Ситроен с4 климат контроль не работает: Не работает климат-контроль и печка — С4, 2004 — 2011 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Вентиляция, отопление и кондиционер Citroen C4

2. ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНЕР

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ, ОТОПЛЕНИЕМ И КОНДИЦИОНЕРОМ

ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

Кондиционер с ручным управлением

1. Регулировка распределения воздушных потоков, 2. Рециркуляция воздуха, 3. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 4. Регулировка температуры подаваемого воздуха, 5. Обогрев заднего стекла, 6. Кондиционер

РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ

Распределение подаваемого воздуха может меняться при помощи установки распределителя 1 в одно из промежуточных положений.

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВОЗДУХА

Данное положение позволяет изолировать салон от проникновения в него снаружи неприятных запахов или дыма. Нажав на клавишу 2, можно закрыть воздухозаборник наружного воздуха.

Загорится соответствующий световой индикатор.

Для того, чтобы отключить рециркуляцию воздуха, повторно нажать на клавишу 2, лампочка погаснет.

РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Воздушный вентилятор работает только при заведенном двигателе. Для обеспечения достаточного комфорта в салоне эта ручка не должна находиться в положении 0 (минимальное положение — 1).

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДАВАЕМОГО ВОЗДУХА

Кондиционер с системой ручного управления работает лишь при включенном двигателе.

ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Функция включается только при работающем двигателе.

Кратким нажатием на клавишу 5, включается система электрообогрева заднего стекла и (в зависимости от комплектации автомобиля) наружных зеркал заднего вида. Загорается соответствующий световой индикатор.

Система автоматически отключается во избежание перерасхода электроэнергии. При повторном нажатии на клавишу, система обогрева отключается.

Последующее нажатие на ту же клавишу вновь включает систему.

Если двигатель был остановлен в момент работы системы обогрева, при последующем запуске двигателя, система включится снова.

Система кондиционирования воздуха включается только при работающем двигателе.

Нажать на клавишу 6. Загорится соответствующий световой индикатор.

При работе кондиционера, клавиша вентилятора 3 не должна быть в положении «0».

Кондиционированный воздух получается путем смешивания горячего и холодного воздуха. Клавиша регулировки температуры воздуха 4 позволяет управлять кондиционированным воздухом, при включенной клавише 6.

УДАЛЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ИЛИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВЕТРОВОГО И ПЕРЕДНИХ БОКОВЫХ СТЕКОЛ

— Регуляторы температуры 4 и подачи воздуха 3 установить на максимальное значение.

— Закрыть центральные вентиляционные сопла.

— Нажав на клавишу 6, включить систему кондиционирования, загорится соответствующий световой индикатор.

Не следует включать функцию рециркуляции воздуха в салоне.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛЬ С4)

1. Работа в автоматическом режиме, 2. Регулировка температуры с левой стороны, 3. Регулировка температуры с правой стороны, 4. Кондиционер, 5. Рециркуляция воздуха, 6. Регулировка распределения воздушных потоков, 7. Подача воздуха, 8. Удаление запотевания или обледенения ветрового стекла и передних боковых стекол, 9. Устранение обледенения или запотевания заднего стекла

РАБОТА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

Это — нормальный режим эксплуатации системы.

Нажатие на данную клавишу, на дисплее загорается «A/C» или «AUTO», позволяет автоматически регулировать в зависимости от выбранной температуры следующие 5 функций:

— расходом воздуха;

— температурой воздуха в салоне;

— распределением воздушных потоков;

— кондиционером;

— рециркуляцией воздуха.

Для этого рекомендуется открывать все воздуховоды.

Примечание:
Во избежание образования влаги и запотевания в салоне автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

Чтобы вывести на дисплей температуру, которую вы хотите установить, повернуть переключатели 2 или 3:

— Влево для понижения температуры

— Вправо для повышения температуры.

Разница между значениями температуры по правой и левой стороне не может превышать 3 градуса.

Установка значения, близкого к +21С, обеспечивает комфортную температуру в салоне. По вашему желанию, вы можете отрегулировать температуру от +18 до +24С.

Надпись на дисплее HI (высокая) соответствует запросу на максимальный обогрев (выше +27°С).

Надпись на дисплее LO (низкая) соответствует запросу на максимальное охлаждение (ниже +15 °С).

Каждой из функций 4 , 6 и 7 можно управлять вручную.

В таком случае, надпись на дисплее «AUTO» погаснет.

Нажать на клавишу 4, чтобы выключить кондиционер.

Значок «A/C» погаснет. Чтобы снова включить кондиционер еще раз нажать на клавишу 4. Значок «A/C» появится на дисплее.

Нажатие на клавишу 5 включает поступление воздуха в салон, на дисплее появляется соответствующий символ.

Данную функцию можно активировать при помощи клавиш управления на рулевом колесе.

Данную функцию можно включить,используя соответствующую клавишу на рулевом колесе. Данная функция позволяет изолировать салон от проникновения в него неприятных запахов и дыма. Как только необходимость в данной функции отпадет, ее следует отключить, чтобы проветрить салон и предотвратить запотевание стекол.

Для выключения функции рециркуляции воздуха в салоне еще раз нажать на клавишу 5.

Нажать на кнопку для последовательного просмотра на многофункциональном дисплее потоков подачи воздуха:

РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

Нажать на кнопку 3 для независимой установки температуры подаваемого воздуха в салоне со стороны пассажира. Сигнальная лампа выключается.

Во время регулировки температуры пассажиром сигнальная лампа включена.

ПОДАЧА ВОЗДУХА

Регулировка скорости воздушного вентилятора. Нажать на кнопку:

УДАЛЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ИЛИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ПЕРЕДНИХ БОКОВЫХ СТЕКОЛ

БОКОВЫХ СТЕКОЛ Во время работы включается сигнальная лампа, на многофункциональном дисплее появляется символ.

При помощи этой клавиши можно быстро устранить запотевание или ускорить оттаивание ветрового стекла. При этом автоматически регулируются поступление воздуха в салон, его подача, распределение и кондиционирование.

Для отключения функции еще раз нажать на клавиши 8 или AUTO.

Вы не должны находится в режиме рециркуляции воздуха.

УСТРАНЕНИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ИЛИ ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

При работе системы загорается световой индикатор, а на многофункциональном дисплее появляется соответствующий символ.

С помощью данной клавиши включается система ускоренного обогрева/ обдува заднего стекла.

Через некоторое время она автоматически отключается в целях экономии расхода электроэнергии.

Чтобы выключить, вновь нажать на клавишу 9.

ОБОГРЕВ И КОНДИЦИОНЕР (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ БАЗОВЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ

1. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 2. Регулировка распределения воздушных потоков, 3. Режим регулировки температуры со стороны пассажира, 4. Рециркуляция воздуха, 5. Кондиционер, 6. Удаление инея/Запотевания заднего стекла, 7.

Ускоренное удаление инея и запотевания передних и задних стекол и зеркал заднего вида, 8. Регулировка температуры подаваемого воздуха

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРА

Регулировка температуры

— Нажать на кнопку 9 для регулировки температуры. Включается подсветка.

— Повернуть ручку 10 для установки значения температуры.

Регулировка температуры осуществляется плавно и постепенно слева направо.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

1. Автоматическая регулировка уровня комфорта, 2. Регулировка температуры, 3. Регулировка скорости воздушного вентилятора, 4. Регулировка распределения воздушных потоков, 5. Рециркуляция воздуха, 6. Режим регулировки пассажирами задних сидений, 7. Режим работы панели приборов: функция black panel, 8. Удаление инея/Запотевания заднего стекла, 9. Удаление инея/Запотевания передних и задних стекол, 10. Кондиционер

АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ КОМФОРТА

Нажатие на эту кнопку, подтвержденное включением сигнальной лампы A/C и сообщением AUTO на дисплее, позволяет автоматически, в зависимости от выбранной температуры, управлять следующими 5 функциями:

— расходом воздуха,

— температурой в салоне с левой/ правой стороны,

— распределением воздушных потоков,

— кондиционированием,

— автоматической рециркуляцией воздуха.

Для этого рекомендуется оставлять все воздуховоды открытыми.

Во избежание запотевания внутренней поверхности стекол в холодную или влажную погоду рекомендуется использовать режим AUTO.

При запуске холодного двигателя для защиты от слишком большого количества холодного воздуха вентилятор постепенно входит на оптимальный режим работы.

РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОДНОЙ ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ФУНКЦИЙ

ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ФУНКЦИЙ Имеется возможность ручного управления функциями 3, 4, 6 и 10. При этом сообщение «AUTO» исчезает.

Регулировка водителем температуры в салоне (пассажиры передних и задних сидений)

Нажав и удерживая кнопку «AUTO» вы можете выбрать для себя оптимально комфортную температуру. Выбранные водителем установки применяются для всех пассажиров.

РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Система раздельно регулирует температуру с левой и с правой стороны салона и у задних сидений. Таким образом, пассажир переднего сиденья и пассажиры задних сидений могут регулировать температуру. Для установки необходимой температуры Нажать на кнопку:

— «-» для снижения температуры,

— «+» для повышения температуры.

Установки, близкие к 21 градусу, обеспечивают оптимальный комфорт. Однако, в зависимости от потребности, обычно используются регулировки в пределах от 18 до 24 градусов.

Для обеспечения максимального комфорта рекомендуется избегать разницы температур в левой/правой зонах, превышающую 3.

Комфортная температура в салоне зависит от внешних условий, поэтому, она может отличаться от указанной на дисплее температуры.

При посадке температура в салоне может быть намного ниже (или намного выше) комфортного значения. Нет смысла менять установленную температуру для ускорения обеспечения требуемого комфорта. Система автоматически использует максимум своих возможностей для возможно быстрого сокращения разницы температур.

Воздушный вентилятор работает только при работающем двигателе (кроме случаев использования функции REST).

Для регулировки подачи воздуха нажать на кнопку:

Для увеличения подачи воздуха,

Для снижения подачи воздуха (эта функция снабжена также функцией REST).

Расход воздуха обозначается постепенным заполнением символа лопастей вентилятора.

При установке воздушного вентилятора в положение 0 система выключается. На дисплее остаются только не заполненный символ вентилятора и индикация OFF.

Функция обеспечения работы вентилятора при заглушенном двигателе

Примечание:
Функция REST может использоваться при включенном зажигании и остановленном двигателе.

Эта функция позволяет продолжать использовать вентиляцию салона в течение нескольких минут после остановки двигателя.

Когда вы выходите из салона, остающиеся пассажиры могут пользоваться циркуляцией воздуха при остановленном двигателе.

При остановленном двигателе и включенном зажигании:

— Включаются дисплеи, символ вентилятора остается не заполненным, пока функция может быть использована.

— Нажатие на кнопку REST активирует функцию на несколько минут. Две лопасти символа вентилятора заполняются для обозначения активации функции.

— Функция в течение этого времени может быть включена и выключена.

— По окончании времени работы дисплей выключается.

При остановке двигателя:

— Дисплеи остаются включенными, символ вентилятора не заполнен, функцию можно включить в течение 30 секунд.

— Нажатие на кнопку REST в течение 30 секунд включает функцию на несколько минут. Время работы и время возможного включения функции меняются в зависимости от зарядки аккумуляторной батареи (защита для обеспечения запуска двигателя). Две лопасти символа вентилятора заполняются для обозначения активации функции. Она остается активной даже после блокировки открывающихся элементов кузова до окончания определенного времени работы.

— Повторное нажатие до окончания работы окончательно отключает функцию.

Эта функция не включает кондиционер, она активирует только воздушные вентиляторы. При использовании функции REST управление расходом воздуха и распределением воздушных потоков осуществляется автоматически, и вы не можете вносить в него изменения.

Нажать на кнопку 4 для последовательного просмотра на дисплее вариантов распределения воздушных потоков.

Выбранный вариант распределения воздушных потоков обозначается включением соответствующих сигнальных ламп на дисплее.

Существует 7 возможных вариантов регулировки.

Эта функция обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне, она может работать в автоматическом режиме.

Подача воздуха в автоматическом режиме (используется по умолчанию в автоматическом режиме работы кондиционера)

В автоматическом режиме в зависимости от версии используется датчик качества воздуха. Он анализирует воздух и, при обнаружении загрязняющих веществ, изолирует салон от поступления наружного воздуха.

В этом случае автоматически включается рециркуляция воздуха в салоне.

Прекращение подачи воздуха

Нажать на кнопку 5 для прекращения подачи наружного воздуха.

Сохраняется возможность использования других регулировок, а данная функция позволяет водителю в любой момент изолировать салон от неприятных запахов или дыма. Рециркуляцию следует отключать, как только предоставляется такая возможность, для обеспечения смены воздуха в салоне и защиты от запотевания.

Подача воздуха (ручной режим)

Нажать на кнопку 5 для подачи наружного воздуха. Сигнальная лампа выключается.

Нажать один раз на кнопку 5 для возврата в исходное положение (подача воздуха в автоматическом режиме).

Рециркуляция воздуха обеспечивается также нажатием на кнопку, расположенную снизу слева на рулевом колесе.

РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ ПАССАЖИРАМИ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ

Эта функция позволяет вам разрешать или запрещать использование задними пассажирами различных регулировок.

Для этой функции существуют три возможных состояния:

Блокировка ручек регулировки пассажиров задних сидений

Водитель использует свои установки для пассажиров задних сидений. В этом случае регулировки пассажирами задних сидений отключены.

Разрешение на использование ручек регулировки пассажирами задних сидений

Пассажиры задних сидений могут по своему усмотрению использовать регулировки.

Сокращение подачи воздуха к задним сиденьям

На версиях с дополнительным кондиционером, рекомендуется в зимнее время отключать подачу воздуха на задние места (нет подачи горячего воздуха через эти воздуховоды).

РЕЖИМ РАБОТЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ: ФУНКЦИЯ BLACK PANEL

Эта функция позволяет выключать/ включать дисплеи и подсветку кнопок.

— При работающей функции нажатие на любую кнопку временно включает дисплей.

— Нажатие на кнопку 7 отключает функцию, подсветка кнопок и дисплея снова становится постоянной.

Эта функция позволяет особенно оптимизировать визуальный комфорт при движении ночью.

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ/ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Работает только при работающем двигателе.

Нажать на кнопку 8 для включения/выключения электрического обогрева заднего стекла и, в зависимости от версии, наружных зеркал заднего вида. Включается сигнальная лампа, на дисплее появляется соответствующий символ.

Примечание:
Обогрев отключается автоматически во избежание перерасхода электроэнергии.

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ/ЗАПОТЕВАНИЯ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ СТЕКОЛ

— Нажать на кнопку 9. Включается сигнальная лампа.

При использовании этой функции обеспечивается ускоренное удаление инея/запотевания путем одновременного включения:

— удаления запотевания ветрового стекла при оптимальной температуре,

— оптимальной подачи воздуха,

— запрета на рециркуляцию,

— обогрева зеркал заднего вида и заднего стекла,

— кондиционера, при необходимости.

Снова Нажать на кнопку 9 или на кнопку «AUTO» для отключения функции. Обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла остается включенным.

Нажать на кнопку 10 для включения кондиционера.

Включается сигнальная лампа A/C.

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРОВ

11. Пассажир переднего сиденья

Пассажир переднего сиденья в любой момент может независимо установить значение температуры с помощью кнопок + и -.

Пассажир переднего сиденья контролирует установку значения температуры.

Температура для пассажира связана с температурой для водителя.

12. Пассажиры задних сидений (правого/левого)

По умолчанию в положении AUTO регулировка подачи воздуха определяется работой переднего вентилятора.

Повернуть ручку для уменьшения или увеличения подачи воздуха.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (МОДЕЛЬ С4 PICASSO И C4 GRAND PICASSO)

Дополнительный кондиционер позволяет оптимизировать температурный комфорт в жаркое время года. Она дополнительно вырабатывает холодный воздух, подаваемый через задние воздуховоды. С данной системой подача горячего воздуха через эти воздуховоды невозможна.

13. Регулировка температуры,

14. Регулировка скорости воздушного вентилятора

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ (ПРАВОГО/ЛЕВОГО)

Пассажиры задних сидений могут самостоятельно регулировать температуру с помощью кнопок «+» и «-».

Запрошенное значение не может превышать более, чем на 2 градуса температуру, выбранную водителем. Достижение максимально возможного значения обозначается мигающей индикацией.

Регулировка скорости воздушного вентилятора

Воздушный вентилятор работает только при работающем двигателе.

Для регулировки расхода воздуха нажмите на кнопку:

Для уменьшения подачи воздуха.

Изменение расхода воздуха обозначается постепенным включением символов лопастей вентилятора.

При снижении подачи воздуха до минимума кондиционер отключается (OFF).

Вы можете регулировать подачу воздуха только при наличии разрешения водителя (см. кнопку 6 пульта управления водителя).

Эта сигнальная лампа означает, что кнопки управления пассажиров заблокированы, вы не можете отрегулировать ни температуру, ни расход воздуха, которые определены водителем.

Эта сигнальная лампа означает, что подача воздуха отключена.

Данный режим рекомендуется использовать в зимнее время, так как через эти воздуховоды не подается горячий воздух.

Не работает вентилятор печки ситроен с4 пикассо

Citroen C4 2006 г.в. не работает вентилятор печки

#1 Агент

Пользователи

852 сообщений

Город: Белгородская область
Пол: Мужчина

Ситроен C4 2006 года, климат стоит Behr, не работает вентилятор отопителя.
Что сделал:
прозвонил обмотку мотора – исправна
проверил + приходит на сам мотор
выявил проблему с массой, на резисторный блок она приходит, с него при 100 градусах выходит с сопротивлением 150 Ом. При 25 градусах сопротивление между массовым проводом и выходом на мотор 10кОм.
В итоге остается 2 варианта: 1. Проверить управление резисторным блоком. 2. Проверить резисторный блок.
У кого стоит Sedre прошу поделиться схемой, в данный момент не имею возможности скачать 25 гб инфы и установить на рабочем ноуте (параллельно ищется другой ноут).

Интересуют вопросы: как происходит управление резисторным блоком (шим?), как проверить резисторный блок на исправность. Схема это прояснит.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

нашел схему. Прилагаю
Остался один вопрос, как можно реализовать управление с контакта 1 блока кондиционера.
По сканеру ошибок нет. Планирую им повключать вентилятор на разные скорости. Даст это что то?
Хотелось бы прояснить для себя принцип управления вентилятором. Как я вижу, есть два типа управления: грубое резистором больше температура быстрее крутит, и электронное блоком кондиционера по белому проводу с пина 1 блока. Либо браковать блок кондея (маловероятно) либо резисторный модуль

Прикрепленные файлы

Схема климат-контроля.jpg230.93К 1 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Агент: 21 September 2018 – 16:39

Citroen C4 Picasso Икар металлик › Бортжурнал › Upgrade вентилятора печки или “Даешь импортозамещение!”

Как обещал, сегодня удалось успешно внедрить моторчик печки от Волги в мой автомобиль. Предыдущий “колхоз” прожил почти 60000 км и ровно 2 года почти в день. Тогда я просто поставил щетки от Оки (см. бортжурнал). Вчера собрались к теще в деревню снег разгребать, машину откопал,

а когда завел авто, двигатель печки начал рычать, хрюкать, потом вообще замолк. Помня предыдущий опыт, я его пытался пинать, но он оживал минут на 10… За окном мокрый снег, в салоне тоже сыро в итоге окна все полностью затягивало. Ехать за 70 км я не рискнул, решил потратить выходные на реконструкцию печки и решение проблемы. Вентилятор стоит под бардачком у коленей переднего пассажира, сначала снимаем декоративную накладку.
Для снятия вентилятора нужна головка на 5,5 (да французы они фантазеры!), снимаем 4 шурупа по периметру корпуса вентилятора:

Присоединяем провода к оригинальному разъему (можно было припаять сразу внутрь мотора, но я не стал рисковать, т.к. не знал чем этот эксперимент закончится), поэтому просто прикрутил и заизолировал. НО, ЛУЧШЕ ПРИПАЯТЬ! Подключаем в схему, запускаем, работает!

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 199 911 км

Citroen C4 Picasso 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Citroen C4 Picasso, 2016

Citroen C4 Picasso, 2015

Citroen C4 Picasso, 2008

Citroen C4 Picasso, 2011

Смотрите также

Комментарии 38

На Волгах все свои моторчики меняют на от Шевроле Ланос… так как родной от Волги шумный и маломощный…

Сегодня поменял мотор на волговский. У него точно значительно меньше и скорость и мощность, так как замер скорости потока воздуха на дефлекторах показал поток в два раза меньше. Попробую поискать мотор на алибабе в аналогичных габаритах, ну или в конце концов придется оригинальный покупать

У меня уже прошло 45 тысяч с этим моторчиком, в морозы гремит сильнее, но тогда и оригинал тоже шумел сильно. На Али бабе, если найдёте, не откажусь от ссылки, но по моему ощущению ценник будет тоже не дешевый. Например, моторчик омывателя фар стоит, что в Exist, что на Али бабе, одинаково. Да, мощи у волговского реально меньше:)

Только что осознал, что был не прав в комментарии ниже. Тут же тоже на фото 197.7370 показан. Значит тоже Газелевский задний, а не от Волги.

Я по мотивам вашего комментария провёл исследования и выяснил, что моторчиков отопителя ГАЗ есть 3 штуки разных. Здесь у Игоря показан мотор 194.7370 от Волги 3110. Он действительно самый маломощный — на 40 Вт. Есть ещё на 60 Вт (дополнительный) и на 90 Вт (основной) от Соболя.

Диаметры у всех этих моторчиков одинаковые. 60-ваттный мотор вообще полностью идентичен по конструкции. А 90-ваттный имеет торчащий сзади вал. Если его срезать, общая длина будет такая же как и у Волговского.

Надо также узнать, на какой ток у нас стоит предохранитель в цепи вентилятора отопителя.

Я предохранитель не трогал. даже не знаю какой он :), кстати, 90 ваттный имеет меньшие обороты.

Игорь, огромное спасибо за информацию!

Оказался в такой же ситуации как раз под новый год. Пробег 120 тыщ, машина 2007 года. Вскрытие показало, что угольки щеток стерлись полностью, коллектор тоже, как ни странно, оказался на 3-4 мм стертым! Видимо, это проблема этих моторов, что после 7-8 лет эксплуатации просто стираются щетки и коллектор.

Я заказал сначала новый вентиллятор, но больше месяца уже жду: на складах нету, с таможней проблемы, на разборках тоже нету (редкая машина). Поскольку невозможно ездить в холодной запотевающей машине, в итоге сделал так, как описано в данном посте 🙂 Заняло несколько больше 2-х часов, но результат отличный!

Что хочется отметить:

1. Моторчик от Волги работает. Однако, похоже, он менее мощный, т.к. сейчас приходится принудительно ставить бОльшую скорость (штатный работал в автоматическом режиме и справлялся с запотеванием). Так что Ваше запотевание точно не связано с фильтром (я менял месяц назад), а лишь с мощностью мотора.

2. Еще волговский довольно противно шумит 🙁

3. Для установки волговского моторчика целесообразно слегка обработать болгаркой край корпуса моторчика (сделать закругление), который вставляется в пластиковый корпус. Иначе он заминает резиновые направляющие, когда пытаешься его туда вкорячить.

4. Проставка (которая у Вас из МДФ) на самом деле не нужна, моторчик без нее отлично держится в корпусе. Думаю, что и винты там скорее для подстраховки: резиновые направляющие его удерживают жестко, т. к. он слегка толще штатного.

Ремонт печки на Ситроен С4

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

долить ОЖ до уровня;
прогреть двигатель до включения вентилятора;
поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP 5дв. минивэн, 150 л.с, 6АКПП, 2006 – 2010 г.

в. – не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора – причины, поиск неисправностей

– перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

– неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

– неисправно реле вентилятора

– неисправен блоке предохранителей

– обрыв провода питания

– обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

– прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться “дедовским” способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве “контрольки”. Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к “+” клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем “чирк” на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP / Ситроен Си4 Гранд Пикассо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 150 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.

Источники:

http://www. drive2.ru/l/5881413/

http://remam.ru/vozdsys/ne-rabotaet-pechka-sitroen-s4.html

http://zinref.ru/000_uchebniki/05303_transport_7/007_ne_rab_vent_ohlajden_Citroen/372.htm

http://www.drive2.ru/communities/4035225266123964833/forum/4062246863888440475

Ситроен с4 — блоки с предохранителями

Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.

Блоки с предохранителями под капотом

Основной блок с предохранителями

Находится рядом с аккумуляторной батарей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

Вариант 1

Общая схема

Описание

F1 15A Компьютер управления двигателем — блок защиты и распределения электропитания
F2 5A Электрический блок управления группой электровентилятора
F3 5A Компьютер управления двигателем
F5 15A Компьютер управления двигателем
F6 20A Компьютер управления двигателем — топливный насос с датчиком уровня топлива
F7 10A Компьютер управления двигателем
F8 10A Компьютер управления двигателем
F10 5A Защитный контактор системы круиз-контроля — компьютер автоматической коробки передач
F11 15A Левая фара — правая фара — ионизатор
F14 25A Компрессор кондиционера
F15 5A Механизм электронасоса усилителя рулевого колеса
F17 10A Внутреннее зеркало заднего вида с электрохромным покрытием — плата управления стеклоподъемником / наружным зеркалом заднего вида двери водителя
F19 30A Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла
F20 15A Насос омывателя ветрового стекла
F21 20A Насос омывателя фар
F22 15A Звуковой сигнал
F23 15A Правая фара
F24 15A Левая фара
F26 10A Компрессор кондиционера
F29 30A Стартер

Отдельно (с нижней стороны блока) располагаются следующие предохранители:

F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач
F11 5A Реле shift-lock
F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

Вариант 2

Схема

Обозначение

20 А Управление работой двигателя, электровентилятор системы охлаждения двигателя
15 A Звуковой сигнал
10 А Омыватели ветрового и заднего стекол
20 А Омыватель фар
15 А Топливный насос
10 А АКП, ксеноновые лампы, управляемые фары, электромагнитный клапан прокачка адсорбера
10 А Калькуляторы ABS/ESP, усилитель рулевого управления
25 А Стартер
10 А Блок дополнительного подогрева (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
30 А Электромагнитный клапан двигателя, датчик наличия воды в топливе, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, электромагнитный клапан прокачки адсорбера (автомобили с двигателями 1. 4i 16V и 1.6i 16V)
40 А Нагнетающий вентилятор, кондиционер
30 А Передний стеклоочиститель
40 А Блок BSI
Не используется
10 А Правая фара дальнего света
10 А Левая фара дальнего света
15 А Левая фара ближнего света
15 А Правая фара ближнего света
15 А Калькулятор двигателя (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
10 А Электромагнитные клапаны двигателя
5 А Реле элекровентилятора системы охлаждения двигателя, системы изменения фаз газораспределения

Вариант 3

Схема

Расшифровка

(20A) (Блок управления двигателем – Группа вентилятора двигателя).
(15A)(Звуковой сигнал).
(10A)(Передние и задние стеклоомыватели).
(20A(Смыватель фар).
(15A)(Топливный насос).
(10A)(АКП – Ксенон – Регулирующиеся фары – Электроклапан прочистки абсорбера (двигатель 2.0).
(10A)(Блоки управления ABS/ESP – Усилитель руля).
(20A)(Стартер).
(10A)(Блок управления дополнительного обогрева (дизель) – Контактор уровня охлаждающей жидкости).
(30A)(Электромагнитный клапан двигателя – Датчик наличия воды в дизтопливе – Блок управления двигателем – Инжекторы – Катушка зажигания – Датчик кислорода – Электроклапан прочистки абсорбера(двигатели 1.4 и 1.6).
(40A)(Воздушный вентилятор – Кондиционер).
(30A)(Передний стеклоочиститель).
(40A)(Интеллектуальный коммутационный блок).
(30А)(Воздушный компрессор(на двигателе 2.0).

Макси предохранители

Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок, и находятся внутри блока.

MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизтопливо
MF8 Не используется

Предохранители на аккумуляторной батарее

Схема блока

Назначение

F1 Не используется
F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или АКП)
F3 Не используется
F4 Не используется
F5 80 А Электронасос усилителя рулевого управления
F6 70 А Блок подогрева (дизельный двигатель)
F7 100 А Блок защиты и коммутации
F8 Не используется
F9 30 А Узел электронасоса механической коробки передач с электронным управлением
F10 30 А Электродвигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне ситроен с4

Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой. Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель. Наглядно как добраться к банному блоку можете в видео.

Вариант 1

Схема блока

Обозначение предохранителей

F2 7.5A
F3 3A Противоугонное устройство или кнопка системы «START/STOP.
F4 5A Ридер дистанционного ключа-пульта.
F5 3A Дистанционный ключ-пульт.
F6A-F6B 15A Автомагнитола
F7 15A Электронный блок системы помощи при пуске «свободные руки»
F8 3A Сирена охранной сигнализации, процессор охранной сигнализации.
F9 3A Блок переключателей на рулевом колесе.
F11 5A Калькулятор контроля стабильности
F12 15A
F13 10A Прикуриватель.
F14 10A Прикуриватель задний в хэтчбеке.
F16 3A Задние индивидуальные светильники, подсветка перчаточного ящика.
F17 3A Подсветка противосолнечного козырька, передние индивидуальные светильники.
F19 5A Панель приборов.
F21 10A Управление автомагнитолой и климатической установкой.
F22 5A Дисплеи, парктроник.
F23 5A Модуль предохранителей в моторном отсеке
F24 3A Датчик дождя и освещенности
F25 15A Блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
F26 15A
F27 3A Двойной контактор педали тормоза
F28A-F28B 15A Автомагнитола, авторадио (доп. оборудование).
F29 3A
F30 20A
F31 30A Центральный замок.
F32 10A Питание камеры заднего вида в C4L Китай. (Выход 16V NE 13pin)
F34 5A
F35 3A
F37 3A Управление стеклоочистителем/зеркалом заднего вида двери водителя — внутреннее зеркало заднего вида с электрохромированием
F38 3A
F39 30A

За прикуриватель отвечают предохранители — 13 и 14.

Вариант 2

Схема

Расшифровка

F1(15A) (Cтеклоочиститель).
F2(30A) (Центральный замок-Суперблокировка).
F3(5A) (Подушки безопасности и преднатяжители).
F4(10A) (Диагностический рахъём – Выключатель стоп-сигнала – Зеркало заднего вида с электрохромным покрытием – Система динамической стабилизации (ESP) – Датчик уровня воды – Присадки к дизельному топливу – Контактор педали сцепления (ESP, круиз – контроль и ограничитель скорости).
F5(30A) (Передние стеклоподъёмники — Обогрев и электропривод зеркал заднего вида).
F6(30A) (Задние стеклоподъёмники).
F7(5A) (Внутреннее освещение.
F8(20A) (Автомагнитола – NaviDrive – Органы управления на рулевом колесе – Дисплей –Охранная сигнализация – Передняя розетка 12V – Разъём прицепа – Модуль автошкола).
F9(30A) (Прикуриватель — Задняя розетка 12V).
F10(15A)(датчики давления в шинах – BVA – Контактор STOP).
F11(15A)(Противоугонная блокировка рулевого управления – Диагностический разъём – Сажевый фильтр).
F12(15А) Электрорегулировки сидений – Сигнал предупреждение о непреднамеренном пересечении линии разметки – Датчики парковки).
F13(5А) Датчик дождя – Датчик освещённости – Механическая коробка передач с электронным управлением – Блок управления двигателем).
F14(15А) (Кондиционер – Панель приборов – Тахометр – Подушки безопасности и преднатяжители –Разъём прицепа – Телефон Bluetooth).
F15(30A)(Центральный замок – Суперблокировка).
F16(SHUNT)( — ).
F17(40A) Обогрев заднего стекла.
F29(20A) Обогрев сидений.
F33(4A) Система помощи при парковке, автоматическое включение стекло очистителя и освещения.
F36 (20A) Усилитель hi-fi.
F37 (10A) Кондиционер.
F38 (30A) Электропривод сиденья водителя.
F39 (5A) Заправочный лючок.
F40 (30A) Электропривод сиденья пассажира, панорамная крыша.

За прикуриватель отвечают предохранители номер 8 и 9.

Блок с реле и предохранителями — BFh4

Расположен немногим ниже основного.

Элементы блока

F1 40A обогрев заднего стекла
F2 7,5A зеркала с электроподогревом
F3 10A реле
F5 30A задний стеклоподъемник
F6 30A стеклоподъемники передних дверей
F7 30A сиденье водителя с электрическими регулировками
F8 30A люк
R1 — раскрытие наружных зеркал
R2 — складывание зеркала заднего вида
R3 — обогреваемое заднее стекло / обогреваемые зеркала

Электро схемы Citroen c4

Остались вопросы? Изучите более подробно электросхемы ситроен с4 пикассо: «скачать» . Они с архивированы в один файл.

Седан Citroen C4L обзавелся новым интерьером — Авторевю

Фото: компания Citroen

За индексом C4L скрывается китайская разновидность хорошо знакомого нам калужского седана Citroen C4. Это вовсе не удлиненная версия — буква L добавлена к индексу только для того, чтобы дистанцировать эту модель от другого седана Citroen C4, который представлен исключительно в КНР. Как и российская четырехдверка, китайская «элька» уже пережила масштабный рестайлинг три года назад, а теперь компания провела вторую модернизацию, которая не затронула внешность, зато принесла машине полностью новый интерьер.

Внутри не осталось камня на камне: передняя панель, руль, центральный тоннель, обшивка дверей, кресла — все это у седана новое. При этом Citroen C4L не стал богаче: у него обычные аналоговые приборы, блок климат-контроля снабжен монохромным экраном, а рычаг «автомата» лишился чехла и снова щеголяет голым пазом. На втором ряду почему-то не хватает центрального подголовника. Впрочем, у седана появилась более продвинутая медиасистема с расширенными возможностями работы со смартфоном, а также электромеханический привод стояночного тормоза.

По части техники все по-прежнему. Китайский Citroen C4L предлагается с двумя турбомоторами на выбор: трехцилиндровый агрегат 1.2 THP (136 л.с.) работает с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а четырехцилиндровый 1.6 THP (167 л.с.) — только с автоматической коробкой передач.

До сих пор Citroen C4L в Китае стоил как минимум 20 тысяч долларов, но обновленная версия окажется дешевле, ведь Ситроену позарез нужно выправлять статистику продаж. За последние четыре года спрос в Китае рухнул почти втрое — с 320 тысяч машин в 2014 году до 114 тысяч в 2018-м. Причинами стали устаревший модельный ряд, невысокая маркетинговая активность и сокращение дилерской сети. Сейчас Citroen намерен наверстать упущенное, и обновление модели C4L — один из первых шагов. Вот только на калужском седане мы такой интерьер едва ли увидим.

ДОПОЛНЕНО 28 МАРТА: Объявлены цены. Citroen C4L серьезно подешевел и теперь стоит от 15900 до 21100 долларов.

Ремонт отопителя Citroen C4

Ремонт отопителя Citroen C4 с климат-контролем

Данная проблема встречается преимущественно на автомобилях до 2007 года выпуска , проблема впрочем возникает также и у Ситроен С5 или Пежо 407. Про эту проблему написано в другой статье.

Ввиду того, что не у всех есть прибор для диагностики автомобиля думаю, что эта статья будет полезна…

Симптомы неисправности:

Не регулируется температура по правой или левой стороне климат контроля.

Вызвано сие срезанием зубьев на заслонке привода смешивания воздушных потоков.

Лекарство рассмотрим далее.

Необходима установка ремкомплекта отопителя на обе строны.

Номер для заказа и покупки 6450 XZ

Прежде чем покупать сначала убедитесь в том что дело действительно в шестерне.

Для этого надо снять редуктор смешивания воздушных потоков с той стороны где не регулируется температура.

На верхнем фото они обозначены цифрой 5.

Если не хватает пары зубьев то приступаем к ремонту.

|———-

Снять следующие элементы:

1. Боковую обивку левой консоли (1)

2. Обивку под рулевой колонкой (в «a»)

3. нижнюю левую накладку (2)

4. Снять перчаточный ящик

|———-

Снятие редуктора – Левая сторона

1. Отключить электрический разъем (в « b »)

2. Откутить саморезы (3)

3. Снять моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (4)

|———-

Снятие редуктора – Правая сторона

1. Отключить электрический разъем (в « c »)

2. Откутить саморезы (5)

3. Снять моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (6)

|———

Установка ремкомплекта на обе стороны. Эту операцию провести для двух сорон.

1. Шлицевой отверткой снять шестеню (7)

|———

2. Установить моторедуктор заслонки смешивания воздушных потоков (4) на панель (8).

Проверить: центровку моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков (4) и крепление (в «d»).

|————–

3. Установить шестерню (7) обратно на редуктор.

|————

4. Сдвинуть шестерню (9) моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков против часовой стрелки до упора.

Установить шестерню (10) в шестерню (9).

Важно: при установке часть «e» шестерни (10) находится внизу.

|————-

ЛЕВАЯ СТОРОНА

Установить (4) и (8) на шестерню (10)

Установить саморезы (3)

Подключить электрический разъем (в « b»).

ПРАВАЯ СТОРОНА

Установить (6) и (8) на шестерню (10)

ВНИМАНИЕ: при установке (6) и (8) проверить установку панели (8) выше прорези (в « f »).

Установить саморезы (5)

Подключить электрический разъем (в «c»).

Проверить работу моторедукторов заслонки смешивания воздушных потоков.

Ниже Вы видите, как ремкомплект выглядит в живую.

Материал предоставлен сайтом www.psa-club.ru, за что им оргомное merci !

Для увеличения изображения нажмите на него:

Не работает блок управления климат-контролем ipsum sxm | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 06. 12.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Не работает блок управления климат-контролем ipsum sxm отключены · На чтение: 4 мин

—

Чистка испарителя климат контроля Toyota Toyota

Либо можно поставить контрактные, а если желание есть- то и полностью сделать rebuild на задние ступицы от АСМ21 с дисковыми тормозами. Для начала надо извлечь климат контроль из его гнезда, в котором он крепко сидит.

Например плохо регулируется температура климат контроля, или обороты вентилятора печки. Конкретный пример климат контроль старого…

Данный отчёт не является последней инстанцией и постулатом, это всего лишь мой опыт в ремонте авто. Снимаем крышечку и нашему взору открывается замечательная картина! Буду признателен за любую помощь в решении данной проблемы.

Кстати блок управления с климат контролем, вот такой: Для начала надо извлечь климат контроль из его гнезда, в котором он крепко сидит.

Поехал к электрику, он проблему определил довольно быстро: Но на этом хорошие новости кончились, потому что мы с ним не нашли ни перебитого провода шерстили всю проводку в ногах у пассажира, под ковролин тоже лазили , ни добавочного сопротивления. Решили проблему временно, чтобы я не замерз, а то в Новосибирске сейчас прохладно: Вообщем мы к нему прилепили просто провод дополнительный на массу с сопротивлением дополнительным и печка стала дуть чуть сильнее.

Подведу итоги своего ликбеза, в чем вопросы то: Также хотелось бы понять, где проходит этот самый управляющий минус именно сам провод чтобы исключить косяк в проводе? Реле под капотом которое пятиконтактное рабочее, щёлкает.

Быстрый ответ

Моторчик печки также исправен, так как когда ему напрямки подаёшь сопротивление, он крутит быстрее. Спасайте, ещё только ползимы прошло: Сообщение от roман Не надо там ничё снимать нужен человек который разбирается.

Там свободный доступ ко всему, что нужно многие любят все сами делать Сообщение от Джон 83 Привет всем! Заехал я тут на выходных на диагностику ходовки один из косяков шумят задние ступичные подшипники. Наткнулся на эту тему, что то совсем не радует это все Какие изменения по данному вопросу подшипники отдельно меняются, или вместе со ступицей?

Кто недавно с этим сталкивался, а то тема аж за г. Ступица оригинал 10 т р, дубли т р на переднем приводе меняются задние ступицы только в сборе, к сожалению.

Цены такие, какие есть. Либо можно поставить контрактные, а если желание есть- то и полностью сделать rebuild на задние ступицы от АСМ21 с дисковыми тормозами. На SXM10 переделок там по минимуму.

Читать все 20 сообщений Вопрос: Goryachij-vozduh Добрый день, друзья.

Климат контроль TOYOTA CALDINA КАЛДИНА с жк дисплеем

Подскажите в чем может заключаться проблема? При выставлении на климат-контроле температуры 18 градусов печка жарит горячим воздухом? Блок управления климат-контролем, проблема не ушла, Добрался до сервопривода открывающего заслонку заменил его- проблема не ушла.

На моем старом сервоприводе а после и на замененном обратил внимание что при температуре 18 градусов или выше — заслонку он открывает полностью на горячий воздух, если снижаю менее 18 градусов — открывает полностью на холодный.

Сообщение от Профессор77 Добрый день, друзья. Печка дует холодным в положении до 28, а выше сразу горячим Всем доброго времени суток!

У меня карина кузов. Открываем крышечку сверху и отворачиваем два саморезика, и вырываем всю облицовку вокруг магнитолы, климата и сам ящичек. Отворачиваем три винтика и вытаскиваем сам климат из его логова. Отцепляем разъемы, запоминать что откуда не надо, там стоит защита от дурака, и разъемы местами не перепутаешь. Смотрим на заднюю часть блока и отворачиваем еще три золотистых шурупчика.

Снимаем крышечку и нашему взору открывается замечательная картина! Определяемся с количеством времени которое мы можем потратить на устранение неисправности.

Toyota Carina 2001, 115 л. с. — аксессуары

Если его много, берем в руки паяльник и тупо пропаиваем все места пайки за исключением вот этого. Тут проблем не бывает.

Если времени мало, то берем в руки лупу увеличительное стекло и внимательно рассматриваем ту часть платы, к которой припаяны регуляторы. Где они стоят можно легко определить если перевернуть плату и посмотреть на лицевую сторону. Взяв в руки паяльник, макнув его в канифоль пропаиваем это место как можно лучше и переходим к следующему.

—

Пропаяв все видимые дефекты, желательно пропаять еще и второй регулятор, на всякий случай, хуже ему не будет, а вам не придется еще раз разбирать блок климата. Не надо его пить!

Ремонт двигателя вентилятора — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Как диагностировать и исправить проблемы двигателя вентилятора

Проблему двигателя вентилятора легко исправить, если вы понимаете, как подключена ваша конкретная система. Вот шаги по ремонту электродвигателя вентилятора:

Определите, есть ли в вашем автомобиле ручная или автоматическая система обогрева?

Устанавливаете ли вы температуру, и система поддерживает эту температуру, или вам нужно вручную повышать температуру, а затем понижать ее, когда кабина нагревается? Кроме того, у вашего двигателя вентилятора только 3 или 4 скорости или у вас есть двигатель с регулируемой скоростью, где вы меняете скорость, поворачивая диск? Зачем тебе это знать? Поскольку в большинстве автоматических систем используется электронный контроллер двигателя, в то время как в ручных системах обычно используются резисторы двигателя вентилятора для получения 3 или 4 различных скоростей.

Что такое резистор электродвигателя вентилятора?

В системах отопления с 3 или 4 скоростями используется резистор двигателя вместе с переключателем скорости для регулирования скорости двигателя. Резисторы расположены последовательно, чтобы ступенчато снижать напряжение в зависимости от того, на каком участке серии вы подаете питание.

Резисторы вентилятора могут перегореть. Когда это происходит, вы теряете скорость. Таким образом, у вас может быть высокая скорость, но не более низкая.

Что такое контроллер мотора вентилятора?

Двигатель с регулируемой скоростью управляется цифровым регулятором скорости.В большинстве случаев контроллер получает цифровой вход от переключателя скорости или управляющей головки HVAC. Затем управляющая головка отправляет команду контроллеру мотора изменить скорость в соответствии с предпочтениями водителя. Чтобы получить требуемую скорость, контроллер мотора быстро включает и выключает цепь заземления. Таким образом, запрос драйвера половинной скорости приведет к тому, что контроллер двигателя вентилятора будет отключать заземление в два раза чаще, чем когда вентилятор работает на полной скорости.

Схемы подключения нагнетателя для трех- или четырехскоростной системы

Автопроизводители используют эти три распространенных метода электропроводки для подачи питания и заземления на электродвигатель нагнетателя в ручной системе с использованием резистора электродвигателя нагнетателя.В одной конструкции производитель автомобилей подает питание от батареи на переключатель скорости, который переключает питание на соответствующее соединение на резисторе двигателя вентилятора. В этих приложениях резистор двигателя снижает мощность для более низких скоростей, а двигатель вентилятора имеет постоянное заземление для замыкания цепи. См. Схему подключения для этой настройки ниже.

Или автопроизводители могут подавать питание на двигатель и регулировать скорость нагнетателя на стороне заземления цепи. См. Схему подключения для этой настройки ниже.

Или производители автомобилей могут выбрать резистор двигателя И реле высокой скорости. См. Схему подключения ниже для этой настройки.

Схема электрических соединений электродвигателя вентилятора для систем с регулируемой скоростью

Двигатели вентилятора с регулируемой частотой вращения не используют резистор электродвигателя вентилятора. Вместо этого они используют регулятор скорости двигателя вентилятора или силовой транзистор. Электродвигатели с регулируемой частотой вращения чаще всего используются в автомобилях с автоматическим климат-контролем. В этих приложениях управляющая головка HVAC представляет собой блок с цифровым управлением и использует различные входы датчиков, чтобы определить, когда подавать тепло.На основании входного сигнала водителя на переключатель скорости вентилятора, управляющая головка HVAC отправляет цифровой сигнал на модуль управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль использует эту информацию для подачи импульсов питания или заземления на двигатель. См. Схему подключения ниже для типичной настройки двигателя с регулируемой скоростью.

Если ваш двигатель не работает на какой-либо скорости

В ситуации, когда двигатель не работает на любой скорости, наиболее вероятными причинами являются: перегоревший предохранитель блока питания, плохое заземление двигателя, неисправный двигатель модуль контроля скорости или вышедший из строя мотор.Во всех системах вероятность выхода из строя электродвигателя вентилятора меньше всего. Двигатели воздуходувки обычно не выходят из строя внезапно. В большинстве случаев они начинают выходить из строя, издавая пронзительный визг или визг, что указывает на неисправность подшипника. Визг чаще всего случается зимой при холодном пуске и может исчезнуть при нагревании двигателя. Если игнорировать шум, подшипник будет продолжать изнашиваться до такой степени, что двигатель вообще не запустится.

Причина, по которой я не включаю резистор двигателя в качестве подозреваемого, заключается в том, что он обычно контролирует только более низкие скорости.Самая высокая скорость вентилятора обычно полностью обходит резистор двигателя, поэтому не стоит подозревать, что двигатель не работает на любой скорости.

Начните с проверки предохранителя вентилятора и контроллера HVAC. Если все в порядке, обратитесь к электросхеме вашего автомобиля и проведите следующие испытания:

Если у вас система электродвигателя вентилятора с регулируемой скоростью:

Отсоедините электрический разъем на электродвигателе вентилятора, а также подключите перемычку питания и заземления к электродвигателю, минуя все контроль скорости. Подключите перемычку с предохранителем от аккумулятора к стороне питания двигателя и подключите временную перемычку заземления к другой клемме двигателя.Если двигатель работает на полной скорости, значит, проблема не в нем. На этом этапе подозреваемыми являются модуль управления скоростью электродвигателя вентилятора (скорее всего) или управляющая головка HVAC (менее вероятно, но не неслыханно). К сожалению, для проверки этих компонентов вам понадобится цифровой осциллограф или сканирующий прибор, поэтому единственным выходом может быть замена частей по одной.

Если питание на электродвигатель вентилятора подается через переключатель скорости и резистор электродвигателя вентилятора:

Отсоедините электрический разъем на электродвигателе вентилятора. Используйте мультиметр, чтобы проверить наличие напряжения в разъеме, когда ключ находится в положении РАБОТА, а скорость вентилятора установлена на ВЫСОКУЮ. Вы должны увидеть напряжение батареи (12+). Если вы видите напряжение аккумулятора в разъеме, подсоедините 1-метровый провод к клемме питания на разъеме, а другой провод — к заземляющему разъему. Если вы получили хорошие показания, скорее всего, проблема в неисправном двигателе. Если вы не видите хорошее заземление, найдите заземление и очистите его. Вставьте разъем обратно в двигатель и проверьте работу.Если он запустится, значит, вы решили проблему. Если по-прежнему не запускается, замените двигатель.

Если питание подается непосредственно на электродвигатель вентилятора и заземлено через переключатель скорости

Отсоедините электрический разъем на электродвигателе вентилятора. Используйте мультиметр, чтобы проверить наличие напряжения аккумулятора в разъеме, когда ключ находится в положении РАБОТА, а скорость вентилятора установлена на ВЫСОКАЯ. Если вы не видите напряжение батареи, у вас проблема с проводкой или реле на стороне источника питания цепи.

Если вы видите напряжение аккумулятора, проблема либо в неисправном двигателе, либо в цепи заземления. Подключите перемычку с предохранителем от аккумулятора к стороне питания двигателя и подключите временную перемычку заземления к другой клемме двигателя. Двигатель должен работать на высокой скорости. Если этого не происходит, мотор неисправен. Если двигатель работает, найдите заземление и очистите его. Если он по-прежнему не работает, проверьте резистор и переключатель скорости на предмет целостности цепи.

Воздуходувка работает только на высокой скорости

Это явный признак плохого резистора двигателя вентилятора, а не плохого переключателя скорости.Заменить резистор.

Воздуходувка работает на малых скоростях, но не на высоких.

Проверьте предохранитель или реле высокой скорости. Замените реле высокой скорости другим реле с тем же номером детали. Также проверьте предохранитель на стороне управления реле высокой скорости. Убедитесь, что заземленная сторона реле высокой скорости исправна.

Воздуходувка работает на некоторых скоростях, но не работает на других.

Это может быть неисправный резистор двигателя вентилятора или неисправный переключатель скорости. См. Электрическую схему вашего автомобиля и проверьте целостность всех трех резисторов и настройки переключателя скорости.

Резистор электродвигателя нагнетателя имеет повторяющиеся отказы

Проверьте полный поток воздуха через вентиляционные отверстия. Если воздушный поток кажется ограниченным или ниже обычного, проверьте воздушный фильтр кабины. Если все в порядке, проверьте, нет ли мусора на испарителе или нагревателе. Снижение воздушного потока приводит к перегреву и выходу из строя резистора электродвигателя вентилятора. Снижение воздушного потока также приводит к тому, что двигатель нагнетателя работает более интенсивно, потребляет больше тока, что может вызвать повторные отказы резистора двигателя нагнетателя.

Предохранитель электродвигателя вентилятора постоянно перегорает

Электродвигатель нагнетателя потребляет слишком большую мощность.Проверить воздушный фильтр салона на предмет засорения. Проверьте, нет ли ограничений для воздушного потока в воздуховоде, обращая внимание на мусор на испарителе или сердечнике нагревателя.

Расплавленный разъем на электродвигателе нагнетателя

См. Предохранитель электродвигателя нагнетателя неоднократно перегорает.

Двигатель нагнетателя визжит или визжит при запуске

Это признак неисправности подшипника электродвигателя нагнетателя. Подшипник не подлежит замене. Заменить электродвигатель вентилятора.

Электродвигатель нагнетателя не работает в холодную погоду

Плохой подшипник электродвигателя нагнетателя.Заменить электродвигатель вентилятора.

Двигатель вентилятора не выключается

Если у вас двигатель вентилятора с регулируемой скоростью, замените модуль управления скоростью двигателя вентилятора. Если у вас трех- или четырехскоростной двигатель вентилятора, снимите реле двигателя вентилятора. Если двигатель остановился, замените реле.

Опубликовано 28 января 2017 г. автор Rick Muscoplat

Не работает вентилятор отопителя Citroen c4

Реинжиниринг будущего. Нужна помощь? Мы восстанавливаем электронные автомобильные детали.

BBA-Reman Forums

Добро пожаловать, Гость Войти Зарегистрироваться. Последние сообщения Популярные темы. Вентилятор салона Citroen C4 Picasso не работает. Плоский восходящий плоский нисходящий резьбовой. Форум Чайный Мальчик. В моем C4 Picasso не работает передний вентилятор в салоне. Воздуходувки работают и изменяют скорость с панели управления водителя. Дважды в последнее время передний вентилятор внезапно оживал для блаженно крутой езды, но затем снова отключался. Два гаража Citroen, один из которых главный агент, говорят, заменяют вентилятор, но я протестировал вентилятор с прямым питанием 12 В, и он работает нормально.

Подтверждены следующие результаты тестов, проведенных мной. Реле подает напряжение на модуль управления вентилятором. Модуль управления не выводит сигнал. Как сказано выше, модуль новый. Я не могу обнаружить какие-либо входы в модуль со стороны электроники. Электроника, насколько мне известно, является колдовством!

Плюс аккумуляторной батареи — единственная клемма, к которой можно получить доступ, спасибо Citroen. Это может указывать на короткое замыкание? Любая информация, которая поможет решить эту проблему, заслужит мою вечную благодарность.Размещено в пятницу, 23 августа, AM. Техник форума. Фрейсс, добро пожаловать на форум. Что касается искры, проверьте наличие тока, хотя я уверен, что это не повлияет на вашу проблему с вентилятором.

Вам понадобится электрическая схема и мультиметр, по крайней мере, чтобы продвигаться вперед самостоятельно, желательно также и прицел, в качестве альтернативы обратитесь к компетентному автоэлектрику, который сможет диагностировать неисправность и дать вам смету ремонта .

Попросите стоимость диагностики, и если в гараже скажут, что не могут сказать вам, поскольку они не знают, сколько времени это займет, найдите другой гараж.

Блок резисторов нагревателя

Кто угодно сможет решить это за час с правильной информацией. Модератор: RichardW. Вот проблема: мой пластинчатый нагреватель DS4 не работает, я проверил мотор вентилятора, который отлично работает, подключенный непосредственно к батарее, заменил резистор регулятора скорости и даже заменил главную панель управления. Я читал, что на C4 есть 2 провода. На панели предохранителей вы можете вставить встроенный предохранитель для обхода, но у меня нет этого провода на DS4. Кто-нибудь может мне помочь, так как я получаю это в ухе от моей замечательной жены, лол.

Я читал здесь, что на C4 можно перемыть 2 провода на блоке предохранителей, но у DS4 этого провода нет, или, если они есть, я не могу их найти. Так что, если кто-нибудь может помочь или указать мне, что попробовать дальше, я буду очень признателен, так как я получаю это в ухо от моей любимой жены.

Не работает электродвигатель нагнетателя? Не путайте блок сопротивления нагрева воздуха с модулем управления вентилятором, это 2 отдельных устройства. Какой у вас номер VIN. Я посмотрю, что у меня есть.Это не имеет ничего общего с двигателем вентилятора. Откуда вы взяли модуль управления вентилятором? Некоторые дешевые у берегов залива, как известно, плохого качества и во многих случаях умирают по прибытии. НДС от Ситроен. Однако, прежде чем заменить его снова, это предохранитель номер 10, 40 ампер, он управляет вентилятором кондиционера и ничем другим — так что, если это неисправно, вы не получите ничего хорошего от двигателя.

Как вы знаете, двигатель работает через байпас — я подозреваю, что это ваш следующий вероятный виновник.Все равно замените предохранитель, так как визуально это не очень хорошо. Похоже, у меня та же проблема, что и двигатель вентилятора выше, но не работает светодиоды дисплея и т. Д. Просто я не вижу ничего похожего на диаграмму выше.

Спасибо за быстрый ответ. Я не очень разбираюсь в П. Мне удалось его отключить, и упомянутый предохранитель находится на нижней стороне. Проверил целостность и все нормально. Эта ошибка произошла, когда я неделю пробыл в холлах, поэтому у меня ограниченный доступ и инструменты.

Счастливые дни а ??? И если да, то знаете ли вы, где это находится в моем автомобиле? Большое спасибо, Джон.Ваша настройка ниже: С уважением, Джон. Не могу поверить в это. Перейти к содержанию. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите javascript, чтобы получить доступ ко всем функциям. Отправлено 30 октября — личка. Отправлено 31 октября — AM. Отправлено 31 октября — ЛС. У меня HDi, 85 миль.

Это была та же проблема, которая, по-видимому, очень распространена. Как человек, много лет проработавший в области дизайна автомобильных кондиционеров, я с ужасом узнал об этом.

Проводить ток через выключатель — плохая, плохая практика.Позор тебе, Ситроен — ты слушаешь? Как бы то ни было, первым нашим признаком была прерывистая работа вентилятора, а ключ зажигания становился все более жестким.

Пока ждала новый ствол, у женушки произошла авария, когда первоначальный выключатель зажигания застрял в положении «старт», когда она ехала, она утверждает, что не слышит, как постоянно включается стартер. Автомобиль наполнился дымом, и в результате Повреждение было сгоревшим стартером И сгоревшим генератором. Общая стоимость? Мои глаза все еще слезятся, когда я думаю об этом.Итак, мораль такова: замените корпус переключателя, так как он, вероятно, скоро выйдет из строя, и следите за любой жесткостью в переключателе, ожидая нового.

Всегда проверяйте, чтобы зажигание было выключено из положения запуска сразу после запуска двигателя. О, между прочим, изготовление ствола на заказ во Франции занимает несколько недель, так что не ждите быстрой замены. И не ждите нового ключа! Надеюсь это поможет! Наша машина теперь работает нормально, через 10 месяцев никаких проблем не возникло.Прекрасный автомобиль, практичная компоновка, комфортная езда, нигде нет ни единого пятна ржавчины. Позор за лекцию.

Ах да, бензонасос! С уважением, covkid. Отправлено 01 ноября — PM. Отправлено 05 ноября — PM. Отправлено 27 ноября — AM. Отправлено 28 ноября — AM. Эта проблема возникла на моем 51 Picasso, так что, по крайней мере, я знаю, что это такое. Дело в том, что я пытаюсь найти деталь в данный момент, но безуспешно, и на этих выходных ожидается снег. Быстрые ссылки. Нагреватель перестал работать? Все обсуждения, связанные с C4 Cactus.Вентилятор дует, но только холодным воздухом. Я попытался вернуть панель дисплея к заводским настройкам и дважды выключил и снова включил машину, но все еще холодный. У кого-нибудь было такое?

Re: Обогреватель перестал работать? Примерно через 50 миль морозов мы остановились у придорожных служб, чтобы согреться. Когда через 10 минут мы вернулись к машине, обогреватель работал нормально. Проблема больше не повторялась. У меня есть 65 тарелок Flair. Летом при 40 c кондиционер перестал, так как в длительной поездке был холоден фильтр.

Проблема решена, когда дилер обновил psi, как он мне сказал. Ps Действительно в этой машине проблем полно, заменил все двери, защелку капота и проблема с кондиционером. Думаю, пора его продавать.

Я остановился и начал вчера вечером, так как это помогло решить другие проблемы на других автомобилях, в наши дни они просто компьютеры, но я остановился только на 5 минут и перезапустил, и он так и не исправил это, но я оставил машину на ночь, и сегодня он вернулся к нормально и все работает нормально.

Остановился в пути, и когда я снова завел машину, она работала нормально.В любом случае был на пути к дилеру, и они посмотрели, но все работало нормально. Чертова штука требует целой вечности, чтобы начать отводить тепло, а органы управления самые неинтуитивные из когда-либо созданных. Мой Reliant Robin Supervan, от которого я избавился 30 с лишним лет назад, имел обогреватель получше! Кабина также хорошо сохраняет тепло. Перейти к содержанию. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите javascript, чтобы получить доступ ко всем функциям.

Отправлено 29 декабря — PM. Кто-нибудь знает, где находится блок резисторов нагревателя на моем Grand Picasso, не знаю, с чего начать? Отправлено 30 декабря — AM.Отправлено 30 декабря — личка. Отправлено 01 января — PM. Воздуходувка находится под панелью приборов над коленями водителя. Блок резисторов установлен на корпусе вентилятора. Я снял воздуходувку, и она была полна воды, это произошло из-за забитых сливных отверстий.

Это было исправлено путем снятия колес и облицовки колесной арки, которые открывали доступ к маленькому резиновому шлангу, который был полностью заблокирован листьями. Я снял двигатель вентилятора, просушил его и обнаружил, что одна из угольных щеток застряла в держателе, поэтому я снял узел держателя щеток и освободил угольную щетку, затем я слегка скользнул вниз по коммутатору, смазал вал двигателя, собрал заново и теперь работает нормально. Хорошая работа! С Новым Годом. Обнаружен отключенный Javascript В настоящее время у вас отключен JavaScript.

Комплект резисторов нагревателя. Автор martyman, 29 декабря. Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить. Хороший сайт для владельцев C4 C3 Picasso, Внуки. Размещено 30 декабря — AM Глядя на это, я предполагаю, что это 01 или 02 в зависимости от того, есть ли кондиционер с ручным или автоматическим управлением. Опубликовано 30 декабря — ЛС Спасибо за ответы, ребята, мне просто нужно узнать, где находится фанат и как я до него доберусь.

С Новым годом всех вас.Нужна учетная запись? Зарегистрируйтесь сейчас!

Французский автомобильный форум

Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для общих компьютеров. Войдите в систему анонимно Не добавляйте меня в список активных пользователей. У владельцев может возникнуть прерывистая работа вентилятора обогревателя при одной или нескольких настройках скорости, или вентилятор может работать не полностью, или только на полной мощности, или может зависать на полную мощность. Причиной может быть неисправность электронной панели управления, блока резисторов или электродвигателя вентилятора.

Однако наиболее распространенной причиной является: Неисправный блок резисторов.Чтобы получить доступ к блоку резисторов, он обычно находится слева от основания рулевой колонки, за обшивкой, и удерживается двумя шестигранными винтами 6 мм. Вы можете обнаружить, что один или оба зеленых разъема перегорели. Вы можете приобрести их парой ниже. Причина Если вентилятор работает только на максимальной выбранной скорости. Неисправность должна быть в электронной панели управления лицевой панелью или в блоке резисторов.

Опыт показывает, что это будет блок резисторов. Если это не решит вашу проблему, это мертвые деньги.Кроме того, вы можете отремонтировать собственный комплект резисторов у наших опытных технических специалистов, которые дадут вам гарантию на 12 месяцев.

French Car Forum

Отправьте нам неисправный комплект резисторов — обычно мы ремонтируем, тестируем и возвращаем в течение 2 дней. Чтобы уменьшить вероятность задержек, пожалуйста, сделайте заказ в первую очередь, найдя свой продукт и сделав бронирование онлайн на этом сайте. Пожалуйста, упакуйте в плотную картонную коробку и отправьте в QER Ltd. Пожалуйста, не мешайте!

Приложите копию онлайн-заказа и убедитесь, что номер вашего телефона.Пожалуйста, укажите, хотите ли вы вернуть товар, если он не подлежит ремонту. Кратко опишите неисправность на собственном опыте. На все наши продукты предоставляется полная гарантия сроком 1 год и месяц. Если неисправность возникнет в любое время в течение 12 месяцев, просто верните ее для бесплатной замены или ремонта.

Home Отзывы Свяжитесь с нами. Решите эту распространенную проблему, следуя нашему простому руководству. Независимо от того, занимаетесь ли вы торговлей или ремонтируете свой автомобиль, мы предлагаем ряд продуктов и услуг, чтобы предложить вам доступные решения.Решения для пакета резисторов нагревателя для вашего автомобиля. Щелкните одну из ссылок ниже, чтобы получить дополнительную информацию об экономичных решениях проблем с резистором нагревателя на вашем автомобиле. Модератор: RichardW.

Сообщений: 81 1 2 3 4 5 6 Далее. Я подумал, что хорошей подсказкой было то, что стандартная неавтоматическая система освещения кондиционера и освещения рециркуляции воздуха с поворотными регуляторами также перестала загораться при нажатии соответствующей кнопки. Но предохранитель 11 под капотом в порядке — если он правильный. Есть ли еще предохранитель, который нужно проверить? В справочнике показана совершенно другая конфигурация блока предохранителей под панелью приборов, чем в автомобиле, поэтому я понятия не имею, что там находится.Или есть история неисправности панели управления отопителем?

Худший день в году, когда не было нагревателя. Добавьте к этому известные проблемы с блоком предохранителей C4 — они отличаются от руководств! Не могли бы вы опубликовать свой VIN, и я посмотрю на схему предохранителей, как это должно быть.

Кроме того, у некоторых здесь была аналогичная проблема — но устройство вернулось к работе позже — казалось, что вода в системе играла с электрикой, а когда высыхала, снова работала.

Совет, похоже, состоял в том, чтобы перед выключением машины на некоторое время был включен обогреватель, чтобы высушить воду. Отправлено с моего Nexus 7 с помощью Tapatalk. Вентилятор полностью отключился при любой настройке скорости. Читал о подобных проблемах с первым C4 Picasso из-за подключений в замке зажигания — не дай Бог. Причина: замаскирован VIN. На улице очень холодно без аплодисментов. У меня такая же проблема. Надеюсь, кто-нибудь может мне помочь. Было ли решение первоначальной проблемы Пита?

Моя логика подсказывает, что это настоящая панель управления, но есть ли способ проверить эту теорию, прежде чем я пойду и закажу новую панель у воров?

Спасибо, Джастин.Для меня это оказалось заменой блока предохранителей под капотом. Одно из встроенных в него реле перестало работать. Он не может быть заменен сам по себе, потому что он буквально заделан материалом типа смолы под предохранителями.

Citroen / Peugeot — Вентилятор кабины / нагнетатель не работает