Обманка лямбда зонда обманка катализатора: Что такое обманка лямбда-зонда — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

что нужно знать при установке

Ужесточение контроля над уровнем выхлопных газов, источаемых автомобилями, дало свои положительные результаты. Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. Вместе с тем, произошла некая градация технических средств: работающие на низкокачественном топливе и те, которые не предусмотрены для этого. Последних оказалось намного больше. Речь идёт о том, что после покупки машины за границей она перестаёт полноценно работать на отечественном бензине ввиду его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены систематически находить всевозможные варианты и тонкости для устранения проблем. Так, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко возрастает потребление топлива. Необходимо посещать СТО для проведения диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда, или, как её ещё называют, эмулятор, необходима для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и её название. О чём идёт речь? Низкокачественное топливо приводит к тому, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы выходят через выхлопную систему в катализатор и глушитель. На пути следования они засоряют центральные отверстия, образовывается затор потока газов. Нагар и окаменелости оседают на поверхности деталей. Всё это приводит к учащённой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны, как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно, при условии использования низкокачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить обманку.

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Итак, обманка штатного катализатора представляет собой металлический штуцер, размером 30 мм х 18 мм. По центру располагается сквозное отверстие с диаметром 0,6 мм для забора газов. Устанавливается непосредственно на штатное место ввинчивания датчика кислорода (другое название лямбда зонда). Само отверстие размещено или в начале трубы катализатора, или непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие – резьба, с противоположной — внешняя. Диаметры для каждого автомобиля разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопов следует из выпускного коллектора в катализатор. По пути часть газов перехватывается проставкой для проведения замеров содержимого и определения уровня токсичности. Во внутренней части они разбавляются кислородом. На центральный блок управления передаются некорректные данные, и на панели приборов высвечивается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Вместе с механической проставкой существует и электронный аналог. Такая обманка представляет собой плату с множеством конденсаторов и напаек на поверхности. Питание происходит за счёт припаянных двух проводов питания, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Габариты эмулятора могут быть самые разные, от нескольких сантиметров до величины спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Устанавливается эмулятор вблизи штатного блока управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от человеческого взора: под торпеду, между сиденьями, под руль, в моторный отсек.

Важно! Если мастер не может отыскать расположение, то ему следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации техническим средством.

Принцип работы следующий: датчик кислорода передаёт данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти показатели перехватывает эмулятор, заменяет их своими и отсылает ЭБУ уже нужные цифры, которые не имеют пиковых показателей и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда обманка лучше

Однозначно ответить, что для этого технического средства практичнее металлическая проставка, а для другого — электронная, нельзя. Такой рекомендации вам никто не даст. Для каждого автомобиля можно применить и первый, и второй вид обманки. Но существует одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта «Евро-5» и выше, должны быть оборудованы только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Такое ограничение поясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий показатель чистоты выхлопов.

Для обеспечения работоспособности машины нужно будет перепрошивать блок управления на прошивку стандарта «Евро-2» или «Евро-3», но об этом немного позже.

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Что касается стоимости, то для лямбда обманка имеет разную ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая проставка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет низкую стоимость, в сравнении с зарубежным вариантом.

Немаловажен вопрос выгодности приобретения самого изделия. Если покупать в сервисном центре, то возможно получить бонус в виде бесплатной установки. Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Обманка кислородного датчика лямбда зонда: советы по обслуживанию и уходу

Чтобы выхлопная система имела длительный срок эксплуатации, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей оперативно на это реагировать. Устанавливать только качественные, оригинальные запасные части. Обманка кислородного датчика (лямбда зонда) обязательно устанавливается при замене катализатора пламегасителем. В противном случае, центральному блоку управления будут пересылаться недостоверные данные.

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Наиболее распространённый вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. Вследствие чего обманка лямбда зонда (датчика кислорода) перестаёт надлежащим образом функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использования сырьевой основы низкого сорта. Иные поломки имеют незначительное значение для общей работоспособности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделять качеству нарезки резьбы и её шагу. По умолчанию, механическая обманка лямбда должна иметь мелкий шаг резьбы. Он используется при завинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электрическом подъемнике, система исследуется на предмет целостности. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто случается так, что провод подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестаёт поступать к необходимым источникам. После этого нужно проверить сам контактный разъём, возможно, соединение неплотное. Так как обманка механического типа не поддаётся ремонту, при возникновении неполадок мы ставим обманку лямбда зонда в исправном состоянии вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправность именно эмулятора, то начинать диагностику нужно с прозвона электрической проводки.

Наименее распространённый вариант поломки – выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. В целях предотвращения этого, имеется возможность упаковки микросхемы в пластиковый контейнер.

Обманка лямбда-зонда. Кому это нужно

Имитация нормальной работы каталитического нейтрализатора – назначение обманки для второго датчика остаточного кислорода. В результате ее установки ЭБУ, независимо от состояния катализатора, получает с лямбда-зонда электрический сигнал о допустимом содержании CO в выхлопных газах.

Когда может потребоваться обманка

Катализатор может разрушиться, забиться сажей при некачественном топливе, просто потерять свои свойства. В таком случае второй лямбда-зонд отправит на ЭБУ сигнал о неисправном состоянии системы очистки выхлопных газов. Загорится сигнал «CHECK».

Ситуация не является аварийной и опасной для двигателя. Однако строгие экологические нормы запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором. Программой, заложенной в ЭБУ, у такого автомобиля ограничиваются обороты, т. е. остается возможность движения только до места ремонта.

Катализатор – устройство не из дешевых. Не всегда есть в наличии соответствующая марка. Чтобы автомобиль не простаивал, остается только провести ЭБУ установкой обманки.

Два основных типа

Механическая обманка – это стальная вставка, которая вворачивается в катализатор в место лямбда-зонда. А уже в нее устанавливается сам датчик. Обманка сама содержит катализатор, который нейтрализует выхлопные газы, поступающие в нее в небольших количествах. Датчик кислорода измеряет содержание CO в ограниченном потоке выхлопных газов. Такая обманка является рабочим мини-макетом нейтрализатора выхлопных газов автомобиля.

Еще один вид механической обманки для автомобилей класса Е-3 – «пустая» обманка. В ее пустотелом корпусе проделано отверстие диаметром 2-3 мм. Лямбда-зонд, ввернутый в нее, выдает сигнал, соответствующий исправному состоянию катализатора.

Электронный эмулятор – устройство, подключаемое в разъем датчика кислорода. Он имитирует не только исправную работу катализатора, но и самого лямбда-зонда. Часто используется в случаях, когда не понятно, что является причиной появления ошибки.

Эмулятор нельзя устанавливать возле выхлопной трубы из-за опасности повреждения электроники высокой температурой. Провода датчика нужно отвести в безопасное место.

Установка любого типа обманки не занимает больше 10-15 мин, может быть выполнена любым водителем самостоятельно.

Возможность перепрошивки ЭБУ используется редко. Хотя несложно изменить в программе тарировку датчика, сместив точку «исправно» на графике напряжений.

Вмешательство в программное обеспечение может отрицательно проявить себя при обновлении прошивок ЭБУ.

Цена обманки на порядок ниже, даже чем у бывшего в употреблении катализатора. И все же нельзя забывать, что автомобиль с неисправным нейтрализатором выхлопных газов наносит вред окружающей среде. Желательно, чтобы установка обманки была временной мерой.

Обманка лямбда зонда — что такое, для чего нужна?

Как мы уже знаем, лямбда-зонд используется во всех бензиновых двигателях с электронным впрыском бензина, и также используется в современных дизельных двигателях. Но, в условиях эксплуатации автомобиля, часто возникают моменты, когда нужно удалить катализатор. Такая потребность может возникнуть в результате банального повреждения катализатора, заправки некачественным топливом, или после проведения тюнинга выхлопной системы. Это приводит к тому, что «сбиваются» электронные «мозги» автомобиля и на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который свидетельствует об отсутствии катализатора. Для того, чтобы «обойти» систему — придумали специальные эмуляторы, так называемые обманки лямбда-зонда. Что это такое, как они работают, расскажем в этом материале.

Обманка лямбда зонда – что это такое?

Напомним, что лямбда-датчик или лямбда-зонд, в основном представляет собой датчик на выхлопной трубе, который сравнивает воздух в выхлопной трубе с воздухом вокруг двигателя и вырабатывает электрический сигнал, основанный на химической реакции. Этот сигнал отправляется на блок управления двигателем, который затем регулирует соотношение топлива / воздуха в рабочем пространстве с помощью дросселя и форсунок.

В двух словах, лямбда-датчик используется в автомобиле, чтобы обеспечить экономичную работу двигателя и минимальные вредные выбросы. Лямбда-зонд по форме похож на свечу зажигания и изготовлен из платины и керамики.

Обманка – это специальное оборудование, которое создано для того, чтобы корректировать сигнал, подающийся от нижнего датчика кислорода, в том случае, когда каталитический нейтрализатор на транспортном средстве перестал функционировать или вовсе был удален. Обманка посылает оптимальный сигнал от устройства каталитического нейтрализатора на блок управления бензином, имитируя правильную работу катализатора. Предназначена она для разных типов лямбда-датчиков: напряжения, сопротивления и широкополосного доступа.

Основная функция данного оборудования заключается в эмуляции сигнала лямбда-датчика, так что блок управления всегда получает оптимальную информацию о правильном функционировании каталитического нейтрализатора. Оно в основном используется в случаях неисправности, низкой эффективности или полного отсутствия катализатора в автомобиле.

Типы обманок

Существует два типа данного оборудования:

1. Металлическая проставка. По размеру это оборудование такое же, как и сам датчик. Корпус подобной обманки изготавливается из качественной и прочной углеродистой стали, а внутри надежно запрессован каталитический элемент. Подобные устройства отличаются универсальностью и могут устанавливаться на все транспортные средства, которые имеют резьбовое соединение лямбда зонда. Но стоит сказать о том, что при выборе подобного устройства стоит принимать во внимание экологический класс машины. По своей сути металлическая обманка – это стандартный каталитический нейтрализатор, который отличается компактными размерами, очищающие выхлопные газы для нормального функционирования датчика. Установка подобного устройства не занимает много времени, для этого нужно будет выкрутить датчик и на его место установить обманку и в нее обратно вкрутить датчик. Срок службы зависит от того, какое топливо вы используете.

2. Электронная плата или эмулятор. Обычно это «эмулятор», который состоит из резистора и конденсатора. Такая смесь усредняет значения датчика кислорода, расположенные ниже по потоку от катализатора. Это оборудование представляет собой блок, оснащенный стандартным микроконтроллером, который способен заменить нижний датчик. Стоит сказать о том, что чем лучше будет выполнять свою функцию эмулятор, тем сложнее буде его микросхема. В связи с эти существует вероятность сложностей с электроникой не только самого блока, но и транспортного средства.

Подытожим: если катализатор вашего транспортного средства полностью вышел из строя, сплавился, забился в процессе работы – ЭБУ выдает ошибку «Check Engine», то есть работа автомобиля становится неэффективной. Вследствие этого транспортное средство является аварийным, расход топлива становится намного больше, отключаются все возможные вспомогательные механизмы и уменьшаются обороты двигателя. Для того, чтобы исправить все это, конечно можно установить новый катализатор, но, когда нет в этом потребности, или катализатор удаляется специально, надо ставить обманку лямбда зонда.

Купить обманку лямбда зонда каждый желающий имеет возможность на сайте нашего интернет-магазина, в разделе: «Катализаторы — обманки лямбда-зонда». Мы предлагаем наиболее приемлемую цену, широкий ассортимент и высокое качество товара.

Обманка лямбда зонда

Если на вашем автомобиле требуется замена катализатора, не обязательно сразу же ехать в магазин и покупать новый катализатор, на который потребуется солидная сумма денег. Достаточно будет поставить универсальный пламегаситель и обманку на второй датчик кислорода, что позволит сэкономить ваши средства. По своей структуре обманка на лямбда зонд – это миниатюрный катализатор, который выполняет функцию заменителя основного катализатора и позволяет обмануть второй датчик кислорода, он создает эффект присутствия настоящего катализатора в выхлопной системе. Обманка лямбда зонда способствует тому, что второй датчик кислорода подает сигналы на электронный блок управления двигателя такие же, как и при рабочем катализаторе, что позволяет погасить ошибку «CHECK ENGINE» и снизить потребление топлива до нормы, как при исправном катализаторе. Установить обманку датчика кислорода достаточно просто и сравнительно недолго. Для этого потребуется выкрутить лямбда зонд, после чего на его место вкручивается обманка лямбды и уже непосредственно в обманку вкручивается лямбда зонд. Наш интернет магазин предлагает вам различные варианты обманки лямбда зонда (обманки датчика кислорода) нескольких производителей, которые вы можете купить у нас на сайте. Самыми распространенными из них являются обманки лямбда зонда компании FORTLUFT. Ниже представлены варианты обманок этого производителя с кратким описанием и фотографиями.

Каталог обманок лямбда зонда

Артикул	Описание	Фото
000180	Обманка лямбда зонда FORTLUFT Прямая Из нержавеющей стали Предназначена для автомобилей с 2003 года Стандарт ЕВРО 4-5 Внутри встроен металлический мини катализатор
000090	Обманка лямбда зонда FORTLUFT Угловая Из нержавеющей стали Предназначена для автомобилей с 2003 года Стандарт ЕВРО 4-5 Внутри встроен металлический мини катализатор
000300	Обманка лямбда зонда FORTLUFT Угловая Из нержавеющей стали Предназначена для автомобилей с 2003 года Стандарт ЕВРО 4-5 Обманка имеет два катализатора – внутренний и наружный. Такая система предназначена для автомобилей с большим объемом двигателей от 3,5 литров и выше.
000100	Обманка лямбда зонда FORTLUFT Прямая Материал: Сталь Предназначена для автомобилей до 2002 года Стандарт ЕВРО 3 Обманка пустая, с зауженным отверстием, благодаря чему на датчик кислорода попадает меньше выхлопных газов, и датчик отправляет такие же сигналы как и при исправном катализаторе.

Обманка лямбда зонда как защита катализатора | Общество (март 2021)

Обманка лямбда-зонда — устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика авто, обманывая текущее состояние катализатора. Бывает она механической или электронной.

Обманку лямбда-зонда устанавливают при возникновении неполадок с катализатором, который может плавиться, забиваться от загрязнений и даже сыпаться. В данном случае второй лямбда-зонд будет сигнализировать об ошибке неэффективной работы катализатора. Это чревато увеличением расхода бензина, отключением вспомогательных систем и существенным ограничением двигательных оборотов.

Механическая обманка — стальная проставка с запрессованным внутрь каталитическим элементом. Такие устройства универсальны, их можно устанавливать на любые машины, но нужно выбирать их согласно экономическому классу. Собственно говоря, это типичный катализатор, который нейтрализует выхлопы для датчика, большая часть которых улетает в трубу. Установить механическую обманку можно в течении 10 минут. Достаточно просто выкрутить датчик, вставить обманку и обратно вкрутить датчик. Купить механическую обманку можно в компании «CataNet.ru» https://catanet.ru/product-category/obmanka_lyambda_zonda/uglovye/.

Электронная обманка — это блок с микроконтроллером, заменяющий кислородный датчик, либо схема из конденсатора и резистора. Чем эффективнее будет работа данного механизма — тем сложнее микросхема и конкретная совместимость с выбранным автомобилем.

Профилактика поломки катализатора

Она включает следующие важные меры:

— Заправку на проверенных автозаправочных станциях. Рекомендуется сразу заливать полный бак бензина чтобы не доливать. Топливо должно быть надежным;

— Не допускать механических повреждений, поскольку керамические соты катализатора имеют хрупкую конструкцию и могут легко повредиться при попадании в неглубокую яму;

— Минимизировать риск попадания в сугробы и холодную воду. Дело в том, что переохлаждение катализатора негативно отражается на его работе и может ускорить его разрушение.

Соблюдайте вышеописанные рекомендации и катализатор прослужит намного дольше!

«Обманка» лямбда-зонда как альтернатива замене катализатора

Каталитический нейтрализатор автомобиля
Фото Stahlkocher

Андрей Квитка, 18 июня 2018, 21:48

Современные автомобили с каждым годом становятся все более экологичными и выбрасывают меньше вредных веществ в атмосферу. Это, безусловно, хорошо, однако автопроизводители добиваются таких результатов в первую очередь за счет усложнения системы выпуска отработанных газов.

Так, всевозможные катализаторы, лямбда-зонды, дожигатели выхлопных газов и т.п. не только делают выпускную систему более сложной, но и существенно увеличивают стоимость ее элементов. Например, чтобы сэкономить на замене каталитического нейтрализатора, автовладельцы ставят пламегасители и «обманки» лямбда-зонда, которые можно купить здесь: https://catanet.ru/product-category/obmanka_lyambda_zonda/.

Конечно, чистота выхлопных газов после удаления штатного катализатора сильно пострадает, зато автовладельцу не придется покупать новую деталь, стоимость которой даже для бюджетной модели составляет порядка 150-200 долларов. Столь высокая цена объясняется тем, что в ней используется драгоценный металл – платина, которая содействует электролитической реакции, позволяющей расщепить наиболее вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах.

Изначально катализаторы рассчитаны на довольно продолжительный пробег, однако, как оказалось, упомянутое выше платиновое напыление очень сильно страдает от некачественного топлива. Например, содержащиеся в таком топливе химические присадки вступают в бурную реакцию с платиной, что довольно быстро приводит к резкому падению эффективности доочистки отработанных газов.

К сожалению, проблема с низкокачественным топливом остается актуальной в России, а в связи с этим многим автовладельцам приходится регулярно сталкиваться с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Ситуация усугубляется еще и тем, что лямбда-зонд, считывающий данные о составе отработавших газов, в случае выявления отклонений, запускает аварийный режим работы мотора, что выливается в падение мощности, перерасход топлива и сильный износ деталей двигателя.

Исправить ситуацию можно несколькими способами, не считая, конечно же, замены неисправной детали новой. Так, можно установить механическую «обманку» лямбда-зонда, которая представляет собой мини-катализатор в виде заглушки. Датчик начинает считывать данные с нее, а не с удаленного катализатора, на месте которого уже стоит пламегаситель.

Существует также электронный вариант «обманки», который корректирует сигнал, подающийся от лямбда-зонда к блоку управления двигателем. При этом сам катализатор лучше все же заменить пламегасителем, так как забитые соты будут препятствовать нормальному прохождению выхлопных газов.

Какой из описанных вариантов лучше – каждый автовладелец решает для себя сам, в зависимости от модели автомобиля, своего бюджета и конечной цели. Так, замена катализатора на новый сделает выхлоп чище, однако, стоит это недешево. Если же главная цель – продолжить нормально ездить на автомобиле, при этом не очистив попутно свой кошелек – лучше установить пламегаситель и «обманку».

Удаление катализатора. Обманка лямбды. | ТО-Авто.

Одним из признаков того, катализатор выхлопных газов забился является повышенный расход топлива. Как только возникло ощущение, что машина стала есть больше топлива, то сразу необходимо обратить внимание на катализатор. Не поленитесь сами или не пожадничайте в автосервисе, иначе последствия вам обойдутся гораздо дороже.

Грамотный механик знает об этом, и вместо исправления этой проблемы разведет вас на множество других процедур начиная с замены свечей и промывки форсунок для снижения расхода топлива. Теперь и вы посвящены в тайны автосервисов.

Как влияет катализатор на расход топлива, как вообще выхлоп может повлиять на расход топлива? Смотрите, на самом деле всё просто.

Расскажу быстро, чтобы вам меньше читать, а мне меньше писать.

Выхлопная система автомобиля оснащается датчиками кислорода. Обычно установлены два лямбда зонда – до и после катализатора (нейтрализатора выхлопных газов), но бывает и больше. При этом принцип установки лямбда зондов любого количества один и тот же – до катализатора и после него. Датчики лямбда нужны для того, чтобы передавать информацию о составе выхлопного газа в компьютер (мозги) машины, который на основании этих данных корректирует состав топливо-воздушной смеси и её дозировку. Вторая лямбда показывает как отработал катализатор.

Если катализатор только начал забиваться, то показания второй лямбды будут отличаться от номы, но чек не загорелся, потому что электронный блок управления, он же – мозги, пытается корректировать показания датчика топливом. Ваш автомобиль начинает больше кушать. Никакой мистики! Определяется это элементарно без всяких компьютерных диагностик.

Как определить, что забит катализатор? Внимание – раскрываю секрет! Откручиваете катализатор и светите фонариком через его соты в свои ясны очи. Если света на том конце нет, то диагноз – катализатор забит напрочь! Если свет едва виднеется посередине, то процесс необратимо начался. Можно прикрутить обратно пока совсем не закупорится, можно заменить катализатор или удалить с заменой на пламегаситель.

Что делать если забился катализатор?

Как было сказано выше – забитый катализатор лечится заменой или удалением.

С заменой более менее всё понятно – если состоятельный человек, то поставил оригинал и забыл о проблеме, если хочется дешевле, то поставить универсальный катализатор. Насколько универсальный катализатор хуже, лучше оригинала – это вопрос спорный, но очевидно одно – универсальный катализатор – в разы дешевле оригинала.

Но, как всегда, возникает желание забыть об этой проблеме с катками раз и навсегда. Вопрос об экологии конечно тут мало у кого возникает, когда дело касается кровно заработанных. Удалить катализатор! Звучит это всегда решительно и победоносно.

Удалить катализатор своими силами в гараже очень просто. Окрутили вытряхнули останки. (Не выбрасывайте – старые катализаторы можно сдать за деньги, приёмщиков море) Собрали в обратном порядке, где надо приварили. Всё! Чумазое лицо светится счастьем! Заводи!

Дикий рёв из выхлопной трубы и неприятно горящий check engine. Что-то явно пошло не так.

Не впадайте в панику – просто вытряхнуть катализатор – этого недостаточно, так как во-первых выхлопные газы не встречают никакого сопротивления и раскалённым прямотоком летят по выхлопной системе, отсюда и рёв, во-вторых задний кислородный датчик показывает критичные показания, отсюда и ошибка по чеку.

Чтобы завершить начатое необходимо вместо удаленного катализатора установить пламегаситель, который будет рассекать и замедлять поток выхлопных газов. Сделали?

пламегаситель из нержавейки

Поздравляю, рёва больше нет! Сделать это необходимо обязательно иначе сожжете заднюю лямбду. И начнутся пляски с бубнами и подбором б/у, универсальных и наконец дорогих оригинальных лямбдазондов.

И вот мы вплотную подошли ко второй части.

Что такое обманка лямбдазонда? Зачем нужна обманка? Какие бывают, какую выбрать обманку лямбда зонда?

Опять же коротко, но доступно. Обманка лямбда зонда – это, чаще цилиндрической формы, трубка в которую вкручивается датчик, устроена обманка таким образом, чтобы датчик передавал в ЭБУ (мозги) показания в пределах нормы. ЭБУ при этом воспринимает, что катализатор не только на своём месте, но и даже исправен. Сама обманка вкручивается на место второй лямбды. Обманку можно назвать эмулятором катализатора.

Есть три типа обманок – механические, каталитические и электронные.

Механические – со стороны глушителя очень маленькое отверстие, чтобы выхлопа попадало как можно меньше. В настоящее время на автомобилях стандарта Euro-3, Euro-4 такие обманки уже не работают и при их установке всё равно будет гореть Chek Ehgine.

Каталитические – со стороны глушителя установлен мини-катализатор, газы проходя через него к датчику, действительно проходят через катализатор того стандарта, к которому относится автомобиль. Чек не загорается, ЭБУ спокоен, и почти никакого обмана.

Электронные – это довольно грубое вмешательство в нежную электронику автомобиля. А если машина Peugeot или Citroen, то электронные обманки могут серьезно повредить и без того ненадежную электрику французов. Настоятельно – не рекомендую.

Эта тема обладает определенной популярностью и при желании подробностей и историй вы можете найти на сайтах автомобильных сообществ, например, на глубоко уважаемом drive2.ru
В заключение хочу сказать, что с удалённым катализатором выхлоп автомобиля становится очень токсичным, причём вы это почувствуете слизистой носа и глаз. Поэтому всё же совет профессионала – если избавляться от катализатора то только от испорченного с заменой на новый – универсальный, оригинальный – решать Вам. Этим дышите не только Вы, но и Ваши дети и МЫ.

Спасибо за внимание. Пишите вопросы, звоните, комментируйте.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Обман по первому лямбда-зонду. Принцип работы и установка электронного лямбда-зонда

Каталитический блок является частью выхлопной системы. Его работу контролирует второй кислородный датчик. При снятии или замене катализатора с кислородным датчиком нужно установить заглушку. Он передаст в ЭБУ автомобиля сигнал с необходимыми параметрами, и блок управления не заметит отсутствие каталитического нейтрализатора.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

Автомобили, соответствующие требованиям экологических норм Евро-3 и выше, оснащены двумя регуляторами кислорода: коллекторным и основным.

Датчик коллектора предназначен для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. С его помощью регулируется подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передает сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, в ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Главный датчик предназначен для контроля работы катализатора и контроля содержания токсичных веществ в выхлопных газах.Контроллер передает сигнал в ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записан в его память. Если полученный сигнал не соответствует эталонному, ЭБУ переключает автомобиль в аварийный режим. На панели приборов загорается сигнальный индикатор «проверка», увеличивается расход израсходованного топлива, снижаются технические характеристики автомобиля.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель или при полном его удалении необходимо установить заглушку на кислородном контроллере.Благодаря ей ЭБУ получит правильный сигнал, машина будет работать нормально.

Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда Уловки

лямбда-зонда делятся на два основных типа:

Рассмотрим подробнее каждый из видов trompe l’oeil.

Механический лямбда-зонд

Маленькая металлическая прокладка, сделанная из куска трубы. Труба должна быть из жаропрочного материала (медь или специальная сталь). На место кислородного регулятора ввинчивается распорка, и она ввинчивается в него.

На другом конце трубки отверстие небольшого диаметра. Через него выхлопные газы поступают на активную часть контроллера. Из-за небольшого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в выхлопных газах, попадающих на активную поверхность зонда, будет значительно ниже реальной, и датчик будет передавать на ЭБУ сигнал с необходимыми параметрами.

Смесь каталитического датчика кислорода

Принцип изготовления этого типа обманки такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставляется небольшой кусок соты — точно такой же, как в каталитическом блоке, который имеет специальное каталитическое покрытие.Выхлопные газы, проходя через них, попадают в активный элемент лямбда-зонда. Поскольку концентрация токсичных веществ находится в требуемых пределах, ЭБУ не замечает изменения. Машина едет плавно.

Обман лямбда-зонда электронный

Эмулятор — это разновидность микрокомпьютера, если не брать в расчет простейшие схемы резистор + конденсатор, которые можно собрать по схемам, найденным в Интернете. Результат использования самодельного приспособления может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок со своей микросхемой. Электронный датчик генерирует напряжение, доводит его до среднего значения второго кислородного датчика или синхронизирует показания с первым кислородным контроллером. В этом случае ЭБУ не выдает ошибку.

По сути, это средство борьбы с срабатыванием контрольной лампы. Такая загвоздка может вызвать переобогащение топливовоздушной смеси. Чаще всего это происходит при неправильном подборе хитрости под конкретную машину.

Сигнал от второго лямбда-зонда всегда будет правильным, даже если в камеры сгорания подается гораздо большее количество топливной смеси. Тем не менее работу силового агрегата в этом случае нельзя назвать исправной. Автомобиль будет ездить вполне нормально, даже расход топлива не сильно увеличится. В то же время на некоторых моделях автомобилей при установке такого эмулятора появится ошибка P0133, свидетельствующая о низкой скорости реакции кислородного зонда.

Но эмулятор будет полезен для автомобилей, у которых проблемы с датчиком кислорода (кроме проблем с каталитическим нейтрализатором).При неисправности лямбда-зонда его необходимо заменить на новую деталь.

При установке нового зонда увеличится экономия топлива, стабилизируется работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, снизится концентрация токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса завышена и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Преимущества и недостатки установки обманки датчика кислорода

При установке ловушки контрольная сигнализация гаснет.Процедура установки относительно недорогая и наиболее популярная.

Обман кислородного регулятора, в отличие от его замены или перепрошивки, не учитывает различные условия и параметры силовой установки транспортного средства. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка P0140, а на панели приборов загорится «чек».

Перепрошивка блока управления автомобилем

Это еще один способ обмануть блок управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобилем, что устранит ошибку неисправности катализатора или контроллера.При этом будет снижение экологических норм до Евро-2, с этими экологическими требованиями был установлен только один кислородный датчик, расположенный на выпускном коллекторе.

Но одновременно:

мощность двигателя увеличится;
переключение скоростей станет более плавным;
будет снижение расхода топлива;
улучшатся тяговые характеристики;
будет улучшение общей динамики автомобиля;
автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка трюка лямбда-зонда

Если в выхлопной системе вашего автомобиля необходимо установить заглушку на датчике кислорода, вам необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные рабочие с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по установке обманки лямбда-зонда, а при необходимости установят или заменят кислородный контроллер. Если нет возможности найти корягу заводского изготовления для своего автомобиля, мастера нашей автомастерской изготовят корягу по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр дает гарантию.

ВАЖНО! Подмену кислородного датчика можно установить только на полностью исправный зонд!

Лямбда-зонд может снизить вредное воздействие выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля. Однако зачем многие водители создают устройства, которые излучают или обманывают этот датчик. В этой статье вы узнаете, что такое загвоздка для лямбда-зонда и как можно ее обойти.

Лямбда-зонд — это небольшая батарея, вырабатывающая низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Наэлектризуясь за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и посылает сигнал в электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя.Это свойство делает наиболее оптимальным.

Любой датчик лямбда-зонда способствует получению идеальной смеси 1: 1. Однако таких значений практически не возникает, так как двигатель работает в разных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

За что зацепился?

К сожалению, не все датчики имеют четкий алгоритм работы. Многие из них просто неисправны или полностью выходят из строя в неподходящий момент. При выходе из строя лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переключает двигатель в аварийный режим.Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается одним заданным значением. При этом заметно увеличивается расход топлива, а цилиндры загрязняются несгоревшим излишком. Этот режим предназначен для проезда на СТО и не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые установлены на противоположных сторонах катализатора. Такое решение дает возможность оценить правильность работы выхлопа, поскольку данные с датчиков в обязательном порядке должны быть разными.Если они работают одинаково или один из них просто выйдет из строя, на панели приборов загорится знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто — нужно просто заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальный режим работы. Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель.Все эти устройства используются в тех случаях, когда на выхлопе стоит два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Эти trompe l’oeil также актуальны в случае неисправности катализатора.

Какие хитрости используются для лямбда-зонда?

Есть несколько способов обойти этот датчик. Их условно можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая заглушка

Первая категория связана с вмешательством в конструктивные особенности выхлопа.Для этого удаляют катализатор и на его место устанавливают специальную проставку. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставок разбросана керамическая стружка, покрытая каталитическим слоем. Естественно, в этой детали должны быть отверстия для выхлопных газов.

В результате химического взаимодействия керамической крошки с выхлопными газами вредные газы начинают окисляться, а в конце проставки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ.Таким образом, два датчика, расположенные по разные стороны от этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический метод обхода лямбда-зонда является самым дешевым и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная заглушка

Электронный метод бывает нескольких видов. Первые подразумевают не только обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу.Второй способ предполагает вмешательство в работу контроллера и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит подключением специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, в контроллер поступает сигнал как с датчиков, так и с исправных. Кроме того, у процессора такого трюка есть более продвинутая функция в области передачи информации, потому что он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для заданного режима работы и «подсказывает» ЭБУ на включение. как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливают независимо от одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились готовые решения с небольшим процессором. Однако иногда встречаются такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что не очень выгодно.

Второй вид электронных уловок не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого «перепрошивается» электронный блок управления и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков.Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить программное обеспечение, но и внести изменения в существующее.

Это вмешательство в бортовую сеть должно выполняться с помощью специально обученного персонала. Ведь неправильная настройка контроллера может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Несмотря на все прелести и преимущества этих методов, все же рекомендуется как можно скорее заменить неисправную деталь.Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию — избавление от вредных веществ в атмосфере. И это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство-ловушка «Лямбда-сон»

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях транспортных средств, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.

Лямбда-зонд механический защелкивающийся («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием.За счет этого выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить:

заготовку;
отвертка;
Набор ключей.

На обрабатывающем станке сделана загвоздка.Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда выглядит следующим образом:

Поднимите автомобиль на эстакаду.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
Вверните лямбда-зонд в проставку.
Переустановить «расширенный» датчик.
Подключаем клемму к АКБ.

Здорово! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние. Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого должна исчезнуть системная ошибка «Check Engine».Если этот способ не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная заглушка

Другой способ устранения проблем постоянного тока — электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому в ситуации неисправности лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здорово! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема смешивания представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Для установки заглушки этого типа понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления читерского устройства вам потребуются:

паяльник с малым жало и припой;
канифоль;
конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
нож и изолента.

Здорово! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
«Рассеките» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
Изолируйте соединения.

Ниже представлена схема трюка лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах есть готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, блокируя тем самым обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако необходимо учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуться к заводским настройкам будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все же хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить получение данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки фальшивки

Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
Во время установки трюка вы можете повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от обмана, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы разбираетесь в работе такого плана.

Мы уже рассказывали о том, зачем нужны фокусы лямбда-зонда, что это такое и как они работают. За рамками этой статьи стоял вопрос, как сделать эти фокусы своими руками. Это просто и доступно для многих автовладельцев. Какой смысл делать trompe l’oeil самостоятельно, если уже продаются уже готовые? Причин как минимум две.

1.Готовая продукция все равно будет дороже. Если в случае механической подделки разница в стоимости может быть не очень большой, то для электронной подделки она значительна.

2. Не всегда удается быстро найти в продаже нужную загвоздку. Когда срочно нужна исправная машина, иногда быстрее своими руками сделать корягу.

Как мы уже знаем, существует два типа trompe l’oeil, поэтому мы разберем независимую версию создания обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, в основе этого типа trompe l’oeil лежит металлическая гильза.Оптимальный материал для изготовления бронзы, ведь именно он лучше всего выдерживает температурные воздействия. Для самостоятельного изготовления втулки потребуется токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату изготовит необходимую заготовку по чертежу. Рисунок выглядит следующим образом.

На самом деле, в простейшем случае этого уже достаточно, но оптимально было бы заполнить полую часть гильзы керамической стружкой, найти которую не проблема.Самодельная коряга устанавливается так же, как и покупная — откручиваем кислород, на место устанавливаем гильзу, ввинчиваем в нее сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самодельной механической обманки, да и разница в стоимости получится не такой большой, но и этот вариант имеет право на существование, если по каким-то причинам электронная обманка не подходит.

Изготовление электронного шнура

Казалось бы, электронное «устройство», имитирующее работу лямбды, должно быть очень сложным, но на самом деле это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает.Для изготовления понадобится автомобильная электросхема, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор 1 мкФ и резистор 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитация сигнала не очень точная, «» гаснет, но топливная смесь не очень правильная, а расход большой. Тогда вам нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

1. Необходимо в электросхеме вашего автомобиля разобраться, сколько и каких проводов идет к лямбда-зонду.Проводов бывает от двух до четырех, в зависимости от наличия дополнительного обогрева. Чаще всего встречаются четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за нагрев, они нам не нужны, а нам нужен сигнальный контакт и масса. Практически на всех схемах в Интернете указан цвет проводов, но именно на вашей машине он может не совпадать, поэтому найти сигнальный провод и заземление нужно по схеме.

2. Далее вооружаемся ножом и паяльником.В сигнальный провод необходимо впаять резистор, а между сигнальным проводом и землей со стороны ЭБУ необходимо припаять конденсатор. Естественно, все соединения должны быть изолированы. В принципе после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбда. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но очень желателен, поскольку он может продлить срок службы схемы. Дополнительные элементы и провода можно поместить в небольшую пластиковую коробку или емкость и залить эпоксидкой .

Даже такая примитивная схема работает отлично, а затраты на ее изготовление копейки. Купить электронный эмулятор будет намного дороже. Да, обычно используются более совершенные схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самостоятельно взяться за паяльник.

В целом именно электронный вариант нам кажется наиболее разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они недорогие, пайка один поверх другого в схеме тоже не большая сложность, так что можно поэкспериментировать.Получился полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет массу хлопот автовладельцам. Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение автомобиля при разгоне. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или снять каталитический нейтрализатор. Если элемент неправильно «разрезан», электроника автомобиля начинает давать сбои, в этом случае подойдет электронная или механическая загвоздка лямбда-зонда, которая поможет мастерам нашей автомастерской установить его.

Что такое загвоздка электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — это специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах. В упаковке находится ТЭН, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

Информация из этого элемента используется ЭБУ, который отвечает за систему впрыска топлива.Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима правильная работа лямбда-зонда.

Важно! В случае неисправности этого элемента на дисплее автомобиля появится ошибка «Check Engine», если игнорировать ситуацию, автомобиль полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, загвоздка лямбда-зонда жизненно важна для вашего автомобиля. Не пытайтесь самостоятельно проводить подобные манипуляции, чтобы не допустить «гибели» иномарки.Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе снятия каталитического нейтрализатора будут устранены и предвидены все возможные неисправности.

Механическая обманка лямбда-зонда и другие разновидности обманки

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа. Знать особенности своей иномарки нужно, если вы хотите самостоятельно снять каталитический нейтрализатор, не повредив при эксплуатации другие элементы автомобиля. Поэтому быстрее и безопаснее обращаться в нашу авторемонтную мастерскую, где работают опытные мастера, способные установить заглушку в считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и убрать соты, но и переписать электронику так, чтобы машина продолжала думать, что все элементы на своих местах.

Если у вас нет специального оборудования для настройки станка, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

Обман лямбда-зонда электронный. Это сложное устройство, которое может собрать далеко не каждый.При этом дает наиболее точные показатели в процессе работы. Устройство оснащено конденсатором, резистором, нагревательными проводами и кислородным датчиком. В некоторых автосалонах есть готовые уловки такого типа, облегчающие жизнь владельцам иномарок.
Механическая заглушка лямбда-зонда представляет собой специально изготовленную стальную деталь, стойкую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе. При этом размеры изделия необходимо соблюдать с максимальной точностью, а просверленное внутрь отверстие настолько тонкое, что через него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить автомобилю, приобретайте готовую корягу у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где можно проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор-обманка лямбда-зонда, которая продлит срок службы автомобиля

После снятия каталитического нейтрализатора необходимо подумать о замене этого элемента на эмулятор. Механическая обманка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы.Внутрь детали засыпана керамическая стружка с каталитическим покрытием, из-за чего индикаторы выхлопных газов опускаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы загвоздку вы ни выбрали вместо катализатора, установить ее можно только на исправно исправный лямбда-зонд. Определить этот параметр способны мастера нашей автомастерской.

Самодельный прибор нужно сделать строго по схеме, где он вам пригодится:

пустой;
набор отверток;
ключей.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, во избежание таких последствий обратитесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных шагов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только точно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе установки мастер автосервиса сделает следующее:

Поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
Отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
Вверните лямбда-зонд в защелку и поставьте датчик на место.
Включает аккумулятор и проверяет работоспособность машины.

Специалисты автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля при установке.При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. Причем проверка работоспособности будет проверяться не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили провести ремонт самостоятельно, не стоит пытаться поставить загвоздку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «несанкционированного» ремонта.

Как поставить электронную заглушку лямбда-зонда

Еще один вариант устранения ошибок после снятия катализатора — обманка электронного лямбда-зонда. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом не только исключит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует состояние каталитического нейтрализатора.Он получает информацию от первого датчика и отправляет сигнал процессору машины. Электроника иномарки распознает этот поток данных как исправную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда потребуется:

паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
резистор 1 МОм;
неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения.Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и отправиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда

Сложность установки обманки лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Это необходимо для того, чтобы ваша машина не выдавала ошибок или неисправностей даже после сотен тысяч километров.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. В этом случае мы можем взять на себя полное удаление катализатора с прошивкой и установкой trompe l’oeil.

На все услуги предоставляются гарантии, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не будем уверены, что наша работа выполнена на 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых неисправностях в выхлопной системе.

зачем они нужны, какие есть и как выбрать.Что делать с катализатором

Владельцы подержанных автомобилей часто сталкиваются с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Новая деталь стоит дорого, поэтому редко кто меняет неисправный катализатор на исправный. Обычно вместо него устанавливается пламегаситель. Нюансы такой замены мы уже обсуждали.

Лямбда-зонд и обманка. Фото — drive2

В этом случае остается вопрос, что делать с лямбда-зондом (датчиком кислорода)? На автомобилях, соответствующих экологическим нормам Евро-3 и выше, их установлено как минимум два, а второй как бы «проверяет» работу катализатора — его значения сравниваются с показаниями первого датчика. .Если ЭБУ рассчитан на работу с двумя лямбдами, то без сигналов от обоих датчиков у него не будет нормальной смеси. Так что надо как-то решить эту проблему. Один из вариантов — установить хитрость — так или иначе заставляем датчик передавать в ЭБУ не реальные данные, а те, которые нужны для нормальной работы.

Как работает лямбда-зонд?

Прежде чем говорить о способах обмана, нелишне будет разобраться в принципе работы кислородного датчика.При изготовлении датчика используются диоксид циркония и оксид иттрия, а сам датчик имеет два электрода, один из которых «дышит» выхлопными газами автомобиля, а другой — обычным воздухом. Из-за разницы в количестве кислорода генерируется сигнал, который передается в ЭБУ. При изменении состава смеси лямбда-зонды меняют напряжение, и диапазон может изменяться от 0,1 до 0,9 В. 0,1-0,3 В означает плохое, а 0,7-0,9 В — богатое. Оптимальным значением считается показатель 0.4-0,6 В , именно к нему стремится ЭБУ в своей настройке.

Важный нюанс: кислородный датчик начинает работать только после прогрева до 300 градусов (что не происходит мгновенно даже в выхлопной трубе). Это не прихоть разработчиков, а необходимое условие, ведь именно при этой температуре циркониевый электролит начинает проводить ток. Прошивка ЭБУ учитывает такую особенность кислородного датчика, поэтому после холодного пуска впервые может корректировать смесь без его участия.Многие современные автомобили отапливаются и имеют дополнительный электрический провод, который позволяет датчику кислорода быстрее достигать рабочей температуры.

Это именно тот датчик, который нам предстоит обмануть. В глобальном масштабе все trompe l’oeil делятся на два типа — механические и электронные.

Тромпель механический

У данного вида подделок два подвида, но в их основе один — металлическая втулка (ее еще называют проставкой или «отверткой») между выхлопной системой и датчиком кислорода … Гильза может быть длиной от 40 до 100 мм, но в любом случае принцип ее действия тот же — лямбда-зонд отведен от системы в сторону, через небольшой участок выхлопных газов в него попадает мало выхлопных газов. проставки, они усредняются по объему втулки и этого кислородного датчика достаточно для передачи информации, которая нужна ЭБУ.

Это самый простой и дешевый вариант, но для некоторых автомобилей достаточно, чтобы ЭБУ не выдавал и готовил нормальную топливно-воздушную смесь.Однако это не всегда работает, потому что даже та небольшая часть выхлопа, которая «летит» во втулку, не очищается. Поэтому они придумали другую версию механического trompe l’oeil. Используется такая же втулка, но внутри она не пустая, а заполнена керамической стружкой. Фактически вы получаете небольшой катализатор, но рассчитанный не на всю выхлопную систему, а только на датчик. Это более надежный тип подделки, потому что даже та небольшая часть выхлопа, которая подается на лямбда-зонд, «фильтруется», избыток кислорода окисляется, и датчик показывает оптимальные значения.

Преимущества механической обманки очевидны — она очень дешевая, проставку можно сделать самому, либо купить за 500-1000 рублей (пустой вариант) или 1500-2000 рублей (с керамической фишкой). С установкой тоже проблем нет — лямбду открутил, втулку вкрутил, а кислородный датчик уже вкрутил — справится даже школьник.

Минусы тоже в наличии. Гильза заметно увеличивает длину конструкции, расположение нижних элементов не всегда позволяет нарастить лямбда-зонд — удлиненная конструкция может просто не поместиться.Тогда придется переносить место установки датчика, а это дополнительные работы болгаркой и сваркой, что сводит на нет простоту этого метода.

Электронные фокусы

Как мы уже видели, лямбда-зонд преобразует количество кислорода в выхлопе в электрический сигнал, необходимый ЭБУ. В этом случае нет необходимости создавать условия для датчика, чтобы он показывал правильно, вы можете просто смоделировать желаемый сигнал без фактического измерения … Так работает электронный обман.

Электронный лямбда-зонд. Фото — drive2

Самые крутые из них оснащены микропроцессором, могут учитывать работу первого кислородного датчика и очень точно моделировать выходной сигнал, но работают даже простые варианты, которые сможет собрать любой автовладелец, знакомый с паяльником. За готовые образцы в магазине попросят 1500-3000 рублей, а если сделаете самостоятельно, то на материалы можно выложить несколько сотен рублей.

Установка электронного трюка, по идее, проста, нужно «нарезать» провода, идущие от обманывающего датчика к ЭБУ. Сложная часть может заключаться в том, где идут эти провода. В некоторых моделях автомобилей до них добраться легко, в некоторых сложно. Информацию о том, где именно пролегает проводка и где ее лучше «нарезать» (необязательно делать это в районе установки датчика, можно где угодно), по каждой модели авто нужно искать отдельно.

Кроме относительно дороговизны готовых имитаторов других минусов электронных фокусов нет, а вот плюсов есть. Например, с электронной загвоздкой рабочий лямбда-зонд не нужен. Он может сломаться во время работы, но это не повлияет на стабильность работы системы. Иногда вообще хитрости ставят только потому, что не хотят покупать новый кислородный датчик, потому что он будет стоить дороже.

выводы

Конечно, при замене катализатора на пламегаситель можно вообще без хитростей, а просто перепрошить ЭБУ на Евро-2, в котором не учитываются показатели второго кислородного датчика.Это хороший вариант, но он подходит не всем — на некоторые машины нет прошивок, рядом может не оказаться высококлассного специалиста и так далее. К тому же перепрошивка может стоить значительно дороже. В таких ситуациях хитрости с лямбда-зондом тоже дадут желаемый эффект. Какой выбрать, механический или электронный, решать нужно в каждом конкретном случае индивидуально, в зависимости от модели автомобиля, наличия запчастей и предрасположенности самого владельца — что ему больше нравится паять или работать на токарном станке.

Гибко регулирует состав топливовоздушной смеси, в результате чего можно добиться необходимой экологичности и экономичности двигателя.

В этом случае лямбда-зонд может выйти из строя по разным причинам, и катализатор также часто бывает проблемным. Так или иначе, но двигатель в этом случае будет нестабильным, будет потеря мощности, будет повышенный расход топлива и т. Д.

Решением проблемы является лямбда-ошибка.Далее мы рассмотрим, что такое обманка для катализатора, как она работает, а также каковы плюсы и минусы установки обманки датчика кислорода.

Читайте в этой статье

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?

Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда-зонд, загвоздка позволяет нормализовать работу. Естественно, токсичность выхлопа в этом случае отходит на второй план. По сути, обманка лямбда-зонда — это устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика.Это позволяет обмануть ЭБУ, заменив данные о реальном состоянии катализатора.

механическая заглушка датчика кислорода;
электронный лямбда-зонд;

Первый тип — металлическая прокладка, второй — отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае, обманка для катализатора или лямбда-зонда часто устанавливается на тот случай, если с катализатором возникнут проблемы.

Каталитический нейтрализатор может со временем выйти из строя, расплавиться, забиться копотью, грязью и т. Д.В этом случае второй лямбда-зонд подает сигнал о том, что катализатор не работает должным образом, на панели приборов загорается «галочка».

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим. Это приводит к потере мощности, ограничению оборотов, повышенному расходу топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так вот, если вышел из строя лямбда-зонд, фокусы ставить нецелесообразно, легче лямбду поменять.

Но с каталитическим нейтрализатором дело обстоит иначе.Стоимость этого элемента чрезвычайно высока. На старых автомобилях премиум-класса только каталитический нейтрализатор может стоить до 1/8 от общей стоимости такой машины на вторичном рынке.

Добавим еще, что катализатор не всегда удаляется именно из-за его поломки. Некоторые владельцы намеренно удаляют катализатор, чтобы получить больше мощности. Сам катализатор представляет собой фильтр, что несколько снижает эффективность отвода выхлопных газов. В свою очередь, его снятие, особенно в сочетании с другими работами, позволяет увеличить мощность ДВС.

Как видите, установка катализатора на замену старого — довольно дорогое решение. Естественно, при такой возможности обмануть ЭБУ дешевле, чем заменить катализатор. Также обманка позволяет мотору нормально работать, если катализатор был удален, то есть этот фильтр снимается владельцем намеренно.

Уловки с кислородным датчиком: что это такое и как работает

Чтобы понять, как работает загвоздка, сначала нужно рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы кислородного датчика.Проще говоря, этот датчик определяет количество кислорода в выхлопных газах, сравнивая состав выхлопных газов с эталонным чистым воздухом снаружи. Затем сигнал отправляется в ЭБУ, который регулирует топливовоздушную смесь, изменяя соотношение топлива и воздуха.

Устройство лямбда-зонда состоит из нескольких компонентов, однако в основе лежит гальванический элемент с твердым электролитом (керамика из диоксида циркония ZrO2). Фактически датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с горячими выхлопными газами, а другой — с наружным воздухом.

Кстати, возможность измерения состава выхлопа появляется в датчике только после прогрева до 350-400 градусов Цельсия (циркониевый электролит получает проводимость и гальванический элемент становится работоспособным). Для ускорения нагрева лямбда-зонда на многих автомобилях датчик имеет подогреватель, чтобы снизить токсичность выхлопа на ХХ в режиме прогрева двигателя.

Поехали дальше. Сначала был всего один кислородный датчик, но со временем, а также с учетом ужесточения экологических норм до уровня Евро-3 и выше автомобили стали оснащать как минимум двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд находится перед катализатором и отвечает за регулировку топливовоздушной смеси. Второй датчик кислорода расположен за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопных газах, прошедших через катализатор.

ЭБУ сравнивает данные с двух датчиков, отклонения от заданного значения приводят к тому, что загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, что при засорении или вырубке катализатора контроллер выдаст ошибку.Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ, либо поставить загвоздку. Рассмотрим все три способа.

Лямбда-зонд с механической обманкой представляет собой стальную прокладку, в которую запрессован каталитический элемент. Как правило, на большинство автомобилей механические фокусы устанавливаются без проблем. Главное подобрать корягу к машине, чтобы результат соответствовал тому или иному евростандарту.

Короче говоря, такая загвоздка — небольшой катализатор, фильтрующий выхлоп в непосредственной близости от кислородного датчика.В этом случае большая часть выхлопных газов не очищается и попадает в атмосферу.

В результате выхлопные газы с таким уровнем CO, CHX, NOX поступают на датчик кислорода, что система не видит никаких отклонений и не переводит двигатель в аварийный режим.

Есть еще «полые» обманки, они до минимума очищают выхлоп, но при этом подходят для автомобилей не выше Евро-3. На практике покупка лямбда-зонда этого типа дешевле более «продвинутых» аналогов.

Сама установка обманки механического лямбда-зонда на автомобиль довольно проста. Если вам нужен трюк с лямбда-зондом, вы сможете быстро и легко установить элемент своими руками. Необходимо открутить кислородный датчик, прикрутить на его место обманку, а затем снова вкрутить датчик в корпус обманки.

Электронная обманка лямбда-зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) на самом деле представляет собой электронный блок с конденсатором и резистором, впаянным в зазор датчика.Такой блок позволяет полностью снять показания штатного датчика кислорода.

С одной стороны данные можно полностью заменить, однако, чем сложнее оказывается микросхема, тем выше вероятность поломки самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с тем или иным автомобилем. .

Чипирование электронного блока управления автомобиля (перепрошивка блока управления двигателем) также является доступным способом для некоторых автомобилей. Подходит не для всех автомобилей (обычно не выше Евро-3), однако таким способом можно программно отключить нижний лямбда-зонд.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, но стоимость услуги для опытных специалистов достаточно высока. В свою очередь, неопытные производители микросхем могут допустить ряд ошибок, что приводит к проблемам с работой ЭБУ и самого двигателя.

Получается, что программно отключать кислородный датчик имеет смысл только при специально проведенной сложной настройке двигателя (), доработке выхлопной системы и т. Д.

Как видите, ошибка катализатора может стать настоящей проблемой для владельца, а на замену катализатора на машине уходит немало денег.

Конечно, можно установить лямбда-загвоздку, но следует помнить, что это решение не всегда удается хорошо интегрировать, особенно на «свежие» автомобили. По этой причине желательно придерживаться некоторых правил, чтобы продлить срок службы катализатора.

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может повредить катализатор.Заправку нужно производить только на проверенных АЗС, а также заливать бензин той марки, которая рекомендована самим производителем автомобиля (например, нельзя залить более дешевый бензин АИ-92 в машину, где используется АИ-95 или АИ-98. топливо разрешено.)

Во-вторых, не стоит активно заливать бак разными, особенно малоизвестными производителями. Эффект может быть сомнительным, а повреждение катализатора значительным.

В-третьих, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (при ремонте автомобиля и при эксплуатации автомобиля).Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут рассыпаться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно осторожно проезжать лужи и засоры из снега, так как в этом случае происходит быстрое охлаждение сильно нагретого катализатора. Такие колебания температуры могут быстро разрушить хрупкие соты катализатора.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что катализатор и лямбда-зонд напрямую влияют на КПД двигателя.По этой причине проблемы с этими элементами не позволяют нормально работать автомобилю и требуют профессионального решения.

В заключение отметим, что даже с учетом наличия нескольких методов решения ошибки катализатора оптимально стремиться к максимальному увеличению срока службы уже существующих нейтрализатора и датчиков кислорода. Если есть такая возможность, лучше заменить вышедший из строя катализатор.

Такой подход позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, а также исключает запах выхлопных газов, который будет присутствовать в случае установки обманки и удаления катализатора.

Механический способ обмана лямбда-зондов

Лямбда-зонд (датчик кислорода) регистрирует концентрацию уровня кислорода в выхлопных газах. Принцип контроля эффективности каталитической системы основан на измерении параметров выходных сигналов лямбда-зондов. При удалении катализатора выхлопные газы с одинаковым составом примесей попадут в первый и второй кислородные датчики.Блок управления двигателем получит сигнал о том, что катализатор работает неэффективно, точнее, не работает вообще. В соответствии со стандартами EURO система управления двигателем «задушит» двигатель, выдаст сообщение об ошибке и переключится в аварийный режим.

Механическая загвоздка лямбда-зонда заключается в установке второго лямбда-зонда в выхлопной системе через переходник. Чертежи фитингов для разных марок автомобилей можно найти в Интернете.Принцип работы механического trompe l’oeil заключается в том, что выхлопные газы не будут подаваться на второй кислородный датчик в полном объеме. Конструкция переходника-штуцера в некоторых случаях предусматривает дополнительный небольшой керамический фильтр, дополнительно снижающий концентрацию вредных примесей. Адаптер можно изготовить на обычном токарном оборудовании или приобрести в магазине, специализирующемся на тюнинге или выхлопных системах. В качестве материала лучше взять бериллиевую бронзу. Он устойчив к высоким температурам и не подвергается сильной коррозии.

Процесс установки механической фокусировки на лямбда-зонд прост:

при выключенном зажигании минусовая клемма АКБ снимается;
второй кислородный датчик снят, датчик почищен, при необходимости заменен на новый;
установлен переходник-обманка;
установлен кислородный датчик;
отрицательная клемма АКБ подключена.

После проведения механических работ подключается диагностическое оборудование, считываются и удаляются ошибки.Затем проводится тест-драйв, снова диагностируются ошибки. Если адаптер соответствует оптимальному режиму, блок управления не будет выдавать ошибок двигателя. В противном случае можно отрегулировать глубину ввода переходного ниппеля, дополнительного небольшого фильтра.

Следует отметить, что эффективность механических обманов на современных двигателях находится на очень низком уровне. Те. если вы владелец относительно свежей иномарки, скорее всего механическая загвоздка вам не поможет.

Электронная заглушка вместо катализатора

Электронный декодер катализатора предусматривает изменение параметров выходного сигнала путем изменения электрической схемы подключения второго лямбда-зонда. За счет установки дополнительного фильтра R-C снижается уровень сигнала на входе блока управления двигателем. Таким образом, сигнал, соответствующий «очищенному» выхлопу, генерируется искусственно. Схема электронной обманки катализатора включает конденсатор емкостью от 1 до 5 мкФ и резистор сопротивлением от 10 кОм до 1 МОм.Подбираются конкретные параметры для оптимальной работы конкретного двигателя, их можно найти в Интернете.

Процесс установки и отладки лямбда-спуфера аналогичен подключению механического спуфера. Требуются небольшие навыки электромонтажа, паяльник, припой, изолента, конденсатор и резистор соответствующих номиналов.

Настройка электронной обманки заключается в подборе номиналов радиоэлементов (конденсатор, резистор). Существенным недостатком этого метода обманки является нестабильность параметров кислородных датчиков.Во время работы присущие лямбда-зондам характеристики меняются, параметры выходных сигналов также изменятся, со временем может появиться сообщение об ошибке.

Скол (мигание) блока управления двигателем

Один из самых эффективных способов обмануть датчик — это прошить блок управления двигателем. Осуществляется с помощью специального оборудования при наличии соответствующих прошивок. Опытные автоэлектрики, специализирующиеся на перепрошивке электронных блоков управления, имеют банк прошивок, соответствующий распространенным моделям двигателей.При наличии навыков программирования чипирование можно сделать самостоятельно, купив прошивку (программу) на специализированных сайтах.

Установить новую прошивку в блок управления двигателем можно с помощью специального диагностического оборудования, такого как LAUNCH или KTS, через диагностический разъем автомобиля. Опытные автоэлектрики «заливают» прошивку прямо в микросхему памяти или микропроцессор в блоке управления двигателем.

Главный недостаток этого метода — высокий риск безвозвратно «завалить» блок управления двигателем.Поэтому при смене прошивки агрегата обязательно сохранять родную версию.

Если установлена правильная прошивка, адаптация кислородных датчиков не требуется. Сам процесс включает:

подключение ноутбука с необходимым ПО к диагностическому разъему;
установка обновленной программы управления двигателем;
Контрольные испытания и диагностика.

Бывают случаи, когда первоначальные тесты не выявляют ошибок в работе двигателя.Однако во время реальной эксплуатации автомобиля сигнал ошибки двигателя появляется снова.

Эмулятор катализатора

Электронный эмулятор катализатора — самый безопасный способ обмана. Это дополнительный электронный блок, устанавливаемый в электрическую цепь системы управления двигателем автомобиля. Для каждого типа двигателя продаются специальные блоки электронных эмуляторов. Существуют универсальные блоки эмуляции, в которых адаптация к типу двигателя производится установкой перемычек.

Преимущество этого метода — наименьший риск повреждения системы управления двигателем. В крайнем случае такой эмулятор работающего катализатора можно просто отключить. Недостаток — необходимость специальных навыков при выполнении электромонтажных работ при установке. Поэтому установку электронного эмулятора катализатора лучше доверить специалисту.

Выбор конкретного метода решения проблемы обмана лямбда-зонда зависит от финансовых и технических возможностей.Лучше начать с самых простых методов: механических или электронных. Если нет соответствующих навыков, лучше не прибегать к более сложным методам без помощи специалиста.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Подмена лямбда-зонда — это устройство, которое корректирует сигнал нижнего кислородного датчика, если каталитический нейтрализатор на автомобиле вышел из строя или был снят.Он может быть механическим — в виде металлической проставки, или электронным — в виде блока с платой (эмулятором). Его также иногда называют смесью катализатора, мини-катализатором или эмулятором катализатора.

Для чего нужна обманка лямбда-зонда?

Если катализатор в вашем автомобиле раскрошился, расплавился, забился или просто перестали очищать выхлопные газы от остатков топлива, ЭБУ выдаст ошибку «Проверьте двигатель» о его неэффективной работе. Последствиями ошибки в большинстве случаев является аварийная работа автомобиля, а вместе с ней увеличение расхода топлива, отключение вспомогательных систем и ограничение оборотов двигателя.Для устранения этих ошибок на нижнем кислородном датчике устанавливается заглушка.

Принцип работы лямбда-зонда

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, оснащены как минимум двумя (некоторые, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) датчиками кислорода. Это означает, что автомобиль соответствует нормам ЕВРО-3, 4, 5 или 6. Верхний лямбда-зонд контролирует оставшийся в выхлопных газах кислород и регулирует подачу топливовоздушной смеси — в каталитическом нейтрализаторе он не участвует.Второй датчик расположен после катализатора и считывает показания прошедших через него выхлопных газов. Электронный блок управления сравнивает свои показания с первым датчиком и при засорении катализатора или его отсутствии выдает соответствующую ошибку.

Датчик представляет собой гальванический элемент с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Один из электродов омывается горячими выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы.Важно отметить, что сенсорные элементы начинают измерение состава выхлопных газов после прогрева до 300-400 ° С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, и гальванический элемент начинает работать. Именно поэтому внутри датчика установлен нагреватель, который на холостом ходу помогает ему быстро прогреться до необходимой температуры и начать работу.

Механический обман лямбда-зонд

Прошивка ЭБУ автомобиля

При перепрошивке (перепрошивке) электронного блока управления (ЭБУ) можно полностью отключить нижний лямбда-зонд, поэтому никаких хитростей устанавливать не нужно вообще.Но такой способ решения проблемы имеет два существенных недостатка. Во-первых, стоимость такой услуги колеблется в пределах 5000-10000 рублей. для бюджетных и обычных моделей, но может доходить до 50 000 руб. если у вас роскошная машина или просто довольно редкая модель. Во-вторых, всегда есть риск потерять ЭБУ, если в процессе прошивки что-то пойдет не так и блок «сгорит» или периодически «слетает» новая прошивка.

Следовательно, этот способ хоть и решает проблему ошибки катализатора, но имеет смысл только в том случае, если вы вместе с отключением датчика кислорода будете производить какие-то другие манипуляции с настройкой прошивки, скажем, для увеличения мощности двигателя.В остальном игра не стоит хлопот.

Сегодняшние требования экологической безопасности обязывают производителей автомобилей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые могут значительно снизить концентрацию азота и оксидов углерода в выхлопных газах за счет их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода.На основании его данных электронный блок управления автомобилем контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Суровые условия эксплуатации и низкое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить здесь ситуацию может только их замена, однако стоимость каталитического нейтрализатора и кислородного датчика не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулируемый лямбда-зонд (кислородная обманка), что это такое, а также как самому сделать это простое устройство.

Что такое кислородный датчик

Кислородный датчик — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя содержание в ней воздуха.

Лямбда-зонд можно установить непосредственно на выпускной коллектор или на переднюю трубу перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы прибора

Устройство датчика кислорода представляет собой гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а другой — на выхлопные газы. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

К чему приводит неисправность датчика?

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию или получает ложные данные. Это становится причиной неправильного формирования топливной смеси. В результате появляется чрезмерный расход топлива, двигатель теряет мощность, количество вредных соединений в выхлопе увеличивается, и блок управления выдает критическую ошибку на панели управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками.Первый из них, как обычно, устанавливается в коллектор или на переднюю трубу, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах, покидающих катализатор. Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, которое дополнительно требуется для сжигания вредных продуктов сгорания в катализаторе.

Суть хитрости

В чем функция эмулируемого лямбда-зонда? Обман предназначен для введения в заблуждение электронного блока управления автомобилем при выходе из строя каталитического нейтрализатора путем подачи ему сигнала о том, что катализатор работает нормально, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой. уровень.

Типы обмана лямбда-зонда

Есть три способа обмануть электронный блок:

изменить программное обеспечение автомобильного компьютера, внося в него соответствующие настройки;
установить заглушку механического типа;
установить электронную обманку.

Рассмотрим все три варианта.

Перепрошивка контроллера

Способ перепрошивки «мозгов» можно считать хорошим выходом из ситуации, но только если его проводит специалист.Его суть — войти в программу, отключить электроникой кислородный датчик и внести соответствующие изменения. Если работа будет выполнена правильно, с панели приборов пропадет сигнал об ошибке, и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если при перепрошивке ошибиться, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот метод можно использовать как в случае неисправности катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда — это не что иное, как обычная втулка (прокладка) между точкой крепления датчика (поверхность приемной трубы, коллектора) и самим зондом. Прокладка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Это полый цилиндр, заполненный керамической стружкой. Сторона, которой обманка крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть датчик кислорода от коллектора или впускной трубы.В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где под воздействием температуры окисляются. Естественно, снижается концентрация вредных веществ. Вот так просто работает эмулируемый лямбда-зонд. Обман просто вводит датчик кислорода в заблуждение и заставляет его передавать «нормальный» сигнал контроллеру.

Данный способ с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика допустим только в случае неисправности катализатора.Последний при этом удаляют из выхлопной системы или заменяют более сильным (пламегаситель).

Как сделать трюк лямбда-зонда своими руками

Если у вас есть токарные навыки, сделать механическую загвоздку вам не составит труда. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманки лямбда-зонда представлен ниже.

Если вы далеки от токарной обработки, деталь можно бесплатно приобрести или сделать на заказ.Но важно понимать, какая загвоздка лямбда-зонда нужна. Цена на такие изделия в зависимости от вида и сложности может колебаться в пределах 200-800 рублей.

Как установить обманку своими руками

Установка обманки не вызовет никаких сложностей даже у человека, не обладающего специальными навыками. Достаточно найти расположение датчика кислорода, выключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик во ввод и подключить к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд

Электронный обман — более сложное устройство. Это также применимо в случае выхода из строя катализатора. Его принцип действия заключается в преобразовании сигнала, идущего от датчика к электронному блоку управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими же, как если бы катализатор работал в нормальном режиме.

Уловка подключается непосредственно к проводам, идущим от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких хитростей часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать самостоятельно, конечно, если вы дружите с паяльником.

Самодельный продукт, описанный ниже, используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электрических деталей:

неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
Резистор 1 МОм.

Дополнительно понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Лямбда-зонды Spoof 2 обычно имеют четыре провода: синий, белый и два черных. Последних не трогаем, а синий проводник разрываем. Установите резистор в точке излома. Далее подключаем белый провод к синему через конденсатор.

Эту заглушку лучше всего устанавливать перед разъемом. В одних автомобилях он расположен в центральном туннеле (шахте) между передними сиденьями, в других — под панелью приборов, а в третьих, вообще, в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить заземляющий провод от АКБ.

Но не забывайте, что использование подобных устройств оказывает существенное влияние на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности все же лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обман должен быть временным решением.

А еще лучше постарайтесь избегать неисправностей катализатора. Чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора, следуйте этим советам.

Заливайте в бак только качественное топливо.
Не использовать неизвестные или непроверенные топливные присадки.
Постарайтесь не попасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
Избегать механических повреждений корпуса каталитического нейтрализатора. Врезание в глубокую яму на большой скорости также может повредить рабочие элементы.
Регулярно проводите техническое обслуживание.

Что такое смесь лямбда-зонда?

Примерно через 110–150 тысяч километров практически все автомобилисты сталкиваются с проблемой появления зловещей «Check Engine» на приборной панели.Причиной тому может быть отказавший катализатор. Обычно лампа Check Cheg загорается из-за лямбда-зонда. В нашем случае он дает электронному блоку управления двигателем сигнал, уведомляющий о некорректной работе каталитического нейтрализатора. Чтобы исключить такую проблему, автомобилисты монтируют такую деталь, как трение лямбда-зонда. С его помощью датчик будет подавать на электронный блок «правильный» сигнал о состоянии катализатора и выхлопах в системе.

На данный момент существует три вида обмана:

Механический .Это самый распространенный вариант у автомобилистов.
Электронный .
Электронный эмулятор работы лямбда-зонда.

Чем они отличаются друг от друга?

Все представленные детали имеют много отличий, прежде всего в ценовой категории. Первый вид самый простой и, соответственно, дешевый. Часто это деталь из специальной жаропрочной стали размером 2 х 1,2 сантиметра. Такой обманчивый лямбда-зонд выдерживает температуру до 650 градусов Цельсия.Остальные детали также довольно выносливы и функциональны, но их стоимость превышает все допустимые пределы, поэтому механический вариант лидирует во всех списках. Также стоит обратить внимание на изгиб связки. Он предназначен для установки в труднодоступных местах, где нет обычной распорки. Изогнутый лямбда-зонд может вращаться на 360 градусов и при этом оставаться работоспособным. Однако расстояние от выхлопной гайки до центра оси щупа не более 12 миллиметров.Для сравнения: у механической бленды лямбда-зонда расстояние между такими же элементами составляет 35 мм.

Какая от них польза?

Деформация лямбда-зонда в первую очередь снижает расход топлива автомобилем. Кроме того, значительно увеличена мощность двигателя. Как правило, это значение составляет 4-5 процентов. Этот «бонус» возникает из-за снижения сопротивления выхлопных газов в катализаторе.

Что выбрать?

Однозначно, лучшим вариантом будет механическая обманка.Это небольшая деталь с резьбой, благодаря которой изделие вкручивается в эмулятор. Также положительно то, что механическая смесь имеет в своем составе платино-родиевый каталитический элемент, который аналогичен матрице исходного катализатора. В результате на зонд-датчик будет поступать информация только о топливовоздушной смеси, что соответствует мировым экологическим нормам.

Подходит ли эта механическая обманка для лямбда-зонда отечественного автомобиля?

Подходит ко всем современным автомобилям, будь то японская «Мазда» или отечественный ВАЗ.Если быть более точным, то заглушка устанавливается на тех машинах, в которые прикручены лямбда-зонды (а это у большинства автомобилей).

Отключение катализатора на бензиновом двигателе. Можно ли вообще удалить катализатор с машины. Плюсы удаления катализатора

«Давайте поговорим о том, как снять в домашних условиях каталитический нейтрализатор, который чаще всего называют просто катализатором, избегая при этом неприятностей, которые иногда возникают. Для начала хотелось бы сказать несколько слов о том, что такое катализатор, что такое он нужен и зачем его удалять.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — устройство, предназначенное для уменьшения токсичности выхлопных газов автомобиля. Катализатор представляет собой небольшой контейнер, в котором находится керамический фильтр с мелкими отверстиями в виде сот. Именно в этих ячейках нейтрализуется дожигание остатков топлива, которые не полностью сгорели в камере сгорания. Установка катализаторов является обязательной, поэтому каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, оборудован этим устройством.

Зачем снимать катализатор?

Удаление катализатора чаще всего является необходимой мерой, но иногда «катализатор» удаляют, чтобы улучшить выхлопную систему. Неисправный катализатор создает массу неприятных проблем в виде загорающихся на панели ошибок, а также значительного ухудшения динамических показаний автомобиля. За состоянием катализатора и правильностью его работы следят так называемый лямбда-зонд или датчик кислорода.Датчик следит за состоянием выхлопа, при неработающем катализаторе изменяется состав выхлопа, на что сразу же реагирует «лямбда» и сообщает об этом с соответствующей ошибкой, чаще всего «».

Ремонт каталитического нейтрализатора невозможен, в случае выхода из строя необходимо полностью удалить неисправный катализатор и установить на его место новый. Катализатор снимается по той причине, что стоимость нового достаточно высока, поэтому чаще всего при неисправности на его место устанавливают пламегаситель и обманку датчика кислорода.

Почему не работает катализатор?

Есть много причин, по которым катализатор не работает. Это может быть сотрясение, нарушающее целостность керамического наполнителя, или оплавление сот в результате неисправности двигателя. Так соты катализатора могут забиться из-за того, что двигатель «ест масло», остаточное масло попадает на соты и забивает тонкие отверстия катализатора, после чего эти места сгорают и полностью забивают катализатор. В результате мотор перестает «дышать», ухудшается тяга, увеличивается расход и т. Д.

Плохой топливный катализатор часто снижается. Если топливо некачественного, катализатор первым сообщит об этом как об ошибке. Со временем это приведет к необходимости замены или полного удаления катализатора. Также очень часто неисправность продиктована большим пробегом, например, если одометр больше 150 тысяч км. запускайте, не удивляйтесь, что у вас забит катализатор. Бывают редкие случаи, когда у авто после такого пробега не возникало проблем с этим агрегатом.

Как удалить катализатор в домашних условиях?

Для снятия катализатора потребуется немного:

пламегаситель;
Болгарский;
Сварочный аппарат;
И, конечно же, умение работать со всеми вышеперечисленными инструментами.

Внимание! Перед тем, как приступить к удалению катализатора, необходимо выполнить серию проверок на его неисправность. Удаление катализатора без предварительной диагностики может быть пустой тратой времени и денег.

Приступим!

Итак, с чего начать? И начинать нужно с демонтажа проблемного катализатора. Как удалить катализатор, думаю, нет необходимости описывать, здесь нет ничего сложного. К тому же этот процесс будет отличаться для каждой машины.

После демонтажа ролика приступайте к резке. Резать можно как вдоль, так и поперек, главное, чтобы срез был максимально аккуратным и миниатюрным. После открытия корпуса керамический наполнитель незаметно снимается. Если снять верхний катализатор (тот, что ближе к двигателю), то пламегаситель устанавливать не нужно, а если он нижний, то установка пламегасителя обязательна.

Далее устанавливается пламегаситель, его можно изготовить, а можно купить уже готовый.Устанавливаем пламегаситель, после чего все свариваем прочным швом.

По окончании всех работ устанавливается заглушка лямбда-зонда. Обманы бывают разные: механические, электронные и т. Д., Все зависит от того, кто и каким методом производит удаление, а их очень много. В некоторых случаях приходится «ковырять в мозгу» двигатель, чтобы восстановить модернизированную выхлопную систему.

После завершения всех работ необходимо провести сборку в обратной последовательности.

Подведем итоги

Удаление катализатора невозможно не пощупать, многие описывают это по-разному. Некоторые говорят, что ощущение было такое, будто это был прицеп или якорь, от которого он избавился, другие говорят, что у машины появилось второе дыхание, но у всех них есть одно общее — также значительное улучшение динамических характеристик. Отмечу, что удаление катализатора — это крайняя мера, которая при исправной работе двигателя крайне нежелательна.Кроме того, если финансовые возможности позволяют полностью заменить катализатор на новый, то лучше сделать именно это, в этом случае вам не придется вмешиваться в работу выхлопной системы, а также » мозги »твоей машины. Никаких уловок и прочих «прибамбасов», без которых невозможно обойтись при снятии катализатора.

У меня все есть, надеюсь принцип понятен !? Желаю удачи в выполнении вышеуказанной работы, спасибо, что заглянули, и до новых встреч на сайте.

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы дороги, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), вместо этого устанавливая «загвоздку». Стоит ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Неисправность КН доставляет владельцу автомобиля массу проблем.Закоксованный и забитый шлаком преобразователь создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. С неисправным катализатором ехать становится невозможно, машину нужно сдавать в ремонт. У автовладельца два выхода:

установить новый преобразователь;
вырезал пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо сварив пламегаситель вместо катализатора.

Удаление CN имеет свои недостатки:

повышается уровень СО в выхлопных газах;
появляется неприятный звон в области пламегасителя или пустой банки;
в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, контролирующие состав топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда сопряжены с катализатором, кроме того, обычно устанавливается два датчика:

первый из них стоит перед баллончиком с катализатором, он регулирует подачу топлива и посылает сигнал в блок управления двигателем;
второй лямбда-зонд находится после катализатора, служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить KH, токсичность выхлопных газов будет выше нормы, и диагностический датчик будет сигнализировать об избытке CO в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке — после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задаются вопросом — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор был просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после вставки катализатора, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

двигатель потеряет мощность;
расход топлива увеличится.

А вот автосервисы научились обманывать систему — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. При «загвоздке» расход топлива после снятия катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, с той лишь разницей, что выброс токсичных веществ в атмосферу при отключенном КН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля автомобиль «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ECM (электронная система управления) перепрошили блок под «Евро-2». В России такая система действует до сих пор — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. Если в системе есть только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяется, если он выходит из строя и мешает двигателю нормально работать.Обычное усиление задымления наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым исчезает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин этого явления может быть несколько:

перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после удаления CN;
есть неисправности в ECM (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
заклинило поршневые кольца;
не отрегулирован угол опережения зажигания (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя выходит черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, имеется перерасход топлива. Как правило, при резком нажатии на педаль газа из дымохода вылетают клубы черного дыма; если открутить свечи зажигания, они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

расход воздуха;
абсолютное давление;
положение распредвала.

Если нестабильная работа двигателя сопровождается синим дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной задымленности следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

пустота внутри банки — из катализатора вырезали керамику, а железный корпус приварили и просто поставили на место;
установлен пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
при снятии катализатора корпус плохо сваривался, течет, а значит режется;
при установке пламегасителя не подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работы, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто сваренная пустая банка катализатора прослужит недолго и доставит массу хлопот автовладельцу:

в салон попадет запах выхлопных газов;
появится неприятный звук под капотом;
банка быстро выгорит от высокой температуры.

Часто автомобилисты задаются вопросом — а нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN увеличивает мощность двигателя и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — нужно удалить только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор своими руками можно, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях главный катализатор приварен к выпускному коллектору и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует учитывать, что такая мера носит временный характер; для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления монооксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) из выхлопных газов. Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала требовалась установка только катализатора в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второе устройство было уже дальше по выхлопу тракт).

Средний срок службы катализатора в России 80-100 тысяч километров.Тогда есть два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его пламегасителем. Какие моменты следует учитывать при вырезании катализатора, а также о причинах и признаках его выхода из строя, мы расскажем в статье.

Зачем снимать катализатор

Есть две основные причины:

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя до истечения заявленного производителем срока службы является некачественное топливо.Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к оплавлению внутренней конструкции устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

P0420-P0424 — ошибки сообщения о низкой эффективности катализатора (банк 1),
P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),
P0430-P0434 — Низкая эффективность катализатора (банк 2),
P0435-P0439 — ошибка датчика второго катализатора.

Горящая «проверка» и соответствующие ошибки являются наиболее важным сигналом о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

уменьшение мощности двигателя,
повышенный расход топлива,

Заменить новым устройством.

Установка обманки

Такой трюк лямбда-зонда тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. Км.пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигналов датчиков с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Электронная заглушка более универсальна в том смысле, что ее можно сделать практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: невозможно учесть все режимы работы двигателя, поэтому отклонения в его работе неизбежны.Ну раз уж это электроника, проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О Volkswagen Golf GTI 1.8 Прошивка:

«После установки выхлопа на 76 трубу лямбду не отключал последний хозяин Дмитрий, после ката пришлось это делать.
В результате несложных манипуляций в машину было залито ПО от ADACT. Антон сказал, что тачка должна выдавать около 225 сил при 5500 об / мин, плюс выключили СВВ, пылесос какой) Первый запуск — я в ах… е, как он водил, это обалденно. Как будто сняли якорь, 1-я и половина 2-я на зимней резине, машина готова к заточке, если вдавить газ в пол »

О прошивке ВАЗ 2114:

«Проехав немного 1000 км., Стало ясно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценивался в 12л на 100 км — пиз \ u200b *** c!
Рассматривая ошибки бортового компьютера, я обнаружил, что лямбда №2 мертва.Новую покупать нет смысла, дорого (а может катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошил на Евро-2. В динамике особой разницы не увидел, но расход упал минимум до 10 литров. 100 км., И это уже результат! «

Стоимость снятия катализатора Вы можете узнать у наших представителей в городе.

Ближайшие услуги партнеров ADACT
«ng-Reflection-props =» «>
Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления окиси углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) из выхлопных газов.Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала требовалась установка только катализатора в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второе устройство было уже дальше по выхлопу тракт).

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тыс. Км. Тогда есть два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его пламегасителем.Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также о причинах и признаках его выхода из строя, мы расскажем в статье.

Зачем снимать катализатор

Есть две основные причины:

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на зазор после демонтажа. Сразу предупреждаем, что не все конструкции преобразователей позволяют осматривать внутренности, к тому же степень износа таким способом определить нельзя, только примерная «засоренность».Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя до истечения заявленного производителем срока службы является некачественное топливо. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к оплавлению внутренней конструкции устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

механическое повреждение конструкции и недр из-за столкновения с препятствиями, сильного сотрясения и т. Д.

агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),

сам преобразователь некачественный (не оригинальный),

проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки засорения катализатора

Контроль работы прибора осуществляется по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит у самой баллончика с катализатором, второй сразу на выходе.Собственно, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ на «отработке».

Если данные второго датчика кислорода сильно отличаются от данных первого, или один из лямбда-зондов выходит из строя, загорается панель Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

P0420-P0424 — ошибки сообщения о низкой эффективности катализатора (банк 1),

P0425 — P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),

P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (банк 2),

P0435 — P0439 — ошибка датчика второго катализатора.

Горящая «проверка» и соответствующие ошибки являются наиболее важным сигналом о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

уменьшение мощности двигателя,

повышенный расход топлива,

двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,

низкие обороты холостого хода,

шум в выхлопном тракте, глушителе.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором из-за высокого давления могут появиться трещины или даже разрыв патрубков в выпускном коллекторе, так как «отрабатывать» негде.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если катализатор забился или его внутренности рассыпались и залетели в трубу, драйвер может решить проблему двумя способами:

Заменить новым устройством.
Оригинал дорогой, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий).На некоторые модели цена запчасти до 80 000 руб. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного короче.

Вырезать и заменить катализатор пламегасителем.
Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже несколько вариантов: можно удалить катализатор и поставить заглушку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обманы бывают механические и электронные.

Механическая заглушка — это, по сути, мини-катализатор, который вкручивается вместе с датчиком кислорода. Легко устанавливается, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такой трюк лямбда-зонда тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. Км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигналов датчиков с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная заглушка более универсальна в том смысле, что ее можно сделать практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: невозможно учесть все режимы работы двигателя, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну раз уж это электроника, проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления модифицированной версией.С целью программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление устройством кислородными датчиками, исправлены топливные карты и моментные модели. Прошивка Евро-2 отключает второй датчик кислорода и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ — обязательный этап при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки.Вместо катализатора обычно устанавливают пламегаситель или сильнее. Дополнительно можно настроить выхлопную систему, установив паук.

Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом настройки микросхемы будет улучшенная реакция акселератора, мощность и крутящий момент. Так вы достигнете сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите, как отключается и снимается катализатор на Kia Sorento 3.3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

плюсы

Значительная экономия на покупке новой запчасти;

Улучшенная динамика;

Расход топлива нормализованный;

Прирост продуктивный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;

Об ошибках и проблемах с катализатором можно забыть навсегда.

В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

Повышение токсичности выхлопных газов (переход на стандарт E2).Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;

При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все так же;

Изменится звук выхлопа — он станет громче. Частично исправил установкой пламегасителя.

Выхлопная система есть в любом автомобиле. Он включает в себя несколько конструктивных элементов. Основные из них — коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться гофра, снижающая вибрацию.Но также обязательным элементом в автомобилях с нормой Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор — это неотъемлемая часть выхлопной системы автомобиля, предназначенная для удаления из газов вредных металлов и оксидов. Внешне деталь представляет собой некую банку с металлическим корпусом.

Внутри керамический наполнитель. Последний состоит из множества ячеек, проходя через которые, очищаются газы.Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее. Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Нет специального ресурса или правил для замены этого элемента. И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев используется до 150 000 катализаторов, у других проблемы после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов.Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля. Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным особенностям. Мы перечислим их ниже.

Как определить неисправность катализатора?

Первым признаком неисправности является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов. Почему загорается? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два).Первый перед катализатором, второй — за ним. А если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по оставшемуся кислороду), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона. Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопу будет труднее выйти.Соответственно, двигатель будет «задыхаться» собственными газами. Водитель сразу почувствует это по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Эта проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива. Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ изменяет состав топливной смеси. К тому же водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает потребление на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда откололась часть наполнителя, и водитель слышит характерный звон. Это опасно, потому что керамическая пыль может попасть в двигатель (особенно, если катализатор находится близко к цилиндрам — он приваривается непосредственно к выпускному коллектору).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление.Первым вариантом никто не пользуется. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Снять его намного дешевле, что избавляет от необходимости периодической замены. Ведь в этом случае хозяин уже не будет думать о покупке нового катализатора после 60 тысяч километров пробега. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если удалить катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денег.Ведь процедура удаления катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию тоже можно выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс — увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя больше не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах увеличения мощности и снижения потребления.Так ли это на самом деле, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнить показатели, которые были на забитом катализаторе до и после снятия, то прирост мощности точно будет. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально выпустить камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений. То же самое и с расходом топлива. Если удалить ранее забитый катализатор, в любом случае будет снижение расхода.

недостатки

Из минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопных газов. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Он станет немного громче. Для предотвращения этого вместо простой трубы на место катализатора приваривается пламегаситель. Он имеет внутри пористую структуру и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще будет, если удалить катализатор? Следующий минус — после снятия нужно поставить загвоздку, либо перевернуть ЭБУ на стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно снимать катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают в отзывах, проще всего купить готовую корягу и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика. В конце статьи мы также поговорим о типах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно простая.Он заключается в удалении керамической упаковки катализатора. Для этого машину загоняют в смотровую яму, и из нее удаляют катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные крепления на болтах. Далее с помощью болгарки вырезается часть тела. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей. Затем с помощью молотка и стамески керамический наполнитель выбивается грубым механическим способом.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно.Но так как датчик кислорода выбьет ошибку (с соответствующей лампой на панели приборов), заранее следует установить механическую заглушку. После этого машина будет готова к полноценной эксплуатации.

Технология удаления в мастерской

Служба обычно удаляет катализатор, а затем заменяет его пламегасителем. Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов.Другими словами, при более низкой температуре глушитель, являющийся последним звеном цепи, прослужит дольше.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Машину устанавливают на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор. После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа тоже может отличаться.Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер сваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее машина спускается с подъемника, и мастер производит перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «загружается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2. В нем нет катализатора, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности trompe l’oeil

Коряга сама по себе является механической прокладкой. Он устанавливается перед вторым лямбда-зондом и позволяет регулировать значения, чтобы ЭБУ не отображал ошибку при работе ДВС без катализатора.Есть три вида обмана:

Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подводя итог

Итак, разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем этот элемент выходит из строя (забивается). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, наиболее удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или перепрошивкой электронного блока.Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ — достаточно ответственный процесс, и доверить это дело следует только квалифицированным специалистам. Если вы планируете удалить катализатор самостоятельно, установка обманки — безопасный вариант.

Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор вместе с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции выхлопных газов и микропроцессорной системой управления смесью — еще одна попытка человечества смягчить его вредное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы.Автомобилю просто не разрешат водить машину или на владельца автомобиля будет наложен значительный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, соответствующей действующим экологическим стандартам.

С 2014 года стандарт EURO-6 начал применяться к новым автомобилям, произведенным в зоне евро. Невозможно достичь такого уровня чистоты выхлопных газов без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один балл.Для прохождения техосмотра на не новые автомобили необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию Российской Федерации, подпадают под действие стандарта ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина снятия каталитического нейтрализатора — снижение его пропускной способности, из-за засорения сотовых продуктов выхлопа или разрушения самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

Неудачный запуск двигателя;

Уменьшение мощности и отклика дроссельной заслонки;

Повышенный расход топлива;

Снижение максимальной скорости;

Появление посторонних запахов и шумов.

Если металлическое разбрызгивание в каталитическом нейтрализаторе ухудшилось, на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Все это заставляет владельца автомобиля рано или поздно решать проблему с катализатором.

Снятие катализатора и перепрошивка за
евро
Неисправный каталитический нейтрализатор можно восстановить в очень редких случаях. Поэтому перед автовладельцем возникает вопрос: какой же выбрать способ ремонта выхлопной системы?

Есть несколько широко распространенных вариантов:

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы путем установки нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В результате подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после снятия катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновлять ПО электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В основном топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

Массовый расход воздуха;

Температура охлаждающей жидкости;

Первый лямбда-зонд;

Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при образовании топливно-воздушной смеси или при определении части и времени впрыска варьируется в зависимости от программного обеспечения компьютера.Наибольшее влияние имеют показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда, а это около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их контроля значительно ниже.

Когда от второго кислородного датчика поступает сигнал о бедной топливовоздушной смеси, ЭБУ пытается внести коррекцию. Увеличивая или уменьшая порции топлива, блок управления не замечает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если вы не реализуете какое-либо решение для обхода контроля второго кислородного датчика, ЭБУ будет постоянно генерировать ошибку.Обман — не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении ошибок, связанных с катализатором, из регистра.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после удаления катализатора осуществляется тремя способами:

Через программный разъем, не снимая блок с автомобиля.

Разборка блока, разборка и подключение микросхемы к разъему внутри нее.

Разборка блока ЭБУ, разборка, припаивание проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если на новых двигателях удалили катализатор без перепрошивки, то с ошибкой справиться сложно. Алгоритмы обработки данных с кислородных датчиков не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая заглушка для класса выше ЕВРО-3 — неэффективное решение. Электрическая загвоздка порой успешно справляется с ЕВРО-5. Но стопроцентной гарантии здесь быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой — опасное занятие. При неработающем катализаторе кроме дискомфорта большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент, когда появятся другие проблемы с автомобилем, так как практически на всех моделях автомобилей в ошибке двигателя не указывается, что именно неисправно.Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ за 2 евро почти для всех распространенных марок автомобилей.

Нужно ли удалять катализатор на машине. Можно ли вообще снять катализатор с машины

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто в этом уверены. Мы поговорили со специалистом СТО Mastery, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле, немногие автовладельцы хорошо знают, когда следует удалять катализатор. Другое дело, что далеко не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в любой непонятной ситуации, — поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение о снятии катализатора.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутри катализатора находятся керамические или металлические соты, на стенках которых нанесены специальные элементы, которые действуют как катализаторы химических реакций, во время которых вредные соединения, такие как углеводороды (CH), оксиды азота (NOx ), оксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, выхлопные газы, проходя через катализатор, становятся чище и менее вонючими.

Существует множество симптомов, указывающих на старение и отказ катализатора. Для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эти симптомы немного различаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На автомобилях с дизельным двигателем с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● забивание сажей.

Рассмотрим подробнее все неисправности катализатора.

Пониженная эффективность катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль перестает соответствовать нормам выбросов с точки зрения экологичности (например, Euro 4, Euro 5). А если в автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и который является диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при включении компьютера в диагностике чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т. д.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка совершенно не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев оправданно не устраивает постоянно горящий на глазах посторонний «свет», и они хотели бы сделать так, чтобы она не горела. Есть три способа исправить ошибку. Первый — это установка нового оригинального или универсального катализатора, который, по сути, предоставляется автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, новый катализатор можно купить, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор — дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен до тысячи и более долларов. Поэтому в нашей стране новый катализатор, тем более оригинальный, добровольно никто не устанавливает. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Однако это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда природный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, может быть трудно найти подходящий универсальный катализатор с точки зрения размера.К тому же они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда установка универсального катализатора является оптимальным решением, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, поскольку металлические соты как минимум не подвержены крошению, в отличие от хрупкой керамики. В целом следует понимать, что катализатор — это такая вещь, безопасность и срок службы которой меньше зависят от самого катализатора, а в основном определяются условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него серьезной гарантии, даже если вы возьмете оригинал у официального дилера … Слишком большое количество внешних факторов может отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ устранения ошибки «катализатор» — это подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которая также известна как «загвоздка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, и, если она улучшена, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп также подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд отправляет на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура получила название «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в некоторых случаях устранение программной ошибки возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала от второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель работает безупречно и безотказно в течение всего срока службы, то теоретически катализатор может оставаться нетронутым в течение всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не для всех. Катализатор — довольно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, мгновенно нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться и рассыпаться в пыль.Или он может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному проходу газов. Кстати, на многих свежих авто (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимой причины. Видимо, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

Если катализатор разложился, водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снижаться (вплоть до полной неспособности двигаться своим ходом), двигатель с трудом набирает обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на место (труба, пламегаситель, другой катализатор) — решается в каждом конкретном случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для автомобилей с дизельным двигателем.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле — это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и состояния топливной системы.То есть, чем хуже сгорает солярка, тем больше сажи и тем быстрее засоряется катализатор, что опять же ухудшает динамику авто. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопа отрицательно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не приносит пользы окружающей среде, но позволяет забыть о проблеме и в некоторой степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если не решена проблема с повышенным сажеобразованием, а из трубы выходит черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда действительно нужно удалять катализатор?

Катализатор действительно необходимо удалить, если он разрушается механически. Или если владелец автомобиля, понимая все изложенное выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, который потерял свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может остаться целым и не мешать управлению автомобилем.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибка, указывающая на засорение, отсутствует, а потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор ненужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывайте в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на то, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, неисправных свечей или проводов) или чего-то еще, кроме сжигания топлива (например, масла или антифриза).Ищите там проблемы.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техническом паспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при техническом осмотре он будет проверен на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр.Если в техпаспорте ничего не указано, то к автомобилю применяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален. Но при условии исправности двигателя и всех его систем. А если есть проблемы с двигателем, а выхлоп слишком токсичен, то тут не поможет никакой катализатор.

Пламегаситель не является катализатором, он не очищает выхлопные газы и не гасит пламя.По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, не допускающий увеличения объема выхлопных газов после удаления катализатора и устраняющий характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Большинство автовладельцев интересует вопрос, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет, только после обнаружения неисправности этой детали. В предлагаемой статье мы постараемся доступным языком объяснить, зачем нужен катализатор в автомобиле, почему он имеет высокую стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.

Примерное расположение катализатора в машине

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — часть выхлопной системы, отвечающая за снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Это CH (углеводороды), NO2 и NO (оксиды азота), CO (оксид углерода). Они ядовиты и являются частью смога. Задача катализатора — сначала прогреться от выхлопных газов, а затем выжечь вредные вещества и привести выхлоп до установленных экологических норм.Внутри устройства находится металлическая или керамическая конструкция в виде сот. Поверх него нанесен слой специального сплава платины с иридием. Сотовая конструкция необходима для увеличения площади контакта выхлопных газов с плоскостью, на которой находится каталитический слой. Происходит реакция окисления CH и CO, в результате чего получаются безвредные N2 и CO2.

Причины неисправности катализатора

При нормальной работе устройство чаще всего начинает давать сбои в результате сгорания слоя катализатора.Уменьшение площади этого слоя способствует тому, что катализатор перестает качественно догорать выхлоп и уровень выбросов вредных веществ начинает увеличиваться. Когда значение станет больше, чем показатель, установленный в блоке управления приборной панелью, загорится лампа CHECK ENGINE. При диагностике можно будет увидеть, что сохраненная в ЭБУ ошибка означает «неэффективную работу катализатора». Ресурс устройства примерно 100000 км. Данные о состоянии выхлопных газов предоставляет специальный лямбда-зонд, расположенный за катализатором.

Часто вместо неисправного катализатора устанавливается пламегаситель.

Неисправности в системе смесеобразования и системы зажигания также могут повлиять на преждевременный выход из строя катализатора. В этом случае соты забиваются, что не дает устройству полностью окислить смесь. Также причиной неисправности может стать некачественный бензин. В этом топливе содержится большое количество тетраэтилсвинца, который добавляют для искусственного увеличения октанового числа.Оказывается, часть каталитического слоя покрыта тетраэтилсвинцом, что нарушает нормальную работу устройства.

Как поступать с неисправным катализатором

Катализатор не подлежит ремонту и подлежит замене. Очень часто дилеры отказываются производить замену по гарантии. Они мотивируют это тем, что устройство вышло из строя из-за использования некачественного бензина, и предлагают установить новую деталь. Стоимость оригинального катализатора 35-150 тысяч рублей. Также никто не дает полной гарантии на устройство.Почему катализатор такой дорогой? Следует понимать, что данное устройство современных автомобилей представляет собой сложную деталь, состоящую из фланцевых соединений, выпускного коллектора и бака. Конечно, такой механизм дорог и довольно сложен в изготовлении. Также катализаторы содержат драгоценные металлы, а сами они очень дороги. Учитывая особые условия таможенного оформления, в результате получается запредельная цена. Специализированные автомастерские предлагают несколько альтернатив в случае неисправности катализатора:

Неисправный катализатор ремонту не подлежит, его просто выбрасывают

Установка универсального катализатора.Таким устройством является сама бочка с катализатором. Он вварен в выхлопную систему вместо неисправного катализатора. Вышла из строя часть, а не вся трубка. Это более правильный и выгодный вариант, который будет стоить от 10 до 16 тысяч рублей в зависимости от необходимых размеров и характеристик.

Установка пламегасителя. В этом случае катализатор полностью удаляется из системы. Вместо него устанавливается предварительный резонатор (пламегаситель).Однако он не очищает отходящие газы. Устройство стабилизирует поток выхлопных газов и удаляет нежелательные посторонние звуки.

Есть еще один крайне дешевый, но не экологически чистый вариант — поставить обманку лямбда-зонда. Это может быть либо прокладка, отводящая датчик от выхлопных газов, либо небольшая цепь из конденсатора и резистора. Эта схема искажает показания кислородного датчика таким образом, что блок управления видит идеально чистый выхлоп, в то время как с самим катализатором можно делать все, что угодно, а может и вовсе не быть.

Как работает двигатель без катализатора

Лямбда-зонд (датчик кислорода) необходим для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эффективная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается за счет поддержания стабильного соотношения топлива и воздуха в системе. Это возможно благодаря использованию кислородного датчика, который находится на выходе. Процесс контроля содержания кислорода в выхлопе называется лямбда-регулированием. Часто устанавливают два датчика: перед каталитическим нейтрализатором и за ним.Датчик, расположенный перед каталитическим нейтрализатором, устанавливает оптимальное соотношение топлива и воздуха для эффективной работы двигателя.

Система Catalyst с двумя лямбда-датчиками

Среди автомобилистов бытует мнение, что датчик, установленный после катализатора, нужен только для определения неисправности катализатора. Это правда, но что будет, если удалить катализатор, и как на это отреагирует блок управления? Представьте себе ситуацию, когда пришлось демонтировать катализатор.В этом случае второй датчик обнаруживает неисправность и автоматически начинает снижать температуру в камере сгорания. Система может выполнить такую операцию только путем доливки топлива. В результате смесь получается богаче, мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается. Другими словами, блок управления начинает работать в каком-то аварийном режиме и готовит соответствующую усредненную смесь, чтобы двигатель работал, не пытаясь установить оптимальный режим подачи топлива.

Можно предотвратить ненужный расход топлива, вернув двигатель из аварийного режима в нормальный режим.Неисправный катализатор необходимо заменить, а электронный блок управления перепрограммировать на режим EURO2. Ну или как уже говорилось, на второй кислородный датчик можно поставить специальную заглушку.

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы дороги, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), вместо этого устанавливая «загвоздку».Стоит ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Неисправность КН доставляет владельцу автомобиля массу проблем. Закоксованный и забитый шлаком преобразователь создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. С неисправным катализатором ехать становится невозможно, машину нужно сдавать в ремонт.У автовладельца два выхода:

установить новый преобразователь;

вырезал элемент, пришедший в негодность, оставив либо пустую банку, либо сварив пламегаситель вместо катализатора.

Удаление CN имеет свои недостатки:

повышается уровень СО в выхлопных газах;

появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;

в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;

после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, контролирующие состав топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда сопряжены с катализатором, кроме того, обычно устанавливается два датчика:

первый из них стоит перед баллончиком с катализатором, он регулирует подачу топлива и посылает сигнал в блок управления двигателем;

второй лямбда-зонд находится после катализатора, служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить KH, токсичность выхлопных газов будет выше нормы, и диагностический датчик будет сигнализировать об избытке CO в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке — после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задаются вопросом — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор был просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после вставки катализатора, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

двигатель потеряет мощность;

расход топлива увеличится.

А вот автосервисы научились обманывать систему — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. У «обманки» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как у каталитического нейтрализатора, с той лишь разницей, что выброс токсичных веществ в атмосферу при отключенном KH увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля автомобиль «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ECM (электронном управлении системой) блок перепрошен под «Евро-2». В России такая система действует до сих пор — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. Если в системе есть только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяется, если он выходит из строя и мешает двигателю нормально работать.Обычное усиление задымления наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым исчезает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин этого явления может быть несколько:

перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после удаления CN;

есть неисправности в ECM (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;

заклинило поршневые кольца;

не отрегулирован угол опережения зажигания (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя выходит черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, имеется перерасход топлива. Как правило, при резком нажатии на педаль газа вылетают клубы черного дыма из дымохода; если открутить свечи зажигания, они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

воздушный поток;

абсолютное давление;

положение распредвала.

Если нестабильная работа двигателя сопровождается синим дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной задымленности следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

пустота внутри банки — из катализатора вырезали керамику, а железный корпус приварили и просто поставили на место;

установлен пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;

при снятии катализатора корпус плохо сваривался, течет, а значит режется;

при установке пламегасителя не подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работы, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто сваренная пустая банка катализатора прослужит недолго и доставит массу хлопот автовладельцу:

в салон попадет запах выхлопных газов;

появится неприятный звук под капотом;

банка быстро выгорит от высокой температуры.

Часто автомобилисты задаются вопросом — а нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN увеличивает мощность двигателя и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — нужно удалить только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор своими руками можно, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях главный катализатор приварен к выпускному коллектору и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует учитывать, что мероприятие временное, для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машин. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу. Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик находится перед катализатором — он определяет, сколько топлива нельзя было сжечь в цилиндрах.Если его слишком много, на блок управления двигателем отправляется сигнал, который снижает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и окончательно сгорают. Качество катализатора проверяется датчиком на выходе. Это верно для двигателей, соответствующих стандарту Евро 3 и выше.

Как удалить катализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снижает мощность двигателя, а его демонтаж позволит получить больше лошадиных сил … Это заблуждение — удаление катализатора может усилить звук выхлопа, но после этого машина быстрее не поедет.Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае — если ячейки были забиты продуктами сгорания, что привело к падению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает авто к паспортным характеристикам.

Но есть более убедительные способы его удаления. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что со временем приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс.Если вовремя не удалить разлагающийся катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже ремонта.

Конечно, наиболее разумным решением в такой ситуации является замена катализатора на новый. Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто разобрать устройство.

Если удалить катализатор из выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут нормально работать.В лучшем случае выдадут ошибку на панели приборов, но в некоторых случаях машина даже не заведется. Избыток топлива, сгоревшего в катализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому выгоранию.

Если вы все же решили полностью отказаться от катализатора, вам потребуется провести определенные работы. Для защиты выхлопной системы следует установить специальные. Блок управления двигателем нужно перепрошить, научив его работать в новых условиях.

На двигателях стандарта «Евро-3» и выше потребуется обмануть кислородный датчик на выходе из коллектора.Просто удалить его нельзя — ЭБУ выдаст ошибку, и двигатель перейдет в аварийный режим. Самый простой способ — это так называемое «скалывание», когда блоку управления программно запрещается опрашивать второй датчик. К сожалению, этот метод подходит не всем.
моделей автомобилей.

Другой вариант — использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, а его показания будут близки к норме.

Есть и более сложный вариант — использование электронных «хитростей». Для этого в электрическую схему датчика вносятся некоторые изменения путем пайки конденсатора определенной емкости. В результате сигнал, передаваемый от зонда, изменяется, и компьютер считает, что катализатор все еще установлен.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше.Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирают катализатор и что это нам дает.

Мы удаляем катализатор или восстанавливаем его?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО.Операция включает несколько этапов. Сначала машину загоняют на подъемник. Далее специалист находит место расположения катализатора (находится сразу за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки. Итак, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают выпотрошивать внутренности катализатора.Затем сделанное отверстие приваривается аргонной сваркой и отрезается часть трубы с крепежом. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист производит управление электронным блоком прошивки, подключив ноутбук через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механической обманки. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться в исходное состояние. Тактико-технические характеристики к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только половина дела.После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. Качество смесеобразования зависит от исправности лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при снятии катализатора необходимо, иначе датчик отправит неверные данные. Соответственно, двигатель приготовит не ту смесь.

К чему это приводит? Установка будет «обеднять» смесь во всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а, как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на максимуме пропадет тяга … Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли загвоздка после снятия катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после снятия катализатора обманка лямбда-зонда не нужна.Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не предпринять никаких мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.

О механической заглушке
Это бронзовая прокладка, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту заглушку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он отключен). Перед катализатором, в районе выпускного коллектора, установлена механическая заглушка.Стоимость детали — не более килограмма колбасы без учета установки.

Эмуляторы

Есть еще и электронные фокусы. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить правильную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и выдает выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронного обмана уже на порядок разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

Через 100–150 тысяч километров многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик … Вместе с этим приборная панель будет «украшена» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся или не удалялся, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра есть тонкие керамические соты, которые плавятся и препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается обдув цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, вызывая таяние сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа беспрепятственно улетучивается в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, его лучше заменить на новый пламегаситель. Да, у катализатора несколько стенок. Но прослужит ли он надолго и не заржавеет ли стена раньше времени, никто не может гарантировать.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора — обязательная мера для российских автомобилистов.Этот предмет является «расходным материалом». Но если какие-то другие фильтры имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь используется дорогая керамическая сердцевина. Катализатор также использует напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

О чем все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно увеличивается. И это без учета монтажа, под заказ. Придется подождать не менее двух недель.

Это основная причина, по которой автомобилисты не заменяют катализатор на новый, а снимают его.

Катализатор: снятие, загвоздка — вывод

Итак, мы выяснили, почему и как удаляют катализатор. Важная деталь в процессе работы — установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант, можно прошить блок управления, но эта услуга дороже.

Вырезка катализатора и установка пламегасителя Mg-race Atiho

Ствол (проверю енжин) загорелся у меня через пару тысяч км.назад. Диагностика показала низкий порог работоспособности катализатора.
с каждым километром машина ехала все хуже и хуже … Пропадал комфорт езды.
В Челябинске обнаружен пламегаситель. Получил в январе и осталось только вырвать катализатор и вварить пламегаситель. Но в Сочи все это сделать не так-то просто.
Зайдя в одно из мест мне сказали:
купить 2 датчика лямбда (4300р + 4500р как оказалось)
купить 4 пружины (120х4)
купить 4 болта (180х4)
прокладка выпускного коллектора (500р) а
кольцо соединительное.
Из этого купил только прокладку и 2 пружины.
Датчики мастера сказали, что могут сломаться от того, что привыкли.
В общем поехал к другу, и все оказалось намного проще.
Датчики вылезли даже без ведра.
Пружины и болты не сломались, и прокладки не осыпались)))
Через пять минут сняли выхлопную систему и друг уже работал болгаркой. Вырезав катализатор, удивился, он был чистым…
Выключили свет (((Там, где мы хотели сделать сварку. Пойдем за карбитом и коктейлем сварщику. В общем, сварили газовой сваркой отлично и все нормально)))
Звук сделали вообще не менять, лучше машина не ездила, а если и меняла то почти не заметно …
______________________________________________________________________________________________
Для тех кому интересно, мне очень было интересно, и вот я провел эксперимент))))
Где-то и когда-то, но вроде в клубе селика слышал, что если горит чек двигатель (ствол такой, обычно оранжевый, что говорит о том, что некоторые датчики не работают должным образом и нужно идти на диагностику) , то машина находится в аварийном режиме.Итак, с горящей «проверкой» хожу около месяца. Звук мотора не нравится, машина немножко туповата, какие-то вибрации (это уже с вырезанным колесом). У меня горит, потому что прикола все равно нет (((
Так как живу в Олимпийской деревне, где что-то найти сложно ((((
В один прекрасный день, решил сбросить чек, снял «- терминал, надеть, проверить — ушло. Завел машину, двигатель работает отлично. Детонации, вибрации, посторонних шумов и т. д. нет.Ездить одно удовольствие, машина более чувствительна к педали газа, динамика улучшилась и т.д.
Через 70 км звук снова стал неприятным, думал все равно не чек, но посмотрев приборку увидел что это снова загорелся …
Итог от этого ИМХО ствол (чек) не должен гореть, если хочешь нормальную работу двигателя. Теперь для себя понимаю, что при горящей «проверке» какой бы датчик ни был, машина работает в аварийном режиме. Срочно сделаю загвоздку, а пока сброслю терминал)
______________________________________________
И ура! Наконец я избавился от «ЧЕК ЕНЖИН», брат привез кондеры и резисторы, пришлось покупать их в Москве.Расход значительно снизился, но езда стала намного приятнее, за счет того, что двигатель стал работать ровнее и тише =)))
Ценник: 2,000 ₽ Пробег: 149 500 км
Обман по датчику кислорода. Виды тромпа лямбда-зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы. Лямбда-зонд
строка (10) «error stat»
Современные экологические нормы требуют установки дополнительных средств контроля и очистки выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.К наиболее распространенным устройствам относится катализатор, установленный в выхлопной системе автомобиля. Контроль качества выхлопных газов осуществляется с помощью лямбда-зондов, установленных на катализаторе (до и после него). Об эффективности системы очистки катализатора свидетельствует изменение параметров выходных сигналов лямбда-зондов.

При эксплуатации автомобиля происходит загрязнение катализатора. В этом случае двигатель выходит из строя, блок управления выдает сообщение об ошибке, иногда переводит двигатель в аварийный режим.Замену дорогостоящего катализатора, стоимость которого может достигать более 100000 рублей за 1 катализатор, а их, как правило, несколько, многие автолюбители не могут себе позволить, поэтому прибегают к обычной механической очистке катализатора от загрязненных керамических или металлических фильтров.

Однако катализатор не всегда просто загрязняется, в процессе эксплуатации он часто начинает портиться (плавиться или крошиться), что может привести к попаданию мелких деталей в блок цилиндров, их заеданию, повышенному расходу масла и, как следствие, Результат, к капитальному ремонту ДВС.Единственный способ обезопасить себя — удалить катализатор и заменить его пламегасителем или более сильным, кому вы предпочитаете.

В этом случае нарушается соотношение электрических сигналов первого и второго лямбда-зондов, блок управления двигателем принимает неверные сигналы и выдает ошибку. Есть несколько способов обмануть лямбда-датчики.

Механический способ обмануть лямбда-датчики

Лямбда-зонд (датчик кислорода) определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах.Принцип контроля эффективности каталитической системы основан на измерении параметров выходных сигналов лямбда-зондов. При удалении катализатора первый и второй кислородные датчики будут получать выхлопные газы с одинаковым составом примесей. Блок управления двигателем получит сигнал о том, что катализатор неэффективен, а точнее вообще не работает. Чтобы соответствовать стандартам EURO, система управления двигателем «задушит» двигатель, выдаст сообщение об ошибке и перейдет в аварийный режим работы.

Механическая обманка лямбда-зонда заключается в установке второго лямбда-зонда в выхлопной системе через переходной штуцер. Чертежи фурнитуры для различных марок автомобилей можно найти в Интернете. Принцип работы механического trompe l’oeil заключается в том, что второй кислородный датчик не будет принимать выхлопные газы полностью. В конструкции адаптера в некоторых случаях предусмотрен дополнительный небольшой керамический фильтр, дополнительно снижающий концентрацию вредных примесей.Адаптер можно изготовить на обычном токарном оборудовании или приобрести в магазине, специализирующемся на тюнинге или выхлопных системах. В качестве материала лучше взять бериллиевую бронзу. Он устойчив к высоким температурам, не подвержен сильной коррозии.

Процесс установки механического блендера лямбда-зонда прост:

при выключенном зажигании минусовая клемма АКБ снимается;

второй кислородный датчик снят, датчик почищен, при необходимости заменен на новый;

навесной переходник для блендера;

установлен кислородный датчик;

Подсоединена отрицательная клемма АКБ.

После проведения механических работ подключается диагностическое оборудование, ошибки считываются, и они удаляются. Затем производится контрольный прогон, снова диагностируются ошибки. Если адаптер соответствует оптимальному режиму, блок управления не будет выдавать ошибок двигателя. В противном случае есть возможность регулировать глубину посадки переходником, штуцером, дополнительным маленьким фильтром.

Стоит отметить, что эффективность механической заглушки на современных двигателях находится на очень низком уровне.Те. если вы владелец относительно свежей иномарки, скорее всего механическая загвоздка вам не поможет.

Электронная обманка вместо катализатора

Электронная обманка катализатора предусматривает изменение параметров выходного сигнала путем изменения второго лямбда-зонда в электрической цепи. За счет установки дополнительного фильтра R-C снижается сигнал на входе блока управления двигателем. Таким образом, искусственно генерируется сигнал, соответствующий «очищенному» выхлопу.Схема электронного смесителя катализатора включает конденсатор емкостью от 1 до 5 мкФ и резистор сопротивлением от 10 кОм до 1 МОм. Подбираются конкретные параметры для оптимальной работы того или иного двигателя, их можно найти в Интернете.

Процесс установки и отладки лямбда-обманщика аналогичен подключению механической обманки. Требуются небольшие навыки электромонтажных работ, паяльник, припой, изолента, конденсатор и резистор соответствующих номиналов.

Настройка электронной обманки заключается в подборе номиналов радиоэлементов (конденсатор, резистор). Существенным недостатком этого метода обманки является нестабильность параметров кислородных датчиков. Во время работы внутренние характеристики лямбда-зондов изменяются, параметры выходных сигналов также изменятся, со временем может появиться сообщение об ошибке.

Скол (перепрошивка) блока управления двигателем

Один из самых эффективных способов обмануть датчик — перепрошить блок управления двигателем.Осуществляется с помощью специального оборудования с соответствующими прошивками. Опытные автоэлектрики, специализирующиеся на прошивке электронных блоков управления, имеют банк прошивок, соответствующий распространенным моделям двигателей. При наличии навыков программирования чипирование можно сделать самостоятельно, купив прошивку (программу) на специализированных сайтах.

Установить новую прошивку в блок управления двигателем можно с помощью специального диагностического оборудования, такого как LAUNCH или KTS через диагностический разъем автомобиля.Опытные автоэлектрики «заливают» прошивку прямо в микросхему памяти или микропроцессор в блоке управления двигателем.

Главный недостаток метода — большой риск безвозвратно «завалить» блок управления двигателем. Поэтому, меняя прошивку блока, необходимо сохранить родную версию.

При установке правильной прошивки адаптация кислородных датчиков не требуется. Сам процесс включает:

подключение ноутбука с необходимым ПО к диагностическому разъему;

установка обновленной программы управления двигателем;

Контрольные испытания и диагностика.

Бывают случаи, когда первоначальные тесты не выявляют ошибок в двигателе. Однако во время реальной эксплуатации автомобиля сигнал ошибки двигателя появляется снова.

Эмулятор катализатора

Электронный эмулятор катализатора — самый безопасный способ обмануть. Это дополнительный электронный блок, который устанавливается в электрическую схему системы управления двигателем автомобиля. Для каждого типа двигателя продаются специальные блоки электронных эмуляторов. Существуют универсальные блоки эмуляции, в которых адаптация к типу двигателя производится установкой перемычек.

Преимущество этого метода — наименьший риск повреждения системы управления двигателем. В крайнем случае такой эмулятор работающего катализатора можно просто отключить. Недостаток — необходимость специальных навыков электромонтажных работ при установке. Поэтому установку электронного эмулятора катализатора лучше доверить специалисту.

Выбор конкретного метода решения проблемы с обманом лямбда-зонда зависит от финансовых и технических возможностей.Лучше начать с самых простых методов: механических или электронных. При отсутствии соответствующих навыков лучше не прибегать к более сложным методам без помощи специалиста.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из важнейших элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд.При поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Могу ли я исправить проблему своими руками?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на панель управления. В зависимости от показаний зонда компьютер контролирует уровень обогащения смеси, которая подается в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливаются два зонда: один перед катализатором, а второй — за ним.Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить устройства каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать поддельный кислородный датчик

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

установить механическую втулку;

подключить простую электронную схему;

сделайте перепрошивку контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами конвольвера)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

металлическая заготовка;

обрабатывающий станок;
Отвертка
;
Набор ключей
.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать изготовление у специалиста.

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок. В крайнем случае, вы можете заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать дизайну по форме и размеру.

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть.Таким образом, датчик немного отодвигается от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-хитрость. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отключить минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить ее эпоксидным клеем.

Все соединения электронного зажима должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовую электронную обманку. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера.Такие устройства легко подключаются, но будут стоить дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать самому

Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода заключается в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера.Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно велика. Поэтому доверить такую работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных типов заграждения

При установке trompe l’oeil стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке этих устройств могут возникнуть следующие неисправности:

Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортового компьютера.

Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной схемы.

Ошибки при работе бортового компьютера.

Повреждение датчиков.

Работать с любой электроникой необходимо предельно осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно четко следовать инструкции.

Совет: не заказывайте trompe l’oeil онлайн на сомнительных сайтах. Большинство из них работают плохо и не принесут ожидаемого результата.

Уловки с лямбда-зондом практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить ее, чтобы не было минусовой колодки для бортового компьютера или двигателя.

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из главных неисправностей — это неисправность лямбда-зонда или катализатора.А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они часто сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора. Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример наиболее распространенного:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При монтаже датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;

3. Повторные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба доведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина идет по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый спереди, а второй за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля снял катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, потребуется замена одного из датчиков, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включение аварийного режима.А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает средние параметры для впрыска. То есть увеличивается расход топлива и одновременно уменьшается мощность двигателя, наблюдается нестабильность его работы на холостом ходу. Ну и на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! Недавно в одном из американских городов прошли соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. «Легкий!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняли участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами признания!

Если автомобиль более старый, то датчик, как правило, устанавливается только один.Он перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому на этот процесс требовалось время.

Одно из решений этой проблемы — обмануть лямбда-зонд, что можно сделать своими руками, и это обойдется дешевле, чем покупка нового датчика. Есть три типа зацепления лямбда-зонда:

механический

Электронный

Мигающий

Механическая обманка

Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже лямбда-зонда, строго определен, и она сделана из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Керамическая стружка помещается внутрь распорки, которая предварительно покрывается каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Нужно загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и крутим. Затем подключите отрицательную клемму и запустите двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку, повторяем процедуру еще раз. Этот вариант обманки самый экономичный.

Этот вид заглушки отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: по исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации автомобиля в 2-3 раза. %.

Электронная обманка

Изготовить заглушку электронного типа уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно паяют схему и проделывают хитрость, используя один резистор или один конденсатор. Для самой простой электронной обманки вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., Емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (инвентарный номер: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изоляционная лента

На провода, идущие от датчика к разъему, устанавливается электронная заглушка.У некоторых автомобилей разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться в моторном отсеке или под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего люди задаются вопросом: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть от разъема, то сначала идет конденсатор, а потом уже резистор.

Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, их нужно хорошо изолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего делать в том месте, где легко разъединяется гофра, а затем закрывать ею изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда не загвоздка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает такой сигнал, который соответствует сигналу от второго рабочего датчика.

мигающий

Кроме приколов есть еще перепрошивка блока управления. Перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием сигналов от второго датчика блоком управления, в результате чего получится обманка катализатора.

Также можно заказать / купить прошивку через Интернет или в маркете, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.

Экологические нормы для новых автомобилей ужесточаются с каждым годом. Это побуждает автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистые выхлопные газы. Теперь ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, USR или ADBLUE и сложной системы контроля смеси.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Есть несколько распространенных устройств очистки выхлопных газов.

Внедрение всех этих устройств стоит дорого.А в случае с системой SCR это также увеличивает вес автомобиля до 300 кг. В некоторых случаях ремонт неисправности может стоить до трети стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньшее количество отравляющих веществ из окружающей среды. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать расточительность автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего автомобиля.

В России таких программ нет. И экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого при возникновении проблемы с катализатором многие автовладельцы выбирают путь его удаления с заменой пламегасителя, стронгера или простой вставки.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Есть три общепринятых способа:

установка механической обманки;

установка электрической обманки;
Прошивка
eCU.

Установка лямбда-зонда

Каждый из способов обхода контрольной функции компьютера имеет свою область применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна по экологическому классу ЕВРО-3. Для класса ЕВРО-4 возможны неисправности. Коряга с калиброванной дырочкой, скорее всего, вообще откажется работать. На ЕВРО-5 механические устройства, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием, практически всегда бесполезны.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает электронная обманка
, необходимо разбираться в принципе работы лямбда-зонда. Не углубляясь в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать следующим образом:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который под воздействием высокой температуры генерирует на своих контактах напряжения (примерно 1 В в максимальном значении).

Между контактами находится слой сплава циркония, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах.Если в выхлопе нет кислорода, то циркониевый слой имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает ЭДС, возникающую под действием высокой температуры. Когда кислород появляется в газах, проходящих через датчик, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик используется для поиска кислорода в выхлопных газах и передачи данных в компьютер для регулирования топливно-воздушной смеси.Второй датчик — контрольный. Он также проверяет кислород после прохождения через катализатор. Если показания двух датчиков совпадают или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на дашборде загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка предназначена для изменения показаний второго датчика и доведения их до максимально близких к показаниям кислородного датчика с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально разных устройства для коррекции сигнала лямбда-зонда.

Устройство на основе одного резистора и одного конденсатора. Самый простой прибор. Эффективно работает на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда более совершенен. Это резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для конкретного компьютера и встроены в цепь управления лямбда-зонда.

Обман с микросхемой. Сложное приспособление, обычно промышленного производства. Предназначен для изменения выходного сигнала лямбда-зонда на автомобилях классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс от датчика программно преобразуется и отправляется в электронный блок управления в форме, соответствующей идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронного лямбда-зонда

После снятия каталитического нейтрализатора второй лямбда-зонд не удаляется из системы.Устанавливается либо в корпусе, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

После выполнения всех работ наш автосервис дает гарантию на выполненные работы и качество используемых электронных блендеров. Если во время операции возникнут какие-либо осложнения — немедленно обращайтесь. В течение гарантийного срока мы бесплатно устраним любые комментарии.

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет массу хлопот автовладельцам.Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение машины при наборе скорости. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или снять каталитический нейтрализатор. Если элемент обрезан неправильно, автоэлектроника начинает давать сбои, и в этом случае электронная или механическая обманка лямбда-зонда будет как раз тем способом, который мастер мастерской поможет установить.

Что такое электронный лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В комплекте есть ТЭН, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А еще есть электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

По информации этого элемента, ЭБУ отвечает за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима правильная работа лямбда-зонда.

Важно! Если есть проблема с этим элементом, на автоматическом дисплее появится ошибка «Check Engine»; если проигнорировать ситуацию, авто полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, лямбда-зонд поставьте «жизненно важный» для вашего автомобиля. Не пытайтесь самостоятельно проводить такие манипуляции, дабы не допустить «гибели» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где при снятии каталитического нейтрализатора будут устранены и спрогнозированы все возможные неисправности.

Механический лямбда-зонд и другие типы помех

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа.Обязательно знать особенности своей иномарки, если вы хотите самостоятельно снять каталитический нейтрализатор, не повредив при эксплуатации другие элементы автомобиля. Поэтому быстрее и надежнее обращаться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, которые установят корягу за считанные минуты.

Для того, чтобы правильно провести «снятие» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и убрать соты, но и произвести перепрошивку электроники, чтобы машина продолжала думать, что все элементы в порядке. место.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

Электронная приманка для лямбда-зонда. Это сложное устройство, собрать которое под силу далеко не каждому. В то же время он дает наиболее точные показатели в процессе. В комплекте прибора конденсатор, резистор, нагревательные провода и кислородный датчик. В некоторых автосалонах есть готовые уловки подобного типа, упрощающие жизнь иномарок.

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой специально изготовленную стальную деталь, стойкую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе. При этом размеры изделия необходимо соблюдать с ювелирной точностью, а просверленное внутри отверстие настолько тонкое, что через него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить автомобилю, приобретите готовую загвоздку у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где можно проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Загрязнение лямбда-зонда Catalyst, которое продлит жизнь автомобиля

После снятия каталитического нейтрализатора необходимо подумать о замене этого элемента на эмулятор. Механический лямбда-зонд-обманка изготавливается из жаропрочной стали или бронзы. Внутри детали засыпан керамический порошок с каталитическим покрытием, благодаря которому индикаторы выхлопных газов опускаются до адекватных показателей в 1 и 2 DC.

Важно! Какую бы обманку вы ни выбрали вместо катализатора, установить ее можно только на исправно исправный лямбда-зонд.Определить этот параметр умеют мастера нашей автомастерской.

Самодельный прибор должен быть изготовлен строго по схеме, где он вам понадобится:

заготовка;

Набор отверток;

ключей.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, чтобы избежать таких последствий, обратитесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует выполнения определенных шагов.Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только точно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

Во время установки мастер автоматического ремонта сделает следующее:

Поставьте машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.

Отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.

Вверните лямбда-зонд в защелку и поставьте датчик на место.

Включит аккумулятор и проверит работу машины.

Наши специалисты автосервиса учтут все нюансы вашей модели автомобиля при установке. При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. Тест производительности будет проверяться не на глаз, а с помощью специальных датчиков на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили провести ремонт своими силами, не пытайтесь уловить второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «несанкционированного» ремонта.

Как поставить электронный лямбда-зонд-обманка

Еще один вариант устранения ошибок после снятия катализатора — электронный лямбда-зонд. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом не только исключит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует состояние каталитического нейтрализатора. Он получает информацию от первого датчика и подает сигнал на процессор машины. Электроника этой иномарки распознает этот поток данных как исправную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда потребуется:

паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;

резистор 1 МОм;

неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая заглушка на лямбда-зонд

Сложность установки блендера лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Это необходимо, чтобы ваша машина и после сотен тысяч километров не давала ошибок и неисправностей.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. При этом можем взяться за полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой загвоздки.

Гарантия предоставляется на все услуги, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не будем на 100% уверены, что делаем свое дело. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о проблемах с выхлопной системой.
.

No related posts.