Обратный клапан для бензина: обратный клапан топливной системы

обратный клапан топливной системы

Назначение топливного обратного клапана

Насос – один из главных компонентов топливной системы. Механика уже не применяется (осталась на транспорте, срок выпуска которого более 15 лет назад), на смену ей пришли электронные модели. Насосы отвечают за непрерывную подачу топлива вне зависимости от нагрузки. При работе на холостых оборотах установленный клапан обратного хода топлива исключает повышение давления и связанный с этим разрыв топливных шлангов.

Вакуумный клапан направляет излишки бензина по специальному шлангу в топливный бак. Дополнительно регулирует давление. Конструкция состоит из мембраны с пружиной и клапана. На корпусе предусмотрено 3 выхода (1 под впускной коллектор и 2 для вывода бензина). Клапан открывается за счет пружины – она смещается от увеличенных оборотов двигателя. Избыток топлива отводится в бензобак. Клапаны могут крепиться не только на топливной рампе, но и на шланге с обратной подачей.

Где устанавливается в машине обратный клапан для топливной системы

Выбор места, где стоит обратный клапан, зависит от конструкционных особенностей системы. Есть варианты размещения на рампе, между баком и топливными форсунками, монтаж в конструкцию бензонасоса. На размещение клапана влияет и вид топлива. Особая конструкция у дизеля, поэтому регулятор размещается около ТНВД и насоса низкого давления. Здесь узел отвечает за стабильность давления при входе в насос.

Есть варианты установки клапана до подогревающей системы. Обычно такой монтаж встречается на транспорте, оборудованном системой предпускового нагрева горючего. На инжекторных машинах российского производства клапан расположен так же, как у дизельного транспорта.

Не каждый автомобиль в стране оснащен обратным клапаном, есть карбюраторные модели прошлых лет – они справляются с задачей с помощью бензонасоса. Он устанавливается на блоке цилиндров, обладает герметичным впускным отделом. Если герметичность снижается, двигатель запускается только вручную, поскольку бензин весь остается в баке.

Замену обратного клапана стоит планировать в случае возникновения признаков неисправности элемента. Характерные «симптомы» проблемы:

• двигатель нестабильно работает на малых оборотах;
• мотор запускается только при длительной работе стартера и нажатом газе;
• выявляется утечка топлива, которую не удается устранить заменой топливных шлангов и подтягиванием хомутов;
• резко меняются обороты на холостом ходу.

Ввиду того, что у обратного клапана конструкция механическая, нет возможности проверить его работоспособность приборами, как в случае электронных датчиков. Разборке и ремонту узел не подлежит, поскольку стоимость конструкции невысокая, а отдельные запчасти найти в продаже почти невозможно. Поэтому, как только давление в топливной системе становится нестабильным, можно исключить другие причины и при необходимости заменить обратный клапан в топливной системе новым.

Представленные в каталоге товары отличаются надежностью и долгим сроком службы. Оставьте заявку, чтобы связаться с консультантами и получить актуальную информацию по ценам, срокам доставки, другим вопросам.

Обратный невозвратный клапан 8 мм

Обратный невозвратный клапан 8 мм  
Когда в топливной системе есть негерметичность, топливо стекает в бак и при первом запуске топливоподкачивающий насос завоздушивается и не может закачать топливо, из-за чего двигатель не запускается. В случае когда найти не герметичность системы трудно, или нет возможности, перед топливоподкачивающим насосом устанавливается обратный невозвратный клапан   для задержки топлива и запуска двигателя после долгой стоянки.

Обратный невозвратный клапан — вид защитной арматуры, предназначенный для недопущения изменения направления потока среды в технологической системе. Обратные клапаны пропускают среду в одном направлении и предотвращают её движение в противоположном,  действуя при этом  автоматически  и являясь арматурой прямого действия. С помощью обратной арматуры возможно защитить различное оборудование, трубопроводы, насосы, увеличить продолжительность работы оборудования, а также существенно ограничить течь рабочей среды из системы при разрушении её участка.

Применяются обратные клапаны с различными запорно-регулирующими элементами, например, в виде шарика или конуса. Обычный гидравлический обратный клапан состоит из корпуса, шарика и пружины 2. При движении жидкости в прямом направлении запорно-регулирующий элемент отжимается от седла и поток с минимальными потерями проходит через рабочее окно клапана. При обратном направлении потока жидкость прижимает запорно-регулирующий элемент к седлу. Движение жидкости в этом направлении прекращается.

 

Обратный невозвратный клапан 8 мм  Технические характеристики:
Размер изделия: 8 мм
Применение: дизельное топливо, бензин, вода и т. д. (не применяется к метанолу)
Материал:
Внешний: высококачественный алюминиевый сплав,
Внутренний: нитрильный каучук
Давление открытия: 0,2 бар
Диапазон рабочего давления: 0,2-6 бар
Диапазон рабочей температуры:-30℃ до 130℃
 

Шариковый обратный клапан — как он устроен?

Топливные системы автомобильных двигателей внутреннего сгорания являют собою довольно сложные устройство, без знания базовых определенных которого приближаться вообще не следует. Главными составными, которые способны победить любую возникшую неисправность в данном устройстве являются знания, что касаются устройства и его конструктивной составной и минимальный опыт, который приобретается со временем. Если же автомобилист новичок, то ему не следует даже пробовать туда внедряться, так как нужен определенный период времени для освоения и тренировки.

Топливная система являет собою один из сложнейших комплексов устройств транспортного средства. Хотя, на первый взгляд, вся система может показаться «детским лепетом» и даже новичок подумает, что сможет с ней справится. Это обманное ощущение и мнение, так как множество конструктивных деталей, элементов, в случае их случайного повреждения могут привести к тому, что в ремонте или частичной замене будет нуждаться не отдельная деталь или элемент, а придется производить тотальную замену или тотальный ремонт всего узла, что может повлечь за собой высокие семейные материальные расходы.

1. Что такое шариковый обратный клапан.

Все обратные клапаны, которые встречаются в любой гидравлической системе, будут иметь одно общее, что будет их функциональное кредо. Так, функциональная составная в предназначении обратных клапанов заключается в обеспечении движения жидкости лишь в одном направлении по магистрали. Такое действие может быть необходимым в самых разнообразных случаях. Тем не менее, применительно это будет к топливной системе. Связано это непосредственно с тем, что устройство обратного клапана способно предотвращать слив неиспользуемого топлива прямиком в бак из топливопровода. Это может быть вызвано по множеству причинам, но суть является таковой. Все это будет касаться как двигателей внутреннего сгорания бензиновых с карбюратором, так и двигателей внутреннего сгорания с инжектором, так и систем питания, которые используют дизельные двигатели.

Если обратиться к конструктивной составной, то устройство обратного клапана является достаточно простым, так как являет собою обычный шариковый клапан с точно откалиброванным седлом, которое выполняется из достаточно мягкого металла. Само устройство клапана пропускает топливо в одном направлении и беспрепятственно. Кроме того, само топливо не может поступать обратно в бак, что будет запирать клапан своим собственным уровнем давления. Элементарное устройство, в котором нет ничего сложного, иногда приходит в неисправность, что вызывает достаточно серьезные проблемы со всей топливной системой транспортного средства.

Достаточно часто автомобилисты путают обратный клапан с клапаном редукционным, что в корне является заблуждением. Дизельные и инжекторные устройства двигателей, где работа системы питания подпитывается определенным давлением, редукционный клапан будет отвечать за стабилизированное давление. Тем не менее, данное устройство работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы могут быть логично решены по мере поступления их в систему.

2. Где находится шариковый обратный клапан.

Всякого врага следует знать в лицо. Исходя из этого, следует начать с поисков шарикового обратного клапана в системе питания автомобиля. Данное устройство может располагаться непосредственно в корпусе бензонасоса у инжектора, или же на топливной раме и в топливопроводе между топливными форсунками и бензобаком. На дизелях данное устройство устанавливается между ручным насосом низкого давления и ТНВД для стабилизации давления на выходе в насос высокого давления. В дизелях, которые имеют систему предпускового подогрева топлива, устройство обратного клапана обязательно располагается перед системой подогрева.

Большинство легковых автомобилей отечественного автопрома, которые оснащаются инжекторами, устройство обратного клапана устанавливается на топливной рампе и в бензонасосе, что является аналогом дизельной системы.

Старые карбюраторные автомобиле, которые являются классическими заднеприводными моделями, бензонасос и играет роль обратного клапана, который устанавливается на блоке цилиндров. Здесь данное устройство способно не пропускать топливо обратно в бак, посредством герметического выпускного клапана бензонасоса. При утрате клапаном герметичности, бензин будет полностью уходить в бак, а запуск двигателя внутреннего сгорания будет возможным лишь при одном условии – условии ручной подкачки.

Предусмотрительные и дальновидные автовладельцы устанавливают клапана обратки самостоятельно для того, чтобы пуск двигателя стал облегченным. Старые варианты автомобилей, которые имеют определенные затруднения в пуске достаточно просто было купить и вставить в систему питания обратный шариковый клапан как можно ближе к моноинжектору или карбюратору. Тогда топливо перестает сливаться по стандартной рабочей магистрали обратно в бак, вследствие чего пуск становится нормальным и при минусовых погодных температурах.

3. Что ждать от нерабочего шарикового обратного клапана.

К сожалению, ничего хорошего не следует ждать от нерабочего устройства шарикового обратного клапана. В своем минимуме, поломка данного устройства приведет к затрудненному запуску двигателя. Все завоздушивание системы питания дизельных двигателей является достаточно проблематичной поломкой в дороге. Инжекторы также не особо благосклонны к наличию воздуха непосредственно в данной системе.

Все неприятности начнутся с того момента, когда автомобилист заглушит двигатель, а то топливо, которое ориентировочно должно было ждать следующего запуска, возвратится в бак по рабочей магистрали. Место данного топлива и займет воздух. Для нового запуска двигателя нужно произвести нормализацию давления в системе, а само топливо подать непосредственно к форсункам.

Для того, чтобы это сделать, нужно крутить двигатель стартером около одной минуты, следовательно, о запуске с пол-оборота вообще не может быть и речи.

Непонятные и не очень приятные ситуации могут возникнуть и тогда, когда обратный клапан будут путать с регулятором давления, который устанавливается на топливной рампе в большинстве двигателей внутреннего сгорания с инжекторными системами питания.

Работа его заключается в том, чтобы выравнивать уровень давления на участке топливной рампы. В противном случае сама форсунка не получит просто топливо под необходимым уровнем давление, вследствие чего будет невозможным подача его в камеру сгорания. Когда зажигание будет отключено, регулятор будет прекращать подачу топлива на все форсунки, вследствие чего запорный механизм приведется в действие. Именно так отсечется от бензонасоса с обратным клапаном часть топливной магистрали до топливной рампы. Только теперь обратный шариковый клапан будет отвечать за наличие топлива в системе. Если же проверить, кто в такой ситуации виноват, то следует обратить внимание на давление в топливной рампе. Если оно в норме, то виноват именно шариковый обратный клапан.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обратный клапан для бензина

Готовимся к установке ЭБН.
Установил обратный клапан в топливную магистраль.

Брал не Ебее, конкретнее здесь
Правда, сёйчас продаван не шлёт на Украину, но я успел прикупить парочку, 5 баксов за оба.

Установил за пять минут в гараже, завёл-проверил и пошел домой.
Утром пришёл, завёл — машина завелась с пол-пинка, как будто бы и не отстояла ночь.
Раньше было так — стартером нужно покрутить секунд 5-7,чтобы бенз дошёл до мотора.
Оно и понятно — за ночь бензин стекал обратно в бак весь, а теперь постоянно в магистрали.
И ещё заметил приятную фичу (хотя может и показалось) — если ехать на пустом баке, машину дёргает при наборе скорости не так сильно, как без клапана.
Предполагаю, клапан слегка сглаживает пульсации топлива.

З.Ы. от клапанов, что я встречал на рынке, этот выгодно отличается как качеством изготовления, так и минимальным сопротивлением на продувку.

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как устроена топливная система автомобиля.

Каковы особенности системы питания дизельного двигателя? Узнать об этом вы сможете из подробного материала нашего автора.

Советуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен датчик уровня топлива.

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Где находится обратный клапан топлива

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

• В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
• Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

• на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
• чешской косолапой Татре;
• на Мане;
• и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.

Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.

Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.

Справка

Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:

1. С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
2. С моторами, обеспеченными инжектором.
3. С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.

В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.

При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.

«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».

Обращаем ваше внимание.

Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.

Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.

Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t 0 . Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.

Неполадки обратного клапана

По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.

1. Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
2. Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
3. Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.

Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

• неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
• пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
• нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
• потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.

В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.

Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см 2 . Это показатели для легковых автомобилей.

Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.

Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.

Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

По какому пути пойти

Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.

Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.

Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.

Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.

Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!

Обратный клапан на обратку топлива – АвтоТоп

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

• Слив избыточного топлива из насоса;
• Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
• Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

• Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
• Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
• Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

• Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
• Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

• цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
• мембрана, соединенная с запирающим штоком;
• седло клапана;
• пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

• холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
• «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
• автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
• расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
3. Заметно увеличивается расход.
4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

• измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
• отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
• отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

• пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
• загрязнение некачественным бензином;
• заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Обратный клапан бензина мерседес 102. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Обратный клапан возврата топлива на Mercedes-benz Vaneo

Видео

Похожие статьи

A160 M 102 л.с. бензин 1.6 л, передний привод.  Купить обратный клапан возврата топлива или ее аналог на автомобиль Мерседес -бенц А КЛАСС.

Далее уже станет ясно, клапан не пускает, или регулятор топлива.  Какая максимальная температура на мерседес е200 бензин 210 кузов Mercedes -Benz E-Class W210.

Вывод:насос рабочий,осталось проверить Обратный клапан,который очевидно не держит давление. Отсюда вопрос:Где установлен Обратный клапан?

Вы не можете редактировать свои сообщения. Я бы форсы проверил на утечку. В данном случае необходимо проверять всю топливную систему. Регистрация Справка Сообщения за день Поиск.

Регулировка клапанов. — бортжурнал Mercedes-Benz W123 230 ТЕ |

Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Слышал от одного человека что можно поставить обратный клапан в магистраль между бензонасосом и планкой инжектора. В принипе у меня на пирбурге тоже после окончания работы насоса был слабый свист в районе насоса — топливо обратно уходило… Думаешь сделать сначала диагностику?

Community Forum Software by UNICYCLERACE.RU Русификация форума IBResource Лицензия зарегистрирована на: UNICYCLERACE.RU. Двигатели, системы питания и зажигания. У вас отключен JavaScript. Авторизуйтесь для ответа в теме. Обратно в Электронные системы впрыска. Отметить все сообщения прочитанными. Отметить все как прочтенное. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров.

Не добавлять меня в список активных пользователей.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Холостые обороты Мерседес W124 102 двигатель

Обратный клапан топливной рампы — Все о Лада Гранта

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату – к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) – это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

• двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
• двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
• с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

1. подсоединяют манометр к топливной системе;
2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать – регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится – вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке – когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность – точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.

Давление топлива, которое подаётся через форсунки и направляется во впускной коллектор, должно быть неизменным независимо от нагрузки. Регулятор, отвечающий за давление топлива автомобиля, должен правильно рассчитывать объём поступающего топлива в системах с его рециркуляцией. Это позволяет контролировать давление бензина внутри топливной рейки, а также давление внутри впускного коллектора. Данный прибор помогает поддерживать разницу давлений. Поддерживает он также и давление топлива на форсунке и воздуха во впускном коллекторе. Это необходимая вещь, если хотите контролировать правильный расход топлива и предотвратить выход автомобиля из строя. При правильном уходе за прибором и, если будете использовать хороший бензин, то регулятор прослужит вам долгое время. Не забывайте постоянно его проверять и настраивать.

Когда данный регулятор выходит из строя, то мотор автомобиля начинает терять мощность, а двигатель работает неравномерно. Дабы не допускать подобного, следует регулярно проверять регулятор давления. Это поможет вам избежать ряд неисправностей в автомобиле и сэкономит ваши средства на приобретении новых запчастей. Поэтому каждый должен знать, как работает регулятор давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива

Чтобы понять, как работает устройство для проверки давления топлива, нужно знать, как он устроен. Состоит он из следующих частей:

1. Топливного насоса;
2. Регулятора давления;
3. Насоса электронного управляющего блока;
4. Топливопровода;
5. Бака;
6. Топливного фильтра;
7. Форсунки;
8. Инерционного переключателя.

Благодаря своему устройству, регулятор контролирует и поддерживает одно и то же давление топлива относительно к атмосферному. А где установлен регулятор давления топлива? Устанавливают его в топливном баке.

Особенности устройства прибора для контролирования топливного давления в системе с рециркуляцией топлива

РДТ разделён мембранной на две камеры:

Сам держатель клапана соединён с мембраной и прижимает клапан к седлу. Давление топлива, которое подаётся в камеру через специальные впускные проходы, действует на мембрану снизу. Сверху же действует давление пружины и впускном коллекторе. Иногда давление может превышать усилие пружины. В данном случае приоткрывают клапан, перепуская бензин в обратный трубопровод. В этом случае необходимо учитывать давление во впускном коллекторе.

Во время работы топливного насоса, горючие выходит из бака, направляясь к фильтру. Там оно очищается и поступает в регулятор. Регулятор же без остановок держит эффективный напор в системе. Главное, все действия должны происходить правильно.

Само устройство находится внутри стального корпуса. Он же должен быть приспособлен к выдерживанию высокого давления. Сам механизм прибора состоит из диафрагмы и имеет также обратный клапан. Он препятствует возвращению топливу, которое находится под давлением обратно в магистраль.

Как ра бота ет рег улятор д авления топл ива

. Реж им работ ы РДТ

Нужно помнить , что от разряжения во всасывающем коллекторе зависит уровень давления топлива в самой рампе: чем меньше разряжено, тем больше давление. Основной режим работы регулятора – холостой ход. Как раз в момент работы на таком ходу разрежение начинает достигать низкой точки, а уровень давления в рампе топливной приводит к наивысшему показателю. Данное значение наносят на корпус регулятора, дабы правильно производить контроль давления во время диагностики системы подачи.

Важно: если регулятор давления невозможно отремонтировать, его стоит менять на новый. Дабы избежать подобного, необходимо как можно чаще его проверять и следить за давлением. Это позволит вовремя избежать поломки и сэкономит ваши средства на приобретение очередного регулятора давления. Здесь нет гарантии, что новый регулятор не избежит подобных проблем.

Важно: несмотря на режим работы двигателя, РДТ должен всегда реагировать на изменения в нём

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Спустя время пружина в регуляторе может просесть, не создавая необходимого усилия. Топливо начнёт возвращаться обратно в бак. Это вызовет снижение давления в топливной рейке. Такая поломка приведёт к недостатку топлива и потери мощности в двигателе.

Если же наблюдается подклинивание клапана, то уровень давления в топливной рамке будет изменяться каждый раз по-разному. В таком случае будет наблюдаться не регулярная работа двигателя, автомобиль во время разгона будет дёргаться.

Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:

• Неравномерная работа двигателя;
• Остановка мотора на холостом ходу;
• Резкое повышение или сильное падение частоты вращения коленвала на холостом ходу;
• Потеря мощности мотора;
• Плохое ускорение автомобиля во время переключения передач;
• Плохая реакция на педаль газ;
• Захлёбывание авто при движении, частые рывки;
• Резкое повышение расхода.

При обнаружении хоть одного из выше перечисленных признаков, следует немедленно проверить прибор.

Причины неисправности регулятора давления топлива в автомобиле

Причина

Что собой представляет неисправность?

К самым распространённым неисправностям относят механические повреждения деталей этого узла или же засорение в его части. Это и приводит к неисправности регулятора проверки давления топлива. Такие повреждения могут быть связанны с устареванием материалов, из которых сделан сам механизм. В связи с этим регулятор давления приходит в норму, но его работа уже не соответствует нормативным показателям. Например: происходит нарушения вакуума в его закрытой полости, что приводит к невозможному управлению регулятором оборотами двигателя. Ослабленная внутренняя пружина приводит к низкому давлению в топливной магистрали.

Есть ещё некоторые моменты, которые могут быть причинами неисправности РДТ:

1. Долгий простой автомобиля;
2. Некачественное топливо, разбавленное водой;
3. Неисправность клапана.

Как проверить топливную рампу? Проверка РДТ самостоятельно

Проверка регулятора давления топлива проводят с целью выявления неисправностей либо для профилактики. Подобные проверки делают, ориентируясь на рекомендации автопроизводителя. Но все же, как проверить давление в топливной рампе? В основном проверка заключается, в осмотре и проверке давления системы топлива во время различных оборотах двигателя. Потом проводят сравнения с показателями, которые соответствуют норме.

Необходимо тщательно осмотреть герметичность соединений, состояние вакуумного шланга, а также сам регулятор. Если же не обнаружено никаких повреждений и дефектов, то регулятор демонтируют, полностью его разобрав. При выявлении засорения данного узла производят его промывку.

Важно: диагностировать давление в топливной рампе следует проводить, используя манометр. Его подключают к специальному диагностическому штуцеру.

Как пр оверит ь регуля тор дав лени я топ лива. Ди агност ика регу лят ора д авления топлива

Самостоятельно также можно проверить регулятор. Для этого не нужно использовать никаких специальных инструментов и иметь особых навыков автомеханика. Нужно будет пережать или отсоединить клапан и наблюдать за силой струи. Или же для лучшей проверки используйте манометр.

Для измерения давления РДТ в двигателе при включении холостых оборотов стоит подключить манометр, устанавливая его между шлангом для топлива и штуцером. Не забудьте отсоединить вакуумный шланг. Ниже мы рассмотрим, какое давление в топливной рампе ваз 2110 должно быть.

Как влияют неисправности регулятора давления топлива, на работу двигателя?

Неисправный клапан регулятора отражается не только на работе, но и на самом запуске двигателя. При исправном приборе давление не падает в топливной рампе после того, как остановится двигатель. Если же клапан имеет неисправность, то падает давление в топливной рампе во время остановки двигателя. Двигатель не запустится до тех пор, пока нанос не заполнит полностью систему. И только после достижения нужного уровня, могут появиться первые сигналы запуска двигателя. Здесь уже будет всё зависеть от мощности аккумулятора. Иначе, двигатель так и не получится завести. Поэтому если не держит давление в топливной рампе – это говорит о неисправности!

Помимо выше указанного, могут происходить провалы газа во время разгона автомобиля, неустойчивый холостой ход, а также начнёт появляться общее ослабевание мощности двигателя.

Зам ена р егуля тора да вле ния т опл ива в аз 21 10 (и друг ие а вто)

Чтобы ваш автомобиль был всегда на ходу, и не было проблем с регулятором давления топлива, нужно выделить время для тщательного осмотра.

1) Под капотом автомобиля отворите пробку штуцера, которая отвечает за контроль давления топлива на торце.

2) Возьмите специальный защитный металлический колпачок и аккуратно выворачивайте золотник из внутренней полости штуцера.

3) Потом присоедините к нему шланг с манометром. Закрепляют его на штуцере с помощью хомута. После этого стоит запустить двигатель и проверить давление, которое показывает манометр. Оно не должно быть выше 325 кПа (3,25 Бар).

4) Отсоедините аккуратно шланг вакуумный от регулятора давления. Вы сразу увидите, как по манометру будет увеличиваться давление. Если этого не произошло – стоит произвести замену прибора на новый. Ремонту не исправленный прибор уже не подлежит. Но как поменять регулятор давления топлива?!

5) Теперь можно немного убавить давление в системе питания и вынуть вакуумный шланг с РДТ. Для этого понадобится отвернуть укрепляющую гайку на трубки слива топлива к регулятору давления.

6) Нужно вывернуть два болта крепления прибора к топливной рампе.

7) Теперь можно снять регулятор с самой трубки слива для топлива. Если кольцо сразу не отсоединилось и осталось в рампе, извлеките его. Его надевают на регулятор перед установкой. Устанавливать регулятор нужно в обратном порядке, соблюдая точную последовательность.

Так что теперь вы знаете, причины неисправности регулятора давления топлива и как заменить регулятор давления топлива. Самое главное не спешите, и соблюдайте последовательность действий.

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно,” чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

>

Не удержание клапаном нужного давления	Пружина клапана может быть просажена, что приводит к возврату топлива обратно в бак и плохой работе двигателя
Плохое поступление топлива или полная закупорка регулятора	Остановка двигателя на ходу. Топливо начинает литься из всех возможных щелей
Подклинивает клапан	Происходит изменение давления. Оно становится неравномерным, что и приводит к дёрганью машины при её разгоне.

Обратный клапан

| Институт нефтяного оборудования

Тип клапана, используемый в трубопроводе бензозаправочной станции.

Расстояние между колонками и резервуарами для хранения на современной автозаправочной станции составляет 60 футов и более. Системы спроектированы таким образом, что трубопровод постепенно отклоняется назад к резервуарам. Однако, если между дозатором и резервуаром была открытая труба, каждый раз, когда насос был выключен, весь продукт, присутствующий в трубопроводе, будет стекать обратно в резервуар для хранения. Каждый раз, когда насос снова включался, он должен был начинать заново, перемещая продукт полностью из резервуара для хранения через пустую трубу в дозатор.

Это вызовет задержку выдачи. Это также означало бы, что жидкость, стремящаяся протекать через трубопровод, должна будет разбрызгиваться через воздух и пар, которые накопились в трубопроводе после того, как насос был отключен от его предыдущего использования.

Чтобы этого не произошло, инженеры разработали ряд клапанов, которые можно расположить в различных точках трубопровода — клапаны, функция которых заключается в проверке обратного потока продукта при выключении насоса.Клапаны удерживают продукт в линии и, таким образом, как говорят, поддерживают систему «заполненной».

Эти различные клапаны называются соединительными обратными клапанами, угловыми обратными клапанами, вертикальными обратными клапанами и донными клапанами. Несмотря на то, что доступны различные обратные клапаны, в типичной системе трубопроводов требуется только один такой клапан, и его можно разместить в любом месте вдоль трубопровода.

Все обратные клапаны работают примерно одинаково. Внутри металлического корпуса каждого клапана находится диск — или два металлических диска.Эти диски называются «тарелками». Когда начинается действие насоса, диски вытягиваются или толкаются в направлении дозатора, позволяя жидкости из резервуара течь вокруг тарелок. Однако, когда насосное действие прекращается, тарелки возвращаются в свое нормальное положение, усаживаясь на выступ, проходящий вокруг внутренней части клапана.

После того, как тарелки попадают внутрь клапана, жидкость в трубопроводе над клапаном — к дозатору — улавливается. Он не может стекать обратно в резервуар.Таким образом, система остается «заправленной» до следующего возобновления откачки.

Хотя все обратные клапаны работают по одному и тому же принципу, разные места в системе трубопроводов требуют несколько разных конструктивных конфигураций. Угловые обратные клапаны используются в верхней части резервуара для хранения. Вертикальные обратные клапаны используются в месте расположения ТРК. Приемные клапаны используются внутри резервуара для хранения на нижнем конце всасывающего патрубка. Обратные клапаны с штуцером используются внутри штуцера, обычно на насосе.

Обратные клапаны не требуются в трубопроводе от надземных резервуаров. Однако, если обратный клапан должен быть установлен в трубопроводе надземного резервуара-хранилища, он должен сопровождаться предохранительным терморегулирующим клапаном, позволяющим отводить расширение продукта, вызванное солнечным нагревом, обратно в резервуар-хранилище. Терморегулирующие клапаны также часто требуются для использования с системами трубопроводов с погружными насосами.

См. Также Система всасывания.

Встроенный топливный обратный клапан

— проекты Джо

Некоторые владельцы DeLorean сообщили, что отказал обратный клапан в комбинации топливного насоса и отправителя Хьюстона.Это может вызвать проблемы с запуском из-за потери давления топлива. Это, в свою очередь, привело к дискуссии на DMCTalk о добавлении встроенного обратного клапана. Хотя я фактически не заводил свою машину с тех пор, как установил новый топливный насос, я подумал, что было бы неплохо установить обратный клапан на всякий случай.

В DMCTalk было предложено несколько вариантов. Я решил последовать совету NightFlyer и получить обратный клапан SMC 410 5/16 «от US Plastics. Он провел все исследования, остановившись на нем, чтобы решить проблему с горячим запуском, которая, похоже, была вызвана неисправным обратным клапаном в его новый топливный насос.Клапан этой модели имеет давление открытия 1 фунт / кв. Дюйм и способность выдерживать противодавление 500 фунт / кв. Дюйм.

Обратный клапан устанавливается на линии подачи от топливного насоса к жёсткой линии рядом с рамой, с направлением потока от насоса к жёсткой линии. Это обозначено буквой «F» на комбинации топливного насоса и передатчика Хьюстона, при этом другой конец шланга соединяется с внутренней жесткой линией рядом с рамой. На обратном клапане есть стрелка, указывающая направление потока; установка его задом наперед не даст автомобилю вообще работать.

• Откройте багажник и снимите коврик.
• Снимите панель доступа к топливному насосу.
• Обрежьте подающий трубопровод от топливного насоса до внутренней жесткой линии. Я срезал свой примерно наполовину.
• Наденьте два зажима шланга топливной системы на топливопровод, по одному с каждой стороны разреза.
• Вставьте обратный клапан в две половины топливопровода.
• Затяните хомуты на топливопроводах, чтобы зафиксировать обратный клапан.

Вот и все.Вероятно, чтобы добраться до топливной магистрали, потребуется больше времени, чем для фактической установки обратного клапана.

Сначала я попытался перерезать леску острым универсальным ножом, но у меня было не так легко, как мне бы хотелось. Я намотал кусачки побольше, отрезал легко и чисто. Несмотря на то, что мой топливный бак был пуст после моей недавней замены топливного насоса, в магистралях после моих кратких тестов при включении все еще было достаточно топлива, чтобы газ пролился в багажник. Обязательно имейте под рукой несколько тряпок; есть вероятность, что ваша система будет находиться под большим давлением, когда вы это сделаете, и, скорее всего, будет распылять газ вокруг багажного отделения.

Хомуты для шлангов должны соответствовать типу топливной системы 5/16 «. Это сплошные ленточные хомуты, которые обеспечивают равномерное давление по всей линии и с меньшей вероятностью протечки в топливных системах высокого давления или повреждения линии по сравнению с червяком. Зажимы шестеренчатого типа. Их достаточно легко найти в большинстве магазинов автозапчастей.

Вот и все. У меня еще не было возможности протестировать это, так как скоро я начинаю преобразование EFI, но я этого не делаю. Не ожидайте каких-либо проблем.Очевидно, что нужно сделать, это проверить на утечки после создания давления в системе, но до тех пор, пока клапаны плотные, проблем быть не должно.

обратный клапан для бензина, обратный клапан для бензина Поставщики и производители на Alibaba.com

Alibaba.com предлагает широкий ассортимент высококачественных, эффективных и долговечных. обратный клапан для бензина для различных типов коммерческого и личного использования. Доступные в различных вариациях и моделях, эти продукты идеально подходят для всех видов машин и двигателей транспортных средств, обеспечивая оптимальную производительность. Файл. Бензиновый обратный клапан Варианты , которые вы можете найти на сайте, изготовлены из прочных материалов, которые способствуют длительному сроку службы продуктов, и не имеют аналогов, когда речь идет о безупречном, постоянном потоке топлива в двигатели.Возьмите эти уникальные и надежные. обратный клапан для бензина от ведущих мировых производителей и производителей по умопомрачительной цене.

Ищете ли вы идеальное. Бензиновый обратный клапан для установки в двигатель вашего автомобиля для более плавного и равномерного потока топлива или если вы ищете прочные клапаны для оросительной системы, тяжелых машин, вы можете найти на сайте несколько категорий продуктов. Широкий ассортимент. обратный клапан бензина доступен на Alibaba.com совместимы как с бензиновыми, так и с дизельными вариантами автомобилей и способны создавать постоянное противодавление для безупречного впрыска топлива. Эти. Бензиновый обратный клапан — это соленоиды, изготовленные из прочных металлов, таких как железо, латунь, которые могут годами выдерживать жесткие условия эксплуатации.

Поиск надежных запчастей, напрямую влияющих на производительность машин или двигателей транспортных средств, таких как. Бензиновый обратный клапан — действительно непростая задача, однако здесь, на сайте, вам предоставляется широкий выбор поставщиков.Эти сертифицированные продавцы хорошо зарекомендовали себя и могут предложить ваши товары премиум-класса по самым привлекательным ценам. Файл. Бензиновый обратный клапан может хорошо контролировать текучую среду и отделять частицы пыли и твердые частицы от топлива, обеспечивая повышенную производительность. Вы также можете настроить их. Бензиновый обратный клапан в соответствии с вашими требованиями, и они доступны в двух типах моделей, чтобы выдерживать низкотемпературное давление и высокотемпературное давление.

Оцените разные. Бензиновый обратный клапан Ассортимент на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках своей доступности и бюджета. Эти продукты тестируются и проверяются на предмет гарантии качества и иногда предлагаются вместе с послепродажным обслуживанием, например, с гарантийными сроками. Хватайте их у ведущих. обратный клапан бензина поставщиков для увлекательных сделок.

Удаление электрического топливного насоса

Заказывая топливный насос для своего автомобиля, вы можете быть удивлены, увидев его в огромной коробке.Это потому, что вы должны заменить весь модуль топливного насоса или подвеску, а не только топливный насос. Некоторые блоки открыты, поэтому вы можете видеть насос, носок, фильтр и проводку; и некоторые из «закрытых», так что вы видите большой пластиковый цилиндр.

Диссекция топливного насоса

Настоящий топливный насос представляет собой цилиндрическую металлическую трубку, состоящую из нескольких частей. Скорее всего, вы никогда не увидите внутреннюю часть топливного насоса, но знание того, что он содержит, может помочь вам понять, как топливный насос может работать неправильно.Большинство топливных насосов содержат следующее:

• Обратный клапан: Клапан, обычно расположенный в верхней части топливного насоса , удерживает давление после выключения двигателя, поэтому двигатель запускается быстро, когда вы в следующий раз пойдете заводить двигатель.
• Предохранительный клапан: предохранительный клапан защищает систему подачи топлива, поддерживая циркуляцию топлива, вместо того, чтобы позволять блокировке топлива перегрузить двигатель топливного насоса.
• Фильтр радиопомех: сводит к минимуму радиопомехи при работе топливного насоса.
• Щетки: В электродвигателях используются щетки для обеспечения работы с низким сопротивлением. По мере износа щеток насос работает с большей нагрузкой на подачу топлива. В конце концов, из-за плохих щеток насос может вообще не перекачивать.
• Якорь: Якорь сбалансирован, чтобы минимизировать вибрацию и шум от топливного насоса.
• Внутренний топливный фильтр. Большинство топливных насосов имеют внутренний топливный фильтр для фильтрации мусора, который может находиться в топливном баке.

Модули топливного насоса

При покупке топливного насоса и вам указана цена за весь агрегат, вы, скорее всего, не сможете заменить сам насос.Некоторые производители продают весь агрегат или только сам насос, но имейте в виду, что другие части агрегата работают со сбоями и со временем изнашиваются, и замена всего агрегата в долгосрочной перспективе может сэкономить вам деньги.

Модуль топливного насоса обычно состоит из следующих основных частей:

• Электропроводка: Верхняя проводка — это положительный провод топливного насоса, отрицательный провод, положительный провод датчика и отрицательный провод датчика. Провода обычно подключаются от блока топливного насоса к жгуту проводов через разъем жгута проводов.
• Линия подачи топлива: Линия подачи топлива проходит от топливного насоса к выпускному отверстию топливного модуля.
• Линия возврата топлива: Эта линия позволяет неиспользованному топливу возвращаться в топливный бак. Не все топливные насосы используют систему возврата.
• Датчик уровня топлива: это часть топливного насоса, которая сообщает вам, сколько топлива у вас в баке. Отправитель считывает положение поплавка и отправляет информацию на указатель уровня топлива. Если поплавок сломан или рычаг поплавка погнут, указатель уровня топлива не будет показывать должным образом.
• Топливный насос: расположен сам топливный насос. Внутри модуля топливного насоса
• Носок: Носок представляет собой фильтр, расположенный в нижней части топливного насоса. Он деформирует большую часть мусора, который может находиться на дне топливного бака, прежде чем он достигнет насоса и топливопроводов.

Любая из этих деталей может выйти из строя и привести к тому, что топливный насос вообще не будет работать, будет работать с перебоями или работать, но обеспечивать давление, неподходящее для вашего автомобиля. Если у вас нет надлежащего давления топлива, если ваш автомобиль вообще работает, он будет работать плохо, поскольку топливным форсункам требуется определенное давление — обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм — для обеспечения достаточного количества топлива для соотношения топлива и воздуха нужен для запуска двигателя.

Обратный клапан наливной горловины топливного бака

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к топливным бакам для хранения жидкого топлива и, в частности, к наливной горловине и обратным клапанам для заполнения таких баков топливом.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Осведомленность об окружающей среде побудила многочисленные усилия по уменьшению утечки паров бензина и жидкости в атмосферу, например из топливных баков транспортных средств, особенно при заполнении бака топливом.Внимание теперь уделяется АЗС, где самообслуживание сейчас более распространено, чем обслуживание обслуживающим персоналом АЗС. Самообслуживание клиентов при заправке топливного бака транспортного средства усугубляет проблемы загрязнения воздуха, уже связанные с заправочными горловинами бензобака транспортного средства, которые, конечно же, должны оставаться открытыми, а соответствующая внешняя крышка бензобака должна быть снята во время заправки топливного бака. Чрезмерное время открытия бака часто является следствием неправильной эксплуатации сопла шланга топливного насоса пользователем, например, когда он остается в заправочной трубке дольше, чем необходимо для наполнения бака, когда крышка бензобака снята, и, следовательно, бак открыт через заливную горловину в окружающую среду. Атмосфера.Разбрызгивание топлива из бака обратно в заливную горловину и из нее в окружающую атмосферу по мере того, как бак приближается к полному уровню, также усугубляется любительским самообслуживанием клиентов.

ОБЪЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание улучшенного топливного бака и наливной горловины с соединительной конструкцией горловины резервуара, которая адаптирована для использования обратного клапана, который открывается для обеспечения свободного потока для поступающего топлива. бак, но который мгновенно закрывает наливную горловину топливного бака, когда поток поступающего топлива останавливается, чтобы предотвратить утечку жидкого топлива и паров топлива из бака даже при открытой крышке бензобака в верхней части наливной горловины.

Другие цели заключаются в обеспечении улучшенной конструкции клапана вышеупомянутого характера, которая может быть установлена ​​в существующие горловины резервуаров без дорогостоящей модернизации, и изготовлена ​​из недорогих материалов с малой массой, которая имеет быструю реакцию, чтобы закрыть горловину, когда приток топлива прекращается до Тем самым предотвращается обратное попадание топлива из бака в заливную горловину и из нее.

Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию клапана и соединения бака / горловины вышеупомянутого характера, которая в случае, если заправочная горловина будет отсоединена от заправочной горловины бака при аварии транспортного средства, будет поддерживать заправочную горловину резервуара закрытой для предотвратите выливание топлива из бака через заливной патрубок в результате аварии.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В установке наливной горловины топливного бака, в которой горловина проходит от газовой крышки вниз к топливному баку, вставка наполнительного клапана выдвигается вокруг зависимого конца наливной горловины. Эта вставка имеет верхнее кольцевое кольцо для приема и уплотнения вокруг внешней стороны резервуара наливной горловины и нижнее кольцевое седло клапана, окружающее сквозной канал вставки, сообщающийся с каналом для наполнения резервуара горловины. Гибкий дисковый клапан поддерживается по центру на крестовине во вставке и взаимодействует с седлом клапана, выполняя функцию одностороннего обратного клапана на выходе из бака заливной горловины.Упруго смещенный скользящий штифт имеет центральную кнопку, которая поддерживает дисковый клапан с возможностью скольжения на крестовине для физического перемещения диска клапана в направлении открытия, далеко от седла клапана, чтобы тем самым уменьшить ограничение потока клапана и позволяя тарельчатому клапану быстро открываться. и широко в ответ на приток топлива и реагируя на прекращение потока, чтобы быстро переместить диск клапана обратно в положение, чтобы закрыть кольцевое седло клапана. Остатки вставки клапана закрыты и вставка сборки удерживаемая против наружу смещения от заполнения бака носика с помощью стопорного кольца воротника в случае наполнителя шея вытягивается свободно от его уплотнения сжатия фрикционного удержания зажима в воротнике, например, может произойти в авария автомобиля.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие объекты, особенности и преимущества изобретения будут очевидны из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления и наилучшего режима, рассматриваемого в настоящее время для изобретения, прилагаемой формулы изобретения и сопроводительного чертежа, на котором:

РИС. 1 представляет собой схематический вид топливного бака и заливной горловины в соответствии с настоящим изобретением с отдельными частями, оторванными для иллюстрации внутренних деталей бака.

РИС.2 представляет собой частичный вид в разрезе с центрированной осью соединения резервуара наполнительного клапана с деталями входного клапана резервуара согласно настоящему изобретению.

РИС. 3 — фрагментарный вид в разрезе по линии 3-3 на фиг. 2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1, топливный бак 20 автомобильного транспортного средства имеет модуль 22 топливного насоса со съемной крышкой 23, герметично прикрепленной к верхней части бака с помощью электрического соединения 24 и выходного соединителя 26 топливопровода.Внутри бака модуль 22 имеет топливный резервуар 28, который содержит электрический насос 30 с впускным патрубком 32. Для индикации уровня топлива предусмотрен поплавок 34. Трубка 40 наливной горловины бака имеет верхний конец 42, снабженный съемной крышкой 44 для газа и установленный в кузове 46 транспортного средства. Гибкий сегмент 48 соединяет горловину 40 с узлом 50 манжеты соединителя для заливки бака, подробно показанным на фиг. 2.

Топливный бак 20 сформирован из многослойного полиэтиленового материала 60 (с заделанной пароизоляционной пленкой) и имеет встроенный вертикальный резьбовой заправочный патрубок 62.Стопорное кольцо пробки заполнение узла содержит чашеобразный хомут 64, который имеет резьбовое уплотнение гильзы 66, образованную с внутренним кольцевым фланцем 68, окружающим, уплотнительным против и фрикционно зажимом с наружной поверхностью нижнего конца 70 заливной горловиной 40. основных кольцевое уплотнение 72 из гибкого уплотнительного материала также окружает, уплотняет и прижимает фрикционным способом к концу 70 трубы и размещается в желобе 62 между ним и концом 70 заливной трубы. Кольцевой буртик 74 фланца 68 гильзы упирается в U-образную крестовину. щелевое компенсационное кольцо 76, работающее под давлением в разрезе, которое расположено выше и вдавливается в кольцевое уплотнение 72, когда манжета 64 с возможностью резьбы затягивается на желобе 62 для создания давления фрикционного зажима при установке наполняющей трубы и одновременного сжатия уплотнения 72 в герметичное уплотнение для жидкости и газа между носик и конец заливной трубки.

Конструкция заправочной горловины / соединительной муфты резервуара по настоящему изобретению дополнительно включает в себя узел 80 вставки обратного клапана на входе в резервуар, присоединенный к выпускному концу 70 резервуара наливной трубки. Узел вставки 80 содержит конструкцию обратного клапана, которая широко открывается, чтобы позволить высокий расход топлива, поступающего в бак, но когда приток топлива перекрывается на форсунке топливного насоса станции обслуживания, обратный клапан быстро закрывает выпускное отверстие заливной трубки, чтобы предотвратить брызги топлива обратно в открытую заливную трубку, а также утечку топлива через нее пар из бака.

Узел 80 вставки клапана имеет трубчатую монтажную часть 82, которая заканчивается на верхнем конце, как показано на фиг. 2, в кольце 84 с буртиком. Трубчатая часть 82 устанавливается путем вставки ее конца резервуара сначала во внешний конец носика 62 резервуара до тех пор, пока кольцо 84 с буртиком не упирается во внутренний буртик 86, предусмотренный на внутренней части носика 62. Предпочтительно трубчатая часть 82 также имеет кольцевое стопорное кольцо 87, который защелкивается в паз фиксатора бесплатного в наполнителе носика 62. Установка также облегчаются с помощью кулачкового кольца 89 на трубчатую части, которая также «свободно» сохраняет его в заливке носик 62.Уплотнительное кольцо 72, как установленных примыкает к верхней части кольца 84 и взаимодействует с запорным кольцом 64 воротника, чтобы положительно предотвратить удаление вставки 80 из носика один раз, так установлен.

Узел 80 вставки также имеет внутреннюю зависящую входящую трубчатую часть 88, расположенную на расстоянии внутрь и концентричную с частью 82 и оканчивающуюся в целом открытым трехстворчатым крестообразным основанием, имеющим три радиальных ножки 90, составляющие одно целое с ним. На ножках установлен цельный опорный диск 92 центрального клапана и направляющая втулка 94, которая выступает от нее в конце 70 трубы.Т-образный держатель 100 клапана из нержавеющей стали, предпочтительно имеющий полый стержень 101 скользящего штифта, оканчивается своим нижним концом как единое целое с кнопочной головкой 102, имеющей кольцевое уплотнительное ребро 104, обращенное вверх по потоку. Винтовая пружина 108 упирается между центральной опорой 90/92 клапана и стопорным колпачком 106, закрепленным на верхней части штифта 101, который подталкивает держатель 100 и соответствующую кнопочную головку 102 вверх (вверх по потоку).

Подвижный уплотнительный элемент седла клапана узла 80 вставки клапана свободно расположен между полукруглой головкой 102 и опорным диском 92 и содержит гибкий упругий диск 110 заслонки из силиконового каучука, имеющий центральное отверстие, через которое проходит стержень 101 держателя.Диск 110 имеет внешний диаметр, так что его периферия выходит за пределы кольцевого седла 112 клапана, выполненного за одно целое с выходным концом зависимой трубчатой ​​части 88. Диск 110 клапана обладает достаточной упругостью, чтобы позволить ему изгибаться вниз по потоку, чтобы частично обернуться вокруг головки 102 во время и в ответ на быстрое поступление топлива по трубе 70, но упругая память, которая заставляет ее возвращаться в обычно плоское или в форме усеченного конуса закрывающееся положение и форму, показанные на фиг. 1 для герметичного зацепления седла 112 клапана, когда перед тарелкой клапана нет топлива.Когда клапан закрыт, упругий диск и кольцевое ребро 104 держателя клапана обеспечивают уплотнение между ними.

Для сборки деталей узел 80 вставки клапана помещается в резьбовой патрубок 62 с упорным кольцом 84, прилегающим к заплечику 86 желоба. Затем основное уплотнительное кольцо 72 вставляется в патрубок 62, а вторичное кольцо 76 помещается напротив его верхнего конца. В форме стакана стопорного кольца воротник 64, содержащий резьбовой вкладыш 66 затем свободно резьбовой вниз на носик 62. Затем нижний конец трубы 70 заполнения подвижно вставлен через кольцевой фланец 68, главное уплотнение 72 и в трубчатую часть 88 вкладыша клапана 80, чтобы тем самым предпочтительно расположить конец 70 трубки на нижнем плече трубчатой ​​части 88 и предпочтительно слегка выступать в резервуар 20, как показано на фиг.2. После того, как заполнение труба вставлена, резьбовые стопорное кольцо воротник 64 может быть затем резьбе затянут, чтобы вызвать кольцевой буртик 74 в осевом направлении, чтобы сжать уплотнение 72 и 76 и в радиальном направлении расширения Уплотнения 72 основное уплотнения 72 для жидкости и пару уплотнения между трубку 70 и носик 62 и тем самым прижимать заправочную горловину 40 к резервуару с помощью трения.

При работе, когда жидкое топливо вводится в открытый верх наливной трубы 40 из сопла шлангового насоса на насосе станции, при открытой или снятой крышке 44 газа, быстрый поток топлива в направлении стрелок на фиг.2 будет принудительно открывать гибкий периметр резинового диска 110 (сгибать его в направлении вниз по потоку), а также заставлять его двигаться вместе с головкой 102 кнопки вниз по потоку против смещающей силы пружины 108. Этот приток топлива не должен чрезмерно ограничиваться, потому что это может привести к преждевременному отключению форсунки насоса его автоматическим запорным механизмом. Следовательно, калибровка пружины 108, изгиб диска 110 и перемещение вниз по потоку диска 110 клапана на держателе 100 от седла 112 клапана должны быть такими, чтобы проходил поток топлива со скоростью от двенадцати до пятнадцати галлонов в минуту. свободно в топливный бак.

Когда подача топлива из сопла насоса прекращается, пружина 108 заставляет водило 100 скользить и быстро перемещаться вверх по потоку обратно в свое положение, показанное на фиг. 2. Это движение в сочетании с податливым упругим восстановлением резинового диска 110 будет быстро и почти сразу же закрывать диск 110 с уплотнением относительно седла 112, тем самым предотвращая обратный разбрызгивание жидкости и / или выход паров топлива из бака в атмосферу через трубка 70. Конечно, избыточное давление паров в свободном пространстве бака, действующее на диск 110, и / или жидкое топливо, разбрызгиваемое из внутренней части бака по направлению к выпускному отверстию наливной трубы на диск 110, будет ускорять такое смещенное пружиной и закрывающее действие клапана возврата.

В соответствии с другим признаком изобретения конец 70 наливной горловины может быть оторван от узла 50 муфты из-за чрезмерных усилий выдергивания, возникающих при некоторых авариях транспортного средства из-за его фрикционной скользящей посадки и зажатия в воротнике без повреждения или разрыва муфты. целостность резервуара 20. Однако в этом случае узел 80 вставки клапана остается надежно закрепленным внутри и к горловине 62 резервуара за счет надежного удерживания конструкции воротника 64/66/68, действующего на уплотнение 72, чтобы удерживать выступ 84 вставки напротив выступа 86 носика и стопорное кольцо 87.Следовательно, отверстие для потока, ограниченное седлом клапана 112 на внутреннем конце вставки, будет оставаться закрытым клапаном 110, а уплотнение 72 сохранит достаточную герметизирующую способность для предотвращения утечки топлива между вставкой 80 и выпускным отверстием 62.

Клапан регулирования давления топлива (FPCV) )

Общее описание
В большинстве систем Common Rail теперь используется клапан регулирования давления. Он может располагаться либо на насосе высокого давления, либо на самой топливной рампе. Клапан регулирования давления служит вместе с клапаном регулирования количества для регулирования давления в общей топливораспределительной рампе.
Клапан сброса давления просто позволяет топливу с более или менее высоким давлением течь в систему обратной утечки, тем самым увеличивая или уменьшая давление топлива в направляющей. Избыточное топливо возвращается в топливный бак. Он управляется ЕСМ.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки давления топлива.

Фиг.1

Принцип действия клапана регулировки давления топлива

Клапан регулирования давления использует электрический сигнал ШИМ для регулирования давления топлива в топливной рампе.Между датчиком давления в рампе и регулятором топливного насоса существует замкнутый контур обратной связи. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией постоянного тока, подаваемый на регулятор давления, определяет, сколько топлива подается в насос, возвращается в бак или на вход насоса на основе сигнала от датчика давления в рампе. Клапан регулировки давления топлива работает в рабочем цикле от 5 до 95%. Более высокий процент продолжительности включения соответствует более низкому давлению насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет сигнал, он будет работать с полностью открытым или по умолчанию, а двигатель продолжит работу, хотя и будет работать грубо.Оптимальное значение давления впрыска координируется блоком управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и условиями нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления действует как датчик температуры топлива. Сопротивление катушки внутри регулятора пропорционально температуре топлива и позволяет определить температуру топлива по сопротивлению исполнительных механизмов. На DMAX 2010 года используются два регулятора давления в топливной рампе (FRPR). Первый остается на ТНВД. Второй регулятор расположен спереди левой топливной рампы и имеет нормально открытый соленоид.К этому регулятору применяется широтно-импульсная модуляция для управления количеством топлива, возвращаемого в топливный бак. Два регулятора используются для мониторов топливной системы OBD-II. Избыточный обратный поток от форсунок указывает на проблему с изношенными клапанами форсунок или неисправными приводами.

Порядок проверки работоспособности клапана регулирования давления топлива
• Проверка клапана регулирования давления топлива с помощью осциллографа

Зависимость напряжения от тока

1. Установите первый вход осциллографа на 20/
2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
   Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
   Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.
   Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный.
   Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
5. Посмотрите на экран осциллографа. Сравните результат с осциллограммой на рис.2.

Рис.2

Напряжение

1. Установите первый вход осциллографа на 20/
2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

Фиг.3

• Возможные неисправности клапана регулировки давления топлива

• Механическая неисправность
• Неисправность соленоида клапана
• Отсутствует управляющий сигнал

• Прочие чеки:

• Проверить двигатель, систему зажигания или топливную систему на предмет механических повреждений.
• Если присутствует ошибка сигнала, проверьте проводку от блока управления двигателем до клапана регулировки давления.
• Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет хорошие источники питания и заземление там, где это необходимо.

% PDF-1.5 % 427 0 объект > эндобдж xref 427 96 0000000016 00000 н. 0000003369 00000 н. 0000003502 00000 н. 0000004209 00000 н. 0000004363 00000 п. 0000004484 00000 н. 0000005092 00000 н. 0000005341 00000 п. 0000005495 ​​00000 н. 0000005616 00000 н. 0000005730 00000 н. 0000005842 00000 н. 0000006464 00000 н. 0000006501 00000 н. 0000007856 00000 н. 0000009028 00000 н. 0000010378 00000 п. 0000011613 00000 п. 0000012983 00000 п. 0000014291 00000 п. 0000014546 00000 п. 0000015144 00000 п. 0000015744 00000 п. 0000016876 00000 п. 0000018355 00000 п. 0000018470 00000 п. 0000018698 00000 п. 0000018815 00000 п. 0000018921 00000 п. 0000019032 00000 п. 0000021681 00000 п. 0000056610 00000 п. 0000056839 00000 п. 0000057236 00000 п. 0000088730 00000 п. 0000088761 00000 п. 0000088836 00000 п. 0000109277 00000 н. 0000109598 00000 п. 0000109664 00000 н. 0000109780 00000 п. 0000109908 00000 н. 0000109939 00000 н. 0000110014 00000 н. 0000116745 00000 н. 0000117076 00000 н. 0000117142 00000 н. 0000117258 00000 н. 0000117289 00000 н. 0000117364 00000 н. 0000122716 00000 н. 0000123047 00000 н. 0000123113 00000 п. 0000123229 00000 н. 0000123260 00000 н. 0000123335 00000 н. 0000129681 00000 н. 0000130013 00000 н. 0000130079 00000 н. 0000130195 00000 н. 0000133348 00000 п.