Шевроле лачетти при обрыве ремня грм гнет ли клапана: Гнёт клапана Шевроле Лачетти: описание, процесс, последствия

HYUNDAI

ВАЗ

RENAULT

VOLVO

Kia

Fiat

Mercedes

Peugeot

Honda

Ford

Geely

Mitsubishi

Nissan

VAG (Audi, VW, Skoda)

Opel

Lifan

Chery

Mazda

Subaru

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

Если же приобретаете подержанный автомобиль, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ, независимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как, гнет ли клапана при обрыве, Вас беспокоить не будет.

Автор: Иван Матиешин

Гнутся ли клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Если ремень ГРМ обрывается, это будет означать довольно много повреждений вашего двигателя и его частей, особенно если у вас есть двигатель с помехами.

Это также может означать неисправность клапанов. Подводя итог тому, как работает клапанный механизм, в момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), оба клапана в камере сгорания закрываются, и в ней создается определенное давление.

Верхняя мертвая точка или ВМТ означает, что скорость положения поршня равна нулю, а его положение является наиболее удаленным от головки блока цилиндров.Проверьте изображение ниже.

Обрыв ремня газораспределительного механизма означает, что у клапанов нет необходимого времени для закрытия до прибытия поршня. Из-за этого между поршнями и клапанами произойдет столкновение, которое напрямую приведет к изгибу клапанов. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны.

На более новых двигателях также встречаются подобные канавки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов при работе двигателя, и они не защищают клапаны от изгиба при обрыве ремня ГРМ.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ распредвалы немедленно останавливаются под действием возвратных пружин, которые замедляют его кулачки.

Коленчатый вал в этот момент продолжает вращаться по инерции (независимо от того, была включена трансмиссия или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать).

Итак, поршни продолжают работать, и в результате они попадают в открытые в данный момент клапаны.

Что вызывает торможение ремня ГРМ?

• Наиболее частая причина — неисправный или неисправный водяной насос.
• Изношенный ремень в результате длительного или длительного использования.
• Возможные повреждения коленчатого вала.
• Ремень ослабляется или натягивается из-за отвинчивания натяжных роликов.

Что касается клапанов, современные двигатели, хотя и более мощные, чем более старые двигатели, очень чувствительны к этой проблеме из-за небольшого расстояния между клапанами и поршнями.

Итак, если клапан при подъезде к поршню приоткрывается, он моментально изгибается.Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Прежде всего, в симптомах неправильно установленного ремня ГРМ или цепи, я говорил о двигателях с помехами и невмешательством. Если у вас более старая машина, у вас больше шансов получить двигатель без помех, и вам повезло.

У двигателей без помех не будет повреждений или погнутых клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма.Двигатель просто глохнет, и когда вы замените комплект ремня ГРМ, все готово.

Однако на двигателях с интерференцией, то есть на более новых моделях двигателей, клапаны изгибаются при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Как узнать, нет ли погнутых клапанов в двигателе?

Чтобы узнать, нет ли погнутых клапанов, необходимо провести надлежащую проверку в автомастерской. Визуальный осмотр в этом случае не работает. Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

Поскольку в настоящее время большинство двигателей представляют собой интерференционные двигатели, при обрыве ремня ГРМ просто менять ремень ГРМ и игнорировать другие последствия не стоит. Попытка этого решения только ухудшит ситуацию.

Даже если повреждения небольшие и машина заведется, двигатель будет трястись, и последствия будут только усугубляться. Есть способ проверить, погнуты ли клапаны, не разбирая двигатель.

Как проверить, нет ли погнутых клапанов в автомобиле?

Чтобы проверить, нет ли погнутых клапанов, вам нужно будет снять ремень привода ГРМ и по одному проверять поршень, когда он находится в положении ВМТ, поверните распределительный вал на 720 градусов.Если вы не встретили сопротивления, вы можете продолжить проверку второго поршня, третьего и так далее.

Для этого вам просто нужно использовать гаечный ключ, приложить его к шкиву коленчатого вала и повернуть его 4-5 раз, как при проверке правильности установки ремня или цепи ГРМ. Если движение свободное и сопротивление не заметно, то с клапанами все в порядке.

Хотя есть и другие способы проверки, если клапаны погнуты или нет, рекомендуется сходить в автомастерскую и позволить авторизованному персоналу провести испытания.Изогнутые клапаны — серьезная проблема.

Еще одна проверка, которую вы можете сделать, — это проверить, запломбирован ли цилиндр или нет. Для этого:

• выбрать отрезок шланга по диаметру вала свечи зажигания;
• открутить свечу зажигания;
• поместить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ — клапаны закрыты) по одному;
• вставить шланг плотно в колодец;
• попытаться сильно дуть в камеру сгорания. Если воздух проходит, то он изгибается, если не проходит, то не изгибается.

Также можно проверить с помощью компрессора. Это займет немного больше времени. Найдите центральный электрод в старой свече зажигания и наденьте шланг на керамический наконечник (хорошо зафиксировав его зажимом), затем закачайте давление в цилиндр.

Заключение

Обрыв ремня ГРМ может вызвать множество проблем для вашего двигателя и привести к дорогостоящему ремонту. Чтобы этого не произошло, необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы следует немедленно попытаться выяснить причину, а также проверить состояние роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля замените ремень ГРМ как можно скорее, независимо от того, что вам сказал продавец. Это необходимо для недавно приобретенного автомобиля.

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии.Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться.Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Помехи vs.двигатели невмешательства

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

А вот с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно.Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может помешать поршням и цилиндрам столкнуться. Это сбивает стержни, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем ГРМ — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

У какого 16 клапанного двигателя не гнет клапана. Почему гнет клапан. Как проверить, не погнулся ли клапан

Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема — своего рода страшилка для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не связанных с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод имеет очень долгий срок службы.Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя о необходимости замены. Между тем качественный ремень проработает в среднем 60 тысяч километров, после чего его нужно заменить, даже если он выглядит целым. Если это не сделать вовремя, ремень может порваться.

Что происходит при обрыве

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие.Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние прогибаются.

При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, прогибается лишь несколько клапанов, если машина ехала на передаче, а обороты были высокими — скорее всего, на замену пойдет весь комплект.

Мастера автосервиса, как правило, справедливо советуют в любом случае поменять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия.Помимо изгиба клапанов, их направляющие втулки могут лопнуть, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара гнулись все клапаны, головка блока получала повреждения «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки пробивали поршни насквозь. Эти моторы очень дороги в ремонте.По статистике, у двухвальных (DOHC) двигателей японских производителей больше шансов получить такое повреждение.

Однако, по сравнению с дизельными двигателями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей довольно мягкие. Из-за особенностей конструкции клапаны почти не имеют люфта, когда поршень находится в ВМТ. В результате поломки разрушение принимает характер домино:

• клапаны коленчатые;
• распредвал и его подшипники разрушены;
Головка блока
• ;
• шатуны и толкатели погнуты.

Поломка на высоких оборотах также может разрушить поршни и повредить блок цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Самые частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них — несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если впервые его меняют при плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

Установив вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что она сломается задолго до того, как «улетит» ее 60 тысяч. Такая экономия грозит гораздо большими расходами, поэтому желательно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые иногда стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление протечек масла из двигателя.Попадание постороннего предмета между ремнем и зубчатым колесом также может привести к поломке или срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее распространенных, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание или самопроизвольное высвобождение натяжного ролика, клина насоса, а также заклинивание распредвала или коленчатого вала. Обрыв может быть вызван резкими нагрузками на ремень, например, если автомобиль часто заводится «с толкателя».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

1. мотор внезапно заглох;
2. вы не можете запустить его снова;
3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяются о клапаны).

Чтобы точно установить, действительно ли ремень оборвался, достаточно заглянуть под капот. Скорее всего, это будет сам ремень и поврежден его кожух.

Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И как итог — обеспечивает автовладельцу дорогостоящий ремонт, .

В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня.

Можно выделить следующие основные причины:

• Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, перетягивание или ослабление ремня)
• Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
• Попадание инородного тела (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов.Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся серия последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит при 4 тактах или 2 оборотах коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях не используются).
Итак, вы:

• Впуск
• Сжатие
• Расширение
• Выпуск

Клапаны открываются и закрываются в нужное время.Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Cl. пружина закрывает его.

Кулачковый распредвал (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается через цепь или ремень ГРМ.

Если при работающем двигателе обрыв приводного ремня b, то распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом.Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается. И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходима замена клапанов, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и поэтому потребуется ее полная замена.

На каких станках гнет клапан

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов.Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня грм. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не гнет клапана

Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — бороздки, которые представляют собой небольшие углубления.Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.

Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Поскольку наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах … Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

Самый надежный метод борьбы с изгибом клапана — своевременная замена ремня.

Что делать, чтобы не погнуть клапан при обрыве ремня ГРМ

Чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня ГРМ . Заменить необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. Км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил.Нередко ремень обрывается сразу после установки через 1000–2000 км. Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.

Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.

Как понять, что клапан гнут

При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумуляторную батарею. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта гнутой арматуры

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти к вашей машине, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае, если его поломки.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретить» уже вышедшие из седел клапаны и подняться по инерции поршни.

Результат — деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно посетить СТО и провести капитальный ремонт. Но всегда ли изгибается клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» 8-клапанных двигателей объемом 1 шт.Сразу были установлены 5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись. Хотя на более ранних моделях восьмерки, девятки с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента и начались проблемы.Многие автомобилисты и специалисты не могли понять, почему гнется клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также к деформации. последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка.В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята на вооружение и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.

В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов… А вот обновленная модель Приора с силовым агрегатом 1,6 л. Неприятно удивила — гнулись клапана и при обрыве ГРМ.

При этом капитальный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых 1,4-литровых двигателях Kalina с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Что за загиб клапанов двигателя? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.

Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапан не гнулся. На самом деле рекомендаций несколько.

Это следующие:

1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, в которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ… Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Это проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана погнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель поставили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, которая будет установлена ​​на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-ти клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Когда я писал о двигателях «ПРИОРА», меня спросили — «», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе поломки, сегодня попробую все по полочкам разобрать, просто для вас «новички». Не буду медлить, поехали …

Так клапан часть r азорасп r отдельный м механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и зажигании топлива.В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты с, они самые распространенные из всех.

«Заставляет» их работать на открытие и закрытие распредвала, который находится сверху, в головке блока.

Он раскручивается и, благодаря специальным овалам, давит на клапан — открывает или отпускает — закрывается. В свою очередь распределительный вал приводится в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при опускании поршня клапаны открываются («тонут» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (поднимаются), создавая давление в камере сгорания, затем свечи зажигают смесь и поршень опускается под давлением.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при должном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Хочу отметить, что это может быть как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных двигателях. Причина проста — это обрыв ремня ГРМ или цепи. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко обрывается, она в основном тянется и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапаны опускаются и «утопляются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высокой точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка стоит очень дорого — нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что менять тоже нужно будет.Также можно найти поломку поршней (клапан ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

1) Наиболее частая причина — просто несоблюдение инструкций производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль находится на гарантии, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете его самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Ремень некачественный, сейчас подделок просто много, особенно для нашего ВАЗа. На самом деле они даже 5000 километров не проходят (несколько раз были в служебной машине), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также находится в зацеплении ремня, и если он выйдет из строя, то он просто заклинит, протерет ремень за считанные часы.

4) Сам распредвал изнашивается.Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти очень долгое время (большой пробег).

5) Выходят из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они могут отвалиться, могут заклинивать — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — есть один конец, клапан погнется.

Ребята только здесь охраняются. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах, ведь подделки продаются намного реже оригиналов, здесь рискуете каждой тысячей километров, в общем, ремень — не та запчасть, на которой стоит экономить.

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких людей практически нет. Поэтому многие и занимаются — тюнингом таких силовых агрегатов.

Суть здесь тоже банальная, простая — ставят вместо обычных поршней. Тогда даже в случае поломки клапаны просто упадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам потребуется установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленчатые валы.

«Отлично», — скажете вы. Но почему же тогда такие поршни ставятся не на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5-7%, и это извините — ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное. Вот почему многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Мы в чем-то уверены …

Что касается замены двигателя, я бы использовал только тот же год, марку и модель. Они так часто меняют вещи, что у вас могут возникнуть проблемы.

Что касается головки блока цилиндров, ее действительно нужно снять и осмотреть, чтобы увидеть, что случилось.Можете ли вы сказать мне, есть ли шум или другая проблема, которая заставляет вас думать, что проблема с клапанами?

Если вы решили снять голову, вот как это сделать. Они немного обширны, но выполнимы. Прикрепленные изображения соотносятся с направлениями.

_______________________________________

2007 Chevrolet Aveo L4-1.6L
Замена головки цилиндров
Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров двигателя автомобиля, системы охлаждения и выпуска отработавших газов в сборе Снятие и замена Замена головки блока цилиндров
ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Замена головки цилиндров

Необходимые инструменты
* J 45059 Угломер
* KM-470-B Угловой датчик крутящего момента
* J 42492-A (KM-421-A) Регулятор ремня ГРМ

Процедура снятия

рис. 1

Осторожно: см. Осторожно, защитные очки.

1. Снимите предохранитель топливного насоса.
2. Запустите двигатель. Проверните двигатель после того, как двигатель заглохнет в течение 10 секунд, чтобы сбросить давление топлива в топливной системе.
3. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

Рис 2

4. Отсоедините сапун от крышки клапана.
5. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
6. Отсоедините воздухозаборную трубку от корпуса дроссельной заслонки.

Рис 3

7. Отверните болты крепления корпуса воздушного фильтра.
8. Снимите корпус воздушного фильтра.

Рис. 4

9. Отсоедините разъем датчика давления кондиционера (ACP).

Рис. 5

10. Отсоедините разъем клапана регулятора холостого хода (IAC).
11. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).
12. Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
13. Отсоедините впускной / выпускной шланг охлаждающей жидкости двигателя от корпуса дроссельной заслонки.

Рис 6

14.Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
15. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
16. Отсоедините разъем индукционного соленоида переменной геометрии (VGIS).
17. Отсоедините шланг вакуумного бака ВГИС.

Рис. 7

18. Снимите болты крышки двигателя и снимите крышку.
19. Отсоедините сапун от крышки клапана.
20. Отсоедините трубку вентиляции картера от клапанной крышки.

Рис 8

21.Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
22. Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания.
23. Отсоедините разъемы жгута топливных форсунок.

Рис. 9

24. Отсоедините топливопровод.

Рис. 10

25. Снимите гайку кронштейна с напорной трубки гидроусилителя рулевого управления.
26. Снимите напорную трубку гидроусилителя рулевого управления.
27. Снимите регулировочную гайку генератора.

Рис. 11

28. Снимите болт привода вспомогательных агрегатов.
29. Отсоедините разъем клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).
30. Отсоедините разъем катушки зажигания от системы электронного зажигания (EI).
31. Отсоедините разъем переднего подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

Рис. 12

32. Снимите правое переднее колесо.
33. Снимите болт крепления нижней крышки двигателя и гайки.
34. Снимите нижнюю крышку двигателя.
35. Снимите электромагнитный клапан продувки адсорбера с опорного кронштейна впускного коллектора.

Рис 13

36. Снимите болты кронштейна с верхней опоры впускного коллектора.
37. Снимите болты кронштейна с нижней опоры впускного коллектора.
38. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Рис. 14

39. Снимите болты теплозащитного экрана выпускного коллектора.
40. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
41. Снимите каталитический нейтрализатор.

Рис. 15

42. Ослабьте хомут на верхнем шланге радиатора на корпусе термостата.
43. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

Рис. 16

44. Снимите болты крышки с верхнего переднего ремня ГРМ.
45. Снимите крышку с верхнего переднего ремня ГРМ.

Рис 17

46. Снимите болт шкива коленчатого вала.
47. Снимите шкив коленчатого вала.

Рис 18

48. Снимите болты крышки с нижнего переднего ремня ГРМ.
49. Снимите крышку с нижнего переднего ремня ГРМ.

Рис 19

50. Совместите установочные метки шестерни распредвала.

Рис 20

51. Слегка ослабьте болты крепления насоса охлаждающей жидкости.
52. Поверните насос охлаждающей жидкости против часовой стрелки с помощью J 42492-A (1), чтобы ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма.
53. Снимаем ремень ГРМ.

Рис 21

54. Снимите крышку клапана.

Примечание. При установке распределительного вала проявляйте особую осторожность, чтобы не порезать, не поцарапать и не повредить кулачки распределительного вала или поверхности подшипников.

55. Удерживая впускной распределительный вал на месте, снимите болт шестерни впускного распредвала.
56. Снимите шестерню впускного распредвала.
57. Удерживая распредвал выпускных клапанов на месте, снимите болт шестерни выпускного распредвала.
58. Снимите шестерню выпускного распредвала.

Рис 22

59. Снимите болты с автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.
60. Снимите автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма.

Рис 23

61.Отверните болты датчика положения распределительного вала (CMP).
62. Снимите датчик CMP.

Рис. 24

63. Снимите болт с натяжного шкива ремня ГРМ.
64. Снимите натяжной шкив ремня газораспределительного механизма.

Рис 25

65. Снимите болты с задней крышки ремня ГРМ.
66. Снимите заднюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Рис. 26

67. Отсоедините выпускной шланг отопителя от трубы охлаждающей жидкости.

Рис. 27

68. Постепенно ослабляйте все болты головки блока цилиндров в указанной последовательности.
69. Снимите болты крепления головки блока цилиндров.
70. Снимите головку блока цилиндров с присоединенным впускным коллектором и выпускным коллектором.

Примечание: Будьте предельно осторожны при снятии головки блока цилиндров, чтобы не допустить попадания моторного масла, грязи или охлаждающей жидкости в двигатель. Это может привести к повреждению двигателя.

71. Снимите прокладку головки блока цилиндров.
72. Разберите головку блока цилиндров, если применимо.
73. Очистите и осмотрите головку блока цилиндров, если необходимо.

Процедура установки

1. Соберите головку блока цилиндров, если применимо.

Рис 28

2. Установите прокладку головки блока цилиндров.
3. Установите головку блока цилиндров с присоединенным впускным коллектором и выпускным коллектором.
4. Установите болты крепления головки блока цилиндров.

Уведомление: см. Уведомление о крепежных деталях.

5. Постепенно затяните болты крепления головки блока цилиндров в указанной последовательности.

Затяните болты с моментом 25 НМ (18 фунт-футов).Отрегулируйте болты на 60 градусов плюс 60 градусов плюс 60 градусов плюс 10 градусов с помощью J 45059 или KM-470-B.

Рис. 29

6. Подсоедините выпускной шланг нагревателя к трубке охлаждающей жидкости.

Рис 30

7. Установите заднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
8. Установите болты на крышку заднего ремня газораспределительного механизма.

Затяните болты с моментом 10 НМ (89 фунтов на дюйм).

Рис 31

9. Установите датчик CMP. Установите болты датчика CMP.

Затяните болты до 12 Н.M (106 фунтов на дюйм).

Рис 32

10. Установите натяжной шкив ремня газораспределительного механизма. Установите болт. К промежуточному шкиву ремня газораспределительного механизма

Затяните болт с моментом 40 Н.

Рис 33

11. Установите автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма. Установите болты на автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма.

Затяните болты с моментом 25 НМ (18 фунт-футов).

Pic 34

Примечание: Будьте предельно осторожны при установке распределительного вала, чтобы не порезать, не поцарапать или не повредить выступы распределительного вала или поверхности подшипников.

12. Установите шестерню впускного распредвала.
13. Удерживая впускной распредвал на месте, установите болт шестерни впускного распредвала.

Затяните болт до 67,5 НМ (49 фунт-футов).

14. Установите шестерню выпускного распредвала.
15. Удерживая распредвал выпускных клапанов на месте, вверните болт шестерни выпускного распредвала.

Затяните болт до 67,5 НМ (49 фунт-футов).

Pic 35

16. Нанесите небольшое количество герметика для прокладок на углы передних крышек распределительных валов и на верхнюю часть уплотнения между задней крышкой клапана и головкой блока цилиндров.
17. Установите клапанную крышку и прокладку клапанной крышки.
18. Установите болты клапанной крышки.

Затяните болты с моментом 10 НМ (89 фунтов на дюйм).

Pic 36

Важно: Убедитесь, что установочный штифт шестерни выпускного распредвала находится примерно в положении на 11 часов.

19. Совместите установочные метки на шестерне распределительного вала.

Рис 37

20. Совместите метку на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.

Рис. 38

Примечание: Не используйте натяжку ремня на приводном ремне.Правка ремня вызывает нарушение состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.

21. Установите ремень ГРМ.
22. Поверните насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке с помощью J 42492-A (1), чтобы натянуть ремень ГРМ.

Затяните стопорный болт до 10 НМ (89 фунтов на дюйм).

23. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремня газораспределительного механизма.

Рис. 39

24. Установите стопорные болты, которыми опора двигателя крепится к кронштейну опоры двигателя.

Затяните стопорные болты до 60 НМ (44 фунт-футов).

25. Установите нижнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
26. Установите болты на нижнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Затяните болты с моментом 10 НМ (89 фунтов на дюйм).

Pic 40

27. Установите шкив коленчатого вала.
28. Установите болт шкива коленчатого вала.

Затяните болт до 95 НМ (70 фунт-футов) с помощью динамометрического ключа. С помощью J 45059 или KM-470-B затяните болт шкива коленчатого вала до 30 градусов плюс 15 градусов.

Pic 41

29. Установите верхнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
30. Установите болты на верхнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Затяните болты с моментом 10 НМ (89 фунтов на дюйм).

Рис 42

31. Подсоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата.
32. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки к корпусу термостата.
33. Установите каталитический нейтрализатор.

Рис 43

34. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора.Установите болты на теплозащитный экран выпускного коллектора.

Затяните болты с моментом 15 НМ (11 фунт-футов).

Рис. 44

35. Подсоедините разъем датчика ECT.
36. Установите верхние болты на опорный кронштейн впускного коллектора.

Затяните болты с моментом 25 НМ (18 фунт-футов).

Рис 45

37. Установите электромагнитный клапан продувки адсорбера на опорный кронштейн впускного коллектора.
38. Установите нижнюю крышку двигателя.

Рис 46

39.Подсоедините разъем переднего датчика кислорода (HO2S).
40. Подсоедините разъем катушки зажигания системы ЭУ.
41. Подсоедините разъем клапана рециркуляции ОГ.

Примечание: Не используйте натяжку ремня на приводном ремне. Правка ремня вызывает нарушение состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.

42. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рис. 47

43. Установите стопорную гайку кронштейна генератора.

Затяните гайку до 25 Н.M (18 фунт-футов).

44. Установите гайку генератора. НЕ затягивайте.

Рис 48

45. Подсоедините топливопровод к топливной рампе.

Рис 49

46. Подсоедините разъемы жгута топливных форсунок.
47. Подсоедините провода зажигания от свечей зажигания.
48. Подсоедините разъем датчика CMP.

Рис 50

49. Подсоедините трубку вентиляции картера к клапанной крышке.
50. Подсоедините сапун к крышке клапана.
51. Установите кожух двигателя.
52. Установите болты крышки двигателя.

Рис 51

53. Подсоедините шланг вакуумного бака VGIS.
54. Подключите разъем VGIS.
55. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
56. Подсоедините разъем датчика MAP.

Pic 52

57. Подсоедините впускной / выпускной шланг охлаждающей жидкости двигателя к корпусу дроссельной заслонки.
58. Подсоедините трос дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору.
59. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
60. Подсоедините разъем клапана IAC.

Рис 53

61. Подсоедините разъем датчика давления кондиционера.

Рис 54

62. Установите корпус воздушного фильтра. Установите болты корпуса воздушного фильтра.

Затяните болты с моментом 8 НМ (71 фунт дюйм).

Рис 55

63. Подсоедините воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки.
64. Подсоедините разъем датчика IAT.
65. Подсоедините сапун к крышке клапана.
66. Установите предохранитель топливного насоса.
67. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
68. Залить систему охлаждения двигателя.

______________________________________

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 26 января 2021 г., 14:42

последствий и что делать дальше?

Еще 20 лет назад почти все машины были оснащены цепным приводом ГРМ.Использование ремня ГРМ в то время вызывало недоумение у многих автомобилистов. И никто не мог подумать, что через несколько лет именно такая конструкция будет применена ко всем современным автомобилям. Производители связывают это с тем, что ремень, в отличие от цепочки, менее шумный, имеет более простую конструкцию и небольшой вес. Однако ничто не вечно. Что делать, если порвался ремень ГРМ? Об этом и не только — далее в нашей статье.

Отличия от цепного привода

В процессе эксплуатации цепной привод практически не изнашивается.Он служит столько же, сколько и сам двигатель. Да, он более шумный, иногда растягивается, однако, в отличие от ремня, никогда не соскользнет и не порвется. Цепь не должна быть натянутой. В случае ремня его необходимо периодически подтягивать. А неправильная растяжка может спровоцировать перекос зубов. Из-за этого мотор не будет работать должным образом, а ресурс элемента значительно сократится.

Клапан изгибается?

Среди автомобилистов бытует мнение, что при порвании ремня ГРМ «Рено» сразу гнутся клапана.Отчасти это правда. Но не всегда. Все зависит от сложности конструкции двигателя. Если это «шеснар», обязательно будет загиб клапанов.

К чему это приводит?

Если у вас обрыв ремня ГРМ, последствия могут быть разными. Как мы уже говорили ранее, все зависит от конструкции силового агрегата. Здесь можно руководствоваться принципом «чем проще мотор, тем он надежнее». Когда клапан не достигает головки поршня на двигателе в положении ВМТ, ничего не произойдет.В этом случае при порвании ремня ГРМ в статье расходов может быть прописана только покупка нового товара. Все клапаны останутся целыми, не повредив геометрию штока.

Какие моторы самые ненадежные при обрыве?

По статистике, двигатели DOHC, а также агрегаты японских производителей (Nissan, Toyota, Subaru) очень подвержены деформации и повреждениям.Самыми простыми и соответственно надежными считаются восьмиклапанные двигатели с одним распредвалом (SOHC). Устанавливаются на Нексии, Ланос и Лачетти.

Дизель

Какие бы ужасные истории ни рассказывали о восьми- и шестнадцатиклапанных бензиновых двигателях, дизельные двигатели имеют самые серьезные последствия.

Причины

Есть много факторов, вызывающих обрыв:

• Контакт с резиной, маслом и грязью. Чтобы этого не произошло, данный агрегат тщательно закрывается пластиковым корпусом, который прикручивается с двух сторон на болтах. При поломке или замене элемента этот кожух часто деформируется, из-за чего посторонние предметы могут повторно попасть на поверхность механизма.
• Естественный износ элемента или заводской брак.
• Клин под водяную помпу, или в простонародье «помпа». Это тесно связано с работой этого механизма.
• Клин натяжного ролика, распредвала или коленчатого вала. Вызвать поломку двух последних очень сложно, чего нельзя сказать о помпе или ролике.

Замена

Если обрыв ремня ГРМ (это ВАЗ или иномарка — не беда), первым делом необходимо установить новый элемент.Для предстоящей замены есть две причины:

• Естественный износ. Производители рекомендуют заменять элемент не реже одного раза в 80 тысяч километров. Однако нередки случаи, когда пояс «выкармливает» по 150-200 тысяч без деформаций и свистов. Но это не значит, что вы можете переносить замену на неопределенный срок. Это чревато дорогим ремонтом.
• Механическое повреждение. Структура ремня может быть повреждена из-за грубых ошибок при установке.Это несовпадение отметок, недостаточное или чрезмерное натяжение элемента. Также обрыв ремня (чаще он просто летает) при активной езде «на отсечку», сопровождающейся резким торможением. Если на станке есть «сколы» со смещением обрезки, ремень может порваться. Поэтому не стоит часто эксплуатировать автомобиль в тяжелых нагрузках.

Профилактика

Чтобы внезапно не порвать ремень ГРМ (8 клапанов), необходимо следить за его внешним состоянием и прислушиваться к двигателю. При малейших сомнениях обратите внимание на газораспределительный механизм.

Стоимость работ

В случае обрыва ремня ГРМ (2112 в т.ч.) без перегиба клапанов, стоимость его замены составит около 500 руб. Но если у вас есть определенные навыки, вы можете сделать это самостоятельно. Таким образом, разбивка сметы составит не более тысячи рублей.

Итак, мы разобрались, что делать, если оборвался ремень ГРМ.

Как заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти

Ремень ГРМ — самый важный расходный материал. Несвоевременная замена может обернуться смещением фаз газораспределения, нарушением момента зажигания. А при критическом износе ремень может порваться, из-за чего клапаны просто гнутся при столкновении с поршнями.

Вам понадобится

• — набор ключей и отверток;
• — домкрат;
• — противооткатные упоры;
• — опора безопасности;
• — комплект ГРМ.

Инструкция по эксплуатации

1

Замена ремня ГРМ на Лачетти раз в 60 тыс. Км пробега. Но в этот период необходимо обязательно осмотреть его на предмет повреждений. В процессе эксплуатации ремень может покрыться трещинами или порезами. Это чревато обрывом, в результате которого клапаны погнутся, а может даже нарушением целостности головки блока. Для начала нужно поставить упор под заднее левое колесо, а правую переднюю часть машины поднять на домкрате.Перед навешиванием слегка ослабьте колеса до ступицы.

2

Установите машину на специальную подставку, домкрат пригодится и для другого назначения. Отверните все болты и снимите колесо. Теперь откройте капот и с помощью ключа на 10 открутите три болта крепления кожуха ремня газораспределительного механизма. Снимите его и посмотрите состояние ремня. Чтобы прокрутить коленвал, нужно включить четвертую скорость и, вернув колесо на место, повернуть его. Это самый простой способ.Но только ремень ГРМ не снимать. Для начала нужно открутить вспомогательный привод. Делается это для снятия ремня генератора, ГУР и кондиционера.

3

Подставьте домкрат под поддон двигателя, прежде чем снимать подушку. Без демонтажа заменить ремень ГРМ невозможно. Вместо домкрата можно использовать перекладину, установленную между стойками. Необходимо обвязать двигатель тросами, чтобы он не упал после снятия подушки. Когда освободилось место для ремонта, можно приступать к демонтажу ремня.Для этого снимите шкив вспомогательного привода и ослабьте натяжной шкив. Кстати, обязательно поменяйте с ремнем.

4

Снимите ремень ГРМ. Также демонтируйте оба ролика, потому что они заменяются в обязательном порядке. Теперь нужно поставить метки на распредвалы. В противном случае работа цилиндров будет некорректной, при попытке запуска двигателя клапаны могут встретиться с поршнями. Это повредит компоненты двигателя. Коленчатый вал также устанавливается по меткам на блоке и на шкиве.

5

Теперь установите опорный и натяжной ролики, а затем проденьте ремень ГРМ. Внимательно ищите стрелки на лицевой стороне. Если они есть, то наденьте на них пояс, иначе может расслоиться. Сделав растяжку с помощью ролика, соберите всю сборку в точном обратном порядке.

Замена ремня ГРМ «Лачетти»: своими руками

Автомобиль оборудован газораспределительным механизмом с ременной передачей. Благодаря ремню ГРМ происходит передача крутящего момента с коленчатого вала на распределительный.За счет этого момента открываются и закрываются впускной и выпускной клапаны. Давайте разберемся, как в гараже самостоятельно заменяют ремень ГРМ Лачетти. Этот опыт поможет сэкономить определенное количество времени на обслуживании в мастерской.

Устройство и материалы ремня привода ГРМ

Для того, чтобы этот элемент газораспределительного механизма работал надежно, необходимо выполнение нескольких важных условий. Одно из условий долговечности ремня — исправное состояние роликов и шкивов.Сам элемент должен быть правильно натянут. Современные газораспределительные ленты изготавливаются из маслобензостойких материалов, но для увеличения срока службы лучше защитить изделие от масла, грязи и других технических жидкостей.

Основа изделия — стеклопластиковый шнур. Внутри шнура зубцы выполнены из износостойких материалов — чаще всего это нейлон. Снаружи вся эта конструкция защищена слоем резины толщиной до 5 миллиметров. Ремни ГРМ могут быть различной конструкции в зависимости от конкретных производителей.Изделие может отличаться шириной, количеством, шагом, профилем зуба.

Стоимость замены

Элементы газораспределительного механизма принято менять на СТО. Цена замены ремня ГРМ «Лачетти» может варьироваться в среднем от 3 до 5 тысяч рублей. Для самостоятельной замены потребуется приобрести комплект запчастей.

В основном продается комплект, в который входит не только ремень, но и натяжные ролики. В среднем, в зависимости от производителя, цена на такой комплект может варьироваться от 3-х.От 5 до 6 тысяч рублей. В процессе замены ремня рекомендуется также поменять насос, так как он также приводится в движение ремнем ГРМ. Заклинивший насос может привести к очень печальным последствиям.

Как часто менять

Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ «Лачетти» каждые 60 тысяч километров. Но многие автовладельцы и специалисты советуют сократить время обслуживания узла. Это связано с эксплуатацией автомобиля в тяжелых условиях. Рекомендуется проверять состояние ремня каждые 30 тысяч километров.

Признаки необходимости замены

Определить необходимость замены ремня ГРМ «Лачетти» можно по определенным признакам. Как только эти симптомы начали проявляться, механизм следует немедленно обслуживать.

Необходимость замены может быть связана с естественным износом материала. Изделие изнашивается так же, как и шина. Изношенная деталь может порваться в любой момент, что чревато погнутыми клапанами. Также изношенный ремень часто проскальзывает при больших нагрузках на двигатель. Поэтому важно своевременно произвести замену ремня ГРМ «Лачетти» 1, 6 своими руками.

Ремни изнашиваются. Это происходит, если шкив или ролик натяжителя отклонились от своего положения. Это также приводит к выходу из строя подшипника. Заметен износ зубов — начинают появляться нити стеклотканевой основы.

Иногда отслаивается резина ремешка. Это явный признак износа. Рекомендуется осмотреть как тыльную, так и лицевую поверхность изделия. Если есть трещины, деталь сильно изнашивается.

На необходимость замены указывает также закаленная противоположная поверхность детали.Он теряет эластичность и сияние. В этом случае ремень теряет гибкость и не обеспечивает должного качественного контакта со шкивами.

Ремни привода ГРМ имеют тенденцию к удлинению. В результате натяжной ролик перемещается. Это приводит к снижению жесткости и общего натяжения ремня.

О необходимости замены всего комплекта

Чтобы не проводить ремонт двигателя и избежать проблем, замену ремня ГРМ Шевроле Лачетти 1.6 лучше производить только комплектом. Это помпа и ролики.В этом нет необходимости, но лучше не экономить. Для замены нужно полностью разобрать весь приводной механизм, включая ролики и помпу. Поэтому замена расходных материалов не увеличивает время выполнения этой операции, но увеличивает срок службы ремня.

Необходимые инструменты

Для работы потребуются следующие инструменты. Это торцевые головки на 10, 12, 14, 17, 32. Вам также понадобится регулируемый упор, шестигранный ключ на 5, а также гаечный ключ на 41, плоскогубцы.

Замена ремня ГРМ «Лачетти» 1, 4

Эти модели могут быть оснащены тремя вариантами двигателя внутреннего сгорания. Это двигатель F14D3 с рабочим объемом 1,4 л и мощностью 94 л. с. Также есть двигатель F16D3 объемом 1,6, а также F18D3 объемом 1,8 л. Первые два агрегата конструктивно не отличаются между собой, а последний имеет небольшое отличие. Каждый двигатель бензиновый, рядный, четырехцилиндровый.

Процесс замены ремня ГРМ «Шевроле Лачетти» 1.4 не представляет особой сложности. Однако проводить работы необходимо аккуратно и строго следовать инструкции. В процессе сборки очень важно правильно и точно разметить шкивы. Если метки будут стоять неправильно, то в лучшем случае мотор будет работать нестабильно.

Вся процедура выполняется в следующем порядке. Первым делом необходимо установить машину на ровной площадке.Затем откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Далее демонтируем корпус воздушного фильтра и можно снимать приводной ремень. Внизу под мотором установите подходящую опору и отверните правую опору. Последние необходимо убрать в сторону.

Затем снимите верхний пластиковый кожух ремня, а затем нижний. Двигатель проворачивается болтом распредвала до совпадения меток. На шестернях распределительных валов обе метки должны располагаться напротив друг друга. Табличка на шестерне коленчатого вала должна быть обращена вниз.

Ремень на этом двигателе натягивается путем перемещения корпуса насоса. Для ослабления ремня помпа поворачивает. Если помпа тоже меняется, то ее демонтируют вместе с ремнем и паразитным роликом.

Затем установите новый ремень. Важно обратить внимание на стрелки, указывающие направление движения ремня. Они должны быть направлены вправо. При установке ремня наоборот он может интенсивно изнашиваться. Перед установкой нового проверьте теги еще раз. Натягивать ремень удобно ключом на 41, но это не слишком удобно.Лучше обзавестись специальным ключом.

В процессе натяжения ремня насос поворачивается так, чтобы отметки на натяжном ролике совпадали. После затяжки ремня нужно проверить правильность установки — двигатель прокручивает два оборота и смотрите метки.

На этом замена ремня ГРМ «Лачетти» своими руками в гараже заканчивается. Возможна установка на место кожухов и кронштейнов двигателя.

«Лачетти» 1,6

Этот двигатель отличается от 1.4 только по объему. В остальном он полностью аналогичен более мелкому агрегату. Поэтому процесс замены ремня тоже похож. Описывать порядок работы смысла нет.

Сразу скажу, что для замены ремня ГРМ «Лачетти» 1.6 подходит ремень от двигателя 1,4 л. Оба ремня имеют 127 зубцов, оба имеют длину 1210 мм и ширину 25 мм. На двигателе 1.8 ремень другой — здесь количество зубцов 162. Также подойдет ремень от Aveo после 2005 года выпуска, ремень от Nubira, Cruze и Nexia.Производитель может быть любой, но откровенный Китай покупать не стоит. Дешевые ремни служат не более 30 тысяч километров и рвутся в самый неподходящий момент.

Безопасность труда

Нежелательно работать под автомобилем, когда он поставлен на домкрат. Лучше в этом убедиться с помощью заводской фурнитуры. Также не рекомендуется размещать автомобили на двух и более домкратах. Чтобы уберечь руки от травм, нужно работать в перчатках.

Нюансы

Новички не всегда уверены, справятся ли они с такой важной работой.Процедура непростая и с первого раза всегда страшно. Однако с опытом все будет быстро. Помпу при замене ремня также менять не нужно — если помпа в хорошем состоянии, то ее оставляют до следующей замены. Когда ремень отрегулирован, насос снимается, поэтому после сборки могут быть утечки.