Шаровая опора как называется правильно: Как по другому называется шаровая. Шаровая опора – диагностика и ремонт — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Multitran dictionary

English-Russian forum EnglishGermanFrenchSpanishItalianDutchEstonianLatvianAfrikaansEsperantoKalmyk

⚡ Forum rules

✎ New thread | Private message

Name

Date

130

Изменение цвета шрифта

Svetozar

3.11.2021

14:45

689

12394

Ошибки в словаре | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 all

4uzhoj

23.02.2021

13:36

11.2021 1:05:53″>84

6312

Быстрые ссылки на онлайн-ресурсы в словаре | 1 2 all

4uzhoj

17.12.2019

17:49

О резюме

niccolo

3.11.2021

23:50

147

Dissolve the Agreement и have the Agreement dissolved — разница…

Jerk

1.11.2021

16:55

160

competition for cost-efficiency

adelaida

31.10.2021

11:43

419

Off: Цена за страницу худ. перевод

2.11.2021

23:04

163

выписка с вклада

m3m3

2.11.2021

18:31

101

JUMP if not used

4sol

3.11.2021

10:41

Нефтесборный трубопровод к.22 – т.вр.к.15,

Jenny1801

3.11.2021

9:23

290

9896

Предложения и вопросы по работе нового сайта | 1 2 3 4 5 6 7 all

4uzhoj

15.05.2019

11:02

systematic differences

lavazza

2.11.2021

19:47

283

трудности с переводом фрагмента из песни

zhilka

1.11.2021

0:34

210

Please, help!

Fricodam

1.11.2021

23:09

output of a generator from what could…

adelaida

2.11.2021

13:14

commitment bonds

adelaida

2.11.2021

16:05

799

вакансия — наконец-то труд переводчика адекватно оценен

Рудут

31.10.2021

19:27

over rounds

adelaida

2.11.2021

0:33

1022

Новый список тематик. Вопросы и предложения

4uzhoj

24.04.2021

13:47

352

расшифровка «БГ»

shiki18

29.10.2021

12:51

Бумага неклееная

xenyz

2.11.2021

8:20

pectins, gums and mucilage

Sibirskaya

2.11.2021

10:25

155

intellectual benefactors

Perujina

1.11.2021

21:00

447

обладатель исключительной лицензии

Монги

27.10.2021

14:24

365

Медотвод

28.10.2021

21:11

235

between 2 employments contracts

leka11

27.10.2021

9:43

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что механизм не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

1. Естественный износ в совокупности с устаревшими материалами — в среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника.
2. увеличиваются динамические нагрузки во время езды — в первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению.

3. разрывается защитный чехол или пыльник — в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ. Если пыльник порванный, то внутрь, во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать ее внутренности.
4. отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия) — смазка удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую

Приведем несколько главных признаков износа:

Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.

Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.

Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.

Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы и признаки неисправности

Симптомы	Описание и причины возникновения
Стук от колеса во время движения	Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения	Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге	В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров	Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения	Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.
Неравномерный износ покрышек	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить. А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты, например монтировку или домкратом.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты, приборы и отсутствие подъемника, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

Самая легкая – это переделка в разборную конструкцию, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т.е. ее цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки, необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы она прослужила дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Шаровая опора передняя

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Шаровая опора автомобиля, замена шаровой на ВАЗ. Замена шаровой опоры. Как заменить шаровую опору на ВАЗ.

Подвеска является одним из самых важных узлов транспортного средства. За ее состоянием необходимо постоянно следить, потому что поломка даже самого маленького элемента подвески способна стать огромной проблемой. Именно шаровая опора является одной из небольших, но крайне необходимых деталей подвески. Как и все элементы транспортного средства, иногда она нуждается в замене. Несомненно, вы можете прибегнуть к помощи профессионалов и произвести замену шаровых опор на СТО. Однако, данное мероприятие вполне выполнимо и в условиях гаража, для чего автовладельцу понадобится немного времени, терпения и специальный съемник для шаровых опор.

Шаровые опоры где находятся в автомобиле

Шаровой опорой называют очень важный элемент транспортного средства, который входит в конструкцию подвески. Он соединяет рычаг подвески и ступицу управляемого колеса.

Главной задачей шаровой опоры является обеспечение возможности поворота ступицы с первичным горизонтальным положением колеса при вертикальном перемещении.

Изначально шаровые опоры монтировали лишь на переднеприводные автомобили, благодаря чему колеса поворачивались вокруг вертикали. Однако с момента создания шаровой опоры многое в ее конструкции изменилось.

Шаровая опора сделана в виде конусовидной формы со сферическим либо грибообразным наконечником, который может вращаться и сразу раскачиваться в корпусе опоры на углы. Корпус крепится болтами или запрессовывается к рычагу.

В современных узлах, как правило, применяется неразборная конструкция, где корпус завальцовывается после установки пальца. Пластиковые либо другие вкладыши помещаются между пальцем и корпусом. Работают они подобно подшипнику скольжения и способны обеспечить вращение с незначительным усилием. Для отечественных автомобилей используются другие шаровые опоры, которые называют разборными. Люфты в них устраняют при помощи подтяжки крышки.

Как правило, все компоненты шаровой опоры созданы из стали. Для снижения трения между соприкасаемыми поверхностями, поверхность сферического углубления покрывают полимерами, к примеру, пластмассой. Однако существуют шаровые опоры, в которых полимерное покрытие отсутствует (как правило в отечественном транспорте).

назначение шаровой опоры автомобиля

Шаровая опора обеспечивает надежное и жесткое крепление, сохраняя, при этом, ограниченную подвижность рычагов касательно колесной ступицы. Когда водитель двигается на автомобиле, у передних колес две функции — обеспечивать движение транспортного средства по дороге и обеспечивать возможность маневрирования (повороты вправо, влево). Чтобы правильно двигаться и маневрировать, колеса должны правильно располагаться относительно дороги, то есть, свободно катиться вперед и назад, ровно стоять, легко управляться при помощи руля, а также, прочно крепится к оси. Для удовлетворения данных требований была разработана подвеска, в которой ступицу управляемого колеса и рычаги подвески соединяют шаровые опоры.

В конструкцию многорычажной передней подвески входит две шаровые опоры — нижняя и верхняя — с каждой стороны транспортного средства ( всего четыре, однако бывает еще шесть и восемь).

Причины поломки шаровых опор

В процессе эксплуатации шаровые опоры подвержены очень серьезным нагрузкам. Зависимо от конструкции подвески и места их установки, опоры выдерживают постоянные удары при движении по неровной дороге, а также, несут на себе огромную часть всей массы транспортного средства. Основной причиной в нарушении корректной работы шаровой опоры является износ соприкасающихся поверхностей, который способен привести к увеличенному зазору в расстоянии от корпуса к пальцу. Как итог — палец и вращается, и болтается в корпусе.

Если износ чрезмерно сильный, даже не большие нагрузки на опору способны привести к выходу пальца из корпуса. Как результат — опора может не удержать колесо, и транспортное средство попросту рушится на асфальт.

Основными признаками износа шаровых опор являются:

Неравномерный износ шин на колесах.
В результате того, что виляют передние колеса, транспортное средство неустойчиво перемещается по прямой траектории.
Если увеличено усилие на руль, а при его повороте слышно скрип спереди автомобиля.
При езде на малой скорости по неровной дорожной поверхности слышно стук.

Увеличение зазора появляется в результате следующих факторов:

В шарнире отсутствует смазка (если ее наличие необходимо).
Если разрывается пыльник или защитный чехол, из-за чего вода и грязь попадает в зазор, что существенно усиливает коррозию, а также абразивный износ.
При увеличении динамических нагрузок при быстром движении по неровному дорожному покрытию.
Естественный износ с устаревшими материалами.

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Чтобы узнать, в каком состоянии находится шаровая опора необходимо:

Вариант первый. Поднимите колесо с помощью домкрата. Далее схватите его обеими руками за низ и верх, а затем как можно сильнее пошатайте его, чтобы почувствовать, есть ли люфт либо выработка в соединениях.
Вариант второй. Данный метод является более точным. Возьмите монтировку или кусок толстой проволоки и залезьте под транспортное средство. Затем установите прут посередине нижнего рычага и края опоры, после чего оттяните вверх. Существенный ход монтировки либо прута будет свидетельствовать о наличии люфта.
Вариант третий. Если предыдущие варианты вам не помогли либо не подошли, сделайте следующее. Полностью снимите шаровую опору и внимательно осмотрите, нет ли на ней повреждений и дефектов. Далее зажмите опору в тисках, а затем проверьте ридиальный и осевой люфт шарового пальца. Если он (палец) перемещается без усилий, это явный признак неисправности, при котором необходимо заменить шаровую опору. Этот метод наиболее точный из всех описанных, однако и наиболее трудоемкий. Специалисты рекомендуют использовать именно его.

Ремонт шаровых опор автомобиля

Существует ряд способов ремонта шаровой опоры. Для большинства иномарок замена опоры с рычагом является недешевым удовольствием, потому что стоит этот рычаг немало. Также существуют автомобили с многорычажными подвесками. Стоимость работ для нижнего рычага довольно высокая, а для верхнего — вдвое больше. Поэтому большинство автовладельцев предпочитает ремонт шаровой опоры, нежели замену, так как стоит он в два раза дешевле. Помимо этого, отремонтированная шаровая опора становится более износоустойчивой и, как правило, имеет больший ресурс выработки, нежели новая опора.

Для восстановления шаровых опор используют следующие технологии:

Наиболее простая — переделка шаровой опоры в разборную, полирование пальца и смена пластиковых вкладышей.
Более трудоемкая — под давлением корпус заполняется жидким полимером. Затем данный полимер застывает в зазорах. Запрессованные опоры извлекают и меняют новыми, не оригинальными шаровыми опорами.

замена нижней и верхней шаровой опоры

Процесс замены нижней и верхней опоры не имеет никаких отличий. Из инструмента вам будут нужны:

Лом или монтировка.
Домкрат.
Балонный ключ.
Специальный съемник шаровых опор.
Накидные ключи «17» и «19».

При замене шаровой опоры сначала необходимо смазать новую опору литолом, для чего следует снять пыльник и нанести на палец оптимальное количество смазки. После этого одеваем пыльник обратно.

Срываем крепежные болты еще до того, как автомашина будет поддомкрачена, однако не нужно откручивать их полностью.
Поднимаем при помощи домкрата транспортное средство и снимаем колесо.
Далее откручиваем гайку шарового пальца и болты крепления поворотного кулака, которые крепят его к опоре.
Затем с помощью съемника распрессовываем палец.
Для проведения последующих работ вам понадобится помощник. Ему необходимо отжать нижний рычаг при помощи лома либо монтировки, после чего вынуть старую опору.
Далее прикручиваем новую шаровую опору к поворотному кулаку. Задача помощника — аккуратно и медленно отпустить рычаг, направляя в проушину палец.
Затем осталось закрутить гайку шарового пальца и замену шаровой опоры можно считать завершенной.

Полезные советы

Срок службы опоры, зачастую, зависит от массы факторов и в среднем составляет от 15 до 120 тыс. километров. Жизнь шаровой опоры способна сократить даже минимальная трещинка в пыльнике. Сквозь нее в шарнир может проникать вода, песок и грязь. Чтобы предотвратить поломку шаровой опоры, следует контролировать состояние резинового защитного чехла. Желательно делать это на эстакаде либо смотровой яме.

Чтобы шаровые опоры дольше прослужили, нужно осторожно ездить по разбитому дорожному покрытию и вовремя менять поврежденные пыльники. Не забывайте, что любые механизмы и узлы транспортного средства требуют регулярного ухода и ремонта. Больше информации о замене шаровых опорах вы можете узнать из данного видео.

Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
Задняя балка Пежо 206, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
Спидометр машины, почему не работает спидометр, ремонт спидометра
Электропроводка прицепа. Электропроводка прицепа легкового автомобиля. Подключение электропроводки прицепа
Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
Женские автомобили. Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
Забит катализатор, признаки забитого катализатора, как проверить катализатор, к чему может привести эксплуатация неисправного катализатора
Правильная шпаклевка авто, жидкая шпаклевка для авто, как выбрать шпаклевку для авто, шпаклевка авто своими руками
Трещина на лобовом стекле на машине. Скол на лобовом стекле автомобиля. Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками
Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки
Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков
Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
Авто ремень ГРМ, натяжение ремня ГРМ, замена ремня грм ролика помпы
Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
Потеет фара изнутри, что делать
Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
Как заменить лампочку в автомобиле
Масло в коробке передач, почему пенится масло
Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
Избегайте быстрой езды по неровной дороге
Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвеске. Их может быть как одна, так и до 4 штук.

Это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы. Сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Как она работает?

В подвеске Макферсон намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Многие могут возразить, что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. На самом деле различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри. Если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы.

На наших заднепривоных ВАЗ это было одно из слабых место. «Шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. На переднем приводе, на среднестатистической иномарке эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс, как говориться на лицо, ресурс намного повысили.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника. Как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог. Они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.

Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских). Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит. Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.

Второй признак неисправности — «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать. При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.

Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Причины неисправности

Естественный износ, проявляется после пробега в 100000 километров;
Попадание под пыльник абразивных веществ. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте шаровые, поврежденные пыльники заменяйте;
Повышенные нагрузки при движении по неровной дороге;
Выработка смазки. Необходимо иногда добавлять смазку внутрь шаровой, для этого существуют различные приспособления.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко. Во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой» и рычагом (корпусом суппорта) и начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 км можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые. От их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Видео по самостоятельной диагностике и по устройству шаровой опоры

Видео «Вырванная шаровая опора и последствия для других деталей»

Как выбрать хорошую шаровую опору и правильно ее поставить

Шаровая опора относится к таким элементам подвески, про которые многие слышали, но так до конца не уверены, на сколько эта штука вообще нужна в конструкции. Нередко, от человека, приехавшего в автосервис приходится слышать подобное: “Посмотрите, пожалуйста, мою машину, а то я сейчас ехал, и попал в яму. Мне кажется, шаровую вырвало, теперь ездить страшно…”. Абсурдность данной ситуации заключается в том, что когда вырывает шаровую опору, — уже никто никуда не едет. Автомобиль, после этого происшествия, превращается в груду неподвижного железа, неспособного к самостоятельному передвижению.

В сегодняшней статье мы разберем вопросы, с которыми сталкиваются люди при диагностике и замене шаровых опор, а именно:

1. Что такое шаровая опора и для чего она нужна? Какие симптомы выхода из строя шаровой опоры?

2. Что ведет к повреждению шаровой опоры, и как ее проверить?

3. Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

4. Существуют ли хорошие недорогие шаровые опоры для Honda?

5. Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

Начнем по-порядку.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора, это элемент подвески автомобиля, представляющий собой металлический палец с шаром на одном конце, и резьбой на другом. Металлический шар находится в корпусе, наполненном специальным полимерным составом, в котором шар имеет возможность двигаться в нескольких плоскостях. Особо хочется отметить, что это движение, за счет полимерного наполнения, получается “беззазорным”, как следствие “безлюфтовым”, и, в случае с Honda, оно не требует периодического смазывания, поскольку является замкнутой. Снаружи шар защищен резиновым пыльником, который предотвращает попадание в узел грязи и влаги.

К обратной стороне пальца, с которой находится резьба, шаровая опора крепится к другому элементу подвески (как правило рычагу), обеспечивая взаимную подвижность двух элементов подвески за счет движения шара, не смотря на их соединение.

Вообще, для людей далеких от техники, можно объяснить конструкцию шаровой опоры ее сходством с суставом. По сути, это и есть механический аналог человеческого (например) сустава, позволяющего, опять же, например, руке двигаться практически в любой плоскости.

Для чего нужна шаровая опора?

На практике, чтобы было понятно, шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, элемента передней подвески автомобиля, к которому крепится собственно колесо. Подвижность поворотного кулака необходима для управления автомобилем (все повороты колес осуществляются непосредственно при участии поворотного кулака), поэтому шаровое соединение в этом узле является технически наиболее простым и корректным решением.

Стоит отметить, что в многорычажной схеме передней подвески располагаются, как правило, по две шаровых опоры с каждой стороны, — одна верхняя и одна нижняя. В системе МакФерсон, — шаровая опора одна, — нижняя. Существуют конструкции задней подвески Honda, в которых также присутствуют шаровые опоры (верхние).Конструктивной особенностью многорычажной подвески Honda является незначительная нагрузка на верхнюю шаровую, при сильном давлении на нижнюю.

В случае с МакФерсоном, в котором присутствует только одна шаровая, ситуация по нагрузке аналогична “нижней”. Это привело к тому, что в большинстве каталогов и мануалов появилось указание, о замене шаровой опоры только вместе с поворотным кулаком. В дальнейшем, после проведения тестов, были выпущены специальные бюллетени, подтверждающие возможность замены шаровой опоры в системе МакФерсон без замены поворотного кулака, и в продажу поступили собственно шаровые.

Еще одним местом расположения шаровой может быть нижний рычаг. Такая расстановка присутствует, например, на автомобилях Honda Fit (Jazz) и других, построенных на его базе. На самом деле, ничего принципиально уникального в этом нет, — это вариация на тему МакФерсона. В данном случае, Honda предлагает только один вариант замены шаровой опоры, — вместе с рычагом. Это дорого, но, к сожалению (или счастью) пока единственно правильный вариант. Почему мы так думаем? Читайте дальше.

Симптомы повреждения шаровой опоры.

Самым распространенным симптомом повреждения шаровой опоры является появление постороннего звука в подвеске, при преодолении неровностей на дороге. Слева или справа (в зависимости от поврежденной стороны) спереди появляется посторонний звук, который большинство автомобилистов определяют как “чакающий”. Звук, издаваемый поврежденной шаровой чаще всего напоминает глухой стук металлического предмета о пластмассу (что, по сути и есть шаровая опора).

Во время и после сильных морозов, шаровая опора может очень сильно скрипеть при движении автомобиля. Это вызвано тем, что смазка, имеющаяся в шаровой опоре, «уставшая» от порванного пыльника, замерзает при низких температурах.

Что ведет к повреждению шаровой опоры?

Самым главным врагом любого шарового соединения являются не дороги (если не ловить все ямы), и не время, а банальные влага и грязь, попадающие под защитный пыльник. Стоит сказать, что при целом пыльнике подобное практически невозможно, но, к сожалению, небольшой кусочек резины тоже имеет свой срок жизни. Случайно повредить его при езде очень трудно, — его расположение таково, что зацепить чем-то практически нереально. Чаще всего, разрыв пыльника происходит по причине банального износа (климат тут играет очень важную роль), или благодаря действиям человека, как то, разрыв инструментом при работе в узле (например при отсоединении нижнего рычага для замены сайлентблоков).

Своевременно замеченный разрыв пыльника, и последующая замена практически не отражаются на работоспособности детали. Езда же с подобным повреждением в течение длительного времени приводят к попаданию в шаровое соединение грязи и воды, которые, работая как абразив, вызывают коррозию шара и выбиваение полостей в полимерном наполнителе и на поверхности шара, что ведет к появлению люфта. Последний, в шаровой опоре, свидетельствует о необходимости срочной замены (или ремонта) детали. В противном случае, высока вероятность выхода из строя, и возникновение аварийной ситуации.

Как проверить шаровую опору?

Лучше всего проверять шаровую опору на целостность в условиях автосервиса, однако, при наличии собственного гаража с ямой, или подъемником, а также при достаточном количестве света, можно проверить и самостоятельно. Суть проверки заключается в следующем, — рабочая шаровая должна иметь целый пыльник и не должна иметь люфта на разрыв.

Поврежденный пыльник, если не имеется люфта, следует заменить сразу же, при обнаружении. Наличие люфта означает однозначную замену (ремонт) шаровой также в момент обнаружения. Передвижение на автомобиле с подобными повреждениями опасно!

Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

Чтобы понять, что происходит в случае обрыва шаровой, достаточно вспомнить ее назначение, — скреплять поворотный кулак с другим рычагом подвески. Обрыв разъединяет эту связь, в результате чего поворотный кулак начинает жить своей жизнью, управление им становится невозможным, и прикрепленное к нему колесо, как правило, выворачивается на внешнюю сторону, попутно повреждая крыло, а нередко и дверь автомобиля.

Выход из строя шаровой опоры чреват серьезными последствиями для кузова автомобиля, и вообще создает опасную ситуацию на дороге.

Чаще всего такие аварии происходят на минимальных скоростях, при трогании с места, так как именно в этот момент шаровая испытывает на себе максимальную (если не считать попадание в яму) нагрузку. Благодаря этому, несчастные случаи, при обрыве шаровой, случаются намного реже, чем могли бы быть, учитывая всю серьезность ситуации.

К сожалению, есть и редкие аварии, которые происходят на большой скорости, при попадании колеса в яму. В этом случае, от беды может спасти только стечение обстоятельств и мастерство водителя, поскольку автомобиль, с вывернутым в сторону колесом, в одно мгновение становится полностью неуправляемым.

Существуют ли хорошие недорогие варианты замены шаровых опор для Honda?

Не секрет, что для Honda, самые лучшие шаровые опоры, — это оригинальные Honda, у которых есть только один “маленький” минус, — высокая (под час даже чересчур) цена, которая может доходить до $150-200. Неудивительно, что многие автолюбители предпочитают сэкономить при замене шаровой, руководствуясь разными соображениями (“все равно скоро продавать”, или “у меня машине 10 лет, зачем ей такие дорогие запчасти”), кроме соображений практичности и безопасности. Давайте вместе попробуем разобраться, как можно сэкономить на замене шаровой опоры.

На рынке присутствуют множество разных производителей, предлагающих шаровые для Honda. Среди самых ярких, можно назвать 555, CTR, Febest, Masuma, которые предлагают свою продукцию по цене в 3-5 раз ниже, чем оригинальная новая шаровая от Honda. Что же можно сказать об их качестве?

Если честно, — ничего хорошего. Общее (а, не, заметьте, разовое единоличное) наблюдение за шаровыми опорами разных производителей, в течение нескольких лет, выдает достаточно грустную картину, — детали ходят, но не отличаются стабильностью.

Шаровая опора от компании Honda имеет однозначный ресурс соотносимый с ресурсом пыльника, который составляет не менее 80 000 тысяч км. На практике встречались экземпляры эксплуатируемых автомобилей, чей пробег достигал 150 000 км, при отсутствии необходимости замены детали. Замена пыльника позволяет продлить срок эксплуатации шаровой фактически еще на один равный срок.

В случае, с дубликатными шаровыми опорами, ресурс пыльника нередко был больше ресурса самого шарового соединения. То есть обрывы происходили буквально через несколько дней после проверки подвески автомобиля на станции, где отмечалась целостность резиновой детали.

Безусловно, мы знаем отзывы о 20 000 км, 30 000 км, а иногда даже 40 000 км безопасного пробега дубликатной нижней шаровой, но к сожалению, это, в общей массе редкость. Чаще, подобная шаровая требовала замены гораздо раньше 15 000 км.

В нашей практике также присутствуют случаи, когда обрыв дубликатной шаровой опоры происходил через несколько метров(!!!) после начала эксплуатации. Самым показательным моментом был обрыв шаровой на Honda CR-V при выезде ее через порог автосервиса, на котором была произведена замена этой самой детали. При этом клиент был неоднократно предупрежден мастером о нестабильном качестве производителя шаровой опоры.

Кроме того, многими “пострадавшими” отмечена общая особенность выхода из строя дубликатных шаровых, — чаще всего, они “умирают” молча, — не “крякая”, не “скрипя”, не “чакая”, то есть не издавая никаких звуков, и не давая шанса “поймать” ее до того, как она вывалится из соединения. Все это позволяет нам сделать однозначный вывод, — установки дубликатных нижних шаровых опор лучше избегать.

С верхними шаровыми, присутствующими в многорычажной подвеске, ситуация иная. Из практики отмечено, что замена верхних шаровых опор на дубликатные, как правило, не приводит к неприятным последствиям. Причина тому, — конструкция подвески Honda, в которой верхняя шаровая играет роль “поддерживающей” детали, не имеющей сильной нагрузки. Главной причиной выхода из строя верхней шаровой все мастера однозначно определяют “длительную эксплуатацию с разорванным защитным пыльником”, а в целом, верхняя шаровая нередко “ходит” в два раза дольше, чем сайлентблоки, стоящие на том же рычаге.

К сожалению, компанией Honda не предусмотрен выпуск верхних шаровых опор отдельно от рычага, на котором они расположены. Это ведет к увеличению стоимости ее замены (поскольку приходится покупать целый рычаг), что очень не нравится автолюбителям, эксплуатирующим подобные автомобили (правда, их практически все прекратили выпускать после 2001 года). В данном случае замена оригинальной шаровой опоры на дубликатную могла бы иметь смысл, если бы не одно обстоятельство, — малая площадь посадки шаровой. Не каждый мастер может “посадить” новую дубликатную шаровую в старое посадочное место, и нередко новая дубликатная шаровая “для надежности” прихватывается сваркой по месту крепления, что ведет к повреждению полимера внутри шаровой опоры, и ускоренному выходу из строя самой шаровой. Использование сварки при креплении шаровой недопустимо!

Правда, с верхними рычагами есть другой выход, — существует возможность приобрести дубликатный рычаг в сборе, вместе с сайлентблоками и шаровой, внешне, почти не отличающимися от оригинала. Как показывает опыт, подобные заменители ведут себя достаточно неплохо, но они касаются только верхней части передней подвески!

Но что же делать, если нижняя шаровая повреждена, а сэкономить очень хочется? Есть два варианта. Первый, — попробовать поискать контрактный (то есть бывший в употреблении) узел (например поворотный кулак, или нижний рычаг) с целой шаровой.

Привезенный из Японии (а не снятый с погибшей на дорогах России машины) узел может быть практически новым (не смотря на ужасный внешний вид), и хотя сейчас шансов на это становится все меньше, они все еще существуют. Так, в нашей практике имеются случаи приобретения контрактных поворотных кулаков менее чем за $30, которые, будучи установленными в сборе (то есть, шаровая ($80), ступичный подшипник($80), тормозной диск ($110) суппорт ($150) (цены даны за новые оригинальные запчасти)), прослужили без нареканий более 80 тысяч км.

Однако, многим такой вариант приобретения может быть не по силам (нет доступа к качественным деталям), или не по нраву («зачем я буду платить за старые запчасти»), поэтому есть еще один вариант, — ремонт шаровой опоры.

Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

На самом деле, многие автолюбители недооценивают этот способ ремонта, и, как показывает практика, напрасно. Хороший мастер, имеющий правильное оборудование и материалы способен восстановить ресурс шаровой опоры за вдвое (а иногда и втрое) меньшую стоимость, чем новая!

Например, в Новосибирске существуют, как минимум, пара мастеров, разработавших свою, действительно уникальную технологию восстановления шаровых опор, после которой шаровая опора становится практически вечной, значительно превышая ресурс не то что дубликатной, а даже новой, оригинальной шаровой! И это, зачастую, дешевле, чем покупать новую.

Конечно, восстановление шаровой, это процесс требующий высокой ответственности, и обращаться по этому вопросу стоит только к проверенному мастеру. Делать эту операцию самостоятельно, без специальной подготовки и знаний мы крайне не рекомендуем!

Резюме.

Надеемся, нам удалось понятно рассказать Вам об особенностях шаровых опор Honda и их замене. Следует отметить, что данные, присутствующие в статье касаются только Honda. На сколько нам известно, конструктивные особенности других автомобилей, например Toyota, несколько иные, и нагрузка на шаровые там распределяется по-другому, поэтому советы, данные в этой статье, тойотоводам могут и не помочь, а то и могут навредить.

По нашему мнению, лучшим вариантом замены шаровых опор в автомобиле остаются оригинальные шаровые опоры от компании Honda, или… ремонт их у профессионального мастера. Вариант с покупкой контрактных шаровых вместе с узлом, к сожалению (или к счастью) уходит в прошлое. Имеющиеся на рынке дубликатные запчасти, пока нельзя назвать качественной заменой оригинальной продукции.

Менять опору на оригинальную стоит, если цена за шаровую составляет в пределах $70-80. Во-первых, это не на столько высокая цена за качественную деталь, во-вторых, в этом случае Вы можете сэкономить на стоимости замены, произведя ее самостоятельно (конечно, при наличии технической возможности).

Обращение к мастеру, ремонтирующему шаровые, можно порекомендовать владельцам тех автомобилей, в которых оригинальная шаровая не является отдельной деталью, а поставляется только с рычагом. В этом случае, выгода от работы мастера будет очевидной.

Остается добавить только одно, прежде чем записываться к мастеру, который будет восстанавливать шаровые опоры на Вашем автомобиле, постарайтесь поискать отзывы о нем. Все-таки, выбирая этот путь, Вы доверяете свою безопасность человеку, не имеющему гарантий Honda. Но, нередко, это не мешает ему быть настоящим профессионалом.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Замена шаровой опоры в домашних условиях |

Замена шаровой опоры — дело обыденное, малоприятное, но вполне выполнимое. Замена шаровых опор на классике и современных автомобилях — отличается, в случае с последними, это пройдет менее проблематично и возможно намного быстрее.

Это обусловлено более совершенным типом конструкции, а также постоянным совершенствованием. Но мы не об этом, как не крути, а замена шаровых опор необходима, сразу возникает вопрос: «самому менять или в сервис податься?», и как вообще понять, что нужна к примеру замена шаровой опоры, а не реставрация или восстановление.

Чтобы понять в чем нуждается шаровая опора — необходима диагностика ходовой, которую под силу выполнить любому автолюбителю, при условии, что ему будет ассистировать друг, брат или сын, у кого как.

Для начала давайте разберемся, какой бывает диагностика шаровой опоры.

Первый способ, выяснить в каком состоянии шаровая опора: поднимите колесо возьмитесь двумя руками за верх и низ, и попытайтесь пошатать его, это позволит выявить люфт.

Второй способ, более надежный: возьмите лом или монтировку и попытайтесь залезть под машину. Далее установите лом по середине между краем опоры и нижним рычагом, после этого отожмите вверх. Этот метод позволит вам более наглядно увидеть люфт.

Есть также третий способ — самый что называется — точный и верный. Принцип следующий:

Снимаете шаровую опору с автомобиля, после чего держа в руках производим проверку.
Опору зажмите в тиски, проверьте радиальный и осевой люфт шарового пальца. Признаки неисправности — когда удается двигать палец не прилагая усилия — это означает то, что необходима замена шаровой опоры.

Замена шаровых опор производится следующим образом.

Инструмент:

Ключ накидной на «17» и «19».
Специальный съемник для шаровых опор.
Домкрат.
Монтировка (подойдет также кусок трубы).
Баллонный ключ.
Ну, и еще одни руки, то есть помощник, о котором говорилось ранее.

Прежде чем замена шаровой опоры начнется, необходимо новую опору смазать. Чтобы это сделать — снимите пыльник и нанесите немного «Литола» на палец и оденьте пыльник обратно.

Непосредственно сама замена шаровой опоры своими руками

Прежде чем поддомкрачивать авто, отпустите болты крепления колеса, затем поддомкратьте автомобиль, и снимите колесо.
Далее, окрутите гайку шарового пальца, а после этого крепежные болты поворотного кулака, которыми он крепится к опоре.
Установите съемник, принимайтесь за распрессовку пальца.
Теперь воспользуйтесь помощью вашего ассистента, его задача — при помощи монтировки отжать нижний рычаг, и вынуть старую опору.
Новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку и после чего помощник аккуратно, не спеша отпускает рычаг, направляя при этом в проушину палец.
Теперь можно смело закручивать гайку шарового пальца.

Ну как, сложно? По-моему не очень. При помощи вот таких нехитрых манипуляций и четырех «прямых рук» выполняется замена шаровых опор в домашних условиях. Дерзайте и у вас обязательно получится. Удачного вам ремонта!

Шаровые опоры — устройство и замена

На чтение 4 мин. Просмотров 432 Опубликовано 4 августа 2016 Обновлено 29 июля 2018

Мы расскажем, что такое шаровая опора, и как ее заменить.

Молодые автомобилисты часто могли слышать в разговорах с опытными владельцами автомобилей о шаровых опорах. Если они хотят знать что это за узел подвески автомобиля, то в данной статье мы расскажем о нём.

Что такое шаровая опора

Шаровой опорой называется конструкция шарнира, с помощью которого ступица колеса прикрепляется к главному рычагу передней подвески. Главной задачей шаровой опоры является предоставление свободы перемещения колеса в горизонтальной плоскости. При этом исключается перемещение колеса в вертикальной плоскости. Помимо ступицы колеса шаровые шарниры можно встретить в рулевой трапеции, в развальных рычагах и газовых упорах капота или двери багажника.

До изобретения шаровой опоры на передних колесах использовался шкворневый шарнир. Сам по себе этот шарнир был весьма тяжелым и неудобным. Он постоянно требовал смазки. При разработке шаровой опоры изобретатели понимали, что на неё будут приходить максимальные нагрузки от ударов колес о дорогу. Именно поэтому шаровая опора изначально проектировалась как расходник. Для снятия шаровой опоры из механизма передней подвески достаточно открутить пару болтов и гаек.

Конструкция шаровой опоры

Конструкция шаровой опоры довольно простая. Первые шаровые опоры имели следующую конструкцию. Внутри корпуса устанавливался шаровый палец и поджимался пружиной через металлическую пластину. Сверху корпус шаровой опоры закрывается пыльником. Шаровый палец закладывается со смазочным материалом. Позже из конструкции изъяли пружину. Шаровый палец начали помещать в полусферу, которая образовывалась вкладышами из пластика. В современных шаровых опорах вместо пластика используется износостойкий нейлон. Также современные шаровые опоры являются необслуживаемыми. Их меняют как расходные материалы.

В простой передней подвеске типа mcpherson используются две шаровые опоры снизу. Чем больше в передней подвески рычагов, тем больше шаровых опор используется. Так на двухэтажных передней подвески стоит четыре шаровые опоры — верхние и нижние. На некоторых моделях автомобилей Audi в передней подвески используются по 5 шаровых опор на одну сторону.

Так выглядят шаровые опоры в передней подвеске.

Основные типы шаровой опоры

Есть два основных типа шаровой опоры. Первый тип опоры крепится к рычагу болтами и гайками или заклепками. В большинстве современных моделей автомобилей используется второй тип шаровой опоры, которая интегрируется в рычаг подвески. Новые автомобили комплектуются вторым типом шаровой опоры, автомобильные производители решили просто заработать на покупателях автомобилей. При обслуживании необходимо будет затрачивать больше денежных средств на замену шаровой опоры вместе с рычагом.

Также есть два вида крепежа шаровой опоры к поворотному кулаку. Она может крепиться к кулаку гайкой, которая шплинтуется или самоконтрящейся гайкой. Второй вид крепежа шаровой опоры к поворотному кулаку подразумевает наличие стяжного болта. Такая конструкция используется, например, на Hyundai Santa Fe 2006 года или Audi A6 в кузове C7. Проблемой стяжного болта является его прикипание или закисание. Из-за этого при ремонте владельцам автомобиля часто приходится просто покупать новый поворотный кулак.

Замена шаровой опоры

Есть основное правило замены шаровой опоры. Даже если вышла из строя только одна шаровая опора, они меняются парно. Это означает, что владельцу автомобиля необходимо будет приобрести две новые шаровые опоры и заменить их с каждой стороны передней подвески. Замена шаровой опоры начинается с выкручивания болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Зачастую эти болты прикипают, так что механиком придется повозиться с раскручиванием. Полностью откручивать болты крепления нижнего рычага к подрамнику не стоит. Ведь он ещё подсоединен к поворотному кулаку. Именно поэтому после этого начинается откручивание болта крепления шаровой опоры рычага. При такой конструкции шаровой опоры кронштейн кулака приходится разжимать с помощью зубила и молотка. После отсоединения рычага можно выкручивать окончательно болты крепления к подрамнику. Вследствие этого рычаг полностью будет освобождён. Шаровая опора прикрепляется к рычагу одним стопорным кольцом. После съема данного кольца опора выбивается из рычага.

При замене шаровая опора выбивается из рычага.

Комплект новой шаровой опоры состоит из самой опоры, пыльника, стопорного кольца и специального смазочного материала. Установка новой опоры в рычаг происходит в обратном направлении того, как мы снимали ее из рычага. Новая опора вбивается в рычаг до появления выборки для установки стопорного кольца. Довольно часто опора вбивается в рычаг с помощью пресса.

[su_youtube_advanced url=»https://www.youtube.com/watch?v=fVWRrn_aJis»]

Шаровые опоры, замена, диагностика и реставрация шаровой своими руками

Важным элементом ходовой части автомобиля является шаровая опора. Однако многие водители не придают особого значения данному блоку, что в дальнейшем может привести к серьезным проблемам.

Специалисты интернет-магазина Укрзапчасть расскажут о конструкции и важности шаровых опор, способах диагностики проблем детали, а также о замене и восстановлении.

Также эксперты дадут несколько советов, которые позволят правильно подобрать запчасть.

Зачем нужны шаровые опоры – конструкция и назначение

Конструктивно шаровая опора имеет довольно простую конфигурацию. Состоит блок из 5 основных элементов, среди которых можно выделить такие:

Палец.
Металлический шар на конце пальца, который иногда называют шаровым соединительным элементов.
Пыльник, предназначений для защиты внутренних рабочих поверхностей от попадания пыли, грязи и влаги.
Корпус, который в зависимости от модели автомобиля может иметь сферическую или конусную форму.
Полимерные или пластиковые вставки.

Основным предназначением шаровой опоры в конструкции автомобиля является обеспечение вращения колес в горизонтальной плоскости.

Для этого шаровая неподвижной частью (корпусом) крепится к подвеске автомобиля, а двигающейся к ступице переднего колеса.

Другими словами – авто не смогло бы поворачивать без шаровых опор передние колеса.

Палец, который относится к основным рабочим элементам детали, может совершать наклонные движения влево-вправо. Шарик, в свою очередь, обеспечивает круговое движение.

При этом шаровая опора также предотвращает вертикальное движение колеса, что важно для управляемости транспортным средством.

В зависимости от конструкции передней подвески и ходовой части автомобиля количество шаровых опор может составлять от 2 до 5 штук на одну сторону.

В старых моделях, а также в авто с задним приводом количество шаровых опор составляет не менее 3 штук на одну сторону. Переднеприводные автомобили со стойкой McPherson оснащаются преимущественно двумя, поскольку рулевой наконечник также можно отнести к опорам.

Однако можно встретить случаи, когда на McPherson используются 3 опоры, а на многорычажных конструкция до 5 опор с одной стороны автомобиля.

Что касается ремонтопригодности, то более 90% шаровых опор не поддаются ремонту или восстановлению. При их выходе из строя приходится проводить замену детали. Хотя более ранние варианты опор все-таки можно было починить.

Старые шаровые опоры довольно легко разъединялись на части, то и провести замену вышедших из строя пластиковых рабочих элементов было не сложно.

Процесс ремонта выглядел таким образом:

Снималась верхняя часть корпуса.

Извлекался палец вместе с пластиковыми вставками.

Пластиковые части разделялись на 2 части и снимались по отдельности.

На нижней части пластика имелся специальный выступ для крепления к нижней части корпуса шаровой опоры автомобиля.

Также крепления были и по боковым частям нижней половины пластика и корпуса.
После чего проводилась установка новых пластиковых элементов, заполнение пространства смазкой и сборка.

Это позволяло использовать одну шаровую опору довольно долго, иногда меняя вставки. Однако со временем конструкция стала неразборной, и ремонтнопригодных шаровых практически не осталось.

Тем не менее, в некоторых случаях возможно проведение ремонта и современных шаровых опор.

В процессе эксплуатации шарик пальца воздействует на полимерные вкладыши. Со временем происходит износ вкладышей, что и приводит в конечном итоге к необходимости замены шаровой опоры.

Проверка шаровой проводится просто – между ней и ступицей вставляется монтировка, после чего происходит воздействие. Если слышен стук и хруст, то необходимо проводить замену шаровой.

Некоторые автовладельцы просто срезают дно шаровой, извлекают полимерные вставки, после чего вставляют новые. После этого дно приваривается. Однако эффективность такого ремонта весьма сомнительная.

Еще один вариант ремонта – закачка расплавленного полимера в шаровую. Для этого в нижней части корпуса просверливается отверстие, подключается шланг и происходит заливка под давлением.

При этом нагреваем и корпус, что позволит расплавить старый полимер в шаровой. Происходит заполнение изношенных участков. Это позволяет восстановить работоспособность шарнира, и использовать его еще некоторое время.

Стоит заметить, что срок службы шаровой опоры составляет более 70 тысяч км. Уязвимым местом является пыльник, который при разрыве начинает пропускать пыль и грязь, которые оседают между шариком и полимерной вставкой.

Из-за этого происходит ускоренный процесс износа вставок и самого шарика, что приведет к необходимости полной замены детали без возможности ее восстановления.

Более подробно о диагностике, ремонте и замене шаровой речь пойдет в дальнейшем.

Замена шаровой опоры – возможные сложности и решение проблем

Зачастую заводские шаровые крепятся на своих местах с помощью довольно толстых заклепок. Соответственно, просто открутить и снять шарнир не получится.

Возникает необходимость в просверливании или срезке болгаркой заклепки перед снятием старой опоры и установкой новой.

Важно отметить, что на некоторых автомобилях родная шаровая опора может отходить даже более 150 тысяч км, и только тогда потребуется ее замена. Довольно неплохой результат, как для детали с высокой нагрузкой.

При выполнении замены родной шаровой опоры выполняются такие действия:

На стоящем автомобиле срываются гайки колеса.

После этого срывается ступичная гайка.

Поднимаем авто с помощью домкрата.
Полностью откручиваем гайки и снимаем колесо.
Отпускаем крепление тормозного суппорта, снимаем его и убираем в сторону.

Это позволит обеспечить более простой доступ к шаровой опоре для высверливания заклепок.
Откручиваем гайку, которой шаровая опора крепится непосредственно к ступице автомобиля.

Используя съемник, снимаем шаровую со ступицы.

Если установке мешает полуось, то можно ее просто немного протолкнуть.
Стоит заметить, что болт на съемнике может прокручиваться туго и придется использовать ключ.
При этом выход пальца шаровой из посадочного места будет сопровождаться громким стуком, к чему необходимо быть готовым.
С помощью ломика прижимаем рычаг вниз, что позволяет окончательно извлечь шаровую опору из своего посадочного места на ступице автомобиля.

Извлекаем полуось и оставляем ее на тормозном диске.
Это позволяет получить максимальный доступ к шаровой.
Шаровая опора свободно ходит и стучит, что свидетельствует о необходимости проведения замены, хотя пыльник еще в довольно хорошем состоянии.

К рычагу шарнир крепится с помощью 3 заклепок, которые необходимо высверлить.

Для этого намечаем центр заклепки.

Сначала небольшим сверлом просверливаем часть заклепки.
Далее с помощью большого сверла «съедаем» верхнюю шапку заклепки.

После этого подставляем металлическую деталь и просто выбиваем заклепку молотком.

Это позволит без проблем извлечь шаровую опору.

В комплекте с новой шаровой идет набор болтов и гаек для установки.
Ставим новую опору на место и следим за соответствием отверстий под болты.

При установке новой детали устанавливаем крепление болтом вверх.

Если возникнут проблемы с откручиванием, то их будет проще срезать, нежели при установке болта вниз.
Закручиваем гайки.
Ставим шаровую опору с рычагом на место.
Проводим обратную сборку автомобиля.

Важно выставить угол пальца так, чтобы при установке на место не повредить резьбу. В остальном проблем с проведением работ не возникнет.

Новая шаровая ходит довольно туго, как и должно быть. Люфт в детали отсутствует, так что при обычной езде такая деталь должна проходить довольно долго.

Диагностика шаровой опоры – стук и другие факторы проблем

Перед тем, как заменять или ремонтировать шаровую опору необходимо точно удостовериться в том, что проблема возникла именно в ней. Для этого проводят простую диагностику, что и позволит убедиться или опровергнуть проблемы в работе данной детали.

Для начала следует разобраться с тем, как все-таки ведет себя исправная шаровая. Для этого заводим монтировку между поворотным кулаком и шарниром и начинаем нажимать.

Исправная шаровая опора не издает никаких звуков, при этом не наблюдается люфт пальца. Шаровая может немного проворачиваться, но это связано с особенностями ее работы.

Сильные повреждения шаровой можно диагностировать, просто расшатав ступицу. При этом заметен люфт в районе шарнира, а также слышится характерный стук в районе опоры.

Если поломка не сильная или есть сомнения в ее наличии, то заводим монтировку между опорой и поворотным кулаком и немного расшатываем. При этом монтировку необходимо плотно фиксировать, чтобы не было ее ударов об рычаг.

На проблемы с шаровой опорой могут указывать такие факторы:

Появление характерного стука, особенно при прохождении поворота, может сопровождаться ощущением биения в рулевом колесе.
Появление бокового биения колеса, из-за чего также происходит и неравномерный износ протектора шин.
Изменение параметров развал-схождения.
Вырастает сопротивление при повороте рулевого колеса.
Появление щелчков в подвеске, увод автомобиля в сторону при торможении.

Если вовремя не заметить проблему и не устранить ее, то можно получить вырванную опору, из-за чего вырвет в сторону и колесо. В этом случаи избежать аварии будет попросту невозможно.

Как выбрать шаровую опору – простые советы

Чтобы в скором времени после замены шаровой не возникла необходимость повторной замены следует правильно выбирать деталь перед ее покупкой и установкой.

Если допустить ошибку при выборе, шарнир довольно быстро начинает скрипеть, а после и стучать, что уже будет свидетельствовать о необходимости замены.

Даже после полного перебора подвески при установке низкокачественной опоры появляется скрип, который уже должен насторожить владельца авто.

Многие автовладельцы уверены в том, что новая шаровая должна быть жесткой, чтобы ее невозможно было провернуть руками (сдвинуть палец).

Это ошибочное мнение, которое зачастую и приводит к проблемам. Так шарик нормально не вращается в полимерных вставках.

После установки такой опоры на автомобиль шарик, вставки и палец начинают сильно нагреваться, из-за чего их в конечном итоге может просто заклинить.

Механизм шаровой опоры изначально должен быть притертым. Палец должен двигаться жестко, но при этом не чрезмерно, чтобы его можно было двигать рукой.

Особенно проблемы будут проявляться при езде, когда деталь будет нагреваться. Тогда и появляется хруст и стук. После езды можно остановиться и раскачать авто за крыло, и тогда также появятся нехарактерные звуки. После остывания проблема исчезнет.

Соответственно, если изначально палец рукой сдвинуть не удается, то необходимо с помощью свечного ключа или трубки сорвать его и разработать деталь перед ее установкой. В таком случае деталь прослужит положенный срок.

Иногда проблема со срывом пальца появляется из-за длительного хранения шаровой. В таком случае иногда достаточно один раз сорвать палец трубкой, после чего проблем в работе больше нет.

Для упрощения разработки детали лучше зафиксировать шаровую в тисках или хотя бы взять ее плоскогубцами, после чего воздействовать на палец.

Однако не стоит выбирать и те шаровые, где палец двигается свободно без особых усилий. Такая шаровая не прослужит долго и в скором времени потребуется замена.

Необходимо обращать внимание на состояние пыльника, поскольку и от него во многом зависит срок работы новой детали.

Реставрация шаровой опоры своими руками

Старая шаровая опора уже имеет заметный люфт, а также стучит. Соответственно, необходимо проводить ее замену. Однако есть способ немного продлить срок эксплуатации старой детали.

Чтобы провести восстановление шаровой снимаем ее с автомобиля, после чего выполняем такие действия:

Фиксируем шаровую в тисках.

С помощью отвертки аккуратно снимаем резиновые кольца.

Рассматриваем подробную схему шаровой опоры.

Находим места основного износа детали, которые обычно расположены в районе пластиковых вставок.

Находим места воздействия на старую деталь, которое позволит прижать вставки ближе к шарику, что избавит от люфта.

Берем старую шаровую, несколько кусков металлической трубки или головок соответствующего диаметра и подставляем.

С помощью тисков немного сжимаем деталь.

Проверяем ход пальца, если он достаточно жесткий, то проводим сборку шаровой и ее установку на автомобиль.

При этом главное не пережать шаровую, чтобы палец с шариком не заклинило.

Восстановленная таким образом опора может спокойно отходить еще несколько тысяч км пробега, и только тогда потребуется проведение замены.

Конечно, лучше отдавать предпочтение установке новой детали, что позволит избежать лишних проблем, однако иногда приходится прибегать и к ремонту.

Периодически следует проводить проверку состояния шаровой опоры, особенно после преодоления отметки в 50 тысяч км пробега после прошлой замены.

Также не лишним будет провести проверку детали после попадания в аварию или езды по бездорожью. В таких случаях также возможен ускоренный выход из строя детали.

как они устроены и как их менять

назначение шаровой опоры автомобиля

В конструкцию многорычажной передней подвески входит две шаровые опоры — нижняя и верхняя — с каждой стороны транспортного средства (всего четыре, однако бывает еще шесть и восемь).

Причины поломки шаровых опор

Основными признаками износа шаровых опор являются:

Увеличение зазора появляется в результате следующих факторов:

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Чтобы узнать, в каком состоянии находится шаровая опора необходимо:

Ремонт шаровых опор автомобиля

Для восстановления шаровых опор используют следующие технологии:

замена нижней и верхней шаровой опоры

Процесс замены нижней и верхней опоры не имеет никаких отличий. Из инструмента вам будут нужны:

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной моментом. При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

Они должны катиться назад или вперед;

Быть легкоуправляемыми рулем;

Быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной. Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас, самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из: пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой . Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в

» Шаровая опора — назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

Шаровая опора это ходовая часть автомобиля и на наших дорогах, особенно в регионах, подвергается сильным испытаниям. Постоянно подвергается динамическим и реже статическим нагрузкам. В случаях плохого состояния дорожного покрытия, глубины и ширины ям, нагрузки по величине и интенсивности различны. А от исправного состояния узлов и деталей ходовой части зависит, в первую очередь, безопасность водителя и пассажиров. Это ведь хорошая управляемость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и конечно же комфорт и безопасность во время движения автомобиля.

Из чего состоят шаровые опоры

Шаровая опора представляет из себя шарнирное соединение. Она соединяет между собой рычаг передней подвески и поворотный кулак. На поворотном кулаке соединяются наконечник рулевой тяги и ступица переднего колеса с приводом. И за счет подвижного соединения происходит поворот колеса автомобиля нужном направлении.

Шаровая опора представляет из себя металлический палец с наконечников в виде сферы (на нем находятся резьбовая поверхность для закрепления и коническая поверхность для надежного сцепления и отсутствия зазора в месте соединения). Сфера с двух сторон обложена пластиковыми вкладышами и вся эта конструкция закреплена в корпусе, состоящем из двух половин и закрепленных между собой штамповкой или сваркой. Плотное соединение всех деталей между собой являет собой герметичность шарнирного соединения, но и отсутствие больших зазоров в подвижном соединении. Для защиты от пыли, грязи и воды на шаровую опору одевается резиновый защитный колпак (пыльник) с металлическим кольцом для плотного прилипания пыльника.

Как видно из конструкции шаровой опоры она состоит из металлических и пластмассовых частей, которые при тесном соприкосновении изнашиваются или подвергаются естественному износу (все таки металл тверже и плотнее пластмасс). Так же при повреждении пыльника в шарнирное соединение попадает влага и грязь, что способствует ускоренному износу деталей шаровой опоры. При езде на дорогах есть естественные и искусственные препятствия при наезде, на которые происходят сильные удары. А так как шаровая опора в своей конструкции имеет пластмассовые детали, то в первую очередь они начинают разрушаться. И вследствие чего возникает большой зазор между деталями и вся шаровая опора выходит из строя. Конструкция шаровой опоры может разрушиться. Многим наверное приходилось наблюдать автомобиль, который стоит на обочине с «поднятым задом», а рядом лежит плашмя колесо. Это происходит, когда разрушается шаровая опора.

При движении автомобиля можно услышать посторонние шумы:

на поворотах скрип или скрежет,
на неровной дороге на небольшой скорости стук в районе переднего колеса,
автомобиль плохо управляется на дороге, так скажем начинает гулять по дороге
в самых крайних случаях когда шаровая опора уже на грани разрушения происходит затруднение поворота руля, ее как бы начинает закусывать

Это симптомы износа шаровой опоры. Так же признаками скорого выхода из строя шаровой опоры могут служить неравномерный износ протектора колес и виляние автомобиля при езде по прямому участку дороги. Диагностирование неисправностей и пригодность для дальнейшей эксплуатации шаровой опоры производится на смотровой яме или подъемнике. Визуально можно определить только состояние резинового защитного колпака. Так же необходима проверка осевого и радиального биения (люфта). Замена шаровых опор осуществляется с обоих сторон ходовой части автомобиля.

Обслуживание ходовой части автомобиля проходит на современном ремонтном и диагностическом оборудовании. Проводить его должны профессионалы и высококвалифицированные работники. При большом износе или поломке шаровой опоры замена происходит на оригинальные запасные части или на те, что рекомендованы заводом производителем. И следует не забывать, что выход из строя шаровой опоры ведет к серьезным проблемам при управлении автомобилем.

Привод на Пежо — снятие и установка
Подвеска МакФерсон (McPherson) — устройство и схема работы
Стук в передней подвеске — устройство и ремонт подвески
Ремонтируем датчик скорости автомобиля ДСА, поломки и диагностика
Шаровая опора, пежо 308, 408 и 3008 — замена своими руками Роторный дизель — конструкция двигателя
Топливный насос — диагностика и ремонт

Большинство автомобилистов наверняка слышали о шаровой опоре, но как она выглядит и где ее место в конструкции автомобиля не имеют представления. Целью настоящей статьи является ознакомление людей с устройством шаровой опоры, диагностикой ее неисправности и возможностью ее ремонта, для чего рассмотрим ряд вопросов:

1. Как устроена шаровая опора и ее назначение в конструкции авто? Как выявить неисправность шаровой?

2. Причины, приводящие к выходу из строя шаровой, и методы ее проверки.

3. Экстремальный момент — отрыв опоры.

4. Возможен ли ремонт (реставрация) шаровой? И насколько он надежен?

Как устроена шаровая опора?

Шаровой опорой называется очень важная деталь автомобиля, входящая в конструкцию подвески. Она состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером, в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь этого узла.

Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Стоит добавить, что бывают шаровые и без резьбового соединения.

Назначение шаровой опоры

Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм, поворотов автомобиля. В связи с этим, применение шаровой опоры в подобных узлах будет оправданным и разумным.

В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь).

Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.

Признаки износа шаровой

К наиболее явным признакам неисправности шаровой опоры можно отнести посторонний звук в подвеске во время передвижения автомобиля по неровному полотну дороги. Звук этот можно охарактеризовать как «чавкающий», что свойственно соударению металлических элементов конструкции о пластмассу.

Зимой в морозную погоду при движении машины можно услышать также скрип, издаваемый шаровой опорой. Такое возможно в случае порванного защитного пыльника, так как через трещины в резине внутрь шаровой опоры попадает влага и это способствует замерзанию смазки.

Причины, приводящие к выходу ее из строя

Шаровая опора по своему устройству весьма долговечна и ей, в общем-то, не страшны дороги (если конечно это не полоса препятствий) и время. Однако основными разрушающими факторами этого узла являются вода и грязь. Проникновение воды и грязи становится возможным при повреждении всего лишь вроде бы незначительной детали — защитного пыльника. Повредить его во время движения практически не возможно в силу его расположения. Чаще всего на пыльнике появляются мелкие трещины, образующиеся со временем (старение резины) или под воздействием климатических условий. Не следует исключать человеческий фактор — случайный разрыв инструментом, используемым при ремонте передней подвески.

Если вовремя выявить разрыв пыльника или наличие трещин от старения резины и заменить его, то на работе шаровой опоры это не отразится. Продолжительная же езда с поврежденным пыльником позволяет воде и грязи попасть внутрь опоры, что приводит к излишнему абразивному трению шарообразного наконечника о полимерный наполнитель и образованию полостей, как на поверхности шара, так и в полимере. Это в свою очередь способствует появлению люфта — явления весьма опасного и требующего принятия срочных мер по замене или ремонту шаровой опоры. Пренебрежение указанными действиями может привести к негативным последствиям вплоть до аварии.

Методы проверки шаровой опоры

Лучшим местом, где можно квалифицированно выявить возможные неисправности шаровой опоры будет автосервис. Однако проверка передней подвески возможна и в условиях личного гаража при наличии смотровой ямы или подъемника и при достаточном освещении.

Проверка опоры заключается в выявлении целостности пыльника и люфта на разрыв. В случае если при поврежденном пыльнике отсутствует люфт, требуется заменить только пыльник. При наличии люфта замена шаровой опоры обязательна в момент обнаружения. Ни о каком движении транспортного средства в таком состоянии речи быть не может — это опасно!

Экстремальный момент — вырывание шаровой при движении

Для понимания того, что происходит в момент обрыва шаровой опоры, следует припомнить ее функцию, заключающуюся в соединении поворотного кулака с нижним или верхним рычагом подвески. При обрыве связь разъединяется и в итоге у поворотного кулака остается только одна точка опоры и появляется возможность перемещаться в нескольких плоскостях, что практически делает управление машиной невозможным. Это приводит к тому, что колесо выворачивает во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла и, возможно, дверей.

Иногда вырывание происходит при попадании колеса в яму в условиях высокой скорости движения. В такой ситуации от негативных последствий может уберечь только интуиция и опыт водителя, поскольку вывернутое колесо не позволяет нормально управлять автомобилем.

Возможен ли ремонт (реставрация) опоры? И насколько он надежен?

Нередко автовладельцы пренебрегают ремонтом шаровой опоры, предпочитая ему замену. Однако квалифицированный мастер, при наличии соответствующего оборудования и материалов в состоянии восстановить узел потерявший работоспособность. Причем затраты на ремонт вдвое, а то и втрое меньше чем на замену.

Шаровая опора, прошедшая ремонт, становится более износоустойчивой, и чаще всего имеет ресурс даже больше, чем новая. А это значит, что ремонт однозначно дешевле покупки новой опоры.

Само собой разумеется, что сам процесс восстановления опоры это ответственная операция, поэтому нужно вдумчиво относиться к выбору мастера. Производить же эту операцию самому, без соответствующих знаний, оборудования и подготовки не следует.

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

Ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

Зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

Поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Как проверить шаровые опоры подвески

Шаровые опоры — это элемент подвески, который есть практически на всех автомобилях. Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют компонентам подвески перемещаться вверх и вниз, а также из стороны в сторону, обычно с полным вращением на 360 градусов.

Шаровые шарниры обычно представляют собой шаровые опоры, которые смазываются консистентной смазкой и закрываются пылезащитным чехлом. Некоторые из них будут иметь внешний пресс-масленку для добавления смазки, а другие будут иметь герметичную конструкцию.Хотя такая конструкция шарниров обычно используется во многих других компонентах подвески, таких как наконечники рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры отвечают за соединение рычагов подвески с поворотными кулаками автомобиля.

В зависимости от типа подвески у большинства автомобилей есть верхние и нижние шаровые опоры, которые служат одними из наиболее важных шарниров, соединяющих раму автомобиля с подвеской. Когда они выходят из строя, у транспортного средства могут возникать проблемы, начиная от незначительных шумов и вибраций в подвеске до полного отказа, из-за которого транспортное средство становится непригодным для движения.

В этой статье показано, как проверить шаровые опоры на люфт и люфт, чтобы определить необходимость их замены. Прислушиваясь к автомобилю во время вождения, прощупывая любые симптомы и визуально осматривая шаровые опоры, когда автомобиль поднят, вы можете определить, не вызывают ли ваши шаровые шарниры проблемы с вашим автомобилем.

Метод 1 из 2: Проверка шаровых шарниров на автомобиле

Шаг 1: Прокатиться на автомобиле . Разгоните автомобиль до предельной скорости на дороге общего пользования и прислушайтесь к любым шумам, которые могут исходить от подвески.

Изношенные шаровые опоры обычно обозначаются прерывистым стуком, который может исходить из одного из углов транспортного средства.

Обратите внимание на любые необычные ощущения от руля. Изношенные шаровые опоры могут вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, а также привести к смещению рулевого управления, требуя постоянного корректирующего воздействия со стороны водителя.

Шаг 2: Преодоление лежачих полицейских . После того, как вы проехали на автомобиле на полной скорости, выведите его на парковку с лежачими полицейскими и ведите его на низкой скорости.

Остановитесь и пройдите несколько раз, преодолейте лежачие полицейские и сделайте несколько поворотов на малой скорости.

Слушайте стук или стук. Эти звуки могут становиться более выраженными при поворотах на малых скоростях и при проезде лежачих полицейских.

Шаг 3: Поверните рулевое колесо на . Как только автомобиль будет двигаться на низкой скорости, припаркуйте автомобиль.

Несколько раз поверните колеса вперед и назад, снова прислушиваясь к любым потенциальным признакам люфта в шаровых шарнирах автомобиля.

Совет : Помните, что любые шумы, возникающие из-за чрезмерного износа шаровых шарниров, обычно проявляются в виде стучащего звука, который со временем усиливается, оказывая более заметное влияние на подвеску и рулевое управление автомобиля.

После того, как автомобиль проехал, настало время для визуального и физического осмотра.

Метод 2 из 2: Визуальная проверка шаровых шарниров

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте зажимные гайки .Ослабьте зажимные гайки, но оставьте их под рукой, при этом колесо все еще будет достаточно плотно прикреплено к автомобилю.

Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси (не снимая его).

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах. Будет намного проще проверить шаровые опоры, не опираясь на колеса всей массой автомобиля.

Шаг 3: Поместите противооткатные упоры за колеса .Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски позади задних колес автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился.

Шаг 4: Раскачивайте шину вокруг оси . Как только автомобиль будет поднят, возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее вдоль вертикальной оси колеса.

Если оба шаровых шарнира находятся в исправном состоянии, люфта не должно быть.

Обратите внимание на любой люфт, который кажется чрезмерным, или на шумы, возникающие при раскачивании колеса, и на то, откуда, кажется, исходят звуки или люфт.

Совет : Любые шумы или люфт, слышимые в верхней части, скорее всего, указывают на проблему с верхним шаровым шарниром, в то время как люфт или шум, исходящие из нижней части колеса, вероятно, указывают на проблему с нижним шаровым шарниром. шаровой шарнир.
Предупреждение : При проведении этого теста убедитесь, что зажимные гайки не ослаблены, так как это может вызвать движение при раскачивании колеса. Крепежные гайки не нужно полностью затягивать; они просто должны быть достаточно тугими, чтобы колесо было закреплено на ступице.

Шаг 5: Снимите колесо . Когда вы будете готовы продолжить, снимите колесо и визуально осмотрите верхние и нижние шаровые шарниры с помощью фонарика.

Совет : Инструкции по снятию колеса с оси вы можете найти в нашей статье «Как заменить шину».

Внимательно осмотрите шаровые шарниры на предмет признаков ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других потенциальных проблем, которые могут указывать на необходимость замены.

Шаг 6: Отсоедините шаровой шарнир . Возьмите монтировку и поместите ее между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком, двумя частями, соединенными между собой шаровым шарниром, и попытайтесь отделить их.

Ослабленные шаровые опоры будут иметь чрезмерный люфт и движение, когда вы будете за них поддевать, могут даже издавать стук или щелчки.

Шаг 7: Установите колеса на . После визуального осмотра и проверки шаровых шарниров с помощью монтировки установите колесо на место, опустите автомобиль и затяните гайки крепления.

Шаг 8: Проверить шарниры на других колесах . На этом этапе вы можете перейти к трем другим колесам автомобиля, используя те же процедуры, что описаны в шагах 1-5.

Шаровые опоры являются одними из наиболее важных компонентов подвески автомобиля, и проверка их исправности является относительно простой задачей. Изношенные шаровые опоры могут вызвать самые разные проблемы, от люфта в рулевом колесе до шума при движении по неровностям и неравномерного износа шин.

Если у вас есть подозрения, что ваши шаровые опоры могут быть изношены, не стесняйтесь их проверить. При необходимости обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для помощи в замене переднего и заднего шаровых шарниров.

Удачи! Знайте свои шаровые шарниры (шаровые шарниры)

У всех нас есть шарниры в нашей собственной скелетной системе, но знаете ли вы, что у вашего автомобиля есть свои собственные шарниры? Один из самых важных — шаровой шарнир.

Одна из интересных вещей заключается в том, что он чем-то похож на шарнирные шарниры, которые есть у нас в бедрах и плечах.Шаровая опора позволяет двум соединенным вместе деталям двигаться в более чем одном направлении одновременно.

Подумайте о своих колесах. Они должны двигаться вверх и вниз, когда на дороге есть неровности, и в сторону, когда вы делаете поворот. Как видите, шаровые опоры важны для правильного рулевого управления и управляемости.

Поскольку шаровые шарниры слишком много работают, они могут изнашиваться и расшатываться. Когда мяч изнашивается или изнашивается гнездо, в них может быть слишком большой люфт.Это может быть настолько плохо, что мяч может вылететь из гнезда, и ваше колесо может упасть, что является опасной ситуацией. Шариковые шарниры также могут заклинивать. Некоторые из них герметичны и не требуют обслуживания; другие требуют периодической смазки.

Вот некоторые признаки того, что ваши шаровые опоры выходят из строя:

Автомобиль тянет в сторону
Вы слышите грохот, исходящий из области колес
Шины изнашиваются неравномерно, особенно внутри

Чем раньше будет обнаружен неисправный шаровой шарнир, тем лучше.Лучше всего проходить регулярные осмотры у специалиста. Ваш сервисный центр будет периодически проверять шаровые опоры с интервалами, рекомендованными производителем. Стоимость их замены может сильно различаться в зависимости от того, какой у вас автомобиль: с двумя или четырьмя шарами. Кроме того, иногда можно заменить только шарниры, но в других случаях они являются частью более крупного узла рычага подвески, в котором необходимо заменять все детали одновременно.

Правильное рулевое управление, управляемость и износ шин вашего автомобиля — все это способствует лучшему и безопасному вождению.Убедитесь, что ваши шаровые опоры подходят для работы.

Mackert Automotive LLC
3416 57 STREET CT NW
GIG HARBOR, WA 98335
2538513307
http://mackertautomotive.com

Попробуй! Знай свои шаровые шарниры (шаровые опоры)

У всех нас есть суставы в нашей собственной скелетной системе, но знаете ли вы, что у вашего автомобиля есть собственные суставы? Один из самых важных — шаровой шарнир.

Одна из интересных вещей заключается в том, что он чем-то похож на шаровые опоры в наших бедрах и плечах.Шаровая опора позволяет двум соединенным вместе деталям двигаться в более чем одном направлении одновременно.

Вот некоторые признаки того, что ваши шаровые опоры выходят из строя:

Ваш автомобиль тянет в сторону
Слышен лязгающий звук из-под колеса
Ваши шины изнашиваются неравномерно, особенно внутри

Чем раньше будет обнаружен вышедший из строя шаровой шарнир, тем лучше.Лучше всего проходить регулярные осмотры у специалиста. Ваш сервисный центр будет периодически проверять шаровые опоры с интервалами, рекомендованными производителем. Стоимость их замены может сильно различаться в зависимости от того, какой у вас автомобиль: с двумя или четырьмя шарами. Кроме того, иногда можно заменить только шарниры, но в других случаях они являются частью более крупного узла рычага подвески, в котором необходимо заменять все детали одновременно.

Tuffy Tire & Auto Perrysburg
27140 Oakmead Dr.
Perrysburg, Ohio 43551
419-873-8330

Советы по проверке шаровых шарниров, рычагов и рулевых тяг

Шаровой шарнир используется на транспортных средствах с начала века, но, как и наши тазобедренные шарниры, шаровые шарниры, шаровые шарниры, рулевые тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, изнашиваются.

Рекомендуемая OEM или изготовителем подвески процедура проверки шаровых шарниров редко включает монтировку и почти никогда не включает набор плоскогубцев.Использование плоскогубцев и монтировки обычно приносит больше вреда, чем пользы. Вместо этого вы должны использовать руки и глаза.

ШАРНИРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

В отличие от резиновой втулки, сферический шаровой шарнир предназначен для поворота в нескольких плоскостях. Поскольку шаровой шарнир постоянно поворачивается на разные углы, он изнашивается быстрее, чем втулки.

Шаровые опоры можно разделить на несущие и ненесущие категории. Несущий шаровой шарнир рассчитан на то, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку шарнира для системы рулевого управления.Большинство шаровых шарниров, несущих нагрузку, спроектированы так, чтобы нейтрализовать эффекты нормального износа, центрируясь в собственных гнездах.

Ненесущие шаровые шарниры или шаровые опоры, с другой стороны, предназначены для поддержания точных допусков на размеры в системе рулевого управления или подвески. Износ шарового шарнира, не несущего нагрузку, приведет к заметному изменению развала колес, угла поворота или схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения предварительно нагружаются, чтобы компенсировать износ.Например, ненагруженные шаровые опоры поперечного рычага должны быть испытаны на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.

Шаровая опора состоит из корпуса, шариковой шпильки, подшипников, торцевой крышки и шайбы Бельвилля или пружины. Шайба Бельвилля — это пружина конической формы, предназначенная для нагружения в осевом направлении. Шарнир прикрепляется к рычагу управления путем вдавливания шарнира в руку или приклепки шарнира к руке. Если шарнир вдавливается в руку, потребуется специальный инструмент, чтобы удалить старый шарнир и установить новый.Неисправные прессованные соединения трудно удалить из-за коррозии между рычагом подвески и шарниром. Это особенно верно, когда стальной корпус шаровой опоры вдавливается в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к поперечному рычагу, заклепки высверливаются или вырезаются воздушным долотом. Новый шарнир заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.

Шаровые опоры на конце рулевой тяги, напротив, более устойчивы к износу. Если есть помощник для поворота рулевого колеса автомобиля в припаркованном положении, метод тестирования «сухой парковки» покажет чрезмерный износ большинства концов рулевых тяг.

Концы внутренней рулевой тяги, обнаруженные на рулевых рейках, следует проверить на чрезмерный износ, прислушиваясь к стуку или щелчку при повороте рулевого управления. Независимо от используемого метода помните, что небольшой износ каждого конца рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.

У технических специалистов часто возникают проблемы с поиском действующих спецификаций для испытаний шаровых шарниров. Во многих случаях допуски по гарантии производителя транспортного средства просто слишком велики для реальных ситуаций центровки.В других случаях производитель просто оставляет вопрос на усмотрение техника. Это учитывает реальные эффекты, которые совокупный износ втулок и шаровых шарниров окажет на систему рулевого управления и подвески в целом.

Если вы используете монтировку и грубую силу, на ваш осмотр могут повлиять втулки в рычагах управления. Если вы используете набор «плоскогубцев для водяных насосов», чтобы сжать стяжную шпильку, это будет давать неверные показания почти каждый раз и не является мерой износа для некоторых типов рулевых тяг; даже некоторые новые рулевые тяги сжимаются.

Это может показаться покупателю драматичным, но может доставить вам массу неприятностей. Многие магазины с плохой репутацией использовали эту технику для увеличения продаж, и многие регулирующие органы не одобряют этот метод. Ford и другие производители оригинального оборудования рекомендуют техническим специалистам тянуть и толкать рулевые тяги руками, чтобы нащупать люфт.

Проверка шаровых шарниров

Некоторые шаровые шарниры с пресс-масленкой используют этот фитинг как индикатор износа. Если шприц для смазки не соединяется с фитингом, необходимо заменить соединение.По мере износа шарнира шайба или пружина Бельвилля поддерживает натяжение подшипников для поддержания нулевого осевого люфта при перемещении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шариковой шпильки внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба или пружина Бельвилля не компенсируют боковой износ.

Инспекция

Шарнир под нагрузкой: Чтобы проверить шаровой шарнир под нагрузкой, поместите домкрат или домкрат под нижний рычаг подвески, чтобы выдержать вес автомобиля.Присоедините циферблатный индикатор к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае полноприводной стойки передней подвески или независимой задней оси может потребоваться установка шкалы на ШРУС. Поворачивая поворотный кулак, можно проверить боковое биение.

Для подвески SLA, в которой винтовая пружина находится на верхнем рычаге, верхний шарнир нагружен. Для проверки шарнира верхний рычаг управления поддерживается для разгрузки шарнира.Если шаровой шарнир имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, пока автомобиль стоит на колесах.

Следящий шарнир: Чтобы проверить шарнир следящего типа, шайба Бельвилля или пружина нагружается или сжимается для проверки осевого осевого люфта. Для амортизационной стойки поместите опору под опорой, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Присоедините зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке.Подставьте домкрат под шаровой шарнир и загрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и посмотрите на шаровую опору, чтобы проверить боковое биение.

Для подвески SLA можно заблокировать верхний рычаг подвески и сжать шарнир. Присоедините циферблатный индикатор к поворотному кулаку и установите его в вертикальном или параллельном положении для измерения осевого биения на нижнем рычаге. Поворачивая поворотный кулак, можно проверить боковое биение.

Имеются спецификации для центровки, высоты дорожного просвета и люфта шарового шарнира.

Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля. В области безопасности рекомендуется прикрывать ваши активы. Постарайтесь убедить владельца транспортного средства в том, что важно исправить все условия, которые могут привести к небезопасной работе транспортного средства. Если это невозможно, убедитесь, что все неотремонтированные состояния, влияющие на безопасность, включены в заказ на ремонт и к нему прилагается отказ от ответственности.

Осмотр рулевой тяги по номеру

1. Проверьте концы внешних рулевых тяг, взявшись РУЧНОЙ и толкая их вверх и вниз. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ PRY BAR. Проверьте концы внутренней рулевой тяги, сдвинув их спереди назад. Если в шарнире наблюдается люфт, он изношен и подлежит замене.

2. Когда автомобиль стоит на земле или на подъемнике, попросите помощника быстро вращать рулевое колесо вперед и назад с 10 до 10 часов, наблюдая за внутренними и внешними рулевыми тягами. Если концы внешней поперечной рулевой тяги имеют какое-либо вертикальное перемещение или внутренние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо горизонтальное перемещение, конец рулевой тяги с наблюдаемым перемещением следует заменить.

3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Колеса необходимо повернуть вправо, чтобы проверить конец внутренней рулевой тяги со стороны пассажира, и влево, чтобы проверить конец внутренней рулевой тяги со стороны водителя. Осмотрите все четыре уплотнения на предмет разрывов, перфорации и износа. Если есть какие-либо признаки износа или перфорации на уплотнении, конец рулевой тяги следует заменить.

4. Коррозия шпильки: Используя шпатель или другой твердый, плоский, тупой предмет, поднимите нижнюю часть уплотнения вверх, чтобы обнажить шпильку.Если вода вытекает из уплотнения в виде пузырьков или жидкости, этот конец рулевой тяги следует заменить. Внимательно осмотрите шпильку на предмет коррозии, особенно вокруг сустава. Может потребоваться тряпка, чтобы очистить шпильку от жира, мешающего визуальному осмотру. Если есть какие-либо признаки коррозии, то конец рулевой тяги следует заменить.

Если вы обнаружите люфт на внутренней рулевой тяге, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки рейки. Если пыльник стойки позволяет это, сожмите пыльник, чтобы почувствовать, что проблема в соединении, а стойка не болтается и не двигается в корпусе.Это также укажет на необходимость замены пыльника стойки. Всегда рекомендуется заменить пыльник, но может оказаться, что проще получить конец рулевой тяги, чем пыльник с прямой посадкой. Некоторые универсалы подходят хорошо, но если вам нужно заказать наконечник рулевой тяги, добавьте к заказу комплект пыльников.

Что касается внешних шарниров, рекомендуется записывать длину стержня перед снятием конца, чтобы при сборке зацепиться за палец; многие техники просто подсчитывают количество оборотов при удалении стержня, но измерение от центра сочленения до известной точки является хорошим подспорьем.В любом случае, перед возвратом автомобиля убедитесь, что палец находится в пределах спецификации.

Заметки о ноу-хау — изучение различных типов инструментов для шаровых шарниров

Есть поговорка, которая гласит: «Используйте правильный инструмент для правильной работы», и нигде это не применимо больше, чем к миру автомобильной механики. Использование неправильного инструмента может не только усложнить работу, но и создать небезопасные условия и испортить ваши детали. Иногда для одной задачи доступно несколько инструментов, поэтому сложно определить, какой из них лучше.Шаровые опоры вашей подвески, безусловно, являются одной из таких областей.

Мы собираемся поговорить о четырех распространенных типах инструментов для шаровых шарниров, которые можно использовать для отделения шаровой опоры от шпинделя. Некоторые из этих инструментов очень просты, другие сложнее, и какой из них вы часто используете, зависит от поставленной задачи. Есть также несколько специальных инструментов для шаровых шарниров, которые зависят от производителя, но мы поговорим об этом в другой раз.

Hammer

Вы можете подумать, что это звучит безумно — использовать молоток для выбивания шарового шарнира, но это не так.Это должен быть первый метод, который вы опробуете на любом новом автомобиле (около 10 лет в пути). Хитрость здесь в том, чтобы правильно использовать молоток. Вы НЕ ударяете по шпильке шарнира, а просто постучите по стороне шпинделя (где шпилька проходит) с ослабленной подвеской. Если стык многоразовый, то это его спасет. В большинстве случаев шпилька просто выскочит из шпинделя, что избавит вас от головной боли. Это зависит от возраста стыка, от того, как долго он был установлен, и насколько чистая подвеска.Чем дольше используется соединение, тем больше вероятность заедания шпильки в конусе.

Обратите внимание — если в подвеске действует давление винтовой пружины, то этот метод не является предпочтительным.

Хотя на этом изображении показан конец рулевой тяги, процесс такой же. Большинству новых автомобилей не нужен настоящий инструмент для снятия шарнира, во многих случаях несколько ударов молотком весом в 3 фунта ударит по шарниру от конуса. Не бей, только несколько резких ударов. Если этого не получается, возьмите инструмент.

Вилка для рассола

Наиболее известным инструментом для разъединения шаровых шарниров является вилка для рассола. По сути, это длинный клин с двумя зубцами, вилка для рассола также известна как разрушитель деталей. Не используйте вилку для рассола на детали многоразового использования. Если вы снимаете соединение, чтобы заменить или отремонтировать что-то еще, вилка для рассола будет стоить вам больше денег. Причина в том, что пыльники не спасти, вилка их всегда разорвет. Если вы заменяете сустав, то это не имеет значения.Чтобы использовать вилку для рассола, просто вставьте ее между шпинделем и рычагом управления как можно сильнее, а затем ударьте молотком по свободному концу. Это втягивает клин между двумя точками и вытесняет соединение из конуса.

Как бы то ни было, вилка для рассола выглядит как вилка с двумя зубцами. Вы ударяете по нему молотком.

При использовании травильной вилки зубцы проходят между башмаком и шпинделем. Это разрушит загрузку, так что будьте осторожны.

Простой пресс с когтями

Следующий тип инструмента — пресс.Это цельный пресс, который имеет литой или кованый двухзубый захват и шпильку с резьбой в центре. Чаще используется для шарниров рулевых тяг, их можно использовать на шаровых шарнирах. Они работают, если сустав не зажат слишком сильно. Дешевые версии, как правило, не помещаются между шпинделем и головкой шарового шарнира, и они могут разойтись, если потребуется слишком большое давление. Еще одна потенциальная опасность — это повреждение резьбы корончатой гайки на соединительной шпильке. Чтобы этого избежать, навинтите корончатую гайку вверх дном (разрезной стороной к стыку), а затем приложите пресс.Это удерживает головку шпильки по центру. Это можно использовать в сочетании с молотковым методом, чтобы немного надавить на соединительную шпильку.

Базовый пресс с кулачком подходит для большинства шаровых шарниров и концов рулевых тяг. Также есть несколько размеров.

Рекомендуется надеть корончатую гайку на шпильку (перевернутой), чтобы кнопка оставалась квадратной, иначе вы можете испортить резьбу.

Пресс для шаровых шарниров

Профессиональным инструментом является пресс для шаровых шарниров. Это более сложный вариант клешневого пресса.В этом инструменте используется раскладушка и адаптеры, чтобы обеспечить чистое и безопасное снятие шарового шарнира с рычага управления. Соединение также останется многоразовым. Проблема с этим типом инструментов в том, что они дороги; они обычно стоят пару сотен или больше, чтобы получить все адаптеры. Просто имейте в виду, что вам нужно будет заранее подумать, прежде чем начинать свой проект, если вам понадобится этот инструмент.

Пресс с полным шарниром — самый эффективный способ удалить труднопроходимые шарниры. Они дорогие, поэтому большинство людей берут их напрокат или одалживают.

Как и при любой работе с подвеской, будьте очень осторожны, чтобы обеспечить безопасный отрыв автомобиля от земли, используйте домкраты и НИКОГДА не работайте под поднятым транспортным средством, имея только домкрат, поддерживающий вес. Когда дело доходит до винтовых пружин, безопасность имеет первостепенное значение. Никогда не ослабляйте натяжение винтовой пружины, не приняв сначала соответствующие меры безопасности. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь в местный центр NAPA AutoCare, и пусть с этим справятся профессионалы.

Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об инструментах с шаровой опорой поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

4 Признака неисправности нижнего шарового шарнира (и стоимость замены)

(Обновлено 27 октября 2020 г.)

Нижний шаровый шарнир соединяет поворотный кулак и рычаг. Нижний шаровой шарнир состоит из двух частей; розетка и шарик. Эти детали находятся внутри резинового чехла, заполненного смазкой.

В основном нижний шаровой шарнир позволяет подсоединять колеса и шины к транспортному средству и его рулевому управлению.Это то, что позволяет вам делать правые или левые повороты с помощью рулевого колеса. Это также позволяет системе подвески автомобиля перемещаться по ухабистой местности без каких-либо проблем.

Что делать, если возникла проблема? Если нижний шаровой шарнир неисправен, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Признаки неисправности нижнего шарового шарнира

Нижний шаровой шарнир, вероятно, казался бы незначительной деталью, если бы рассматривать сам по себе, потому что он такой маленький. Однако это часть, которая позволяет другим частям системы подвески работать должным образом.

Если бы нижний шаровой шарнир изношен или сломался, у вас возник бы ряд негативных симптомов. Ниже приведены четыре наиболее распространенных признака неисправности нижнего шарового шарнира.

1) Вибрация

Когда у вас плохой нижний шаровой шарнир, вы можете почувствовать вибрацию в рулевом колесе или с левой или правой стороны автомобиля. Эти колебания исходят от системы подвески.

Если нижний шаровой шарнир изношен, он ослабнет, поэтому возникают вибрации.Незакрепленный шаровой шарнир будет продолжать вибрировать во время движения автомобиля.

Любая подобная тряска должна быть явным признаком того, что что-то не так и вам необходимо проверить нижний шаровой шарнир.

2) лязгающие звуки

Признак неисправности нижнего шарового шарнира, с которым люди сталкиваются регулярно, — это лязгающие звуки. Эти звуки будут исходить от подвески автомобиля.

Когда присутствует изношенный шаровой шарнир, который ослабился, он начнет дребезжать и стучать в гнездо.Это создает те лязгающие звуки, которые вы слышите. Вы услышите эти звуки еще больше, когда едете по пересеченной местности или дорогам, особенно по ухабистой поверхности.

Если вы не замените шаровой шарнир в ближайшее время, он станет громче и в конечном итоге полностью сломается.

3) Износ шин

Одним из признаков неисправности нижнего шарового шарнира, который люди не часто принимают во внимание, является неравномерный износ шин. Если какой-либо из внутренних или внешних краев ваших шин имеет чрезмерный или необычный износ, это также является признаком неисправности нижнего шарового шарнира.

Этот симптом не может быть немедленной проблемой, которую нужно исправить, но не следует отпускать его слишком долго, иначе он превратится в серьезную проблему. Хорошо проверять состояние шин на регулярной основе, но если вы этого не сделаете, вы услышите об износе при следующей замене шин.

4) Блуждающее рулевое колесо

Вы замечаете, что ваше рулевое колесо слишком сильно тянет влево или вправо? Если это так, скорее всего, это связано с плохой центровкой или неисправным нижним шаровым шарниром, потому что колеса выровняются, и вам придется приложить больше усилий, чтобы держать рулевое колесо прямо.

Не позволяйте рулевому колесу так долго бродить, потому что со временем проблема только усугубится. Немедленно замените шаровой шарнир, если он окажется виноватым.

Читайте также: Симптомы неисправной втулки нижнего рычага управления и стоимость замены

Стоимость замены нижнего шарового шарнира

Стоимость замены нижнего шарового шарнира составляет от 220 до 290 долларов США. Стоимость деталей составит от 90 до 120 долларов, а затраты на рабочую силу — от 130 до 170 долларов.К этим ценам также будут применяться дополнительные сборы и налоги.

Это не слишком дорогая процедура, но вам все равно следует делать покупки в различных ремонтных мастерских в вашем районе, чтобы узнать, какая из них предоставит вам самую дешевую почасовую оплату труда.

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Здоровье суставов

Автор: Тим Уолтон Фото: Ларри Уолтон

Изношенные детали подвески могут привести к износу шин.Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления. Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир выходит из строя полностью.Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью. Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо.Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с послепродажной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля. Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.

Когда автомобиль опускается, угол наклона поперечных рулевых тяг и нижнего рычага управления может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса при неровном повороте. Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.

Комплект для регулировки центра крена

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.

Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная рулевая тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть снят, прежде чем можно будет снять гайку 19 мм.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.

Мы использовали пневматический ударный гайковерт для расправиться снятия замка гайки, крепящие нижние суставы мяч на месте.

Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой гайки, удерживающей внешнюю тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут легко выйти или быть реальной проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае все еще были в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, приложенное инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.

Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.

Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые надеваются на стальную коническую шпильку на шаровом шарнире, чтобы приспособить их к алюминиевым нижним рычагам. Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже.Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.

Для установки шарового шарнира потребовалось некоторое поддевание. Напольный домкрат может помочь толкнуть рычаг управления в нужное положение, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.

Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки. Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.

После того, как рулевая тяга ослабнет, вы сможете свободно открутить ее и заменить на запасной конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.

Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия. Согните их, чтобы они не выпали.

Прочие статьи по автомобильной тематике

Multitran dictionary

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Причины поломки шаровой опоры

Симптомы и признаки неисправности

Как определить неисправность шаровой

Ремонт шаровой опоры

Какой ресурс у шаровой опоры

Шаровая опора передняя

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Устройство шаровой опоры

Как работает?

Выход из строя и ресурс

Замена или ремонт

Шаровая опора автомобиля, замена шаровой на ВАЗ. Замена шаровой опоры. Как заменить шаровую опору на ВАЗ.

Шаровые опоры где находятся в автомобиле

назначение шаровой опоры автомобиля

Причины поломки шаровых опор

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Ремонт шаровых опор автомобиля

замена нижней и верхней шаровой опоры

Полезные советы

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

Как работает шаровая опора

Если стучит шаровая опора

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле

Устройство шаровой опоры

Как она работает?

Выход из строя и ресурс

Замена или ремонт

Видео по самостоятельной диагностике и по устройству шаровой опоры

Видео «Вырванная шаровая опора и последствия для других деталей»

Как выбрать хорошую шаровую опору и правильно ее поставить

Замена шаровой опоры в домашних условиях |

Замена шаровых опор производится следующим образом.

Непосредственно сама замена шаровой опоры своими руками

Шаровые опоры — устройство и замена

Что такое шаровая опора

Конструкция шаровой опоры

Основные типы шаровой опоры

Замена шаровой опоры

Шаровые опоры, замена, диагностика и реставрация шаровой своими руками

как они устроены и как их менять

назначение шаровой опоры автомобиля

Причины поломки шаровых опор

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Ремонт шаровых опор автомобиля

замена нижней и верхней шаровой опоры

1. История создания шаровой опоры.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Из чего состоят шаровые опоры

Устройство шаровой опоры

Признаки неисправностей

Причины выхода из строя?

Проверка. Способы.

Как проверить шаровые опоры подвески

Метод 1 из 2: Проверка шаровых шарниров на автомобиле

Метод 2 из 2: Визуальная проверка шаровых шарниров

Удачи! Знайте свои шаровые шарниры (шаровые шарниры)

Попробуй! Знай свои шаровые шарниры (шаровые опоры)

Советы по проверке шаровых шарниров, рычагов и рулевых тяг

Заметки о ноу-хау — изучение различных типов инструментов для шаровых шарниров

Hammer

Вилка для рассола

Простой пресс с когтями

Пресс для шаровых шарниров

4 Признака неисправности нижнего шарового шарнира (и стоимость замены)

Признаки неисправности нижнего шарового шарнира

1) Вибрация

2) лязгающие звуки

3) Износ шин

4) Блуждающее рулевое колесо

Стоимость замены нижнего шарового шарнира

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Рекомендуемые статьи

Добавить комментарий Отменить ответ