Шаровая это что: Что такое шаровая в автомобиле

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
3. Неравномерный износ покрышек. Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла. При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.
4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто. Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира. Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода. В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры. В него через шприц заливается

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться. Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо». Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Шаровая опора — назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

просмотров 3 708

Шаровая опора — как проводить диагностику и какая конструкция этого элемента подвески автомобиля, шаровые опоры на наших дорогах подвергается сильным перегрузкам, особенно в регионах. Постоянно подвергается динамическим и реже статическим нагрузкам. В случаях плохого состояния дорожного покрытия, глубины и ширины ям, нагрузки по величине и интенсивности различны. А от исправного состояния узлов и деталей ходовой части зависит, в первую очередь, безопасность водителя и пассажиров. Это ведь хорошая управляемость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и конечно же комфорт и безопасность во время движения автомобиля.

Из чего состоят шаровые опоры

Шаровая опора представляет из себя шарнирное соединение. Она соединяет между собой рычаг передней подвески и поворотный кулак. На поворотном кулаке соединяются наконечник рулевой тяги и ступица переднего колеса с приводом. И за счет подвижного соединения происходит поворот колеса автомобиля нужном направлении.

Шаровая опора представляет из себя металлический палец с наконечников в виде сферы (на нем находятся резьбовая поверхность для закрепления и коническая поверхность для надежного сцепления и отсутствия зазора в месте соединения). Сфера с двух сторон обложена пластиковыми вкладышами и вся эта конструкция закреплена в корпусе, состоящем из двух половин и закрепленных между собой штамповкой или сваркой. Плотное соединение всех деталей между собой являет собой герметичность шарнирного соединения, но и отсутствие больших зазоров в подвижном соединении. Для защиты от пыли, грязи и воды на шаровую опору одевается резиновый защитный колпак (пыльник) с металлическим кольцом для плотного прилипания пыльника.

Как видно из конструкции шаровой опоры она состоит из металлических и пластмассовых частей, которые при тесном соприкосновении изнашиваются или подвергаются естественному износу (все таки металл тверже и плотнее пластмасс). Так же при повреждении пыльника в шарнирное соединение попадает влага и грязь, что способствует ускоренному износу деталей шаровой опоры. При езде на дорогах есть естественные и искусственные препятствия при наезде, на которые происходят сильные удары. А так как шаровая опора в своей конструкции имеет пластмассовые детали, то в первую очередь они начинают разрушаться. И вследствие чего возникает большой зазор между деталями и вся шаровая опора выходит из строя. Конструкция шаровой опоры может разрушиться. Многим наверное приходилось наблюдать автомобиль, который стоит на обочине с «поднятым задом», а рядом лежит плашмя колесо. Это происходит, когда разрушается шаровая опора.

При движении автомобиля можно услышать посторонние шумы:

• на поворотах скрип или скрежет,
• на неровной дороге на небольшой скорости стук в районе переднего колеса,
• автомобиль плохо управляется на дороге, так скажем начинает гулять по дороге
• в самых крайних случаях когда шаровая опора уже на грани разрушения происходит затруднение поворота руля, ее как бы начинает закусывать

Это симптомы износа шаровой опоры. Так же признаками скорого выхода из строя шаровой опоры могут служить неравномерный износ протектора колес и виляние автомобиля при езде по прямому участку дороги. Диагностирование неисправностей и пригодность для дальнейшей эксплуатации шаровой опоры производится на смотровой яме или подъемнике. Визуально можно определить только состояние резинового защитного колпака. Так же необходима проверка осевого и радиального биения (люфта). Замена шаровых опор осуществляется с обоих сторон ходовой части автомобиля.

Обслуживание ходовой части автомобиля проходит на современном ремонтном и диагностическом оборудовании. Проводить его должны профессионалы и высококвалифицированные работники. При большом износе или поломке шаровой опоры замена происходит на оригинальные запасные части или на те, что рекомендованы заводом производителем. И следует не забывать, что выход из строя шаровой опоры ведет к серьезным проблемам при управлении автомобилем.

Замена шаровой опоры

Вряд ли хоть кто-то планирует, что на его машине оторвет колесо. Но к сожалению для некоторых, это возможно. На многорычажной подвеске переднее колесо через цапфу рычага подвески, крепится через две (верхняя и нижняя) шаровых опоры. Большая нагрузка идет именно на нижнюю шаровую и именно она чаще выходит из строя. Практически всегда перед отрывом, шаровая стучит, как правило, достаточно длительное время, или издает грубый, именно резиновый, а не металлический скрежет.

Из-за резинового звучания, некоторые грешат на резиновые втулки стабилизаторов. Резиновый скрежет проявляется при вращении руля, или при работе подвески. Так выдает себя именно нижняя шаровая опора. И если уже хорошо поездившая шаровая вдруг заскрипела, ее не нужно смазывать, — скрип пропадет, но ее через несколько сотен километров может просто вырвать, а как это произойдет, — вопрос очень хороший. Иногда это случается на скорости пешехода, после резкого выворота руля, но иногда это происходит на скоростях свыше 100 км в час, — на каком-то обгоне. В последнем случае удержать машину будет не просто. И даже при максимально благоприятном исходе, шина наверняка сотрется.

Замену можно произвести самостоятельно и лучше это сделать заранее, до того как шаровую вырвало. Для работ потребуется домкрат, при подъеме машину следует обязательно надежно зафиксировать. После снятия колеса, необходимо выкрутить руль так, чтобы колесо на котором проводится работа, смотрела во внешнюю сторону. На данном этапе понадобится ключ на 22 и на 13, — один, а лучше два ключа. Гайка на 22, которая соединяет шаровую со ступицей, может туго откручиваться. Здесь пригодится ведешка, а ключ желательно использовать подлиннее, чтобы плечо было более длинным. Если съемников нет, первыми лучше выкручивать нижние болты на 13-ать, их 3 штуки. После их выкручивания, у шаровой появится возможность уходить вниз рычага. При этом, выкручивая гайку на 22, она будет упираться в рычаг и будет выпресовывать шаровую с посадочного места.

Это не касается запрессованных шаровых опор в передние рычаги

Установка новой шаровой существенно менее трудоемкая работа, чем демонтаж старой. Действительно часто бывает так, что выкрутить старую попру очень не просто, но при правильном настрое и мотивации, это можно сделать даже без съемников. Но нужно сперва выкручивать нижние болты, если этого не сделать, то выбить нижнюю шаровую будет очень сложно. Даже с методом выжимания шаровой, ее следует поливать ведехой и периодически простукивать молотком. Нежно такую работу сделать не получится.

При установке новой шаровой, палец опоры может не попадать в цапфу. Руками палец новой шаровой провернуть не получится, чтобы направить палец, нужно через тряпочку, постучать по пальцу молоточком, — тогда он станет в нужное положение. При установке сперва следует закрутить нижние болты на 13-ать, которые крепят шаровую к рычагу, а затем, под рычаг следует подложить, либо еще один домкрат, чтобы приподняв рычаг, провести палец шаровой сквозь цапфу и наживить гайку на 22. Или же подложить под рычаг кирпич, или запасное колесо, и отпускать машину с домкрата, чтобы палец шаровой смог пройти сквозь цапфу.

Шаровой — это… Что такое Шаровой?

Неисправности шаровой опоры. Основные признаки и как определить неисправность

Неисправность шаровой способна спровоцировать аварийную ситуацию, при которой колесо автомобиля выворачивается наружу. Но если она только начинает стучать при езде, в том числе на большой скорости то печальных последствий можно избежать. Поэтому автолюбителю очень рекомендуется знать все признаки неисправности шаровой опоры автомобиля, а также методы их диагностики и устранения.

Содержание:

Признаки неисправности шаровой опоры

Не знаете как определить неисправность шаровой? Ответом на этот вопрос могут служить следующие ситуации и их признаки, представлены в таблице:

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности нужно определить неисправный узел, для этого проверить не только шаровую, но и другие элементы подвески. Зачастую проблема возникает в комплексе, то есть, частично из строя выходит как шаровая опора, так и другие элементы подвески и рулевого управления. И чем раньше их диагностировать и устранить — тем дешевле это обойдется и тем безопаснее и комфортнее будет ездить на автомобиле.

Причины неисправности шаровой

Существует ряд типовых причин, по которым шаровая опора приходит в негодность. Среди них:

• Естественный износ. В среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника, езда на большой скорости по неровной дороге, резкие перепады температуры, езда по бездорожью и так далее.

• Порванный пыльник. Эта часть шаровой опоры, грубо говоря, считается расходным материалом, поэтому автовладельцу желательно периодически следить за его состоянием, в частности, целостностью. Если пыльник повредиться, то внутрь шаровой опоры во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать внутренности опоры. Поэтому порванные пыльники нужно своевременно менять используя при этом соответствующую смазку.
• Повышенные нагрузки. В первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению. Другая ситуация — перегрузка машины, то есть, перевозка на ней предельно допустимых по массе грузов или даже с превышением допустимой массы. Особенно тяжелый вариант — совмещение быстрой езды по неровной дороге при значительно загруженной машине.

• Выработка смазки. Она удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую, в том числе при установке нового узла, поскольку зачастую на новых опорах производители оставляют не так много смазки, как того требует инструкция автопроизводителя. Для добавления смазки в шаровую существуют специальные приспособления. А в качестве смазывающего материала можно использовать литиевые смазки (например, «Литол»), средство ШРБ-4 и прочие.

Помните, что причины неисправностей шаровой опоры не появляются в одночасье. Исключением может быть лишь изначально бракованная деталь (например, с трещиной на корпусе), однако вероятность этого достаточно мала. Поэтому нужно диагностировать шаровую еще на начальном этапе поломки. А при покупке также лучше не скупиться и заплатить чуть больше, ведь чем деталь дороже тем, она будет более износостойкой (в большинстве случаев). Главным их отличием является качество материала, тип и количество используемой смазки, а также стойкость на разрыв.

Как определить неисправность шаровой

Считается, что оптимальным методом проверки шаровой опоры будет посещение автосервиса, где есть подъемник и соответствующий стенд. Там специалисты смогут выявить неисправность не только шаровой опоры, но и других элементов подвески машины.

Однако если задача стоит только проверка шаровой, то сделать это можно в гаражных условия при помощи одной только монтажки. Ну разве что желательно чтобы машина стояла на яме или эстакаде. Определить неисправную шаровую опору можно будет по главному симптому — стуку и свободному ходу шарового пальца при создании на него усилия монтировки.

Быстрая проверка

В первую очередь необходимо «прослушать» шаровую опору. Однако для этого лучше взять себе помощника, причем желательно знающего, какой звук издает поломанная опора и вообще мало-мальски разбирающийся в элементах подвески автомобиля. Алгоритм проверки прост — один человек раскачивает машину из стороны в сторону (в направлении, перпендикулярном движению), а второй — прислушивается к звукам, исходящим из элементов подвески, в частности, из шаровой опоры.

Если такое раскачивание не дало результатов, стоит поддомкратить машину с той стороны, где вы хотите проверить опору. Потом, зажав педаль тормоза (это делается для исключения возможного люфта подшипника), пытаться раскачивать колесо в направлении, перпендикулярном движению (то есть, от себя и на себя). Если имеют место люфт и/или «нездоровые» лязгающие звуки — значит, имеют место проблемы с шаровой.

Люфт разбитой шаровой проверят с помощью монтировки. Так, машину нужно поднять на домкрате, а плоский конец монтировки поместить между рычагом и поворотной цапфой. Затем пока один человек медленно вращает рулем, второй давит на монтировку. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощущаться, и даже виден на глаз. Подобную процедуру можно также выполнять и без вращения рулем, особенно, если шаровую уже значительно изношена.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Многих автолюбителей, впервые столкнувшихся с подобной проблемой, интересует вопрос о том, если стучит шаровая, можно ли ездить с такой поломкой? Ответ на него зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Если же поломка шаровой дошла уже до такой степени, что машина «ерзает» на дороге и стук шаровой опоры на ходу отчетливо прослушивается, то от эксплуатации такого автомобиля лучше отказаться до выполнения ремонта. В крайнем случае можно на небольшой скорости и соблюдая правила безопасной езды доехать на ней до автосервиса или гаража, где предстоит выполнить ее замену (обычно шаровая опора ремонту не подлежит и ее только меняют на новую).

Также часто спрашивают о том:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Запчасти » Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это шарнир, с помощью которого ступица управляемого колеса соединяется с рычагом подвески. Главная ее задача – обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении. Шаровые шарниры также встречаются в развальных рычагах, в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Конструкция опоры достаточно проста. Это конусообразный палец со сферическим или грибообразным наконечником, способный вращаться и одновременно раскачиваться на небольшие углы в корпусе опоры. Корпус крепится к рычагу болтами или запрессовывается в него. В последнем случае шаровая, как правило, меняется вместе с рычагом подвески.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Диагностика шаровых опор

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

В первую очередь при проверке шаровой необходимо обратить внимание на защитный кожух. Известно, что достаточно маленькой трещины, чтобы в трущиеся поверхности стал попадать песок, грязь и вода, которые существенно сокращают «жизнь» шаровых опор.

Итак, одной рукой возьмитесь за верхнюю часть колеса, а другой – за нижнюю. Раскачивая таким образом колесо, можно определить, имеется ли люфт в опоре или отсутствует. Этот способ позволяет определить радиальный люфт в шаровой опоре. Для проверки осевого люфта шаровой опоры необходимо сильными движениями вверх и вниз покачать поворотный кулак.

При этом помните, что точное определение величины износа шаровой опоры без ее снятия, почти невозможно. Разумеется, если во время проверки ощущается сильный люфт, а при поездке чувствуются все выше названные признаки износа шаровой опоры, это явный знак, что требуется ремонт или замена шаровых опор. Но при незначительном зазоре степень износа без разбора вычислить невозможно.

Замена обычных шаровых

Замена обычного (отдельного) шарового пальца осуществляется при вывешенном колесе, на подъемнике или в поддомкраченном виде. При замене с помощью домкрата необходимо:

Установить машину на ручной тормоз, поставить противооткатные клинья под колеса, поддомкратить машину и снять колесо.

Ключом окручиваем гайку шарового пальца, на отечественных автомобилях — это обычно ключ на «19»

Используя съемник для шаровых или лом с упором, выпрессуйте опору из рычага.

Когда палец выйдет из посадочного гнезда открутите два оставшихся крепежных болта.

Для того чтобы извлечь шаровую опору используйте монтировку.

ШАРОВОЙ — это… Что такое ШАРОВОЙ?

признаки неисправности и ее замена

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
4. Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
5. Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
6. Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
7. Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

• разборная шаровая опора.
• шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

• характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

• боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

• нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

• возрастание усилия на рулевом колесе;

• щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

• подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

• домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

• монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

• надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

• комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

• съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу.  После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

• машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

• снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

• отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

• с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

правил бильярда

Бильярд

Индивидуальный спорт

Правила

1. Игроки должны быть за столом в течение 5 минут после время начала матча, иначе матч будет лишен.
2. Матч состоит из двух лучших игр из трех. (Женщины сыграют только 1 игру)
3. Игры будут проводиться по правилам 8 мячей изложены ниже.
4. Все споры разрешаются за столом при этом время.
5. Время игры превышает 50 минут после запланированного старта. Игрок с наибольшим количеством выигранных игр или наибольшим количеством забитых мячей в текущей игре считается объявлен победителем.

8 Шаровая

1. ОБЪЕКТ ИГРЫ. Eight Ball — игра по вызову играют битком и пятнадцатью прицельными шарами, пронумерованными от 1 до 15. Один игрок должен забивать шары группы с номерами от 1 до 7 (сплошные цвета), в то время как у другого игрока от 9 до 15 (полосы).ИГРОК, ПЕРВЫЙ ЗАНИМАЮЩИЙ СВОЮ ГРУППУ И ЗАТЕМ ЮРИДИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ШАРА 8 ВЫИГРЫВАЕТ ИГРУ.

2. ВЫЗОВ. В Колл-шот, очевидные шары и лузы указывать не нужно. Это право соперника спросить, какой шар и луза, если он не уверен в ударе. банк удары и комбинированные удары не считаются очевидными, и следует соблюдать осторожность в вызове как прицельного шара, так и предполагаемой лузы. Называя выстрел, НИКОГДА не нужно указывать такие детали, как количество подушек, банок, поцелуи, карамельки и т. д.Любые шары, забитые при фоле, остаются в лузу, независимо от принадлежат ли они стрелку или противнику.

3. ПЕРЕРЫВ. Победитель лага или подбрасывания монеты имеет право на разбой. Игроки (команды) будут поочередное разбиение на каждую последующую игру.

4. МЯЧИ ДЛЯ Прыжки и массажа СЪЕМКИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

5. ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Чтобы совершить юридический перерыв, брейкер (с битком за лицевой тетивой) должен либо (1) забить мяч, или (2) забить не менее четырех пронумерованных мячей на направляющую.Если он не сможет сделать Правильный перерыв, это фол, и входящий игрок имеет возможность (1) принятие стола в нужное положение и стрельба, или (2) повторная перестановка мячей и иметь возможность самому сделать дебютный перерыв или позволить обидчика игрока повторно разбить.

6. Царапина при нарушении закона. Если игрок царапины при правильном брейк-броске, (1) все забитые шары остаются забитыми (исключение, шар 8: см. правило 9), (2) это фол, (3) стол открыт.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: входящий игрок держит биток в руке за головной линией и может не стрелять прицельным шаром, находящимся за тетивой головы, если только он не стреляет первым биток проходит через головную строку и заставляет биток возвращаться назад головку и ударь по прицельному мячу.

7. МЯЧИ ОТ ПРЕДМЕТОВ, ВЫПАРКАШИВАЕМЫЕ ТАБЛИЦА НА ПЕРЕРЫВЕ. Если игрок спрыгивает прицельный шар со стола во время перерыва. выстрел, это фол, и мяч заметен. Входящий игрок получает возможность (1) принять стол в нужном положении и стрелять, или (2) взять реплику мяч в руке за головную тетиву и стрельба.

8. 8-ШАРИКОВЫЕ КАРМАНЫ ПЕРЕРЫВ. Если 8-шар забит в лузу при разбиении, игрок, выполняющий брейк, может попросить переставьте мяч в стойку или сделайте ставку на восьмерку и продолжайте стрельбу. Если выключатель царапает, забивая 8-шар на брейке, входящий игрок получает возможность переустановки или установки 8-го мяча и начала стрельбы с мячом в руке за головной шнурком.

9. ОТКРЫТЫЙ ПЕРЕРЫВ не называется выстрел ». Любой игрок, выполняющий брейк-бросок в 8-Ball, может продолжать стрелять по своему следующий бросок, если он правильно забил любой прицельный шар на сломать.

10. ОТКРЫТЫЙ СТОЛ. Стол «открыт» при выборе группы (полосы или твердые тела) еще не определены. Когда стол открыт, законно сначала нанести твердый удар, чтобы получилась полоса, и наоборот. Примечание: таблица всегда открыт сразу после перерыва. Когда стол открыт, это Право ударить по любому сплошному шару, полосе или восьмерке первым в процессе забивания лузы так называемая полоса или сплошная. Однако, когда стол открыт и 8-шар первый касающийся мяча, полоса или сплошная полоса не могут быть засчитаны в пользу стрелок.Стрелок теряет ход; любые забитые шары остаются забитыми; и входящий игрок обращается к шарам при открытом столе. На открытом столе, все неправильно забитые шары остаются забитыми.

11. ВЫБОР ГРУППЫ. В выбор полос или сплошных тел не определяется на брейке, даже если мячи состоит только из одной или обеих групп. ТАБЛИЦА ВСЕГДА ОТКРЫВАЕТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ РАЗРЫВ. Выбор группы определяется только тогда, когда игрок легально забивает прицельный шар после брейка.

12. ЮРИДИЧЕСКИЙ ВЫСТРЕЛ. На все выстрелы (кроме перерыва и когда стол открыт) стрелок должен нанести один удар первой из его группы шаров и (1) забивает пронумерованный шар, или (2) заставляет кий мяч или любой пронумерованный мяч, чтобы коснуться рельса.

13. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: это Разрешено стрелку сбрасывать биток с поручня перед тем, как вступить в контакт его прицельный шар; однако после контакта с его прицельным шаром прицельный шар должен быть забит, ИЛИ биток или любой пронумерованный шар должен касаться поручня.Несоблюдение этих требований является фолом.

14. ПОДСЧЕТ ОЧКОВ. Игрок имеет право продолжать стрельбу до тех пор, пока он не законно забьет свой мяч в лузу. группа. После того, как игрок правильно забил всю свою группу шаров, он стреляет. забить 8-шар в лузу.

15. Царапины считаются фолом, и команда соперников игрок получает мяч в руку.

16. НАСКАЗАНИЕ. Противник получает биток в руке. Это означает, что игрок может разместить биток в любом месте стола. (не обязательно находиться за головной струной, за исключением открывающего перерыва).Это правило не позволяет игроку совершать умышленные фолы, которые могут поставить его соперника в недостаток. С «битком в руке» игрок может использовать руку или любую ее часть. его кия (включая острие), чтобы установить биток. При размещении кия мяч в позиции, любое движение вперед, касающееся битка, будет фол, если не был нанесен правильный удар.

17. КОМБИНИРОВАННЫЕ ВЫСТРЕЛЫ. Допускаются комбинированные снимки; однако шар 8 не может быть использован в качестве первого шара в комбинации, за исключением когда стол открыт.

18. НЕЗАКОННО ЗАКРЫТЫЕ МЯЧИ. Прицельный шар считается забитым неправильно, когда (1) этот прицельный шар забит на при таком же броске совершается фол, или (2) вызванный мяч не попал в обозначенный карман. Незаконно забитые шары остаются забитыми.

19. ОБЪЕКТ МЯЧИ СО СТАЛИ. Если какой-либо прицельный шар выпрыгивает из стола, это фол и потеря хода, если только это не восьмой мяч, который является проигрышем в игре. Любой отмечены прыгнувшие прицельные шары.

20. ПОТЕРЯ ИГРЫ. Игрок теряет игры, если он совершит любое из следующих нарушений:
* Фолы при попадании в лузы шар-восьмерка (исключение: см. «8-шар забит в лузу»).
* Карманы 8-мяч при том же ударе, что и последний мяч из своей группы.
* Прыгает через 8-мяч со стола в любое время.
* Помещает шар-8 в лузу, кроме тот, что обозначен.
* Забивает мяч в лузу, когда это не разрешено мяч.
* Царапины при попытке забить восьмой мяч.

Баллы IMA

См. Справочник

Игра в бильярд: Как играть в восьмерку

Восьмерка — это бильярдная игра, в которую в общей сложности играют 15 прицельных шаров, пронумерованных от 1 до 15. Цель каждого игрока — забить в лузу всю свою группу прицельных шаров 1 через 7 (или с 9 по 15) и выиграйте игру.

Вы будете играть либо однотонными, либо полосатыми шариками.Вы узнаете, кто кем играет, в начале игры после перерыва.

Вы не забиваете шар 8 до конца игры. Когда вы забили все свои шары в лузу, вы целитесь в шар-восьмерку. Первый игрок, который забьет все свои шары, а затем забьет шар-восьмерку, становится победителем.

Если вы делаете «выстрел в банк» или «комбинированный бросок» — два типа колл-шотов — вы должны сообщить своим оппонентам о своем намеченном ударе, потому что эти выстрелы не считаются очевидными.Назовите шар и лузу, в которые вы собираетесь прицелиться. Вам не нужно вдаваться в подробности, кроме прицельного шара и предполагаемой лузы.

Calling the Shots

Eight Ball обычно используется как игра call shot , что означает, что перед тем, как вы ударите по мячу, вы должны объявить бросок. Сначала вы выбираете свой бросок, а затем произносите его вслух, чтобы противник мог вас услышать: «Пять мячей в угловой лузу» или какой-то другой удар, который вы собираетесь сделать.

Если бросок очевиден, вам не нужно его объявлять, но ваш противник имеет право спросить, не уверен ли он или она.Если вы забиваете шар, который вы не уравняли (это называется «отбрасывание»), официальные правила гласят, что мяч следует оставлять в лузу. Однако многие люди предпочитают возвращать забитый мяч на место для ног. Так или иначе, ваш ход переходит к следующему игроку.

Правила

Вот некоторые общие правила восьмерки:

• Дебютный перерыв никогда не является ответным ударом.
• Если вы делаете брейк, вы можете сделать еще один бросок, если хотя бы один шар на брейке был правильно забит.
• Если вы не смогли сделать правильный брейк (ни один шар не забит), то ваш противник может решить бросить шары, когда они лежат на столе после брейка, или противник может выбрать повторный брейк.
• Если вы забиваете шар 8 при брейк-броске, все шары остаются в лузу, кроме шара 8, который возвращается на стол. Соперник может повторно разбить мяч, если шар-восьмерка забит в лузу, или может заметить шар-восьмерку на столе в зоне для ног.
• Если вы сбрасываете мяч со стола во время первого перерыва, вы теряете свой ход.После этого ваш противник занимает позицию за столом и может продолжить бросок или взять биток в руку и играть из-за хедстера.
• Таблица считается «открытой» после прерывания, что означает, что полосы или твердые частицы еще не определены. Стол всегда считается открытым сразу после перерыва. В этот момент вы можете ударить любой прицельный шар, будь он полосатым или сплошным. Можно даже ударить шар-восьмерку, когда стол открыт, но не забивайте шар-восьмерку.

В этот момент во время игры вы можете ударить по 8-мячу только как часть комбинированного броска. Если вы наносите прямой удар по 8-мячу, вы теряете свой ход, и все забитые шары остаются забитыми. С этого момента ваш оппонент может продолжить игру за открытым столом.

Ищете еще веселые игры для своих детей? Ознакомьтесь с нашими лучшими классическими настольными играми!

Полоски или сплошные пятна?

Теперь, когда стол открыт, пора выбрать свою группу прицельных шаров.Ваш выбор будет определен только после того, как вы забьете назначенный выстрел. Твердые частицы пронумерованы 1-7, а полосы пронумерованы 9-15. Шар 8 черный. Таким образом, если вы называете «9-шар в угловой луче» и вам удастся забить этот мяч в лузу, то вы останетесь в полосе до конца игры.

Установление контакта

Звучит довольно просто, правда? Не совсем так.

Вот загвоздка: при всех бросках — после перерыва, а не когда стол открыт — игрок должен сначала ударить один из своих шаров и либо забить мяч в лузу, либо коснуться шара (или битка). сторона стола.

Вы можете заставить биток отскочить от края стола (банковский удар) перед тем, как ударить прицельный шар, но прицельный шар должен быть забит в лузу или он или биток должен коснуться стороны стола.

Если какой-либо из шаров не касается края стола, удар считается фолом. Затем ваш противник может сыграть битком с руки из любого места на столе (это не обязательно должно быть из-за хедстринга — это применимо только к открытому брейку).

Фолы и прыжки с мячом

Бросок считается фолом, если он выполнен со стола. Выпрыгивание мяча со стола означает, что вы проигрываете ход противнику. Ваш противник может определить шары в порядке номеров из любого места на столе (это означает, что он или она может поместить мяч в любое место на столе, прежде чем сделать свой следующий ход).

Если вы спрыгнули с 8-го шара со стола, вы потеряете всего ! Так что следите за этим мячом и будьте осторожны! Если вы выбрасываете мяч — кроме восьмого шара — со стола, вы теряете свой ход.

Незаконный забитый мяч

Шар считается забитым в лузу неправильно по следующим причинам:

• Если вы забили шар в лузу при подаче другого шара вне стола (выполнение фола)
• Прицельный шар, который вы вызывали, не попадает в указанную лузу

Комбинированные удары

Комбинированные удары являются допустимыми, но вы никогда не можете использовать шар-восьмерку в качестве мяча с первым контактом .Другими словами, вы можете использовать шар-8 в сочетании с другим прицельным шаром, чтобы забить прицельный шар, если вы не ударите шар-восьмерку первым.

Подсчет очков

Вы продолжаете разыгрывать прицельные шары во время посещения стола до тех пор, пока не сможете забить в лузу. Как только все прицельные шары вашей группы забиты, вы пытаетесь забить 8-шар. Первый, кто достигнет этого, побеждает в матче.

Проигрыш в игре

Вы можете проиграть игру по следующим причинам:

• Забить шар 8 (кроме первого перерыва) до того, как будут забиты прицельные шары
• Забить шар 8 при одном ударе как забивание оставшихся прицельных шаров
• Прыжок 8-го шара со стола
• Забивание 8-го шара в конце игры в лузу, отличную от той, которую вы называете
• Забивание 8-шара в лузу, когда это не разрешено объектный мяч

Ищете другие веселые игры для всей семьи? Возьмите колоду карт и загляните в наш раздел Карточные игры!

% PDF-1.4 % 575 0 объект > эндобдж xref 575 155 0000000016 00000 н. 0000004120 00000 н. 0000004282 00000 п. 0000008880 00000 н. 0000008994 00000 н. 0000009257 00000 н. 0000009663 00000 п. 0000010164 00000 п. 0000010423 00000 п. 0000010848 00000 п. 0000011341 00000 п. 0000011938 00000 п. 0000012080 00000 п. 0000012566 00000 п. 0000013008 00000 п. 0000013283 00000 п. 0000013755 00000 п. 0000013782 00000 п. 0000014348 00000 п. 0000014896 00000 п. 0000015174 00000 п. 0000015734 00000 п. 0000016275 00000 п. 0000016800 00000 н. 0000017207 00000 п. 0000017319 00000 п. 0000017863 00000 п. 0000018315 00000 п. 0000018652 00000 п. 0000019043 00000 п. 0000019599 00000 н. 0000020162 00000 п. 0000065197 00000 п. 0000065663 00000 п. 0000067882 00000 п. 0000075808 00000 п. 0000080992 00000 п. 0000091270 00000 п. 0000091383 00000 п. 0000114668 00000 н. 0000114738 00000 н. 0000114838 00000 н. 0000124726 00000 н. 0000125004 00000 н. 0000125393 00000 н. 0000131794 00000 н. 0000131817 00000 н. 0000131895 00000 н. 0000132255 00000 н. 0000132321 00000 н. 0000132437 00000 н. 0000132460 00000 н. 0000132538 00000 н. 0000132899 00000 н. 0000132965 00000 н. 0000133081 00000 н. 0000133104 00000 п. 0000133182 00000 п. 0000133544 00000 н. 0000133610 00000 н. 0000133726 00000 н. 0000133749 00000 н. 0000133827 00000 н. 0000134193 00000 п. 0000134259 00000 н. 0000134375 00000 н. 0000134398 00000 н. 0000134476 00000 н. 0000134833 00000 н. 0000134899 00000 н. 0000135015 00000 н. 0000135038 00000 н. 0000135116 00000 н. 0000135498 00000 н. 0000135564 00000 н. 0000135680 00000 н. 0000135703 00000 н. 0000135781 00000 н. 0000136148 00000 н. 0000136214 00000 н. 0000136330 00000 н. 0000136353 00000 п. 0000136431 00000 н. 0000136795 00000 н. 0000136861 00000 н. 0000136977 00000 н. 0000144096 00000 н. 0000144349 00000 п. 0000144768 00000 н. 0000144832 00000 н. 0000144867 00000 н. 0000144945 00000 н. 0000149478 00000 н. 0000149804 00000 н. 0000149870 00000 п. 0000149986 00000 н. 0000150397 00000 н. 0000150461 00000 н. 0000150496 00000 н. 0000150574 00000 н. 0000157189 00000 н. 0000157519 00000 н. 0000157585 00000 н. 0000157701 00000 н. 0000158114 00000 н. 0000158178 00000 н. 0000158213 00000 н. 0000158291 00000 н. 0000163902 00000 н. 0000164233 00000 н. 0000164299 00000 н. 0000164415 00000 н. 0000164829 00000 н. 0000164893 00000 н. 0000164928 00000 н. 0000165006 00000 н. 0000169588 00000 н. 0000169920 00000 н. 0000169986 00000 н. 0000170102 00000 п. 0000170518 00000 н. 0000170582 00000 н. 0000170617 00000 н. 0000170695 00000 н. 0000172645 00000 н. 0000172977 00000 н. 0000173043 00000 н. 0000173159 00000 н. 0000173567 00000 н. 0000173631 00000 н. 0000173666 00000 н. 0000173744 00000 н. 0000179752 00000 н. 0000180083 00000 н. 0000180149 00000 н. 0000180265 00000 н. 0000180701 00000 н. 0000180765 00000 н. 0000180800 00000 н. 0000180878 00000 н. 0000182800 00000 н. 0000183131 00000 п. 0000183197 00000 н. 0000183313 00000 н. 0000183734 00000 н. 0000183798 00000 н. 0000183833 00000 н. 0000183911 00000 н. 0000189997 00000 н. 00001 00000 н. 00001