Ситроен с4 не греет печка: Не греет «печка». — С4, 2004 — 2011 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ремонт печки Пежо 308 | Ситроен С4 | Воронеж

Причины поломок

Если отопитель салона автомобиля перестает работать, то это обязательно случается в середине зимы, когда за окном стоят трескучие морозы. Не самое приятное явление, а поэтому с этой проблемой нужно разбираться как можно скорее. Существует несколько причин, по которым не работает печка Пежо 308 или Ситроен С4.

1. Воздух не поступает в салон автомобиля

Если в салон вашего автомобиля вовсе не поступает воздух, то скорее всего виноват моторчик печки. В большинстве случаев перегорает предохранитель вентилятора печки, поэтому нужно сразу проверить блок предохранителей.

Но также Вы не сможете согреться из-за неработающей заслонки или ее моторчика. В таком случае без автосервиса устранить эту проблему быстро не получится, потому что добраться до заслонки печки можно только после полного демонтажа передней панели авто, а это очень кропотливый и сложный процесс.

Еще причина, по которой не работает печка Пежо 308 или Ситроен С4 1. 6 120 л.с., может скрываться в проблемах с салонным фильтром. Если он очень грязный, то теплый воздух не сможет поступать в салон авто.

2. Забитый радиатор отопителя

Как показывает практика, самой распространенной причиной, по которой не работает печка Peugeot 308 или Citroen С4 — это забитый радиатор отопителя, не пропускающий сквозь себя антифриз . Причем , забита печка Пежо 308 или Ситроен С4 именно на автомобилях с двигателем EP6 1.6L 120л.с . Можно попробовать промыть радиатор печки, однако эта процедура не всегда помогает. Тогда остается только замена радиатора печки.

3. Низкий уровень антифриза

Не греет печка Пежо 308 или Ситроен С4? Возможно, произошла утечка антифриза. Это серьезная проблема, поэтому нужно сразу же проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если он окажется низким, то радиатор отопителя не сможет нормально прогревать воздух. Чтобы обнаружить утечку антифриза, необходимо проверить все соединения шлангов и патрубков, а также обратить внимание на уровень масла, потому что охлаждающая жидкость могла уйти в картер двигателя.

4. Проблемы с термостатом

Нередко термостат автомобиля выходит из строя, в результате этого антифриз перестает циркулировать по малому кругу системы охлаждения и не нагревается до необходимого уровня. Если не греет печка Пежо 308 или Ситроен С4, то первым делом обратите внимание на указатель температуры антифриза.

5. Образование воздушной пробки

Если плохо греет печка Пежо 308 или Ситроен С4, причиной этого также может стать воздушная пробка. Она возникает вследствие низкого уровня антифриза, когда система захватывает воздух. В таком случае нужно просто добавить охлаждающей жидкости до нормального уровня и провести прокачку системы.

Но воздушная пробка также может образоваться из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров. Без автосервиса устранить эту проблему не получится, потому что для этого нужно провести ремонт двигателя, во время которого снимается головка блока цилиндров и устанавливается новая прокладка.

Ремонт в нашем сервисе

Самостоятельно выяснить и устранить причину неработающей печки Пежо 308 или Ситроен С4 удается далеко не всегда. Поэтому если вы хотите оперативно избавиться от этой проблемы, рекомендуем обратиться в наш автосервис «FrenchService+» в Воронеже. Мы быстро определим причину, по которой плохо греет печка Пежо или Ситроен и в кратчайшие сроки отремонтируем ее. На все установленные детали мы предоставляем письменную гарантию на 6 месяцев или 10 000 км пробега.

Телефон мастера-приемщика 8 (473) 229-83-53

Отзыв владельца автомобиля Citroen C4 2014 года ( II ): 1.6 MT (115 л.с.)

Я владею автомобилем Ситроен с4 (II) уже 3 года. Пробег 50000 км. Машинка 2014 года. Купил в феврале 2015 г. в салоне. Регион Урал. За время владения из поломок только перегорела левая лампа ближнего света и стали глючить датчики парковки (датчики судя по отзывам в интернете у многих машин к 3-4 году). Задние датчики парковки установлены слишком низко в бампере (под самый срез) и когда изнутри попадает влага, то она разрушает датчики при замерзании ранней весной и поздней осенью (так мне думается). На днях заеду в гараж на яму и проверю свою теорию. Предполагаю исправит данный косяк заменой датчиков с последующей обработкой их лаком для волос, а может чем другим. Один минус - не могу привыкнуть к габаритам (длинный передок). Уже трижды собирался продавать, но становилось жалко машину и все сворачивал. Менять не на что. На 650 т.р. даже более подержанную машину с теми же опциями не получилось найти (забивал в поисковик-кроме своей ничего не высвечивается, либо от 1 млн.р.- немцы). На вторичном рынке по данной машине молва, как очень тяжело продаваемой. Причина - "дорогое обслуживание по ценам сервиса, и дорогие запчасти". Враньё. Я сравнил цены с Фордом, Опелем и Хёндай. Не дороже. Первые две машинки я ранее покупал у дилеров новыми и обслуживался у официалов. Корейца держит мой сын. Так что дорогое обслуживание это миф. Может раньше так и было, но сейчас нет. Машинка надежная. Не хуже, чем корейцы, китайцы и другие европейцы. С нашими не сравниваю. По теплу зимой она обошла в тесте даже Бэху - лидера последних лет (среди иномарок). В мороз сажусь, завожу и через 10, максимум 15 минут стекло лобовое чистое и в салоне тепло. До этого был Опель. Я с ним зимой намучался. Машина не греет. Печка для "юга". Спрашивал у спецов в сервисе, не смогли помочь. Форд хорош, но клиренс маловать-были случаи цеплял корытом кочки (выдавленный асфальт) на дороге. Все машины брал на механике. С шумкой у Ситроена проблем нет даже на зимней резине (отметил сразу как сел и поехал). Движок 1,6 надежный. Первоначально косился на корейца за лошадки (115 против 123 у корейца). Почитал и уяснил для себя - у корейцев движок уже форсированный, а прыти для машинки на ручке хватает. Надо просто привыкнуть к коробке. Смотрел сравнительный тест Ситроена с4 (II) с Элантрой. Почти нос в нос, при том, что у Элантры лошадок больше на полтора десятка ( это для молодых), да и при тех же опциях ценник выше. Сам погонять люблю и по городу и за. По трассе для пробы накидывал 175 дальше не стал, хотя еще можно было. Сиделки жестокие, но для мужского зада в самый раз - вялости не будет да и машина не телега, неровности подвеска глотает отлично.
В Екатеринбург выезжал редко, так что кузов химию почти не "встречал". У нас в городе и районе на дорогу химию не льют.
https://otzovik.com/review_7577324.html

Замена радиатора печки Citroen C6. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена радиатора печки Citroen C6

Айнара

30:27 Деда, у меня такой же пепелац. Вопрос по выставлению шестерни промвала. По какой метке вы его выставили??? Просто на моих шестернях (как распредвала, так и промвала они обсолютно одинаковые) две метки с одной стороны. Одна метка это — *0/Т*(ноль черточка ТЭ), а вторая метка просто маленькая точка-углубление. Есть подозрение что у меня не правильно выставлен промвал и изза этого небольшая вибрация на двигателе во время работы.

Архангел

…такое ощущение,что присутствует некая неприязнь к авто.прям таки цеплялся к каждой мелочи мастера и акцентировал внимание на этом. смешно да и только. уж что касается электроники,так сейчас это проблемы всех автопроизводителей. ..

Maren

Добрый вечер. Я пишу с Грозного)) у меня внизу под торпедой налёт от антифриза кажется. Такой лёгкий налёт Подскажите и за чего это может быть?

Валдай

Над звуком надо работать)))))

Дулат

Если 1.4 бензин партнер сколько антифриза на него при замене радиатора?

Акиб

Что за xzt? Может сплайн М8?

Шанс

Лайк и подпись. Полезное видео, как раз перестало в ноги переключать.

Амир

Грязное масло уже не диэлектрик

Roi

чисто объективно при использовании кондиционера, машина сразу становится тупее, хуже набирает обороты, теряет прежнюю динамику. для спокойных водителей, любящих размеренную езду это ничем не грозит, разницы не увидят. после стояния авто на солнце несколько часов, достаточно завести, включить кондиционер и подождать минут 5. уже будет комфортная температура.

Ади

Не …

мозги а меняйте радиатор печки!

Олег

Pretty basic car. Manual tranny with no tach, manual everything. Although I’m suprised to see fog lights on it though.

Костак Солт

Спасибо за видео! Лайк1

Акзарова Той

Спасибо даник панел снимат тежелода лучше на сто да

Tod

А если белизной крутой промывать как вы думаете???

Gervasio

Кондиціонер включається,компресор качає,нагрузка на мотор йде,але холодного повітря немає?????

Аква

Как пихал туда фильтр че то не видно

Зборская Роки

ТОРМОЗА НЕ ОЧЕНЬ КОГДА МАШИНА ТУПИТ ПАССАТ Б5+ AWM 170 ЛС ТУПИТ БОЛЬШЕ ГОДА.ОШИБКИ БЫЛИ БЕДНАЯ СМЕСЬ. ПРОПУСКИ ПО ВСЕМ ЦЛИНД. ВЧЕРА СНЯЛ ОШИБКИ Р1250 Р1479 Р1176 Р0304 ПО КОРОБКЕ 0711 003 ЧТО СКАЖЕШЬ ГДЕ РЫТЬ? ЕСТЬ ВАГ КОМ

Санжарбек

я три мотора печки поменял в прошлым году, в машине не работает а снимаешь он работает от прямого тока. .. и плату менял ничего не помогает.. и предохранитель пригорает когда включаю максимум…по этому по малому ходу включаю…что за хрен за всю зиму никто не нашел.. каждый утро в машину сажусь не зная будет печка работать или нет…у меня 3 исправных моторчика а в машине они то работают то нет, провода норма проверяли..

Гена

Свеча с большим пробегом с каким …!?

Прокомментировать

Опубликовать

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Ситроен с4 радиатор печки замена фото. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
Фото

Ремонт системы охлаждения (печка) — Клуб Любителей Ситроен

Видео

Похожие статьи

Citroen C 4 Саженый в стиле Да-Винчи › Бортжурнал › Замена уплотнительных колец радиатора печки. В чем причина, понял сразу, потому что года 3 назад эти злосчастные колечки уже менял, а вот никаких фото не делал.

Citroen C 4 Andre › Бортжурнал › Прочистка радиатора печки Ситроен С 4 . часть 2 (когда плохо греет печка). Остальное остается в печке, у помпы и в трубках. Поэтому если замена антифриза производится без съема радиатора печки, то.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Citroen C 4 Белая Кошатина › Бортжурнал › Замена радиатора печки, антифриза и фото ковриков из предыдущей записи. laleksss был 1 час назад.

Паола ,уплотнительные колечки могут подтекать, их тоже желательно менять нужно, или хотя бы на силикон посадить. Если снимаете радиатор, по после слива старого антифриза и промывки водой, обязательно дунуть в расширительный бачок, чтобы выгнать остатки грязи из малого круга, помпы, движка. Я писал уже течь была в самом радиаторе слева около бачка. С5 I и II поколение, X7. Когда мне давали в руки оригинальную заглушку радиатора для ситроен С4 я улыбался, так как для меня это нонсенс, мой галант прогревает машину и салон на холостом ходу минут за

Замена уплотнительных колец радиатора печки. — бортжурнал Citroen C4 Саженый в стиле Да-Винчи года на DRIVE2

Ну вот теперь расскажу все полностью про замену «прокладок» радиатора печки… Летом еще вычитал на «Драйве» что у ситроенов с4 есть такая болезнь начинает течь антифриз в соединении У кого то выглядел католожный номер данных «прокладок» и заказал их про запас! И как вышло что не зря! Долго они лежали в бардачке Вот номер тех самых И вот настал тот самый момент , а заметил я его когда два дня подряд подливал антифриз в количестве 1.

Позвал брата чтоб не скучно было , взяли пива и понеслось… На улице шел мокрый снег и был минус, но делать надо! Простите, но фото почти не делал не до них было! Но по стараюсь объяснить Было построено «укрытие» от снега: Не зря я возил это покрывало с собой Вот и пригодилось… Шалаш ;- Антифриз я с радиатора не сливал как делают некоротые люди так как и так он весь ушел «под коврик».

Для начала сняли туннель и все что мешало все довольно просто разбирается чтоб подлести к радиатору печки. Ну вот и подобрались и к этому соединению, откручиваем «саморезы» один держит само соединение, а второй патрубки он чуть выше соединения и начинаем вынимать радиатор печки предварительно отжав две защелки на корпусе радиатора! Их сразу видно тем самым наше соединение разходится помогаем отверткой Прежде чем проделывать эту операцию нужно найти тару и подставить под соединение так как польется «антифриз» У меня слилось грамм Там был радиатор печки Соединение Далее я протер соединения от «антифриза» и обезжирил!

Поставил новые «прокладочки» промазал термостойким герметиком на всякий случай и собрал все на место оставил сохнуть на сутки Как то так Потом было решено просушить пол, так как после поездок начинала болеть голова видимо от испарений «антифриза» Снял переднее сидение там 4-ри болта под звездочку у меня все болты легко открутились так как когда делал салон все болты смазывал ковролин решено было резать!

Отметил красной линией как резал! Все не влезло Как уже писал особой ржавчины я там не нашел под ковролином и хорошо Но под ножку все-таки почистил и по красил! Остальное железо просушил и обезжирил чтоб убрать остатки «антифриза» На следующий день как все высохло герметик на соединение и ковролин залил «антифриз» прогрел машину все оК тьфу тьфу тьфу ни где не течет… Потом вспомнил когда прогревал про термостат что он тоже нуждается в замене! Съездил купил, заменили есть запись в БЖ опять налили «антифриза», опять прогрели, все работает и слава богу!

Собрал все на место и то что резал ковролин даже не видать Все сошлось и почти не видно Но менять его серовно буду! Но это с наступлением тепла В общем Работой доволен все работает, пол сухой и пропал посторонний запах! А это главное Всем спасибо за просмотр! Жмем кнопки… На экзисте при заказе колец среди машин на которые применимы эти кольца нет ситроена с4.

Да как-то особо и не спускал, просто через «толстый» патрубок с радиатора на термостат который спустил воздух и все! Но сейчас поставил уже такие же кольца как и ты ставил и промазал самым дорогим герметиком! У тебя не течет больше? Правильно что снял ковёр и постирал!

А менять на какой хочешь? Mercedes-Benz G 63 AMG Малевич знал! Toyota Celica ST GT-Four WRC. Лада Приора Седан WRX TURBO. BMW 5 series RED DIAMOND. Течь антифриза или ремонт отопителя…. Антон Карпухин, 27 лет. Долго они лежали в бардачке Не зря я возил это покрывало с собой Вот и пригодилось….

На экзисте при заказе колец среди машин на которые применимы эти кольца нет ситроена с4. Тьфу тьфу тьфу, пока что нет. Сейчас влил антифриз, пока полет нормальный. Я надеюсь что все хорошо будет , сам тоже боялся.

Замена радиатора печки на Шевроле-Авео

Замена радиатора печки Ауди 100 в 45 кузове

Приступим к замене радиатора

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа? Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице!

Вопросы и ответы по бензиновым Ауди , Volkswagen, Шкода

Замена датчика детонации с вытекшим компаундом на Mazda Demio. Замена задних амортизаторов Ситроен С4. Регулировка клапанов Honda Accord. Как сделать ниву тише?

Смотрите также: Как проверить масло в АКПП Ауди А4 Б6

Альфа Ромэо Джульетта 1. Замена радиатора печки Audi A6. Audi A6 часть 7.

Ревизия системы охлаждения. Audi c3 замена радиатора отопителя салона.

Замена радиатора отопителя на А/С4

Промывка радиатора печки ауди а6 с5. Audi C4 — Замена вентилятора печки без снятия блока печки. Почему не греет печка в автомобиле, и дует холодным воздухом? Устраняем причину на Audi S4. Замена ремонт радиатора печки аудивсе машины.

Как стравить воздух из системы охлаждения Ауди Audi A6 Промывка радиатора отопителя салона. Какой лучше? В багажнике аккуратно тяните за красный шнур и!!! Проблема решена!! Всё получилось изумительно. Ньюанс: я на 20 литров добавил 3 маленькие пачки лимонной кислоты.

В обратку вылетал жёлтый песок. А на следующие 20 литров в обратную сторону вылетал чёрный крупный песок.

ВИДЕО: Меняем радиатор печки Audi 100 C4 АКПП с климатом

Я аж испугался. Греет теперь обалдеть. Владислав, привет. Очень полезное видео спасибо. Есть пара вопросов немаловажных. Можно ли поменять натяжитель цепи ГРМ не снимая распредвалов? Нужно ли закачивать масло в натяжитель перед установкой? На улицея слышу дизельный двигло, тут все понятно. У меня в системе охлаждения вообще нихрена нету, ни давления, ни тосола и я езжу. Это конечно не есть хорошо, да и езжу очень редко, может 2 раза в месяц.

Ремонт уже делается. В автомагазине не помню как называется на горьковском шоссе в Казани. Есть копеечный и есть пятерочный, кто ставит на шоху копеечный — попал!

От пятерки и выше радик широкий и не толстый, плотно в корпусе сидит без зазоров, а те кто пихают 1ый в пятак и выше, потом хренеют т к он уже а бачки толще и в каждом ряду трубок меньше. У менятрехрядка лузар дерьмищщще!!!! Мороз алюминь дааз — огонь!! Доброе утро!

Ауди 45 кузов замена радиатора печки

Хотела бы спросить у меня Хонда СР В чек вообще не отключается при открыти замка и не заводятся машина. От чего может быть такое?

То что в рубашке двигателя и в радиаторе осталось грязь она польет снова в печку и все забьет. Эти спиральки стоят для лучшего теплообмена, т. А забиваются они, потому, что засрана вся система охлаждения двигателя.

Материал по теме: Как убрать ошибку давления в шинах на Ауди А6

Надо начинать с промывки системы охлаждения а не каждый год менять радиатор!. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

Материал по теме: Какое масло лить в двигатель Ауди 80 Б3

Замена радиатора отопителя быстрая Citroen С4. смотреть видео онлайн

Видео по запросу:

Из печки перестал дуть тёплый воздух . Температура на выходе была около 23-25 градусов на максимальной мощ

Это вторая часть из трёх , в которой устанавливаю новый радиатор отопителя на своё место . Ссылка на перв

Мой второй канал, там больше Лайва Мой личный канал …

Заключительная часть видео по замене радиатора отопителя салона , в которой окончательно всё собираю н

Антифриз в салоне. Прекрасным солнечным утром садясь в свою пушку Citroen C4 увидел на ковролине капли антиф

Citroen DS4 ПЛОХО РАБОТАЕТ ПЕЧКА! Промывка радиатора отопителя без снятия!! Хозяйка очень довольна, так как н

Я в ВКонтакте com/id283609375.

Трудно оценить хорошо ли у вас работает отопитель салона? Задумываетесь не пора ли его промывать? У меня

Слабо грела печка, антифриз в системе был всегда качественный, но мусор все равно откуда-то взялся.

По вопросам сотрудничества и рекламы: TechnoTuning@bk

Всем привет, вы на канале «Андрей НовосЁлов». Сегодня у нас в гараже Peugeot 408. Нам предстоит ремонт печки …

Всем привет! Сегодня у нас на канале ролик с названием » Замена радиатора печки на Ауди 100 С4 кузов 45 » Как

Печка не дует в ноги .

Приветствую вас на моем канале! Я думаю что это полезное видео для владельцев Citroen c4. Так как проблема ( н

Промывка радиатора печки на Октябрьском Поле Не греет печка ул. 3-я Хорошевская 7с4 8-96З-71О-5О-2З …

Привет, друзья! Есть на Пежо 308/408 давно известная проблема — становится холодно в самый неподходящий мом

Привет, друзья! Есть на Пежо 308/408 давно известная проблема — становится холодно в самый неподходящий мом…

Привет, друзья! Есть на Пежо 308/408 давно известная проблема — становится холодно в самый неподходящий мом. ..

Привет, друзья! Есть на Пежо 308/408 давно известная проблема — становится холодно в самый неподходящий мом…

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Что делать, если в обогрев автомобиля дует холодный воздух

29 ноября 2017 г., 17:37

Автомобильный обогреватель незаменим зимой или рано утром, когда вам нужно отапливать машину для комфортной работы.Это может быть очень неудобно и неудобно, если система обогрева вашего автомобиля дает сбой из-за падения температуры и вместо этого выдувает холодный воздух.

Система отопления использует тепло, выделяемое охлаждающей жидкостью, циркулирующей в автомобиле при работающем двигателе. Термостат регулирует поток воды, протекающей в моторном отсеке, для его охлаждения и, следовательно, подает тепло в кабину. Есть определенные области, которые вы можете проверить, выдувает ли обогреватель вашего автомобиля холодный воздух:

1.

Какое количество воды в машине?

Первое, что нужно проверить, если у вас холодный дует отопитель, — это проверить количество охлаждающей жидкости в моторном отсеке. Делать это следует только при холодном двигателе. Расширительный бачок собирает из радиатора излишки охлаждающей жидкости. Этот большой прозрачный резервуар, расположенный прямо над радиатором, имеет выходящие из него резиновые шланги, и его можно найти сбоку от двигателя. Если количество охлаждающей жидкости мало, необходимо долить воду или при необходимости добавить антифриз.В случаях, когда уровень жидкости не низкий, вам следует продолжить поиск других причин, которые могут повлиять на систему отопления.

2. Ваш термостат исправен?

Термостат — одна из основных областей, на которой вы должны сосредоточиться, если система обогрева вашего автомобиля не работает. Если вы определили, что у вас есть необходимое количество воды и охлаждающей жидкости, но система не нагревается, вам следует подумать о проверке состояния термостата. Циферблаты на приборной панели помогут вам узнать, работает ли термостат должным образом.Если двигатель вашего автомобиля проработал около десяти минут, датчик температуры должен показать вам, что температура повысилась с «холодной» до «горячей». В идеале циферблат должен располагаться где-то посередине. Если эти показания не будут зафиксированы на указателе температуры, термостат может выйти из строя. Вам следует подумать о посещении механика или сервисного центра для быстрого решения проблемы.

3. Есть ли воздушная пробка в системе отопления?

Воздушная пробка в жидкостных линиях может вызвать неправильную подачу охлаждающей жидкости в систему отопления из-за посторонних предметов.Вы можете решить эту проблему, если в вашей системе есть спускной винт или спускной порт, повернув его против часовой стрелки с помощью отвертки. Если после запуска двигателя включается вентилятор, и вы слышите шипящий звук, это означает, что воздушная пробка устранена.

4. Нет ли утечек воды в системе отопления?

Негерметичная система отопления снижает давление в жидкостных линиях, что означает низкий расход охлаждающей жидкости. Некоторые из участков, которые вы должны проверить на утечку, — это шланги для жидкости, радиатор, водяной насос, нагреватель mtrix и прокладка головки.Проверка механиком поможет устранить любые обнаруженные утечки, которые могут потребовать ремонта или замены в зависимости от величины повреждения.

5. В каком состоянии нагреватель и органы управления нагревателем?

Термостат или система охлаждения могут быть исправны, но нагреватель может быть сломан или забит. Элементы управления нагревателем также могут быть отрезаны или застряли, что не позволяет передавать желаемую команду системе отопления. Проверьте нагреватель и органы управления нагревателем, чтобы убедиться, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.Вы можете решить проблему, если обнаружите, или обратиться к механику для быстрого решения.

Citroën C4 Cactus — сверхлегкий и сверхэффективный хэтчбек, который нам нужен [w / video]

CITROËN C4 CACTUS: НОВЫЙ МИР, НОВЫЕ ИДЕИ

Новый Citroën C4 Cactus предлагает больше того, что действительно важно
Простой дизайн и продуманная функциональность делают C4 Cactus удобным, практичным и стильным.
Общие эксплуатационные расходы почти на 20% меньше эталонных показателей в сегменте компактных хэтчбеков.
На 200 кг легче, чем Citroën C4, и оснащен двигателями последнего поколения Euro 6
Расход топлива всего 91.1 миль на галлон с выбросом CO2 от 82 г / км
Сниженная стоимость владения благодаря ряду инновационных схем закупок
Новый Citroën C4 Cactus — это футуристическое сочетание формы, функциональности и низких эксплуатационных расходов, что является смелым ответом на запросы современных автомобилистов.
Наш мир меняется, и ожидания клиентов развиваются все более быстрыми темпами, что означает все более высокие требования к сегодняшним продуктам и услугам. Создав новый C4 Cactus, Citroën удовлетворил эти новые требования клиентов, предложив реальную альтернативу традиционному компактному хэтчбеку.

Обладая ярким дизайном, новый Citroën C4 Cactus выделяется среди своих конкурентов в сегменте C-класса, предлагая уникальный стиль, одновременно функциональный и привлекательный. При этом Citroën решает конкретную задачу — предоставить клиентам больше того, что действительно важно.

Citroën C4 Cactus знаменует новый подход к автомобильному дизайну, предлагая:

Больше дизайна
Больше комфорта
Еще полезная техника
… с пониженной стоимостью владения.
БОЛЬШЕ ДИЗАЙНА

Новый Citroën C4 Cactus сочетает в себе привлекательный внешний вид и функциональность с уникальным стилем, который запоминается и легко узнаваем. Этот дизайн включает:

Чистые гладкие поверхности
Плавные линии без резких краев
Плавающие фонари и плавающая крыша
Высокотехнологичная световая подпись с дневными светодиодными фарами и фарами, встроенными в защиту Airbump® спереди.
Визуальные особенности, каждая из которых подчеркивает определенную функцию — от Airbump® и защиты колесных арок до прочных, удобных поперечин на крыше и большой панорамной остекленной крыши с улучшенной термозащитой.
Airbump®: эксклюзив для Citroën

Технология Airbump® четко отражает основную цель дизайна, сочетая стиль и практичность.

Установленный по бокам автомобиля и бамперам, Airbump® придает графическую структуру чистым гладким линиям кузова нового Citroën C4 Cactus. Доступные в четырех цветах (черный, серый, дюна и шоколад), они могут сочетаться с десятью цветами кузова и тремя вариантами внутренней отделки (Stone Grey Ambiance, Habana Highlight и Purple Highlight), чтобы предложить широкий спектр вариантов индивидуальной настройки.

Прежде всего, они обеспечивают реальную повседневную защиту, так как гибкая кожа TPU (термопластичный полиуретан) содержит воздушные капсулы для поглощения ударов. Airbump® не требует специального обслуживания и напрямую способствует сокращению затрат на ремонт автомобилей.

В результате получилась привлекательная функциональная инновация, которая делает вождение по городу более расслабляющим.

Размеры

Пропорции нового Citroën C4 Cactus оптимизированы для привлекательного стиля, пространства и комфорта вождения, а также могут похвастаться:

А 2. 60-метровая колесная база (эквивалент Citroën C4) с упором на пространство
Размеры компактного хэтчбека (длина: 4,16 м, ширина: 1,73 м)
Идеальный профиль с точки зрения стиля с 1/3 остекления и 2/3 боковых панелей
Оптимизированная высота всего 1,48 м для улучшения аэродинамики
Более короткие свесы, благодаря чему колеса располагаются по четырем углам.
БОЛЬШЕ КОМФОРТА

Первый способ обеспечить больший комфорт — это освободить больше места для водителя и пассажиров, а также убрать загроможденный салон, чтобы создать более дружелюбную и расслабляющую атмосферу.

Низкая приборная панель с горизонтальными линиями создает больше места для переднего пассажира и обеспечивает просторное и легкодоступное место для хранения вещей. Этот результат был достигнут за счет использования полностью цифрового интерфейса и оптимизации компоновки приборной панели:

Технология «Airbag In Roof» — перенос подушки безопасности пассажира на крышу и развертывание ее над ветровым стеклом вместо размещения на приборной панели
Обычные кнопки управления заменены 7-дюймовым сенсорным экраном, объединяющим все основные функции автомобиля (включая кондиционер, мультимедиа, навигацию, настройки автомобиля, телефон, связь и вспомогательные средства вождения)
Традиционная комбинация приборов заменена цифровым экраном
В версиях Efficient Tronic Gearbox (ETG) рычаг переключения передач заменен системой Easy Push.
Эта упрощенная функция включает элемент управления «Привод, Нейтраль, Задний ход» (D, N, R) на нижней панели и подрулевых переключателях, позволяющий водителю переключать передачи вручную.

И водитель, и передний пассажир выигрывают от этой новой внутренней архитектуры. Широкие передние сиденья выполнены в стиле дивана, чтобы создать в салоне более комфортную и удобную атмосферу.

Пространство для ног пассажира в задней части такое же, как в Citroën C4.Новый C4 Cactus с эквивалентной колесной базой обеспечивает такое же пространство, но с более компактными внешними размерами. При длине всего 4,16 м — для облегчения вождения и управления в городе — новый Citroën C4 Cactus также имеет вместительный багажник объемом 358 литров.

Второй способ повысить комфорт — создать обстановку на борту, которая должна быть одновременно расслабленной и элегантной. Чистые линии дизайна салона подкрепляют стиль интерьера, а общий эффект напоминает тему путешествий с отсылкой к миру дизайна багажа, в том числе:

Дверные ручки в форме кожаных ремешков в стиле багажа
Вещевой ящик в верхней части приборной панели, с петлями и рельефным узором.
Обивка сидений, обивка дверей и приборная панель в трех цветах на выбор; Stone Grey, Purple Highlight и Habana Highlight

ПОЛЕЗНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

С упором на простоту использования, возможность подключения и доступность технологии, представленные в новом Citroën C4 Cactus, ориентированы на реальные потребности современных автомобилистов.

Полностью цифровой и интуитивно понятный интерфейс с сенсорным экраном

Стандартный 7-дюймовый сенсорный экран с семью основными кнопками управления обеспечивает доступ ко всему спектру современных функций автомобиля, включая:

Автоматический кондиционер
Медиа (цифровое радио, потоковое аудио, подключение мобильных устройств и функции для хранения музыки или отображения фотографий)
Навигация (отображение ограничения скорости, информация о дорожной обстановке и эффективные варианты маршрута)
Системы помощи при вождении (камера заднего вида, система помощи при парковке, программируемый ограничитель скорости и круиз-контроль)
Телефон (функция громкой связи через Bluetooth®, доступ к телефонной книге, отображение фотографий профиля и управление двойными вызовами)
Подключенные услуги (портал Citroën Multicity Connect через соединение 3G)
Настройки параметров (включая интерактивное бортовое руководство).
Все эти элементы управления сгруппированы на одном экране, поэтому они всегда легко доступны.

Среди полезных технологий — портал приложений Citroën Multicity Connect. Этот портал, управляемый с 7-дюймового сенсорного экрана, предлагает ряд приложений, призванных облегчить жизнь всем пассажирам. Приложения включают:

Приложение «Топливо», позволяющее автомобилистам найти ближайшую и / или самую дешевую станцию обслуживания.
приложений «Желтые страницы» и «Советник по путешествиям», которые помогают находить отели и рестораны
Приложение Michelin Traffic с информацией о дорожном движении в реальном времени
Приложение Coyote, оповещающее о дорогах с повышенным риском
Все приложения полностью интегрированы с интерфейсом вождения и учитывают всю информацию о транспортном средстве (положение, скорость, маршрут, уровень топлива и т. Д.)), чтобы предоставить нужную информацию в нужное время и предвидеть потребности водителя при любых обстоятельствах.

100% полезные средства помощи при вождении

Для более спокойного вождения новый Citroën C4 Cactus оснащен рядом вспомогательных средств, облегчающих жизнь:

Система помощи при парковке автоматически выполняет маневры при парковке, когда определено подходящее место.
Водителю необходимо управлять только акселератором и тормозом.
Камера заднего вида упрощает парковочные маневры с изображением на сенсорном экране, обеспечивая лучшую видимость
Hill-Start Assist удерживает автомобиль в неподвижном состоянии на склоне в течение двух секунд, позволяя водителю легко двигаться по уклонам более 3% без падения автомобиля назад при отпускании педали тормоза.
Статические фонари освещения поворотов обеспечивают дополнительный луч света для освещения поворотов изнутри, улучшая видимость и безопасность на поворотах и перекрестках.
Служба Citroën eTouch включает локализованную систему вызова экстренных служб и служб помощи в зависимости от страны. Эти две круглосуточные услуги бесплатны в течение всего срока службы автомобиля и включают встроенную SIM-карту. В случае происшествия или аварии они гарантируют, что аварийные службы смогут быстро найти и добраться до автомобиля.
Технологические инновации для повышенного комфорта

Новый Citroën C4 Cactus может похвастаться большим панорамным люком на крыше с улучшенной тепловой защитой (лучшая из имеющихся на рынке), предназначенная для фильтрации света и отражения тепла. Люк на крыше с защитой, эквивалентной солнцезащитным очкам категории 4, обеспечивает эффективную защиту от ультрафиолетовых лучей, а отличная световая, тепловая и акустическая защита устраняет необходимость в установке солнцезащитных штор.В результате вес автомобиля снижен на 6 кг, а распределение веса улучшено — центр тяжести понижен для более сбалансированной езды.

Комфорт вождения еще больше повышается благодаря «Smart Wash» — простой и гениальной инновации, устраняющей проблемы видимости, вызванные мытьем лобового стекла. Благодаря этой технологии форсунки омывателя ветрового стекла встроены в наконечники дворников и выпускают лишь небольшое количество жидкости. Это помогает поддерживать видимость, а также вдвое снижает необходимое количество жидкости по сравнению с обычной системой.

СНИЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ

Предоставляя больше того, что действительно важно для клиентов, предложение о владении новым C4 Cactus должно было оставаться доступным. Бюджет автомобиля включает не только закупочную цену, но и текущие расходы (топливо, обслуживание и т. Д.), И цель Citroën заключалась в предоставлении всестороннего экономичного решения.

Поддержка клиентов от покупки до перепродажи

Применяя подход, аналогичный тарифным планам для мобильных телефонов, Citroën предлагает клиентам New C4 Cactus ряд вариантов финансирования в виде ежемесячной фиксированной ставки или оплаты на основе пробега, в зависимости от страны.

Эта инновационная услуга покрывает все расходы, за исключением топлива, в период действия договора: финансы, страхование и обслуживание. При фиксированном ежемесячном платеже клиенты могут выбрать предпочитаемый уровень отделки салона (оборудование, двигатель и т. Д.) И уровень обслуживания, который им требуется (тип покрытия, все включено или на основе пробега и т. Д.), Не превышая свой бюджет.

Снижение расхода топлива

Для снижения расхода топлива важно повысить КПД и избавиться от лишнего.Сделав автомобиль легче, компания Citroën смогла установить двигатели последнего поколения меньшего размера, которые снижают расход топлива при максимальной управляемости.

Новый Citroën C4 Cactus весит всего 965 кг, что в целом на 200 кг меньше по сравнению с Citroën C4, снижение достигается благодаря:

Компактная и легкая платформа
Небольшие двигатели последнего поколения, соответствующие будущему стандарту Евро 6 (бензин PureTech и дизель BlueHDi с функцией Stop & Start)
Высококачественные материалы, включая передние и задние балки из стали и алюминия с очень высоким пределом текучести
Элементы для снижения веса, такие как алюминиевый капот, выдвижные задние окна (-11 кг) и цельная складывающаяся задняя скамья (-6 кг)
В результате новый Citroën C4 Cactus доступен с бензиновой версией с выбросом менее 100 г / км CO2 и дизельной версией с выбросом всего 82 г / км при впечатляющем расходе топлива 91. 1 миля на галлон.
Революционное снижение стоимости владения

Помимо расхода топлива, Citroën снизил общие эксплуатационные расходы нового C4 Cactus почти на 20% по сравнению с эталоном в сегменте компактных хэтчбеков. В результате усилий, направленных на оптимизацию веса, необходимость замены изнашиваемых деталей из-за нормального износа значительно снизилась. Затраты на ремонт также значительно ниже благодаря технологии Citroën Airbump®.

Новый Citroen C4 и полностью электрический e-C4 поступят в продажу в Великобритании

Совершенно новый Citroen C4 и электрический ë-C4 поступили в продажу в Великобритании по цене от 20 990 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль и 29 180 фунтов стерлингов за электромобиль.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания доступны в четырех комплектациях: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus. Автомобили начального уровня получают светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, 10-дюймовый сенсорный экран с совместимостью со смартфонами и полный набор средств помощи водителю в стандартной комплектации, в то время как модели высшего класса Shine Plus — от 26 590 фунтов стерлингов — несут дополнительные услуги, включая заднее защитное стекло, вход без ключа, автоматические фары и передний и задний парктроник.

ë-C4 возглавляет линейку и недоступен в базовой комплектации Shine, но соответствует оборудованию, предлагаемому на бензиновых и дизельных автомобилях других уровней отделки салона.

Citroën заявляет, что модельная линейка, включающая бензиновые и дизельные варианты трансмиссии наряду с полностью электрической версией, «вернет компактные хэтчбеки обратно на карту» благодаря дизайну, вдохновленному внедорожниками, и упору на комфорт.

Конкурент Ford Focus и Volkswagen Golf имеет несколько более высокую управляемость, чем C4 Cactus, который он фактически заменяет, с намерением преодолеть разрыв между традиционными хэтчбеками и внедорожниками. Он будет продаваться с бензиновым, дизельным и электрическим силовым агрегатом, что сделает его первым семейным хэтчбеком в портфеле материнской компании PSA Group, предлагающим вариант с нулевым уровнем выбросов.

Генеральный директор Citroën Винсент Кобе недавно заявил Autocar, что внедрение модели имело «огромное» значение для роста продаж Citroën в Европе. В 2019 году бренд вырос на 1% в годовом исчислении, продав 830 000 автомобилей.

Cobée сказал: «Автомобиль будет по своей сути Citroën с точки зрения дизайна, инноваций и комфорта. Так что для нас это одна из трех или четырех составляющих в общем росте Citroën. Citroen имеет огромную легитимность в этом сегменте. У него самая популистская клиентская база.”

Внешний вид

Передняя решетка нового C4 основана на новом дизайне, впервые представленном в производстве на новом C3, и имеет V-образные «фирменные» фары и хромированные шевроны, которые простираются по ширине автомобиля. Капот имеет вогнутую форму, отражающую внедорожник C5 Aircross, а передний бампер имеет матово-черный цвет, который, по словам Citroën, добавляет защиту при небольших ударах. Решетка воздухозаборника имеет шевронный узор, который можно увидеть на последних концепт-карах Ami One и 19_19.

Колесные арки имеют ту же матовую черную отделку, что и передний бампер, а также дополняют стиль SUV. Citroen заявляет, что покатая крыша призвана подчеркнуть аэродинамику нового C4, а дизайн заднего свеса должен отражать Citroën GS.

Citroën заявляет, что клиренс C4 156 мм в сочетании с короткими передними и задними свесами обеспечивает более высокий обзор и лучший круговой обзор, чем у конкурентов этого класса. Несмотря на то, что он более традиционный, чем C4 Cactus, доступны несколько вариантов внешнего оформления, предлагаемых для этого автомобиля, включая 31 цветовую комбинацию.

Обзор нового Citroen C4 Cactus: комфорт — это король

► C4 Cactus более распространенный
9014 Амортизаторы крыши 902 ► Пневмоподушки 902

У нас всегда была слабость к оригинальному Citroen C4 Cactus, выпущенному в 2014 году. Это умный маленький автомобиль, отличающийся легкостью, комфортом, эффективностью и хорошим дизайном. Но, как и все лучшие Ситроены, у этого есть поляризованные мнения — и, как следствие, его продажи были менее чем звездными, достигнув чуть более 30 000 в Великобритании. Это означает, что его модификация среднего возраста сопровождается сдвигом в маркетинге, который пытается подтолкнуть его к мейнстриму хэтчбеков, а не к сектору внедорожников.

Cactus также должен заменить хэтчбек C4. А теперь задача — закрыть глаза и попытаться представить уходящий хэтчбек C4. Вы не можете, не так ли? Вот полезный совет, если вы застряли.

Citroen считает, что такой умный C4 Cactus будет лучше привлекать потенциальных покупателей Ford Focus и Vauxhall Astra в свои автосалоны, чем старый C4. И мы думаем, что они могли быть правы.

Посмотреть список предложений на продажу Citroen C4 Cactus

Мы также очень рады, что люди теперь могут перестать называть это внедорожником. Это не тот, и он слишком умен для этого. Несмотря на то, что Citroen C4 Cactus 2018 почти лишен своих дверных панелей Airbump (и некоторой части его индивидуальности), этот автомобиль ни в коем случае не должен быть смешан с каджарами, мокками и кашкайцами мира.

Кроме того, у Citroen теперь есть C3 и (с этой осени) C5 Aircross для участия в этих битвах. Будем надеяться, что эта стратегия сработает для французской компании, потому что мы бы не хотели, чтобы это был последний Кактус. И нам не хотелось бы думать об этом как о еще одной жертве, казалось бы, неудержимого роста внедорожников …

Итак, что с новым Citroen C4 Cactus 2018?

Больше, чем вы думаете, но концепция остается неизменной. Хотя Citroen говорит о новом дизайне C4 Cactus, модель 2018 года выглядит почти так же.И мы этому рады.

В новой передней части сохранились массивные двухуровневые фары, хотя более гладкая задняя часть с задней дверью цвета кузова и задними фонарями в стиле Пикассо немного разочаровывает в своем исполнении. Рейлинги исчезли во имя того, чтобы сделать его немного больше хэтчбека, немного меньше кроссовера.

Заметьте, харизматические воздушные бугра еще не исчезли полностью. Они все еще существуют в рудиментарной форме, но теперь они находятся внизу дверей, как на супермини C3.Можно сказать, что это делает C4 Cactus менее удобным для города, но на самом деле воздушные подушки с воздушно-пузырчатой пленкой не так уж и эффективны в предотвращении звонков в супермаркетах.

Больше цветов и комфорта

Новый Citroen Cactus теперь более настраиваемый — с большим количеством внутренних и внешних оттенков, чем предлагалось ранее. Интерьер — это то место, где больше всего разнообразия: до пяти различных сред, включая Metropolitan Red, Wild Grey и Hype Grey, но, по правде говоря, широта палитры не вызывает особого впечатления.Доступно 31 цветовая комбинация французской трубы (девять вариантов окраски, объединенные с четырьмя цветными пакетами для отделки противотуманных фар, подушек безопасности и т. Д.).

Самая большая новость заключается в том, что Cactus получил новые прогрессивные гидравлические подушки Citroen Progressive Hydraulic Cushions на вершине и хвосте его стоек подвески, улучшенную звукоизоляцию и сиденья Advanced Comfort в попытке вернуть некоторые из тех низкопробных ходовых качеств и высокоскоростной тишины, которые характерны для классических автомобилей компании. прославился.

Мы доберемся до этого, но, вкратце, это долгожданное УТП в классе, где немногие производители выступают за абсолютный комфорт, предпочитая четкую управляемость и спортивную подвеску, вызывающую рывки.Возможно, это потому, что покупатели просто не хотят, чтобы их больше ценили, даже если Citroen думает иначе.

Хэтчбек против Нюрбургинга! И еще комплект безопасности …

Стандартное защитное оборудование было модернизировано вместе с косметическим ремонтом. Теперь вы получаете то, что Citroen называет Active Safety Brake (автономное экстренное торможение), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение об усталости. Как и прежде, новый Cactus можно оборудовать камерой заднего вида, автоматической парковкой и фарами для поворотов.

Он приводится в движение тремя бензиновыми двигателями Puretech и одним дизельным двигателем. Вы можете указать превосходный трехпоточный двигатель мощностью 81, 109 и 128 л.с. (самый мощный блок будет новым в 2018 году, а самый низкий будет снят с производства в июне 2018 года). Для тех, кто ищет максимальную производительность насосов, BlueHDi 100 — ваш единственный дизельный вариант. Бензиновые двигатели мощностью 109 и 128 л.с. также предлагаются с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6.

Чем нравится новый Citroen C4 Cactus?

Мы ездили на Feel Edition с трехцилиндровым бензиновым двигателем Puretech с турбонаддувом объемом 1199 куб. См и мощностью 109 л.с.Это отличный двигатель с отличной мощностью во всем диапазоне оборотов, и его реакции помогает сильфоподобная снаряженная масса автомобиля 1070 кг, что на 150 кг ниже нормы для этого класса. Вы могли подумать, что эти меры по снижению веса будут означать отсутствие основательной доработки, и ошиблись. И правильно …

Однако Puretech звучит не лучшим образом в Cactus. У его трехпедального барабана есть край гравия, но он вращается охотно и чисто, а в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач PSA он отзывчив и редко чувствует, что его сдерживает тот факт, что это двухпедальный автомобиль.Хотя бумажные данные о характеристиках не являются чем-то особенным, ускорение на средних оборотах дает положительный эффект — обгон на дороге А не оставит вас в покое.

Купите версию на 128 л.с. (130 в метрических лошадиных силах), и производительность действительно будет очень высокой. Эта легковесная снаряженная масса — благо, с очень небольшим весом, который можно выдержать, ускорение довольно поразительно для семейного хэтчбека. Механическая коробка передач — лучший выбор в этой линейке, с легким, точным (и немного слишком длинным) действием, в то время как автоматическая коробка передач временами кажется нам слишком шаткой.

Однако ответ на главный вопрос, который вы все задаете, будет положительным: он действительно ездит как настоящий Citroen. Компания с таким задним каталогом гладких райдеров, которая говорит нам, что «комфорт — это новое круто», во многом опирается на эту. C4 Cactus — это удобный, длинноногий и легкий на ногах. Но он далек от совершенства — и для тех, кто вырос на диете обычных жестких маленьких машин, прыжки в Кактус с самого начала будут ощущаться как инопланетный опыт.

Комфорт, да, но справится ли C4 Cactus?

Еще до того, как вы уедете очень далеко, вы почувствуете себя в этих сиденьях повышенной комфортности. Они используют новую пену высокой плотности, которая на 15 мм толще, чем та, что использовалась в оригинальном Cactus, и позволяет вам погрузиться в нее в стиле Citroen CX. Но по мере того, как проходят мили, плавность хода действительно дает о себе знать — изоляция от грубых поверхностей действительно впечатляет. Края неровностей и других больших неровностей очень впечатляюще вырублены, так как новые амортизаторы сглаживают самые страшные неровности британских дорог.

Что касается управляемости, действительно ли это имеет значение в семейном автомобиле, таком как Cactus? Ну да. И, несмотря на мягкую езду по прямой, как только вы привыкнете к боковым движениям корпуса выше среднего, повороты будут действительно очень эффективными. На плавных поворотах Citroen превосходно захватывает — если вы научитесь плавно катить его в поворотах, а не бросать в них, — и у него достаточно устойчивости на середине поворота. Рулевому управлению не хватает чувствительности и точности, но, привыкнув к этому и относительно медленной блокировке, вы обнаружите, что оно надежно и не требует уплаты налогов при разумной маневренности.

Спортинг? Нет надежды. Но способный, очень способный. Как мы говорим, он ездит так, как должен ездить Citroen, а это значит, что он требует понимания, чтобы ездить легко и быстро, и вы либо полюбите его, либо возненавидите. Возникает вопрос: если Citroen хочет увеличить свою долю рынка, подходит ли этот автомобиль для достижения этой цели?

Как там внутри?

Он почти такой же, как и раньше, если не считать новых сидений и обновленной центральной консоли. Это означает легкий, воздушный хэтчбек семейного размера, который изобилует умными решениями для хранения вещей.На приборной панели преобладают цифровой спидометр (без счетчика оборотов) и центральный экран. Этот сенсорный экран раздражает как никогда, он управляет всем, от спутниковой навигации до климат-контроля — по крайней мере, CarPlay работает хорошо, поэтому вы можете управлять большинством вещей голосом.

Citroen сделал стекло немного толще, чтобы повысить его изысканность, а также появились новые дверные уплотнители. Мы ездили на новом Кактусе 2018 года в дождливый день, и внутренняя отделка впечатляет. Это действительно тихая машина.

Место на задних сиденьях вполне приемлемо (просто обратите внимание на ограниченное пространство над головой, если вы заказываете люк в полный рост), в то время как перчаточный ящик просторен, а карманы на задних дверях вмещают два 1.5-литровые бутылки с водой, а в передних можно разместить еще по одной. Выдвижные задние окна остались, что нам нравится с инженерной точки зрения (они экономят 11 кг), но согласятся ли пассажиры, ищущие свежего воздуха, — другой вопрос.

Наконец, C4 Cactus 2018 имеет объем багажника 358 литров при установленных задних сиденьях, увеличивающийся до 1170 литров при сложенных задних сиденьях. Тем не менее, высокая губа загрузки остается.

По крайней мере, теперь вы можете складывать задние сиденья раздельно (упущение в ранних моделях Cactus, выпущенных в 2014 году).

Когда я могу купить Citroen C4 Cactus в Великобритании?

C4 Cactus доступен для заказа сейчас, а поставки в Великобританию намечены на апрель 2018 года. Он стоит от 17 265 до 20 895 фунтов стерлингов и доступен в версиях Feel и Flair.

Сиденья повышенной комфортности Citroen (внизу) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей; Однако некоторые модели с нижними ступенями не будут иметь прогрессивных гидравлических подушек в подвеске, поэтому внимательно настройте свой C4 Cactus, если вы жаждете максимального комфорта.

Если вы хотите купить его на PCP, ежемесячные цены на новый Citroen C4 Cactus будут начинаться примерно с 190 фунтов стерлингов, как понимает CAR.

Большинство покупателей выберут бензиновую модель; Специалисты по рынку Великобритании прогнозируют, что только каждый пятый британец выберет дизельный Cactus (по сравнению с 35% несколько лет назад). Помните, что этот автомобиль основан на старой платформе PF1, а не на новейшей архитектуре EMP2; это исключает любые гибридные или электрические версии в этом жизненном цикле.

Вердикт

Перед обновленным C4 Cactus предстоит интересная работа.Он должен заменить старый C4, пока Citroen не подготовит его замену, а это значит, что ему необходимо привлечь новых покупателей, которые не обязательно тяготели к старому автомобилю. Хотя он стал более популярным, чем раньше, он все же освежающе отличается от стадного. Директор по продукции Citroen Ксавье Пежо признает, что «это машина, вызывающая споры, но я могу с этим жить».

Нам нравится его легкость; его инженерная смекалка. Мы также восхищаемся его целеустремленным стремлением к комфорту — эти новые сиденья — огромный шаг вперед и по-настоящему балуют автомобиль этого класса.За внутреннюю изысканность и воспринимаемое качество приходится расплачиваться, а функционально и динамически он несовершенен по сравнению с лучшими хэтчбеками оппозиции.

Но эта неоднородная способность не мешает ему нравиться. Если вы ищете уникальный хэтчбек, который позволит вам выделиться из толпы, сделайте шаг вперед и не оглядывайтесь назад. Если вы покупаете рационально и с головой, то эта машина, вероятно, не для вас. Как мы уже говорили, это настоящий Ситроен.

Подробнее Отзывы о Citroen от журнала CAR

citroen c4-aircross крышки радиатора охлаждения и обогрева

Фильтр результатов продукта

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Должность: Все

Фильтр

Фильтр результатов продукта

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Фильтр

К сожалению, похоже, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет нашего ассортимента крышек радиатора citroen c4-aircross.Но, пожалуйста, позвоните нам по телефону 01604 666 711, поскольку он, вероятно, доступен.

Наш ассортимент постоянно расширяется, и мы можем по-прежнему поставлять вам качественные крышки радиатора Citroen c4-aircross, которые вы ищете, по непревзойденной цене.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о цене и наличии крышки радиатора citroen c4-aircross. либо позвонив нам по телефону 01604 666 711, либо написав нам по электронной почте [email protected] ИЛИ отправив онлайн-запрос здесь, на нашем веб-сайте.

См. Список продуктов в категории крышки радиатора для вашего citroen c4-aircross выше. Наш ассортимент крышек радиаторов citroen c4-aircross охватывает все модели и годы.

Почему у меня автомобильный обогреватель не работает?

Автомобиль не греется? Мы рассмотрим некоторые возможные причины и решения.

Как работает система охлаждения автомобиля

Система охлаждающей жидкости на автомобиле состоит из сети шлангов, по которым охлаждающая жидкость проходит по двигателю.Охлаждающая жидкость нагнетается по шлангам с помощью водяного насоса, а двигатель охлаждается водой, проходящей через каналы внутри блока двигателя.

Эта нагретая вода затем проходит через радиатор, который передает это тепло в атмосферу.

Холодный двигатель неэффективен, поэтому он снабжен термостатом для быстрого прогрева. В холодном состоянии поток охлаждающей жидкости ограничен, поэтому она обтекает двигатель и не попадает в радиатор.

При достижении температуры открывается термостат, и охлаждающая жидкость обтекает всю систему.Радиатор и термостат работают вместе, чтобы поддерживать оптимальную температуру воды, поэтому, когда ваш автомобиль нагревается, датчик температуры должен оставаться относительно статичным.

Если охлаждающая жидкость сильно нагревается, следующая линия защиты — вентилятор радиатора. Это увеличивает поток воздуха над радиатором и, следовательно, увеличивает его эффективность.

Почему моя машина не нагревается?

Существует несколько возможных причин, по которым охлаждающая жидкость вашего двигателя не нагревается.

Уровень охлаждающей жидкости
Проверьте уровень в расширительном бачке, желательно в холодное время года. Узнайте, как проверить уровень охлаждающей жидкости здесь.

Датчик / датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик действительно работает? Это правильно? В современных автомобилях есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который информирует указатель температуры. Эти датчики могут выйти из строя. Часто они будут отмечены, когда вы читаете коды неисправностей OBD.

Термостат
Частая причина — неисправный термостат.Если он постоянно открыт, возможно, машина «переохлаждена». Вы можете снять термостат и проверить его в кастрюле с горячей водой, он должен открываться незадолго до того, как достигнет точки кипения — обычно около 95 ° C, а затем закрыться, когда вода остынет. Если он не двигается, замените его! Узнайте больше о замене термостата здесь.

Воздушная пробка
Если у вас была утечка охлаждающей жидкости или вы недавно залили ее в систему, то у вас может быть воздушная пробка, препятствующая правильной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.

Чтобы исправить это, установите органы управления обогревателем в автомобиле на максимальный нагрев, снимите крышку расширительного бачка и наполните его до нужного уровня. Теперь запустите двигатель, не закрывая крышку, и поработайте несколько минут на холостом ходу. Уровень охлаждающей жидкости может упасть при открытии термостата.

Доливать до максимального уровня. Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха по системе при работающем двигателе (стараясь избегать каких-либо движущихся частей, в частности вентилятора радиатора, который может внезапно включиться без предупреждения).Он должен «кровоточить». Как только температура нагреется, замените крышку и сделайте тест-драйв.

Почему мой автомобильный обогреватель дует холодным воздухом?

Если ваш автомобиль дует только холодным воздухом, даже когда двигатель теплый, существует несколько возможных причин. Тепло, которое проходит через вентиляционные отверстия, генерируется охлаждающей жидкостью, проходящей через матрицу обогревателя (он похож на миниатюрный радиатор) за приборной панелью.

Вентиляторы обдувают матрицу воздухом в машину. Если не дует горячий воздух, проверьте следующее:

Охлаждающая жидкость / воздушная пробка
Правильный ли уровень охлаждающей жидкости? Низкий уровень охлаждающей жидкости может помешать ее циркуляции через матрицу нагревателя.Есть воздушный шлюз? Следуйте описанному выше процессу удаления воздуха, убедившись, что регуляторы нагревателя установлены на максимальный нагрев.

Клапан управления обогревателем
Когда вы устанавливаете высокую температуру, воздух, проходящий через матрицу обогревателя, должен направляться в кабину. Если это не так, возможно, клапан управления нагревателем не работает и его необходимо заменить, или на старых автомобилях физическая заслонка, изменяющая путь воздуха, может быть сломана или отсоединена от органов управления.

Термостат
Если термостат заклинивает, вызывая переохлаждение автомобиля, возможно, в охлаждающей жидкости недостаточно температуры для обеспечения достаточного количества горячего воздуха. Проверьте или замените термостат , как указано выше, если вы подозреваете, что это причина.

Засорение
В матрице нагревателя есть несколько очень тонких трубок, и в случае их засорения охлаждающая жидкость может нормально циркулировать по двигателю, но не достигнет матрицы. Решение — промыть систему с помощью шланга или продуть сжатым воздухом матрицу, если к ней есть доступ. Подробнее о матрице нагревателя можно узнать здесь.