Признаки неисправности двухмассового маховика: Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассовых маховиков нередко путают с поломкой сцепления, и для установления истинной причины неисправности в работе транспортного средства потребуется проведение комплексной диагностической проверки.

Диагностика маховика должна осуществляться регулярно, поскольку работа элемента непосредственно связана с работоспособностью трансмиссии. Также это является необходимым условием замены сцепления. Многие автовладельцы знают о том, что если замена сцепления происходит не в первый раз, то и двухмассовый маховик также целесообразно заменить. Ведь выход из строя данного элемента способствует ускорению износа механизма сцепления, уменьшению рабочего ресурса двигателя и ухудшению передачи вращательного движения между ними.

Предварительная диагностика двухмассовых маховиков базируется, прежде всего, на описании владельцем того, как ведет себя транспортное средство.

Почему может произойти поломка маховика?

Причиной могут послужить чрезмерно высокие нагрузки на элемент и усталость металла, высыхание смазки и потеря смазочных свойств.

В качестве примера можно привести управление авто на минимальных оборотах двигателя. Подобный режим работы мотора сопровождается большими величинами крутильных колебаний и увеличением нагрузки на демпферные пружины. Также поломку может спровоцировать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль управления.

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач. Автовладельцы нередко обращают внимание на то, что на небольших оборотах двигатель как будто троит, а при их повышении вибрация пропадает. К дефектам двухмассовых маховиков могут быть отнесены утечка смазки, появление царапин или даже трещин на поверхности.

Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки. При этом работы по ремонту или восстановлению демпферных маховиков не должны проводиться владельцем транспортного средства самостоятельно: отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным на то основанием. Кроме того, после проведения ремонтных работ маховику потребуется балансировка, выполнение которой невозможно без высокоточного оборудования.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость работ и тем более сжатыми сроки их проведения. Восстановление и замена должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

Симптомы неисправности двухмассового маховика

Двухмассовый маховик (DMF) – механический элемент трансмиссии, соединяющийся с коленвалом с одной стороны, и с узлом сцепления с другой. Его основная задача – снижение колебаний, возникающих во время работы двигателя. Поглощая вибрации, прибор защищает другие компоненты коробки передач.

В случае поломки DMF, амплитуда колебаний резко возрастет, что быстро приводит к повреждению всех близлежащих узлов КПП. Чтобы избежать больших расходов, достаточно сразу же реагировать на любые изменения в «поведении» трансмиссии. Вовремя заметив износ маховика, Вы сократите свои расходы и время ремонта.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

• Нехарактерных шумов;
• Плавающих оборотов;
• Подтраивания на холостом ходу;
• Ощутимых вибраций по кузову;
• Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. 
В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта.
Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов.
Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности.
Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор.
Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму. 

Похожие статьи

Замена двухмассового маховика

Ремонт двухмассовго маховика

Неисправности двухмассовго маховика

Диагностика двухмассовго маховика

Что такое двухмассовый маховик

Рекомендации ZF: диагностика двухмассового маховика перед заменой

ZF рекомендует проводить диагностику двухмассового маховика перед заменой.

Возрастающая мощность и более высокие крутящие моменты современных двигателей не должны влиять на плавность хода автомобилей. Двухмассовый маховик играет решающую роль, поглощает и почти полностью гасит крутильные колебания благодаря своей интегрированной демпфирующей системе. Если в трансмиссии слышны необычные звуки, то механик прежде всего проверяет двухмассовый маховик. Эксперты ZF Aftermarket объясняют, как определить возможную причину возникновения шума. Это защитит владельцев автомобилей от неверных выводов и ненужной замены узла.

Двухмассовый маховик состоит из двух раздельных маховиков – т.н. первичной и вторичной массы – и расположен между двигателем и трансмиссией. Две массы маховика подвижно соединены друг с другом через систему радиально расположенных пружин – гасителей крутильных колебаний и опираются на подшипник скольжения, обеспечивающий вращение. Крутильные колебания, создаваемые двигателем, поглощаются и в значительной степени изолируются от остальной части трансмиссии с помощью ДММ. В результате работы двухмассового маховика существенно снижается нагрузка на детали трансмиссии, а также уровень шума, повышается комфорт во время поездки. Если при движении автомобиля возникают необычные шумы, подозрение в первую очередь падает на двухмассовый маховик, который нередко заменяют без дополнительной проверки. Однако, как показывает опыт экспертов ZF Aftermarket, замена этого узла не только требует больших затрат времени и денег, но зачастую совершенно бессмысленна, поскольку причина не в нём. Специалисты рекомендуют провести тщательную диагностику маховика, прежде чем приступать к его демонтажу.

Диагностика во время поездки может дать важную информацию
Необычные шумы при запуске двигателя указывают не только на неисправный двухмассовый маховик, но также могут быть связаны со слишком низкой частотой вращения вала двигателя. Возможны и другие причины: падение мощности стартера, низкое напряжение аккумулятора из-за окисления или коррозии клемм и электрических контактов. Чтобы исключить эти причины, специалисты рекомендуют профессиональную очистку контактов с использованием комплекта специальных инструментов, разработанных инженерами ZF Aftermarket. С их помощью СТО могут легко, быстро и профессионально очистить окисленные поверхности клемм и электрических контактов.

Другой возможной причиной необычных шумов может быть износ подшипников в натяжителе приводного ремня. Подозрение на неисправность двухмассового маховика может быть обосновано только в том случае, если шумы возникают при нормальном ускорении автомобиля и переключении передач. Убедиться в этом можно, разгоняя автомобиль на высокой передаче и максимальных оборотах, вдавив педаль акселератора в пол (от 1200 об / мин. и более). Если в этом случае нет стука, необычных вибраций или резких толчков транспортного средства, то двухмассовый маховик, скорее всего, исправен.

Проведение диагностики двигателя.
Диагностика двигателя может предоставить дополнительную информацию при поиске причин неисправности ДММ. Различия показателей объема впрыска в каждый цилиндр в режиме холостого хода могут говорить о неправильной работе форсунок. Сильная вибрация двигателя может привести к перегрузке и быстрому износу двухмассового маховика, особенно при работе на высоких оборотах. Такой же дефект проявляется при неполадках в системе управления двигателем. Мотортестер и другие диагностические приборы могут определять неисправности непосредственно в блоке управления двигателем и выявлять чип тюнинг (перенастройку программы управления двигателем). В этих случаях может произойти повреждение маховика.

ZF рекомендует проводить диагностику двухмассового маховика перед заменой

Только после диагностики двигателя и проведенной

диагностической поездки можно выполнять визуальный осмотр и диагностику двухмассового маховика. Изменение цвета поверхности трения вторичного диска маховика свидетельствует о сильном перегреве или механических перегрузках узла. Так случается, когда водитель слишком долго удерживает сцепление в режиме пробуксовки. Перегрев в течение длительного периода может привести к тому, что смазка в маховике спечется и затвердеет. Такое повреждение требует замены ДММ.

Если на поверхности маховика имеются видимые трещины от перегрева, необходимо заменить маховик, так как он может разрушиться во время движения. Появление цветов побежалости в зоне расположения опорного осевого подшипника (на участке ниже поверхности трения между заклепками) – еще одно основание для замены маховика, свидетельствующее о преждевременном износе осевого опорного подшипника. Это может стать причиной необычного шума, который слышен во время движения автомобиля.

Другие видимые признаки неисправного маховика – вытекание смазки из-за повреждения его корпуса. Следует учитывать, что незначительные следы смазки в некоторых случаях могут быть связаны с конструктивными особенностями транспортного средства или допустимы изготовителем и не влияют на работу ДММ.

Прибор Sachs для проверки двухмассовых маховиков позволяет проверять их как до, так и после демонтажа.

Прибор Sachs для диагностики двухмассового маховика позволяет проводить проверку без его демонтажа

ZF Aftermarket предлагает высококачественный специализированный контрольный прибор для быстрой и профессиональной проверки двухмассовых маховиков Sachs в легковых и легких коммерческих автомобилях. Он позволяет проверить свободный ход одной массы относительно другой, жесткость пружин гасителя крутильных колебаний, состояние центрального (осевого) подшипника и смещения масс маховика в радиальной плоскости. Проверка маховика до либо после демонтажа позволяет предотвратить повреждение нового сцепления. Если маховик исправен, то величина смещения масс относительно друг друга в обе стороны и прилагаемые для этого усилия должны быть одинаковыми. При вращении не должно быть никаких необычных движений, залипания или трения. Любой из вышеперечисленных признаков может указывать на дефекты внутренних элементов ДММ, включая поломку пружин или сепараторов. Они могут повредить корпус изнутри, что может привести к утечке смазки. В таких ситуациях маховик необходимо заменить.

Неисправности маховика двигателя и их устранение

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Главная причина дефектов маховика – неправильная эксплуатация автомобиля

Для чего автомобилю маховик

Диск диаметром 30-40 см с характерными зубьями расположен на конце коленвала мотора, а второй стороной крепится к корзине сцепления. В конструкции транспортного средства он выполняет сразу несколько функций:

• запускает двигатель со стартера;
• отвечает за равномерное вращение коленвала;
• передает крутящий момент коробке передач;
• снижает пульсацию во вращающемся моменте.

ТОП-4 неисправностей маховика

1. Износ зубчатого венца. О сколах или отсутствии нескольких зубцов расскажут стуки при включении стартера, «буксование». Решить проблему помогает установка новой комплектующей.

Причина сколов на зубьях маховика – естественный износ или попадание в картер посторонних предметов

2. Биение. Если на малых оборотах появляется мелкая вибрация, вероятно, вышел из строя механизм сцепления или во время текущего ремонта ведущий диск установили неточно. Исправить ситуацию помогает центровка детали в сборке с механизмом сцепления. Если, конечно, причиной не стал естественный износ: в этом случае без замены комплектующей не обойтись.

3. Износ прилегающей поверхности. Риски и задиры возникают, как правило, на фоне некорректной работы механизма сцепления. Если степень износа не критична, избавиться от вибраций, пробуксовывания и шумной работы из-за проскальзывания ведомого диска можно путем регулировки узла. В остальных случаях – только замена.

4. Дефекты на прилегающей поверхности диска под коленчатым валом. При длительной эксплуатации автомобиля они неминуемы, поэтому выход один: купить новую деталь.

Опасность ситуации в том, что незначительные дефекты запчасти не выводят автомобиль из строя: он по-прежнему ездит, хоть и «возмущается» по этому поводу шумом при включении стартера, нехарактерной вибрацией и пробуксовыванием. Рано или поздно эксплуатация такой комплектующей, исчерпавшей свой ресурс, приведет либо к поломкам в системе трансмиссии, либо к быстрому износу мотора. Не говоря уже о том, что от внимания водителя не ускользнет ограниченная передача мощности и недостаточный крутящий момент.

Опытные автовладельцы умеют распознавать тревожные симптомы «болезни» маховика. К ним относятся утечка смазки, стук на непрогретом моторе и холостых оборотах, нехарактерный звук на нейтральной передаче, щелчки при глушении, скрипы при запуске, вибрации.

Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?

Прежде чем установить новую деталь, придется выполнить целый комплекс работ:

• демонтировать карданный вал;
• отсоединить стартер, предварительно обесточив его путем снятия электропроводки с втягивающего реле;
• возможно, снять коробку передач, что связано с серьезными силовыми нагрузками;
• демонтировать механизм сцепления;
• снять маховик вместе с ведомым диском.

В большинстве случаев маховик выгоднее заменить, чем реставрировать

Заменить комплектующую самому в теории возможно, если есть определенные навыки и большое желание. А вот для ее восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе выполнят комплексную диагностику и дефектовку, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смажут и установят на место с новой начинкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасны.

Как проверить состояние двухмассового маховика?

Подозрение на неисправность двухмассового маховика может быть обосновано только в том случае, если шумы возникают при нормальном ускорении автомобиля и переключении передач. Убедиться в этом можно, разгоняя автомобиль на высокой передаче и максимальных оборотах, вдавив педаль акселератора в пол (от 1200 об / мин.

Как самому проверить Двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик можно проверить на неподвижном автомобиле. Для этого на нейтральной передаче нужно плавно нажимать на газ. Если вибрации и их характер будут изменяться с ростом оборотов, то двухмассовый маховик неисправен.

Как выходит из строя двухмассовый маховик?

Симптомы и признаки поломки двухмассового маховика

На самом раннем этапе может быть слышен скрип при запуске и остановке двигателя. Со временем начинают проявляться вибрации при трогании: рывки сцепления или вибрация педали сцепления при начале движения. Затем к ним добавляются сильные шумы, похожие на грохот и удары.

Как проверить маховик на износ?

Признаки износа маховика

Главным признаком износа детали является поддергивание педали сцепления при нажатии. «Рывки» машины – первый признак того, что с маховиком или сцеплением что-либо не в порядке. Еще одним явным признаком износа являются видимые внешние повреждения. Но увидеть их без разбора машины невозможно.

Как проверить бу маховик?

Проверить, есть ли проблемы с ДММ, можно на ходу: разгонитесь до скорости в 20 километров в час на второй передаче, педаль акселератора нажмите до упора. Возникшие вибрации сообщат о том, что маховик неисправен.

Как понять что умер Двухмассовый маховик?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач.

Как определить неисправность демпферного маховика?

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную».
…
Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

1. Нехарактерных шумов;
2. Плавающих оборотов;
3. Подтраивания на холостом ходу;
4. Ощутимых вибраций по кузову;
5. Рывков при переключении ступеней.

Что ломается в Двухмассовом маховике?

Вибрации, которые должен гасить именно двухмассовый маховик, могут разрушить коленвал или коробку передач. При покупке двухмассового маховика нужно обратить внимание на сцепление, так как эти детали зачастую изнашиваются вместе и намного целесообразней менять их комплектом.

Можно ли заменить двухмассовый маховик на Одномассовый?

Безусловно, заменить двухмассовый маховик на одномассовый возможно. И это делается часто ввиду выхода из строя маховика с двумя дисками. Как известно, ремонту такой вариант составляющей кривошипного вала практически не подвержен, приходится его полностью менять, но 2-массовые маховики стоят дорого.

Какой ресурс у Двухмассового маховика?

В целом же, при нормальной эксплуатации двухмассовый маховик служит 150…200 тыс. км, но существует множество факторов, выводящих его из строя гораздо раньше. Уже неоднократно говорилось: все, что повышает уровень вибраций, снижает ресурс двухмассового маховика.

Как узнать что пора менять маховик?

Явный признак замены маховика, это износ зубьев венца. Такой маховик не будет эффективно входить в зацепление со стартером, а пуск мотора будет крайне усложнен.

Как проверить снятое сцепление?

Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно). Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт). Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно.

Как определить корзину сцепления?

Если придавить лепестки прессом и замерить равномерность поднятия стального диска, прилегающего к диску сцепления, то при равномерном поднятии во всём диапазоне хода — корзина еще послужит. Если так, то всё-таки нужно заменить диск и проверить после прикатки на 2-3 передаче с максимальным ускорением.

Что такое 2 х массовый маховик?

Двухмассовый маховик – это дискообразное механическое устройство, с одной стороны закрепленное с коленчатым валом двигателя, с другой — коробкой передач.

Как работает Двухмассовый маховик?

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач.

Как долго ходит Двухмассовый маховик?

Основными причинами проблем производители называют большой пробег и неправильную эксплуатацию автомобиля, однако очевидно, что и сама конструкция двухмассового маховика не лишена изъянов. Ведомые диски сцепления с традиционной конструкцией гасителя до замены выдерживают в среднем 150-200 тыс. км.

Как понять что умер маховик?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач.

Как проверить состояние двухмассового маховика?

Двухмассовый маховик можно проверить на неподвижном автомобиле. Для этого на нейтральной передаче нужно плавно нажимать на газ. Если вибрации и их характер будут изменяться с ростом оборотов, то двухмассовый маховик неисправен.

Как понять что вышел из строя маховик?

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную».
…
Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

1. Нехарактерных шумов;
2. Плавающих оборотов;
3. Подтраивания на холостом ходу;
4. Ощутимых вибраций по кузову;
5. Рывков при переключении ступеней.

Как выходит из строя двухмассовый маховик?

Симптомы и признаки поломки двухмассового маховика

На самом раннем этапе может быть слышен скрип при запуске и остановке двигателя. Со временем начинают проявляться вибрации при трогании: рывки сцепления или вибрация педали сцепления при начале движения. Затем к ним добавляются сильные шумы, похожие на грохот и удары.

Что убивает Двухмассовый маховик?

По сути все, что не вписывается в понятие «нормальный стиль езды», сильнее или слабее убивает двухмассовый маховик: агрессивная езда, резкие ускорения и торможения, езда на низких оборотах, постоянное глушение и запуск двигателя.

Как понять что умер Двухмассовый маховик?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач.

Что такое 2 х массовый маховик?

Двухмассовый маховик – это дискообразное механическое устройство, с одной стороны закрепленное с коленчатым валом двигателя, с другой — коробкой передач.

Как определить неисправность венца маховика?

Итак, если поврежден бывает венец, то слышен шум или скрежет, идущий из-под машины. Завести машину либо вовсе не удается, или сделать это получается только после нескольких попыток. Если зубья венца маховика сточены неравномерно, будут наблюдаются проблемы с зацеплением «прямозуба».

Какой ресурс двухмассового маховика?

В целом же, при нормальной эксплуатации двухмассовый маховик служит 150…200 тыс. км, но существует множество факторов, выводящих его из строя гораздо раньше. Уже неоднократно говорилось: все, что повышает уровень вибраций, снижает ресурс двухмассового маховика.

Когда нужно менять Двухмассовый маховик?

Причины выхода из строя двухмассового маховика При высоких эксплуатационных характеристиках демпферные маховики имеют относительно небольшой ресурс работы. Как правило, автовладельцам приходится менять эту деталь через каждые 150-350 тыс. км.

Можно ли заменить двухмассовый маховик на Одномассовый?

Безусловно, заменить двухмассовый маховик на одномассовый возможно. И это делается часто ввиду выхода из строя маховика с двумя дисками. Как известно, ремонту такой вариант составляющей кривошипного вала практически не подвержен, приходится его полностью менять, но 2-массовые маховики стоят дорого.

Как долго ходит Двухмассовый маховик?

Основными причинами проблем производители называют большой пробег и неправильную эксплуатацию автомобиля, однако очевидно, что и сама конструкция двухмассового маховика не лишена изъянов. Ведомые диски сцепления с традиционной конструкцией гасителя до замены выдерживают в среднем 150-200 тыс. км.

Можно ли отремонтировать Двухмассовый маховик?

К сожалению, в России на данный момент никто — профессионально и качественно, с гарантией, не может произвести восстановление этой детали.

Что такое Демпферный маховик?

Аббревиатуры ДММ (двухмассовый маховик), ZMS (Zweimassenschwungrad) и DMF (dual mass flywheel) обозначают на трех языках одно и то же изделие – маховик с двумя подвижными друг относительно друга корпусами из стали на одной оси. Внутри одного из корпусов находится сердце механизма – демпфирующий механизм и подшипник.

Для чего служит маховик?

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии или для создания инерционного момента как это используется на космических аппаратах.

Все о двухмассовом маховике

Вопрос выбора коробки передач, если во главу угла поставить надежность, долговечность, простоту устройства и, следовательно, затраты на возможные ремонты, уже не кажется неоспоримо решаемым в пользу «механики». Что случилось?

 

---

 

 

 

 

В сцеплении с обычным маховиком гаситель крутильных колебаний является принадлежностью ведомого диска сцепления

Под сомнение однозначное ранее преимущество МКП поставили вовсе не коробки, а узел, размещенный в трансмиссии между двигателем и коробкой передач. Называется этот узел, как всем известно, сцеплением. Кроме основной функции кратковременного отъединения трансмиссии от двигателя и плавного их соединения вновь при трогании автомобиля с места и при последующем переключении передач предназначено сцепление еще и для предохранения деталей трансмиссии от динамических перегрузок.
 

 

Сцепление располагается между двигателем и коробкой передач и помимо основной функции предназначено еще и для предохранения деталей трансмиссии от динамических перегрузок

Да кто вы такие? Откуда взялись?
Дополнительные нагрузки на детали трансмиссии создают крутильные колебания. Возникают же они из-за неравномерного вращения коленчатого вала с маховиком, вызываемого периодически повторяющимися процессами сжатия, затормаживающего коленвал, и сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя, разгоняющего коленвал. При резонансе нагрузки от крутильных колебаний достигают особо опасных значений.
Чтобы избежать неприятностей, связанных с резонансными перегрузками, применяются гасители крутильных колебаний. В былые времена они встраивались в ведомые диски сцепления.
Состоит гаситель из пружин, расположенных по кругу в специальных отверстиях, предусмотренных в составной ступице ведомого диска сцепления, а также фрикционной части, которой собственно сама ступица и является. При возникновении крутильных колебаний пружины их демпфировали, а во фрикционной части гасителя энергия крутильных колебаний превращалась в теплоту и рассеивалась в окружающем пространстве. Работало это эффективно и, главное, вполне надежно. Случалось, конечно, что ведомый диск требовал замены из-за поломки демпферных пружин или других проблем гасителя. Только фиксировалось подобное намного реже, чем предельный износ накладок на ведомом диске, контактировавших с маховиком и нажимным диском «корзины», что и было основной причиной необходимости ремонта сцепления.

 

 

 

Двухмассовый маховик — узел, состоящий из двух дисков и размещенной между ними демпфирующей системы

Пришли другие времена

Времена, однако, меняются. Мощности двигателей выросли, а вместе с ними изменилась амплитуда давлений в цилиндрах и сил, передающихся трансмиссии. Это объясняет, почему место расположения гасителя крутильных колебаний начало изменяться. На многих современных моделях автомобилей из ведомого диска сцепления гаситель перекочевал в маховик. Конструкция ведомого диска, разумеется, стала проще, но зато усложнилось устройство маховика. Из чугунного «блина», исполнявшего роль ведущего диска сцепления и благодаря наличию зубчатого обода обеспечивающего запуск двигателя стартером, маховик превратился в узел, состоящий из двух дисков и размещенной между ними демпферной системы. Такой маховик получил название двухмассового.

При проблемах двухмассовый маховик меняется целиком, а минимальный уровень цен на этот узел — примерно 550-600 у.е.

Что нашли
Резонансная частота в автомобилях с классическим сцеплением составляет примерно 1100-1500 об/мин. Путем подбора и перераспределения моментов инерции двух вращающихся масс установка двухмассового маховика позволяет снизить резонансную частоту до 300-500 об/мин, или, другими словами, вынести ее далеко за нижнюю границу рабочего диапазона оборотов двигателя. В результате агрегаты трансмиссии не подвергаются перегрузкам от крутильных колебаний. Это увеличивает срок их службы. Кроме того, уменьшаются вибрации и шум, что улучшает комфортабельность автомобиля.

 

 

 

Двухмассовые маховики для ремонта в кустарных условиях не приспособлены

Что потеряли
Увы, моменты инерции обеих масс плюс недостаточно плавное включение сцепления губительны для демпферной начинки двухмассового маховика. Агрессивная манера вождения, характеризуемая резкими сменами режимов работы двигателя и трансмиссии, тоже не сулит маховикам ничего хорошего. Разнообразие негативных факторов ведет к тому, что на многих моделях машин защитой для агрегатов трансмиссии двухмассовые маховики остаются лишь до 80-100 тыс. км, а затем риск их выхода из строя существенно увеличивается.
Неизвестно, правда, сколько на таком же моторе и в таких же самых условиях эксплуатации продержался бы ведомый диск сцепления, будь гаситель крутильных колебаний встроен в него, а не в маховик, но по большому счету проблема заключается не в этом. В автомобилях с традиционной конструкцией ведомого диска до замены диск способен выдержать в среднем 150-200 тыс. км. Стоимость диска в запчастях, если не гоняться за «оригиналом», для большинства распространенных моделей машин укладывается в рамки 30-100 у.е. К тому же диски ремонтопригодны — при наличии запасных фрикционных накладок и удовлетворительном состоянии ступицы и гасителя изношенные накладки можно удалить, на освободившееся место приклепать новые и тем самым уменьшить расходы на ремонт.
Двухмассовые маховики для ремонта в кустарных условиях не приспособлены и при проблемах меняются целиком. Минимальный же уровень цен на этот узел — порядка 550-600 у.е., но владельцам немалого числа автомобилей даже на такие затраты можно не надеяться — выложить за замену маховика придется сумму, превышающую указанный минимум в два раза и больше. И это еще не все. Остаточный ресурс ведомого диска, а также выжимного подшипника не позволяет уверенно утверждать, что замена этим узлам не понадобится в ближайшие после замены маховика 50-70 тыс. км. Это значит, что ведомый диск и выжимной подшипник желательно поменять вместе с маховиком, несмотря на то что они могли бы еще послужить. Иначе до момента очередной замены маховика сцеплению понадобится промежуточный ремонт, а работа эта сама по себе дорогостоящая, так как связана с отсоединением коробки передач от двигателя.

Вердикт «Автобизнеса»
Так бывало не раз. Производители постарались сделать как лучше — автовладельцы заработали еще одну «геморроидальную шишку», болезненно испытывающую на прочность кошельки и нервы хозяев машин. Недостаточная долговечность двухмассовых маховиков и затратная по финансам процедура их замены действительно способны сделать так, что модели с автоматическими коробками передач окажутся более предпочтительными при выборе, чем с МКП.

Мнение специалиста
Борис САЕНКО, ООО «Вуатюр де Франс»:
— Признаки неисправности маховика у разных автомобилей разные, но, как правило, сначала появляется скрип при пуске и остановке двигателя, затем начинает чувствоваться вибрация при трогании, далее маховик начинает громыхать, вибрация сопровождает не только запуск и остановку. И конец — делу венец: машина не едет. Для владельца это означает минус 500 евро из семейного бюджета. Но сейчас в запчасти, если говорить о Citroen, начали поставляться оригинальные комплекты сцепления с обычным маховиком. И если у машины пробеги такие, что за два-три года двухмассовый маховик может приказать долго жить, то владельцу мы предлагаем вариант замены на обычный маховик.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Описание двухмассовых маховиков

17 января 2019

Как опытный техник, вы, несомненно, сталкивались с двухмассовыми маховиками, но если вы не совсем понимаете, как работают эти маховики, вы не одиноки. Опыт показал, что многие технические специалисты не разбираются в технологии: поэтому в этом кратком руководстве кратко обсуждается, что такое двухмассовые маховики, как они работают, почему они требуются в некоторых приложениях; почему они выходят из строя и как диагностировать возможные отказы и дефекты двухмассовых маховиков, начиная с этого вопроса:

Что такое двухмассовый маховик?

В отличие от обычных маховиков, которые изготавливаются из цельного куска металла, двухмассовые маховики состоят из двух частей, разделенных различными способами, отсюда и термин «двухмассовый» маховик.

Хотя некоторые особенности конструкции различаются в зависимости от области применения, все двухмассовые маховики следуют одной и той же общей схеме. Одна часть (обычно известная как первичная масса) прикручивается болтами непосредственно к задней части коленчатого вала, а вторая масса (обычно известная как вторичная масса) прикрепляется к первичной массе. На практике, независимо от средств крепления, такое расположение позволяет двум массам вращаться независимо друг от друга вокруг опоры, которая может быть либо втулкой, либо подшипником.

Обратите внимание, однако, что дифференциальное вращение ограничено набором пружин, предназначенных для смягчения или поглощения эффектов дифференциального вращения как средства гашения вибраций двигателя.

Зачем нужны двухмассовые маховики?

Хотя может показаться, что маховик работающего двигателя вращается с постоянной угловой скоростью, на самом деле это не так, поскольку (на примере одного поршня и шатуна) сила, прилагаемая поршнем на коленвале не постоянно.На практике поршень не прилагает усилия, когда он находится в верхней мертвой точке рабочего хода; он начинает оказывать усилие только при движении за ВМТ, и эта сила постепенно увеличивается, пока не достигнет 90 градусов после ВМТ. За пределами 90 градусов после ВМТ сила, прикладываемая поршнем, постепенно уменьшается, пока не достигнет нижней мертвой точки, где он снова не оказывает никакого усилия на коленчатый вал.

Хотя кинетическая энергия цельного маховика в значительной степени поглощает вибрацию, вызванную неравномерным приложением силы к коленчатому валу, если неравномерное приложение силы умножить на количество цилиндров в двигателе, результат будет постоянным. вибрация, вызванная микроскопическим скручиванием и деформацией коленчатого вала, которая не может быть полностью поглощена неразъемным маховиком.

Кроме того, деформация коленчатого вала не является постоянной по всей длине коленчатого вала. Поскольку масса и запасенная энергия вращающегося маховика находится в задней части коленчатого вала, задняя часть коленчатого вала стабилизируется; однако в результате этого деформация коленчатого вала усиливается по направлению к передней части коленчатого вала. Для борьбы с этим эффектом большинство двигателей с высоким крутящим моментом оснащаются гармоническими балансирами для поглощения вибрации в передней части коленчатого вала.

Хотя сочетание эффектов гармонического балансира и тяжелого неразъемного маховика в современных двигателях с высоким крутящим моментом имеет большое значение для устранения вибраций двигателя, вызываемых коленчатым валом, разработки все более мощных двигателей и, в частности, дизельных двигателей с большим ходом. , привело к повышенной вибрации двигателя. Это особенно верно в случае дизельных двигателей, которые развивают свою пиковую мощность на низких оборотах двигателя: в этих приложениях максимальная мощность обычно достигается при значительно ниже 2000 об / мин, что слишком мало для вращения маховика, чтобы поглотить вызванное коленчатым валом вибрации эффективно.

Хотя можно утверждать, что чем массивнее маховик, тем лучше он способен поглощать вибрации, вызванные коленчатым валом, при таком подходе есть две основные проблемы. Первый связан с инерцией: чем массивнее становится маховик, тем больше энергии требуется для его движения, а это означает, что реакция дроссельной заслонки может сильно пострадать при увеличении массы маховика. Этот эффект аналогичен турбо-задержке, которая является результатом увеличения объема выхлопного газа, который должен увеличивать скорость вращения крыльчатки компрессора турбокомпрессора для создания большего давления наддува.

Вторая проблема с увеличением массы неразъемных маховиков заключается в том, что чем массивнее становится маховик, тем больше деформация коленчатого вала усиливается по направлению к передней части вала, причем усиление прямо пропорционально увеличению маховиков. масса. На практике это означает, что масса гармонического балансира и, следовательно, масса двигателя также должны быть увеличены, что, в свою очередь, происходит за счет снижения экономии топлива.

Как работают двухмассовые маховики?

Благодаря своей конструкции двухмассовые маховики устраняют обе указанные выше проблемы, и вот почему.Поскольку первичная масса прикреплена непосредственно к коленчатому валу, она соответствует неравномерной угловой скорости коленчатого вала. Однако, поскольку вторичная масса не прикреплена к первичной массе, амортизирующие пружины между двумя массами поглощают неравномерное вращение коленчатого вала перед передачей энергии вращения коленчатого вала вторичной массе, которая, в свою очередь, передает вращение коленчатого вала на коробку передач через ведомый диск сцепления.

Насколько хорошо амортизирующие пружины гасят неравномерное вращение коленчатого вала, зависит от конструкции и расположения амортизирующих пружин, механического состояния двигателя, наличия или отсутствия пропусков зажигания в двигателе, но, что наиболее важно, от механического состояния двигателя. сам двухмассовый маховик.Тем не менее, если предположить, что двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и что двухмассовый маховик никоим образом не поврежден, большинство конструкций двухмассового маховика практически исключают вызванные коленчатым валом вибрации, которые являются основной причиной повреждения и / или поломки механической коробки передач.

Следует отметить, что ведомые диски сцепления, которые предназначены для использования с двухмассовыми маховиками, не имеют подпружиненных ступиц, подобных тем, которые встречаются на обычных дисках сцепления, поскольку амортизирующие пружины в маховике выполняют функцию, которую подпружиненные ступицы в обычном сцеплении. пластины выполняют.Следовательно, два типа дисков сцепления НЕ взаимозаменяемы.

Преимущества двухмассовых маховиков

Двухмассовые маховики были введены, в первую очередь, для уменьшения вибраций двигателя, которые повреждают механические коробки передач различными способами, причем степень повреждения в значительной степени пропорциональна амплитуде колебаний. Однако следует отметить, что не все приложения подвержены или были подвержены повреждению коробки передач, вызванному вибрациями двигателя, а это означает, что каждый случай неисправности коробки передач, такой как изношенные, поврежденные или сломанные подшипники первичного вала, необходимо расследовать на основе другие доказательства, такие как пробег, использование транспортного средства, стиль вождения и история обслуживания транспортного средства.

Тем не менее, другие преимущества двухмассовых маховиков включают более плавную работу сцепления, улучшенное переключение передач, общее снижение вибрации во всем транспортном средстве, а в некоторых случаях даже незначительное увеличение экономии топлива.

Недостатки двухмассовых маховиков

Хотя у двухмассовых маховиков действительно есть некоторые недостатки, серьезность любой конкретной проблемы зависит от нескольких факторов, включая марку двухмассового маховика, используемого на транспортном средстве, характер использования транспортного средства (используется он для буксировки или нет) , пробег автомобиля, способ вождения и местные условия вождения.Например, если транспортное средство используется в основном на гравийных дорогах в пыльных условиях, вполне вероятно, что двухмассовый маховик не прослужит столько же, сколько маховик в аналогичном транспортном средстве, которое никогда не видит гравийные дороги или пыльные условия.

Тем не менее, некоторые реальные, объективные недостатки двухмассовых маховиков включают следующее:

• Чрезвычайно высокая стоимость замены по сравнению со стоимостью замены обычного маховика и комплекта сцепления. Большинство производителей рекомендуют заменять двухмассовый маховик вместе со сцеплением.
• Двухмассовые маховики невозможно восстановить или даже изменить поверхность так, как можно изменить поверхность обычного маховика для удаления горячих точек и задиров при замене обычного сцепления
• Непредсказуемый срок службы; в то время как некоторые марки двухмассовых маховиков обычно имеют срок службы около 150 000 км или около того, другие марки обычно выходят из строя менее чем на 50 000 км

Для получения дополнительной информации о преимуществах и недостатках двухмассовых маховиков послушайте наш подкаст «Спросите меня о чем-нибудь» с Марком Дэвисом, менеджером по продукту Exedy Australia.

Наиболее распространенными видами отказа для всех марок двухмассовых маховиков являются люфт между двумя массами в плоскости вращения и «раскачивание», то есть боковой люфт между двумя массами.

В первом случае свободный ход указывает на такую ​​проблему, как сломанные амортизирующие пружины или ослабление амортизационных пружин в результате перегрева муфты. Во втором случае боковой люфт обычно является результатом механического износа или повреждения подшипника или втулки, поддерживающей вторичную массу.Однако обратите внимание, что некоторые конструкции двухмассового маховика зависят от наличия некоторого люфта в опорном подшипнике / втулке, и это становится проблемой только тогда, когда люфт становится чрезмерным. Также обратите внимание, что величина встроенного люфта варьируется в зависимости от конструкции, поэтому обязательно проконсультируйтесь с документацией или спецификациями производителя, прежде чем отказываться от двухмассового маховика на основании люфта между двумя массами.

Другие типы отказов аналогичны тем, которые наблюдаются на обычных маховиках, например, чрезмерные задиры или обесцвечивание, вызванные перегревом, но учтите, что в случае перегрева сцепления на двухмассовом маховике существует высокая вероятность того, что смазка между две массы могут расплавиться и вылететь из сборки.В этих случаях замена маховика — единственное надежное средство, поскольку две массы невозможно разделить для замены смазки.

По иронии судьбы, несмотря на то, что основной целью двухмассовых маховиков является уменьшение вибрации двигателя, чрезмерная вибрация, которая может сопровождаться или не сопровождаться «грохотом», «грохотом» или другими механическими шумами, обычно является первым признаком вышедший из строя или отказавший двухмассовый маховик.

Имейте в виду, что стук или стук также может быть вызван проблемами трансмиссии, такими как изношенные или поврежденные карданные шарниры, опорные подшипники приводного вала и поврежденные / сломанные опоры двигателя и / или коробки передач.Все эти возможные причины ДОЛЖНЫ быть исследованы и исключены как причина механических шумов или чрезмерной вибрации, прежде чем двухмассовый маховик будет признан безоговорочным.

Однако чрезмерная вибрация НЕ всегда вызывается изношенными или поврежденными двухмассовыми маховиками; Фактически, сначала следует исследовать все другие возможные причины вибрации, используя симптомы в качестве диагностических средств. Например, НЕОБХОДИМО выполнить полное диагностическое сканирование, чтобы устранить или подтвердить пропуски зажигания как возможную причину вибраций, которые, как мы знаем, иногда могут возникать только при определенных оборотах двигателя.

Другие возможные симптомы включают жесткую или затрудненную работу сцепления, трудности с переключением передач и / или дребезжащий звук из коробки передач на нейтрали при работающем двигателе. Однако все эти проблемы могут быть вызваны другими проблемами, кроме неисправного двухмассового маховика. Например, сложная работа сцепления может быть результатом отказа, поломки или повреждения нажимного диска, а также проблем в главном / рабочем цилиндре (ах) сцепления. Точно так же трудности с переключением передач могут быть вызваны всеми вышеупомянутыми причинами, а также внутренними проблемами коробки передач, такими как недостаточная смазка или механический отказ одного или нескольких компонентов.

Кроме того, имейте в виду, что плохо сбалансированные задние колеса могут и часто имитируют симптомы плохо сбалансированного двухмассового маховика, поэтому обязательно проверьте балансировку всех колес на транспортном средстве, прежде чем отказываться от двухмассового маховика.

Как проверить двухмассовый маховик

Если у вас нет доступа к специализированному испытательному оборудованию, например, к приборам, изготовленным и поставляемым компанией LUK, имеющей патент на двухмассовые маховики, не существует надежного способа оценить состояние двухмассового маховика, не снимая его с автомобиля.

Даже в этом случае, предполагая, что нет обесцвечивания, чрезмерных задиров, трещин / трещин на какой-либо части сборки или признаков утечки смазки, вы ограничены двумя основными проверками.

Первая проверка включает измерение люфта между двумя массами и сравнение этого значения с документацией и / или спецификациями производителя. Помните, что замена маховика — единственное надежное средство, если свободный ход в любом направлении превышает максимально допустимый предел.

Вторая проверка включает проверку пределов вращения вторичной массы относительно первичной массы, что требует снятия маховика с транспортного средства и зажима первичной массы в тисках. Это можно сделать, вставив два болта в отверстия в монтажной поверхности, а затем зажав болты в прочных настольных тисках. Прикрепите кусок стали к вторичной массе, используя отверстия, в которых крепится прижимная пластина, и приложите вращающую силу к вторичной массе.

Это испытание, по общему признанию, грубое, но если маховик исправен, люфта в плоскости вращения не будет, и потребуется равное количество силы, чтобы повернуть вторичную массу (против силы амортизирующих пружин) через его допустимый диапазон в в обоих направлениях .

Обратите внимание, однако, что этот тест можно улучшить, прикрепив большую гайку к рычагу так, чтобы гайка находилась точно по центру узла маховика. Используйте правильно откалиброванный динамометрический ключ, оснащенный индикатором угла и подходящей головкой, чтобы проверить как усилие, необходимое для вращения вторичной массы, так и угол ее вращения в обоих направлениях. Любое отклонение от указанных значений следует рассматривать как свидетельство неисправности маховика.

Несколько советов по диагностике проблем с двухмассовым маховиком

Суть всего вышеперечисленного заключается в том, что двухмассовые маховики часто диагностируются как причина чрезмерной вибрации и / или механических шумов, хотя на самом деле настоящая причина (ы) часто не связана с маховиком вообще.Лучший способ избежать попадания в эту ловушку (и, возможно, потери ценного клиента) — это как можно точнее воспроизвести симптомы и, если необходимо, попросить клиента управлять транспортным средством на этапе расследования диагностической процедуры.

Следует помнить, что, поскольку ваши клиенты лучше всего знают свои автомобили, он почти всегда может лучше воспроизвести симптом. В переводе это означает, что вы можете сэкономить своему клиенту кучу денег, просто точно диагностировав истинную первопричину вибрации механического шума с первого раза.

ПРОБЛЕМЫ И СИМПТОМЫ С ДВОЙНЫМ МАХОВИКОМ —

Двухмассовый маховик; продукт уменьшения габаритов

Двухмассовый маховик — еще одна деталь автомобиля, которая прошла через неизбежный процесс «эволюции».

Тенденция автомобильной промышленности создавать все более мощные двигатели приводит к проблеме передачи этой мощности от двигателя к трансмиссии.

Это означало, что для более крупного и мощного двигателя требовались маховик и сцепление большего размера.Раньше эту проблему можно было решить, просто увеличив размер маховика, сцепления и, следовательно, коробки передач. Но в последнее время в автомобильной промышленности преобладает сокращение штатов.

Двухмассовый маховик родился из этой идеи.

---

В конце статьи у вас есть видео по теме двухмассового маховика, в основном о симптомах и стоимости замены.

Вы также можете посмотреть его на нашем канале YouTube.

---

Что делает двухмассовый маховик?

Его основная задача — компенсировать высокий крутящий момент между двигателем и трансмиссией, экономя драгоценное пространство и материалы.

Итак, для более крупного и мощного двигателя вы можете использовать маховик, систему сцепления и коробку передач меньшего размера. Это связано с другой конструкцией маховика; он имеет систему пружин и демпферов внутри маховика, в отличие от классической системы, которая состоит из цельного куска.

Для более подробного объяснения этой части щелкните здесь, чтобы получить подробное объяснение в Википедии.

---

Проблемы двухмассового маховика

Это гениальное решение с инженерной точки зрения.Однако при штатной эксплуатации автомобиля (особенно в его более поздней «жизни» — примерно через 200 000 км) ситуация не так радужна. Почему?

Ну, во-первых, долговечность и устойчивость самой детали. Уточняю: маховик старого типа практически не менялся за всю историю автомобиля.

Во-вторых, вы смотрите на диапазон замены от 100 000 км до 200 000 км, если вам повезет. Это в основном зависит от вашего вождения.

Во-вторых, вот ценник.

От самой детали до замены вы, вероятно, смотрите на четырехзначное число на счете. И это только для автомобиля среднего класса. Для автомобилей высшего класса он даже выше. Это огромный недостаток, особенно если у вас есть подержанная машина.

Я говорю по опыту, так как у меня были те же проблемы с моим Fiat Stilo 1.9 JTD.

Положить эту сумму денег в старую подержанную машину — все равно что выбросить ее.

Для получения дополнительной информации о стоимости ремонта двухмассового маховика щелкните здесь.

---

Признаки отказа двухмассового маховика

Однако, если вы дошли до того, что двухмассовый маховик требует замены, вот некоторые симптомы (из моего собственного опыта):

он уже не такой, как был раньше — красивый и мягкий. Трудно нажимать

• Ощущение, что что-то ударяет по педали сцепления снизу

, когда вы удерживаете педаль сцепления нажатой.

• Отсутствие плавного трогания с места.

Когда вы отпускаете сцепление, автомобиль не трогается с места.Вы почувствуете дрожь во всей машине.

• Жесткое переключение передач

Вместо обычного плавного переключения передач оно становится жестким и устойчивым.

• Писк и тряска

при выключении зажигания вы услышите скрип из моторного отсека, и автомобиль немного встряхнет.

• Грохот и скрежет из моторного отсека

Когда дело доходит до конца, звучит так, как будто что-то сломалось внутри коробки передач.Этот вид шума является красной тревогой.

---

Решение

Кульминация всего этого — неспособность управлять автомобилем. Если вы ведете его в таком состоянии, вы только рискуете нанести еще больший ущерб.

При появлении первых симптомов я советую не ждать горького конца. Посетите хорошего механика как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения, чтобы дорогостоящий ремонт не превратился в катастрофу.

Подготовьтесь к замене всего маховика и сцепления, а не только маховика.Замена — большая и дорогая работа (коробку передач нужно демонтировать). Если вы замените только маховик, вы рискуете дважды снять коробку передач за короткий промежуток времени, что приведет к двойной оплате одной и той же работы.

Некоторые из ранее упомянутых симптомов могут появиться в результате других неисправностей, таких как сломанный цилиндр сцепления, недостаток жидкости для сцепления и тормоза, изношенный диск сцепления и т. Д. Если вам повезет, возможно, ремонт не будет стоить небольшое состояние. Но лучше всего вам расскажут в гараже.

Кроме того, это не самостоятельный ремонт, если вы не являетесь опытным механиком и не имеете подходящих инструментов.

---

Подержанные автомобили — всегда спрашивайте, есть ли они у них и когда они были заменены

В конце небольшой совет: при покупке подержанного автомобиля спросите или узнайте, есть ли у него двойная- массовый маховик. Посмотрите, заменялся ли он когда-либо и когда (в километрах / милях). Если не заменить, имейте в виду, что в ближайшем будущем у вас, вероятно, будет очень дорогая замена.

---

Видео с двухмассовым маховиком

---

Автор: Sibin Spasojevic , автор Despairrepair.com

---

Связанные

Важность обслуживания двухмассового маховика в автомобиле

Отправлено 27 июня 2018 г. | Автор: wpcars

Ваш автомобиль состоит из сотен деталей, которые работают вместе, чтобы обеспечить максимально плавное и стабильное вождение.Некоторые детали выполняют защитные функции, которые позволяют вашему двигателю прослужить столько, сколько запланировано. Одной из таких деталей является двухмассовый маховик . В этой статье мы подробнее поговорим о том, что делает двухмассовый маховик, как распознать, когда он выходит из строя, и что вы можете сделать, чтобы обеспечить надежность своего автомобиля.

Что делает двухмассовый маховик (DMF) для вашего автомобиля?

Двухмассовый маховик ( DMF ) обычно используется в автомобилях с механической коробкой передач или коробкой передач .Установленный ближе к концу коленчатого вала , он обладает защитными качествами, которые сохраняют другие детали в целости и сохранности и защищают от вибрации двигателя . Деталь называется «двухмассовый маховик», потому что она включает два отдельных маховика , которые независимы друг от друга; один соединяется с двигателем, другой — с первичным валом коробки передач. посередине этих двух частей находится катушек , которые предназначены для поглощения некоторой резкой вибрации двигателя, так что коробка передач может работать более эффективно с течением времени и не будет повреждена.

Если DMF выйдет из строя сам , то вы столкнетесь с серьезными проблемами производительности вашего автомобиля и даже значительными повреждениями. Уход за этой деталью крайне важен для обеспечения качества, надежности и долговечности вашего автомобиля.

Что способствует возникновению проблем с ДМФ?

Итак, что вызывает проблемы с двухмассовым маховиком? Полезно знать, что может создать такие проблемы, поскольку тогда вы сможете более активно их предотвращать. Поскольку эта деталь обычно не выходит из строя сама по себе, уникальные привычки водителя и условия могут значительно способствовать ее преждевременному износу и выходу из строя.

Привычки вождения

Механические трансмиссии непросто освоить; они требуют постоянной координации и внимания во время вождения. Если водитель неосторожен, он может серьезно повлиять на DMF, не переключая понижающую передачу в подходящее время, позволяя автомобилю оставаться на высоких передачах в течение длительных периодов времени. По этой причине многие водители тянутся к АКПП .

Условия движения

Другой способ повредить DMF, наряду с неправильными методами переключения передач, — это частое вождение в условиях интенсивного движения или городских поездок.Постоянная остановка и движение , задействованная в этих конкретных условиях движения, не только заставляет водителя быть более бдительным при правильном переключении передач, но и добавляет дополнительную нагрузку на ваш двигатель.

Предупреждающие признаки отказа DMF

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, автомобиль с высоким крутящим моментом или дизельный двигатель, важно помнить о предупреждающих признаках отказа двухмассового маховика. Надеюсь, вы сами никогда не столкнетесь с этой проблемой; но если вы это сделаете, вот на что вам следует обратить внимание:

• Сильная вибрация
• Странные шумы
• Пробуксовка сцепления

Эти предупреждающие знаки относятся к любому водителю, и их следует немедленно устранить.Важно не допускать, чтобы такие тревожные симптомы оставались без внимания, так как чем дольше сохраняется проблема, тем больший ущерб будет иметь ваша коробка передач, что в конечном итоге приведет к неработоспособности вашего автомобиля.

Что можно сделать для решения этой проблемы в автомобиле

Поддержание автомобиля в оптимальном рабочем состоянии требует от водителя нескольких вещей, особенно если ваш автомобиль подвержен воздействию DMF. Правильное обслуживание DMF означает, что вам нужно будет со временем сотрудничать с автомобильными экспертами , а также корректировать свои собственные привычки и поведение во время вождения, чтобы продлить срок службы детали.Вот несколько советов, которые помогут вам обслуживать DMF и предотвратить сбой или повреждение трансмиссии:

• Измените свои привычки вождения, чтобы лучше предотвратить отказ DMF
• Нанять специалиста
• Проведите тщательную дифференциальную диагностику
• Используйте качественные детали для замены DMF

Соблюдение этих рекомендаций поможет вам поддерживать автомобиль в надежном состоянии в течение долгого времени и значительно продлит срок службы различных деталей, включая двухмассовый маховик.

Чем мы можем вам помочь?

В Louden Motor Cars мы знакомы с общими проблемами, с которыми сталкиваются водители при работе с двухмассовым маховиком. В Dallas , University Park , Highland Park , Irvin g и Coppell, TX , имеется большое количество автомобилей с дизельными двигателями и механической трансмиссией, что увеличивает потребность в знаниях автомобильных экспертов. проблем DMF, в том числе как правильно их диагностировать и лечить.Будучи экспертами в области немецких автомобилей на протяжении более 4 десятилетий, наши клиенты признают наш высокий уровень квалификации, внимание к деталям и отличное обслуживание клиентов. Если вы хотите узнать больше о подверженности вашего автомобиля неисправности DMF или записаться на диагностику, пожалуйста, немедленно позвоните нам.

7 признаков неисправного маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 3 ноября 2020 г.)

В каждом автомобиле с механической коробкой передач есть механическое устройство, называемое маховиком.Маховики — это тяжелые сбалансированные металлические диски, в которых накапливается энергия вращения.

Поскольку тяжелые вращающиеся объекты обладают высокой инерцией (т. Е. Сопротивлением изменению скорости), маховики обеспечивают плавную работу двигателя даже в том случае, если передача крутящего момента непостоянна или быстро меняется, например, при переключении передач.

Если вы раньше водили только автомобили с автоматической коробкой передач, то, вероятно, никогда не слышали о маховиках. Маховики обычно встречаются только в автомобилях с механической коробкой передач.

Маховики на легковых и грузовых автомобилях прикреплены к задней части двигателя между двигателем и трансмиссией. Маховики создают дополнительную поверхность трения для сцепления и имеют зубья, которые входят в зацепление со стартером. Когда вы поворачиваете ключ, стартер вращает маховик, который раскручивает коленчатый вал и запускает двигатель.

Для автомобиля с механической коробкой передач важно иметь маховик для переключения передач и включения сцепления. Без маховика автомобиль, скорее всего, заглох бы, когда вы включите сцепление, чтобы вывести его из состояния покоя.Это связано с тем, что частота вращения двигателя упадет слишком быстро без всего углового момента, обеспечиваемого маховиком.

Если бы вы могли каким-то образом управлять автомобилем без маховика, это, вероятно, не было бы приятным занятием.

Признаки неисправности маховика

К сожалению, маховики не служат вечно. Они постепенно изнашиваются по мере того, как постоянно используются в автомобиле. Если ваш маховик станет слишком изношенным или поврежденным, появятся некоторые заметные симптомы, которые вы не сможете игнорировать.

Не позволяйте этим симптомам продолжаться слишком долго, иначе они повлияют на общую управляемость автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного маховика.

1) Пробуксовка передач

Если вы переключаетесь на новую передачу и затем замечаете, что частота вращения двигателя (об / мин) увеличивается намного быстрее, чем ваша путевая скорость, это называется проскальзыванием шестерни.

Поскольку маховик и нажимной диск имеют поверхности трения, которые предназначены для захвата сцепления, проскальзывающий маховик может ощущаться как проскальзывающее сцепление.

Если масло или смазка попадут на фрикционную поверхность маховика, это повлияет на способность сцепления зацепиться с маховиком и захватить его без проскальзывания, даже когда сцепление должно быть полностью включено педаль сцепления).

Если при переключении шестерня продолжает буксовать, это, безусловно, повлияет на ваши навыки вождения и, в конечном итоге, повредит ваше сцепление.

2) Невозможно переключить передачи

Иногда у вас будет противоположная проблема с шестернями.Вместо того, чтобы переключать передачи, вы вообще не сможете переключать передачи. Для появления этого симптома маховик должен быть в довольно плохом состоянии, а также могут быть повреждены другие компоненты трансмиссии.

Очевидно, что если вы не можете переключать передачи, вы вообще не сможете управлять своим транспортным средством.

3) Запах гари

Если ваш пассажирский салон ощущается запахом гари, это может быть связано с множеством возможных причин. Неисправный маховик может быть одной из этих причин из-за тепла, выделяемого трением в сцеплении.

Если вы использовали сцепление в непредусмотренное время, это может вызвать проблемы с маховиком.

4) Вибрация сцепления (вибрация сцепления)

Если педаль сцепления испытывает сильную вибрацию, то, скорее всего, неисправен маховик. Вибрации в конечном итоге станут настолько сильными, что вы сможете почувствовать их на полу, а не только на педали сцепления.

Когда вы ведете автомобиль, маховик может со временем изнашиваться, из-за чего возникает ощущение деформации поверхности при включении сцепления.

Если вы когда-либо перегревали маховик или слишком долго управляли сцеплением, которое было на последнем издыхании, очень вероятно, что вы повредили маховик из-за чрезмерного нагрева или износа металла о металл. Изношенные до заклепок муфты повредят маховик.

Поврежденный маховик может иметь голубоватый цвет, так как металл нагревается намного выше своей рабочей температуры. Вы, вероятно, также заметите на поверхности тонкие трещинки. На поверхности могут быть даже пятна металла, так как маховик нагрелся и остыл.

Некоторые маховики содержат пружины, например, двухмассовые маховики. Если ваш автомобиль оборудован одним из них, пружины маховика могут вызывать эти вибрации. Двухмассовые маховики, скорее всего, потребуют замены, так как они не подлежат ремонту, как стандартный маховик.

5) Не запускается или запускается непостоянно

Если зубья на маховике повреждены, маховик может не сцепиться со стартером. Это может затруднить или сделать невозможным запуск автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, вы можете также взглянуть на свой стартер.

6) Остановка двигателя

Слишком легкий маховик на вторичном рынке для автомобиля (или водителя) значительно облегчит его остановку и может привести к резкому холостому ходу.

На очень легких маховиках вы можете даже заглохнуть, просто нажав на сцепление, просто потому, что частота вращения двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ мог добавить дополнительный воздух и топливо для компенсации.

7) Вибрация двигателя при включенном сцеплении

Если маховик неуравновешен, он может вызвать вибрацию всей трансмиссии даже при включенном сцеплении.

Если вы недавно заменили сцепление, маховик или нажимной диск, убедитесь, что вы затянули все болты в соответствии со спецификацией и применили фиксатор резьбы, если это требуется в заводском руководстве по обслуживанию. Маховик, который расшатывается или распадается во время движения, невероятно опасен, поскольку в маховике хранится значительное количество энергии.

Маховик очень тяжелый и может сильно сотрясать автомобиль, если все не сбалансировано и не выровнено должным образом.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Вам может повезти, и вы обнаружите, что стоимость нового маховика составит всего 40 долларов или около того. Однако есть некоторые маховики, которые будут стоить до 400 долларов и более и изготовлены из более прочных и легких материалов, чем просто сталь.Двухмассовые маховики или другие сложные конструкции более дороги.

Помимо стоимости запчастей, вам также придется беспокоиться о стоимости рабочей силы. Это будет непростая задача, поэтому механик может потратить от 4 до 5 часов. Если их почасовая ставка составляет 100 долларов, это будет означать от 400 до 500 долларов только на оплату труда.

Сложите все вместе, и вы получите от 400 до 1500 долларов в качестве общей стоимости замены маховика, в зависимости от автомобиля.

Это пять наиболее распространенных симптомов неисправности маховика

Хотя в наши дни автоматические коробки передач намного популярнее, их ручные аналоги еще не вымерли. Их, очевидно, сложнее использовать, но после освоения они обеспечивают больший контроль над транспортным средством, что является основной причиной, по которой твердолобые редукторы все еще предпочитают его.

Проще говоря, маховик можно описать как неотъемлемую часть узла сцепления, который соединяет трансмиссию с двигателем, обеспечивая массу для инерции вращения и предотвращая остановку двигателя, когда вы убираете ногу с педали акселератора.

Если у вас есть автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, маховик рано или поздно выйдет из строя, и есть несколько предупреждающих знаков, которые появляются до полного отказа. Шестерни промежуточные

Обычно это происходит при переключении на более высокую передачу. Вы заметите, что обороты двигателя увеличиваются, но скорость вашего автомобиля остается той же, потому что переключение на повышенную передачу не удалось, и трансмиссия снова переключается на передачу, с которой вы пытались перейти.

Проскальзывающие шестерни могут также возникать при повреждении других деталей узла сцепления или при проливании моторного масла на маховик из-за утечки.Чтобы определить точную причину, как можно скорее доставьте автомобиль к механику. Сопротивление сцепления
Этот симптом можно описать как противоположность пробуксовки передач. Вместо того, чтобы сцепление не включалось, в этом случае оно часто не выключается.

Вы будете слышать неприятный скрежет при попытке переключения передач или даже полный отказ от включения первой передачи при трогании с места.

Это также может быть вызвано другими неисправными частями сцепления, поэтому вы должны доставить автомобиль к механику для точной диагностики. Вибрирующая педаль сцепления
Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, она плавно опускается до конца, но когда маховик изношен, чем сильнее вы нажимаете, тем сильнее он вибрирует.

Вы также можете столкнуться с небольшими вибрациями, когда ставите ногу на педаль, но они прекращаются, когда вы нажимаете на нее. В этом случае маховик можно отремонтировать, поэтому важно скорее доставить автомобиль к механику, чем позже. Запах гари в салоне
Если вы заметили запах гари при переключении передач, это означает, что неисправен либо диск сцепления, либо маховик.

Если запах напоминает горящую резину или электрический огонь, то в этом виноват диск сцепления. Однако, если он больше пахнет подгоревшими тостами, значит, маховик перегревается, и это следует проверить у профессионала. Дребезжание сцепления
Если ваш автомобиль начинает заикаться или вибрировать при переключении передач, это означает, что вместо того, чтобы плавно включаться и выключаться, он неоднократно захватывает и отпускает маховик, вызывая этот неприятный симптом.

Дребезжание сцепления обычно вызывается изношенным или загрязненным диском сцепления, повреждением нажимного диска или направляющих подшипников, но оно также может возникать, когда поверхность маховика находится в ужасной форме.

Неисправность DMF — советы по диагностике

Мера несправедливой критики направлена ​​на двухмассовый маховик, который часто обвиняют в том, что он более подвержен поломкам, чем обычное сцепление. На самом деле неисправности в других системах транспортного средства регулярно становятся причиной проблем с шумом и вибрацией, связанных с DMF, некоторые из которых могут ускорить износ DMF, если не будут своевременно устранены.

Диагностика

Следующие процедуры диагностики неисправностей и оценки повреждений предлагаются компанией ZF Services UK, которая поставляет на вторичный рынок оригинальные DMF и комплекты сцепления ZMS / DMF под маркой Sachs, установленные и сертифицированные некоторыми крупными производителями автомобилей.

Вначале не предполагайте, что DMF является источником симптомов шума или вибрации. Сначала убедитесь, что установлен правильный DMF в соответствии с кодом двигателя автомобиля, и извлеките все коды неисправностей двигателя или мигающие коды.Затем проверьте правильность работы всех соответствующих систем автомобиля, чтобы убедиться, что они не являются причиной.

Проверьте скорость впрыска и кривые зажигания на холостом ходу, чтобы изолировать пропуски зажигания, и проверьте состояние всех трубопроводов и шлангов турбонаддува. Давление сжатия в цилиндрах должно быть правильным, равным и находиться в пределах допусков производителя транспортного средства. Осмотрите распределительные валы на предмет износа и убедитесь, что люфт или подъем конца коленчатого вала не являются чрезмерными, а демпфер коленчатого вала не поврежден. Проверьте правильность работы клапана рециркуляции ОГ и вихревого клапана / привода, а также клапанов ограничения крутящего момента и частотных модуляторов, если они установлены.

Не упускайте из виду любые модификации компонентов или систем двигателя, сделанные пользователем, поскольку настройка микросхем или другие улучшения производительности могут усилить вибрацию трансмиссии. Наконец, проверьте редуктор на износ первичного вала и связанных с ним подшипников.

Предполагая, что все это прошло тщательную проверку, DMF можно снять и изучить более подробно на предмет признаков износа и неисправностей.

Оценка износа

Функцию

Full DMF можно надежно проверить только на специальном испытательном стенде, но возможны некоторые предварительные испытания.Проверьте радиальное перемещение, вращая DMF в любом направлении; движение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Для DMF Sachs, если первичный и вторичный маховики можно повернуть рукой по окружности более чем на 20 мм в противоположных направлениях, то, вероятно, достигнут предел износа. Между двумя массами должно быть возможно лишь небольшое осевое (наклонное) перемещение — это лучше всего оценить по сравнению с новым устройством, которое обычно имеет наклон 2,00 мм. Если сцепление автомобиля заменяется во второй раз, замените DMF, так как его демпфер крутильных колебаний также является изнашиваемым компонентом.

Механические повреждения

Если ведомая пластина изнашивается до заклепок, это может вызвать образование задиров на вторичном маховике DMF. Проверьте рабочие поверхности на предмет сильного износа и, если он очевиден, замените DMF — удаление грязи недопустимо.

Чрезмерные колебания DMF могут вызвать преждевременный износ дуговых пружин внутри. Обычно это происходит при очень низких оборотах двигателя — частые причины — движение на слишком высокой передаче, позволяющее двигателю работать на холостом ходу в течение чрезмерно длительных периодов (например, включение кондиционера на стоянке) или частая остановка двигателя.Стоит объяснить клиентам, что отказ от таких методов может значительно продлить срок службы DMF. Другие возможности включают пропуски зажигания из-за неисправностей зажигания или топливной системы, неравномерного давления сжатия или вибрации, вызванной изношенными компонентами трансмиссии, как описано ранее.

Перегрев

Отожженные участки синего или соломенного цвета или тепловые трещины на вторичном маховике (см. Рисунок ниже) указывают на перегрев, обычно вызванный чрезмерным проскальзыванием муфты.

Это вызывает разрушение смазки и демпфирования внутри DMF, что снижает гашение вибрации и приводит к тому, что внутренние детали работают всухую и изнашиваются преждевременно.Нарушение смазки может в конечном итоге разрушить эти детали, что впоследствии приведет к повреждению корпуса (см. Изображение ниже). Если есть какие-либо признаки утечки смазки из DMF, ее следует заменить.

Круг заклепок вокруг ступицы на первичном маховике является дополнительным свидетельством перегрева. Желтая линия, соединяющая эти заклепки, указывает на износ буртика, разделяющего две массы маховика, что может привести к контакту металла с металлом. Замена — единственный вариант для перегретого DMF.

Техническое обучение

ZF Services UK недавно запустила программу технического обучения, которая включает модули по сцеплению и DMF. Обучение проходит на центральном офисе компании Crick, где каждый модуль сочетает теоретические занятия и обсуждения с практическими занятиями на семинарах. Материал курса охватывает компоненты и их работу, оценку износа и повреждений, неисправности системы транспортного средства и их диагностику, анализ первопричин и осведомленность об установке, как в теории, так и на практике.Основное внимание уделяется приобретению передовых навыков в выявлении и устранении проблем в постоянно развивающихся системах транспортных средств.

5 Признаков неисправности маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 22 июня 2020 г. позже использовать.В ситуациях, когда крутящий момент двигателя непостоянен, маховик будет дополнять его собственной накопленной энергией вращения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Маховики можно встретить в автомобилях с механической коробкой передач, а не с автоматикой. В автомобилях с автоматической коробкой передач вместо этого используется гибкая пластина, которая также соединяет трансмиссию с двигателем.

Маховик обеспечивает правильную работу шестерен автомобиля с механической коробкой передач, когда водитель использует сцепление.Это также предотвращает сильную вибрацию автомобиля.

Если маховик вашего автомобиля начинает выходить из строя, есть несколько легко распознаваемых симптомов, на которые вы можете обратить внимание.

Топ 5 симптомов неисправного маховика

# 1 — Проскальзывание шестерен

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, шестерни могут проскальзывать. Обычно это происходит при попытке переключиться на более высокую передачу (например, с 3-й на 4-ю), когда двигатель работает, но вы можете сказать, что мощность не передается на колеса.Это происходит чаще на высоких передачах и когда вы нажимаете педаль акселератора больше, чем просто немного.

Это часто является прямым результатом износа сцепления. Проскальзывание сцепления в конечном итоге приведет к износу и маховика. Если вы и дальше будете позволять этому случиться, пробуксовка передач только ухудшится.

Вы можете начать слышать скрежет прижимного диска и, в конечном итоге, другие детали маховика в узле сцепления перегреются и вызовут их деформацию или даже трещину.Наконец, если не заменить сцепление и маховик, вы просто не сможете переключаться вообще.

Езда на педали сцепления во время движения, медленное включение / выключение сцепления, когда ваша нога находится на педали газа, или быстрое отключение сцепления на высоких оборотах (например, дрэг-рейсинг) — обычные причины износа маховика и / или сцепление.

Небольшая задержка включения сцепления или мягкое нажатие педали сцепления — признаки пробуксовки передач.

# 2 — Запах гари

Помимо пробуксовки передач, вы заметите запах гари, который будет проникать в салон автомобиля.Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления, будь то неисправный маховик или неопытный водитель.

Муфты имеют облицовки с материалами, предназначенными для снижения уровня шума, производимого муфтой во время работы. Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что, по сути, приводит к глянцеванию поверхности от тепла. В результате получается сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.

# 3 — Дребезжание сцепления

Это происходит, когда вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику.Он неоднократно захватывает и отпускает, что похоже на заикание или вибрацию при отпускании сцепления. Хотя это может произойти на любой передаче, чаще всего это происходит при запуске с полной остановки.

Хотя иногда причиной является покоробленный маховик, диагностировать вибрацию сцепления может быть сложно, поскольку диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник часто являются неисправными, независимо от того, изношены ли детали, деформированы, сломаны или загрязнены маслом из-за утечка двигателя или трансмиссии.

# 4 — Вибрация педали сцепления

Наряду с этим каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, будут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля.Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.

Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм — это то, что обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением. Это только лишнее доказательство того, что у вас неисправный маховик и его необходимо заменить.

# 5 — Фиксатор сцепления

Это противоположно пробуксовке сцепления. Вместо того, чтобы сцепление не включается, сцепление просто не выключается полностью. Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования шестерен при попытке переключения передач или даже с полной неудачей при включении первой передачи при трогании с места.

Торможение сцепления — это неисправность не самого маховика, а, скорее, подшипника или втулки маховика или коленчатого вала в сборе.

До сих пор мы обсуждали наиболее распространенные симптомы неисправного маховика. Могут быть и другие симптомы, но их сложнее диагностировать, потому что есть другие проблемы, которые могут их вызвать.

Но легче всего распознать симптомы неисправного маховика, потому что они почти все одинаковы, независимо от типа автомобиля с механической трансмиссией, которым вы управляете.Лучшее, что вы можете сделать, — это показать свой автомобиль профессиональному автомобильному технику, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие стоят 400 долларов и более. Все зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, насколько прочен маховик и является ли деталь точной заменой OEM или послепродажным обслуживанием. Кроме того, может потребоваться замена сцепления и / или выжимного подшипника.

Затем, конечно, вы должны учитывать трудозатраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут от 90 до 110 долларов в час, вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за труд.

Причина этого в том, что маховик прикреплен к коленчатому валу в двигателе, и механикам сложнее вынуть и заменить. Это требует больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.

В целом, вы можете смотреть в среднем от 550 до 1000 долларов.

No related posts.