кстати завелась самостоятельно с кнопки пуск/старт после простоя в морозы под 40. Это вебаста не завелась (

Решил установить электрический предпусковой подогреватель на Калину 2 с 127 двигателем. Покатавшись по магазинам понял сколько разнообразия по котлам и методики установки. Остановился на котле 1,5 квт Старт-м для автомобиля гранта с тросиковой коробкой (фишка в том, что у нас в блоке сливная пробка закрыта стартером и к ней не подлезть, хотя может и есть умельцы). В наборе всё имеется для установки, забор тосола идёт с нижнего патрубка радиатора, а выход за термостатом шланг печки. При морозах около — 30 заметил одну беду, что греть надо не меньше часа, если греть меньше заводится и глохнет мозги сходят с ума))) А так вроде неплохо прогревает.

Стоит подогрев старт-турбо с доп.помпой, греет супер, авто эксплуатируются даже в -53 и не разу не подвёл.

Напишите свой отзыв о предпусковых подогревателях Старт-М

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

Depo стоят 4000р Оригинал 25000р За одну фару когда встал вопрос по замене. Стояли Depo меняли их года 2 отходили не я с .

У домкратов Sparta только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

Проголосовал ПРОТИВ фар Depo на странице рейтинга

У амортизаторов LOVBY появился первый отзыв!

В авторейтинге тормозных колодок для Subaru Outback участвует уже 25 производителей!

У амортизаторов Japanparts только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У видеорегистратора LEXAND только 20 голосов! Рекомендуете?

ВАЗ (Lada) Granta

В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!

У рычагов Miles только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ремня привода Miles только 5 голосов! Рекомендуете?

У термостата SAT только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге щеток стеклоочистителя для Kia Rio участвует уже 50 производителей!

В рейтинге лучшие корзины сцепления только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие жидкости ГУР только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ шин Nokian Tyres для Ford Focus на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА шины TIGAR на странице рейтинга

В рейтинге лучшие подкрылки только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На термостаты TAMA написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 15 производителей!

. и вступил в клуб эгоистов, слепящих всех вокруг. Зато вам хорошо видно, да. Колхозить ксенон в фары автомобиля, оптик .

15 октября 2019, 17:07

Купил себе радиатор Nissens 68112, поставил на СТО, потёк сразу же. В гарантию отнёс уже через 2 месяца, в гарантии отка .

15 октября 2019, 17:02

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов охлаждения Nissens на странице рейтинга

15 октября 2019, 14:16

Проголосовал ЗА тормозные колодки TRW для Skoda Octavia на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 13:49

Проголосовал ЗА для на странице авторейтинга.

14 октября 2019, 23:17

Приобретали поршни комплектом yenmak на Опель астра 1.8xer, капиталили успешно. Проблем в эксплуатации у клиента не бы .

14 октября 2019, 21:22

14 октября 2019, 12:10

На магнитолы ALPINE написанно уже 25 отзывов.

14 октября 2019, 07:43

14 октября 2019, 04:55

На радары-детекторы Intego написанно уже 25 отзывов.

13 октября 2019, 13:11

В рейтинге лучшие видеорегистраторы учавствует уже 50 производителей!

12 октября 2019, 14:52

12 октября 2019, 14:17

Фильтр низкого очень качества. .

12 октября 2019, 03:27

В рейтинге лучшие автолампы учавствует уже 20 производителей!

8 октября 2019, 19:20

Да ладно)))) Тогда фебест это 100% Германия, читайте производство на упаковке . Сказки для обывателей рассказывайте, ГТД .

Предпусковой подогреватель Старт-М или Бинар

Предпусковой подогреватель Старт-М или Лунфэй

Предпусковой подогреватель Старт-М или Северс

Предпусковой подогреватель Старт-М или Webasto

Предпусковой подогреватель Старт-М или Defa

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://xn--80aylcfc.xn--p1ai/.

В октябре 2019 года на PartReview еще не сложилось мнение о предпусковых подогревателях Старт-М. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на предпусковые подогреватели Старт-М.

В данный момент есть 15 отзывов и 36 голосов. 12 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 36 — за, 0 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

1. Скорость прогрева — свойство предпускового подогревателя прогревать двигатель — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
2. Установка — свойство определяющее сложность или простоту установки запчасти — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
3. Долговечность — вероятность выхода из строя раньше времени — пока нет оценки

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Mark 2, Volkswagen Polo .
2. Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Nissan X-Trail, Mercedes E-Class .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 5 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

Подогреватель старт турбо с помпой отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www.drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .
-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.
-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке. Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя. «
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Доп. оборудование: Предпусковой электроподогреватель «Старт-турбо»

Как только начались первые морозы начал использовать подогрев двигателя. И вот при очередном включении подогрев умер, при этом честно отработав гарантийный срок 1 год. Почитал отзывы про подогревы из поднебесной, оказалось это явление довольно распространенное.

Решил поставить подогрев отечественного производителя. После недолгих поисков по инету вышел на сайт Подогрев72. Сделал онлайн заказ на сайте и через 2 недели подогрев «Старт-турбо» был у меня в руках. При установке ничего доделывать не пришлось, просто воткнул его вместо не рабочего «Контура». Весь процесс по времени занял не более часа.

Проверенный временем «Северс» оставил как резервный, подключил оба подогрева последовательно. Схему оставил прежней, т. е. вход со сливной пробки, а выход в обратку печки. Перед выездом, примерно за полчаса, подогрев включается с помощью таймера и нагревает двигатель до 60-70 гр. Пускается мотор как летом и сразу можно ехать, салон подогревает керамический бытовой электрообогреватель.

Отличная работа!Заказал в пятницу 22.02.в тот же день отправили т.к. Сдек и прислали смс с номером для отслеживания.25.02 в обед уже забрал с т.к.Всё быстро и качественно.

Заказывал старт м2, простой и надежный кипятильник) Отправили по почте , все быстро и уведомляют по смс продвижение посылки. Заказом доволен, рекомендую, очень удобно.

Доброго времени суток. Заказывал запасные части для котла подогрева двигателя СтартМ-корпус и уплотнительное кольцо.Ребята сработали на отлично,уже заменил старые на новые запчасти.С ними сотрудничаю больше двух лет,они всегда понимают клиента и идут навстречу.Зима для моего авто будет теплой. УДАЧИ ВАМ,РЕБЯТА Т.А.Д. С уважением Михаил

михаил тихонович днепровский, усолье-сибирское
14.12. 2018

Спасибо огромное за качественный и надёжный товар! Установлен Старт – Турбо 1,5 Квт на Suzuki XL-7, двигатель V6 объемом 2,7 литра. Нагревает двигатель примерно за 45 минут, после чего срабатывает отключение нагрева и машину можно заводить, заводится отлично даже в лютые морозы. Работает тихо. Без нареканий. Рекомендую всем, кого только знаю из автолюбителей!

добрый день. тад хочу сказать вам огромнейшее спасибо за подогреватель старт-турбо 2квт, установил его на мерседес спринтер 312д 2,9 тди с 2014 года работает отлично, включаю на час полтора прогревает до 40 градусов машина заводится как летом,класная вещь всем рекомендую а особенно дизелистам,дизель надо греть! без него зимой зимой очень тяжело,ложусь спать спокойно и знаю что в любой мороз я заведусь. спасибо вам так держать вы молодцы!

Человеческое спасибо за оперативность! Приняли заказ по телефону и в этот же день я имел на руках трэк для отслеживания компании СДЭК. +3 дня на доставку. Получен в лучшем виде. Так что еще даже этой зимой удастся испытать подогрев на снегоходе. Упаковка,комплектация и инструкции на уровне. Единственный минус – это не очень качественные фото в инструкции по монтажу. Как вариант предлагаю вам продублировать их на сайте в описании товара. После монтажа и эксплуатации дополнительно отпишусь. С уважением.

Поставил на УАЗ патриот, ЗМЗ-409 Евро-3 (перешитый на Eвро-2). Заказ пришел вовремя. В средней полосе в янв 2017 г. морозы были до -42 С, автифриз превратился в студень (некачественный, залили при ремонте радиатора что было). Первично отогрели тепловой пушкой и потом гоняли отопитель. После прогрева машина заводится легче, чем летом. Когда машина в деревне, грею по 20-30 мин даже осенью при небольших морозах. Даже в средней полосе ставить имеет смысл.

Мастер который устанавливал Старт Турбо говорит что ставит эти подогреватели почти каждый день, и сам их рекомендует. Этот подогреватель был приобретен по его совету на Ниссан Либерти, нареканий к работе нету. Но есть вопрос к конструкции. Было бы гораздо удобнее его устанавливать если бы отводы не смотрели бы в противоположные стороны, а один бы смотрел вверх.

Доброго времени суток,ТАД! С Новым 2018 годом. Сегодня 04.01. 18. получил вашу посылку.Огромное спасибо за ваше внимание к моей персоне! Особенно благодарен менеджеру по продаже – Радику. Все,как заказывал,пришло в сохранности и в кротчайший срок.Сейчас зима на улице -30,а двигатель теплый,благодаря вашей оперативной работе. Вообщем,ребята,сработали на все 150%. В дальнейшем все,что нужно мне для подогрева двигателя,буду заказывать только у вас. С уважением Михаил.

Спасибо за оперативную работу. Установил Старт-турбо 1.5 на Тойоту Ипсум всё работает. С наступающим вас Новым Годом.

Подогреватель двигателя Старт-Турбо «Универсал №1» на автомобили иностранного и отечественного производства, ТюменьАвтоДеталь

Подогреватель работает от сети переменного тока 220В. Поэтому необходимо наличие электросети вблизи стоянки автомобиля. Иногда автолюбители спускают удлинители даже с верхних этажей зданий, только для того, что-бы быстро завести свой автомобиль в мороз. При использовании Электроподогревателей ДВС происходит большая экономия денежных средств, т.к. автомобиль не нужно прогревать в мороз каждые 1-2 часа, а достаточно всего на всего за 30 — 60 минут в зависимости от температуры окружающе среды, включит подогреватель в сеть 220вольт. После этого вы со сто процентной вероятностью сможете завести ваш автомобиль. За зиму Электроподогреватели ДВС успевают окупиться несколько раз.

Подогреватель Старт-Турбо обеспечивает более быстрый и равномерный прогрев двигателя относительно подогревателей резервуарного типа без помпы. Для большей эффективности подогревателя рекомендуем использовать утеплитель двигателя АВТООДЕЯЛО, чтобы тепло выделяемое двигателем при работе подогревателя не улетучивалось в атмосферу, а находилось в подкапотном пространстве.

Экономия электричества, по сравнению с аналогичным по мощности подогревателем резервуарного типа с естественной циркуляцией, составляет порядка 35%.  
Подогреватель Старт-Турбо можно установить практически на любой автомобиль.
 

Технические данные электроподогревателя:

Род тока – Переменный, частота 50Гц 
Номинальное напряжение — 220 В 
Класс защиты от поражения электрическим током – I 
Степень защиты — IP 34 
Масса не более – 0,98 кг 
Габаритные размеры – 101×130×130 мм (101×130×150 мм)* 
Диаметр подводящих патрубков – 16 мм (18 мм)* 
Производительность насоса — max 4.5-5 л/мин. 
Высота подъема — max 1 м. 
Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт (3 кВт)* 
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 °С 
Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 °С

* — Технические данные для комплекта «Универсал» №3

Комплектация

№ п/п	Универсал №1 (1; 1,5; 2 кВт)	Универсал №2 (1; 1,5; 2 кВт)	Универсал №3 (3,0 кВт)	Количество, шт.
1	Кронштейн универсальный	Кронштейн универсальный	Кронштейн универсальный	1
2	Переходник ∅19х16	Переходник ∅19х16	Переходник ∅19х16	2
3	—	—	Переходник ∅19х21	2
4	Рукав ∅16, L =1000 мм	Рукав ∅16, L =1000 мм	Рукав ∅18, L =1000 мм	1
5	Пружина, L =200 мм	Пружина, L =200 мм	Пружина, L =200 мм	1
6	Хомут ∅(16-27)	Хомут ∅(16-27)	Хомут ∅(16-27)	6
7	—	Хомут ∅(30-45)	—	2
8	Хомут пластиковый (стяжка)	Хомут пластиковый (стяжка)	Хомут пластиковый (стяжка)	3
9	Болт М6х85	Болт М6х85	Болт М6х85	2
10	Гайка М6	Гайка М6	Гайка М6	2
11	Пружинная шайба М6	Пружинная шайба М6	Пружинная шайба М6	2
12	Втулка дистанционная	Втулка дистанционная	Втулка дистанционная	2
13	—	Штуцер (R1/4″)	—	1
14	—	Штуцер (R1/8″)	—	1
15	—	Переходник (R3/8″) на (R1/4″)	—	1
16	—	Тройник ∅16х16х16	—	1
17	—	Тройник ∅19х19х16	—	1
18	—	Тройник ∅28х28х16	—	1
19	—	Тройник ∅33х33х16	—	1
20	—	Тройник ∅35х35х16	—	1

Предпусковой электроподогреватель Старт-Турбо в Кирове

Комплект «Универсал» №1 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).

Комплект «Универсал» №2 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок (Данный комплект имеет более широкий спектр применяемости, т.к. включает в себя всё необходимое для монтажа по большинству схем привязок).

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.

Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Технические данные электроподогревателя:

• Род тока – Переменный, частота 50Гц
• Номинальное напряжение – 220 В
• Класс защиты от поражения электрическим током – I
• Степень защиты — IP 34
• Масса не более – 0,98 кг
• Габаритные размеры – 101×130×130 мм
• Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт
• Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
• Высота прокачки – макс. 100 см.
• Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
• Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

Достоинства:

• Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.
• Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;

Преимущества при использовании:

• Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
• Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.

Превосходство:

• Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя.
• Литой корпус из анодированного алюминия.
• Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
• Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.

Подогреватель предпусковой Старт-Турбо с помпой Универсал №3 (3,0 кВт)

Электроподогреватель Старт-Турбо
«Старт-Турбо» электроподогреватель с принудительной циркуляцией ― предназначен для предпускового разогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.
Комплект «Универсал» №3 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).
Принцип работы электроподогревателя: При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
Технические данные электроподогревателя:

• 
  Род тока – переменный, частота 50Гц
• 
  Номинальное напряжение – 220 В
• 
  Класс защиты от поражения электрическим током – I
• 
  Степень защиты ― IP 34
• 
  Масса не более – 0,98 кг
• 
  Габаритные размеры – 101×130×130 мм
• 
  Потребляемая мощность – 3 кВт
• 
  Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
• 
  Высота прокачки – макс. 100 см.
• 
  Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – не более 70 °С
• 
  Температура возврата (включения) терморегулятора – не менее 50 °С
• 
  Температура срабатывания (отключения) аварийного термовыключателя не более 115 °С
• 
  Температура принудительного возврата (включения) аварийного термовыключателя не менее 100 °С

Электроподогреватель Старт-Турбо Универсал № 2

Электроподогреватель Старт-Турбо

«Старт-Турбо» электроподогреватель с принудительной циркуляцией ―  предназначен для предпускового разогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Комплект «Универсал» №2 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок (Данный комплект имеет более широкий спектр применяемости, т.к. включает в себя всё необходимое для монтажа по большинству схем привязок).

  Принцип работы электроподогревателя: 
При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Технические данные электроподогревателя:

• Род тока – переменный, частота 50Гц
• Номинальное напряжение – 220 В
• Класс защиты от поражения электрическим током – I
• Степень защиты ― IP 34
• Масса не более – 0,98 кг
• Габаритные размеры – 101×130×130 мм
• Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт
• Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
• Высота прокачки – макс. 100 см. 
• Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
• Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

Так же на сайте нашей компании вы всегда сможете найти трансмиссионные автомасла, большой выбор автохимии, коврики для салона, масла для мототехники, щетки стеклоочистителя и многое другое. У нас можно заказать товары с доставкой по России. При покупке в магазине осуществим бесплатную замену моторного масла и масляного фильтра.

Большое сердце, нужно больше души

Mazda Mazda3 Полный обзор

Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — сложный автомобиль, чтобы обернуть вокруг себя старый болван. Не потому, что он дает умопомрачительные цифры ускорения и прохождения поворотов, или потому, что он поджигает вам волосы на местном автокроссе. Это не обязательно так. Скорее, новая Mazda 3 2.5 Turbo настолько хороша во многих областях, что, если рассматривать ее как автомобиль, который доставит вас из точки А в точку Б с комфортом и без драматизма, это прекрасное устройство.Тем не менее, вы не можете не чувствовать, что ему нужно что-то на больше, чем на .

Посмотреть все 31 фото

Красиво внутри …

Как мы уже говорили, салон Mazda 3 — лучший в своем классе, причем с некоторым отрывом. Приборная панель аккуратно спроектирована, а набор в основном аналоговых циферблатов и проекционный дисплей аккуратно представляют важную информацию для водителя. Все второстепенные органы управления автомобилем (ручка громкости, рычаги индикаторов и система отопления, вентиляции и кондиционирования) имеют красивый и качественный вес.Даже когда вы выполняете такую ​​рутинную задачу, как регулировка температуры в салоне, вы манипулируете чем-то, что кажется хорошо продуманным. Mazda прилагает все усилия, чтобы ее считали брендом, близким к роскоши, и этот интерьер является ярким примером того, на что он способен.

Люк Mazda 3 также приятен для глаз, предлагает много грузового пространства, и, если вы никогда не коснетесь спортивного режима, который активирует более агрессивное поведение дроссельной заслонки и переключения передач, даже вернет 31 милю на галлон по рейтингу EPA. шоссе. Аудиосистема Bose превосходна, шум ветра и шин хорошо приглушен, и весь автомобиль производит впечатляющее впечатление, которое оправдывает его протестированную цену в размере 35 020 долларов.

И если бы ваш тест-драйв на этом закончился, вы бы подумали: «Отличный материал — отличная работа, Mazda!» Но это не так. Несмотря на то, что Mazda 3 Turbo 2021 года является высококачественным автомобилем, есть и другие нематериальные активы, которые имеют значение для общего опыта.

Это водительская машина?

Автомобиль может быть выполнен хорошо, но если он оставляет у вас чувство «м-м-м», то остается ли это хорошей машиной? Большинство людей скажут: «Да, конечно». И мы согласны. Но иногда этого недостаточно, особенно когда мы привыкли ожидать от продукции Mazda индивидуальности.

Может быть, сердца наших энтузиастов завышают наши стандарты. Когда мы видим значок «Turbo» на задней части маленького автомобиля и спецификации 2,5-литрового I-4 с мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, плюс полный привод, мы склонны думать, что мы собираюсь хорошо провести время. На ум приходят другие хэтчбеки, к которым на протяжении многих лет обращались так же, — такие как Volkswagen GTI, Ford Focus ST и старый Mazdaspeed 3, и вы с радостью думаете, что это может быть новая Mazda, которую так ждали энтузиасты.

Посмотреть все 31 фотографию

Новый двигатель I-4 с турбонаддувом — ну, не совсем новый новый, как это было в CX-9 и CX-5 в течение многих лет — выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов, если вы можно найти 93-октановое топливо. Если октановое число 87 — лучшее, что вы можете сделать, эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. По сравнению со стандартной Mazda 3, этот хэтчбек с подскочившим кузовом дает дополнительные 41 лошадку и дополнительные 124 фунт-фут крутящего момента, как минимум.

В наших тестах 3-я модель с турбонаддувом разогналась до 100 км / ч за 5.9 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. Это лучший вариант в своем классе. Он даже быстрее, чем последний протестированный нами VW Golf GTI с автоматическим двойным сцеплением, которому потребовалось 6,0 секунды для разгона до 60.

Звучит хорошо, так что садитесь и заводите двигатель. Нет сцепления для работы; Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это машина, предназначенная только для автомобилей. Проложите свой путь к своей любимой извилистой дороге, выключите трекшн-контроль, наступите на нее и … подождите. Конечно, идет, но не так, как мы ожидали.Мы не говорим о чистом ускорении, которое, как показывают цифры, хорошее. Но трансмиссия немного отстает, что разочаровывает, когда идеал Mazda почти всегда поставлял автомобили с отличным вождением и удовольствием для энтузиастов прямо из коробки — без потребности в большой мощности, чтобы развлечься.

Просмотреть все 31 фото

Mazda 3 Turbo 2021 года не чувствует себя живой и напряженной. Педаль тормоза мягкая; вместо того, чтобы первоначальный прикус происходил прямо в верхней части хода педали, вы обнаруживаете ход на дюйм или около того, прежде чем скрепки повлияют на значительное замедление.Это притупляет впечатления от вождения и снижает уверенность в рефлексах автомобиля. Настоящие хот-хэтчи имеют резкие отклики и обратную связь, чтобы сказать вам, что они были разработаны частично, превзойдя их в пределах дюйма от их механической жизни, чтобы сделать их как можно более привлекательными и интересными. Но этого здесь нет; на самом деле, кажется, что толстый слой резины, увеличивающей время задержки, пробился в укромные уголки Mazda.

Амортизация подвески — самая яркая черта Turbo 3, характеристика, которая обычно имеет большое значение для придания спортивной индивидуальности.Но, как и стандартный хэтчбек Mazda 3, этот автомобиль обходится задней торсионной балкой; это в отличие от автомобиля предыдущего поколения с его независимой задней частью. В результате (как мы уже отмечали ранее) получается автомобиль, который едет несколько плохо и которого даже на низких скоростях не устраивают небольшие неровности дороги. Крышки люков и компенсаторы могут вытеснять заднюю часть автомобиля настолько, что потребуется частая корректировка рулевого управления. Если бы в Mazda 3 2021 года было все, что нужно для удовольствия от вождения, мощность была бы все, что нужно, она бы доставила.Вместо этого основной потенциал автомобиля кажется нереализованным.

Посмотреть все 31 фото

Есть много, что можно любить, но все же это не нравится

Мы знаем по опыту, что Mazda может сделать маниакальный хот-хэтч, который будет конкурировать с лучшими из них. Да, старый Mazdaspeed 3 имел серьезные недостатки, но в результате он был очень интересным и привлекательным. Мы не ожидали, что новая Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года станет прямым преемником этого автомобиля — Mazda повзрослела, миновав сумасшедшие подростковые годы, — но мы надеялись на часть очарования старой Speed ​​3.Вместо этого Mazda 3 Turbo похожа на свое имя и не более того, а именно на Mazda 3 с турбонагнетателем, прикрепленным к двигателю.

Ничто из этого не делает Mazda 3 Turbo плохой машиной; он выделяется тем, что является отличным автомобилем . Если вам нужен тихий, удобный и относительно быстрый хэтчбек, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — отличный выбор. Но если вы хотите чего-то действительно живого, вам придется поискать в другом месте. Возможно, наши ожидания были завышены. Может, вы скажете, что это наша проблема. Но факт в том, что предыдущие творения Mazda устанавливали эту высокую планку в первую очередь; к сожалению, эта машина проезжает под ним.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mazda Mazda3 Хэтчбек AWD Turbo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 32 045
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	$ 35 020
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-АКПП
ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3374 фунта (62/38%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.3 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	175,6 x 70,7 x 56,7 дюймов
0-60 миль / ч	5,9 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14,5 с при 95,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,4 с при 0,65 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	23/31/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	147/109 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0.75 фунтов на милю
* Данные указаны для топлива с октановым числом 87; рейтинги на 93-октане составляют 250 л.с., 320 фунт-футов.

Показать все

TurboTax Review 2021 — NerdWallet

TurboTax, как правило, дороже, чем все остальное, но даже несмотря на то, что уверенным заполнителям не нужны все навороты, которые предлагает большинство онлайн-продуктов TurboTax, многие люди найдут опыт и доступность человеческой помощи стоит дополнительных затрат. Мы давно хвалили TurboTax за дизайн и удобство работы.

Удобные вопросы и ответы в стиле интервью. Оперативная поддержка на экране предлагает помощь человека за дополнительную плату. Одно из самых дорогих программ на рынке. (Но пользователи NerdWallet могут сэкономить до 20 долларов, если подадут заявку до 15 мая.)

Цены TurboTax

TurboTax имеет много преимуществ, но цена не входит в их число.Прейскурантная цена его программного обеспечения обычно находится на верхнем пределе спектра, особенно с учетом стоимости государственного дохода. А если вам нужна помощь человека, это будет стоить еще дороже.

Что вы получаете от бесплатной версии TurboTax

TurboTax предлагает бесплатную версию только для простых налоговых деклараций; он позволяет вам подавать форму 1040 и в этом году обрабатывать доход от безработицы, указанный в 1099-G.

Но он не может детализировать вычеты или обрабатывать графики 1, 2 или 3 формы 1040, что означает, что он, вероятно, не сработает для вас, если вы планируете вычитать проценты по ипотеке, сообщать о доходах от бизнеса или внештатных сотрудников, сообщать о продажах акций или доходах от арендуемой собственности или вычесть проценты по студенческому кредиту.

Доступные версии и прейскурантные цены

	• Федеральный: $ 0 • Штат: $ 0 Только для простых налоговых деклараций; он позволяет бесплатно подавать 1040 и государственную декларацию, но вы не можете перечислять или подавать графики 1-3 из 1040. Как правило, это работает только для людей, которые не планируют требовать каких-либо вычетов или кредитов, кроме стандартный вычет, налоговый кредит на заработанный доход или налоговый кредит на ребенка.
	• Федеральный: 80 долларов США • Штат: 45 долларов США По сути, это бесплатная версия, но с видео-доступом по запросу к налоговому профсоюзу за помощью, советом и заключительным обзором.
	• Федеральный: 60 долларов (с Live: 120 долларов) • Штат: 50 долларов (с Live: 55 долларов) Эта версия позволяет вам детализировать и требовать несколько других налоговых вычетов и налоговых вычетов. И если у вас есть доход от бизнеса, но нет расходов, это может сработать и для вас. Вы не можете сообщать о приросте капитала или доходе от аренды (Таблицы D и E).
	• Федеральный: 90 долларов (с Live: 170 долларов) • Штат: 50 долларов (с Live: 55 долларов) Это версия Deluxe с добавленными возможностями для отчетности об инвестициях и доходах от аренды (графики D и E и K-1).
	• Федеральный: 120 долларов (с Live: 200 долларов) • Штат: 50 долларов (с Live: 55 долларов) Предоставляет вам все, что есть в версии Premier, плюс он может обрабатывать как коммерческие доходы, так и расходы по графику C. Он также работает для вычетов из домашнего офиса и предлагает дополнительную помощь с вычетами и специальные Square, Uber и Lyft предназначены для фрилансеров, независимых подрядчиков и сторонних предпринимателей.
Продвижение: пользователи NerdWallet могут сэкономить до 20 долларов, если подадут заявку до 15 мая.

Одно замечание о ценах: провайдеры часто их меняют. Мы будем продолжать обновлять этот обзор, но вы можете проверить последнюю цену, перейдя на сайт TurboTax. TurboTax также предлагает программное обеспечение для настольных ПК, где ваши данные не хранятся в облаке, но не являются частью нашего обзора.

Простота использования TurboTax

Как это выглядит

Интерфейс TurboTax похож на чат с налоговым инспектором, и при необходимости вы можете пропустить его.Баннер, идущий по бокам, отслеживает, где вы находитесь в процессе, и отмечает области, которые вам еще нужно заполнить.

Встроенные ссылки на протяжении всего процесса предлагают советы, пояснения и другие ресурсы. С помощью кнопок справки вы можете получить доступ к базе знаний с возможностью поиска, экранной справке и многому другому.

Удобные функции

Вы можете переключиться с другого поставщика: TurboTax импортирует электронные PDF-файлы (не сканированные бумажные копии) налоговых деклараций из H&R Block, Credit Karma, Liberty Tax, TaxAct и TaxSlayer.

Автоматический импорт определенных налоговых документов: вы можете автоматически импортировать информацию W-2 от вашего работодателя, если он сотрудничает с TurboTax, но вы также можете сфотографировать свой W-2 и загрузить его, чтобы перенести данные в свою налоговую декларацию. Вы можете импортировать определенные 1099-е, а версия для самозанятых также позволяет загружать 1099-NEC от клиентов по фотографии, а также импортировать доходы и расходы из Square, Uber и Lyft.

Калькулятор пожертвований. Пакеты Deluxe, Premier и Self-Employed включают в себя функцию ItsDeductible и отдельное мобильное приложение, которое помогает быстро определить вычет стоимости пожертвованной одежды, предметов домашнего обихода и других предметов.

Мобильность платформы: как и многие другие провайдеры, TurboTax позволяет вам получать доступ и работать с возвратом с разных устройств: на вашем компьютере через веб-сайт или на вашем телефоне или планшете через приложение.

Варианты поддержки TurboTax

Вот несколько способов найти ответы и получить рекомендации при подаче декларации в TurboTax.

Способы получения помощи

• Общие рекомендации. База знаний с возможностью поиска, форумы и видеоуроки полезны для оперативного поиска информации.

• Техническая поддержка: Все пользователи имеют доступ к TurboTax Assistant, чат-боту или контактной форме. Платные пользователи получают доступ к специалисту TurboTax.

• Индивидуальная налоговая помощь для людей: если вы покупаете версию TurboTax Live, вам доступны интерактивные, экранные налоговые консультации или обзор всей налоговой декларации налоговым профи. Эти пользователи также могут отправлять письменные вопросы, на которые налоговый профи ответит в течение 24 часов.

Одним из самых выдающихся вариантов поддержки TurboTax является TurboTax Live.Он предлагает индивидуальный обзор с налоговым профи перед подачей заявки, а также неограниченные консультации по налогам в режиме реального времени в течение года. Вы можете назначить встречу или поговорить на лету с налоговым профи с помощью одностороннего видео (вы их видите, но они видят только ваш экран).

Новинка этого года — полное обслуживание TurboTax, которое полностью избавляет от налогового программного обеспечения. Вместо этого вы загружаете свои налоговые документы, и человек составляет вашу налоговую декларацию. Вы встретитесь с налоговым инспектором по видеосвязи, прежде чем они начнут работать, а затем вы встретитесь снова, когда ваша налоговая декларация будет готова для рассмотрения и подачи.Цены варьируются от 130 до 290 долларов за федеральный возврат, в зависимости от сложности, плюс от 45 до 55 долларов за возврат штата.

Если вас проверяли

Проверять страшно, поэтому важно знать, какую поддержку вы получаете от своего налогового программного обеспечения. Во-первых, убедитесь, что вы знаете разницу между «поддержкой» и «защитой». Для большинства поставщиков аудиторская поддержка (или «помощь») обычно означает руководство о том, чего ожидать и как подготовиться — вот и все. С другой стороны, аудиторская защита дает вам полное представление перед IRS от налогового специалиста.

TurboTax предоставляет всем бесплатную аудиторскую поддержку от налогового специалиста, чтобы помочь вам понять, что происходит, если вы получите ужасное письмо о своей налоговой декларации за 2020, 2019 или 2018 годы; если TurboTax не сможет связать вас с профессионалом, вы получите возмещение. Если вы хотите, чтобы кто-то представлял вас перед IRS, вам понадобится продукт TurboTax для защиты от аудита, который называется MAX. Он стоит дополнительно 60 долларов и включает в себя такие функции, как мониторинг кражи личных данных, страхование от потери и помощь в восстановлении.

Если вы получаете возмещение

Независимо от того, как вы подаете заявку, вы можете выбрать получение возмещения несколькими способами.

Самый быстрый вариант — прямой перевод на банковский счет. Вы также можете загрузить его на дебетовую карту Turbo Visa (если вы получаете возмещение налогов штата, посмотрите, предлагает ли ваш штат вариант предоплаченной карты) или отправьте в виде бумажного чека.

Другие варианты включают возврат налогов в следующем году и указание IRS купить сберегательные облигации США вместе с вашим возмещением.

У вас есть возможность оплатить программное обеспечение без возврата средств. Но за это нужно заплатить 40 долларов.

Как TurboTax сравнивает

	Цены: от 60 до 120 долларов плюс государственные расходы.
	Цены: от 44,95 до 79,95 долларов плюс государственные расходы. Рекламная акция: получите скидку 25% на подачу документов на федеральном уровне и уровне штата.
	Цены: от 49,99 до 109,99 долларов плюс государственные расходы.

Итоги

Благодаря интуитивно понятному дизайну, опыту и множеству вариантов поддержки, TurboTax во многих отношениях является стандартом для отрасли самостоятельной подготовки налогов.Однако его продукты имеют свою цену, и аналогичные предложения от конкурентов в этом году могут оказаться более выгодными в других местах.

Как ухаживать за автомобилем с турбонаддувом

Советы по уходу за автомобилем с турбонаддувом в наши дни становятся все более востребованными.

Это неудивительно. В рамках глобального стремления к повышению эффективности автомобилестроения турбонаддув стал почти синонимом современной конструкции двигателя. На дороге гораздо больше автомобилей с турбинами под капотом, чем раньше.

Это привело к появлению большого количества статей и видео, которые дают советы по уходу за автомобилем с турбонаддувом, дают советы по прогреву и охлаждению двигателя до и после поездки, чтобы убедиться, что вы используете топливо с правильным октановым числом, соблюдая осторожность на дроссельной заслонке и убедитесь, что вы выбрали правильную передачу. Они предупреждают, что невыполнение этого требования может привести к повреждению турбины и двигателя.

Но подавляющее большинство людей не просматривают сайты, подобные этому, в поисках совета по уходу за турбиной.Так что же с этим делают производители? Действительно ли несоблюдение этого совета приведет к повреждению современных автомобилей, или все эти советы устарели с развитием современных технологий?

По общему мнению производителей, современные автомобили проходят такие экстремальные испытания, что мало что можно сделать с новым двигателем с турбонаддувом, что могло бы вызвать какие-либо проблемы. Для старых автомобилей многие из приведенных выше советов верны, но сегодня программные системы таковы, что они нейтрализуют любые действия водителя, которые могут начать измельчать внутренние части под капотом.

«Раньше мы давали консультации по автомобилям с турбонаддувом», — сказала представитель BMW. «Однако мы больше не предлагаем конкретных советов нашим клиентам, которые водят эти автомобили».

Представитель Audi

согласился, хотя и более осторожно. «Современные двигатели Audi с турбонаддувом не требуют особых мер предосторожности или рабочих процедур, которые были необходимы для старых двигателей», — сказал он. «Но мы, конечно же, рекомендуем владельцам соблюдать общие правила минимизации износа, а также выбросов, которые в основном применимы ко всем двигателям.”

Такие правила обычно можно охарактеризовать как «должным образом ухаживайте за своим автомобилем». Хотя технологии прошли долгий путь, автомобили по-прежнему представляют собой сложные части оборудования со сложными механическими компонентами, и они нуждаются в регулярном обслуживании и TLC. Подробности этого будут перечислены в руководстве по эксплуатации автомобиля, но основные принципы включают соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания, а также проверку и замену жидкостей по мере необходимости.

Но когда речь идет конкретно о турбинах, не о чем беспокоиться, как объясняет менеджер по техническим операциям Citroen по запасным частям и обслуживанию в Великобритании Ян Седжвик.

«За прошедшие годы в области технологий управления двигателем и турбонагнетателей был достигнут значительный прогресс. Двигатели THP Performance оснащены отдельными системами охлаждения, которые помогают поглощать тепло, поэтому нет необходимости оставлять двигатели на холостом ходу для рассеивания тепла — система автоматически срабатывает при выключении автомобиля. Турбины с электронным управлением помогают контролировать нагрузку на двигатель и турбонагнетатель, что позволяет лучше управлять стилем вождения и потребляемой мощностью ».

Рикардо Мартинес-Ботас — профессор турбомашиностроения на факультете машиностроения Имперского колледжа Лондона и мировой авторитет в области турбо-технологий.Он говорит, что, хотя современные технологии означают, что современные водители автомобилей могут просто сесть в машину и поехать, это изменится, если автомобиль будет изменен по сравнению со стандартным.

«Системы управления двигателем и современные конструкции двигателей позаботятся обо всем», — говорит он. «Но если вы измените систему, это сразу же изменит замысел конструкции, и вы можете выйти за рамки предполагаемого использования устройства. Если вы вносите изменения, вам действительно нужно быть предельно осторожным.

Mazda CX-30 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Хотя Mazda CX-30 по размеру близка к кроссоверу CX-3, это более современное — и очень желанное — предложение, которое принесло ему награду «Выбор редакции».Он заимствует свой стиль, дизайн интерьера и трансмиссию от седана и хэтчбека Mazda 3, а также добавляет слегка приподнятую подвеску, которая придает ему ощущение внедорожника (хотя и едва) из-за руля. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность и может быть оснащен как передним, так и полным приводом; гораздо более мощный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом является дополнительным и поставляется в стандартной комплектации с полным приводом. Внутри вы найдете салон почти премиум-класса, который должен дать паузу более дорогим конкурентам, таким как Audi Q3 и BMW X1; Mazda также предлагает ряд стандартных функций помощи водителю.По нашему мнению, если вы предпочитаете субкомпактный внедорожник седану или хэтчбеку с такой же ценой, то CX-30 займет первое место в вашем списке покупок.

Что нового в 2021 году?

На втором курсе CX-30 Mazda практически не изменила его, кроме как стандартными функциями Apple CarPlay и Android Auto. Mazda также объявила о добавлении опционального 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 л.с.

Цены и какой купить

Мы бы выбрали отделку Select, так как вы получаете больше функций за небольшие деньги.Select поставляется с системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также системой доступа без ключа. Все уровни отделки салона без турбонаддува поставляются с одним и тем же 2,5-литровым двигателем и доступны с полным приводом еще за 1400 долларов.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный двигатель CX-30 представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая выбирает передачи с умом в зависимости от условий движения.2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не является обязательным и обеспечивает мощность 250 лошадиных сил; выбор этой трансмиссии также добавляет полный привод. Если вы поклонник хэтчбека Mazda 3, каковым мы являемся, вы найдете CX-30 таким же проворным, спортивным и увлекательным в управлении. Его четкое рулевое управление и плавные движения корпуса доставляют удовольствие пилотировать на извилистой дороге и обеспечивают чувство устойчивости во время круиза. На нашем тестовом треке CX-30 разогнался до 60 миль в час за 8,1 секунды, медленнее, чем у конкурентов, таких как Hyundai Kona с турбонаддувом, но намного быстрее, чем у других внедорожников без турбонаддува, таких как Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek.CX-30 с опциональным двигателем с турбонаддувом показал значительно меньшее время разгона и разгонялся до 100 км / ч за 5,8 секунды.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и MPG в реальном мире

Модели CX-30 с передним приводом получают оценки экономии топлива на 25 миль на галлон в городе, на 33 мили на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых от EPA; Полный привод снижает оценки для модели без турбонаддува до 24 городских, 31 миль на галлон и 26 миль на галлон.На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе наш полноприводный испытательный автомобиль CX-30 Premium смог точно соответствовать своему рейтингу EPA — 31 милю на галлон. Оценки экономии топлива для нового двигателя с турбонаддувом пока отсутствуют.

Интерьер, комфорт и груз

У 2021 CX-30 красивый, хорошо продуманный интерьер; он разделяется с Mazda 3, которую мы любим. Информационно-развлекательный дисплей вырастает из центра приборной панели и управляется поворотной ручкой на центральной консоли; ряд кнопок климат-контроля разделяет верхнюю и нижнюю панели приборов.Покупатели могут выбирать между аудиосистемой с восемью или 12 динамиками и могут перейти на доступные передние сиденья с подогревом. Отделка премиум-класса высшего качества добавляет кожаную обивку, заднюю дверь с электроприводом и другие предметы роскоши, которые ставят CX-30 в конкуренцию с предложениями роскошных брендов, такими как Lexus UX и Mini Countryman. Что касается грузоподъемности, CX-30 не самый объемный внедорожник, который вы можете купить, но мы поместили шесть ручных чемоданов за задними сиденьями и 16 в сумме со сложенными задними сиденьями.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

CX-30 поставляется со стандартным 8,8-дюймовым экраном и подключенными службами Mazda, которые позволяют владельцам блокировать и разблокировать, дистанционно запускать и контролировать свой автомобиль через приложение MyMazda. CX-30 также оснащен стандартным Bluetooth, двумя входами USB на передней панели и возможностью подключения к Wi-Fi. Доступные функции включают интеграцию Apple CarPlay / Android Auto и спутниковое радио SiriusXM.

Функции безопасности и помощи водителю

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила CX-30 пятизвездочный рейтинг безопасности, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал его лучшим выбором для безопасности. Есть также ряд впечатляющих стандартных функций помощи водителю, которые входят в CX-30, в том числе адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Доступные дополнительные функции включают проекционный дисплей и мониторинг слепых зон.Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с системой помощи при удержании полосы
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Специальная информация о гарантии не указана. t был выпущен, но мы ожидаем, что охват будет таким же, как и для других автомобилей Mazda. И Hyundai, и Kia легко превосходит гарантию Mazda, предлагая 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Mazda CX-30 полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
29 075 долларов (базовая цена: 24 400 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма ³ , 2488 см ³
Мощность
186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 55R-18 95H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,5 дюйма
Длина: 173,0 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 61,7 дюйма
Пассажировместимость: 94 фута ³
Грузовой объем: 20 футов ³
Снаряженная масса:

3293 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 20,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7.9 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
1/4 мили: 15,9 сек @ 89 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0,3 секунды

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 27 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Диапазон шоссе: 400 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/31 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60000 миль трансмиссия
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль
3 года / 36000 миль помощь на дороге

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Дополнительные функции и характеристики

2021 Mazda 3 2.5 Turbo — тюнер для взрослых

Только по характеристикам Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года выглядит как сочный панк, какой-то ужас размером с пинту, который Mazda иногда использует, чтобы напомнить миру, что она знает, как создавать турбонаддувные гранаты для бездорожья. Доступный как седан или хэтчбек, 2.5 Turbo оживляет маленькую четырехдверку Mazda с мощностью 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, приводимой в действие посредством шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач (с подрулевыми переключателями) и полного привода.Это похоже на современную 323 GTX, если не на Mazdaspeed 3 с автоматической коробкой передач. Фактически, наш седан 2.5 Turbo разогнался за 5,6 секунды до 60 миль в час, что на 0,2 секунды быстрее, чем мы могли бы. 263-сильный Mazdaspeed 3, который мы тестировали еще в 2006 году.

ВЫСОКОЕ: Красивый салон, действительно быстрая, отличная цена.

Но эта машина была бомбой с наддувом, с управляемым крутящим моментом, чтобы посрамить Saab, и поведением раздражительного подростка. У 2.5 Turbo гораздо более взрослый вид, как во внешнем виде, так и в манере езды.Это школьник, которому не терпится получить высшее образование и попрощаться с этими младенцами. В то время как Subaru WRX развлекается с мешками пылающего собачьего помета, 2.5 Turbo 3 варит свою собственную суматру и приспосабливается к постмодернистскому прочтению Гомера Illiad . Он носит очки, хотя они ему и не нужны.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Теорема Dodge Neon SRT-4 гласит, что турбонаддув маленького автомобиля должен вызывать сопутствующее буйство — жесткую подвеску, громкий выхлоп, задний вид, заполненный задним крылом.Но иногда больше силы — это просто больше силы, и это один из таких случаев. Если вы ищете визуальные подсказки, чтобы обозначить мощность Mazda 3 с турбонаддувом, у 2.5 Turbo выхлопные патрубки немного больше, чем у атмосферной версии. И есть аэродинамический пакет, но он тонкий и необязательный. Это не уличный раллийный автомобиль, и он не пытается быть похожим на него — быстрый, но не фальшивый.

LOWS: Трансмиссия требует своего времени, такая же игривая, как 14-летний бассет-хаунд, сколько стоят эти дополнительные колеса BBS?

Двигатель — большая новость, но именно трансмиссия определяет характер тройки.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, заимствованная у более крупных кроссоверов Mazda и седана 6, плавная и умная, но требует времени на переключение. В автоматическом режиме переключение на повышенную передачу на 1–2 с полностью открытой дроссельной заслонкой кажется таким же долгим, как и в раннем автоматизированном руководстве, но это современный планетарный автомат. Наши ускорения были самыми быстрыми при переключении на более высокую передачу чуть севернее 5000 об / мин, что удерживает двигатель в самом низу мощности до того, как закончится пар в верхней части тахометра. Коробка передач с двойным сцеплением — или, смею мечтать, механическая коробка — полностью изменила бы характер автомобиля.Но вы выезжаете на улицу с трансмиссией, у вас есть не та, которую вы хотите, и расслабленная трансмиссия синхронизируется с остальной настройкой автомобиля. 3 2.5 Turbo хочет быть Audi, но не S3. Может, больше похож на А7.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Интерьер достойный, материалы и цветовые решения напоминают элитные европейские автомобили. Его функции также выходят за рамки своего сегмента — цветной проекционный дисплей с распознаванием уличных знаков, аудиосистема Bose с 12 динамиками, 18-дюймовые кованые колеса BBS (теперь также доступны для моделей без турбонаддува 3).Эти колеса стоят 919 долларов за штуку, но на нашей тестовой машине их не было. Мы уверены, что даже Porsche, который, вероятно, обивит ваши диски лаймово-зеленым страусом по разумной цене, не взимает плату за колеса.

То, как приводы 3 2.5 Turbo не соответствуют его стартовой цене в 33 395 долларов. Автомобиль просто плывет по дороге, его рулевое управление и движение при езде гармонично сочетаются, так что вы, как правило, не замечаете ни того, ни другого. Шины Bridgestone Turanza EL440 предлагают быстрые рефлексы, но не обеспечивают сцепление с дорогой, как у спортивного седана — 0.85 г на скиде. Полноприводная система Mazda быстро подавляет пробуксовку колес, но резкий запуск может вызвать мучительный лай передних шин, прежде чем система переключит крутящий момент назад. И мощности предостаточно. С рабочим объемом на 25 процентов больше, чем у стандартных 2,0-литровых четверок, и высокой степенью сжатия 10,5: 1 (для турбонагнетателя), 2,5-литровый двигатель необычайно быстр, даже когда он выключен. Когда наддув действительно увеличивается, 320 фунт-фут крутящего момента кажется более чем достаточным для автомобиля такого размера.Не так давно, в 2013 году, Chevrolet строила малоблочные двигатели V-8 с меньшим крутящим моментом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Mazda признает, что выходные числа 2.5 Turbo зависят от октанового числа. Запустите его на премиальном топливе, и вы получите полные 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. Влейте в бак основной помойки, и эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Но Mazda утверждает, что даже в этом случае разница невелика ниже 4000 об / мин.Так что не стесняйтесь сэкономить несколько долларов, если ваша ежедневная поездка на работу не связана с регулярными посещениями красной черты.

На самом деле, поездки на работу кажутся сильной стороной этого автомобиля, его смыслом существования, но у французов нет идеального слова, чтобы описать то, в чем он преуспевает. Ежедневные поездки на работу обычно представляют собой разновидность унылого ада, но вариант 2.5 Turbo, такой же, как у нас, включая пакет Premium Plus, который включает кожаные сиденья и адаптивный круиз-контроль Traffic Jam Assist с сохранением полосы движения — неплохое место, чтобы потратить ежедневный драйв.Наша машина была протестирована по цене 33 790 долларов, что означает, что цена этой машины выше среднего стоит ниже средней. В нем есть некоторые неприятности — почему информационно-развлекательный дисплей не остается на спутниковом радиотюнере вместо трех шагов, чтобы добраться туда? — но это мелочи. Когда вы закрываете дверь Mazda 3, звук, который она издает, больше похоже на стук, чем на стук. И в любой поездке это обычно последнее напоминание о том, что вы находитесь в машине, которая могла бы быть намного более шумной.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Mazda 3 Turbo с полным приводом

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма ³ , 2488 см ³
Мощность
250 л.с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса: 3392 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 секунды
100 миль / ч: 14,3 сек.
130 миль / ч: 28.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mazda3 Turbo 2021 года: больше мощности, но это будет стоить

долларов

Мы предпочитаем хэтчбек Mazda3, но седан по-прежнему очень привлекателен.

Эмме Холл / Roadshow

Mazda3 с турбонаддувом возвращается в 2021 году, но это не возрождение Mazdaspeed3, на которое вы надеялись. Хотя это нормально. Благодаря изысканным манерам на дороге, кабине премиум-класса и изысканному стилю в этом впечатляющем компактном автомобиле есть что понравиться. К сожалению, это не дешево.

Like

• Мощный двигатель с турбонаддувом
• Превосходный дизайн интерьера
• Изысканный дизайн

Не нравится

• Дороже, чем у конкурентов
• Низкая экономия топлива
• Крутая кривая обучения информационно-развлекательной системе

Вы можете получить Mazda3 Turbo в виде хэтчбека, и я определенно поступил бы так, но для этого обзора у меня есть седан.Модели Turbo поставляются с глянцевой черной окантовкой решетки радиатора и переднего бампера, а также 18-дюймовыми колесами. У моей машины также есть пакет Premium Plus, который добавляет черный глянцевый задний спойлер. Machine Grey Metallic выглядит тусклым в плане цвета кузова, но покрасьте его в Mazda Soul Red, и даже этот в остальном уравновешенный седан будет выглядеть круто.

Стандартная Mazda3 уже довольно интересна для вождения, с отличным рулевым управлением и сбалансированным шасси. Turbo просто поднимает все это на ступеньку выше. 2,5-литровый двигатель Mazda I4 с турбонаддувом выдает здоровые 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут — в любом случае, если вы используете топливо премиум-класса.Придерживайтесь бензина с октановым числом 87, и мощность упадет до 227 л.с. и 310 фунт-футов. Очевидно, есть экономия средств, которая побудит водителей отказаться от премиум-класса и перейти на обычный неэтилированный бензин, но это не так дорого, как вы думаете. В Калифорнии, исходя из текущих цен на газ, максимальная мощность составляет всего 3,77 доллара за бак.

Mazda3 Turbo в своем нормальном режиме вождения вполне приятна, хотя и немного неинтересна.Реакция на газ относительно приглушена, а рулевое управление довольно легкое. Тем не менее, поворот четкий и чистый, а тугая подвеска контролирует крен кузова.

Но переключитесь в спортивный режим, и все оживет. Здесь вы получаете более агрессивную реакцию дроссельной заслонки и другую логику переключения передач, что позволяет вам оставаться на передаче в течение более длительных периодов времени. В спортивном режиме трансмиссия также переключается на пониженную передачу при торможении, поэтому при выходе из поворота у вас будет много мощности.А поскольку Turbo доступен только с полным приводом, вам не нужно беспокоиться о всей этой мощности, которая приведет к переднему крутящему моменту. Наденьте на эту штуку зимнюю резину, и держу пари, что она отлично подойдет и на снегу.

Турбомотор развивает мощность 250 л.с. и 320 фунт-фут, если вы работаете на топливе премиум-класса.

Эмме Холл / Roadshow

Все-таки это не спорткар. Даже с дополнительной мощностью Mazda3 Turbo не совсем быстрая, а тормоза не справляются с задачей долгого дня энергичного вождения.Внутри салона также изрядно доносится дорожный шум.

Турбомотор также не помогает с экономией топлива. EPA заявляет, что седан Mazda3 Turbo 2021 года имеет комбинированную оценку 27 миль на галлон, что ставит его позади Hyundai Elantra N Line и Volkswagen Jetta GLI.Конечно, ни один из этих конкурентов не предлагает полный привод, поэтому вы что-то выигрываете, а что-то проигрываете.

В чем Mazda3 Turbo действительно выигрывает у конкурентов, так это в качестве интерьера. Вся кабина сделана из высококачественных материалов и отлично отделана. Передние сиденья удобные, хотя можно было бы использовать немного больше поддержки. Как для передних, так и для задних пассажиров достаточно места для головы и ног — более чем достаточно для моей 5-футовой 9-дюймовой рамы.

Эта каюта очень хорошо оборудована.

Эмме Холл / Roadshow

Грузовое пространство, к сожалению, невелико, всего 13,2 кубических фута в багажнике. Если вы собираетесь регулярно возить продукты и снаряжение, подумайте о приобретении более красивого хэтчбека Mazda3 Turbo, у которого есть 20,1 кубических футов пространства за плоскими складывающимися задними сиденьями.

Что касается информационно-развлекательной системы, меня по-прежнему смущает несенсорный интерфейс Mazda.При использовании диска и аппаратных кнопок на центральной консоли система часто тормозит и распознает вводы за секунду. Также есть довольно крутая кривая начального обучения. К счастью, на 8,8-дюймовом экране можно запускать Apple CarPlay или Android Auto, если хотите. Подставка для беспроводной зарядки доступна за 275 долларов, и вы можете ее захотеть, поскольку в машине всего два порта USB-A и одна розетка на 12 В.

Тем не менее, есть много отличных технологий, о которых можно поговорить, с рядом усовершенствованных средств помощи при вождении во всех комплектациях.Адаптивный круиз-контроль на полной скорости, контроль слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию всех Mazda3 с турбонаддувом. У моего тестера есть несколько других тонкостей, таких как предупреждение о перекрестном движении сзади и четкая камера с обзором на 360 градусов.

Этот маленький парень может быть довольно дорогим.

Эмме Холл / Roadshow

Mazda3 Turbo также поставляется с системой помощи при движении в пробках, которая помогает управлять автомобилем на скоростях ниже 40 миль в час.Однако, сидя в пробке Bay Area в солнечный день, система не будет работать в течение значимого периода времени, даже если я разгоняюсь только до 15 миль в час. Теоретически это отличная технология, но на самом деле она не решается.

Если бы я покупал седан Mazda3 Turbo, я бы начал со стандартной отделки салона, которая стоит 31 045 долларов, включая 995 долларов для пункта назначения. Premium Plus добавляет такие вещи, как встроенная навигация и функция Traffic Jam Assist, но ни один из них не очень полезен и поднимает стартовую цену более чем на 33000 долларов.Других больших вариантов нет, поэтому я бы посмотрел на 31 640 долларов за седан, окрашенный в красный цвет Soul.

Полный привод — это хорошо, но я должен сказать, что многие менее дорогие переднеприводные конкуренты Mazda более убедительны. Полностью загруженная Elantra N Line не будет стоить 28000 долларов, VW Jetta GLI стоит около 28000 долларов, и обе эти машины более интересны для вождения. Конечно, Mazda3 Turbo хороша и подталкивает компанию к премиальному сегменту. Но если вам нужны улыбки на милю, возможно, променяйте часть этого прекрасного мастерства на менее дорогую и более интересную альтернативу.

2021 Mazda Mazda3 2.5 Turbo Обзор

Основополагающая философия Mazda — jinba ittai , что, по сути, означает ощущение лошади и всадника как одного целого. Это автомобильная компания, ориентированная на вождение, и jinba ittai информируют о Mazda все, от динамики движения до положения водителя.

Mazda Mazda3 пропитана им, но после почти десятилетнего отсутствия двигателя с турбонаддувом в компактных хэтчбеках и седанах компании энтузиасты вождения, которые обожают Mazda, потребовали большего.Они получат его в виде Mazda3 2.5 Turbo 2021 года.

Новая Mazda3 Turbo 2021 года, оснащенная техническим эквивалентом двойной порции эспрессо, отличается большой мощностью и производительностью. Но это не похоже на старый гонщик Mazdaspeed 3. Поскольку Mazda стремится вывести свой бренд на позицию премиум-класса в автомобильной экосистеме, теперь она использует более зрелый подход к удовлетворению вашей жажды скорости.

Mazda предлагает Mazda3 с турбонаддувом в форме 4-дверного седана и 5-дверного хэтчбека, а также в стандартной комплектации или комплектации Premium Plus.Цены варьируются от 29 900 долларов США (плюс 945 долларов США) за стандартный седан до 33 750 долларов США за хэтчбек с пакетом Premium Plus. Стоимость опций и аксессуаров может увеличиться до 36000 долларов.

Фото: Christian Wardlaw

Тестовый автомобиль был представлен в форме седана с отделкой Premium Plus и дополнительной окраской Machine Grey. Общая сумма составила 33 890 долларов, включая сборы по месту назначения.

Прежде, чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3 2 2021 года.5 Turbo, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль, и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 65% владельцев Mazda3 — мужчины (против 54% для сегмента), а средний возраст владельцев Mazda3 составляет 45 лет (против 49).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, ощущение от вождения, чувство безопасности, дизайн интерьера, а также настройка и запуск. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое высокое место по сравнению с сегментом компактных автомобилей:

• Внешний вид
• Защита автомобиля
• Комфортное сиденье водителя
• Качество звука аудиосистемы
• Стиль интерьера в сочетании с качеством материалов интерьера

Владельцы указывают, что им меньше всего нравится в Mazda3 (в порядке убывания) информационно-развлекательная система, трансмиссия, комфорт вождения, посадка и высадка, а также экономия топлива.В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с сегментом компактных автомобилей:

• Экономия топлива / запас хода
• Садиться на заднее сиденье и выходить из него
• Комфортность заднего сиденья
• Дистанционное управление автомобилем
• Звук дверей при приближении к шуму двигателя / мотора

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study Mazda3 заняла 5-е место из 11 компактных автомобилей.

В следующих разделах наш независимый эксперт дает свое мнение о том, как Mazda3 2.5 Turbo 2021 года соответствует каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

С момента своего дебюта в 2004 модельном году Mazda3 всегда была очаровательницей сегмента компактных автомобилей (за исключением убийственной клоунской ухмылки, которую носила модель второго поколения). Последняя версия Mazda3 не исключение.

Фото: Christian Wardlaw

От острого носа капота до светящихся круглых задних фонарей с крышками — дизайн автомобиля излучает изысканность и класс.На Mazda3 нет неправильных линий, хотя вогнутая форма кузова требует некоторого привыкания.

Mazda3 Turbo 2021 года добавляет черные 18-дюймовые алюминиевые диски, черные колпаки боковых зеркал, черные элементы отделки, более крупные выпускные отверстия и значок «Turbo», свидетельствующий о его дополнительной огневой мощи под капотом. Окрашенный блестящей краской Machine Grey, тестовый автомобиль напоминал учтивую акулу, отправляющуюся на ночлег в город.

Интерьер

Загляните в салон модели Mazda3 Turbo Premium Plus, и вас простят за то, что вы предположите, что это роскошный автомобиль начального уровня.От высококлассного дизайна до качественной отделки и сборки есть что похвалить.

Фото: Christian Wardlaw

Тестовый автомобиль был отделан непрактичной белой кожей наппа, которая красиво контрастировала с черным основным цветом салона. Белая кожзаменитель раздваивается на приборной панели и перетекает в дверные панели, придавая еще более изысканный вид. Правила минимализма, запасной климат-контроль над 8,8-дюймовым экраном, установленным в верхней части приборной панели.

Несмотря на то, что это может выглядеть красиво, отсутствие кнопок и ручек внутри создает проблему для пользователя, которая обсуждается в следующих разделах. Также не хватает места для хранения даже для компактного автомобиля. Крошечный ящик на центральной консоли и маленький перчаточный ящик не очень практичны, хотя поднос с резиновой подкладкой перед переключателем — удобное место для размещения телефона.

Садиться и выходить

Садиться и выходить из передних сидений Mazda3 не составляет труда для тех, кто привык к компактным автомобилям с низкой посадкой.Заднее сиденье проблематично, что отражено в данных владельцев J.D. Power.

Багажник седана Mazda3 размером 13,2 куб.футов имеет внушительную форму с широким отверстием, облегчающим загрузку громоздких предметов. Кроме того, задние сиденья имеют складную конструкцию 60/40 для размещения более длинных грузов.

Тем, кто ищет максимальное грузовое пространство и практичность, стоит обратить внимание на хэтчбек Mazda3 Turbo. Он предлагает 20,1 куб. Футов. пространства за задним сиденьем и максимум 47,1 куб. футов. со сложенными задними сиденьями.Кроме того, люк открывается еще шире, чтобы принимать более крупные объекты.

Настройка и запуск

Благодаря своей информационно-развлекательной системе Mazda Connect и информационному центру для водителя с частично цифровыми приборами Mazda3 предлагает множество способов персонализировать автомобиль в соответствии с конкретными предпочтениями. Это может быть длительный процесс, но стоит потратить время на то, чтобы настроить машину именно так, как вы этого хотите.

Процесс настройки прост. Вы будете использовать элементы управления на рулевом колесе для меню, отображаемых в приборной панели, и элементы управления Mazda Connect на центральной консоли, чтобы выполнить многочисленные настройки, доступные через 8.8-дюймовый дисплей.

При запуске двигателя оживают чистые, разборчивые, хорошо обозначенные датчики. Все Mazda3 Turbos также оснащены дисплеем активного вождения (проекционным дисплеем или HUD), который отображает полезную информацию на лобовое стекло во время движения. В отличие от многих дизайнов HUD, он остается читаемым, когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки.

Информационно-развлекательная система

Как и следовало ожидать от топовой модели, Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus оснащена всеми новейшими технологиями, чтобы держать водителя и пассажиров в курсе событий и развлекать их.Однако его пользовательский интерфейс не самый лучший.

Mazda считает, что сенсорные дисплеи несовместимы с jinba ittai . Таким образом, чтобы управлять стереосистемой, навигационной системой, подключением к телефону через Bluetooth и т. Д., Вы должны использовать элементы управления на центральной консоли, кнопки на рулевом колесе или неэффективную систему распознавания голоса.

В этой ситуации так важно потратить много времени на настройку и настройку всех технологий этого автомобиля. Как только вы это сделаете и после периода привыкания к управлению, который кажется бесконечным, вы в конечном итоге обретете мир и гармонию.Но некоторые традиционные стереорегуляторы в сочетании с климат-контролем наверняка будут полезны.

В качестве альтернативы полезная система распознавания голоса могла бы облегчить разочарование. В нынешнем виде это довольно бесполезно для тех, кто рассчитывает использовать естественные команды для выполнения задач, которые в мире, где Siri и Alexa являются обычным явлением, ожидаются все чаще.

Mazda заявляет, что технология интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в информационно-развлекательной системе решает эту проблему.Но что делать, если вы их не используете? Mazda утверждает, что в настоящее время исследует облачные решения для будущего.

Было бы неправильно, если бы мы не упомянули о новой функции 2021 года. Mazda Connected Services входит в стандартную комплектацию и предлагает трехлетнюю пробную подписку, которая включает приложение MyMazda, обеспечивающее удаленный доступ к дверным замкам автомобиля и удаленный запуск двигателя. Вы также можете выбрать точку доступа Wi-Fi в автомобиле (бесплатно в течение шести месяцев или 2 ГБ данных).

Сохраняя вашу безопасность

Каждая Mazda3 2.5 Turbo включает в себя всеобъемлющий набор передовых систем помощи при вождении (ADAS), объединенных в пакет i-Activesense. Они включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и систему предупреждения водителя. Автоматические светодиодные фары дальнего света также входят в стандартную комплектацию, а также адаптивная система переднего освещения, которая помогает вам заглядывать за углы.

В дополнение к этим функциям, Mazda3 Turbo в отделке Premium Plus добавляет камеру объемного обзора высокой четкости и новые эксклюзивные функции ADAS. Они включают в себя автоматическое торможение задним ходом при парковке или приближении перекрестка и ассистент движения в пробках, который объединяет адаптивный круиз-контроль с системой помощи при центрировании полосы движения.

Mazda старается не называть систему Traffic Jam Assist полуавтономной технологией вождения 2-го уровня. Водитель по-прежнему контролирует ситуацию, а руки должны держать рулевое колесо.Скорее, эта функция предназначена для снижения утомляемости во время утомительных ежедневных поездок на работу. Это все.

В целом системы ADAS Mazda3 работают плавно и точно. Однако Mazda могла бы улучшить опубликованную информацию об ограничении скорости, отображаемую в HUD автомобиля. Часто это было неточно, иногда показывала скорость 30 миль в час для местной автострады и скорость 70 миль в час для местной наземной улицы.

В краш-тестах Mazda3 показала хорошие результаты, получив высшие оценки как от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), так и от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Трансмиссия

Настроенная и откалиброванная специально для использования в Mazda3, 2.5 Turbo оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем компании с турбонаддувом. Он рассчитан на мощность 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. крутящего момента при сжигании бензина с октановым числом 93, или 227 л.с. и 310 фунт-фут. с 87-октановым обычным топливом.

В любом случае Mazda3 Turbo обеспечивает большую тягу, обеспечивая впечатляющее ускорение независимо от ситуации. Максимальный крутящий момент достигается при 2000 об / мин или 2500 об / мин (в зависимости от типа топлива), а максимальная мощность достигается уже при 5000 об / мин.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами приводит в движение Mazda3 Turbo через стандартную систему полного привода. Опять же, Mazda калибрует трансмиссию для этого приложения, стремясь исключить ненужное переключение передач в середине поворота и модифицируя AWD, чтобы обрабатывать в три раза больше передаваемой мощности, чтобы помочь автомобилю выбрасывать повороты.

Конечным результатом является захватывающая поездка, от которой никогда не утомишься, о чем свидетельствует наш наблюдаемый показатель экономии топлива.

Экономия топлива

Агентство по охране окружающей среды утверждает, что седан Mazda3 2.5 Turbo 2021 года должен иметь в среднем 27 миль на галлон при комбинированном вождении (26 миль на галлон для хэтчбека). Это всего лишь на 1 милю на галлон меньше, чем у Mazda3 с атмосферным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с полным приводом.

К сожалению, наблюдаемое среднее значение было далеко от этого числа, достигая 23,7 миль на галлон в цикле тестирования. Прежде чем вы предположите, что этот результат значительно ниже пределов приемлемости, вы должны понять, насколько захватывающим является увеличение крутящего момента с турбонаддувом.Избегайте спортивного режима и слегка нажимайте на педаль акселератора, и вы, несомненно, улучшите наш результат.

Но ведь это же решит проблему машины, не так ли?

Комфортное вождение

Благодаря сиденью водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, в Mazda3 Turbo легко найти удобную посадку для водителя. Кроме того, неустанное внимание Mazda к jinba ittai проявляется в том, насколько естественно автомобиль воспринимается водителем, как будто он обернут вокруг вас, как вторая кожа.Сиденье переднего пассажира, однако, не так приятно, потому что у него нет регулировки по высоте.

Место на заднем сиденье тесновато даже для компактного автомобиля. Но мягкие спинки передних сидений и хорошее пространство для пальцев ног помогают взрослым в более короткие поездки. Также не хватает удобств, таких как задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха и USB-порты для зарядки.

Предыдущие набеги на Mazda3, как и на другие модели Mazda, выявили слабые характеристики кондиционирования воздуха. Однако этот тестовый автомобиль Mazda3 Turbo 2021 года проделал замечательную работу по охлаждению салона зловонно теплым осенним днем ​​в Южной Калифорнии.С наступлением темноты воздух стал прохладным, и стандартные передние сиденья с подогревом пригодились. Вентилируемые передние сиденья отсутствуют.

Driving Feel

Mazda проделала огромную работу по настройке Mazda3. Фактически, для модели 2.5 Turbo она просто подтянула переднюю подвеску, чтобы учесть дополнительный вес на передние колеса автомобиля, и переработала технологию G-Vectoring Control Plus для улучшения поведения при поворотах.

Все модели Mazda3 получат небольшие улучшения рулевого управления для 2021 модельного года.Пуристы могут оплакивать заднюю подвеску Mazda3 с торсионной балкой текущего поколения, но даже когда опытный водитель пытается уловить явные признаки этого более доступного инженерного решения, их трудно различить.

Конечный результат — автомобиль, который достаточно натянут, чтобы уверенно врезаться в повороты, и в то же время достаточно послушен, чтобы небольшие неровности не причиняли вреда пассажирам. Это лучший компромисс между плавностью хода и управляемостью: никаких компромиссов.

Безусловно, здесь играет роль G-Vectoring Control Plus, который регулирует крутящий момент двигателя и торможение, чтобы нейтрализовать поведение автомобиля и обеспечить больший баланс и стабильность.

No related posts.