Как подтянуть ручник на Рено Дастер: замена троса и регулировка
Если рассматривать ручной тормоз, как систему на Renault Duster — то этот механизм является наиболее надежным и незамысловатым узлом, установленном на машине. Все составные части ручного тормоза обладают повышенными эксплуатационными свойствами, что гарантирует продолжительное функционирование без поломок. Однако, через определенный срок происходит снижение эффективности от работы стояночной системы из-за растягивания металлического тросика, который осуществляет привод тормозных колодок, что в свою очередь приводит к повышенному их износу. Устранить неисправность тросика на Рено Дастер можно как самостоятельно, так и воспользоваться услугами автосервиса. Очень многих владельцев Дастера интересует вопрос, как подтянуть ручник? Когда нужна замена троса? В этой статье постараемся разобраться в этом вопросе, и рассказать, как происходит регулировка ручника.
В случае ремонта своими силами Вам обязательно следует ознакомиться с содержанием данной публикации.
Вам нужен Фильтр масляный Рено Дастер 2.0 каталожный номер?
Как устроен стояночный тормоз Дастера
Чтобы понять, как подтянуть ручник, нужно понимать его устройство. Разжимание тормозных колодок задней оси происходит при перемещении рычага, который состоит из обычного набора комплектующих:
- рукоятка стояночного тормоза;
- передний трос с шайбой для регулировки его длины на конце;
- стабилизатор;
- два торса привода колодок на каждом заднем колесе;
- рукояти для привода ручного тормоза.
Передний трос одним концом соединен с рычагом, а задним— к балансиру. Промежуточным элементом являются задние тросы, связывающие стабилизатор и рукояти колодок. Следовательно, при перемещении рукоятки стояночного тормоза в рабочее состояние, происходит воздействие на колодки, которые блокируют задние колеса.
Ниже пойдет речь о том, как осуществляется регулировка ручника на Рено Дастер, для нормального функционирования всей системы.
Регулируем трос стояночного тормоза
Справедливости ради, следует отметить, что с понятием, как подтянуть ручник тормозной системы стояночного механизма автовладельцу Renault Duster приходиться достаточно редко, в отличие от других машин. Потребность в этом возникает обычно после замены тросов или ремонта. Конструктивно ручной тормоз этого автомобиля оборудован саморегулирующимся устройством – удлинением распорной планки устраняется частично износ колодок. Благодаря этому откорректировать степень натяжения троса можно, а как подтягивается ручник? Выполнить надо ряд полных прокачек педалью, и переместив рукоятку вниз, а затем вверх несколько раз. При выполнении этой процедуры кнопку рукоятки следует нажимать. Благодаря таким простым действиям ручной стопор начинает функционировать исправно, при этом считается нормальным возникновение шести-восьми щелчков храповика. В случае отсутствия блокировки задней оси колес из-за ослабленного троса, его следует натянуть. Ниже расписана технология этой процедуры. Итак, как подтягивается ручник правильно:
Какой размер щёток на Рено Дастер? Наши читатели рекомендуют https://zamenarenault.ru/duster/kuzov-i-dop-elementy/kakoj-razmer-shhetok-stekloochistitelya-postavit.html
- Необходимо сначала снять кожух туннеля пола, чтобы провести регулировку. Для его демонтажа необходимо с усилием освободить фиксаторы и вынуть каркас пыльника рукоятки КПП. Используя отвертку отклонить стопорный механизм регулятора электрического приводного устройства зеркал заднего обзора. Затем снять накладку.
- Отжать крышку-заглушку кожуха рычага стояночного тормозного механизма. После перевести рычаг в предельное положение вниз.
- Потом следует поддомкратить автомобиль сзади, чтобы колеса задней оси свободно вращались и надежно зафиксировать такое положение машины.
- Далее несколько резких нажатий, с удержанием педали тормоза, позволять произвести натяжку троса. Используя ключ на 10 необходимо вращать регулировочную шайбу для натяжения тросика.
- При выполнении такого процесса, как регулировка ручника, не забывайте приводить несколько раз рукоятку в рабочее положение, чтобы отрегулировать храповый механизм до нормального количества щелчков (6-8).
- В конце следует провести прокрутку каждого колеса задней оси и убедиться в отсутствии блокировки при опущенной рукоятке. Таким образом, вы наглядно узнали, как подтягивается ручник.
После успешной регулировки стояночного тормоза на Рено Дастер необходимо произвести последний тест. Он будет происходить непосредственно на дороге. Машина устанавливается на склоне с уклоном в 25% и перевести рукоять в рабочее положение. Это даст возможность проверки эффективности его работы. Если машина остается абсолютно недвижимой в этих условиях, то система ручного тормоза работает исправно. И информация о том, как подтянуть ручник, вам была понятна, и вы справились с задачей. Для подобного эксперимента подойдет соответствующий участок дороги или эстакада.
Какой антифриз для Рено Дастер 1.6? Статья рассказывает про это
Как правило, если вся технология регулировки соблюдена, то ручной тормоз на Рено Дастер работает нормально. В случае перенатяжения, заклинивания или он разорван, следует поставить новый, тогда требуется замена троса, но об этом речь пойдет в следующей статье.
Renault Duster Регулировка привода стояночного тормоза Рено Дастер
Renault Duster > Тормозная система > Регулировка привода стояночного тормоза Рено ДастерВывешиваем задние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.
Снимаем накладку облицовки туннеля поля (см. Снятие облицовки туннеля пола).
Приподняв рычаг стояночного тормоза…
…отводим заглушку облицовки рычага, закрывающую регулировочную гайку привода стояночного тормоза (для наглядности показано при снятой облицовке туннеля пола).
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок нажимаем педаль тормоза несколько раз.
Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем рычаг стояночного тормоза (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал).
При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами.
ниже).
Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.
После этого проверяем ход рычага, который должен составлять 7–8 щелчков (зубьев по сектору храпового устройства рычага).
Если количество щелчков не соответствует указанному, то…
…ключом или высокой головкой «на 10» вращаем гайку на резьбовом наконечнике переднего троса, увеличивая или уменьшая его натяжение, регулируем ход рычага стояночного тормоза (для наглядности показано при снятой облицовке туннеля пола).
При полностью опущенном рычаге вывешенные задние колеса должны вращаться свободно, а при поднятом рычаге – быть заблокированы.
Правильно отрегулированный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне до 23% включительно.
Renault Duster Регулировка привода стояночного тормоза
Ручной тормоз (ручник) регулировка и замена тросов
На Рено Дастер / Каптур и Ниссан Террано установлен 1 трос на каждое заднее колесо. Тросы одинаковые, т.к. левый = правому, взаимозаменяемы и поставляются под одним артикулом. Таким образом для замены тросов на задних колесах необходимо приобрести 2шт.
Как регулируется стояночный тормоз Рено Дастер?
Чаще всего регулировка стояночного тормоза требуется после ремонтных работ (например, если производилась замена автомобильных тросов).
Прежде, чем начать регулировку, нужно демонтировать декоративную пластиковую панель, находящуюся в салоне авто между передними сидениями (иногда достаточно снять лишь верхнюю накладку на панели). Следующий шаг – вывесить задок автомобиля.
Затем нужно нажать на педаль несколько раз и зажать ее. Рычаг ручного тормоза поднимается вверх. Оптимальное количество щелчков для хода рычага – 6-8. Регулировка щелчков производится при помощи гайки: торс натягивается при вращении по часовой стрелке. Когда гайка крутится против часовой стрелки – ослабевает.
Для вращения гайки, которая находится возле стояночного тормоза, желательно использовать ключ на 10 – наиболее удобный размер.
Как проверить правильность регулировки?
В результате, когда рычаг опущен, задние колеса должны вращаться. Если же рычаг поднят, то машина не должна спускаться с уклона в 23 градуса включительно. Именно после этих двух проверок можно сказать, что стояночный тормоз отрегулирован верно.
Рено Дастер замена тросов стояночного тормоза
Тросы стояночного тормоза меняем в случае их обрыва, вытягивания или заедания внутри оболочек (задние тросы), когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне – до 23 % включительно.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Работу по замене заднего троса показываем на примере левого троса, правый заменяем аналогично.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола).
Для ослабления натяжения тросов приподнимаем рычаг стояночного тормоза и ключом «на 10» почти полностью отворачиваем регулировочную гайку привода на резьбовом наконечнике переднего троса (см.Регулировка привода стояночного тормоза).
Опускаем рычаг стояночного тормоза.
Снимаем колодки тормозного механизма заднего колеса (см. Замена колодок тормозных механизмов задних колес).
Пассатижами вытягиваем передний наконечник троса в салон автомобиля и, поворачивая уравнитель…
…выводим трос из прорези уравнителя.
Сжав пассатижами лепестки фиксатора заднего наконечника оболочки троса…
…выводим наконечник из отверстия в щите тормозного механизма… …и из металлического держателя на рычаге задней подвески.
Вынимаем трос из двух пластмассовых держателей на топливном баке…
…и пластмассового держателя на днище кузова.
В салоне автомобиля …
…пассатижами сжимаем лепестки фиксатора переднего наконечника оболочки троса и выталкиваем наконечник из отверстия в днище.
Эту операцию выполнить нелегко, так как приходится работать в тесном пространстве ниши днища.
Но учитывая, что трос мы снимаем для замены, можно просто сломать пластмассовые лепестки фиксатора.
Выводим трос из отверстия в днище кузова.
Аналогично снимаем правый трос стояночного тормоза.
Устанавливаем задние тросы стояночного тормоза в обратной последовательности.
Для замены переднего троса стояночного тормоза снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола ) и ослабляем натяжение тросов, отвернув регулировочную гайку привода на резьбовом наконечнике переднего троса.
Ножом аккуратно разрезаем ковровое покрытие пола за рычагом стояночного тормоза.
Отсоединяем передние наконечники задних тросов от уравнителя (см. выше).
Отогнув разрезанные части коврового покрытия…
…головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления рычага к полу.
Приподняв рычаг стояночного тормоза, отсоединяем колодку проводов от выключателя сигнализатора и снимаем рычаг.
Отведя заглушку облицовки рычага, ключом «на 10» полностью отворачиваем регулировочную гайку на резьбовом наконечнике переднего троса.
Вынимаем передний трос из отверстия рычага.
Поддев отверткой, поочередно снимаем с уравнителя пластмассовые фиксаторы…
…наконечника переднего троса…
…и наконечников задних тросов.
Вынимаем передний трос из уравнителя.
Устанавливаем передний трос стояночного тормоза в обратной последовательности.
После замены тросов или рычага необходимо провести регулировку привода стояночного тормоза (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Ручной тормоз»:
Добавить комментарий
Как подтянуть ручник на Рено Дастер своими руками: пошаговая инструкция
Стояночный тормоз является составной частью тормозной системы транспортного средства. В процессе эксплуатации детали изнашиваются, что приводит к снижению эффективности блокировки задних колес во время стоянки.
Поэтому периодически требуется делать регулировку механизма. Перед тем как подтянуть ручник на Рено Дастер, нужно ознакомиться с его устройством и правилами регулировки.
Устройство ручного тормоза на Дастере
На кроссовере Рено используется механический тормоз. Усилие от привода через тросики передается на рычаг стояночного удерживающего устройства, которое перемещает колодки и прижимает их к барабану. Блокируются только колеса заднего моста независимо от модели автомобиля: полноприводного (4х4) или переднеприводного (4х2).
Для равномерного распределения прижимного усилия между колесами тросики от рычагов привода ручного тормоза крепятся к уравнителю. Последний устроен просто и представляет собой коромысло с фигурными вырезами для фиксации наконечников.
Посередине уравнителя сделано отверстие для крепления переднего тросика. На другом конце имеется болт, благодаря которому тяга закрепляется на рукоятке ручного тормоза. Одновременно узел служит для регулировки усилия прижатия колодок к внутренней поверхности тормозного барабана.
Для стопорения колес рукоятку ручника перемещают вверх по зубчатому сектору. При достижении нужного усилия приводной механизм фиксируется защелкой, которая под действием пружины попадает между зубцами. Для выключения тормоза нужно нажать кнопку на рукоятке и перевести ее в нижнее положение до упора.
Особенности регулировки
На внедорожнике Renault Duster имеется возможность улучшить эффективность работы ручника без регулировки элементов стабилизатора системы.
Для этого необходимо:
- несколько раз с усилием нажать на педаль тормоза;
- 5-6 раз перевести рукоятку в крайнее верхнее положение и возвратить назад.
Во втором случае действия следует проводить с нажатой кнопкой, чтобы фиксатор не попадал в пазы зубчатого сектора. Если после проведенной процедуры колеса не будут блокироваться, тогда нужно откорректировать величину натяжения тросиков или заменить тормозные колодки.
Пошаговая инструкция работы с ручником
Регулировка ручника Рено Дастер проводится после замены колодок, порыва или растяжения тросиков. Основным признаком неэффективной работы стояночного тормоза является большой рабочий ход рычага ручника. Работа по регулировке несложная и в большинстве случаев проводится самостоятельно.
Для этого необходимо последовательно выполнить ряд действий:
- Вывесить задние колеса и надежно зафиксировать автомобиль.
- Демонтировать декоративную накладку туннеля пола.
- Отвести заглушку облицовки рычага для доступа к регулировочному узлу.
- Несколько раз надавить на педаль тормоза и оставить в нажатом положении.
- Перемещением ручника добиться прекращения работы механизма регулировки зазора между колодками и барабаном. Если щелчков нет, то нужно закрутить регулировочную гайку наконечника переднего тросика на 3-4 оборота.
- Проверить ход рычага, который должен составлять 6-7 щелчков.
Эффективность функционирования ручника проверяется вращением колес: при нахождении рычага в нижнем положении они свободно вращаются, а в верхнем – блокируются.
Замена тросов
Такие работы проводятся после порыва или заклинивания троса в оболочке или при поломке стабилизатора. Если появился дефект на 1 тросике, то рекомендуется менять весь комплект. Демонтаж и установка передней тяги труда не составляет.
Замена тросов задних связана с демонтажем тормозных колодок. В процессе разборки узла дефектные детали следует заменить или отремонтировать (артикул ремкомплекта – 440265341г).
Для демонтажа тросика необходимо:
- установить домкрат под задний мост у моделей с полным приводом;
- отсоединить наконечник тросика от уравнителя;
- снять колесо;
- демонтировать тормозной барабан;
- снять верхнюю и нижнюю стяжные пружины;
- демонтировать пружину регулятора зазоров;
- провернуть чашку задней колодки и извлечь пружину и наконечник стойки;
- отвести колодку и отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от рычага.
Установку новой детали выполняют в обратном порядке. Пошаговую замену элементов можно посмотреть на видео:
После окончания монтажа работу устройства проверяют в дорожных условиях.
Проверка правильности регулировки
Ручной тормоз должен препятствовать перемещению автомобиля на дороге с уклоном не менее 25%. Для этого кроссовер Дастер устанавливают на специальной эстакаде и включают ручник. При этом транспортное средство не должно скатываться с горки независимо от его расположения (носом либо тыльной частью).
Некоторые автомобилисты проверяют эффективность работы ручника в движении. Разгоняя машину до 30-40 км/час, они включают ручник. Если произойдет снижение скорости движения до полной остановки, это значит, что тормоз работает.
Такие испытания проводить нельзя, т. к. в торможении участвует по 1 колодке в задних колесах. Это может привести к чрезмерному нагреванию накладки и прикипанию к тормозному барабану. Ручник следует включать только при полностью остановленном автомобиле.
При нахождении рукоятки в нижнем положении колеса должны свободно вращаться, а тормозной диск оставаться холодным. Если наблюдается повышение температуры во время движения, то тросик необходимо ослабить.
Подтянуть ручник рено дастер
Ручной тормоз на Рено Дастер. Устройство и регулировка
Неотъемлемой частью каждого автомобиля является стояночный тормоз. Благодаря ему можно удерживать автомобиль на уклоне, а также использовать в качестве экстренной аварийной тормозной системы, в случае если основная система откажет. Ручник Рено Дастер состоит из тормозного механизма и тормозного привода, у которых повышенные эксплуатационные свойства, благодаря чему устройство может функционировать долгое время без поломок.
Он бывает следующих типов:
- Гидравлический
- Механический
- Электромеханический
Второй вариант самый распространённый, так как у этого типа самое простое устройство. Чтобы активировать, ручник, нужно просто потянуть его на себя, тем самым благодаря тросам колеса заблокируются, и произойдет снижение скорости, а затем торможение автомобиля.
Включатся, тормоз может двумя способами, педалью и рычагом. Первый вариант может применяться в автомобилях с автоматической коробкой передач.
Так же он различается по видам привода и может быть :
- Кулачковым
- Барабанным
- Винтовым
- Трансмиссионным
Если установлены тормозные барабаны на Рено Дастер, их торможение происходит при помощи рычага, который натягивает трос, тем самым воздействуя на тормозные колодки, прижимая их к барабану, что приводит к торможению.
Со временем, когда устройство перестает корректно функционировать и требуется замена привода, или были проведены работы по замене колодок, может потребоваться регулировка, но прежде чем ее производить нужно, иметь представление, как устроен данный механизм.
Устройство
Тормозные колодки задней оси сжимаются и разжимаются при помощи рычага, который состоит из таких элементов как:
- Ручки стояночного тормоза
- Переднего троса с шайбой, благодаря которой происходит регулирование длины
- Стабилизатора
- Двух тросов привода, которые установлены на задних колесах
Благодаря тросу происходит соединения рычага и балансира, а в качестве промежуточного элемента, который связывает колодки и стабилизатор выступает задний трос. Рукоятка, перемещаясь, воздействует на колодки, благодаря которым происходит блокировка колес.
Регулировка
Как было сказано выше регулировка ручного тормоза Рено Дастер происходит после ремонта или замены троса. Благодаря тому, что на Renault Duster конструкция ручного тормоза имеет саморегулирующее устройство, корректировка натяжения происходит без каких либо проблем, а вот сам ручник необходимо подтягивать самостоятельно. Происходит регулировка путем перемещения рукоятки вниз и вверх, а также полным нажатием на педаль. Во время этого процесса возникают несколько щелчков храповика, после чего ручник начинает работать исправно. В случае если произошло ослабление трасса, его нужно натянуть, сделать это правильно можно следующим образом:
- Пластиковую панель, расположенную между пассажиром и водителем снимаем
- Поднимаем при помощи домкрата заднюю часть автомобиля
- Несколько раз ногой нажимаем на тормоз и удерживаем педаль в нажатом положении
- Берем ключ на 10 и вращаем по часовой стрелке регулировочную шайбу, производя регулировку троса
- Поднимаем ручной тормоз в рабочее положение и в этот момент должны быть слышно около восьми щелчков, если их меньше, то нужно ослабить трос, открутив регулировочную гайку против часовой стрелки
После того как ручной тормоз Рено Дастер отрегулирован, необходимо произвести финальную проверку, для этого опускаем ручной тормоз и прокручиваем задние колеса, они должны свободно крутится. Переводи ручник в рабочее состояние, в таком положение колеса должны быть неподвижны.
Регулировку ручника следует производить после замены любых тормозных элементов, а также после любых работ связанных с тормозной системой.
Замена троса ручника Рено Дастер 4х4
Если рассматривать ручной тормоз, как систему на Renault Duster — то этот механизм является наиболее надежным и незамысловатым узлом, установленном на машине. Все составные части ручного тормоза обладают повышенными эксплуатационными свойствами, что гарантирует продолжительное функционирование без поломок. Однако, через определенный срок происходит снижение эффективности от работы стояночной системы из-за растягивания металлического тросика, который осуществляет привод тормозных колодок, что в свою очередь приводит к повышенному их износу. Устранить неисправность тросика на Рено Дастер можно как самостоятельно, так и воспользоваться услугами автосервиса. Очень многих владельцев Дастера интересует вопрос, как подтянуть ручник? Когда нужна замена троса? В этой статье постараемся разобраться в этом вопросе, и рассказать, как происходит регулировка ручника.
В случае ремонта своими силами Вам обязательно следует ознакомиться с содержанием данной публикации. Дальше приведена инструкция как подтянуть ручник, и замена троса стояночной тормозной системы на Рено Дастер, не обращаясь к чужой помощи. Но перед самой регулировкой ручника следует восстановить пробелы в знаниях об устройстве автомобиля.
Как устроен стояночный тормоз Дастера
Чтобы понять, как подтянуть ручник, нужно понимать его устройство. Разжимание тормозных колодок задней оси происходит при перемещении рычага, который состоит из обычного набора комплектующих:
- рукоятка стояночного тормоза;
- передний трос с шайбой для регулировки его длины на конце;
- стабилизатор;
- два торса привода колодок на каждом заднем колесе;
- рукояти для привода ручного тормоза.
Передний трос одним концом соединен с рычагом, а задним— к балансиру. Промежуточным элементом являются задние тросы, связывающие стабилизатор и рукояти колодок. Следовательно, при перемещении рукоятки стояночного тормоза в рабочее состояние, происходит воздействие на колодки, которые блокируют задние колеса. Ниже пойдет речь о том, как осуществляется регулировка ручника на Рено Дастер, для нормального функционирования всей системы.
Регулируем трос стояночного тормоза
Справедливости ради, следует отметить, что с понятием, как подтянуть ручник тормозной системы стояночного механизма автовладельцу Renault Duster приходиться достаточно редко, в отличие от других машин. Потребность в этом возникает обычно после замены тросов или ремонта. Конструктивно ручной тормоз этого автомобиля оборудован саморегулирующимся устройством – удлинением распорной планки устраняется частично износ колодок. Благодаря этому откорректировать степень натяжения троса можно, а как подтягивается ручник? Выполнить надо ряд полных прокачек педалью, и переместив рукоятку вниз, а затем вверх несколько раз. При выполнении этой процедуры кнопку рукоятки следует нажимать. Благодаря таким простым действиям ручной стопор начинает функционировать исправно, при этом считается нормальным возникновение шести-восьми щелчков храповика. В случае отсутствия блокировки задней оси колес из-за ослабленного троса, его следует натянуть. Ниже расписана технология этой процедуры. Итак, как подтягивается ручник правильно:
- Необходимо сначала снять кожух туннеля пола, чтобы провести регулировку. Для его демонтажа необходимо с усилием освободить фиксаторы и вынуть каркас пыльника рукоятки КПП. Используя отвертку отклонить стопорный механизм регулятора электрического приводного устройства зеркал заднего обзора. Затем снять накладку.
- Отжать крышку-заглушку кожуха рычага стояночного тормозного механизма. После перевести рычаг в предельное положение вниз.
- Потом следует поддомкратить автомобиль сзади, чтобы колеса задней оси свободно вращались и надежно зафиксировать такое положение машины.
- Далее несколько резких нажатий, с удержанием педали тормоза, позволять произвести натяжку троса. Используя ключ на 10 необходимо вращать регулировочную шайбу для натяжения тросика.
- При выполнении такого процесса, как регулировка ручника, не забывайте приводить несколько раз рукоятку в рабочее положение, чтобы отрегулировать храповый механизм до нормального количества щелчков (6-8).
- В конце следует провести прокрутку каждого колеса задней оси и убедиться в отсутствии блокировки при опущенной рукоятке. Таким образом, вы наглядно узнали, как подтягивается ручник.
После успешной регулировки стояночного тормоза на Рено Дастер необходимо произвести последний тест. Он будет происходить непосредственно на дороге. Машина устанавливается на склоне с уклоном в 25% и перевести рукоять в рабочее положение. Это даст возможность проверки эффективности его работы. Если машина остается абсолютно недвижимой в этих условиях, то система ручного тормоза работает исправно. И информация о том, как подтянуть ручник, вам была понятна, и вы справились с задачей. Для подобного эксперимента подойдет соответствующий участок дороги или эстакада.
Какой антифриз для Рено Дастер 1.6? Статья рассказывает про это
Как правило, если вся технология регулировки соблюдена, то ручной тормоз на Рено Дастер работает нормально. В случае перенатяжения, заклинивания или он разорван, следует поставить новый, тогда требуется замена троса, но об этом речь пойдет в следующей статье.
Ручной тормоз на Рено Дастер. Устройство и регулировка
Регулировать трос ручного тормоза может понадобится владельцам автомобиля всегда, когда были проведены работы по замене задних колодок или замене самого привода, а также, когда его состояние вышло за пределы оптимального функционирования. Проделать работу по подтяжке ручника можно своими руками, благо специальных умений и приспособлений для этого дела не требуется.
Он бывает следующих типов:
- Гидравлический
- Механический
- Электромеханический
Второй вариант самый распространённый, так как у этого типа самое простое устройство. Чтобы активировать, ручник, нужно просто потянуть его на себя, тем самым благодаря тросам колеса заблокируются, и произойдет снижение скорости, а затем торможение автомобиля.
Включатся, тормоз может двумя способами, педалью и рычагом. Первый вариант может применяться в автомобилях с автоматической коробкой передач.
Так же он различается по видам привода и может быть :
- Кулачковым
- Барабанным
- Винтовым
- Трансмиссионным
Если установлены тормозные барабаны на Рено Дастер, их торможение происходит при помощи рычага, который натягивает трос, тем самым воздействуя на тормозные колодки, прижимая их к барабану, что приводит к торможению.
Со временем, когда устройство перестает корректно функционировать и требуется замена привода, или были проведены работы по замене колодок, может потребоваться регулировка, но прежде чем ее производить нужно, иметь представление, как устроен данный механизм.
Если регулировка ручного тормоза Рено Дастер произведена правильно, то тормозная система будет работать исправно. Процесс занимает не больше 10 минут, и выполнить его можно самостоятельно, следуя пошаговому плану. После небольших проверочных испытаний, автомобиль Рено Дастер будет готов к эксплуатации.
Но случаются моменты, когда перенатяжка или заклинивание трос разрывается. В этой ситуации требуется замена на новый.
Особенности регулировки ручной тормозной системы на Рено Дастер
Ручник на Рено Дастер самонастраивающийся. 8-9 щелчков при поднятии ручки — это норма!
- Для регулировки необходимо несколько раз сильно нажать на педаль тормоза.
- Затем поднимите и опустите несколько раз ручник.
Если это не помогло, то необходимо подтягивать трос ручника, об этом ниже!
Подтягиваем ручник (пошаговый процесс)
Перед непосредственной регулировкой троса, необходимо проделать некоторые подготовительные работы:
- Предварительно демонтируем среднюю пластиковую панель, которая находится между сидениями водителя и переднего пассажира.
Снятие центрального тоннеля Рено Дастер
Регулировку троса следует проводить вращая гайку по часовой стрелке.
Устройство
Тормозные колодки задней оси сжимаются и разжимаются при помощи рычага, который состоит из таких элементов как:
- Ручки стояночного тормоза
- Переднего троса с шайбой, благодаря которой происходит регулирование длины
Благодаря тросу происходит соединения рычага и балансира, а в качестве промежуточного элемента, который связывает колодки и стабилизатор выступает задний трос. Рукоятка, перемещаясь, воздействует на колодки, благодаря которым происходит блокировка колес.
Регулировка ручного тормоза на Рено Дастер
Стояночный тормоз является составной частью тормозной системы транспортного средства. В процессе эксплуатации детали изнашиваются, что приводит к снижению эффективности блокировки задних колес во время стоянки.
Поэтому периодически требуется делать регулировку механизма. Перед тем как подтянуть ручник на Рено Дастер, нужно ознакомиться с его устройством и правилами регулировки.
Устройство ручного тормоза на Дастере
На кроссовере Рено используется механический тормоз. Усилие от привода через тросики передается на рычаг стояночного удерживающего устройства, которое перемещает колодки и прижимает их к барабану. Блокируются только колеса заднего моста независимо от модели автомобиля: полноприводного (4х4) или переднеприводного (4х2).
Для равномерного распределения прижимного усилия между колесами тросики от рычагов привода ручного тормоза крепятся к уравнителю. Последний устроен просто и представляет собой коромысло с фигурными вырезами для фиксации наконечников.
Посередине уравнителя сделано отверстие для крепления переднего тросика. На другом конце имеется болт, благодаря которому тяга закрепляется на рукоятке ручного тормоза. Одновременно узел служит для регулировки усилия прижатия колодок к внутренней поверхности тормозного барабана.
Для стопорения колес рукоятку ручника перемещают вверх по зубчатому сектору. При достижении нужного усилия приводной механизм фиксируется защелкой, которая под действием пружины попадает между зубцами. Для выключения тормоза нужно нажать кнопку на рукоятке и перевести ее в нижнее положение до упора.
Особенности регулировки
На внедорожнике Renault Duster имеется возможность улучшить эффективность работы ручника без регулировки элементов стабилизатора системы.
Для этого необходимо:
- несколько раз с усилием нажать на педаль тормоза;
- 5-6 раз перевести рукоятку в крайнее верхнее положение и возвратить назад.
Во втором случае действия следует проводить с нажатой кнопкой, чтобы фиксатор не попадал в пазы зубчатого сектора. Если после проведенной процедуры колеса не будут блокироваться, тогда нужно откорректировать величину натяжения тросиков или заменить тормозные колодки.
Пошаговая инструкция работы с ручником
Регулировка ручника Рено Дастер проводится после замены колодок, порыва или растяжения тросиков. Основным признаком неэффективной работы стояночного тормоза является большой рабочий ход рычага ручника. Работа по регулировке несложная и в большинстве случаев проводится самостоятельно.
Для этого необходимо последовательно выполнить ряд действий:
- Вывесить задние колеса и надежно зафиксировать автомобиль.
- Демонтировать декоративную накладку туннеля пола.
- Отвести заглушку облицовки рычага для доступа к регулировочному узлу.
- Несколько раз надавить на педаль тормоза и оставить в нажатом положении.
- Перемещением ручника добиться прекращения работы механизма регулировки зазора между колодками и барабаном. Если щелчков нет, то нужно закрутить регулировочную гайку наконечника переднего тросика на 3-4 оборота.
- Проверить ход рычага, который должен составлять 6-7 щелчков.
Эффективность функционирования ручника проверяется вращением колес: при нахождении рычага в нижнем положении они свободно вращаются, а в верхнем — блокируются.
Замена тросов
Такие работы проводятся после порыва или заклинивания троса в оболочке или при поломке стабилизатора. Если появился дефект на 1 тросике, то рекомендуется менять весь комплект. Демонтаж и установка передней тяги труда не составляет.
Замена тросов задних связана с демонтажем тормозных колодок. В процессе разборки узла дефектные детали следует заменить или отремонтировать (артикул ремкомплекта — 440265341г).
Для демонтажа тросика необходимо:
- установить домкрат под задний мост у моделей с полным приводом;
- отсоединить наконечник тросика от уравнителя;
- снять колесо;
- демонтировать тормозной барабан;
- снять верхнюю и нижнюю стяжные пружины;
- демонтировать пружину регулятора зазоров;
- провернуть чашку задней колодки и извлечь пружину и наконечник стойки;
- отвести колодку и отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от рычага.
Установку новой детали выполняют в обратном порядке. Пошаговую замену элементов можно посмотреть на видео:
После окончания монтажа работу устройства проверяют в дорожных условиях.
Проверка правильности регулировки
Ручной тормоз должен препятствовать перемещению автомобиля на дороге с уклоном не менее 25%. Для этого кроссовер Дастер устанавливают на специальной эстакаде и включают ручник. При этом транспортное средство не должно скатываться с горки независимо от его расположения (носом либо тыльной частью).
Некоторые автомобилисты проверяют эффективность работы ручника в движении. Разгоняя машину до 30-40 км/час, они включают ручник. Если произойдет снижение скорости движения до полной остановки, это значит, что тормоз работает.
Такие испытания проводить нельзя, т. к. в торможении участвует по 1 колодке в задних колесах. Это может привести к чрезмерному нагреванию накладки и прикипанию к тормозному барабану. Ручник следует включать только при полностью остановленном автомобиле.
При нахождении рукоятки в нижнем положении колеса должны свободно вращаться, а тормозной диск оставаться холодным. Если наблюдается повышение температуры во время движения, то тросик необходимо ослабить.
Регулировка задних тормозных колодок рено дастер 4х4
Долго искал тормозные колодки продавцы вообще не понимают разницы для полного приводного Дастера и Переднеприводного. Уже и номера показывал никак не соображают. Поехал в Рено центр думаю там попытаю удачи а нет стоимость колодок 33000 тенге+ работа 6000 тенге. Короче нашел номер бошевских колодок и заказал через уже привычный онлайн магазин обошлись они мне за 13000 тенге.
Код оригинальных колодок :
Для полноприводной версии (4х4) — 440607493R
Для переднеприводной версии (2х4) — 7701210109
Для замены колодок нужно свести храповый механизм, который отверткой через резьбовое отверстие в ступице уменьшаем длину распорной планки.
Я же просто опустил ручник до конца и выкрутил регулировочный винт троса ручника в рукоятке.
Ключом Торкс T-40 отворачиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице.
Замена задних колодок Рено Дастер на кроссовере в передним 4х2 и полным приводом 4х4 имеет ряд отличий. Но сама конструкция задних тормозов довольно схожа. Это барабанный тормозной механизм. Правда у модификации 4х2 барабан крепится с помощью ступичной гайки, а у версии 4х4 барабан прикручен звездочкой Torx-T40. Но обо всем подробнее.
Снятие тормозного барабана на Рено Дастер 4х4
Естественно заменять колодки нужно только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен. Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль. Для того чтобы снять барабан, колодки нужно свести вместе. Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие, в которое вворачивается болт крепления колеса, вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.
Для наглядности операция показана со снятым барабаном Рено Дастер.
Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы снизу вверх.
Затем ключом Torx-T40 отворачиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице. Снимаем тормозной барабан.
Снятие тормозного барабана на Рено Дастер 4х2
Переднеприводный кроссовер имеет тот же тормозной механизм, но другую конструкцию ступицы. Здесь ступица и тормозной барабан единое целое. На переднеприводном Renault Duster ступичный подшипник запрессован именно в барабан. Сводим колодки так же, как и на полноприводном Дастере с помощью отвертки, вращая через отверстие куда вставляется болт колеса.
Поддеваем отверткой защитный колпак подшипника ступицы. Снимаем колпак.
Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы. Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником. При установки барабана на место гайку подшипника ступицы затягиваем моментом 175 Нм. Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку.
Далее можно приступать к процессу замены колодок. При этом ни в коем случае не стоит нажимать на педаль тормоза пока барабан снят.
Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины. Снимаем пружину. Аналогично снимаем нижнюю стяжную пружину.
Поддеваем отверткой и снимаем пружину регулятора зазоров. Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки задней колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.
Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма. Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки.
Отводим от тормозного щита заднюю тормозную колодку. Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.
Снимаем колодку и пружину наконечника троса. Снимаем переднюю тормозную колодку вместе с распорной планкой и разъединяем их, предварительно отсоединив пружину.
Сборку задних тормозов Рено Дастер производим в обратной последовательности. После этого предстоит еще и отрегулировать тормоз.
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах. Добиваемся регулировкой стояночного тормоз до рабочего хода рычага в пределах 7–8 щелчков. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса. Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок. Справиться с заменой задних тормозных колодок на кроссовере «Рено Дастер» как с полным, так и с передним приводом поможет эта иллюстрированная пошаговая инструкция.
Renault > Duster
Работу проводим на ровной просторной площадке, смотровой канаве или эстакаде.
Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.
Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
Для того чтобы снять барабан, колодки нужно свести.
2278-21-03-19
2278-21-03-20
Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы снизу вверх.
На автомобиле 4×42278-21-03-01
2278-21-03-02
Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.
Особенности тормозной системы Рено Дастер
Автомобиль Renault Duster оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной
Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес.
Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель.
Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS).
На автомобиль устанавливают стояночную тормозную систему с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образуется суппортом с однопоршневым рабочим цилиндром.
Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами.
В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.
Также невзаимозаменяемые внутренние тормозные колодки. Они отличаются расположением выемок на антивибрационно-противоскрипной стальной пластике.
На внутренних колодках нанесены метки — стрелки, указывающие направление вращения колеса.
Если при установке перепутать колодки местами, то при торможении они будут скрипеть.
Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов.
Он состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая — с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека.
Каждый из двух основных отсеков питает одну из камер главного тормозного цилиндра, а третий отсек питает главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Фланец для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом.
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускной трубой, выполнен за одно целое с обратным клапаном, вставленным через резиновую втулку в корпус усилителя.
Клапан удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке.
По мере износа накладок колодок серьга поворачивает гайку регулятора и его резьбовой наконечник удлиняется, компенсируя увеличивающийся зазор между распорной планкой и ребром передней колодки.
Тормозные механизмы задних колес автомобилей 4х2 и 4х4 практически одинаковые.
Отличия связаны только с конструкцией тормозных барабанов.
На полноприводных автомобилях тормозной барабан крепится к ступице, а на переднеприводных автомобилях тормозной барабан сам является частью узла подшипника заднего колеса и в него запрессован подшипник.
Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины.
Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки.
При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым, увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.
Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые.
Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние различаются — на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза.
Распорная планка и храповая гайка тормозных механизмов левого и правого колес (автомобиля 4х4) различаются.
На храповой гайке и на наконечнике распорной планки левого колеса выполнена правая резьба, а на храповой гайке и на наконечнике распорной планки правого колеса — левая резьба.
Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес зеркальносимметричные.
Автомобиль оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него подводится к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на правом лонжероне около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес индуктивного типа.
Датчик скорости вращения переднего колеса расположен в ступичном узле колеса — вставлен в отверстие поворотного кулака.
Задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является защитная шайба подшипника ступицы, расположенная на одной из двух торцевых поверхностей подшипника.
Эта шайба темного цвета выполнена из магнитного материала.
На другой торцевой поверхности подшипника расположена обычная защитная шайба светлого цвета.
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4х2 закреплен на щите тормозного механизма, а задающим диском датчика является кольцо из магнитного материала, напрессованное на буртик тормозного барабана.
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4х4 расположен ступичном узле колеса — вставлен отверстие кулака.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
При возникновении неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес.
В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код исправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Привод стояночного тормоза — ручной, механический, тросовый, на задние колеса.
Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на его наконечнике, уравнителя, двух задних тросов и рычагов в тормозных механизмах задних колес.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с передним тросом.
К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставлены передние наконечники задних тросов.
Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, т. к. удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок.
Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тросов или рычага стояночного тормоза.
Возможные неисправности тормозной системы и методы исправления
— Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза:
— Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров
Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
— Воздух в тормозной системе.
— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре
Удалите воздух, прокачав систему.
Замените главный цилиндр
— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов
Замените шланги и прокачайте систему.
— Повышенное биение тормозного диска (более 0,03 мм)
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозил дисков передник колес менее 19,8 мм
Недостаточная эффективность торможения:
— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов
Промойте и просушите колодки
— Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах
Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
— Полный износ накладок тормозных колодок
Замените тормозные колодки
— Перегрев тормозных механизмов
Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
— Применение низкокачественных колодок
Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
— Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)
Замените поврежденные детали, прокачайте систему
— Нарушение положения педали тормоза
Определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали
— Нарушение регулировки выступания штока вакуумного усилителя тормозов
Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
— Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов (ABS)
Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
— Неполное растормаживание всех колес
Замените главный тормозной цилиндр
— Отсутствует свободный ход педали тормоза
— Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов
Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали
— Заклинивание поршней главного цилиндра
Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали:
— Излом или ослабление стяжных пружин колодок стояночного тормоза
Замените пружину
— Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса
Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
— Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей
Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления
Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы
Отрегулируйте стояночную тормозную систему
— Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов
Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:
— Заклинивание поршня рабочего цилиндра
Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
— Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения
Замените или прочистите трубку
— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок
Очистите детали тормозных механизмов
— Нарушены углы установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
— Разное давление в шинах
Установите необходимое давление в шинах
— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)
Замените поврежденные детали и прокачайте систему.
Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов (если она установлена на автомобиль)
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:
— Неисправен вакуумный усилитель
Замените усилитель
— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление
Замените шланг
— Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов:
— Замасливание фрикционных накладок
Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющими средствами.
Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
— Износ накладок или инородные включения в них
Замените колодки
— Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 19,8 мм
Трос стояночного тормоза для Dacia DUSTER 01.2010-2017 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Представлен новый Dacia Duster 2018: изображения, характеристики и подробности
► (В основном) новый Dacia Duster представлен
► Дебют во Франкфурте 2017, в продаже 2018
► Клюшки близки к оригинальной формуле Duster
То же, но лучше.Это то, что, по словам клиентов Dacia, они хотели от нового Duster, и это то, что намеревался дать им румынский бренд Renault.
В продаже в Великобритании летом 2018 года (и ранее в том же году с левосторонним управлением) Duster очень похож на предыдущую модель.
Dacia Duster 2018: важно то, что внутри
Простой, но не простой. Именно так главный дизайнер группы Renault Лоуренс ван ден Акер описывает привлекательность Dacia. Это прекрасное различие, о котором можно спорить, но его стоит изучить.В конце концов, Dacia была одной из историй успеха европейского автомобилестроения за последние годы. С момента возрождения в 2004 году его автомобили продаются в постоянно увеличивающемся количестве, и отзывы покупателей говорят производителю, что он делает многое правильно, придерживаясь подхода с высокой добавленной стоимостью и без излишеств.
Но этот отзыв действительно включал несколько замечаний по поводу интерьера оригинального Дастера.
Ван ден Акер признает, что они правы. «Если бы я мог позволить себе критиковать предыдущий« Дастер », если бы вы подошли достаточно близко, вы почувствовали бы запах компромиссов, на которые нам пришлось пойти.Таким образом, в 2018 году внутренняя часть подверглась более серьезному ремонту, чем внешняя. Есть новый (и перемещенный) сенсорный экран. Есть дополнительное вентиляционное отверстие. Сиденья имеют форму для большего комфорта и имеют более широкий диапазон регулировки. Двери стали более просторными, и ранее устанавливаемые по центру оконные переключатели теперь перекочевали на двери.
Теперь приборная панель имеет дизайн, который скрывает все шторы из поля зрения, улучшая восприятие качества. И есть больше слотов для хранения.
Но традиционный ручной тормоз остался, как и ручная регулировка режима движения.
Ван ден Акер очень доволен результатом, в основе которого лежат идеи, накопленные группой Renault по всему миру, хотя интерьер был разработан во Франции.
«Нам удалось устранить множество жалоб наших клиентов — расположение переключателя окон, высота экрана».
‘Это несимметричный интерьер. Он больше ориентирован на водителя. С водительского места он кажется шире. Есть умные места для вторичного хранения ».
Он особенно доволен тем, что не изменило свой дизайн: простыми, но эффективными вентиляционными отверстиями.«Каждый — один кусок, а не 12 штук, как некоторые, и мы используем его пять раз. Это экономит деньги, которые мы можем вложить в другие области. Это большая машина за свои деньги — как правило, цена других машин на размер ниже ».
Он добавляет: «Dacia — это бренд, который зарекомендовал себя. Часто это самые сильные бренды. Никто, в том числе и мы, не ожидал успеха. Бренд был создан самими покупателями.
«Иногда мы шутим, что чем меньше мы управляем брендом Dacia, тем лучше.Если мы будем слишком много думать, мы можем облажаться ».
Небольшие механические изменения, тщательно обновленный стиль
Снаружи изменения более тонкие. Решетка радиатора и фары новые, теперь они больше соответствуют остальному модельному ряду Dacia. Фары, передние и задние, были раздвинуты дальше друг от друга, чтобы автомобиль выглядел шире.
Верхние дуги на крыше стали короче. Внизу диаметр колеса увеличился на дюйм до 17 дюймов, а нижняя пластина пропитана краской, а не окрашена, поэтому после нескольких ударов она не будет выглядеть раздраженной.
Самое большое визуальное изменение коснулось боковых сторон, где были изменены пропорции, чтобы сделать оранжерею меньше и красивее, с другим изгибом на нижней стороне третьего окна. Колесные арки сохраняют свою знакомую массивность в стиле Wrangler, к которым присоединяется искусственная вентиляционная решетка за передним колесом.
Нижний край наклонного ветрового стекла начинается на 100 мм вперед, создавая большую площадь остекления спереди, хотя ширина, длина и колесная база автомобиля практически не изменились, как и выбор двигателя и трансмиссии.
Директор по дизайнуДэвид Дюран говорит: «Заменить Duster довольно сложно, потому что это такой культовый автомобиль, очень узнаваемый, с истинной индивидуальностью: честный, неприхотливый, не слишком агрессивный. Мы хотели сохранить эту индивидуальность, но сделать ее лучше ».
Руководитель отдела дизайнаGroup Лоренс ван ден Акер добавляет: «Мы могли бы начать все сначала и удивить всех еще раз, но не очень часто у вас есть шанс построить следующее. Мы можем сделать это с Дастером.Продажи продолжают расти. Вы можете построить автомобиль, который будет узнаваем как Дастер, хотя мы изменили все [видимые] детали.
‘Пропорции составляют 60% привлекательности автомобиля. Мы подчеркнули силу передней и задней части. Передняя часть сразу узнаваема, но намного прочнее.
‘На защитной пластине написано, что это 4х4. Арки стали намного лучше, а задние фонари теперь обеспечивают лучший доступ в багажник и выглядят лучше ».
Почему бы не последовать общей тенденции делать обновленный автомобиль больше, чем его предшественник?
«Одно из преимуществ Duster в том, что он относительно легкий, — говорит ван ден Акер.«От клиентов не было особых претензий к размеру. Увеличьте его, и вам понадобятся более мощные двигатели и более тяжелая подвеска. Поэтому вместо этого мы постарались исправить ошибки дизайна ».
Дюран говорит, что множество более радикальных вариантов дизайна было предложено командой дизайнеров группы Renault по всему миру до того, как окончательная работа была сделана в Бухаресте. Но когда автомобиль продается так хорошо, преемственность важнее изменений.
«Наши ребята по всему миру пробовали много интересного, некоторые довольно радикальные идеи», — говорит Дюран.«Они еще не все дошли до законченной версии, но хорошо их просмотреть».
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше новых автомобилей с автосалона во Франкфурте 2017
% PDF-1.5 % 327 0 объект > эндобдж xref 327 117 0000000016 00000 н. 0000003581 00000 н. 0000003695 00000 н. 0000005037 00000 н. 0000005151 00000 п. 0000005188 00000 п. 0000007842 00000 н. 0000010725 00000 п. 0000013148 00000 п. 0000015497 00000 п. 0000017877 00000 п. 0000018279 00000 п. 0000018968 00000 п. 0000019233 00000 п. 0000019712 00000 п. 0000020383 00000 п. 0000020775 00000 п. 0000020887 00000 п. 0000021144 00000 п. 0000021595 00000 п. 0000021866 00000 п. 0000024467 00000 п. 0000024494 00000 п. 0000025002 00000 п. 0000025269 00000 п. 0000025764 00000 п. 0000025905 00000 п. 0000026412 00000 п. 0000029247 00000 н. 0000029413 00000 п. 0000031912 00000 п. 0000046771 00000 п. 0000046841 00000 п. 0000047227 00000 п. 0000047323 00000 п. 0000054043 00000 п. 0000060138 00000 п. 0000067685 00000 п. 0000076088 00000 п. 0000076367 00000 п. 0000079016 00000 п. 0000114801 00000 н. 0000114840 00000 н. 0000121471 00000 н. 0000121510 00000 н. 0000128746 00000 н. 0000128785 00000 н. 0000144374 00000 н. 0000144413 00000 н. 0000144643 00000 п. 0000145021 00000 н. 0000145408 00000 н. 0000145637 00000 п. 0000145796 00000 н. 0000145962 00000 н. 0000146191 00000 н. 0000146578 00000 н. 0000146967 00000 н. 0000147195 00000 н. 0000147367 00000 н. 0000147513 00000 н. 0000147684 00000 н. 0000147830 00000 н. 0000148060 00000 н. 0000148447 00000 н. 0000148568 00000 н. 0000148722 00000 н. 0000148843 00000 н. 0000148997 00000 н. 0000149317 00000 н. 0000149438 00000 п. 0000149584 00000 н. 0000149811 00000 п. 0000150184 00000 н. 0000150571 00000 н. 0000150800 00000 н. 0000150971 00000 н. 0000151117 00000 н. 0000151504 00000 н. 0000151891 00000 н. 0000152012 00000 н. 0000152158 00000 н. 0000152439 00000 н. 0000152681 00000 н. 0000152978 00000 н. 0000153232 00000 н. 0000153510 00000 н. 0000153706 00000 н. 0000153852 00000 н. 0000154186 00000 н. 0000154433 00000 н. 0000154820 00000 н. 0000155144 00000 н. 0000155530 00000 н. 0000155758 00000 н. 0000155979 00000 н. 0000156125 00000 н. 0000156529 00000 н. 0000156749 00000 н. 0000156895 00000 н. 0000157123 00000 н. 0000157391 00000 н. 0000157778 00000 н. 0000158007 00000 н. 0000158180 00000 н. 0000158326 00000 н. 0000158720 00000 н. 0000159115 00000 н. 0000159502 00000 н. 0000159644 00000 н. 0000159790 00000 н. 0000160177 00000 н. 0000160535 00000 н. 0000160656 00000 н. 0000160802 00000 н. 0000179329 00000 н. 0000002636 00000 н. трейлер ] / Назад 6497371 >> startxref 0 %% EOF 443 0 объект > поток h ބ OhU o & 3; 3? ٵ NƮ & — `@ v4 / iiRK / C-BP [6EC.JPAċ] & «e̛x
Dacia Duster Предупреждающие огни Руководство и их значение
Dacia Duster был впервые представлен в 2009 году, а теперь внедорожник находится во втором поколении (отметка 2). Ниже подробно описаны сигнальные лампы на приборной панели Dacia Duster для обоих поколений. К новым поколениям относятся Duster Access, Essential, Comfort и Prestige.
Dacia Duster Фары приборной панели
Никогда не игнорируйте предупреждающий свет, и если вы не уверены в его значении, страница поможет вам узнать.Контрольные лампы Dacia Duster подсвечиваются на приборной панели разными цветами. Синие и зеленые символы обозначают активированную систему или утилиту.
Оранжевый или желтый обозначают то, что вскоре требует внимания, или то, что было выключено, когда по умолчанию оно включено (с запуском двигателя).
Красный символизирует опасность, а в случае сигнальных огней красный, мигающий красный и, возможно, вместе со звуковым сигналом представляет собой неотложную проблему. Непринятие мер по устранению определенных неисправностей может потенциально привести к снижению безопасности пассажиров и / или повреждению автомобиля.Подробно описаны сигнальные лампы на приборной панели Dacia Duster, каждый символ обозначает значение и действия, которые необходимо предпринять.
Критические сигнальные огни
Это красные аварийные сигнальные огни Dacia Duster, которые требуют немедленного внимания и в большинстве случаев требуют, чтобы вы остановили автомобиль, выключили двигатель и прекратили движение.
Название : Электрический / Электронный (красный)
Описание : Красный символ электрического болта — это индикатор неисправности электрического / электронного оборудования Dacia Duster.Если этот символ горит красным цветом и сопровождается звуковым сигналом во время движения, это указывает на критическую электрическую или электронную неисправность, которая может создать угрозу безопасности пассажиров автомобиля.
Что делать : Принимая во внимание дорожные условия и условия движения, как можно скорее остановитесь и остановитесь. Заглушите двигатель и не продолжайте путешествие. Обратитесь к квалифицированному инженеру Dacia. Возможно, вам потребуется организовать выздоровление.
Наименование : Аккумулятор
Описание : Контрольная лампа заряда аккумулятора Dacia Duster загорается красным светом при обнаружении неисправности в цепи электрического заряда.Схема либо перегружена, либо не заряжается вообще. Возможная неисправность аккумуляторного генератора / генератора.
Что делать : Двигатель, скорее всего, скоро выключится. Немедленно отключите все утилиты, которые потребляют электроэнергию и не являются необходимыми, так как это может помочь продлить работу двигателя. Найдите безопасное место для остановки и вызовите квалифицированного инженера Dacia за помощью.
Название : Давление масла
Описание : Масло имеет решающее значение для двигателя, поскольку оно поддерживает смазку всех компонентов.Если загорается сигнальная лампа низкого давления масла Dacia Duster (может сопровождаться звуковым сигналом), масло может неправильно циркулировать в двигателе из-за низкого давления. Существует риск значительного повреждения двигателя.
Что делать : Наблюдайте за движением и дорожными условиями и, как только это станет безопасным, остановите и выключите двигатель. С помощью щупа проверьте уровень масла в двигателе и, при необходимости, долейте масло. Убедитесь, что сигнальная лампа не погасла, и если она погасла, вы можете продолжать движение. Если уровень в норме (в пределах МИН.и МАКС. маркеры), не пытайтесь перезапустить двигатель.
Название : Перегрев
Описание : Это сигнальная лампа перегрева двигателя Dacia Duster. Если этот индикатор загорается на приборной панели красным цветом, это означает, что охлаждающая жидкость двигателя перегрелась.
Что делать : Если вы сильно управляли двигателем и / или переносили тяжелый груз, остановитесь и дайте двигателю остыть — оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение нескольких минут. Если сигнальная лампа продолжает гореть, выключите двигатель и дайте ему остыть в течение 10-15 минут.Проверить уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости ниже MIN. маркером, при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Название : Тормозная цепь
Описание : Свечение контрольной лампы АБС и включенного стояночного тормоза (красный восклицательный знак) / стоп-сигнала указывает на неисправность тормозной цепи. Это может быть признаком серьезной неисправности тормозной системы.
Что делать : Если оба этих индикатора загораются одновременно на приборной панели Dacia Duster, остановите автомобиль, как только это станет безопасным, и обратитесь за помощью к квалифицированному инженеру Dacia.Продолжать путешествие небезопасно.
Имя : STOP
Описание : Сигнальная лампа STOP Dacia Duster загорается вместе с другой сигнальной лампой. Это указывает на критическую неисправность, которая может поставить под угрозу безопасность пассажиров автомобиля.
Что делать : Вы должны как можно скорее остановить автомобиль, выключить двигатель и прекратить движение. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженером Dacia — может потребоваться эвакуация автомобиля.
Некритические сигнальные лампы
Эти сигнальные лампы Dacia Duster некритичны, но потребуют внимания как можно скорее.
Название : Электрический / Электронный (Янтарный)
Описание : Янтарно-желтый предупреждающий индикатор неисправности электрического оборудования Dacia Duster обычно загорается на приборной панели вместе с другим сигнальным светом.
Что делать : Менее критично, чем красный световой индикатор неисправности электросети, этот оранжевый свет означает, что обнаружена электрическая неисправность, но вы можете продолжать движение.Как можно скорее проверьте систему.
Название : ABS
Описание : Индикатор Dacia Duster ABS должен в ходе самотестирования загореться при включенном зажигании и вскоре погаснуть. Если индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) вообще не загорается или загорается во время движения, система АБС неисправна.
Что делать : Технология ABS действует как дополнительная функция безопасности поверх обычных тормозов. Система помогает предотвратить блокировку колес, особенно при резком торможении.Это, в свою очередь, позволяет водителю продолжать управлять автомобилем, в то время как это невозможно при заблокированных колесах. Если система АБС выйдет из строя, нормальные тормоза продолжат работать. Без АБС существует риск блокировки колес — обычно неисправность связана с неисправностью датчика, проверьте систему как можно скорее.
Название : Ручной тормоз / Тормоз
Описание : Красный восклицательный знак в круге означает ручной тормоз Dacia Duster или контрольную лампу тормоза.Символ загорается на приборной панели при включении ручного тормоза или при недостаточном количестве тормозной жидкости.
Что делать : Убедитесь, что ручной тормоз полностью отпущен. Если это так, а индикатор продолжает гореть, проверьте уровень тормозной жидкости. Продолжение движения при слишком низком уровне тормозной жидкости может быть опасным.
Наименование : Предварительный подогрев дизельного двигателя
Описание : Этот символ используется для дизельных версий Dacia Duster и загорается при зажигании. Индикатор свечей предварительного нагрева / накаливания гаснет, когда двигатель готов к запуску.
Что делать : Если лампа предварительного подогрева не загорается вообще или остается включенной во время движения, это может быть признаком неисправности свечей накаливания. Симптомы — затруднение запуска двигателя, особенно в холодную погоду, и грубый звук двигателя при запуске.
Постоянно горит или мигает свеча накаливания / лампа предварительного подогрева дизельного топлива не всегда связана с неисправностью свечей накаливания. Для считывания кодов неисправностей требуется диагностическое оборудование. Если световой индикатор предварительного подогрева дизельного двигателя горит вместе с оранжевым электрическим светом «синусоидальной волны», это указывает на электрическую или электронную неисправность.
Название : Подушка безопасности
Описание : В качестве самопроверки Dacia Duster загорается на приборной панели сразу после запуска двигателя или включения зажигания. Если символ вообще не загорается, загорается или мигает во время движения, это означает, что в системе подушек безопасности обнаружена неисправность. Подушки безопасности нельзя срабатывать во время аварии.
Что делать : Некоторые компоненты подушки безопасности / удерживающей системы расположены под сиденьем переднего пассажира, и иногда соединения смещаются.Убедитесь, что соединения надежно закреплены.
Название : Мало топлива
Описание : Это сигнальная лампа низкого уровня топлива. В зависимости от вашей модели Dacia Duster загорается сигнальная лампа, которая может сопровождаться звуковым сигналом.
Что делать : Залейте топливо как можно скорее. После первого включения сигнальной лампы остается примерно 30 миль (50 км) топлива.
Название : Режим блокировки 4WD
Описание : Dacia Duster имеет опцию полного привода.Режим 4WD Lock распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями, чтобы оптимизировать производительность автомобиля на бездорожье. Режим блокировки 4WD следует использовать только в условиях движения, таких как грязь, крутые склоны, песок и т. Д.
Что делать : Если индикатор режима блокировки 4WD начинает мигать, это означает, что механические компоненты, относящиеся к 4WD, перегреваются. Остановитесь как можно скорее, чтобы компоненты остыли, и пока индикатор не перестанет мигать. Система может автоматически переключиться в режим 2WD, чтобы опротестовать систему.
Название : 2WD
Описание : Dacia Duster с приводом на 2 колеса (2WD) предпочтительнее для большинства условий вождения, поскольку он более экономичен.
Что делать : Если загорается лампа неисправности электрической части, как можно скорее проверьте автомобиль. Эту неисправность можно устранить, заменив шины и установив одинаковые шины — той же марки, профиля и аналогичного износа.
Название : Выхлопные газы
Описание : Эта «сигнальная лампа двигателя» представляет собой систему контроля выхлопных газов Dacia Duster.Система контроля выхлопных газов анализирует и обнаруживает неисправности в системе защиты автомобиля от загрязнения. В случае неисправности в атмосферу могут попасть токсичные вещества или может произойти повреждение. Эта сигнальная лампа может либо гореть постоянно, либо мигать.
Что делать : Всегда на связи — обнаружены токсичные выбросы. Проконсультируйтесь с авторизованным инженером Dacia.
Мигает — уменьшите обороты двигателя, пока сигнальная лампа не перестанет мигать.Если индикатор продолжает гореть или продолжает мигать, если вы заметили, что двигатель не работает и / или перестает работать плавно, немедленно проверьте автомобиль, так как существует риск потенциального повреждения.
Если лампа контроля выхлопных газов / двигателя загорается вместе с оранжевой лампой неисправности электрической системы, это, скорее всего, «предупреждение о прерывистом пропуске зажигания в двигателе». Это может быть вызвано неисправными свечами зажигания, проводами свечи зажигания, катушкой зажигания и т. Д. Как можно скорее проверьте автомобиль.
Название : ESP
Описание : ESP или программа электронного контроля устойчивости с недостаточной поворачиваемостью и контролем тяги помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в критических условиях движения, таких как потеря сцепления с дорогой.Когда система включена и помогает водителю, на приборной панели мигает сигнальная лампа Dacia Duster ESP.
Что делать : Если сигнальная лампа ESP вместе с оранжевой электрической лампой неисправности «синусоидальная волна», обнаружена неисправность в системе ESP. Система деактивирована. Вы по-прежнему можете управлять автомобилем, но как можно скорее проверьте систему.
Название : Режим ECO
Описание : Режим ECO Dacia Duster — это функция, которая помогает снизить расход топлива.
Что делать : Для экономии топлива:
- При запуске холодного двигателя, вместо того, чтобы позволять двигателю прогреться в неподвижном состоянии, первые несколько миль двигайтесь осторожно, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Двигайтесь легкой правой ногой.
- Используйте максимально возможную передачу.
- Избегайте резкого или резкого ускорения.
- По возможности используйте двигатель для снижения скорости, а не педаль тормоза.
Название : Дизельный фильтр
Описание : Со временем в баке дизельного топлива может накапливаться вода.Фильтр дизельного топлива Dacia Duster отделяет воду от дизельного топлива, предотвращая повреждение двигателя.
Что делать : Если вы видите, что загорается эта сигнальная лампа, слейте воду из фильтра водоотделителя дизельного двигателя.
Название : Иммобилайзер двигателя
Описание : Иммобилайзер двигателя не позволяет управлять автомобилем любому лицу, у которого нет кодированного ключа зажигания. Если автомобиль не распознает ключ, сигнальная лампа иммобилайзера двигателя Dacia Duster постоянно мигает, и двигатель не запускается.
Что делать : Если вы пытаетесь завести автомобиль с помощью правильного ключа, но автомобиль по-прежнему не запускается, используйте второй ключ или замените батареи. Если двигатель автомобиля по-прежнему не запускается, неисправна система иммобилайзера двигателя Dacia Duster.
Название : Давление в шинах
Описание : Система контроля давления в шинах Dacia Duster (TPMS) обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах путем измерения скорости вращения колес во время движения.Индикатор давления в шинах загорается при обнаружении прокола или падения давления ниже заданных значений.
Что делать : как можно скорее проверьте давление в шинах. Для получения дополнительной информации о типах систем контроля давления в шинах, установленных на Dacia Duster, и о процедуре сброса, см. Контрольную лампу давления в шинах Dacia Duster.
Название : Замена масла
Описание : Это сигнальная лампа замены моторного масла Dacia Duster.Для этой сигнальной лампы учитывается расстояние между интервалами замены масла, а не время, поэтому может потребоваться замена моторного масла до того, как загорится сигнальная лампа.
Что делать : Как можно скорее замените моторное масло.
Название : Стоп / Старт
Описание : Автоматическая система остановки / запуска двигателя Dacia Duster помогает снизить расход топлива и токсичные выбросы выхлопных газов. Когда система работает, на приборной панели горит зеленый свет.Если для работы системы не соблюдаются определенные условия, загорается этот желтый символ.
Что делать : Чтобы выяснить возможные причины, по которым система останова / запуска не работает, см. Не работает остановка / запуск Dacia.
Dacia Duster может показать проблемы с тормозом
Международные мнения о последней модели Dacia, внедорожнике Duster, начинают развиваться по двум разным направлениям.Сначала было несколько обзоров, в которых модель была оценена хорошо.Затем голландский ANWB (корреспондент немецкого ADAC) вместе с Autokampioen провели серию тестов на управляемость, которые показали, что румынский недорогой внедорожник может иметь проблемы с управляемостью.
Итак, это французы пришли показать нам, что обнаружили слабое звено в цепочке Duster. Automobile-magazine.fr опубликовал комплексный тест на торможение, в котором участвовали несколько внедорожников, среди которых был и Duster.
В отношении румынского автомобиля был сделан вывод о том, что автомобиль может быть включен в список тех, у которых тормозной путь превышает средний по сегменту, а полноприводная версия этого класса регистрирует еще больший тормозной путь.
Испытание, сертифицированное по стандарту ISO 9001 (в автомобиле находится только один человек), требует, чтобы транспортные средства разгонялись до скорости 100 км / ч или 130 км / ч, а затем измеряли их тормозной путь (до полной остановки). . Все автомобили, которые преодолевают расстояние 40 м (100 км / ч) или 70 м (130 км / ч), не проходят испытание.
В сессии участвовали автомобили: VW Tiguan, BMW X1, Skoda Yeti, Honda CR-V, Ford Kuga, Renault Koleos, Dacia Duster 1.5 dCi 4×4, Mitsubishi ASX 4×2 и Dacia Duster 1.5 dCi 4×2.
Тест показал, что Duster 4×2 требует 42 и 70 метров соответственно, чтобы остановиться, в то время как Duster 4×4 предлагает тормозной путь 46 и 75 метров соответственно.
Наихудшие результаты показал Koleos, которому требовалось 77 метров, чтобы остановиться со скоростью 130 км / ч. На другом конце шкалы тестеры обнаружили VW Tiguan, BMW X1 и Skoda Yeti, которым нужно было 63, 64 и 65 метров соответственно, чтобы потерять всю свою скорость.
Вы можете увидеть полный список результатов (для скорости 130 км / ч) на соседнем изображении.Один месяц покрытия классифицируется как 28 дней, поэтому 5-месячный полис действует в общей сложности 140 дней.
Джонатан Крауч
Введение
При запуске на нашем рынке в 2012 году Dacia Duster был самым доступным внедорожником, который можно было купить. Но через несколько лет, как этот продукт, созданный в Румынии, спроектированный Renault, станет подержанным покупателем в форме первого поколения? Давайте разберемся.
Модели
5-дверный внедорожник [1,6 бензин / 1,2 TCe с турбонаддувом / 1,5 dCi дизель]
История
Dacia старой эпохи были моделями Renault, построенными по лицензии.Современные модели имеют уникальный дизайн Dacia с ходовой частью Renault, и Duster использовал эту формулу, ориентируясь на растущий рынок кроссоверов в стиле Qashqai и компактных внедорожников в стиле Freelander. В зависимости от соперника, которого вы имели в виду, новый он обычно был на 25-50% дешевле. Дизайн MK1 был анонсирован в 2009 году, но не поступил в Великобританию до 2012 года. В 2016 году был представлен 1,2-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом, и в то же время была добавлена отделка высшего уровня «Prestige». диапазон.В то же время оригинальный 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. был заменен чуть более современным агрегатом SCe мощностью 115 л.с. Эта модель MK1 продавалась до начала 2018 года, когда ей на смену пришел новый MK2 Duster.
Что получится
Не меньше цены, но форма помогла продать этот Дастер. Это не типичный универсальный компактный внедорожник, с более мелкой стеклянной крышей, чем у некоторых конкурентов, увеличенной линией заднего стекла и колесной базой, которая кажется длиннее, чем она есть на самом деле. В результате Dacia приобретает неповторимый вид.а целенаправленное количество свежего воздуха в колесных арках говорит о том, что даже полноприводная версия может хорошо справиться со всем, на что может бросить британская сельская местность. Нарисуйте один из них, и неужели кто-нибудь действительно подумает, что вы заплатили всего лишь половину запрашиваемой суммы за автомобиль такого типа? Мы так не думаем.
Вещи, конечно, совсем не такие современные под кожей, но основы не слишком древние, общие с такими недавними дизайнами, как модный Juke от Nissan.Они также были усилены, чтобы соответствовать возможно более сложной роли этого Дастера в жизни. Как и внутренняя отделка. По крайней мере, это, вероятно, было бы объяснением Dacia отсутствия мягкого пластика и модного дизайна интерьера, но мы полагаем, что вы могли бы привести доводы в пользу того, что такая утилитарная отделка предпочтительнее, если этот автомобиль действительно должен служить вездеходом. -что-нибудь семейная рабочая лошадка. Все это идеально сочетается с практичным ощущением от автомобиля.
За рулем вы сидите перед основным приборным нактоузом с двумя циферблатами и оранжевыми гистограммами на ЖК-дисплее, показывающими температуру и уровень топлива.На сиденьях, которые очень удобны и предлагают приличный круговой обзор, ограниченный только поднятыми вверх задними окнами и толстыми стойками.
Конечно, если поискать, есть признаки сокращения затрат. Например, электрические стеклоподъемники и органы управления зеркалами ранних автомобилей были расположены на центральной консоли (это упростило и удешевило производство автомобилей для отдельных рынков с левым и правым рулем). Стереосистема на таких ранних автомобилях была предметом особой комплектации в стиле послепродажного обслуживания. И на всех MK1 Dusters рулевое колесо регулируется только по высоте, а не по вылету.В некоторых местах экономия зашла слишком далеко: например, голая краска на грузовой кромке, которая быстро стала выдолбленной и поцарапанной, чего бы избегала дешевая пластиковая панель отделки.
Багажник приличного размера, предлагает 475 литров в модели 2WD, что намного больше, чем 416 литров, которые вы получили бы у конкурента Skoda Yeti той эпохи. Однако имейте в виду, что с этой Dacia эта цифра падает до 408 литров, если вы выбираете модель 4×4, благодаря правильному полноразмерному запасному колесу этого варианта.Опустите заднюю скамейку (которая складывается только на более крупных моделях), и вы можете увеличить это число до 1636 литров. Что касается размещения на задних сиденьях, то на самом деле здесь больше места, чем вы найдете в большинстве компактных внедорожников, с разумным уровнем пространства для головы, ног и плеч для двоих, а в более коротких поездках — даже для троих.
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обращать внимание
На что следует обратить внимание, это, прежде всего, элементы, которые, как правило, применимы ко всем моделям Dacia.Мы столкнулись с некоторыми неисправностями в системах управления двигателем и случайными проблемами с ржавчиной. Отказы света каталитического нейтрализатора хорошо известны на Dacias, им предшествует сигнальная лампа на приборной панели. И есть еще много чего, на что стоит обратить внимание. Некоторые владельцы сообщают о различных хрипах — от держателя ремня безопасности до руля. Щетки стеклоочистителя некачественные — но Dacia, видимо, поменяет их, если владельцы пожалуются. Некоторые владельцы обнаружили, что материал зоны подголовника автомобильного сиденья был порван и поврежден.Проблема может быть вызвана установкой зажимов подголовника до того, как была надета обивка спинки сиденья. Были рассказы о дверных протекторах и протекторах колесных арок, установленных незакрепленно и / или неправильно. Один владелец пожаловался на то, что водительское сиденье имеет слишком большой люфт и движение.
Другой сказал, что его автомобиль уехал влево из-за проблемы с задней осью. В одном случае произошел отказ соединительного патрубка тормозной магистрали, и тот же владелец сообщил о проблемах с регулировкой ручного тормоза и о том, что тормоза не были смазаны должным образом.Некоторые владельцы заявляют, что на некоторых автомобилях дилеры не обнаружили защитных кожухов тормозных трубок. Что еще? Был случай, когда задние пружины не были должным образом закреплены в удерживающей чашке, что привело к сильному удару сзади. Если автомобиль перегревается в медленном или неподвижном потоке, это связано с некачественным вентилятором системы охлаждения; как часть этой проблемы, предохранитель 30A имеет тенденцию перегорать. Существуют проблемы с дверным уплотнением и различные другие проблемы с проникновением воды, включая воду в пространство для ног. Некоторые Dusters, как известно, случайным образом отображают предупреждающие огни перед переходом в режим «хромого дома».Заводская окраска автомобилей может быть плохой, в частности, «Marina Blue» страдает от белого цвета в краске.
Запасные части
(приблизительно на основе 1,5 dCi 2013 г. без НДС) Воздушный фильтр стоит около 7–9 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят от 65 до 84 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в кронштейне от 16 до 27 фунтов стерлингов за комплект, хотя вы можете заплатить кронштейн от 36 до 54 фунтов стерлингов для более дорогих брендов. Масляный фильтр стоит от 6 до 7 фунтов стерлингов. Свеча зажигания стоит около 5-10 фунтов стерлингов. Радиатор находится в кронштейне стоимостью 116 фунтов стерлингов.Топливный фильтр стоит от 7 до 10 фунтов стерлингов. Тормозной суппорт стоит около 145 фунтов стерлингов. Свеча зажигания стоит от 5 до 10 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ стоит около 42 фунтов стерлингов.
В дороге
Сократите расходы, и вы также снизите ожидания. Признайтесь — вы не думали, что Дастер вообще будет хорош для вождения. Тогда это может стать большим сюрпризом, когда мы узнаем, что европейский рынок единодушен в том, что эта Dacia имеет такой компромисс между ходовой частью и управляемостью, который посрамит конкурентов на много тысяч фунтов дороже.Некоторые французские, немецкие и итальянские писатели зашли так далеко, что заявили, что на разбитом асфальте ездить лучше, чем на Land Rover Freelander. Мы не уверены, что зайдем так далеко — с растянутым планом и опорой Renault Clio старого поколения можно сделать так много — но вы, конечно, не прыгнете из небольшого внедорожника в один из них и почувствуете себя значительно короче. -измененный.
Честно говоря, Freelanders, Suzuki Grand Vitaras и им подобные не устанавливают слишком высокие динамические стандарты для этой Dacia.Однако модели кроссоверов, похожие на Qashqai — автомобили, которые могут приблизиться к характеристикам плавности хода и управляемости лучших семейных хэтчбеков — ну, это совсем другая история. У Duster гораздо больше крена кузова, чем у чего-то в этом роде, да и рулевое управление не такое острое. Но для того, что есть, ходовые качества и управляемость остаются вполне приемлемыми. Особенно для автомобиля, который может делать то, с чем не может справиться ни одна модель кроссовера: достойные внедорожные возможности.
Это, если вы, конечно, выберете модель 4×4: 2WD — это стандартный тариф, если вы не платите надбавку за полный привод.Об этом стоит подумать. За дополнительные деньги вы получите впечатляющую трехрежимную систему, разработанную Nissan, которую можно выбрать с помощью поворотного контроллера перед рычагом переключения передач. Большую часть времени вы будете в режиме «2WD», но в мокрых или обледенелых условиях можно спокойно переключаться на «Авто», чтобы при необходимости автоматически включалась дополнительная тяга. Между тем, для забивания грязью вы захотите, чтобы все колеса постоянно вращались, переключившись на настройку «Блокировка». Именно в таких условиях вы оцените полезный дорожный просвет 210 мм и впечатляющие углы клиренса — 30 градусов въезда, 36 градусов вылета и 23 градуса съезда с рампы.Этого достаточно, чтобы несколько якобы более серьезных полноприводных автомобилей выглядели немного застенчивыми.
Что касается двигателей, то вы, вероятно, не собираетесь тратить на них слишком много времени, так как выбора нет. Урезанные варианты начального уровня получают грубый и готовый 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 105 л.с., который нужно довольно сильно увеличить, чтобы приблизиться к заявленным показателям производительности, которые предполагают, что версия 2WD будет способна отдыхать до шестидесяти за 11,5 с. на пути к скорости 104 миль в час. Чуть более современный 115л.с. 1.Двигатель 6 SCe пришел на смену этому агрегату в 2016 году, и примерно в это же время Dacia также кратко представила 1,2-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом в качестве опции, но немногие из этих вариантов были проданы.
Большое количество британских покупателей выбрало бесконечно предпочтительный 1,5-литровый дизель dCi мощностью 110 л.с. На бумаге этот агрегат звучит не намного быстрее, чем его бензиновый эквивалент: шестьдесят спринтов занимают 11,8 секунды в модели 2WD и 12,5 секунды в модели 4WD на пути к максимальной скорости, которая снова составляет около 104 миль в час. Однако на практике между бензиновыми и дизельными вариантами существует вся разница, поскольку для покупателей dCi тяговая мощность возрастает на 60% с 148 до 240 Нм.Это будет означать, что ваш Duster будет достаточно силен, чтобы подниматься по крутым склонам или буксировать прицеп, не чувствуя, что у него приступ астмы. А на асфальте это избавит вас от необходимости грести машину вместе с 6-ступенчатым рычагом переключения передач, который так же хорош, как и палка с довольно длинным ходом. Только бензиновый вариант 2WD должен обходиться пятью передаточными числами.
В целом
MK1 Duster был разработан, чтобы дать своим покупателям почти все, что им действительно нужно — и ничего, что они не сделали.То, что он не может предложить — ультрасовременное управление, высокотехнологичное оснащение и стильная мягкая кабина — становится неуместным, если учесть запрашиваемую цену. Цифра, которая в моделях 4×4 дает вам внедорожные способности, что лучше, чем у некоторых конкурентов, стоит почти вдвое дороже. И какой бы облик вы ни выбрали, вы найдете Duster с элегантным стилем, практически законченным и доступным в эксплуатации.
Наши сомнения связаны с качеством сборки, которое неизбежно сводилось к цене. В нашем разделе «На что обратить внимание» вы увидите, что легко получить Duster, который вызовет у вас несколько головных болей, хотя, честно говоря, большинство проблем довольно незначительны.Однако найдите себе хороший автомобиль, и вы получите солидный, надежный семейный транспорт.
Рено Дастер AWD: Проверено | Переключение передач
До того, как в Индии появился Renault, у нас была Mahindra Renault Limited. Совместное предприятие между крупнейшим индийским производителем коммунальных услуг и французским брендом в соотношении 51:49, которое было образовано в 2007 году. В результате этого альянса родился Logan. Позже, в 2010 году, Renault объявила о выходе из этой сделки, и Махиндра приобретет все доли в совместном предприятии.Однако Renault согласилась продолжить поддержку M&M посредством лицензионного соглашения на запчасти и другие ключевые компоненты Logan, который позже был переименован в Mahindra Verito. Альянс Renault-Nissan подписал меморандум о взаимопонимании с правительством штата Тамил Наду о создании производственного предприятия в Орагадаме недалеко от Ченнаи, строительство которого было завершено за рекордный 21 месяц. Renault также был первым иностранным производителем, открывшим дизайн-студию в Индии в Мумбаи. В настоящее время Renault имеет 141 точку соприкосновения в Индии и планирует увеличить это число до 175 к концу 2014 года.
Представляя версию с полным приводом, Renault пытается продвинуть вперед версию с подтяжкой лица?
Renault запустила в Индии в общей сложности 5 автомобилей, включая Fluence, Koleos, Pulse, Duster и Scala. Из них мы уверены, что бренд является синонимом только одного продукта — Duster! Остальные четыре — посредственные исполнители в своих сегментах. Не то чтобы это плохие продукты, но на рынке есть что-то получше, и, возможно, по более выгодной цене.Когда в 2012 году был запущен Duster, Индия наконец получила внедорожник-монокок по цене седанов среднего размера. Кроме того, практически не было конкуренции в предлагаемом ценовом диапазоне (начальный уровень). Любители Tata Safari и Mahindra Scorpio были устаревшими продуктами с управлением, даже близкими к тому, что может предложить монокок. Duster мгновенно стал хитом и заставил других производителей внимательно присмотреться к этому сегменту. Даже по прошествии двух лет только Ford успешно выпустил продукт, способный конкурировать с Duster, в то время как короли отрасли, такие как Maruti Suzuki и Hyundai, все еще не вошли в этот сегмент.На сегодняшний день Duster является единственным стабильным автомобилем Renault, и даже Nissan Terrano со значками демонстрирует приличное количество автомобилей с, возможно, лучшим дизайном экстерьера. У Дастера все складывалось в его пользу; габариты, управляемость, цена, мощность двигателя, подвеска и самое главное — управляемость. Тем не менее, для того, чтобы соответствовать тегу SUV, ему не хватало отсутствующей функции, которой был 4 × 4 (полный привод). Через два года после запуска Renault наконец-то предоставила индийским клиентам версию с полным приводом, доступную только с мощным дизельным двигателем мощностью 110 л.с.Но это заставляет задуматься, пытается ли Renault продвинуть сроки выпуска обновленного Duster, который уже дебютировал в мире. Так как же Duster AWD живет в реальном мире? Давайте узнаем…
Внешний вид:
Почти все знают, как сейчас выглядит Duster, и вариант с полным приводом не отличается ничем, кроме нескольких косметических изменений. Дизайн Duster всегда был довольно простым, если сравнивать его с конкурентами, такими как Ford EcoSport, грядущий Hyundai ix25 и т. Д.Однако Duster больше похож на внедорожник, в отличие от других, которые больше похожи на хэтчбек. Duster также является полноразмерным и имеет длину более 4 метров. Однако он выглядит круто, он приседает ниже по сравнению с другими внедорожниками, которые имеют кузов с лестницей на раме. Duster имеет длину 4315 мм, ширину 1822 мм, высоту 1695 мм и колесную базу 2673 мм. Приличный дорожный просвет в 210 мм позволяет Duster просто скользить по неровностям. Яркие колесные арки, защитные пластины спереди и сзади, рейлинги на крыше и почерневшие секции бампера делают Duster еще более характерным для внедорожника.
Спереди общий дизайн остается идентичным обычным вариантам Duster. Полноприводной привод гаснет, сдвоенные фары и передняя защитная пластина теперь окрашены в черный цвет, а не в серебристый, как было раньше. Кроме того, невозможно сказать, является ли это вариантом AWD, просто взглянув на переднюю часть. Почерневший бампер, утопленная противотуманная фара и массивная хромированная решетка остались прежними. На капоте также нет ни надстройки, ни выступа мощности.
Боковой профиль имеет несколько изменений, таких как наклейка на кузов, литые диски и другие наклейки
Боковой профиль снабжен двумя наклейками.Один проходит через переднюю и заднюю дверь, а другой — над задним стеклом; в обоих упоминается «AWD». Renault сохранил дизайн легкосплавных дисков, но на этот раз предлагает их в более темном сером оттенке. Это уменьшило бы количество работ по очистке, которые потребовались бы после серьезного бездорожья на окрашенных серебром сплавах. Кроме того, центральная стойка теперь затемнена. Рейлинги на крыше в черном и серебристом цветах, серебристые боковые накладки, серебристые дверные ручки и серебристый кожух ORVM такие же, как и раньше.
Сзади нет абсолютно ничего нового.Только один маленький значок «4WD». Яркий хромированный декор номерного знака, почерневший задний бампер, датчики заднего хода, задние фонари, брызговики, отражатели, омыватель и стеклоочиститель и т. Д. Все остается идентичным.
По сравнению с другими полноразмерными внедорожниками, Duster значительно уступает
Итак, чтобы подвести итог по экстерьеру, это слишком мало, чтобы что-то изменить после двух лет. Было бы здорово, если бы Renault привезла Duster AWD с фейслифтингом. В этом сегменте автомобиль снова выглядел бы свежим, а также с большим количеством оборудования.
Интерьер:
Садиться и выходить из Дастера практически не отличается от хэтчбека с дизайном «высокий мальчик». Это намного проще, если вы сравните его с седанами с более низкой подвеской или высокими обычными внедорожниками. Можно просто сесть в машину без особых усилий.
Панель приборов окрашена в серый и черный цвета
Внутри все немного изменилось. Duster AWD получил серо-черную внутреннюю тематику на приборной панели. Центральная консоль также получила серебряную окантовку вместе с серебряной панелью между передними сиденьями.Появился новый 3-спицевый руль с установленным на нем круиз-контролем. Органы управления аудиосистемой установлены на отдельном рычаге на правой стороне рулевой колонки. Комбинация приборов также была переработана с 3-позиционным дизайном с тахометром слева, спидометром в центре и MID справа. Комбинация приборов имеет белую подсветку и хорошо видна даже при ярком солнце. Некоторые части приборной панели кажутся мягкими, но это не имеет особого значения. Хотя все может выглядеть довольно прилично, качество, посадка и отделка по-прежнему на ступеньку ниже того, что вы можете ожидать от автомобиля стоимостью около рупий.15 лакх. Центральная консоль теперь оснащена теми же элементами управления кондиционером, но в варианте RxZ AWD с лучшими характеристиками вы получаете головное устройство с сенсорным экраном, мультимедиа + навигация + Bluetooth с двойным экраном. Под головным устройством была перемещена кнопка блокировки двери, кнопка аварийной световой сигнализации и т. Д., Они также имеют другую конструкцию. Управление кондиционером осталось прежним, ручной блок. Жарким октябрьским днем в «Дастере» действительно не хватало охлаждающего отделения. В большой машине с вентиляционными отверстиями только спереди задним пассажирам будет не так комфортно.Renault удалила задний вентилятор кондиционера в последних версиях. Под элементами управления кондиционером у вас есть рычаг переключения передач, кнопка для отключения помощи при вождении и ручного отключения режима Eco, который также является новой функцией.
Красно-черная обивка сидений входит в стандартную комплектацию вариантов с полным приводом
Обивка сидений в вариантах с полным приводом представляет собой комбинацию красной и черной ткани. Вариант 2WD более высокого Дастера получил кожаную обивку. Сиденья выглядят неплохо, хотя красный оттенок здесь немного не соответствует.Было бы хорошо, если бы сиденья были серебристо-серого и черного цветов, чтобы соответствовать цветовой гамме приборной панели. Переднее сиденье удобное и похоже на ведро. Вы также получаете регулировку поясничной опоры, а также большой диапазон регулировки передней и задней части, а также регулировку высоты. Регулировка сиденья на Дастере наверняка понравится всем. Хотя подлокотник водителя был бы желанным. Однако с эргономикой все еще не все в порядке. Задумчиво выглядящие элементы управления стеклоподъемниками, элементы управления аудиосистемой, кнопка блокировки двери на центральной консоли, ручка регулировки ORVM под ручным тормозом, близко расположенные педали ABC и т. Д.Вы обнаружите, что будете искать их повсюду, когда новичок в автомобиле.
Заднее сиденье Дастера на троих годится, запросто. Почти ничтожный бугорок на полу приветствует пятого пассажира, и здесь достаточно места, чтобы поставить ноги. Однако с учетом длины автомобиля место для ног не так уж и велико. Renault освободил больше места для багажа, чем для задних пассажиров. Спинка заднего сиденья находится под очень расслабленным углом, что делает его удобным. Кроме того, благодаря большим окнам в салоне внедорожника достаточно света, что исключает клаустрофобию.Доступного места для головы также достаточно, а ширина автомобиля также обеспечивает приличное пространство для плеч задним пассажирам. Отсутствие задних вентиляционных отверстий переменного тока обязательно будет ощущаться во время индийского лета. Мы всерьез надеялись, что Renault предоставит раздвижное заднее сиденье, которое даст намного больше места для ног задним пассажирам. Не то чтобы это было тесно, но иметь этот вариант было бы здорово, поскольку вероятность того, что взять с собой 5 человек, выше, чем путешествовать с полной загрузкой багажа.
Посмотрите на задние сиденья
Объем загрузочного пространства в варианте с полным приводом уменьшился до 410 л по сравнению с предыдущим 475 л.Это может быть связано с тем, что теперь на полный привод необходимо приспособить (крепления) для независимой задней подвески. Тем не менее, места более чем достаточно для размещения багажа всех 5 пассажиров. Кроме того, двойные углубленные лотки для посылок пригодятся, чтобы держать все странности на месте, когда вы находитесь в пути.
Двигатель, характеристики и управляемость:
Duster AWD доступен только с одним вариантом двигателя, а именно с 4-цилиндровым двигателем dCi THP объемом 1,5 л. Он выдает мощность 110 л.с. при 4000 об / мин и 245 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.Показатель мощности, хотя и тот же самый, пиковая мощность AWD на 100 об / мин выше, чем у версии 2WD, а AWD также дает на 3 Нм меньше крутящего момента, но на 500 об / мин ниже, чем версия 2WD. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В то время как у двигателя 2WD 110PS была заметная турбо-задержка, при этом максимальный крутящий момент был намного ниже, чем раньше, у полноприводной версии турбо-задержка почти ничтожна. Теперь он может легко двигаться на низких скоростях, а ускорение резкое даже на больших оборотах. Также были значительно улучшены уровни шума и шума, и вы даже не услышите грохота дизеля ни на холостом ходу, ни на высоких оборотах.
Внимательно посмотрите на дизельный двигатель мощностью 110 л.с., полный привод, 1,5 л.
Мы даже трогали машину с 0 км / ч на второй передаче, и двигателя не было вообще, конечно, мы немного проскочили сцепление. Но двигатель стал гораздо более щадящим, чем раньше, и задержка не заставит вас поймать вас в середине маневра обгона. Средние характеристики остаются живыми, как и раньше, и Duster легко может двигаться на трехзначных скоростях. Для длительных поездок по шоссе просто установите шестую передачу и нажмите на педаль акселератора.Однако для обгона вам придется снизить передаточное число на пару. Диапазон переключения передач короче, чем у других внедорожников в этом ценовом диапазоне, а также четко очерчены рычаги переключения передач. Даже тяжелая проблема со сцеплением теперь решена, и ваша левая нога будет благодарна в городском потоке.
Рычаг переключения на лету находится под управлением переменного тока
Теперь мы переходим к основной теме этой версии — AWD. Функция переключения на лету работает хорошо, но перед переключением режимов вы должны быть в нейтральном положении.У вас есть три варианта, такие как 2WD, Auto и Lock. 2WD не требует пояснений, в то время как в автоматическом режиме Duster автоматически направляет мощность на задние колеса, если передние колеса теряют сцепление с дорогой. На 4WD-Lock Duster приводит в движение все четыре колеса, если вы не проезжаете около 80 км / ч, что также является стандартным для других внедорожников. Поставить Дастер в 4WD-Lock и отпустить сцепление; это все, что вам нужно сделать, чтобы преодолеть любую местность. Нам удалось без проблем ползать по большим камням по склону.Duster просто позаботился обо всем, что мы бросали на его пути. На каменистых и гравийных участках мы разгоняли машину до скорости 50 км / ч, и она оставалась такой же спокойной, как и на любой другой местности. Не было ощущения нервозности по поводу потери сцепления. Это, безусловно, блестящий софт-роудер по эту сторону рупий. 15 лакх. Конечно, вы не можете сравнивать его с такими, как Махиндра Тхар или Скорпион, поскольку они предназначены для того, чтобы справляться с гораздо большим количеством злоупотреблений. Тем не менее, если вы хотите весело провести выходные на неизведанных дорогах, будьте уверены, что Duster AWD вас не разочарует.В конце нашего тест-драйва даже мы были удивлены тем, что проехали более 30 км по пересеченной и каменистой местности, и машина даже ни разу не боролась. Помимо этого, Duster AWD получает множество других вспомогательных средств для водителя, таких как помощь при трогании с подъема, ESP, ASR, контроль недостаточной поворачиваемости, блокировка двери с датчиком скорости, разблокировка двери с датчиком удара, предупреждение о быстром замедлении, круиз-контроль, ограничитель скорости, эко индикатор режима и переключения передач.
Duster, как известно, имеет лучшую настройку подвески среди автомобилей до рупий.10 лакхов, и это ничем не отличается даже от версии с полным приводом. Фактически, полный привод получил независимую заднюю подвеску, которая еще больше улучшает ходовые качества автомобиля. Дороги любые, даже сбавлять скорость не нужно. Подвеска настолько великолепна, что вы можете просто скользить по неровным участкам, не оставляя пассажиров в замешательстве. Подвеска проникает в выбоины с приглушенным стуком, и в салоне очень мало шума. Также к динамике вождения автомобиля добавляют монокок и компоновка 2WD.Радиус поворота 5,2 метра является исключительным показателем для автомобиля такого размера. Крен кузова хорошо контролируется, а автомобиль — настоящая жемчужина на дороге и бездорожье. Однако рулевое колесо немного качает на высоких скоростях и поворачивает его. Он немного вибрирует и сопротивляется действию при вводе. Он хорошо взвешен, но не всегда внушает уверенность. Тормоза в порядке, и автомобиль остается собранным даже при паническом торможении, не теряя траектории. Благодаря великолепной настройке подвески, при резком торможении тоже нет резкого падения, как вы заметили бы в Safari или Scorpio.