Поставить механику вместо автомата: Лайфхак по-русски: ставим механику вместо автомата — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его

Ремонт и обслуживание АКПП

АКПП 01м производится с 1995 года, стала популярна среди коробок передач для автомобилей с

Масло для АКПП

Здравствуйте, сегодня рассмотрим замену масла в АКПП автомобиля Санг Енг Кайрон. Автомат, которым оснащает

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о горючесмазочных материалах от известной компании в мире –

Масло для АКПП

Масло в акпп Субару Форестер выполняет очень важную функцию: оно смазывает все детали механизма,

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Мне часто приходят просьбы о том, чтобы я рассказал, как мыть гидроблок 5HP19. Это

Ремонт и обслуживание АКПП

На первый ремонт АКПП Тойота может попасть после 300 000 км, при условии регулярного

Все про автоматическую коробку передач

Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях

Масло для АКПП

Регулярная замена масла в АКПП Ниссан Альмера G15 продлит работоспособность и плавность трансмиссии. Машина

Масло для АКПП

Если после замены масла в АКПП появились толчки, выясните причину их возникновения. Проведите сбор

Масло для АКПП

Здравствуйте, сегодня поговорим о том, как долить масло в АКПП. Эта тема хорошо знакома

можно ли заменить, как поменять

Каждая трансмиссия обладает своими минусами и плюсами в отношении работы и устройства. Кто-то из автолюбителей остановит свой выбор на АКПП, другие же будут искать любимую классическую механику. Если коробка передач не подходит водителю, то есть одно проверенное решение – переделка автомата на механику.

Зачем делают замену коробки автомат на механику и наоборот

При определении с типом использования трансмиссии автолюбителям приходится выбирать между комфортном и надежностью. В первом случае отдается предпочтение коробке передач автоматического типа. Особенно это актуально при езде в больших городах, где приходится сталкиваться с перегруженными дорогами и многочисленными пробками. Во втором же – механической. Благодаря более упрощенной конструкции, поломки в ходе эксплуатации сводятся к минимуму. Ну а если подобно и произошло, то затраты на ремонт значительно меньше, чем у коробки с электрикой.

Другая причина – элементарная экономия топлива, которая заметна при использовании коробки передач с механическим устройством.

Исходя из принятого решения, некоторые водители решают заменить КПП автомат на механику или наоборот.

Замена автомата на механику

Такая потребность может возникнуть вследствие того, что у автомобиля с АКПП дата выпуска дотируется 80-ми началом 90-х годов. Если у такого транспортного средства выходит из строя автомат, то действительно приходится задумываться о замене на механику. Ведь ремонт может обойтись в большую сумму, а найти новое устройство не представляется возможным: давно уже такие модели не выпускаются.

Брать с разборки – риск, так как в любой момент устройство также может выйти из строя. Именно в таком случае лучше всего переделать автомат на механику.

Можно ли поменять коробку автомат на механику

Если автолюбитель задается подобный вопросом, то это значит, что у него есть весомая причина для замены коробки передач. Ответ на этот вопрос будет абсолютно положительным: поменять коробку автомат на механику можно. При этом заменить коробку с электрикой на механику гораздо проще, чем в обратном направлении.

Внимание! В отношении всех автомобилей при переходе на механическую КПП существуют определенные общие технические мероприятия.

Для того чтобы успешно осуществить всю работу по замене, следует предварительно изучить инструкцию и рекомендации по выполнению, а также заготовить инструменты.

Как поменять коробку автомат на механику

Перед тем как приступить к замене, необходимо заранее подготовиться, достав все нужные специнструменты. При этом следует учесть, что если планируется приобретение б/у коробки, то особое внимание стоит обратить на продолжительность ее эксплуатации в руках другого водителя. Чем меньше этот срок, тем больше она прослужит новому владельцу и наоборот.

Внимание! Если продать снятые с автомобиля детали по частям, то выручку можно использовать для сокращения расходов по покупке нового устройства.

В работе понадобятся следующие инструменты:

Сама МКПП. При этом приобретать устройство лучше с креплениями: найти по отдельности каждое нелегко.
Маховик с корзиной сцепления. Так как оба элемента связаны друг с другом единством работы, то лучше, конечно, покупать их в комплекте.
Диск сцепления. В этом вопросе лучше потратиться и купить новый.
Полуоси и болты. Оставшиеся от автоматической коробки передач непригодны для использования, так что придется находить новые.
Кулиса и тяга под нее. Если данные детали принадлежат АКПП, то придется самостоятельно отверстия под кулису делать больше, так как диаметр в автомате и механике отличается.
Мост с двумя деталями.
Процессор для двигателя.
Подвес для правого привода ШРУСа.

Состав необходимых инструментов выглядеть будет приблизительно так:

Замена коробки передач автомат на механику подразумевает под собой выполнение следующих работ:

Разборка всех тех составляющих, которые препятствуют демонтажу АКПП. Сюда входят следующие элементы: узлы ДВС, панели приборов и салона, аккумулятор, воздуховод, стартер.
Отсоединение АКБ для обесточивания системы электропитания.
Отцепление электрических проводов АКПП, привода рычага переключения, троса спидометра, а также трубок радиатора трансмиссионной жидкости от коробки.
При отсоединении последней составляющей необходимо слить масло.
ДВС фиксируется, соединительные болты между АКПП и двигателем выкручиваются.
Далее – разборка гидротрансформаторного блока коробки. После этой процедуры непосредственно отсоединяется сама АКПП от двигателя. Для этих целей стоит использовать домкрат.
Как только разборка узлов автоматики будет выполнена полностью, можно приступать к установке маховика и тросов привода МКПП на коленчатый вал.
Далее заменяют селектор.
Устанавливают педаль сцепления вместе с главным цилиндром сцепления.
Заключительный этап – установка самой МКПП.

На этом работа по установке коробки автомат вместо механики закончена. Если все выполнено правильно, то функционировать автомобиль будет без проблем.

Подробную инструкцию по замене можно посмотреть на видео:

Замена механики на автомат

После получения информации о замене АКПП на МКПП может возникнуть впечатление, что процесс обратного направления, то есть с механики на автомат, производится по такому же алгоритму. Но это заблуждение. Работа осуществляется по времени дольше и имеет ряд сложных операций.

Важно! Любая автомобильная марка или модель имеет свои собственные индивидуальные характеристики. Поэтому вопрос о возможности замены АКПП на МКПП остается без ответа, пока не будут выяснены все нюансы совместимости машины с выбранной коробкой передач.

Можно ли механику переделать на автомат

У многих автолюбителей, которые устали от отсутствия комфортной езды по загруженным городским дорогам, возникает вопрос о замене механической коробки передач на автоматическую. Такой вариант является оптимальным решением в условиях эксплуатации транспортного средства по дорогам городов.

Обращаясь к форумам, водители получаются в большинстве случаев неквалифицированный совет, вследствие чего отпадает желание что-либо менять. Данный вопрос редко обсуждается и с сотрудниками автосервисов. Некоторые же после просмотра списка необходимых запчастей и вовсе отказываются от своей затеи.

Но как бы там ни было, а поставить коробку автомат вместо механики все-таки можно. Пусть это потребует большего количества сил, но результат того стоит.

Как поставить автоматическую коробку передач вместо механической

До начала деятельности по замене механической коробки передач на автоматическую необходимо опять же определиться со списком необходимых инструментов. В него войдут следующие:

непосредственно сама АКПП, радиатор и гидравлические трубки к ней;
селектор автоматической коробки передач, два больших мотка для замены проводки в полном объеме;
управленческий блок, предохранители, реле;
датчик для спидометра, приборная панель;
стартер, лягушка для заднего хода и педальный узел;
если того требует модель автомобиля, то понадобится еще и подушка крепления;
если вместе с АКПП не идет гидротрансформатор, то его нужно будет приобрести отдельно.

Набор всех необходимых инструментов выглядит приблизительно так:

Этапы выполнения переделки коробки механики на автомат:

Как и в первом случае осуществляют разборку всех частей, препятствующих замене.
Производят полный разбор МКПП и отсоединяют детали узлов сцепления и кулису.
Разбирают педальный узел.
Снимают маховики. В зависимости от привода автомобиля осуществляют разборку кардана или полуоси.
Гидравлические трубки нужно разъединить и снять. После устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Устанавливают специальное устройство для охлаждения автоматической КПП, а также заднюю опору для ДВС.
Заменяют стартер, если того требует марка машины, то производят замену кардана.
Заменяют всю электропроводку, подключающуюся к панели приборов, которую тоже меняют.
Устанавливают ЭБУ для АКПП.

Важно! Добиться успешного результата по замене механической коробки на автоматическую без специальных схем по электроники и технической информации довольно трудно.

Вся деятельность в целом и ее уместность по замене ставится под сомнение. Это возникает вследствие того, что АКПП в пригодном для работы состоянии имеет довольно высокую стоимость. А если при этом использовать услуги, предоставляемые СТО, то выйдет еще дороже.

Подробный обзор по установке АКПП вместо МКПП:

Плюсы и минусы переделки коробки передач

Как видно, решение переделки коробки автомат на механику или наоборот не всегда оправдывается на практике. В некотором случае это сопряжено с определенными отрицательными сторонами. Например, если производится замена с АКПП на МКПП, выделяют следующие отрицательные моменты:

снижается комфортность вождения;
замена на контрактную АКПП может в некоторых случаях обойтись дешевле.

Среди положительных сторон, в первую очередь, следует отметить экономию топлива во время движения. Также вероятность добиться положительного результата в этом случае намного больше. Да и надежность службы коробки возрастает. По этим причинам чаще всего меняют автомат на механику.

Что касается обратного варианта по замене коробки передач с механики на автомат, то здесь возникает уже больше сложностей. Минусы:

АКПП стоит в разы дороже МКПП;
самостоятельно произвести замену электрооборудования и операционной системы без знания электронных схем и технической информации очень трудно;
в зависимости от модели необходимо подбирать разные детали.

Среди положительных моментов выступает, конечно, комфортная езда. Ведь городской режим езды является испытанием, как для самого автомобиля, так и для водителя с механической коробкой передач.

Заключение

Перестановка коробки автомат на механику и наоборот – дело, требующие времени, знаний и определенных усилий. Поэтому подходить к данному вопросу нужно серьезно. Чтобы добиться положительного результата в конечном итоге, необходимо учесть все особенности АКПП и МКПП, изучить их технические характеристики и сам автомобиль. Такая предварительная подготовка поможет выполнить работу по замене КПП на всех этапах без непредвиденных ситуаций.

Можно ли поставить автоматическую коробку на машину с механикой?

У многих владельцев автомобилей, которые уже устали от городских поездок без какого-либо комфорта в управлении, возникают закономерные вопросы о переоборудовании. В частности, речь идет о замене коробки на более комфортный вариант для городской эксплуатации. Это установка автомата вместо стандартной механики. Вопрос поднимается сначала на форумах, где владелец авто получает много неквалифицированных советов. Очень часто на этой стадии затухает все желание что-либо делать. Но доверять рекомендациям форумов не стоит. Это не всегда приносит желаемые результаты. Интересно, что возможность установки автомата вместо механики редко обсуждается с сотрудниками автосервиса. Уже на стадии просмотра списка запчастей многие водители решают, что «палка-мешалка» не такой уж и плохой вариант. По крайней мере, в сравнении с количеством расходов на установку автоматической КПП.

Но проблема здесь не только в затратах. Стоит внимательнее рассмотреть все стадии выполнения работы и понять все потенциальные риски. Иногда установка АКПП является одним из важных процессов для сохранения нормальной работы автомобиля. Выход из строя механической коробки может стать причиной для таких раздумий. Ремонт или замена механики могут стоить несоразмерно дорого. Кстати, именно этот вариант развития событий является наиболее реальным сценарием, когда владелец все-таки решится на установку автомата. Но в этом процессе можно встретить десятки подводных камней. А некоторые особенности и вовсе окажутся блокирующими факторами для переделок. Стоит пройти все стадии сначала в плане информации, а только затем закупать запчасти и готовиться к финансовым расходам на выполнение непростой процедуры. Так что всегда для начала важно получить все сведения и морально решиться на выполнение работы.

А стоит ли вообще переделывать автомобиль?

Машина была создана на заводе, собрана и протестирована должным образом. Если вы вносите какие-либо изменения в конструкцию, то получаете риски. Согласитесь, собрать авто в гараже в той же степени качественно и правильно не выйдет, если вы будете использовать простые инструменты. Даже при обращении на профессиональную станцию добиться заводского качества сборки не получится. Есть еще несколько доводов против переделки:

запчасти могут оказаться не самыми качественными, так как большая часть деталей будет покупаться на разборке с целью экономии денежных средств, и это повлияет на качество результатов;
работа мастера не будет контролироваться, так как установка новой коробки это сложный процесс, в котором придется потратить несколько дней только на демонтаж и подготовку места;
очень мало мастеров смогут выполнить эту процедуру действительно качественно, только некоторые специалисты в вашем городе обладают достойными знаниями в этой сфере и помогут в работе;
посоветоваться будет не с кем, так как такую переделку совершают единицы владельцев транспорта, иногда вы будете и вовсе первооткрывателем, так что форумы и блоги не помогут;
цена вопроса может оказаться колоссальной, так что порой дешевле продать машину с механикой и купить такую же с автоматом, добавив даже меньшее количество денежных средств.

Замена имеет смысл в том случае, если вы хотите поразвлекаться и не считаете при этом деньги. Также данное решение возможно в том случае, если вы очень любите ваше авто и хотите сделать его комфортнее, не меняя саму машину. Еще один вариант — выход из строя механической коробки и отсутствие возможностей купить нормальные запчасти, так что проще найти автомат на вашу модель автомобиля.

Реальные примеры — где можно найти процесс замены?

Существует множество автомобильных блогеров, которые используют различные сервисы и платформы для описания своих трансформаций с машинами. Часто в таких блогах можно почитать и о замене коробок передач. Конечно, в большинстве случаев меняют вышедшую из строя КПП на аналогичную, но и есть и уникальные ситуации, которые заставляют владельцев устанавливать автоматы. Реальный опыт даст вам такие преимущества:

вы точно будете знать, что на вашей модели автомобиля кто-то уже выполнял данную процедуру, так что можно продолжать работу и добиться реального успеха в вашем начинании;
можно также лично пообщаться с владельцем машины, написав комментарии к его записи, очень часто такие автомобилисты с удовольствием делятся опытом и дают рекомендации;
есть пошаговое руководство, которое поможет понять, сколько времени придется потратить, а также какого мастера вам стоит найти для выполнения данной непростой процедуры;
есть список запчастей, который поможет также подсчитать бюджет на выполнение переделки, поискать необходимые детали в вашем городе и выполнить прочие варианты подготовки;
есть возможность задать вопросы владельцу машины уже в процессе обслуживания, попросить дополнительные фото или отправить ему свои фотографии для прояснения ситуации.

В любом случае, реальный опыт работы с такой же моделью авто будет огромным преимуществом. Поэтому рекомендуем уделить этому процессу особое внимание. Также на различных личных блогах вы сможете найти неудачные варианты такой трансформации и получить информацию о том, как делать не нужно. Это не менее ценный и важный опыт, чем пошаговые инструкции и списки запчастей для задуманной процедуры.

На каких машинах меняют механику на автомат?

Механическую коробку на АКПП меняют на тех авто, которые на заводе оснащались обеими типами механизмов переключения. К примеру, если вы захотите оснастить ВАЗ 2109 автоматом, то подходящую коробку придется искать годами, и это вряд ли принесет успех. А вот Toyota или Volkswagen практически всегда имеют парные модели с автоматическими коробками передач. Есть ряд успешных проектов такого типа с данными моделями:

Mitsuibishi Pajero. Внедорожник дает немало пространства под капотом, чтобы установить какую угодно технику и получить отличные характеристики. Тем более, двигатель легко выдержит любые нагрузки.
Toyota Land Cruiser. Старые модели выпускались с ручной коробкой, но здесь замена будет сложной из-за систем полного привода. Поэтому работу стоит доверить профессионалам с хорошим опытом.
Opel Vectra. При этом встречаются переделки как на старых версиях серии B, так и на более современных C. Автоматы служат долго даже при кустарной установке, радуя своими характеристиками.
Mazda 3. Также часто меняют механику на автомат на Mazda CX-7, которая отлично служит именно с автоматической КПП. Двигатели японских концернов лучше служат под автоматами.
BMW различных моделей. Баварцы сегодня практически не предлагают механических коробок, а вот раньше их было вдоволь. Есть даже ряд СТО, которые занимаются переоборудованием таких авто, включая и замену КПП.

Как видите, в списке присутствует множество автомобилей популярных моделей. Это значит, что и на менее популярных транспортных средствах замена механики на приятный в эксплуатации автомат вполне возможна. Только нужно узнать индивидуальный подход к каждой машинке, так как никаких заводских инструкций в этом плане быть не может. На старых авто процедура проводится намного проще, ведь на них нет массы электроники, которая блокирует работу при любых изменениях.

Что вам понадобится для замены коробки в авто?

Для каждого случая комплект переделки будет индивидуальным. Для старых авто понадобится минимум деталей, а вот для современных версий трансформации могут быть более значительными. К примеру, управление двигателями с механикой и автоматом на некоторых моделях осуществляется разными компьютерными блоками. Это позволяет достичь нужной эффективности поездки. Вам потребуются такие комплекты запчастей:

непосредственно коробка передач — чаще всего покупают ее на разборке или по объявлениям, так как новая коробка, если такая и доступна, будет стоить целое состояние и не окупит себя никогда;
комплект полуосей, так как у механики могут различаться размеры внутренних ШРУСов и система их крепления, придется купить полуоси в сборе или приобрести только необходимые детали;
крепежи и различные мелочи, такие как датчики скорости, проводка для блока управления, а иногда и сам блок управления двигателем или КПП, все зависит от модели автомобиля;
комплект деталей для изменений в салоне — ручка переключения передач, пластиковая шахта для ее установки, различные крепежи и прочие мелочи для выполнения комплексной переделки;
кулиса переключения передач, которая устанавливается на разных моделях в разных местах и может быть совершенно разной в плане стоимости, лучше покупать ее в хорошем состоянии.

Все детали стоит брать оригинальные, так как китайские аналоги могут оказаться чрезмерно некачественными. Если запчасти вскоре начнут требовать замены, вы вряд ли получите удовольствие от эксплуатации автомобиля. Перед приобретением детали стоит убедиться в ее высоком качестве и отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Так что покупка в интернете по объявлениям не будет удачным решением.

Предлагаем посмотреть видео о подобной переделке автомобиля:

Подводим итоги

Существует множество автомобилей, которые намного лучше эксплуатируются с автоматической коробкой передач. Тем более, городской режим поездки очень часто оказывается настоящим испытанием как для машины, таки для водителя при использовании механической коробки. Поэтому у многих владельцев транспорта возникает желание поменять надоевшую палку и получить более эффективные и простые условия поездки с АКПП. Это решение вполне логично, но иногда финансовые вложения в такое мероприятие не окупаются. И это может стать реальной проблемой для вашего бюджета.

Если вы размышляете о такой переделке, стоит заранее подсчитать все расходы на оборудование, а также на профессиональные работы. Если же машиной будет заниматься гаражный мастер без особого опыта, то проблем с автомобилем будет чрезмерно много. Очень большая неприятность в таком случае — некачественная сборка. Неправильная установка вполне может быстро вывести двигатель из строя и предоставить множество других неприятностей. В частности, речь идет о множестве мелких поломок, которые очень дорого ремонтируются. А что вы думаете о возможности заменить механическую КПП на качественный автомат?

Замена АКПП на МКПП — Ford Focus 2

Xfree86
сам собираюсь менять акпп на мкпп на 2.0. если что нужно узнать — спрашивай.
у меня комплект уже собран, жду только когда квайф приедет, чтобы сразу его туда вкрячить. договаривался с одной разборкой — взял у них почти весь комплект с условием, что после замены отдам автомат, т.е. за детали я вообще ничего не платил. коробку попросил дефектовать знакомых механиков, разобрали — оказалась практически в идеале. за работу просят 10000 вместе с установкой квайфа + замена рулевой рейки до кучи.

полный набор выглядит так:
— сама коробка MTX75
— селектор на коробке, куда троса вставляются (у меня шел уже вместе с коробкой)
— датчик ЗХ (у меня шел уже вместе с коробкой)
— верхнее крепление коробки, треугольное такое (у меня шло уже вместе с коробкой)
— опора коробки (опционально, подходит от автомата)
— привода (опционально, подходят от автомата, но я в итоге хочу поставить от дизеля)
— кронштейн подвесного подшипника правого (длинного) привода (отличается от того, что на автомате, 1224881)
— новые сальники приводов (2 шт.)
— кулиса (от MTX75. на iB5 другой размер седла под трос)
— чехол с ручкой (ручку я брал 1538158 (с подсветкой), чехол заказывал в ателье новый из кожи, т.к. на той разборке, где я брал комлект, чехлы все были жутко рваные)
— троса переключения (от MTX75. на iB5 другая длина)
— педальный узел (сцепление + тормоз, я брал здесь на форуме весь узел 3 педали в сборе от ST)
— датчик педали сцепления
— главный цилиндр сцепления
— шланги магистрали сцепления с креплениями (клипсами) — от бачка до цилиндра и от цилиндра до выжимного
— сцепление (я заказывал EXEDY 07804)
— маховик (я заказывал EXEDY ZF502)
— болты маховика (6 шт., они одноразовые (1119933))
— выжимной подшипник (у меня шел в комплекте со сцеплением)
— масло для замены в коробке MTX75
— тормозная жидкость для долива/заправки сцепления

проводка, как мне сказали, никакая не нужна, автоматная избыточна и в ней все должно быть, кроме отвода на датчик ЗХ, его будут делать по месту. коннектор на датчик педали сцепления должен быть подмотан к проводке IP.

еще можно поменять педаль газа, но это тоже опционально, говорят даже, что автоматная педаль на ручке дает более адекватный отклик, одно время ее даже меняли, до появления педальбустера.

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

Вот такие варианты.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Давая крылья пулемета

Воздушные бои достигли совершеннолетия во время Первой мировой войны с изобретением устройств, которые позволяли летчикам-истребителям «наводить и стрелять».

1 апреля 1915 года «Ролан Гаррос» вылетел на «Моран-Солнье L» с аэродрома на севере Франции, планируя сыграть с немцами первоапрельскую шутку. Вскоре француз заметил двухместный разведывательный самолет «Альбатрос B.II» и приблизился к нему в лоб — без сомнения, к большому удивлению немецкого пилота.Бросивший ему вызов Моран-Солнье был одноместным, без наблюдателя в тылу, вооруженного винтовкой, как и немецкий наблюдатель. Возможно, пилот «Альбатроса» даже не видел газового пулемета Гочкиса, установленного перед Гарросом, прежде чем француз открыл огонь. Когда пули прошли через дугу винта Моран-Солнье и попали в «Альбатрос», немецкий пилот рухнул замертво за штурвал, и самолет упал с неба, а наблюдатель оказался беспомощным в задней кабине. В тот день, как позже писал американский пилот Первой мировой войны Арч Уайтхаус: «Ролан Гаррос дал пулемету крылья.Его фантастическое устройство породило новое и самое смертоносное оружие, обеспечившее вооруженные силы смертоносным оружием. Это сделало самолет такой же важной военной машиной, как военно-морской дредноут ».

Гарросу было 26 лет, когда он стал первым пилотом, который сбил вражеский самолет из пулемета, стреляющего через винт. Описанный современником как обладающий «жидким глазом и оливковой кожей», молодой француз получил лицензию пилота в 1910 году и в том же году участвовал в соревнованиях в Великобритании, Франции и Соединенных Штатах, управляя Demoiselle, монопланом из бамбука и ткани, который вызывали много веселья на выставках.В британском авиационном журнале Aero сообщается, что «все положение и резкие движения машины наводят на мысль о бешеной ярости кузнечика».

Гаррос вскоре перешел на Morane-Saulnier H, моноплан, разработанный Раймоном Сольнье и братьями Моран, Леоном и Робертом. В сентябре 1913 года он перелетел на нем через Средиземное море из Франции в Тунис в том, что The New York Times охарактеризовало как «одно из самых заметных достижений авиации». Гаррос вернулся в Европу героем, но его воздушная слава уже была захвачена событиями.

Ролан Гаррос стоит на своем автомобиле Morane-Saulnier H, на котором он стал первым, кто пересек Средиземное море на самолете 23 сентября 1913 года. (Национальный архив)

Ранее, в 1913 году, Первая Балканская война закончилась громкой победой над Османской империей объединенных сил Сербии, Греции, Черногории и Болгарии. Во время конфликта Болгария использовала самолеты для проведения разведывательных операций над линиями противника, а также сбросила вручную две бомбы на Одрин в Турции.Конструкторы самолетов теперь осознали военный потенциал самолета, и началась гонка за создание самолета, способного не только на разведку. Настоящей проблемой было вооружение, в котором в 1913 году проявили бы изобретательность как Раймона Солье, так и швейцарского инженера Франца Шнайдера.

Шнайдер работал на французского производителя Nieuport, прежде чем присоединиться к немецкой фирме Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG). В июле 1913 года он запатентовал механизм «прерыватель», названный так потому, что, когда пилот нажимал на спусковой крючок пистолета, серия механических рычагов прерывала стрельбу до тех пор, пока лопасть винта не стала чистой.Но немецкие военные не были впечатлены работой Шнайдера, отказавшись даже одолжить ему пулемет для испытаний.

Немцы, возможно, были бы более восприимчивыми, если бы знали, что Солнье проводил аналогичные эксперименты во Франции. Фактически он боролся с той же проблемой, с которой столкнулся Шнайдер: конструкция самолета с передним расположением двигателя ограничивала использование пулеметов задним полем в три четверти наблюдателем, сидящим позади пилота. Солнье знал, что решение заключается в изобретении устройства, позволяющего летчику управлять пулеметом, ведущим вперед стрельбу.Он отказался от экспериментов с прерывателем, потому что с пулеметами с открытым затвором, такими как Hotchkiss и Lewis, боеприпасы не имели «равномерного периода воспламенения». Эта непредсказуемость может привести к сбоям в режиме зависания (неожиданная задержка между срабатыванием оружия и фактическим выстрелом пули) и вероятности попадания пули в пропеллер. Вместо этого Солнье прикрепил клиновидные стальные дефлекторные пластины к лопастям винта там, где дуга пересекала линию огня направленного вперед орудия.Французские военные одолжили ему пулемет Гочкиса, и первые испытания прошли хорошо, с лишь поверхностными повреждениями винта. Но в конечном итоге изобретение Солнье также было встречено пренебрежением. Французы, как и немцы, по-прежнему считали, что авиация не требует тяжелого вооружения. Когда в июле 1914 года началась Первая мировая война, ни одна из стран не была готова к наступательной воздушной войне.

И британцы тоже. Ас-истребитель Джеймс МакКудден, у которого на момент смерти 9 июля 1918 года было 57 побед, начал войну механиком с No.3-я эскадрилья. В своих мемуарах, написанных незадолго до того, как он погиб в авиакатастрофе, Маккудден описал прибытие в свою эскадрилью двух бристольских скаутов: «Эти скауты намного опередили все, что у немцев было в воздухе в это время, но проблема состоял в том, что никто точно не предвидел изменений в установке пулеметов так, чтобы их можно было использовать с каким-либо эффектом от одноместных машин. Бристоль в 3-й эскадрилье был оснащен двумя винтовками, по одной с каждой стороны фюзеляжа, стреляющими под углом около 45 градусов, чтобы не попасть в воздушный винт.”

В декабре 1914 года Гаррос нанес визит своему старому другу Солнье и попросил его установить металлические дефлекторные пластины на лопасти пропеллера его Morane, чтобы он мог установить пушку Гочкиса в передней части своей кабины. Затем Гаррос провел первые несколько недель 1915 года, знакомясь со своим новым оружием. Но вскоре он обнаружил, что у изобретения Солнье есть и обратная сторона, описанная Маккудденом после того, как 3-я эскадрилья приняла на вооружение Morane-Saulnier Nm с установленным спереди орудием Льюиса.«[Он] имел кусок стали, закрепленный на каждом клинке прямо перед дулом пистолета Льюиса», — писал Маккудден. «Так что случайные пули, попавшие в пропеллер, блокировались этими дефлекторами из твердой стали, как их называли. Дефлекторы снизили почти тридцать процентов эффективности гребного винта, так что из-за небольших размеров машины и ее большой мощности (80 л.с. Le Rhône) она была не очень эффективна в плане набора высоты и скорости ».

К концу марта 1915 года, однако, Гаррос приобрел достаточную уверенность в дефлекторных пластинах, чтобы испытать их в рабочем полете, поэтому он приступил к патрулированию 1 апреля, завершившемуся его победой над Albatros B.II. Обстрел попал на первую полосу Salt Lake Tribune 10 апреля, когда в газете был опубликован рассказ очевидца встречи от майора Рауля Понтуса: «Вскоре треск скорострельного огня показал, что француз достаточно близко перейти в наступление. Мог ли немец сбежать? Это казалось трудным, потому что Гаррос рвался вперед большими шагами, приближаясь все ближе и ближе, но немецкий наблюдатель свободно использовал свой карабин, и казалось, что пуля может поразить француза.Внезапно из немецкой машины вырвалась длинная струя белого дыма, а затем небольшое пламя, которое в одно мгновение охватило весь самолет. Несмотря на крайнюю опасность, пилот обратился в бегство, но его попытка сбежать вскоре превратилась в ужасающее падение ».

На следующий день после сообщения Tribune Гаррос напал на другой двухместный автомобиль, Aviatik B.I., наблюдатель которого разрядил свой пистолет Маузер в Гарросе. Француз заявил о победе, но не смог ее подтвердить.На следующий день он заявил о еще одном неподтвержденном успехе над LVG Scout, а 15 апреля отправил еще один «Авиатик». Смертельный натиск Гарроса продолжился 18-го числа, когда он сбил «Альбатрос» в качестве своей третьей подтвержденной жертвы, что принесло ему награду Почетного легиона и приглашение обратиться в Управление военной аэронавтики.

Британский сержант Тони Байетто сидит в кабине «Пуля» Морана-Солнье типа N с клиньями дефлектора, прикрепленными к лопастям гребного винта.(IWM Q65882)

Внезапно французские власти отчаянно захотели узнать больше об изобретении Солнье. Оглядываясь назад, можно было ожидать, что они сделали бы все возможное, чтобы их новое секретное оружие не попало в руки врага. Но, возможно, их вера в непобедимость Гарроса объясняет, почему они позволили ему отправиться 18 апреля в одиночку для очередного патрулирования.

По разным сведениям, что именно произошло, когда Гаррос приближался к бельгийскому городу Куртрей, в четырех милях от французской границы.По словам командира отряда немецких солдат, охранявших железнодорожную линию, Гаррос атаковал поезд, идущий на юг, приближавшийся на линии между Ингельмунстером и Кортрейком. «Внезапно самолет упал на крутое пикирование примерно на 60 градусов с высоты около 2000 метров до метров 40 от земли », — написал немец. «Когда самолет пролетел над поездом, войска Bahnschutzwache открыли по нему огонь, следуя моему приказу открыть огонь. Мы стреляли в него с расстояния всего 100 метров, когда он пролетал мимо.После того, как он бросил бомбу в поезд, он попытался сбежать, снова включил двигатель и поднялся на высоту около 700 метров через выстрелы наших солдат. Но внезапно самолет начал раскачиваться в небе, двигатель замолчал, и пилот начал направлять самолет вниз в направлении Хюльсте [к северо-востоку от Куртре] ».

В других отчетах не упоминался поезд, а проблемы Гарроса объяснялись отказом двигателя, когда он обстреливал немецкие войска в окопах. Так или иначе, француз умудрился вывести своего Моран-Солнье из Куртре, прежде чем приземлился в поле.Он выпрыгнул из самолета и попытался его уничтожить, но ткань крыла и еловый каркас были влажными и не загорелись. Затем пилот заметил приближающийся вражеский патруль и скрылся, уклоняясь от преследователей, но оставив свою драгоценную машину в руках немцев.

Гаррос был вскоре захвачен вюртембергскими кавалеристами, один из которых сообщил газете Schwabishen Merkur , что их пленник «был красивым темноволосым французом с высоким белым лбом, слегка кривым носом и небольшой черной бородкой.Сжав губы, он смотрел на нас широко раскрытыми глазами ». Захват самого известного летчика войны сделал заголовки во всем мире. Французская газета Le Temps описывала, как «эта новость вызвала большое волнение во Франции … потому что его подвиги сделали его ужасом для немцев».

Когда военнослужащие немецкой армии инспектировали корабль «Моран-Солнье», они не могли поверить в свою удачу. Через несколько дней винт Гарроса был доставлен в мастерскую голландского авиационного инженера Энтони Фоккера.

Фоккер научился летать в 20 лет, а всего через два года, в 1912 году, он начал строить самолеты. Сначала дела шли медленно, но потом пришла война. Как писал Фоккер в своих мемуарах: «В отчаянной борьбе за то, чтобы сохранить бизнес на плаву, я с радостью продал свои самолеты немецкой армии… Голландия предпочитала французские самолеты; Англия и Италия почти не ответили на мои предложения; в России я был подавлен всеобщей коррупцией, и только Германия, казалось, оказала мне гражданский прием, хотя и не с распростертыми объятиями.Как молодой человек двадцати четырех лет, я не очень интересовался немецкой политикой и не заботился о том, к чему она приведет. Я был голландцем и нейтральным ».

По мере поступления денег Фоккер начал улучшать характеристики моноплана, который он впервые сконструировал в 1912 году. В отличие от деревянного Моран-Сольнье, машина Фоккера была сделана из сварных стальных труб и приводилась в действие двигателем Oberursel мощностью 80 л.с.

Вооруженный одиночным пулеметом, установленным на капоте, лейтенант Курт Студент рулит для взлета на Fokker E.III. Студент одержал три из шести воздушных побед, пилотируя Айндеккерс. (Национальный архив)

Фоккер вспомнил, что 20 апреля 1915 года, через два дня после поимки Гарроса, его вызвали в Берлин, где он собрал отражающие пластины, спасенные с корабля «Моран-Солнье», вместе с пулеметом Парабеллум, а затем вернулся в свою мастерскую. Позже он описал французский дизайн как «очень хитрый», но считал, что его можно улучшить. В течение двух дней Фоккер и его команда инженеров изготовили синхронизированный механизм, в котором скорость стрельбы пулемета контролировалась вращением винта, поэтому пули избегали попадания в лопасти.«Мы поместили шестерню на стойку, которая поднимала еще одну штангу с пружиной, которая отпускала курок пулемета», — пояснил Фоккер. «Винт проходил заданную точку 2400 раз в минуту, поэтому с этим пулеметом, который стрелял 600 выстрелов в минуту, нам понадобился только один кулачок на винте. У пилота был рычаг, который позволял ему устанавливать контакт между кулачком винта и ударно-спусковым механизмом. Это все.»

22 апреля Фоккер привез свой проект в Берлин, а на следующий день продемонстрировал группе офицеров авиационной службы оружие, установленное на моноплан, тянущийся автомобилем.Все прошло хорошо, и Фоккер предположил, что он получит инструкции по установке синхронизатора на все немецкие самолеты. Однако он отметил: «По своей самоуверенности я не принял во внимание консерватизм военного ума». Офицеры потребовали увидеть систему в действии в воздухе, поэтому Фоккер обязал их, но «все же они были недовольны и заявили, что единственный способ проверить оружие — это то, что я, не немец и не солдат, пойду в спереди и сам сбиваю самолет. Не оставляя мне выбора, меня отправили на фронт… [где] мне выдали форму и удостоверение личности, в котором я назвался лейтенантом Антоном Фоккером из ВВС Германии.Так я летал несколько дней по два-три часа в день в поисках самолета союзников. Однажды я увидел, как двухместный автомобиль Farman выходит из облака на высоте 800 метров ниже меня. Наконец-то я смог продемонстрировать возможности пистолета и бросился к нему ».

Как позже утверждал Фоккер, когда он приблизился для убийства, его совесть взяла верх, и он прервал атаку. Он вернулся в Дуэ, где «оставил передовой авиационный бизнес». Фоккер сказал, что у него была яростная ссора с командиром Flieger Abteilung 62, настаивая на том, что как гражданин нейтральной страны он отказался нести ответственность за смерть французского пилота.В качестве компромисса «Фоккер» предложил научить немецкого пилота принципам работы синхронизатора.

«Лейтенант Освальд Бёльке, впоследствии ставший первым асом Германии, был назначен на эту должность, — вспоминал Фоккер. «На следующее утро я показал ему, как управлять пулеметом во время полета на самолете, посмотрел, как он взлетает на фронт, и уехал в Берлин. Первой новостью о моем прибытии было сообщение с фронта о том, что Бельке своим третьим рейсом сбил самолет союзников.Успех Бельке вскоре после того, как он получил новое оружие, в одночасье убедил весь авиационный корпус в эффективности моего синхронного пулемета. От своего раннего скептицизма штаб перешел к безумному энтузиазму по поводу нового оружия ».

К июлю 1915 года синхронизатор был установлен на одноместном автомобиле Fokker M.5K Eindecker. Этот моноплан, известный как Fokker E.I, был оснащен передовым истребителем Parabellum и стал первым истребителем немецких ВВС. Полет на E.1 августа Макс Иммельманн сбил британский двухместный самолет, и к концу лета пилоты Королевского летного корпуса называли себя «фоккером».

Мало того, что у союзников не было ответа на передний огонь Эйндекера, но и в тот момент у них не было пилотов, равных Бёльке или Иммельманну. Оба были блестящими техниками: Иммельманн изобрел свой знаменитый поворот в скалолазании, а Бёльке всегда атаковал в лоб, вне досягаемости оружия противника. «Видеть, как Fokker просто стабилизируется, чтобы стрелять в другую машину в воздухе, — это, если смотреть с близкого расстояния, очень впечатляющее зрелище», — написал Маккудден из RFC, которому посчастливилось пережить несколько таких столкновений.«Потому что нет никаких сомнений в том, что летающий« Фоккер »был чрезвычайно неприятным зверьком».

До конца 1915 года немцы правили небом над Западным фронтом. Вылеты французских бомбардировщиков на территорию Германии были остановлены из-за «бедствий Fokker», а моральный дух британских пилотов упал, поскольку они потеряли 49 пилотов и наблюдателей из-за Fokker E.Is за последние два месяца. Если бы МакКаддена не отправили обратно в Англию для обучения в Центральной летной школе в январе 1916 года, его могли бы добавить в список.Как бы то ни было, когда он вернулся во Францию в июле, Маккудден обнаружил, что превосходство в воздушной войне вернулось в пользу союзников.

В начале 1916 года французы представили полутораплан Nieuport 11 Bébé (биплан с хордой верхнего крыла больше, чем нижний), что вскоре положило конец господству Fokkers. Маленький и быстрый, с хорошей скоростью набора высоты, он был вооружен пушкой Льюиса на верхнем крыле, стреляющей по дуге винта. Британцы быстро получили несколько «Ньюпортов», и за четырехдневный период в конце мая 1916 года 19-летний Альберт Болл сбил три немецких самолета, управляя самолетом «Ньюпор-16» с усиленной мощностью.

Немецкий механик осматривает установку орудия Льюиса над крылом на Nieuport 16 после того, как истребитель был захвачен 22 мая 1916 года. (Предоставлено Джоном Гуттманом)

К этому времени у англичан был собственный впечатляющий самолет de Havilland D.H.2. Первоначально получивший название «вращающийся мусоросжигательный завод» из-за серии несчастных случаев со смертельным исходом во время тренировки, толкач D.H.2 оказался маневренным и маневренным в умелых руках. Поскольку двигатель самолета находился в корме, пушка Льюиса в носовой части обеспечивала чистое поле для пилота и, что более важно, неограниченную скорострельность.

Тем не менее, это был еще один британский самолет-толкач, двухместный Farman Experimental FE2b, который стал причиной гибели Иммельмана 18 июня 1916 года. Бёльке, одержавший 40 побед, был убит в октябре того же года и в В ноябре действующее командование его Jagdstaffel 2 перешло к его протеже Манфреду фон Рихтгофену. Бёльке обучил Рихтгофена своей «дикте», набору агрессивной тактики, с помощью которой летчики-истребители охотились, а не патрулировали. Весной 1917 года немцы вновь подтвердили свое господство в воздухе, но к концу года из-за нехватки металла и резины из-за нехватки металла и резины уже изо всех сил пытались произвести достаточное количество самолетов.

Рихтгофен повысил свой рейтинг до 80, когда был убит 21 апреля 1918 года, всего через пару недель после того, как Ролан Гаррос вернулся в воздушную войну. Француз сбежал из немецкого лагеря для военнопленных в феврале 1918 года и вернулся на родину. Отчаявшись искупить свою неспособность поджечь свое секретное оружие почти три года назад, он повторно записался в свой старый отряд и одержал свою четвертую победу. Но 5 октября Гаррос был сбит и убит во время полета на Spad XIII.

К концу войны Фоккер пользовался большим спросом — за исключением своего правительства.Ненужный для голландцев, он открыл завод в США и к концу 1920-х годов стал крупнейшим производителем гражданских самолетов в Америке. Только появление в 1933 году цельнометаллического Douglas DC-1 положило конец господству голландца в американской авиации.

Тем не менее, несмотря на все свои достижения в гражданской авиации, именно в военной сфере Энтони Фоккер проявил наибольшую дальновидность. Как писал Джеймс Маккадден о Fokker E.II в 1918 году: «Я должен признать, что противник заслуживает похвалы за то, что он первым осознал возможности самолета-разведчика, стреляющего вперед, и за то, что он привел такие машины в действие до того, как у нас были какие-либо машины, готовые к противостоять им.”

Гэвин Мортимер — автор книги В погоне за Икаром: Семнадцать дней 1910 года, которые навсегда изменили американскую авиацию . Рекомендуемая литература: Происхождение истребителя , Джон Гутман; Акулы среди пескарей , Норман Фрэнкс; Ранние немецкие асы Первой мировой войны , Грег ВанВингарден; и Aces High: Война в воздухе над Западным фронтом, 1914-18 , Алан Кларк.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History за 2013 год.Чтобы подписаться, нажмите здесь.

забытого оружия: автоматическая винтовка Charlton

Концепт

Идея переделки винтовок с продольно-скользящим затвором в полуавтоматические или полностью автоматические конструкции не уникальна. Раньше он появлялся довольно регулярно — большинство национальных армий исследовали эту концепцию в то или иное время в течение последних 100 или 150 лет. Большинство из них были экспериментальными (например, конверсия Huot винтовки Росса), и единственным, кто действительно достиг значительного производства, был Pedersen Device, который представлял собой преобразование калибра пистолета со свободным затвором, а не подлинное преобразование калибра винтовки.Новозеландская автоматическая винтовка Charlton — самая успешная из настоящих модификаций винтовок, а также одна из самых неуклюжих на вид. Несмотря на свой внешний вид, это был настоящий триумф инженерной мысли в невзгодах.

В начале Тихоокеанского театра Второй мировой войны Новая Зеландия (и Австралия тоже, но это история другого дня) столкнулась с очень серьезной предполагаемой угрозой японского наземного вторжения и, к сожалению, не была вооружена, особенно в области автоматического оружия. . Британская корона была не в состоянии оказать большую помощь, поскольку была в центре отчаянной битвы с Германией и потеряла огромное количество материалов при эвакуации из Дюнкерка.Материал был ограничен, производственные мощности были ограничены, а пулеметы были в дефиците. Введите Филипа Чарльтона (1901–1978) и Мориса Филда.

Чарльтон и Филд были и стрелками, и энтузиастами коллекционирования оружия; Чарльтон, любознательный инженер, и Филд, располагающий финансовыми средствами для поддержки предпринимательской деятельности. Эти двое подружились в конце 1930-х годов и продолжали сниматься вместе до начала 1940-х годов. Видя угрозу вторжения и плачевное состояние арсеналов Новой Зеландии, Чарльтон предположил Филду, что он рассматривает возможность адаптации своей самозарядной винтовки Winchester Model 1910 (под патрон.401 WSL) для автоматического срабатывания в военных целях. Филд убедил его, что из-за наличия боеприпасов это не начнется для военных, и вместо этого пара решила переделать винтовку с продольно-скользящим затвором Ли-Метфорда в легкий пулемет. В таком оружии будет использоваться стандартный военный патрон .303, и у ополчения Новой Зеландии было много старых винтовок Ли Метфорда и Лонга Ли, датируемых 1889–1903 годами, которые можно было подвергнуть такой модификации.

Дизайн

Идея Чарльтона и других подобных преобразований состоит в том, чтобы добавить в винтовку с продольно-скользящим затвором механизм, с помощью которого энергия выстрела используется вместо движения человека для приведения в действие затвора.Это было сделано путем просверливания отверстия в боковой части ствола возле дульного среза и установки газового поршня с правой стороны ружья. Вторая труба прямо под газовым поршнем несла возвратную пружину и направляющий стержень, чтобы возвращать поршень вперед после каждого выстрела. Кроме того, были добавлены такие элементы, как две вертикальные пистолетные рукоятки, чтобы обеспечить более удобное использование с сошки или с бедра, и охлаждающие ребра, добавленные к стволу, чтобы помочь его охлаждению (оригинальные стволы винтовок с болтовым затвором не предназначены для ведения непрерывного огня) .

Самая сложная часть преобразования — это преобразование линейного движения вперед и назад газового поршня во вращательное движение вверх / назад / толкание вперед / вращение-вниз, необходимое для управления винтовкой с поворотным болтом. Чарльтон (и большинство других разработок в этом направлении) использовал для этого кулачок прокрутки — обработанную деталь с изогнутым пазом для заглушки рукоятки затвора, в которую можно было въехать:

Автоматическая винтовка Charlton Action

Когда поршень начинает двигаться назад после выстрела, затвор фиксируется на месте, и кулачковая пластина заставляет его вращаться.Когда он полностью открыт и больше не может вращаться, продолжающееся движение поршня назад оттягивает затвор назад и извлекает гильзу. Когда он прошел весь путь назад и давление газа истощилось, возвратная пружина берет на себя и перемещает кулачковый диск вперед. Затвор следует в обратном направлении по отношению к его открывающему движению, сначала вытягиваясь вперед, а затем поворачиваясь, чтобы зафиксировать новый патрон в патроннике. Чтобы кулачковая пластина оставалась стабильной, она проходит в канавке в металлической пластине, прикрепленной к левой стороне ствольной коробки, а также закрепленной на конце газового поршня.

Charlton приступил к работе над проектом и весной 1941 года построил функциональный прототип. Первоначальная модель имела неисправные проблемы, которые в конечном итоге были связаны со слабым эжектором. Местный радиоинженер по имени Гай Милн построил стробоскоп (ранний тип высокоскоростной камеры), рассчитанный на соответствие циклической скорости пушки, и позволил Чарльтону увидеть причину неисправности и исправить ее. Кроме того, простой спусковой механизм, разработанный Чарльтоном, отлично работал в автоматическом режиме, но не мог надежно стрелять в полуавтоматическом режиме (отражение контринтуитивной истины о том, что полуавтоматический пусковой механизм более сложен, чем полностью автоматический).Наконец, винтовка была практически ограничена магазином на 10 патронов и скорострельностью 700-800 об / мин.

В этот момент Чарльтон решил, что армия будет в первую очередь заинтересована в его конструкции пулемета, и обратился к правительству вместе со своим местным M.P. В июне 1941 года они устроили очень успешную демонстрацию в армейском лагере Трентам: Морис Филд стрелял из оружия, а Филип Чарльтон тренировал свои навыки продавца.Демонстрация была встречена с энтузиазмом, и в результате Филд и Чарльтон получили 10 000 патронов калибра .303 для дальнейшей доработки оружия. Пять месяцев спустя, в ноябре 1941 года, пара вернулась в Трентем с прототипом (через который было выпущено более 10 000 выстрелов) и устроила еще одну очень успешную демонстрацию. Они ушли с контрактом на переработку 1500 винтовок Ли Метфорда и Лонг Ли из арсенала Ополчения.

Производство

Во многих отношениях создание рабочего прототипа и получение его разрешения в армии было для Чарльтона и Филда легкой задачей.Теперь, когда у них был официальный контракт, им нужно было придумать, как превратить переоборудование Чарльтона в эффективную производственную работу. Им пришлось сделать это в самое рискованное для Новой Зеландии время войны, с очень ограниченными материальными запасами и запасом винтовок 50-летней давности, которые, так сказать, «ездили тяжело и хранились мокрыми».

Чарльтон начал с того, что привлек к проекту своего друга Сида Моррисона, который руководил компанией Morrison Motor Mower — бизнесом, который в то время находился в затруднительном положении из-за нормирования бензина.У Моррисона были станки, чтобы делать большую часть работы по изготовлению деталей для Чарльтона, и именно в его мастерской Чарльтон проделал большую часть работы по созданию своего оригинального пистолета. Моррисон (очевидно, сообразительный бизнесмен, который не хотел увязываться с трудоемкими деталями) начал производить детали оптом, доставляя их в Чарльтон для ручной сборки и сборки. Фактически, на тот момент не было технических чертежей пистолета или его частей, поскольку ни Чарльтон, ни Моррисон не считали их необходимыми.

Так как теперь он работал по контракту с Армией, весь проект официально находился под контролем Департамента боеприпасов и управлялся одним командиром эскадрильи Джоном Картером или ВВС Новой Зеландии и его помощником Гордоном Коннором, очень компетентным инженером. Железнодорожное управление Новой Зеландии. В контракте было указано, что 1500 переоборудованных винтовок должны были быть закончены в течение 6 месяцев, и Коннор видел, что эта дата безнадежно недосягаема при текущих темпах производства.Он организовал аутсорсинг некоторых деталей для ряда других производственных цехов, включая стабилизаторы ствола и боковые пластины спускового механизма компании Precision Engineering Ltd из Веллингтона, возвратные пружины — компании N.W. Thomas & Co Ltd из Веллингтона, и даже газовые поршни для механического цеха в средней школе для мальчиков Гастингса (хотя их было изготовлено всего около 30, прежде чем Моррисон взял на себя производство этой детали).

Чарльтон до войны управлял автомастерской, и, как и бизнес Моррисона, он испытывал серьезные проблемы из-за нормирования бензина.К этому времени у Чарльтона остался только один сотрудник, молодой человек по имени Гораций Тиммс. 2 января 1942 года Чарльтон и Тиммс начали строить кузовостроительный завод Чарльтона как оружейный завод. Чарльтон пригласил друга по имени Стэн Доэрти, который также был инженером в автомобильной промышленности, и они втроем установили в цехе оборудование для термообработки металлов, воронения, сборочные стенды и 25-метровый туннель для испытательных обжигов. К этому моменту из армии начали поступать винтовки, и был нанят персонал, который чистил и осматривал их в рамках подготовки к переоборудованию.

Другой инженер (и ветеран Первой мировой войны) по имени Стэн Маршалл также был привлечен, и вскоре после этого Чарльтона вызвали в Австралию, чтобы обсудить контракт на переделку оружия для правительства Австралии. В его отсутствие наладить серийное производство было предоставлено Маршаллу и Доэрти (под руководством Гордона Коннора из Департамента боеприпасов). Эти люди понимали, что изготовление деталей по образцам без чертежей (как договорились Чарльтон и Моррисон) было очень неэффективным, и что некоторые методы производства, использованные на оригинальном оружии, не будут хорошо масштабироваться на заводе.Маршалл и Доэрти приступили к разборке прототипа и разработали лучший способ его массового производства, внося несколько изменений в детали. Они построили второе орудие, используя лучшие производственные методы, которые они могли придумать (пока армейские донорские орудия были заняты разборкой и чисткой), и смогли значительно сократить время изготовления, разработав ряд специализированных приспособлений и приспособлений. Фактически, к моменту изготовления окончательного оружия почти вся необходимость в ручной подгонке отпала, и производство было достаточно эффективным.Производство 1500 орудий по контракту в конечном итоге заняло два года, но все они были закончены, и каждое орудие индивидуально проверено и одобрено армией.

Самая большая проблема, с которой столкнулись на этом пути, заключалась в поиске магазинов для оружия. Чарльтон модифицировал магазин оружия Брена для использования в своем первоначальном прототипе, чтобы заменить стандартный магазин Ли на 10 патронов. Он планировал модифицировать магазины таким же образом для всех производимых ружей, но Гордон Коннор решил, что было бы более эффективно передать магазины австралийской компании, которая уже производит магазины Bren, поскольку эти люди могли бы произвести партию из 1500 модифицированных магазинов (очевидно, винтовки Чарльтона будут поставляться только с одним магазином на ружье) всего за несколько недель.Однако производство магазинов заняло гораздо больше времени, чем предполагалось, и когда они, наконец, прибыли, они не подходили к оружию. Каждый новый магазин приходилось снова фрезеровать в Новой Зеландии, чтобы соответствовать Чарльтонам, и в конечном итоге только последние 50 орудий по контракту были фактически доставлены в армию с надлежащими магазинами на 30 патронов. Остальные магазины были отправлены на государственные склады примерно через 3 недели после окончательной поставки винтовки.

Распределение

Автоматическая винтовка Charlton никогда не предназначалась для передовых войск Новой Зеландии, а должна была храниться в резерве для ополчения на случай вторжения.После формального принятия армией «Чарльтоны» были упакованы в ящики и распределены по трем стратегическим базам — «Узкая шея» (Окленд), Нгаруавахия (около Гамильтона) и Бернхэм (около Крайстчерча). В них никогда не было необходимости, и после войны их перевели в складское здание на Палмерстон-Граундс, где пожар, к сожалению, уничтожил их всех. Очень небольшое количество осталось в музеях Новой Зеландии, Австралии и Англии.

Иэн МакКоллум — основатель ForgottenWeapons.com, веб-сайт и канал на YouTube, посвященный , хранящему историю редких и малоизвестных видов оружия со всего мира.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Восхитительно непрактичный двойной пулемет Вильяр Пероса

Villar Perosa — один из самых необычных пулеметов, когда-либо производившихся.Он был разработан в Италии в 1914 году и в следующем году принят на вооружение итальянской армии. В то время пулемет был относительно новой технологией, и не обязательно было единого мнения о том, как его лучше всего использовать.

Пулемет Villar Perosa фактически представлял собой два отдельных идентичных пулемета, установленных вместе в одном приспособлении. Орудия были сделаны под патрон 9 мм Glisenti (размеры такие же, как у 9 мм Luger, но заряжены несколько более слабым пороховым зарядом) и питались из коробчатых магазинов на 25 патронов.Каждое из двух орудий стреляло со скоростью 1200-1500 выстрелов в минуту, что означает, что они опустошили бы магазин на 25 патронов не более чем за 1,25 секунды. Это потребовало много перезарядки!

Изначально орудия предназначались для установки на самолетах, где они будут использоваться наблюдателями для стрельбы по самолетам противника. Однако 9-миллиметровый Glisenti — довольно слабый пистолетный патрон, и по мере того, как авиация стала более надежной, Villar Perosa стал неэффективным в качестве зенитного орудия. Вместо этого орудия приняли на вооружение пехоты.

Два пистолета опустошили бы магазин на 25 патронов не более чем за 1,25 секунды.

Теперь, поскольку ружье изначально разрабатывалось для использования на самолетах, у него не было плечевого приклада или традиционного спускового крючка. Он должен был быть установлен на гибком кольцевом креплении и имел пару рукояток лопаточного типа с спусковыми крючками для большого пальца. При перепрофилировании орудий для наземного использования их устанавливали на треноги, а рукоятки лопаты не меняли.

Дилемма этого использования заключалась в том, что не было возможности оценить, как оружие будет фактически использоваться на практике.Слабый пистолетный патрон, который они использовали, ограничивал полезную дальность стрельбы не более 100-200 ярдов. Однако треноги и отсутствие плечевых балок означали, что орудия приходилось размещать на фиксированных позициях в защищенных траншеях, где они часто находились на многих сотнях ярдов от позиций противника.

При использовании в качестве ручного пулемета для поддержки пехоты он потерпел неудачу из-за недостаточной дальности стрельбы и небольшой емкости магазина в сочетании с высокой скорострельностью.Он более успешно использовался итальянскими альпийскими войсками, у которых не было другого пулемета, достаточно портативного для использования в горах. В конце концов, была разработана тактика использования Villar Perosa в ходячем огне (фактически, как BAR) с перевязью или упряжью.

Были проведены и другие эксперименты, в том числе установка оружия на руль велосипеда, но все это были довольно фантастические идеи, и ни одна из них не оказалась практичной. Лишь в середине 1918 года ружья Villar Perosa были окончательно превращены в практическое оружие.

В 1918 году две разные оружейные компании взяли полуопушки и оснастили их традиционными лямками и спусковыми крючками, превратив их в пистолеты-пулеметы в современном практичном стиле. К этому времени конец войны был практически близок, и пистолеты-пулеметы опоздали, чтобы оказать сколько-нибудь существенное влияние на конфликт.

Ян МакКоллум — основатель ForgottenWeapons.com, веб-сайта и канала YouTube, посвященного и хранящему историю редких и малоизвестных видов оружия со всего мира.

Национальный закон об огнестрельном оружии | Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам

NFA был первоначально принят в 1934 году. Подобно действующему NFA, первоначальный закон вводил налог на изготовление и передачу огнестрельного оружия, определенный Законом, а также специальный (профессиональный ) налог на физических и юридических лиц, занимающихся импортом, производством и продажей огнестрельного оружия NFA.Закон также требовал регистрации всего огнестрельного оружия NFA у министра финансов. Огнестрельное оружие, подпадающее под действие Закона 1934 года, включало дробовики и винтовки со стволом менее 18 дюймов в длину, определенное огнестрельное оружие, описываемое как «любое другое оружие», пулеметы, а также глушители и глушители огнестрельного оружия.

В то время как NFA был принят Конгрессом как осуществление своих полномочий по налогообложению, основная цель NFA не была связана со сбором доходов. Как показывает законодательная история закона, его основная цель заключалась в том, чтобы ограничить, если не запретить, операции с огнестрельным оружием NFA.Конгресс счел, что это огнестрельное оружие представляет собой серьезную преступную проблему из-за его частого использования в преступных целях, особенно в преступных гангстерских преступлениях той эпохи, таких как резня в День святого Валентина. Налоги на изготовление и передачу большинства огнестрельного оружия NFA в размере 200 долларов были сочтены достаточно серьезными и достаточными для выполнения цели Конгресса по пресечению или прекращению операций с этим огнестрельным оружием. Налог в 200 долларов не менялся с 1934 года.

В соответствии с структурой 1934 года НФА возложил на лиц, передающих огнестрельное оружие НФА, а также простых владельцев незарегистрированного огнестрельного оружия обязанность регистрировать их у министра финансов.Если владелец незарегистрированного огнестрельного оружия подал заявку на регистрацию огнестрельного оружия в соответствии с требованиями NFA, министерство финансов могло бы предоставить государственным органам информацию о владении зарегистрированным огнестрельным оружием. Государственные органы могут затем использовать информацию для преследования лица, владение которым нарушает законы штата. По этим причинам Верховный суд в 1968 году постановил в деле Хейнса, что лицо, преследуемое за хранение незарегистрированного огнестрельного оружия NFA, имело веские основания для защиты обвинения — требование регистрации, наложенное на владельца незарегистрированного огнестрельного оружия, нарушало его привилегию на самообладание. обвинение в соответствии с Пятой поправкой к U.С. Конституция. Решение Хейнса сделало Закон 1934 г. практически не имеющим исковой силы.

Раздел II Закона о контроле над огнестрельным оружием (GCA) 1968 года

Раздел II внес поправки в NFA, чтобы исправить конституционный недостаток, указанный в Хейнсе. Во-первых, было снято требование о регистрации владельцев незарегистрированного огнестрельного оружия. Действительно, в соответствии с измененным законом не существует механизма, позволяющего владельцу зарегистрировать незарегистрированное огнестрельное оружие NFA, уже имеющееся у него. Во-вторых, в закон было добавлено положение, запрещающее использование любой информации из заявки или регистрации NFA в качестве доказательства против лица в уголовном процессе в отношении нарушения закона, имевшего место до или одновременно с подачей заявки или регистрации. .В 1971 году Верховный суд повторно рассмотрел NFA в деле Freed и обнаружил, что поправки 1968 года устранили конституционный дефект в исходном NFA.

Раздел II также внес поправки в определения «огнестрельного оружия» NFA, добавив «разрушающие устройства» и расширив определение «пулемет».

Закон о защите владельцев огнестрельного оружия

В 1986 году этот Закон внес поправки в определение «глушителя» NFA, добавив комбинации деталей для глушителей и любых деталей, предназначенных для использования при сборке или изготовлении глушителя.Закон также внес поправки в Закон о запрещении передачи пулеметов или владение ими. Исключения были сделаны для передачи пулеметов правительственным учреждениям или владения ими, а также для тех, которые законно владели до даты вступления в силу запрета, 19 мая 1986 года.

Дополнительная информация

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Этот контент несовместим с этим устройством.

Схема обычного механизма подачи, вид сверху.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит ременная система . Пояса боеприпасов состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных между собой кусками брезента или, что чаще, небольшими металлическими звеньями. Ружья, в которых используются такие боеприпасы, имеют механизм подачи, приводимый в действие отдачей затвора.

Болт (1) в этом пистолете имеет небольшой кулачковый ролик (5) сверху. По мере движения болта кулачковый ролик перемещается вперед и назад по длинной канавке подающей кулачковой детали (2).Когда кулачковый ролик движется вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной защелке (8), изогнутому захвату, который опирается на верхнюю часть ленты боеприпасов. Когда кулачок и рычаг перемещаются, защелка выдвигается, захватывает картридж и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор продвигается вперед, он толкает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. По мере того как затвор скользит вперед, его верхняя часть упирается в следующий патрон в очереди. При этом патрон выталкивается из ремня по направлению к дуговой рампе (3). По наклонной планке патрон опускается перед затвором. У болта есть небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы картриджа, когда картридж вставляется на место. Когда картридж скользит перед затвором, он нажимает на подпружиненный выталкиватель (6).

Когда ударник попадает в капсюль, продвигая пулю вниз по стволу, взрывная сила перемещает рабочий стержень и прикрепленный затвор назад. Когда снаряд пробивает стенку патронника, эжектор выпрыгивает вперед, выталкивая гильзу из орудия через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Нажмите и удерживайте спусковой крючок, чтобы увидеть, как работает система загрузки и выброса.

Базовый механизм пулемета остается прежним более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, новых технологий легкого стрелкового оружия ( LSAT ) изготовлены из более легких материалов, которые могут снизить вес пулеметов и их боеприпасов на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках пулемет или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь.Пулеметы приложили руку к роспуску наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Однозначно можно сказать, что пулемет — одна из важнейших военных разработок в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

пулемет | История, описание и факты

Пулемет , автоматическое оружие малого калибра, способное вести непрерывную скорострельную стрельбу.Большинство пулеметов — это оружие с ленточной подачей, которое выстреливает от 500 до 1000 выстрелов в минуту и будет продолжать стрелять, пока нажат спусковой крючок или пока не закончится запас боеприпасов. Пулемет был разработан в конце 19 века и коренным образом изменил характер современной войны.

Война в Персидском заливе: пулемет
Морской пехотинец США с автоматическим оружием M249 во время войны в Персидском заливе, 1991 год.
Sgt. Брэд Мицельфельт, Морская пехота США / США. Министерство обороны
Подробнее по этой теме
стрелковое оружие: Пулеметы
Поиски большей огневой мощи не ограничивались огнестрельным оружием.Помимо средств индивидуальной защиты, пехота поддерживает разнообразные …
Современные пулеметы делятся на три группы. Ручной пулемет, также называемый боевым автоматом, оснащен сошками и управляется одним солдатом; он обычно имеет магазин коробчатого типа и предназначен для малокалиберных боеприпасов средней мощности, стреляющих из автоматов его войсковой части. Средний пулемет, или универсальный пулемет, имеет ленточное питание, установлен на сошке или треноге и стреляет винтовочными боеприпасами полной мощности.Во время Второй мировой войны термин «крупнокалиберный пулемет» обозначал пулемет с водяным охлаждением с ленточным питанием, управляемый специальным отрядом из нескольких солдат и установленный на треноге. С 1945 года этот термин обозначает боеприпасы для автоматического оружия, большие, чем у обычных боевых винтовок; наиболее широко используемый калибр — 0,50 дюйма или 12,7 мм, хотя советский крупнокалиберный пулемет стрелял 14,5-миллиметровым снарядом.
С момента появления огнестрельного оружия в позднем средневековье, были предприняты попытки разработать оружие, которое могло бы стрелять более чем одним выстрелом без перезарядки, обычно с помощью группы или ряда стволов, выпущенных последовательно.В 1718 году Джеймс Пакл в Лондоне запатентовал пулемет, который действительно был произведен; его модель находится в лондонском Тауэре. Его главная особенность — вращающийся цилиндр, по которому патроны поступали в патронник, — был основным шагом на пути к автоматическому оружию; Успеху помешало неуклюжее и ненадежное зажигание кремневого замка. Появление ударных капсюлей в 19 веке привело к изобретению множества пулеметов в Соединенных Штатах, некоторые из которых использовались во время Гражданской войны в США.Во всех этих случаях либо цилиндр, либо группа стволов приводились в движение вручную. Самым успешным было ружье Гатлинга, которое в своей более поздней версии включало в себя современный патрон, содержащий пулю, метательное взрывчатое вещество и средства воспламенения.
Внедрение бездымного пороха в 1880-х годах позволило превратить ручной пулемет в действительно автоматическое оружие, прежде всего потому, что равномерное сгорание бездымного пороха позволило использовать отдачу для срабатывания затвора, выбрасывая израсходованный патрон и перезарядить.Хайрам Стивенс Максим из США был первым изобретателем, который включил этот эффект в конструкцию оружия. За пулеметом Максима (ок. 1884 г.) вскоре последовали другие — пистолеты Гочкиса, Льюиса, Браунинга, Мадсена, Маузера и другие. В некоторых из них использовалось другое свойство равномерного горения бездымного пороха: небольшие количества горючего газа отводились через отверстие для приведения в действие поршня или рычага, открывающего затвор при каждом выстреле, позволяя сделать следующий выстрел. В результате во время Первой мировой войны на поле боя с самого начала преобладали пулеметы, обычно с ленточным питанием, с водяным охлаждением и калибром, совпадающим с калибром винтовки.За исключением синхронизации с воздушными винтами, пулемет мало изменился на протяжении Первой мировой войны и во время Второй мировой войны. С тех пор такие инновации, как корпус из листового металла и быстросменные стволы с воздушным охлаждением, сделали пулеметы более легкими, надежными и скорострельными, но они по-прежнему работают по тем же принципам, что и во времена Хирама Максима.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
В большинстве пулеметов газ, образующийся при взрыве патрона, используется для приведения в действие механизма, который вводит новый патрон в патронник.Таким образом, пулемет не требует внешнего источника энергии, вместо этого он использует энергию, выделяемую горящим порохом в патроне, для подачи, заряжания, блокировки и стрельбы каждого снаряда, а также для извлечения и выброса пустой гильзы. Эта автоматическая операция может выполняться любым из трех способов: с обратным выбросом, отдачей и работой на газе.
Пулемет
Пулемет M60 армии США представляет собой легкое газовое оружие под патрон 7,62 мм. Используемый с 1950-х годов, его первоначальная скорострельность составляла примерно 550 выстрелов в минуту.
Encyclopædia Britannica, Inc.
В простой операции с отдачей пустая гильза отбрасывается назад взрывом патрона и тем самым отталкивает назад затвор или затвор, который, в свою очередь, сжимает пружину и возвращается в боевое положение на отдачу той пружины. Основная проблема, связанная со свободным затвором, состоит в том, чтобы контролировать движение затвора назад, чтобы рабочий цикл ружья (то есть заряжание, выстрел и выброс) проходил правильно. В режиме отдачи затвор фиксируется на стволе сразу после выстрела; и затвор, и ствол дают отдачу, но затем ствол возвращается вперед собственной пружиной, в то время как затвор удерживается в задней части запорным механизмом до тех пор, пока новый патрон не попадет на место в открытом затворе.
Работа на газе более распространена, чем любой из этих двух методов. В этом методе энергия, необходимая для работы пистолета, получается за счет давления газа, отводимого из ствола после взрыва каждого патрона. В типичном газовом пулемете отверстие или порт предусмотрен в боковой части ствола в точке где-то между казенной частью и дульным срезом. Когда пуля проходит через это отверстие, некоторые из находящихся за ней газов высокого давления выпускаются через отверстие и приводят в действие поршень или какое-либо подобное устройство для преобразования давления пороховых газов в тягу.Затем эта тяга используется с помощью подходящего механизма для обеспечения энергии, необходимой для выполнения автоматических функций, необходимых для ведения непрерывного огня: заряжания, стрельбы и катапультирования.
Армия обнаружила, что пулемет М2 .50 калибра, все еще отлично стреляющий после 90 лет службы
Корпус морской пехоты ускоряет масштабную модернизацию и капитальный ремонт своего MV-22 Osprey для модернизации датчиков, добавления оружия, поддержки флота и расширения масштабов миссии — в рамках усилий по продлению срока службы самолета до 2060 года.
«Мы планируем иметь MV-22B Osprey по крайней мере в течение следующих 40 лет», — сказала Warrior Maven капитан Сара Бернс, представитель авиации морской пехоты.
Конвертоплан Osprey, впервые появившийся почти два десятилетия назад, продемонстрировал беспрецедентный всплеск развертывания, масштабов задач и темпов работы.
В результате разработчики Корпуса объясняют, что самолет в значительной степени не успевал за необходимой модернизацией и повышением готовности.По словам официальных лиц Корпуса, эта проблема значительно усугубилась из-за значительного увеличения запросов боевых командиров на скопы, особенно с 2007 года.
«Качество учебных программ по техническому обслуживанию, зрелость и стандартизация отстают от требований к готовности. Текущее количество обслуживающего персонала не может удовлетворить потребности в рабочей силе. Существующая система поддержки V-22 не может обеспечить улучшенную и устойчивую готовность / доступность самолетов без значительных изменений », — говорится в недавно опубликованном Плане морской авиации на 2018 год.«Техническое обслуживание на уровне депо не может удовлетворить спрос».
Учитывая этот сценарий, Корпус реализует ключевые положения своего Плана общей конфигурации, готовности и модернизации, который, по словам Бернса, «предназначен для достижения общей конфигурации и повышения готовности до минимальной 75-процентной скорости выполнения миссии во всем регионе». флот ».
Представители корпуса
заявили, что идея модернизации и поддержки Osprey заключается в том, чтобы развить подъемную силу, скорость и универсальность конвертопланов самолета и придать платформе более высокие характеристики в будущем.Это включает в себя вооружение Osprey ракетами, ракетами или каким-либо новым оружием для поддержки его миссии по сопровождению во враждебных или опасных условиях.
Другие элементы модернизации Osprey включают улучшенные датчики, картографирование и цифровую связь, большую скорость и способность зависания, лучшую грузоподъемность и грузоподъемность, авионику следующего поколения и новые системы живучести для защиты от приближающихся ракет и огня стрелкового оружия.
В плане морской авиации на 2018 год указано, что программа CC-RAM включает более 75 конфигураций самолетов V-22, частично определенных в уже завершенной оперативной независимой проверке готовности Mv-22. В соответствии с авиационным планом CC-RAM призывает к усовершенствованию мультиспектрального датчика Osprey, компьютерной системы, технологии подавления инфракрасного излучения, генераторов и блоков управления шасси.
Как часть этой долгосрочной траектории модернизации Osprey, морские пехотинцы теперь интегрируют систему управления и контроля, называемую цифровым взаимодействием.При этом используются каналы передачи данных, радиосвязь и антенна Iridium, чтобы предоставлять морским пехотинцам важные боевые разведывательные данные и информацию C4ISR в режиме реального времени — во время полета во время выполнения задания.
Кроме того, Osprey разрабатывается как самолет-заправщик, способный выполнять задачи по дозаправке в воздухе; Идея состоит в том, чтобы транспортировать топливо и использовать технологию зондов для доставки топлива к ключевым самолетам, таким как F / A-18 или F-35C. По словам представителей Корпуса, система воздушной заправки V-22 также сможет заправлять другие самолеты, такие как CH-53E / K, AV-8B Harrier и другие V-22.
F-18 (Фото Карлоса Менендеса Сан-Хуана)
«Полнофункциональная система будет введена в строй в 2019 году. Эта система сможет заправлять все самолеты, предназначенные для дозаправки топливом в воздухе, с помощью этой системы. примерно 10 000 фунтов топлива на каждый V-22, оборудованный VARS », — говорится в Плане морской авиации на 2018 год.
Благодаря конфигурации конвертоплана, Osprey может зависать в режиме вертолета для наблюдения с близкого расстояния и вертикальной посадки для таких вещей, как доставка сил, оборудования и припасов, при этом имея возможность переходить в режим полета и достигать скорости самолета с неподвижным крылом.Это дает самолету возможность преодолевать расстояние до 450 морских миль на одном баке топлива и обратно, заявили представители Корпуса. Osprey может развивать максимальную скорость 280 узлов и может перевозить команду морских пехотинцев или несколько морских пехотинцев с внутренним транспортным средством.
Внутренне транспортабельное транспортное средство может летать на скопе. (Фотография корпуса морской пехоты США, автор: Элвин Пуйольс)
Разработчики корпуса также подчеркивают, что усилия по модернизации V-22 будут включать новые технологии, появившиеся в результате быстро развивающейся программы Future Vertical Lift; это, вероятно, может включать интеграцию более новых легких композитных материалов, датчиков нового поколения и различных видов оружия, систем C4ISR и технологий наведения.
Быстро развивающиеся итерации искусственного интеллекта также, вероятно, будут занимать видное место в будущих обновлениях V-22. Это может включать расширенные алгоритмы, способные организовать и представить данные датчиков, информацию о наведении или навигационные данные для морских пехотинцев в полете.
Хотя модернизация и капитальный ремонт обещают сохранить актуальность и боевую эффективность Opsrey, усилия, конечно же, не обойдутся без проблем. План Корпуса выражает озабоченность по поводу способности должным образом поддерживать способность цепочки поставок депо своевременно обслуживать платформу, и многие на протяжении многих лет поднимали вопрос о том, насколько устаревшая платформа может быть обновлена до того, как потребуется новая модель. .
Интересно, что, как и в случае с Air Force B-52 и Army Chinook, широкий спектр обновлений позволил платформам работать и соответствовать современным угрозам на протяжении десятилетий. По словам экспертов по модернизации обслуживания и руководителей программ, ВВС планируют запустить бомбардировщик B-52 времен Вьетнама в 2050-е годы, а армейский Chinook будет летать в течение 100 лет — с 1960 по 2060 год.
Общей чертой здесь является то, что сами планеры, часто нуждающиеся в улучшениях и усилениях, часто остаются жизнеспособными, если не очень эффективными, в течение десятилетий.Следовательно, Osprey, для сравнения, намного новее, чем B-52 или Chinook, чтобы быть уверенным. Это ключевая причина, по которой Бернс сделал акцент на «общем» аспекте CC-RAM, поскольку идея состоит в том, чтобы заложить такую техническую основу, чтобы существующая платформа могла быстро охватить новые технологии по мере их появления. Этот подход, широко распространенный в наши дни в сообществе закупщиков DoD, направлен на создание архитектуры систем в соответствии с набором общих, непатентованных стандартов, что помогает установить новую, более эффективную парадигму модернизации.
А Б-52
В то же время существует широкий консенсус в отношении того, что существуют пределы того, сколько существующих платформ может быть модернизировано до того, как потребуется новый самолет; это ключевая причина того, почему армия сейчас активно участвует в программе Future Vertical Lift, которая, среди прочего, в настоящее время продвигает новое поколение конвертопланов. Кроме того, новые конструкции планера могли бы во многих отношениях лучше подходить для размещения нового оружия, технологий C4ISR, датчиков, систем защиты и авионики.Контуры и структура самого нового планера могут также принести новые свойства снижения радиолокационных сигнатур, а также новые возможности для миссии и экипажа.
Navy Osprey
Параллельно с этим, ВМС работают над собственным вариантом CVM-22B Osprey, который появится в ближайшие годы. Проект получил значительную поддержку с тех пор, как служба решила заменить C-2 для важной миссии доставки на борту авианосца на Osprey.
V-22 Osprey (Фото Д.Miller)
Navy Osprey спроектирован так, чтобы обеспечить полет на расстояние 1150 миль до корабля с расширенными топливными баками. По словам представителей службы, помимо необходимого увеличения дальности полета, новый самолет также будет включать новое радио для загоризонтной связи и встроенную систему оповещения.
Новый Osprey, который планируется ввести в эксплуатацию в начале 2020-х годов, будет выполнять весь спектр задач, выполняемых в настоящее время C-2. Это включает в себя VIP-транспорт, миссию по оказанию гуманитарной помощи и регулярные усилия по доставке продуктов питания, запасных частей и оборудования для моряков на борту авианосцев.
No related posts.

Страница не найдена — АКПП

Страница не найдена — АКПП

можно ли заменить, как поменять

Зачем делают замену коробки автомат на механику и наоборот

Замена автомата на механику

Можно ли поменять коробку автомат на механику

Как поменять коробку автомат на механику

Замена механики на автомат

Можно ли механику переделать на автомат

Как поставить автоматическую коробку передач вместо механической

Плюсы и минусы переделки коробки передач

Заключение

Можно ли поставить автоматическую коробку на машину с механикой?

А стоит ли вообще переделывать автомобиль?

Реальные примеры — где можно найти процесс замены?

На каких машинах меняют механику на автомат?

Что вам понадобится для замены коробки в авто?

Подводим итоги

Замена АКПП на МКПП — Ford Focus 2

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Давая крылья пулемета

забытого оружия: автоматическая винтовка Charlton

Восхитительно непрактичный двойной пулемет Вильяр Пероса

Национальный закон об огнестрельном оружии | Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам

Раздел II Закона о контроле над огнестрельным оружием (GCA) 1968 года

Закон о защите владельцев огнестрельного оружия

Дополнительная информация

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

пулемет | История, описание и факты

Армия обнаружила, что пулемет М2 .50 калибра, все еще отлично стреляющий после 90 лет службы

Navy Osprey

Добавить комментарий Отменить ответ