Система холостого хода карбюратора солекс: Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии.

Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Винт качества Солекс 21083, устройство, применяемость

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Блок управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Как настроить систему холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Проблемы с работой системы холостого хода практически постоянно преследует владельцев автомобилей на двигатель которых установлен карбюратор Содекс. То холостой ход пропал, то провал при нажатии на педаль газа на холостых, то карбюратор не реагирует на регулировку винтами качества и количества топливной смеси.

Решить подавляющее большинство этих проблем можно если знать, что и как влияет на нормальную работу СХХ Солекс и каким образом можно обеспечить ее беспербойную работу.

На примере системы холостого хода карбюратора 21083, что ставится на двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем самостоятельно настроить и отрегулировать СХХ.

Цель настройки СХХ Солекс

— Обеспечить нормальную работу СХХ путем приведения в порядок ее каналов, жиклеров и винтов

— Настроить холостой ход, добившись при помощи регулировки требуемых инструкцией 750-800 об/мин.

Как самостоятельно настроить систему холостого хода карбюратора Солекс?

1. Прочищаем систему холостого хода.

Для этого запускаем двигатель автомобиля на «подсосе». Устанавливаем обороты в пределах 2500-3000 об/мин. Немного выворачиваем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), потом заворачиваем. Повторяем процедуру три-четыре раза. Таким способом, создавая перепад давления (разрежение) в каналах СХХ удаляем из нее всю грязь.

Более радикальный способ предусматривает полное выворачивание ЭМК и заливание в его отверстие (при высоких оборотах двигателя) очистительной жидкости. Например из баллончика очистителя карбюратора. Эффект прочистки в таком случае усиливается за счет сочетания воздействия разрежения и моющей жидкости. Таким способом можно удалить не только грязь, но и сажевые отложение в каналах СХХ и у его выходного отверстия. Во время такой прочистки нужно периодически подгазовывать для усиления эффекта.

Попутно заливаем очиститель в первую камеру карбюратора, очищая ее стенки от нагара. Особое внимание уделяем нижней части смесительной камеры. Тут необходимо отмыть отложения у кромки дроссельной заслонки, у расположенного тут же выходного отверстия СХХ и отверстие забора воздуха в СХХ (под малым диффузором).

Установленный в электромагнитный клапан топливный жиклер СХХ извлекаем и промываем очистительной жидкостью из баллончика. Потом продуваем сжатым воздухом.

Так же поступаем с винтом регулировки качества топливной смеси. Его нужно вывернуть. Залить в отверстие жидкость. Выждать минут пять. После чего опять завести мотор на подсосе и погазовать.

Все, чистоту в системе навели, теперь займемся механикой.

2. Устраняем возможный подсос воздуха в систему холостого хода.

В большинстве случаев посторонний воздух подсасывается в систему, и обедняет топливную смесь, через резиновые уплотнители. В СХХ их всего два. Резиновый уплотнитель на электромагнитном клапане и резиновое уплотнительное кольцо на винте регулировки качества топливной смеси карбюратора. Проверяем их наличие, состояние и в случае повреждения заменяем новыми.

3. Выставляем регулировочные винты в исходное положение.

Винт регулировки количества топливной смеси выворачиваем против часовой стрелке пока его наконечник (контакт) перестанет упираться в рычаг дроссельной заслонки первой камеры (она при этом полностью закроется), но будет касаться его. После чего заворачиваем винт на 1 — 1,5 оборота (носик винта будет нажимать на кромку рычага дроссельной заслонки). В результате такого заворачивания дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткроется на нужный для правильной работы СХХ зазор.

Винт регулировки количества топливной смеси и рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

При этом будут соблюдены определенные условия (настройки СХХ) — выходное отверстие СХХ окажется под кромкой дроссельной заслонки, а выходная щель переходной системы первой камеры будет разделено строго пополам (ну или почти пополам).

Положение дроссельной заслонки в первой камере карбюратора при правильно выставленных винтах

Теперь покрутим винт регулировки качества топливной смеси. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке. Потом выворачиваем на 0,5 — 1 оборот. Наконечник винта в результате такой регулировки создаст определенный зазор в выходном отверстии СХХ, через который будет изливаться топливная эмульсия в нужном объеме, достаточном для работы двигателя на ХХ.

Винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс

Следует отметить, что мы приводим минимальные исходные значения оборотов винтов качества и количества. При необходимости их можно увеличить на 0,5 — 1 оборот.

5. Проверяем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).

На холостом ходу его игла должна отпирать отверстие в топливном клапане СХХ. При переходе на другие режимы, запирать топливный жиклер СХХ. Выворачиваем его. снимаем топливный жиклер СХХ. Кладем клапан на двигатель (масса). Касаемся проводом под напряжением его вывода. При подаче напряжения игла должна втягиваться. при отсутствии выдвигаться вперед. Если этого не происходит, клапан заменяем новым. Либо просто обламываем его иглу (в качестве временной меры по восстановлению работоспособности).

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

5. Регулируем холостой ход двигателя с карбюратором Солекс.

В ряде случаев установки винтов количества и качества в исходное положение достаточно для обеспечения необходимых оборотов холостого хода. Но чаще всего холостой ход приходится настраивать. Подробности такой настройки и регулировки в статье на нашем сайте «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Примечания и дополнения

Перед проведением настройки системы холостого хода карбюратора Солекс нужно убедиться, что карбюратор не переливает топливо, в нем нет подсоса постороннего воздуха, воздушная заслонка стоит строго вертикально при утопленном подсосе.

При наличии этих неисправностей топливная смесь будет переобогащаться на холостом ходу и бензин будет литься в двигатель в обход СХХ. Отрегулировать обороты ХХ не удастся, так как карбюратор не будет реагировать на вращение регулировочных винтов.

Жиклер холостого хода солекс 21083

На чтение 22 мин. Просмотров 52 Обновлено 04.08.2019

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

установлены большие жиклеры;
плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати, полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на 4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины.

А причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например, в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки.

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру вакуумного усилителя тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе, в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена. Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8 на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178).

пропускает воздух (прохудилась, порвана) диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

Ещё одной причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры. Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым.

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера. При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15 по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса). В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в соответствующей системе карбюратора, то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой». Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3 с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) отмечается, что часто причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3 винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители, впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях) мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти.

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

Датчик холостого хода карбюратор солекс

Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс

Пропал холостой ход двигателя автомобиля

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Пропал холостой ход карбюратор солекс – Защита имущества

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

— Засорение воздушного фильтра двигателя

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Еще много автомобилей оснащаются карбюраторными двигателями. Особенно это касается машин семейства Ваз. Двигатели с карбюраторной подачей топлива просты, но, как показывает практика, бывает на них пропадает холостой ход. Что делать в таком случае. Разберем на примере Ваз 2107, хотя принцип исправления этой проблемы аналогичен и для других автомобилей: Ваз 2101-2107 (классика), Ваз 2108, 2109, 21099, Уаз, Волга, Нива. Хотя, может еще зависеть и от типа карбюратора.

Необходимые инструменты для регулировки холостого хода

Одним из самых надежных видов карбюраторов является Солекс. Выпускается Димитровградским автоагрегатным заводом.

В основном, карбюраторы Солекс устанавливаются на Ваз 2108, 2109, 21099.

Модель автомобиля	Рабочий объем двигателя, см 3	Модель карбюратора
2108	1295	ДААЗ–2108
21081	1100	ДААЗ–21081
21083	1499	ДААЗ–21083

Причины неисправности холостого хода:

Засорился жиклер холостого хода электроконтактного манометра (ЭМК).
Сгорел ЭМК.
Нет подачи питания ЭМК.

Инструменты, которые понадобятся для регулировки холостого хода:

Ключи гаечные следующих размеров: 8, 10, 12, 13, 14.
Пробник или контролька (контрольная лампа) на 12 Вольт с проводами.
Кусок провода с оголенными концами.
Компрессор или насос для подкачки шин.

Порядок ремонтных работ, связанных с холостым ходом (ХХ)

Демонтировать крышку корпуса воздушного фильтра с помощью рожкового ключа на 10.
Снять воздушный фильтр.
Выкрутить 4 гайки на 8.
Ослабить хомут шланчика вентиляции картера в месте присоединения клапанной крышки.
Снять корпус воздушного фильтра.
Включить зажигание автомобиля.
Снять провод питания с ЭКМ.
Пару раз надо дотронуться до клеммой питания до клеммы электроконтактного манометра карбюратора.
Слышны ли щелчки при касании?
Если нет, то надо ключом на 13 (может быть и 12, и 14) открутить ЭМК из карбюраторной крышки. После этого берем другой провод и напрямую подсоединяем к «+» аккумулятора и клемме ЭМК. Если щелчков по-прежнему не слышно, значит перегорел ЭМК.
Если щелчки при подсоединении напрямую есть, значит ЭМК рабочий, но вышел из строя электронный блок управления (ЭБУ) или просто нарушена электропередача цепи. Устанавливаем ЭМК на свое место. Включаем зажигание и проверяем контрольной лампой наличие «плюс» на клемме подачи питания ЭМК. Если питания нет, то электронный блок управления принудительным ХХ сломался. ЭБУ принудительным холостым ходом не ремонтнопригоден, его можно только заменить.
Если слышны щелчки в пункте №9, то ЭМК рабочий, но карбюратор надо прочистить. Ключом на 12, 13 или 14 выкручиваем ЭМК из карбюратора. Вынуть топливный жиклер ХХ двумя пальцами. Очищаем центральное отверстие от мусора, соринок с помощью насоса или компрессора. После продувки жиклера, смотрим на свет через отверстие, убеждаемся, что прочистили. После этого, надо установить жиклер ХХ на место. Устанавливаем ЭМК на место и закручиваем от руки до упора. Подцепить клемму питания и запустить ДВС.

Если во время движения мощность двигателя резко снизилась при нажатии на педаль сцепления, то причина в том, что пропадает холостой ход, в электронном блоке управления принудительным холостым ходом.

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
распылитель забивается ускорительного насоса;
неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода

Поскольку карбюратор является важной составной частью достаточно сложной двигательной системы, есть вероятность, что неудовлетворительная работа двигателя может быть связана именно с ухудшением работы карбюратора. Но прежде чем вмешиваться в устройство карбюратора, необходимо убедиться в том, что проблемы в работе двигателя возникли из-за неисправности карбюратора. Для этого нужно иметь представление, в каком направлении следует искать причину поломки.

Попробуем разобраться в устройстве и принципе работы карбюратора на примере устанавливаемого на ВАЗовский автомобиль «Самара» карбюратора 2108-1107010. Стоит отметить, что именно эта модель, имея множество модификаций, может использоваться практически на всех отечественных легковых автомобилях.Ей присущи такие общие характеристики, как экономичность, неплохие динамические показатели, хорошие пусковые качества, чувствительность к качеству топлива.

Если вы уверены в том, что причиной неполадок в работе двигателя является именно карбюратор, то для начала нужно провести визуальную оценку состояния его составных элементов и узлов. Иногда с помощью простого визуального контроля решается ряд проблем, изначально кажущихся весьма серьезными. Так, проблему отсутствия холостого хода можно решить, поставив на свое место разъем, слетевший с электромагнитного запорного клапана. Еще может возникнуть такая ситуация, когда в режиме холостого хода появляются чрезмерно высокие обороты. В этом случае, скорее всего, заклинило ось дроссельной заслонки второй камеры, и заслонка не успела полностью закрыться. Данная проблема определяется довольно легко: в режиме холостого хода рычаг дроссельной заслонки второй камеры должен касаться регулировочного винта заслонки.

Если же при визуальном осмотре не выявлено никаких причин сбоя работы карбюратора, нужно начать проверку его систем. В первую очередь, необходимо проверять те системы, неисправность которых, вероятнее всего, стала причиной возникновения отмеченных дефектов.

Рассмотрим характерные проблемы в работе карбюратора, связанные с холостым ходом. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво (плавающие обороты), возможно, имеет место слишком обедненная регулировка состава смеси. Симптомом данной неисправности является наличие в первой камере заметных отдельных капель бензина, которые капали из распределителя первой камеры. Эта проблема решается просто: чрезмерно бедную смесь нужно обогащать. В результате обороты стабилизируются, и бензин не будет больше капать.

Также нормальный холостой ход может отсутствовать по причине выхода изстроя электромагнитного запорного клапана или системы управления им. Определяя причину неисправности, нужно обязательно проверять состояние жиклера, и если имеются видимые признаки его загрязнения, необходимо провести чистку,поскольку даже едва заметная ворсинка может послужить причиной нарушения нормальной топливо подачи.

Стоит отметить, что нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана чрезмерным количеством топлива в поплавковой камере, что может случиться из-за игольчатого клапана. При такой неисправности также затрудняется пуск прогретого двигателя, который значительно облегчается в момент полного открытия дроссельных заслонок. Это происходит потому, что после остановки двигателя еще несколько секунд созданное топливным насосом давление выталкивает топливо, которое переполняет поплавковую камеру и переливается по распылительным каналам в первую и вторую камеры карбюратора. Не герметичность клапана может быть связана с наличием грязи. Поэтому нужно регулярно проверять чистоту сетчатого фильтра, находящегося под пробкой.

Еще одна причина ненормальной работы двигателя в режиме холостого хода – разрывы в диафрагме экономайзера.По этой же причине увеличивается расход топлива, поскольку оно через образовавшиеся разрывы попадает в за дроссельное пространство. Чтобы устранить данную неисправность, придется полностью заворачивать винт качества для компенсации «лишнего» топлива.

Необходимо добавить, что иногда холостой ход пропадает после того, как карбюратор разбирали для устранения другого дефекта. Причина неисправности в данном случае, скорее всего, кроется в неправильной сборке или в проникновении грязи в один из каналов карбюратора.

Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets

Aircooled.Net — эксперты VW по струйной очистке, и они помогут вам правильно впрыснуть карбюратор (ы)! У нас есть форсунки, и, что более важно, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы получить вам правильные форсунки, не покупая при этом кучу самолетов, которые вы не будете использовать!

С воздушным охлаждением.Net являются экспертами по струйной очистке и помогут вам правильно впрыснуть ваш карбюратор (ы)! У нас есть много форсунок и размеров, которых нет в других местах. Часто форсунки просверливались и / или разворачивались до размера, отличного от штампованного, поэтому мы всегда рекомендуем покупать новые форсунки, если вы не уверены и не имеете доступа к инструменту для проверки их размера. Жиклеры Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets ввинчиваются снаружи карбюратора, они не являются внутренними, поэтому смена жиклеров выполняется быстро и легко!

Характеристики товара
Кадроны, используйте 50 или 55 холостых, Кадроны часто намного лучше работают на 50, чем на 55.Также знайте, что есть много парней, которые работают на своих кадронах с холостым ходом 60 и 65, и это те ребята, которые не проходят тесты на выбросы и получают 17 миль на галлон вместо 35. Хотя многие не заботятся об эмиссии (особенно если это больше не требуется для ваш год), это также означает, что они смывают масло со своих цилиндров, и это приводит к значительному увеличению износа поршней, колец и цилиндров из-за разбавления масла. Бензин — дерьмовая смазка!

Solex, Brosol или Bocar 34-3, или 30/31, используют жиклер холостого хода 60 и 50-сильный жиклер (также называемый «пилотный жиклер»).Это кажется странным, но это из-за конструкции цепи холостого хода и прогрессивной цепи (большинство парней никогда не удосужились взглянуть на нее внимательно), в которой используются оба жиклера (комбинированная зона) в сочетании с двумя большими воздуховыпускными отверстиями холостого хода. Idle Jet и Power Jet физически взаимозаменяемы, но имеют разные размеры. Они часто включают карбюраторы парнями, которые думают, что жиклер холостого хода должен быть маленьким, а жиклер — большим! Убедитесь, что форсунка Power Jet (50 в УГЛОМ месте) находится сзади, а форсунка холостого хода (65, сбоку) находится спереди.

Карбоновые двигатели серии 30 должны использовать жиклер холостого хода 50-55.

Если вы находитесь на высоте, ваш двигатель будет доволен меньшим жиклером холостого хода. Понижайтесь на «1» за каждые 1 км над уровнем моря, на котором вы находитесь. Таким образом, Денвер (5 км) будет «-5» от уровня моря на холостом ходу.

Холостой ход двигателя будет зависеть от ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Из-за этой характеристики возможна слишком бедная работа на холостом ходу с жиклером холостого хода 70, но слишком богатая с жиклером холостого хода 45, в зависимости от того, как отрегулирован винт смеси холостого хода!

Таким образом, размер жиклера холостого хода следует выбирать в зависимости от того, как он ДВИГАЕТСЯ в цепи прогрессии (а не от того, как он работает на холостом ходу), а именно от состояния дроссельной заслонки от холостого хода до примерно 1/3 дроссельной заслонки.Очевидно, что для этого лучше всего подходят широкополосный анализатор или анализатор на 5 газов, пожалуйста, прочтите нашу статью о широкополосной настройке для получения дополнительной информации!

Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jet, Micro

Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jet, Micro Sized — это новый продукт, который мы импортируем для людей, которые пытаются выполнить «идеальную настройку» своих карбюраторов Kadron или Solex.Они дороже, но вы можете получить ИДЕАЛЬНУЮ мелодию! Теперь, когда люди действительно правильно набирают количество углеводов, мы получаем много запросов на форсунки определенного размера. В прошлые годы люди просто разбогатели, и им было все равно, но люди намного внимательнее и прилагают усилия для хорошей мелодии, что действительно приятно видеть.

Aircooled.Net являются экспертами VW по струйной очистке и помогут вам правильно впрыснуть ваш карбюратор (ы)! У нас есть форсунки, и, что более важно, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы получить вам правильные форсунки, не покупая при этом кучу самолетов, которые вы не будете использовать!

Комплект широкополосного датчика A / F
Топливный фильтр

Характеристики товара
Кадроны, используйте холостые форсунки 50-55, Кадроны часто намного лучше работают на 50 или 52.5, чем 55. Также знайте, что есть много парней, которые работают на холостых оборотах 60 и 65 на своих Кадронах, и это те ребята, которые не проходят тесты на выбросы и получают 17 миль на галлон вместо 35. Хотя многие не заботятся об эмиссии (особенно если это больше не требуется для вашего года), это также означает, что они смывают масло со своих цилиндров, и это приводит к значительному увеличению износа поршней, колец и цилиндров из-за разбавления масла. Бензин — дерьмовая смазка!

Solex, Brosol или Bocar 34-3 или 30/31 используют холостой ход 65 и жиклер мощностью 50.Это кажется странным, но это из-за конструкции цепи холостого хода и прогрессивной цепи (большинство парней никогда не удосужились взглянуть на нее внимательно), в которой используются оба жиклера (комбинированная зона) в сочетании с двумя большими воздуховыпускными отверстиями холостого хода. Idle Jet и Power Jet взаимозаменяемы, но имеют разные размеры. Они часто включают карбюраторы парнями, которые думают, что жиклер холостого хода должен быть маленьким, а жиклер — большим! Убедитесь, что форсунка Power Jet (маленькая) находится сзади, а форсунка холостого хода (большая) — спереди.

Для карбюраторов 30-й серии следует использовать жиклер холостого хода 50-55.

Испытание пилотного струйного клапана

Эта статья началась как «простой тест», чтобы определить, является ли конкретная часть работоспособной или неисправной.

Он продолжал развиваться — возможно, «морфинг» был бы более подходящим термином.

Моя жена Нева наблюдала, как я боролся с парой аспектов, пытаясь придумать термины и где, собственно, подвести черту в дискуссии.

Мы действительно увлеклись этим. Я имею в виду — она начала меня жарить. Я объяснил и заново объяснил свою цель написания статьи. Но она была убеждена, что необходимо больше объяснений по поводу конкретного аспекта — одного единственного аспекта, о котором я хотел поговорить.

Она напомнила мне МНОГИЕ раз, когда люди звонили с заглохнувшими автомобилями VW — потом она сказала мне, что я не могу объяснить только один аспект. Это влекло нас к более углубленному разговору, временами сбивая с толку, потому что мы не всегда говорили об одном и том же.

Ребята, поправляю это обсуждение в угоду Неве! Я не могу позволить, чтобы она склонялась ко мне через плечо, задавая вопрос за вопросом, так что здесь ничего не происходит….! LOL

Для некоторой предыстории вы можете прочитать две ссылки, приведенные здесь.Перехлеста будет довольно много:

Иногда, когда винтажный карбюратор VW не работает, мелочи упускаются из виду. Давайте рассмотрим пару вещей, которые заслуживают нашего внимания при поиске и устранении неисправностей карбюратора.

Pilot Jet Valve — это небольшая канистра, которая ввинчивается в карбюратор. Он сочетает в себе латунный жиклер холостого хода с электромагнитным клапаном (соленоидом).

В зависимости от модели карбюратора, он может ввинчиваться в сторону генератора или в сторону водителя карбюратора.

Если у вас есть немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1 для Beetle 1967 года), пилотный струйный клапан расположен на стороне генератора (пассажира) установленного карбюратора. Если у вас есть Solex h40 / 31 Brosol, пилотный струйный клапан расположен на стороне водителя установленного карбюратора. (см. примечания в конце статьи)

Функция пилотного струйного клапана заключается в немедленной остановке потока бензина через жиклер холостого хода в карбюратор, как только ключ зажигания повернут в положение «Выкл.».Это антидизельное устройство, предотвращающее продолжение работы двигателя (так называемое дизельное топливо) после того, как ключ переключен в положение «Выкл.».

Этот клапан может работать неправильно. В таком случае двигатель может продолжать работать, но при низких оборотах холостого хода двигатель имеет тенденцию останавливаться из-за заторможенного потока топлива.

Клапан — это электромагнитный процесс. Когда ключ повернут в положение «включено», клапан становится электрифицированным и приводит в действие «плунжер» внутри клапана в открытое положение. Таким образом, бензин может течь через жиклер холостого хода и, таким образом, через карбюратор.

ЕСЛИ — клапан неисправен, независимо от того, подключен ли он к электричеству, клапан не открывается. Это препятствует подаче бензина. И, как я сказал выше, двигатель МОЖЕТ продолжать работать, если скорость холостого хода достаточна, но он захочет заглохнуть при первой же возможности — например, при остановке.

Вот простой тест для определения жизнеспособности клапана.

Установите колодки под передние или задние колеса.

Установите нейтраль.

Поверните ключ в замке зажигания в положение ON. (НЕ поворачивайте ключ в положение запуска! Для этого теста НЕ нужно запускать двигатель.)

Идите в моторный отсек и откройте крышку.

Отсоедините провод от клеммы пилотного струйного клапана.

Теперь — прикоснитесь проводом к клемме на клапане. Как только вы коснетесь провода к клемме клапана, вы должны услышать щелчок. Это срабатывает Магнитный Механизм.

Удалите провод — он должен щелкнуть.

Touch and remove — коснуться и удалить. Каждый раз должен быть щелчок.

Если это так, мы показали, что клапан находится в рабочем состоянии.

Замените провод, убедившись, что он надежно вставлен, и поверните ключ в положение «выключено». Тест завершен.

Есть еще одна вещь, которую мы должны проверить при тестировании пилотного реактивного клапана.

Во время этого теста ключ должен быть в положении ВЫКЛ.

IF — пилотный струйный клапан неправильно ввинчен в карбюратор, но не закреплен — воздух может попасть вокруг резьбы в карбюратор. Убедитесь, что пилотный струйный клапан плотно ввинчен в карбюратор. НЕ сильно затянут, но плотно затянут.

Используйте рожковый гаечный ключ правильного размера для затяжки клапана. Есть соблазн использовать плоскогубцы для выполнения этой работы. Это не только оставляет уродливые следы на мягком корпусе клапана, но и может раздавить корпус и повредить внутренние детали.

Я должен добавить здесь небольшой анекдотический рассказ: около 35 лет назад я работал на улице, когда сосед из большого района подъехал и припарковал машину на парковочной полосе. Я, должно быть, работал над одним из наших VW, потому что у меня в руке была красная тряпка. В этом районе нас знали как «людей VW», потому что у нас всегда было много людей, сидящих впереди. Джон вылез из своего Ruby Red ’67 Beetle и сказал мне, что он работает не совсем правильно. Он оставил двигатель работать на холостом ходу. Я открыл моторный отсек и небрежно очистил верхнюю часть сапуна красной тряпкой, осматривая двигатель и прислушиваясь к его частоте вращения.По привычке я достал примерно 30 Pict-1 Carb, взял пилотный реактивный клапан и повернул его. Было немного шатко. Джон склонился над машиной и смотрел. Когда я сделал этот небольшой поворот — двигатель внезапно сработал на холостом ходу.

«Что ты сделал? Что ты сделал? — крикнул Джон. Я не должен был так говорить, но я выпалил: «Я затянул ослабленный пилотный реактивный клапан!» И мое секретное исправление вышло!

Что делать, если пилотный струйный клапан на вашем 30 Pict-1 обнаружил, что он не работает? Пришло время искать новый или хорошо подержанный Valve.

Альтернативой может быть удаление неработающего струйного клапана и установка запасного латунного жиклера холостого хода в том же месте. Эта холостая форсунка должна иметь значение # 55.

Если у вас карбюратор Brosol h40 / 31, купите для него новый клапан. Выбросьте неработающий клапан и установите новый клапан.

Но подождите — есть еще одна вещь, на которую мы должны обратить внимание. Сам Jet может засориться. Может машина уже давно сидит.Возможно, из бака попал мусор, который попал в реактивный самолет и застрял в его отверстии.

Отвинтите жиклер от электромагнитной части клапана и внимательно осмотрите его. При наличии мусора его можно удалить, смочив форсунку в растворе для очистки карбюратора и / или продув сжатый воздух через форсунку.

Не поддавайтесь желанию протянуть небольшой провод через латунный жиклер. Это может увеличить отверстие форсунки. Используйте зубную щетку или другую мягкую щетку для очистки внешних поверхностей Jet.Когда он станет блестяще чистым, установите его на клапан и плотно затяните.

Если вы используете автономный латунный жиклер холостого хода и подозреваете, что он может быть забит мусором, удалите его и выполните описанную выше процедуру очистки.

Примечания:

Есть запасной карбюратор Мексиканский Solex 30 Pict-1. Некоторые из вас могут использовать этот карбюратор. Вы найдете пилотный реактивный клапан в том же месте, что и на карбюраторе German 30 Pict-1.ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, пилотный струйный клапан уже был заменен на латунный жиклер # 55 холостого хода.

Существует также замена EMPI 30 Pict-1 с пилотным струйным клапаном.

Не рекомендую покупать ни мексиканскую, ни EMPI версию. Если это вообще возможно, постарайтесь найти немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1) и отремонтировать его или отдать на реставрацию.

Для тех, кто может быть заинтересован в дальнейшем обсуждении, я процитирую Дэвида Брауна, ныне пенсионера, бывшего сотрудника Volkswagen of America в отделе управления запасными частями.

Дэвид говорит:

«Данный самолет называется пилотным. Я считаю, что он назван так потому, что он действует как «пилотный свет» в газовой плите или водонагревателе (или в старомодной масляной печи «горшкового типа»). Это форсунка, которая управляет контуром холостого хода. Вроде мини-карбюратор вообще свой. Вакуум подает воздух и вытягивает топливо из поплавкового резервуара и смешивает его для потребления на холостом ходу (когда дроссельная заслонка закрыта). Часть электрического соленоида, клапан, перекрывает поток воздуха и, таким образом, также останавливает протекание топлива через форсунку.Если вы отсоедините провод от клапана на холостом ходу, двигатель остановится. Предполагается, что карбюратор настроен правильно. Слишком большое открытие дроссельной заслонки на холостом ходу приведет к выходу из строя этой системы. (вот почему мы не заставляем машину работать, выкручивая винт холостого хода) Я не думаю, что VW очень хорошо описал эту вещь в своей литературе. Если вы посмотрите на бизнес-часть нескольких Pilot Jets разного размера, вы увидите разнообразие в размещении и размере отверстий. Качество холостого хода можно настроить, изменив размеры пилотных жиклеров.Форсунка также действует как эмульсионная трубка, барботируя топливо через воздух для перемешивания. Обычные пилотные форсунки и блоки отключения подачи топлива примерно одинаковы на концах, только добавление резьбовой части и внутреннего седла для плунжера клапана отличаются. Если вы удалите форсунку из клапана и припаяете ее внешний конец закрытым, у вас будет стандартная неэлектрическая пилотная (холостая) форсунка. Настоящая цель электрического — остановить «выбег» после выключения зажигания. Я уверен, что вы испытали на себе этот «налет» в жаркую погоду и, возможно, у вас возникли вопросы по этому поводу.”

Если у вас есть пилотный струйный клапан с крошечным установочным винтом на конце электрического разъема, у Дэвида есть такой комментарий:

«Я открыл заводскую книгу« Топливная система », и на самой странице, которую я открыл, была фотография снятия жиклера с соленоида для очистки. Чуть ниже было: «Примечание: если соленоид неисправен, клапан можно открыть и удерживать на месте с помощью маленького установочного винта»!

В нем также говорится, что соленоид можно проверить, включив и выключив питание и прислушиваясь к «тикающему» шуму, который указывает на то, что плунжер перемещается внутрь и наружу.

Вот и все. Часть знания для нас обоих сегодня. Так просто …… .. Спасибо Неве за вопрос. «Дэвид Браун

Мои благодарности Неве Зальсер и Дэвиду Брауну за их ценный вклад.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Размещенно от Джея Сальсера

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби.’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижным двигателем

Карбюратор с фиксированным соплом — тип Solex

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером. Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Это называется карбюратором с пониженной тягой.

Фиксированная струя карбюратор напоминает более простой тип переменной струи (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ) в наличии Вентури — суженная шея — через которую воздух течет на пути к двигатель .

Частичное пылесос вызвано повышенной скоростью воздуха через всасывающую трубку Вентури топливо через струя смешать с воздухом.

Аналогичным образом воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с ускоритель педаль, регулировать двигатель скорость.

Над дроссельной заслонкой воздушная заслонка частично перекрывает воздушный поток, чтобы получить более богатую смесь для запуска. Как и во всех карбюраторы , а плавать камера обеспечивает стабильную подачу топлива.

Как регулируется топливная смесь

Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой.Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки. Двигатель работает быстро при широкой дроссельной заслонке. Бабочка почти вертикальная, что позволяет смеси свободно проходить. При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.

Переход с самолета на самолет

Карбюратор с фиксированным жиклером имеет открытые жиклеры для регулирования расхода топлива через них.Следовательно, должно быть несколько форсунок разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.

При работе двигателя на холостом ходу требуется очень мало топлива. Через почти закрытую дроссельную заслонку не проходит много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.

Но есть высокий вакуум под дроссельной заслонкой, где есть крошечный медленно работающий жиклер, который является частью часто сложной медленной (холостого хода) схема .Вакуум пропускает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно ускоряется. An ускорительный насос связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную струю дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно — мгновенное колебание — которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.

г. давление для подачи этой струи из резины диафрагма открыты воздуху с одной стороны.Нормальное давление воздуха, превышающее частичный вакуум внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против поршень , который насосы топливо.

После этого быстрый воздушный поток создает разрежение в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива всасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов. клапаны , обычно небольшой шарик, установленный на коническое отверстие. Это предотвращает бесполезный обратный ток топлива.

Точная регулировка

Сам по себе главный жиклер недостаточно точен для подачи точно нужного количества топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.На высоких скоростях он дает слишком много.

Есть несколько устройств, позволяющих избежать чрезмерно богатой смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.

В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части. Одна ветка ведет прямо к главной струе. На другом ответвлении воздух попадает в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее поток топлива, тем больше утечки воздуха и тем слабее конечная смесь.

В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы попадать непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.

Вверху эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая воздуху. Это позволяет воздуху пузыриться в топливо через отверстия в трубке.

Во время крейсерского движения частота вращения двигателя высокая, но дроссельная заслонка не полностью открыта. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.

Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в этих условиях заставляет диафрагму выпирать внутрь, открывая клапан, чтобы добавить дополнительный воздух в топливо и немного ослабить смесь.

Впрыск топлива

Карбюраторная система VW

Снятие и установка.

Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините топливопровод. Подложите тряпку под топливозаборник карбюратор, это поможет уловить любое вытекшее топливо. Ты возможно придется зажать топливопровод.
Снимите вакуумную линию.
Отсоедините электрические соединения (обязательно пометьте их) —
- 1961-1970: Отсоедините автоматическую воздушную заслонку и пилотный жиклер. отсечной клапан.
- 1971-1974: Отсоединить дроссель автомата и байпас. клапан отсечки смеси.
Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки. связь.
Снимите обе гайки крепления карбюратора.

Теперь карбюратор можно снять / поднять с впускного коллектора. Установка производится в обратном порядке, обязательно использовать новую прокладку. что идет между карбюратором и впускным коллектором.

Разборка.

Удалите пять (шлицевых) винтов, крепящих верхнюю часть карбюратор к корпусу и снимите крышку.
Вытащите фиксатор поплавка и поплавок.
Выкрутите игольчатый клапан поплавка из верхней части карбюратор.
На сериях 28 PICT-1 и 30 PICT (включая 34 PICT серии), снимите три винта крепления вакуумной диафрагмы. Снимите пружину и диафрагму.
Удалите три винта, удерживающие автоматическую воздушную заслонку.
Снимите …
- Держатель.
- Распорки.
- Дроссель.
- Колпачок пластиковый.
Отвинтите / снимите жиклер коррекции воздуха.
На …
- Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1, 30 PICT-2 и 30 PICT-3, открутить пилотный отсечной клапан.
- Солекс 34 PICT-3 и 34 PICT-4, открутить отсечку перепускной смеси клапан.
Теперь снимите заглушку главного жиклера, уплотнение и главный жиклер.
На …
- Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1 и 30 PICT-2, удалите холостой смесь винт и пружина.
- Solex 30 PICT-3, 34 PICT-3 и 34 PICT-4, удалите воздушный байпас винт. ВНИМАНИЕ! Не откручивайте винт регулировки громкости рядом с винты перепуска воздуха. Они предустановлены на заводе и не должны удалено или отрегулировано.
Снимите шплинт.
Теперь удалите четыре винта, которые удерживают ускорительный насос. крышка. Снимите крышку, диафрагму и пружину.

Альт! Вот и все! Вы только что разобрали свой Solex. Симпатичный просто, а?

Уборка.

Практически во всех магазинах автозапчастей есть карбюратор. чистящий растворитель.Некоторые выпускаются в виде аэрозольных баллончиков, пока другие, которые я использую и рекомендую, поставляются в банках (примерно размера банки с краской), внутри которой есть небольшая корзинка, в которой чтобы погрузить ваши части. Компания под названием Gunk что-то делает называется «Carburetor Dip», или, по крайней мере, раньше (это могло быть теперь называется что-то другое), что я и использую. Поставляется в краске банка с небольшой корзинкой, в которую я могу опускать свои детали.

Используйте сжатый воздух для сушки деталей. Если у вас нет доступа к воздушный компрессор, большинство магазинов автозапчастей и магазинов электронных запчастей (например: Radio Shack) продавать сжатый воздух в баллончиках, который также работает отлично.Очистите все детали, кроме автоматической воздушной заслонки. Использовать чистая ткань, чтобы протереть воздушную заслонку. Чтобы очистить форсунки (и все отверстия в корпусе карбюратора) рекомендую использовать сжатый воздух а не кусок проволоки или булавки. Вы можете рискнуть увеличение отверстий.

Повторная сборка.

Это в порядке, обратном тому, в котором вы его разбирали.

Я рекомендую использовать ремонтный комплект, когда дело доходит до повторной сборки твой солекс. Стоят они не так уж и дорого, около 10 долларов США. в прошлый раз я проверил, и они включают все, кроме поплавка и струи.Это хорошее вложение.

Солекс ПИКТ-2

Другие аналогичные модели Solex

Адаптация системы Sniper EFI к винтажному Volkswagen

Магазин Red-E Motorsports. Поскольку они специализируются на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением, винтажные вещи Porsche также находятся на их радарах.

«У меня почти не было выбора», — шутит Эрик Оллред из Солт-Лейк-Сити, штат Юта. «Когда я был маленьким, в моей семье был VW Bug ’59 и Karmann Ghia ’68, и я рос, работая над ними.Это не всегда самые надежные машины, но они относительно просты. Я помню, как мой отец менял двигатели между двумя автомобилями, когда мне было около пяти лет, и это просто поразило меня ».

В наши дни Оллред руководит Red-E Motorsports, компанией, специализирующейся на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением. «Мы строим двигатели, мы делаем много работы по подвеске, электропроводке — почти все, кроме обивки и краски», — говорит он. «Мы также делаем хорошие старые хот-роды».

Хотя магазин — относительно новое предприятие для него, Оллред уже некоторое время является неотъемлемой частью сообщества VW.В 2019 году он побил рекорд самого быстрого уличного Volkswagen Beetle в мире, разогнавшись до 155,186 миль в час на своей машине ’63 Bug на дистанции 2,5 мили в солончаках Бонневилля во время соревнований World of Speed.

С турбонаддувом и впрыском воды, он говорит, что двигатель объемом 2276 куб. См дает около 365 лошадиных сил при 16 фунтах наддува. Он говорит нам, что в этом есть что-то еще, но добавление большего ускорения, скорее всего, приведет к тому, что он выйдет из своего гоночного класса за слишком высокую скорость. «На данный момент это, наверное, самый сложный Volkswagen в Солт-Лейк-Сити», — говорит он со смехом.

Но его последние усилия были сосредоточены на серийном грузовике, VW ’65 с одной кабиной. «Мы используем его, чтобы возить все вокруг, и это своего рода рекламный щит для бизнеса», — объясняет он. «Я взял его в руки четыре года назад или около того, и он был довольно грубым — у него была тяжелая жизнь. Но мы его немного очистили — мы добавили в него новую обивку, немного покрасили кузов и покрасили, чтобы улучшить внешний вид и усилить винтажную атмосферу, и прошли через механику ».

Этот грузовик с низкой посадкой и весом 2600 фунтов оснащен пневмоамортизаторами спереди и сумками сзади.«Он немного снизился», — отмечает Оллред. «Предыдущий владелец положил передние крылья в карман, чтобы подоткнуть шины повыше, а заднюю часть — зарубили, чтобы освободить место и сзади».

Оснащенная четырехступенчатой механической коробкой передач, Single Cab черпает вдохновение в подогретой четырехцилиндровой плоской четверке объемом более 2000 куб. , последний из которых был вручную перенесен Оллредом.«На моем динамометрическом стенде он выдавал 70 лошадиных сил и 100 фунт-фут крутящего момента», — говорит он. «И поскольку у нас здесь, в магазине, есть стенд, мы смогли провести параллельные тесты по сравнению с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, который был в нем, когда я получил грузовик. Это почти вдвое больше мощности.

Allred имел несколько вариантов на выбор, когда пришло время решать, что делать с топливной системой. «Изначально я использовал штатный карбюратор Solex 34 PICT-3, но я хотел преобразовать его в EFI. Я делаю системы MegaSquirt EFI на Volkswagens уже около 15 лет, но это может быть неудобно в использовании, если вы не знакомы с ним, и я просто не видел, чтобы я мог продавать клиентам без постоянной технической поддержки. звонки в службу поддержки.

Sniper EFI Autolite 1100 удается втиснуться в тесные пределы моторного отсека одиночной кабины. Адаптер, который разработал Оллред, можно увидеть здесь, зажатый между корпусом дроссельной заслонки и системой впуска.

Вместо этого он выбрал для работы Sniper EFI Autolite 1100 (550-552), систему, первоначально разработанную как замену карбюратора для — как вы уже догадались — серии Autolite 1100, которая была основным карбюратором для многих в середине 60-х. Форды, оснащенные рядным шестицилиндровым двигателем.«Он похож на размер стандартного карбюратора VW, но, очевидно, со всеми компонентами EFI здесь есть некоторый дополнительный объем», — отмечает он. «Он не подходил для стандартного коллектора прямо из коробки, поэтому я сделал свой собственный адаптер. Мне пришлось в основном переместить его и компенсировать, но я также должен был убедиться, что он достаточно короткий, чтобы поместиться под крышкой двигателя. На самом деле мы работаем с литейным заводом, чтобы начать массовое производство этих адаптеров, чтобы сделать его более надежным ».

Он также модифицировал как дроссельную заслонку, так и рычажный механизм, чтобы заставить ее хорошо работать с мельницей VW.«Тяга должна быть изменена, потому что дроссельная заслонка тянет не в ту сторону», — говорит он. «Что касается пластины, если вы слишком сильно откроете дроссельную заслонку, она начнет выставлять напор вакуума и создавать выбросы холостого хода, поэтому вам нужно внести некоторые изменения в пластину, чтобы этого избежать».

Allred сделал всю тяжелую работу на стороне программного обеспечения, чтобы заставить систему соответствовать требованиям VW Flat-4. «Думаю, я изменил почти каждый параметр в этой программе EFI, чтобы заставить ее работать.Но мне очень нравится, что система Sniper самонастраивается, пока я задаю ей правильные цели и параметры для этих двигателей, и она сама себя настраивает ».

Эрик отмечает, что из одинарной кабины получается отличный торговый грузовик, потому что, в отличие от конфигурации автобуса VW, боковые и задние панели грузовика складываются для лучшего доступа. «На самом деле это своего рода плоский дизайн», — говорит он.

Sniper EFI Autolite 1100 поддерживает мощность до 175 лошадиных сил с одним инжектором мощностью 100 фунтов / час, что делает его более чем способным не отставать от двигателя с воздушным охлаждением объемом 2000 куб. силовая установка в Single Cab.Благодаря простой конструкции, включающей внутренний регулятор давления топлива и всего четыре необходимых проводных соединения, Sniper хорошо подходил для нужд проекта Оллреда.

«Наша цель состоит в том, чтобы собрать полный комплект — трос дроссельной заслонки, модифицированную пластину, адаптер воздухоочистителя, рычажок и настройку программного обеспечения, необходимую для работы в VW с воздушным охлаждением», — говорит он. «В этот момент это должно быть так же легко сделать, как, скажем, то, что ребята с четырьмя стволами делают с другими системами Sniper EFI — прикрутите его, установите холостой ход и просто начните ездить на нем, чтобы настроить его.

Хотя на данный момент грузовик достаточно хорошо настроен, Оллред приготовил еще больше для Single Cab. «У нас есть эти головки цилиндров, над которыми мы работали — у меня есть механический цех, который делает мне специальные инструменты, чтобы мы могли модифицировать головки для улучшения охлаждающей способности. Я не видел, чтобы кто-то делал что-то подобное тому, что мы пытаемся сделать. Мы собираемся повысить компрессию, добавить немного закалки в камеру, а с помощью модифицированных ребер цилиндра, которые мы разработали, это должно добавить довольно хорошую охлаждающую способность.На мой взгляд, что хорошего в большом двигателе с большей мощностью, если его нельзя охладить? Знаете, в эти штуки нельзя ставить радиатор побольше — вы застряли с вентилятором, который у вас есть, поэтому вам нужно максимизировать воздушный поток, который у вас есть ».

Тем временем грузовой автомобиль Red-E Motorsports проходит много миль в качестве тестового мула Оллреда для системы EFI. «Я чертовски выгнал из этого. Круто то, что я могу включить четвертую передачу на 800 об / мин и упустить ее, и я не раскачиваюсь, не кашляю — она просто начинает тянуть.Это великолепно. Мне больше не нужно использовать первую передачу! »

Это динамическое сравнение показывает разницу в мощности между штатным двигателем Single Cab объемом 1600 куб. См и силовой установкой объемом 2000 куб. См с впрыском топлива.

xr400 edelbrock pumper carb 21 ноября 2018 г. · Магазин карбюраторов Edelbrock Performer. 0122, с 7 до 22 часов, ежедневно. 5 отзывов. 4412 Стандартный набор — для 2-цилиндрового 350 и 500 карбюратора — включает в себя преобразование вашего дозирующего блока (отправьте нам свой стандартный блок для преобразования **), 2 форсунки, 1 силовой клапан, 1 иглу и седло высокого потока, 1 форсунка для ускорения и 1 диафрагма насоса E85 объемом 50 куб. см или диафрагма 30 куб.Кроме того, карбюратор 1406 несовместим с бензином для бензиновых, гоночных автомобилей или E85. 050 дюймов 420 дюймов /. Поговорите со специалистами. Универсальная крышка насоса карбюратора от Mikuni®. Edelbrock Dual-Feed Thunder Series AVS Carbs: 641580: 641583: Holley / Demon 4150 Dual-Feed Carbs: 641590: 641593: EFI — ТОПЛИВНЫЙ БАК / ТОПЛИВНЫЙ ЯЧЕЙК К ПАТРУБКУ — (80 галлонов в час, 45 фунтов на квадратный дюйм) включает топливный насос № 1790, за исключением № 641560 и № 641563 включает насос № 17937 и все включает регулятор № 1728. В комплекты входят один подъемник на 0,539 дюйма, Edelbrock RPM Air -Зазор впускной, Th450 транс ж / кит, 2000 стойло, 3.код раздела 27156 в соответствии с разделом 2222, заголовок 13, оф. Создан как чудодейственное средство от всех болезней BRP, а также от ног спортсменов. Carbs Unlimited предлагает восстановительные и восстановительные детали для всех типов карбюраторов, включая ремонтные комплекты, поплавки, вытяжные устройства и дроссели. Ртуть. Любые идеи? Мы запрашиваем номер карбюратора и информацию о транспортном средстве в конце процесса заказа. 30 мая 2017 г. · Я только что поставил комплект карбюратора в свой 4-цилиндровый кабюратор Edelbrock 600 куб.футов в минуту (1406). 01 января 2006 г. · Карбюратор Edelbrock Qwik Silver на 100% производится в Америке и доступен в хромированном или полированном исполнении.Комплект тягово-толкающего троса дроссельной заслонки Motion Pro. Вирджиния-стрит. Сохраните с помощью MyShopping. Вы также можете использовать карбюратор Mikuni pumper, плоский скользящий карбюратор с механическим ускорительным насосом. (2) 2 оценок продукта — Детали карбюратора мотоцикла Углеродная струя для удаления грязи, набор инструментов для очистки. (4) 619 австралийских долларов. 832-221-4007. Подлинный карбюратор Mikuni TM36-68 36 мм Flatslide Pumper для использования на моделях Honda XR400, как показано на рисунке. 640273. Перейдите к приведенным ниже схемам КАРБЮРАТОРА Honda XR400R 1997 года, чтобы покупать оригинальные запчасти по подробным схематическим схемам, предлагаемым для каждой сборки на вашей машине.500 «откроет впускной патрубок ускорительного насоса, в результате чего топливо будет возвращаться обратно в резервуар. Велосипед ехал хорошо, но ничего не сказал, что говорило:« Вау, я думаю, я хочу потратить кучу денег и поставить один на свой байк ». Если вам нужно заменить стареющий 4-цилиндровый карбюратор или вы ищете мощный 4-цилиндровый карбюратор, чтобы дополнить свой хот-род, карбюратор Edelbrock Performer Series — лучший выбор по производительности и цене. Изготовлен из высококачественного шланга -6. и анодированный алюминий. Фитинги с входом 3/8 дюйма NPT.Мы знаем, что когда они уезжают отсюда, они готовы приступить к работе для вас! Все наши карбюраторы полностью разбираются и очищаются ультразвуковым Carb-X — специалистом по восстановлению карбюраторов. Я не могу найти, какой винт вы, ребята, собираетесь затянуть, чтобы исправить эту проблему. ПРИВЕТ! ПОСТАВИМ АМЕРИКАНСКИЙ УГЛЕВАТЕЛЬ НА ЯПОНСКИЙ ВЕЛОСИПЕД! (плохое решение…) Около 300 долларов и несколько головных болей позже, я понял, что EDELBROCK QUICKSILVER CARB не имеет права находиться на XR !!!!! Если кто-то хочет получить большую скидку на новый карбюратор Quicksilver для своего XR 400, просто напишите мне.24 июня 2012 г. · Думал, что поделюсь с вами, ребята, своим опытом настройки моего карбюратора Edelbrock 800 AVS на случай, если у кого-то из вас возникнут аналогичные проблемы / проблемы. 10 декабря 2014 г. · Угловой фитинг на 90 градусов, который идет в комплекте с ним, имеет резьбу 3/8 «NPT и должен ввинчиваться непосредственно в топливный насос. Он оснащен уникальной запатентованной системой двойного вентилирования, которая разработана для сведения к минимуму последствий изменения высоты над уровнем моря. Диаметр 38 мм обеспечивает невероятную максимальную мощность в лошадиных силах, а седло штанов крутит вас. Open Box Комплект задних тормозов Honda 96-04 Xr400r 93-99 Xr600r Edelbrock R09557.20 июня 2007 г. · Присоединился 29 декабря 2001 г. Больше никаких колебаний, когда вы нажимаете педаль go. Действительно, это отличный байк по хорошей цене. 60. Новая комбинация карбюратора и впуска увеличила крутящий момент до 402 фунт-фут, а также привела к небольшому увеличению мощности. Карбюраторы Edelbrock Performer Series с квадратным отверстием, изготовленные из вороненого алюминия, обеспечивают надежную и безотказную работу. Оценка выбросов карбюратора серии 600, производимого корпорацией edelbrock, арт. 19 октября 2016 г. · Ответная стрельба. 350 долларов. (На этот байк устанавливалась только вторая шина) У меня до сих пор есть оригинальный карбюратор Kehin, руль, выхлопная система и защита двигателя, а также руководство по эксплуатации.Убедитесь, что топливный кран находится в положении «выключено». # 6 · 19 января 2014 г. подъема и продолжительности 224/230 ° @ 0. Подлинный комплект для ремонта и обслуживания карбюратора Edelbrock 1477 для всех карбюраторов Edelbrock с квадратным отверстием. В комплект входят предварительно продуванный карбюратор Mikuni TM36 Pumper и тросики дроссельной заслонки Edelbrock 1411-OB — Edelbrock Performer Carburetor Open Box — карбюратор, Performer, 750 куб. Номер: EDL-1411-OB 14 сентября 2018 г. · Замена карбюратора QAZAKY для Coleman Powermate 5000 5550 5600 6200 6250 8550 8600 Вт Briggs & Stratton 342cc 10HP Engine Бензиновый генератор 030235 Troy-Bilt GenPower 305 Craftsman Nikki 216100.Топливный насос на 5 фунтов на квадратный дюйм стандартный топливный насос на моем sbc выкачан на 8 фунтов на квадратный дюйм, я перевернул его, и газ протекал через прокладку и бочки, новый фильтр и трубопровод и проверил иглы на предмет грязи! так что я полагаю, что топливный насос, не знал, что это проблема, был тот же самый карбюратор на sbc, прежде никогда не делал этого! Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Edelbrock Performer Carb 750cfm E-choke Suits Chevrolet 396 402 427 454 502 Perf по лучшим онлайн-ценам на eBay! 17 октября 2021 г. · Edelbrock carb & pump.Это исправило его, и теперь он отлично работает. —- Использовал. Впускные коллекторы, комплекты распределительных валов, головки цилиндров и карбюраторы составляют основу Power Package. Карбюратор, оснащенный ускорительным насосом Mikuni, не только значительно упростит запуск вашего XR400, но и устранит раздражающее плоское пятно, которое, мы уверены, вы заметили. другие функции ,,,,, требуют достаточного количества топлива для нормальной работы. Чаша имеет внешние вентиляционные отверстия для предотвращения затопления в 3 карбюраторах серии Edelbrock Performer. Руководство пользователя. 8/94 СИСТЕМЫ ДОЗИРОВАНИЯ Карбюратор Edelbrock имеет три (3) основные системы, которые дозируют топливо в двигатель: систему холостого хода, первичную главную систему и вторичную главную систему. Система.В отличие от деталей Holley, карбюраторы Edelbrock поставляются с механическими вторичными частями. 5 дюймов длиной и будет работать с любым комплектом одинарной или двойной линии подачи Edelbrock с фильтрующим узлом. Компания базируется в Торрансе, Калифорния, имеет три офиса, два в Сан-Хасинто, Калифорния и один в Санфорде, Северная Каролина. Чтобы компенсировать это переменные, нужно настроить даже новый 1406. Затем я использую нержавеющую гибкую линию до моего фильтра / регулятора / карбюратора. Во-вторых, необходимо найти жиклеры. Он работает, но не очень хорошо.98. Выберите магазин, чтобы увидеть цены и наличие. Подключает механические топливные насосы Edelbrock с выпуском 3/8 дюйма NPT к топливной линии с одинарной или двойной подачей топлива Edelbrock и комплектам фильтров №8128, №8131, №8133 и №8134. Добавить в список желаний Добавить для сравнения. Также интересует мнения о лучшем bradn для этого мотоцикла (например, Mikuni vs Edelbrock) 19 января 2014 г. · Red Blooded Biker. Holley 650 Карбюратор дроссельной заслонки 750, карбюратор Holley, карбюратор с двойным насосом 4150 Holley. (Для использования с низким профилем. 30 июня 2015 г. · Комплекты насадок для ускорительных насосов Edelbrock.Откалиброван для улицы с высокими эксплуатационными характеристиками (применим калибровочный комплект № 350-1480) Превосходит конкурентов на 26 футов / фунт TQ и 22 л.с. на SB-Chevy. В комплект также входят фитинги типа «банджо» размером 38 мм x 40 мм Edelbrock Thunder / Performer Series и Carter AFB Carbs (резьба 5/8 «-20), собираемые непосредственно на шланг. В комплект входят все необходимые прокладки 2 комплекта игл и седел Ускоритель вала из СТАЛИ насос спиртоустойчивый стакан насоса контрольные шарики насоса Монтажная прокладка фланца Этот комплект также охватывает все: совет по воздушным ресурсам штата калифорния.В настоящее время мы устанавливаем карбюратор на 127. 18 января 2018 г. · PONTIAC GRAND PRIX 1962 г. Литр: 6. 20 февраля 2010 г. · Премиум-член. 5 главный жиклер, 12. 45 $. 31 окт. 2009 · 126 сообщений. КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА ДЛЯ EDELBROCK CARBS Плетеная нержавеющая сталь или Edelbrock / Russell ProClassic для топливных насосов 110, 130 и 175. Совместим с бензином и смешанными видами топлива. -6 АН. Тейкей. Мне кажется интересным, что из 1403-1406 карбюраторов 1406 имеет самый большой диаметр сопла ускорительного насоса. Комплекты силовых агрегатов изготавливаются на заказ! Пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов, чтобы разместить заказ у агента.Покупайте самый большой выбор запчастей для мотоциклов в Dennis Kirk! С нашей гарантией низкой цены и быстрой бесплатной доставкой вы быстро получите то, что вам нужно! Поплавок карбюратора серии Edelbrock Performer. Этот предмет: Комплект для сборки ускорительного насоса Edelbrock 1470. Предлагая огромный выбор высококачественных запчастей для карбюраторов Holley AED Demon QFT Carter и Edelbrock по самым низким ценам. Классический трубчатый топливный насос к карбюратору Оригинальный стальной Mustang 289 2V / 4V 1964-1 / 2-1965. 812 S. клапаны Впуск: Edelbrock Performer RPM Vortec Распределительный вал: Comp Cams Xtreme Energy 268 гидравлический, с 0.1400 за освобождение от запретов на транспортное средство. добавить в избранное этот пост 29 октября Карбюратор Edelbrock серии AVS2 650 CFM Satin с электрическим дросселем. 31 декабря 2017 г. · AVS 2 Carb Сегодня я установил мой новый карбюратор Edelbrock AVS2 500CFM. 73 передачи, в моей Nova 1972 года выпуска. 043 форсунка ускорительного насоса. 01 января 2011 г. · Keihin non-pumper 40 мм. Было это на маленьком блоке Chevy. Honda XR400 R Mikuni TM36-68 Pumper Performance Carburetor Kit Body Choke. О. Между прочим, это двигатель GM 290 л.с. Иногда грязь или металл могут забивать иглы и седла.Линия: ЕАБР. 5 из 5 звезд на основе 4 оценок продукта. [Предзаказ] Billetron 38 Long Body. 412 долларов. 1406 также является единственным карбюратором серийной модели с 4-дюймовым приводом повышающих пружин. Ниже представлены 2 различных карбюратора, у одного есть части, обведенные желтым, а у другого карбюратора части, обведенные оранжевым. Топливная рампа для впрыска топлива № 3210, для AMC 290-401 (Используйте W / Part # 28105 и # 28115) 21 июля 2021 г. · Цена: 449 долларов США. При настройке винтов регулировки холостого хода я заметил, что правый винт вообще не влияет на работу двигателя на холостом ходу, когда я запускаю его полностью Этот карбюратор Комплект предназначен для карбюраторов Carter AFB Performance и карбюраторов Edelbrock; автомобильной и морской техники, КАК ИЗОБРАЖЕНО: Carter AFB, 4 ствола, 400, 500, 600, 625, 750 кубических футов в минуту.com. После 15 минут и примерно 5 миль пробега я очень им доволен. Некоторые причины, а не в любом порядке. Hitachi. Инструмент регулировки дозирующего стержня. Только коллектор № 29085 Эти комплекты шлангов в оплетке из стали делают водопровод классическим сантехническим оборудованием проще простого. Вообще говоря, те, кто недавно перешел с двухтактных байков, обнаружили, что ускорительный насос («pumper carb») помогает избавиться от нерешительности, когда дроссельная заслонка быстро открывается на низких оборотах двигателя. Комплект прокладок дежи карбюратора Holley Карбюраторы Avenger Street 600 650 750 street hp.1. Я проверил все проходы на предмет закупорки, распылив в них очиститель карбюратора, и убедился, что они не закупорены. Звоните 800. Спасибо — Джерри. 8 зад с 3. Было: 21 $. ~ 400 долларов. Простые чаши в виде ванны и поплавки с задним шарниром для надежной и удобной работы. Этот карбюраторный комплект Honda XR400R 36 мм Mikuni — самый важный болт для модификации производительности, которую вы можете предоставить для своего XR400R. Датчик фильтра топливного насоса карбюратора Edelbrock 1806s 650 кубических футов в минуту и топливопровод от насоса к карбюратору. com являются оригинальными запчастями Honda.Рейтинг: 86%. XR400R ’96 — ’04. 16 января 2016 г. · На моем двигателе 350 установлен карбюратор Edelbrock 1405 600 куб. Футов в минуту. Группа исследований и разработок Edelbrock занимается установкой и тестированием карбюраторов Edelbrock на своих мотоциклах и квадроциклах. Ла Порте, Техас 77571. Стандарт. Карбюратор Edelbrock короткий и широкий, с топливными баками по обе стороны от вентиляционных отверстий (такая установка очень затрудняет доступ к болтам впуска для периодической повторной затяжки впускного отверстия). Touchy Tuning (лучше всего делать небольшие регулировки — проехать несколько дней затем внесите более мелкие корректировки) Главная Магазин Топливные системы Карбюратор и запчасти карбюратор заменяет Rochester 1-баррель 1957-1961 Chevy & GMC Carburetor “235 Предыдущий продукт карбюратор 2 барреля карбюратор carby заменяет Solex style 2cv mehari dyane $ 390.10 долларов. Данчук №13104 будет работать на любом блоке 4412 1955-1957 годов. Мы также продаем труднодоступные карбюраторные детали, ребристые валы дроссельной заслонки и продаем аксессуары для карбюраторов. 24 апреля 2009 г. · карбюратор Edelbrock qwiksilver pumper с самодельным powernow Комплект White Brother Rev. Труба White Brothers E2 Переносная и отполированная головка iCat Измененное впускное отверстие воздушной камеры (вырезана вся верхняя часть моей воздушной камеры для улучшения воздушного потока) Промежуточный вал от 99 до 04 (продолжал ломаться старый) 2000 CR125 передняя часть с золотыми клапанами Race tech. Задний амортизатор изменен и обновлен 29 октября 2001 г. · Парень, который проделал всю историю XR400, которая так сильно разбила qwiksilver, пробовал старый карбюратор без накачки.OEM является аббревиатурой от производителя оригинального оборудования, что означает, что оригинальные запчасти Honda XR400R CARBURETOR 1997 года предлагаются на BikeBandit. 9528 telstar avenue Edelbrock Performer Series 4-цилиндровые карбюраторы зарекомендовали себя как легкие в настройке и отличные ходовые качества.

Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Принцип действия системы холостого хода

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

Как настроить систему холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Цель настройки СХХ Солекс

Как самостоятельно настроить систему холостого хода карбюратора Солекс?

1. Прочищаем систему холостого хода.

2. Устраняем возможный подсос воздуха в систему холостого хода.

3. Выставляем регулировочные винты в исходное положение.

5. Проверяем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).

5. Регулируем холостой ход двигателя с карбюратором Солекс.

Примечания и дополнения

Жиклер холостого хода солекс 21083

Установка уровня поплавковой камеры

Установка холостого хода

Подбор жиклеров

Регулировка ускорительного насоса

Настройка переходного режима работы карбюратора

Настройка второй камеры

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Жиклеры и ускорительный насос

Настройка переходного режима карбюратора

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Подведем итоги

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Датчик холостого хода карбюратор солекс

Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Пропал холостой ход карбюратор солекс – Защита имущества

Необходимые инструменты для регулировки холостого хода

Причины неисправности холостого хода:

Инструменты, которые понадобятся для регулировки холостого хода:

Порядок ремонтных работ, связанных с холостым ходом (ХХ)

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Затрудненный запуск прогретого мотора

Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода

Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets

Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jet, Micro

Испытание пилотного струйного клапана

Нравится:

Размещенно от Джея Сальсера

Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижным двигателем

Как регулируется топливная смесь

Переход с самолета на самолет

Точная регулировка

Впрыск топлива

Карбюраторная система VW

Адаптация системы Sniper EFI к винтажному Volkswagen

Добавить комментарий Отменить ответ