| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD | 140 | 10,3 Д |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD | 207 | 15,6 Б |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD | 120 | 13,9 Б |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD | 127 | 11,5 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD | 127 | 9,6 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD | 120 | 11,3 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD | 183 | 12,9 Б |
| О | Toyota Matrix 1,8i | 97 | 8,6 Б |
| O | Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) | 97 | 9,2 Б |
| О | Toyota Picnic 2,0i | 94 | 9,8 Б |
| О | Toyota Picnic 2,2D | 66 | 8,6 Д |
| О | Toyota Previa 2,4i | 97 | 11,3 Б |
| О | Toyota Previa 2,4i | 99 | 12,6 СУГ |
| О | Toyota Previa 2,4i 4WD | 97 | 11,3 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 56 | 5,5 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 57 | 5,5 Б |
| О | Toyota RAV4 1,8i | 92 | 7,8 Б |
| O | Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD | 85 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,0i 4WD | 110 | 10,0 Б |
| О | Toyota RAV4 2,0VVT-i | 112 | 9,5 Б 11,2 СУГ |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD | 110 | 7,1 Д |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD | 130 | |
| О | Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) | 125 | 10,0 Б |
| О | Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD | 207 | 16,0 Б 18,5 СУГ |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD | 280 | 17,1 Б |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD | 284 | 16,5 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) | 171 | 12,0 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD | 171 | 13,1 Б |
| О | Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) | 196 | 12,5 Б |
| Р | Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) | 196 | 11,8 Б |
| О | Toyota Sienna XLE 3,0i | 11,4 Б | |
| О | Toyota Solara 2,4VVT-i | 115 | 9,5 Б |
| Р | Toyota Solara 3,3i (5АКПП) | 160 | 11,3 Б |
| О | Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) | 101 | 9,5 Б |
| О | Toyota Starlet 1,3i | 55 | 6,1 Б |
| О | Toyota Tercel 1,3 | 48 | 8,4 Б |
| О | Toyota Tercel 1,5i | 58 | 8,6 Б |
| O | Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4 | 183 | 16,3 Б |
| Р | Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD | 136 | 10,6 Б |
| Р | Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD | 13,2 Б | |
| O | Toyota Verso 1,6VVT-i | 97 | 7,7 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i | 108 | 8,4 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) | 108 | 8,9 Б |
| Р | Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) | 108 | 8,2 Б |
| Р | Toyota Yaris 1,0VVT-i | 51 | 6,1 Б |
| О | Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) | 64 | 6,4 Б |
| О | Toyota Yaris 1,4TDi | 66 | 4,7 Д |
| Р | Toyota Yaris l,0VVT-i | 50 | 6,0 Б |
| О | Toyota Yaris Verso 1,3i | 6,6 Б | |
| О | Volkswagen Bora 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,8i 4WD | 92 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Bora 2,0i | 85 | 9,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,3i | 110 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,8i 4Motion | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Bora Basis 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 59 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 44 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,9SDi | 47 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 77 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0i | 80 | 9,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 51 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 75 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 77 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,9TDi | 55 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,6i | 75 | 8,6 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi | 75 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 77 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 75 | 8,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 81 | 7,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 103 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi | 77 | 7,8 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 77 | 7,2 Д |
| Р | Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9 | 57 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9D | 45 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 63 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 77 | 8,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 62 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,1i | 70 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5i | 85 | 12,4 Б 15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 75 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro | 110 | 10,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD | 173 | 14,7 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,2 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,0 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 75 | 8,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,9 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 80 | 11,0 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 100 | 11,2 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( | 120 | 11,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, | 100 | 11,3 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( | 120 | 11,4 Д |
| О | Volkswagen Cross Polo 1,6i | 77 | 7,2 Б |
| О | Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) | 103 | 15,0 Б |
| Р | Volkswagen Fox l,4TDi | 51 | 5,5 Д |
| Р | Volkswagen Golf IV l,9TDi | 96 | 6,6 Д |
| Р | Volkswagen Golf l,6TDi | 77 | 5,6 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 44 | 7,6 Б 8,5 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 59 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6D | 40 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 55 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6TD | 59 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,8 | 49 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,8i | 66 | 8,4 Б 9,3 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,8i, CL | 55 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,9D | 47 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TD | 55 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 66 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 81 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf 2,0i, GL | 85 | 10,2 Б |
| О | Volkswagen Golf 2,8i | 128 | 12,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD | 184 | 11,6 Б |
| О | Volkswagen Golf IV 1,9SDi | 50 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf Plus 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i | 72 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Golf V 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| O | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 85 | 6,7 Д |
| Р | Volkswagen Golf Variant l,6TDi | 77 | 6,0 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6 | 55 | 7,9 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6D | 40 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6TD | 51 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,8i | 66 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,9TDi | 77 | 5,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0FSi | 110 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 2,0i | 85 | 8,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 81 | 6,1 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 103 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) | 110 | 10,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi | 90 | 7,4 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) | 90 | 7,3 Б |
| О | Volkswagen LT28 2,4D | 55 | 9,7 Д |
| Р | Volkswagen LT28 2,5TDi | 75 | 10,6 Д |
| О | Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( | 80 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( | 80 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen LT35 2,5TDi | 80 | 11,6 Д |
| О | Volkswagen Lupo 1,0i | 37 | 5,5 Б |
| О | Volkswagen Lupo 1,4MPi | 44 | 6,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 1,9TD | 50 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i | 81 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i Syncro | 85 | 13,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 75 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro | 75 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 150 | 13,5 Б /15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 170 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion | 173 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,2 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion | 103 | 8,9 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,7 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) | 110 | 10,1 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) | 74 | 6,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,4TSi | 90 | 7,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6D | 40 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,6FSi | 85 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8 | 66 | 8,7 Б/10,7 СУГ |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 92 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 110 | 10,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 118 | 11,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9 | 85 | 9,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 47 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 50 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TD | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 74 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 77 | 6,6 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 96 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion | 96 | 7,4 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 85 | 9,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 100 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i 20V | 96 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i Syncro | 92 | 10,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion | 103 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0TFSi | 147 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i | 110 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i V5 | 125 | 11,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 110 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 132 | 8,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) | 120 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 128 | 11,9 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 142 | 12,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i 4Motion | 140 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i Syncro | 142 | 13,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion | 202 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Passat B4 2,0i | 85 | 10,6 СУГ |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) | 125 | 11,3 Б |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion | 125 | 11,8 Б |
| О | Volkswagen Passat B6 1,8TFSi | 90 | 7,6 Б |
Реальный расход топлива автомобилей
Не оставляйте лишний груз в автомобиле. Облегченная машина расходует меньше топлива.
| Комментариев: 0 – | полезен 0% проголосовавших ( 0 ) |
Как бы Вы не любили ездить быстро, постарайтесь не превышать скорости 90 км/ч и Ваш расход топлива уменьшится.
| Комментариев: 0 – | полезен 0% проголосовавших ( 0 ) |
Резкий старт — это отличный способ израсходовать топливо. Вы можете оптимизировать расход топлива стартуя медленно и добавляя газ постепенно. Есть хороший трюк: разместите в Вашем авто полную чашку горячего кофе (безопасно, конечно), и, в движении, старайтесь так рассчитывать ускорение, чтобы кофе не пролилось.
| Комментариев: 0 – | полезен 0% проголосовавших ( 0 ) |
Своевременная замена масляного и воздушного фильтров является хорошим способом заставить двигатель работать более эффективно и, соответственно, эффективнее расходовать топливо. Масляный фильтр приходится менять довольно часто, но Вы можете забыть заменить воздушный фильтр. Следуя данному предписанию некоторое время, Вы сможете оценить выигрыш.
| Комментариев: 0 – | полезен 0% проголосовавших ( 0 ) |
Вы можете уменьшить расход топлива приблизительно на 3.3%, поддерживая в шинах вашего автомобиля правильное давление. Недокачанные шины приводят к увеличению поверхности соприкасания, а следовательно увеличивается трение, что привод к росту расхода топлива. Правильно накачанные шины более безопасны и служат дольше.
| Комментариев: 0 – | полезен 0% проголосовавших ( 0 ) |
Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива
В этом году я брал на тесты 9 кроссоверов. В каждом из тест-драйвов фиксировал реальный расход топлива и условия, в которых он получен. Сегодня решил свести все эти показатели в отдельный обзор. Для полноты картины укажу еще некоторые основные технические характеристики и «паспортный» расход, заявленный каждым производителем. Автомобили расставлены в той последовательности, в которой попадали ко мне на тесты. Последним, десятым, станет мой личный Volkswagen Tiguan (первое поколение, рестайлинг). Первый автомобиль был в феврале 2020 года на зимних шинах. Все остальные в теплое время, на летних. Измерение расхода топлива – по бортовому компьютеру.
1. Land Rover Range Rover Sport – 4,4 литра, 8АТ, дизель, полный привод, мощность – 339 л.с., максимальный крутящий момент – 700 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4879х2073х1803 мм. Снаряжения масса – 2398 кг. «Паспортный» расход в городе – 10,8 литра, на трассе – 7,6 литра, в «смешанном» цикле – 8,4 литра. Моя поездка на Range Rover Sport была длинной, по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился по городу и Подмосковью. Суммарно проехал 2400 км. Примерная пропорция межу трассой и городом составила 70/30. Средний расход топлива получился 8,6 литра на 100 км пути.
8,6 литра на 100 км
2. Renault Kaptur – 1,3 литра, CVT7, полный привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1700 об/мин. Габариты автомобиля – 4333х1813х1613 мм. Снаряжения масса – 1414 кг. «Паспортный» расход: город – 9,4/ трасса – 6,1/ «смешанный» цикл – 7,4 литра на 100 км. У меня был дневной тест-драйв на 200 км пути с таким раскладом: 50% – трасса, 30% – город и 20% – бездорожье. Итоговый средний расход топлива получился 8,5 литра на 100 км.
8,5 литра на 100 км
3. Jaguar F-Pace – 2 литра, 8АТ, бензин, полный привод, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 1500 – 4500 об/мин. Габариты автомобиля – 4731х1936х1652 мм. Снаряжения масса – 1770 кг. «Паспортный» расход топлива: город – 9,7/ трасса – 6,5/ «смешанный» цикл – 7,7 литра. Маршрут моих поездок на «Ягуаре» был близок к RR Sport. При пробеге 2500 км из расчета 70% – трасса и 30% – город расход бензина получился 9,4 литра на 100 км.
9,4 литра на 100 км
4. Opel Grandland Х – 1,6 литра, 8АТ, бензин, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 240 Нм при 1400 об/мин. Габариты автомобиля – 4477х1906х1609 мм. Снаряжения масса – 1435 кг. «Паспортный» расход топлива – 10,1/5,7/7,3 литра. Я «крутился» на «Опеле» по Москве и ездил за город. За 400 км пробега из расчета город/трасса 50/50 расход топлива получился 7,7 литра на 100 км.
7,7 литра на 100 км
5. Citroen C5 Aircross – 2 литра, 8АТ, дизель, передний привод, мощность – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин. Габариты автомобиля – 4500х1969х1654 мм. Снаряженная масса – 1505 кг. «Паспортный» расход – 6,6/4,8/5,4 литра. Я проехал на «Ситроене» примерно 500 км, город и трасса вышли примерно поровну – 50/50. Из нюансов отмечу, что несколько раз попадал в большие пробки. Итоговый средний расход составил 7,4 литра на 100 км.
7,4 литра на 100 км
6. BMW X6 M50D – 3 литра, дизель, 8АТ, полный привод, мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент – 760 Нм при 2000 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4935х2004х1696 мм. Снаряженная масса – 2335 кг. «Паспортный» расход – 8,4/7,3/7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% – по трассе, средний расход получился 8,2 литра она 100 км.
8,2 литра на 100 км
7. Jeep Wrangler Rubicon – 2 литра, бензин, 8АТ, полный привод, мощность – 272 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4882х1894х1848 мм. Снаряженная масса – 1967 кг. «Паспортный» расход топлива – 15,6/8,8/11,3 литра. Я проехал на «Рубиконе» примерно 400 км, 50% по трассам, 40% по городу, и примерно 10% пути «месил» грязь на бездорожье. Средний расход получился 12,5 литра на 100 км.
12,5 литра на 100 км
8. Skoda Karoq – 1,4 литра, бензин, 8АТ, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1500 – 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4382х1841х1603 мм. Снаряженная масса – 1390 кг. Заявленный «паспортный расход» – 7,8/5,4/6,3 литра. При моем пробеге 520 км в примерной пропорции город/трасса 70/30 расход составил 7,9 литра на 100 км.
7,9 литра на 100 км
9. Hyundai Tucson – 2,4 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 184 л.с., максимальный крутящий момент – 237 Нм при 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4480х1850х1655 мм. Снаряженная масса – от 1574 до 1731 кг. «Паспортный» расход – 12/6,6/8,6 литра. В моем случае при пробеге 450 км в пропорции между городом и трассой примерно 50/50 расход получился 11,7 литра на 100 км.
11,7 литра на 100 км
10. Volkswagen Tiguan (2013 г.в.) – 2 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 280 Нм при 1700 – 4200 об/мин. Габариты автомобиля – 4426х1809х1703 мм. Снаряженная масса – 1646 кг. «Паспортный» расход – 13,5/7,7/9,9 литра. Я проехал на этом автомобиле примерно 15 тысяч км в разных режимах. На данный момент средний расход топлива составляет 10,4 литра на 100 км.
10,4 литра на 100 км
Друзья, а какой реальный расход топлива на вашем автомобиле?
Расход топлива и выброс CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | V70 2016 Early
граммы/км | |
литры/100 км | |
Езда в городской среде | |
Езда по загородным дорогам | |
Смешанный тип вождения | |
механическая коробка передач | |
Автоматическая коробка передач |
Примечание
При отсутствии данных по расходу топлива и выбросам вы можете найти их в прилагаемом отдельном документе.
Примечание
Не на всех рынках представлен полный ассортимент двигателей.
V70 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
T4 (B4204T19) | — | — | — | — | — | — | |
T4 (B4204T19) | — | — | — | — | — | — | |
T5 (B4204T11) | 211 | 9,0 | 125 | 5,4 | 156 | 6,7 | |
D2 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T20) | — | — | — | — | — | — | |
D2 Только малотоксичная версия. (D4204T20) | — | — | — | — | — | — | |
D2 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T20) | — | — | — | — | — | — | |
D2 Только малотоксичная версия. (D4204T20) | — | — | — | — | — | — | |
D3 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T9) | — | — | — | — | — | — | |
D3 Только малотоксичная версия. (D4204T9) | — | — | — | — | — | — | |
D3 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T9) | — | — | — | — | — | — | |
D3 Только малотоксичная версия. (D4204T9) | — | — | — | — | — | — | |
D4 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T5) | — | — | — | — | — | — | |
D4 Только малотоксичная версия. (D4204T5) | 121 | 4,7 | 102 | 3,9 | 109 | 4,2 | |
D4 Не относится к малотоксичной версии. (D4204T5) | — | — | — | — | — | — | |
D4 Только малотоксичная версия. (D4204T5) | 135 | 5,3 | 107 | 4,1 | 117 | 4,5 | |
D4 AWD (D5244T12) | 189 | 7,1 | 137 | 5,2 | 156 | 5,9 |
Значения по расходу топлива и величине выбросов в таблице выше основываются на специальных ездовых циклах ЕСОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч. Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2., действующих для автомобилей с рабочим весом в базовом исполнении без дополнительной комплектации. Вес автомобиля может быть выше в зависимости от комплектации. Вместе с учетом веса груза это приводит к повышению расхода топлива и выбросов диоксида углерода.
Существует несколько причин повышенного расхода топлива по сравнению с данными, приводимыми в таблице. Например:
- Стиль вождения.
- Сопротивление возрастает, если вы выбираете колеса большего размера по сравнению со стандартными, устанавливаемыми на базовую версию модели.
- На высокой скорости возрастает сопротивление воздуха.
- Качество топлива, состояние дорог и дорожная ситуация, погода и состояние автомобиля.
Даже комбинация перечисленных здесь примеров может привести к значительному повышению расхода топлива. Дополнительную информацию можно найти в перечисленных нормативахОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч. Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2..
Значительные отклонения в расходе топлива могут возникать при сравнении с ездовыми циклами ЕСОфициально значения расхода топлива основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с директивами EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. Эти правила охватывают ездовые циклы в городской среде и по шоссе. – Езда в городской среде – измерения начинаются с холодного пуска двигателя. Вождение имитируется. – Езда по загородному шоссе – ускорение и торможение автомобиля на скорости в диапазоне 0-120 км/ч. Вождение имитируется. – Автомобили с механической КПП начинают движение со 2-ой передачи (относится к автомобилям с размером шин до 18 дюймов). В соответствии с законодательством значение для смешанного типа вождения, приведенное в таблице, является комбинацией езды в городской среде и по загородному шоссе. Выброс CO2 – для расчета выбросов диоксида углерода выхлопные газы собираются в течение двух ездовых циклов. На основе их анализа рассчитывается значение по выбросу CO2., которые используются при сертификации автомобиля и на основании которых составлена таблица по расходу топлива.
Примечание
Экстремальные погодные условия, движение с прицепом или езда в горах в сочетании с качеством топлива – все это факторы, влияющие на приемистость автомобиля.
Кадиллак Эскалейд расход топлива — официальный дилер Cadillac Favorit Motors
Среди технических характеристик любого автомобиля расход топлива интересует будущего владельца, пожалуй, больше всего. Связано это не только с постоянно растущими ценами на бензин и другие ГСМ, но и со стремлением человечества к сокращению потребления углеводородных ресурсов.
В зависимости от типа двигателя, различные генерации Cadillac Escalade отличаются по количеству потребляемого топлива на 100 км пути. Показатели расхода топлива всех существующих модификаций Кадиллак Эскалейд приведены в сводной таблице.
| Поколение и модификация автомобиля | Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км |
| 4-ое поколение (2015 — настоящее время): двигатель V8 SIDI, 6.2 л, 426 л.с., бензин, 8АКПП, полный привод (4WD) | 12,6 |
| 3-е поколение (2006-2015): двигатель 6.2 л, 409 л.с., бензин, 6АКПП, полный привод (4WD) | 15,3 |
| 2-ое поколение (2001-2006): двигатель V8 6.0 л, 349 л.с., бензин, 4АКПП, полный привод (4WD) | 14,7 |
| 1-ое поколение (1999-2001): двигатель 5.8 л, 258 л.с., бензин, 4АКПП, полный привод (4WD) | 16,8 |
Реальный расход бензина зависит также от внешних факторов и условий эксплуатации транспортного средства. Иногда отклонения от заявленной в технической документации нормы составляет 10-15%. Если приборы говорят о чрезмерном превышении указанных показателей, есть повод задуматься о неисправности мотора и пройти диагностику в техническом центре.
Избежать перерасхода позволяет соблюдение простых правил пользования автомобилем:
- Спокойный, «европейский» стиль вождения без резких ускорений и езды на повышенных оборотах;
- Заправка только качественным, проверенным топливом;
- Использование моторного масла оптимальной вязкости, соответствующей сезону эксплуатации;
- Прогрев двигателя перед поездкой в морозную погоду;
- Правильный подбор колёс и колёсных дисков.
норма расхода топлива по маркам автомобилей
норма расхода топлива по маркам автомобилейПоисковые запросы: номинальный расход топлива, где купить норма расхода топлива по маркам автомобилей, расход бензина на 12 км.
расход бензина рено логан, реальный расход киа соренто 2 2 дизель, расход дизеля камминз, расход топлива митсубиси л200 2 5 дизель механика, расход бензина на мотоцикле урал
расход топлива митсубиси л200 2 5 дизель механика 4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их. Автомобили-эвакуаторы; Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей. Таблица расхода топлива для автомобилей включает в себя нормы расхода топлива Минтранс РФ последней редакции. Марка, модель автомобиля. Мощность двигателя, kW. Линейная норма, л/100 км, м3/100 км. Нормы расхода топлива на погрузчики TOYOTA и HC. Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов. Рабочий объем, л. КПП. Базовая норма расхода топлива, л/100 км. Модель, марка, модификация автомобиля. Число и расположение цилиндров. Мощность двигателя, л. Рабочий объём, л. КПП. Расход топлива автомобилей, таблица норм расхода, как самостоятельно произвести расчет того, сколько горючего. Расход топлива автомобилей едва ли не самый важный в наше время критерий выбора транспортного средства. Причин тому несколько, но самая главная, несомненно, стоимость. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице распоряжения № АМ-23-р. Утвержденные лимиты должны соответствовать маркам машин, учитывать их техническое состояние и особенности эксплуатации. Для того чтобы установить внутриорганизационные лимиты расхода ГСМ. Реальный расход топлива на автомобилях всех марок и моделей. Нормы расхода топлива от производителей и фактические данные владельцев автомобилей. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию: Acura. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Минтранс изменил нормы расхода топлива в России. Старыми пользоваться нельзя. Изменения в расходе топлива — 2020. Чиновники включили в приказ Минтранса марки автомобилей, которых там раньше не было, — Lada Granta. Скачать Приказ Минтранса о нормах расхода ГСМ на 2019 год. Скачать таблицу норм расхода ГСМ по маркам автомобилей. Скачать бланк приказа на утверждение расчета нормы расхода топлива. расход бензина на мотоцикле урал расход топлива хендай ix35 бензин патрол 3 0 дизель расход
расход топлива фольксваген туарег расход бензина элантра увеличился расход бензина после номинальный расход топлива расход бензина на 12 км расход бензина рено логан реальный расход киа соренто 2 2 дизель расход дизеля камминз
Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Расходом топлива при баке даже около 100 литров я очень доволен. Не напрягает крутиться вокруг заправок как на Патруле или иных бензиновых бензинохлебов. При этом благородный рык дизеля и запас мощности всегда с тобой! Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема и типа двигателя, коробки передач и количества лошадиных сил. Toyota Land Cruiser 200. Виды двигателей и потребление топлива. Дизельный двигатель. Приобрел крузер 200 не давно. До этого гонял на тлс 80 4.5 бензин.изучил его до болтика. Тревожит расход 200ки. Есть огромное желание довести это до минимума.не вредя машине. Может кто знает нюансы.куда лезть.что делать.и. Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер). Автор Тема: Расход топлива LC200 дизель (Прочитано 146771 раз). +1+500 Подтверждаю -на дизеле расход поднимается последнее время даже до 23 литров. Данные о среднем расходе топлива и немного фото машины. За год с небольшим создалось четкое впечатление по цифрам аппетита Черного льва. Среднее потребление у меня вышло в 14,7 литров на сотню. Бензиновый Ленд Крузер 200, расход топлива на 100 км в смешанном цикле составляет почти 14 литров, в городе 18 л. Для 235-тисильного автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 дизель расход топлива в смешанном цикле составит чуть. Toyota Land Cruiser 200 – полноразмерный внедорожник, выпускается с 2007 года. Является одним из самых популярных. Навигация. 1 Двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 2 Toyota Land Cruiser 200 отзывы владельцев. 2.1 С двигателем 4,5. 2.2 С двигателем 4.6. Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 считается самой долгоживущей. Наиболее часто возникают вопросы о том, какой расход топлива ленд крузер. Оказалось, что тойота ленд крузер 200 дизель потребляет не так уж и много дизтоплива. Расход топлива Toyota Land Cruiser на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах.
норма расхода топлива по маркам автомобилей
В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). Расход топлива БМВ Х3 составляет от 5.1 до 12.1 л на 100 км. BMW X3 выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). У дизеля расход 10 л, при этом динамика просто ураганная. У меня БМВ Х3 в комплектации xDrive30 с трехлитровым дизелем мощностью 218 лошадей. Расход топлива 10 литров по городу, а за городом получается 7 литров. BMW пока не был засвечен во всех этих скандалах. Сделаю легкое лирическое отступление на тему фейк-ньюс. Думаю многие слышали о том, что в некоторых городах Германии запретили дизеля. Звучит страшно. На деле, в Гамбурге закрыли въезд для более старых дизельных машин на две центральные улицы. Расход 2л дизель. Тема в разделе BMW X3, создана пользователем Etor, 29 авг 2014. Месяц езжу на ресталинге 2л дизель, пробег сейчас 1200 км, естественно в режиме обкатки, не кручу больше 3000 оборотов, расход по компьютеру 14 литров. Признаться не такого я ждал при заявленных 6 литрах. Реальный расход топлива на автомобилях BMW X3. Нормы расхода топлива БМВ X3 и фактические данные владельцев BMW X3. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива BMW X3. В этом каталоге собраны самые популярные модификации BMW X3 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию. Расход топлива БМВ Х3 внедорожник 5 дв., 2 поколение (F25), 2010 — наст.вр. в городе, на трассе и в смешанном цикле на 100 км. Расчет количества километров, которое можно проехать на полном баке. Дизель. Не дизель, конечно, но приемлемо. Много жалоб на расход БМВ вообще. Спортивный стиль бэмки делает акцент больше на динамике, а не на экономичности. Собираясь брать Х3, денег на бензин будьте готовы тратить много. Информация о расходе топлива BMW X3 (E83) 2.0d (150 л.с., дизель, 2004) в городе. Данные о других моделях BMW и моделях других марках. 198 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 9.6 л / 5.9 л / -, диски: 8J X 17, шины. Таблица технических характеристик BMW X3 (БМВ Х3) 20d 2.0d AT (177 л.с.) 4WD. Можно узнать такие технические характеристики автомобилей, как тип, мощность и объем двигателя, максимальную скорость, размеры кузова, массу, тип подвески, трансмиссии, тор. Норма расхода топлива BMW X3 2 поколение – отзывы. Предысторией создания модели BMW X3 послужил. БМВ Х3 3.0 АТ я взял относительно недавно, он у меня больше для загородных прогулок или на крайняк махнуть с пацанами на рыбалку. Аппарат довольно мощный, надежный, но задумываюсь о покупке более. Реальный расход топлива на БМВ 3 серии с 2-литровым двигателем согласно статистическим данным владельцев этого. Средний расход дизеля на БМВ Х3 из отзывов владельцев данного автомобиля в зависимости от режима составляет Какой расход топлива у БМВ Х3 (): официальные данные и отзывы владельцев. Дизель же потребляли только две силовые установки: 2.0 (170 л.с.) и 3.0 (218 л.с.). У обоих комплектаций присутствовал выбор представленных выше коробок передач. Расход топлива у таких моторов варьировался от 6.7 до 7.7 литра. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Обороты максимального крутящего момента. от 2 000 до 2 500 об/мин. Тип двигателя. Дизельный. Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение. норма расхода топлива по маркам автомобилей. расход топлива хендай ix35 бензин. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Отзыв владельца Haval H9 — наблюдение. Итак, извечный вопрос — дизель, или бензин? Когда еще только выбирал машину, достаточно много попадалось противоречивой информации о расходе (реальном). Оценка реального расхода топлива на внедорожнике Haval H9 2.0. Оценка реального расхода горючего на Хавейл H9. Рамный внедорожник премиум-класса Haval H9 по праву считается одним из самых удачных разработок Поднебесной. Его массовый выпуск был налажен в 2014 году, и уже спустя. Расход топлива Haval H9. Автор темы Admin. Дата начала 31 Янв 2019. Все таки не зря люди дизеля берут, с нынешним подорожанием бензина, сам. Приветствую всех! У меня на Хавале Н9 пробег 2000 км, расход в среднем 10,2. Город — 70%. Z. Zed3D. Haval H9 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Валерий, Ставропольский край. Я владелец Haval H9 в исполнении Elite. Машина с двухлитровым двигателем, который форсирован до 245 лошадиных сил. Покупал машину в 2019 году, с полным приводом, автоматом и т. д. Короче. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. Бензин. Дизель. Объём двигателя: 1967. Хавал Н9 фото. Тест-драйв Haval H9 — видео. Достоинства и недостатки Haval H9. большой расход топлива; отсутствие дизельной модификации Дизельный Н9 весь такой основательный, спокойный, флегматичный, что я довольно скоро начинаю вести себя на дороге соответственно. По примеру многих земляков, создатели Хавейла не спешат раскрывать расход топлива. У меня за почти тысячу километров по столице и Подмосковью вышло 10,3 л/100. Расход топлива в городе упал с 15,1 до 14,4 при этом динамика существенно улучшилась, полностью пропал провал в начале. Двигатель с объемом 3.0 литра Маркировка двигателя — EK71 Вид двигателя — турбо, дизель Тип двигателя — 6-цилиндровый, 24- клапанный, DOHC, турбонаддув, Common Rail.
PSA Group опубликовала реальный расход топлива машин
PSA Group опубликовала результаты дорожных испытаний нескольких автомобилей на топливную экономичность. На дороге машины потребляют в среднем на 50% больше топлива, чем при сертификационных испытаниях, следует из материалов компании.
PSA Group (прежде — PSA Peugeot-Citroen) в октябре 2015 г., вскоре после скандала с выбросами дизелей Volkswagen, заявила, что договаривается о тестировании машин в реальных условиях с независимой организацией. Кроме VW, признавшего использование мошеннического программного обеспечения в 11 млн автомобилей для обмана сертификационных испытаний на вредные выбросы, под подозрение попали многие автопроизводители.
Тестирование для PSA Group делали негосударственные компании Transport & Environment (T&E) и France Nature Environment (FNE), аудит проводила Bureau Veritas. Испытывались версии с дизельными (BlueHDi) и бензиновыми (PureTech) моторами. Тестирование проводилось портативным комплексом, установленным на машине, на дорогах общего пользования в условиях обычного движения (25 км по городу, 39 км по загородным дорогам и 31 км по скоростному шоссе). Испытывались стандартные автомобили с типичной загрузкой — водитель, пассажир и багаж – с включенной системой кондиционирования. Результаты сопоставлялись с результатами опроса клиентов об обычном расходе топлива их машинами, сообщила компания. В сравнительных таблицах приведены данные о среднем (в смешанном ездовом цикле) расходе топлива, определенном в стендовых условиях в соответствии с действующими стандартами. Реальный расход топлива превышает средний на величины от 40 до 60%, следует из опубликованных данных (см. таблицы).
Компания сообщила данные о расходе 30 версий популярных на европейском рынке моделей трех марок — Peugeot, Citroën и DS. Еще для 20 версий данные будут опубликованы до конца года, сказал исполнительный вице-президент по разработкам PSA Group Жиль Лё Борнь. В этом году компания создаст онлайн-калькулятор для клиентов, позволяющий оценить реальный расход топлива моделями в зависимости от стиля вождения, условий движения и загрузки машины. «В 2017 г. группа перейдет на следующий уровень, расширив замеры вредности выхлопных газов на выброс оксидов азота (NOx) в условиях реального вождения», — пообещал Лё Борнь. Нелегальное программное обеспечение в машинах VW занижало именно показатели выбросов NOx, основного вредного компонента выброса дизельного двигателя.
PSA готовится к новым правилам сертификационного тестирования в Евросоюзе (WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), которые должны привести официальные показатели расхода топлива и содержания в нем вредных веществ к реальными показателям. Действующие сейчас нормы проверок в стационарных условиях на нагрузочных стендах позволяют производителям, не нарушая правил, добиваться существенного снижения показателей расхода топлива и вредных выбросов. Типичными ухищрениями, например, являются отключение электрогенератора для уменьшения нагрузки на двигатель и, как следствие, расхода топлива, использование специальных шин со сниженным коэффициентом сопротивления качению, облегчение автомобиля.
Евросоюз сейчас рассматривает вопрос о введении норм тестирования в реальных условиях WLTP начиная с 2017 г. Еврокомиссия признала, что в течение многих лет знала о расхождениях между реальными и тестовыми показателями уровня выбросов.
Стандарт экономии топлива — обзор
C Политика энергосбережения
Экономия становится проблемой, когда рыночная система распределения приводит к большему потреблению ресурсов, чем общество считает желательным. Аналогичным образом, недостаточные перспективы получения частной прибыли могут потребовать государственного стимулирования исследований и разработки новых рискованных технологий. Эти два принципа составляют основу для понимания политики федерального правительства в отношении энергосбережения на транспорте.Краткосрочная политика состоит из регулирующих действий (включая дерегулирование), стандартов, распространения информации и содействия повышению операционной эффективности транспортной системы (например, путем объединения автомобилей, объединения фургонов, движения, управления, обучения водителей и т. Д.). Несомненно, наиболее значимыми из них являются средние корпоративные стандарты экономии топлива для автомобилей. Среднесрочная и долгосрочная стратегия направлена на продвижение исследований альтернативных силовых установок и топлива. Это должны быть области, в которых автомобильная промышленность не взяла на себя серьезных обязательств из-за затрат и рисков, а также приверженности ресурсов исследований и разработок соблюдению краткосрочных стандартов.Ключевыми областями являются исследования, разработка и демонстрация силовых установок транспортных средств, особенно альтернативных тепловых двигателей, таких как двигатель Стирлинга и газовая турбина; исследования электромобилей и гибридных автомобилей; и разработка альтернативных видов топлива. В этой статье мы сосредоточимся на технологических аспектах этих тем: новых транспортных средствах и технологиях двигателей, а также на инженерной стороне повышения операционной эффективности.
В контексте транспортной политики термин энергосбережение имеет три различных значения.Улучшение термодинамической эффективности транспорта, то есть получение большей полезной работы при том же количестве энергии, возможно, является наиболее прямым смыслом этого термина с инженерной точки зрения. Термодинамическое сохранение может быть достигнуто либо за счет повышения эффективности транспортных средств, либо за счет повышения эксплуатационной эффективности системы (например, увеличения коэффициентов нагрузки). Однако в контексте национальной политики замена источников энергии на нефтяной основе ненефтяными также может рассматриваться как сбережение.Таким образом, большая часть исследований и разработок направлена на технологии, которые могут не сохранять энергию в термодинамическом смысле, но могут работать без нефти (например, электромобили). Наконец, сохранение может быть результатом уменьшения количества перевозок. Независимо от того, достигается ли это за счет повышения цен на топливо или за счет замены путешествий телекоммуникациями, достигается один и тот же результат: экономия энергии достигается за счет сокращения перевозок. Неудивительно, что усилия правительства, промышленности и отдельных лиц по повышению эффективности транспортных средств в той или иной степени нанесли удар по всем трем видам охраны природы.За последнюю половину прошлого десятилетия в транспорте произошли изменения, которые сигнализируют не только о начале более долгосрочных и более глубоких изменений, но и зачастую представляют собой значительные технологические достижения сами по себе.
Несомненно, автомобилем в центре внимания политики и исследований, а движущей силой активной деятельности в краткосрочной перспективе являются корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE). Стандарты, установленные Министерством транспорта США в соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении (PL 94-163), определяют целевые средневзвешенные значения экономии топлива, взвешенные по продажам, которые должны соблюдаться производителями автомобилей в соответствии с законом (Таблица VI).Штраф за несоблюдение стандартов (5 долларов за каждые 0,1 мили на галлон ниже стандартного времени, установленного производителем в течение всего модельного года) вместе с желанием соблюдать закон настолько убедительны, что практически все, что происходит в автомобильной промышленности сегодня, от практики розничной торговли до базового дизайна и выбора материалов, имеет некоторое отношение к стандартам CAFE (Automotive News, 1979a). Для соответствия этим стандартам не потребуются принципиально новые технологии. «Уменьшение размера», которое можно определить как сохранение внутреннего объема модели, но уменьшение ее веса и внешнего размера, будет наиболее важной стратегией.Снижение веса снижает требования к мощности при том же уровне производительности, что позволяет использовать более эффективные двигатели меньшего размера. Использование более легких материалов также будет способствовать снижению веса. Другие методы сокращения пробега существующих технологий для соответствия стандартам будут включать более широкое использование бортовых компьютеров для управления сгоранием и карбюрацией, снижение аэродинамического сопротивления, более эффективные смазочные материалы, радиальные шины и некоторый переход к более широкому использованию дизельных двигателей и дизельных двигателей с турбонаддувом. .Вместо того, чтобы внедрять новые рискованные технологии, производители, скорее всего, достигнут стандартов 1985 года, пытаясь продавать более легкую и эффективную комбинацию автомобилей, типичных для Европы или Японии. Что касается эффективности испытаний EPA, улучшения более чем на 50% по сравнению с автомобилями 1974 модельного года уже были достигнуты, что полностью изменило долгосрочную тенденцию снижения эффективности новых автомобилей (рис. 5). Возможно, еще большее значение имеет то, что разрыв между показателями экономии топлива на дорогах и тестами EPA, которые демонстрировали тревожные расхождения в конце 1970-х годов, теперь, похоже, сокращается.Однако для соответствия стандартам 1985 года потребуется больший выигрыш по сравнению с нынешней эффективностью. Представители отрасли предполагают, что к 1985 году две трети всех производимых автомобилей будут иметь четырехцилиндровые двигатели, а шестицилиндровые двигатели станут большими высокопроизводительными двигателями будущего. Исторические тенденции в отношении размеров двигателей уже свидетельствуют о значительном сокращении числа двигателей V-8 и соответствующем увеличении числа двигателей с 6 и 4 цилиндрами (рис. 6).
ТАБЛИЦА VI. Стандарты корпоративной средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков (CAFE), 1978-1985 гг.
| Модельный год | Легковые автомобили (миль на галлон) | Легкие грузовики a | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Двухколесный привод ( | Полный привод (миль на галлон) | Комбинированный b (миль на галлон) | Легкий грузовик ограниченной серии c (миль на галлон) | ||
| 1978 | 18.0 | ||||
| 1979 | 19,0 | 17,2 d | 15,8 d | — | — |
| 1980 | 20,0 | 16,0 | 14,0 | — | — |
| 1981 | 22,0 | 16,7 | 15,0 | — | 14,0 |
| 1982 | 24,0 | 18,0 | 16,0 | — | 14.5 |
| 1983 | 26,0 | 19,5 | 17,5 | 19 | — |
| 1984 | 27,0 | 20,3 | 18,5 | 20 | — |
| 1985 e | 27,5 | 21,6 | 19,0 | 21 | — |
Источник: Kulp et al ., Ed. (1981).
Copyright © 1981
Рис. 5. Экономия автомобильного топлива и стандарты.
Рис. 6. Отечественное производство автомобилей по типу цилиндров, 1962-1979 гг.
Источник: Kulp et al ., Ed. (1981): (◯) четырехцилиндровый, (Δ) шестицилиндровый, (+) V-8. Copyright © 1981Чтобы соответствовать стандартам, широкой публике должны предлагаться не только более эффективные модели, но и необходимо убедить общественность покупать более эффективные автомобили. Исторические тенденции указывают на широкое распространение небольших автомобилей (42% рынка в 1973 г.), даже когда топливо было относительно дешевым (рис. 3).Рост цен на топливо и его нехватка в 1973–1974 годах привели к росту продаж малолитражных автомобилей, которые затем снизились после 1975 года, когда цены на бензин выровнялись в текущих долларах, но фактически начали снижаться в постоянных долларах. Продолжение недавнего повышения цен, в результате которого цены на бензин уже превысили 1 доллар за галлон, должно убедить потребителей сделать выбор в пользу более эффективных автомобилей. Если предположить, что цена на бензин составляет 2 доллара за галлон, постоянное использование транспортного средства 10 000 миль в год и срок службы транспортного средства 10 лет, потребитель с постоянной 20-процентной ставкой дисконтирования будет готов заплатить на 1800 долларов больше за эффективность 30. миль на галлон вместо 20 миль на галлон в той же машине.
Стандарты CAFE, безусловно, будут соблюдены, если нынешние тенденции сохранятся, и они могут быть выполнены с использованием современных технологий. Однако малолитражки и автомобили меньшего размера почти наверняка будут доминировать в продажах, и практически наверняка появится новое поколение мини-автомобилей. Крупные производители уже объявили о планах представить такие автомобили в отдаленном будущем (Ward’s Engine Update, 1978). Однако сегодня в мире серийно выпускается несколько автомобилей, способных развивать скорость 40-60 миль на галлон и более.Поскольку эти автомобили представляют собой внешние пределы топливной экономичности при нынешних производственных технологиях, они заслуживают дальнейшего внимания. Важно помнить, что в производстве транспортных средств такой эффективности нет никакого волшебства; европейцы и японцы делали это годами. Уловка заключается в их продаже. Очевидно, что необходимы цены на топливо в районе 2 долларов за галлон, что является обычной ценой в Европе сегодня (Таблица VII). Согласно каталогу № 1979 «Automobile Revue», швейцарского каталога автомобилей во всем мире, по крайней мере, десять моделей 1979 года достигли топливной эффективности 40 миль на галлон или выше (есть некоторые трудности при сравнении эффективности, поскольку источники данных различаются).Девять из этих автомобилей показаны на рис. 7 вместе с девятью наиболее эффективными автомобилями, проданными в Соединенных Штатах в том же модельном году, на основе данных EPA по экономии топлива городского цикла (данные за 1981 год очень похожи). Тем не менее очевидно, что технология производства уже существует для производства четырехместного автомобиля с расходом от 40 до 50 миль на галлон, который бывший министр транспорта призвал в феврале 1979 года (Automotive News, 1979c). Все эти автомобили имеют снаряженную массу менее 2000 фунтов — крошечные по стандартам США.Большинство из них имеют объем менее 1300 фунтов и спортивные двухцилиндровые двигатели объемом менее 0,6 литра (37 дюймов 3 ) — ничтожный по стандартам США. С другой стороны, расход топлива впечатляюще велик: 40 миль на галлон или больше в цикле DIN 1 (для сравнения, 1,5-литровый дизельный VW Rabbit 1979 года достиг 42 миль на галлон в городском цикле EPA, но только 36 миль на галлон в цикле DIN) . Ясно, что в ближайшее десятилетие можно многое сделать для экономии автомобильного топлива на шоссе, если американцы смогут только убедить себя довольствоваться меньшими и менее мощными транспортными средствами.Миникары, такие как Daihatsu Max Cuore, Fiat 126 или Subaru Fronte, могут сыграть важную роль в этом переходе.
ТАБЛИЦА VII. 1979 Цены на бензин в западных странах
| Страна | Цена за галлон в феврале 1979 года |
|---|---|
| Бельгия | 2,22 |
| Дания | 2,18 |
| Франция | 2,25 |
| Западная Германия | 1.87 |
| Ирландия | 1,53 |
| Италия | 2,25 |
| Люксембург | 1,70 |
| Нидерланды | 1,90 |
| Соединенное Королевство | 1,39 |
| США | 0,70 |
Примечание. Цены, собранные в ходе выборочных проверок в конце февраля, обязательно являются приблизительными и зависят от местоположения станции, обменных курсов и других ежедневных колебаний.
Источник: Ассоциация производителей автомобилей (1979). «Автомобильные факты и цифры ’79», с. 30. Детройт.
Copyright © 1979
Рис. 7. Самые эффективные серийные автомобили в США и Европе. (A) Расход топлива в зависимости от снаряженной массы; более подробные описания этих американских и европейских автомобилей даны, соответственно, в (B) и (C) (части B и C этого рисунка появляются на стр. 203 и 204). (a) цикл DIN, (b) оценка редактора Automobile Revue, (c) CUNA, (d) заводская оценка (максимум).
Источники: Hallwag, Inc. (1979); Министерство энергетики США (1979c). Авторское право © 1979В течение следующего десятилетия, если цены продолжат расти и периодическая нехватка топлива сделает доступность топлива неопределенной, кажется вероятным, что спрос будет расти на автомобили, которые могут выжать до 100 миль из галлона топлива. топливо и может, в случае необходимости, работать на других источниках энергии, кроме нефти. Исследовательские автомобили, способные развивать скорость 60-80 миль на галлон, уже находятся в стадии разработки (Automotive News, 1979d; 1979e). Чтобы выйти за рамки этого с точки зрения экономии топлива на основе нефти, вероятно, потребуется дополнительный источник энергии.Наиболее вероятной комбинацией для такого гибридного автомобиля является бензиновый или дизель-электрический гибрид, содержащий как электродвигатель, так и небольшой двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Каждый из них может работать отдельно или совместно. Результат — гораздо больший запас хода, чем у простого электромобиля, и большая экономия бензина, чем у простого ДВС. Уже разработанные гибридные испытательные автомобили способны преодолевать расстояние более 200 миль при использовании комбинированных источников энергии (Automotive News, 1979b, стр.154; 19790 — Увеличенный запас хода возможен как из-за снижения энергопотребления электрической батареи, так и из-за того, что батареи можно заряжать во время движения или торможения. Комбинированная работа также позволяет улучшить ускорение и скорость. Гибриды, вероятно, будут потреблять больше энергии, чем чистые автомобили с ДВС с аналогичными характеристиками, но они экономят нефть и в крайнем случае дают возможность работать без нефти. Преимущества гибридной электрики в будущем, когда нефтяное топливо будет намного дороже и будет возникать точечная нехватка, очевидны.
Другие краткосрочные стратегии сокращения потребления нефти на транспорте сосредоточены на повышении операционной эффективности существующего основного парка транспортных средств. Большинство из них связано с изменением поведения автомобилистов в отношении того, как они управляют и обслуживают свои автомобили. Они варьируются от ограничения скорости на скорости 55 миль в час до методов технического обслуживания, таких как повышенное давление в шинах, более частые настройки и использование смазочных материалов с низким коэффициентом трения. Возможно, наиболее известной после ограничения скорости 55 миль в час является попытка улучшить факторы нагрузки легкового автомобиля за счет увеличения совместного использования поездок.В 1975 году только 19,4% пассажиров пригородных поездов обычно делили поездку на работу, что является основным направлением программ совместного использования поездок (Таблица VIII).
ТАБЛИЦА VIII. Основные средства передвижения на работу (для США: 1975 год, рабочие 14 лет и старше)
| Транспортные средства | Процент |
|---|---|
| Все рабочие | 100,0 |
| Автомобиль или грузовик | 84,7 |
| Только привод | 65.3 |
| Автомобиль | 56,0 |
| Грузовик | 9,3 |
| Автопарк | 19,4 |
| Автомобиль | 17,3 |
| Грузовик | 2,2 |
| Общественный транспорт | 6.0 |
| Автобус или трамвай | 3.9 |
| Метро или эстакада | 1,5 |
| Железная дорога | 0.5 |
| Такси | 0,2 |
| Велосипед | 0,6 |
| Мотоцикл | 0,4 |
| Только пешком | 4,7 |
| Другое | 0,4 |
| Работа дома | 3,2 |
Источник: Министерство торговли США, Бюро переписи населения (1979 г.).
Copyright © 1979
Привычки вождения также сильно влияют на эффективность автомобиля.Хотя окончательных данных о том, сколько можно сэкономить в реальных условиях вождения путем обучения частных лиц, нет, предварительные тесты обещают значительную экономию по сравнению со средними текущими привычками вождения (Министерство энергетики США, 1978a; Форрест, 1978). Один важный вопрос, на который пока нет ответа, — это то, как усвоенное повышение эффективности будет сохраняться с течением времени. По крайней мере, обучение водителей для повышения топливной эффективности должно быть полезной стратегией для решения ситуаций нехватки поставок.Другие стратегии, направленные на повышение эффективности использования транспортных систем, включают улучшение систем управления транспортными потоками для снижения требований к ускорению и замедлению, а также времени простоя в городских дорожных сетях. Политика «правого поворота на красный», возможно, является наиболее элементарным из этих подходов, которые включают использование передовых сенсорных технологий, связанных с компьютерными системами оптимизации потока (Interplan Corp., 1977; Transportation Research Board, 1977).
Много было сказано и написано об энергосберегающих возможностях перехода от менее эффективных видов транспорта к более эффективным, но достижение значительной экономии с помощью таких стратегий оказалось труднодостижимым.Вероятно, основная причина этого заключается в том, что явление специализации видов транспорта в миссиях создает ситуацию, в которой различные виды транспорта могут фактически быть экономически конкурентоспособными в относительно небольшой части их общего бизнеса. Грузовые перевозки не конкурируют с железнодорожными перевозками угля, железной руды или зерна на дальние расстояния, а железнодорожные перевозки не конкурируют с грузовыми автомобилями при перевозках грузов внутри города. Таким образом, предложение о переводе 50% нынешнего автомобильного движения на железнодорожный транспорт было бы экономически (а также политически) неосуществимым.Ограничения пропускной способности модов также могут представлять серьезные ограничения в краткосрочной перспективе. Возможно, наиболее острая полемика о смене модального режима связана с потенциалом энергосбережения, заключающимся в том, чтобы убедить людей оставить свои машины дома и использовать общественный транспорт. Основные ограничения такой стратегии очевидны в Таблице VIII. Только около 6,0% всех рабочих поездок используют общественный транспорт, а доля от общего числа поездок значительно меньше. Учитывая, что снижение отдачи от масштаба практически неизбежно, увеличение доли транзита до 10% от всех рабочих поездок, вероятно, потребует как минимум удвоения пропускной способности.Это был бы дорогостоящий способ экономии энергии в рамках деятельности, которая и без того сильно субсидируется. Кроме того, в недавнем правительственном исследовании сделан вывод о том, что строительство новых систем железнодорожного транспорта, вероятно, приведет к бесполезной трате энергии, в основном из-за высокого косвенного (помимо тяги транспортного средства) использования энергии, а также потому, что многие пользователи будут привлечены не из автомобилей, а из автобусов и других транспортных средств. автомобильные бассейны (Бюджетное управление Конгресса, 1977). Таким образом, энергосберегающий потенциал политики, направленной на изменение вида транспорта, кажется довольно ограниченным.Гораздо более вероятно, что сдвиги будут происходить эволюционным образом с течением времени по мере изменения конкурентных позиций режимов.
Расход топлива и выбросы CO2 | Заправка | Запуск и вождение | XC40 2019, конец
Значения расхода топлива и выбросов в приведенной выше таблице основаны на специальных ездовых циклах ЕС (см. Ниже), которые применяются к автомобилям с снаряженной массой в базовой версии и без дополнительного оборудования. Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от уровня его оснащения. Это, наряду с тем, насколько сильно загружен автомобиль, влияет на расход топлива и выбросы CO2.
Существует несколько причин, по которым расход топлива превышает значения в таблице. Примеры:
- Если автомобиль оборудован дополнительным оборудованием, которое влияет на его вес.
- Стиль вождения.
- Если заказчик выберет колеса, отличные от тех, которые устанавливаются в стандартной комплектации на базовую версию модели, это может увеличить сопротивление качению.
- Высокая скорость вызывает повышенное сопротивление воздуха.
- Качество топлива, состояние дороги и движения, погода и состояние автомобиля.
Комбинация приведенных выше примеров может значительно увеличить потребление.
Могут быть огромные отклонения в расходе топлива по сравнению с ездовыми циклами ЕС (см. Ниже), которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к указанным нормативным актам.
Примечание
Экстремальные погодные условия, движение с прицепом или езда на большой высоте в сочетании с более низким качеством топлива, чем рекомендуется, являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.
Ездовые циклы ЕС
Официальные данные о расходе топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС»), все в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715/2007 (Евро 5 / Евро 6), 2017/1151 и 2017/1153. Поскольку ездовые циклы также используются для контроля качества, существуют строгие требования к повторяемости испытаний. Таким образом, тестирование проводится контролируемым образом и только с использованием основных функций автомобиля (например,кондиционер, радио и т.д. выключены). Таким образом, официальные данные, естественно, не отражают того, что покупатель видит в реальном использовании.
Правила охватывают ездовые циклы «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали»:
- Городское вождение — измерение начинается с холодного запуска двигателя. Моделируется вождение.
- Движение по автомагистрали — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0-120 км / ч (0-75 миль / ч).Моделируется вождение.
Официальное значение для смешанного вождения, которое показано в таблице, представляет собой комбинацию результатов ездовых циклов «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали» в соответствии с требованиями законодательства.
Чтобы определить выбросы углекислого газа (выбросы CO 2 ) во время двух ездовых циклов, были собраны выхлопные газы. Затем они были проанализированы для определения значения выбросов CO 2 .
Что такое газ E85? Все, что вам нужно знать
E85 gas (также известный как гибкое топливо) представляет собой высокоуровневую комбинацию этанола и бензина, которая состоит из 51-83 процентов этанола, смешанного с бензином.Процент этанола зависит от географического положения и времени года. Летом производители добавляют больше этанола, чем зимой.
E85 (Flex Fuel)
E85 — наиболее распространенная форма гибкого топлива, доступная на рынке. Поскольку этанол производится на основе кукурузы, газ E85 легко доступен в регионе Среднего Запада США. Он менее доступен в других регионах, особенно в Новой Англии и на северо-западе Тихого океана. По данным Министерства энергетики США, в 42 штатах для населения доступны 3300 АЗС E85.За пределами США производители этанола часто используют альтернативные культуры. В Бразилии сахарный тростник — важный источник этанола.
Исследования Управления энергетической информации США показывают, что чистый этанол имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин, поэтому запуск двигателя автомобиля в регионах с холодным климатом затруднен. Из-за этой трудности при запуске холодного двигателя смеси этанола содержат часть бензина. Газ E85 подходит для использования в любом транспортном средстве, обозначенном производителем как транспортное средство с гибким топливом.Cars.com сообщает, что автомобили с гибким топливом могут работать как на смеси этанола с бензином, так и на обычном бензине. Потребители могут использовать калькулятор стоимости транспортных средств Министерства энергетики, чтобы определить, сколько автомобиль с гибким топливом может сэкономить на расходах на топливо и выбросах парниковых газов.
Из-за относительно более теплого климата Бразилии заправочные станции в этой стране могут продавать чистый этанол. В Бразилии автомобили с гибким топливом работают на E100, в отличие от E85, который продается в большинстве стран мира.Топливо, продаваемое как E100, всегда на 100% состоит из этанола, тогда как топливо, продаваемое как E85, всегда содержит 85% этанола. Использование гарантированной доли этанола облегчает автомобилю достижение максимальной производительности и экономии топлива.
В Австрии E85 является предпочтительным топливом среди клубов автоспорта и любителей спортивных автомобилей. В автоспорте всегда отдавалось предпочтение топливу на основе этанола или метанола, потому что эти виды топлива, как правило, повышают тепловую эффективность и крутящий момент у транспортных средств с высокими характеристиками.В усовершенствованном двигателе E85 может снизить расход топлива двигателем.
В Соединенных Штатах правительство пыталось стимулировать производство и продажу E85 путем предоставления субсидий, особенно производителям кукурузы на Среднем Западе. В 2016 году установка новой инфраструктуры этанола началась в 20 штатах благодаря гранту в размере 210 миллионов долларов от Министерства сельского хозяйства США. Эта новая инфраструктура сделает E15 и E85 более доступными по всей стране.
При заправке своих автомобилей с гибким топливом E85 вместо обычного бензина водители не заметят многих различий, кроме уменьшения количества миль на галлон.По сравнению с бензином, этанол обеспечивает меньше энергии на галлон, а это означает, что чем выше процент этанола, тем значительнее влияние на экономию топлива.
В зависимости от местонахождения водителя и перипетий на энергетических рынках, стоимость E85 может сильно различаться, особенно по сравнению с обычным бензином и E10. Хотя бензин E85 стоит меньше, чем обычный бензин, уменьшение количества миль на галлон делает его более дорогим при вождении. Несмотря на меньшее количество миль на галлон, автомобили с гибким топливом часто выдают больше крутящего момента и больше мощности при работе на E85 вместо обычного бензина.
Как и у всех потребительских товаров, у E85 есть свои плюсы и минусы. К плюсам относятся:
- Меньшая зависимость от иностранного масла
- Меньшее количество загрязнителей воздуха, выбрасываемых в атмосферу
- Более высокая устойчивость к детонации двигателя
Недостатки, о которых следует помнить, включают:
- Ограничено для использования в транспортных средствах с гибким топливом
- Меньше энергии на галлон, что приводит к меньшему количеству миль на галлон
- Недоступно в некоторых регионах
Этанол
Этанол — это спиртовое топливо, получаемое из нескольких различных растительных материалов, включая кукурузу, сахарный тростник или различные травы.Это возобновляемый ресурс, который производится внутри страны, а не импортируется. Министерство энергетики США сообщает, что использование этанола может привести к снижению зависимости от нефти и снижению выбросов парниковых газов в атмосферу. Наряду с E85, другие смеси этанола и бензина включают E10 и E15. Число информирует потребителей о процентном содержании этанола в смеси.
Обычный бензин, продаваемый в США, обычно содержит до 10 процентов этанола. Федеральный мандат ограничивает количество 100-процентного бензина на рынке.Когда водители используют E10 или E15 вместо чистого бензина, они заметят уменьшение количества миль на галлон. Это связано с тем, что по сравнению с чистым бензином у этанола примерно на треть меньше энергии. 10-процентная смесь не является гибким топливом. Ассоциация возобновляемых источников топлива определяет гибкое топливо как смесь этанола и бензина, которая содержит более 15 процентов этанола и менее 83 процентов этанола.
Согласно Cars.com, автомобили с гибким топливом могут работать на гибком топливе благодаря специально адаптированным компонентам и обновленному программному обеспечению двигателя.Они могут работать на чем угодно, от 100-процентного бензина до смесей, содержащих 85-процентный этанол. Все стандартные автомобили модели 2001 года и более новые могут работать на E15, но не могут справиться с коррозионной активностью из-за более высоких процентных содержаний этанола.
Экономия топлива
Общество автомобильных инженеров и другие сторонники использования E85 утверждают, что если производители автомобилей признают и воспользуются преимуществами превосходных характеристик топлива на основе этанола, они смогут сделать двигатель на этаноле, который будет столь же эффективен, как двигатель, работающий на бензине. .По словам этих сторонников, уже существует двигатель на этаноле, который может проезжать на 22 процента больше миль на галлон, чем бензиновый двигатель. Они говорят, что неправильно строить двигатель на этаноле на основе конструкции газового двигателя, когда этанол ближе к дизельному топливу.
Критики E85 и этанола в целом утверждают, что его более низкая теплотворная способность перевешивает любые преимущества. Сторонники возражают против этого аргумента, указывая на то, что теплотворная способность не влияет на общую эффективность. Добавление части бензина к смесям этанола может нейтрализовать низкую теплотворную способность.E85 также имеет более высокое октановое число, что может обеспечить большую мощность двигателя.
Благодаря обилию кукурузы, E85 станет более распространенным в Соединенных Штатах. Увеличенная поддержка и государственные субсидии означают, что E85 и другие гибкие виды топлива останутся.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным техническим специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.com .Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
Источники:
https://afdc.energy.gov/fuels/ethanol_e85.html
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=18551
https: // www .cars.com / article / what-is-a-flex-fuel-vehicle-410045/
https://afdc.energy.gov/calc/
https://www.caranddriver.com/features/a15122210 / этанол-инъекционные-системы-объяснение-технический отдел /
https: // www.fueleconomy.gov/feg/ethanol.shtml
https://www.caranddriver.com/features/a15145172/ethanol-promises/
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2002 -01-2743 /
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
бензиновых автомобилей против гибридных
Бензин и гибридные автомобили
Не все автомобили одновременно являются экономичными и экологичными.Вот почему большинство покупателей транспортных средств обычно должны решить, предпочитают ли они гибридный или газовый автомобиль.
В то время как бензиновый автомобиль — самый старый из традиционных вариантов, гибридные автомобили в последнее время приобретают репутацию. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили сейчас являются самыми продаваемыми. Во многом это связано с их замечательными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению с традиционным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его долговечности, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, какой вариант вам подходит — газовый автомобиль или гибридный автомобиль, этот пост, в котором подробно описаны электрические и газовые автомобили, а также их преимущества и недостатки, предназначен для вас.
Бензиновые и гибридные автомобили — визуальное сравнение
Чтобы понять фундаментальные различия между этими версиями двигателей, давайте создадим таблицу для быстрого сравнения гибридных автомобилей с бензиновыми.
| Преимущества и недостатки | Гибридные автомобили | Газовые автомобили |
|---|---|---|
| Плюсы: | — Увеличенный пробег — Более чистая энергия — Более высокая стоимость при перепродаже — Пониженная топливная зависимость | — Лучшая мощность — Ценник эконом — Низкие эксплуатационные расходы — Лучшая маневренность (ускорение и скорость) |
| Минусы: | — Высокие эксплуатационные расходы — Без спортивной подвески | — Вредные выбросы — Малый пробег |
В.
Итак … Что такое гибридный автомобиль?
А.Покупатели транспортных средств должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля, прежде чем сделать выбор в пользу покупки. Электромобиль использует смесь топлива и электроэнергии для объединения силовой установки с целью повышения топливной экономичности. Основные преимущества электромоторно-гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход топлива и меньшее загрязнение углекислым газом по сравнению с обычным топливным или дизельным двигателем.Самые последние виды подключаемых к сети гибридных электромобилей являются лучшими экологически чистыми автомобилями с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.
В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.Параллельных гибридных электромобилей:
Гибридно-электрические автомобили с расширителем диапазона:
Гибриды, которые подключаются:
Наиболее типичные гибридные автомобили, которые работают либо напрямую от одного электродвигателя, либо используют оба источника вместе.
В этих автомобилях газовый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе.Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии с большей емкостью аккумулятора, чтобы поддерживать мощный гибридный двигатель.
Эти гибридные двигатели дают вам возможность повторно заряжать аккумуляторную батарею, подключившись к электрической розетке, а также могут работать на ходу. Хотя эти автомобили имитируют тот же процесс вождения, что и электрический автомобиль, у них по-прежнему есть традиционный двигатель с большей батареей, чем в других версиях гибридных автомобилей.
кв.
Как работают гибридные электрические автомобили?
А.Гибридное транспортное средство включает в себя обычный бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридно-электрическую батарею. Все 3 типа вышеупомянутых гибридных автомобилей с гибридным двигателем работают по-разному.
В то время как некоторые гибридные автомобили используют свой газовый двигатель для создания энергии для зарядки электродвигателя, в некоторых вариантах используются оба источника бок о бок для достижения значительного увеличения пробега.
Вот наглядное представление механизма функционирования электромобилей с гибридным двигателем.
Газовый двигатель→ Система внутреннего сгорания → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия
Преимущества гибридных электромобилей
Преимущества использования гибридно-электрического автомобиля не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот некоторые из лучших преимуществ гибридного автомобиля.
Больше миль на галлон, чем у бензиновых автомобилей.
Без вредных выбросов газа и безвреден для окружающей среды.
Возможность выбора режимов мощности, варьирующихся от мощности к экономичной для оптимальной производительности.
Налоговые льготы и меньшие неденежные льготы в зависимости от политики вашего штата.
кв.
Стоит ли покупать электромобиль-гибрид?
А.Независимо от того, покупать ли автомобиль с подзарядкой от сети, гибридный или бензиновый, безусловно, зависит от ваших потребностей и интересов.С электромобилем с гибридным двигателем вы получите максимальную выгоду от пробега. В конце концов, гибриды предназначены для обеспечения оптимального расхода топлива, а также значительно менее опасных выбросов. Однако если вы ищете высокоскоростной автомобиль, то его версия на топливе может лучше всего соответствовать вашим интересам.
кв.
Где я могу найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?
А.Хотите узнать больше об электромобилях с гибридным двигателем? Просмотрите инвентарь нашего дилерского центра, чтобы открыть для себя одни из лучших подключаемых гибридных автомобилей 2019 года!
Гибридные и бензиновые автомобили
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
Топливная карта или таблица топлива
Загрузка
Современные автомобильные технологии полагаются на устройства с электронным управлением для контроля и управления двигателем автомобиля.Важным процессом, определяющим производительность двигателя, является процесс впрыска топлива. Впрыск топлива — это процесс, который вызывает сгорание в двигателе за счет сочетания топлива и воздуха.
В прошлом в двигателях внутреннего сгорания использовались карбюраторы для смешивания топлива и воздуха. По мере того, как автомобили становились все более сложными, а правительственные постановления, касающиеся выбросов выхлопных газов, стали более строгими, в современных двигателях используются системы компьютерного управления с электронным впрыском топлива, которые могут более точно контролировать поток топлива в двигатель, обеспечивая точное смешивание топлива и воздуха.Это приводит к оптимальной производительности двигателя, лучшей экономии топлива и меньшим выбросам выхлопных газов, а также к большей мощности и крутящему моменту, в зависимости от того, что вы хотите. Эффективность и точность системы впрыска топлива также будут определять, насколько хорошо работает двигатель и, в конечном итоге, насколько хорошо работает автомобиль.
Педаль газа больше не является простым способом прямого перемещения дросселей на двигателе, потому что ЭБУ заменил традиционный трос Боудена между педалью и дроссельной заслонкой с датчиком положения педали и картой.Такие карты теперь ограничены типом шин, поэтому разрешены только три карты: для влажной погоды, промежуточных и сухих шин. Раньше для старта гонки и других ситуаций гонки можно было выбрать разные карты. Правила также устанавливают другие ограничения на педаль, например, нельзя использовать фиксаторы или другие средства, чтобы помочь водителю удерживать определенное положение, например, удерживать постоянные обороты на старте гонки.
5.5 Контроль крутящего момента силового агрегата:
5.5.4 Карта формы педали акселератора в ЭБУ может быть связана только с типом шин, установленных на автомобиле: одна карта для использования с шинами для сухой погоды и одна карта для использования с шинами для промежуточной или влажной погоды.
Топливная карта — это настройка электронной системы впрыска топлива для регулирования топливно-воздушной смеси, которая создается инженерами во время строительства и испытаний двигателя. Топливная карта — это не листок бумаги, а набор настроек компьютера двигателя. Вы можете представить топливную карту в виде миллиметровой бумаги с осями X и Y на ней.Ось X — это одна, идущая горизонтально слева направо, и одна ось Y, идущая вверх и вниз. Числа по оси X представляют обороты двигателя в минуту (об / мин), а числа по оси Y представляют нагрузку на двигатель или энергию, необходимую двигателю для выполнения задачи, требуемой водителем. Теперь, если вы можете представить себе множество точек, разбросанных по всей миллиметровой бумаге, которые представляют различные дорожные ситуации, вы получите топливную карту. В каждой точке, а существуют сотни возможных комбинаций, ЭБУ решает, что сказать топливным форсункам, что делать в определенной ситуации и при комбинации оборотов и требуемого крутящего момента.Это только упрощенное объяснение, чтобы дать вам представление. Обычно в любом современном двигателе с впрыском топлива блок управления двигателем использует числовую карту или трехмерную графическую карту, чтобы определить, сколько топлива нужно подавать и насколько опережение угла опережения зажигания. Типичная топливная карта выглядит так:
Графическая трехмерная топливная карта |
Ось справа — об / мин. Ось слева — нагрузка на двигатель. Для двигателей без наддува нагрузка на двигатель обычно совпадает с показаниями вашего датчика положения дроссельной заслонки (TPS), что по сути является тем, сколько вы нажимаете на педаль газа.При изменении положения педали давление в коллекторе изменяется и измеряется в кг / см2. Для двигателей с турбонаддувом или других индукционных двигателей нагрузка на двигатель обычно совпадает с показаниями абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые представляют собой вакуум или давление наддува вашего двигателя. Гора, которую вы видите, — это то, сколько топлива ECU дает двигателю, или объемный КПД.
Цифровая топливная карта |
На этом рисунке вы можете увидеть типичную числовую двумерную карту для Mitsubishi 3000GT VR4 Spyder 1995 года с нагрузкой (крутящим моментом) по вертикальной оси и числом оборотов в минуту по горизонтальной оси.Цифры показывают продолжительность открытого инжектора или фактическое потребление. При выборе значения из любой из таблиц топлива или зажигания, ЭБУ интерполирует между текущей используемой ячейкой и окружающими ячейками, чтобы обеспечить плавность. На топливной карте расход топлива (г / кВтч или г / с) выражается как функция скорости двигателя и крутящего момента двигателя.
Топливные карты покрывают всю рабочую зону двигателя с частотой вращения двигателя от холостого хода до максимальных оборотов в минуту и с крутящим моментом от полного торможения двигателем, отрицательным крутящим моментом до полной нагрузки, и основная цель — настроить двигатель для всех видов различные ситуации и позволяют ему работать на оптимальном уровне и с максимальным потенциалом при каждом возможном изменении нагрузки и частоты вращения.
Настройка двигателя для достижения максимальной эффективности — огромная часть достижения максимальной производительности гоночных автомобилей. Внесение изменений в систему впрыска топлива для изменения количества топлива и времени впрыска, а также использование множества доступных датчиков двигателя может иметь большое влияние на мощность и эффективность двигателя.
Датчики, расположенные в двигателе и на остальной части автомобиля, отправляют информацию в ЭБУ. ЭБУ интерпретирует эту информацию и использует ее для обеспечения наилучшей работы автомобиля .Например, ECU использует кислородный датчик в сочетании с предварительно запрограммированными таблицами топлива для расчета количества топлива, необходимого для вашего двигателя. Кроме того, ЭБУ просматривает таблицы и, в зависимости от оборотов двигателя и вакуума во впускном коллекторе, выбирает время, в течение которого форсунки будут оставаться открытыми. В создании и развертывании топливной карты задействовано больше датчиков. Например, датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. На холостом ходу в двигатель втягивается меньше воздуха, поэтому требуется меньше топлива, и наоборот, когда двигатель работает на более высоких оборотах, требуется больше топлива из форсунок. Датчик кислорода (O2) Датчик расположен в выхлопной системе и определяет количество несгоревшего кислорода, поэтому ЭБУ может регулировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, чтобы сжечь весь доступный кислород и повысить эффективность. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру, насколько сильно водитель нажимает на педаль газа. Чем дальше и быстрее нажимается педаль, тем шире открывается дроссельная заслонка, увеличивая количество топлива, которое необходимо добавить в двигатель для увеличения скорости. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Датчик измеряет изменения давления в коллекторе двигателя, который сообщает ЭБУ, какую нагрузку должен выдерживать двигатель (буксировка или движение в гору или спуске) и как быстро это должно произойти (ускорение или замедление).Если датчик показывает высокое давление, ЭБУ снизит разрежение в двигателе и добавит больше топлива. Если давление низкое, ЭБУ повысит разрежение и уменьшит впрыск топлива. И последнее, что не менее важно, — это датчик скорости автомобиля (VSS) , который сообщает ЭБУ, с какой скоростью движется автомобиль, для соответствующей регулировки топлива. Топливная карта внутри блока управления двигателем может регулировать воздушно-топливную смесь для максимальной эффективности и производительности в любых условиях, если датчики предоставляют правильную информацию.
Все вышеперечисленные датчики и параметры контролируются ЭБУ автомобиля. В ЭБУ встроена система управления впрыском топлива (водитель), которая отправляет сигналы на топливные форсунки, указывая, когда открывать и как долго оставаться открытым для достижения максимальной эффективности. Топливо добавляется в воздушную смесь в самое позднее время (непосредственно перед сжиганием). Идеальное соотношение воздуха и топлива, называемое стехиометрическим значением, составляет 14,68 частей воздуха на одну часть топлива (AFR составляет 14.68: 1 по массе). Это соотношение воздуха и топлива, при котором кислород и топливо полностью сгорают. Однако условия никогда не бывают идеальными, поэтому наиболее эффективный AFR зависит от температуры, оборотов двигателя и нагрузки на двигатель (от того, сколько работы выполняет двигатель). Таким образом, ЭБУ получает и обрабатывает данные от многих датчиков, чтобы постоянно вносить небольшие поправки, чтобы оптимизировать возможности двигателя. ЭБУ также отправляет сигнал на катушку зажигания, чтобы она образовывала искру точно в нужное время для воспламенения топлива (более или менее при максимальной степени сжатия в цилиндре).Катушка искры генерирует высокое напряжение, необходимое для возникновения искры, вызывая искру в свечах зажигания, которые, в свою очередь, воспламеняют топливно-воздушную смесь.
Используя эти данные, можно создавать и настраивать различные таблицы, включая объемный КПД и опережение зажигания, для достижения максимальной мощности.
Отображение впрыска топлива — это процесс систематической регулировки соотношения топливо / воздух во всех рабочих точках двигателя в определенных ситуациях. У автомобильного пользователя может быть одна из многих целей.Обычного пользователя могут беспокоить выбросы, экономия топлива или какой-то компромисс между балансом производительности, выбросов и шума. Для гонок это не было бы компромиссом, только мощность. На трассе мы настраиваемся только на мощность и крутящий момент. Результаты сопоставления будут очень разными.
Чтобы узнать больше о картировании, посмотрите другие мои статьи:
В начало страницы
Как давление в шинах влияет на экономию топлива?
Покупая автомобиль, особенно если вы пригородный поезд, вы, вероятно, услышите фразу «экономия топлива», употребляемую в разговоре за обеденным столом или где бы вы ни обсуждали подобные вопросы.Независимо от того, являетесь ли вы пассажиром, владельцем бизнеса или менеджером автопарка, экономия топлива заслуживает вашего внимания. В конце концов, экономия топлива напрямую влияет на вашу прибыль, независимо от того, сколько вам будет стоить добраться до работы или учебы, или сколько затрат на дозаправку повлияет на прибыль или стратегию ценообразования.
Типовые вопросыГоворя об экономии топлива, тип транспортного средства в значительной степени определяет, какую экономию топлива вы можете ожидать, и очевидно, что полноразмерный внедорожник не даст вам столько миль бензина на галлон (MPG) как гибридный компактный автомобиль.С другой стороны, даже при сравнении идентичных автомобилей есть много вещей, которые могут повлиять на экономию топлива в отдельности, например, состояние автомобиля, состояние ремонта и привычки водителя — даже климат. После многих исследований по этой теме, один пункт технического обслуживания выделяется прежде всего: правильное давление в шинах. Водители не проверяют и не регулируют давление в шинах достаточно часто и даже не в соответствии с техническими характеристиками.
Проведенное в ноябре 2012 года Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) исследование эффективности системы контроля давления в шинах (TPMS) показало, что в среднем американские автомобильные шины без TPMS накачаны на 1 балл.4 фунта на квадратный дюйм (PSI) в диапазоне от 0,56 PSI до 2,52 PSI при недостаточном давлении. Средняя недостаточная накачка шин для автомобилей с прямым приводом, оборудованных системой TPMS, составляла всего 0,35 фунта на квадратный дюйм.
После того, как в конце 1990-х из-за поломки шин было ранено около 1000 человек и погибло, НАБДД приняло Закон об улучшении качества отзыва транспортных средств, отчетности и документации или TREAT Act. Помимо прочего, с 1 сентября 2007 года TREAD предписывает использование TPMS во всех транспортных средствах. Давление в шинах было одним из первых в списке неисправностей шин, но это еще не все.Давление в шинах влияет не только на сцепление с дорогой, износ протектора, ходовые качества и курсовую устойчивость, но и на экономию топлива. Большинство понимает, что недостаточно накачанные шины увеличивают лобовое сопротивление вашего автомобиля, что увеличивает расход топлива. Но на сколько именно?
Насколько
Давление в шинах влияет на экономию топлива?То же исследование NHTSA показало, что каждое снижение давления в шинах на 1% коррелирует с уменьшением экономии топлива на 0,3%. Например, возьмем типичный небольшой седан, рассчитанный на 25 миль на галлон, шины которого должны быть установлены на 32 фунта на квадратный дюйм.
- Если водитель игнорирует давление в шинах в течение месяца — шины естественно теряют с 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц — результирующее падение давления может снизить экономию топлива до 23,1 миль на галлон в среднем.
- Даже в один и тот же день температура может колебаться выше 20 ° F, влияя на экономию топлива нашего пробного пассажира на пару миль на галлон.
- При переходе от лета к зиме типичное падение на 50 ° F означает недостаточную инфляцию примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. Помимо влияния на экономию топлива в холодную погоду, дополнительное сопротивление качению снизит экономию топлива до 20.3 миль на галлон.
Чтобы проверить это, Edmunds.com провела исследование давления в шинах, в котором участвовало более 200 автомобилей их сотрудников. Группа обнаружила, что их собственные сотрудники, в первую очередь автолюбители, имели недостаточно накачанные шины в среднем на 2,24 фунта на квадратный дюйм, что означает, что они были недостаточно накачаны примерно на 7%. На нашем примере пригородного транспорта это может означать реальную экономию топлива в 22,9 миль на галлон, не считая условий движения, изменений климата и привычек вождения.
Миф: Кто-то может подумать: «Если 32 PSI принесут мне 25 MPG, а 30 PSI принесут мне 23 MPG, то 27 PSI не дадут мне 26.9 миль на галлон? » Это кажется логичным скачком, но реальные цифры не соответствуют предположениям. Дополнительное давление в шинах может дать вам пару миль на галлон, но повлияет на качество езды и сцепление с дорогой, что в конечном итоге сделает поездку неудобной и, возможно, опасной. Есть более эффективные способы улучшить экономию топлива, например, просто сбавить скорость или не таскать столько мусора в багажнике.
Хотите больше советов по вождению или курсов для водителей? Посетите DriversEd.com, чтобы узнать больше.
Снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах с помощью интеллектуальных транспортных систем
Парниковый газ, выбрасываемый транспортным сектором во всем мире, является серьезной проблемой.Чтобы свести к минимуму такие выбросы, автомобильные инженеры неустанно работали. Исследователи изо всех сил пытались переключить ископаемое топливо на альтернативные виды топлива и пытались использовать различные стратегии вождения, чтобы облегчить транспортный поток и уменьшить заторы на дорогах и выбросы парниковых газов. Автомобиль выделяет огромное количество загрязняющих веществ, таких как оксид углерода (CO), углеводороды (HC), диоксид углерода (CO 2 ), твердые частицы (PM) и оксиды азота (NO x ).Технологии интеллектуальной транспортной системы (ИТС) могут быть внедрены для снижения выбросов загрязняющих веществ и снижения расхода топлива. В данной статье исследуются методы и технологии ИТС для снижения расхода топлива и минимизации выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В нем подчеркивается влияние приложения ITS на окружающую среду для обеспечения современного экологичного решения. В тематическом исследовании также говорится о том, что технология ITS снижает расход топлива и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах в городской среде.
1.Введение
В настоящее время проблема энергосбережения становится все более популярной в ИТС. Недавнее повышение цен на топливо имеет большое влияние на глобальные экономические изменения. Водителей беспокоит расход топлива в соответствии с их ежемесячным бюджетом. Чрезмерное использование нефти не только увеличивает бюджет, но и приводит к увеличению выбросов загрязняющих веществ [1]. Техасский институт транспорта A&M обнаружил, что из-за перегруженности городским американцам приходится ездить на 5,5 миллиарда часов больше, и им необходимо покупать еще 2 часа.9 миллиардов галлонов топлива при затратах в 121 миллиард долларов, в то время как 56 миллиардов фунтов дополнительного окиси углерода (CO) и парниковых газов выбрасываются в атмосферу только в 2011 году в условиях перегруженности городов. В настоящее время мир сильно страдает от загрязнения окружающей среды [2, 3 ]. Следовательно, снижение расхода топлива может минимизировать выбросы загрязняющих веществ и сохранить окружающую среду чистой и зеленой [4]. Несмотря на то, что многие исследователи провели значительные исследования в области топлива и энергии для альтернативных видов топлива, автомобильная промышленность также предприняла некоторые попытки улучшить модернизацию транспортных средств для повышения топливной эффективности и экономически жизнеспособных экологически чистых технологий [5, 6].
ИТС можно определить как проводную и беспроводную связь, основанную на информационных и электронных технологиях, интегрированных с транспортной системой и транспортными средствами [7, 8]. Это современная технология экологически чистых технологий, которая не только делает зеленым один автомобиль, но и целые группы транспортных средств. ИТС уже произвела революцию в области транспортных систем [9, 10]. ITS охватывает широкий спектр методов и технологий, таких как системы дорожной информации в реальном времени (TIS), электронная система взимания платы за проезд (ETCS) и автоматизированная система управления светофорами (ATLCS).Вероятно, он станет основным инструментом для решения проблем наземного транспорта в течение следующих нескольких десятилетий, поскольку инфраструктура будет строиться наряду с физической транспортной инфраструктурой. В этой системе используются средства связи, управления, электроники и компьютерные технологии для улучшения работы автомобильных транспортных систем [11]. ИТС-технологии не являются фантастическими или футуристическими; они реальны, уже существуют сегодня в нескольких странах и доступны для всех стран, которые сосредоточены на их разработке и внедрении.ITS — многообещающая технология, которая может использоваться для снижения расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах, что с точки зрения защиты окружающей среды [12]. Эти технологии уменьшают заторы, обеспечивают повышенную безопасность и повышают производительность [13]. Приложение ITS используется для минимизации среднего расстояния, времени в пути и оценки плотности трафика [14]. Его можно использовать в экологических целях, информируя водителя о наилучшем пути, который может значительно сократить расход топлива, поскольку выбор транспортного средства является менее загруженным [15].
Транспортные средства могут отправлять и получать сообщения с важными данными и указывать лучший путь в зависимости от своего местоположения, скорости и направления [16]. Интеллектуальный автомобиль собирает данные с помощью специальных датчиков. После обработки этих данных он передает информацию другим транспортным средствам. Большинство автомобилей в настоящее время работают на ископаемом топливе [17, 18]. Следовательно, ИТС требует значительных улучшений для снижения расхода топлива, а также загрязняющих веществ, что с точки зрения предотвращения глобального потепления и выбросов парниковых газов [19–21].Технологии ITS способствуют снижению расхода топлива с двумя аспектами, а именно: во-первых, уменьшить заторы, которые поддерживают оптимальные скорости каждого транспортного средства, и, во-вторых, дать водителю рекомендации по экономичному использованию зеленого топлива [22].
Этот бумажный обзор предназначен для выяснения влияния методов и технологий ИТС на энергосбережение и снижение загрязнения окружающей среды от транспортных средств и дорожных транспортных систем, включая V2V и V2I, зеленую навигационную систему, которая помогает найти лучший путь для минимизации потребления топлива и загрязняющих веществ в выхлопных газах, чтобы обеспечить ультрасовременное экологичное решение, и, наконец, тематическое исследование отстаивает эти проблемы.
2. Обзор литературы
2.1. ITS Technology
Существует ряд методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива, чтобы сделать окружающую среду более экологичной. ИТС можно использовать для снижения расхода топлива, что сделает окружающую среду чистой и зеленой [15]. В таблице 1 показано множество методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива в автомобильной транспортной системе. Расход топлива можно снизить двумя способами: уменьшением расхода топлива и минимизацией среднего расстояния.Во-вторых, методика снижения расхода топлива демонстрирует важность снижения расхода топлива для экологически чистого вождения и уменьшения расхода топлива за счет интеллектуального вождения, в то время как минимизация среднего расстояния может быть достигнута за счет сокращения трафика за счет навигации и сокращения трафика за счет сокращения транспорта. Методы и технологии ITS могут способствовать снижению расхода топлива за счет улучшения поведения при вождении и сведения к минимуму заторов на дорогах [35].
| 9249 и технологии могут снизить потребление энергии за счет изменения поведения вождения, предлагая плавный путь без заторов, автоматический сигнал управления дорожным движением, электронный сбор платы за проезд и взвод.Из механических свойств автомобиля автомобильный инженер доказал, что автомобиль со скоростью 50–70 км / ч для бензиновых двигателей и 50–80 км / ч для бензиновых двигателей потребляет наименьший расход топлива. Рисунок 1 иллюстрирует базовую взаимосвязь скоростей транспортного средства с расходом топлива, исходя из которой можно предположить наличие загрязняющих веществ в выхлопных газах в зависимости от модели вождения [36, 37]. Устраняя заторы и предлагая непрерывный путь с помощью технологии ITS, транспортное средство может поддерживать эту зеленую скорость и затем получать максимальную топливную экономичность и минимальное загрязнение окружающей среды [38].Если автомобиль движется со скоростью выше зеленой или ниже зеленой, он потребляет больше топлива [39]. Кривая C на рисунке 1 показывает, что если аэродинамическое сопротивление уменьшается на высокой скорости, то также уменьшается расход топлива [40]. Скорость в зависимости от расхода топлива для гибридного и электрического транспортного средства показана пунктирной линией. ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.Предлагаемая топливосберегающая навигационная система
Дизайн динамического советника по зеленому вождению должен удовлетворять следующим целям и требованиям: (i) Используйте методы и технологии ITS для сбора информации о дорожном движении в реальном времени, а зеленая навигационная система будет обновлять информацию о дорожном движении для изменения запланированный путь адаптивно. (ii) точно рассчитать расход транспортного средства на основе теории транспортного потока. (iii) для оценки плотности транспортного средства в конкретное время использовать историческую информацию о дорожном движении.(iv) Старайтесь поддерживать среднюю зеленую скорость (50–80 км / ч), чтобы получить экономию топлива, а также минимальный уровень загрязняющих веществ. (v) Дизайн динамического ограничения скорости должен удовлетворять целям и требованиям зеленого вождения. (vi ) Стратегия должна работать, даже когда только одно транспортное средство движется по зеленому цвету; больше транспортных средств, ведущих экологически чистое вождение, лучше сгладят движение.
3.1. Допущение модели
Для достижения цели, лежащей в основе разработки модели выбора маршрута с экономичным расходом топлива, необходимо согласовать некоторые допущения для выполнения требований.Например, каждое транспортное средство оснащено набором устройств, которые в настоящее время считаются имеющимися на транспортных средствах. К ним относятся бортовой блок, предварительно загруженные цифровые карты дорог, GPS и NS. Каждое транспортное средство, оснащенное системой OBU, собирает собственную информацию о дорожном движении, включая местоположение, расстояние, скорость и ускорение, с устройства GPS [64]. Он также может связываться с другими транспортными средствами, оснащенными системой IVC от DSRC. Следовательно, транспортные средства в транспортной системе могут делиться своей информацией на основе этой информации; водители могут выбирать свое поведение при вождении для сглаживания дорожного движения.Эффективная система навигации с экономией топлива оценивает оптимальный путь для зеленых насаждений [37]. Зеленая навигационная система предлагает водителю вариант экономичного маршрута на основе доступной информации о параметрах, зависящих от топлива, для каждого транспортного средства для устранения заторов на дорогах. Когда водитель планирует отправиться в пункт назначения, он отправляет запрос на навигационный сервер с указанием местоположения автомобиля и пункта назначения по ITS. Сервер найдет наиболее эффективные пути к месту назначения, учитывая текущие и исторические данные о трафике.В технологии ITS на участке дороги устанавливается ряд датчиков, позволяющих определять плотность транспортного средства, интенсивность движения и среднюю скорость транспортного средства. В следующем разделе показана математическая модель того, как вычислить эти три параметра, то есть плотность транспортного средства, интенсивность транспортного потока и среднюю скорость транспортного средства.
3.2. Плотность транспортных средств
Плотность транспортных средств — это количество транспортных средств на километр в определенное время. Плотность транспортных средств измеряет количество транспортных средств в определенном временном интервале и может быть измерена для участка дороги длиной как Плотность транспортных средств зависит от места и времени.Таким образом, учитывая эти параметры в (1), его можно записать как где — измеренное место, — временной интервал, — это участок дороги. Обычно единицей плотности транспортного средства является количество транспортных средств на километр. Теперь мы можем составить общий вид, умножив числитель и знаменатель (2) на небольшой интервал времени dt . Рассмотреть возможность Числитель (3) — это общее количество транспортных средств, находящихся в данный момент, а знаменатель показывает площадь интервала измерения.Таким образом, плотность транспортного средства для интервала измерения в местоположении и во времени может быть записана как
3.3. Скорость потока транспортных средств
Скорость потока транспортных средств — это количество транспортных средств, которые проходят через определенный участок дороги за единицу времени. Скорость потока транспортного средства в местоположении и временной интервал интервала измерения можно определить следующим образом.
Для временного интервала в любом месте расход равен Число — это общее количество транспортных средств, которые проезжают через локацию в течение.Единица расхода транспортного средства — транспортное средство в час. Умножая числитель и знаменатель на небольшой интервал местоположения dx , мы находим более общую форму расхода транспортного средства. В числителе будет общее расстояние, пройденное всеми транспортными средствами, а в знаменателе — площадь. Рассмотреть возможность Из (6) мы можем найти общее определение расхода транспортного средства следующим образом: это общее расстояние, пройденное автомобилем.
Отчет о расходе транспортного средства в зависимости от часов представляет собой графический отчет, который показывает исторические объемы транспортного потока и среднюю скорость транспортной сети за выбранный период времени.Эта информация полезна для анализа характеристик транспортной сети за прошлые периоды и принятия упреждающих мер по улучшению транспортного потока, а также для принятия решения о выборе зеленого маршрута. На рисунке 6 показан типичный поток трафика в зависимости от времени суток.
3.4. Средняя скорость транспортного средства
Среднюю скорость транспортного средства можно определить как среднюю скорость всех транспортных средств в определенном месте в определенном интервале. Средняя скорость автомобиля также зависит от места, времени и интервалов измерения.Мы можем установить связь с плотностью транспортных средств и их расходом следующим образом: Из (8) мы можем переписать среднюю скорость транспортного средства как фундаментальное соотношение теории транспортного потока следующим образом: Это общее соотношение между расходом, плотностью и средней скоростью транспортного средства. Используя это уравнение, зная две из этих переменных, мы можем легко найти третью переменную. Средняя скорость транспортного средства для всех транспортных средств в интервале в местоположении и в момент времени может быть рассчитана как Из (4) и (7) легко найти среднюю скорость
4.Методология
Предлагаемая процедура выбора маршрута с экономичным использованием зеленого топлива использует различные технологии ITS. Метод зеленой навигации находит несколько кандидатов для конкретной поездки и выбирает наиболее экономичный маршрут. Этот метод позволяет избежать ручного сигнала светофора и взимания платы за проезд и не выбирает маршрут до пункта назначения, в котором может произойти затор. Самый экономичный маршрут между источниками и пунктом назначения может отличаться от самых коротких и быстрых маршрутов. На расход топлива на улицах влияет несколько факторов.Эти параметры подразделяются на четыре категории: статические параметры улиц, динамические параметры улиц, параметры для конкретных автомобилей и личные параметры. Статические параметры улиц моделируют характеристики улиц и не меняются (или меняются очень редко) с течением времени. Например, ограничения скорости на улицах меняются очень редко, а количество светофоров на улице остается более или менее постоянным. Динамические параметры улицы — это характеристики, которые меняются со временем.например, уровни загруженности на улице или средняя скорость на улице. Статические и динамические параметры улицы вместе определяют топливную эффективность конкретной улицы. Другие изменения в расходе топлива могут возникать из-за типа управляемого автомобиля и характера вождения человека. Например, большая машина может потреблять больше топлива, чем маленькая. Точно так же человек, который более неустойчив (более высокое ускорение или резкое торможение), вероятно, потребляет больше топлива, чем более «осторожный» водитель.Эти параметры определяют изменение расхода топлива в зависимости от типа автомобиля и поведения водителя. Предлагаемая система представляет собой линейную модель, которая может точно прогнозировать расход топлива на городских улицах. Мы резюмируем эту модель ниже. Входные данные модели включают (i) статические параметры улицы: количество знаков остановки (ST) от источника до пункта назначения; (ii) динамические параметры улицы:, и, где транспортное средство означает скорость на определенной улице.
4.1. Математическая модель
Средняя скорость может быть получена из (11).
Общий расход топлива, потребляемый транспортным средством в городской поездке, — это расход топлива во время движения и расход топлива до знака «Стоп». Рассмотреть возможность
Окончательная модель выражается как где: участок дороги i (), скорость участка дороги, расход топлива в секунду на холостом ходу и время в точке.
4.2. Материалы и методы
Как указывалось ранее, маршрут кратчайшего пути или маршрут с минимальным временем в пути не всегда может быть экономичным путем.Заторы на улицах, изменчивость высоты, средняя скорость и среднее расстояние между остановками (например, знаки остановки) приводят к изменениям в количестве потребляемого топлива, что делает маршруты с экономичным расходом топлива потенциально отличными от самых коротких или самых быстрых маршрутов и зависит от типа транспортного средства. Для экспериментов и анализа модели экономии топлива была выбрана пара исходных пунктов назначения с несколькими маршрутами в Куала-Лумпуре. Эксперимент проводился в трех различных сценариях, то есть в условиях свободного потока, умеренной перегрузки и сильной перегрузки.
На рисунке 7 показаны три разных маршрута от исходной точки A до конечной точки B. Расстояние маршрута 1 составляет 12,1 км, маршрута 2 — 10,8 км, а маршрута 3 — 11,2 км. На Рисунке 6 показано, что с 22:00 до 7:00 дорога в условиях свободного потока. В период с 10:00 до 14:00 дня наблюдаются умеренные заторы, причем сильные заторы возникают два временных интервала в день; первый — утреннее время в офисе с 7:00 до 10:00, а второй — с 16:00 до 21:00.
5.Результаты и обсуждения
5.1. Условие свободного потока
Проиллюстрировав состояние свободного потока, маршрут 2 наикратчайшего расстояния также является топливосберегающим и также выделяет относительно меньшее количество загрязняющих веществ. В таблице 3 показаны все данные, полученные в условиях свободного потока по трем различным маршрутам. На рис. 8 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и топлива, использованного в условиях свободного потока по трем различным маршрутам.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 910 5,231 Умеренная перегрузка
Чтобы продемонстрировать состояние умеренной перегрузки, в таблице 4 показаны подробные данные этого тематического исследования. Обычно в полдень заторы на дороге допустимы, а плотность движения на дороге случайная.Этот временной маршрут является наиболее экономичным и экологически чистым; он может отличаться от других времен.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рисунке 9 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и расхода топлива при средней загруженности на трех разных маршрутах.
5.3. Сильный затор
В условиях сильной загруженности дорога очень загружена, так как утром большинство путешественников отправляются на работу, а после полудня возвращаются с работы домой. Таблица 5 показывает детали исследования; маршрут 3 более экономичен, чем два других маршрута, хотя маршрут 2 является самым коротким.На рисунке 10 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и расхода топлива в условиях сильных заторов на трех разных маршрутах.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. Заключение
Зеленые технологии являются одним из наиболее важных факторов развития ИТС, содействия экологической устойчивости и экономики энергоэффективность.Важные вопросы зеленых технологий связаны с энергоэффективностью в автомобильной промышленности и продвижением экологически безопасных коммуникационных технологий и систем. Зеленые технологии ИТС играют важную роль в снижении энергопотребления в автомобильной и дорожной транспортной системе для различных применений. В этом документе представлен обзор влияния связанных с ИТС методов на снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В ITS большинство приложений предназначены для освещения безопасности дорожного движения и информационно-развлекательной системы.Тем не менее, в этой исследовательской работе сортируются технологии ИТС, которые используются для экономии топлива и сохранения окружающей среды. Наконец, в этом исследовании была предложена технология зеленой навигации, в которой использовались текущие данные о транспортном потоке, а также историческая информация о дорожном движении. Тематическое исследование показывает, что использование водителем зеленой навигационной системы позволит сэкономить топливо и снизить загрязнение окружающей среды. Для короткого расстояния и одиночного транспортного средства он показывает небольшое воздействие, но если его рассматривать для большого расстояния и миллионов транспортных средств, он будет иметь значительный вклад с точки зрения энергии и окружающей среды.
Номенклатура
| AETAT: | Ассоциация электронной техники для автомобильного движения |
| ADS: | Автоматизированная система вождения |
| ATLCS: | Автоматизированная система управления светофором |
| CMEM: | Модель с комплексными модальными выбросами |
| CO: | Окись углерода |
| : | Двуокись углерода |
| DAS: | Системы помощи водителю |
| DSRC: | Специальная связь на ближнем расстоянии |
| EPA: | Агентство по охране окружающей среды |
| ETCS: | Электронная система взимания платы за проезд |
| ETC: | Электронное управление дорожным движением |
| FTP: | Федеральная процедура испытаний |
| GHG: | Теплица газ 90 045 |
| GNS: | Зеленая навигационная система |
| GPS: | Глобальная система позиционирования |
| HC: | Углеводороды |
| ISA: | Интеллектуальная адаптация скорости |
| IT: | Информационные технологии |
| ITLCS: | Интеллектуальная система управления светофорами |
| ITS: | Интеллектуальная транспортная система |
| IVC: | Связь между транспортными средствами |
| LDT: | Легкий грузовик |
| LSR: | Регрессия наименьших квадратов |
| MEC: | Модальный цикл выбросов |
| MoE: | Меры эффективности |
| : | Оксиды азота |
| NS: | Система навигации |
| OBU: | 900 44 Бортовой блок|
| ORNL: | Национальная лаборатория Ок-Ридж |
| RSU: | Придорожный блок |
| SURTRAC: | Масштабируемый контроль городского движения |
| TEPS: | Оценка трафика и система прогнозирования |
| TIS: | Системы информации о движении (V2I) |
| V2V: | Между автомобилем |
| VANET: | Специальная автомобильная сеть |
| VCAS: | Система предотвращения столкновений автомобилей |
| VICS: | Информация об автомобиле системы связи |
| VMT: | Пройдено миль 9004 5 |
| VNS: | Автомобильная навигационная система |
| VOC: | Летучие органические соединения |
| WAVE: | Беспроводной доступ для автомобильной среды. |