Регулировка клапана: Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку. 

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
   
   На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ |

Автомобили Scania: регулировка клапанов

Если вы замечаете, что у двигателя упала мощность, слышите, как в нем что-то стучит, тогда вашу Сканию нужно срочно доставить в наш сервис для нормализации работы клапанов. Регулировка клапанов Скания необходимый и важный процесс, благодаря которому двигатель вашего автомобиля будет иметь куда более длительный срок эксплуатации.

У дизельного двигателя, да и у обычного двигателя грузового автомобиля, на один цилиндр предусмотрено два клапана. Один впускает горючую смесь, а другой выпускает отработанные газы, поэтому эти клапаны так и называются: «впускной» и «выпускной». В свою очередь механизм, приводящий в действие клапаны, а также устанавливающий порядок их работы, называется клапанным или газораспределительным.

После того, как двигатель прогревается, некоторые его детали расширяются. Это значит, что когда двигатель в охлажденном состоянии, между определенными деталями мотора должны быть зазоры конкретного размера.

Так, в случае, если была произведена неправильная регулировка, может нарушиться эффективность работы двигателя Scania и сократиться ресурс работы деталей мотора. Например, когда зазоры между деталями маленькие, то клапаны будут подгорать. А вот с крупными зазорами, когда клапаны раскрываются не в полную силу, мощность мотора значительно упадет и будет слышен периодическое металлическое постукивание.

Регулировка клапанов Скания должна производиться после каждого пробега длиной 30 000 километров или при необходимости. На каждую модель автомобиля имеется руководство по ремонту, где приводятся размеры тепловых зазоров.

Как происходит регулировка клапанов?

Регулировка происходит следующим образом:

• Мотор должен быть охлажденным.
• Плоским щупом проверяется тепловой зазор.
• Собственно регулировка происходит поворотом регулировочных винтов в нужную сторону.

Нередко регулировка клапанов Scania осуществляется самим водителем, так как кажется, что нет ничего проще. Но все же мы рекомендуем производить ее при помощи опытного мастера. Для правильной регулировки будет недостаточно только ключей и щупов, еще понадобятся прокладки клапанных крышек и мастерство специалиста.

После того, как в клапанном механизме будут отрегулированы все зазоры, нужно будет проверить работу двигателя в самых разных режимах. Если все выполнено идеально, вы не услышите неприятных скрипящих звуков в работе двигателя.

Почему стоит выбрать именно нас?

«Север-Скан Авто» — официальный дилер шведского автоконцерна Scania. Уже в течение многих лет мы занимаемся не только продажей автомобилей и запасных частей, но и предоставляем сервисное обслуживание.

Нас выбирают, потому что мы:

• Поставляем сертифицированные оригинальные запчасти.
• Работаем только с официальным поставщиком.
• Придерживаемся идеального соотношения цена/качество.
• Предоставляем выгодные условия покупки автотранспорта.
• Имеем пять дилерских центров в разных регионах России.
• Обеспечиваем высококачественный сервис для вашего транспорта шведской марки.

Регулировка клапанов и форсунок Скания осуществляется руками профессиональных мастеров. Ответы на возникшие вопросы вы можете получить у наших менеджеров, позвонив по указанным на сайте телефонам.

Регулировка клапанов. — Установка ГБО • МЕТАН • ПРОПАН • Ростов-на-Дону

Когда нужна регулировка клапанов:

Регулировка клапанов Suzuki SX4 в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Владельцам Suzuki SX4 важно следить за тепловыми зазорами в головке блока цилиндров, чтобы избежать падения тяги или прогорания клапанов. Проверять состояние со снятием крышки ГБЦ требуется раз в 30 000 км пробега. Если обнаруживается отклонение от нормы, указанной в инструкции по эксплуатации, то выполняется регулировка клапанов Suzuki SX4. Для этого необходим комплект из 8-ми шайб, устанавливаемых на толкатели. Для проведения обслуживания в Москве приглашаем в наш автосервис Кунцево, где мы оказываем услуги на правах официального дилера.

ПРИЗНАКИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО ЗАЗОРА

В головке блока цилиндров есть впускные и выпускные клапана, отвечающие за подачу воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов в выпускной коллектор. При правильном положении двигатель будет работать ровно и тихо, вырабатывая достаточно мощности.

Признаками нарушения зазора являются:

• цокот в верхней части мотора;
• снижение мощности;
• нагар на клапанах с обратной стороны.

В инструкции по эксплуатации Сузуки SX4 указывается, что зазор на входе допустим в пределах 0.18-0.22 мм. На выходе этот показатель чуть больше и составляет 0.28-0.32 мм. Если клапан будет открываться меньше, то мотору не хватит воздуха. Сразу почувствуется снижение мощности, двигатель будет «захлебываться» от избытка топлива, которое не будет сгорать. Если клапана сильно открываются, то при возвращении в закрытое положение, между пятаком и седлом, остается щель для прохода пламени из камеры сгорания. Это приводит к горению во впускном коллекторе и быстрой поломке ГБЦ.

Чтобы не допустить серьезных неисправностей, следует обратиться в наш автосервис для проверки зазоров. Стоимость регулировки клапанов Suzuki SX4 значительно ниже капитального ремонта ГБЦ. Цена складывается из стоимости работы и самих регулировочных шайб. Выполнять регулировку требуется каждые 30 000 км пробега или при появлении вышеуказанных признаков. Если Вы недавно установили ГБО, то отрегулировать клапана нужно сразу.

ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВКИ

Регулировка клапанов Suzuki SX4 допускается как на холодном, так и на горячем двигателе. В последнем случае в мануале производитель предоставляет вариант тепловых зазоров с учетом температуры охлаждающей жидкости 60-80 градусов. Это позволяет провести экспресс-регулировку, когда владелец не может оставить машину на пол дня в сервисе.

Мастер снимет декоративную плиту мотора, отсоединит броне провода от катушек, извлечет свечи из колодцев и демонтирует крышку головки. Параллельно ее можно почистить от грязи. Затем при помощи ключа проворачивается коленвал и распределительный вал, чтобы поочередно выдавить толкатели и снять старые шайбы. Новые подбираются толщиномером индивидуально под каждый цилиндр, в зависимости от имеющегося отклонения. Чаще всего приходится подкладывать шайбы с сечением от 240 до 253 мк. После узел собирается и проверяется работа мотора. Регулировка клапанов Suzuki SX4 у официального дилера сопровождается гарантией на работу. С нами Вы можете быть уверенным, что клапана не прогорят, а двигатель будет функционировать с максимальной производительностью.

Записаться на сервис к официальному дилеру Suzuki Кунцево можно по телефону: +7 (495) 933-40-33.

Регулировка клапана ДВС в Барнауле

Если автомобиль эксплуатируется длительное время на высоких оборотах, его клапана начинают изнашиваться раньше времени. Признаками неполадок выступает характерный шум в двигателе внутреннего сгорания. Он сигнализирует об увеличении зазора рычагов или кулачков на распредвале. Чтобы поддержать работоспособность ГРМ и предотвратить его поломку, необходимо при первых признаках отрегулировать клапана. Специалисты автосервиса «VIANOR» готовы качественно выполнить работу.

Почему клапана подлежат регулировке?

Зазоры измеряются в миллиметрах и десятых долях. Необходима максимальная точность, сноровка, внимательность, чтобы корректно отрегулировать их. Правильно выставленные зазоры — залог:

• экономного потребления горючего;
• повышения мощности двигателя внутреннего сгорания;
• качественного отвода отработанных газов.

Поэтому самостоятельные попытки устранить проблему лучше отложить в сторону, обратившись к профессионалам сферы авторемонта.

За что еще отвечают элементы?

Назначение клапанов — это:

• дозированная подача топлива в двигатель;
• отвод газов, полученных в процессе сгорания смеси.

Зазоры имеют место только на холодном двигателе. После его запуска промежуток между стержнями клапанов и кулачками вала газораспределения исчезает.

Если при работе двигателя (особенно при запуске) замечен непривычный стук, расстояние между клапаном и валом увеличилось. Возможна обратная ситуация, когда элементы ДВС трутся друг об друга, приводя к скорому износу системы газораспределения. Чтобы ни одна из проблем не коснулась, рекомендуется через каждые 25-30 тыс. км проводить осмотр двигателя внутреннего сгорания и при необходимости регулировать зазор клапанов.

Последовательность действий

Независимо от модели транспортного средства мероприятия выполняются по схожей схеме. Она включает следующие этапы:

• охлаждение двигателя до установленных параметров (обычно температура не превышает 20 градусов) — так зазор будет измерен максимально корректно;
• дважды выполнить измерения, изменив положение распредвала на один полный оборот;
• регулировка зазора выполняется микрометром или специальным механическим щупом;
• ДВС с отрегулированными клапанами собирается, после чего проводят его пробный запуск с целью проверки качества работы.

Своевременная регулировка необходима каждому автомобилю. Наилучшее качество работ автовладелец получит только при посещении специализированного центра. Мастерская «VIANOR» в Барнауле предлагает вам провести осмотр ДВС и качественно выполнить регулировку зазоров.

Стоимость услуг зависит от марки авто, количества цилиндров, года выпуска, технического состояния ТС. Узнайте подробную информацию об услугах по телефону, указанному на главной странице сайта.

Регулировка клапанов Кубота

Каждый владелец старается использовать достаточно дорогое и проверенное временем масло. Однако, вне зависимости от него, износ внутренних элементов осуществляется с той или иной скоростью. В результате этого, через много лет эксплуатации или большого пробега, требуется подвергнуть ремонту часть элементов газораспределительного механизма. Если сказать точнее, то будет необходима регулировка клапанов кубота, которая должна быть выполнена грамотно.Регулировка клапанов Кубота

Увеличение зазора клапанов ведет к неисправности двигателя в ближайшем будущем

Опытные владельцы машин отлично знают, что зазор между клапанами и распределительным валом только увеличивается. Понять, что необходима регулировка клапанов kubota можно по характерному стуку. Со временем он лишь становится громче и его легко удается выявить на фоне работы других механизмов и узлов. Конечно же, когда мотор оказался разогрет, звук может пропасть. Но стараться не замечать его не следует. Ведь игнорирование может стать причиной необходимости в крайне дорогом ремонте. Подразумевается что регулировка клапанов кубота в 1505 влечет за собой замену регулировочных шайб или регулировку с помощью контргайки в зависимости от принципа регулировки.

Опытные автомеханики советуют с регламентированной периодичностью проверять зазор элементов, чтобы вовремя предупредить неполадки. Как правило, первую проверку следует провести после 1 тысячи моточасов (около 20 тысяч километров пробега в автомобильном эквиваленте). Если же регулировка необходима, то ее выполняют до того, как будет заменено масло.

Особенности регулировки клапанов

Как известно, на рядовой цилиндр приходится два клапана. Задача одного заключается в запуске смеси воздуха и топлива, а другого — в удалении отработавших газов. Заведует работой клапанов газораспределительный механизм.

Осуществляется

• первым делом двигатель должен остыть полностью;
• далее нужно приготовить плоский щуп, который используется для проверки зазоров;
• установить поршень в верхнюю мертвую точку;
• ослабить на регулировочном винте гайку, и настроить требуемый размер;
vзатянуть гайку;
• вновь проверить зазор. Щуп должен заходить в зазор с усилием.

После того, как все клапаны кубота были отрегулированы, запустить двигатель. Посторонние звуки должны отсутствовать.

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать.Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели .

Коромысло на шарнирной стойке

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры.В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанной передачи OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз.Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки. С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место на газету вверх дном, чтобы не было капель масла. Всегда поместиться новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпускной патрубок и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не входить в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной поворотной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

Метод «правила девяти»

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — где этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

Верхний кулачок непрямого действия

На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

Двигатели с верхним расположением распредвала

В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые скользят по клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабляя контргайку, поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) из ход сжатия .

В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот до тех пор, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море.Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хлипкой одежды. (Если вы женщина, аверс верен, выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников — подробнее об этом чуть позже — ему требуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь вашего Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с полностью холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментально связывает вас с автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения, работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом — куском стали с более эксцентрическими кусками стали наверху.Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими. Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или таким же сложным, как серия рокеров с маневренным движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем великолепен

В любом случае вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются.Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — качалки или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана здесь проста.Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода — иначе. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЙ: Lost Art: Taming the Wild Carburetor

Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а он у вас должен быть) указано, что зазор должен составлять 0,007 дюйма, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячник — нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно.Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить его шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз — если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, регулировочные прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов.Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки из Alfa 72 года выпуска.

Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие.Большинству мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на каждый цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но привет. Идите — нет, прогулка — на любую вечеринку, которую стоит посетить. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится.Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль. Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше.Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы неправильного выравнивания Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильного выравнивания, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут иметь значение. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения попадают в более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.После того, как они были правильно установлены, механик обращается к так называемым вторичным углам. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

Как выполнить регулировку клапана на классическом Porsche 911 с воздушным охлаждением

Наряду с заменой масла и фильтра, одной из наиболее важных задач регулярного технического обслуживания, которое необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов.Специалисту Porsche сделать это за вас может быть очень дорого, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.

Porsche 911 с воздушным охлаждением имеет регулируемые поворотные ножки на коромыслах, которые позволяют открывать и закрывать концы клапанов. Их необходимо регулярно вручную устанавливать на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью и производительность снизится. Если зазор слишком велик, клапаны не будут открываться полностью, производительность снизится, и они будут громкими и грохочущими.Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно со сменой масла. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

:

Все автомобили Porsche 911 до 1989 года. Фотографии и детали, представленные здесь, относятся к модели 911SC 1983 года выпуска, но общие процедуры применимы ко всем годам в этом диапазоне.

Инструменты, необходимые для регулировки клапана:

Детали, необходимые для регулировки клапана:

Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:

Шаг 1. Слейте моторное масло

Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 из этой процедуры .

Шаг 2. Поднимите машину на опорах домкрата

Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя , как описано в этой процедуре . Поставьте коробку передач на нейтраль.

Примечание: Дайте машине остыть на ночь. Перед регулировкой клапана двигатель должен быть холодным, как камень.

Шаг 3. Снимите крышки клапанов

Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и сдвиньте их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 клапанные крышки, сняв внешние гайки и шайбы и сняв каждую крышку.На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11. Доступ к верхним крышкам осуществляется из моторного отсека, а к нижним — из-под автомобиля. Поместите поддон для слива масла под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать капли.

Крышки клапанов могут застрять на опорах распредвала, если предыдущий человек, который обслуживал автомобиль, использовал на них какой-то герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковых накладок или отколотить резиновым молотком.Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотняющие поверхности, что приведет к постоянной утечке масла.

Затем вы можете снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и более поздних версий есть выхлопная труба кроссовера, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой крышки клапана с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта, которые крепят переходную трубу к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед в сторону, чтобы крышку клапана можно было снять.

Сняв все четыре крышки клапана, отложите их на скамейке, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; в противном случае они будут давать утечку масла .

Шаг 4: Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра № 1

Снимите крышку распределителя, чтобы можно было видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и трещотку или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке с помощью гайки шкива вентилятора до тех пор, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и прорезь в корпусе) не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора. шкив кривошипа с маркировкой Z1.

Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.

Если ротор направлен в противоположном направлении, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока паз шкива Z1 не совпадет с пазом на корпусе вентилятора и пазом в корпусе.

Примечание: Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, это может привести к повреждению цепей ГРМ и компонентов цепи ГРМ. Если вы перескочили через одну из выемок, продолжайте вращать двигатель по часовой стрелке, пока выемка шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.

Ваш двигатель теперь находится в верхней мертвой точке (ВМТ) цилиндра № 1, а впускные и выпускные клапаны закрыты.

Шаг 5. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1

Найдите ярлыки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий спецификации зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.

Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.

Установив двигатель в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать как впускные, так и выпускные клапаны для левого заднего цилиндра.

Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Дополнительным инструментом для просмотра впускных клапанов, ближайших к передней части двигателя (возле брандмауэра), является небольшое портативное зеркало.

Примечание: Эти фотографии не из цилиндра №1, но показаны для наглядности. Фурнитура клапана одинакова для всех цилиндров.

В левой части моторного отсека, ближе всего к охлаждающему вентилятору, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет провести щуп в тонком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на щупе помогает ему лучше скользить.

Надавите коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано. Будьте осторожны и не применяйте силу и не перекручивайте щуп, так как его легко сломать.

Вставьте щуп в этот зазор, чтобы почувствовать, насколько он плотный. Он должен слегка затянуть .Установив щуп на место, ослабьте стопорную гайку с помощью ключа на 13 мм и ослабьте регулировочный винт с помощью отвертки с плоской головкой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа ударяется в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно тугим, чтобы щуп просто скользил в зазоре. После того, как вы установите этот зазор, удерживайте положение винта отверткой с плоской головкой и затяните контргайку от руки.Выньте отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп по-прежнему едва входит в зазор. Впускной клапан №1 теперь отрегулирован.

Повторите процесс для выпускного клапана прямо под ним, с левой стороны автомобиля, ближайшей к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой крышке клапана, поэтому здесь вам пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.

Шаг 6: Проверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра №6

Закончив работу с цилиндром № 1, поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совместится с выемкой в ​​корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.

Двигатель теперь установлен в ВМТ цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки шага 5 для впускных и выпускных клапанов цилиндра №6.

Шаг 7: Повторите вращение двигателя и отрегулируйте остальные клапаны

Теперь поверните двигатель еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь у выемки Z1 на шкиве, но это будет ВМТ цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, то теперь ротор будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.

Повторите регулировку клапана для цилиндра № 4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр № 3, и затем еще на 120 градусов для цилиндра № 5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке зажигания 1-6-2-4-3-5.

Этап 8: Поверните двигатель в положение ВМТ цилиндра № 1 и перепроверьте все клапаны

Теперь, когда у вас есть все необходимое, повторите шаги 4-7 и быстро повторно проверьте зазор на каждом клапане.Если что-то изменилось, отрегулируйте их по мере необходимости.

На автомобилях старше 1978 года их необходимо регулировать примерно каждые 6000 миль. На автомобилях с 1978 года и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 миль. Если вы думаете, что ваши клапаны немного стучат, не помешает проверить их раньше. Просто не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.

Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов

Перед установкой крышек клапанов на место убедитесь, что на монтажных поверхностях башен распредвалов и крышек клапанов нет никаких остатков старых прокладок или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, например ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Еще раз не используйте металлические инструменты для чистки сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.

Комплект прокладок клапанной крышки будет включать 4 новые клапанные крышки, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки клапанных крышек. Не используйте повторно какое-либо старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.

Установите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы обеспечить правильную ориентацию.

Установите каждую клапанную крышку и прокладку на свое место. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на крышке клапана будут слегка зажаты, слегка затяните их с усилием 8 Н · м (5,9 фунт-сила-футов) в перекрестном порядке. Не затягивайте их слишком сильно, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного подтекает при работающем двигателе, вы всегда можете пригладить его еще немного, если это необходимо. Если вы ослабили переходную выхлопную трубу на каталитическом нейтрализаторе, повторно затяните эти 3 крепежные гайки.Установите на место провода свечей зажигания в правильном порядке, используя наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке в качестве ориентира, и снова установите крышку распределителя на распределитель.

Шаг 10: Замена масляного фильтра и доливки масла

Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и залейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 из этой процедуры .

Шаг 11. Тест-драйв

Вывести машину на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном пуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и в целом более плавную работу двигателя.

Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапана.

Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следить за моим Porsche 911 rebuild с воздушным охлаждением вместе с через все мои статьи в блоге.

Регулировка клапана — performancedevelopments.com

Porsche 911 Регулировка клапана на двигателях с воздушным охлаждением

Какова цель этой корректировки? Это необходимо для обеспечения зазора между радиусной контактной поверхностью коромысла и распределительным валом, чтобы масло могло смазывать контактные поверхности.Этот зазор и называется масляной пленкой. Без него коромысло и распределительный вал без какой-либо смазки стекали бы сталью по стали. Недостаточный зазор ограничивает масляную пленку. Нет зазора — сталь движется по стали, и отрицательный зазор будет означать, что клапан удерживается открытым относительно седла клапана, что приведет к отсутствию возгорания в этом цилиндре и, возможно, к незапускной ситуации.

Если двигатель не находится в седле, в этом цилиндре не будет компрессии, и клапан может перегреться и выйти из строя.Седло предназначено для передачи тепла от клапана к головке цилиндра, а также для обеспечения уплотняющей поверхности клапана. Углы, вырезанные в седле, помогают потоку воздуха входить и выходить из цилиндра.

В некоторых случаях, когда кулачки распределительного вала приварены жестко, можно использовать некоторый дополнительный зазор для обеспечения более толстой масляной пленки. Уточните у поставщика распределительного вала, какие зазоры предусмотрены в конструкции кулачка.

Когда вы регулируете зазор между наконечником штока клапана и регулировочной ножкой, вы регулируете зазор между основной окружностью распределительного вала и радиусной поверхностью коромысла.Коромысло должно иметь соотношение 1: 0: 1,47. Например, если вы регулируете зазор впускного клапана с помощью регулировочного винта и стремитесь к 0,006 дюйма (0,150 мм), вы фактически получаете 0,004 дюйма на основной окружности распределительного вала.

При проектировании выступа распределительного вала зазор учитывается в конструкции, поэтому важно убедиться, что вы используете правильный зазор для используемого распределительного вала. Это может быть как количество холодных, так и горячих ресниц. Число горячих зазоров является наиболее важным, поскольку это температура, при которой детали двигателя будут работать.Однако измерить и установить зазор при горячем двигателе непросто, если это не делается на динамометрическом стенде двигателя. Таким образом, измеренное число холодных ресниц дается после того, как было измерено начальное количество горячих ресниц и двигатель остыл.

Как отрегулировать зазоры? Это простая задача, если вы понимаете, что делаете и как настроены распредвалы двигателя. Я думаю, что самым большим заблуждением является не то, как откручивать 13-миллиметровую стопорную гайку или как проводить измерения с помощью щупа, а когда коромысла и регулятор находятся в правильном положении для измерения и регулировки.Регулировка всегда выполняется, когда поршень находится в ВМТ или около ВМТ на такте сжатия, или когда оба клапана закрыты. Лепестки распределительного вала должны быть направлены в сторону от коромысел.

Двигатель Porsche 911 — простой тому пример. Это двигатель оппозитного типа, в котором противоположные поршни находятся в одинаковом положении. То есть каждый противоположный поршень одновременно находится в ВМТ, но с разницей во времени кулачка на 360 °.

Эти двигатели имеют порядок срабатывания 1-6-2-4-3-5. У 4-тактного двигателя полный цикл двигателя составляет 720 °.Это 2 полных оборота коленчатого вала за цикл двигателя. Эти двигатели имеют то, что называется равномерным включением, другими словами, равные степени между ВМТ. В данном случае 120 °.

Давайте посмотрим на расстояние между цилиндрами в градусах.

1 6 2 4 3 5

0 ° 120 ° 240 ° 360 ° 480 ° 600 °

ВМТ 120 ° ВМТ 240 ° ВМТ Перекрытие ВМТ 120 ° ВМТ 240 ° ВМТ

Из этого видно, что поршень №1 и поршень №4 находятся в ВМТ.Однако цилиндр № 4 находится на 360 ° от цилиндра № 1. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ на такте сжатия, (оба клапана закрыты) цилиндр № 4 находится в такте перекрытия (оба клапана открыты). Поверните двигатель по часовой стрелке на 120 °, и следующим поршнем, который достигнет ВМТ на такте сжатия, будет цилиндр 6. Цилиндр 3 будет находиться в такте перекрытия. Следующим будет цилиндр №2 с цилиндром №5 внахлест. И так до тех пор, пока не будет достигнута степень сжатия цилиндра №5 ВМТ. Шкивы коленчатого вала имеют маркировку в 3 местах.Цилиндры 1 и 4 ВМТ и 2 других места находятся под углом 120 ° и 240 °. Эти две другие отметки предназначены для цилиндров 6 и 3 и цилиндров 2 и 5.

Коромысло впускного цилиндра 1 в верхнем положении, клапан закрыт.

Коромысло впускного цилиндра 4 в нижнем положении, клапан открыт.

На фотографиях видно, как они противоположны друг другу.

Всегда рекомендуется вращать двигатель только по часовой стрелке.Если вы проехали мимо своей отметки, то поверните двигатель по часовой стрелке и снова «поверните» к своей отметке. Если вам необходимо повернуть его назад, поверните его мимо нужной отметки, затем поверните по часовой стрелке до отметки. Двигайтесь медленно, на случай, если натяжитель цепи не накачан полностью, чтобы не соскочить зуб на цепи привода ГРМ.

Предположим, что двигатель холодный, и вы сняли все детали, необходимые для доступа к регулятору клапана, крышкам клапанов и любым деталям, прикрепленным к крышкам, включая свечи зажигания.На двигателях с двумя свечами необходимо снимать только одну заглушку на цилиндр. Зачем вы снимаете заглушки? Чтобы было намного легче завести двигатель. В автомобилях с левым рулем цилиндры 1-2-3 находятся слева (сторона водителя), а 4-5-6 — справа (сторона пассажира). Также отдельно сделайте впускные и выпускные клапаны.

Мы также предполагаем, что двигатель рассчитан правильно и работает, а вы проверяете и регулируете зазор клапана. Какую отметку на шкиве мне следует использовать? Это часто задаваемый вопрос.Забудьте о отметках на этом этапе. Регулировку производите в порядке зажигания. Цилиндр №1 будет первым. Как я могу определить, находится ли цилиндр 1 в ВМТ? Неважно, где находится поршень, важно то, что коромысло находится на основной окружности распределительного вала или на том, что также называется пяткой распределительного вала. Вот где в игру вступает взгляд на цилиндр №4. Поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите коромысло на впуске цилиндра №4, верхний перемещается и открывает клапан. Продолжайте медленно поворачивать по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло полностью открывает впускной клапан №4.Коромысло отклоняется вниз в корпус кулачка и толкает впускной клапан №4. Если вы перейдете на некоторые из них, ничего страшного. Теперь вернитесь и посмотрите на коромысло на впускном цилиндре 1. Он будет полностью в верхнем положении при закрытом впускном клапане, если синхронизация кулачка выполнена правильно. В противном случае у вас есть более серьезные проблемы, а не регулировка клапана.

# 1 коромысел впускного клапана на основной окружности (пятке) кулачка распределительного вала.

# 4 Коромысло впускного клапана на носке кулачка распределительного вала

Удерживая коромысло впускного клапана на цилиндре 1, попробуйте сдвинуть его внутрь и наружу.Там должна быть какая-то игра. Это пьеса, которую вы собираетесь измерить. Если коромысло не нагружено, вы также можете двигать его из стороны в сторону. Отверните стопорную гайку, вставьте регулировочную шайбу щупа, подходящую для вашего двигателя, поверните регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление шайбе щупа, затем затяните стопорную гайку. Проверьте еще раз и повторяйте, пока он не станет правильным. Часто затягивая контргайку, зазор закрывается. Вы можете оставить регулировочную шайбу между деталями, пока затягиваете стопорную гайку. Рекомендуется просто слегка повернуть контргайку для посадки гайки, затем снять щуп и затем затянуть контргайку.Хотя часто не указывается значение крутящего момента, мы обычно затягиваем стопорную гайку до 180 дюймов / фунт. Мы делаем это так, чтобы все гайки были затянуты одинаково, а использование торцевой головки ограничивает вероятность закругления шестигранников на гайке.

Теперь поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло впускного клапана на цилиндре № 2 находится в полностью верхнем положении, а клапан закрыт. Проверьте коромысло № 5: он должен быть полностью опущен, клапан открыт. Повторите ту же процедуру регулировки. Сделайте то же самое для №3 и проверьте положение коромысла №6.3 должен быть полностью вверх при закрытом клапане, а 6 должен быть полностью вниз при открытом клапане. Это потребует от вас большего числа оборотов двигателя, но позволит вам выполнять регулировки на одной стороне двигателя за раз. А теперь займемся математикой. Глядя на диаграмму выше, вы можете видеть, что вы должны каждый раз поворачивать двигатель на 240 °, чтобы расположить соседний коромысло в правильном положении для регулировки, а не на 120 °. Чтобы повторить то, что я предлагаю, как только коромысло №1 будет поднято и отрегулировано, поверните двигатель на 240 °, и коромысло впускного клапана №2 будет в правильном положении для регулировки.Если хотите, проверьте коромысло № 5 на противоположной стороне, и оно должно быть полностью опущено, открывая впускной клапан № 5. Проделайте то же самое с впускным клапаном №3. Как только клапан №3 будет готов, поверните двигатель еще на 240 ° по часовой стрелке, и впускной клапан №4 перейдет в положение регулировки. Снова проверьте, где находится коромысло номер 4. Он должен быть в полностью верхнем положении, клапан закрыт, а впускной клапан №1 полностью открыт, а коромысло №1 опущено. Если вы посмотрите на распределительный вал и лицо коромысла, вы увидите коромысло на пятке, когда клапан находится в положении регулировки.Каждый раз можно проверять, где метки на шкиве коленчатого вала. Установите коромысло впускного клапана № 1 в правильное положение для регулировки, сделайте отметку на шкиве, затем поверните коленчатый вал так, чтобы шкив повернулся на 240 °. Если этот способ сбивает вас с толку, вы всегда можете поворачивать шатун на 120 ° каждый раз и перемещаться из стороны в сторону на двигателе, чтобы выполнить регулировку.

После того, как вы завершили все впускные клапаны, проделайте то же самое с выпускными клапанами. Поверните двигатель по часовой стрелке, пока коромысло выпускного клапана № 1 не окажется в полностью верхнем положении с закрытым выпускным клапаном.Отрегулируйте клапан, затем поверните двигатель на 240 ° и сделайте выпускной клапан №2. Все время, если не уверены, проверяйте противоположное коромысло. Он должен быть в противоположном положении. Если регулируемый клапан имеет коромысло в верхнем положении, противоположное коромысло будет в нижнем положении.

Если вы хотите задействовать впускной и выпускной клапаны одновременно на каждом цилиндре, сначала нужно установить выпускной клапан, коромысло выпускного клапана полностью в верхнем положении, а затем повернуть двигатель по часовой стрелке, пока коромысло впускного клапана не окажется в верхнем положении. полностью поднятое положение.Затем продолжайте проворачивать двигатель по часовой стрелке прим. 240 °, и коромысло № 2 будет готово к настройке. Будьте осторожны, так как LSA или угол разделения лепестков между впускным и выпускным лепестками будет определять величину поворота двигателя от регулировки впускного клапана и следующего выпускного клапана. Разные кулачки будут иметь разные номера LSA. Вот почему я предлагаю отрегулировать воздухозаборники, а затем вернуться и сделать выхлоп. Тогда вы можете делать 240 ° каждый раз.

Забудьте, где вы были? Не паникуйте и не забывайте просто вращать двигатель по часовой стрелке, пока коромысло клапана, который вы хотите отрегулировать, не окажется в полностью верхнем положении, а противоположное коромысло — в полностью опущенном положении.Отсюда каждый раз он составляет 240 °. Это так просто.

Регулировка клапана Briggs OHV

Статья Марка Тротта

Небольшие газовые двигатели из-за механического износа и эксплуатации время от времени требуют регулировки клапана. Как минимум, проверка клапанного зазора должна быть частью периодического обслуживания.

Процедура регулировки клапанов на двигателях Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей. В этой статье описывается, как отрегулировать клапаны на двух разных двигателях Briggs & Stratton.Первый — это мойка высокого давления Craftsman с мотором на 7 л.с., второй — газонный трактор John Deere с мотором 19,5 л.с.

Характеристики зазора клапана

Зазор клапана или пространство между клапаном и коромыслом немного различаются от двигателя к двигателю, поэтому проверьте характеристики на своих. Спецификации зазоров клапанов можно найти в руководстве по эксплуатации или в руководстве по ремонту. Или вы можете перейти по ссылке ниже на веб-сайт Briggs & Stratton. Вам нужно будет знать номер модели двигателя.

Get: Технические характеристики двигателя Briggs Stratton

Почему важен зазор клапана

Если у клапана слишком большой зазор, он не открывается полностью.Это лишает двигатель мощности.

Если у клапана недостаточно зазора, он не закрывается полностью. Это позволяет некоторому сжатию выйти через один или оба клапана. Помимо потери мощности, затронутые клапаны могут перегреться.

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверяйте и регулируйте клапаны только на холодном двигателе.

Настройте рабочее пространство

Вместо того, чтобы становиться на колени и наклоняться во время работы, я предпочитаю поднимать работу на более удобную высоту. Чем меньше вы будете изгибаться, тем проще будет обслуживание.

Мойка высокого давления Craftsman с приводом от Briggs (7 лошадиных сил)

Необходимые инструменты

• Головка 3/8 дюйма (предпочтительна приводная трещотка 1/4 дюйма)
• Гнездо для свечи зажигания (предпочтительна приводная трещотка 3/8 дюйма)
Калибр
• Feeler Gauge
• Шестигранный ключ на 3/16 дюйма
• Гаечный ключ с открытым зевом 5/8 »
• Отвертка длинная (опция)

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости сливать моторное масло перед снятием крышки клапана.

Снимите крышку клапана

Вот еще одно преимущество, позволяющее поднять работу под лучшим рабочим углом.Крышка клапана снимается с помощью четырех болтов с головкой 3/8 дюйма. В первый раз, когда я снял крышку клапана Briggs OHV, я увидел только два боковых болта и, сняв эти два, попытался оторвать еще прикрученную крышку!

Если заглянуть внутрь клапанной крышки, вы увидите, регулярно ли менялось моторное масло. Мне было приятно видеть, насколько чистыми были коромысла, пружины клапанов и клапаны на двигателе мойки высокого давления.

Удалить свечу зажигания

Удаление свечи зажигания снижает компрессию двигателя, что позволяет легко тянуть за пусковой трос и перемещать поршень и клапаны.С снятой крышкой клапана и снятой свечой зажигания вы можете потянуть за пусковой трос и наблюдать, как клапаны открываются и закрываются.

Как проверить зазор клапана

Есть два популярных метода проверки зазоров клапанов. В большинстве руководств по обслуживанию рекомендуется метод №1, при котором отвертка используется для измерения диапазона движения поршня.

Метод № 1

Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня. Потяните за пусковой трос и переместите поршень / клапаны.Отвертка поднимается и опускается соответственно. Когда отвертка торчит больше всего, поршень находится в верхней точке хода. Это называется верхней мертвой точкой или ВМТ.

Двигайтесь мимо ВМТ, пока поршень не опустится на 1/4 дюйма. Теперь у вас будет слабина как впускных (верхних), так и выпускных (нижних) коромысел.

Поочередно проверяйте зазоры клапанов, помещая щуп между каждым клапаном и коромыслом. При необходимости отрегулируйте (см. «Как отрегулировать зазор клапана» ниже).

Метод № 2

Для этого метода вам не нужно искать ВМТ поршня, но потребуется дополнительный шаг. Сначала вы начнете со стороны впуска, а затем — со стороны выпуска. На этом двигателе верхняя коромысла является стороной впуска.

Впуск сверху, выпуск снизу

Медленно потяните за пусковой трос. Когда нижний коромысло толкает выпускной клапан внутрь, верхний (впускной) клапан будет провисать. Теперь вы можете проверить зазор впускного клапана и при необходимости отрегулировать.

После того, как сторона впуска закончена, медленно потяните за пусковой трос и следите за тем, чтобы верхний рычаг толкнул впускной клапан. Выпускной клапан теперь будет провисать. Проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать зазор клапана

Ослабьте стопорную гайку на толкателе, повернув ее против часовой стрелки. Отметьте в уме, насколько он был плотным. Это поможет при повторной затяжке.

Установите толщину щупа на рекомендованную для вашего двигателя настройку.Помните, что настройки впуска и выпуска могут отличаться.

Вставьте щуп между коромыслом и клапаном и проверьте зазор.

Если зазор слишком велик, возьмите шестигранный ключ и поверните центральный регулировочный винт по часовой стрелке в коромысле. Вам нужно будет только немного повернуть его. Когда зазор правильный, щуп должен плотно прилегать, но при этом иметь возможность входить и выходить без заедания.

После завершения регулировки удерживайте шестигранный ключ на месте и затяните коромысло гаечным ключом с открытым зевом.

Помните, насколько сильно вы ослабляли контргайку?

Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт). Будьте осторожны, не перетяните его.

Используя ту же процедуру, проверьте / отрегулируйте выпускной клапан.

ПРИМЕЧАНИЕ. На некоторых двигателях Briggs гайка и установочный винт расположены над концами толкателя.

Технические характеристики моей мойки высокого давления Craftsman были следующими:

Впускной клапан.004 «до .006»

Выпускной клапан от 0,004 до 0,008 дюйма

ПРИМЕЧАНИЕ. Газонокосилки, тракторы и мойки высокого давления работают на низких оборотах. Если ваш двигатель не приводится в движение гоночным картингом, нет необходимости регулировать клапаны, если они не соответствуют спецификации только на 0,001 дюйма или 0,002 дюйма.

Когда закончите, дважды проверьте настройки перед установкой крышки коромысла и свечи зажигания.

Прокладка крышки коромысла

Осмотрите старую прокладку крышки коромысла. Если он не порван и не порван, используйте его повторно.Если он каким-либо образом поврежден, вы можете либо заменить его новым (проще), либо использовать прокладку RTV (грязнее). Будьте осторожны, чтобы не перетянуть болты (частая ошибка).

Магазин: 691890 Briggs & Stratton Прокладка крышки коромысла

После того, как двигатель снова соберется, запустите его и дайте ему поработать около 10 минут. Это сожжет остатки смазки и масла. Затем проверьте болты крышки коромысла и при необходимости подтяните.

— = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = —

Регулировка клапанов на Briggs Intek OHV

Регулировка клапанов на моем газонном тракторе с приводом от Briggs была аналогична установке мойки высокого давления.Небольшая разница заключалась в том, что верхний клапан был выпускным, а не впускным, как у 7-сильного мотора.

Проверьте заводское руководство для правильных характеристик или перейдите по ссылке ниже на веб-сайт Briggs & Stratton.

Get: Технические характеристики двигателя Briggs Stratton

Снимите болты, удерживающие крышку коромысла. Помните, что зазоры клапанов проверяются и регулируются при холодном двигателе.

Поскольку у этого газонного трактора нет пускового троса, вот альтернативный способ переместить клапаны.Сняв свечу зажигания, возьмитесь за верхнюю часть экрана маховика, и вы сможете вручную перевернуть двигатель.

Выхлоп сверху, впуск снизу

Когда нижний коромысло толкает впускной клапан, верхний (выпускной) клапан будет провисать. Теперь вы можете проверить зазор выпускного клапана с помощью щупа.

Если не в пределах спецификации, ослабьте / отрегулируйте гайку коромысла, чтобы получить желаемый зазор, затем снова затяните. Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт).

После того, как выпускная сторона закончена, медленно поверните двигатель и следите за тем, чтобы верхний рычаг толкнул выпускной клапан. Впускной клапан теперь будет провисать. С помощью щупа проверьте зазор клапана.

Если не в пределах спецификации, ослабьте / отрегулируйте коромысло, чтобы получить желаемый зазор. Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт).

Технические характеристики моего газонного трактора John Deere LA110 были:

Впускной клапан.003 «до .005»

Выпускной клапан от 0,005 до 0,007 дюйма

После того, как я закончил регулировку клапана, я дважды проверил свои настройки, затем переустановил крышку коромысла с новой прокладкой (Briggs # 272475s).

Магазин: Прокладка крышки клапанного механизма Briggs & Stratton

Я также установил новую свечу зажигания (Champion RC12YC) с зазором 0,030.

Магазин: Свеча зажигания Champion

Регулировка клапана