Симптомы прогара прокладки гбц: Страница не найдена —

Симптомы пробоя прокладки гбц — Все о Лада Гранта

Здравствуйте, соотечественники! В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

• если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
• двигатель начинает троить, пропадает тяга;
• салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

• снимаем расширительный бачок;
• глушим все отводы РБ, кроме одного;
• подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

• тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
• мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
• печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
• двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
• в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее.

Особенно когда модель двигателя сложная и «нафарширована» различными электронными устройствами.

Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой.

Сильно перегретый двигатель, потребует замену поршневой группы.

Определить эту неисправность может только опытный слесарь-моторист.

Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста.

Грузите свой автомобиль на эвакуатор и везите в специализированный сервис.

Ездить на машине уже категорически нельзя!

И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию. И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств.

В случае прогара прокладки ГБ не стоит экономить на ремонте.

Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

А вообще, старайтесь не перегревать двигатель.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров.

Вышедшая из строя прокладка ГБЦ – причина немедленного прекращения эксплуатации транспортного средства, в противном случае последствия для двигателя могут быть губительные. Рассмотренные ниже дефекты могут возникать и в дизельных, и в бензиновых двигателях. Какую роль выполняет прокладка головки блока цилиндров, и почему так важно своевременно диагностировать поломку?

Что такое прокладка ГБЦ и ее функции?

Основное предназначение прокладки ГБО заключается в увеличении плотности соединения головки блока цилиндров с основной частью. Также данный элемент стабилизирует необходимое для удержания жидкости давление в масляной системе. Поскольку прокладка относится к категории одноразовых деталей, необходимость ее замены возникает при каждом вторжении в упомянутую зону мотора.

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

• металлические наиболее прочные и долговечные;
• асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
• безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Среди ключевых функций прокладки можно выделить следующие:

• обеспечение оптимального режима выхлопа газов;
• предотвращение попадания светлых примесей в масло;
• защита зоны соединения от появления моторного масла.

Речь идет о неисправности и срочной замене, если хотя бы одна из упомянутых функций не выполняется.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Пробой прокладки ГБЦ и его причины

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

«>

Замена прокладки головки блока цилиндров: подробная инструкция

Значимость головки блока цилиндров в системе автомобиля трудно переоценить. От состояния конструктивных элементов узла во многом зависят динамические показатели транспортного средства. Сама головка крепится к блоку с помощью болтов крепления, причем настолько сильно, что после разбора ГБЦ крепежные элементы становятся непригодными для дальнейшего использования. За герметичность соединения отвечает специальная прокладка, предотвращающая просачивание масла и ОЖ наружу. Она имеет свой срок службы, поэтому каждому водителю рано или поздно приходится сталкиваться с такой задачей, как замена прокладки головки блока цилиндров.

Почему прокладка ГБЦ изнашивается и как проверить её состояние?

Уплотнитель можно без преувеличения назвать самым важным элементом ГБЦ. Не нужно экономить денежные средства на замене прокладки, ведь подобные попытки в конечном итоге обернутся серьёзной поломкой двигателя. Важно понимать, что это одноразовый материал, требующий замены после любых манипуляций с ГБЦ. На сегодняшний день известны следующие разновидности прокладок:

• Безасбестовые – им характерен низкий коллапс и высокая воспроизводимость
• Асбестовые – надежны, пластичны, способны выдержать высокие температуры, которые преобладают в системе автомобиля
• Металлические – самая дорогостоящая разновидность, но от этого и самая надёжная. Многие специалисты рекомендуют устанавливать их вместо обычных

Оценить визуально состояние прокладки ГБЦ практически невозможно. Для оценки способностей её дальнейшего функционирования сопоставляется заводской и текущий расход топлива на каждые 100 км пути, проводится диагностика работы двигателя. Непродолжительные поездки на авто с изношенной прокладкой могут привести к серьёзным последствиям: двигатель машины с небольшим пробегом, но с непригодным уплотнителем головки блока цилиндров в запущенных случаях удастся реанимировать только за счет капитального ремонта.

Отметим следующие причины преждевременного износа уплотнителя:

1. Неправильный монтаж элементов во время сбора ГБЦ
2. Длительный перегрев мотора
3. Эксплуатация авто на топливе низкого качества

Перегрев двигателя – наиболее распространенная причина пробоя прокладки. Увеличение рабочей температуры силового агрегата наблюдается при неисправностях охлаждающей системы и детонациях. Критические температуры не выдерживает даже асбестовый материал, теряющий со временем свою прочность, эластичность и многие другие важные характеристики. Потеря своих функциональных свойств ведет к выдуванию и полному разрушению материала.

В каких случаях прокладка ГБЦ требует замены?

Точно определить, когда прокладка головки блока цилиндров исчерпает свой ресурс, не представляется возможным. Функционирование уплотнителя зависит от общего состояния конструктивных элементов силового агрегата, манеры вождения и прочих внешних факторов. Каждый водитель, даже самый начинающий, сможет с высокой долей вероятности определить полный износ прокладки ГБЦ по следующим признакам:

• На стыке блока с головой просачивается моторное масло, охлаждающая жидкость
• Изменение характера выхлопных газов во время прогрева мотора
• Дымление двигателя
• Появление эмульсии в бачке с охлаждающей жидкостью

При наблюдении подобных симптомов поломки в кротчайшие сроки рекомендуется осуществить замену прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, эту же манипуляцию необходимо проводить каждый раз после разбора/сбора ГБЦ. Если отчетливо наблюдается прорыв выхлопных газов в местах стыка элементов узла, вероятней всего произошло пробитие уплотнителя. Именно по этой причине двигатель будет работать намного шумней.

Намного сложней распознать износ прокладки ГБЦ в случае появления дефекта на её поверхности, расположенной между цилиндрами. Неприятность заключается в том, что снаружи симптомы проблемы никак не будут давать о себе знать. Водитель сможет установить причину неисправности только по косвенным признакам: повышенный расход топлива, пробои в работе мотора и снижение мощности авто

В случае прогара уплотнителя между камерами сгорания произойдет смешивание воздушной смеси с отработанными газами. В таком случае водитель будет наблюдать неустойчивую работу двигателя на холодную, а вот после прогрева проблема, как правило, временно исчезает. Единственным и наиболее эффективным способом определения причины нестабильной работы силового агрегата считается замер уровня компрессии.

Замена прокладки головки блока цилиндров: проводим работу самостоятельно

Начать стоит с того, что процесс демонтажа ГБЦ на некоторых транспортных средствах – трудоемкое занятие. Предварительно необходимо слить технические жидкости, демонтировать вспомогательные узлы и агрегаты автомобиля. Всё это требует немало времени и сил. Прежде чем приступать к замене прокладки немаловажно убедиться в ровной плоскости прилегания узла к блоку цилиндров. Следует самым тщательным образом очистить рабочую поверхность  от грязи, пыли и всевозможных дефектов. Процесс самостоятельной замены прокладки ГБЦ сводится к следующим действиям:

1. Изначально снимается аккумулятор с автомобиля
2. Демонтируются все шланги, трубопроводы, попутно помечая их маркером для последующего легкого подключения
3. Снимаются топливные магистрали
4. Демонтируется навесное оборудование, предотвращающее свободному снятию головки блока цилиндров

Когда пути к подходу ГБЦ полностью освобождены, можно демонтировать сам узел. После чего важно снять крышку и ремень зубчатого шкива, профессиональные автомеханики рекомендуют также проводить диагностику демонтированных деталей и узлов. Не будет лишним визуальный осмотр сальника распределительного вала. Установка прокладки головки блока цилиндров возможна только на заранее очищенное посадочное место. Материал должен лечь на все направляющие втулки и соответствовать центровым пазам.

В случае облома шпильки можно воспользоваться простым, но эффективным способом: приварите к обломанной части трубку меньшего диаметра, чем сам крепежный элемент. После обваривания изнутри не будет лишним наварить и гайку, которая только поспособствует быстрому и легкому изъятию сломанной части болта

Последовательность затяжки крепежных болтов и прилагаемое усилие играет крайне важную роль. Для этого лучше всего вооружиться специальной схемой, которую не составит особого труда раздобыть на просторах интернета. В ней предоставлена вся полезная для водителя информация от завода-изготовителя двигателя. Дальнейшая работа сводится к установке в обратной последовательности всего демонтированного вспомогательного оборудования, шлангов и магистралей.

После замены прокладки ГБЦ насколько важна протяжка?

После замены уплотнителя первоочередная задача водителя – наблюдение за работой силового агрегата. Двигатель должен работать стабильно и без перебоев, а его температура не должна превышать допустимые отметки. Протяжку ГБЦ желательно проводить спустя 20-30 км пробега после замены асбестового материала. Головку протягивают намного раньше, если после проведенных работ наблюдается просачивание моторного масла в местах стыка узла с блоком цилиндров во время эксплуатации автомобиля. Для этих целей вооружаются динамометрическим ключом и проделывают всю работу по затяжке с рекомендованным изготовителем мотора усилием.

Замена прокладки головки блока цилиндров – непростая работа для начинающего водителя, но, если вооружиться соответствующим инвентарем и достаточным количеством свободного времени, проделать всю работу самостоятельно вполне по силам каждому. Уделяйте внимание качеству новой прокладки для головки блока цилиндров, ведь именно от её свойств зависит дальнейшая бесхлопотная эксплуатация автомобиля. Даже если нет никакой необходимости её замены, но запланировано снятие ГБЦ для проведения любых работ, в профилактических целях замените уплотнитель оригинальным экземпляром или аналогом от известного производителя.

Прогорела прокладка ГБЦ: признаки неисправности, возможные последствий и способы устранения

Металлическая или паронитовая прокладка гбц: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления.

Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Почему пробивает прокладку гбц

Причиной пробоя может быть естественное старение двигателя, но чаще это связано с нарушением правил эксплуатации или грубыми ошибками в ходе ремонте.

Выход отработанных газов из-под головки блока цилиндров

Этот пробой — следствие перегрева двигателя, неравномерного натяжения гаек, скрепляющих головку и блок. Из-за высокого давления в системе сжатия выхлопные газы будут выходить в месте стыка двух узлов. Это можно определить визуально, обычным осмотром места сочленения головки с блоком.

Дефекты прокладки гбц

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

• неправильный подбор толщины прокладки;
• нарушения последовательности затяжки болтов;
• избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
• плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Другие признаки

Если визуально не удается определить пробитие ГБЦ, значит, она неисправна не по внешнему контуру, а в центральной части. Признаки ухудшения герметичности:

1. Двигатель перегревается из-за недостатка тосола в системе, без признаков его утечки.
2. Печка недостаточно прогревает салон автомобиля, заметна потеря температуры. Происходит по причине появления стороннего «потребителя» антифриза в системе охлаждения. Тосол уходит еще куда-то.
3. Свечи зажигания после демонтажа мокрые. При этом нет запаха бензина. Если свеча высохла, на ней присутствует рыжий или красный налет. Антифриз испарился при воздействии высокой температуры в цилиндре.

4. В расширительном баке возникает пар. Эта причина указывает на попадание отработанных газов в тосол.

Пар в расширительном бачке

5. На конце выхлопной трубы масляный налет. Указывает на попадание масла в цилиндры.

Масляный налет на конце выхлопной трубы

6. При попадании тосола в картер двигателя повышается уровень масла и меняется его состав. Масло приобретает белый оттенок со множеством воздушных пузырей. Так как тосол имеет значительную часть воды в составе, она не смешивается с маслом, но закипает от воздействия температуры и давления.
7. Наличие жидкости на конце выхлопной трубы указывает на смешивание антифриза и отработанного газа. Это признак пробоя прокладки между цилиндром и системой охлаждения.

Все эти симптомы можно выявить во время эксплуатации автомобиля. Пробой не может возникнуть сам по себе. После определения симптомов разгерметизации нужно выявить причину пробоя этого элемента двигателя.

Замена прокладки гбц

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Инструкция

Замена прокладки ГБЦ – процедура, состоящая из нескольких этапов. Следуя пошаговому руководству, вам удастся выполнить данную работу быстро и без каких-либо проблем.

Для выполнения этой работы подготовьте наборы рожковых и торцевых ключей, набор головок разных размеров, отвертки, ветоши, а также емкость для слива охлаждающей жидкости и топлива.

Сначала обесточьте автомобиль. Снимите минусовую клемму с АКБ. Затем 1-й цилиндр (его поршень) установите в положение ВМТ. Слейте охлаждающую жидкость.

После этого необходимо убедиться в том, что уровень давления в системе питания достаточно низкий. Для этого отверните колпачок, который расположен на заднем конце топливной рампы, нажмите на золотник и слейте топливо, после чего колпачок снова закрутите.

Очень важно учитывать, что данные действия можно осуществлять только спустя пару часов после эксплуатации автомобиля. Если сделать это сразу после остановки машины, не исключено получение ожога как от контакта с золотником, так и от топлива, которое будет выпрыскиваться под давлением. Безопасно слить его в таком случае не получится.

После того как вы слили топливо, отсоедините трубу глушителя от коллектора. Для этого открутите гайки крепления кронштейна под днищем машины. Затем извлеките хомут и освободите приемную трубу.

Следующий шаг – демонтаж крышки ГБЦ. Отсоедините коллекторы и ресивер. С дроссельного узла демонтируйте патрубок воздушным фильтром и воздухозаборным шлангом. Возьмите шестигранник («10») и отвертку. С их помощью отключите шланги с воздуховыводящего патрубка. Выкрутите все крепежные винты.

Колодки жгутов проводов от датчиков надо отключить. Это касается и регулятора холостого хода, и жгута проводов форсунок (инжектор). Наконечники ВВ-проводов надо снять со свечей зажигания. Из-под ресивера достаньте жгут проводов. Выкрутите крепежные гайки, снимите крышку привода ГРМ и ремень.

Снимите шкив с распредвала. Для этого:

• зафиксируйте его, чтобы предотвратить прокручивание;
• выкрутите болт крепления и выверните шайбу.

Снимайте шкив аккуратно, чтобы не задеть сальник. После этого демонтируйте заднюю крышку привода распределительного вала. Далее возьмите шестигранник и не до конца выкрутите болты, с помощью которых прикреплена головка блока цилиндров. Ослабьте болты на ½ оборота.

Убедитесь, что коленчатый и распределительный валы находятся в положении ВМТ. Оба клапана цилиндра должны быть закрыты. С помощью крепежных болтов закрепите прокладку ГБЦ. Предварительно рекомендуется болты смазать моторным маслом. Осталось осуществить обратную сборку.

Как видите, данная процедура по замене прокладки ГБЦ достаточно трудоемкая. Прежде чем приступить к выполнению этой работы, оцените свои силы. Возможно, рациональнее будет доверить эту работу специалисту. В таком случае вам не придется беспокоиться о том, что что-то будет выполнено неправильно.

>

Используя бутылку

Этот способ очень схож с проверкой на пробой при помощи шарика. Понадобится пластиковая бутылка, наполненная водой выше половины. Далее потребуется:

1. В емкость, наполненную жидкостью, опустить шланг, идущий от расширительного бака.
2. Завести агрегат.

Проверка прокладки ГБЦ с использованием бутылки с водой

На пробой прокладки укажут воздушные пузыри из шланга — сапуна.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки.

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Как определить пробитую прокладку гбц

При появлении подозрений на неполадки в механической части двигателя лучше всего обратиться к мотористу. Но можно и самостоятельно провести экспресс-диагностику доступными средствами, если понимать физику происходящего и обладать некоторым опытом в проверке двигателей.

Основные признаки уже были перечислены выше, надо лишь попытаться локализовать неисправность. Сильно не углубляясь, поскольку головку скорее всего всё равно снимать придётся, после чего многое прояснится визуально.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Как узнать, пробита ли прокладка гбц

Проверить прокладку ГБЦ на пробой без снятия с двигателя сможет водитель с любым стажем. Современные автомобили оповестят о неисправности появлением значка Check на приборной панели. Проверку можно провести самыми простыми способами.

Как устранить неисправность

Мелочей в ремонте здесь быть не должно. Прошли те времена, когда прокладку меняли даже не снимая головку с мотора, а лишь её приподнимая. Так можно в лучшем случае лишь просто уничтожить новую деталь.

Даже обращаясь по поводу ремонта нельзя просить поменять прокладку. Правильная формулировка здесь – устранить причину.

1. После снятия ГБЦ надо точно выяснить, что именно произошло и по какой причине. Не найдя конкретной последовательности событий, лучше мотор не собирать. И только всё поняв, можно приступать к устранению.
2. Поверхности головки и блока должны быть очищены и выведены в идеальную плоскость с помощью измерительного инструмента и станочного оборудования, если потребуется. Не надо надеяться, что прокладка всё исправит, подстроившись под неровности. Она так не работает.
3. Болты крепления заменяются на новые, поработавшие в зоне текучести материала ненадёжны, даже если размеры пока в норме. Резьба должна быть чистой, масло и антифриз из глухих отверстий полностью удаляются с продувкой.
4. Монтаж осуществляется строго по технологии, никаких экспериментов или переноса устаревших способов крепления из прошлого века тут делать не надо.
5. В некоторых моторах приходится вести учёт изменения объёма камеры сгорания из-за неоднократной фрезеровки поверхностей – изменяется степень сжатия.
6. Системы охлаждения и смазки придётся тщательно промыть, никаких следов эмульсии оставаться не должно. Безусловно заменяются масло и антифриз.

Первое время эксплуатация должна вестись как при обкатке мотора, без больших нагрузок и с контролем температуры. Вполне возможно, что при ремонте что-то было упущено, не стоит усугублять ситуацию.

Какую прокладку для головки блока цилиндров выбрать

Если в спецификации к двигателю указана металлическая прокладка, то именно её и надо применять. Надёжнее всего будет использовать оригинальную запчасть, но если экспериментировать, то в лучшую сторону.

Многие производители выпускают изделия даже более высокого качества, будучи не ограничены особенностями массового конвейерного выпуска автомобилей. Их бренды несложно найти по отзывам в сети.

Обычно они же являются и заводскими поставщиками, но товар поставляется по их собственным каталожным номерам. Перечень аналогов имеется в каталогах крупных поставщиков.

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

• снимаем расширительный бачок;
• глушим все отводы РБ, кроме одного;
• подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой

Пробитая прокладка ГБЦ становится причиной следующих неисправностей:

• перегрев двигателя;
• снижение давления масла при попадании в него антифриза;
• отсутствие необходимой смазки поршневой группы;
• нарушение герметичности систем охлаждения, выхлопа, компрессии.

С такими неисправностями эксплуатация автомобиля запрещена, даже кратковременная. После появления указанных симптомов мотор необходимо сразу заглушить, доставить авто в специализированный сервис.

Нарушение прокладки между цилиндром и системой охлаждения

В систему охлаждения двигателя входит головка цилиндров. По специальным каналам антифриз циркулирует внутри головки и блока, затем в систему. На пробой между цилиндром и системой охлаждения укажет следующее:

1. В картере двигателя существенно возрастёт объем масла из-за попавшего в него тосола. Поступившая в поршневую группу жидкость начнет испаряться, выходить вместе с рециркулируемыми газами. Будет заметно, как выхлопные газы приобретут белый цвет.

Белый дым из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ

2. Появление масляных пятен в радиаторе или расширительном баке, наличие густой смеси на клапане радиатора. Причина в том, что горючее попало в систему охлаждения.

Все эти признаки можно определить визуально, без необходимости демонтажа головки.

Некачественный материал

При покупке прокладки в качестве запчасти легко можно попасть на заведомый контрафакт или просто дешёвую некачественную поделку.

Неправильная затяжка болтов

Головка блока цилиндров крепится к блоку болтами или шпильками. Они расположены по всему периметру детали. Прочное, равномерное соединение и герметизация достигается путем затягивания болтов в определенной последовательности и под необходимым усилием.

Важно! Повторное использование болтов допустимо, но лучше произвести их замену на новые. В процессе затяжки использованные ранее элементы крепления могут сломаться или испортить резьбу в блоке.

Неправильное усилие при затяжке болтов головки блока

Чтобы качественно и равномерно прижать материал прокладки к обеим плоскостям, используется строго определённая методика затяжки мощных болтов головки.

Крепёж тянется последовательно в несколько приёмов, постепенно обжимая стык. Усилие здесь таково, что внешне массивные детали деформируются, и нельзя доводить этот процесс до необратимых величин.

Для сохранности равномерного натяга болты выполняются по строго определённой технологии, предусматривающей начало их выхода на порог текучести материала в момент создания расчётного продольного усилия.

Затяжка ведётся сначала нарастающим моментом, а затем способом доворота на определённые углы. Стержень болта выходит из зоны упругой деформации и начинает «течь», то есть дальнейший доворот не вызывает роста момента на ключе. Гарантированно попав в эту зону, болт уже не будет ослабевать в процессе работы двигателя и не потребует послеобкаточного протягивания.

Нарушение данной технологии по порядку и моментам приведёт к неравномерному прижиму, деформациям, ослабеванию крепежа и последующему прогару.

Низкокачественный материал

Некачественные ремонтные комплектующие очень просто определить визуально: они более тонкие. Паронитовые ремкомплекты с металлическими краями часто не совпадают по размеру, имеют не точно пробитые отверстия, кривые края.

Такие детали использовать нельзя. Прокладки из металла должны быть идеально ровными, с точно пробитыми отверстиями, без трещин, царапин на поверхности. Для замены лучше использовать оригинальные ремонтные комплекты. Подделки стоят намного дешевле, но становятся причиной дорогого ремонта.

Перегрев двигателя

Головка и блок цилиндров двигателя изготавливаются из материалов с очень близкими коэффициентами теплового расширения. Поэтому плотно стянутые между собой массивные детали ведут себя как одно целое. Но такое возможно лишь при равномерном прогреве в допустимых пределах.

На практике возможны случаи, когда перегревы носят локальный характер. Отвод тепла от некоторых участков более эффективен, прочие нагреваются сильнее, возникают температурные деформации.

Особенно страдает алюминиевая головка, её нижняя плоскость, теоретически идеальная с точностью до сотых долей миллиметра, становится больше похожа на пропеллер самолёта.

По теме: Как самостоятельно прокачать сцепление автомобиля

Неравномерно прижатая прокладка не в состоянии исправить подобный дефект, прорыв газов и жидкостей неизбежен. Проявляется искривление именно при перегреве, поскольку в штатном режиме и расчётной температуре равномерность заложена конструктивно.

Алюминиевые блоки цилиндров тоже максимально облегчены, их жёсткости не хватает при запредельной температуре, а в последнее время блоки из чугуна уже не производят. В результате наступают необратимые нарушения геометрии, что сразу приводит к отказу прокладки, которая не в состоянии уплотнить стык двух поверхностей произвольной формы.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Этот пробой определяется по работе двигателя. Появляется нестабильность оборотов, плохой запуск. Компрессионный замер внутри цилиндров поможет узнать причину нестабильной работы мотора. Компрессия в двух, рядом стоящих цилиндрах, будет завышена из-за пробития прокладки между ними.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Похожая проблема, но теперь неисправно место прохождения масла по каналу из блока в головку. Высокое давление выбивает масло через неплотно прилегающее место соединения.

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Чтобы точно определить пробой ГБЦ, нет необходимости разбирать агрегат или снимать головку. Мотор сам укажет на неисправность появлением некоторых важных симптомов.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

• если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
• двигатель начинает троить, пропадает тяга;
• салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

• тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
• мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
• печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
• двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
• в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Проверка бутылкой

По тому же принципу можно использовать прозрачную бутылку с водой, в которую вставлен отрезок шланга. Второй его конец любым из доступных способов герметично подсоединяется к пространству над жидкостью в расширительном бачке.

Очевидно, что те же газы, которые надували шарик в предыдущем тесте, будут наглядно себя обнаруживать, выходя из шланга в воду.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости).

Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

проверка бутылкой

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Прогорание из-за перегрева двигателя

Материал прокладок ГБЦ рассчитан на определенную рабочую температуру. При повышении нормы прокладка выгорает. Она находится под давлением затянутых болтов, увеличение температуры приводит к расширению материала. Расширяясь, прокладочный материал прикипает к посадочному месту, воздействуя на металл головки.

С помощью пакета, перчатки или воздушного шара

При пробитии прокладки ГБЦ рециркулируемые газы могут проникать в систему водяного охлаждения. Проверка проводится с использованием резиновых изделий, целлофанового пакета. Нужно:

1. Открыть расширительный бак.
2. На горловину натянуть воздушный шарик.
3. Запустить мотор.

Если шарик начнет наполняться воздухом, это первый признак пробоя элемента головки цилиндров. Также отработанный газ можно определить по концентрации белого, густого пара в бачке. Достаточно прогрева двигателя до температуры в 25-40 градусов, давление заставит газы проникнуть в систему охлаждения через слабое место под головкой.

Проверка прокладки ГБЦ с использованием резинового изделия

С помощью презерватива, перчатки или воздушного шара

Проход газов в систему охлаждения можно определить на запах, но это не всегда просто выделяется на фоне прочих ароматов.

https://www.youtube.com/watch?v=UUUvEQXUK1M

Но если надеть на горловину резиновый мешок, в качестве которого подойдёт многое, начиная от детского шарика и до презерватива, то выделяющиеся из камеры сгорания газы начнут при работающем двигателе его надувать.

Вот этот эффект уже трудно не заметить. Только не при рабочей температуре, иначе антифриз начнёт кипеть, его сдерживает давление герметичной системы.

Сколько можно ездить

Если имеются подозрения на пробой, то двигатель надо немедленно заглушить, не дожидаясь дальнейших его разрушений.

Езда с прогоревшей прокладкой приводит к необходимости ремонта тех его узлов, которые ещё не повреждены:

• пробой горячего стыка между цилиндрами вызывает прорыв раскалённых газов в обход прокладки, теплоотвода не хватает, начинает разрушаться лёгкий сплав головки и блока;
• попадание масла в рубашку охлаждения ведёт к ухудшению теплообмена из-за отложений на стенках, отмыть которые потом в скрытых полостях очень непросто;
• антифриз в масле вызывает образование эмульсии, потерю смазывающих свойств, снижение давления и нарушение смазки нагруженных деталей, подшипники скольжения перегреваются и оплавляются, закоксовываются поршни и кольца;
• рост температуры вызовет деформацию крупных отливок головки и блока, которую не всегда можно восстановить ремонтной фрезеровкой плоскостей.

После поездок с неисправной прокладкой часто приходится менять головку, коленчатый вал, поршневую группу, масляный насос, практически двигатель приходит в полную негодность, стоимость ремонта сравнима с ценой нового двигателя.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Заключение

Бензиновые двигатели ненамного отличаются от дизельных по своей конструкции. На дизеле прокладки пробиваются по тем же причинам. Их прожиг определяется по аналогичным признакам и имеет похожие симптомы. Правильная эксплуатация двигателя, своевременный контроль, ремонт, использование качественных комплектующих поможет избежать дорогостоящего ремонта из-за пробития прокладки ГБЦ.

Узнайте больше о новом Логан

Прогар прокладки гбц симптомы

Какие признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров Очень многие узлы и агрегаты в современном автомобиле не могут нормально функционировать без герметизации в сопряжениях. Наиболее чувствительными в этом плане считаются сопряжение головки блока и блока цилиндров. Если за герметизацию в других узлах могут отвечать прокладки из технического картона, резиноматериала, а иногда и просто слой герметика, то в случае с головкой блока для герметизации служит прокладка довольно сложной формы и состава. Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать: Каналы водяной рубашки блока и головки. Маслопроводящие каналы. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки. С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя. Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда. Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта. Ранняя стадия На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности. Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно: неправильная, неровная установка прокладки; несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки; нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости: некачественная прокладка; раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока. Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки. Признаки подтекания масла При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки. Другие явные признаки пробитой прокладки В том случае, когда явного подтекания масла или прорыва выхлопных газов диагностировать не удалось, приходится сталкиваться с более сложными последствиями прогара прокладки: Белая эмульсия на масляном щупе или под маслозаливной пробкой на крышке газораспределительного механизма. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки через повреждённую прокладку. При этом уровень масла будет расти, а уровень антифриза падать. Это будет ещё одной подсказкой для выяснения причин неисправности. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой прокладки и масла с антифризом, хотя иногда возникают трещины в самих масляных каналах или в каналах водяной рубашки, тогда светит замена блока или головки. Чистая крышка — проблем нет Белая эмульсия на крышке Белый густой дым из выхлопной трубы независимо от температуры воздуха. В таком случае антифриз попадает из водяной рубашки в камеру сгорания, из-за чего и образуется белый густой пар. Пар не заметить довольно сложно, но ещё одной подсказкой в таком случае будет возросший расход топлива и резкое падение мощности двигателя, а также падение уровня охлаждающей жидкости. Прорыв выхлопных газов наружу. В этом случае сразу все понятно — шумная работа двигателя и появление отработанных газов в подкапотном пространстве красноречиво расскажут о неисправности. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения . Ситуация опасна тем, что в таком случае двигатель практически не охлаждается и моментально критически перегревается. Антифриз подогревается пузырьками отработанных газов, а кроме того, получает тепло от двигателя, жидкость просто не успевает остывать. Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том же. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки. Признак прогара прокладки ГБЦ на видео (расширительный бачок) Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала. Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет. Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме. Диагностика Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах. Замер компрессии В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое. В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте. Симптомы прогара прокладки на видео Заключение Внимательно следите за своим двигателем, ровных всем дорог и удачных путешествий! carfrance.ru Прогорела прокладка ГБЦ. Признаки и как действовать? Неисправная  прокладка головки блока цилиндров  — вещь довольно неприятная для любого водителя: последствия такой неполадки могут быть самыми непредсказуемыми. Поэтому, чтобы не пришлось делать капитальный ремонт двигателя, устранять эту неприятность нужно на ранней стадии.  То есть нужно внимательно следить за тем, как работает двигатель, и за состоянием этой маленькой и, казалось бы, неважной детали головки блока цилиндров. Но как бы старательно и внимательно мы не следили за мотором автомобиля, из каких бы совершенных материалов не изготавливали уплотнители, все равно может случиться так, что прогорела прокладка ГБЦ.  Основные симптомы В большинстве случаев неисправность  мы можем определить, если заметны следы подтекания масла из-под головки блока. Одной из причин неисправности может быть прогар клапана, хотя неправильно закрученные болты тоже могут быть причиной такого явления. Но если следов подтекания масла не видно, то бывает трудно разобраться, каково  состояние прокладки. Чтобы понять, что в  уплотнителе появился дефект,  нам нужно знать основные симптомы этой неисправности. Перед любой поездкой проверяем уровень масла. Если на щупе мы обнаруживаем белую эмульсию, значит, прокладка пробита. Охлаждающая жидкость, попадая в масляную систему, превращается в эмульсию. Если мы начинаем замечать, что непонятно куда исчезает тосол, то нужно срочно ремонтировать двигатель. Чаще всего достаточно замены прокладки.  Но  охлаждающая жидкость может вытекать и тогда, когда  в блоке цилиндров появляются трещины. Причины прогорания прокладки Дым белого цвета из выхлопной трубы и налет на свечах зажигания  – тоже  признак дефекта в головке блока цилиндра. Охлаждающая жидкость через поврежденную прокладку попадает в цилиндр  и выходит в виде пара  из глушителя. Не забываем, что подобный эффект может появляться, если влажность воздуха высокая. Ремонт нужно начинать, если пар появляется и в сухую погоду. О том, что произошел прогар прокладки, свидетельствуют пятна масла на поверхности жидкости для охлаждения. Если масло попало в охлаждающую систему, нужно сразу обращаться к специалисту, чтобы двигатель не заклинило. Пузырьки в радиаторе или расширительном бачке – еще один симптом прогара автопрокладки, в результате которой выхлопные газы смешиваются с охлаждающей жидкостью. Если пузырьки появляются все время, а не только во время замены тосола, то уплотнитель нужно менять. О прогорании автопрокладки свидетельствует  запах выхлопных газов из расширительного бачка и  неустойчивая работа мотора на холостых оборотах тоже заставит нас задуматься о состоянии сальника и поможет определить симптомы неполадок. Процедура замены Прогар автопрокладки мы можем обнаружить при визуальном осмотре. Если дефект удастся обнаружить вовремя, то можно ограничиться только заменой прокладки. В общем-то, заменить прокладку не сложно. Главное – аккуратно открутить болты, крепящие головку блока цилиндров. Болты очищаем от гари, убираем следы масла и грязь. Затем откручиваем их на пол-оборота каждый,  в определенном порядке. Демонтировать ГБЦ нельзя при подключенных навесных агрегатах. Поэтому отсоединяем все приборы, фильтры и ремни. При этом все фотографируем или записываем (чтобы не осталось лишних деталей). Снимаем головку и заменяем прокладку. Новую деталь устанавливаем на место и ориентируемся по втулкам, что входят в отверстия в углах. Таким образом, мы не сможем ошибиться и поставим прокладку правильно, без перекосов. Теперь остается поставить ГБЦ на место, подсоединить все навесные агрегаты и затянуть болты так, как написано в инструкции по эксплуатации. Затяжной момент будем проверять динамометрическим ключом. Если что-то не получается,  можем обратиться к специалистам, которые сделают все быстро за один день. Стоит такая услуга недорого.    www.megway.ru Прогорела прокладка ГБЦ: причины прогара, симптомы, признаки Причины прогара прокладок ГБЦ Требования к современным прокладкам головки блока цилиндра (ГБЦ) чрезвычайно высоки. Их задача – уплотнение соединения блока цилиндров и головки. Почему прогорает прокладка Каналы расположены в непосредственной близости друг от друга и при прогаре прокладки могут «смешаться». Возможны ситуации, когда из-за нарушения герметичности могут произойти внешние течи. Среди основных причин прогара прокладок ГБЦ называют: нарушение правил эксплуатации – перегрев из-за недостаточного охлаждения или сбоев в системе сгорания; нарушение ремонтной технологии — неправильные усилие и порядок затяжки ботов ГБЦ. Для правильной диагностики в первую очередь важна наблюдательность и знание первичных симптомов выхода прокладки ГБЦ из строя. Первые следы масла или охлаждающей жидкости, наличие в ней газов, помогут вовремя произвести замену и нее допустить более серьезных неполадок в двигателе из-за некачественного охлаждения или смазки. Перегрев Наиболее распространенная причина выхода прокладок ГБЦ из строя – перегрев. При этом часто разрушается и сам уплотнительный элемент, и деформируется полость головки и даже блока цилиндров. Локальный перегрев камер сгорания вызывает появление трещин, увеличению усилия, действующего на прокладку из-за расширения алюминиевой головки. При последующем охлаждении прокладка, как следствие, уже не обеспечивает герметичность. Причина – при нагревании происходит потеря эластичности слоев. «Вычислить» перегретую прокладку можно только при осмотре: вблизи камер она часто становится обугленной, в других зонах – твердой. При замене перегретой прокладки мало просто обработать поверхность головки. Важно понять причину вызвавшую перегрев: некорректная работы системы охлаждения (выход из строя термостата или нарушения в работе помпы, повреждения шлангов и т.д.). В случае, если перегрев имел место, а прокладка кажется целой (нет никаких подозрительных следов), не стоит искушать судьбу. Необходимые свойства уже были потеряны и появление прогара – дело времени. Поэтому замену стоит произвести незамедлительно. Нарушения горения топлива Неправильное воспламенение топлива значительно поднимает температуру. Рост давления из-за несвоевременного зажигания увеличивает нагрузки на ГБЦ: ее болты начинают «растягиваться» и, соответственно, слабее прижимают прокладку. Разрушение усиливается возможными детонациями. Визуально прокладку, сгоревшую из-за нарушений в зажигании можно вычислить по разрушениям между отверстиями под цилиндры или по изменению цвета окантовки. После замены прокладки ГБЦ нужно проверить правильность угла опережения зажигания и соответствие калильного числа свечей регламентируемым величинам. Неправильная установка ГБЦ Для равномерного обжатия важна правильная установка головки блока цилиндров. Имеет значение не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Ремонтная информация предоставлена в инструкции к конкретному автомобилю и должна неукоснительно соблюдаться. Любое нарушение чревато тем, что прокладка «потечет». Бывают ситуации, когда соблюден и порядок, и динамометрический ключ показал нужное усилие, а прокладка негерметична. Перед тем, как грешить на качество детали, стоит убедиться, что и остальные нюансы выполнены до мелочей. Так, часто неопытные ремонтники «не замечают» информацию о том, что резьбовая часть болтов должна быть смазана. В результате часть усилия «сухих» болтов уйдет на преодоление трения и затяжка окажется слабой. Чрезмерное количество масла также опасно: оно, сжимаясь, заполнит часть отверстия и «не пустит» болт на нужную глубину. Если обжатие произведено некорректно, в большинстве случаев симптомы проявятся уже через несколько часов работы. Стоит учитывать, что со временем прокладка и соединение могут «слабеть» под действием температур и вибраций. Поэтому, если подобная рекомендация есть в инструкции к автомобилю, спустя определенное время нужно выполнить повторную утяжку. Другие механические проблемы Прокладка ГБЦ легко повреждается. Именно по этой причине ее повторное использование после снятия ГБЦ недопустимо. Небольшое, незаметное для глаза, смещение приведет к потере герметичности из-за того, что ранее сжатые области попадут в зоны меньшего сжатия. Причинами разрушения также может стать неудаленный мусор под прокладкой или деформации отельных участков поверхности ГБЦ и блока. Проверка ровности (а при необходимости – шлифовка) — необходимая операция при каждой замене ГБЦ. Купить новую прокладку и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете на нашем сайте! fortunaavto.com.ua Ваз 2112 прогорела прокладка гбц симптомы Пробило прокладку ГБЦ – как узнать? Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля. Признаки, что пробило прокладку ГБЦ Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки: Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки. А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания. Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя. Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание. Почему пробивает прокладку ГБЦ В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях. Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике» Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок. Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале. Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс. По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы). И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку. Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы. Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию. Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания. Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций. Как узнать что пробита прокладка ГБЦ Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю. Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий: При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было. Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения. Белый дым из выхлопной Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности. Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив. Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ. Проверка презервативом Проверка прокладки бутылкой Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке. проверка бутылкой Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет. Что делать если пробило прокладку ГБЦ Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными. Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты: Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые. Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла. Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом. Проверка ГБЦ При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу. После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место. Какой материал для прокладки лучше При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований. какую прокладку поставить Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям. Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала. Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки. Заключение В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности. В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя. Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме. Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Рекомендуем прочитать: www.vazzz.ru Почему прогорела прокладка ГБЦ? Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей. Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок. Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности. Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина. Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки). Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров. Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости. Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной. Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов. Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге. Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело? Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку. Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки). Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям. На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности. Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет». Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет». То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой. Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше? Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют. kovsh.com Honda Legend «Я-стану VIP Легенда» › Бортжурнал › Почему пробивает прокладку ГБЦ и как это предотвратить. Достаточно частая проблема у С32 двигателя согласитесь. Меня сия проблема обошла стороной, ко счастью, но не всем выпадает счастье купить Легенду 1994 года с пробегом 109 тыс. км. Но раз эта проблема есть, то, стоит капнуть поглубже и разобраться, действительно ли это «косяк» конструкторов Honda, или же проблема в «прокладке между рулем и сиденьем»? Да здравствуют просторы Интернета и поиск. Я, как весьма любознательный человек, начал искать и нашел интересную статью, у наших Американских коллег, на форуме Acuralegend.org. Я думаю что они на меня не обидятся если переведу ее на русский и (возможно) облегчу тем самым кому-нибудь жизнь. Особая благодарность sr5guy, очень толковому человеку, который не только разложил все по полочкам, но и занимается прошивкой ECU, дает очень дельные советы в этом форуме, как я понял технарь он хороший-а это то что нам надо! ОРИГИНАЛ СТАТЬИ НА АНГЛИЙСКОМ Итак, полетели. Disclaimer я переводить не буду т.к. у нас тут все цивильно, тут в суд никто не подает))) Автор: sr5guy Перевод: Bogdan VI В этой статье я попытаюсь объяснить “тайну”, по которой прокладка ГБЦ на Легенде пробивается часто и загадочно, и что делать, чтобы предотвратить это. Существуют различные причины пробоя прокладки — это может быть как коррозия (ни разу не менялась ОЖ), так и сильный перегрев двигателя, или же просто банальная “старость”. Очень часто я видел Легенды с данными проблемами, и подавляющее большинство пробоев прокладки были в уплотнительных кольцах прокладки на 3 (третьем) цилиндре. Эта гипотеза взята из моего опыта, бесчисленного количества работ с прокладками ГБЦ и СВАПами (С32-С35), в сочетании с тем фактом, что я полностью изучил коды (и могу их обрабатывать) ECU двигателей Легенд. Эта статья основана на фактах, которые я собрал за годы работ с Легендами, и моих недавних открытиях касательно система EGR и то, как она управляется ECU. Я сделал все возможное, чтобы объяснить относительно сложные понятия с точки зрения непрофессионалов, если вы что-то не понимаете, то спрашивайте, и я сделаю все возможное, чтобы объяснить. Я открыт для обсуждения. Почти каждая Легенда, которая попадала ко мне в мастерскую, была с сочащейся прокладкой ГБЦ именно с пассажирской стороны, цилиндр–No 3. В уплотнительном кольце прокладки появлялась ”грыжа”, которая стремилась от цилиндра к отверстию водяного канала со стороны “выпуска”. Позже мы обсудим, почему прокладку пробивает именно там и именно так. Трудность диагностирования. Трудность диагностирования заключается в том, что прокладку не сразу пробивает, сначала она «сочит» (сифонит по-нашему). На самых ранних стадиях выхода ее из строя, “сифонить” она может прерывисто – иногда кажется, что она сама по себе “затянулась” и уплотнилась. Но чудес не бывает, как Вы понимаете. Еще один фактор усложняющий “диагноз” это, то самое место, где кольцо “сочит”. Именно в этом месте оно начинает действовать как обратный клапан. Небольшое количество токсичных выхлопных газов проникает из цилиндра в систему охлаждения в такте выпуска, но когда создается вакуум, на такте впуска, кольцо втягивается обратно в цилиндр, предотвращая попадание ОЖ в камеру сгорания. Это объясняет, почему характерный белый дым от сгорания ОЖ отсутствует на работающем двигателе Легенды с “сочащей” прокладкой ГБЦ – тем самым затрудняя диагноз. Мне попадалось много автомобилей, которым меняли радиаторы, термостаты и помпы, из за неправильной диагностики “cочящей” прокладки ГБЦ. К сожалению измерение давления в системе охлаждения, замеры компрессии и т.д. не всегда дают точные результаты. Цепная реакция — Что происходит с “сочащей” прокладкой ГБЦ. Выхлопные газы, попадая в систему охлаждения, вытесняют охлаждающую жидкость, заменяя ее воздухом, в результате чего возникают проблемы с работой термостата, ухудшается ОЖ (теряет свои свойства), окисляются алюминиевые блоки, головки и другие металлические части системы. Т.к. выхлопные газы поступают в систему под давлением, они вытесняют охлаждающую жидкость, крышка радиатора под этим давлением открывается и сбрасывает ОЖ в расширительный бачок, который обычно уже переполнен. В результате появляется большая воздушная пробка. И вот тут начинается самое страшное — автомобиль начинает перегреваться — а термостат открывается только когда охлаждающая жидкость нагревается – на горячий воздух он не реагирует! Предположим вы в пробке, или на светофоре с “долгоиграющим” красным. На холостом ходу, воздушная пробка вокруг термостата не дает ему открыться. Температурный датчик (отвечающий за включение вентилятора) расположенный в нижней части радиатора, не “чувствует” что идет перегрев (т.к. ОЖ не циркулирует по большому кругу из за закрытого термостата). Нижний патрубок радиатора холодный, вентиляторы не включаются даже тогда, когда двигатель перегревается! Давление в системе растет, ОЖ продолжает уходить в “расширитель”. Когда вы тронулись и обороты начинают расти, увеличивая потока ОЖ нагнетаемый помпой, термостат открывается — температура падает. (При “сочащей” прокладке, удаление термостата из системы позволяет значительно улучшить ситуацию и дает возможность хоть как то но ездить). Эта цепная реакция происходит снова и снова, температурная стрелка на “приборке” постоянно колеблется. В конце концов, вся ОЖ вытиснится из системы, и двигатель начнет серьезно перегреваться. Выхлопные газы, попадающие в систему охлаждения, токсичные и агрессивные. Проходя через пробитую прокладку, они продолжают разъедать и прожигать блок и головку в этой области, позволяет еще большему количеству газов попадать в систему охлаждения. Другая опасность состоит в том, что выхлопные газы окисляют ОЖ. “Охлаждайка” с содержанием кислоты вызывает коррозию металла, разъедает патрубки и резиновые прокладки помпы. Раздутый, мягкий верхний патрубок радиатора является одним из первых плохих признаков кислотности ОЖ, поэтому я рекомендую менять все патрубки при замене прокладки ГБЦ. Еще одним доказательством попадания выхлопных газов в систему охлаждения являются темные отложения, с отчетливым запахом выхлопа, под крышкой радиатора и на шланге расширительного бачка. У этих отложений и ОЖ специфический запах, и я, как бы странно это не звучало, могу “унюхать” пробитую прокладку ГБЦ, не открывая капот! Как Пробивает Прокладку Большинство механиков скажет Вам, что прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева двигателя. Я не считаю, что это верно в случае с C32. Я считаю, как раз наоборот – что сначала пробивает прокладку и уже это приводит к проблеме с перегревом. По моему мнению, прокладка прогорает благодаря сочетанию нескольких факторов, таких как: -плохая (не удачная) конструкция прокладки, -относительно высокая компрессия 9,6:1 -детонация, вызванная неполадками (и засором как частичным, так и полным) системы EGR и связанных с ней картами зажигания (угла опережения). Об этом свидетельствует подавляющее большинство Legend, которые приезжали без каких-либо проблем с системой охлаждения — не было ничего, что бы вызвало пробой прокладки — потому что прокладка уже была пробита! Безусловно, первые симптомы проблем с прокладкой головки, в Легенде, является выдавливание ОЖ из расширительного бачка, без любых других предвестий. Я много раз производил “бюджетный” ремонт, меняя только прокладку ГБЦ и прочищая EGR, после чего двигатель автомобиля возвращался к нормальной работе. Слабым местом в прокладке двигателя C32 является появление грыжи уплотнительного кольца в самой “слабой” (боковой) части прокладки — цилиндр # 3. Если вы внимательно посмотрите на любую прокладку ГБЦ, вы, вероятно, заметите, что отверстия, для циркуляции ОЖ меньше чем в “передних” цилиндрах и гораздо больше чем в “задних”. Вы также заметите, что отверстия со стороны выпуска больше, чем со стороны впуска. Поскольку помпа находится в передней части двигателя, разные по диаметру отверстия позволяют охлаждающей жидкости циркулировать равномерно и направлять больше ОЖ к «горячим точкам». Если бы все отверстия были одинакового размера, охлаждающая жидкость никогда бы не циркулировала к самым дальним цилиндрам. Поскольку цилиндр находится дальше всего от помпы, он имеет самые большие отверстия, просверленные со стороны “выпуска”. Эти отверстия расположены очень близко к уплотнительному кольцу, их 3, одно круглое отверстие в середине и два больших продолговатых по обе стороны от него. Эти достаточно большие отверстия, просверленные в непосредственной близости друг от друга и от уплотнительного кольца, значительно снижают боковую жесткость в этой области, позволяя появится грыже в уплотнительном кольце. Вот оно то самое «слабое звено в цепи». Проблемное место крупным планом. На этой фотографии две прокладки, лежат одна на другой. Верхняя прокладка пробита, в то время как нижняя прокладка девственно новая, с уплотнительным кольцом, покрашенным в зеленый для наглядности. Проблема в профиль. На этой фотографии вы можете отчетливо видеть, как графитовая часть прокладки была деформирована и выдавилась из уплотнительного кольца. Глядя на эту фотографию видно, что причиной пробоя прокладки стало избыточное давления в цилиндрах. www.drive2.ru

Сломанная прокладка головки блока цилиндров: симптомы, причины и профилактика

Большинство современных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, в которой используются три жидкости: воздушно-топливная, водно-гликолевая охлаждающая жидкость и моторное масло. Эти жидкости никогда не могут контактировать друг с другом. Чтобы эти жидкости правильно распределялись между компонентами без смешивания, имеется прокладка головки.

Что такое прокладка головки цилиндров?

Начнем с того, что такое прокладка ГБЦ.Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Каждый современный автомобиль имеет этот уплотнитель, но его толщина и конструкция различаются в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем. Прокладка головки блока цилиндров так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, что позволяет вашему автомобилю создавать правильную компрессию и сдерживать выхлопные газы, что помогает поддерживать эффективность вашего двигателя. Прокладка головки блока цилиндров также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотите, чтобы охлаждающая жидкость или масло протекали в другом месте.

Теперь, когда мы знаем, что такое прокладка ГБЦ, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки ГБЦ, чтобы избежать увеличения расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с прокладкой. поджаренная ГБЦ. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему прокладка ГБЦ может выйти из строя.

Почему ломаются прокладки ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров создает уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Это означает, что прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания, так и газы под высоким давлением, а также охлаждающую жидкость двигателя, которая может варьироваться от низких температур окружающей среды до нормальной рабочей температуры вашего двигателя. Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки блока цилиндров нередко со временем протекают. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров.

Поскольку прокладка головки блока цилиндров закрывает проход охлаждающей жидкости из атмосферы и камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна.Поскольку большую часть прокладки невозможно увидеть без разборки двигателя, симптомы поломки прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку прокладки головки блока цилиндров, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

Каковы признаки и симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Водитель часто может задаться вопросом, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров. По правде говоря, виновато все, от системы охлаждения до камеры сгорания.Больше всего сбивает с толку тот факт, что симптомы, напоминающие симптомы неисправности прокладки ГБЦ, иногда возникают по другим причинам. В некоторых случаях симптом может появиться из-за множественных отказов двигателя. Примеры могут включать следующую причину: перегрев может быть вызван ограниченным радиатором, который может ухудшиться во время езды. Охлаждающая жидкость в масле, которая обычно связана с прокладками головки цилиндров, на самом деле может быть связана с проблемами с впускной прокладкой.

Такие симптомы могут быть связаны, а могут и не быть связаны с прокладкой головки блока цилиндров.Точный диагноз часто зависит от опыта квалифицированного специалиста. Как узнать, перегорела ли прокладка ГБЦ?

• Утечка охлаждающей жидкости за пределами нижней части выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы
• Пузырьки в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости
• Двигатель перегрет
• Белое масло молочного цвета
• Грязные свечи зажигания
• Плохая целостность системы охлаждения

1. Негерметичная внешняя прокладка ГБЦ

Негерметичная прокладка головки блока цилиндров снаружи может привести к попаданию охлаждающей жидкости из-под впускного или выпускного коллектора, и часто это происходит только тогда, когда двигатель полностью прогрет.Если рядом с прокладкой головки блока цилиндров нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете определить утечку как утечку из прокладки ГБЦ, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость и затем посмотрите на прокладки головки блока цилиндров с помощью ультрафиолетового излучения, чтобы точно определить утечку.

2. Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладки головки цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания при каждом такте впуска.Когда это происходит, охлаждающая жидкость испаряется в процессе сгорания и появляется из выхлопной трубы в виде белого дыма. Этот дым можно отличить от влажности во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при горячем двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

3. Пузыри в радиаторе

Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, утечка через внутреннюю прокладку головки цилиндров позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость.Это может вызвать пузыри в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет казаться кипящей, даже когда она холодная. Пузырьки — это выхлопные газы, которые попадают в систему охлаждения в процессе сгорания.

4. Двигатель перегрет

Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок. Это происходит как из-за недостатка охлаждающей жидкости, поскольку ваш двигатель потребляет ее, так и из-за эффективного процесса сгорания, чрезмерного тепла от выхлопных газов в охлаждающую жидкость и неработоспособности вашего радиатора.автомобиль для охлаждения грязной охлаждающей жидкости. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были разработаны, что может вызвать растрескивание и деформацию. Кроме того, это может необратимо повредить уплотнения и вызвать дальнейшие утечки в двигателе.

5. Масло белое или молочное

Когда охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания, она просачивается мимо поршневых колец в масло. Со временем масло и вода смешаются и превратят масло в молочно-белый цвет.Вы можете найти его на масляном щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров, подшипников кривошипа и распределительного вала. Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к проколам металла и потребовать ремонта двигателя.

6. Загрязненная свеча зажигания

Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющей ленты и электрода.Эти белые отложения могут быть вызваны и другими проблемами, поэтому это не окончательный признак сломанного уплотнения головки, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

7. Плохая целостность системы охлаждения

Если прокладка головки протекает, повышение давления в системе охлаждения и контроль потери давления также могут доказать, что прокладка головки сломана. Поскольку могут быть и другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, но еще раз указывает на то, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров.Точно так же вы можете выполнить испытание на герметичность, которое создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, выходящего через прокладку головки или другое отверстие в камере сгорания.

Могу ли я ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Если у вас несколько симптомов перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше водить автомобиль. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку блока цилиндров или блок цилиндров, в результате чего вы получите дорогостоящие счета за механическую обработку или даже необходимость покупки новых головок цилиндров или нового двигателя.Кроме того, вода в моторном масле может быстро разрушить подшипники.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки

Чтобы свести к минимуму риск отказа прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, выполните следующие действия соответственно:

• Прежде чем pH охлаждающей жидкости упадет ниже 7,0, заполните резервуар.
• Используйте готовые смеси воды и охлаждающей жидкости — никогда не добавляйте их по отдельности.
• Остановите двигатель при перегреве.
• Проверить и устранить перегрев.При необходимости обратитесь к специалисту по диагностике двигателя.

Есть несколько способов снизить риск поломки прокладки ГБЦ. Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен наддувом, убедитесь, что уровень наддува установлен на заводскую настройку, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя снизит нагрузку на прокладку головки блока цилиндров и снизит нагрев, поэтому не запускайте двигатель на высоких оборотах.Наконец, если у вашего автомобиля механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить автомобиль.
Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные и затянутые шпильки головки в правильном порядке для правильной настройки крутящего момента. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя.
Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить повреждение прокладки головки, но иногда, даже выполнив эти шаги, вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не принять меры немедленно, взорванные прокладки головки блока цилиндров могут привести к серьезным проблемам с двигателем, ремонт которых станет еще более дорогостоящим.

Как проверить прокладку сдувной головки

Надежный способ определить, не выгорела ли прокладка головки блока цилиндров, — это испытать ее с помощью двуокиси углерода. В этом тесте охлаждающая жидкость проверяется на наличие следов дымовых газов.Тест проводится с помощью устройства, в котором используется раствор, меняющий цвет при контакте с оксидом углерода. Шаги следующие:

• Понизьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (чтобы обеспечить пространство для проверки воздуха).
• Прогреть двигатель (для большей точности).
• Используйте инструмент для извлечения проб дыма из охлаждающей жидкости.
• Смешайте образцы с тестовым раствором.

Если раствор становится желтым, охлаждающая жидкость не прошла проверку, что указывает на проблему.Правда, не всегда тест срабатывает, и углекислый газ по-прежнему может присутствовать в теплоносителе, не меняя цвета раствора. Тем не менее, тест обычно надежен при обнаружении проблемы, которая является симптомом неисправного двигателя. Еще одна проблема, которую может выявить тест на углекислый газ, — это разрыв головки блока цилиндров, который вызывает симптомы, похожие на неисправную прокладку головки блока цилиндров. Во многих случаях трещина в головке блока цилиндров будет слишком мала для человеческого глаза, но это все равно может быть серьезной проблемой.В некоторых ремонтных мастерских обнаруживают трещины с помощью красителей или проведения испытаний давлением. Как и при проверке охлаждающей жидкости, проверку головки блока цилиндров лучше всего выполнять профессиональным автомобильным техником.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Все о клапанах PCV: симптомы неисправности клапана PCV, методы тестирования и наиболее часто задаваемые вопросы

Прокладка ГБЦ — что это такое, признаки перфорированной прокладки

Чтобы мотор был удобен в ремонте, а в целом можно было собрать все детали в единое целое, двигатель сделан из нескольких частей.В его устройство входят блок цилиндров, ГБЦ и клапанная крышка. Внизу мотора установлен поддон.

При соединении деталей между собой (внутри некоторых возникают разного рода давления) между ними закладывается амортизирующий материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочего тела — будь то воздух или жидкость.

Одна из поломок двигателя — прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и связанными с ними вопросами.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора проделано множество технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху надевается голова. В нем проделаны отверстия для клапанов, а также крепеж для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка ГБЦ находится между блоком и головкой.В нем проделываются все необходимые отверстия: технические, для крепления и под баллоны. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Также есть отверстия для циркуляции антифриза по рубашке мотора, что обеспечивает охлаждение ДВС.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги из асбеста или эластичного полимера. Некоторые автолюбители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это делать не рекомендуется, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи.Если силикон частично перекрывает дыру (а это исключить крайне сложно), то это может негативно сказаться на работе двигателя.

Эту запчасть легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость его невысока, но работы по его замене обойдутся владельцу машины в довольно большую сумму. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ обусловлена ​​тем, что замену прокладки можно производить только после разборки агрегата.После сборки нужно отрегулировать ГРМ и выставить его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

• Не дает газу, образующемуся после зажигания VTS, покидать корпус двигателя. Благодаря этому цилиндр поддерживает сжатие, когда смесь топлива и воздуха сжимается или расширяется после воспламенения;
• Предотвращает попадание моторного масла в полость антифриза;
• Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Товар относится к категории расходных материалов, так как со временем приходит в негодность.Поскольку в цилиндрах создается большое давление, изношенный материал может проткнуть или выгореть. Этого нельзя допускать, и если это произошло, необходимо как можно скорее заменить деталь. Если игнорировать необходимость ремонта, можно выйти из строя ДВС.

Как понять, что прокладка ГБЦ сломана?

Для распознавания прогорания прокладки не нужно проводить комплексную диагностику. На это указывает определенный знак (а их иногда несколько), который соответствует именно данной поломке.Но сначала давайте разберемся, почему портятся проставки.

Причины поломки

Самая первая причина преждевременного износа материала — ошибки при сборке агрегата. В некоторых местах стенки амортизирующего материала тонкие, поэтому его легко рвать. Качество товара — не менее важный фактор, определяющий периодичность его замены.

Главный враг материала прокладки головки блока цилиндров — грязь. По этой причине при замене очень важно следить за тем, чтобы посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой.Также немаловажным фактором является качество соединяемых поверхностей. Ни торец блока, ни головка не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

Еще одна причина быстрого прогорания прокладки — неправильная фиксация ГБЦ. Крепежный болт должен быть затянут до определенной степени, и все крепежные элементы должны быть установлены последовательно. В какой последовательности и с каким усилием следует затягивать болты, производитель сообщает в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее выгорит и появится один из следующих признаков.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов — громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) во время работы двигателя. Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с амортизирующим материалом:

• Конструкция двигателя Это может произойти (если топливная система и система зажигания находятся в хорошем рабочем состоянии), когда между цилиндрами образовался зазор.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако низкое давление и тройное действие также являются симптомами более серьезного моторного «заболевания». Причины для триплета указаны здесь , и обсуждались измерения давления здесь ;
• Намного реже — появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошло выгорание в зоне прохождения линии охлаждения рубашки;
• Перегрев мотора. Это происходит при выгорании кромок уплотнения цилиндра.Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
• Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит жирные пятна в расширительном бачке (их размер зависит от степени выгорания). Во втором в масле образуется эмульсия. Это легко увидеть, если вынуть щуп после запуска двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
• Прогорание между цилиндрами может проявляться сложным холодным запуском силового агрегата, но после прогрева его устойчивость возвращается;
• Появление потеков масла на стыке блока и головки;
• Густой и белый выхлоп и стабильное уменьшение содержания антифриза без внешних утечек.

Что делать при поломке прокладки ГБЦ

В этом случае единственный выход из проблемы — замена перегоревшего элемента на новый. Стоимость нового амортизирующего материала зависит от производителя и особенностей изделия, но в среднем владельцу авто обойдется примерно в три доллара. Хотя диапазон цен от 3 до 40 долларов.

Однако больше всего средств будет потрачено на выполнение работ, а также на другие расходные материалы.Так вот, когда крепежный болт откручен, второй раз использовать его уже нельзя — просто поменяйте на новый. Стоимость набора примерно на 10 долларов дороже.

Далее нужно проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а это часто бывает) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И на это уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным ценам), но на самом деле еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящую технику, ее необходимо доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.

После замены амортизирующего материала следует некоторое время проехать, внимательно наблюдая за работой двигателя внутреннего сгорания.Если признаков перегоревшей прокладки нет, значит, деньги потрачены не зря.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует множество модификаций моторов. На некоторых моделях сначала необходимо снять большинство деталей или навесного оборудования. Перед снятием приводного ремня также следует отметить положение распределительного вала газораспределительного механизма.

Демонтаж самой головки тоже нужно проводить по определенной схеме.Итак, крепежные болты следует откручивать по очереди, а уже потом полностью откручивать. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

Иногда при разборке ломается старая шпилька. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к застрявшей части болта в блоке. Для удобства к концу трубки можно приварить гайку. Далее с ключа снимается оставшаяся часть фиксатора.

Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала.Далее проверяется наличие дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые штифты, устанавливается новая прокладка, на штифты надевается головка блока и надевается крышка. Крепежные детали необходимо затягивать исключительно динамометрическим ключом, исключительно по схеме, предоставленной производителем.

Немного о последствиях неправильной работы:

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Раньше автомеханики рекомендовали растягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 км пробега.В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

В объемах сервисной литературы указывается на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, а используется обычная схема затяжки гаечным ключом (2 * 5 * 9, а последний момент доведен до 90 градусов), то дополнительной затяжки болтов не требуется.

Одна из последовательностей затяжки болтов

Есть другая схема: сначала все шпильки натягиваются с усилием 2 кг, затем все — с усилием 8 кг.Затем динамометрический ключ устанавливается на усилие 11,5 килограмм и поднимается на 90 градусов. В конце — нужно добавить силу 12,5 и угол поворота — 90 г.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

В заключение немного о двух типах прокладок: паронитовых или металлических. Ключевым фактором, от которого зависит выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать.То же касается и аналога паронита.

Некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

Материал:	Для какого двигателя:	Характеристики:
Металл	С турбонаддувом или с принудительной подачей	Обладает особой прочностью; Недостаток — требует особо аккуратного монтажа. Даже если он немного сдвинется, выгорание обеспечено практически сразу после установки.
Парамит	Нормальный, не принудительный и атмосферный	Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому он более плотно прилегает к поверхностям; Недостаток — при высоких температурах (перегрев двигателя или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка была установлена ​​неправильно, то это станет известно сразу — как только двигатель запустится, он либо перегорит, либо поршни будут цепляться за металлическое уплотнение. В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Объяснение проблем с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

Некоторые ответы на проблему с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

В нашем магазине мы видим довольно много автомобилей Subaru с неисправными прокладками головки блока цилиндров.Сбои делятся на две отдельные группы или годы производства. Следующая информация предназначена для ознакомления наших клиентов с проблемами, на что следует обращать внимание, с советами о том, как избежать проблем в будущем и что делать, если у вашего Subaru возникли проблемы с прокладками головки блока цилиндров.

Первая группа — это двигатели 2,5 л 1-го поколения, которые использовались преимущественно в Outback с 1996 по 1999 год, Legacy G.T., Forrester (до середины 1998 года) и Subaru Impreza R.S. В этой группе обычно возникает утечка из внутренней прокладки головки, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.

Приобрести прокладки головки 6 звездочек от AWD сегодня >>

Ранние признаки неисправности прокладки головки в двигателе Subaru объемом 2,5 л 1-го поколения включают масляные остатки, обнаруженные в бачке для перелива охлаждающей жидкости, также возможен запах выхлопных газов, топлива или серы в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Далее обычно происходит то, что периодически превышают нормальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости, за которыми следует периодический перегрев, особенно во время длительной поездки по автостраде или подъема по горным перевалам.

Вторая группа — это двигатели Subaru 2,2 л и 2,5 л 2-го поколения, которые используются в Forrester с середины 1998 г., Impreza с середины 1998 г., Outback и Legacy с 2000 г. Ранними симптомами, которые возникают в двигателях 2-го поколения, обычно являются внешняя утечка масла на обеих прокладках головки и внешняя утечка охлаждающей жидкости на левой прокладке головки, мы видели утечки охлаждающей жидкости и на правой прокладке головки, но с гораздо меньшей частотой отказов, чем на левой стороне. Мы видели некоторые из тех же симптомов периодического перегрева, но основная часть проблем связана с внешними утечками.

Раннее обнаружение неисправности прокладок головки блока цилиндров — ключ к снижению затрат на ремонт.

Обычно, когда проблема диагностируется и устраняется при первых признаках неисправности, вероятность дополнительных повреждений может быть сведена к минимуму.

Проблемы довольно хорошо известны, и Интернет — отличный инструмент для получения информации. К сожалению, многие автомобильные профессионалы не до конца понимают потенциальные причины поломки. Если проблема не понята должным образом, некоторые советы о том, как избежать потенциального сбоя или причин, по которым это произошло, могут быть неполными.Вот где вам может лучше помочь система All Wheel Drive Auto.

Хорошие новости!

Мы еще не видели, чтобы отремонтированный и надлежащим образом обслуживаемый автомобиль имел одну и ту же проблему дважды. И мы чувствуем, что когда ремонт сделан полностью, это неровность на пути к 300 000 миль.

Вот некоторая техническая информация об используемых прокладках.

В 1996 году на двигателе 2,5 л Subaru использовала прокладку головки блока цилиндров композитного типа, аналогичную по конструкции прокладкам головки блока цилиндров Subaru Legacy & Impreza 2.Двигатель 2л. Начиная с 1997 года и до 1999 года, Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку регулировочной головки с внешней пленкой графитового типа. И вот тут-то и началась проблема.

Что мы обычно видим с этими прокладками, так это то, что пленка между камерой сгорания и охлаждающей рубашкой или каналом нарушена, позволяя охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания, а давление и температуру выхлопных газов — в систему охлаждения. Subaru представила обновленную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, которая, похоже, хорошо держится.

В середине 1998 года Subaru модернизировала 2,2 л и 2,5 л, большинство изменений коснулось головок цилиндров и конфигураций распредвалов. В этой конструкции в основном возникали проблемы с утечками через внешнюю прокладку головки. И масло, и охлаждающая жидкость

Ниже приведены советы о том, как избежать или уменьшить вероятность отказа.

1. Регулярно меняйте моторное масло. В рамках нормального процесса сгорания не все топливо, которое поступает в камеру сгорания (здесь топливная смесь сжатого воздуха встречается с искрой от свечи зажигания, вызывая взрыв и создавая мощность), сгорает, к сожалению, мы не сгораем. управлять транспортными средствами со 100% -ным сгоранием.Несгоревшее топливо соскребает через кольца в картер, где смешивается с моторным маслом. Чем дольше масло находится в двигателе, тем больше масло становится разбавленным топливом. Топливо — это растворитель, который разъедает уплотнения и прокладки.

Предполагается, что по мере того, как моторное масло нагревается до температуры, топливо будет испаряться через систему вентиляции картера во впускной коллектор, где оно смешается с воздухом, поступающим в камеру сгорания, и там сгорит.Но в таких районах, как Пьюджет-Саунд, мы часто простаиваем в пробках и совершаем короткие поездки, когда масло никогда не нагревается до температуры, необходимой для достижения заданного процесса. Вот где понимание разницы между нормальным и тяжелым использованием имеет решающее значение при обслуживании автомобиля. Поддерживайте свой автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, отчеты потребителей и JD Powers, проводите исследования стоимости владения, и в результате производители автомобилей не хотят, чтобы их машина выглядела так, как будто владение ею стоит дороже, чем следующая. Подумайте о техническом обслуживании. укажите минимальный объем обслуживания, который вы должны сделать.

2. Не позволяйте аккумуляторной батарее Subaru превращаться в место для опасных отходов. Мы видим, что многие Subaru приходят в магазин с «чиа-домашними животными коррозии» на верхней части аккумулятора. До такой степени, что аккумулятор больше не виден сверху, а комплект кабелей поврежден. Батареям обычно требуется от трех до пяти лет, прежде чем они действительно начнут выделять значительное количество кислоты. В нормальных условиях аккумулятор используется для запуска автомобиля и питания вспомогательного оборудования при неработающем двигателе.Каждый раз, когда батарея используется, она теряет часть своего заряда.

Большинство владельцев Subaru ездят на своих автомобилях со всеми включенными аксессуарами. Иногда на холостом ходу генератор не может справиться со всей возложенной на него электрической нагрузкой, и некоторая мощность разряжается от батареи. Процесс разрядки и зарядки аккумулятора в конечном итоге приводит к тому, что кислота выходит из аккумулятора. Вы спросите, как аккумулятор влияет на прокладки головки блока цилиндров? Не вдаваясь в научную часть этого, аккумулятор расположен очень близко к радиатору.Электрическая система в автомобиле заземлена на блок цилиндров с левой стороны двигателя, поскольку сопротивление цепи заземления увеличивается (из-за корродированных кабелей аккумуляторной батареи), напряжение в системе охлаждения также увеличивается, что и вызывает электролиз. В результате охлаждающая жидкость может стать очень агрессивной. В этом нет ничего нового для автомобилей, но технические специалисты сегодняшнего дня не обращают на это внимания. Я знаю, что проверка напряжения в системе охлаждения — это не то, что обычно делается на уровне дилера во время обслуживания, и большинство независимых магазинов не делают этого.Велика вероятность, что большинство даже не знает, как это проверить.

Тест на падение напряжения на кабеле аккумулятора может показать, высокий ли уровень сопротивления в кабеле аккумулятора, если сопротивление высокое, вы просите проблемы, опять же, в этом нет ничего нового, но его часто не проверяют в большинстве магазинов, как это делают большинство водителей. не проверяйте там масло или давление в шинах каждую неделю. Коррозия распространяется по кабелю аккумулятора от клемм и поражает медный кабель аккумулятора.

Аккумулятор, покрытый аккумуляторной кислотой и коррозией, увеличивает уровень коррозии в системе охлаждения за счет увеличения сопротивления в цепи заземления транспортного средства, что может привести к более высокому уровню электролиза.Эта коррозия может разъедать металлические прокладки, уплотнения и металл, с которым соприкасается. На двигателях 2,2 и 2,5 л 2-го поколения почти всегда происходит утечка охлаждающей жидкости через левую прокладку головки блока цилиндров, а также прокладку головки блока цилиндров, которая находится ближе всего к аккумулятору. Странно, не правда ли? Правильно обслуживаемый и исправный аккумулятор снизит вероятность того, что аккумулятор повысит уровень коррозии системы охлаждения.

По мере того, как батарея выделяет кислоту и включаются охлаждающие вентиляторы, часть выделенной кислоты может попасть в бачок для перелива охлаждающей жидкости, в большинстве случаев не много, но сколько это слишком? Бачок перелива улавливает охлаждающую жидкость из системы охлаждения, поскольку тепло и давление вызывают расширение охлаждающей жидкости из радиатора в бачок перелива, когда двигатель охлаждает охлаждающую жидкость, затем втягивается обратно в систему охлаждения из «расширительного бачка» или «бачка перелива». .В некоторых случаях вы можете взглянуть на внутреннюю часть капота вашего Subaru и увидеть белую кислоту по всей подкладке капота, если это ваша машина, вы втягиваете небольшое количество кислоты в переливную емкость через трубку и оттуда в радиатор, помните, что когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор через вакуум, который создается при понижении давления, поэтому есть небольшое разрежение, вытягивающее частицы, окружающие бачок для перелива охлаждающей жидкости.

Состояние электрической системы — фактор, способствующий этому.Мы знаем, что коррозионная охлаждающая жидкость является частью проблемы, мы знаем, что электролиз является результатом повышенных уровней напряжения в системе охлаждения в результате плохого заземления, мы знаем, что плохое заземление может быть вызвано сопротивлением в первичной электрической цепи. Мы знаем, что охлаждающая жидкость одинакова для всего двигателя, а прокладки одинаковы слева направо, единственная разница заключается в том, что заземление находится с левой стороны двигателя и что при наличии напряжения в системе охлаждения оно будет всегда используйте кратчайший путь к земле, и земля находится на той же стороне двигателя, что и прокладка, которая всегда больше всего выходит из строя из-за внешних утечек охлаждающей жидкости.

Я не предполагаю, что это основной фактор, но один из многих и единственный, который легче всего предотвратить.

Вот несколько примеров того, чего нельзя допускать.

3. Регулярно меняйте охлаждающую жидкость в автомобиле Subaru. Это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать со своим Subaru. Как обсуждалось ранее, агрессивная охлаждающая жидкость может со временем повредить уплотнения и прокладки. Subaru рекомендует использовать соответствующий антифриз, а также в течение некоторого времени является добавкой к охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателями 2-го поколения.

4. Знайте, что используется в вашем Subaru. Не все автозапчасти, услуги и ремонт одинаковы. Например, при использовании свечей зажигания, отличных от оригинального оборудования (оригинального оборудования), температура сгорания может быть выше или ниже. Температура сгорания во многом зависит от размера головки блока цилиндров и расширения прокладки. Обычная охлаждающая жидкость сэкономит вам около 5 долларов по сравнению с оригинальным. охлаждающая жидкость, но стоит ли она того в долгосрочной перспективе?

5. Это важная вещь, о которой многие не замечают. Если у вас есть гарантия на новый автомобиль или политика послепродажной гарантии, срок действия которой истекает, обратитесь к специалисту, который специализируется на автомобилях Subaru, таких как All Wheel Drive Auto. Дилер не собирается звонить вам и планировать в вашем Subaru для проверки до истечения срока гарантии.

Именно здесь All Wheel Drive Auto действительно может удовлетворить ваши интересы.

Намного лучше позвонить дилеру, у которого есть информация и документация об утечках, чем надеяться, что у вас не возникнет никаких проблем.

Subaru использует горизонтальную конструкцию двигателя и является одной из причин того, что система полного привода Subaru превосходит другие марки и модели. Горизонтальная платформа двигателя также является важной частью того, что делает Subaru отличным безопасным автомобилем, а полный привод и безопасность Subaru обычно влияют на решение приобрести его.

На рядном двигателе или V-образном двигателе, когда автомобиль выключен, жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут стекать ниже линии прокладки головки блока цилиндров.На Subaru с горизонтально расположенным двигателем, когда вы выключаете автомобиль, такие жидкости, как масло и охлаждающая жидкость, будут оставаться в контакте с прокладками головки блока цилиндров. Если жидкости находятся в не очень хорошем состоянии, как указано выше, они разъедают прокладки головки блока цилиндров.

Subaru может подарить своему владельцу долгие годы безпроблемной жизни. Это добавлено с осознанием того, что он доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от дорожных условий. Таким образом, мы считаем, что правильно выполненный ремонт и соблюдение графика технического обслуживания обеспечат годы беспроблемного вождения.

Это вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров 1-го поколения, которую можно найти в Subaru 2.5l, начиная с 1997 года.

Обратите внимание на серебряную область, где смылась черная пленка, позволяя менять охлаждающую жидкость и давление в цилиндре.

На картинке выше вы можете видеть, что верхняя часть прокладки в порядке. Это пример того, как сила тяжести является частью проблемы в сочетании с растворителем, который является топливом и потенциально коррозионно-агрессивным хладагентом.

Здесь мы видим обновленную прокладку Subaru 2.5l.

Это обновленная прокладка от Subaru для 2-го поколения 2.5l

Эта прокладка съедена по сравнению с обновленной, установленной в сервисном отделе дилерского центра Subaru

Вы можете видеть, как материал прокладки разъеден, везде, где вы видите, щепка не годится.

Еще один снимок того же вопроса, проеденная прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Старое против нового. Вы можете увидеть значительные изменения, которые были внесены в конструкцию прокладки первого поколения, но не так много во 2-м поколении в отношении прокладок, предлагаемых Subaru.