Ошибка p2196 vw: Решение проблемы кода неисправности P2196: расшифровка, причины, сброс

Решение проблемы кода неисправности P2196: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 4 мин Просмотров 4к.

Код ошибки P2196 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком богатая смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2196

Код OBD II P2196 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке.  В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2196 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2196 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Повышенный расход топлива.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2196 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
• Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
• Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2196

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2196:

1. Осмотрите проводку и разъемы.
2. Визуально проверьте вакуумные линии.
3. Проведите испытание давления топлива.
4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2196 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2196 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди q7)
• BMW
• Citroen (Ситроен С4)
• Ford (Форд Куга, Маверик, Мустанг, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, E250, F-150)
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Lexus
• Lincoln LS
• Mazda (Мазда 3)
• Mercedes
• Peugeot (Пежо 308)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Крафтер, Пассат, Туарег, Транспортер)
• Volvo
• Лада Нива

С кодом неисправности Р2196 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0102, P0113, P0132, P0171, P0172, P0174, P0191, P0202, P0300, P0355, P0420, P2096, P2106, P2195, P2197, P2198, P2270.

Видео

Ошибка P2196 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

Описание и значение ошибки P2196

Этот код является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. На некоторых автомобилях, таких как Toyotas, это фактически относится к датчикам A/F, датчикам соотношения воздуха и топлива. Которые в основном более чувствительные версии датчиков кислорода. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух/топливо выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается сохранить нормальное соотношение воздух/топливо 14. 7: 1 через топливную систему. Датчик кислорода A / F выводит наружу чтение напряжения тока которое пользы PCM. Этот DTC установлен когда коэффициент воздуха / топлива как Прочитано PCM отклоняет до далеко от 14. 7: 1 Что ПКМ не может более длиной исправить оно. Этот код специально относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не к датчику позади него). Банк №1-это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1. Примечание: этот DTC очень похож на P2195, P2197, P2198. Если у вас есть несколько кодов DTC, всегда фиксируйте их в порядке их появления.

Симптомы ошибки P2196

Для этого DTC загорится индикатор неисправности (MIL). Могут быть и другие симтомы.

Возможные причины возникновения ошибки P2196

Кислородный датчик, давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска

Потенциальные причины кода P2196 включают: кислород (O2) или коэффициент A/F датчик или датчик подогревателя неисправностьопен или короткий в цепи датчика O2 (проводка, проводка) давление топлива или инжектор топлива problemFaulty воздух PCMIntake или двигатель leaksFaulty инжектор топлива(s)давление топлива слишком высоко или слишком lowpcv система утечки/faultA/F датчик неисправности неисправности реле faultyMAF датчик неисправности pcmintionntionair датчик давления впуска слишком высокое давление топлива, что изменено этот код может быть вызван изменениями (e. g. вытыхание aftermarket, коллекторы, etc. ).

Как устранить ошибку P2196?

Используйте инструмент сканирования, чтобы получить показания от датчика, и контролировать краткосрочные и долгосрочные значения топливной отделки и O2 датчик или Датчик соотношения воздуха топлива показания датчика. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия на момент установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик AF O2. Сравните со значениями производителей. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, вы можете использовать мультиметр и проверить клеммы на разъеме проводки датчика O2. Проверите для краткостей к земле, краткости к силе, открытым цепям, etc. Сравните спецификации с спецификациями изготовителей. Визуально проверьте соединители проводки, ведущие к датчику, проверьте наличие свободных соединителей, проводов, натертых / оплавленных, расплавленных и т. д. Ремонт по мере необходимости. Визуально осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить вакуумные утечки с помощью пропана или карбюраторного чистящего средства вдоль шлангов, пока двигатель работает, если RPMs изменить вы, вероятно, нашли утечку. Будьте очень осторожны, если это сделать, и иметь огнетушитель в пределах досягаемости в случае, если что-то пойдет не так. Если вакуумная утечка определяется как проблема, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они становятся старше, становятся хрупкими и т. д. Используйте цифровой вольт ом метр (DVOM) для проверки других датчиков, упомянутых как MAF, IAT, для правильной работы. Выполните испытание топливного давления, проверите чтения против спецификации изготовлений. Если вы rsquore на бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик от одного банка к другому, очистить код, и посмотреть, если код следует к другому банку. Это скажет вам, что это сам датчик / нагреватель, который rsquos не удался. Проверите для выдающих бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего корабля, в некоторых случаях PCM смогите быть recalibrated для того чтобы исправить это (не общее исправление однако). TSBs может также вызвать замену датчика. При замене датчиков oxygen / AF обязательно используйте высококачественные. Во многих случаях не OEM-датчики имеют меньшее качество и не будут работать правильно. Мы сильно рекомендуем вас вставляем с заменами тавра OEM.

В статье использован машинный перевод.

СТО Ковш — профессиональный дизельный сервис

Роман Александрович (20.04.2021):

Приезжал на диагностику. Все понравилось. Честно — я в захвате!!! Организация рабочего процесса — супер. Рабочее место механиков оборудовано отлично. Очень много разных приспособлений для работы. Молодцы.

Долидзе Эдуард Владимирович (19.02.2021):

Работа сделана!!!В Мариуполе никто за нее не хотел браться.Не дешево.Скупым сюда лучше не обращаться.Всем адекватным владельцам авто мои рекомендации по сотрудничеству с СТО КОВШ.Спасибо.

гончар денис (24.01.2021):

Владимир Николаевич , Юрий и др. Огромное Спасибо за компьютерную помощь и отшитии егр .Оценил результат сегодня , выспавшись и покатавшись по родным дорогам , авто стало приемистей и перестал стучать двигатель под нагрузкой на небольших оборотах(  все расказывали что у  дизелей так и это нормально).Несколько раз ставил и снимал заглушку егр изменений… Читать далее

Яцушко Дмитрий Иванович (4.11.2020):

Хочу поделиться своими впечатлениями о проведенном обслуживвнии моего автомобиля. В мае 2020 года делал плановую замену цепи ГРМ. Все сделали в указанные сроки с прилежным вниманием. По прошествии 6 месяцев (за 10 дней до окончания гарантии на проведенное ТО) заметил легкое запотевание маслом в районе шкива коленвала. Решил позвонить на удачу в СТО… Читать далее

Сергей Комаров (25.08.2020):

Ребята, молодцы! Ищут проблему а не разводят клиентов на деньги  (отзыв с youtube-канала)

Пархоменко Дмитрий Витальевич (22.08.2020):

Больше года, я всячески старался откладывать свой визит на СТО КОВШ,и причиной тому были его большая удаленность от моего места проживания,и надежды на то,что в Киеве я найду специалистов по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей как минимум не хуже чем в КОВШе,а то и лучше,ведь все передовые спецы, по-идее должны быть сосредоточены именно там…Ан… Читать далее

Владимир (10.08.2020):

Благодарен за работу по регулировке Н.форсунок и ремонту головки на Т5. Авто зажило новой жизнью!!!

Roman K (10.08.2020):

Отличное профильное СТО по дизелям и топливной аппаратуре. Хорошее качество и обслуживания и выполненных работ. Очень серьезное оборудование по опрессовке форсунок и пр. На первый взгляд кажется что дорого, но прикинув, сколько стоит новая форсунка, а не ее ремонт, то сразу все встает на свои места.(Тигуан,2012)

Oleksandr Vermiyenko (4.08.2020):

молодцы, про вас знают везде в Украине. Я устанавливал дополнительную очистку и подогрев топлива уже на двух машинах, на Mitsubishi Pajero 3.2D и Toyota Land Cruiser 200 D. Работает все отлично почти 5 лет

GA Mox (14.07.2020):

Уникальную и очень дорогую информацию подарили людям! Много нужно ошибок, времени, денег, чтобы придти к вот таким замерам! Уважение Вам -Сто Ковш! Реально крутые технари!  (отзыв с youtube-канала)

Сергей Беспалов (14.07.2020):

Это не СТО это какой-то научно исследовательский центр!! В хорошем смысле!  (отзыв с youtube-канала)

Zonder (14.07.2020):

Ребята специалисты исправляют недоработки немецкого автопрома….Палец вверх. С Ув (отзыв с youtube-канала)

Терлецкий Александр Анатольевич (6.07.2020):

Сегодня был приятно удивлен технологией обслуживания автомобиля. Очень профессионально!

иван петров (20.02.2020):

Владею рекстоном и имею в обслуживании еще парочку. Так вот если бы не ковш и их набор для форсунок не знаю что бы и делали. Ни разу не пожалел о покупке. Молодцы ребята, уважение вам. (Отзыв с youtube-канала)

Vorobjov Dmitriy (14.02.2020):

Ну что сказать) Да,не дёшево.Стоит денег.По мере продвижения ремонта своего буса,не раз приходилось коректировать с менеджером,надобность(финансы имеют свойство заканчиваться))) замены,ремонта того или иного узла.Но честно скажу,по приезду с СТО,с каждым днём,уверенность в правильности своего выбора,укрепляется))Хотя в процессе обслуживания были нервы… Читать далее

Александр Алексеевич (15.11.2019):

Успехов и развития Вам в таком непростом и очень важном деле. Самые качественные работы и всегда професиональны!!! Обслуживаемся всей семьей. (Отзыв с youtube-канала)

Виктор Добровольский (15.11.2019):

Давно смотрю ваш канал на Ютубе и являюсь подписчиком.Нужное и правильное дело делаете и самое главное не зацикливаетесь на своей значимости. Недавно мне ваши советы помогли разобраться с проблемами в моей машинке. Удачи Вам в бизнесе и по жизни! Я рад, что у вас всегда есть клиенты и дела идут хорошо.

Александр Сергеевич (25.10.2019):

спасибо Всем ребятам из сто ковш за устранения негерметичности патрубков интеркуллера ( которую другие мастера не находили) и организации проведения качественного чиптюнинга и исправления прошивки( которую некачественно сделали в Днепре у цымбалюка Константина). Машину после ремонта не узнать. Я очень доволен. Также провели точную и качественную диагностику. Спасибо, что Вы есть. Владимир Николаевич рад был с Вами лично познакомиться

Al Po (29.09.2019):

Огромное уважение по факту проделанной работы и тому что это работает) оценить целесообразность не владея тонкостью работы данного дизеля сложно) Но ещё раз повторюсь сам факт что это работает и как это качественно сделано вызывает уважение) (Отзыв с youtube-канала)

Кочетов Валерий Петрович (5.09.2019):

Прочитал негативные отзывы двух авторов и решил написать. Вчера я попал на КОВШ для ТО свежекупленного СанЙонг Актив — 2008 Дизель. Купил по дешевке и иллюзий не питал, но самому объективно оценить приобретение не представляется возможным. Изучив сайт компании, мне очень понравилась концепция и отзывы, из которых сделал вывод — на Украине такая команда… Читать далее

Элёр Нурматов (4.09.2019):

Я смотрю ваше видео ролики с 2013 всегда интересно и полезно я бы работал бы с вами. Вы настолько упёртый по любому наедете причина поломки Респект ребята (Отзыв с youtube-канала)

Денис Маджугин (4.09.2019):

Люди реально ищут проблему а не срывают бабки. Молодцы Спасибо вам (Отзыв с youtube-канала)

Suren Arouchanian (4.09.2019):

респект вам и уважуха ребята. снимаю шляпу. лучший автомобильный канал на ютюбе  (Отзыв с youtube-канала)

Богдан Чипинюк (2.09.2019):

Мав честь робити кап ремонт мотора на Фіат Добло на сто «Ковш» під керівництвом Володимира, вражений професіоналізмом, підходом до клієнта, дисципліною. Рівень довіри до сто Ковш 100% можливо комусь не дешево але воно того варте.

Messenger (31.07.2019):

Спасибо за ваши видео. Установил по вашим советам 2-микронный фильтр MANN 820/1 на Пежо 308SW 2.0HDI (Delphi) У вас же заказывал быстросъёмы. Полёт нормальный. (Отзыв с youtube-канала)

Холонівський Юрій Юрійович (11.07.2019):

Досить хороша діагностика, досить багато цікавої технічної інформації з фото і відео вставками ! Дякую ! Така інформація заслуговує на такі гроші

Анатолий Макейчев (21.06.2019):

Добрый день я отправлял форсунки сименс на ремонт зделали всё хорошо качественно. Я живу в германии и проверил форсунки отремонтированнные на сто ковш в бош сервизе где зделали заключение , форсунки отремонтированы качественно и пригодны к эксплуатации. За что спасибо и выражаю благодарность за своевременный и качественный ремонт форсунок. В обшем слов нет всё хорошо и качественно выполнен заказ.

Евгений Беклемищев (10.05.2019):

Столкнувшись впервые с проблемой на дизельном моторе в/на Украине сразу обратился в сто «Ковш». Я сам человек пунктуальный и люблю точность, и конкретику. Очень дорожу временем. На сегодняшний день, где я сталкивался, в любой отрасли царит полный бардак. Последний раз благодарил сто «BMW» за рубежом в 2002 году. И вот спустя всего 17 лет у меня опять… Читать далее

Юлия Швец (29.03.2019):

Спасибо вам большое за вашу работу..обслуживалась на вашем СТО..очень довольны качеством работы а так же отношением..очень рады что наш автомобиль попал именно в ваши руки,нашли и устранили очень быстро нашу поломку(которую так долго не одно СТо не смогло устранить)успехов вам и процветания.спасибо.(отзыв с youtube-канала)

KuznecovTV (22.03.2019):

Завидую ребятам из Украины, что у вас есть такие золотые специалисты СТО Ковш, боги дизельных моторов, нам бы Вас в Россию такое СТО, приехал бы не задумываясь со своим TOURAN 1,9 BLS. Думал на замену распредвала кольбеншмит брать, но тут такое видео вовремя увидел СУПЕР СТО Ковш. ЛАЙК 1000%. (отзыв с youtube-канала)

Полшков Геннадий Николаевич (12.03.2019):

Владимир Николаевич и все сотрудники СТО.Большое спасибо вам за помощь.Ваша ссылка очень мне помогла разобраться в моей проблеме.Желаю вам всем всего наилучшего в вашей работе.Всем буду теперь рекомендовать только вас.По больше бы таких умелых и толковых профессионалов во всех СТО как у вас.Тогда бы и не создавались бесполезные форумы где как водится… Читать далее

Кондратенко Тарас Васильевич (9.03.2019):

Всем добрый день,обратился с проблемой увеличения уровня масла в двигателе(2.5TDI AXD).Ребята проверири все что можно,выполнили комплексный ремонт.Качество на 1000%,машинка работает как часики,уровень масла в норме.Действительно работают профессионалы с большим опытом.Большое спасибо всему персоналу СТО КОВШ за вашу работу.Однозначно рекомендую данную СТО,качество работы и на высоте.

viktor petrus (25.02.2019):

Дякую за відео. Скористався Вашою порадою. Допомогло. Удачі Вам, та низький уклін. (отзыв с youtube-канала)

Анатолій Саченко (22.01.2019):

Супер. Молодцы. И у комара в хоботе разберутся. (отзыв с youtube-канала)

Anatol Minakow (22.01.2019):

Редкость, такие мастера на вес золота. Сколько смотрю всегда удивляюсь как вы это все находите? (отзыв с youtube-канала)

Vasiliy Vasilev (22.01.2019):

Я вот смотрю ваш канал не давно. Он меня просто восхищает как-то все хочется и хочется смотреть его)! Молодцы ребята. (отзыв с youtube-канала)

Nedozimenko Petr (21.12.2018):

Спасибо всем сотрудникам Ковша. Этот раз я остался доволен ремонтом. Звонили спрашивали,консультировали. Ремонт сделали качественно. И настолько что я не ожидал. Я хочу поздравить весь коллектив Ковша с наступающими праздниками и пожелать самое главное здоровья и процветания. А Владимиру Николаевичу больше клиентов.

TheVector447 (23.11.2018):

Ребята, Вы просто лучшие из лучших! Каждое Ваше видео, все чем Вы делитесь со своими зрителями — это просто находка! Огромное Вам спасибо, за то что Вы делитесь с нами своим опытом! Успехов Вам и процветания! (отзыв с youtube-канала)

Картун Дмитрий Анатолиевич (31.10.2018):

БЛАГОДАРНОСТЬ СТО»КОВШ»

РУКОВОДИТЕЛЮ ВЛАДИМИРУ НИКОЛАИВИЧУ,ВСЕМ СОТРУДНИКАМ !

НА ВЫСШЕМ УРОВНИ ОТРЕМОНТИРЫВАЛИ АВТО !

СЕРЬЕЗНЫЕ ЛЮДИ ПУНКТУАЛЬНЫЕ ИМЕЮТ ПОДХОД И УВАЖЕНИЕ К КЛИЕНТУ !

Спасибо  Сто !»КОВШ»

Vladimir Vishar (23.10.2018):

Очень высокий уровень подготовки и знаний . Знают нюансы и детали о которых в более больших городах делают круглые глаза. Доверяйте машину вам помогут. Кишинев.Молдова. (отзыв с youtube-канала)

Vasiliy Panskoy (11.10.2018):

Подход к вещам просто нет слов, похоже нет для вас нерешаемых проблем (отзыв с youtube-канала)

Игорь Передерий (20.09.2018):

Привет из Крыма. Нравится подход мастеров к делу. Никаких гаданий на гуще а конкретные цифры это правильный подход к делу( сам давно в этом бизнесе) лайк однозначно.молодцы!!! (отзыв с youtube-канала)

Леонид Цюбик (24.08.2018):

Молодчаги,просто молодцы!!! Многие СТО с такой проблемой уже бы заменили две турбины как пиддать!  (отзыв с youtube-канала)

Токар Артур Романович (2.07.2018):

Доброго времени суток. Начну свой комент с маленькой предистореей.

Владею автомобилем киа карнивал 2007 г.выпуска второй владелец с пробегом 146.000 км.

Возникли проблемы с топливной системой делфи,были проведены работы по устранению данной проблемой у себя в городе (Львов). Но результат не был достигнут,после чего начал искать ответы в интернете… Читать далее

Владимир (26.04.2018):

Владимир Николаевич,доброго времени суток.Я хочу выразить благодарность Вашей команде,пожелать Вам роста,чтоб оптимизм не иссякал,удачи Вам.Знакомство с Вами ,у меня началось с ролика .Обратился за помощью к Дмитрию, со своим вопросом.Оперативность и профессионализм ,этого человека уникален.Коротко ,ясно и все по существу и мой вопрос решен.Дмитрий,большое Вам спасибо.

Райкін Григорій Григорович (24.04.2018):

дякую за ремонт форсунок,  а також за канал на YouTube,  багато цікавої інформації,  приємні ціни,  були б ближче ціле авто пригнав би)

Артем (11.04.2018):

Подписан на Ваш канал на youtube и с удовольствие смотрю каждый ролик, очень круто, спасибо, продолжайте в том же духе!

Кузняк Сергей Михайлович (3.04.2018):

Вчера приехал с горящим «чек» Выслушали меня. Быстро определили неисправность. Не рабочие все свечи накала + ЕГР клапан. Клапан почистили свечи заменили. Остался доволен, не смотря что они не из дешевых СТО. Видно профессионализм. Буду ездить к ним.

Юрий Боклах (26.03.2018):

Как всегда коротко и понятно. СТО Ковш — хоть переезжай к вам поближе ,мой ВИТО был бы очень рад )))   (отзыв с youtube-канала)

Элизбар М (26.03.2018):

Первый раз в Ютубе вижу где правильно установлен подогреватель. Воздушную пробку по-любому не поймает (отзыв с youtube-канала)

Родин Александр Витальевич (24.03.2018):

После долгих поисков, нашел только в этом магазине. Все супер. Рекомендую.

Ерофей Палыч (6.03.2018):

Каких только инструментов у вас не увидишь, завидую белой завистью! Не представляю как онаружить подклинивание без такого контроллера. Наличие правильного инструмента, 50% успеха. Спасибо!  (отзыв с youtube-канала)

Maxim Serik (6.03.2018):

Блин вот смотрю ваш канал и радуюсь что есть ещё люди которые делятся дельные советами! (отзыв с youtube-канала)

Дмитрий Писарев (7.02.2018):

Владимир Николаевич, добрый день.
Прежде всего хотел поблагодарить Вас и всю команду СТО Ковш за вашу работу и особенно за канал на Ютуб. Очень долгое время являюсь вашим зрителем много что из Ваших советов я воплотил на своем авто самостоятельно, так как живу в Казахстане и нас разделяют тысячи километров. На автомобиль форд фокус 1 1,8 TDCI топливная… Читать далее

Качур Михаил (17.01.2018):

Спасибо вам большое! Вы мне прям подняли настроение. А то некоторые «кулибины» сказали такую суму за ремонт топливной, что пропало настроение вовсе ездить… Полный текст комментария

Деркач Сергей Григорьевич (29.12.2017):

Хочется от всей души поблагодарить коллектив  СТО»КОВШ» в лице  руководителя Владимира Николаевича . Поздравить с Наступающим Новым 2018 годом . Пожелать крепкого здоровья и творческих успехов . Вы лучшие. Я искал Вас 2.5 года и уже зашел в тупик  после того как Бош сервис ( аверс) в Киеве меня просто мягко говоря послал. И мне знакомый подсказал СТО… Читать далее

Папин Кожекин (25.12.2017):

Круто! Бош сервис нервно курит в сторонке!   (отзыв с youtube-канала)

Старченко Антон Павлович (18.12.2017):

Приехал на КОВШ в начале 2015 года. И понял, что лучшего СТО я не видел. Обслуживали свои авто больше 10 ти раз. Начиная от плановых ремонтов до капиталок моторов. Всем всегда советую только КОВШ. Но теперь начинаю понимать, что с такой репутацией месяц ждать очень не удобно. Но ничего не поделать! Всех благ коллективу, Вы лучшие, держите марку! И отдельная благодарность за организацию руководителю, 5+ за Ваш труд!!!

Привет из Крыма

Автосервис VASHE-СТО (18.12.2017):

+5 к карме))) Смотрю всегда с восхищением Молодцы ребята! Ждём новых технологий (отзыв с youtube-канала)

Dimosfen Creativ (18.12.2017):

Володя,ты как всегда!!!просто Голова с большой буквы! респект и уважуха тебе!и конечно же твоей команде!!!я у тебя в подписке.постоянно смотрю твои видео ролики.советую всем тебя.если ты взялся за авто, обязательно доведешь дело до конца.и машинка поедет.очень уважаю твоё сто Ковш!!!!!!! успехов Вам ребята!с наилучшими пожеланиями и наступающими праздниками… Читать далее

Валера Кондратюк (18.12.2017):

Ребята,спасибо большое! Каждое воскресенье на ваших видео ,как на лекциях в техникуме, учусь чему-то новому. Очень полезная информация для моего небольшого СТО. Еще раз спасибо ! (отзыв с youtube-канала)

Боровков Артем Сергеевич (21.11.2017):

спасибо большое за качественный товар! Заказывал дачики давления на мерседесы в Новосибирск.. Все быстро на удивление пришло.

Владимир Евтеев (10.11.2017):

Выражаю признательность и благодарность всей команде СТО»КОВШ» . Вы просто МОЛОДЦЫ !

Дмитрий Саблин (6.11.2017):

Занимаюсь ремонтом топливной аппаратуры диз.двигателей(нахожусь в России) и смотрю постоянно ваше видео ,очень много ответов  нашёл на свои вопросы .Огромное спасибо вам за это .Некоторые оригинальные решения проблемы просто поражают. Продолжайте в том же духе.

Виталий Волков (24.10.2017):

Эталон килограмма — цилиндр диаметром и высотой 39,17 мм из платино-иридиевого сплава,

Эталон секунды — 9 192 631 770 периодов излучения атома цезия-133,

Эталон качества обслуживания и ремонта двигателей — СТО «Ковш». 

Sergey Nickolaev (2.10.2017):

Ребята, без лести , вы крутые. Не знаю где ещё в Украине есть такие професионалы, смотрю ваши видосы с удовольствием !

Андрей (28.08.2017):

Благодарю команду СТО «Ковш» за ремонт двигателя FIAT Doblo 1,6 TD ! — Тут, в Одессе, «умелых рук» на дизели 2012 г. выпуска не нашел. Добрые люди подсказали всего 3 слова: СТО_КОВШ_ХЕРСОН. В КОВШе за день двигатель реанимировали. Еще раз — спасибо. Ради этого стоило таки поехать в Херсон!

Mybigroad (23.06.2017):

СТО достойное что-бы на него ровнялись другие! Вот что значит системность в рабочем процессе. Очень рекомендую!

Олег Бодров (9.06.2017):

Здравствуйте!Сегодня забрали у вас с ремонта Mitsubishi Galant TDI синюю акулу с ремонта по замене распылителей и настройки угла подачи топлива. По описанию друзей машина ожила,за что Вам спасибо!

Vladimir Vishar (19.04.2017):

Очень высокий уровень подготовки и знаний . Знают нюансы и детали о которых в более больших городах делают круглые глаза. Доверяйте машину, вам помогут.

Кишинев. Молдова.

Гладкий Александр Сергеевич (5.04.2017):

Всем доброго дня.
Приехал на СТО КОВШ с проблемой, которая меня мучила почти год и ни кто в Одессе мне не мог помочь! Куда бы я не приехал в Одессе, все с умными лицами брались и быстро сдавались, даже на «ОФИЦИАЛЬНОМ»  сервисе Адис-Авто с криворукими мастерами и космичискими ценами..

На сто КОВШ долго искали  но не сдались и проблему нашли. Вышел… Читать далее

Еферин Сергей Юрьевич (6.03.2017):

отличная фирма.всё очень информативно. быстрая доставка. только лучшие впечатления…

Alexandr Alifanov (22.02.2017):

Мне очень нравиться данный сервис, там особый подход к делу, ремонт выполняют идеально, и очень оперативно, все что относиться к топливной системы, и работе двигателя, они в этом профессионалы. Рекомендую СТО КОВШ !

Дмитрий (31.01.2017):

Сто супер ! Приехал на транзите 2008  2,4 tdci ! Уехал на самолёте ! Делали все, жаль 2 форсунки не прописались. Но работает класс !!! В

своём деле профессионалы ! Есть проблема — устранили. Мастер и помощник (Олег) знают своё дело! Взяли денег за то что делали ! Хотите дешевле — к дяде Весе в в гаражи, умный вид ,а машина как работала так и работает ! Цены на запчасти приемлемые ! Отношение нормальное к клиентам, что очень не мало важно.

Yamba (23.01.2017):

Красавцы! Кричать и заявлять о себе могут многие, а толковых здравомыслящих специалистов единицы! Удачи вам в ваших делах! ))

Теслюк Виталий Васильевич (31.10.2016):

Три года мучений с заводкой со второго раза на Рено Кенго 1,9д реально замучели, и каждый раз «как ножом» оставалась боль на сердце.

Танцы с «бубном» не решали моих проблем. Найти настоящих Мастеров, (с большой буквы), никак не приносили успеха, кругом «развод» на бабло, и «застёгивание шлема».

Случайно узнал о СТО «КОВШ», позвонил, проконсультировался… Читать далее

Хомко Андрей (8.09.2016):

Еще раз спасибо. Я просто в восторге! Машина реально другая. Для обгона на трассе достаточно просто нажать на педаль, а не ждать пока машина разгонится и только после этого выходить на обгон.

Roman_kiev (3.08.2016):

История киевского пенсионера. 12-летний Фокус 1.8тд с пробегом в 247000км. Понятное дело не едет. Ползет. Два визита на спец.сто -результат нулевой. На одном Делфи- смерть)) на втором проблемы с проводкой. Начал смотреть ютуб. Наткнулся на КОВШ. Первое что поразило открытые !!! Второй удар, мой звонок в Херсон в 7-58 утра, мастер взял трубку… Читать далее

Владимир (5.05.2016):

Обслуживаю на СТО КОВШ Митцубиси-кантер (грузовичок) ребята встретят выслушают проблемы проверят авто предложат чай.кофе конечно немного дороговато но.. это того стоит и если мы будем прислушиватся к ихним советам с автомобилем проблем не будет.Вот к примеру мне на мой мыцык предложили поставить сепаратор и подогрев топлива ,я зимой постояно… Читать далее

Vlad Roman4 (11.04.2016):

Здравствуйте, 31.03.2016 я забрал на вашей СТО Каддика, после ремонта проехал уже 700км., мастер Алексей, все нормально, нигде ничего не сопливит, заводится отлично, всё ОК. Спасибо вашим ребятам, через 10000 пробега приеду к вам на плановый осмотр авто.

Константин (3.02.2016):

Хочу выразить искреннюю благодарность за работу, за качественный подход к делу вашего магазина. Именно топливный фильтр 49102/2, 2 мкм Артикул: 00031382 помог моей машине.

Спасибо всему коллективу.

Клименок Владимир Николаевич (21.01.2016):

Спасибо! Всем Здоровья! Веры! Любви!

Косенко Игорь Николаевич (14.12.2015):

Джип Гранд Черокки . О «Ковше»-

 1.Знающие свое дело хорошо подготовленные специалисты.

 2.»Сильная» база диагностического и ремонтного оборудования

.3.Прилично укомплектованный склад запасных частей.

4.Уважительное отношение к клиенту. 

5.Желание и умение оказать помощь.

Рекомендую ЭТОТ сервис всем своим знакомым.

Володя, от меня респект и уважуха.

Дикович Николай Павлович (24.11.2015):

Всем разработчикам сайта огроменное спасибо всё чётко и понятно рассказано ,много полезных советов.Отдельное спасибо основателю.Побольше бы таких людей 

Сахненко Юрий (22.10.2015):

Skoda rapid 1.6 tdi 65000 от предыдущего хозяина достался замененный ТНВД и убитые форсунки. Определили причину за пол часа, Форсунки поменяли, после замены честно сказали что прошить форсунки не удалось и это можно сделать у ОД. Официалы  начали говорить что это сделать не возможно  только после письма в поддержку Еврокар согласились сделать. Результат… Читать далее

Яровой Константин Николаевич (10.08.2015):

Начну из далека. Задымил Доджик. Диагностика показала, что льют форсунки (для CRDI они стоят не реальных денег, если кто не в курсе…)  Гугл мне в помощь и, о чудо!!!,  ШАМАН( в узком кругу он очень известен, как оказалось…) предлагает две ремонтных и две новых по вполне приемлемой цене. Договариваюсь о покупке и…. ШАМАН пропадает со связи. Наверное… Читать далее

Попов Игорь (9.12.2014):

Из найденной инфы в интернете, сложилось впечатление о высоком профессионализме и норм. отношении к клиенту. Пребывание на станции утвердило впечатление на 100процентов. Так же порадовали цены на услуги,особенно для тех кто едет к вам из далека это важно. У вас чувствуется то,что люди знают значение слов «качество» и «сервис» .

tbiMich _ (24.08.2013):

Молодцы! На все запросы онлайн оперативно даются очень толковые советы. Так держать! Жаль, что живу далеко от вас. В Беларуси таких «Кулибиных» пока я не нашел.

RaWindRa (5.10.2011):

Я очень благодарен Вам за профессиональное обслуживание моего автомобиля. Рекомендовал и буду рекомендовать своим знакомым. Никто не разочаровался их тех, кто обращался. Так держать!

Устранение ошибки P2195 P2196 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P2195	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
	Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM
P2196	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
	Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM

УКАЗАНИЕ:

1. При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
2. Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
3. ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
4. Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

Описаний регистрации ошибок P2195 или P2196

Контроль определения напряжения датчика
Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Например:
Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.

Контроль определения тока датчика
При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

Схема соединений датчика воздух-топливо

Поездка в проверочном режиме

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

 

 

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. (b) Включите зажигание (IG).
3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
4. (d) Сбросьте коды DTC.
5. (e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
6. (f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
7. (g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
8. (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
9. (i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).

   УКАЗАНИЕ:

   Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

   1. Педаль акселератора полностью отпущена.
   2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).

    

10. (j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
11. (k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
12. (l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
13. (m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

    При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

     

Последовательность проверки ошибок P2195 P2196

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

 

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
3. (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. (e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
	-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а максимальная задержка на выходе HO2 (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение		Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение		Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		—
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

1. Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

1. Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
2. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
3. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
4. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195 ИЛИ P2196)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG).

3. Включите портативный диагностический прибор.

4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

5. Считайте коды DTC.
    

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P2195 или P2196	А
   P2195 или P2196 и другие DTC	B

   УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

	ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

3. Сбросьте коды DTC .

4. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ».

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.

6. Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Complete» (завершено).
   Если состояние «Incomplete» (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

   УКАЗАНИЕ:

   1. «Available» (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
   2. «Complete» (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
   3. «Incomplete» (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.

7. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.

8. Проверьте значение по испытанию выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива (см. Схема проверочной поездки 2 [шаги с (h) по (k) подробно] в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ»).

Результат:

Значение по испытанию	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но не более 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мA или более 3,6 мA)	B

	Перейдите к шагу 12

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Запустите двигатель.

3. Включите портативный диагностический прибор.

4. Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

5. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine Speed.

6. Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояниях:

   1. (1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
   2. (2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)
   3. (3) Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.

      Номинальное напряжение:

      Режим	Колебания напряжения датчика A/F	Для справки
      (1) и (2)	Не изменяется при приблизительно 3,3 В	От 3,1 до 3,5 В
      (3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

       

   УКАЗАНИЕ:

1. Более детальная информация приводится на схемах.
2. Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
3. Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
4. Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
5. Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) после его подсоединения.
6. Во время движения автомобиля:
   В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.
7. Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

	Перейдите к шагу 9

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P2195 или P2196	А
   Не выводится	B

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2195 или P2196	B

 

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (1) — +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
   HA1A (1) — A1A- (4)	10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

10.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

2. Проверьте предохранитель EFI MAIN.

   1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

   2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом

   3. Установите главный предохранитель EFI на место.

3. Проверьте реле EFI MAIN.

   1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
      	Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

    

4. Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

2. Включите зажигание (IG).

3. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) — масса	9-14 В

4. Выключите зажигание.

5. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

6. Измерьте сопротивление.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
   A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
   A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса	10 кОм или более
   A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса	10 кОм или более
   A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса	10 кОм или более

7. Подсоедините разъем ECM.

8. Подсоедините разъем датчика A/F.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

2. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P2195 или P2196	B

Всё о двигателях 1.4 TSI (EA211) — CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, DJKA | Страница 12

Доброго времени суток. Подскажите, кто в курсе, а можно где-то посмотреть что-то типо VAGовского пошагового руководства по диагностике неисправности, чтобы локализовать проблему. Типо есть ошибка, ее могут давать тот или тот датчики, проверить показания этого, если такие-то, то следующее проверяем это, иначе — то, и в итоге выходим на неисправный датчик, узел и т.д. У опеля, помню, TISS давал эти инструкции, а по вагу не в курсе где искать.
Суть в том, что на Octavia 2015 чешка 1.4 cpwa 110 л.с. (заводской метан) стала периодически бить ошибку по газовому клапану типо обрыв цепи, но клапан работает, но следом идут ошибки то на переобеднение, то на переобогащение смеси (и при работе на бензе тоже) и концы найти не удается. Может если у кого есть доступ к такой базе, может можете скинуть инструкцию для последовательности ошибок:

9979 — Клапан подачи газа 3-N368
P3394 00 [032] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 135438 km
Дата: 2020.05.08
Время: 13:11:09

Engine speed: 1487.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 35 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.169 V
Индекс забывания по OBD: 34
Наружная температура: 16 °C
Абсолютное давление на впуске: 82 kPa abs
Engine torque: 68.6 Nm
Fuel level: 19.00 l
Адаптация коэффициента качества газа: 1.105
Коэффициент разделения газ/бензин: 0.996
Датчик давления в баке: фактическое значение: 131.563 bar

15356 — Лямбда-зонд 2; ряд 1
P2270 00 [032] — сигнал переобеднения смеси
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 2
Пробег: 135404 km
Дата: 2020.05.08
Время: 07:35:28

Engine speed: 2171.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.5 %
Скорость автомобиля: 97 km/h
Coolant temperature: 93 °C
Температура воздуха на впуске: 35 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.300 V
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход ОГ перед осн. катал.: ряд 1: после фильтрации: 56.9 kg/h
Температура ОГ перед нейтрализатором: 505.30 °C
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 2: сопротивление-R uw q2 UWORD Chann 120: 0.000 Ohm
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 2: сопротивление-Test_Program_Bitregister: 1
Лямбда-зонд 1: ряд 1: отклонение исходной величины: 0.00000
Зонд 2: ряд 1: граничное значение внутреннего сопротивления: 21560 Ohm
Коэффициент разделения газ/бензин: 0.996

4116 — Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [175] — сигнал переобогащения смеси
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 136287 km
Дата: 2020.05.10
Время: 02:28:13

Engine speed: 1926.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 25.1 %
Скорость автомобиля: 86 km/h
Coolant temperature: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 31 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.347 V
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход ОГ перед осн. катал.: ряд 1: после фильтрации: 39.8 kg/h
Температура ОГ перед нейтрализатором: 464.87 °C
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 1: управление: 37.262 %
Лямбда-зонд 1: ряд 1: отклонение характеристики: -0.07010
Лямбда-регул.: адапт.знач.на част.нагрузке: ряд 1: раб.на газе: 0.97195
Адаптация коэффициента качества газа: 1.133
Коэффициент разделения газ/бензин: 0.996

Готовность: 0000 0000

Коды ошибок VAG с индексом 48 для диагностики — часть 22

4802	P2002	Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе
4803	P2003	Сажевый фильтр 2 ряда цилиндров: сбой в работе
4804	P2004	Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
4805	P2005	Не закрываются заслонки впускных каналов 2 ряда цилиндров
4806	P2006	Не открываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
4807	P2007	Не открываются заслонки впускных каналов 2 ряда цилиндров
4808	P2008	Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи
4809	P2009	Заслонки впускных каналов: короткое замыкание на массу
480A	P2010	Заслонки впускных каналов: короткое замыкание на плюс
480B	P2011	Заслонки 2 впускных каналов: сбой в электрической цепи
480C	P2012	Заслонки 2 впускных каналов: короткое замыкание на массу
480D	P2013	Заслонки 2 впускных каналов: короткое замыкание на плюс
480E	P2014	Датчик положения заслонок впускных каналов: сбой в электрической цепи
480F	P2015	Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
4810	P2016	Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на массу
4811	P2017	Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на плюс
4813	P2019	Датчик положения заслонок впускных каналов 2: сбой в электрической цепи
4814	P2020	Датчик положения заслонок впускных каналов 2: недостоверный сигнал
4815	P2021	Датчик положения заслонок впускных каналов 2: короткое замыкание на массу
4816	P2022	Датчик положения заслонок впускных каналов 2: короткое замыкание на плюс
481F	P2031	Датчик 2 температуры ОГ: сбой в электрической цепи
4820	P2032	Датчик 2 температуры ОГ: короткое замыкание на массу
4821	P2033	Датчик 2 температуры ОГ: короткое замыкание на плюс
4822	P2034	Датчик температуры ОГ 2 для 2 ряда цилиндров: сбой в электрической цепи
4823	P2035	Датчик температуры ОГ 2 для 2 ряда цилиндров: короткое замыкание на массу
4824	P2036	Датчик температуры ОГ 2 для 2 ряда цилиндров: короткое замыкание на плюс
4846	P2070	Впускной коллектор с изменяемой геометрией: заслонка не закрывается
4847	P2071	Впускной коллектор с изменяемой геометрией: заслонка не открывается
484B	P2075	Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: сбой в электрической цепи
484C	P2076	Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: недостоверный сигнал
484D	P2077	Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: короткое замыкание на массу
484E	P2078	Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: короткое замыкание на плюс
484F	P2079	Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: обрыв цепи
4850	P2080	Датчик температуры ОГ 1-G235: недостоверный сигнал
4852	P2082	Датчик температуры ОГ 1 для 2 ряда цилиндров-G236: недостоверный сигнал
4854	P2084	Датчик температуры ОГ 2: недостоверный сигнал
4856	P2086	Датчик температуры ОГ 2 для 2 ряда цилиндров-G236: недостоверный сигнал
4858	P2088	Регулятор фаз газораспределения 1 ряда цилиндров: короткое замыкание на массу
4859	P2089	Регулятор фаз газораспределения 1 ряда цилиндров: короткое замыкание на плюс
485A	P2090	Регулятор фаз газораспределения 1 ряда цилиндров, выпуск: короткое замыкание на массу
485B	P2091	Регулятор фаз газораспределения 1 ряда цилиндров, выпуск: короткое замыкание на плюс
485C	P2092	Регулятор фаз газораспределения 2 ряда цилиндров: короткое замыкание на массу
485D	P2093	Регулятор фаз газораспределения 2 ряда цилиндров: короткое замыкание на плюс
485E	P2094	Регулятор фаз газораспределения 2 ряда цилиндров, выпуск: короткое замыкание на массу
485F	P2095	Регулятор фаз газораспределения 2 ряда цилиндров, выпуск: короткое замыкание на плюс
4860	P2096	Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси
4861	P2097	Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обогащения смеси
4862	P2098	Ряд 2, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси
4863	P2099	Ряд 2, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обогащения смеси
487A	P2122	Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
487B	P2123	Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала
487F	P2127	Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
4880	P2128	Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала
488A	P2138	Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
4892	P2146	Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи
4893	P2147	Питание форсунки(-ок) А: короткое замыкание на массу
4894	P2148	Питание форсунки(-ок) А: короткое замыкание на плюс
4895	P2149	Питание форсунки(-ок) В: обрыв цепи
4896	P2150	Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание на массу
4897	P2151	Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание на плюс
48B1	P2177	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
48B2	P2178	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах выше холостого хода
48B3	P2179	Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
48B4	P2180	Ряд 2 система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах выше холостого хода
48B5	P2181	Неисправность системы охлаждения
48B7	P2183	Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: недостоверный сигнал
48B8	P2184	Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83, слишком низкий уровень сигнала
48B9	P2185	Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком высокий уровень сигнала
48BB	P2187	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
48BC	P2188	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
48BD	P2189	Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
48BE	P2190	Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
48BF	P2191	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
48C0	P2192	Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе при полной нагрузке
48C1	P2193	Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
48C2	P2194	Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе при полной нагрузке
48C3	P2195	Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
48C4	P2196	Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
48C5	P2197	Лямбда-зонд 1-ряд 2: сигнал слишком бедной смеси
48C6	P2198	Лямбда-зонд 1-ряд 2: сигнал слишком богатой смеси
48C7	P2199	Датчики температуры воздуха на впуске 1<>2: отклонение
48E7	P2231	Лямбда-зонд 1-ряд 1: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48E8	P2232	Лямбда-зонд 2-ряд 1: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48E9	P2233	Лямбда-зонд 3-ряд 1: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48EA	P2234	Лямбда-зонд 1-ряд 2: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48EB	P2235	Лямбда-зонд 2-ряд 2: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48EC	P2236	Лямбда-зонд 3-ряд 2: короткое замыкание на электрическую цепь подогрева
48ED	P2237	Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: обрыв цепи
48EE	P2238	Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на массу
48EF	P2239	Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
48F0	P2240	Лямбда-зонд 1-ряд 2, ток сигнала: обрыв цепи
48F1	P2241	Лямбда-зонд 1-ряд 2, ток сигнала: короткое замыкание на массу
48F2	P2242	Лямбда-зонд 1-ряд 2, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
48F3	P2243	Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение: обрыв цепи
48F4	P2244	Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение: недостоверный сигнал
48F5	P2245	Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение: короткое замыкание на массу
48F6	P2246	Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение: короткое замыкание на плюс
48F7	P2247	Лямбда-зонд 1-ряд 2, опорное напряжение: обрыв цепи
48F8	P2248	Лямбда-зонд 1-ряд 2, опорное напряжение: недостоверный сигнал
48F9	P2249	Лямбда-зонд 1-ряд 2, опорное напряжение: короткое замыкание на массу
48FA	P2250	Лямбда-зонд 1-ряд 2, опорное напряжение: короткое замыкание на плюс
48FB	P2251	Лямбда-зонд 1-ряд 1, кабель массы: обрыв цепи
48FC	P2252	Лямбда-зонд 1-ряд 1, кабель массы: короткое замыкание на массу
48FD	P2253	Лямбда-зонд 1-ряд 1, кабель массы: короткое замыкание на плюс
48FE	P2254	Лямбда-зонд 1-ряд 2, кабель массы: обрыв цепи
48FF	P2255	Лямбда-зонд 1-ряд 2, кабель массы: короткое замыкание на массу

Коды Ошибок Volvo Personvagnar AB

КОД	Перевод кодов ошибок
P000A‑64	Сбой работы (задержка) механизма VVT на распределительном валу впускных клапанов
P000A‑77	Сбой работы (заклинивание) механизма VVT на распределительном валу впускных клапанов
P0010 13	В цепи механизма VVT распределительного вала впускных клапанов имеется обрыв
P2088 11	Цепь клапана VVT замкнута на «массу»
P2089 12	Цепь клапана VVT замкнута на цепь питания
P000B 64	Сбой работы (задержка) механизма VVT на распределительном валу выпускных клапанов
P000B 77	Сбой работы (заклинивание) механизма VVT на распределительном валу выпускных клапанов
P0013 13	Неисправность в цепи управляющего клапана VVT выпускных клапанов (ряд 1)
P2090 11	Цепь клапана VVT со стороны выпускных клапанов замкнута на «массу».
P2091 12	Цепь клапана VVT со стороны выпускных клапанов замкнута на цепь питания
P0016 76	Недопустимое соотношение между положением распределительного вала впускных клапанов и положением коленчатого вала (ряд 1, диагностика EOL)
P0016 78	Недопустимое соотношение положения распределительного вала впускных клапанов и коленчатого вала (ряд 1)
P0341 00	Недопустимый сигнал фазового датчика со стороны впускных клапанов (ряд 1)
P0342 00	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи фазового датчика со стороны впускных клапанов (ряд 1)
P0343 00	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи фазового датчика со стороны впускных клапанов (ряд 1)
P0012 00	Заблокированное положение распределительного вала впускных клапанов не соответствует норме
P0017 76	Недопустимое соотношение между положением распределительного вала выпускных клапанов и положением коленчатого вала (ряд 1, диагностика EOL)
P0017 78	Недопустимое соотношение положения распределительного вала выпускных клапанов и коленчатого вала (ряд 1)
P0015 00	Недопустимая конфигурация распределительного вала выпускных клапанов в заблокированном положении
P0366 00	Недопустимый сигнал фазового датчика со стороны выпускных клапанов (ряд 1)
P0367 00	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи фазового датчика со стороны выпускных клапанов (ряд 1)
P0368 00	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи фазового датчика со стороны выпускных клапанов (ряд 1)
P0030 13	Обрыв в управляющей цепи нагревателя переднего кислородного датчика
P0031 11	Короткое замыкание на «массу» в управляющей цепи нагревателя переднего кислородного датчика
P0032 12	Короткое замыкание на цепь питания в управляющей цепи нагревателя переднего кислородного датчика
P0053 1E	Недопустимое внутреннее сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика (ряд 1)
P0135 1E	Сбой сигнала нагревателя переднего кислородного датчика (внутреннее регулируемое сопротивление блока ЕСМ вне диапазона)
P0033 13	Обрыв в цепи управления защитным клапаном турбокомпрессора
P0034 11	Короткое замыкание на «массу» в цепи управления защитным клапаном турбокомпрессора
P0035 12	Короткое замыкание на цепь питания в цепи управления защитным клапаном турбокомпрессора
P2261 00	Неисправность защитного клапана турбокомпрессора
P0036 13	Обрыв управляющей цепи нагревателя заднего кислородного датчика
P0037 11	Короткое замыкание на «массу» в управляющей цепи нагревателя заднего кислородного датчика
P0038 12	Короткое замыкание на цепь питания в управляющей цепи нагревателя заднего кислородного датчика
P0054 1E	Недопустимое внутреннее сопротивление нагревателя заднего кислородного датчика (ряд 1)
P2228 16	Слишком высокое напряжение датчика атмосферного давления
P2229 17	Слишком низкое напряжение датчика атмосферного давления
P2230 2F	Ненадлежащее напряжение сигнала датчика атмосферного давления
P2230 8F	Недопустимый сигнал датчика атмосферного давления
P0087 00	Слишком низкое давление в топливной рампе
P0087 84	Слишком низкое давление в топливной рампе (ниже нижнего предела допустимого диапазона)
P0088 00	Слишком высокое давление в топливной рампе
P0088 85	Слишком высокое давление в топливной рампе (выше верхнего предела допустимого диапазона)
P0192 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе
P0193 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе
P304B 00	Слишком высокое давление в топливной рампе высокого давления
P304C 00	Слишком низкое давление в топливной рампе высокого давления
P0097 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске (перед дроссельной заслонкой)
P0098 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске (перед дроссельной заслонкой)
P0136 00	Недопустимый сигнал заднего кислородного датчика
P0137 00	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи заднего кислородного датчика
P0138 00	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи заднего кислородного датчика
P0140 00	Сбой сигнала заднего кислородного датчика
P2270 00	Сигнал заднего кислородного датчика постоянно указывает на переобеднение смеси
P2271 00	Сигнал заднего кислородного датчика постоянно указывает на переобогащение смеси
P0420 00	Выработка ресурса трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (токсичность выбросов превышает норму) (ряд 1)
P0169 29	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой контроля рабочего режима)
P0169 61	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой контроля сравнения нагрузки)
P0169 64	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой контроля газовой смеси)
P0169 92	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой сравнения подачи топлива в рабочем режиме)
P0169 93	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой сравнения подачи топлива в рабочем режиме)
P0169 94	Сбой контроля топливного трубопровода (сбой контроля прогнозирования нагрузки)
P0201 13	Обрыв управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 1
P0261 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 1
P0263 00	Недопустимое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 1
P2146 00	Короткое замыкание в цепях высокого и низкого напряжения топливного инжектора цилиндра 1
P2146 11	Короткое замыкание на «массу» в цепи высокого напряжения топливного инжектора цилиндра 1
P0202 13	Обрыв управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 2
P0264 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 2
P0266 00	Недопустимое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 2
P2155 00	Короткое замыкание в цепях высокого и низкого напряжения топливного инжектора цилиндра 2
P0203 13	Обрыв управляющей цепи топливного инжектора цилиндра3
P0267 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 3
P0269 00	Недопустимое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 3
P2149 00	Короткое замыкание в цепях высокого и низкого напряжения топливного инжектора цилиндра 3
P0204 13	Обрыв управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 4
P0270 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 4
P0272 00	Недопустимое напряжение в управляющей цепи топливного инжектора цилиндра 4
P2152 00	Короткое замыкание в цепях высокого и низкого напряжения топливного инжектора цилиндра 4
P2152 11	Короткое замыкание на «массу» в цепи высокого напряжения топливного инжектора цилиндра 4
P0219 00	Слишком высокие обороты двигателя
P0221 29	Недопустимый сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки с электроприводом
P0222 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки с электроприводом
P0223 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки с электроприводом
P0234 00	Трубка между перепускным клапаном отработавших газов и рабочей камерой перепускного клапана подтекает или отсоединилась
P0243 13	Неисправность управляющей цепи клапана VVT выпускных клапанов
P0245 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи клапана VVT выпускных клапанов
P0246 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи клапана VVT выпускных клапанов
P0236 21	Сигнал датчика давления наддува меньше минимального предела
P0236 22	Сигнал датчика давления наддува больше максимального предела
P0236 23	Сбой сигнала датчика давления наддува
P0236 24	Недопустимый сигнал датчика давления наддува
P0237 16	Слишком низкое напряжение сигнала датчика давления наддува
P0238 17	Слишком высокое напряжение сигнала датчика давления наддува
P0251 11	Короткое замыкание на «массу» в управляющей цепи расходного клапана (сторона высокого давления)
P0251 13	Обрыв управляющей цепи расходного клапана
P0252 12	Короткое замыкание на цепь питания в управляющей цепи расходного клапана (сторона высокого давления)
P0253 11	Короткое замыкание на «массу» в управляющей цепи расходного клапана (сторона низкого давления)
P0254 12	Короткое замыкание на цепь питания в управляющей цепи расходного клапана (сторона низкого давления)
P0300 00	Множественные пропуски воспламенения в цилиндрах
P0301 00	Пропуск воспламенения в цилиндре 1
P0302 00	Пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303 00	Пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 00	Пропуск воспламенения в цилиндре 4
P130B 00	Пропуски воспламенения, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора
P0321 00	Недопустимый сигнал опорной метки ВМТ коленчатого вала
P0322 00	Неисправность датчика оборотов
P0325 16	Сбой цепи датчика детонации
P0325 17	Слишком высокое напряжение сигнала датчика детонации
P0327 00	Множественный сбой цепи сигнала датчика детонации (слишком низкое напряжение)
P0327 14	Множественный сбой цепи сигнала датчика детонации (слишком низкое напряжение)
P0328 00	Множественный сбой цепи сигнала датчика детонации (слишком высокое напряжение)
P0328 15	Множественный сбой цепи сигнала датчика детонации (слишком высокое напряжение)
P1386 00	Недопустимый сигнал в управляющей цепи датчика детонации
P0444 13	Обрыв управляющей цепи клапана продувки угольного адсорбера
P0458 11	Слишком низкое напряжение в управляющей цепи клапана продувки адсорбера
P0459 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи клапана продувки адсорбера
P0480 13	Неисправность управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (низкие обороты)
P0634 4B	Слишком высокая температура внутренней микросхемы охлаждающего вентилятора (низкиеобороты)
P0691 11	Неисправность управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (низкие обороты)
P0692 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (низкие обороты)
P0481 13	Неисправность управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (высокие обороты)
P0634 49	Слишком высокая температура внутренней микросхемы охлаждающего вентилятора (высокие обороты)
P0693 11	Неисправность управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (высокие обороты)
P0694 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи реле охлаждающего вентилятора (реле высоких оборотов)
P0500 22	Скорость автомобиля превысила максимально допустимое значение
P0500 29	Сбой сигнала скорости автомобиля, поступающего по сети CAN
P0501 23	Задержка сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 2F	Недопустимый сигнал датчика скорости автомобиля
P0506 00	Обороты холостого хода ниже заданного значения
P0507 00	Обороты холостого хода выше заданного значения
P0101 84	Слишком мал расход через датчик массового расхода воздуха (ниже нижнего предела допустимого диапазона)
P0101 85	Слишком велик расход через датчик массового расхода воздуха (выше верхнего предела допустимого диапазона)
P0102 16	Слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 17	Слишком высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
P0105 00	Отсутствие изменений сигнала датчика давления воздуха на впуске
P0106 21	Сигнал датчика давления воздуха на впуске меньше минимального предела
P0106 22	Сигнал датчика давления воздуха на впуске больше максимального предела
P0106 84	Сигнал датчика давления воздуха на впуске меньше минимального расчетного значения
P0106 85	Сигнал датчика давления воздуха на впуске больше максимального расчетного значения
P0107 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске
P0108 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске
P0112 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной датчика температуры воздуха на впуске цепи
P0111 00	Недопустимый сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0116 00	Недопустимый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 16	Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 17	Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 29	Недопустимый сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки с электроприводом
P0122 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
P0123 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 1
P0130 29	Обрыв цепи IA переднего кислородного датчика
P0131 16	Слишком низкое напряжение в сигнальной цепи переднего кислородного датчика
P0132 17	Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи переднего кислородного датчика
P0133 00	Замедленный отклик переднего кислородного датчика
P2195 00	Недопустимый сигнал переднего кислородного датчика: постоянно указывает на переобеднение смеси (ряд 1)
P2196 00	Недопустимый сигнал переднего кислородного датчика: постоянно указывает на переобогащение смеси (ряд 1)
P2231 00	Сигнальная цепь переднего кислородного датчика соединена с цепью нагревателя (ряд 2)
P2243 00	Обрыв цепи UN переднего кислородного датчика
P2251 00	Обрыв цепи VM переднего кислородного датчика
P3096 91	Сигнал микросхемы CJ переднего кислородного датчика больше максимально допустимого значения
P3096 92	Сбой сигнала микросхемы CJ переднего кислородного датчика
P3096 94	Сигнал микросхемы CJ переднего кислородного датчика меньше минимально допустимого значения
P3096 96	Недопустимый сигнал микросхемы CJ переднего кислородного датчика
P2414 00	Недопустимое выходное напряжение переднего кислородного датчика
P2626 00	Обрыв цепи IP переднего кислородного датчика
P0560 00	Ненормальный сигнал напряжения аккумуляторной батареи
P0562 00	Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563 00	Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи
U3003 84	Напряжение АКБ опускается ниже нижнего предела (диагностика шины CAN)
U3003 85	Напряжение АКБ поднимается выше верхнего предела (диагностика шины CAN)
P0571 29	Нарушена синхронность сигналов двух тормозных датчиков
P0606 16	Сбой блока управления (пониженное напряжение 5 В)
P0606 17	Сбой блока управления (повышенное напряжение 5 В)
P0606 44	Неисправность блока управления (ошибка 0 программного сброса)
P0606 45	Неисправность блока управления (ошибка 1 программного сброса)
P0601 43	Сбой ОЗУ электронного блока управления (сбой чтения ЭСППЗУ)
P0601 49	Сбой ОЗУ электронного блока управления (сбой записи ЭСППЗУ)
P0601 00	Сбой вычисления контрольной суммы ЭСППЗУ при записи данных конфигурации (недопустимое состояние)
P0606 29	Сбой защитной функции электронной дроссельной заслонки (сбой защитного отключения подачи топлива первого уровня)
P0606 47	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой обратной связи при моделировании контроля)
P0606 48	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой второго уровня, связанный с контролем нестабильного отклика)
P0606 49	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой запроса при моделировании контроля)
P0606 61	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой сигнала угла опережения зажигания, неисправность жгута проводов или ЭБУ)
P0606 62	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой второго уровня, связанный с рассогласованностью сигналов датчиков положения педали акселератора)
P0606 91	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (повышенное напряжение вызывает отключение привода DVE)
P0606 92	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой второго уровня, связанный с контролем оборотов двигателя)
P0606 93	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой защитного отключения подачи топлива второго уровня)
P0606 94	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой второго уровня, связанный с контролем крутящего момента)
P0606 63	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой контроля запуска/останова)
P0606 96	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой второго уровня, связанный с контролем аналогово-цифрового преобразователя)
P0606 97	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом (сбой проверки заданного напряжения аналого-цифрового преобразователя)
P1336 00	Сбой защитной функции дроссельной заслонки с электроприводом, связанный с ограничением крутящего момента
P0627 13	Сбой управляющей цепи реле топливного насоса
P0628 11	Сбой управляющей цепи реле топливного насоса
P0629 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи реле топливного насоса
P062B 08	Ошибка уровня управляющего сигнала топливного инжектора
P062B 29	Недопустимый уровень управляющего сигнала топливного инжектора
P062B 86	Уровень управляющего сигнала топливного инжектора ниже минимального
P0641 00	Обрыв цепи A опорного напряжения системы
P0651 00	Обрыв цепи B опорного напряжения системы
P0697 00	Обрыв цепи C опорного напряжения системы
P0690 00	Слишком высокое выходное напряжение главного реле
P0700 00	Сбой внешнего запроса на включение лампы MIL (автомобиль с АКПП)
P0704 00	Ненадлежащий сигнал датчика педали сцепления (модель с механической КПП)
P0634 91	Слишком высокая температура внутренней микросхемы компрессора кондиционера
P0645 13	Неисправность в управляющей цепи реле компрессора кондиционера
P0646 11	Неисправность в управляющей цепи реле компрессора кондиционера
P0647 12	Слишком высокое напряжение в управляющей цепи реле компрессора кондиционера
P1545 00	Ненадлежащее положение дроссельной заслонки с электроприводом
P1545 21	Сбой контроля положения PID в дроссельной заслонке с электроприводом
P1545 22	Сбой контроля положения PID в дроссельной заслонке с электроприводом
P1558 00	Сбой проверки минимального усилия возвратной пружины
P1559 00	Сбой самоадаптации дроссельной заслонки с электроприводом
P1559 29	Множественный сбой определения механического нижнего положения при самообучении дроссельной заслонки с электроприводом
P1579 00	Нарушение условий самоадаптации дроссельной заслонки с электроприводом
P1564 00	Напряжение в системе не соответствует условиям самоадаптации дроссельной заслонки с электроприводом
P1565 00	Сбой исходного определения нижнего положения при самоадаптации дроссельной заслонки с электроприводом
P1568 00	Сбой проверки пружины дроссельной заслонки с электроприводом
P1568 21	Слишком велико возвратное сопротивление дроссельной заслонки с электроприводом
P1568 22	Слишком велико возвратное сопротивление дроссельной заслонки с электроприводом
P1579 00	Слишком велико возвратное сопротивление дроссельной заслонки с электроприводом
P2106 12	Сбой уровня питания дроссельной заслонки с электроприводом (короткое замыкание)
P2106 13	Сбой уровня питания дроссельной заслонки с электроприводом (обрыв)
P2106 19	Сбой уровня питания дроссельной заслонки с электроприводом (перегрев или превышение тока)
P2106 92	Сбой уровня питания дроссельной заслонки с электроприводом (шина SPI или сигнал)
P2122 16	Слишком низкое напряжение сигнала датчика 1 положения педали акселератора
P2123 17	Слишком низкое напряжение сигнала датчика 1 положения педали акселератора
P2127 16	Слишком низкое напряжение сигнала датчика 2 положения педали акселератора
P2128 17	Слишком низкое напряжение сигнала датчика 2 положения педали акселератора
P2138 29	Недопустимый сигнал датчика положения электронной педали акселератора
P2177 00	Коррекция состава топливовоздушной смеси в режиме управления с обратной связью превышает максимальное значение (зона средней нагрузки) (ряд 1)
P2178 00	Коррекция состава топливовоздушной смеси в режиме управления с обратной связью выходит за пределы минимального значения (зона средней нагрузки) (ряд 1)
P2187 00	Коррекция состава топливовоздушной смеси в режиме управления с обратной связью превышает максимальное значение (зона малой нагрузки) (ряд 1)
P2188 00	Коррекция состава топливовоздушной смеси в режиме управления с обратной связью выходит за пределы минимального значения (зона малой нагрузки) (ряд 1)
P1683 00	Шина CAN приняла конфликтный сигнал
P1683 86	Недопустимый сигнал системы подушек безопасности
P1614 00	Сбой передачи сообщения авторизации
P1613 00	Блок EMS не получил отклика авторизации от блока PEPS
P1612 00	Ненадлежащий отклик авторизации от блока PEPS вызвал сбой авторизации противоугонной системы
P1610 00	Параметру SecretKey системы EMS присвоено значение по умолчанию
P1611 00	Параметру SecurityCode системы EMS присвоено значение по умолчанию
U0073 00	Отсутствие сигнала или ненормальный сигнал шины обмена данными
U0101 87	Потеря связи с блоком TCU или ненормальный сигнал (автомобиль с АКПП)
U0122 87	Потеря связи с блоком ABS (ESP) или ненормальный сигнал
U0140 87	Потеря связи с блоком BCM или ненормальный сигнал
U0151 87	Потеря связи с блоком ACU или ненормальный сигнал
U0103 87	Потеря связи с блоком PEPS или ненормальный сигнал
U0131 87	Потеря связи с блоком EPS или ненормальный сигнал
U0141 87	Потеря связи с блоком HVAC или ненормальный сигнал
U0101 82	Ошибочный счетчик сообщения 0x118
U0101 83	Ошибочный контрольный разряд сообщения 0x118
U0122 82	Ошибочный счетчик сообщения 0x025 блока ESP
U0122 83	Ошибочный контрольный разряд сообщения 0x025 блока ESP
U0151 82	Ошибочный счетчик сообщения 0x268 блока ACU
U0151 83	Ошибочный контрольный разряд сообщения 0x268 блока ACU

P2196 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Время чтения: 3 минуты

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Код P2196 Определение

Застрявший сигнал датчика O2 (банк 1, датчик 1)

Что означает P2196?

Код P2196 является результатом того, что датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором обнаруживает богатое соотношение воздуха и топлива в выхлопе на ряду 1. Это соотношение отправляется в ECM, который использует эти данные вместе со сравнениями с наружным воздухом. , чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива, необходимое для двигателя.Этот код DTC указывает на то, что в вашем автомобиле слишком много топлива по сравнению с кислородом в вашем автомобиле или что датчик кислорода неисправен и показывает неправильное соотношение воздух / топливо.

Каковы симптомы кода P2196?

• Контрольная лампа двигателя
• Малая мощность двигателя
• Чрезмерный дым из выхлопа
• Нижняя Экономия топлива

В чем причина кода P2196?

• Изношенная или сломанная проводка / разъемы цепи датчика кислорода
• Неисправен датчик кислорода 1 банк 1
• Массовый расход грязного воздуха (MAF)
• Утечки вакуума
• Утечки выхлопных газов
• Давление топлива слишком высокое
• Негерметичная топливная форсунка
• Неисправный ECM

Какова серьезность кода P2196? — тяжелая

Изначально этот код неисправности не будет препятствовать движению вашего автомобиля.Наиболее частый результат (-ы) — снижение расхода топлива и резкая работа двигателя. Однако, если его не исправить, этот код может вызвать внутреннее повреждение других компонентов вашего автомобиля. Это включает в себя повреждение каталитического нейтрализатора или возможные сгоревшие клапаны, ремонт которых может оказаться чрезвычайно дорогостоящим.

Код P2196 Общие ошибки диагностики

Преждевременная замена датчика кислорода (O2) перед каталитическим нейтрализатором до визуального осмотра проводки на предмет износа или отсоединения, без проверки на утечки на впуске или выпуске и без проверки давления топлива.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P2196

• Инструменты, необходимые для диагностики:
• ИСПРАВИТЬ
• Основные ручные инструменты
• Манометр топлива

Как диагностировать Код P2196

Сложность диагностики: 4 из 5

1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P2196, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD .
2. Проведите визуальный осмотр проводки кислородных датчиков до и после каталитического нейтрализатора на предмет износа или отсоединения.Если есть какие-либо повреждения, либо отремонтируйте, либо замените поврежденную деталь.
3. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF), чтобы определить, нуждается ли он в очистке / замене. Иногда мусор может попасть сквозь старый или неправильно установленный воздушный фильтр. Если ваш воздушный фильтр погнут или не полностью герметичен, замените его и очистите MAF, очистите коды и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, устранена ли проблема.
4. Проверить отсутствие утечек выхлопных газов между двигателем и датчиком O2 после каталитического нейтрализатора.Если есть какие-либо утечки, устраните их, очистите код и выполните тест-драйв, чтобы увидеть, устранена ли проблема.
5. Замените вакуумные линии или трубку всасываемого воздуха, если есть признаки трещин или отсоединений.
6. Выполните проверку давления топлива, чтобы убедиться, что давление топлива в пределах спецификации. Если слишком высокий, у вас может быть неисправный регулятор давления топлива или вакуумная линия к регулятору давления топлива может быть забита, протекает или не подключена.
7. Подумайте о замене датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, если индикатор проверки двигателя не гаснет.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P2196 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтных работ, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик кислорода: 200-300 долларов США
• Утечка в выхлопе: 100-200 долларов (при ремонте приваривается)
• Утечка вакуума: 100-200 долларов США
• Регулятор давления топлива: 200-400 долларов

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

Сигнал датчика O2 заедает богатым (ряд 1, датчик 1)

P2196 определение кода неисправности

Застрявший сигнал датчика O2 (банк 1, датчик 1)

Что означает код P2196

Этот код указывает, что в выхлопе слишком много топлива, измеренное датчиком 1 банка 1.Банк 1 — это группа цилиндров, в которой находится цилиндр номер один. Датчик 1 — это датчик перед каталитическим нейтрализатором.

Что вызывает код P2196?

Этот код установлен, потому что в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива. Это может быть вызвано множеством неудач.

Сломана диафрагма регулятора давления топлива Высокое давление топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Повреждена проводка к ECT Застрял открытая топливная форсунка или форсунки PCM (модуль управления трансмиссией)

Каковы симптомы кода P2196?

Проверить свет двигателя Черный дым из выхлопной трубы Плохой расход топлива Осечки Низкая выходная мощность Черновая работа

Как механик диагностирует ошибку P2196?

Техник должен начать с подключения сканирующего прибора, проверки всех связанных кодов, данных стоп-кадра и просмотра всех данных в реальном времени при работающем двигателе.С помощью этого кода техника в первую очередь будет интересоваться данными для указанного датчика O2. Данные O2 должны быстро колебаться от 0,1 до 0,9 вольт. Если этот код правильный, датчик датчика 1 банка 1 должен застрять при напряжении около 0,2 вольт, указывая на то, что O2 видит пониженное количество кислорода в потоке выхлопных газов. Уменьшение количества кислорода означает, что топлива слишком много по сравнению с количеством кислорода.

После подтверждения данных технику было бы благоразумно подтвердить неисправность, введя больше воздуха во впускной коллектор или уменьшив количество впрыскиваемого топлива.На некоторых автомобилях техник может определять количество впрыскиваемого топлива с помощью квалифицированного сканера. Это зависит от производителя и не всегда доступно. На всех других автомобилях создание утечки вакуума на пораженном блоке цилиндров обычно помогает. Просто снимите вакуумный шланг, который позволит большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор. При этом необходимо контролировать данные датчика O2 на сканере. Реакция должна быть мгновенной, поскольку компьютер быстро адаптируется к вновь добавленному воздуху.

Удаление количества впрыснутого топлива может быть немного сложнее, но не всегда. Это зависит от доступа к топливным форсункам на ряду 1. Если они легко доступны, просто отсоедините разъем от форсунки. Это предотвратит разбрызгивание топлива в камеру сгорания. Как и в случае добавления большего количества воздуха, это также следует делать при мониторинге данных диагностического прибора.

В большинстве случаев этот код диагностируется только при просмотре данных диагностического прибора. Хотя это будет во многом зависеть от машины, над которой идет работа.Более поздние модели транспортных средств используют несколько расчетных точек данных, которые значительно помогают в диагностике кодов смеси, подобных этому. Эта информация требует изучения и высокого уровня понимания химического процесса, происходящего в камере сгорания. Некоторые из этих точек данных включают рабочие циклы форсунок, продолжительность подачи команд на форсунку и корректировки подачи топлива, которые усредняются по времени на основе хорошо работающего двигателя. Оба из них требуют глубокого изучения, чтобы точно использовать их при диагностике любого транспортного средства.

Общие ошибки при диагностировании кода P2196

Наиболее распространенной ошибкой является замена датчика O2 после просмотра кода и пренебрежения проведением каких-либо тестов, чтобы подтвердить, что O2 действительно неисправен. Все отказы, перечисленные ниже, создают это состояние с датчиком O2, и нужно потратить время на выявление проблемы.

Помимо быстрой замены датчика O2, аналогичная проблема возникает, когда техник слишком быстро интерпретирует данные диагностического прибора.Чаще всего это будет простой диагноз. Настолько, что замена общих неисправных компонентов на некоторых автомобилях станет обычным делом. Все автомобили имеют то, что технические специалисты называют неисправностями по схеме. Когда мы начинаем распознавать эти шаблоны, легко забыть, что другие сбои могут создать такой код. Когда это происходит, поспешные действия приводят к замене неправильных деталей, что приводит к увеличению счетов за ремонт или потере времени технического специалиста.

Насколько серьезен код P2196?

Самое серьезное, что может произойти из-за богатого рабочего состояния, — это возможность возгорания каталитического нейтрализатора.Это редко, но возможно. Добавление большего количества топлива в каталитический нейтрализатор аналогично добавлению большего количества дров в огонь. Если это условие существует, ваш индикатор проверки двигателя будет быстро мигать. Если вы наблюдаете, как мигает индикатор Check Engine, вы рискуете загореться каталитическим нейтрализатором.

Если ваш контрольный индикатор двигателя горит постоянно и не мигает, то серьезность этого кода зависит от того, насколько плохо работает ваша машина. В худшем случае это будет очень грубо и очевидно. В лучшем случае вы испытаете плохой расход топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P2196?

Распространенной ошибкой является предположение, что богатое состояние является результатом впрыска слишком большого количества топлива в двигатель. Более точное рассуждение состоит в том, что топлива слишком много по сравнению с воздухом. Отсюда и термин «соотношение воздух-топливо». При диагностике подобного кода важно всегда учитывать это. Очень часто случается, что неисправный компонент зажигания или отсутствие искры в цилиндре, но PCM по-прежнему будет подавать топливо в инжектор.Это приведет к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную трубу. Теперь соотношение между кислородом и топливом в выхлопной системе изменилось, и O2 интерпретирует это как меньшее количество кислорода, которое PCM интерпретирует как большее количество топлива. Если датчик O2 видит больше кислорода в выхлопе, PCM интерпретирует это как недостаточное количество топлива или состояние обедненного топлива.

Нужна помощь с кодом P2196?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2196

Volkswagen Transporter P2196: определение, симптомы, причины + диагностика

P2196 — это общий диагностический код неисправности, который указывает на то, что первый кислородный датчик вашего Volkswagen Transporter на первом ряду неисправен. Это не обязательно означает, что сам автомобиль работает слишком богато. Этот код противоположен коду P2195, который указывает на то, что датчик кислорода застрял бедной.

P2196 Определение: датчик кислорода — застрял в богатой смеси (банк 1, датчик 1)

Датчик кислорода

Когда вы получаете P2196, это означает, что уровень напряжения, регистрируемый датчиком кислорода, застрял на стороне богатой смеси (подумайте, как высокий сигнал). Компьютер вашего двигателя использует данные кислородного датчика для регулировки топливовоздушной смеси для оптимального сгорания. Информация о том, как проверить и определить, неисправен ли датчик кислорода вашего Transporter, приведена в разделе диагностики ниже.

Застрял богатый

Состояние богатого означает, что слишком много топлива по отношению к воздуху, входящему в камеру сгорания. Когда ваш кислородный датчик «застревает», значение данных, которые он отправляет в PCM, постоянно оказывается слишком высоким.

Ряд 1

Блок 1 — это часть двигателя вашего транспортера с первым цилиндром. Вам нужно беспокоиться об этом только в том случае, если имеется более одной головки блока цилиндров (это означает, что рядные четыре и шесть двигателей проходят проверку).Если головок блока цилиндров более одной, вам нужно определить, какая из них какая.

Первый цилиндр обычно самый дальний от трансмиссии (как правило, это не определено для всех автомобилей). Но вы можете использовать это руководство, чтобы определить, где находится банк.

Датчик 1

Как только вы найдете первый банк, найти первый датчик будет довольно просто.

Датчик номер один будет первым датчиком при отслеживании выхлопа вашего транспортера от камеры сгорания до выхлопной трубы.Обычно он находится в конце выпускного коллектора или прямо там, где выпускной коллектор болтами крепится к самому выхлопу.

---

Volkswagen Transporter P2196 Симптомы

Обычно есть симптомы, связанные с P2196. Вот наиболее распространенные из них:

• Черный / Закопченный дым из выхлопной трубы
• Плохой расход топлива на галлон
• Двигатель работает грубо или не хватает мощности

---

Volkswagen Transporter: P2196 Причины и диагностика

Ниже мы перечислили наиболее распространенные причины P2196, они перечислены в порядке простоты диагностики, взвешенного с вероятностью возникновения проблемы.

Есть много потенциальных причин для P2196. Проверьте наличие других кодов. Если да, они могут дать ценную информацию.

1. Проверьте жгут проводов датчика O2.

Датчик O2 B1S1 вашего Volkswagen Transporter долговечен. Он находится прямо на горячем выхлопе, ему также приходится иметь дело с большой вибрацией двигателя. Жгут проводов к этому датчику выходит из строя чаще, чем почти любая другая автомобильная проводка.

Убедитесь, что проводка не обгорела или не изношена.Убедитесь, что пигтейл, который вставляется в датчик, плотно прилегает к нему и не имеет повреждений. Вы можете сделать это довольно быстро с фонариком. Обычно вы можете увидеть этот кислородный датчик, не разбирая ничего.

Вы можете использовать мультиметр, чтобы определить, есть ли короткое замыкание или разрыв. Эта статья может сделать вас экспертом в этой области в кратчайшие сроки.

2. Тест замены (опция V6, только V8)

Если вам посчастливилось иметь Transporter с двигателем V-8 или V6, вы можете сделать что-то, что называется тестом замены.По сути, это включает в себя удаление датчика кислорода первого ряда (B1S1) и его замену датчиком первого ряда второго датчика (B2S1).

Если вы хорошо разбираетесь в диагностическом приборе, вы можете пропустить эту часть и сразу перейти к регистрации значений краткосрочной и долгосрочной корректировки топливоподачи, указанных ниже. Однако, если вам неудобно пользоваться сканером, этот тест может сэкономить вам много времени.

Вот как выполнить тест подкачки:

• Удалите коды DTC с помощью сканера.
• Поменяйте местами датчик O2, датчик 1, банк 2, датчик 1, датчик 1.Он будет на выпускном коллекторе или сразу после него.
• Дайте двигателю поработать, пока не загорится индикатор проверки двигателя.
• Если код изменится на P2198 (что указывает на то, что датчик O2 на блоке 2 застрял на обедненной смеси), это достаточное доказательство того, что вам нужен новый датчик O2. Поскольку проблема изменилась по сторонам двигателя, мы можем быть уверены, что неисправен датчик.
• Если код остается P2196, вам необходимо продолжить диагностику, зная, что оба датчика O2 работают нормально.

3. Захват краткосрочных / долгосрочных значений коррекции топлива

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, вы можете использовать его для регистрации краткосрочных и долгосрочных значений коррекции топлива. Перед этим убедитесь, что двигатель вашего транспортера прогрет.

Выполнение этого теста поможет вам определить, работает ли датчик O2 в соответствии со спецификациями, без необходимости заглядывать под капот. Вам нужно будет сравнить значения, полученные с помощью инструмента, со значениями, указанными производителем.

Хотя это не тот навык, которым обладает большинство механиков, занимающихся самоделкой, концепция проста, и вы можете узнать достаточно, чтобы использовать корректировку расхода топлива в своих интересах, посмотрев это 11-минутное видео (оно того стоит).

Связано: Volkswagen Transporter Bad Oxygen Sensor

4. Утечки вакуума

Часто изношенная или хрупкая вакуумная магистраль пропускает неизмеренный воздух в двигатель вашего Transporter. Когда это происходит, создается состояние бедности.

Вы можете проверить наличие утечки вакуума вокруг вакуумных линий и впускного коллектора.Распространенным методом является распыление очистителя карбюратора вокруг впускных / вакуумных линий. Когда точка будет найдена, двигатель будет работать выше без открытия дроссельной заслонки.

Очевидно, карбюратор очень легковоспламеняющийся. Так что будь осторожен. Убедитесь, что у вас есть доступ к средствам пожаротушения.

5. Другие причины P2196

Действия, перечисленные выше, охватывают наиболее частые причины P2196. Проблема с этим кодом в том, что есть много других причин, которые могут его вызвать.

Вот и другие причины, которые могут вызвать P2196:

• Плохой или грязный датчик массового расхода воздуха
• Давление топлива слишком высокое (обычно плохой регулятор давления топлива, добавляет слишком много топлива в соотношение воздух / топливо)
• Утечка в системе PCV ( треснутые шланги, идущие от головки к впуску)
• Неисправный датчик давления топлива
• Датчик ECT

---

Итог

В Volkswagen Transporter причиной P2196 обычно является неисправный датчик кислорода.

Проведение должной осмотрительности может сэкономить вам много времени и потраченных впустую денег / усилий. Удачи!

P2196 Сигнал датчика O2 смещен / заедает богатым (ряд 1, датчик 1) DTC

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Сигнал датчика A / F O2 смещен / заедает богатым (ряд 1, датчик 1)

Что это значит?

Этот код является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

На некоторых автомобилях, таких как Toyota, это фактически относится к датчикам A / F, датчикам соотношения воздух / топливо. По сути, это более чувствительные версии кислородных датчиков.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух / топливо в выхлопе с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается поддерживать нормальное соотношение воздух / топливо 14,7: 1 через топливную систему. Кислородный датчик A / F выдает показание напряжения, которое использует PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда соотношение воздух / топливо, считываемое PCM, отклоняется от 14.7: 1, что PCM больше не может это исправить.

Этот код конкретно относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не тому, который находится за ним). Банк №1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр №1.

Примечание. Этот код неисправности очень похож на P2195, P2197, P2198. Если у вас несколько кодов DTC, всегда исправляйте их в том порядке, в котором они появляются.

Симптомы

Для этого кода неисправности загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Могут быть и другие симптомы.

Причины

Возможные причины кода P2196 включают:

• Неисправность датчика кислорода (O2) или соотношения A / F или нагревателя датчика
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, жгут)
• Давление топлива или проблема топливной форсунки
• Неисправный PCM
• Утечки всасываемого воздуха или разрежения двигателя
• Неисправность топливной форсунки (ей)
• Давление топлива слишком высокое или слишком низкое
• Утечка / неисправность системы PCV
• Реле датчика A / F неисправно
• Неисправность датчика массового расхода воздуха
• Неисправность датчика ECT
• Ограничение забора воздуха
• Давление топлива слишком высокое
• Неисправность датчика давления топлива
• Неисправность регулятора давления топлива
• Примечание для некоторых транспортных средств, в которые были внесены изменения, этот код может быть вызван изменениями (например,грамм. послепродажный выхлоп, коллекторы и т. д.).

Этапы диагностики и возможные решения

Используйте диагностический прибор, чтобы получить показания датчика и контролировать значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива, а также показания датчика O2 или датчика соотношения воздух-топливо. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия во время установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик O2 AF. Сравните со значениями производителей.

Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, вы можете использовать мультиметр и проверить контакты на разъеме проводки датчика O2.Проверьте наличие короткого замыкания на массу, на питание, обрыв цепи и т. Д. Сравните характеристики со спецификациями производителя.

Визуально осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте, не ослаблены ли разъемы, нет ли потертостей / потертостей проводов, оплавленных проводов и т. Д. При необходимости отремонтируйте.

Осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить герметичность вакуума, используя пропан или очиститель карбюратора вдоль шлангов при работающем двигателе. Если частота вращения меняется, вы, вероятно, обнаружили утечку. Будьте очень осторожны при этом и держите под рукой огнетушитель на случай, если что-то пойдет не так.Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они стареют, становятся хрупкими и т. Д.

Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки правильности работы других упомянутых датчиков, таких как MAF, IAT.

Проведите испытание давления топлива, сверьте показания со спецификацией производителя.

Если у вас ограниченный бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком, и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик с одного банка на другой, очистить код и посмотреть, соответствует ли код. последовал на другой берег.Это говорит о том, что неисправен сам датчик / нагреватель.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, в некоторых случаях PCM может быть откалиброван, чтобы исправить это (хотя это не обычное решение). TSB также могут потребовать замены датчика.

При замене кислородных датчиков / датчиков AF обязательно используйте качественные. Во многих случаях датчики сторонних производителей имеют более низкое качество и не работают должным образом. Мы настоятельно рекомендуем использовать замену от производителя оригинального оборудования.

Обсуждения связанных с DTC

• P2196 Ford Expedition
  Я поменял датчики O2 на банке 1 и банке 2, но все еще получаю код 2196. Что еще я могу сделать? …
  
• 2007 Ford F150 4.6L Triton V8 — P0132 (& P2196)
  Я впервые взглянул на это сегодня утром, и мне не пришлось долго собирать эту информацию, потому что я вытащил эту информацию во время 13-минутной поездки от дома до Park & ​​Ride, и это мой первый раз, когда я запускал какой-либо сканер.Кроме того, я был слишком новичком в этом, чтобы знать, что могу …
  
• 2004 Mercury Sable, коды P0171, P0174, P0300, P2196, P2198
  2004 Mercury Sable. При запуске машины я чувствую запах выхлопных газов. После этого начинается звук, похожий на утечку выхлопных газов. Это уходит. Безумие бездельничает. Это пока двигатель холодный. При нормальной температуре все равно плохо работает. Иногда умирает на перекрестках. Установлены новые свечи, провода, воздушный и топливный фильтр. Коды -…
  
• Коды P0202, P2196 на моем Ford E250 2006 года нужна помощь
  Мой фургон Ford E250 начал свое существование и имеет плохое мастерство.Я положил на него считыватель кодов, и их, кажется, 2 кода. Первый 1 — это контур форсунки Po202 / открытый цилиндр1. 2-й 1 говорит P2196 02 сигнал датчика смещен / застрял богатый банк1 датчик1 Может ли кто-нибудь здесь помочь мне здесь, где начать исправлять т …
  
• P2196 код на ford f-150 o2 датчик банк 1 датчик 1
  Привет, у меня есть задняя тяга ford f-150 4.2L XL 2007 года световой индикатор двигателя горит, и читается код: «P2196 = сигнал датчика o2 смещен / застрял в богатой смеси, датчик 1 банка 1». Грузовик большую часть времени ехал плавно, но он внезапно терял мощность, казалось, что он вот-вот выключится, и если я дам ему больше…
  
• 05 Необычные коды F-150 P0300 P0171 P0174 P2196 P2198
  Мой друг попросил меня вытащить коды на его F-150 2005 года выпуска, потому что он не тянул, как он думал. Вот коды, которые я получил: P0300, P0171, P0174, P2196 и P2198. Первые три, с которыми я знаком, и решил, что он испортил датчик массового расхода воздуха, когда установил комплект холодного воздуха на свой грузовик за два дня …
  
• 2006 Audi A3 p0011, p0420, p2096, p2196
  Hey All Есть Audi A3 2T 2006 года выпуска (190,000к).Сейчас кидает p0420, p2096 исправно. Запланируйте, что этим займется мой школьный учитель автошколы. Думает датчик O2. Есть мысли о том, что еще это могло быть? Спасибо …
  
• 2003 lincon LS коды P2196 P2198 P0102 P0113 P0355 P2106
  Здравствуйте, мне нужна помощь с выяснением, какие коды obd2 для моего 2003 lincon LS v8, пожалуйста, помогите [код] P2196, P2198, P0102, P0113, P0355, P2106 …
  
• Индикатор двигателя на моем жуке tdi P2196
  Эми думает об исправлениях для освещения двигателя.Получил код P2196, который абсолютно бесполезен из-за всех возможностей кода. Машина едет как волчок, но, как и любые фары, это расстраивает. Любая помощь была бы замечательной или, по крайней мере, направила бы меня в правильном направлении ….
  
• Кошмар 5.4 (2004 f150 p0191, p2196, p2198)
  У меня есть лариат f150 2004 года с тритоном 5.4 и код p0191, p2196 и p2198 .. грузовик запускается и работает, но временами немного грубо, но никогда не заглох, заменили fpdm и регулятор давления в топливной рампе, а магазин Ford заменил некоторую проводку, которая была сомнительной, и они сказали, что проверили давление топлива…
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p2196?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P2196, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

Код ошибки P2196 определен как O2 Sensor Signal Stack Rich (Bank 1 Sensor 1)

Этот код ошибки является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным система OBD-II, особенно те, которые производятся с 1996 года по настоящее время.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.

Определение

Код ошибки P2196 означает чрезмерное количество топлива, измеренное датчиком 1 блока 1. Банк 1 — это цилиндр ряда, который содержит цилиндр номер 1. Датчик 1 — это датчик перед каталитическим нейтрализатором.

Этот код устанавливается, когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, что может быть вызвано множеством факторов и неисправностей.

Для некоторых транспортных средств, таких как Toyota, этот код относится к датчикам A / F (соотношение воздух / топливо), которые в основном являются более чувствительными версиями датчиков кислорода.

Другие похожие коды включают:

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, этот код активирует световой индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти автомобиля. Другие симптомы включают:

• Черный дым выходит из выхлопной трубы
• Пропуски зажигания в двигателе
• Недостаточный расход топлива
• Неустойчивая работа
• Низкий расход топлива

Возможные причины

Как было сказано ранее, много факторов приводят к чрезмерному расходу топлива в камере сгорания.Чаще всего это дефект диафрагмы регулятора давления топлива. Другие возможные причины включают:

• Высокое давление топлива
• Поврежденный датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)
• Поврежденная проводка к ECT
• Застрявшая открытая топливная форсунка

Как проверить

Как и в случае с другими кодами ошибок, диагностика этого Код требует, чтобы диагностический прибор контролировал как краткосрочные, так и долгосрочные значения корректировки топлива, а также показания датчика O2 или датчика соотношения воздух / топливо.Технические специалисты также просматривают данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия, в которых был установлен код. Это поможет им определить, правильно ли работает датчик O2 A / F. Затем они сравнят свои данные со значениями, установленными производителями.

Когда нет доступного диагностического прибора, можно использовать сканер мультиметра, чтобы проверить контакты на разъеме проводки датчика O2. Техники проверят наличие заземления, замыкания на источник питания, обрыва цепи и т. Д. Затем сравнят характеристики со спецификациями, установленными производителем.

Затем они проверяют разъемы и проводку, ведущую к датчику. Они ищут ослабленные соединения, потертые или потертые провода, оплавленные провода и т. Д. И при необходимости ремонтируют.

Затем они проверяют вакуумные линии и ищут утечки. Очиститель карбюратора или пропан также можно использовать для проверки герметичности шлангов при работающем двигателе. Если частота вращения изменяется при проверке утечки вакуума, то, вероятно, утечка. Этот шаг может быть сложным и опасным, поэтому технические специалисты обычно имеют под рукой огнетушитель на случай, если что-то пойдет не так.

Если установлено, что проблема в утечке вакуума, необходимо заменить все вакуумные линии, особенно если они стареют и становятся хрупкими.

Затем техники проводят испытание давления топлива, чтобы проверить показания и сравнить их со спецификациями, установленными производителями.

Если у вас есть бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком, и проблема только в одном банке, вы можете просто поменять местами датчик с одного банка на другой. Затем очистите код и посмотрите, переходит ли код в другой банк.Это подскажет, неисправен ли сам датчик / нагреватель.

Как исправить

• Замена регулятора давления топлива
• Замена датчика MAF (массового расхода воздуха)
• Замена датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя)
• Ремонт поврежденной проводки к ECT
• Замена протекающей или застрявшей обрыв топливной форсунки или форсунок
• Замена датчика O2
• Тюнинг. Замените свечи зажигания, провода свечей, крышку и ротор, блок катушек или провода зажигания

Рекомендуется всегда проверять наличие невыполненных TSB (бюллетеней технического обслуживания) для вашего автомобиля, в случаях, когда PCM может быть откалиброван для решения этой проблемы.Хотя это не обычное решение, в некоторых случаях это можно решить таким образом. TSB также могут потребовать замены датчика.

При замене датчиков O2 или AF обязательно используйте высококачественный датчик. В большинстве случаев датчики, изготовленные не производителем, имеют более низкое качество, и они не будут работать правильно и будут вызывать проблемы. Таким образом, настоятельно рекомендуется использовать замену от производителя оригинального оборудования.

Код P2196 — что это значит и как его исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2.Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Код неисправности P2196 срабатывает, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает отклонение в предусмотренном соотношении воздух-топливо в выхлопной системе. PCM контролирует соотношение воздух-топливо в выхлопной системе. Тем самым он пытается поддерживать предусмотренное соотношение воздух-топливо 14,7: 1.

В некоторых ситуациях количество топлива в двигателе внутреннего сгорания превышает количество воздуха.PCM запускает этот код неисправности, когда становится трудно поддерживать требуемое соотношение воздух-топливо в системе.

Причины

Код неисправности P2196 срабатывает, когда в камере сгорания присутствует большое количество топлива по отношению к воздуху. Этот код неисправности может указывать на ряд отказов в системе сгорания. Однако вот некоторые из наиболее частых причин:

• Отказ или неисправность датчика O2
• Неисправные соединения цепи датчика кислорода или ослабленная проводка
• Грязный или корродированный датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Утечки в топливном вакууме
• Неисправность выхлопной системы
• Неисправность топливной форсунки
• Отказ или неисправность модуля управления двигателем (ЕСМ)
• Слишком высокое давление топлива
• Неисправность диафрагмы регулятора давления топлива
• Неисправность модуля управления трансмиссией (PCM)
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Симптомы

Этот общий код неисправности имеет ряд симптомов, указывающих на его присутствие в автомобиле, наиболее распространенными из них являются:

• Свечение контрольной лампы двигателя
• Пониженная мощность двигателя
• Высокий расход топлива или снижение расхода топлива omy
• Неустойчивый или чрезмерный выброс выхлопных газов, обычно содержащий темный дым;
• Грубый ход; и
• Пропуски зажигания

Диагностика

Диагностика кода неисправности P2196 может быть очень сложной, поскольку уровень сложности оценивается экспертами как 4 из 5.Поэтому в большинстве случаев диагностика этого кода ошибки — это не одна из простых задач, сделанных своими руками, а задача, требующая вмешательства специалиста.

Мы составили эту пошаговую инструкцию, чтобы помочь всем — техническим специалистам или опытным специалистам, работающим в домашних условиях, которые ищут упрощенный процесс диагностики этого кода неисправности. Для успешной диагностики этот процесс требует, чтобы сканер OBD-II считывал данные стоп-кадра. Оснащенный этим конкретным инструментом, выполните следующие действия для диагностики вашего автомобиля:

• Используя сканер OBD-II, проверьте наличие других подобных кодов и загрузите данные стоп-кадра при работающем двигателе.Однако следует помнить, что нас интересуют только данные датчика O2.
• При наблюдении за данными ожидается, что датчик O2 будет быстро колебаться от начальных 0,1 вольт до 0,9 вольт.
• Когда это произойдет, датчик банка 1 Sensor 1 должен оставаться постоянным на уровне около 0,2 вольт. Это указывает на то, что в результате снижения количества кислорода в выхлопной системе возникло обогащенное состояние.
• Это можно исправить, либо введя больше воздуха в систему, либо уменьшив количество топлива, поступающего в систему.
• Если вы выберете введите в систему больше воздуха, снимите вакуумный шланг с пораженной группы цилиндров.Тем самым вы создали вакуум в системе. Это позволит большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор. Важно отметить, что создание вакуума в системе должно производиться при отслеживании данных диагностического прибора
• . Напротив, уменьшение притока топлива в систему может быть немного трудным. Это связано с тем, что это в значительной степени зависит от доступа к топливным форсункам на ряду 1. Однако, если топливные форсунки ряда 1 доступны, просто отсоедините разъемы форсунок.Следовательно, это остановит распыление топлива в камеру сгорания.
• После этого очистите код ошибки и отправьте автомобиль на тест-драйв, чтобы проверить, не возвращается ли ошибка.

Вот еще несколько диагностик, которые вы можете провести на автомобиле. Если ошибка возвращается:

• Визуально осмотрите проводку датчика кислорода до и после каталитического нейтрализатора на предмет дефектов или отсоединения. В случае неисправности перейдите к ремонту или замене, если неисправность не подлежит ремонту.
• Аналогичным образом проверьте датчик массового расхода воздуха на предмет засорения или закупорки.Очистите датчик массового расхода воздуха или замените его, если он поврежден сверх того, что может решить очистка
• Проверьте отсутствие утечек выхлопных газов между двигателем и датчиком O2 после каталитического нейтрализатора, устраните обнаруженные утечки
• После этого перейдите к осмотру вакуумных линий или впуска воздушную трубку на предмет возможных дефектов или отсоединений. Убедитесь в правильности соединений и при необходимости отремонтируйте или замените дефектные детали.
• Кроме того, проверьте давление топлива, выполнив испытание давления топлива. Если давление топлива высокое, это вероятный признак неисправности регулятора давления топлива.Он также может указывать на засорение вакуумной линии, соединяющей регулятор давления топлива.
• . Устраните это, удалив все засоры в вакуумной линии.
• Наконец, проверьте датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором на предмет возможных дефектов и отремонтируйте при необходимости.
• Удалите код ошибки и отправьте автомобиль на дорожное испытание, чтобы проверить, возвращается ли код
• Вам следует подумать о замене датчика O2 перед каталитическим нейтрализатором, если ошибка сохраняется после диагностики

Типичные ошибки

Хотя, сбой Датчик кислорода был частой причиной этого кода неисправности OBD-II, поспешная замена датчика O2 без проведения дальнейших тестов не идеальна.Поскольку отказ датчика O2 является причиной кода неисправности P2196, другие сбои также могут быть причиной этого кода неисправности.

Следовательно, прежде чем принимать решение о замене деталей, убедитесь, что вы потратили время на осмотр других деталей, как указано выше, для выявления возможных причин.

Насколько серьезно P2196?

На ранней стадии этого кода неисправности воздействие на автомобиль минимально, вы, вероятно, испытаете нормальные симптомы, указывающие на наличие кода неисправности.То, что вы обязательно испытаете на ранней стадии, включает, среди прочего, снижение расхода топлива, грубую работу двигателя.

Однако, если этот код сохраняется в течение длительного времени, он может нанести больший ущерб автомобилю и привести к высокой стоимости ремонта. Неустраненный код неисправности P2196 может привести к еще большему повреждению компонентов автомобиля, таких как сгоревшие клапаны или поврежденный каталитический нейтрализатор. Более того, хотя и очень редко, продолжительный код неисправности DTC P2196 в автомобиле может вызвать возгорание каталитического нейтрализатора.

Какой ремонт может исправить P2196?

В качестве дополнительного ремонта для этого кода неисправности вы можете выполнить следующие ремонтные работы:

• Заменить регулятор давления топлива и датчик массового расхода воздуха
• Отремонтировать любую неисправную проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и заменить саму ECT
• Замените или замените неисправные топливные форсунки
• Отремонтируйте поврежденную проводку в системе
• Наконец, замените кислородный датчик

Заключение

В конечном счете, ошибочно полагать, что богатое состояние — это эффект слишком большого впрыска топлива в автомобиль.По правде говоря, это результат высокого отношения топлива по сравнению с меньшим соотношением воздуха. Таким образом, выясняется термин «соотношение воздух-топливо». Об этом следует помнить при работе с кодом неисправности P2196.

CÓDIGO P2196 (todas las marcas)

CÓDIGO P2196 (todas las marcas) | Síntomas y Soluciones

P2196 — СИГНАЛ ДАТЧИКА O2 СМЕЩЕН / ЗАБЛОКИРОВАН (ДАТЧИК 1 БАНКА 1)

POST ACTUALIZADO EN agosto, 2021

Описание кода DTC P2196 Genérico

El Sensor de Oxígeno (O2) es quien le indica al Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), por medio de una señal de voltaje, la cantidad de oxígeno que hay en la corriente de escape entre el motor у эль Convertidor Catalítico (TWC).

Сенсор Датчик O2 Камбиос де пор ло минимо 10 лет назад в ранге детерминированного материала. Если вы используете PCM , чтобы увидеть, как это работает, вы можете найти код DTC P2196 OBDII и проверить двигатель .

Síntomas del código de Falla P2196 Genérico

• La luz MIL se enciende.
• Fallas de encendido.
• El rendimiento del combustible es menor al normal.
• Menor Potencia del Motor.

Causas del código OBD2 P2196 Genérico

Las razones de la configuración del código de falla P2196 OBD2 son:

• Posiblemente el Sensor de Oxígeno esté defectuoso.
• Кабели и кабели датчика O2 с подключением.
• Puede haber un inyector de für defectuoso.
• Presión de combustible extremadamente alta o baja.
• Fugas de aire de admisión.
• El Датчик температуры холодильника (ECT) podría estar en mal estado.

Возможные решения кода DTC P2196 Genérico

Ante la configuración del código de Diagnóstico P2196 OBDII debes tomar en cuenta lo siguiente para su righta solución:

• Revisa los TSB (Бюллетени технического обслуживания) соответствуют моделям автомобилей.
• Inspecciona el circuito del Sensor de Oxígeno y verifica con un voltímetro que no haya un corto a tierra, alimentación o un circuito abierto. De encontrar issuesas en el circuito, revisa que todos los кабели y conectores no tengan desgaste, corrosión u otros daños. Repara o reemplaza.
• Comprueba que las líneas de vacío estén en óptimas condiciones para su funcionamiento. Si las mismas presentan fugas, deben ser reemplazadas.
• Prueba que el Sensor ECT cumpla con los Requerimientos de voltaje indicados por el fabricante.

  No related posts.