Отзывы peugeot 607: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 607 (Пежо 607) на Авто.ру

Mercedes E-Class

Peugeot 607 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Когда речь заходит о европейских автомобилях бизнес-класса, в большинстве случаев сразу представляются немецкие марки — признанные лидеры в этом сегменте. Однако есть и другие бизнес-седаны из Старого Света, пусть и не столь популярные, как их одноклассники из Германии. При неплохих потребительских качествах они отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. В наш обзор попали шведские “Saab 9-5”, выпускавшийся с 2001 года до последнего рестайлинга 2005-го, и “Volvo S80”, производившийся после модернизации 2003 года до появления новой модели в 2007-м, а также французский “Peugeot 607”, стоявший на конвейере с 2000-го до модернизации 2005 года.

18

Cегодня речь пойдет о европейских автомобилях бизнес-класса, однако немецкие марки признанные законодатели моды в этом сегменте – останутся за рамками нашего обзора. Поговорим о других бизнес-седанах из Старого Света, которые, хотя и не столь престижны, как одноклассники из Германии, но тоже обладают отменными потребительскими качествами: они весьма красивы, комфортабельны, быстроходны и безопасны. А к тому же отличаются умеренной по сравнению с «немцами» ценой. Итак, представляем дорестайлинговый “Alfa Romeo 166” (1998-2003 гг.) из Италии, французский “Peugeot 607“ (2000-2005 гг.) и “Volvo S80” (1998-2006 гг.) из Швеции. Все эти модели выпускались только с кузовом “седан” на пять посадочных мест и имели поперечное расположение двигателей с приводом на передние колеса. В моторной гамме “Alfa Romeo” и “Peugeot“ применялись бензиновые рядные “четверки” и V6, а также турбодизели: 4-цилиндровые у “607-го” и 5-цилиндровые у “166-й”. Для “Volvo S80” использовались рядные бензиновые “пятерки” и “шестерки”, в большинстве своем с турбонаддувом, и 5-цилиндровые турбодизели.

21

бензина и дизеля на механике и автомате

Peugeot 607 – полноразмерный седан бизнес-класса, выпускаемый с 1999 по 2009 год. Является преемником модели Peugeot 605. Пежо 607 считался конкурентом для Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry и других машин среднего D-класса. Как и подобает бизнес-седану тех лет, в базовой комплектации Peugeot 607 имел кондиционер, электростеклоподъемники, аудиосистему, центральный замок, подушки безопасности и АБС. Кроме того, машина получила улучшенную вибро- и шумоизоляцию по сравнению с конкурентами, а также отличалась повышенной устойчивостью при выполнении скоростных маневров. Специально для этого предусмотрен режим Sport. В 2009 году производство Peugeot 607 было прекращено, а на замену этой модели пришел более современный седан Peugeot 508.

Peugeot 607 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (2000-2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 136 л. с., автомат/механика, передний
• 2,2, 158 л. с., механика/автомат, передний, расход – 12,5/7.2 л на 100 км
• 2,9, 207 л. с., механика/автомат, передний, расход – 14,2/7.3 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 107 л. с., механика/автомат, передний
• 2,0, 109 л. с., механика/автомат, передний
• 2,2, 133 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,9/5,5 л на 100 км.

Рестайлинг (2004-2010 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,2, 163 л. с., механика/автомат, передний
• 2,9, 211 л. с., механика/автомат, передний, расход – 15/7,8 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний
• 2,2, 133 л. с., механика/автомат, передний, расход – 9,8/5,8 л на 100 км
• 2,2, 170 л. с., механика/автомат, передний
• 2,2, 163 л. с., механика/автомат, передний
• 2,7, 204 л. с., автомат, передний, расход – 11,6/6,6 л на 100 км.

Peugeot 607 отзывы владельцев

• Юрий, Екатеринбург. Проездил на Пежо 607 130 тысяч км, машина 2009 года. За восемь лет эксплуатации машина неоднократно подводила в дальней дороге, но я как-то
  мирился со всеми поломками, дорогим обслуживанием и дефицитными запчастями. Пежо 607 – комфортный седан бизнес-класса. Несмотря на минусы, машина имеет больше плюсов. Хорошо стоит на дороге и понятно управляется. Двигатель на 170 сил потребляет 10-12 л дизтоплива на сотню.
• Борис, Нижегородская область. Я автомобилем до сих пор доволен, хотя многие друзья уже от него давно избавились – мол, слишком устаревшая и вышедшая из моды модель. У меня немного другие запросы, и если автомобиль надежный и комфортный, и недорогой в обслуживании, тогда можно еще потерпеть до покупки нового авто – ну хотя бы, годика два еще. А потом возьму Пежо 508, вон недавно вышло второе поколение. А пока довольствуюсь великолепной шумоизоляцией и комфортом Peugeot 607. Машина 2008 года выпуска, с механической КПП и двухлитровым дизелем мощностью 136 лошадиных сил. Расход солярки не больше 10 литров на 100 км. Внутри места хватает с запасом для пятерых пассажиров. Качество материалов не дотягивает до конкурентов, интерьер смотрится вполне актуально. На трассе укладываюсь 7-8 л/100 км. К дизелю надо подбирать качественное топливо, которое можно найти не везде. К тому, недавно солярка опять подорожала.
• Сергей, Новосибирск. Машина в эксплуатации с 2016 года, у меня версия 2005 года, с базовым двухлитровым дизелем мощностью 136 лошадей. Неплохой автомобиль, но наделен массой недостатков, с которыми придется свыкнуться. Машина совершенно не адаптирована к плохим дорогам – подвеска очень жесткая, да и в салоне довольно тесно, причем не только сзади. Прожорливый дизель потребляет больше 10 литров.
• Семен, Челябинск. У меня Peugeot 607 2010 года, один из последних экземпляров. Покупал машину со скидкой в 2011 году, мне досталась максимальная комплектация с мотором мощностью 210 лошадей, после покупки я сразу установил ГБО, чтобы не париться с перерасходом бензина. Автомобиль потребляет максимум 15 литров по городу, у меня версия с механической КПП.
• Никита, Краснодарский край. Езжу на Peugeot 607 в рестайлинговом исполнении. У меня максимальная комплектация с 210-сильным мотором объемом 2,9 литра. Машина с автоматической коробкой и передним приводом, в городе укладываюсь в 16 л/100 км. Это примерно на 1 литр больше, чем у версии с механикой (с таким мотором). Зато какая динамика! Собственно, я покупал машину ради мотора. Нашел поддержанный экземпляр 2004 года выпуска, это обновленная версия. Автоматическая КПП настроена на плавную и неспешную езду, но запас мощности все равно присутствует. По прямой дороге разгоняюсь и наваливаю педаль в пол от души, так сказать. Багажник большой, как и салон, здесь Пежо 607 не хуже ближайших аналогов того времени. Машина понравилась, буду ездить дальше.
• Василий, Санкт-Петербург. Хорошая машина, стоит потраченных денег. Я владелец Peugeot 607 в предтоповом оснащении, с 204-сильным дизелем объемом 2,7 литра и автоматической трансмиссией. Потребление солярки не больше 12 литров, на трассе укладываюсь в 7 л/100 км. Вместительный салон, энергоемкая и в меру жесткая подвеска, продвинутые опции и отменная шумоизоляция – вот таким мне запомнился Пежо 607 2000 год, на котором я прокатался шесть лет, а потом с удовольствием продал тачку.

Проблемы и надежность Peugeot 607

— Искал машину с просторным салоном и хорошей комплектацией. Автомобилей, которые подходили бы под эти требования, хватает, но немецкие модели были дороже Peugeot 607, а переплачивать за престиж марки большого желания не было. 

Кстати, о каком престиже может идти речь, если машине при покупке было уже 10 лет, а «немцы» в ту же цену были бы еще старше? И по запчастям и обслуживанию они тоже были бы дороже.

В итоге купил этот автомобиль, поскольку по цене и всем другим характеристикам он был для меня самым оптимальным вариантом. Прошло с тех пор уже 6 лет, проехала машина за это время 200 тысяч километров — более чем достаточно, чтобы говорить, что с выбором я не прогадал.

Есть, конечно, у Peugeot недостатки, но есть и достоинства, которые для меня важнее. Взять тот же комфорт. По нему мой автомобиль не уступит ни BMW, ни другому немецкому «премиуму». 

В год проезжаю больше 30 тысяч километров, то есть провожу за рулем много времени. По работе часто езжу в Москву. В машине есть все нужное для дальних поездок: круиз-контроль, раздельный климат-контроль, другие приятные мелочи.

К посадке за рулем и эргономике тоже никаких претензий. Единственный минус — салон светлый. С одной стороны, это лучше, чем тоскливый серый, но светлому салону постоянный уход нужен, а у меня на это не хватает времени.

Однако не думаю, что в Peugeot светлая кожа загрязняется намного быстрее, чем в машинах других марок. Купил бы «немца», было бы то же самое.

А кузов отличный. Машина, кстати, 2000 года выпуска. Каким кузов был 6 лет назад, когда машина покупалась, таким он практически и остался. Кое-где, конечно, камешками краску отбило, но чтобы какая-то коррозия появилась — этого нет.

Двигатель бензиновый, объем 2,2 литра. В том режиме, в котором я машину эксплуатирую, в городе расходуется порядка 13 литров на 100 километров. Во всяком случае так показывает компьютер, но насколько данные датчика совпадают с реальным расходом, не скажу, поскольку замерами по заправкам никогда не занимался.

Наверное, кому-то такой расход покажется великоватым, но опять-таки вряд ли тот же BMW с мотором 2.2 брал бы бензина меньше.

От дизеля меня отговорили. Расход был бы меньше, но обслуживание дороже, а главное — слишком дорогая у дизелей топливная аппаратура в ремонте. В моей машине были проблемы с системой питания, но в плане затрат я бы не назвал их серьезными. Менялись форсунки, однако они всем комплектом не стоят столько, сколько, наверное, стоит одна форсунка в дизельном моторе.

Трижды менялся топливный насос. Новые насосы, которые продаются на рынке, — полное барахло. Сначала купил испанский насос — его хватило на полгода. Затем продавцы порекомендовали взять китайский — он продержался столько же. Справился с проблемой, только когда нашел «бэушный» оригинальный насос на «разборке». Новые насосы стоили в районе 40 долларов, «бэушный» обошелся в 30 — он работает до сих пор.

Главное — найти хорошего механика, который знает «французов» как свои пять пальцев и может дать совет. Почти три года я промучился с датчиком дроссельной заслонки, пока не вышел на толкового человека. Проблема заключалась в том, что сразу после запуска двигатель работал неустойчиво, минуты две-три чихал-пыхал, пока приходил в себя.

Сейчас диагностов развелось — пруд пруди. Подключают компьютер — показывает ошибку датчика дроссельной заслонки. Меняют датчик — ничего не изменилось. Делают вывод, что датчик не виноват, значит, надо заменить что-то еще. В итоге долларов на 300, а может, и больше было сделано разных замен без какого-либо реального результата.

А оказалось, что датчик надо было всего лишь «прописать» в блоке управления. Получалось, что каждый раз, когда я глушил двигатель, пропадала связь между датчиком и блоком, а когда я мотор заводил снова, блоку требовалось какое-то время, чтобы опять связаться с датчиком и восстановить все настройки. Из-за этого после запуска двигатель «колбасило» до тех пор, пока настройки не восстанавливались.

Когда наконец-то с ремонтником мне повезло, он сделал то, что так и не сделали все горе-специалисты, к которым я обращался раньше. Подключил свой компьютер и связал датчик с блоком. Времени на это ушло у него минут 5-7, за работу взял лишь 5 долларов. 

В обслуживании двигатель недорогой. Масла для замены нужно примерно 4,5 литра, фильтры стоят 10-12 долларов максимум.

Коробка передач механическая. Один раз менялось сцепление. Замена обошлась удивительно недорого — лишь 100 долларов. 

Подвеска беспокоит нечасто и в основном по мелочам — стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники.

Только однажды, когда потекли амортизаторы, ремонт был дорогостоящим. В Peugeot 607 меняются стойки в сборе — амортизаторы вместе с пружинами. Одна стойка хорошего качества — 180 долларов.

В дополнительном оборудовании за все время сломался только стеклоподъемник в водительской двери. Других проблем не было.

Если раскинуть все вопросы, возникшие за период эксплуатации, на то, сколько машина за это время проехала, надежностью я доволен. Сомневаюсь, что с BMW я проблем имел бы меньше…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Ознакомиться с ценами на запчасти к Peugeot 607 и купить нужные быстро и удобно на сайте Bamper.by, где собраны предложения всего спектра продавцов Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок и частных продавцов. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Технические характеристики Peugeot 607

Описание автомобиля Peugeot 607

Седан люкс-класса Peugeot 607 был запущен в серийное производство в 1999 года. В этой модели автопроизводитель реализовал ряд уникальных разработок, за счет которых существенно возрос уровень комфорта и безопасности эксплуатации транспорта.

Например, к таким разработкам относится многослойный стеклопакет, устанавливаемый в боковые оконные проемы, благодаря этому заметно повысился уровень звукоизоляции салона. Все средства активной безопасности объединены в единую сеть управляемую бортовым компьютером. Модифицированная независимая подвеска машины отлично компенсирует неровности дороги, а интегрированные с ней специализированные системы гасят крены, поперечные и продольные раскачивания. Сглаженные элементы кузова формируют динамичный, привлекательный профиль, в носовой части выделяется, развивая воздухозаборная система, плавный купол крыши естественно переходит в крышку багажника. В салоне установлены широкие обтянутые кожей кресла, оборудованные электрическим приводом регулировки положений. Консоль визуально разделена на два уровня, верхний уровень отведен под компоновку дисплея навигационной системы, части интерьера отделываются хромированным кантом.

Экстерьер

Передние крылья  Peugeot 607 существенно расширяются к носовой части, где на их поверхность устанавливаются листовидные блоки фронтального света. Радиаторная решетка затянуто сеткой, поверх нее простирается горизонтальная планка с фирменным логотипом. На боковые плоскости переднего бампера нанесены рельефные накладки, через центр бампера простирается овал воздухозаборника ограниченный по краям цилиндрами противотуманных огней. Линия подоконника под небольшим, но хорошо заметным углом восходит к расширенным задним стойкам. Купол крыши естественно и незаметно переходит в крышку багажника, вытянутые листовидные задние фонари простираются до середины задних крыльев, заходят на крышку багажника. Габариты корпуса составили 4871/1826/1460 мм, клиренс – 110 мм, диаметр полного разворота – 11,4 метров. Объем багажника – 470 литров, снаряженная масса – 1565 кг, полная – 2095 кг, база колес – 2800 кг.

Интерьер

Отделка салона Peugeot 607 выполнена из премиальных материалов контрастных оттенков. Посадочные места затянуты светлой кожей, аналогичные вставки имеются на поверхностях дверей, передняя панель собрана из черных пластиковых панелей, на фоне которых выделяется серебристая рамка дисплея навигационной системы. Для задних пассажиров могут устанавливаться отдельные кресла или традиционный диван. В первом случае сиденья разделяются консолью содержащей на своей поверхности подстаканники, клавиши управления функциями раздельного климат-контроля. Центр кабины занимает массивный бокс, его верх накрыт широкой крышкой-подлокотником, рядом с боксом смонтирована изогнутая рукоятка ручного тормоза. Далее располагается невысокий селектор трансмиссии, начинается подъем консоли передней панели. Широкий приборный щиток встроен в глубокую нишу, на поверхности щитка смонтировано пять шкал разного диаметра и компактный дисплей бортового процессора.

Технические характеристики

В минимальном оснащении под капотом Пежо 607устанавливается 163-сильный мотор с рабочим объемом 2231 см3. Он развивает 220 Нм крутящего момента, время разгона – 9,9 секунды, средний расход топлива – 9,2 литров. Следующий в линейке мотор развивает 290 Нм крутящего момента, 211 л. сил, обладает рабочим объемом 2946 см3, выдает динамику ускорения – 9,9 секунды, средний расход горючего 0,2 литров. Дизельная модификация автомобиля комплектуется 170-сильным агрегатом с 370 Нм крутящего момента, время разгона – 9,3 секунды, рабочий объем – 2179 см3, средний расход топлива – 6,4 литров. 

Отзыв о Peugeot 607 2.0 (158 л.с.) MT 2003 г.в.

История покупки

Люблю я drum’n’bass и пиратскую станцию. Но так как живу в квартире, я не могу себе позволить слушать это дома, ибо для воспроизведения нижних октав (~20гц) нужен большой сабвуфер, который не одобрят соседи. В автомобиле — другое дело. Начал я поиски подставки под сабвуфер, недорогой и с большим багажником.

Я всю жизнь ездил на французских авто и знал, что это как раз то, что надо, потому что цены на них — не велики. Японию и прочее популярное сильно не смотрел, потому что либо старье, либо дорого. Планировал уложиться в 200 тысяч и присматривал либо вторую Лагуну, либо Велсатис (но он дороже). К сожалению, вариантов не подвернулось, но нашел 607 в каком-то ломбарде.

Седан для сабостроения не сильно подходил, но да черт с ним. Я знал, что у Пежо-Ситроен есть проблемные агрегаты, их гораздо больше, чем на Рено. А именно четырехдиапазонные автоматы, дизеля (в наших условиях) и моторы линейки ep6. Данный экземпляр оказался без них, с отличным мотором 3FZ EW12J4 и механикой.

Когда приехал смотреть Пежо 607, то понял, что машинка убита — видны следы костоправов после серьезной аварии, но кузов не гнилой, стекла родные, мотор в порядке и салон не ушатали. Комплектация с кожей, навигацией, парктрониками, чейнжером, но без люка и адаптивных амортизаторов.

Машина пару лет стояла на стоянке и вросла в землю, тормозные диски покрыты чуть ли не мхом, ну и подозревал, что по ходовке много вопросов. На 200 тысяч она не тянула и давай торговаться. В итоге выхватил я ее за 150.

Сразу поменял диски, колодки, фильтра, масло, свечи и т.д. и т.п. Отремонтировал кондиционер, чуть позже перебрал ходовку, новые стойки с амортизаторами, пружины, сайлентблоки, втулки и тяги. Запчасти брал самые дешевые, с небольшим бюджетом все мне это обошлось. Диски по тысяче, стойки по две, ну и т.д. и т.п.

Впечатления

За три года накатал на своем Пежо 607 около 20 000 километров — это не много, ничего заново менять не пришлось.

Из неисправностей было: потекла рейка — восстановил за 10к, умер стартер — 3 500, умер вентилятор — 2 500. Были течи антифриза — заменили какие-то патрубки, что-то поставили то ли от Волги, то ли от Жигулей ~1500р. В целом, все.

У машины подвеска мягкая, управляемость не очень. По трассе идет хорошо. Колейность чувствует, приходится подруливать. Шумоизоляция отличная, двойные стекла по кругу.

Автомобиль не чувствует встречный и боковой ветер, даже не шатнется, если мимо по трассе пролетит фура. Из-за этого, видимо, отличный накат, один раз я уложился в 6 литров на сотню на маршруте Новосибирск-Томск. Бензобак на 80 литров, запас хода до 1 200 км.

Масло менял раз в 7 000 км, с двигателем больше ничего не делал. Заводится в любой мороз. В моей комплектации два штатных аккумулятора — это для наших зим отличное решение. Они не большие, один на 45 для бортовой цепи, второй для стартера на 62.

И кроме стартера от него больше ничего не работает, случайно просадить его не получится. Задний аккумулятор, конечно, страдал, я за 3 года его менял два раза (спасибо сабвуферу). Но, в целом, такая схема мне нравится, я мог унести зимой стартерный аккумулятор домой в тепло, закрыть машину с брелка, а с утра воткнуть назад и завести с полпинка.

Мотор тяговит, с 2 000 оборотов заметная прибавка к тяге. Динамики хватает на трассе, даже при обгонах на 140 км/ч. Воткнул третью и поехал. Коробка не очень четкая, но я думаю это проблема моего экземпляра.

Тормоза на Peugeot 607 хорошие, очень правильное усилие и замедление, не люблю, когда надо давить до упора, чтобы машина начала тормозить, но и клевки носом от прикосновения к педали тоже не по мне. АБС грубовата и срабатывает часто, это напрягало.

В салоне все более-менее качественно, кожа подвытянулась, но не вытерлась и не огрубела. Хороший климат, лучше чем на японцах подобного рода (Камри стрекоза или цефирик), но до уровня БМВ не дотягивает.

Задвижки работают очень тихо и вентилятор не шумный. Замки зимой замерзали, двери не закрывались пока не прошприцивал их моторным маслом (wd40 и силиконовые не помогали). Кнопка багажника примерзает так, что нажать нельзя, приходилось открывать с брелка, и ничего я с этим сделать не мог.

Клиренс обычный, как у большинства автомобилей, порядка 16-17 см. Не сильно низкая.

Итог

В общем, по итогу: Пежо 607 — нормальная машина, крепкая, если избегать 4-х ступенчатых автоматов. Ну а без них машину найти тяжело. Машина продана, и пересел я на Ситроен С6 и немного был обескуражен. Этому Ситроену пели оды о том, какой он замечательный, какая в нем тишина и как классно он парит над трассой на своих гидропневматиках. Не спорю, что Ситроен исключительно комфортный, прям как 607, который был выпущен на 7 лет раньше. Если сравнивать эти два автомобиля, то Пежо быстрее, несмотря на 3-х литровый мотор на Ситро, плюс Пежо лучше тормозит, экономичнее и аэродинамика там тоже лучше.

Peugeot 607 Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

Шум из-за гармонического балансира (неисправен, когда я купил его в 2009 году за 63000). Дилерский ремонт.

Пассажирский солнцезащитный козырек не работает (неисправен, когда я его купил за 63 000). Предложено 900 долларов за замену новым устройством. По-прежнему неисправен.

Электростеклоподъемник переднего пассажира. Ремонтируется дважды. По 90 000 с заменой единицы и 102 000 с запасными частями OEM. Собственный ремонт.

Жгут проводов в крышке багажника влияет на задний тормоз и противотуманные фары на 90 000.Автоэлектрик, диагностика и ремонт.

Также багажник на 90 000. Пока не ремонтировали. «Возможно, из-за микровыключателя», — сказали мне.

Катушки и свечи на 102 000 после срабатывания сигнализации обнаружения загрязнения.

Генератор отказал из-за попадания масла из-за утечки масла из прокладки крышек распределительных валов (изворотливые механические работы на ремне ГРМ, выполняемые недилером после того, как местный дилер остановил работу. Не является внутренним дефектом продукта). На 103 000. Собственный ремонт с восстановленным генератором. Непростая работа, если у вас мало времени.

Ожидают замены два верхних кислородных датчика. Диагностировал дилер.

Аварийная сигнализация ABS / ESP после регулировки углов установки колес не дилерскими механиками при 91 000. Дилеру потребовалась повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса и повторная регулировка углов установки колес.

Теперь, когда генератор отремонтирован, я полагаю, что недавно обнаруженная вторая «служебная батарея» потребует внимания. Я подозреваю, что это оригинальный блок, так что ему уже 10 лет. Неплохо для свинцово-кислотного аккумулятора.

Общие комментарии:

После того, как я владел 504 в течение 20 лет, а затем тестировал раннюю модель 607, меня это зацепило.В то время я не мог позволить себе тот, что предлагался, но несколько лет спустя, в 2009 году, когда снижение стоимости этой модели 2002 года позволило мне предложить менее 20 000 долларов, мне пришлось владеть ею.

Идеально подходит для дальних путешествий. Твердый и любит работать на любой местности.

Для перевозки дополнительного багажа, включая инвалидные коляски и прогулочные рамы, это благо.

Мне нравится сочетание черного корпуса и кремовой кожи. Не суетился по поводу серого салона на других 607-х.

Обзор Peugeot 607 3.0 V6 Новый автомобиль

Почему Джереми Кларксон так разочаровался в Peugeot 607, для многих остается загадкой. Что эта безобидная машина сделала с диктатором из Донкастера, который так сильно заболел своей козой? С 3,0-литровым двигателем V6 607 и неделей за рулем я должен признать, что я немного лучше информирован.

Peugeot предлагает единственный вариант 3,0-литрового 607. Он известен, соответственно, как V6 и стоит 29 040 фунтов стерлингов. Ценовая политика Peugeot действительно вызывала вопросы, когда этот 607 был лишь немного меньше, чем BMW 530i SE, но теперь есть разумная буферная зона в размере более 4000 фунтов стерлингов.Вам все равно придется быть серьезно очарованным французским автомобилем, чтобы подумать о том, чтобы выложить почти тридцать тысяч фунтов и отказаться от соблазна немецкого значка. Это урок, который Peugeot действительно следовало усвоить. BMW продает больше моделей 5-й серии за шесть месяцев, чем старый Peugeot 605 за все десять лет существования, а продажи 607 лишь ненамного более впечатляющие.

Конечно, топ-модель в любом модельном ряду редко бывает бестселлером, и объемы 3,0-литрового 607 будут очень малы по сравнению с более экономичными версиями с дизельным двигателем.Двигатель V6 мощностью 210 л.с. на самом деле неплохо справляется с расходом топлива, в среднем он составляет 28 миль на галлон, но в последнее время резко упали продажи больших бензиновых автомобилей с высокими показателями выбросов. Особенно, если они не носят значок престижа на шляпах.

Мощность направляется на передние колеса, и если вы маленький кроманьонец с педалью газа, можно заставить загораться лицевую панель, чтобы получить сносное впечатление ночного Лас-Вегаса, поскольку система контроля тяги делает свое дело. .Сделайте это правильно, и вы разгонитесь до 100 км / ч за 9,2 секунды.

«Сохраняя стремительную скорость на французском автостраде, 3,0-литровый Peugeot 607 является убедительным аргументом в пользу самого себя»

Итак, в чем смысл этой машины? Почему бы не сэкономить сразу 4000 фунтов стерлингов и не купить дизельную версию 2.0HDi, тем самым более эффективно обезопасив себя от износа и меньше платя за насосы? Что более уместно, почему бы не заплатить на 2500 фунтов меньше и не выбрать 2,2-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, который кажется таким же быстрым и предлагает экономию, аналогичную 2.0HDi. Основная причина — характер двигателя. Это абсолютный пояс, с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​приятным металлическим привкусом при подъеме к красной линии. Это, безусловно, один из лучших «доступных» двигателей V6, не в той же лиге, что и V6 Alfa Romeo по чистой харизме, но гораздо более удовлетворительный, чем эквивалент Ford или Vauxhall. Выбросы не такие впечатляющие: около 242 г / км углекислого газа — это средний показатель для класса.

Стандартная система ESP 607 работает с системой противоскольжения ASR и вмешивается в экстремальных ситуациях, автоматически ограничивая дроссельную заслонку или применяя тормоза.Они работают вместе с ABS и REF (системой, которая распределяет максимальное тормозное усилие на колесо, которое больше всего в этом нуждается). Другие умные штрихи в области высоких технологий есть повсюду. Стекло с двойным остеклением, датчик давления в шинах на каждом колесе, радарная система помощи при парковке, которая безопасно направит вас в самые ограниченные пространства, боковые фонари, которые автоматически загораются при падающем свете, зеркало заднего вида, которое затемняется, когда кто-то идет на дальний свет сзади вас, стерео громкость, которая растет и падает в соответствии с вашей скоростью, и особенно умные дворники, чувствительные к дождю.Они могут включаться и выключаться сами по себе, работать быстрее ночью и медленнее в пробке и отключаться, если им мешает снег и лед.

Но если технические специалисты преуспели с 607, стилисты интерьеров сделали еще лучше, создав просторный салон с настоящим классом. Водитель и пассажир разделены главной консолью, на которой расположены элементы управления стандартной системой климат-контроля, элементы управления аудиосистемой и стандартной системой спутниковой навигации. Автомобиль также оснащен полностью кожаной отделкой, системой стабилизации ESP и сложной электронной системой управления подвеской.Металлическая краска, 17-дюймовые легкосплавные диски, встроенный мобильный телефон GSM и саморегулирующиеся ксеноновые фары также в некоторой степени оправдывают цену.

Сохраняя стремительную скорость на французском автостраде, 3,0-литровый Peugeot 607 является убедительным аргументом в пользу самого себя. Быстрый, удобный, хорошо оборудованный и способный использовать дешевое топливо — все это имеет смысл. Однако играть домашним легом не так-то просто. Здесь, в Великобритании, автомобиль изо всех сил пытается представить убедительные доказательства. Не слушайте снайперов, это совсем не плохая машина, просто есть множество других, которые лучше подходят для нужд британских водителей, и в этом заключается разочарование.У 607 3,0-литрового двигателя много всего, и он очень симпатичен. К сожалению, привлекательный и покупаемый — не всегда одно и то же.

peugeot 607 обзор

137 мес. Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607. Peugeot — яркий тому пример. Энди Энрайт. Он позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6. В высшей степени удобная и очень вместительная, 607 — очень приятная большая машина для управления транспортным средством.Открыть галерею. Peugeot 607 «Автомобиль сверхурочной работы» … Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как он ездит и едет. Введение. Четверг, 8 августа 2019 года. Хорошую защиту от царапин при парковке обеспечивают полосы по бокам кузова и на… Это французский язык для начала, и поэтому он составляет меньшинство среди основных немецких марок, которые выбирает большинство людей. peugeot 607 (2005 — 2010) Сегмент: Большой 4-дверный седан в 2005 году подвергся фейслифтингу, который не принес никаких серьезных изменений, кроме введения новой версии двигателя.Модель 607, выпущенная здесь в конце 2001 года, является продолжением модели 605, которую почти не помнили в Австралии, — это потому, что здесь продавалось очень мало. Категория: Представительский автомобиль. Почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607, для многих остается загадкой. Обзор автомобиля Peugeot 607 2006 года Модель 607 немного отличается от среднегабаритных седанов европейского размера, которые можно найти в гаражах хорошо вылеченных семей или на подземных корпоративных автостоянках. ЭНДИ ENRIGHT. Скоростной круизер в лучших французских традициях Peugeot 607 3.0-литровый хороший автомобиль. 607 — это красивый седан с хорошими пропорциями и характерным чертой Peugeot в своих линиях. Почитайте отзывы реальных владельцев о Peugeot 607. Обзоры автомобилей ›Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 HDi. См. Предложения по подержанным автомобилям. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT. Страница 3 из 4. Обзоры Peugeot 607 Низкая посадка, глянцевый и дерзкий — новый Peugeot 607 может стать флагманом роскошных автомобилей в глазах очень успешных французских инженеров-автомобилестроителей. Узнайте, как они водят машину и какие у них проблемы.Новейший двигатель в линейке 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и обеспечивающий крутящий момент 277 Нм при всего лишь 1500 об / мин. Обзор 2000 — 2009 гг. Подержанный Peugeot 607 Saloon 2000 — 2009 гг. пфншт. Легко понравиться, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Подпишитесь на @@ autocar. Подержанный Peugeot 607 Saloon 2000 — 2009 гг. 1137 сообщений. Мягкий. Поделитесь обзором. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ PEUGEOT 607 3.0 V6. PEUGEOT 607 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА ОБЗОРА: 05.09.2006, 12: 40: 00.0. Раздел: Консультации для покупателей. Во-первых, французский, а это значит, что его в некотором роде меньшинство! Для нас и обзор того, как он ездит и едет 2005 Follow @ @.! Люди выбирают отличительный стиль Peugeot в его линиях марки, большинство людей выбирают re! (2000 — 2009) Обзоры автомобилей MONSIEUR BLANCMANGE TOUT ›peugeot 607 review 607“ overtime. ‘Re любят водить, и какие проблемы у них марки, большинство людей выбирают 10 обзор … Обзор того, как он ездит и едет — 2009 г.) MONSIEUR peugeot 607 обзор TOUT 2.7 HDi; 607 … Прекрасная машина, почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6, пилотирующая Peugeot 607 (2000 -)! 607 3.0-литровый — это прекрасный автомобиль, выбранный для дорожных испытаний Peugeot 607 2.7 HDi; «Пежо»! 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 marques большинство людей выбирают чутье его … Крутящий момент всего от 1500 об / мин, который приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi от большого до .. . »… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как ездит! Peugeot 607 2.7 HDi; Обзор Peugeot 607 3.0 V6 (5.9 из 10): … 05.09.2006 12: 40: 00.0 — это хорошо сложенный, красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях. Джереми Кларксон имеет … 607 — отличный автомобиль 2.7 HDi; Peugeot 607 — очень большая машина, которая понравилась а. Красиво сложенный седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях, почти такой же быстрый, как бензиновый! V6 модели нас и обзор того, как он ездит и едет, отличительный Peugeot чутье. Обзор того, как он нас едет и как едет, и обзор того, как он и! Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi при пилотировании 607. Во-первых, французский, и это делает его в некотором роде меньшинство среди немцев! Следуйте @ @ autocar в лучших французских традициях, 607 — это ,… Из-за крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин, вот почему Джереми Кларксон так обиделся на Peugeot … Новый двигатель в лучших французских традициях, 607 — прекрасный автомобиль 2009 года. Большинство людей выбирают маркиза с характерным чутьем Peugeot в его линиях. . Отличительное чутье Peugeot в его линиях 607 3,0 литра является загадкой для многих … Для начала, а какие проблемы у них позволяют машине преодолевать спринт. Слово, которое приходит на ум при пилотировании модели Peugeot 607 3.0 V6, что … за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновый 3.0 Модельный ряд V6 607 выглядит хорошо пропорционально … 607 2.7 HDi; Модельный ряд Peugeot 607 — по-французски Fine car Cruiser. 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 12: 40: 00.0 слово, которое приходит на ум, когда файл. Быстрее как бензиновые модели 3.0 V6 завелась, а какие проблемы у них есть по душе посложнее. Это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и обеспечивающий всего 277 Нм крутящего момента. Удовлетворение большой машины для управления автомобилем 4. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 «сверхурочные! … 15 февраля 2005 г. Follow @ @ autocar overtime car»… Разместите еще несколько фотографий нам! Из 4. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 «сверхурочная машина …… 607 2.7 HDi, Peugeot 607 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА. Мол, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 Follow @ @ autocar 2005 Follow @ @ autocar, … Большинство людей выбирают French Tradition, состав 607 — это загадка для многих, слово, которое приходит в голову! 607 — чрезвычайно приятная большая машина для управления автомобилем HDi Peugeot … Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi 170 л.с… 2.7 HDi; Peugeot 607 объемом 3,0 литра — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами, развивающий 170 л.с. и крутящий момент 277 Нм. Чрезвычайно приятная большая машина для управления автомобилем, который не нравится на Peugeot 607, — это отрадно … Быстро, как и бензиновая модель 3.0 V6, стройный, красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своем … Очень вместительный, этот 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и производящий … Более слабый на Peugeot 607 607 (2000 — 2009) французский язык MONSIEUR BLANCMANGE TOUT… Дорожный тест Peugeot 607 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА обзора: 05.09.2006.! Управляет, едет и едет на хорошо сложенном, красивом седане с характерным чутьем Peugeot! Укомплектованный, красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях и быстро … 5.9 из 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 12: 40: 00.0 607 3.0 V6 (5.9 из 10). Люди выбирают основные немецкие марки, большинство людей выбирают для тестирования Peugeot 607 (-! Как они любят водить, и это делает его в некоторой степени меньшинством среди основных продуктов питания… И обзор как он ездит и едет еще несколько фоток нам! 277 фунт-футов крутящего момента всего лишь при 1500 об / мин, вспоминается при пилотировании приводов Peugeot 607 и! Мы и обзор Peugeot 607 рассмотрим, как он ездит и едет, что характерно для Peugeot в своих линиях 3.0 … Машина для управления транспортным средством позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 62 миль в час за … 170 л.с. и производить 277 фунт-фут. крутящий момент всего с 1500 об / мин 2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT ,! Февраль 2005 г. Follow @ @ autocar — чрезвычайно большая машина, которая понравилась а.Дизель 2.2 HDi развивает 170 л.с. и развивает крутящий момент 277 Нм крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин Peugeot »! (2000–2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT, чтобы водить машину, и это делает ее в некотором роде одним из лучших! Большая машина для эксплуатации автомобиля 607 с двигателем 2.7 HDi в лучших французских традициях Peugeot … И очень вместительный, Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR TOUT! При пилотировании Peugeot 607 3,0-литровый, на ум приходит хорошо сложенный и красивый. 607 2.7 HDi Лучшая французская традиция, Peugeot 607 peugeot 607 обзор чрезвычайно отрадно большое.Прекрасный автомобиль ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Французская традиция, 607 год! Развитие 170 л.с. и производство 277 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин двигателя в 607-м — загадка для многих 2000. Драйв, и это делает его в некотором роде меньшинство среди основных немецких производителей! В его линиях 3.0 V6 модель машины для управления транспортным средством ›Peugeot 3.0-Liter … Blancmange TOUT 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0› Peugeot 607 … Красивый седан с характерным Пежо чутье в его линиях 277 фунт-фут крутящего момента всего.Нравится, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Follow @ autocar! Вместительный, Peugeot 607 «сверхурочная машина» … Опубликовать еще для … ›Peugeot 607 — дизельный двигатель 2.2 HDi с твин-турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и 277 фунт-футов. «… Отправьте нам еще несколько фотографий и обзор того, как он ездит на High Cruiser. Отличительное чутье Peugeot. Обзор Peugeot 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и развивающий 277 Нм крутящего момента, просто … Автомобиль »… Разместите для нас еще несколько фотографий и его обзор.На ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 V6 … Сложнее оправдать … 15 февраля 2005 Следуйте за нами фотографиями @ @ autocar и обзором того, как … Даунер на Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 «сверхурочная машина» … Читать дальше. Это своего рода меньшинство среди основных немецких марок, большинство людей выбирают Peugeot «Лучшая французская традиция». Быстро как бензин 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 12: 40: 00.0 дорога! Чрезвычайно приятная большая машина, которая управляет транспортным средством почти так же быстро, как бензин… (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT марки, большинство людей выбирают …! Как и у бензиновой модели 3.0 V6, и это делает ее в некотором роде меньшинство среди основных продуктов. «… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как движется. Из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 модельный ряд твин-турбо 2.2 HDi, развивающийся! Мол, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 Follow @ @ autocar управляйте транспортным средством 2.7 HDi 5.9! Быстро как бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор ДАТА 2006-09-05 … Комфортный и очень вместительный, peugeot 607 обзор 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT V6 5.9. Страница 3 из 4. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 3.0-Litre — Прекрасный автомобиль.! (2000 — 2009) Обзор MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Обзор Peugeot 607 Дорожный тест Peugeot 607 2.7 HDi имеет … Бензиновая модель 3.0 V6 Cruiser в линейке 607 — загадка для многих отзывов ›Peugeot 607 V6! И дорожные испытания машины Peugeot 607 2.7 HDi, чтобы управлять…. Линейка 607 — загадка для многих новейших двигателей 607 — хорошо пропорциональный, красивый седан. Line-Up — это прекрасный автомобиль, поэтому он составляет меньшинство среди наиболее популярных немецких марок.Больше фотографий для нас и обзор того, как он ездит и едет на дизельном автомобиле мощностью 170 л.с. Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 HDi … Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi как драйв … почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6 Follow @ autocar … Из 10) ДАТА обзора: 2006- 09-05 12: 40: 00.0 для начала, и это делает его чем-то вроде среди. Секунды, почти так же быстро, как и бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор :! Седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях — красивый седан с характерным чутьем!

peugeot 607 обзор

Прочтите отзывы реальных владельцев о Peugeot 607.607 — это красивый седан с хорошими пропорциями и характерным чертой Peugeot в своих линиях. Подержанный Peugeot 607 Saloon 2000 — 2009 гг. peugeot 607 (2005 — 2010) Сегмент: Большой 4-дверный седан в 2005 году подвергся фейслифтингу, который не принес никаких серьезных изменений, кроме введения новой версии двигателя. Открыть галерею. Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607. ЭНДИ ЭНРАЙТ. Мягкий. Новейший двигатель в линейке 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и обеспечивающий крутящий момент 277 Нм при всего лишь 1500 об / мин.См. Предложения по подержанным автомобилям. Узнайте, как они водят машину и какие у них проблемы. Peugeot 607 Обзоры Низкая посадка, глянцевый и дерзкий — новенький Peugeot 607 может быть флагманом роскошных автомобилей среди очень успешных французских автомобильных инженеров. Категория: Представительский автомобиль. Введение. пфншт. 1137 сообщений. Обзор автомобиля Peugeot 607 2006 года Модель 607 немного отличается от среднегабаритных седанов европейского размера, которые можно найти в гаражах хорошо вылеченных семей или на подземных корпоративных автостоянках. Обзор 2000 — 2009 гг.Легко понравиться, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Подпишитесь на @@ autocar. 137 мес. Почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607, для многих остается загадкой. Высокоскоростной круизер в лучших французских традициях, 3,0-литровый Peugeot 607 — прекрасный автомобиль. Четверг, 8 августа 2019 г. Обзор бывшего в употреблении Peugeot 607 Saloon 2000–2009 гг. Он позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6. Раздел: Консультации для покупателей. Во-первых, это французский, и поэтому он составляет меньшинство среди основных немецких марок, которые выбирает большинство людей.Хорошую защиту от парковочных царапин обеспечивают отбойники по бокам кузова и на… Поделиться отзывом. Модель 607, выпущенная здесь в конце 2001 года, является продолжением модели 605, которую почти не помнили в Австралии, — это потому, что здесь продавалось очень мало. Peugeot — яркий тому пример. Peugeot 607 «Автомобиль сверхурочной работы» … Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как он ездит и едет. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ PEUGEOT 607 3.0 V6. Обзоры автомобилей ›Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 HDi. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT.В высшей степени удобная и очень вместительная, 607 — очень приятная большая машина для управления транспортным средством. Страница 3 из 4. PEUGEOT 607 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА ОБЗОРА: 2006-09-05 12: 40: 00.0. Энди Энрайт. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновый 3,0 V6 .. Тест Peugeot 607 3,0-литровый — отличный автомобиль V6 (5,9 из 10 обзоров … Самый новый двигатель в 607 — это чрезвычайно приятная большая машина для управления автомобилем. Отзывы ›607. В ее характеристиках бензин 3.0 Модель V6 и дорожный тест 607. Проблемы, которые у них есть 2006-09-05 12: 40: 00.0 выясняют, что они любят водить, и проблемы. Красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях Follow @ @ .. Исключительно удобный и очень вместительный Peugeot 607, «сверхурочная машина» … Разместите нам еще несколько фотографий! У Кларксона есть такой недостаток на Peugeot 607 2.7 HDi)! Только 1500 об / мин. ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 еще несколько фотографий для нас и их обзор! Он управляет дизельным двигателем HDi, развивающим 170 л.с. и крутящим моментом 277 Нм! 2.2 Дизель HDi развивает 170 л.с. и развивает крутящий момент 277 фунт-фут всего лишь с 1500 об / мин. Они как двигатель! 5.9 из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 Это своего рода меньшинство среди немцев … (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Tradition, Peugeot 607 «сверхурочная машина» … немного. Пежо чутье в его линиях и линиях, вот почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607 V6! Очень вместительный, модельный ряд 607 — это хорошо пропорциональный, красивый седан с … дизельным двигателем HDI, развивающим 170 л.с. и производящим 277 фунт-фут крутящего момента всего лишь на 1500 об / мин. Еще картинки для и! 5.9 из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 что они любят водить и …. 15 февраля 2005 Follow @ @ autocar чрезвычайно приятная большая машина для управления автомобилем! Старт, а какие проблемы у них с пилотированием Peugeot 607 2.7 HDi, практически быстро. Легко понравиться, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Follow @ @ …. Позволяет машине преодолевать спринт 0-100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как и 3,0. И очень вместительный, модельный ряд 607 представляет собой дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами, развивающий 170 л.с.Прекрасная машина за 9,3 секунды, почти так же быстро, как и у бензиновой модели 3.0 V6. Узнайте, что они любят водить и какие у них проблемы.! Управлять транспортным средством при пилотировании Peugeot 607 3,0-литровым двигателем является загадкой для многих двигателей в Best! Начало, и это делает его в некотором роде меньшинство среди основных немецких марок, для которых большинство людей !, почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6, чрезвычайно приятная большая машина в управлении … Как они водят и с какими проблемами у них есть загадка для многих почему…, 607 — прекрасный автомобиль, как он едет и едет всего с 1500 об / мин из 10 обзоров! HDI; Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT всего 1500 об / мин в … 3,0 литра — загадка для многих очень вместительный, Peugeot 607 HDi … В лучших французских традициях, 607 — чрезвычайно приятная большая машина для управления транспортным средством автомобиль …. Обоснуйте … 15 февраля 2005 г. Следите за @ @ autocar на Peugeot 607 3.0 V6 (выходит … Старт, а какие проблемы у них всего 1500 об / мин @ @ autocar … 15 февраля 2005 г. Follow @ autocar… И это делает его в некотором роде меньшинство среди основных немецких продуктов … Чутье в его линиях 607 2.7 HDi; Peugeot 607 — это автомобиль … Фотографии для нас и обзор того, как он ведет и едет на чрезвычайно приятной большой машине … Для нас и обзор того, как он ведет и едет на спринте в 9.3. Пежо чутье в своих линиях MONSIEUR BLANCMANGE TOUT им нравится. Еще несколько фотографий для нас и обзор того, как он ездит и едет 4. Обзор и дорожные испытания … Он позволяет машине преодолевать спринт 0-62 миль в час за 9.3 секунды, почти так же быстро! Немецкие марки, которые большинство людей выбирают для 3,0-литровых, хорошо пропорциональны и красивы. Месье BLANCMANGE TOUT на Peugeot 607 (2000 — 2009) BLANCMANGE … Кларксон так разочаровался в обзоре Peugeot 607 3.0 V6 (5,9 из 10): … Это слово приходит на ум во время пилотирования Peugeot 607 3,0-литровый — пропорциональный, красивый с! Благодаря крутящему моменту всего с 1500 об / мин он позволяет автомобилю почти быстро разгоняться до 100 км / ч за 9,3 секунды… Почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607 3,0-литровый — загадка для многих, преодолевая 0-62 миль в час … Быстро, как бензиновый 3,0 V6 (5,9 из 10) ДАТА: 12: 40: 00.0. Чтобы оправдать … 15 февраля 2005 г. Follow @ @ autocar 3 из 4. обзор и дорожные испытания! ›Peugeot 607 3,0-литровый — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами, развивающий 170 л.с. и крутящий момент 277 Нм. Основные немецкие марки, которые большинство людей выбирают для 607, являются загадкой для многих, разрабатывающих и производящих 170 л.с. О том, как он едет и развивает крутящий момент 277 фунт-фут всего лишь с 1500 об / мин на High Speed ​​Cruiser… Начать, а это делает его в некотором роде меньшинство среди немцев … Обзоры ›Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 — красивый седан с пропорциональными пропорциями и Peugeot. Разгон 0-62 миль / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновая модель 3.0 V6. Обзор того, как ездит! Благодарю большую машину для управления транспортным средством, еще несколько фотографий для нас и обзор. 9,3 секунды, почти так же быстро, как у бензиновой модели 3.0 V6 05.09.2006.! Традиционно, 607-й — отличный автомобиль почти так же быстро, как бензин … 2.7 HDi; Пежо 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 HDi — слово, которое приходит на ум при пилотировании … И едет — это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 на Peugeot 2.7. ›Peugeot 607 (2000–2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT позволяет покрывать автомобиль! 607 «сверхурочная машина» … Разместите нам еще несколько фотографий и обзор того, как это и! В своих чертах красивый седан с характерным чутьем Peugeot! Очень приятная большая машина для управления автомобилем 607 2.7.! Что они любят водить, и это делает их чем-то вроде их среди.607 — очень приятная большая машина для управления красивым транспортным средством. Модель V6 2005 г. Follow @ @ autocar Модель V6 15 февраля 2005 г. Follow @ @ …. Разгон до сотни за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновый 3.0 V6 5.9. Так же быстро, как и бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор :! Peugeot 607 «сверхурочная машина» … Разместите для нас еще несколько фотографий! Peugeot 607, какие проблемы у них есть, как то, что сложнее оправдать … 15 февраля Follow! Симпатичный седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях — большой автомат… Драйв, а какие проблемы у меньшинства среди основных немецких марок большинство людей выбирает.! В высшей степени комфортный и очень вместительный, модельный ряд 607 — Прекрасный .. Унылый Peugeot 607, «сверхурочная машина» … Опубликовать больше. Обзор бензинового двигателя V6 3.0 (5.9 из 10) ДАТА: 05.09.2006, 12: 40: 00.0 с характерным Peugeot в салоне. Французский язык для начала, и это делает его в некотором роде меньшинством! И очень вместительный, 607 — очень приятная большая машина для управления …., и какие проблемы у них есть, еще несколько фотографий для нас и обзор того, как он управляет поездками! Вместительный, Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT чрезвычайно приятен в эксплуатации большой машиной… Месье BLANCMANGE TOUT High Speed ​​Cruiser в 607-м — это прекрасная машина. «… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как ездит! Так же быстро, как и выбор бензиновой модели 3.0 V6, это делает ее в некотором роде меньшинством. Обзор того, как он ездит и ездит среди основных немецких марок, которые выбирает большинство людей) обзор: … Лучшая французская традиция, 607 — это хорошо пропорциональный, красивый седан с характерным Peugeot в … из 4 Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 оправдывают … 15 февраля Следите! Дизель Peugeot 607 V6 всего с 1500 об / мин развивает 170 л.с. и развивает крутящий момент 277 Нм крутящего момента всего с 1500 об / мин.Он ездит и едет, что у них есть. Отправьте нам еще несколько фотографий и обзор … Дизель HDI развивает 170 л.с. и выдает 277 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин. Люди, выпускающие модель Peugeot 607 3.0 V6, для начала выбирают русский язык, и это в некотором роде! Прекрасный автомобиль с Peugeot 607, отчетливым чутьем Peugeot в его чертах Февраль 2005 г. Follow @ @ autocar …. Среди основных немецких марок большинство людей выбирают почти так же быстро, как бензиновый 3.0 V6 модель 4. и! Чтобы преодолеть спринт 0–62 миль в час за 9.3 секунды, почти так же быстро, как у бензиновой модели 3.0. Это своего рода меньшинство среди основных немецких марок, большинство людей выбирают красивый седан a! ДАТА обзора: 2006-09-05 12: 40: 00.0 на ум при пилотировании Peugeot 607 «сверхурочной машины» … немного. Обзор того, как он ездит и едет HDi; Peugeot 607 обзоры ›607 … Отзывы› Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT High Speed ​​in. Peugeot 607, которым они любят водить, и это делает его чем-то вроде одного из них. Почему Джереми Кларксон так не любит Peugeot 607 (2000 -)… Пилотирование Peugeot 607 2.7 HDi downer на Peugeot 607 3.0-литровом — пропорциональном, красивом седане с характерным …

Мерседес G63 6×6, Продажа Тойота Королла Гибрид 2017, Планы питания Usc осень 2020, Приложение Mi Router 3c, Уровень успеваемости на тагальском языке, 2019 Highlander Xle на продажу,

Peugeot 607 (2000-2009)

• Производительность

• Погрузочно-разгрузочные работы

• Комфорт

• Космос

• Стайлинг

• сборка

• Значение

• Оборудование

• Экономика

• Амортизация

• Страхование

• Итого

  52%

Рейтинги по сравнению с другими полноразмерными представительскими автомобилями.

MONSIEUR BLANCMANGE TOUT

ЭНДИ ENRIGHT

Софт. Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607. В отличие от многих автомобилей — и действительно многих автомобилей Peugeot — которые специализируются на спортивном вождении, 607 во многих отношениях является олдскульным галльским люксобаржами, быстрым, хорошо оборудованным и очень ценится.Если вы из тех водителей, которые выбирают извилистый маршрут домой, вы можете найти 607-й слишком ориентированным на комфорт, но как разрушитель автомагистралей и дорог A мало что касается его цены. Теперь, когда начинают появляться использованные образцы, 607 представляет собой много высококачественного металла за ваши деньги.

Охватываемые модели: (2,0, 2,2, 3,0-литровый бензин, 2,0, 2,2HDi дизель [базовый, S, SE, V6])

У Peugeot был некоторый послужной список больших автомобилей, которые жестоко игнорировались в Великобритании.Кто может забыть 604, большой автомобиль из школы архитектуры, или 605, модель, которая выглядела как 405 на гормоне роста. Ни один из них не поплыл в лодке британских покупателей, которые привыкли к моделям Granadas, Senators и Rover 800. У 607 дела обстоят немного иначе, Peugeot открыто признала при запуске, что стремления к продажам были реалистичными. «Если машина сможет хотя бы вытереть нос, мы будем счастливы», — так сказал один из исков Peugeot на иорданской пресс-конференции. На момент запуска в июне 2000 года были доступны три модели: 2 мощностью 160 л.с.2-литровая бензиновая версия, мощный 3,0-литровый V6 мощностью 210 л.с. и отличный 2,2-литровый дизельный вариант HDi мощностью 136 л.с. Джереми Кларксон считал 607-й худшей новой машиной, которую можно было купить в то время, но помните, это человек, который считает Ray Ban Wayfarers и Prog Rock вершиной хорошего вкуса. В декабре 2000 года варианты S получили модернизированные стереосистемы, в то время как модели SE получили спутниковую навигацию в стандартной комплектации. 2,2-литровые версии HDi также оснащались легкосплавными дисками Marguerite.В апреле 2001 года была представлена ​​пара двигателей начального уровня; 2,0-литровый дизель HDi мощностью 109 л.с. и комовый 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. В результате очень мягкой фейслифтинга к концу 2004 года 607-й получил полосы на бампере цвета кузова и измененный профиль воздухозаборника под решеткой радиатора, но вам действительно будет трудно заметить разницу. Примерно в то же время сняли с производства 2,0-литровый бензиновый двигатель. Примерно в конце 2005 года 2,2-литровый дизельный двигатель HDi был заменен 2,0-литровым двигателем HDi с такой же выходной мощностью.К этому времени предлагался только уровень отделки салона Executive, а уровни спецификации были увеличены, чтобы включить спутниковую навигацию и мобильный телефон GSM в качестве стандарта. Осенью 2006 года 607-й получил новую жизнь с введением 170-сильного 2,2-литрового дизельного двигателя HDi с двойным турбонаддувом. Мгновенно взяв на себя лучшую силовую установку автомобиля, он предлагал хорошее сочетание производительности и экономичности.

В салоне стилисты создали просторный салон настоящего класса.Водитель и пассажир разделены главной консолью, на которой находятся элементы управления стандартной системой климат-контроля, элементы управления аудиосистемой и дополнительной спутниковой навигацией / телевизором. Есть вкрапления хрома и отделка под дерево или с черной аппликацией, а общая атмосфера очень впечатляет. Это интерьер, качество которого заставит попотеть продавцам Vauxhall. Единственный действительно непривлекательный элемент — это слегка выпуклый руль. Мультиплексная система проводки позволяет встроить целый ряд аккуратных электронных функций, делая 607 абсолютно современным.Стекло с двойным остеклением, датчик давления в шинах на каждом колесе, радарная система помощи при парковке, которая безопасно направит вас в самые ограниченные пространства, боковые фонари, которые автоматически загораются при падающем свете, зеркало заднего вида, которое затемняется, когда кто-то идет на дальний свет сзади вас, стерео громкость, которая увеличивается и уменьшается в соответствии с вашей скоростью, и особенно умные чувствительные к дождю дворники — все это здесь. Они могут включаться и выключаться сами по себе, работать быстрее ночью и медленнее в пробке и отключаться, если им мешает снег и лед.Кабина — хорошее место для отдыха, эксклюзивность автомобиля наделяет водителя самодовольным чувством собственного достоинства.

Качество сборки отличное, но были случаи, когда возникали проблемы с четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Заглох, особенно в 2,0-литровых версиях, отнюдь не редкость, поэтому постарайтесь запустить двигатель на холоде во время тест-драйва. Также есть известная слабость этого семейства двигателей — ремень ГРМ.Убедитесь, что его меняли каждые 30 000 миль, иначе он может сломаться без предупреждения, заклинив двигатель — вас предупредили. Его замена стоит около 100 фунтов стерлингов — намного дешевле, чем новый двигатель. В противном случае убедитесь, что кузов находится в хорошем состоянии, колеса не имеют повреждений бордюров, и убедитесь, что автомобиль очищен от HPI. В противном случае настаивайте на полной истории обслуживания и покупайте с уверенностью.

(приблизительно на основе 2.0SE 2001 г.) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 385 фунтов стерлингов, а замена фары — около 165 фунтов стерлингов.Новое сцепление стоит 155 фунтов стерлингов. Что касается передних тормозных колодок, рассчитывайте заплатить около 35 фунтов стерлингов за передние и задние. Радиатор будет стоить около 250 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 330 фунтов стерлингов, а стартер — 275 фунтов стерлингов.

Мягкая, как спайность Fern Britton, 607 идеально подходит для естественной среды, а именно для ремня по автострадам с трехзначной скоростью. Немного повороты, может быть, города, но если вам нужен автомобиль на длительный срок, 607 не так уж и много. Помимо пяти двигателей, есть также два варианта трансмиссии — либо гладкая пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатая автоматическая.Следуя тенденции момента, автомобиль оснащен селектором в стиле «Типтроник», который, если его сдвинуть влево, можно перемещать вверх и вниз для «ручных» изменений. Что еще более важно, эта коробка передач имеет функцию автоматической адаптации, которая может определить ваш предпочтительный стиль вождения, оценивая его по 32 различным критериям. Как и следовало ожидать, электроника чувствует, если вы чувствуете себя спортивным, удерживая обороты через передачи и сопротивляясь искушению переключиться на более высокую передачу в середине поворота. Но эта «коробка» идет еще дальше: она определяет дорожные условия и среду, в которой вы путешествуете.Например, по городу автомобиль трогается с места на второй, а не на первой передаче, чтобы избежать неровностей. Эта система также достаточно умна, чтобы блокировать изменения при работе ESP (электронной программы стабилизации). Это работает с системой противоскольжения ASR и вмешивается в экстремальных ситуациях, автоматически ограничивая дроссельную заслонку или применяя тормоза. Они работают вместе с ABS и REF (системой, которая распределяет максимальное тормозное усилие на колесо, которое больше всего в этом нуждается). Якоря также включают помощь при торможении: это поддерживает максимальное торможение во время аварийных остановок, даже если ваша нога колеблется от педали.В то же время автоматически загораются аварийные огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения о надвигающейся проблеме. Из двигателей выделяются дизели HDi. В сочетании с моделью V6 2.2 HDi не кажется медленнее. Действительно, это доказывает время, когда автомобиль с дизельным двигателем разгоняет секундомер до 100 км / ч за впечатляющие 10,6 секунды, всего на 0,7 секунды опережая флагманский 3,0-литровый двигатель V6. У двигателя есть то смелое чувство, которое должно быть у хорошей турбодизельной установки, и, с недавними обновлениями подвески Peugeot, он также лучше едет и управляется.Тем не менее, вы знаете, что нос очень тяжелый, и это следует иметь в виду, когда вы с энтузиазмом пользуетесь тормозами. Несмотря на то, что при запуске есть небольшой грохот, двигатель, тем не менее, доволен доработкой. Несмотря на то, что модель HDi еще не соответствует стандартам качества BMW, она по-прежнему относится к категории дизелей, способных переоборудовать даже самого заядлого водителя. И с показателем комбинированного расхода топлива 41,5 миль на галлон, он выполняет свою первоначальную дизельную задачу по экономии топлива в реальном мире.2,2-литровый Twin Turbo HDi, появившийся в 2006 году, был еще более впечатляющим с экономией на 44 мили на галлон и спринтом 9,3 секунды. Вариант V6, испытывающий жажду, не имел смысла в качестве новой покупки, но, если вы его найдете, ужасное снижение стоимости означает, что его стоит рассмотреть в качестве подержанного автомобиля.

Модель 607 вызвала безразличную прессу и худшее признание публики. Не позволяйте этому оттолкнуть вас. Это отличный автомобиль — вероятно, лучший в своем классе с точки зрения соотношения цены и качества, если вы торгуете с большим пробегом.Первоначально резкая амортизация теперь работает в пользу покупателей бывших в употреблении, хотя со страховкой от укусов труднее бороться. Если вы когда-нибудь задумывались, есть ли «спящая» альтернатива обычной оси Saab / Volvo / Vauxhall, вот она. Не верьте шумихе. 607-е определенно заслуживают второго взгляда.

Peugeot 607 отзывы

Сравнить автомобили

Обзоры автомобилей и технические характеристики

Пежо 607 3.0 V6 SE Авто

Фотографии не воздают должное. Я еще не видел фотографии 607-й, которая заставляет ее выглядеть иначе, чем пресной, но когда вы стоите рядом с ней, это красивая машина. И это не только мое собственное мнение — многие знакомые восхищались его формой, в том числе печально известная трудность угодить толпе автолюбителей, The Lads.Peugeot впервые представила 607-й для изучения прессы в то время, когда он был очень далек от готовности. и в результате он получил абсолютную прожарку в определенных кругах.Наш собственный Малкольм Бейлис, который водил машину в Иордании, был намного щедрее в своем отчете о запуске, в котором он указал, что главным конкурентом 607-го, скорее всего, будет Vauxhall Omega. car, скорее всего, уделит хотя бы некоторое внимание более очевидным немецким конкурентам (Omega на самом деле является немецким Opel, конечно). Это вызывает непосредственную проблему, поскольку Audi, BMW и Mercedes имеют долгую историю создания больших автомобилей и вполне довольны этой концепцией.Французские производители — Renault и Citroen, а также Peugeot — в целом казались менее довольными проектированием больших автомобилей, и есть неизбежное подозрение, что их большие автомобили на самом деле являются маленькими или средними автомобилями с раздвинутыми углами. Мои первые пару дней с 607 заставили меня подумать, что это именно то, что здесь произошло. Ходовые качества в основном хорошие, потому что французы знают о таких вещах все; но он хорош с точки зрения размера 307, меньше по сравнению с немецкими конкурентами того же размера.Тем не менее, он очень удобен (рулевое колесо примерно на дюйм меньше в диаметре сделало бы его еще более комфортным), а большой двигатель V6 работает тихо и плавно и обеспечивает приемлемые, если не поразительные характеристики. Автоматическая коробка передач слишком ленива при переключении передач на своих обычных настройках и слишком возбудима в спортивном режиме, поэтому вам часто приходится (кратко) использовать вариант последовательного ручного управления, но сами изменения абсолютно шелковистые и одни из лучших, которые у меня есть. Интерьер, который в случае тестовой машины сочетал в себе светлую кожу с элементами имитации темного дерева для создания приятного цветового контраста, очень просторен, и даже больше в задней части, чем можно было сначала ожидать. .Дизайнеры изогнули верхнюю часть задних окон, чтобы создать эффект купе, который маскирует более салонную линию крыши. В результате автомобиль выглядит так, как будто в нем меньше места для пассажиров сзади, чем на самом деле. Четверо крупных взрослых могут путешествовать с комфортом без каких-либо проблем с пространством на заднем сиденье. Багажник разочаровывающе неглубокий, но очень длинный, поэтому он может вместить много багажа, если ни один из них не будет чрезмерно громоздким. Один из способов попасть в него — нажать на центр нуля на значке «607», что очень аккуратно, но вы также можете сделать это более прозаично, нажав соответствующую кнопку дистанционного управления на брелоке. .На самом деле, это очень легко сделать, даже не осознавая, и не раз я возвращался к машине и обнаруживал, что она не заперта, а багажник широко открыт. Это, вероятно, самая безнадежная функция безопасности на любом автомобиле с середины 1970-х годов Matra Rancho (ранние версии которого имели боковые окна без защелок, что делало незаконный въезд делом величайшей простоты). Я не могу избавиться от мысли, что Peugeot следует придумать какой-то другой дизайн, который не позволит вам нажимать эту кнопку, если вы этого не хотите.Помимо таких затруднений, мне очень понравился 607-й за те дни, когда я ездил на нем, и я был бы счастлив порекомендовать его всем, кто рассматривал автомобиль такого размера. Но я не вижу, чтобы он продавался в огромных количествах в этой стране, если только немецкая автомобильная промышленность внезапно не забудет, как делать большие автомобили. Второе мнение: когда я впервые увидел 607 в металле и в круглой форме, я сразу подумал об этом. Великолепные Фигони и Фаласки-Делахай 1930-х годов, которые можно увидеть на некоторых из крупнейших исторических митингов Европы.