Ремень грм перескочил на 1 зуб симптомы
Как выбрать новый комплект запчастей
Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу. Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы. Чтобы при покупке детали не нарваться на поддельную запчасть, выполняйте следующие рекомендации:
- покупайте цепь у официальных торговых представителей, дилеров либо в магазинах, положительно зарекомендовавших себя среди других пользователей;
- не старайтесь экономить, рассматривая изделия неизвестных производителей;
- проверьте деталь на наличие меток и прогиб в горизонтальном положении;
- посоветуйтесь со знакомым автомехаником, какой бренд лучше выбрать для вашей марки авто;
- сделайте визуальный осмотр изделия на предмет небрежного изготовления или других признаков — заусенцев, люфта между звеньями и так далее.
На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику.
Цепь, шестерни, башмаки и натяжитель — полный комплект для замены
Совет. Основные технические характеристики цепи — её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь. Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой её можно сравнивать.
Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто (150—200 тыс. км), то придётся поменять все сопутствующие элементы — шестерни, натяжитель и успокоитель. Когда цепь растянулась после пробега 50—100 тыс. км, то шестерёнки менять необязательно, но натягивающее устройство нужно проверить на работоспособность. Также не забудьте купить расходные материалы — прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик.
Как определить неисправность цепного привода
В отличие от ременной передачи ГРМ, вынесенной за пределы двигателя, цепь с шестернями располагается внутри силового агрегата и полностью скрыта от глаз. С одной стороны, это плюс: механизм меньше шумит и обильно смазывается моторным маслом, что увеличивает его ресурс. С другой стороны, без снятия клапанной крышки невозможно визуально оценить техническое состояние узла.
Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.
Ослабление с зазором до 1 см позволяет цепи перескакивать при запуске мотора
Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора. Есть 2 пути: сразу же ехать на диагностику в ближайший автосервис, либо самостоятельно снять крышку клапанов и убедиться в прослаблении участка цепи около шестерни распределительного вала. Ухудшение натяжения вызывают такие причины:
- вследствие растяжения до такой длины, что натягивающее устройство неспособно выбрать слабину;
- из-за неисправности натяжителя;
- изношена либо оборвана успокоительная пластина;
- в связи с большим пробегом машины износились все детали механизма — цепь, шестерёнки, натяжитель и успокоитель.
Если в двигателе авто установлено механическое натягивающее устройство старого образца, то при появлении описанных симптомов первое действие — подтянуть цепь с его помощью. Для этого достаточно ослабить наружную гайку, удерживающую пружину плунжера, и вручную повернуть коленчатый вал на 1—2 оборота.
В старых двигателях ВАЗ 2101–07 стоит механический натяжитель с гайкой
Современные гидравлические натяжители автоматического действия не рассчитаны на ручную регулировку и в случае поломки подлежат замене. Убедиться в том, что элемент вышел из строя, можно только путём его снятия либо разборки всего узла ГРМ. То же касается и успокоителя — на большинстве автомобилей его износ можно оценить только при разобранном механизме.
Игнорирование рокочущего шума, издаваемого цепью, рано или поздно приведёт к поломке мотора. Серьёзность последствий зависит только от вашего везения.
Немного теории
Цепные приводы осуществляют передачу вращательного усилия со стороны коленвала на распредвал, который располагается в ГБЦ двигателей верхнеклапанного типа.
Цепи делятся на 2 категории. Они могут быть зубчатыми и роликовыми. Роликовые механизмы, в отличие от зубчатых, не получили столь широкого распространения. Потому именно зубчатые системы чаще всего встречаются на автомобилях с ГРМ, в составе которых находится именно цепной привод.
Зубчатые узлы отличаются высокой плавностью хода, они достаточно надежные, издают незначительный уровень шума в процессе работы ДВС. По своим характеристикам использование зубчатых цепей во многом приближает их к ременным приводам. О том, какой из них лучше, можно спорить бесконечно.
Но на этом зацикливаться сегодня не будем.
Цепь натягивается за счет работы гидронатяжителей, в качестве рабочей жидкости для которых используется моторное масло. Лубрикант подается через систему смазки мотора.
В зависимости от числа распредвалов, то есть распределительных валов, отличается и количество натяжителей. На автомобилях встречается от 1 до 3 единиц.
Продолжительность службы цепи напрямую зависит от того, из чего выполнен элемент, насколько он качественный и какая степень эффективности проводимой термообработки. Аналогичные требования предъявляют к звездочкам газораспределительного механизма, поскольку они постоянно функционируют вместе с цепью.
Не стоит забывать о влиянии на состояние узла работоспособности смазочной системы двигателя, качества самого масла и своевременная замена жидкости.
На практике, когда деталь выполнена из высококачественных материалов, а в рамках обслуживания выполнялось правильное натяжение, плюс вовремя вводилась смазка, то замена цепи может потребоваться тогда же, когда и замена самого мотора.
То есть вы понимаете, что растянутая цепь не может долго и эффективно функционировать. Желая продлить срок службы этому узлу, изначально берите качественную цепь, правильно настраивайте ее натяжение и обильно смазывайте привод с помощью высококачественного масла.
Последствия неисправностей
Неполадки в цепной передаче ГРМ приводят к таким проблемам:
- Растянутая и ослабленная цепь перескакивает на несколько зубьев. Как правило, это происходит в момент запуска двигателя.
- Цепь, работающая с увеличенным свободным ходом, нередко обрывает успокоитель и даже «прогрызает» канавку в головке блока цилиндров, сделанной из алюминиевого сплава.
- В некоторых марках автомобилей, где в силовых агрегатах применена однорядная цепь, может произойти её обрыв.
Примечание. Цепные передачи узла ГРМ бывают одно — и двухрядными. Первые не столь надёжны и долговечны, как вторые, и нередко ломаются после пробега 50—80 тыс. км. Двухрядные приводы обрываются чрезвычайно редко, даже когда хозяин машины не уделяет ей должного внимания.
Двухрядные цепи тоже рвутся, но очень редко
Последствия перечисленных неполадок могут быть такими:
- Самый безобидный вариант — смещение фаз газораспределения по причине перескакивания цепи на 1—2 зуба. Мотор плохо заводится и сильно вибрирует при работе, на ходу явно ощущается потеря мощности. При резком нажатии на педаль акселератора слышны выстрелы во впускном коллекторе либо выхлопной трубе.
- Когда есть смещение на 3 зуба, двигатель уже не заведётся. Другое дело, что на практике подобные ситуации встречаются редко, слишком свободная цепь проскакивает намного сильнее. Результат — удар поршнем по клапану, открывшемуся не вовремя.
- От сильного износа или обрыва успокоителя цепная передача ослабляется ещё сильнее, отчего наступают последствия, описанные выше.
- Нанесённый вред от разрыва однорядной цепи зависит от типа двигателя и момента, когда это произошло. Если все клапаны были закрыты, то поршни, продолжающие двигаться, не достанут до их тарелок.
Так выглядят клапаны после встречи с поршнями
В силовых агрегатах на 8 клапанов встреча с поршнем случается довольно редко из-за технологических зазоров, предусмотренных конструкцией (кроме отдельных моторов). А вот открытый в момент обрыва или перескока цепи клапан двигателя 16V почти всегда получает удар от поршня. В результате изгибается его шток и клапан остаётся в открытом положении. В особо тяжёлых случаях последствия бывают такими:
- повреждается даже седло клапана и направляющая втулка;
- в верхней части поршня появляется сквозная пробоина;
- на плоскости головки цилиндров около камеры сгорания появляется вмятина, отчего приходится менять её целиком.
Цепь, перескочившая или оборвавшаяся на ходу, даёт о себе знать резкой потерей мощности или полным отказом двигателя. Если вам удалось при этом расслышать металлический стук, означающий встречу поршня и клапана, то следует готовиться к серьёзному ремонту силового агрегата.
А это поршень, пробитый тарелкой клапана
Причины и последствия
Как правило, перескок ремня грм сразу не приводит к чрезвычайным проблемам, но мотор начинает функционировать с перебоями или не заводится. Объясняется все просто: фазы ГЗР неправильные, нарушен общий цикл подачи горючего и прочистки цилиндров.
Причина перескока грм часто связана бывает с тем, что на резиновый материал элемента грм капает немного масла или охлаждающей жидкости. Протекает помпа, нарушается работа манжеты какого-либо вала – одним словом, к этому привести может все, что связано с маслом или жидкостями.
Примечание. Так, на автомашинах с передним приводом (наши «восьмерки», «девятки») фактором попадания смазочной жидкости становится потекший регулятор давления масла. Он находится выше ремня грм.
Вообще, на Вазах перескок ремня приводит к следующим печальным последствиям:
- На модификациях с 1,1-литровыми и 1.3-литровыми двигателями клапаны сталкиваются с поршнями, что неминуемо приводит к аварийным печальным последствиям.
- На 1,5-литровых и 1,6-литровых двигателях перескок тоже приятного ничего не принесет.
Говорить о том, что состоянию ремня нужно уделять периодическое внимание, излишне. Чаще всего следует не пропускать свежие и подозрительные масляные пятна, образующиеся в зоне защитного чехла резиновой составляющей грм. Даже самая малая доля смазки дает повод свидетельствовать о том, что проблема налицо.
Теперь рассмотрим такую ситуацию: признаки перескока не замечаются, но силовая установка ведет себя крайне непредсказуемо. Например, мотор практические не развивает обороты, очень неудачно заводится и часто глохнет.
В этом случае крышку всего механизма надо будет открыть, а затем удостовериться в безукоризненности выставления меток.
Надо помнить, что сдвиг даже на 1 зуб риска способна ухудшить работу силового агрегата, негативно сказаться на запуске и т.д.
Примечание. Особенно актуально это для дизельных автомашин, силовая установка которых невероятно чутка к неграмотному монтажу ремня.
После того, как автомобилист убеждается в правильности выставления меток, начинается установка самого ремня.
- Тут следует быть крайне аккуратным. Важно постараться поставить элемент грм с открытого места, давая ему предшествующий натяг и прокладывая таким образом дальше.
- Все зубья резиновой детали грм при этом должны ровно ложиться во все выемки маховика.
- Если сделать этого не получается, надо собственноручно сдвинуть расрпред- или коленвал, дабы зуб резиновой детали четко встал в выемку.
- В конце опять проверяется совпадение меток, а коленвал проворачивается на два оборота.
Замена цепи ГРМ Мерседес
Цепь ГРМ без преувеличения — одна из наиболее важных деталей авто, поэтому не стоит доводить до форс-мажорной ситуации, и обрыва цепи во время поездки. Сами понимаете, оборвавшаяся во время работы ДВС цепь влечет за собой целый ряд различных поломок и может нанести немалый урон самому двигателю. Цепь гораздо массивнее ремня и в случае обрыва, как правило, «рвет и мечет» двигатель, «унося с собой» целые куски металла. Кроме того, сильно повреждаются поршни и клапана. Длительная эксплуатация Мерседеса с растянутой цепью ГРМ может привести к ускоренному износу «звездочек» ГРМ, обрыву цепи и загибу клапанов, встрече поршней с клапанами, что всегда, или практически всегда, влечет за собой капитальный ремонт двигателя.
Доводить ситуацию до форс-мажорной не стоит, а вот следить за ее состоянием и проводить в случае необходимости ее замену необходимо.
Нас часто спрашивают, с какой периодичностью нужно менять цепь ГРМ Мерседес? Дилеры советуют делать это на 100 тыс км. пробега. Но это большой риск! Наша сервисная практика показывает, что у машин, пробег которых варьируется от 60 тыс. км до 70 тыс. км, все довольно печально. Именно тогда требуется первая замена цепи ГРМ. Много случаев, когда на 60 тыс. км пробега цепь рвет или она проскальзывает. Если вовремя не поймать момент, можно попасть на капитальный ремонт ДВС.
Следует обращать внимание на ряд важных признаков, говорящие о необходимости провести внеплановую замену цепи ГРМ Мерседес. Прежде всего к ним относятся:
- Присутствие непонятных шумов при запуске двигателя и его работе в холостом режиме;
- Наличие металлических звуков при работе двигателя в районе цепи ГРМ;
- Вибрации;
- Неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
- Пониженная «тяга» двигателя;
- Возрастает норма расхода топлива;
- Горит индикатор “CHECK ENGINE” при работающем двигателе.
Для того, чтобы поставить правильный диагноз, необходимо не только специализированное оборудование, но и большой опыт в этом деле. Некомпетентный специалист легко может упустить важный момент, что нередко приводит к плачевным последствиям.
Выполнение диагностики и дальнейших сложных технологических манипуляций стоит доверять профессиональным специалистам лицензированного автосервиса. Мастера автосервиса проведут полную диагностику с использованием современного оборудования и вынесут вердикт, как стоит поступить дальше. Поскольку причиной неисправности может послужить что угодно, и заключаться она может не только в растянутости цепи, но и в сильном износе «звезды» впускного распредвала, именно от постановки правильного диагноза и будет зависеть весь дальнейший план действий.
Мероприятия по обнаружению вероятных технических неисправностей начинаются с проверки ЭБУ автомобилем Мерседес через программное обеспечение. Затем наши специалисты проводят анализ функциональных параметров. Так же мастера проверяют работу натяжителей. Уже далее техники-специалисты обследуют отсек газораспределительного механизма при работающем двигателе. Именно на этом этапе хорошо виден износ звеньев цепи и выработка зубьев шестерен. Поскольку состояние смазки оказывает сильное влияние на срок службы цепи ГРМ, то специалисты обязательно осуществят забор смазочного материала, который расскажет о степени его загрязнения. Только такая комплексная диагностика с использованием спец. оборудования даст полную картину о состоянии цепи ГРМ.
Причин дефектов может быть много:
- Чрезмерное растяжение цепной детали;
- Эксплуатация авто Мерседес с несоблюдением рекомендаций производителя;
- Использование несоответствующего моторного масла и его несвоевременная замена;
- Применение неоригинальных запасных частей;
- Некорректное техническое состояние зубьев направляющей и приводной звездочки;
- Прочее.
Самый безобидный вариант неполадок – это смещение фаз газораспределительного механизма по причине перескакивания цепи на 1-2 зубчика. На этом этапе автовладелец чувствует – мотор хуже заводится и вибрирует. Если же цепь перескочила на 3 зуба, движок не заведется вовсе. На практике мы видим, что чаще всего цепь проскакивает намного сильнее и как результат, имеются последствия от удара поршня по клапану, не вовремя открывшемуся. Владельцу авто повезло, если в этот момент все клапана были закрыты, и поршни, продолжающие двигаться, не достали до их тарелок.
Важно: цепь ГРМ Мерседес натягивается при помощи гидронатяжителей, именно поэтому необходимо следить за уровнем масла в двигателе, поскольку оно влияет на натяжение цепи. Не стоит пренебрегать информацией, которая появляется на панели приборов, а сразу долить моторное масло до необходимого уровня. Так, при замене цепи ГРМ Мерседес в моторах М111, М112, М113, М119, М271, М272, М273, ОМ628 обязательно нужно залить новое оригинальное моторное масло Мерседес и заменить масляный фильтр.
При замене цепи ГРМ Мерседес на моторах 111, 271, 112, 113, 119, дизельном двигателе ОМ628 специалисты заменяют цепь методом протяжки без замены успокоителей и башмаков. При таких манипуляциях сам двигатель не демонтируется, а остается в подкапотном пространстве. При этом осуществляется лишь демонтаж крышки головки блока цилиндров. Возможно, диагностика покажет, что необходима замена шестерни привода распредвалов и замена натяжителей цепи. Здесь крайне важно правильно установить распредвалы относительно верхней мертвой точки первого цилиндра.
Если вы являетесь обладателем Мерседеса с двигателем 272, то работа предстоит более объемная и обойтись без съема двигателя, передней крышки картера ГРМ и поддона невозможно. Меняя цепь ГРМ в этом случае, необходимо менять балансировочный вал, поскольку происходит износ шестерен привода балансира.
Поскольку замена цепи ГРМ Мерседес – процедура достаточно трудоемкая и недешевая, поэтому одновременно рекомендуется заменить ролики, помпу и сальники.
Почему стоит обращаться за квалифицированной помощью по замене цепи ГРМ Мерседес в наш автосервис:
- Мы имеем большой опыт работы по замене цепей ГРМ автомобилей Мерседес;
- Наличие специализированного оборудования;
- Высококлассные специалисты, ответственно подходящие к делу;
- Применение в работе передовых методик;
- Гарантия на проведенную работу.
Мы работаем только с проверенными производителями комплектующих и несем полную ответственность за качество нашего сервиса. Все специалисты автосервиса «Никольский» стремятся сделать свою работу на отлично, что как раз и позволяет вам сэкономить не на комплектующих, а на обслуживании вашего автомобиля в последующем.
Mercedes — престижная и дорогая машина, обслуживанием которой должны заниматься высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы. Обратившись в автосервис «Никольский», мы решим вашу проблему на высоком уровне! Вы останетесь довольны качеством работы и уровнем цен.
Мерседес W204 Замена цепи ГРМ
Мерседес W204 Замена цепи ГРМ
В специализированный сервисный центр «ПИК» обратился владелец Мерседеса W204, машина сошла с конвейера в 2011 году. Пробег приближается к 100 тысячам километров, а именно – 94 тысячи. Хозяин автомобиля Мерседес W204 хочет планово поменять цепь ГРМ – с недавних пор двигатель стал работать неровно, начались проблемы с запуском, из-под капота иногда слышен металлический лязг. Собственно, это и есть первые признаки растяжения цепи ГРМ. Ждать, пока цепь ГРМ оборвется, смысла нет. Мерседеса W204 выставляется на подъемник специализированного автосервиса «ПИК».
Мерседес W204 Как поменять цепь ГРМ
На Мерседесе W204 установлен двигатель М271, его «болячки» хорошо известны автомеханикам специализированного автосервиса «ПИК». Цепь ГРМ со временем растягивается, кроме того, зубья муфт ломаются. Растянутая цепь ГРМ может оборваться или перескочить, что приведет к загибанию клапанов и последующему капитальному ремонту. Поменять цепь ГРМ на Мерседесе W204 – не очень сложно, если у автомеханика есть соответствующий опыт и специальный инструмент. Стаж работы любого автомеханика специализированного автосервиса «ПИК» — 10 лет на автомобилях Мерседес, а в работе используется только современный и новый инструмент. Поэтому работы по замене цепи ГРМ будут выполнены в кратчайшие сроки – один рабочий день. Замена цепи ГРМ на Мерседесе W204 осуществляется без съема двигателя, что существенно снижает стоимость ремонта. Нужно отметить, что владелец Мерседеса W204 не отделается только заменой цепи ГРМ, поменять только цепь ГРМ – что мертвому припарка. Потребуется замена муфт распредвалов, замена роликов приводного ремня, замена прокладки клапанной крышки.
Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04
Когда дело касается ремонта двигателя – экономить не принято. Поэтому со склада специализированного автосервиса «ПИК» были привезены оригинальные запчасти и оригинальное моторное масло. Прокладка клапанной крышки – Viktor Reinz. Поскольку Мерседес W204 уже находится на подъемнике автомеханику специализированного автосервиса «ПИК» необходимо снять защиту двигателя и слить моторное масло. Для того, чтобы поменять цепь ГРМ понадобится снять клапанную крышку. После чего зафиксировать распредвалы специальным инструментом. Теперь можно расклепывать и снимать цепь ГРМ, затем меняются звезды распредвалов. Перед сборкой автомеханик специализированного автосервиса « ПИК» проверяет метки фаз газораспределения. Замена цепи ГРМ осуществляется методом «протяжки». Так же меняется прокладка клапанной крышки и ролики приводного ремня. После сборки — автомеханик специализированного автосервиса «ПИК» заливает новое моторное масло. А диагност – проводит короткий тест с помощью дилерского программного обеспечения DAS XENTRY – нужно убедиться, что нет ошибок по двигателю. Только после этого Мерседес W204 можно отдавать владельцу.
Интересный факт: обычно цепь ГРМ, звезды и прокладка клапанной крышки меняются при пробеге около ста тысяч километров.
[Best_Wordpress_Gallery id=»15″ gal_title=»service»]Загнет клапана или нет ? запись шума чреватого последствиями.
Ответ: Загнет клапана или нет ? запись шума чреватого последствиями.Согласен с вами. Сезонное масло всегда лучше чем всесезонное, у мобила видел масла 5w40 5W50 0W40 они больше на всесезонное смахивают.
Дилеры просто не хотят заморачиваться, все эксплуатируют машины по разному.
Если по уму дилеру придется расчитываь и обьяснять, владельцу авто, что замену масла нужно производить учитывая и пробег и сезон, Ведь интервал в 15тысяч, не всегда совпадает летним и зимнем сезоном. Ктото 15 тысяч наматывает за год, а кто то за месяц.
Вот они и льют универсальное, и потом им выгодно чтобы машина чаще ломалась, так было есть и будет. Им выгоден даже гарантийный ремот, так как его оплачивает производитель, а если они выпендриваются по гарантии, то это говорит лиш ободно, либо не соблюдение вами условий, а это значит что они не обоснут затраты производителю, либо онибы рады были но вы не попадаете в лимит.
А таблица приминимостимасел не спроста существует, кстати у каждого производителя, своя таблица, хоть и стандарт один, там разница градусов на пять может быть.
А вот еще, сделал диагностику, одна единственная ошибка P0420 Cat sys eff низкая эффективность каталитика, я даже успокоился. еслибы было смещение фазы зажигания, то былобы куча других ошибок, а тут одна единственная.
Думаю что этот шелест и износ ГРМ на данный момент не влияет на зажигание.
Мое мнение такое, что параноить по этому шелесту смысла нет, темболее ехать сервис менам и отдавать им бабло. Другое дело если сам хочеш разобраться и сделать все своими руками.
Но масло нужно менять ПО СЕЗОНУ учитывая пробег, зимой 5 w 30 летом 10 w 40. Читал кстати похожую тему на форуме, чувак писал что после замены на 10w40 двиг начал заводиться с одного оборота, это обьясняется тем, что в системе повысилось давление масла, и его достаточно уже после одного оборота стартером, компьтер фиксирует достаточное давление, и разрешает пуск. А на жидком масле нужно сделать 2 или 3 оборота для достаточного давления.
Преждевременный износ цепей ГРМ Ауди
В последнее время Владельцы Audi нередко сталкиваются с преждевременным износом, растяжением или полным отказом цепи механизма ГРМ. Такая проблема стала характерной для двигателей TFSI Ауди собранных с 2005 до 2011 года.
Плюсы и минусы использования цепи
Основным плюсом использования цепи в механизме ГРМ, вместо ремня – считается долговечность, цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля. Что касается минусов — выделяют шумность работы такого механизма, зачастую сильно мешающую распознать другие «нездоровые» звуки двигателя, могущие привести к его поломке. Так же к минусам цепного механизма относят сложность и достаточно высокую стоимость работ по его замене.
Производственные дефекты цепей ГРМ Ауди
По заявлению представителей концерна Volkswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами.
Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. В итоге цепь быстро изнашивается и разрывается.
Источники проблемы и признаки износа цепи ГРМ
Симптомы неисправности — треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
- Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
- Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
- Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
- Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если натяжитель выдвинулся более чем на четыре отметки, это является первым признаком растяжения цепи ГРМ
Новые цепи с измененным порядком пластин
При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. Если давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить.
Защитный экран должен снижать термическую нагрузку на масло.
Как выявить неполадку в работе цепи?
Точно диагностировать неисправность цепного привода ГРМ и толкателей сможет только опытный механик. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck Engine.
Почти в половине таких случаев ремонт не ограничивается заменой деталей механизма ГРМ, а влечет за собой более серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. К тому же некоторые виды операций довольно сложные и для устранения неисправности приходится демонтировать много элементов, что неизбежно приводит к удорожанию ремонтных работ автомобиля.
Автомобили в зоне риска
Volkswagen не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Предположительно в период с 2005 по 2011 год.
Модель Audi | Год выпуска | Объем двигателя TFSI |
---|---|---|
А1 | c 2010 | 1.2 / 1.4L |
А3 | с 2007 | 1.2 / 1.4 / 1.8 /2.0L |
А4 | с 2007 | 1.8 /2.0L |
А6 | с 2005-2010 | 1.8 /2.0L |
Q3 | с 2011 | 1.8 /2.0L |
Q5 | с 2008 | 1.8 /2.0L |
S3 | с 2006 | 1.8 /2.0L |
Когда надо менять цепь ГРМ Опель: типичные симптомы и правильное решение проблем
На многих автомобилях Opel сегодня применяется цепной привод газораспределительного механизма. К их числу относятся такие популярные модели, как Астра h и Астра J, Антара, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива. Данный привод демонстрирует высокую надёжность и долговечность. Главным его преимуществом является значительный эксплуатационный ресурс, которым обладает цепь ГРМ Опель. Однорядная цепь газораспределительного механизма служит намного дольше по сравнению с резиновым ремнём. Однако и она подвержена износу. Причём, последствия её выхода из строя могут быть не менее тяжёлыми по сравнению с последствиями обрыва ремня. Поэтому замена цепи Опель является одной из важнейших сервисных операций. Чтобы избежать серьёзного и дорогостоящего ремонта силового агрегата, необходимо обеспечить её своевременную замену, причём выполнять эту работу должны только квалифицированные мотористы.
Почему и когда нужно выполнять замену цепи ГРМ Опель
В процессе эксплуатации приводная цепь газораспределительного механизма подвергается значительным механическим и температурным нагрузкам. В результате она постепенно изнашивается и провисает. Его причиной является износ шарниров и сочленений между звеньями. В результате возникают люфты, и образуется провисание. При таком состоянии привода газораспределительного механизма двигатель начинает работать в неблагоприятном режиме. Поэтому должна быть срочно выполнена замена цепи ГРМ Опель.
Если вовремя не провести замену, то вследствие провисания начинаются проскальзывания и перескоки на звездочке на один или несколько зубьев. Это вызывает нарушение фаз газораспределения, что в самом безобидном случае может привести к тому, что двигатель заглохнет и уже не заведется без ремонта. При неблагоприятном же стечении обстоятельств может произойти встреча поршней и клапанов со всеми вытекающими из неё последствиями. В некоторых случаях цепь рвётся, что делает взаимный удар поршней и клапанов практически неизбежным. Результатом являются не только погнутые клапаны, но и серьёзные повреждения цилиндропоршневой группы и клапанного механизма в целом. Для устранения таких поломок зачастую требуется капитальный ремонт мотора.
Учитывая вышеизложенное, важно не пропустить срок, когда должна выполняться замена цепи Опель вашей модели. Во многом он зависит от литража силового агрегата. Для малолитражных моторов (до 2,2 литров) средний срок службы комплектующей составляет до 150 тысяч километров пробега, на автомобилях с двигателями объёмом более 2,2 литров срок службы обычно больше.
В то же время специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние цепного привода ГРМ в автосервисе, по крайней мере, через каждые 50 тысяч километров. Это объясняется тем, что во многих случаях цепь может изнашиваться преждевременно. Для этого существует несколько основных причин. Одной из главных среди них являются проблемы в системе смазки. При низком уровне или качестве масла, а также при его недостаточном давлении, существенно ухудшается смазка цепи, что вызывает её очень быстрый износ. Также на сроке её службы негативно отражается перевозка тяжёлых грузов, резкий набор оборотов, частая езда на повышенных оборотах и т.д.
О наличии растяжения цепи и необходимости её замены может свидетельствовать повышенный уровень шума из района привода ГРМ, который раздаётся во время работы силового агрегата. При этом компьютерная диагностика показывает ошибку по датчикам распределительного вала. Нужно отметить, что определить шум, характерный для данной неисправности газораспределительного механизма, может только квалифицированный специалист. Поэтому необходимо обращать внимание и на косвенные симптомы. К их числу относятся лязгающие звуки при запуске мотора, нестабильная работа ДВС, рывки, снижение приёмистости силового агрегата, быстрый нагрев охлаждающей жидкости и т.д. Наличие таких признаков – это весомый повод обратиться в автосервис для проверки состояния привода газораспределительного механизма.
При износе цепь подлежит только замене. Это сложная процедура, которая может занимать от 5-6 часов до нескольких рабочих дней. Сложность также определяется литражом мотора. Так более простой является замена цепи Корса, Мерива, Астра с объёмом ДВС от 1,0 до 1,4 литра. На Зафира и Вектра устанавливаются уже две цепи, одна из которых является балансировочной, а другая – основной. На Опель Антара используется две балансировочные цепи и одна основная, к каждой из которых прилагается натяжитель, успокоитель и направляющие, которые также обязательно должны меняться. При проведении замены должны обязательно использоваться только оригинальные детали, включая ремкомплект. Таким образом, выполнять данную процедуру можно только в условиях современного профессионального сервиса.
Быстрая и качественная замена цепи Опель
Если вам необходима замена цепи ГРМ Опель, рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы специализируемся на автомобилях этого бренда и имеем многолетний опыт работы с ними.
Своим клиентам мы предлагаем следующие преимущества:
• выполнение работ высококвалифицированными мотористами с большим стажем;
• строгое соблюдение технологий проводимых работ;
• использование оригинальных деталей, которые предлагаются у нас по выгодной цене;
• привлекательная стоимость и сжатые сроки выполнения работ.
Наши специалисты смогут быстро, качественно и без лишних расходов определить необходимость и выполнить замену узлов цепного привода на автомобилях Опель. При этом автовладельцу гарантируется надёжная и эффективная работа двигателя в течение длительного срока.
Растяжение цепей — слабое место в моторах TSI
ЦЕПЬ ГРМ (выделена красным)
Связывает и синхронизирует работу коленчатого и распределительных валов
1,4-литровый турбобензиновый мотор VW страдает растяжением цепи ГРМ. В результате она проскакивает минимум на одно звено, двигатель может быть серьезно поврежден при работе.
При пробеге в 47.011 км наступил конец. Пятилетний VW Touran Йоханнеса Фоссинга не смог самостоятельно выбраться из автомойки, потому что мотор больше не заводился. Диагностика на СТО показала: цепь ГРМ растянулась и проскочила. Стоимость ремонта негарантийного автомобиля в Германии составила €6200.
Единичный случай? В редакцию AUTO BILD пришли письма от 61 разгневанного обладателя автомобиля марки VW модели Touran, Golf и Tiguan. У всех один и тот же мотор – 1.4 TSI – и одна и та же проблема с цепью ГРМ, ее натяжителем и регулятором положения распредвала.
Даже если детали мотора (включая отдельные клапаны и поршни) не разрушились, ремонт обходится дорого. Двигатель другого VW Touran Курта Хоффмана застучал при пробеге в 49.000 км. Причина все та же: цепь растянулась и проскочила. Серьезных повреждений не случилось, но ремонт обошелся в €1200. Фирменная СТО даже сделала скидку в 10%. У Хоффмана это уже седьмой по счету Touran и последний: он хочет сменить марку по объективным причинам.
Редакция AUTO BILD проанализировала суть обращений своих читателей: большинство из них жалуется на модели Touran, выпущенные в 2006 и 2007 годах и оснащенные мотором 1.4 TSI (140 л.с., индекс BMY). Пробег до поломки составляет от 40.000 до 70.000 км. Жизнь мотора прекращается вскоре после появления звенящего звука «на холодную» или после загорания check engine.
Вообще-то, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Компания VW подтверждает это: «Цепь в периодической замене не нуждается, она рассчитана на весь срок службы двигателя». О возможных преждевременных поломках представители VW рассказывают не охотно.
Но ходит много слухов. Эксперт в области двигателестроения Фритц Индра из Венского университета: «В первую очередь в проблеме я бы обвинил поставщика цепи. Но я бы не исключал фактор продольных вибраций на определенных скоростях работы двигателя, которые вызывают излишнее напряжение цепи ГРМ. Это может объяснить, почему поломке особо подвержена определенная модель автомобиля».
Мы вызвали на беседу представителей компании VW. Первоначально они признались в том, что существуют «индивидуальные случаи с различными версиями этого двигателя». Если двигатель выходит из строя, компания VW обещает бесплатно выполнять ремонт на автомобилях в возрасте до трех лет (на 1 год дольше штатного гарантийного срока) и с пробегом до 100.000 км.
Для автомобилей, выпущенных не более шести лет назад и с пробегом до 200.000 км ремонт может быть выполнен со значительной скидкой. Но от владельца требуется предоставить «историю полного техобслуживания с соблюдением все предписанных интервалов».
Ремонт двигателя автомобиля Йоханнеса Фоссинга был выполнен со скидкой в €2800. €3400 он заплатил из своего кармана.
ПОЛОМКА РЕГУЛЯТОРА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ПРИ 64.500 КМ
Официально компания VW не признала поломку гарантийным случаем. Но СТО отремонтировала его Golf со скидкой 30%
РАСТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПРИ 49.000 КМ
Мотор Touran Курта Хоффмана серьезно не пострадал. Ему отремонтировали двигатель со скидкой 10%
СЕРЬЕЗНОЕ РАЗРУШЕНИЕ МОТОРА ПРИ 47.011 КМ
Восстановление двигателя на VW Touran Йоханнеса Фоссинга обошлось в €3400, несмотря на уступку со стороны фирменной СТО
Проблема с растяжением цепи ГРМ моторов TSI
Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами. Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь (верхнее фото справа). Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи (борозды, нижнее фото). На среднем фото: структура цепи с пластинами и штифтами
Пробивка в пластине новой цепи (заусенец показан стрелкой)
Пластина цепи ГРМ мотора TSI
Пробивка в пластине изношенной цепи (борозды указаны стрелкой)
VW на допросе: AUTO BILD попросил прокомментировать проблему с растяжением цепи ГРМ.
КОММЕНТАРИЙ
Дефекты цепи якобы вызваны износом штамповочных форм. Звучит так, словно поставщик хотел побольше заработать, снизив свои производственные издержки в ущерб качеству изделия. И за все должен платить клиент, сидя на бомбе с часовым механизмом. А когда она разорвется, плата будет очень большой. Мне кажется, за все должен заплатить поставщик и производитель. Поэтому лучшим решением проблемы будет добровольное устранение недостатков за счет компании VW. Тогда проблема с растяжением цепей уляжется сама собой, клиенты действительно будут довольны.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ДЕФЕКТ: РЕШИТ ЛИ VW ПРОБЛЕМУ С ОХЛАЖДЕНИЕМ?
Компания VW нашла причину неполадок с цепями ГРМ: виной всему производственный дефект. Производитель устраняет проблему добровольно, но вопросы остаются.
Итак, производственный дефект приводит к тому, что цепь в приводе газораспределительного механизма (ГРМ) моторов TSI растягиваются и перескакивают на несколько звеньев. Ведущие инженеры VW в подробностях рассказали об этой проблеме журналу AUTO BILD.
Руководитель отдела качества компании VW Франк Тук пояснил, что проблема с цепью ГРМ моторов 1.4 TSI связана с «совокупными производственными допусками». По его словам, поставщик цепи вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. «Готовые цепи были с элементами стружки и дефектными гранями, изза которых на работающем двигателе происходил быстрый и непредвиденный абразивный износ», – докладывает Тух. На двигателе цепь быстро изнашивается и разрывается. Однако о массовых поломках, по его словам, речи не идет: пострадало «не более тысячи» автомобилей с моторами 1.4 TSI из двух миллионов, которые ездят по дорогам Европы. Поставщик тем временем исправил ошибку в производстве. Однако компания VW не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Представители VW говорят о том, что невозможно обозначить какието временные или производственные рамки. То есть, буквально все моторы TSI до «последнего времени», оснащались дефектными цепями ГРМ.
«Мы продлили сроки добровольного устранения дефектов»
Также остается не совсем понятным то обстоятельство, почему среди пострадавших автомобилей больше всего тех, которые ездили на короткие дистанции и совершали относительно много циклов запуска и остановки двигателей. То есть в большинстве случаев цепь растягивалась не в результате долговременных поездок, а изза частых запусков двигателя в режиме городской эксплуатации.
«Проблема не носит массового характера», – заверяет Франк Тух.
Еще одна неприятность этой проблемы заключается в том, что обнаружить ее можно лишь тогда, когда будет слишком поздно. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор TSI получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck engine. В этом случае необходимо сразу ехать на фирменную СТО, желательно на эвакуаторе.
Другие моторы TSI, объемами 1,2, 1,8 и 2,0 литра имеют похожие проблемы – представители VW признались в этом. Например, мотор 1.2 TSI претерпел изменение сразу после начала серийного производства. Он начал оснащаться крышкой распределительного механизма с особым внутренним выступом, который должен предотвращать проскакивание цепи. Также VW инициировал отзывную кампанию №15D8, в рамках которой на 5000 автомобилей были заменены цепи ГРМ и ролики натяжения.
Моторов 1.8 и 2.0 TSI (серии EA888, как, например, на Golf GTI) проблема с растяжением цепи не коснулась. Но у этих моторов на автомобилях Audi A3 и Skoda Octavia существует неполадка с запорным клапаном регулятора положения распределительного вала, который, однако, на Golf GTI имеет иную, более надежную конструкцию.
Тревожный сигнал: загоревшийся индикатор Сheck engine может свидетельствовать о проблеме с растяжением цепи ГРМ
Представитель VW Петер Хайнц Туль заверил нас, что сделает все возможное, чтобы клиенты были довольны и не имели поводов для жалоб на компанию. Бесплатное устранение дефектных деталей гарантируется только владельцам автомобилей возрастом до трех лет с максимальным пробегом 100.000 км. Для автомобилей возрастом до шести лет и с пробегом до 200.000 км VW компенсирует в отдельных случаях часть расходов на ремонт, если владелец автомобиля предоставит сервисную книжку с отметками о прохождении всех видов технического обслуживания.
В ходе беседы мы не получили ответа на вопрос, влияет ли качество масла, или существует ли проблема со смазкой цепи ГРМ в моторах TSI. Смотрите врезку ниже.
Какую роль в проблеме играет моторное масло?
Концерн VW рассылает фирменным СТО «Техническую информацию о продукте» (TPI), в которой дает рекомендации по специальным ремонтным операциям. В редакцию AUTO BILD попал TPI 2020427/3, касающийся проблемы растяжения цепей на моторах Tiguan (1.4 TSI, 150 л.с.). TPI предписывает при замене ремня и натяжителя также заменить прочие детали. К ним относятся тепловой металлический экран, прикрывающий смазочную линию турбонагнетателя, а также маслоприемник масляного насоса. Необходимость замены теплового экрана говорит о сильном нагреве масляной магистрали, в которой масло коксуется и, вероятно, забивает решетку маслоприемника (как минимум). Могут ли эти обстоятельства повлиять на растяжение цепи, инженеры VW не ответили.
Болезнь TSI. Расширенная гарантия для пострадавших моторов.
Моторам TSI, основным бензиновым агрегатам концерна VW, нужен профилактический ремонт. VW идет навстречу своим клиентам, но скрывает масштабы проблемы.
Компания VW в целом не отрицает наличия проблемы. Да, цепь растягивается. Это происходит изза ее недостаточного качества. Компания винит в этом поставщика цепей ГРМ. VW не уходит от ответственности, но отзыва автомобилей не объявляет. Разобраться с «бомбой замедленного» действия можно лишь по факту. Владельцы негарантийных автомобилей с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI могут рассчитывать на то, что фирменная станция пойдет им навстречу и произведет ремонт со скидкой. Скидка предлагается для ремонта автомобилей, возраст и пробег которых не превышает шесть лет и 200.000 км. При этом у клиента должна быть на руках правильно заполненная сервисная книга.
Но есть и плохие новости: в редакцию AUTO BILD попали документы «для внутреннего пользования». Из них мы узнали, что на самом деле существует еще много причин, изза которых моторы могут издавать звуки, напоминающие «треск/цокание/дребезжание» (цитата из одного из документов). А еще есть перечень проблем, изза которых может загораться тревожный Сheck engine.
Но обо всем по порядку. Первые жалобные письма о поломках моторов TSI начали приходить в редакцию AUTO BILD в 2009 году, как раз год спустя окончания гарантии на первые выпущенные моторы этого семейства (1,4 литра). Те случаи были единичны и рассматривались в индивидуальном порядке. Компания шла навстречу, замена цепи и натяжителя на трехлетнем Touran была произведена со скидкой 70%.
В последующие годы мы приняли еще 60 жалоб на поломку моторов TSI изза натяжения цепи. Честно говоря, никакой другой двигатель не получал подобных жалоб и в таком количестве на свой счет. По нашим данным, 42% жалоб на модели VW вызваны исключительно поломками моторов. Причем среди «жертв» нет ни одного автомобиля с пробегом более 100.000 км. Поломка случалась на машинах с пробегом от 9150 до 65.000 км.
Компания VW винит во всем поставщика цепей ГРМ. Мол, на его производстве штамповочная форма использовалась чересчур долго между заменами, что вылилось в высокий процент брака. Цепи с бракованными пластинами растягиваются и перескакивают через зубья шестерен. Давайте попробуем поверить в это: микроскопический абразивный износ приводит к такой неприятности, а натяжитель цепи не способен компенсировать ее увеличившуюся длину.
Странно, весьма странно. Особенно если учесть тот факт, что цепь растягивается в основном не во время работы мотора, а при его запуске и остановке.
То есть долгая езда по шоссе не «приговаривает» двигатель. На растяжение цепи оказывают влияние многочисленные запуски и остановки мотора. Еще один фактор, укорачивающий жизнь мотора TSI и растягивающий цепь: оставление машины на парковке не на стояночном тормозе, а на включенной передаче (машин c «автоматом» это не касается). Машина удерживается на месте за счет двигателя. Если машина припаркована под уклоном, то в ряде случаев цепь сильно напрягается. Она растягивается, проседает ее натяжитель. Когда владелец запускает мотор, ослабшая цепь может легко проскочить. Действительно, ни один мотор TSI не «умер» на ходу. Он просто отказался заводиться или завелся и начал работать с характерным «звоном».
Основная масса поломок касается мотора 1.4 TSI. Двигатель 1.2 TSI прошел отзывную кампанию: около 5000 моторов получили модифицированную крышку клапанного механизма с выступом, который должен предотвращать излишнее провисание цепи. Поздние моторы 1.2 TSI от такой проблемы вроде бы не страдают.
Моторы TSI объемом 1,8 и 2,0 литра (тип EA888) проблемы с растяжением цепи не имеют, но случаи проскакивания цепи все же существуют (примерно один случай на тысячу). Они в основном связаны с проседанием натяжителя цепи. По этим двигателям проводились отзывные кампании, но по другим причинам.
Вообще, мы собрали немало данных, которые свидетельствуют о странной проблеме, приводящей к серьезным поломкам. Проблема с цепью носит конструктивный характер.
1.4 TSI: хлопот не оберешься
Мотор 1.4 TSI производится массово. поэтому проблемы с ним очень разнообразны.
Одна характерная проблема уже подтверждена компанией VW: производственный дефект цепей ГРМ. Производитель халатно отнесся к изготовлению пластин цепи, в результате некая часть из них вышла изпод штампа с микрозаусенцами. Они увеличили внутреннее трение в цепи, что ускорило ее износ. Так звучит официальная версия.
Но существуют как минимум еще две проблемы, касающиеся цепи ГРМ и сопровождающиеся похожими симптомами (цоканье на холодную, check engine). Эти дефекты описаны в «Технической информации о продукте» (TPI).
TPI 2009810: неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант. TPI 2027916: натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения. От вибраций она может перескочить или растянуться.
Не ясно, играет ли качество моторного масла негативную роль в появлении этих неполадок. Компания VW не подтверждает связи поломок и замены интервалов масла LongLife. Но возможно, «езда в булочную», то есть короткие поездки на машине, при которых в масле активно накапливается несгоревшее топливо и вода, имеют значение. Наталкивает на определенные мысли и необходимость замены теплового экрана вдоль маслопровода к турбине (TPI 2020427): вероятно, что при активной езде масло перегревается и закоксовывается.
Дефектный регулятор положения распредвала
Одна из причин «звона» при холодном пуске: неисправный фазовращатель впускного распредвала. деталь № 03c 109 088 E (TPI 2009810)
Заклинивший натяжитель
Когда натяжитель заклинивает (обведен кружочком), цепь ГРМ не получает нормального натяжения и может перескочить. Заклинивший натяжитель должен быть заменен (TPI 2027916)
Дефекты при производстве цепей
Халатность при производстве цепи является причиной «абразивного износа» при ее эксплуатации. В итоге цепь растягивается и может перескочить (TPI 2020427)
Термозащита для маслопровода
При замене растянувшейся цепи СТО должна заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине(TPI2020427). Экран должен снижать термическую нагрузку на масло
Случай 1: скидка 50% и итоговая стоимость в €480
Двигатель VW Touran Тимо Йохенса начал издавать звонкое цоканье при утренних запусках. На СТО была заменена цепь ГРМ, натяжитель и линии подачи масла. Все они стали жертвой одного дефекта.
Случай 2: компенсирована часть стоимости
VW Touran Йоханнеса Фоссинга остановился при пробеге в 47.000 км. Мотор получил серьезнейшие повреждения. Стоимость ремонта: €6200, из которых фирменная станция компенсировала только €2800. VW продлил условия выполнения добровольного устранения недостатков моторов TSI.
Что такое TSI?
Сокращение TSI используется с 2006 года и означает Twincharged Stratified Injection (битурбированный послойный впрыск). Мотор оснащается компрессором с механическим приводом и газовой турбиной. Поэтому несмотря на малый рабочий объем двигатель мощный в широком диапазоне и не страдает от «турбоямы». Послойный непосредственный впрыск сделал возможным сконцентрировать пары топлива в цилиндре непосредственно у электродов свечи зажигания. Это служит одним из факторов экономичности при частичных нагрузках. С 2008 года аббревиатура TSI также расшифровывается как Turbo Stratified Injection (без уточнения, сколько компрессоров используется для нагнетания воздуха).
Какова функция цепи ГРМ?
Коленвал приводит в движение распредвал при помощи цепи газораспределительного механизма. У современных моторов два распредвала, один для управления впускными клапанами, а другой для выпускных клапанов. Фазовращатель (регулятор положения) на конце впускного распредвала управляет степенью открытия клапанов, тем самым регулируя параметры вентиляции цилиндров. В итоге мотор обладает оптимальной мощностью, экономичностью и чистотой выхлопа при нагрузке различных типов.
1.2 TSI: отзывная кампания со старта
У маленького мотора 1.2 TSI проблема с натяжением цепи была локализована. 5000 VW прошли модернизацию.
У маленького мотора проблем поменьше. Хотя вероятность проскакивания цепи и повреждения мотора все же существует. Однако компания VW быстро локализовала проблему и запустила сервисную кампанию (за номером 15D8). Около 5000 VW (и 1100 Skoda) получили новые цепи, которые должны служить очень долго. Кроме того, на этих моторах менялись и крышки ГРМ: они имеют «приливы» благодаря которым цепь будет защищена от перескакивания. Сервисная кампания выполняется во время одного из периодических посещений СТО. Таким образом, лишь на фирменных СТО мотор получает усовершенствованные детали.
Новый тип цепи с измененным порядком пластин
Мотор 1.2 TSI получил новую цепь в приводе ГРМ. Порядок пластин в новой цепи совершенно другой по сравнению со старой (TPI 2026513)
Случай 3: новая цепь по гарантии
Мотор VW Polo 1.2 TSI Александра Кёпке «зазвенел» при 16.000 км. После установки новой цепи мотор работает нормально и тихо.
1.8/2.0 TSI: много вопросов без ответов
VW по-прежнему отрицает существование проблемы с натяжением цепи.
Шаг за шагом мы продвигаемся к истине. 2литровый мотор TSI (тип EA888) также страдает от проблем с цепью ГРМ. Симптомы как у младших моторов: «треск/цоканье/дребезжание» при холодном запуске и тревожный индикатор Сheck engine. В худших случаях мотор не заводится. При разговоре с представителями компании VW была упомянута отзывная кампания для моторов EA888: СТО меняли запорный клапан в фазовращателе. Кампания коснулась Audi (№15D6) и Skoda (15D7). Несмотря на заверения представителей VW о том, что мотора Golf GTI это не касается, все же существует директива (TPI 2024866), предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. Кроме того, у этого двигателя также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения. TPI 2025206 предписывает осматривать поверхность натяжителя цепи. При обнаружении на нем борозд нужно менять цепь и натяжитель.
Поломка запорного клапана
Запорный клапан в регуляторе положения распредвала может сломаться. По словам представителя VW, у мотора Golf GTI он имеет усиленную конструкцию. TPI 2024866 говорит о другом
Растяжение цепи
Если натяжитель выдвинулся более чем на четыре отметки, это является признаком растяжения цепи (А). Если растянувшаяся цепь еще не перескочила, ее необходимо заменить (TPI 2025206)
Поломка натяжителя цепи
При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. если по какимто причинам давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить (TPI 2025206)
Случай 4: цепь перескочила, несмотря на профилактику
При пробеге в 93.000 км в моторе Audi A3 Франка Дамена был заменен фазовращатель (кампания 15D6). Но спустя 15.000 км цепь все равно перескочила на пару звеньев. Мотор был поврежден, стоимость ремонта составила €7000. Дилер Audi компенсировал 70% этой стоимости.
В этих автомобилях концерна VW ломаются моторы
Бензиновые моторы семейства TSI объемом от 1,2 до 2,0 литров устанавливаются на все машины, производимые концерном. У моделей Audi, Seat и Skoda они обозначаются аббревиатурой TFSI.
Говоря простым языком:
Компания VW не собирается бросать клиентов, которые столкнулись с неисправностями или серьезным разрушением деталей двигателя. Обладатели машин в возрасте до шести лет (как раз шесть лет назад моторы TSI встали на конвейер) и с пробегом до 200.000 км могут рассчитывать на пропорциональное (но не полное) возмещение расходов на ремонт и запасные части. Ремонт можно произвести на любой авторизованной (фирменной) СТО. Примечательно, что какойто особой отзывной кампании (кроме как по нескольким тысячам моторов 1.2 TSI) по проблеме растяжения цепи не существует. То есть произвести профилактическую замену можно, но за свой счет. С другой стороны, если при осмотре компонентов ГРМ пока еще исправного мотора будут заметны следы износа, стоит попробовать настоять на своем и произвести их замену на новые со скидкой по программе взаимопонимания с клиентом.
Откровенного разговора с представителями VW не получилось: одну проблему они признали, другие отрицали
КОММЕНТАРИЙ
Компания VW проповедует крайне избирательный подход. Существование какихто проблем подтверждает, а другие – не менее явные – отрицает. Они придумали разделять расходы с клиентом на ремонт двигателя. Но, с другой стороны, клиенты выбрали ваши машины, а вы оснастили их дефектными двигателями. Почему бы вам не залезать к ним в карман вновь: возместите ущерб! Если этого не происходит, значит, проблема носит массовый характер. Настолько массовый, что компания VW не в силах возместить убытки клиентов. Очень печально и стыдно для автопроизводителя, который хочет быть мировым лидером во всем.
Знают ли о проблеме в странах СНГ?
Знают, еще как знают. С подобными «серийными поломками» сталкиваются многие владельцы автомобилей с мотором 1,4 TSI из списка, приведенного выше. Однако дилеры вполне охотно идут на ремонт по гарантии, если ее срок для конкретного автомобиля, еще не подошел к концу.
Причина перескока цепи ГРМ, вследствие которой поршни «братались» с клапанами, обрисована вполне четко. Она случается изза неудачной конструкции натяжителя, лишенного блокировки противохода: при остановленном двигателе и, соответственно, нулевом давлении масла плунжеру ничто не мешало убраться восвояси, оставив цепь болтаться на звездочках. При последующем пуске двигателя, в течение тех нескольких секунд, пока масло не выдвинет плунжер в рабочее состояние, происходил перескок цепи. Как видите, о «производственном браке» цепи речи не идет. Это конструктивный недостаток двигателя.
На бензиновых 1,8/2,0 TSI такая неприятность происходит очень редко. Владельцам машин с мотором 1,4 TSI нужно соблюдать простое правило, дабы не провоцировать натяжитель: не оставлять машину с МКП на передаче! Порой достаточно небольшого уклона, чтобы коленвал провернулся, и натянутая цепь утопила плунжер.
Узнайте как не пропустить наши акции
Признаки перескока цепи привода ГРМ и диагностика
Из многих вещей, которые могут выйти из строя и в двигателе, подскакивание цепи привода ГРМ может быть одной из самых неприятных проблем. В зависимости от двигателя это может вызвать самые разные проблемы. Для их замены требуется много механических навыков.
Типичная современная цепь привода ГРМ, которую вы можете увидеть в автомобиле с двумя верхними распредвалами.Как работает ваша цепь привода ГРМ
Цепь привода ГРМ соединяет коленчатый вал с распредвалом (валами).Это позволяет им работать синхронно. Это гарантирует, что поршень находится близко или в верхней мертвой точке в момент сгорания. Если клапан открыт или свечи не загораются вовремя, воздух и топливо, попавшие в камеру сгорания, не воспламенится.
В большинстве цепей привода ГРМ используется натяжитель, чтобы удерживать их в натянутом состоянии и предохранять от подпрыгивания. Если что-то случится с натяжителем, это может привести к преждевременному рывку цепи привода ГРМ. Всегда полезно время от времени внимательно прислушиваться к своему двигателю, чтобы знать, каковы признаки того, что цепь ГРМ готовится к прыжку.
Признаки того, что цепь привода ГРМ вот-вот подпрыгнет
С двигателем мало что можно сделать, если цепь привода ГРМ прыгнет. Очень важно уловить это до того, как это произойдет.
Хорошая новость в отношении цепей заключается в том, что с хорошим слухом вы сможете обнаружить это приближение. Цепь привода ГРМ начнет издавать щелкающий звук. Из-за возникающего в нем дополнительного провисания он часто будет стучать по крышке цепи привода ГРМ.
Это будет чертовски похоже на стиральную машину «металл по металлу».Это может быть странная аналогия, но если вы можете представить, как это будет звучать, вы приближаетесь к тому, на что похожа временная цепь, которая вот-вот подпрыгнет.
На нормальной крейсерской скорости вы, вероятно, вообще не услышите никакого звука. Несомненно, лучшее время для определения звука цепи привода ГРМ, которая вот-вот подпрыгнет, — это включиться в нее при первом запуске автомобиля.
Если цепь ГРМ не металлическая, это действительно ремень ГРМ, и их может быть намного сложнее определить, если они выходят из строя.Ремни ГРМ — это обычный элемент технического обслуживания автомобиля. Лучшее, что вы можете сделать, — это выполнить обслуживание ремня ГРМ автомобиля по расписанию.
Признаки перескока цепи привода ГРМ
Вот признаки скачка цепи привода ГРМ.
- Шум — Хорошим признаком скачка цепи привода ГРМ является шум. Двигатель будет издавать металлический звук, когда цепь ГРМ бьет по внутренностям. Обычно это будет грубый дребезжащий звук.
- Снижение производительности — На синхронизацию двигателя повлияет скачок цепи привода ГРМ. Как указано выше, цепь привода ГРМ важна для того, чтобы обеспечить синхронизацию верхней части клапанного механизма с коленчатым валом. Если он даже немного не работает, вы можете столкнуться с потерей производительности.
- Скоро сервисное обслуживание двигателя — Блок управления двигателем вашего автомобиля может иметь или не иметь достаточно данных от датчиков двигателя, чтобы обнаружить скачок цепи привода ГРМ. Но это часто случается.
Что делать, если цепь привода ГРМ подскакивает
Если цепь привода ГРМ подскочила, ее необходимо немедленно исправить. Это лишь небольшой вопрос времени, когда он снова прыгнет или сломается полностью. Когда это произойдет, весьма вероятно, что вашему двигателю потребуется капитальный ремонт.
Самостоятельная замена цепи привода ГРМ — это ОГРОМНЫЙ объем работы. В зависимости от транспортного средства вам могут потребоваться специальные инструменты, созданные специально для работы. Отвезите автомобиль к механику, который заменит вам цепь привода ГРМ.
Признаки разрыва цепи привода ГРМ
Если ваша цепь привода ГРМ разрывается, вы сразу же заметите, что двигатель больше не работает. Распределительный вал (-ы) не поворачивается, а это означает, что будет вращаться только нижняя часть двигателя. В большинстве автомобилей это означало бы кривошип и масляный насос. Все, что выше, обычно зависит от цепи привода ГРМ.
Теперь, если цепь ГРМ оборвана, автомобиль не поедет. Настоящий вопрос заключается в том, произошел ли необратимый ущерб.Клапаны будут захлопаны поршнями. Это заставит их согнуться.
6 признаков неисправности цепи привода ГРМ (и стоимость замены в 2021 году)
Последнее обновление 6 апреля 2021 года
Практически в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания используется цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ. Это важные компоненты, которые в течение всего срока службы автомобиля МОГУТ выходить из строя.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
В этой статье речь пойдет, в частности, о цепях привода ГРМ. См. «Признаки неисправного ремня ГРМ», если в вашем автомобиле он используется.
Что такое цепь привода ГРМ?
Цепь ГРМ лежит в основе механических функций двигателя вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Правильная и эффективная работа двигателя во многом зависит от этой важной части. При выходе из строя цепи вы можете оказаться на обочине дороги.
Хуже того, это также может привести к серьезному повреждению внутренних компонентов двигателя.В связи с этим см. Обсуждение механизмов создания помех и невмешательства на этом сайте.
См. Также: DOHC против двигателя SOHC
Типы приводных цепей
В настоящее время используются два типа приводных цепей: звено цепи и роликовая цепь. Эти конструкции появились еще в конце 19 века.
Звенья цепи состоят из множества прецизионных звеньев, изготовленных из плоской закаленной легированной стали, скрепленных прессованными штифтами.Форма каждого звена соответствует рабочим поверхностям ведущей звездочки коленчатого вала и ведомой звездочки распределительного вала.
Форма звена предназначена для плавного зацепления каждой звездочки. По этой причине эту конструкцию иногда называют «бесшумной цепью».
Роликовые цепи по внешнему виду очень похожи на велосипедные цепи, но они больше, прочнее и долговечнее. Их конструкция позволяет использовать звездочки меньшего диаметра, что требует меньше места, чем конструкция звеньев цепи.
Для автомобильных двигателей малой мощности роликовая цепь может иметь однорядную конфигурацию (как велосипедная цепь). Для более крупных и мощных двигателей требуется двухрядная конструкция. Роликовые цепи работают совместно со звездочками из высокоточной легированной стали.
Цепи привода ГРМ заключены в корпус, обычно расположенный в передней части двигателя. Этот корпус герметичен, цепь (и) смазываются, а частицы износа смываются масляной системой двигателя.
Цепи ГРМ не следует путать с ремнем ГРМ, который выполняет ту же функцию, но отличается уникальной конструкцией, а также режимами отказа.
(сложная цепь ГРМ) КредитКак работает цепь ГРМ
Цепь ГРМ управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Эти клапаны должны открываться и закрываться в точном соответствии с движением поршней.
Поршни приводят в движение коленчатый вал. Звездочка на этом валу приводит в движение цепь привода ГРМ, которая, в свою очередь, вращает распределительный вал для управления клапанами.
Когда двигатель работает, движение каждого клапана точно синхронизируется с приходом и выходом каждого движущегося поршня.Это синхронизированное событие называется «правильными фазами газораспределения». Цепь привода ГРМ делает возможной координацию клапана и поршня.
См. Также: Система изменения фаз газораспределения (VVT) Преимущества двигателя
Разработчики двигателей часто используют цепь привода ГРМ для управления другими компонентами двигателя, такими как топливный насос, распределитель, балансирный вал (валы) и / или масляный насос. . Дополнительные конструктивные особенности цепи привода ГРМ могут включать направляющие цепи для ограничения движения цепи и уменьшения шума.
Для изменения траектории движения цепи могут присутствовать промежуточные звездочки. И один или несколько натяжителей цепи газораспределительного механизма могут использоваться для удержания цепи в натянутом состоянии и для учета возможного растяжения цепи.
В зависимости от конфигурации вашего двигателя он может иметь как одну, так и несколько цепей ГРМ. Хотя несколько цепей ГРМ усложняют систему, основные функции остаются неизменными.
Вот хорошее видео, демонстрирующее основы работы цепи привода ГРМ:
Признаки неисправности цепи привода ГРМ
За последние двенадцать десятилетий с тех пор, как появился автомобиль, конструкция систем цепи привода ГРМ стала чрезвычайно надежной.По этой причине отказы цепи ГРМ случаются редко. Конечно, возраст может сыграть роль.
Вещи стареют и просто изнашиваются. Автомобили с накопленным износом более 150 000 миль могут с большей вероятностью столкнуться с проблемами цепи привода ГРМ.
Вот шесть симптомов надвигающегося или фактического отказа цепи привода ГРМ:
# 1 — Растянутая цепь привода ГРМ
Со временем цепь привода ГРМ будет растягиваться из-за износа. Правильная установка фаз газораспределения ухудшится. Это будет отмечено увеличением расхода топлива, снижением мощности на низких оборотах двигателя и увеличением шероховатости.
Растянутая цепь также может стать шумной, издавая дребезжащий или грохочущий звук. Этот звук будет очевиден при открытом капоте и будет меняться в зависимости от оборотов двигателя.
# 2 — Изношенные звездочки цепи привода ГРМ или натяжные ролики / натяжители
Эта проблема проявляется теми же симптомами, что и при растяжении цепи. Кроме того, подшипники холостого хода и натяжителя могут изнашиваться, что приводит к появлению жужжащих звуков во время работы двигателя. Этот звук будет становиться громче с увеличением оборотов двигателя.
# 3 — Изношенные направляющие цепи
Это возрастное состояние приводит к шумной работе цепи. Могут быть отмечены дребезжание или стук цепи, особенно на низких оборотах двигателя.
# 4 — Цепь привода ГРМ, соскочившая с натяжителя или натяжителя
Когда цепь привода ГРМ соскакивает с одной из звездочек, двигатель внезапно останавливается. Непосредственно перед остановкой двигателя также может быть замечен громкий грохот или скрежет.
# 5 — Визуально обрыв цепи привода ГРМ
Обрыв цепи вызывает те же симптомы, что и цепь привода ГРМ, соскакивающая с одной из звездочек.При обоих режимах отказа весьма вероятно значительное повреждение двигателя.
# 6 — Контрольная лампа двигателя
Контрольная лампа двигателя может загореться, если фазы газораспределения превышают определенные предустановленные пределы и / или выбросы выхлопных газов выходят за рамки спецификации. Предупреждение CEL требует немедленной оценки квалифицированным специалистом по обслуживанию.
Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и связанных с ним систем. В случае отказа цепи привода ГРМ это предупреждение появляется для некоторых, но не для всех марок автомобилей.
Связано: Код P0017 вызывает
Что вызывает шум цепи привода ГРМ?
Шум цепи привода ГРМ может быть очевиден до полного отказа цепи. Проблемы с (1) по (3), описанные в предыдущем разделе, являются типичными причинами шума цепи. Кроме того, неправильно отрегулированный (слишком свободный) натяжитель может вызвать шум цепи привода ГРМ.
Движущаяся цепь начинает ударять или тереться о близлежащие детали двигателя. Если в ближайшее время не устранить проблему, частицы износа могут быть смыты в масляный поддон, собраны на впускном отверстии для масла и затем частично или полностью засорят масляный фильтр.
Имейте в виду, что эти шумы также могут быть предвестником отказа цепи. В случае их появления настоятельно рекомендуется провести диагностику неисправности квалифицированным специалистом по обслуживанию.
Что вызывает разрыв цепи привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ может оборваться по любой из следующих причин:
- Если цепь имеет регулируемый натяжитель, возможно, он был установлен слишком туго во время периодического технического обслуживания. Чрезмерно жесткая регулировка приведет к перегрузке конструкции цепи, направляющих и звездочек, что приведет к ускоренному износу.Этот износ может привести к обрыву цепи.
- По мере старения любого транспортного средства нормальный износ цепи и ее компонентов, связанный с сроком службы, а также износ направляющих и звездочек могут вызвать обрыв цепи.
- Чрезмерно частая непрерывная работа двигателя на его красной границе или около нее, т. Е. Максимальная скорость (например, в день трассы) может привести к перегреву и чрезмерному износу цепи привода ГРМ, направляющих и звездочек. Это может привести к обрыву цепи.
- Несоблюдение периодической замены моторного масла и фильтров может отрицательно сказаться на сроке службы цепи привода ГРМ.Старое моторное масло, загрязненное шламом, может привести к ускоренному износу цепи привода ГРМ, направляющих и звездочек. Это может привести к обрыву цепи.
Срок службы цепи привода ГРМ и всего двигателя можно продлить, если добросовестно выполнять регулярное техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. В частности, особенно полезными будут периодические замены масла и фильтров.
Использование полностью синтетического масла (вместо обычного) соответствующей вязкости может дополнительно снизить износ двигателя, продлив его общий срок службы.См. Руководство пользователя для рекомендаций по обслуживанию и смазочным материалам.
Что происходит, когда цепь привода ГРМ разрывается во время движения?
Последствия выхода из строя ремня ГРМ во время движения обсуждаются ЗДЕСЬ.
Когда следует заменять цепь привода ГРМ?
Системы цепи привода ГРМ рассчитаны на срок службы автомобиля. Периодическая замена цепи не требуется.
Однако, если отмечаются симптомы шума или рабочие характеристики двигателя (1), (2), (3) или (6), описанные в разделе «Признаки неисправности цепи привода ГРМ» выше, требуется оценка квалифицированным специалистом по обслуживанию.
Замена изношенной цепи привода ГРМ или цепей — дорогостоящая услуга. Но эти расходы намного лучше, чем полная перестройка двигателя, замена или, возможно, новая машина, которая может потребоваться в случае отказа цепи.
Стоимость замены цепи привода ГРМ
Стоимость замены цепи привода ГРМ сильно различается. Этот вариант основан в первую очередь на различиях в стоимости рабочей силы, связанных с доступом к двигателю и сложностью самой системы цепи привода ГРМ.
В среднем можно ожидать затрат на рабочую силу от 400 до 1000 долларов и затрат на детали от 200 до 600 долларов.Общие затраты могут варьироваться от 600 до 1600 долларов. Цена у местного дилера может быть даже выше, чем у местной ремонтной мастерской.
Эта смета расходов будет охватывать только замену цепи привода ГРМ и не учитывать потенциально серьезный ущерб, нанесенный двигателю из-за неисправности цепи привода ГРМ.
Стоит ли заменять цепь привода ГРМ самостоятельно?
Если вы не являетесь исключительно опытным механиком DIY со всеми необходимыми инструментами и огромным опытом, ответ будет НЕТ.Лучше всего вам будет поручить эту сложную работу компетентному магазину или дилеру, который занимается этим каждый день.
Как проверить, нет ли проскока цепи или ремня ГРМ
Метод проверки времени, показанный в этом видео, можно использовать на любом автомобиле. Даже в старых школьных системах без компьютерного управления. В этом видео я также показываю, как правильно выровнять цепи привода ГРМ на Suzuki Aerio 2 2003 года выпуска.0
Диагностика производительности двигателя, глава 1, страницы 17-23
- нет запуска с хорошей искрой, топливом и компрессией Отремонтирована ГБЦ
- и заменены цепи ГРМ и теперь двигатель не заводится
- снимите и заново выровняйте цепь привода ГРМ (звено неправильного цвета использовалось на главной цепи для совмещения меток)
- как определить причину отсутствия запуска
- как проверить искру с помощью базового искрового прибора
- как проверить поступление топлива в цилиндр (тест пропана)
- как проверить правильность сжатия
- как определить выполнить тест на относительное сжатие
- как проверить правильность момента зажигания с помощью прицела
- как использовать датчик давления в цилиндре
- как правильно установить приводные цепи
- Пикоскоп (автомобильный 4-х канальный комплект)
- Датчик давления Fluke PV350
- тестер искры в линию
конец часто задаваемые вопросы
Плейлист
(Глава 1) Идентификатор пропусков зажигания, испытания на сжатие, утечки вакуума, отделка топлива, прокладка головки, ограниченный выпуск, маломощный, цифровой мультиметр
Связанные видео:
Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.
Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или текущим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.
На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!
признаков того, что у вас проблемы с цепью привода ГРМ
На протяжении многих лет компания Audis использовала как ремни ГРМ, так и цепи.Если у вас Audi 2005 года выпуска или новее, у вас, скорее всего, есть цепь привода ГРМ. Важно немного понять разницу между ремнем ГРМ и цепью ГРМ в Audi. Но, что еще более важно, вы должны знать симптомы неисправности цепи привода ГРМ и знать, что делать, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов. Неисправная цепь привода ГРМ может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя и привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя. Если вы считаете, что цепь привода ГРМ вашего Audi неисправна, немедленно свяжитесь с нами в Triangle Imports.Поврежденный двигатель в дорогой машине будет дорогим ремонтом. Итак, читайте дальше, чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ и понять симптомы, на которые следует обратить внимание, когда цепь привода ГРМ вашего Audi нуждается в замене.
Ремень ГРМ в сравнении с цепью ГРМ
Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом. В 2005 году Audi начала постепенно переходить от ремней ГРМ к цепям ГРМ.Хотя цепи тяжелее и несколько громче ремней, они более прочные. Одна из основных причин, по которой цепи заменили ремни в двигателях с большим рабочим объемом, — их долговечность.
Большинство техников предлагают заменять ремень ГРМ каждые 75 000 миль или пять лет; однако цепи привода ГРМ могут прослужить весь срок службы транспортного средства. Чтобы узнать, используется ли в вашей Audi модели и года выпуска ремень или цепь, обратитесь к сертифицированному специалисту Audi, сертифицированному Triangle Imports. Кроме того, если у вашей Audi есть ремень ГРМ, прочтите наш блог о замене ремня ГРМ Audi для получения дополнительной информации.
Ослабленная цепь привода ГРМ вызывает большие проблемы
В графиках обслуживания цепи привода ГРМ в Audi говорится, что можно легко проехать 120 000 миль без каких-либо проблем. Однако сервисные техники видят, что цепи привода ГРМ Audi выходят из строя гораздо раньше. Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал должным образом, он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом. Цепи привода ГРМ являются важнейшим звеном между коленчатым и распределительным валами.
Натяжители следят за тем, чтобы цепь была плотно намотана на шкивы и шестерни. Если натяжитель выходит из строя и цепь ослабляется, синхронизация двигателя сбрасывается. А если цепь ГРМ ослабнет, можно приготовиться к серьезным и дорогостоящим проблемам. Если цепь привода газораспределительного механизма порвется или подпрыгнет во время движения автомобиля, поршни будут повреждены из-за контакта с клапанами, клапаны погнутся и потенциально могут вывести из строя двигатель.
Признаки ослабления цепи привода ГРМ
Если не устранить ослабление цепи привода ГРМ немедленно, она может сломаться и вызвать катастрофическое повреждение двигателя, поэтому вам следует знать симптомы.
Пропуски зажигания в двигателе и проблемы с запуском двигателя
Когда цепь привода ГРМ ослаблена или растянута, вы можете столкнуться с пропусками зажигания во время движения, потому что синхронизация между клапанами и поршнями не синхронизирована, что влияет на сгорание в двигателе. Растянутая цепь может пропустить шестерню на кулачке или коленчатом валу, и синхронизация двигателя выйдет из строя. Это вызывает пропуски зажигания. Ослабленная цепь привода ГРМ также может вызвать проблемы с запуском двигателя из-за нарушения сгорания двигателя.
Дребезжание в двигателе при запуске или на холостом ходу
Нормальный двигатель издает стабильный и плавный звук, что означает, что все работает нормально. Когда вы слышите дребезжание или необычный звук, это означает, что неисправен двигатель. Если цепь привода ГРМ ослаблена, это может вызвать вибрацию двигателя, приводящую к дребезжащему шуму при работе двигателя на холостом ходу или при запуске. Если вы слышите погремушку, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.
Металлическая стружка в масле
Если ваша цепь привода ГРМ изнашивается, небольшие металлические детали могут оборваться и оказаться в масляном поддоне.Если после замены масла механик предупредит вас о мелких металлических предметах внутри масла во время его слива или в фильтре, это может означать, что ваша цепь привода ГРМ начинает выходить из строя. Однако учтите, что есть и другие проблемы, которые могут привести к попаданию металлической стружки в масло. Если вы обнаружите, что в масле есть металл, как можно скорее свяжитесь с нашими техническими специалистами в Triangle Imports для проверки, точной диагностики и соответствующего ремонта.
Немедленно позвоните в нашу службу ремонта Audi.
Если у вашего Audi возникнут какие-либо из этих симптомов, позвоните в Triangle Imports сразу же, прежде чем произойдет серьезный отказ двигателя.У нас есть опыт диагностики и устранения серьезных проблем, таких как сбои цепи привода ГРМ. Чтобы записаться на прием, позвоните нам по телефону (919) 439-1591 или заполните нашу онлайн-форму для связи.
Как узнать время прыжка квадроцикла? (За 4 шага) — ATVFixed
Выбор времени двигателя критически важен, неправильная работа может привести к большим проблемам. Если вы подозреваете, что время истекло, лучше не запускать двигатель.
Проверка установочных меток распредвала и коленчатого вала двигателя квадроцикла — это правильный способ проверки синхронизации.Это простой четырехэтапный процесс:
- Удалите свечу зажигания
- Снимите крышку распределительного вала
- Установите двигатель в ВМТ на такте сжатия
- Проверьте правильность совмещения меток звездочки распределительного вала
К концу В этом посте вы четко поймете, как проверять метки синхронизации двигателя вашего квадроцикла, понять, почему происходит скачок времени и как это исправить, а также другие причины плохого выбора времени.
Время
Время — это все, каждый компонент вашего двигателя выполняет важную работу, а некоторые компоненты должны делать это в очень точный момент цикла двигателя.
Слишком раннее или слишком позднее выполнение своей работы может иметь значение, когда двигатель работает на полную мощность или вообще не поет.
Нижний конец вашего двигателя (коленчатый вал) координирует верхний конец (клапанный механизм), в нем используются звездочки, цепь, натяжители и направляющие, чтобы все было вовремя.
Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, открываются и закрываются последовательно, позволяя примешивать газ и выходить отработавшим газам.
Свеча зажигания, очевидно, тоже должна зажигаться в правильное время, иначе вся последовательность будет бессмысленной.Обычно, когда двигатель работает на холостом ходу, свеча зажигается, когда двигатель находится в ВМТ, и это означает начало рабочего такта.
По мере того, как двигатель набирает обороты, свеча зажигается раньше BTDC (до верхней мертвой точки), так как свече зажигания требуется время, чтобы произвести искру. Запуск, продвижение и замедление свечи зажигания контролируется триггером (также известным как импульсный или ckp) и коробкой CDI (зажигание с разрядом конденсатора).
Ваш двигатель квадроцикла четырехтактный, просто потому, что он имеет четыре четко определенных этапа работы.
1 Ход всасывания
Поршень движется вниз по цилиндру и всасывает топливную смесь через открытый впускной клапан.
2 Ход сжатия
Поршень движется вверх по цилиндру, сжимая воздушно-топливную смесь (клапаны закрыты).
3 Рабочий ход
Загорается пробка, и поршень движется вниз по цилиндру, приводя в действие коленчатый вал (клапаны закрыты).
4 Ход выпуска
Поршень движется вверх по цилиндру, вытесняя отработанные газы из открытого выпускного клапана.
Признаки неправильного выбора времени
Может быть множество причин, по которым двигатель вашего квадроцикла не работает нормально или не работает. ГРМ не проверяется в первую очередь, если только он не страдает некоторыми из следующих симптомов:
- Нет мощности
- Выскакивание карбюратора
- Возгорание
- Нет запуска
- Заедание двигателя на кривошипе
- Плохой холостой ход
- Длительный кривошипа
- Не вернет
- Проблемы с горячим запуском
Проверка времени
Проверка времени — простая процедура, но вам, вероятно, придется удалить несколько элементов, чтобы получить доступ.В этом руководстве предполагается, что ваш двигатель — это верхний кулачок, который есть в большинстве современных квадроциклов.
Шаг 1
- Начните с удаления свечи зажигания, это на тонну упрощает запуск двигателя.
- Снимите крышку распределительного вала, это обеспечит свободный доступ к цепи привода ГРМ и звездочкам.
- Снимите крышку доступа к болту маховика боковой крышки и крышку для проверки метки синхронизации маховика.
Шаг 2
- Медленно поверните маховик против часовой стрелки, используя подходящую головку и трещотку.В смотровом окне появится отметка времени «T» или эквивалент. Это указывает на верхнюю мертвую точку (ВМТ)
Шаг 3
- Когда коленчатый вал находится в ВМТ, проверьте метки на звездочках газораспределения. Для звездочек газораспределительного механизма обычно есть две отметки на звездочку. Одна отметка совпадает с горизонтальной плоскостью головки блока цилиндров, а другая указывает прямо вверх (90 °).
Шаг 4
- Если вы не видите совмещенные метки синхронизации звездочки кулачка, поверните маховик против часовой стрелки на один полный оборот.
- Снова установите метку «Т» или аналогичную метку ВМТ в смотровом окошке.
- Метки звездочки теперь должны быть выровнены на плоскости горизонта головки блока цилиндров, а дополнительные метки кулачка должны быть направлены вверх на 90 °. Двигатель теперь установлен в ВМТ на такте сжатия.
- Если все метки синхронизации кулачков не совпадают, время истекло и его необходимо сбросить.
Почему плохая синхронизация
Цепь газораспределительного механизма и клапанный механизм являются механическими и требуют регулировки и технического обслуживания для бесперебойной работы.
Наиболее частыми причинами скачков фаз газораспределения являются:
- Изношенный или неисправный гидравлический натяжитель цепи
- Изношенная цепь привода ГРМ
- Изношенные звездочки
- Изношенные направляющие рельсы цепи
- Растянутая цепь
- Низкий уровень масла
- Низкое качество масла
- Срезанная призматическая шпонка маховика
- Перегрузка двигателя
Но учтите, могут быть и другие причины плохой синхронизации:
- Неисправен датчик захвата или смещен
- Неисправен статор
- Неисправность положения магнита маховика
- Срезанный шпонка маховика или отсутствует
- Неисправность коробки CDI
- Неисправная катушка
- Плохая заглушка
- Зазор клапана требует регулировки
Сброс времени
Сброс времени может быть головной болью, но вам нужно исправить это.Если синхронизация неправильная, поршень может ударить по клапанам, что приведет к очень дорогостоящему ремонту.
Ваша самая первая задача — найти руководство для вашего двигателя. Процесс, характеристики крутящего момента и последовательность затяжки различаются от двигателя к двигателю.
Вам нужно будет знать свои временные метки, характеристики крутящего момента, последовательность креплений, и вам понадобится динамометрический ключ.
Это руководство даст вам общее представление о предстоящей работе.
- Снимите крышки кулачков и установите кривошип и кулачковые звездочки в ВМТ на такте сжатия
- Снимите натяжитель
- Снимите цепь с верхней части звездочек и удерживайте
- Повторно выровняйте звездочки
- Установите цепь на место
- Перезагрузите натяжитель — отвинтите, чтобы перезагрузить.
- Установите натяжитель с новой прокладкой и затяните в соответствии со спецификацией.
- Включите натяжитель, постучав по нему.
- Проверьте установочные метки
- Поверните маховик против часовой стрелки на два полных оборота и снова проверьте синхронизацию.
Рекомендуется провести полную проверку цепи, звездочек, направляющих и натяжителя. Неисправный натяжитель — очень частая причина скачка времени, и, очевидно, если основные причины не будут устранены, синхронизация снова подскочит и, возможно, с дорогостоящими последствиями.
mazda — выскочила цепь ГРМ. Наверное погнулся поршень. Стоит ли чинить мой двигатель?
У меня Mazda 3 2.3L 2007 года выпуска с пробегом около 155к км.
Я пытался заменить подшипник шкива переменного тока, и мне пришлось вручную повернуть шкив кривошипа, чтобы вернуть ремень на шкив переменного тока.Убедившись, что шкив переменного тока затянут, я запустил двигатель, чтобы проверить, работает ли кондиционер. Когда я заводил машину, я слышал хлопок / лязг и, вернувшись, увидел, что забыл вынуть динамометрический ключ, который у меня был на шкиве кривошипа. Стартер больше не запускал двигатель, и казалось, что он крутится быстрее обычного.
Мне сказали, что, скорее всего, гаечный ключ зацепился, когда я завел машину, и остановил шкив кривошипа от вращения, что впоследствии привело к подскоку цепи привода ГРМ, поэтому она больше не заводилась.Кроме того, я повернул шкив кривошипа еще пару раз, и он больше не вращался. Мне сказали, что это означает, что цепь, вероятно, погнула поршень, когда он прыгнул, а это очень дорогостоящий ремонт.
Просто хотел посмотреть, имеет ли все это смысл, и стоит ли разбирать двигатель, чтобы починить, или мне лучше купить подержанный двигатель с эквивалентным пробегом для замены.
Заранее спасибо.
Обновление: По совету Хауи я снял крышку клапана, чтобы проверить цепь привода ГРМ, и похоже, что она все еще включена.И вот шкив кривошипа снова вращается. Я повернул его на один полный оборот цепи, так что думаю, это не погнутый поршень / шток и т. Д. Я не уверен, что могло заставить его застрять раньше, но думаю, это была не цепь. Когда я поворачивал ее, в какой-то момент цепь немного провисала, но затем снова натянулась. Полагаю, это не имеет значения. Теперь я немного не понимаю, в чем причина того, что он не запускается, но я предполагаю, что поскольку он вращается, поршень / клапан не погнут, поэтому похоже, что мне пока не нужно заменять двигатель …
Обновление 2: По совету Бена, я получил его в ВМТ (воткнул деревянный дюбель в вал, повернул шкив коленчатого вала и остановился, когда он на пике, лепестки направлены вверх). Изображение цепи в TDC ниже. На этом этапе есть некоторая слабость, но я предполагаю, что это не проблема. Также есть крупный план того, что, как мне кажется, является балансиром, и я вижу только 19 зубцов с цепи.
Однако то, что я заметил, когда вынимал свечу зажигания, чтобы попытаться установить ее в ВМТ, было то, что одна из свечей зажигания была деформирована.Похоже, в него попал поршень. Это приведет к тому, что он не запустится или поршень погнется? На данный момент я думаю, что мне нужно просто заменить свечу зажигания и попробовать еще раз.
Обновление 3: Я заменил свечу зажигания, но пока не решаюсь заводить ее, чтобы не сломать и новую свечу зажигания. Я направил свет на вал, где я вытащил свечу зажигания, и было похоже, что поршень ударил свечу зажигания снизу, или что-то попало между ними и повредило оба.На вершине была вырезана небольшая выемка, как показано ниже. Не уверен, что это поможет, но это просто еще один ключ к разгадке этой загадки.
Быстрый ответ: что вызывает скачок цепи привода ГРМ?
Наиболее частой причиной растяжения цепи привода ГРМ является недостаточное обслуживание и регулярная замена масла.
Изношенное масло больше не может смазывать цепь и приводит к износу роликов и звеньев друг о друга.
Поскольку цепь привода ГРМ изнашивается, это может изменить синхронизацию распредвала и коленчатого вала.
Сколько стоит починить машину, которая прыгнула во времени?
Типичные затраты: наем механика для замены цепи привода ГРМ обычно стоит от 300 до 1000 долларов, в зависимости от марки и модели транспортного средства, его возраста и того, выполняется ли работа в дилерском центре или в независимом магазине. Приобретаемая отдельно цепь привода ГРМ обычно стоит от 50 до 250 долларов и более.
Как узнать, что время у вашего автомобиля сбилось?
Момент зажигания: результат неправильного выбора времени и как его проверить
Почему мой ремень ГРМ продолжает прыгать?
Ремень может порваться по разным причинам, но самая распространенная — это возраст.Если натяжитель неисправен, это может привести к ослаблению ремня или заеданию шкива, в результате чего ремень соскочит. Знание некоторых признаков неисправного натяжителя ремня может помочь вам предотвратить серьезное повреждение двигателя из-за отказа ремня газораспределительного механизма.
Каковы признаки неисправной цепи привода ГРМ?
Признаки неисправности цепи привода ГРМ
- Пропуски зажигания и недостаток мощности в двигателе. Когда двигатель пропускает зажигание, это проблема с фазой газораспределения.
- Металлическая стружка в моторном масле. Это то, что можно будет заметить только после замены масла.
- Отказ двигателя.
- Свет двигателя горит.
- Дребезжащий шум на холостом ходу.
Будет ли машина работать, если время прыгнет?
Признаки перескока цепи привода ГРМ
Если цепь подпрыгнет только на один зуб, то машина может даже поехать, она просто не поедет правильно. Кроме того, спотыкание двигателя, особенно во время разгона, может быть признаком того, что ремень ГРМ прыгнул и двигатель работает неправильно.
Что означает, когда автомобиль прыгает во времени?
Обычно, когда используется слово «скачкообразное время», это означает, что проблема в ремне ГРМ. Согласно моей информационной системе, этот мотор является интерференционным. Скорее всего, это означает, что потребуется новый мотор.
Можно ли водить машину с плохим ремнем ГРМ?
В двигателе без помех поршни и клапаны не занимают одно и то же пространство, поэтому, если ремень ГРМ щелкает, не происходит повреждения клапана или цилиндра. Вы просто надеваете новый ремень, и двигатель теоретически должен работать нормально.Если вашего двигателя нет в списке, погуглите, поскольку эти списки не являются исчерпывающими.
Повредит ли мой двигатель обрыв ремня ГРМ?
Разрушит ли мой двигатель обрыв ремня ГРМ? Это зависит. Некоторые автомобили, такие как Subaru, имеют двигатели без помех, а это означает, что если ремень ГРМ обрывается во время движения, внутренние части двигателя не повреждаются. Другие автомобили не имеют такого двигателя и приводят к поломке.
Что произойдет, если у вашей машины не будет хронометража?
Симптомами неправильной установки угла опережения зажигания являются низкая экономия топлива, медленное ускорение, резкий запуск, обратный разряд, «звенящий звук» или «искровой детонация».Слишком малое опережение зажигания приведет к снижению мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности.
Может ли неправильное время вызвать затрудненный запуск?
Жесткий запуск
Если установка угла опережения зажигания неправильная и из-за чего свечи зажигания зажигаются слишком рано или слишком поздно, топливно-воздушная смесь не воспламеняется в нужное время, что затрудняет запуск двигателя.