Отзывы о ситроен с4 хэтчбек автомат: Отзывы владельцев Citroen C4 (Ситроен С4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Положительные отзывы владельцев о Citroen C4 I рестайлинг

Долгое время уже сижу на автомаркете, читаю отзывы. Активно пользовался сайтом, когда встал вопрос о покупке автомобиля. В апреле этого года было решено брать мой первый пепелац. Хотел: с-класс, желательно хэтчбек, 3 или 5 дверей — не принципиально, автомат, минимум 110 лошадей, кондиционер, подогревы и э/приводы, до 600 000 рупий со страховкой. Съездил в крупный АТЦ на юге Москвы, чтобы разом охватить все варианты, посидеть/пощупать и т.д.

Поначалу выделил для себя следующих: Фокус, Kia Ceed, Astra с небольшим пробегом, Лансер с небольшим пробегом. Подержанные варианты были отброшены быстро по причине того, что «тут кто-то был до меня». Хотелось, чтобы машина была моей и только моей. Даже предпродажная подготовка не избавляла автомобиль от определенной поношенности, что, конечно, угнетало. Следующим отвалился Фокус по причине убогости салона. Простите, фокусники, ну не понравилось мне! Вроде бы и иномарка, всё какое-то кондовое, пластик среднего качества, да и угоняют их с завидной регулярностью. Остался единственный вариант — Сид. Приятный автомобиль с приемлемыми для меня характеристиками. Внутри почти точная копия матрешки (к которой у меня душа не легла сразу — не могу толком объяснить почему). Ещё в марте Сид стоил порядка 550 000 (5-ти дверный, автомат, базовая компл.), но в апреле цены подскочили почти до 600. Если учесть, что хотел поставить кое-что из допов + страховка, то получалось порядка 670 тысяч, я бы не потянул.

Расстроившись и уже смирившись с вариантом подержанной машины, принялся искать подходящие кандидатуры. Серфил в интернете и наткнулся (уже не помню каким образом) на сайт ситроена. В то время у них как раз начались акции — на с4 была скидка 150 000 в трехдверном кузове. Сразу рванул к ближайшему дилеру. Думал, что как всегда обманут, и окажется, что это просто «ошибка оператора». Оказалось, что не все так плохо в этом мире=)). За 561 000 отдавали в хорошие руки рестайлинговый трехдверный с4, автомат, 120 лс, из допов — перламутровая краска, климат, кожаный руль. В общем, решено было брать, даже без тест-драйва. Поначалу пребывал в полнейшей эйфории, специально терпел, чтобы не написать что-нибудь вроде «это лучшая машина на свете». Не лучшая, конечно, но… =))

Citroen C4 хэтчбек 5 дв 2020 года Citroen с фото и ценами — CARobka.ru

Первое поколение городского хэтчбека Citroen C4, появившееся в 2004, было выдающимся автомобилем, если не сказать шедевром. Оно имело великолепный дизайн и отличные эксплуатационные характеристики, а потому неплохо продавалось — в России это самый продаваемый Ситроен, 31500 автомобилей с момента старта продаж. Себастьян Лоеб четырежды подряд привёл Citroen C4 WRC к победе в раллийном чемпионате мира, что тоже сказалось на мировых продажах. Но всё меняется. Рулевое колесо нового C4 вращается уже вместе со ступицей, «как у людей», но в целом шарма если и убавилось, то только для конченных зануд. Новый Citroen C4 представили на «домашнем» Парижском автосалоне осенью 2010-го, и стало понятно, что он чертовски неплох. еподштамповки, распластанные сложные фары, мощные бампера — он стал ближе к старшему брату С5, оставшись при этом истиным Ситроеном — самым французским «французом».

В начале лета 2011 машинки второго поколения появились в России — их собирают в Калуге. Впрочем, в словосочетании «второе поколение» всё же есть небольшая натяжка — платформа переехала на новый «Си-четыре» с модели 2010 года, ещё в старом кузове, но с  модернизированной в своё время «тележкой». Но габариты подросли: длина на 49 мм (4329), ширина на 16 мм (1789), и высота на 42 мм (1498). База же осталась неизменной, что легко объясняется всё той же платформой, в чистую переданную «по наследству». Но багажник подрос значительно, на 88 литров — теперь это 408 литров полезного объёма. Передняя панель ориентирована на водителя, комбинация выглядит интересно, новый пухлый «бублик», разумеется, мультифункционален. Сиденья с хорошей боковой поддержкой опционально можно дооснастить электроприводами и функцией массажа. Как и в первом поколении, доступна к заказу и панорамная крыша, и куча других «люкс-фишек». Фишка нового С4 — в индивидуальных настройках. Под себя можно настроить цвет дисплея, мелодию звукового оповещения, уровень кондиционирования и объёмность звучания «музыки».

Ходовая часть проста: Макферсон на треугольных рычагах и полузависимая балка сзади. Мотор для российского рынка предлагается только один, это 120 сильный бензиновый движок, объёмом 1.6 литра, который можно сагрератировать с 5-ступечатой «механикой» или с 4-ступенчатым «автоматом». Электроника двигателя умеет определять самый экономичный режим движения. Цены на С4 стартуют с привлекательной отметки, а потому у автомобиля в России практически столько же шансов стать успешным, сколько и у предшественника.

Тест-драйв нового Citroen C4 седан с «автоматом»

«Лучшая в классе плавность хода». Такую награду прежнему Citroen C4 седан давали многие — и журналисты, и владельцы. Автомобиль, действительно, отличался высоким уровнем комфорта. К тому же колесная база 2708 мм позволяла задним пассажирам сидеть едва ли не «нога за ногу». Но эти достоинства омрачал капризный 1,6-литровый двигатель THP, созданный совместно с BMW, а также «древняя» и «тормознутая» АКП AT8. Но в обновленном Citroen C4 теперь все иначе.

Новые двигатель и «автомат»

Предлагаем начать не с описания внешности, тем более о вкусах не спорят, а сразу перейти к технике. Итак, барабанная дробь… В обновленном Citroen C4 конструкторы избавились сразу от двух вещей, подрывавших интерес покупателей к этому неплохому, в общем, автомобилю.

Ушел в историю мотор 1,6 THP мощностью 120 лошадиных сил. Несмотря на то что его 4 раза подряд признавали двигателем года в своей категории, он имел ряд конструктивных особенностей. По мере различных модернизаций с ними справлялись, но народная молва уже записала мотор в «неудачники». Вместо него под капот теперь ставят проверенный поколениями 1.6 VTi мощностью 116 «лошадок».

Своими корнями этот двигатель уходит в далекое прошлое, считается надежным и проверенным агрегатом.

О том, чтобы списать в утиль капризную и «туповатую» коробку-автомат AL4, мечтали все, кто хоть раз на ней ездил. И какие-то французские боги услышали молитвы страждущих. Новый Citroen C4 теперь предлагается только с нормальным шестидиапазонным «автоматом» заслуженной марки Aisin. Ранее он был доступен только для 150-сильного турбированного 1,6.

Еще одна новость — дизельный двигатель. Для адептов экономии предлагается версия со 115-сильным HDi в сочетании с шестиступенчатой «механикой». На тест мы хотели взять именно «дизель», но не получилось — автомобиль купили. Но мы прикинули, что бензиновая машина с «автоматом» тоже будет пользоваться уверенным спросом.

Фары в фокусе внимания

Пожалуй, в описании внешности обновленного Citroen C4 седан можно обойтись парой слов — «передняя светотехника». Именно она определяет дизайн седана. Выглядит, конечно, на любителя, однако в эффектности этому дизайнерскому решению не откажешь. Автомобиль получил в базе светодиодные дневные ходовые огни, а в максимальной комплектации можно получить полностью светодиодную оптику.

Задние фонари тоже получили светодиоды и приставку «3D» в описании. Выглядят эффектнее, хотя форма осталась прежней. В остальном автомобиль не изменился.

Интерьер тоже остался прежним, при этом ругать его совершенно не за что. Хорошие материалы отделки, удобная посадка водителя. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. У кресла водителя есть регулировки по высоте. А вот переднее пассажирское кресло установлено, на наш взгляд, высоковато. Сидишь, словно в кроссовере. При этом регулировки нет.

Руль с усеченной нижней частью не пытается быть спортивным. У него довольно большой диаметр и тонкий обод. Но на удобстве это не сказывается.

Колесная база у Citroen C4 седан — одна из самых длинных в классе, так что сзади здесь королевский простор. Сразу отметим распахивающуюся на большой угол дверь широченный проем, через который легко садиться назад.

Конструкторы не устают говорить о том, что высчитали оптимальный угол наклона спинки заднего сидения — 29 градусов. А мы скажем, что высчитали правильно. Посадка задних пассажиров просто отличная. С одним «но». Места над головой хотелось бы на пару сантиметров больше. Головы рослых пассажиров будут касаться потолка, если сидеть с выпрямленной спиной и шеей. Центральному пассажиру будет мешать тоннель пола, хотя он не слишком широкий и высокий.

Багажник объемом 440 литров — далеко не рекорд к классе, но он подкупает аккуратной отделкой, отсеками для мелочей и складывающимися спинками. Жаль, нет лючка для перевозки длинномеров. И, кстати, электромагнитной клавиши открытия на крышке тоже нет. Во всяком случае на тестовом автомобиле. Открыть багажник можно из салона или кнопкой с ключа зажигания.

Комфорт, еще комфорт

Настраивая ходовую часть Citroen C4, конструкторы явно думали только о плавности хода. Если вы когда-то ездили на Citroen Xantia или XM — то вот она, реинкарнация гидропневматических Citroen в образе седана с обычной подвеской. Конечно, до «воздушности» знаменитой французской подвески автомобиль не дотягивает, но среди одноклассников C4 седан выделяется полным игнорированием мелких и средних неровностей. Разве что острые стыки асфальта заставляют слегка вздрогнуть кузов.

На волнах асфальта наблюдается небольшая раскачка, но до дискомфортного уровня колебания кузова не доходят. Рулевое управление не отличается особой остротой, но радует информативным усилием. В итоге через некоторое время начинаешь проникаться правильностью мысли «Кто понял жизнь, тот не торопится».

Уговаривает не торопиться и шестидиапазонный «автомат» в сочетании со 116-сильным бензиновым мотором. Безусловно, новая АКП сделала езду более приятной. «Коробка» переключается плавно, незаметно, без рывков и дерганий. Однако 115 сил для седана С-класса — невыдающаяся мощность. Поэтому чудес от динамики ждать не стоит. В спокойном городском ритме никаких претензий. Подстегнуть «автомат» можно спортивным режимом, но в этом случае он лишь начинает дольше держать передачу, на динамике разгона это никак не сказывается.

Хочешь ехать активно — выбирай 150-сильный турбомотор. С ним С4 разгоняется до «сотни» за 8,1 секунды. «Атмосферник» на такие подвиги не способен. Но у него ровная тяга, умеренный аппетит и проверенная годами конструкция.

Не нашлось у нас претензий и к звукоизоляции. Разве что при разгоне с педалью газа в полу звук мотора уже настойчиво лезет в уши, но не раздражает. Свист ветра начинает проявляться на скорости 120−130 км/ч. Снижаешь до законных на большинстве дорог 90 км/ч — и возвращаешься в царство спокойствия и умиротворения.

Предыдущее поколение Citroen C4 седан не порвало рынок, хотя уверенный спрос на автомобиль был. На российский рынок автомобиль вернулся еще год назад, а вот в Беларуси начал продаваться совсем недавно. Собирается С4 по-прежнему на заводе в Калуге, и уровень локализации достиг уже 35%. Это позволило пересмотреть цены на обновленный автомобиль. Триумфального возвращения это не гарантирует, но спрос подхлестнет.

Нам запомнилось

Передние кресла довольно мягкие, но комфортные. Однако подойдут не каждому

 

Панель приборов выглядит эффектно, но скорость считывания информации не на высоте

 

В базовых версиях светодиодами оснащены только ДХО, в топовой комплектации оптика полностью светодиодная

 

Подогрев передних сидений многоступенчатый, но «колесики» управления расположены не в самом доступном месте

 

В базе экран бортового компьютера монохромный, но есть и версии с большим цветным дисплеем

Краткие технические характеристики

Автомобиль, побывавший на тесте AUTO.TUT.BY	Citroen C4 1.6 VTi
Рабочий объем, см3	1587
Максимальная мощность, л. с.	116
Максимальный крутящий момент, Нм	150
Максимальная скорость, км/ч	188
Разгон с 0 до 100 км/ч, с	12,5
Расход топлива, л/100 км (средний)	6,6
Длина, мм	4644
Ширина, мм	1789
Высота, мм	1518
Колесная база, мм	2708
Клиренс, мм	176

Ситроен с4 хэтчбек отзывы владельцев. Рекомендации, новости, видео

Содержание статьи:

Фото

Отзывы Citroen C4 5 дв. хэтчбек –

Видео

Похожие статьи

Автомобиль Citroen С4 хэтчбек — отзывы. Рекомендуют 83%. Безопасность.  Хочу рассказать немного о своей машине Ситроен С4 хэтчбек. Купила я её уже не новой, дело было в м году, машина го года выпуска, пробег на момент приобретения 68 тыс., сборка Франция. Сначала о плюсах   Купила себе эту машину 2 года назад. Я второй владелец, машина года. Коробка автомат, точнее адаптивная коробка с возможностью переключать передачи ручкой. Есть климат-контроль, автопилот, полный электропакет, подогрев сидений, CD аппаратура, есть блокировка.

Ситроен С4 отзывы владельцев. Отзывы владельцев хэтчбеков Citroen C4 (Ситроен С4). Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Отзывы о Citroen C4. Написать отзыв. Сортировать по: дате.  Владею Citroen C 4 с 20 ноября г. Машина удобная. красивая, легка в управлении. Руль резкий, что очень удобно при перестроении. Динамика выше всяких похвал для такого объема двигателя.

Хочу поделиться отзывом о своей первой машинке Визит на сервис 11 ноября Однако данной модели удалось достичь в этом успеха и получить относительно широкую распространённость на отечественных просторах. Не ожидала от французской и все мои знакомые не ожидали также и все время удивляются а ты что на машине в такой снег и холод. С4 Picasso 1,6 робот эксплуатирую с декабря , пробег 24 км.

Автомобиль Citroen С4 хэтчбек – Отзывы

Российский офис Groupe PSA объявил об отзыве автомобилей. Под сервисную акцию попали модели Peugeot Expert, Traveller и Citroen Jumpy, Spacetourer , проданные с ноября года по июнь г. По данным ведомства, причина отзывной кампании — возможный дефект в двигателе. На отзываемых машинах в сервисных центрах будет выполнено обновление программы компьютера двигателя для изменения параметров управления работой системы охлаждения. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Тест-драйвы 11 августа Большая коммерция. Тогда под сервисную акцию попали 3 кроссоверов Peugeot и 2 Citroen C4 Aircross. Причина отзыва — неисправность амортизаторов багажной двери и дефект электродвигателя стеклоочистителя.

Autonews Peugeot и Citroen объявили об отзыве автомобилей в России. Как получить скидку на новую машину 5 типов камер, перед которыми бесполезно тормозить. Что думают о седане Aurus иностранцы. Как ловят нетрезвых водителей Новые камеры: Peugeot и Citroen объявили об отзыве автомобилей в России. Российский офис Groupe PSA отправил в сервис автомобиля из-за неисправности в двигателях. Тест-драйв Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

Париж 2 октября Renault выведет на улицы беспилотные фургоны-курьеры. Новости, Отзыв, Отзывные кампании. От Vitara до Macan: Покупка машины в интернете: Мобильная версия сайта Авторское право.

Citroen C4: Какие основные проблемы и стоит ли покупать

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ситроен С4 – французский автомобиль, который выпускается в нескольких кузовах, таких как седан, хэтчбек и купе. Первая машина вышла с конвейеров в 2004 году. Тогда это были только седаны и хэтчбеки. После рестайлинга в 2008 году, из этого ряда исчез кузов седан. В новом, втором поколении, которое началось производиться в 2010 году, этот вариант вернулся. Однако хэтчбеки стали только пятидверными.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.2 MT (механика)	6.1	4.0	4.8
1.4 MT (механика)	8.2	4.9	6.1
1.6 MT (механика)	8.8	4.7	6.2
1.6 AT (автомат)	10.0	5.1	6.9
2.0 MT (механика)	8.7	5.2	6.4
2.0 AT (автомат)	8.7	5.2	6.4
1.6 MT дизель (механика)	4.4	3.4	3.8
1.6 AT дизель (автомат)	4.2	3.5	3.8
2.0 MT дизель (механика)	7.3	4.3	5.3
2.0 AT дизель (автомат)	7.3	4.3	5.3
2. 0 AMT дизель (робот)	9.1	5.1	6.6

1 поколение

Изначально модель комплектовалась только двумя моторами, которые были и дизельные, и бензиновые. Младший из двигателей – 1.6 литровый агрегат, выдавал мощность в 90 или 109 лошадиных сил, если потреблял дизельное топливо. Пару мотору составляли две трансмиссии: механика, работающая в пяти режимах или четырехступенчатый автомат. Расход топлива на 100 км варьировался от 4.5 до 4.8 литра.

Бензиновая версия этого агрегата развивала мощность от 110 до 150 лошадиных сил. Выбор коробки передач был точно такой же. Расход бензина тут изменялся от 6.5 литра до 8.1 литра. Второй двигатель не отличался большим разнообразием мощностей. Дизельная версия выдавала только 138 л.с., а бензиновая – 143. Здесь также доступны оба варианта коробки передач. Вот только с дизелем идет автомат на шесть ступней, а на бензине все тот же четырехступенчатый. Расход в первом случает прописан в 5.4 литра, а во втором – 6.5 л.

«Citroen C4 – первый автомобиль, который появился в нашей семье. Выбрали именно его, потому что он приятно выглядит, а также достаточно экономичный. Часто выезжаем на автомобиле на природу, так как автомобиль очень просторный и вмещает всех членов семьи, а также огромное количество вещей. По трассе едет прекрасно, множество различных функций сводят к минимуму усилия со стороны водителя в поездке. В городе машина также не уступает никому по различным показателям. Впечатляет расход, который не превышает 9 литров», — пишет Роман из Воронежа.

«Купил эту машину жене, так как она сдала на права и нужно на чем-то тренироваться. Всегда знал, что Ситроены пичкают всевозможными функциями, которые делают вождение очень простым. Взял версию на дизеле 1.6 с автоматом, чтобы был и нормальный расход, и ехал легко. Жена довольна всем, а я рад, что машина съедает всего 7 литров в городе», — такой отзыв оставил Дмитрий из Екатеринбурга.

«Решил сменить свою классику на что-то современное. По дизайну и функционалу больше всего подошел Ситроен, а именно С4. Он и красивый, и мощный, и комфортный. Часто использую автомобиль как в городе, так и на трассе. Везде я им доволен и ничуть не жалею о покупке. Мотор отличный, очень бодро тянет на любом дорожном покрытие, а тратит всего 6 литров в городе», — это написал Максим из Томска.

2 поколение

Второе поколение потерпело значительные изменения в комплектации моторов. Выбор сократился аж до одной версии – 1.6 литра. в дизельном варианте мощность всегда одинакова и составляет 114 лошадиных сил. В паре с ним идет только механическая коробка, работающая в шести режимах. Расход топлива: 5.8 литра в городе и 4.1 литра на трассе. В бензиновой версии есть два варианта этого мотора: на 116 и 150 л.с. В первом случае можно выбрать обе трансмиссии, а во втором – только шестиступенчатый автомат. Здесь показатель расхода меняется от 6.5 л до 7.1 литра.

«Выбирал себе автомобиль, чтобы ездить по работе и личным делам. Смотрел в основном на показатели расхода и на оснащение. Все остальное меня не сильно волновало. Лучше всего мне подошел новый Ситроен С4. Кроме всего того, что я хотел, я получил еще и множество других бонусов, в виде комфортного и приятного салона, красивого внешнего вида, а также мощного, по меркам города, мотора. Также радует подвеска, которая не замечает даже все изъяны дорог нашей страны. Отмечу также то, что расход у автомобиля вообще копеечный. Обычно мотор съедает не больше 6 литров», — так о машине отозвался Андрей из Краснодара.

«На этом автомобиле мне довелось поездить совсем немного, когда отдыхал в Греции и брал его на прокат. Мне он очень понравился, так как даже в сильную жару мне было очень комфортно и удобно. Часто приходилось ездить там между городами. На трассе машина хорошо держит дорогу и достаточно быстро едет. Правда, немного у меня подтупливала коробка, но думаю, это уже особенность конкретно моего автомобиля. Главное, что расход у машины всего 7 литров», — такие слова о модели написал Евгений из Твери.

«Устала ездить с маленькими детьми в общественном транспорте, поэтому собрала все свои сбережения и пошла в салон выбирать себе автомобиль. Зря что ли на права сдавала. Свой выбор сделала в пользу Ситроена С4, так как мне было очень комфортно внутри, а детям понравился дизайн. Также меня еще подкупил и низкий расход топлива. Машиной я полностью довольна использую ее по максимуму. И да, расход действительно очень маленький. Дизельный мотор съедает по 5 литров», — пишет Марина из Москвы.

Ситроен с4 расход топлива автомат и механика на 100 км.

В середине 2004 года стартовал выпуск французского компактного автомобиля Citroёn, дизайн которого немного изменился в результате рестайлинга 2008 года. Авто первого поколения выпускались с кузовами типа 3-х дверное купе, 4-х дверный седан и 3-х и 5-ти дверный хэтчбек. Второе поколение Citroёn С4 было представлено в середине 2010 года, производится с 2011 года и по теперешнее время. Для российских потребителей автомобиль доступен в вариантах 3-х и 5-ти дверный хэтчбек. В 2012 году на калужском заводе крупноузловой сборки остановлен выпуск хэтчбеков. С 2013 года завод выпускает седаны С4.

Содержание страницы

Citroёn С4 первого поколения

Первое поколение Ситроен С4 комплектовалось следующими силовыми агрегатами. Бензиновые двигатели: объем 1.4 л, мощность 90 л.с.; объем 1.6 л, мощность 110 л.с., 113 л.с., 120 л.с., 150 л.с.; объем 2.0 л, мощность 143 л.с., 180 л.с. Дизельные двигатели: объем 1.6 л, мощность 92 л.с., 110 л.с.; объем 2.0 л, мощность 138 л.с.

Отзывы о расходе топлива Ситроен С4 І

• Алина, Балашиха. После Пежо у меня появился Ситроен С4 2007 года выпуска, купе, мотор 1.6, бензин. Нравится высокий клиренс, ни разу ни за что не зацепилась. В салоне много отделений для мелочей, багажник небольшой, но, если сложить сиденья, то места получается довольно много. Прост в обслуживании. Расход небольшой, по городу около 8-9 литров.
• Алексей, Питер. Я купил у хозяина Citroёn с4 хэтчбек 2008 года, 1.6 л, бензин. Положительных моментов у автомобиля гораздо больше, чем отрицательных. За два с половиной года я только заливаю бензин и меняю расходники. Масло не ест вовсе. Расход от 6 до 10 литров в городе.
• Максим, Самара. За полтора года владения Ситроеном С4 я наездил 80000 км и ни разу ничего не сломалось, вообще! Просторный салон, отличная комплектация, отлично слушается руля и держится на дороге. Средний расход от 6 до 10 литров. Автомобиль 2009 года выпуска, 1.6 л, 120 л.с.
• Аркадий, Выборг. Я продал свой Citroёn с4 по причине покупки недвижимости, и очень об этом жалею. Хоть он и не сильно приспособлен для дальних поездок семьей, потому что багажник маленький, но, в остальном, я не ожидал от французов такого качества! Не гремит, не скрипит, шумоизоляция выше всяких похвал. Расход был 7-9 литров бензина на сотню. Машина 2008 года.
• Дмитрий, Новгород. Ситроен 2008 года, бензиновый мотор 1.6 литра, купе. Автомобиль снаружи кажется намного меньшим, чем изнутри. Удобный, красивый, укомплектованный, но мощности двигателя не всегда хватает. За 6 лет только менял расходники и масло. Расходует 5-6 литров за городом, до 9 в городе.
• Леонид, Сызрань. Когда я купил Ситроен, его пробег был 78 тыс. км. Машина 2006 года выпуска, механика, мотор 1.6 литра. Удобная посадка, много места для ног, неподвижная ступица руля — очень круто. Множество отделений и кармашков, бардачок и багажник вместительные. За три года владения ни разу не пожалел, что купил. Бензина ест до 9 литров.

Citroёn С4 второго поколения

Линия двигателей Ситроен С4 второго поколения в некоторой степени взята из автомобилей первого поколения, хорошо зарекомендовавших себя. Это бензиновые моторы объемом 1.6 л мощностью 95 л.с., 120 л.с., 155 л.с. Новинкой модели являются три турбодизельных двигателя объемом 1.6 л мощностью 90 л. с. и 110 л.с. и объемом 2.0 л мощностью 150 л.с.

Отзывы о расходе топлива Ситроен С4 ІІ

• Андрей, Москва. У меня Citroёn С4 белого цвета, 2012 года, коробка-автомат, 1.6 литра, бензин, покупал в салоне. После тест-драйва машина очень понравилась, после покупки — еще больше. Много места, мне, как водителю, очень комфортно. Кнопки на руле — отличная идея, спасибо французам. И за общее качество машины тоже, покупкой доволен, уже три года меня не подводит. Расход до 13 литров.
• Олег, Воркута. Брал в салоне Ситроен с4 2012 года купе с механической коробкой. Авто очень удачное, и по качеству езды, и по внутреннему и внешнему дизайну. Учитывая мои 2 метра роста, Ситроен вполне комфортен. Заводится в любую погоду, даже в морозы до минус 35. Слабоват мотор, но если ты не гонщик, вполне нормально. Расход летом 6-7 литров, зимой — 8-9 литров. В городе до 12 литров.
• Константин, Елабуга. Полгода назад я купил Ситроен С4. Пришлось поездить по городам, поискать, но все же нашел. Машина 2013 года, седан, автомат, двигатель 1.6, бензин. За эти полгода ничего не сломалось, не стучало, не гремело. «Сверчков» нет и в помине, шумоизоляция отличная. За городом расходует около 7 литров на 100 км.
• Григорий, Зеленоград. Был у меня Ситроен С5, намучился я его ремонтировать и продал. Как так вышло, что опять купил Ситроен, но уже С4, я не знаю, но теперь все обстоит иначе. Машина очень нравится, салон просторный, управление удобное, хотя после С5 сиденья немного хуже. Едет ровно, ничего не стучит. Подвеска отличная. Покупкой очень доволен. Расход бензина 6-8 литров. Ситроен С4 2015 г.в., купе, коробка-автомат.
• Иван, Калининград. Citroёn с4 хэтчбек 2012 года, 1.6 литра, АКПП. Много времени заняло привыкание к коробке-автомату с ее постоянными «дерганиями». Подвеска жестковата, но я такие люблю, мне нравится. По надежности мне кажется, что мой «француз» легко даст фору «японцам». Расход многоват — по трассе 5-7 литров, в городе 9-11 литров.

Citroen C4 I с пробегом: трансмиссии, моторы, тормоза, подвеска

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Оригинальные диски на машинах с моторами 1,6 спокойно ходят свои 50+ тысяч или даже до сотни на машинах с АКП, а выбор неоригинальных деталей очень широкий. Следить нужно за состоянием пыльников пальцев, да задние колеса еще проверять на предмет подклинивания механизма ручника – лучше пользоваться им почаще, особенно зимой, и не забывать смывать грязь с суппорта.

Подвески у машин PSA традиционно крепкие, не зря они пользовались большим спросом в странах Африки – мощные рычаги, сайлентблоки и основательные шаровые опоры, крепкие амортизаторы собственного производства. 

Тормозные колодки передние

Спереди основное слабое место – задний сайлентблок рычага, его понемногу выворачивает, если не беречь подвеску. Шаровая опора хоть и крепкая, но замены в итоге потребует, а закреплена она забавно, вкручена прямо в кулак подвески. Причем официальная процедура замены почему-то подразумевает снятие кулака подвески со стойки и откручивание шаровой «на столе», но на практике все прекрасно делается без снятия кулака с автомобиля. 

Сзади сайлентблоки балки большие и прочные, но к пробегу в 200 тысяч их как раз стоит  проверить. А вот втулки амортизаторов могут сдаться куда раньше, как и задние пружины, которые просаживаются и обламываются со временем. Выбор запчастей для ремонта обширный, дорогих элементов нет.

Рулевое управление на большинстве версий – с ЭГУР. Насос такой же, как на 407 и С5, довольно крепкий. Впрочем, при пробегах за 200 тысяч бывают проблемы с сальником насоса и попаданием жидкости на плату насоса. И, как следствие, с выходом из строя датчиков оборотов и конденсаторов, перетиранием жгута проводки на насос и даже выгоранием дорожки в блоке BSM. Проверяйте проводку у бачка омывателя, при проблемах со стартом насоса ЭГУР сразу проверяйте систему, не найдетесь, что «рассосется». Рейка при этом достаточно надежная – ресурс устойчиво стремится к 200+, к стукам и течам отнюдь не склонна.

Трансмиссия

Все Citroen C4 строго переднеприводные, так что хлопот с механической частью трансмиссии немного. Ресурс ШРУС и чехлов большой, за 250+, расположены они удачно и хорошо защищены от всех проблем. Шлицы, как на «корейцах», не слизывает, оригинальных технических решений не замечено, все традиционно и надежно.

Механические коробки передач серий BVM5/ BVM6/ BVA4 страдают в основном от ограниченного ресурса тросового привода, да датчик включения заднего хода работает плохо: с годами начинает глючить, включается только в момент «втыкания» передачи, а дальше не работает. Тросы сейчас есть в продаже, а раньше это могло стать проблемой, они продавались только в сборе с кулисой. Впрочем, при пробегах до 200 тысяч механизм работает хорошо. 

Сами МКП страдают по большей части от износа синхронизаторов первой-третьей передач, да к тому же МКП с моторами 1,6 французы ставили очень «короткие»: по трассе обороты за 3 000 – это норма, даже если ехать по правилам. Еще с возрастом начинают появляться течи, уровень масла нужно проверять почаще и менять хотя бы раз в 60 тысяч.

Подшипник передней ступицы

Автоматическая коробка передач у машины одна, и, к сожалению, это четырехступенчатая AL4, она же DP0 в исполнении от Renault. На PSA она хотя бы умеет распознавать перегрев, но в целом это ей не сильно помогает. О проблемах этой трансмиссии я писал уже достаточно подробно, но тут можно повторить кратко. 

Эта коробка очень боится повышенной температуры, а на абсолютном большинстве машин, куда ее устанавливали, она перегревается из-за неудачной реализации теплообменника. А еще AL4 очень не любит грязного масла, хотя алгоритмы работы блокировки ГДТ позволяют ему быстро загрязняться при активном стиле передвижения, а регламент замены вообще не предусматривает замены масла. 

Если решить проблему с охлаждением и менять масло раз в 30-40 тысяч километров или раз в 60, но поставив внешний фильтр, то коробка окажется вовсе не так плоха. Механическая часть тут почти как у надежнейшей Volkswagen 01M, благо предок этой АКП, коробка 4AD, как раз и был лицензионной копией фольксвагеновской. 

К сожалению, придется смириться с тем, что АКП не очень логично переключается, а расход топлива и динамика с ней заметно хуже, чем с МКП. Перед покупкой проверьте коробку при работе «на холодную»: машина должна ехать без рывков почти сразу, если на улице не -20, и после часового тест-драйва тоже не демонстрировать рывков и ударов. Если удары все же есть, то это верный признак поломок гидроблока, причем его, скорее всего, придется менять почти полностью или как минимум покупать новую «плиту», поскольку корпус гидроблока страдает от коробления и износа.

Моторы

Основная масса Citroen C4 у нас оснащены бензиновыми моторами 1,6. Это моторы TU5JP4 у машин до рестайлинга и EP6 после рестайлинга. Двигатели 1,4 ET3, 2,0 EW10J4/ EW10A и спортивный EW10J4S встречаются исчезающе редко. Дизельные моторы тоже единичны и в основном представлены 1,6 серии DV6TED/ DV6ATED, дизели 2,0 серии DW10B встречаются много реже.

Из характерных для всех Citroen C4 проблем стоит отметить традиционно наплевательское отношение компании к герметичности системы охлаждения. Так, соединение расширительного бачка с радиатором для продувки сделали пластиковой магистралью, которая крепится без хомутов, пластиковыми защелками. Хомуты тут слабенькие везде, сгнивают уже после 6 лет эксплуатации, так что зачастую можно увидеть винтовые неоригинальные. При этом радиатор отличный, с очень большим многорежимным вентилятором, который прекрасно справляется с охлаждением, к тому же есть отдельный вентилятор кондиционера на радиаторе.  

Модуль зажигания

В случае с мотором 1,6 TU5JP4 на машинах до рестайлинга надежность системы охлаждения можно считать вполне достаточной, если хотя бы раз в год промывать пакет радиаторов. А вот с двигателями Prince с их высокой рабочей температурой все слабые места уже становятся проблемой, даже притом, что машины новее минимум на четыре года. При покупке стоит проверить работу вентиляторов во всех режимах и наличие и качество антифриза. Датчика уровня антифриза почему-то нет. Впрочем, старые линейки моторов в чугунном блоке к перегреву очень устойчивы, да и датчик температуры расположен удачно, но лучше бы просто заранее знать, что антифриз уходит.

Теперь расскажем о самих моторах. Двигатели TU5JP4 берут свое начало в середине 80-х, причем у TU-серии немало общего с еще более древним семейством X, которое Peugeot-Citroen разрабатывали вместе с Renault в первой половине 70-х. Более того, есть и «наследники» – моторы серии ЕС5, которые можно встретить на следующем поколении C4 после рестайлинга. Отличие в основном в наличии фазорегуляторов, что позволило подтянуть конструкцию до норм Евро-5.

Сочетание чугунного блока и легких, но не слишком короткоюбочных поршней, наличие гидрокомпенсаторов и достаточно длинного выпускного коллектора, отсутствие фазорегуляторов и солидный запас прочности по вкладышам и шатунам делает моторы этой серии достаточно ресурсными. Если менять масло раз в 10-15 тысяч километров, не перегревать и не перегружать, они могут пройти 300+ тысяч километров, и ресурс ограничен в основном прогрессирующим масляным аппетитом из-за закоксовки поршневых колец и износа направляющих клапанов. 

Из минусов можно отметить небольшой объем картера, всего 3,5 литра, и склонность к течам масла из-за слабых элементов системы вентиляции и неудачной конструкции прокладки ГБЦ. Верхний шланг системы вентиляции картера при пробегах 200+ может просто распадаться на элементы, да и в целом конструкция системы вентиляции не очень удачна, при установке PCV клапана она работала бы лучше.  

После 200 тысяч пробега еще стоит следить за чистотой сетки маслозаборника в картере и желательно при возможности поменять цепь маслонасоса, обычно ее ресурс 250-300 тысяч. Будучи изношенной, она почти не шумит, но зато сильно стачивает зубья шестерни маслонасоса. 

В моторном отсеке C4 двигателю просторно, замена ГРМ недорогая, все работы легко выполняются с доступом сверху или снизу – конструкция вообще крайне технологичная. Вот только ошибка antipollution defaillant, вылезающая при пробегах выше сотни тысяч, будет преследовать владельцев, но проблема не столько в моторе, сколько в системе управления. Износ катализатора, старение лямбда-сенсоров и даже «неправильный» бензин могут становиться причиной этой ошибки и ограничения тяги после 3 000 оборотов. В большинстве случаев задачу решают просто установкой обманки для второй лямбды или прошивкой под Евро-2. Но в любом случае стоит проверить качество установленных свечей и отсутствие пропусков зажигания и фазы ГРМ.

Мелкие проблемы в виде не очень удачной конструкции натяжителя и регулярно перескакивающего на одну-две канавки ремня привода навесных агрегатов также имеются, да и «на холодную» при пробегах под 200 начинают постукивать поршни. В общем, двигатель действительно хороший, если только он не изношен до предела в силу возраста и обслуживания в стиле «ещё походит». 

Про моторы EP6 Prince, появившиеся в 2008 году, можно было бы написать отдельный материал… Хотя стоп, ведь мы так и сделали! Желающим подробно ознакомиться со списком проблем одного из худших моторов современности рекомендуем перейти по ссылке, а здесь можно отметить, что у Принца есть целый букет проблем. Тут и залегающие поршневые кольца, и слабые гильзы цилиндров, и трещины в ГБЦ, и нестабильный ресурс цепного ГРМ, и закоксовка сложного механизма бездроссельного впуска, и многочисленные течи масла и антифриза, и неудачный и дорогой термостат…

При этом комплектующие дорогие, устройство неоправданно сложное, мастера связываться с этим двигателем не хотят, поэтому покупка за копейки «под восстановление» – точно не вариант. Теоретически при понижении рабочей температуры, использовании правильного масла, а лучше – при ремонте с новой поршневой группой и качественными гильзами мотор может перестать расходовать масло и даже покажет неплохой ресурс, но очень мало желающих что-то переделывать, да еще столь кардинально. Большая часть капремонтов делается в лучшем случае «по заводу», и после владельца ждут все те же проблемы.

Остальные моторы составляют менее 5% предложений, если хотите узнать о них подробнее, вам стоит посмотреть материалы по Peugeot 407 или Citroen C5, там они встречаются куда чаще и подробно рассматривались. 

Брать или не брать?

Для начала стоит сразу же отсечь рестайлинговые машины с 1,6 – поверьте, проблемы с Принцем вам не нужны. Этот двигатель не стоит ни единой потраченной на него копейки, и ни единого нормочаса в сервисе. Остается дорестайл, и здесь по понятным причинам лучше смотреть на машины помоложе, то есть 2006-2008 годов, где поменьше проблем с электрикой, но двигатель – верная «чугунка». Если удастся отыскать вариант не с 1,6, то имеет смысл замахнуться и на рестайлинг. Бояться автоматов по большому счету не нужно – у AL4 есть приятная особенность: расходники дёшевы, с капремонтом справится выпускник ПТУ, а допилить его конструкцию до приличной несложно. Держа в голове эти ограничения, нужно просто постараться не купить машину с дырявыми порогами и гниющими крыльями. Нашли такой вариант? Вас можно поздравить. 

Опрос

Взяли бы себе старый С4 с пробегом?

Всего голосов:

Citroen C4 хэтчбек (2010-2018) обзор

Даже по сравнению с некоторыми бюджетными конкурентами Citroen C4 хорошо превосходит. Это похоже на старую машину — и рестайлинга 2015 года было недостаточно, чтобы вернуть ее в гонку. Это также не так практично, как у многих конкурентов, к тому же слишком дорого и приведет к большим потерям из-за износа.

Но он достаточно просторный, особенно спереди. Он также удобен благодаря особенно мягкому ходу, хотя компромиссом является тусклая управляемость — большинством его конкурентов управлять более увлекательно.

• Citroen C4 против конкурентов

Хотя стандартное оборудование и технологии C4 не кажутся передовыми, все более поздние модели оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и круиз-контролем. Они также все дешевы, но не так эффективны, как многие конкуренты — даже более дешевый C4 Cactus, который, на наш взгляд, намного более округлый автомобиль, является лучшим выбором.

Citroen C4 лег в основу ряда других моделей в линейке Citroen, от C4 Cactus до C4 Picasso и Grand C4 Picasso, но базовый хэтчбек по сравнению с ним вызывает разочарование. Было два поколения Citroen C4, первое из которых использовалось с 2004 по 2010 год, а C4 Mk2 здесь производился с 2010 по 2018 год. Второе поколение обеспечило комфорт и разумное пространство по приличной цене, но, к сожалению, класс компактных хэтчбеков — один из самых сложных рынков, и C4 боролся с множеством талантливых конкурентов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

В то время как оригинальный C4 был пятидверным хэтчбеком или более спортивным трехдверный с другим дизайном кузова (который стал культовым благодаря раллийному гонщику Citroen Себастьяну Лёбу и его многократным победам в чемпионатах мира по ралли), Mk2 просто стал пятидверным.Если вы хотели чего-то другого, кроме хэтчбека, ваш выбор с Citroen был либо C4 Picasso MPV, либо более крупной версией Grand C4 Picasso, либо позже в жизни C4, псевдокроссовером / хэтчбеком C4 Cactus.

Citroen немного модернизировал C4 в 2015 году, чтобы совпасть с появлением более чистых двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, и именно эти двигатели мы выбрали бы, если вы хотите купить подержанный C4. Трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом имеет мощность 110 или 130 л.с., а дизельный 1.6 BlueHDi — 100 или 120 л.с., опять же в зависимости от уровня отделки салона.Некоторое время C4 был доступен с мощным дизельным двигателем 2.0 HDi, но от него отказались, когда он не смог соответствовать более поздним стандартам выбросов Евро 6.

Топовые версии 1.2 и 1.6 поставляются с технологией стоп-старт и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — в отличие от пятиступенчатой, установленной в менее мощных моделях. Также предлагалась неуклюжая автоматическая коробка передач Citroen EAT6, хотя мы думаем, что на рынке есть гораздо лучшие автоматические коробки передач. Все C4 — переднеприводные.

C4 получил три уровня отделки салона, чтобы привести его в соответствие с остальной частью линейки Citroen, когда фейслифтинг прибыл в 2015 году, поэтому в продаже есть модели Touch, Feel и Flair. Базовая комплектация Touch имеет приличное количество стандартного комплекта со светодиодным освещением, регулировкой сиденья по высоте, электрическими зеркалами, круиз-контролем и кондиционером.

Feel добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB с поддержкой Bluetooth и систему MP3 CD, а также приборную панель, которую покупатели могут настроить, выбрав цвет.В верхней части диапазона спецификация Flair добавляет некоторые предметы роскоши, включая передние противотуманные фары на поворотах, семидюймовый сенсорный экран, датчики заднего хода, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники и фары.

Новые цены сделали Citroen C4 одним из самых недорогих хэтчбеков в продаже, что позволило ему конкурировать с такими автомобилями, как Skoda Rapid, Fiat Tipo и SEAT Toledo. На рынке подержанных автомобилей Citroen C4 является хорошей покупкой благодаря резкому снижению стоимости, что делает его более привлекательным по сравнению с конкурирующими хэтчбеками, такими как VW Golf, Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308 и Renault Megane, среди многих других.Однако по сравнению с этими моделями надежность C4 вызывает вопросы.

Citroen C4. Обзор | Motors.co.uk

Обзор

Citroen C4 был выпущен в 2004 году, предлагая покупателям доступный хэтчбек, наполненный технологиями. Это был первый автомобиль «новой эры» от французского производителя с совершенно новым языком дизайна — как внутри, так и снаружи. Он получил такие умные штрихи, как встроенный освежитель воздуха и странное рулевое колесо с фиксированной ступицей.

Даже базовые автомобили получили проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль и передние электрические стеклоподъемники. Доступна была не только пятидверная версия, но и версия купе, что давало потребителям большее разнообразие в ассортименте.

Эта модель была подвергнута фейслифтингу в 2008 году, которая улучшила внешний вид передней части автомобиля и представила новый 1,6-литровый бензиновый двигатель.

Совершенно новая модель была выпущена в 2010 году, в результате чего C4 стал современным и не уступил конкурентам. Затем в 2015 году был проведен косметический ремонт, в результате которого были установлены более эффективные двигатели и более высокие стандарты технологий.

Последняя модель

Как уже упоминалось, «новый» C4 был представлен в 2010 году. Он больше, чем автомобиль, который он заменяет, только пятидверный.

Доступный с двумя двигателями с четырьмя различными выходными мощностями, он использует тот же подход к экономии, что и оригинальный автомобиль, хотя и с дополнительным комфортом и улучшенным уровнем доработки. Хотя его стиль не такой необычный, как у оригинала, ему все же удается выглядеть потрясающе благодаря хромированным деталям.

В 2015 году был проведен небольшой фейслифтинг, обновив внешний вид автомобиля дополнительными вариантами окраски и новым дизайном легкосплавных дисков.

Доступен с двумя двигателями на выбор: 1,2-литровый бензиновый мощностью 108 или 128 л.с. в зависимости от спецификации или 1,6-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 98 или 118 л.с., в зависимости от выбранной вами спецификации.

Оба двигателя с более высокой мощностью приводятся в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версии с меньшей мощностью обходятся пятиступенчатой ​​«коробкой передач». Однако автоматическая коробка передач доступна в качестве опции.

Соотношение цена / качество

Даже ранние автомобили имели впечатляющий перечень стандартного оборудования, включая CD-плеер и круиз-контроль, установленные даже на базовых автомобилях.Со временем этот список пополнялся, чтобы дать покупателям все более выгодное соотношение цены и качества. C4 боролся с плохими остатками, но это означает, что вы можете получить довольно выгодную сделку на рынке подержанных автомобилей. Например, C4 2007 года выпуска с пробегом 76 000 миль можно купить менее чем за 2 000 фунтов стерлингов. Это неплохо для автомобиля, оснащенного автомобилем с кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и металлической краской.

Однако, если вам нужен совершенно новый автомобиль, то C4 по-прежнему представляет собой выгодную покупку.При ценах от 15 595 фунтов стерлингов он является убедительным аргументом в пользу самого себя. За эту цену вы получаете кондиционер, регулируемые по высоте передние сиденья и круиз-контроль. Вы также получаете дверные ручки в цвет кузова, которые придают C4 более премиальный вид. Эти автомобили уже доступны подержанными, а модель 2016 года с пробегом 17 418 миль по цене от 10 750 фунтов стерлингов — так что можно сэкономить.

Внешний вид и изображение

Когда он только появился, радикальный стиль C4 определенно сделал его привлекательным.Это хорошо помогло избавиться от имиджа предыдущих моделей Citroen, которые мало что вдохновляли энтузиастов на их вождение.

С резким, угловатым дизайном — особенно в купе — C4 предлагал немного более динамичный образ. В салоне было много мягкого на ощупь пластика, хотя некоторые более твердые материалы иногда позволяли премиальному изображению ускользать. Более быстрые версии VTR, безусловно, создавали спортивный имидж, и их производительность была не так уж плоха, хотя и не шокирующей.

Как упоминалось ранее, в 2015 году был проведен редизайн, в результате которого C4 стал лучше конкурировать с конкурентами.В некоторых областях он остается устаревшим, а ходовые качества и управляемость явно уступают другим автомобилям в этом сегменте. Тем не менее, он по-прежнему остается хорошим выбором для тех, кто хочет беспрепятственного передвижения.

Пространство и практичность

Нынешний C4 — достаточно практичный автомобиль с множеством внутренних отсеков для хранения вещей. Для тех, кто сидит сзади, не так много места для ног, поэтому это может быть не лучшим выбором, если вы хотите брать пассажиров в более длительные поездки.

Багажник съедает все пространство внутри автомобиля, поэтому для тех, кто находится в задней части автомобиля, не так много места.

Объем багажного отделения внушительный — 380 литров, который увеличивается до 408 литров, если включить место для хранения вещей под полом.

Однако общий объем пространства можно увеличить до 1300 литров, если сложить задние сиденья. Тем не менее, эти задние сиденья не складываются полностью, а располагаются под углом.

Иногда это может затруднить загрузку предметов в заднюю часть.Когда он был протестирован в 2010 году, C4 получил пять звезд в рейтинге краш-тестов Euro NCAP. Однако с тех пор эти испытания стали более жесткими, поэтому по сегодняшним стандартам они могут быть не столь безопасными, как может показаться на первый взгляд.

Двигатели

Когда он был впервые выпущен в 2004 году, C4 поставлялся с тремя бензиновыми двигателями: 1,4-литровым, 1,6-литровым и 2,0-литровым. Также было два дизеля, 1,6-литровый с двумя мощностью 92 и 110 л.с., а также 2.0-литровый. Все они предлагали приличный уровень экономии с плавной работой во всем диапазоне.

Перенесемся в новую модель, и выбор несколько сократился. Как упоминалось ранее, есть только два двигателя с четырьмя разными выходами, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. Дизель — это определенно то, что вам нужно, если вы ищете утонченность и мощность, ведь самой мощной 118-сильной версии требуется 10,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Эксплуатационные расходы

Благодаря двум эффективным двигателям нынешний C4 — хороший автомобиль, если вы хотите снизить эксплуатационные расходы. Базовый дизельный двигатель может развить 85,6 миль на галлон вместе, и выбросы тоже хорошие — 86 г / км CO2. Даже более мощный 118-сильный двигатель должен возвращать до 78,5 миль на галлон и 95 г / км CO2. Ожидайте, что эти цифры немного снизятся с автомобилями, использующими автоматическую коробку передач.

С точки зрения страховки C4 определенно средний. Базовые модели с бензиновым двигателем входят в группу 12, а автомобили с 2,0-литровым дизельным двигателем поднимаются в группу 23. Как и следовало ожидать, модели с меньшей мощностью подойдут более молодым водителям или тем, кто только что прошел тесты.

На что обратить внимание

Хотя старые Citroens страдали от определенной ассоциации с низкой надежностью, C4 показал себя на удивление хорошо. Ранние автомобили были отозваны из-за проблем, связанных с функциями ABS и ESP, а также из-за «возможной потери эффективности торможения», хотя они были выпущены в течение первых нескольких лет эксплуатации автомобиля.

Совсем недавно некоторые автомобили были отозваны из-за проблем с механизмом блокировки дверей, а также утечек масла.Крайне важно проверить, нет ли каких-либо отзывов об автомобиле, который вы смотрите, и убедиться, что был произведен соответствующий ремонт.

Соперники

Это очень оспариваемый сегмент, в котором находится C4, с такими конкурентами, как Ford Focus, предлагающий захватывающий драйв по впечатляюще низкой цене, и Volkswagen Golf, обеспечивающий традиционно высокое качество сборки. Если вы хотите выделиться, то C4 — неплохой выбор, но вам лучше не поддаваться влиянию других.

Предупреждение об износе

Ситроены

, как известно, плохо с точки зрения износа, и, к сожалению, C4 страдает той же проблемой. Если вы планируете купить новый C4, ожидайте, что потеряете много денег, как только выгоните его из выставочного зала. Вам также придется поглотить и еще большие потери на маломощных бензиновых версиях. Если вы хотите приобрести автомобиль, в который можно вложить деньги, возможно, вам придется отправиться в другое место.

Обзор Citroen C4

| CarAdvice

Если вам нужна небольшая машина, но вы не хотите сливаться с толпой, совершенно новый Citroen C4 может быть именно для вас.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Великолепный экстерьер, удобная и практичная кабина, большой багажник, эффективность e-HDi, Эксклюзивная цена

Минусы

• Достаточно бензинового двигателя, положение и ощущение педали, плавность хода, легкое рулевое управление, уровень аттракциона

Совершенно новый Citroen C4 — не лучший малолитражный автомобиль на рынке.Mazda3 дешевле, Ford Focus имеет лучшую трансмиссию, а Volkswagen Golf намного превосходит по управляемости. Тем не менее, несмотря на все это, Citroen C4 — симпатичный маленький автомобиль, который идеально подойдет для многих австралийских покупателей новых автомобилей.

Citroen C4 второго поколения заменяет новаторскую модель Mk1, которая появилась на сцене в 2004 году и зарекомендовала себя как четырехкратный победитель чемпионата мира по ралли (с небольшой помощью Себастьяна Леба).

Несмотря на то, что он на один размер больше, чем Citroen C3, C4 на самом деле является наименее дорогим легковым автомобилем в австралийской линейке Citroen в 2012 году.

Резкая начальная цена в 22 990 долларов делает его на 1000 долларов дешевле, чем новый базовый (хотя и хорошо оборудованный) бензин C3, и на колоссальные 4000 долларов меньше, чем старый C4.

По этой стартовой цене вы можете выбрать одну из двух разных моделей. Первый — аттракцион C4. Приведенный в действие 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 88 кВт и крутящим моментом 160 Нм, Attraction оснащается четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что делает его одним из самых доступных небольших автомобилей в Австралии.

У Citroen

не было ни одного на местном запуске, чтобы мы могли его опробовать, хотя время разгона от 0 до 100 км / ч составляло 13. 9 секунд — вряд ли драйв будет самым вдохновляющим. Он расходует топливо из расчета 6,9 л / 100 км — примерно посередине дороги для небольшого хэтчбека.

Возможно вам понравится

Подробнее

Аттракцион слегка обставлен с точки зрения стандартных функций, в нем отсутствуют легкосплавные диски, задние электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, органы управления на рулевом колесе и Bluetooth. К счастью, он предлагает полный пакет безопасности (шесть подушек безопасности, ABS, EBA, электронный контроль устойчивости и антипробуксовочную систему), а также круиз-контроль с ограничителем скорости, передние электрические стеклоподъемники, аудиосистему с шестью динамиками с дополнительным разъемом и автоматическим стеклоочистителем заднего стекла. .

Другой вариант за 22 990 долларов — пятиступенчатая механическая Seduction. Он оснащен тем же двигателем, но его коробка передач снижает расход топлива на 10 процентов (6,2 л / 100 км в сумме), а также помогает сократить время разгона автомобиля на 1,7 секунды.

Переход на средний уровень отделки салона добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, возможность подключения телефона по Bluetooth и потоковую передачу звука, бортовой компьютер, многофункциональное рулевое колесо и задние стеклоподъемники с электроприводом, а также автоматический ручной тормоз, противотуманные фары с функцией поворота на поворотах, темные тонированные задние стекла, кожаный руль и круиз-контроль с тремя настройками памяти.За 24 990 долларов вы можете получить уровень комплектации Seduction с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра без наддува не требует срочности при низком спуске. Лучше всего он работает при максимальном крутящем моменте 4250 об / мин, но на этих оборотах двигатель издает плаксивый звук, из-за которого сложно наслаждаться резкими рывками. Когда он управляется, как и предполагалось, как городской малолитражный автомобиль, он более чем адекватен, а в сочетании с механической коробкой передач он также впечатляюще эффективен.

Также доступен в спецификации Seduction 1.6-литровый дизель. За 26 990 долларов блок HDi мощностью 82 кВт / 270 Нм сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Комбинированный расход топлива составляет 4,6 литра / 100 км, а время разгона до 100 км / ч за 11,2 секунды заставляет его чувствовать себя намного быстрее, чем бензин.

Citroen также предлагает версию трансмиссии e-HDi, включающую ряд микрогибридных технологий, снижающих расход топлива и выбросы до 15%: система старт / стоп, двухфункциональный стартер / генератор для уменьшения веса и грохот при пуске, рекуперативное торможение и остановка двигателя на низких оборотах.

Блок e-HDi доступен только с полуавтоматической шестиступенчатой ​​EGS (электронной системой коробки передач). Педали сцепления нет, поэтому вы можете управлять ею как обычным автоматом или переключать передачи с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Seduction e-HDi за 27 990 долларов — самая экономичная модель в линейке, показывающая в совокупности всего 4,2 литра на 100 км. Оба дизеля Seduction также имеют специальные 16-дюймовые шины Michelin с низким расходом топлива.

На вершине линейки Citroen C4 находится модель Exclusive.Exclusive HDi за 31 990 долларов и Exclusive e-HDi за 32 990 долларов механически идентичны моделям Seduction, хотя, поскольку они оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, они лишены топливосберегающих шин Michelin. (Michelin еще не производит 17-дюймовые шины с низким потреблением топлива. Эдвард Роу из австралийского дистрибьютора Citroen Ateco Automotive сказал, что они находятся в стадии разработки и будут добавлены в местную линейку C4, но не смог предоставить информацию о сроках). расход топлива в смешанном цикле незначительно увеличивается до 4.7 литров на 100 км для МКПП и 4,4 литра на 100 км для EGS.

Последний вариант — эксклюзивный бензиновый двигатель с турбонаддувом за 31 990 долларов. Эта модель оснащена 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 115 кВт и 240 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​EGS и достигает оптимального соотношения между производительностью и эффективностью: 0–100 км / ч за 8,7 секунды, 6,4 л / 100 км вместе. К сожалению, у Citroen не было ни одной модели на запуске, чтобы мы могли ее протестировать.

Отделка Exclusive (которая фактически стоит 5000 долларов) выводит C4 на уровень роскоши.В комплекте идет климат-контроль; автоматические дворники, фары и затемняющее зеркало заднего вида; Система мониторинга слепых зон; массаж передних сидений; настраиваемые цвета инструментов и полифонические звуки; Фары «отведи меня домой»; складывающиеся зеркала заднего вида со светодиодной подсветкой; Светодиодные лампы для чтения; освещение пространства для ног; оповещение о заморозках; аккумуляторный фонарик багажник; центральный задний подлокотник / крышка для лыж и 17-дюймовые легкосплавные диски. Это серьезный уровень оснащения, который делает C4 Exclusive конкурентоспособным по цене среди других небольших автомобилей.

Двигатель HDi издает ожидаемый стук при запуске, но сглаживается, становясь блестяще утонченным и тихим. Он резок по городу и на открытых участках дорог (с 270 Нм, доступными с 2000 об / мин), и это двигатель, которым вы действительно можете наслаждаться.

У обеих ручных моделей есть одна неприятная особенность — педали. У сцепления излишне длинный ход, и нужно немного привыкнуть, прежде чем вы найдете идеальное место для плавного взлета. Педаль тормоза начинает ощущаться как пористая до того, как тормоза внезапно нажимают на педаль, что опять же затрудняет плавность хода, чем должно быть.Педали тоже расположены довольно близко друг к другу, так что лучше оставить угги дома.

Езда C4 довольно плавная, которая может быть как хорошей, так и плохой в зависимости от вашего расположения. Вы не чувствуете каждую неровность дороги, как в автомобилях с более спортивной подвеской. Вместо этого C4 имеет тенденцию подбрасывать вас над ними и мягко опускать на другую сторону.

Несмотря на мягкий ход, C4 сидит ровно на поворотах. Рулевое управление легкое, что делает его мечтой на стоянках с ограниченными возможностями и в городском потоке, но менее отзывчивым на поворотах.

Однако мало кто из австралийцев купит новый Citroen C4 из-за его динамики. Главный козырь C4 — это то, как он выглядит. Стиль — это субъективно, но лично я считаю, что это самая красивая машина в своем классе. Он выделяется со всех сторон, от напористой передней части до пышной задней части и всех тонких и драматичных контуров между ними. На 17-дюймовые легкосплавные диски «Феникс» Exclusive приятно смотреть (хотя, по-видимому, чистить их гораздо труднее).

Интерьер также является одним из самых выразительных и стилизованных для любой малолитражки. Это значительный отход от обычных серых тонов, которые вездесущи в современных автомобилях, и поднимает внутреннюю атмосферу на новый уровень. Передние сиденья Exclusive отделаны пятью различными материалами, включая кожу двух тонов, велюр, ткань и толстый вельветовый ковер. Это сумасшедшая комбинация, но она придает C4 удивительно комфортное и домашнее ощущение, которого нет во многих других автомобилях.Поклонники старой модели заметят, что уникальное рулевое колесо с фиксированной ступицей уступило место обычному колесу, сэкономив 3 кг.

Сама кабина просторная и открытая, а сзади достаточно места для двух взрослых шести футов ростом. 380-литровый багажник больше, чем у большинства небольших автомобилей, и увеличивается до 1183 литров при опускании задних сидений, складываемых в пропорции 60:40. Аттракционы и Seduction получают полноразмерные стальные запасные колеса, а Exclusive — экономию места.

На сиденье водителя легко найти свое место, а обзорность спереди и сзади очень хорошая.Большой цифровой индикатор скорости облегчает быстрый взгляд и означает, что вы можете проводить больше времени, не сводя глаз с дороги. Коммутационное устройство на центральной консоли привлекательно и просто в использовании, а сопряжение устройств Bluetooth интуитивно понятно.

Перчаточный ящик выглядит больше, чем есть на самом деле, а функция массажа сиденья — своего рода уловка. Это напоминает мне, как меня ударил надоедливым пассажиром на заднем сиденье коленом в поясницу — вряд ли успокаивающий опыт.

На все модели Citroen C4 распространяется трехлетняя гарантия на 100 000 км и трехлетняя помощь на дорогах, и их необходимо обслуживать ежегодно или каждые 10 000 км.

Прежде всего, люди будут покупать Citroen C4 по одной причине: потому что это не Mazda3, Ford Focus или Volkswagen Golf. Это что-то другое. Он выглядит потрясающе, дает отличные ощущения, когда вы сидите внутри, и достаточно хорошо работает в дороге. Если вы ищете небольшой автомобиль, но не хотите сливаться с толпой, прокатитесь на новом Citroen C4. Возможно, это именно то, что вы ищете.

Прейскурантные цены производителя Citroen C4 (без учета государственных и дилерских сборов):

• Достаточно бензиновый, четырехступенчатый автомат — 22990 долларов
• Бензиновый пятиступенчатый механический привод Seduction — 22990 долларов США
• Бензиновый четырехступенчатый Seduction автомат — 24 990 долларов
• Seduction HDi с шестиступенчатой ​​механической коробкой — 26 990 долларов США
• Seduction e-HDi с шестиступенчатой ​​EGS — 27 990 долларов США
• Exclusive бензиновый шестиступенчатый EGS с турбонаддувом — 31 990 долларов США
• 900-51 Exclusive МКПП — 31990 долларов
• Exclusive e-HDi с шестиступенчатой ​​коробкой передач EGS — 32990 долларов

[ссылка галереи = «file» order = «DESC» columns = «4» orderby = «title»]

Наши рейтинги

7.

Наконец-то Citroen может предложить заслуживающий доверия, но по-настоящему узнаваемый семейный хэтчбек. Джонатан Крауч рассматривает C4 третьего поколения.

Ten Second Review

Это третье поколение C4 — гораздо более достойное предложение для Citroen в секторе семейных хэтчбеков. И, как надеется французский бренд, сможет сыграть свою роль в обновлении этого сегмента, интегрировав стиль внедорожника и возможность полной электрической мощности в традиционный дизайн семейных люков. Плюс продуманная система подвески, которая заставляет этого соперника чувствовать себя по-настоящему в духе Citroen.

Предыстория

«Этот автомобиль, — говорит генеральный директор Citroen Винсент Коби, — это Citroen до глубины души». Задача этой модели C4 третьего поколения — вернуть доверие к бренду в секторе семейных люков, где доминируют Focus и Golf. Последний C4, выпущенный в 2010 году, не был особенно Citroen и не был особенно успешным, продаваясь в основном по низкой цене — а к концу срока службы даже не по этой цене. В 2017 году Citroen попытался заменить его усовершенствованной версией своего кроссовера C4 Cactus, ориентированной на семейный хэтчбек, но это тоже не сработало.

Это третье поколение C4, выпущенное в середине 2020 года, также воспроизводит кроссоверную карту с точки зрения некоторых аспектов ее визуальной привлекательности, но в отличие от уходящего C4 Cactus, покупая ее, вы не почувствуете, что затащили в внедорожник скорее против вашей воли. Вместо этого C4 воплощает то, что людям нравится в Citroen — инновационный дизайн, отличительные ощущения и образцовые ходовые качества. Плюс есть полностью электрическая версия e-C4.

Опыт вождения

Citroen надеется, что вам понравится манера вождения этого автомобиля, а точнее, манера его езды.Как и предыдущий C4 Cactus, он отличается продуманной системой подвески Progressive Hydraulic. Здесь пружины и амортизаторы автомобиля работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия и отбоя, которые, как предполагается, замедляют движение кузова по неровностям и разрывам асфальта. Вы захотите узнать о двигателях. Есть обычный 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый агрегат PureTech, доступный в трех вариантах исполнения с опциями 100, 130 или 155 л.с. Все варианты будут иметь передний привод, а более мощные модели будут оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Citroen также предлагает свой обычный 1,5-литровый дизель BlueHDi, доступный либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (мощностью 110 л.с.), либо с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (мощностью 130 л.с.).

Новинкой в ​​линейке C4 на этот раз является полностью электрическая версия e-C4, в которой используется батарея мощностью 50 кВтч, питающая электродвигатель и развивающая мощность 135 л.с. Он может разогнаться до 62 миль в час за 9,7 секунды и разогнаться до максимальной скорости 93 миль в час, но более важным параметром является способность этой модели преодолевать расстояние 217 миль на одной зарядке по шкале WLTP.Чтобы повысить эту способность, автомобиль может восстанавливать энергию при замедлении или торможении. И есть три режима движения — «Эко», «Нормальный» и «Спорт», которые могут изменять уровень мощности двигателя и потребляемую от кондиционера энергии для увеличения дальности езды.

Дизайн и сборка

То, что делает этот MK3 C4 вне всяких сомнений, — это подтверждение того, что линия, разделяющая семейный хэтчбек и компактный внедорожник, становится все более размытой. Что многие люди, ищущие компактный люк, сочтут неплохим.Citroen утверждает, что реплики кроссовера не предназначены для кроссоверов. Высота дорожного просвета в 156 мм выше, чем у среднего класса Focus, чтобы обеспечить высокую обзорность и лучший круговой обзор. Колесные арки с матовой черной отделкой предназначены не для тяжелых трасс, а для предотвращения звона на парковке в супермаркете. Кроме того, Citroen отличается оригинальным дизайном с фирменными фарами стильной формы и хромированными шевронами, тянущимися по всей ширине автомобиля. Кроме того, есть решетка воздухозаборника с рисунком, который впервые был замечен на недавнем концептуальном автомобиле марки 19_19.

Внутри приборная панель оснащена современным модным 10-дюймовым центральным сенсорным экраном. И полностью оцифрованный нактоуз для инструментов. К счастью, в отличие от старого C4 Cactus, климат-контроль отделен от экрана на центральной консоли. Предлагается шесть цветовых схем интерьера, каждая из которых нацелена на то, чтобы вы почувствовали себя так, как будто находитесь в гостиной. Что касается задних сидений, бренд претендует на лучшее в своем классе пространство для колен и предлагает широкий выбор отделений для хранения вещей. Плюс есть 380-литровый багажник приличного размера.

Рынок и модель

Ожидайте, что цены будут в обычном диапазоне от 21 000 до 28 000 фунтов стерлингов, характерного для семейных хэтчбеков класса Focus в наши дни; это для моделей с двигателем внутреннего сгорания, самые мощные версии которых поставляются с опцией автоматической коробки передач Citroen EAT8. Вы будете искать от 29000 до 31500 фунтов стерлингов за полностью электрическую версию E-C4 (после вычета государственного гранта на подключаемый автомобиль в размере 3000 фунтов стерлингов). Для вариантов сгорания существует четыре уровня отделки салона — «Sense», «Sense Plus», «Shine» и «Shine Plus», причем третьи из них доступны покупателям E-C4.

Все варианты C4 получают фирменные сиденья Advanced Comfort, которые обеспечивают дополнительную поддержку и могут быть дополнены дополнительными системами подогрева и массажа. Различные пакеты цветовой гаммы салона позволяют персонализировать салон. Размеры колес варьируются от 16 до 18 дюймов, при этом e-C4 оснащен эксклюзивными 18-дюймовыми легкосплавными дисками Crosslite.

Недавно разработанная 10-дюймовая цифровая приборная панель и приборный нактоуз входят в стандартный комплект поставки, как и беспроводная зарядка телефона, а также возможность дублирования смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto.Приятный дополнительный штрих, который вы, возможно, захотите рассмотреть, — это камера Full HD, встроенная в зеркало заднего вида, которая может снимать фотографии или видео, хранящиеся на карте памяти 16 ГБ. С точки зрения безопасности существует не менее 20 различных функций помощи водителю, включая систему помощи при вождении на шоссе и полуавтономную систему привода «уровня 2», включающую адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения.

Стоимость владения

Citroen имеет прочную репутацию производителя низких эксплуатационных расходов благодаря тому, что конструкция его автомобилей снижает вес, а также благодаря эффективности бензиновых двигателей PureTech и дизельных двигателей BlueHDi.Это продолжается и здесь: бензиновые модели Puretech оснащены двигателями, предназначенными для снижения потерь на трение при эксплуатации. Дизельная технология BlueHDi, разработанная PSA Group, основана на умной трехступенчатой ​​системе доочистки, разработанной для лучшего устранения четырех вредных загрязнителей, которые обычно выделяют дизельные агрегаты, а именно несгоревших углеводородов, монооксида углерода, оксидов азота и твердых частиц. В результате есть низкие значения CO2 по рейтингу WLTP, что будет означать доступные налоговые рейтинги BiK. Бензиновый агрегат PureTech развивает мощность 122 г / км для моделей мощностью 100 и 130 л.с. (или 131 г / км для автомобиля мощностью 130 л.с.).Дизель BlueHDi 110 развивает скорость 115 г / км — или 120 г / км при 130-сильной автоматической форме.

Но на этот раз с C4, возможно, вам не захочется иметь двигатель внутреннего сгорания. Полностью заряженный аккумулятор e-C4 оснащен зарядным устройством на 11 кВт, которое может заряжаться от разряда примерно за 7,5 часов при использовании домашней настенной коробки на 32 ампер. Он также имеет быстрое зарядное устройство на 100 кВт, которое может достичь 80% заряда примерно за полчаса с использованием общедоступного быстрого зарядного устройства. Как обычно с электромобилем, вы можете управлять зарядкой через смартфон и пользоваться более низкими тарифами на электроэнергию в непиковые часы.Каким бы ни был ваш выбор C4, вам нужно будет контролировать расходы на гараж, выбрав доступный трехлетний план обслуживания, доступный при покупке. Наконец, есть обычная гарантия Citroen на три года / 60 000 миль.

Резюме

Здесь собраны все ингредиенты для сильного выступления, поскольку это третье поколение C4 отсылает к двум актуальным в настоящее время темам стиля кроссовера и электрифицированной мощности. Тем не менее, они поставляются в составе семейного хэтчбека, который может быть удобен традиционным покупателям в этом сегменте — буквально, благодаря настройке прогрессивной гидравлической подвески.

Французский производитель считает, что этот сектор «подходит для изменений», и этот автомобиль обеспечивает их, не увлекаясь инновациями, как это делал его предшественник C4 Cactus. И, очевидно, знаменательно, что в этом модельном ряду находится первая заслуживающая доверия полностью электрическая модель бренда. В конечном счете, однако, что действительно важно, так это то, что у нас есть настоящий Citroen — со всем, что это означает. Слава богу за это.

Обзор нового Citroen C4 2021

С новым C4 Citroen возвращается в сектор, в котором на протяжении многих лет было продано много знаковых моделей.Эта компания с вековой историей ранее была известна тем, что предлагала интригующие семейные автомобили, которые часто продавались во внушительных количествах. Но предыдущий C4, производство которого прекратилось в 2018 году, прервал эту традицию.

Унылая, лишенная очарования и легко забываемая машина не смогла предложить ни единого УТП, и покупатели автомобилей справедливо отвергли ее. Но параллельно с C4 предлагался автомобиль, который поставил компанию на нынешний харизматический путь: C4 Cactus 2014 года. Буквально форма будущего.

Всегда задуманный как кроссовер, который должен располагаться ниже C3, он был, к сожалению, слишком мал, чтобы быть убедительной альтернативой Volkswagen Golf или Ford Focus. Некоторые проблемы, такие как задние окна, которые не открывались должным образом, тоже не вызывали у них симпатии. Но его отличительный стиль и подлинный характер напомнили миру о том, что Citroen может предложить покупателям семейных автомобилей.

Теперь, с новым C4, Citroen вернулся в этот сектор, вооружившись всем, что он перенял у C4 Cactus. Сестра Peugeot 308, этот стильный новый автомобиль сразу бросает вызов конкурентам, будучи готовым к завтрашнему дню прямо из коробки: он предлагается в бензиновом, дизельном и чисто электрическом исполнении e-C4.

Мы рассмотрим e-C4 отдельно, и, очевидно, мы не будем здесь говорить о дизеле, потому что вы все уезжаете в раздражении (а бензин, по прогнозам, будет продаваться больше, чем в четыре раза). На данный момент мы рассматриваем 1,2-литровый бензиновый двигатель Puretech, который, вероятно, является бестселлером, который предлагается в версиях мощностью 130 л.с., а со временем — 155 л.с. для автомобилей и 100 л.с. для начального уровня.

Варианты отделки

разумны: Sense or Shine, с вариантами «Plus» обоих, а цены начинаются от 20 990 фунтов стерлингов. Это немного дороже, чем известный автомобиль Seat Leon, получивший награду AUTOBEST Best Buy Car of Europe 2020, но меньше, чем Volkswagen Golf за 23 355 фунтов стерлингов, Ford Focus за 22 210 фунтов стерлингов и, действительно, за 21 700 фунтов стерлингов Peugeot 308.

Citroen считает, что на машине, на которой я ездил, будет популярен Sense Plus мощностью 130 л.с. и 23 005 фунтов стерлингов, но он все равно дешевле, чем обычный Golf. Итак, на что это похоже?

Citroen C4: первые впечатления

Я рад сообщить, что вы не пропустите новый Citroen C4. Унылость отсутствует, а самобытность присутствует. Citroen задумывал его как хэтчбек в стиле кроссовера с большими колесами, пластиковой облицовкой, коренастой стойкой и немного большей высотой, чем что-то вроде Golf.

У него высокая передняя часть с выдающейся V-образной хромированной отделкой и светодиодной подсветкой.Сзади линия крыши имеет форму купе, которая, по словам Citroen, создана по образцу классических GS и CX. Нет ничего плохого в том, чтобы почерпнуть из вашего наследия (и это сочетается с мощными задними колесными арками, которые напоминают внедорожники).

В эту машину легко зайти, она не так низко к земле, как обычный хэтчбек (хотя жаль, что коренастый подоконник). Интерьер выглядит качественно, с превосходным внешним видом, а установка с двумя экранами современна, даже если набор инструментов немного невелик.

Отдельно стоящий центральный сенсорный экран — 10.0 дюймов во всех вариантах — это высокое разрешение, и мне нравится угловая панель, внутри которой он установлен. Citroen тоже прислушался: есть ручка регулировки громкости и, ниже, физические органы управления обогревателем, вместо того, чтобы требовать, чтобы все делалось с помощью прикосновения.

Красивые сиденья — изюминка. Это кресла Citroen Advanced Comfort с различной плотностью поролона для мягкости и поддержки роскошных автомобилей. Они широкие и похожи на кресло, но при этом хорошо удерживают вас.

Место на заднем сиденье приличное. Подколенник считается самым большим в секторе, а пространство для ног и головы также хорошее.Жалко, опять же, за толстый подоконник, из-за которого вход и выход немного затруднен. И передняя, ​​и задняя двери имеют закрывающееся дно, что позволяет поддерживать пороги в чистоте, чтобы ваши брюки не пачкались.

Изящная задняя часть означает, что проем багажника широкий, а места в 380 литров — это всего на один литр меньше, чем у Volkswagen Golf. Обратите внимание: заднее стекло разделено, поэтому в зеркале заднего вида есть перемычка, где опускающееся стекло встречается с вертикальной частью. Оба с подогревом, но в верхней части нет стеклоочистителя, так как он очищается от аэродинамики один раз на ходу.В моделях Sense Plus есть стандартная камера для парковки, когда вы съезжаете с дороги утром задним ходом…

Среди других особенностей оснащения Sense Plus — полноцветный проекционный дисплей, на котором перед водителем отображаются встроенные инструкции спутниковой навигации, 18-дюймовые сплавы с алмазной огранкой, светодиодные фары и новый выдвижной ящик на приборной панели. (см. выше), в который можно установить планшет. Немного причудливый, очень ситроеновский.

Citroen C4: Впечатления от вождения

C4 — чрезвычайно изысканный семейный хэтчбек, как с точки зрения отсутствия двигателя, шума дороги и ветра, так и с точки зрения мягкости его езды.Вы чувствуете это сразу: знакомый движок Puretech кажется более далеким, чем обычно, а неровности заметны своим отсутствием.

Двигатель работает плавно в любом приложении, а дополнительная изоляция только добавляет ему привлекательности. Даже когда он сильно набирает обороты, он никогда не становится пульсирующим или вокальным. Особо следует упомянуть крошечный круглый счетчик оборотов на приборной панели, который энтузиасты увидят как дань интересному Citroen AX GT.

Хорошее самочувствие и комфорт при катании — настоящий плюс.В секторе, полном автомобилей, которые могут казаться жесткими и тесными, покачиваясь на своих сверхбольших легкосплавных дисках, C4 — долгожданный контраст. Это автомобиль, который вы купите по сравнению с конкурентами только из-за его впечатляющего комфорта (которому способствуют прекрасные сиденья).

Мягкая подвеска с умными гидравлическими амортизаторами Citroen Progressive в стандартной комплектации поразительно мягкая. Тормозите резко, и вы увидите, как нос пикирует, резко ускоряйтесь и наблюдайте, как он поднимается. Он наклоняется в поворотах способом, незнакомым современным водителям семейных хэтчбеков, и, да, если вы попытаетесь водить его как горячий хэтчбек, он станет немного живее.

Но вы не сделаете этого, потому что это такое удовольствие — водить более размеренным, более реальным образом. Выбоины всасываются без ударов и шума; разбитое асфальтовое покрытие, которое обычно заставляет вас напрягаться в ожидании грохота, безмятежно отфильтровывается. Это замечательно расслабляющая машина, которая действительно ощущается как настоящий Citroen.

Несмотря на небольшой наклон, он по-прежнему управляется уверенно: легкое, но плотное рулевое управление помогает с точностью, а стандартные 18-дюймовые колеса обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.Даже торговые марки Citroen, к которым нужно привыкать, такие как сверхлегкие тормоза и рулевое управление, которое становится особенно легким в городе, чувствуют себя хорошо подходящими для этого легкого автомобиля. Шестиступенчатая механическая коробка передач проще и точнее, чем во многих моделях Citroen и Peugeot.

130-сильный двигатель обладает достаточным крутящим моментом и прекрасно подходит для езды по автомагистрали — настолько, что нет необходимости в дизеле, даже если вы много ездите (а на тестовой трассе я набрал в среднем 47.8 миль на галлон, что довольно внушительно для почти свежей заводской машины).

Citroen C4: Вердикт

Citroen C4 — это необычный автомобиль с элегантным интерьером, который хорошо оборудован и стоит своих денег. Однако настоящая сила этого автомобиля в том, насколько он уникален для вождения и вождения — благодаря его превосходному и очень хорошо отточенному комфорту и изысканности.

Это настоящий Citroen, предлагающий что-то действительно выдающееся в многолюдном секторе, и я настоятельно рекомендую тем, кто ищет расслабляющую поездку, пройти тест-драйв.Вы действительно будете удивлены этим плавным и гибким новым люком.

Возвращение характера как в сектор семейных люков, так и продолжение повторного открытия Citroen того, что у него так хорошо получается; какая свежая новая модель C4.

Citroen C4 Review 2021 — Ключи от машины

Введение

Citroen никогда не следовал за толпой, и, уделяя особое внимание стилю и комфорту, с годами смог занять свою нишу, оказавшись особенно популярным среди таких моделей, как C3 Aircross.

И следующим в программе модернизации является новый C4. Когда-то основной семейный хэтчбек (конкурирующий с Vauxhall Astra), теперь он получил некоторую приподнятую привлекательность внедорожника и в то же время пришел на смену модной модели C4 Cactus. Благодаря увеличенному дорожному просвету, большим колесам и массивной облицовке он, безусловно, смелее, чем когда-либо, а еще одним ключевым преимуществом является линейка трансмиссий, где покупатели могут выбирать из бензинового, дизельного, а также нового электромобиля — e-C4.

Он также оснащен чистым и современным интерьером, а передовая система подвески направлена ​​на продолжение пути для достижения оптимального комфорта, но удается ли это?

Производительность

Как мы уже упоминали, последний C4 доступен с рядом бензиновых и дизельных двигателей, а также с электромобилем, хотя здесь мы собираемся сосредоточиться на стандартных моделях.

1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом расширяет диапазон и доступен с механической или автоматической коробкой передач. С 129 лошадиными силами и 230 Нм крутящего момента это не горячий хэтчбек, но он достаточно энергичен при достижении максимальной скорости, при этом в значительной степени оставаясь тихим. Это позволяет C4 разгоняться до 60 миль в час менее чем за девять секунд и развивать максимальную скорость 130 миль в час. Citroen также утверждает, что он вернет скорость до 52,3 миль на галлон при выбросе CO2 в 122 г / км.

Покупатели также могут выбрать 1,5-литровый дизель мощностью 128 л.с., который лучше всего подойдет, если вы преодолеете много миль.Несмотря на то, что он будет более дорогим для покупки, он будет лучше по топливу, поскольку Citroen утверждает, что экономия составляет 62,4 миль на галлон.

Менее мощные и более доступные двигатели также должны присоединиться к модельному ряду в конце 2021 года.

Ходовые качества и управляемость

Первое впечатление от C4 заключается в том, насколько он невероятно удобен, поскольку компания представила новые «прогрессивные гидравлические подушки» для подвески, которые позволяют поглощать впечатляющее количество неровностей и неровностей дороги.По крайней мере, в этом классе он обеспечивает комфорт.

Несмотря на то, что он далек от спортивного стиля, это тоже не однозначный трюк, предлагающий минимальный крен кузова в поворотах и ​​в целом расслабленное и очень безопасное вождение.

Хотя неудивительно, что бесшумная трансмиссия электрического e-C4 делает его более совершенным, протестированная нами бензиновая модель по-прежнему впечатляет в этом отношении.

Интерьер и оборудование

Можно с уверенностью сказать, что комфорт не ограничивается впечатлениями от вождения, поскольку минималистичный и чистый салон нового C4 выполнен блестяще.Приятно видеть, что кнопки климат-контроля возвращаются как физические кнопки — отойдя от предыдущего макета, когда они были включены на сенсорный экран.

Хотя положение водителя не подходит всем водителям — педали расположены слишком близко к водителю — в целом это впечатляющая кабина, особенно на моделях с более высокими техническими характеристиками, которые оснащены великолепными сиденьями «Advanced Comfort».

С точки зрения уровня отделки салона есть четыре варианта на выбор — Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus, с комплектом начального уровня, включающим 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль и большой 10-дюймовый сенсорный экран. система.

Обновление до Sense Plus включает камеру заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и спутниковую навигацию. Далее идет Shine, который добавляет вход без ключа, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, в то время как флагманский Shine Plus добавляет предметы роскоши, такие как кожаная обивка, передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также улучшенная звуковая система.

Стоимость

Цены на новый C4 начинаются от 23 005 фунтов стерлингов, и, учитывая внешний вид кроссовера, практичную кабину и ряд стандартного оборудования, он представляет собой хорошее соотношение цены и качества — и станет еще более доступным, когда позже к модельному ряду присоединятся менее мощные двигатели. Дата.

Цены значительно растут по мере того, как вы поднимаетесь по уровню отделки салона, при этом модели высшего класса стоят 28000 фунтов стерлингов, даже до того, как были добавлены дополнительные опции.

Приговор

Для тех, кто критикует автомобили за то, что они слишком похожи в наши дни, Citroen C4 существует, чтобы доказать, что это определенно не так. Это действительно глоток свежего воздуха в сегменте кроссоверов и хэтчбеков с его смелым дизайном, приятным интерьером и впечатляющим уровнем комфорта.

Выбор силовых агрегатов, в том числе электрический e-C4, добавляет привлекательности, хотя все модели выделяются тем, что являются расслабляющим и практичным семейным автомобилем.

Узнать о новом Citroen C4

Обзор Citroen C4 2015 года

Пятидверный хэтчбек Citroen C4 претерпел некоторые изменения в середине жизненного цикла, представив великолепный трехцилиндровый бензиновый двигатель Puretech с турбонаддувом и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

ЧТО ЭТО?
Немного улучшенная европейская альтернатива более распространенным маленьким хэтчбекам. Пятидверный переднеприводный автомобиль пользуется большой популярностью среди франкофилов благодаря своим ходовым качествам и комфорту во время путешествий.

ПОЧЕМУ МЫ ИСПЫТАЕМ ЭТО
Он был оснащен турбированной версией известного 1,2-литрового трехцилиндрового двигателя PureTech от PSA в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin. Citroen настолько доволен этим донком, что он стал единственным силовым агрегатом, вытеснив четырехцилиндровый бензиновый и дизельный двигатель.Кроме того, есть небольшие изменения в интерьере и экстерьере.

ГЛАВНЫЕ СОПЕРНИКИ
Peugeot 308, Ford Focus, Mazda 3, Volswagen Golf, Toyota Corolla, Hyundai i30

ВЕРДИКТ КОЛЕСА
Раньше мы называли Citroen C4 простой ванилью, и это все еще верно, хотя новая трансмиссия, уменьшенный вес и более приятный интерьер — все это помогает привнести немного больше вкуса (и бережливости) в плату за проезд. Практичность и комфорт на дальних дистанциях найдут отклик у переделанного Citroenisti, но большинство других просто задаются вопросом: pour quoi?

PLUS : плавность хода, отличный двигатель и трансмиссия, тихая кабина, передние сиденья, обзор, огромный багажник
МИНУС : мягкие внутри и снаружи, плоская задняя скамья, ограниченное пространство над головой

ОБЗОР КОЛЕС
Для меня больше не очевидно, почему люди покупают французские машины.Я предполагаю, что они дешевле немецких автомобилей, но при этом имеют некоторый (западный) европейский стиль. Но прошло много времени с тех пор, как мы считали, что французское качество намного превосходит качество основных марок, а французские автомобили потеряли слишком много продаж, чтобы продолжать стремиться к причудливости и характеру.

По словам продавцов Citroen C4, его покупателями являются частные лица, для которых приоритетным является комфорт езды и относительно высокий уровень оснащения. Этот первый фейслифтинг французской пятидверки дает больше того же, завершая мировой рекорд 1.2-литровый турбо-тройник, это так хорошо, что они отказались от дизеля.

1,2-литровый трехцилиндровый двигатель Puretech с бензиновым двигателем развивает мощность 96 кВт и 230 Нм и, по словам Citroen, на целые 105 кг легче, чем заменяемый им четырехцилиндровый бензиновый двигатель (и на 125 кг легче, чем дизель). Не менее важным является шестиступенчатая трансмиссия, входящая в стандартную комплектацию для всего диапазона, которая дает C4 больше передач, чем когда-либо прежде.

Наряду с остановкой и запуском двигателя и с уменьшенной до 125 кг снаряженной массой новый турбо-двигатель втрое снижает средний расход топлива до уровня дизельного дуэта 4.8 л / 100км.

Что характерно, кажется, в этом нет ничего странного или поляризационного: нет грубого рычания с тремя горшками, без резких краев, без турбо-лага, просто действительно сильная и мгновенно вызывающая восхищение трансмиссия.

Чтобы выбрать новое внешнее освещение и семидюймовый сенсорный экран внутри, нужно быть представителем этого все более редкого вида — наблюдателей Citroen. Последний имеет спутниковую навигацию как в версии Seduction (от 29 990 долларов), так и в версии Exclusive (от 33 990 долларов США), которые также получают автоматический двухзонный климат, противотуманные фары на поворотах и ​​круиз-контроль.Exclusive добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, панорамную стеклянную крышу, частично кожаную отделку и кучу дополнительных электронных датчиков и камер.

Салон просторный, светлый и приятный. Материалы хорошие. Передние сиденья кажутся маленькими, но очень удобными. Задняя скамья плоская, а стеклянная крыша лишает места над головой. Я не ожидал, что там окажется Жан-Поль Готье, но если вы накроете ступицу рулевого колеса, вы не сможете взять ее с Kia.

Имейте в виду, если вы отправитесь в путь, не возникнет путаницы.Подвеска C4 примечательна просто своей компетентностью и хладнокровием. Это лишь часть шкалы комфорта, а грунтовые дороги с выбоинами подчеркивали отличную изоляцию кабины. Citroen говорит, что C4 — это не горячий хэтчбек, но это автомобиль, который заставляет продолжать ездить. И, полагаю, покупаю.

Турбина PureTech

Трехцилиндровый двигатель Turbo PureTech группы PSA был назван Международным двигателем 2015 года. По сравнению с atmo PureTech 2012 года, турбонагнетатель имеет стальной коленчатый вал, высокопроизводительные стальные шатуны, термообработанный блок, усиленную головку блока цилиндров, клапаны, заполненные натрием, и турбонаддув на 240 000 об / мин.Максимальный крутящий момент 230 Нм сглаживается электроникой в ​​диапазоне 1400-4400 об / мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель : Citroen C4 Exclusive
Двигатель : 1199 куб. См 3-цилиндровый, dohc, 12v, турбо-бензин
Макс Мощность : 96 кВт при 5500 об / мин
Макс крутящий момент : 230 Нм при 1750 об / мин
Трансмиссия : Трансмиссия : 230 Нм при 1750 об / мин.

No related posts.