Подшипник опоры амортизатора на Toyota Rav 4 (Тойота Рав 4) 2, 3, 4, A10, A20, A30, A40 | 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.5
Интернет каталог ukrparts.com.ua — подшипник опоры амортизатора на Toyota Rav 4 и другие детали для авто с доставкой
В онлайн магазине оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua Вы можете выбрать подвески и рулевые для других марок авто Toyota Rav 4 2, 3, 4, A10, A20, A30, A40 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года сборки, с объёмами двигателя 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.5 и кузовом внедорожник. Тут найдется для тебя различные требующиеся комплектующие для машины по по наилучшей цене и можешь получить быструю консультацию при выборе оригинальных товаров для авто, так как размеры параметры и характеристики подвески и рулевого могут изменяться в зависимости от типа кузова, года производства, модели и производителя машины. Вы можете посмотреть на актуальных изображениях как выглядят подшипники опоры амортизатора и уточнить характеристики и параметры из подробного описания товара либо у эксперта.
Мы даем возможность выбрать оригинальные подшипники опоры амортизатора к Toyota Rav 4 2, 3, 4, A10, A20, A30, A40 с помощью удобных для Вас способов:
— указав год и вид автомобиля Toyota в специальном блоке выбора машины на странице;
— по Vin коду (номеру кузова) авто, связавшись с нашими работниками;
— по номеру запчастей для автомобиля (конкретному номеру в каталоге), прописав его в специальном поисковой форме в верхней части сайта.
Покупайте подшипник опоры амортизатора по приемлемой цене на странице подвеска и рулевое с удобной пересылкой клиентам в города: Львов, Бровары, Белгород-Днестровский, Славянск, Покровск, Полтава можно в онлайн каталоге ukrparts.com.ua. Вы быстро приобретете нужные комплектующие для авто по самой выгодной цене.
Набери нашему работнику чтобы без проблем выбрать нужные Вам авто запчасти с возможностью пересылки в Украине по оптимальной цене в интернет каталоге ukrparts.
com.ua.
Если у Вас возникла необходимость в выборе автомобильных запчастей, используй форму для покупки требующихся авто запчастей и подбери марку авто. Всегда можно обратиться за подсказкой к работнику, если у тебя возникли проблемы при выборе подвески и рулевого.
Другие названия автодетали: подшипник амортизационной стойки, подшипник задней стойки, задний опорный подшипник.
Наш интернет магазин Укрпартс привезет товары из категории подшипника опоры амортизатора клиентам из городов: Полтава, Николаев, Житомир, Мариуполь, Одесса, Черкассы и в др. Регионы Украины. Характеристики автодеталей к машине могут отличаться в зависимости от года выпуска машины. Наши специалисты точно знают и укажут, какие автомобильные детали подходят Вам.
Подшипник опоры амортизатора для TOYOTA RAV 4 (Тойота Рав 4) 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.5
Качественные автозапчасти по оптимальным ценам и в нужный момент — мечта каждого автомобилиста! И в случае планового обслуживания Тойота и, особенно, при неожиданной поломке. Быстрый поиск нужной запчати на рынке усложняется поиском по многочисленным магазинам и отсутствием уверенности в подлинности и качестве товара. На подбор запчасти может уйти слишком много времени.
Во-первых, интернет-магазин автозапчастей Автоклад.уа предлагает огромный ассортимент запчастей для автомобиля TOYOTA RAV 4 в одном месте. Общее предложение магазина — свыше 10-ти миллионов наименований автозапчастей, масел и автохимии. На сайте Вы можете выбрать интересующий Вас товар Подшипник опоры амортизатора для автомобиля TOYOTA .
Во-вторых, проще определиться с оптимальной ценой запчасти. Вам предоставляется выбор — запчасть от оригинального производителя (дорого), аналог от ведущих производителей афтермаркета (отличное соотношение цена/качество), или бюджетный вариант менее известного производителя (дешево).
В-третьих, что очень важно — это гарантия качества товара Подшипник опоры амортизатора! Товар в магазин поступает легально со складов официального дистрибьютора, либо производителей автозапчастей.
В-четвертых, это экономия времени. Интерфейс сайта позволяет самостоятельно подобрать запчасть Подшипник опоры амортизатора одним из следующих способов:
— выбрав модификацию вашего авто TOYOTA RAV 4 в форме подбора (год/производитель/модель)
— подбор по номеру кузова VIN Вашего авто TOYOTA — наиболее точный
— по артикулу (номеру) автозапчасти, или введя фразу ‘Подшипник опоры амортизатора’ в поле поиска
В каталоге удобно и доступно отражены основные свойства товаров. Вы можете увидеть основные технические характеристики Подшипник опоры амортизатора, схематическое изображение товара, стоимость и время доставки на центральный склад компании. Кроме того, предоставляется информация о возможных аналогах.
Наличие оперативной отправки/доставки позволяет удобно заказать и получить заказ в регионах Украины и оптимизировать логистику для минимизации стоимости и сроков поставки.
Мы работаем с розничными покупателями и компаниями, предоставляя удобный сервис для заказа запчастей, оплаты и доставки.
Приоритетные направления нашей работы:
— быстрые сроки поставки;
— доступная ценовая политика;
— качественное обслуживание;
— динамика, развитие и постоянное совершенствование инструментов и способов работы.
Высокий профессионализм сотрудников позволят сделать покупку запчасти Подшипник опоры амортизатора быстрой, удобной и надежной.
Вам представлен весь перечень Подшипник опоры амортизатора на TOYOTA RAV 4, которые могут быть применены в зависимости от года выпуска, объема двигателя и модификации. В Автоклад вы найдете Подшипник опоры амортизатора RAV 4 для следующих моделей:
Подшипник опоры амортизатора на TOYOTA RAV 4 (Тойота Рав 4) — на сайте Автоклад.
ua. Любому автовладельцу важно знать, где быстро и недорого купить Смазки тормозные. Наилучшее решение — наш электронный каталог АВТОКЛАД где можно купить детали для любого авто, в том числе и на FORD USA. В ассортименте детали от известных компаний, например NTN-SNR. Никаких сомнений в качестве товаров. Срочная отправка в г. Ужгород, покупки по себестоимости и громадный выбор товаров для LEXUS, DAIHATSU, ISUZU. Как подобрать и приобрести Подшипник опоры амортизатора на TOYOTA RAV 4 (Тойота Рав 4)? Порой водителям сложно определить, нужен ли Опора амортизатора GSP 514081 на TOYOTA RAV 4 для вашего авто. Чтобы точно быть уверенным в собственном выборе запчасти, получите консультацию у наших специалистов. Они точно подскажут, какие для MERCEDES R Class можно заказать детали. Наш электронный каталог АВТОКЛАД необходимо выбрать потому, что есть: — качественные детали для машины;
— приемлемые цены.
Больше не стоит искать лучший магазин автозапчастей, ведь все наилучшего качества для MERCEDES R Class в наличии у нас. Выбор онлайн-маркета autoklad.ua — лучшее решение, позволяющее не переплачивать.
Опорный подшипник карданного вала Toyota Rav4
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Тойота Рав4 1994-2000 г.в.
- Опорный подшипник карданного вала
11.7.1 Опорный подшипник карданного вала
Снятие Установка
11.7.2 Снятие
Снимите карданный вал. Краской или маркером нанесите метки совмещения на фланцы универсального шарнира и карданного вала. Выверните 6 болтов и разделите две половины карданного вала. Молотком и зубилом освободите законтренную часть гайки универсального шарнира. Закрепите задний фланец п…
11.7.3 Установка
Рис. 10.15. Положение установки опорного подшипника на переднюю часть карданного вала Установите опорный подшипник и шайбу на переднюю часть карданного вала ( рис. 10.15). Установите фланец на карданный вал, совместив метки, нанесенные перед снятием, и закрепите его новой г.
..
↓ Комментарии ↓
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
1. Введение
1.0 Введение
2. Эксплуатация автомобиля
2.0 Эксплуатация автомобиля
2.1. Органы управления, приборы и оборудование
2.2 Моторный отсек
2.3. Ключи и замок зажигания
2.4. Пуск двигателя
2.5 Механическая коробка передач
2.6. Автоматическая коробка передач (АКП)
2.7 Рекомендации по управлению автомобилем по пересеченной местности
2.8 Стояночный тормоз
2.9 Переключатель указателей поворота и света фар
2.22. Двери
2.25. Установка зеркал
2.27. Передние сиденья
2.28. Задние сиденья
2.29. Ремни безопасности
2.31. Подъем автомобиля домкратом
3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание
3.1 Общие сведения по эксплуатационным материалам и регулировочные данные
3.2. Объемы и периодичность технического обслуживания
3.3. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей
3.4 Осмотр шин и проверка давления воздуха
3.5 Замена моторного масла и масляного фильтра
3.6 Проверка и замена резиновых лент щеток стеклоочистителя
3.7 Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
3.8. Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи
3.9. Проверка, регулировка натяжения и замена поликлинового ремня привода навесных агрегатов
3.13. Проверка состояния тормозов (каждые 24 000 км или 12 месяцев)
3.18. Проверка состояния подвески и рулевого управления
3.26. Замена охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения
3.34. Проверка и регулировка зазоров в приводе Клапанов
4. Двигатели
4.0 Двигатели
4.1. Ремонт двигателя 3S-FE без снятия его с автомобиля
4.2. Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля
4.3. Диагностика и подготовка двигателя к капитальному ремонту
5. Системы охлаждения и кондиционирования
5.0 Системы охлаждения и кондиционирования
5.1. Общие сведения
5.2 Технические данные
5.3. Обслуживание и ремонт системы охлаждения
5.
4. Проверка и обслуживание системы кондиционирования воздуха
6. Топливная система и система выпуска отработавших газов
6.0 Топливная система и система выпуска отработавших газов
6.1 Общие сведения
6.2 Технические характеристики системы впрыска топлива
6.3 Сбрасывание давления в топливной системе
6.4. Общая проверка топливной системы
6.5 Топливный насос
6.6 Регулятор давления топлива
6.7 Датчик уровня топлива
6.8 Топливный бак
6.9 Корпус воздушного фильтра
6.11. Электронная система впрыска топлива
6.14. Система выпуска отработавших газов
7. Система зажигания
7.0 Система зажигания
7.1. Общие сведения
7.2 Меры предосторожности при эксплуатации и ремонте системы зажигания
7.3 Технические характеристики системы зажигания
7.4. Проверка системы зажигания и ее элементов
8. Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов
8.0 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов
8.1 Общие сведения
8.2 Технические характеристики
8.3 Система бортовой диагностики (OBD)
8.4. Информационные датчики и исполнительные стройства
8.5 Коды неисправностей системы OBD-II
8.6 Блок управления двигателем (PCM)
8.7. Датчики и клапаны системы впрыска топлива (EFI)
8.8 Система принудительной вентиляции Картера (PCV)
8.9 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на моделях с 2001 года
9. Сцепление
9.0 Сцепление
9.1 Общие сведения
9.2 Технические характеристики
9.3 Главный цилиндр цепления
9.4 Рабочий цилиндр сцепления
9.5 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
9.6 Ведомый диск сцепления
9.7 Подшипник выключения сцепления
9.8 Выключатель сцепления
10. Коробка передач
10.0 Коробка передач
10.1 Общие сведения
10.2 Технические данные
10.3 Ремонт коробки передач
10.4. Ремонтные и регулировочные работы, выполняемые на автомобилях с механической коробкой передач
10.5. Ремонтные и регулировочные работы, выполняемые на автомобилях с автоматической коробкой передач
11.
Карданный вал и валы привода ведущих колес
11.0 Карданный вал и валы привода ведущих колес
11.1 Общие сведения
11.3. Валы привода передних колес
11.4. Валы привода задних колес на полноприводных автомобилях
11.5. Замена защитных чехлов шарниров вала привода колеса
11.6. Карданный вал
11.7. Опорный подшипник карданного вала
11.8. Уплотнительные манжеты задней главной передачи
11.9. Дифференциал на полноприводных автомобилях
12. Тормозная система
12.0 Тормозная система
12.1 Общие сведения
12.2 Технические данные
12.3. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
12.4 Замена передних тормозных колодок
12.5. Замена суппорта переднего тормоза
12.6. Проверка и замена тормозных дисков
12.7 Замена задних тормозных колодок
12.8. Замена рабочего тормозного цилиндра
12.9. Замена главного тормозного цилиндра
12.11. Замена тормозных трубок и шлангов
12.13. Проверка и замена вакуумного усилителя тормозов
12.15. Замена тросов стояночного тормоза
12.16. Регулировка положения педали тормоза
12.17. Проверка и замена выключателя стоп-сигнала
13. Подвеска
13.0 Подвеска
13.1 Общие сведения
13.2 Технические данные
13.3. Стойка передней подвески
13.4. Разборка и сборка амортизационной стойки
13.5. Передний стабилизатор поперечной устойчивости
13.6. Нижний рычаг передней подвески
13.7. Поворотный кулак и ступица переднего колеса
13.8. Задний стабилизатор поперечной устойчивости
13.9. Амортизатор задней подвески
13.10. Рычаги задней подвески
13.12. Ступица и подшипник заднего колеса
14. Рулевое управление и ходовая часть
14.0 Рулевое управление и ходовая часть
14.1 Общие сведения
14.2 Технические характеристики
14.3 Снятие и установка рулевого колеса с подушкой безопасности
14.4 Снятие и установка рулевой колонки
14.5 Снятие и установка наконечников рулевых тяг
14.6 Замена чехлов рулевого механизма
14.7 Снятие и установка рулевого механизма
14.8 Снятие и установка насоса усилителя рулевого управления
14.9 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления
14.
11. Колеса и шины
15. Кузов
15.0 Кузов
15.1 Общие сведения
15.2. Уход за кузовом
15.3. Уход за обивкой и ковриками
15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова
15.5 Ремонт значительных повреждений кузова
15.6 Обслуживание шарниров и замков
15.7 Рекомендации по замене ветрового стекла и неподвижных стекол
15.8 Снятие и установка капота
15.9 Замок и трос открытия замка капота
15.10. Снятие и установка бамперов
15.14. Снятие и установка обивки дверей
15.15. Двери
15.16. Снятие и установка стекол дверей
15.17. Снятие и установка стеклоподъемников
15.20. Дверь багажного отделения
15.22. Снятие и установка элементов отделки панели приборов
15.25. Снятие и установка сидений
16. Электрооборудование
16.0 Электрооборудование
16.1. Общие сведения
16.2 Технические характеристики
16.3. Электрические цепи
16.4. Проверка аккумуляторной батареи
16.5 Замена проводов аккумуляторной батареи
16.6. Предохранители и реле
16.7 Проверка и замена реле указателей поворота и аварийной световой сигнализации
16.8 Проверка системы зарядки
16.9. Генератор
16.10. Система пуска двигателя
16.13. Снятие и установка переключателей панели приборов
16.15. Проверка и замена двигателя стеклоочистителя
16.16. Радиоприемник и динамики
16.17. Замена антенны
16.27. Проверка системы центральной блокировки замков
16.29. Подушки безопасности
17. Схемы электрооборудования
17.0 Схемы электрооборудования
17.1 Схемы 1-10
17.2 Схемы 11-20
17.3 Схемы 21-32
Замена опорного подшипника (верхней опоры амортизатора) в Fiat Albea (Фиат Альбеа) своими руками.
На ремонте у нас находится автомобиль Fiat Albea (Фиат Альбеа), пробег 74 тыс.км., необходимо заменить верхнею опору переднего амортизатора (опорный подшипник). Покажем вам как это сделать своими руками, максимально быстро и правильно.
Замена происходит из-за разрыва резины опоры. Открываем капот, откручиваем не до конца, центральную гайку амортизатора, используя ключ на 19 и шестигранник на 6 мм.
Снимаем колесо. Открутим крепления тормозного шланга к стойке.
Выкручиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку, используем для этого два ключа на 19, одним держим, другим крутим:
Головкой на 13 откручиваем 3 болта опоры стойки:
Эти болты в нашем случае откручиваться не хотели, поэтому пришлось вымачивать их в WD-40, с обратной стороны очищать щёткой с металлической щетиной. После этого амортизатор можно вытаскивать, зажимаем его в тисках, специальными скобами стягиваем пружину:
Выкручиваем до конца верхнею гайку. Снимаем опору. Заодно можете провести диагностику стойки. Ставим новую опору вместе с опорным подшипником. Сборку проводим в обратной последовательности, в ролике процесс показан от начала и до конца. Все болты рекомендую при этом смазывать графитовой или медной смазкой, чтобы они потом легко могли открутиться и не заржаветь.
Оригинальные детали: 46760673 левая опора, 46760674 правая опора. У нас работа производилась на правой стороне, вместо оригинальной 46760674 взяли аналог от компании Ruville, номер для заказа 825808.
Можно взять ещё один аналог правый опорный подшипник от FEBI 36614, левый FEBI 36615. Для владельцев Fiat Doblo на сколько я знаю, номер наоборот, т.е. если для альбеа опора правая, для добло она будет левой, соответственно левая для альбеа, будет правой для добло.
Видео замена опорного подшипника в Фиат Альбеа
Резервное видео как заменить опорный подшипник в Fiat Albea:
Прочитано раз: 1 288; За сегодня: 1
Замена опорного подшипника Toyota Vanguard. Отремонтируем и обсудим
Якуш
А чё не судьба снять стойку сначала?Конн
Огромное спасибо за лаконичное и понятное видео!Анджело
Молодцы пацаны.
Завтра мне тоже предстоит)Только с другой стороны.А там трапеция дворников блин(У меня не стучит а скачками как бы щелкает глухим звуком при поворотах руля.Спасибо за видео)Хизир
Всё нормально, я только когда собираю счищаю старую грязь на эксцентриковых болтах и обрабатываю алюминевовой смазкой, потом не надо будет срезать болты. За работу лайк.Mungan
Заставка зачетная)Emmitt
А можно с одной стороны колесо и барабан тормозной снять а вторую сторону не поднимать?Амелия Сидяткина
Классная девка)Холмс Орманов
Спасибо большое! Вы обладаете редким талантом педагога и учителя. Все предельно понятно и ясно! никакого отношения не имею к автоделу, но с удовольствием просмотрел подряд несколько ваших учебно-популярных фильмом. Получил огромное наслаждение! Задумайтесь над возможностью карьеры педагога! Или продолжайте в том-же духе! УдачиAtsu
Дуже дяку. ВподобайкаДекан
Иван, такой вопрос, после прохождения нного кол-ва км, между самим стаканом и шайбой нет появилось зазоров?Кади
блин, какой геморой. В моей тойоте надо открутить только 3 шайби. Я всееееееее. Никаких лиших заменКайсар
а если заднего подвеску как можно проверитОриф
Я давно отказался от пресса, купил на всё хорошие, самодельные съёмники. У нас в Беларуси есть дядя, который изготавливает съёмники качественней, чем самые фирменные. За 350 баксиков, купил обратный молоток кило на 15, и крутой съёмник ступичных подшипников.Сайран
Весь ремонт в обильном нанесении смазки)Ромни
Гайку штока можно сорвать пока она прижата пружиной, шток при этом не прокручивается т.к. зажат. Второй момент разве не надо стойку прокачивать перед сборкой? Она ведь на боку лежала.Ростислава
Там где гайку ступицы затягивали, там видно трещины на рабочей поверхности диска, так то можно было его и не мерять)Jem
Понять бы, какую сторону под замену, на правой пыльник порван, а менять в сервисе левую говорят(Банда
Thanks, Scotty!Назарий
по чем опорник покупал?Горд
Судя по теории с водой то должно загудеть все четыре подшипника?Вардан
Мне надо заменить сальник за маховиком .
..Гонсалес
Отличный канал, мастер говорит коротко и по делу, а это очень многое говорит о его квалификации! Вопрос такой, есть ли смысл в установке дополнительной электропомпы, если на ходу печка обжигает, а на светофоре дует не очень тёплым воздухом?Нурбек Рахимбаев
Растроило меня это беда конечно, но через пару дней было заказана пара тихих узлов, подшипников и отремонтировано. Всё окей??Abban
Я тоже все прикупил по ходовой осталось только задние стойки взять и диски.Тоже беру всегда Лемфердер.Написать комментарий
Подшипник передней стойки дастер — Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки
Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.
Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.
Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с «опорника».
Причины поломки
- Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
- Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
- Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
- Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.
Как проверить опорный подшипник
- Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
- Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
- Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по «лежачим полицейским». При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.
Проверка «опорников» на ВАЗах
Как стучат опорные подшипники
Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?
Амортизатор (амортизаторы автомобиля)
Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять. Подробнее
Проверка амортизаторов автомобиля
В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике Подробнее
Как выбрать опорные подшипники
Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить «опорники» от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.
SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.
Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.
Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.
Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.
Замена подшипника передней ступицы Toyota Vitz. Toyota RAV4 Тойота РАВ4 2011 года Замена подшипника опоры передней стойки
Подшипник передней опоры оригинал
Комментарии к теме Замена подшипника передней ступицы Toyota Vitz
Peregrine
какие симптомы были до замены?
Артем
НИ РАЗУ не менял за 200 тысяч
Байдак
Лайк! Все таки? Что с развалом? Поедешь опять обдерут!
Уоррен Летник
Полезное видио спасибо
Любоцкий Король
спасибо за информацию и порядок действий.
Аленка
Я так понимаю, потом на развал ехать
Дев Казаковский
развал не сошол?
Маркус
у меня при повороте руля влево до упора скрип в правом опорнике… так же?
Ушак
Здравствуйте. Скажите пожалуйста. Когда опорный подшипник крепишь к стойке ставится шайба как втулка маленькая. Она ставится сверху опорного подшипника? И почему?
Арон
Лавочкин Бекнур
15 минут и стошнило.
Улус Евенко
А там по набережной можно на машине ездить? В красивом городе Днепр?
Иброхим
Все круто но надо было помыть движку
Чон
голосование закончилось похоже, ГАЗ 3110, G11 залит. До замены радиатора и патрубков был залит Тосол.
Китс
Нужно подождать пока комменты настоятся
Darel
Все понятно, спасибо за видео!
Исаак
На Ауди подшипник без стопорного кольца и выдавить ручным прессом в 10 т не получилось. Только кувалдой строну с места. Хотя и стоял он там не долго год от силы. Обратно запресовался без проблем.
Санду
Здрраствуйте я девушка ездию на ваз 2114 биени страшное приразгоне с 90км в час поменяла резину. Диски тормазные диски подшибники ступтцу и даже длиный приват а тресет до не возможности помогите… Барабаны задние тоже новые.. Подушки двигателя новые
Анастасия
красава все просто понятно спасибо?
Купер
Спасибо автору, была аналогичная проблема, поставил такие же подшипники. Заметил особенность, когда едешь в дождь, слышно трение или скрип резины. Это нормально и было ли у вас что то подобное?
Зигмунд
Вот вы и мастера)
Ера Дмитренок
А КАК ЖЕ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЕ ТО?
Турсын
Видео класс…понятно и весело. На выходные тоже пойду менять, все есть, все купил…Всем удачи!!
Хант Кобринчук
easy
Алижон Ганцовский
Спасибо Дмитрий, очень полезный и дельный ролик, всё понятно и подробно! Большая помощь в самостоятельном ремонте.
Кларк
Здравствуйте. Подскажи вот эта часть верхней опоры в которой находится гайка которая прекручивается к стойке и вот эта часть прокручивается это значит что она не дотянута или оторвалась, должна ли она прокручиваться?
Билл Спиричкин
как приятно слушать внятную и правильную речь умного человека — сейчас с этим просто беда: или язык коровий, или мозги куриные, или школу прогуливал
Хан-Чан-Мук Починок
не рекомендуют стойку в горизонтальное положение переводить. ее потом надо прокачать.хотя ее и новую ставя не все прокачивают…
Семак
Мне тут на СТО одном сказали тоже что опорный подшипник скоро крякнет.Предложили такой варик:снимают,моют там в чём то,вымачивают ночь,потом смазывают хорошо и ставят на место и типа будет бегать.Есть ли смысл в этих действиях или же просто новые и поменять?Заранее спасибо!
Прокомментировать
Опубликовать
Знайте свои упорные подшипники | Конструкция машины
М. Хонсари
Проф. Машиностроения
Луизиана State Univ.
Батон-Руж, штат Луизиана
Э. Р. Бузер
Консультант
Веро-Бич, Флорида
Упорные подшипники воспринимают осевые нагрузки на вращающихся валах. Конструкции варьируются от простых плоских шайб размером с монету в бытовых приборах до сложных узлов в несколько футов в диаметре для гидроэлектрических генераторов.
Доступны шесть основных типов. Первый, гидростатический упорный подшипник с внешним давлением, работает для низкоскоростного, сильно нагруженного оборудования, включая телескопы, купола обсерваторий и большие радиоантенны, конструкции которых могут весить миллион фунтов и более.
В гидростатических упорных подшипниках используется внешний насос для создания давления масляной пленки, когда простое внутреннее гидродинамическое перекачивание не может создать достаточную силу. Основное применение — оборудование, работающее на чрезвычайно низких скоростях, при высоких нагрузках, с жидкостями с низкой вязкостью или в ограниченном пространстве.
Компактный упорный подшипник может подавать масло под высоким давлением, например, в единственный карман на конце ротора. Подшипники большего размера могут иметь три или более гильзы под давлением. Гидравлические резисторы потока в линии подачи в каждый карман или равный поток в каждый карман от сгруппированных шестеренчатых насосов обеспечивают асимметричное давление в карманах, необходимое для поддержки смещенных от центра нагрузок. Нагрузка агрегата на такие подшипники обычно ограничивается величиной от 0,5 до 0,75 × давление подачи внешнего насоса до примерно 5000 фунтов на квадратный дюйм.
Упорные подшипники с конической землей находят применение в средне- и крупногабаритных высокоскоростных машинах, таких как турбины, компрессоры и насосы. В большинстве конструкций плоская площадка простирается на дополнительные 10-20% окружной ширины B на задней кромке каждого сегмента. Это расширение может повысить грузоподъемность от 10 до 15% и снизить износ при пусках, остановках и на низких скоростях. Постепенный износ увеличивает эту плоскую часть примерно до 30-50% от общей площади, что помогает поддерживать грузоподъемность.Во многих турбинах и компрессорах отдельные сегменты имеют квадратную форму (радиальная длина L = B ) и имеют конусность по окружности около 0,003 B 0,5 .
Подшипники с конической посадкой чувствительны к нагрузке, скорости и вязкости смазочного материала, и поэтому обычно разрабатываются для соответствия условиям эксплуатации конкретных машин с постоянной скоростью.
Упорные подшипники с поворотными подушками обычно используются в турбинах, компрессорах, насосах, а также в морских приводах, примерно в том же общем размере и диапазоне нагрузок, что и конструкции с конической площадкой.
Колодки автоматически регулируются, образуя почти оптимальный масляный клин, который выдерживает высокие нагрузки при широком диапазоне скоростей в любом направлении и с различными смазочными материалами. Выравнивающие звенья за шарнирами компенсируют незначительные перекосы и выравнивают нагрузки на каждую из трех-десяти колодок. Большинство агрегатов содержат шесть колодок, внешний диаметр которых вдвое больше внутреннего диаметра. Щелевидные впускные отверстия для масла между отдельными колодками занимают около 15% доступной площади между внутренним и внешним диаметрами.
Смещение оси поворота примерно на 65% за пределы передней кромки увеличивает грузоподъемность, снижает рабочие температуры и снижает потери мощности.Замена стали на медь для основы подшипникового материала баббита также снижает пиковую температуру поверхности. Масло, подаваемое непосредственно в канавку на передней кромке каждой колодки (незаполненная смазка), сводит к минимуму перенос горячего масла от колодки к колодке. Это также позволяет маслу стекать из корпуса, что в основном устраняет паразитные потери мощности при высоких скоростях движения. Положение поворота обычно устанавливается на 55–58% радиально наружу на подушке, чтобы избежать радиального наклона.
Толщина пленки минимальна для жидкостей с низкой вязкостью, таких как вода, жидкие металлы и газы.В таких случаях подушечки имеют небольшую сферическую или цилиндрическую коронку высотой от 0,5 до 2 минимальной толщины пленки. Устройство выдерживает нагрузки, примерно равные площадкам с плоской поверхностью, которые имеют оптимальное положение поворота. Обратная сторона: подшипники со смещенными шарнирами вращаются только в одном направлении.
Подпружиненные упорные подшипники являются одними из самых крупных самодействующих типов, несущих миллионы фунтов, например, в гидроэлектрических генераторах. Каждая колодка устанавливается на гнездо предварительно сжатых пружин, чтобы избежать высоких контактных напряжений, которые в противном случае возникают из-за нагрузки на отдельные шарниры.
В небольших подшипниках, где осевое пространство ограничено, резиновая основа обеспечивает гибкую опору.
Подпружиненные подшипники обычно работают со скоростью от 50 до 700 об / мин при расчетной единичной нагрузке от 400 до 500 фунтов на квадратный дюйм. В то время как отдельные колодки часто имеют квадратную форму ( L / B = 1), в подшипниках самого большого диаметра используются удлиненные колодки, причем B короче L . Укороченный путь в тангенциальном направлении движения позволяет избежать перегрева масляной пленки и несущей поверхности баббита.
Эти большие подпружиненные подшипники имеют жесткие допуски, которые помогают поддерживать тонкую масляную пленку при пусках и остановках и обеспечивают достаточную толщину масляной пленки для непрерывной работы.В упорных ступенчатых подшипниках используется чеканная или вытравленная ступенька. Таким образом, они хорошо подходят для серийно выпускаемых небольших подшипников и упорных шайб. Они работают с жидкостями с низкой вязкостью, такими как вода, бензин и растворители. Высота ступеньки должна почти равняться минимальной толщине пленки для оптимальной грузоподъемности, но при этом быть достаточно большой, чтобы допускать некоторый износ.Ступенька обеспечивает такое же гидродинамическое насосное действие, как и клин, хотя ступенчатая конструкция не прижилась в больших машинах, потому что она имеет тенденцию накапливать грязь. Износ и эрозия снижают эффективность шага.
Упорные подшипники с плоской посадкой — самые простые и недорогие в изготовлении. Они справляются с легкими грузами для простого позиционирования роторов в электродвигателях, приборах, коленчатых валах и других механизмах. Подшипники с плоской посадкой несут от 10 до 20% нагрузки других упорных подшипников.Это связано с тем, что плоские параллельные поверхности не создают прямое давление масляной пленки за счет перекачивания. Вместо этого они зависят от теплового расширения как масляной пленки и несущей поверхности, чтобы сформировать клин поддерживая нефть.
Небольшие плоские подшипники без канавок для распределения масла выдерживают нагрузку от 20 до 35 фунтов на квадратный дюйм. В более крупных подшипниках добавление четырех-восьми радиальных маслораспределительных канавок улучшает подачу масла и охлаждение, повышая нагрузку на агрегат примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.
МАТЕРИАЛЫ
Оловянный баббит (обычно ASTM B23, сплав 2: 88% олова, 7.5% сурьмы, 3,5% меди) используется в большинстве промышленного, морского и транспортного оборудования. Этот материал устойчив к коррозии и помогает предотвратить образование задиров на вращающихся стальных упорных поверхностях, поскольку твердые частицы грязи и частицы износа легко проникают в его поверхность. Нанесение тонкого слоя олово-баббит — толщиной несколько мил на бронзовой или стальной оболочке и до 125 мил на более крупных агрегатах — частично компенсирует низкую усталостную прочность материала из-за колебательных нагрузок. Нанесение тонкого гальванического покрытия из баббита на подложку из медного сплава помогает избежать переноса последнего на стальные упорные направляющие.
Свинцовый баббит (обычно ASTM B23, сплав 15: 83% свинца, 15% сурьмы, 1% мышьяка, 1% олова) стоит меньше, чем оловянный баббит. Используйте хорошо ингибированное смазочное масло, чтобы избежать коррозии из-за окисленного масла, особенно при загрязнении водой.
Свинцовые бронзы (83% меди, 7% олова, 7% свинца, 3% цинка) используются во многих малых и тихоходных машинах в качестве недорогих упорных шайб и упорных поверхностей втулок.
Армированные пластмассы, пористое железо и бронза используются для подшипников и упорных шайб в двигателях с малой мощностью, бытовых приборах, автомобильном и сельскохозяйственном оборудовании.Углеродный графит и резина для подшипников, работающих в воде и различных жидкостях с низкой вязкостью.
Для получения дополнительной информации см. М. М. Хонсари и Э. Р. Бузер, Прикладная трибология: конструкция подшипников и смазка, Wiley Book Co.
, 2001.
3 4 упорный подшипник на Boca Bearings
Тип продукта
Все типы продуктов Тип подшипника Все упорные подшипники Радиальные подшипники Упорные цельнокерамические подшипникиИдентификатор
Все 4560.2530.50.750.937511.125121.251.5280.45311.75420454.88Od
Все 10140.5625121.251.56251.6251.751.8752.1252444890.50.859411.2652.688353.75Ширина
Все 40.4380.1940.34211.114.9356.350.07810.140.28120.3440.4370.75104.5Рейтинг Abec / iso
ABEC № 1 / ISOP0Материал подшипника
ХРОМИРОВАННАЯ СТАЛЬ 52100Материал мяча
ХРОМИРОВАННАЯ СТАЛЬ 52100Любэ
Все смазкиSHELL AF2 OILLD DRY LUBELD LUBE DRYТип измерения
Все METRICINCHтип
ТоварыГруппа товаров
Применение подшипниковПроизводитель
Все ОС ENGINESTRAXXAS ENGINESWEBRAGO ДВИГАТЕЛЬ COSAITOPICCO RC ENGINESTHUNDER TIGER ENGINESFORCEK & BCYCLONKYOSHO ENGINESOPSIRVINENOVA ROSSIOFNA ENGINESRBSIRIOBLUEBIRDPOWER RACING RC ENGINESTALKERSTS ENGINESSUPER TIGREGRPLRP ENGINESMUGEN ENGINESTRINITY ENGINESDURATRAX ENGINEDYNAMITE ENGINEENYAFORAGS RACING ENGINESHPHPI ENGINESMAGNUM POWERMVVSNELSONORIONRUSSIANWESTBRATCHINA SHANGGMSHBNORVELROYALVECOALPHA PLUSARROWAXE ROSSIBERGONZONIJP RACINGJS RACINGMAX POWERMEGANINJAOCM ENGINESREDS RACINGSH ENGINESSONIC NITRO ENGINESSPEED ENGINESSVN CRONOTQ RACING (ДВИГАТЕЛИ)Модель
Все ВСЕ МОДЕЛИ AERO SPEED4CPROTZTMX21ADAM DRAKEVG (P) XZ102312.18 MARINE2.5CC25GT2.5 MARINE25R25 (SPORT MAX) 26.32 MARINE3.5364C / OLDCRF WASP .12CV-MCV-RXE- 1501 ЗАДНИЙ ВЫПУСКНОЙ ВЫПУСК EFRAE-2101 ЗАДНИЙ ВЫПУСКНОЙ-2106 ЗАДНИЙ ВЫПУСКНОЙF2A 15 TOP 2007F2D 15 TOP 2007FA-30SFADORA HEEFADORA 26 SURPASS RC 4CFS 4CFS M RC 4C MARINEFS SURPASS RC 4CGGX21GXR — 18HELI SPEED (MOD # 1023CH) HYPER 18 NITROMARINEMS1800-P80HOSNEW MARINENEW TURBONINJA MR12 T01ANITRO STAR T3.
0 PROBINJA MR12 T01ANITRO STAR T3. 21BX-RPRO 28BD-RPRO 28BX-RR21B01PRC 4CREVORGRG-M MARINERG-MXRG (P) RG-X (P) RXRX W / 10CS1500-M00HOSS1500-M00HSGS1800-M00HOSS1800-M00HSGS20003-P10HOSS23.5TRX 2.5RTRX 3.3TTI323TUNED .12 TOURING-STADIUMZ.21R SPEC PULLSTART2525 ABC25 R / E2C32 ABCCSGF / FEVO 3EVO 4EVO 4 STIFFA-45FA-50FA-56F ABC RC W / MFLRF-F RCF RCF ABC RCF-H / MFLRF-HS RC W / CONEFH W / COILFH W / RECOILF-HXF-MXF RC W / MFLRFS-26S-CFS-26S-CXFS-30 SURPASSFS40FS 40S-CFSRFSRHGKKANAI EVO 3 STIMARK IIMAXX (OLD) OBD 28-5 / RTPLUS 28-5TPRO 25SSFT3 STIXL 30XL 30 RFSXL 3209.20 / C (NOVA) 21XZ-B.25 NITRO.285P RED LINEAXE ROSSIBS21SB (NOVA) COBRA BUGGY OFFROADCOBRA X1 EVOLUTIONCONCEPT C4CONCROCEPT C4CONCROGIT 21 EVOLUTIONCONCEPT C4CONCROGIT 7 NOVA.21JP PROJX21-B01KANAI EVO 2 / 23KILLER 9LTD EDITION 9 ПОРТ VOLKSMOTORM7TMAMBAMEGA ZX 21 DS4 ON-ROADMR21 BO1MR21 R01Ninja JX21-b01P3 PULLSTARTP3 TRUGGY ENGINEP9-EVOPP7 (R02) / PR5 (R) / PR5 (R) / PR5 (R) / PR5 (R) / PR5 (R) (R) (R) ) PR.21 RACE WORLDSPR321P (REX) PR421B (REX) PR421P (REX) PT21P5 (TOP) PT21P5T (TOP) PT21R1WC (TOP) PT21RR1 / N (TOP) PT321P (TOP) PT421P (TOP) RBC5BBREDS R5R7EDS R5REDS R5REDS R5REDS R5 (NOVA) RX21MR2 / N (NOVA) RX21P5 (NOVA) RX21P5T (NOVA) RX21R1WC (NOVA) RX21RR1 / N (NOVA) RX321P (NOVA) RX421P (NOVA) S421B / N (NOVA) S421B4 (NOVA) .21 5 + 2PSH 21 PRO PT2008-XB COMP OFF / RT421B (TOP) T421R (TOP) TQ 501TTUNED .21 BUGGYTUNED .21 ONROADTUNED .21 RALLYTUNED .21 TRUGGYTX-521R VOX BUGGY ENGINEV.21BV.21SP-21VV. -R (P) W / 20KXL7 — НА ROADXPXR21XZ-B СКОРОСТЬ 21XZ-RZR.30 X TRUGGYХарактерная черта
Все 21251215401828304.5323.5232618S БОКОВОЙ ВЫПУСКНОЙ3.3360.2115S БОКОВОЙ ВЫПУСКНОЙ ВЫПУСК 192.48CC0.152020S БОКОВОЙ ВЫПУСК2.5CC293.5 (21CC) 35-h5656Q50028 (4.66CC) 505121 (2.5CC) 21 (3.5CC) 3.49 CCC4Подгруппа продуктов
Все подгруппы продукта Подшипники для радиоуправляемых двигателей Подшипники рыболовной катушкиОценка мяча
10Стирка без вращения.Идентификатор
Все 4.
25.2122866.23.258.2Материал фиксатора
Все HS НЕЙЛОНХРОМ СТАЛЬБРАССОНЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬBRONZEPEEKКатящийся элемент Мат.
Все ХРОМИРОВАННАЯ СТАЛЬ 52100 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ 440CGR 100 SAE1018 СТАЛЬКЕРАМИЧЕСКАЯ СТАЛЬ SI3N4Тип роликового элемента
Все BALLNEEDLEСмазка об / мин (x1000)
29,00Обороты масла (x1000)
28,00Тип тяги
ВСЕ ТРИ ЧАСТИ УПОРНАЯ КЛЕТКАМатериал шайбы
Все ХРОМИРОВАННАЯ СТАЛЬ 52100 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ CR410УГЛЕРОДНАЯ СТАЛЬ CR1075 НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ 440CCERAMIC SI3N4Тип шайбы
Все ШАЙБА ПЛОСКАЯ ШАЙБАРабочая температура, град.C
Все 121140Масса
Все 01351.3611511.8112.011.321.3914.31.51.561.67171.741919.52.0523.9424.2625.6126.227.4828.0628.2628.3431.431.843.3834.363.5237.033.885.485.68Ценовой диапазон
Все диапазоны цен До 25 долларов США 25–50 долларов США 50–100 долларов США 100–250 долларов СШАВ наличии
В наличииКоличество штук
Все 210Серия 1000, 3-х компонентный упорный шарикоподшипник
Характеристики продукта
Упорные шариковые подшипники серии 1000
Размеры в миллиметрах
| ЧАСТЬ НОМЕР | МАЛЫЙ ОТВЕРСТИЕ A | БОЛЬШОЙ ОТВЕРСТИЕ A ’ | OD B | ВЫСОТА H | МАКС ФИЛЕ РАДИУС | ВЕС КГ | СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА РЕЙТИНГ НЬЮТОННОВ | НАГРУЗКА НОМИНАЛЬНАЯ НА 500 ОБ / МИН | МАКС СКОРОСТЬ ОБ / МИН |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 | 10 | 10.2 | 26 | 12 | 0,5 | 0,03 | 9252 | 1935 | 11740 |
| 1001 | 12 | 12,2 | 28 | 12 | 0,5 | 0,04 | 9252 | 1935 | 11740 |
| 1002 | 15 | 15,2 | 31 | 12 | 0,5 | 0,04 | 11103 | 2447 | 10595 |
| 1003 | 18 | 18. 2 | 35 | 12 | 0,5 | 0,05 | 12215 | 2513 | 9735 |
| 1004 | 20 | 20,2 | 37 | 12 | 0,5 | 0,05 | 14434 | 2914 | 9190 |
| 1005 | 25 | 25,2 | 45 | 14 | 0,5 | 0,09 | 23687 | 4426 | 7275 |
| 1006 | 30 | 30.2 | 50 | 14 | 0,5 | 0,10 | 27637 | 4715 | 6625 |
| 1007 | 35 | 35,2 | 55 | 16 | 0,5 | 0,15 | 43179 | 6784 | 5655 |
| 1008 | 40 | 40,2 | 60 | 16 | 0,5 | 0,15 | 43179 | 6784 | 5320 |
| 1009 | 45 | 45.2 | 68 | 16 | 0,5 | 0,19 | 43179 | 6784 | 5020 |
| 1010 | 50 | 50,2 | 74 | 18 | 0,5 | 0,24 | 49331 | 7406 | 4630 |
| 1011 | 55 | 55,2 | 78 | 18 | 0,5 | 0,29 | 64766 | 8496 | 4295 |
| 1012 | 60 | 60.2 | 82 | 18 | 0,5 | 0,29 | 82114 | 10431 | 3818 |
| 1013 | 65 | 65,2 | 90 | 20 | 0,5 | 0,41 | 85851 | 10520 | 3742 |
| 1014 | 70 | 70,2 | 95 | 20 | 0,5 | 0,44 | 89587 | 10609 | 3604 |
| 1015 | 75 | 75. 2 | 100 | 20 | 0,5 | 0,45 | 104355 | 11321 | 3350 |
| 1016 | 80 | 80,2 | 110 | 22 | 0,5 | 0,66 | 104533 | 11343 | 3305 |
| 1017 | 85 | 85,2 | 115 | 22 | 0,5 | 0,70 | 135555 | 14768 | 3005 |
| 1018 | 90 | 90.2 | 120 | 22 | 0,5 | 0,71 | 135555 | 14768 | 2950 |
| 1019 | 95 | 95,2 | 130 | 25 | 0,5 | 1,00 | 163205 | 17237 | 2721 |
| 1020 | 100 | 100,2 | 135 | 25 | 0,5 | 1,07 | 186603 | 19995 | 2564 |
| 1021 | 105 | 105.2 | 140 | 25 | 0,5 | 1,10 | 187408 | 20106 | 2500 |
| 1022 | 110 | 110,2 | 145 | 25 | 0,5 | 1,13 | 187408 | 20106 | 2450 |
| 1023 | 115 | 115,2 | 150 | 25 | 0,5 | 1,19 | 221077 | 22263 | 2335 |
| 1024 | 120 | 120.2 | 160 | 27 | 0,5 | 1,59 | 261337 | 25043 | 2220 |
| 1025 | 125 | 125,2 | 165 | 27 | 0,5 | 1,64 | 280024 | 25755 | 2150 |
| 1028 | 140 | 140,2 | 185 | 31 | 0,5 | 2,32 | 299770 | 28402 | 2000 |
Подшипники предназначены для запрессовки на валу.
* Угловой радиус или фаска на подшипниках не ограничивают максимальный радиус галтеля, как показано.
Порядок приоритета при выборе подшипников и типов подшипников / Bearing Trivia / Koyo Bearings (JTEKT)
В предыдущих статьях о подшипниках мы рассказали о том, что подшипники используются во многих машинах и являются очень важным компонентом машин. В этих колонках мы сосредоточились на таких темах, как несущая конструкция и так далее.
«Какова конструкция подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»
«В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников»
При проектировании машины важно выбрать подшипник, подходящий для этой машины.
Компания JTEKT опубликовала руководство по выбору подходящего подшипника в своем каталоге шариковых и роликовых подшипников, но в каталоге используется большое количество технических терминов и он очень длинный, поэтому многие люди, похоже, испытывают проблемы с его использованием.
Вот здесь и появляется эта колонка. Мы объясним ключевые моменты для выбора типа подшипника, который подходит для вашей машины.
В каталоге термины «подшипник» и «подшипник качения» используются как синонимы. В этой колонке, как правило, не используется термин «подшипник качения».
1. Каковы критерии выбора подшипников?
Подшипникибывают разных типов, и их размеры могут варьироваться от нескольких миллиметров до более десяти метров в диаметре.
Рис.1: Очень маленькие (миниатюрные) подшипники
Рис.2: Сверхбольшой подшипник поворотного обода для туннельных экскаваторов
При выборе из множества различных типов подшипников подшипник, подходящий для вашей машины, очень важны следующие два критерия.
- Критерий 1: Он должен соответствовать среде использования машины и условиям эксплуатации, которые требуются от подшипника
- Критерий 2: Замена подшипников должна быть простой, и это должно облегчить обслуживание / осмотр машины
Если эти критерии соблюдены, повреждение машины может быть уменьшено, время, необходимое для замены подшипников при выполнении ремонта, может быть сокращено, и машина может использоваться в течение более длительного периода времени.
Таким образом, выбор подходящего подшипника приведет к более выгодной с экономической точки зрения конструкции!
2. Очередность выбора подшипников
В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы выберем оптимальный подшипник на основе порядка, показанного в Таблице 1 ниже.
Обратите внимание, что следующий порядок является только ориентировочным.
Когда вы фактически выбираете подшипник для использования, наиболее важными факторами являются прошлые успехи и точки улучшения, поэтому нет необходимости точно следовать этому порядку.
Таблица 1: Контрольный список для выбора подшипников
| Заказать | Объект экспертизы | Основные моменты, требующие подтверждения |
|---|---|---|
| ① | Тип подшипника | Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки? <Этому посвящена часть 4> |
| ② | Подшипник | Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу? |
| ③ | Размеры и срок службы подшипника | Удовлетворяют ли размеры и срок службы вашим потребностям? |
| ④ | Предельная частота вращения подшипника, точность хода, посадки и внутренний зазор | Имеет ли он необходимую для станка точность хода и жесткость? Имеется ли посадка и внутренний зазор для обеспечения срока службы? |
| ⑤ | Предварительный натяг и жесткость подшипника | Обладает ли он необходимой жесткостью для станка? |
| ⑥ | Смазка подшипников | Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного времени? |
| ⑦ | Детали вокруг подшипника | Какую опорную конструкцию / узел вы ищете? |
| ⑧ | Монтаж и демонтаж подшипника | Упростит ли это обслуживание / осмотр машины? |
3.
Как выбрать тип подшипникаПри проектировании машины большинство людей сначала выбирают размеры вала, чтобы удовлетворить требованиям прочности, а затем выбирают подшипник на основе этого.
1) Если нагрузка будет в основном радиальной (перпендикулярной валу), используйте радиальный подшипник, а если нагрузка будет в основном осевой * (в том же направлении, что и вал), используйте упорный подшипник. * Осевые нагрузки иногда называют осевыми.
2) Если нагрузка на подшипник будет небольшой, используйте шариковый подшипник, а если она будет тяжелой, используйте роликовый подшипник.
Рис. 3: Радиальные и осевые нагрузки
Таблица 2: Различные типы подшипников и нагрузки на подшипники
| Роликовый элемент | |||
| Мяч | Ролик | ||
| Направление наибольшего приложения нагрузки | Перпендикулярно валу (радиальная нагрузка) | Подшипник шариковый радиальный | Подшипник роликовый радиальный | .
| В том же направлении, что и вал (осевая нагрузка) | Подшипник шариковый упорный | Подшипник роликовый упорный | .|
Фиг.4: Радиальные подшипники
Рис.5: Упорные подшипники
3) Если радиальные нагрузки и осевой нагрузки оба размещены на одной опоре, в то же время (комбинированная нагрузка), свет вызовы комбинированной нагрузки для радиального шарикоподшипника или радиально-упорный подшипник, в то время как тяжелая комбинированная нагрузка требует конический роликовый подшипник.
Рис. 6: Радиальные и осевые нагрузки (комбинированная нагрузка) применяется к радиально-упорный шарикоподшипник
Если в обоих направлениях действует большая осевая нагрузка, можно комбинировать два или более подшипника или использовать двухрядный подшипник.
Рис.7: Согласованная пара подшипников (радиально-упорные шарикоподшипники)
Рис.8: Двухрядный подшипник (конический роликоподшипник)
4. Место для установки подшипника
В нашем каталоге подшипников есть таблица, в которой указаны габаритные размеры (размеры, необходимые для установки подшипника с валом и корпусом), как в Таблице 3 ниже. Используя таблицу граничных размеров, выберите тип подшипника, который впишется в пространство для установки, исходя из размеров вала или корпуса.
Что такое жилье?
1) В таблице граничных размеров, размеры, такие как диаметр подшипника снаружи и ширина (или высоту в случае упорного подшипника), что соответствует диаметру отверстия подшипника конкретного, показаны в серии.
2) «Код размерной серии» относится к комбинации серии ширины и серии диаметров, которая имеет ступенчатый внешний диаметр подшипника по отношению к диаметру отверстия подшипника.
Таблица 3: Пример таблицы граничных размеров подшипника (сферический роликоподшипник)
| Тип подшипника | Код серии подшипников | Типовой код | Код серии размеров | |
|---|---|---|---|---|
| Ширина серии | Диаметр серии | |||
| Сферический роликоподшипник | 239 | 2 | 3 | 9 |
| 230 | 2 | 3 | 0 | |
| 240 | 2 | 4 | 0 | |
| 231 | 2 | 3 | 1 | |
| 241 | 2 | 4 | 1 | |
| 222 | 2 | 2 | 2 | |
| 232 | 2 | 3 | 2 | |
| 213 | 2 | 0 | 3 | |
| 223 | 2 | 2 | 3 | |
Артикул: Код серии подшипников
3) Даже если подшипник имеет одинаковый диаметр отверстия, существует несколько типов ширины и внешнего диаметра, поэтому выберите подходящий подшипник из них.
[см. Рис. 9 а)]
Некоторые люди выбирают подшипники на основании наружного диаметра подшипника, соответствующего размерам корпуса.
[см. Рис. 9 b)]
Рис.9: Подшипники с одинаковым диаметром отверстия или одинаковым внешним диаметром
Ссылка: Диаграммы серии размеров радиальных подшипников и упорных подшипников
4) Выберите подшипник серии диаметров 0, 2 или 3 из примера Таблицы 3. Если пространство для установки подшипника ограничено из-за уменьшения размера машины, выберите подшипник серии диаметров 9.
Если пространство установки ограничено только в радиальном направлении, выбрать подшипник с шириной (или высотой в случае упорного подшипника) серии 2 или выше, или подшипник двойного ряда. Для некоторых типов подшипников (например, радиальных шарикоподшипников) серия ширины опущена, поэтому, пожалуйста, обратитесь к Каталогу шариковых и роликовых подшипников для получения подробной информации. На данном этапе выбора типа подшипника лучше не ограничиваться одним типом, а выбрать несколько типов.
5. Подтвердите тип выбранного подшипника
Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» (Таблица 4).
Таблица 4: Сравнение характеристик подшипника типа
Сравнение характеристик подшипника типа
Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, с помощью «Контрольного списка выбранного типа подшипника» (Таблица 5).
Таблица 5: Контрольный список выбора подшипников
| Заказать | Объект экспертизы | Основные моменты, требующие подтверждения |
|---|---|---|
| ① | Тип подшипника | Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки? <Этому посвящена часть 4> |
| ② | Подшипник | Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу? |
| ③ | Размеры и срок службы подшипника | Удовлетворяют ли размеры и срок службы вашим потребностям? |
| ④ | Предельная частота вращения подшипника, точность хода, посадки и внутренний зазор | Имеет ли он необходимую для станка точность хода и жесткость? Имеется ли посадка и внутренний зазор для обеспечения срока службы? |
| ⑤ | Предварительный натяг и жесткость подшипника | Обладает ли он необходимой жесткостью для станка? |
| ⑥ | Смазка подшипников | Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного времени? |
| ⑦ | Детали вокруг подшипника | Какую опорную конструкцию / узел вы ищете? |
| ⑧ | Монтаж и демонтаж подшипника | Упростит ли это обслуживание / осмотр машины? |
6.Заключение
При выборе подшипника, подходящего для вашей машины, важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям условий эксплуатации и чтобы его можно было легко приобрести для замены. В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы покажем вам, как это сделать.
В колонке этого месяца «Как выбрать тип подшипника» мы выделили следующие моменты:
- Выберите правильный тип подшипника в зависимости от величины и направления нагрузки.
- Выберите подшипник, который соответствует размерам вала или корпуса из таблицы граничных размеров подшипников.
- Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» с критериями использования подшипника.
Миниатюрные двухсторонние упорные (осевые) шариковые подшипники
Миниатюрные упорные шарикоподшипники с плоскими шайбами для валов размером от 2 мм до 10 мм
Размеры и технические чертежи см. В таблице продуктов ниже
Варианты шайб с канавками см. Ниже
Хромированная сталь является наиболее распространенным материалом для шайб и шариков упорных подшипников из-за ее высокой несущей способности.Эти трехкомпонентные упорные подшипники предназначены только для восприятия осевых нагрузок. Это нагрузки, действующие параллельно валу. Упорные подшипники не могут выдерживать радиальные нагрузки.
Эти упорные подшипники имеют плоские шайбы одинакового размера, в отличие от альтернативного обозначения, которые имеют рифленые шайбы (см. Варианты продуктов ниже ). Они предназначены для работы на низких скоростях, так как шайбы не имеют дорожки качения. К тому же грузоподъемность намного ниже, чем у упорных подшипников с рифлеными шайбами.Эти упорные подшипники с плоской шайбой обычно поставляются с латунным сепаратором и доступны со склада в Великобритании.
Упорные подшипники из хромистой стали, с латунным фиксатором и подходящей смазкой, могут использоваться при температурах от 120 ° C до постоянной или до 150 ° C с перерывами. Выше этих температур грузоподъемность хромистой стали снижается. Эти упорные подшипники не подходят для использования в агрессивных средах, так как шайбы и шарики из хромистой стали не устойчивы к коррозии.
Упорные подшипники из хромистой стали покрыты слоем консервирующего масла для защиты от влаги.Благодаря нашему собственному предприятию по замене смазки наши упорные подшипники могут быть предложены с указанными заказчиком маслами, консистентными смазками или сухими смазками.
Нажмите ИНФОРМАЦИЯ в строках ниже, чтобы отобразить технические чертежи подшипников с данными о нагрузке и скорости. Обратите внимание, что максимальные нагрузки и скорости используются в расчетах теоретического срока службы. Рекомендуется использовать подшипники со значительно меньшей, чем максимальная номинальная нагрузка и частота вращения, чтобы обеспечить приемлемый срок службы подшипников.
<предыдущая | следующая> | 4-точечные подшипники выполняют тройную работу при экономии местаШарикоподшипник с четырехточечным контактом позволяет легко упростить конструкцию машин, которые имеют комбинацию радиальных, осевых и моментных нагрузок, поскольку они могут обрабатывать все три одновременно.Они в основном используются для приложений с низкой или умеренной скоростью или там, где преобладает колебательное движение. Один подшипник с четырехточечным контактом обычно делает ненужным второй подшипник,
что дает некоторые очень важные преимущества:
Благодаря уникальной геометрии траектории шарика, которая обеспечивает вдвое больше точек контакта, подшипник с четырехточечным контактом может выдерживать радиальные, осевые и моментные нагрузки по отдельности или в любой комбинации.Он имеет один ряд шариков с внутренней и внешней дорожками. Канавки для шариков образуются из двух центров, каждый радиус которых немного больше, чем радиус шарика. Углы смачивания обычно отклоняются от радиальной средней линии на 35 °, но могут быть изменены в зависимости от области применения. Важные преимуществаПодшипники с четырехточечным контактом особенно эффективны в тех случаях, когда вращающийся элемент имеет большое отношение диаметра к осевой длине. Большинство из них имеют большое отношение диаметра канала к размеру сечения: чем больше это соотношение, тем тоньше и гибче будут отдельные кольца.Размеры подшипников с тонким сечением составляют от 1 до 40 дюймов, а диаметр подшипников с поворотными кольцами — от 4 до 178 дюймов. На рисунках 1 и 2 показано, сколько места можно сэкономить, заменив два подшипника на один подшипник с четырехточечным контактом. Конструкция поворотного стола на Рисунке 1 имеет обычную центральную стойку, поддерживаемую двумя подшипниками. Удаление этой центральной стойки (рис. 2) уменьшает высоту и вес стола и освобождает пространство для использования другими компонентами. А без столба нет шанса прогиба столба. Рисунок 1 Рисунок 2 Точно так же наличие одного подшипника означает отсутствие согласования биения, согласования диаметра и отсутствия шанса качания двух подшипников с неравным биением. Все это повышает точность сборки. Устранение второго подшипника также исключает необходимость регулировки для оптимизации его посадки и, следовательно, затрат на прокладки или зажимные кольца (и, возможно, технических специалистов, имеющих опыт выполнения этих регулировок). Напротив, шарикоподшипник с четырехточечным контактом изготавливается с надлежащей внутренней посадкой и просто крепится к сопряженным деталям. Наконец, отказ от второго подшипника позволяет сэкономить деньги, которые можно использовать для интеграции элементов (шестерен, монтажных отверстий, смазочных фитингов) в подшипник с четырехточечным контактом для дальнейшей оптимизации рабочих характеристик. В два раза точнееПодшипники с четырехточечным контактом могут изготавливаться в соответствии с классами точности ABEC и большего размера. В приложениях, включающих колебательное движение с ограниченными углами вращения, когда биение равно нулю для большей части вращения, иногда можно использовать подшипник ABEC 1 вместо ABEC 3 или 5.В таких случаях необходимо указать критическое требование (осевое биение или радиальное биение), чтобы соответствовать стандартам ABEC. Некритические области могут быть оставлены на усмотрение производителя подшипников. С одним рядом шаров вместо двух точность увеличивается несколькими способами. Например, когда радиальное биение в двухрядной системе не совпадает по фазе, вращение вызовет колебание. Колебание также может быть результатом прогиба конструкции, когда приложениям требуется много места между двумя рядами шариков (например, когда необходимо выдержать нагрузку с высоким моментом).И если есть разница в предварительном натяжении осевого биения между двумя рядами, трение подшипника может измениться. Ни одна из этих проблем не возникнет в подшипнике с одним рядом шариков. Точно так же нет согласования отверстий в корпусе и заплечиков, а также диаметров вала и заплечиков. При прочих равных условиях точность подшипника с четырехточечным контактом может быть вдвое выше, чем у подшипника с двумя рядами шариков. Выбор материаловШарикоподшипники с четырехточечным контактом обычно изготавливаются из обычных материалов подшипников качения, но, как и в случае с другими подшипниками, выбор материалов в конечном итоге зависит от области применения.Высокоуглеродистый сплав 52100 и нержавеющая сталь 440C являются обычным выбором для сквозной закалки. Когда необходимо избирательное упрочнение, например, когда подшипник имеет неотъемлемые элементы, такие как фланцы и шестерни, варианты включают науглероживание или индукционное упрочнение. Для этой цели используются такие сплавы, как 8620, 4340, 4150 и 1552. Все детали могут быть закалены до Rc 58 для обеспечения 100% несущей способности и максимального срока службы. (При Rc 50 емкость падает примерно до 50%, а при Rc 45 — до менее 30%.) Когда важна коррозионная стойкость, дорожки и шары могут быть изготовлены из нержавеющей стали с дисперсионным упрочнением или покрыты тонким плотным хромом, например покрытием Endurakote®. Предельные скоростиПодшипники с четырехточечным контактом в основном используются для приложений с низкой и средней скоростью. При комбинированных нагрузках некоторые шарики попадают в оба набора контактов. Поскольку они не могут вращаться вокруг двух осей одновременно, они имеют тенденцию вращаться вокруг одной оси. Это приводит к большему скольжению или проскальзыванию другого набора контактов, увеличению трения и износа … особенно на высоких скоростях. Максимально допустимые скорости зависят от размера отверстия, размера сечения, размера шара, типа фиксатора, типа смазки и типа нагрузки.Как показывает опыт, подшипники этого типа лучше всего работают при скоростях продольной оси менее 1100 футов в минуту. Однако переменные эффекты предварительной нагрузки, смазки и одновременных отдельных нагрузок могут преодолеть это ограничение. Для приложений, требующих более высоких скоростей, следует проконсультироваться с производителем подшипников. не Под одной нагрузки (радиальной или тяги), скорость больше не является фактором, четыре точки контакта шарикоподшипник, чем это было бы для обычного радиального подшипника или углового контакта упорного подшипника. Смазка и обслуживаниеВ большинстве случаев шарикоподшипники с четырехточечным контактом нуждаются в обслуживании не больше, чем любые другие подшипники качения. Часто их нужно еще меньше. Смазка консистентной смазкой является типичной, так как во многих случаях используются низкие скорости или колебательные движения. Если приложение предполагает полное вращение, две пресс-масленки, установленные на 180 градусов друг от друга, должны обеспечивать достаточный доступ. Но если конструкция требует больших нагрузок, а также полного вращения или если подшипник расположен рядом с другими движущимися частями, которые необходимо смазывать маслом, вместо этого используется масляная смазка. Многие подшипники предварительно смазываются на заводе, но даже в этом случае смазку необходимо регулярно пополнять и заменять. Включение отверстий или фитингов в обоймы подшипников упрощает это. Это особенно верно, когда подшипники имеют встроенные уплотнения, что возможно даже в подшипниках большого диаметра (например, 100 дюймов). СепараторыВ подшипниках с четырехточечным контактом всегда следует использовать сепараторы, а их стиль зависит от области применения. Варианты материалов включают сталь, нержавеющую сталь, бронзу, фенол, нейлон, тефлон и проволоку из нержавеющей стали (пружинного типа).Самым распространенным типом является фиксатор подшипника с глубокими канавками Conrad, который можно вставить в подшипник сбоку через зазор между дорожками качения. Цельный фиксатор обычно является самым сильным вариантом, но для его установки в подшипник с четырехточечным контактом требуется разделить одну из дорожек или установить загрузочную пробку. Это непрактично для подшипников с легким сечением, поскольку дорожка слишком тонкая, чтобы ее можно было разделить, и ее нельзя собрать с помощью заклепок или винтов. Когда применение тонкого подшипника требует максимальной пропускной способности тихоходного подшипника и отделения шариков, сепаратор проволоки является хорошим выбором.Пружинные сепараторы используются в низкочастотных, колебательных или медленно вращающихся системах, где важен низкий равномерный крутящий момент подшипника. Пружины действуют как свободно плавающие тела, что снижает трение скольжения. ЗаключениеСегодня, более чем когда-либо, перед инженерами-конструкторами стоит задача упрощать конструкции, чтобы снизить стоимость и вес. Во многих случаях идеальным решением являются шарикоподшипники с четырехточечным контактом, которые выполняют работу нескольких подшипников, одновременно обрабатывая радиальные, осевые и моментные нагрузки. Компания Kaydon Bearings в течение многих лет производит тонкосортные подшипники и подшипники с поворотными кольцами с четырехточечным контактом и специализируется на оказании помощи дизайнерам в воплощении идей в инженерные решения. Чтобы получить дополнительную информацию или обсудить потенциальное применение с одним из наших опытных инженеров, свяжитесь с нами. Скачать статью 4-точечные подшипники выполняют тройную работу при экономии места Adobe Acrobat Reader | Моментная нагрузка почти такая же: осевая нагрузка передается от внутреннего кольца в точке B и на внешнее кольцо в точке D. В то же время осевая нагрузка на 180 °, противоположная направлению движения, передается от внутреннего кольца в точке C к кольцу. внешнее кольцо в точке А. Радиальное сопротивление возникает на 180 ° от точки приложения (при условии, что осевая нагрузка намного больше, чем радиальная нагрузка), и радиальная нагрузка воспринимается одинаково по линиям контакта CA и BD. Взаимосвязь отдельных нагрузок определяет, будут ли реакции большими или маленькими.
|
Упорные подшипники качения
Упорные подшипники с наклонной подушкой предназначены для передачи высоких осевых нагрузок от вращающихся валов с минимальными потерями мощности, упрощая установку и обслуживание. Диаметр вала, на который рассчитаны подшипники, составляет от 20 мм до более 1000 мм. Максимальные нагрузки для различных типов подшипников колеблются от 0,5 до 500 тонн. Подшипники большего размера и грузоподъемности считаются нестандартными, но могут быть изготовлены по специальному заказу.
Каждый подшипник состоит из ряда подушек, поддерживаемых несущим кольцом; каждая площадка может свободно наклоняться, что создает самоподдерживающуюся гидродинамическую пленку. Несущее кольцо может быть как одно целое, так и пополам с различным расположением.
Несколько вариантов
Существуют два варианта смазки. Первый — полностью залить корпус подшипника. Второй, более подходящий для более высоких скоростей, направляет масло на упорную поверхность. Затем это масло свободно стекает из корпуса подшипника.
Точно так же существуют два геометрических варианта. Первый вариант не использует выравнивающие или выравнивающие звенья (рисунок 1). Эта опция используется во многих редукторах и других системах валов, где обеспечивается перпендикулярность между осевой линией вала и поверхностями подшипников.
Рис. 1. Заливная смазка:
Типовая схема двойной тяги
Подшипники как для заливной, так и для направленной смазки предназначены для машин, в которых уравновешенный упорный подшипник определяется требованиями API или где подшипник может потребоваться по другим причинам.
Смазка с заливкой и направленная смазка
Обычный метод смазки упорных подшипников с наклонной подушкой заключается в заполнении корпуса маслом с использованием отверстия на выходе для регулирования потока и поддержания давления. Давление в корпусе обычно составляет от 0,7 до 1,0 бар (от 10,1 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм), и для минимизации утечки требуются уплотнительные кольца там, где вал проходит через корпус.
Хотя заливная смазка проста, она приводит к большим паразитным потерям мощности из-за турбулентности на высокой скорости.Там, где ожидаются средние скорости скольжения, превышающие 50 метров в секунду (м / с), эти потери могут быть в значительной степени устранены путем использования системы направленной смазки. Наряду с уменьшением потерь мощности обычно на 50 процентов, направленная смазка снижает температуру подшипника и, в большинстве случаев, поток масла.
Некоторые типичные узлы подшипников с двойным упором, использующие направленную смазку, показаны на рис. 2.
Рис. 2. Направленная смазка: типичная двойная тяга
Меры, предназначенные для предотвращения массового налива
Масло от контакта с воротником
Следует отметить, что:
Направленные и затопленные подшипники имеют одинаковые базовые размеры и используют одинаковые упорные подушки.
Предпочтительное давление подачи масла для направленной смазки составляет 1,4 бара (20,3 фунта / кв. Дюйм).
Скорость масла в подающих каналах не должна превышать трех метров в секунду (м / с), чтобы обеспечить полное давление на подшипник.
В корпусе подшипника не должно быть масел за счет наличия достаточного дренажного участка по периметру буртика.
На валу не требуются уплотнительные кольца.
Производители предлагают самые разные материалы колодок. Некоторые полимерные материалы могут работать при температурах на 120 ° C (248 ° F) выше, чем у обычного белого металла или баббита. Кроме того, положение поворота колодки может влиять на температуру прижимной колодки.
Все колодки могут поставляться со смещенными шарнирами, но колодки с центральным шарниром предпочтительнее для работы в двух направлениях, надежной сборки и минимальных запасов. На умеренных скоростях поворотное положение не влияет на грузоподъемность; однако там, где средняя скорость скольжения превышает 70 м / с, смещенные шарниры могут снизить температуру поверхности подшипника и, таким образом, увеличить грузоподъемность в рабочих условиях.
Упорные подшипники могут быть оснащены датчиками температуры, бесконтактными датчиками и датчиками веса.
В гидравлических системах тяги учета, гидравлический поршень расположен позади каждой упорной площадки и соединен с источником подачи масла под высоким давлением. Затем давление в системе дает меру приложенной осевой нагрузки. На Рисунке 3 показана типичная установка этой системы в комплекте с панелью управления, которая включает масляный насос высокого давления и манометр системы, откалиброванный для считывания осевой нагрузки.
Рисунок 3. Гидравлический измеритель тяги
Расположение
Для систем, включающих тензодатчики или гидравлические поршни, обычно необходимо, чтобы увеличить общую осевую толщину упорного кольца.
Наконец, упорные подшипники включают в себя гидравлические домкраты. Эти положения обеспечивают наличие соответствующей масляной пленки между упорным колесом и опорными подушками при работе на низких скоростях.
При запуске грузоподъемность упорных подшипников качения ограничивается примерно 60% от максимально допустимой рабочей нагрузки.Если пусковая нагрузка на подшипник превышает эту цифру и подшипник большего размера не является вариантом, производитель может поставить упорные подшипники, оснащенные системой гидростатического подъема, чтобы подшипник мог работать с большими нагрузками на низких скоростях. Эта система вводит масло под высоким давлением (обычно от 100 до 150 бар (от 1450 до 2175 фунтов на квадратный дюйм) между поверхностями подшипников для образования гидростатической масляной пленки.
Следует отметить, что аналогичный подход используется при выполнении гидравлических подъемных механизмов для радиальных подшипников.Гибридный упорный подшипник предлагается компанией Kingsbury and Colherne (Великобритания) под названием KingCole.
Требования к корпусу подшипника для подшипников KingCole LEG аналогичны требованиям для стандартных упорных подшипников. Сальники в задней части несущих колец не требуются, потому что масло на входе ограничено проходами внутри узла базового кольца. Свежее масло поступает в подшипник через кольцевое пространство, расположенное в нижней части основного кольца. Сливное пространство должно быть достаточно большим, чтобы свести к минимуму контакт между сливаемым маслом и вращающейся муфтой.Выпускное отверстие для нагнетательного масла должно быть такого размера, чтобы масло могло свободно вытекать из полости подшипника.
Производитель рекомендует тангенциальное выпускное отверстие, равный диаметр до 80 процентов от рекомендуемой толщины воротника. По возможности выпускной патрубок должен располагаться в нижней части корпуса подшипника. В качестве альтернативы он должен располагаться по касательной к вращению воротника. Опорные колодки и кольца несущей сконструированы таким образом, чтобы на входе в неразбавленном виде круто масло течет от передней кромки канавки в вкладыша подшипника непосредственно в масляной пленки.Холодное масло в клине масляной пленки изолирует белую металлическую поверхность от уноса горячего масла, которое прилипает к вращающемуся кольцу.
В отличие от подшипников LEG, масло для подшипников с распылительной подачей впрыскивается между поверхностями подшипников, а не непосредственно на них. Это может привести к неравномерным смазкам подшипников и необходимости снабжать nonpractical высокого давления для достижения истинного эффективного размыва горячего масла уноса придерживаясь тягами воротника. Небольшие отверстия для форсунок также могут забиваться посторонними предметами.
Утверждается, что потери мощности на трение ниже, чем в залитых подшипниках и подшипниках с распылительной подачей, благодаря уменьшенному потоку масла. Поток холодного масла через переднюю кромку снижает температуру поверхности колодки и увеличивает производительность KingCole.
Полученные в результате улучшения производительности показаны на рисунке 4.
| Рисунок 4.Подшипники LEG в сравнении со стандартными подшипниками с заливной головкой и подшипниками с распылительной подачей |
Предполагая, что температура масла на входе составляет 50 ° C (122,4 ° F), можно оценить температуру белого металла подшипников передней кромки KingCole по рисунку 5. Эти температуры являются функцией скорости поверхности и контактного давления.
| Рисунок 5.Температура белого металла ножек в положении 75/75 (серия с 6 и 8 контактными площадками, стальные колодки) |
Выбор подшипника
Осевая нагрузка, частота вращения вала, вязкость масла и диаметр вала через подшипник определяют размер подшипника, который необходимо выбрать.
Подшипники передней кромки рассчитаны на нормальную нагрузку и скорость, когда переходная нагрузка и скорость находятся в пределах 20 процентов от нормальных условий.
Все кривые основаны на вязкости масла ISO VG32 при температуре масла на входе 50 ° C (122.4 ° F). Производитель рекомендует вязкость масла ISO VG32 для средне- и высокоскоростных применений.
Таблица 1.
Упорный подшипник Обозначение
Номера и пеленг
(Упорные подшипники KingCole с 8-мя подушечками)
Радиальные подшипники качения
Основные принципы работы с изменением наклона пусковой площадкой журнала подшипников описаны в руководствах отбора и связанные с литературой многих компетентных производителей.