Натяжитель грм: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Posted on

Содержание

Натяжитель ремня ГРМ и ремня генератора

Натяжитель ремня ГРМ – это составляющая часть газораспределительной системы автомобиля. Он отвечает за правильную работу и натяжку ремня ГРМ. При проведении работ по замене ремня газораспределительного механизма, желательно поменять и натяжитель ГРМ.

Для большинства современных автомобилей натяжитель ремня меняется спустя 60-80 тысяч километров пробега, но если автомобилю уже много лет и детали двигателя значительно износились, то и замену ремня с натяжителем придется делать намного чаще.

Натяжка ремня ГРМ – это основное задание, которое выполняет натяжитель. И если она не достаточная или ремень перенатянут то возможны последствия, которые приведут к очень дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля.

Замена натяжного ролика ремня генератора

Для замены натяжного ролика ремня генератора потребуются следующие инструменты:

  1. Накидной ключ на 15
  2. Отвертка
  3. Плоскогубцы
  4. Вороток
  5. Ключи на 10 и 12

Сам процесс замены натяжного ролика ремня генератора следующий:

  1. В первую очередь отводим натяжной ролик ремня генератора накидным ключом по часовой стрелке и снимаем ремень генератора.
  2. Снимаем корпус воздушного фильтра для более удобной работы.
  3. Убираем кронштейн бачка гидроуселителя если машина с ГУР.
  4. Для удобства снятия самого натяжителя, необходимо открутить ролик натяжителя ремня генератора и после этого накидным ключом, откручиваем натяжитель. Снимать натяжитель удобней снизу автомобиля, так как там удобный доступ к этой детали.
  5. При установке ролика натяжителя ремня генератора, также лучше открутить ролик от самого натяжителя я и установить сначала сам натяжитель ремня генератора, а потом прикрутить к нему ролик.
  6. По порядку прикручиваем снятый кронштейн бачка гидроусилителя руля.
  7. Ставим на место корпус воздушного фильтра.
  8. Оттягиваем накидным ключом натяжитель ремня генератора.
  9. Устанавливаем сам ремень.
  10. Проверяем, чтобы ремень попал в свои пазы.

Очень важно при замене натяжителя ремня генератора не пренебрегать схемой установки и все делать по порядку. После замены натяжного ролика ремня генератора, нужно завести автомобиль и послушать, как он работает на холостых оборотах. Проверить или нет никаких стуков и посторонних звуков. Если все же наблюдаются, какие-то непонятные шумы, которых раньше небело, то процесс замены натяжителя ремня генератора надо повторить еще раз и разобраться, где допущена ошибка. Иногда процесс замены может повторяться 4-5 раз до того момента когда все будет работать идеально.

Замена роликов натяжителя ремня генератора своими руками

Замену роликов натяжителя ремня генератора, возможно, произвести и самому, если знаешь, как и умеешь пользоваться инструментом, но желательно все проводить на фирменных станциях технического обслуживания, где все сделают профессионалы и дадут гарантию. Ролик натяжителя ремня генератора, как уже говорилось, менять желательно вместе с ремнем и выбирать запчасти надо желательно оригинальные, что бы избежать возможных быстрых поломок автомобиля. Перед началом работ по замене натяжителя ремня генератора, нужно внимательно прочитать инструкцию и выучить все нюансы, которые могут возникнуть при проведении работ.

И напоследок, при проведении работ по ремонту автомобиля желательно все же покупать оригинальные запчасти в проверенных продавцов. Хоть и оригинальные запчасти порой стоят немного дороже неоригинальных аналогов, но все же вы сэкономите в дальнейшем так как оригинальная деталь прослужит намного дольше не оригинальной копии неизвестного производителя. Хотя сейчас есть очень много фирм которые выпускают запчасти под именем оригинала и человек, который их покупает, надеется, что купил оригинал, а он через пару десятков тысяч километров начинает выходить из строя. Такое тоже часто бывает и не редко.

Навигация по записям

Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи

Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи — всегда в норме

В большинстве современных двигателей с цепным приводом газораспределительного механизма используются гидравлические натяжители цепи. Все о гидронатяжителях, их существующих конструкциях и особенностях работы, а также о верном подборе и замене данных устройств — читайте в предложенной на сайте статье.


Что такое гидронатяжитель цепи ГРМ?

Гидронатяжитель цепи ГРМ (гидравлический натяжитель цепи) — вспомогательный узел цепного привода газораспределительного механизма; гидравлический цилиндр специальной конструкции, обеспечивающий необходимый по величине и постоянный во времени (не зависящий от текущих температурных условий, нагрузок и износа деталей) натяг цепи.

Цепной привод распределительного вала все еще имеет широкое распространение, что обусловлено его надежностью и устойчивостью к высоким нагрузкам. Однако цепь подвержена температурному расширению (так как изготавливается из металла), а со временем она изнашивается и вытягивается — все это приводит к изменению натяга цепи, что проявляется повышением вибраций и шумов, и в конечном итоге может обернуться проскакиванием по зубцам звездочек, изменением фаз и даже разрушением отдельных деталей. Все эти проблемы решаются использованием специального устройства — гидронатяжителя цепи.


Конструкция гидравлического натяжителя цепи


Конструкция гидравлического натяжителя цепи без резервной полости

Гидронатяжитель выполняет две ключевых функции:

  • Автоматическое поддерживание натяга цепи при ее износе и вытягивании;
  • Демпфирование колебаний ветви цепи во время работы двигателя.

Применение данного устройства делает ненужным ручную регулировку степени натяга цепи, и устраняет негативные последствия постепенного износа деталей привода. Также гидронатяжитель за счет своей конструкции демпфирует вибрации и колебания цепи, снижая нагрузки на детали и общий уровень шума механизма. Неисправный гидравлический натяжитель может стать источником проблем, поэтому он требует скорейшей замены. Но прежде, чем покупать или заказывать новый гидронатяжитель цепи, следует разобраться конструкции и работе данных устройств.


Типы, конструкция и принцип работы гидронатяжителей цепи


Схема работы пружинно-гидравлического натяжителя цепи двигателей ВАЗ

Принципиально все современные гидронатяжители имеют одинаковое устройство и принцип работы, отличаясь лишь деталями и дополнительным функционалом. Узел состоит из металлического цилиндрического корпуса, в передней части которого располагается плунжер, а в задней — клапанный узел. Между плунжером и клапанным узлом образуется замкнутая рабочая полость. Плунжер выполняется в виде полого цилиндра, который может двигаться вдоль корпуса, он подпружинен, в его передней части расположена поверхность для упора в башмак или рычаг со звездочкой натяжителя цепи. От выскальзывания из корпуса плунжер защищен штифтом или специальным механизмом фиксации. Клапанный узел несет на себе обратный клапан, расположенный со стороны плунжера. Клапан изготовлен из подпружиненного шарика, закрывающего канал подачи масла. Шарик может двигаться только в сторону рабочей полости.

На корпусе натяжителя выполняется крепежный фланец, также предусмотрено резьбовое отверстие для присоединения трубки или шланга от системы смазки двигателя. Устройство монтируется рядом с цепью, его плунжер упирается в башмак или рычаг звездочки, за счет чего усилие равномерно передается на цепь ГРМ.

Работает гидравлический натяжитель следующим образом. При запуске двигателя масло под давлением подается к обратному клапану и, преодолев усилие пружины, подается в рабочую полость. Под действием созданного давления плунжер выдвигается из корпуса и упирается в башмак или рычаг звездочки. Движущийся плунжер создает усилие, под действием которого цепь натягивается, но в какой-то момент натяг достигает максимальной величины — давления масла в рабочей полости уже недостаточно для дальнейшего движения плунжера. В этот момент уже цепь создает давление на плунжер, и в какой-то момент давление масла в рабочей полости сравнивается с давлением масла, поступающего от системы смазки двигателя — это приводит к закрытию обратного клапана. Таким образом, масло запирается в рабочей полости, плунжер больше не может двигаться, цепь остается в натянутом положении. При остановке мотора такой натяжитель остается в рабочем положении, не допуская ослабления натяга цепи.

Постепенно цепь ГРМ вытягивается, что приводит к снижению оказываемого ею на плунжер давления. В какой-то момент давление в рабочей полости становится ниже давления со стороны системы смазки двигателя — это приводит к отпиранию обратного клапана и повторению всех описанных выше процессов. Под действием давления масла плунжер немного выдвигается из корпуса и компенсирует растяжение цепи, когда натяг цепи вновь достигнет необходимой величины, обратный клапан закроется.

Следует отметить, что во время работы двигателя натяжитель выполняет роль демпфера — масло, замкнутое в рабочей полости, частично поглощает удары и колебания цепи, передающиеся на плунжер. Это обеспечивает снижение шумности привода и повышает ресурс его деталей.

Сегодня существует несколько модификаций гидронатяжителей цепи, отличающихся некоторыми конструктивными особенностями.

Гидронатяжители с резервной полостью. В таких устройствах за клапанным узлом расположена еще одна полость, в которой находится небольшое количество масла — это улучшает работу механизма натяжения цепи на переходных режимах двигателя и в других ситуациях. Также в резервной полости выполняется небольшое отверстие для стравливания воздуха, что предотвращает завоздушивание масла в рабочей полости.

Гидронатяжители с механизмом фиксации плунжера на основе запорного кольца и канавок. В таких устройствах внутри корпуса выполнены кольцевые канавки, расположенные на определенном расстоянии друг от друга, а на плунжере располагается стопорное кольцо. При движении плунжера стопорное кольцо перескакивает из канавки в канавку, чем достигается установка детали в фиксированном положении.

Гидронатяжители с перепускным дросселем (сливом масла в систему). В таких устройствах клапанный узел имеет дроссель (отверстие малого диаметра), который обеспечивает слив масла из рабочей полости обратно в систему смазки двигателя. Наличие дросселя улучшает демпфирующие качества натяжителя и позволяет плунжеру не только выдвигаться вперед, но и частично утапливаться в корпус при кратковременном возрастании натяжения цепи.

Сегодня на двигателях используются все эти устройства. Обычно один гидронатяжитель обеспечивает нормальную работу только одной цепи, поэтому на моторах с одной цепью ГРМ применяется один натяжитель, с двумя цепями — два. Детали могут поставляться отдельно или в сборе с кронштейнами, башмаками и другими вспомогательными устройствами. Многие натяжители комплектуются защитной чекой, которая препятствует самопроизвольному выдвижению плунжера при транспортировке, данная чека вынимается при монтаже детали на мотор. Существуют и иные конструкции, но в общем случае они работают описанным выше образом, отличаясь лишь некоторыми деталями.


Как верно выбрать и заменить гидронатяжитель цепи ГРМ


Гидравлический натяжитель цепи с механизмом фиксации плунжера и обратным сливом масла

Гидравлический натяжитель подвергается значительным нагрузкам, поэтому со временем он может терять герметичность или выходить из строя вследствие поломки клапана, пружины и других деталей. Неисправность данной детали проявляется повышенным шумом цепного привода ГРМ, а при непосредственном осмотре (что требует частичной разборки двигателя) обнаруживается по ослаблению цепи, неподвижности или, напротив, слишком свободному ходу плунжера. Неисправный натяжитель подлежит скорейшей замене.

На замену следует брать деталь того же типа и модели, что была установлена ранее (определяется по каталожному номеру). Применение гидронатяжителя другого типа может стать причиной недостаточного или чрезмерного натяга цепи и ухудшения работы всего привода. Поэтому ставить «неродное» устройство следует лишь в тех случаях, когда оно по характеристикам точно соответствует «родному».

Ремонтные работы необходимо выполнять в соответствии с инструкцией к двигателю. Обычно для замены натяжителя необходимо получить доступ к приводу ГРМ (для чего требуется снять переднюю крышку двигателя, а иногда провести более серьезную разборку агрегата), и просто выкрутить два болта, удерживающие эту деталь. Затем на ее место ставится новый натяжитель, а при необходимости и дополнительные детали (прокладки, уплотнители, промежуточные детали между плунжером и башмаком/рычагом прижимной звездочки, и т.д.). Новый натяжитель не должен быть заполнен маслом, также не следует вручную выдвигать его плунжер, в противном случае устройство после запуска двигателя может не обеспечить нужный натяг цепи. После замены детали следует проверить уровень масла в системе смазки и при необходимости довести его до нормы.

При первом после ремонта пуске мотора со стороны привода будет слышен шум цепи, но через несколько секунд — когда заполнится рабочая полость натяжителя и плунжер встанет в рабочее положение — он должен пропасть. Если же шум не исчезает, то монтаж детали произведен неверно или присутствуют другие неисправности. При правильном подборе и замене гидронатяжителя цепь будет всегда иметь оптимальный натяг, а ГРМ мотора будет уверенно работать на всех режимах.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Мехинизм ГРМ, цепь и натяжитель (устройство) Мазда 3 / Mazda 3

             

См. также Замена цепи ГРМ.


Рис. 2.25. Цепь привода механизма газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – рычаг натяжителя; 3 – натяжитель цепи; 4 – направляющая цепи; 5 – звездочка коленвала; 6 – цепь привода механизма газораспределения; 7 – размер шага; 8 – шаг; 9 – связь

Моторное масло внутри передней крышки двигателя смазывает цепь привода механизма газораспределения и звездочки. Штифты цепи привода механизма газораспределения азотированы для повышения сопротивления истиранию (рис. 2.25).

Характеристики звездочки привода механизма газораспределения

Элемент

L8

LF

L3

Наружный диаметр, мм

Примерно 47,965

Примерно 47,956

Примерно 48,495

Ширина зуба, мм

Примерно 7,35

Примерно 7,35

Примерно 8,03

Натяжитель цепи привода механизма газораспределения


Рис. 2.26. Натяжитель цепи привода механизма газораспределения: 1 – отверстие храпового механизма; 2 – отверстие подачи масла; 3 – обратный клапан; 4 – пружина поршня; 5 – поршень; 6 – зубчатая рейка; 7 – храповик; 8 – пружина храповика; 9 – сечение

Натяжитель цепи привода механизма газораспределения – масляный. Натяжение цепи привода механизма газораспределения сохраняется постоянным за счет использования давления масла и силы пружины натяжителя цепи. Масляный натяжитель цепи имеет следующие детали: пружину поршня, которая действует на рычаг натяжителя; обратный клапан, который сохраняет усилие на рычаге натяжителя (рис. 2.26).

Общая информация о цепных приводах распределительного вала

Ведущая шестерня или звездочка привода распределительного вала, стоящая на коленчатом валу, изготавливается обычно из спеченного порошкового материала. Если используется шестеренчатый привод, то зубья ведомой шестерни, установленной на распределительном валу» должны быть сделаны из мягкого материала для снижения шума. Как правило, ведомая шестерня распределительного вала изготавливается целиком из алюминия или текстолита. В случае цепного привода звездочка распределительного вала может быть изготовлена целиком из чугуна или иметь смешанную конструкцию — алюминиевая ступица с нейлоновыми зубьями, — обеспечивающую снижение шума. В цепных приводах распределительного вала используются цепи двух типов.

Рис. 15.13. Пружинный натяжитель цепи (а). В большинстве двигателеи с верхним расположением распределительного вала используются гидравлические натяжители цепи (6). В гидравлических натяжителях прижим к цепи создается за счет давления масла в системе смазки двигателя.

Для поддержания определенной силы прижима к цепи при выключенном двигателе, когда давление масла равно нулю в гидравлическом натяжителе предусмотрен храповой механизм. Такая конструкция позволяет уменьшить шум при запуске двигателя, когда давление масла еще недостаточно для нормальной работы натяжителя (в)

Рис. 15.14. Звездочки двух типов, которые могут использоваться в одном и том же двигателе. Слева — чугунная звездочка, справа — звездочка смешанной конструкции — нейлоновые зубья на алюминиевой втулке

Рис. 15.15. Цепи привода распределительного вала двух типов. Слева — плоскозвенная (бесшумная) цепь, справа — роликовая цепь

1. Бесшумная цепь (называемая также плоскозвен-ной цепью или цепью Морзе, по имени ее первого из1 отовителя). Цепи этого типа создают при работе меньший шум, но склонны к растяжению в процессе эксплуатации (рис. 15.14-15.18).

Рис. 15.16. Звездочка и цепь привода распределительного вала со следами чрезмерного износа

Рис. 15.17. Стандартная норма растяжения цепи составляет 1/2 дюйма (13 мм). Если провис цепи превышает этот порог, она подлежит замене. Но при замене распределительного вала или разборке двигателя для его ремонта или переборки лучше всего заменить цепь и звездочку привода распределительного вала, независимо от степени их износа

Рис. 15.18. Полностью изношенныи направляющий башмак цепи привода распределительного вала. В конце концов эта металлическая конструкция лопнула пополам, вызвав большой шум в двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ

Растяжение цепи привода механизма газораспределения приводит к запаздыванию срабатывания клапанов и, соответственно, потере мощности на низких оборотах двигателя. В некоторых случаях провис цепи привода приводит к повреждению крышки цепи привода и возникновению утечки масла. О том, как проверить цепь привода на допустимое растяжение, читаите в главе 8.

2. Роликовая цепь. Цепи этого типа создают при работе больший шум, но работают с меньшим трением и растягиваются меньше, чем плоскозвенные цепи (рис. 15.19).

В некоторых конструкциях четырехклапанных двигателей используется двухступенчатый привод распределительного вала:

Первая ступень: От коленчатого вала к одному из распределительных валов

Вторая ступень: От ведущего распределительного вала к остальным распределительным валам См. рис. 15.20.

Рис. 15.19. Цепи привода распределительного вала различной конструкции. Три цепи слева — это различные варианты цепи бесшумной или плоскозвенной конструкции. Роликовая цепь, показанная справа, имеет намного большую длину, потому что она предназначена для привода двух верхних распределительных валов. Акустические измерения показали, что уровень шума, создаваемого бесшумной цепью (плоскозвенной цепью Морзе), на целых 8 дБ ниже, чем уровень шума, создаваемый роликовой цепью, установленной в том же двигателе


Рис. 15.20. Типичная конструкция привода, используемого в V-образных двигателях с верхним расположением распределительных валов и двухвальным клапанным механизмом. В двухступенчатом приводе распределительных валов используется одна цепь в первой ступени привода и две цепи — во второй ступени привода


Как работает гидравлический натяжитель?

Функционирование автомобиля, а вернее передача крутящего момента от распределительного вала до коленчатого, напрямую зависит от исправности ремня ГРМ. При этом большое значение имеет не только его целостность, но и сила натяжения. Если он будет провисать, работа всего газораспределительного механизма и распредвала будет нарушена. Как результат, двигатель будет работать с большими перебоями. Чтобы не допустить подобного, на этот механизм специально устанавливают гидравлические натяжители, способные предотвратить провисание ремня. Однако это устройство также способно выходить из строя, по этой причине каждый автовладелец должен знать, как осуществить его замену.

1. Где располагается и какие функции выполняет гидравлический натяжитель?

Данное устройство можно найти практически на каждом автомобиле. В отдельных случаях гидравлический натяжитель может быть заменен на механический. Расположен он непосредственно возле головки блока цилиндров, в верхней ее части. Над гидравлическим натяжителем обычно проходит патрубок, направленный от системы охлаждения к двигателю.

Гидравлический натяжитель используется для того, чтобы не допускать провисания ремня ГРМ во время работы. Стоит отметить, что используется он не только на автомобилях, но и на других механизмах, где передача крутящего момента осуществляется посредством использования ремней. В результате интенсивной эксплуатации или разрушения других деталей он также может выходить из строя. Чтобы уметь правильно диагностировать его неисправности и осуществлять замену, необходимо знать все о его внутреннем устройстве.

Но перед тем, как перейти к изучению конструкционных особенностей гидравлического натяжителя, стоит обратить ваше внимание на существование целого ряда других натяжителей:

• реечный;

• винтовой;

• клиновой;

• автоматический;

• ну и гидравлический.

Гидравлические натяжители еще называют масляными. Связано это с тем, что процесс функционирования такого устройства возможен только благодаря моторному маслу, которое попадает в гидроцилиндр натяжителя непосредственно из системы смазки автомобильного двигателя. Данный тип натяжителей получил очень широкое использование. Не устанавливаются они только на форсированные двигатели, поскольку в таком случае процесс работы устройства будет сопровождаться очень сильными и резкими перепадами давления смазочного материала. Как результат, будет меняться и сила натяжения ремня ГРМ, что крайне нежелательно (особенно взирая на то, что натяжитель как раз таки предназначен для того, чтобы не допускать таких изменений).

Во внутренней части механического натяжителя располагается плунжер. К изготовлению данного элемента производители относятся с крайней требовательностью, поскольку плунжер доложен быть очень точным. Между ним и цилиндром натяжителя должен быть минимальный зазор, в противном случае устройство будет неправильно функционировать.

Учитывая такую особенность внутренней конструкции гидравлического натяжителя, для его нормальной работы обязательно нужно заливать в систему смазки только качественное и чистое масло. Если оно будет засоряться, засоряться будет и натяжитель, в результате чего его эффективность начнет падать, или же устройство может полностью выйти из строя. О наиболее частых неисправностях этого устройства мы подробнее расскажем далее.

2. Неисправности гидравлического натяжителя, с которыми приходится сталкиваться автолюбителям.

Итак, наиболее частая неисправность гидравлического натяжителя – это его заклинивание, которое происходит по причине использования плохо очищенного моторного масла. Дело в том, что если в пространство между плунжером и цилиндром устройства попадет хотя бы малейшая пылинка, плунжер со штоком не сможет продолжать свою дальнейшую работу. До какого бы показателя ни поднималось давление в смазочной системе, самостоятельно она не сможет справиться с этой проблемой и вытолкать плунжер вместе со штоком. В таком случае можно попробовать снять гидравлический натяжитель и попробовать его очистить, однако такая процедура не всегда приводит к желаемому результату.

Привести к неисправности гидравлического натяжителя может увеличение оборотов на холодном двигателе. Стоит понимать, что при очень длительной стоянке или же в холодное время года масло со смазочной системы стекает в поддон. Из-за этого натяжитель практически теряет свою эффективность, и если запустить двигатель, из-под капота будет слышаться неровный звук работы двигателя. Связано это с тем, что устройство в данный момент не может обеспечивать оптимальное натяжение ремня ГРМ, вследствие чего передача крутящего момента происходит неравномерно.

Чтобы не привести к плачевным последствиям, пока масло в системе не поднимется до оптимального уровня и давления, а также не заполнит внутренний двигатель гидравлического натяжителя, обороты двигателя категорически запрещается увеличивать. Когда двигатель прогреется и выровняется давление масла, работа натяжителя и двигателя снова станет ровной.

Стоит понимать, что иногда при визуальном осмотре ремня ГРМ и его гидравлического натяжителя вы можете увидеть следующую картину: толкатель натяжителя максимально выдвинут вперед. Это будет означать, что износился сам ремень, который стоит немедленно заменить. А вот гидравлический натяжитель можно будет использовать и дальше, главное не забыть залить в смазочную систему новое масло.

В некоторых случаях гидравлический натяжитель может выходить из строя в связи с механическими повреждениями. В таком случае, скорее всего, выйдут из строя и другие детали двигателя, поэтому придется менять «полный комплект». Нередко элементы натяжителя могут изнашиваться, что происходит под воздействием слишком интенсивной эксплуатации и очень высоких температур.

Определить необходимость в замене гидравлического натяжителя можно по неровной работе автомобильного двигателя. Однако приступать к замене этого устройства необходимо только после его визуального осмотра и исключения всех возможных причин неисправности в работе двигателя.

3. Замена гидравлического натяжителя в домашних условиях.

После того как была обнаружена неисправность гидравлического натяжителя, нужно сразу же приступать к его замене. Работа автомобиля с неисправным натяжителем и ремнем ГРМ может привести к очень неприятным последствиям: двигатель будет очень шумно работать, ремень может оборваться, и двигатель вообще выйдет из строя. Поскольку ремонт или же замена двигателя – это «удовольствие» совсем не из дешевых, допускать подобное точно не стоит. Поэтому мы рассмотрим процесс демонтажа гидравлического натяжителя, подробно изучив который, вы также легко сможете установить на место старого новое устройство.

Для того чтобы осуществить демонтаж, необходимо сразу же подготовить необходимые инструменты. В первую очередь, нужен будет классический набор гаечных ключей. Однако, взирая на специфичность данного устройства, вам также будет нужен ключ с пятью гранями. Без него вам не удастся скрутить штуцер трубки, по которой к гидравлическому натяжителю подводится моторное масло. Некоторые «самоделкины» умудряются его открутить и без специального ключа. Однако в результате этого слизываются грани, и после нескольких подобных процедур штуцер невозможно будет демонтировать даже специальными приспособлениями.

После того как будут готовы все необходимые инструменты, весь процесс демонтажа гидравлического натяжителя нужно будет выполнить согласно следующим этапам:

1. Используя специальный ключ для штуцера, его необходимо открутить. Чтобы масло при этом не начало выливаться, предварительно двигатель нужно заглушить и дождаться, пока он и все его элементы полностью остынут.

2. Трубку, по которой подается масло, отводим в сторону, но при этом внимательно стараемся проследить, чтобы в нее не попал мусор (иначе замену гидравлического натяжителя вам придется осуществлять еще раз).

3. Так как натяжитель крепится к корпусу головки блока цилиндров двигателя при помощи двух гаек, необходимо использовать специальные головки на 10 для их демонтажа.

4. После этого натяжитель можно будет вынуть из наружу. Его важно осмотреть на предмет износа и наличия механических повреждений. Если подобное было установлено, необходимо будет также установить их причину и ее также устранить. В противном случае подобная неисправность может повториться еще раз.

5. Продолжаем работы по демонтажу снятием уплотнительной прокладки, которую, скорее всего, также необходимо будет заменить на новую.

6. Снимаем шланг, по которому моторное масло выходит из натяжителя. Для этого опять же понадобиться разрезной ключ на 10, поскольку снова нужно будет открутить штуцер трубки. Ее также необходимо отвести в сторону, чтобы она не мешала процессу работы.

7. Теперь понадобится накидной ключ на 21. С его помощью необходимо будет открутить штуцер с блока цилиндров. Патрубок с уплотнительным шайбами из меди снимаем вместе с натяжителем.

8. Осуществляем обратную установку нового устройства, не забыв установить новую прокладку на гидравлический натяжитель. При установке его толкатель должен быть полностью утоплен внутри корпуса.

После установки нового натяжителя рационально установить и новый ремень ГРМ, а также поменять моторное масло. Благодаря этому работа газораспределительного механизма не будет вызывать у вас беспокойства еще очень долгий период времени. Испытывать устройство следует вначале путем самостоятельного прокручивания коленчатого вала. После нескольких оборотов натяжитель должен войти в ритм и начать исправно выполнять возложенные на него обязательства.

Завершив все работы под капотом, можно сразу же протестировать успешность выполненного ремонта. Однако, опять же, не стоит сразу же разгонять двигатель до очень высоких оборотов. Дайте возможность моторному маслу полностью заполнить все трубки и цилиндр гидравлического натяжителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Натяжитель ГРМ

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов » Тормозные цилиндры Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД » Мембраны ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник » Актуаторы сцепления Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки » Моторчик центрального замка Провода для зарядки

Pilot II — Как работает натяжитель ГРМ

Я прошу прощения перед одноклубником, которого ввел в заблуждение. Помню как то было обсуждение по поводу натяжителя и он сказал, что тот мол у него запотевший от масла. Я не разобравшись «ляпнул» что мол масло только в агрегатном натяжителе, а в этом стоит просто пружина. Но как оказалось я не прав был. У Сергея затарахтел ремень ГРМ, на холодном моторе. По мере прогрева тарахтение через несколько секунд работы двигателя начинало стихать и пропадало. Я привез ему свой, что был в заначке, для замены. Он заменил, а этот попытался разобрать. У него не получилось и я его забрал себе для разборки. И вот готов искупить свою вину. :-))) Готов рассказать как он работает и почему он начинает тарахтеть на холодном двигателе.
Начинаем:
Снятый натяжитель поворачиваем носиком к себе и снимаем стопорное кольцо.

После чего аккуратно берем и с небольшим проворачиваем вытягиваем шток. Только тянуть его надо плавно, преодолевая сопротивление масла и направляющей. Вытаскиваем полностью и видим как реализован натяжитель.

Сначала идет стопорное кольцо, которое полностью все фиксирует в корпусе натяжителя. Затем идет сальник, который не дает попасть пыли и грязи во внутрь так же как и обратно не дает маслу выйти изнутри.

Затем идет бронзовая направляющая шайба, которая помогает центральному штоку выдержать угловые нагрузки и давления ролика натяжителя. Под ним сразу на самом штоке стопорное кольцо, которое фиксирует опорную шайбу для возвратной пружины, далее опорная шайба для пружины.
Затем идет возвратная пружина и основание-гильза. Если перевернуть гильзу вверх ногами, то можно увидеть в центре шарик-клапан.

заглянув в сам корпус, видим, что там есть опорная площадка для гильзы и по краям полость для масла. Если вставить центральный шток в гильзу, то мы не сможем его сжать пальцами настолько, чтобы шток полностью вошел в гильзу. Это говорит о том, что шток и гильза это своего рода как плунжер- презиционная пара.

Вот в принципе вся конструкция натяжителя. Теперь как это работает?
Смотрим внимательно на рисунок.

Что происходит при вращении двигателя и ремня ГРМ? ремень ГРМ крутит распредвалы. Те в свою очередь вращаясь приводят в действие коромысла, которые начинают выжимать клапана. Каждый момент нажатия клапана создает сопротивление для коромысла, то в свою очередь эту силу предает вращательному движению распредвала и как следствие распредвал пытается остановиться. Но ремень ГРМ тянет его дальше. Таким образом на ремне ГРМ нет постоянного сопротивления. Оно меняется с каждым нажатием и отпусканием клапана. Отсюда следует, что ремень идет микро-рывками. Начнем с момента, когда ремень ослабевает. И так, ремень ослабевает при вращении. Что происходит при этом? Ролик натяжитель ослабляет давление на шток и тот под воздействием возвратной пружины пытается вылезти из гильзы. Но там ведь масло, оно не дает ему вылезти просто так. Вот для этого и стоит шарик в нижней части гильзы. При движении поршня в сторону ролика, шток перемещается в том случае, если шарик откроет запорный конус и масло из внешней полости зайдет во внутреннюю под поршень. Поршень выходит ровно на столько, пока пружина может осилить ослабленный ремень. Затем происходит открытие клапана в ГБЦ, натяжение усиливается, ремень натягивается и натяжной ролик начинает давить на шток. Тот в свою очередь начинает сжимать масло. Но клапан-шарик, подпертый пружинкой, сидит в постели и не дает маслу уйти. Таким образом создается эффект гидротормоза, такой же как и в гидрокомпенсаторах клапанов на некоторых двигателях. Ремень таким образом проскакивает момент сопротивления коромысла и идет дальше, ослабевая, так как клапан начинает закрываться и ремень ослабевает. И все повторяется заново. 🙂
Надеюсь с принципом работы натяжителя мы разобрались. Откуда и какие причины тарахтения и прочих неприятностей при работе двигателя такие как тарахтения? Тарахтение ремня это первый признак того, что натяжитель ремня не справляется со своей работой. Он либо не может вернуться для закачки масла, либо штоке не может удержать усилие рывка, что говорит о том, что недостаточно масла в гильзе. Снимаем и разбираем его. Делаем дефектовку. На что обратить внимание? Первое — масло, какое и сколько его. Если его очень мало, то не беда, дольем. Если оно превратилось в «гудрон», то вычистить все и залить свежего. Какого? Вот сижу думаю. Очень похоже на гидравлику, типа как в амортизаторы льют или трансмиссию. Если его недостаточно, то значит утечка. Надо устранить утечку. То есть заменить сальник. Дальше обязательно проверить состояние сопряжения Гильза-поршень. Насколько они плотные и нет ли выработки на самом штоке. Если поршень свободно вдавливается без масла в гильзе, то на помойку и надо менять. Если слегка смазанный поршень не вдавливается в гильзу, значит плотность достаточная. Хотя степень плотности должна проверяться специальным грузом. То есть на рычаге вешается гиря скажем весом 1 кг. И рычаг опускается на поршень. При опускании рычага, включается секундомер и выключается в момент касания поршня нижней точки. По времени и определяется насколько отвечает требованиям эта пара. Чем больше время, тем плотнее пара. Еще один момент это выработка штока в бронзовой шайбе. Есть или нет «ступенька». Так же недопустимо, так как овал в отверстии будет вызывать радиальное перемещение штока в сальнике и сальник быстро разобьет.
Сборка в принципе очень проста. Сжимаем в тисках корпус со штоком и вставляем стопорное кольцо. После чего дожимаем шток до уровня верхнего края корпуса и вставляем в отверстие чеку-фиксатор, который выдергиваем после установки натяжителя на место.
Вот. Все.

откручиваеться ролик натяжителя грм — Эксплуатация и обслуживание

Добавлю свои 5коп в эту темку!
И меня постигла эта учесть — слетел ремень. Предыдущая замена у меня была 60тыс км назад(менял сам) и ничто не предвещало вроде, но потом анализировав ситуации которые были запомнил такие вещи:
Иногда на холостых когда накатом едешь выключив передачу двиг чуть ли не глох, обороты падали до 500 примерно и как будто троение было, но нажав на педаль полетел дальше и так несколько раз было в промежутке времени около месяца, но как то даже мысли не возникло что это ГРМ.
Так вот еду 12 декабря 2019 с работы с Новороссийска в Анапу и тут снова такая же ситуация с падающими оборотами и после нажатия педали разогнался до 60км/ч примерно и как будто салярку перекрыли, т.е качусь на скорости на педаль нет реакции, выключив передачу, двиг глохнет.
Остановился на обочине и как большинство наверно пытаюсь заводить, и двиг крутится как будто нет компрессии!
Тут до меня дошло, что клапана стоят
Снял кожух и вижу ослабший ремень и гайку шпильки которая крутится от руки, ну пздц думаю, приехал…
Прочитав эту ветку, вдохновился что может не загнуло все-таки ничего…. Но предварительно чтобы зря не ковыряться скинул крышку клапанную и просмотрел все рокеры, фуууух вздохнул я с облегчением, пол часа я лазил со стоматологическим зеркальцем разглядывая рокеры и не нашел ни одного загнутого или треснувшего. Фоток нет, ковырялся один и было уже темно, так что не могу показать рокеры.

Купил все таки набор фиксаторов АвтоДело 40444, но он не совсем пригодился т.к. на старом ремне сохранились мои старые цветные метки и метки на валах, которые я делал в предыдущий раз 60тыс.км назад, перенес их на новый ремень, установил и стал ролик затягивать, но при затяжке ролика, упора резьбы почти не чувствовалось и резьба лезла и лезла из гайки, т.е вылезала шпилька из головы. Тьфу бляха… второй день коту под хвост… Стало ясно, что не бабине было дело ))))
На драйве по-моему нашел пост о замене шпильки на ту что ставится на 1.9TDI с резьбой разных диаметров, т.е в голове М10, а снаружи М8.
кат. номер шпильки если кому понадобится — N 909 055 02 Заказал и через пару дней продолжил.

Решил сам делать ибо нет ни кого в Анапе кому бы мог доверить своего коня.
Весь театр происходил как всегда во дворе гаража то нема
открутив все потроха со стороны ГРМ, открутил привод от кпп, затем задрал домкратом двигатель по максимуму сколько можно было

и открылся доступ к месту шпильки в голове, обрезанным сверлом до 50-60мм(иначе не подлезть будет) и шуруповертом аккуратно сначала 8мм расчистил старое дупло, потом аккуратно довел сверлом 8,5 до рабочего диаметра, а далее 3мя последовательными номерами метчиков М10 нарезал резьбу

изолентой просто обозначил глубину нарезки, чтобы не продырявить голову
Шпилька зашла как родная! Снова всё собрал, натянул ролик и тут вот решил все таки применить набор фиксаторов, поставит фиксатор на коленвал и два с круглыми ручками на в шкивы распредвалов и тут — как доктор прописал, сразу зашли в свои отверстия! (что и нужно согласно Эльзе)

Фоток нет, ибо снова уже в потёмках с товарищем под начинающимся дождем собирали, не до фоток было.
Т.е. мой метод с метками работает даже тут, где потом угол синхронизации нужно подправлять! (таким методом я менял грм на всех своих предыдущих авто ваз 2109, Audi 80, Fiat Punto(188) Fiat Grande Punto и уже второй раз тут на Туране) Можете закидать тапками меня за этот неквалифицированный метод
И в самый волнительный момент после прокачки топливной несколько раз и поворота ключа в старт, двиг завёлся, как будто ничего и не было!!!
Этот кайф не передать, когда после пережитого ты снова слышишь этот трактор
Угол синхронизации +1, но все показатели как и прежде после прогрева расход на ХХ 0.5л/ч, после пары тыс км и замеров полными баками расход смешанный остался таким же около 8л/100км. На сегодняшний день проехал уже 7тыс, полет нормальный, стрелка ролика на месте!
Вот как-то такая у меня история со слетевшим ремнем.
Всем добра! Почаще заглядывайте под кожух ГРМ и будет вам счастье!

5 признаков неисправного натяжителя ремня ГРМ (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 18 декабря 2020 г. ). Он отвечает за одновременное вращение распредвала и коленчатого вала.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Таким образом, клапаны двигателя будут открываться и закрываться тогда, когда они должны.Работа клапанов должна быть синхронизирована с тактами впуска и выпуска цилиндров двигателя.

Две основные части ремня ГРМ — это прочная резина и армированные нейлоном шнуры. Ремень постоянно контактирует с различными шестернями и шкивами.

Через некоторое время ремень становится слишком свободным, потому что из-за износа он растягивается. По этой причине используется натяжитель ремня газораспределительного механизма, чтобы ремень оставался натянутым.

Если натяжитель ремня ГРМ выходит из строя, это будет похоже на неисправный ремень ГРМ, потому что он больше не сможет нормально работать.Это создаст всевозможные проблемы для вашего двигателя, в том числе и с производительностью.

См. Также: Ремень ГРМ и цепь ГРМ

5 основных симптомов неисправности натяжителя ремня ГРМ

Вот пять наиболее распространенных признаков того, что натяжитель ремня ГРМ вышел из строя и нуждается в замене. Если вы заметили комбинацию любого из них, то, вероятно, пора заменить натяжитель.

# 1 — Проверьте свет двигателя

Если ремень ГРМ ослаблен из-за плохого натяжителя, то синхронизация клапанов будет отключена.Это означает проблемы в двигателе, в результате чего на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Поскольку один только индикатор проверки двигателя может означать миллион вещей, вы можете использовать сканирование любых кодов неисправностей с помощью автомобильного сканера, чтобы подтвердить проблему.

# 2 — Звуки стука

Когда ремень ГРМ ослабляется, он начинает стучать и ударяется по крышке ГРМ и другим частям внутри нее. Если это не совсем похоже на стук, то это может быть скорее звук хлопка.

# 3 — Двигатель не проворачивается

Распределительный вал и коленчатый вал не могут синхронизироваться, когда у вас ослаблен ремень ГРМ из-за плохого натяжителя. Из-за этого вы не сможете зажечь топливно-воздушную смесь в камере.

Вы можете услышать звук мотора после того, как повернете ключ в замке зажигания, но не сможете его перевернуть.

Связано: Причины, по которым автомобиль проворачивается, но не заводится

# 4 — Скрежетание

Если ремень ГРМ не имеет прочного сцепления со шкивами, это приведет к тому, что шкивы будут изгибаться. скрежет или дребезжание.Это обязательно произойдет, если выйдет из строя подшипник шкива.

# 5 — Пропуски зажигания в двигателе

Если клапаны цилиндра открываются или закрываются слишком преждевременно, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это произойдет, если ремень ГРМ не может одновременно вращать распределительный вал и коленчатый вал.

Стоимость замены натяжителя ремня ГРМ

Стоимость замены натяжителя ремня ГРМ может составлять от 150 до 500 долларов. Стоимость запчастей может варьироваться от 60 до 350 долларов в зависимости от автомобиля и от того, является ли натяжитель OEM или послепродажным.

Ожидайте, что вы заплатите от 90 до 150 долларов за рабочую силу. К этим ценам могут быть добавлены налоги и сборы.

См. Также: Ремень безопасности не втягивается или не выдергивается? (Как исправить)

Как долго прослужит натяжитель ремня ГРМ?

В отличие от самого ремня ГРМ, натяжитель не обязательно имеет рекомендуемый производителем интервал замены. Почти во всех случаях натяжитель ремня газораспределительного механизма следует заменять одновременно с ремнем газораспределительного механизма, который обычно составляет от 75 000 до 100 000 миль.

Фактический срок службы натяжителя намного больше, чем у ремня ГРМ, но поскольку до него обычно довольно сложно добраться, вы сэкономите много денег в будущем, если замените натяжитель (а также водяной насос ) во время замены ремня ГРМ.

IE Ручной комплект натяжителя ремня ГРМ для двигателей VW и Audi 1.8T 20V 06A

НЕ РИСКУЙТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ

Уберегите свой двигатель 1.8T 20V от риска полного отказа из-за неисправного штатного гидравлического натяжителя.Модернизация вашей системы ГРМ с помощью нашего комплекта ручного натяжителя ремня ГРМ IE устраняет заводское слабое звено и заменяет его прочным и надежным ручным натяжителем.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Обеспечивает надежное натяжение ремня ГРМ для мощных двигателей
  • Заменяет опасный заводской газовый натяжитель
  • Кронштейн натяжителя и распорная втулка натяжителя, обработанные на станках с ЧПУ
  • Рулонная резьба для дополнительной прочности
  • Добавьте ремень ГРМ и водяной насос, чтобы завершить комплект ГРМ

ЧТО НЕ ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА?

Все 06A 1.Двигатели 8T 20V на заводе оснащены гидравлическим натяжителем ремня газораспределительного механизма. Этот гидравлический натяжитель имеет поршень с газовым наполнением, который обеспечивает натяжение натяжного ролика, предназначенного для автоматического увеличения / уменьшения натяжения. К сожалению, эта конструкция была постоянным источником полного сбоя синхронизации и одним из самых слабых звеньев на платформе 1.8T. Рычаг поршня на натяжителе уплотнен уплотнительным кольцом, не отвечающим техническим требованиям, которое обычно изнашивается, трескается, гниет или протекает, что приводит к мгновенному сливу гидравлической жидкости, что приводит к полному отказу двигателя.Многие из доступных натяжителей сторонних производителей еще больше усугубляют эту проблему из-за более дешевых компонентов, отсутствия контроля качества, плохих допусков и ужасных дефектов поверхности, которые в дальнейшем приводят к быстрой деградации гидравлического уплотнительного кольца.

СПАСИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕИСПРАВНОСТИ!

Комплект ручного натяжителя газораспределения IE разработан для обеспечения уверенности во времени за счет полной замены системы натяжения ремня ГРМ 1,8T деталями, ориентированными на производительность. Это двухэлементное решение для синхронизации включает новый алюминиевый кронштейн натяжного ролика, обработанный на станке с ЧПУ, который заменяет узел гидравлического поршня.Затем автоматически регулируемый натяжитель заменяется ручным натяжителем традиционного типа. Этот натяжитель настроен на правильное натяжение ремня газораспределительного механизма и надежно затянут на место. Эта установка проверена на многих уличных и гоночных приложениях и используется преемниками VW / Audi 2.0T FSI после того, как двигатель 1.8T был снят с производства.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ

GATES RACING KEVLAR TIMING BELT
Эта модернизация ремня ГРМ настоятельно рекомендуется на больших турбированных и / или высокооборотных двигателях.Изготовленный из эластомерного кевларового композитного материала HNBR, этот ремень более чем в 3 раза более термостойкий и на 300% прочнее, чем ремни ГРМ заводского типа, что делает его идеальным вариантом для любого двигателя большой мощности.

GRAF ВОДЯНОЙ НАСОС МЕТАЛЛИЧЕСКОГО РАБОЧЕГО КОЛЕСА
При установке нового комплекта ремня ГРМ всегда рекомендуется установка нового водяного насоса. Для замены водяного насоса необходимо снять ремень ГРМ, так что это наиболее экономичный и оптимальный момент для обоих вариантов. В заводском водяном насосе используются пластиковые крыльчатки, которые часто трескаются или ломаются, что приводит к перегреву, перегреву и застреванию пластиковых битов в каналах охлаждающей жидкости.Вы можете добавить водяной насос с металлическим рабочим колесом марки Graf в свой комплект ручного натяжителя ремня ГРМ в качестве надежного обновления.

2-КОНТАКТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ ГРМ
Этот 2-контактный инструмент для натяжения ремня ГРМ, необходимый для простого натяжения вашего нового ручного натяжителя, имитирует заводской инструмент VW / Audi с 18-миллиметровыми штифтами и радиусным вырезом, позволяющим использовать гнездо для затяните натяжитель. Инструкции по использованию см. В Руководстве по установке IE.

ЧАСТО ПРОВЕРЯЙТЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Ручной натяжитель ремня газораспределительного механизма IE представляет собой гораздо более надежную модернизацию системы газораспределения по сравнению со стандартной гидравлической установкой, однако это установка рабочего времени, разработанная для высокопроизводительных двигателей и требующая технического обслуживания для обеспечения надлежащей долгосрочной работы вашей системы газораспределения.Ремни ГРМ после установки имеют тенденцию «растягиваться», IE рекомендует часто проверять натяжение ремня (при каждой замене масла) и при необходимости регулировать. Ремни привода ГРМ также могут минимально увеличиваться / уменьшаться в размерах во время сезонных изменений температуры, всегда проверяйте натяжение и при необходимости отрегулируйте при сильных колебаниях температуры.

СОБЛЮДАЙТЕ ЗАВОДСКИЕ ИНТЕРВАЛЫ ВРЕМЕНИ

Хотя комплект ручного ремня ГРМ IE является усовершенствованной версией оригинальной установки, обязательно соблюдайте заводские интервалы замены ремня ГРМ.Ремень газораспределительного механизма и блок ручного натяжителя необходимо как минимум заменять во время планового технического обслуживания, чтобы обеспечить надежную и безопасную работу.

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Этот комплект синхронизации подходит для всех продольных и поперечных блочных двигателей VW и Audi 1.8T 06A, из-за значительных различий в этапах обслуживания синхронизации шасси это руководство будет служить схемой для установки только частей вашего комплекта IE. Обязательно следуйте заводским инструкциям по обслуживанию для доступа и установки времени для вашего конкретного автомобиля, как указано в официальном руководстве по обслуживанию VW / Audi или аналогичном руководстве Bentley.IE не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обслуживанием хронометража, и рекомендует, чтобы все процедуры хронометража выполнялись обученным специалистом. ПРОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ЗДЕСЬ

Признаки неисправного натяжителя ремня ГРМ — Rx Mechanic

Большинству опытных водителей кажется, что ремень ГРМ и натяжитель довольно сложно проверить, не сняв их полностью. Таким образом, было бы полезно, если бы вы знали несколько симптомов плохого натяжителя ремня газораспределительного механизма.Эти признаки часто включают странные звуки, которые указывают на то, что ремни начинают трескаться или выглядят изношенными.

Было бы интересно узнать, что распредвал и коленчатый вал транспортных средств могут иметь идеальную синхронизацию только тогда, когда ремень ГРМ движется последовательно. Опять же, необходимо, чтобы функция клапана синхронизировалась с тактами впуска и выпуска цилиндров двигателя автомобиля.

Таким образом, натяжитель ремня газораспределительного механизма играет для этого важную роль и должен быть в хорошем состоянии.Почему так кажется? Обрыв ремня ГРМ может привести к серьезным повреждениям, которые часто возникают из-за плохого натяжителя. Но несколько симптомов неисправного натяжителя ремня могут помочь вам вовремя обнаружить проблему и сэкономить деньги.

Что следует знать о натяжителе ремня ГРМ

К настоящему моменту вы должны знать, что натяжитель отлично справляется с задачей обеспечения синхронизацией коленчатого и распределительного валов ремнем ГРМ. С натяжителем ремень ГРМ остается на своем месте долго, пока не начнет изнашиваться.

При внимательном рассмотрении натяжителя ремня газораспределительного механизма видно, что он состоит из четырех основных частей:

  • Пружина
  • Рычаг натяжителя
  • Шкив
  • База

Все туго натягивает с помощью пружины. Ремень ГРМ совершает необходимые движения и регулировки с помощью рычага натяжителя. Шкив также удобен для движения ремня, в то время как основание несет эти три компонента.

Опытные автовладельцы могут подтвердить тот факт, что ремень ГРМ практически не выходит из строя, если только он не кажется довольно старым.Тем не менее, часто бывает больше сообщений о том, что натяжитель имеет проблемы и отделяется от ремня газораспределительного механизма.

Срок службы натяжителя зависит от использования вашего автомобиля и не может быть конкретным. Однако, если вы обнаружите, что заменяете ремень ГРМ, вам необходимо заменить натяжитель.

Безопасно ли вождение с плохим натяжителем ремня?

Поскольку натяжитель хорошо работает, создавая достаточную силу натяжения для своих принадлежностей, небезопасно ездить с одним, которое кажется неисправным.Это приведет к соскальзыванию ремня ГРМ, созданию странных шумов и чрезмерному нагреву.

5 общих симптомов неисправного натяжителя ремня ГРМ

Когда дело доходит до выхода из строя натяжителя ремня газораспределительного механизма, на проблему могут указывать различные признаки. Лучше всего отметить эти симптомы и предотвратить надвигающуюся опасность, связанную с износом натяжителя. Вот несколько признаков, которые сопровождают неисправный натяжитель ремня ГРМ.

Странный «стук»

Стук натяжителя ремня газораспределительного механизма — частый признак, который водители замечают, когда натяжитель ремня газораспределительного механизма в их автомобиле выходит из строя.Если ремень ГРМ ослабнет, он начнет «стучать» между его соединенными частями и будет продолжать удары по крышке ремня ГРМ.

Помните, что крышка ремня газораспределительного механизма отвечает за удержание натяжителя на месте. Итак, если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите хлопок, который отличается от обычного звука двигателя.

Если вы начинаете слышать стрекотание, значит, ролик натяжителя неисправен. Вы бы знали, что натяжитель находится в последней точке, когда звук становится «визгом».Такой визг означал бы полный отказ натяжителя и потребовал бы немедленных действий для его устранения.

Шумы шлифования

Если ремень ГРМ не сжимает шкивы плотно, вскоре вы можете услышать дребезжащий звук, когда шкив скрежещет. При плохом подшипнике звук становится повторяющимся, что говорит о серьезной проблеме, которую следует исправить.

Проверьте свет двигателя

Индикатор проверки двигателя загорается при неисправности двигателя, указывая на то, что двигатель транспортного средства не работает в оптимальном режиме.Вы увидите свет на приборной панели, если ремень ГРМ ослабнет из-за плохого натяжителя.

В этот момент газораспределительный клапан выключится, и загорится свет. Однако есть и другие проблемы, из-за которых может загореться индикатор проверки двигателя; отсюда и необходимость дальнейшей диагностики. Интересно, что сузить проблему можно с помощью сканера OBD2.

Такой диагностический инструмент выявляет коды, которые говорят о типе проблемы, с которой сталкивается двигатель, что упрощает ее устранение. Механики часто используют сканер OBD2, и он может сказать вам, горит ли контрольная лампа из-за проблемы с ремнем ГРМ.

Двигатель автомобиля не запускается

Вы замечаете, что стартер вашего автомобиля включается, но двигатель не запускается? Что ж, эта проблема могла быть из-за плохого натяжителя. Обратите внимание, что из-за неисправного натяжителя ремень ГРМ будет казаться слишком ослабленным для захвата шестерен.

Без работающего натяжителя ремень газораспределительного механизма не будет правильно работать между распределительным валом и коленчатым валом. Таким образом, распределительный вал и коленчатый вал не могут вращаться, не позволяя клапанам открываться и закрываться.

Опять же, поршни не поднимались, не давая двигателю работать должным образом. Если вы заметили этот знак, вам следует быстро доставить машину к механику. Нельзя подъехать к СТО; следовательно, вам может потребоваться услуга буксировки.

Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания в двигателе автомобиля по разным причинам, и плохой натяжитель — одна из них. Если клапан открывается и закрывается в неподходящее время, в отличие от времени подъема и опускания поршней, двигатель дает пропуски зажигания.

Когда происходит такой инцидент, сгорание топливно-воздушной смеси не может происходить внутри цилиндра, что приводит к пропуску зажигания. К этой проблеме не следует относиться легкомысленно, поскольку она может серьезно повредить двигатель автомобиля.

Со временем мощность двигателя начинает снижаться, что приводит к снижению ускорения. Затем вы можете начать замечать низкий расход топлива и снижение общей производительности автомобиля. Таким образом, будет полезно, если вы исправите проблему как можно быстрее.

Как проверить натяжитель ремня?

Перед проверкой натяжителя ремня может помочь, если вы уже заметили некоторые признаки того, что натяжитель выходит из строя.К настоящему времени вы, должно быть, прислушались к дребезжащему звуку или заметили некоторые быстрые изменения оборотов при ускорении на низкой скорости.

Вы, должно быть, также обнаружили некоторые утечки масла в двигателе и слышали скрипучий звук при попытке переключения передач. Эти признаки также могут означать, что двигатель сталкивается с другими проблемами, помимо неисправного натяжителя.

Следовательно, вам необходимо проверить натяжитель и убедиться, что он в хорошем состоянии. Для этой задачи вам понадобится фонарик, метрическая трещотка (и головки) и динамометрический ключ.Вот что вам следует сделать:

  1. Выключите двигатель: Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и любезно выключите двигатель
  2. Найдите ремень ГРМ: Откройте капот автомобиля и начните поиск ремня ГРМ.
  3. Найдите натяжитель: Как только вы схватите натяжитель, попробуйте переместить его в направлении, которое ослабит ремень.
  4. Извлеките ремень и запустите двигатель: Пожалуйста, снимите ремень со шкивов и включите двигатель, чтобы посмотреть, исчезнет ли звук.
  5. Снимите натяжитель: Для дальнейшей проверки вам может потребоваться снять натяжитель с автомобиля и проверить его на тисках с помощью динамометрического ключа. Такое действие покажет, обеспечивает ли натяжитель достаточное натяжение ремня.
  6. Посмотрите на подшипник: Вращайте подшипник, чтобы убедиться, что он работает плавно и не сжимается.

Стоимость замены натяжителя ремня ГРМ

Когда кажется, что натяжитель ремня газораспределительного механизма изношен, необходимо заменить его на подходящий.Замена натяжителя ремня ГРМ может стоить от 350 до 550 долларов. Натяжитель часто заменяется вместе с ремнем ГРМ, поэтому вам может потребоваться от 500 до 2000 долларов, чтобы починить оба ремня.

На рынке представлены различные варианты ремня ГРМ, и вы можете получить подходящие замены ролика натяжителя. Некоторые отличные продукты включают натяжной шкив приводного ремня Motorcraft, натяжной шкив приводного ремня Dayco, натяжной ролик приводного ремня Dayco 89101 p и натяжной ролик приводного ремня Dayco 89003 p.

Обратите внимание, что стоимость зависит от марки, года выпуска и модели автомобиля.Таким образом, вам может потребоваться обратиться в ближайшую к вам станцию ​​автосервиса. Стоимость замены ремня ГРМ и натяжителя кажется довольно высокой из-за проделанной работы.

Для ремонта требуется опытный механик, так как необходимо глубоко проникнуть в двигатель автомобиля, чтобы удержать ремень ГРМ. Если вы чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы решить такую ​​проблему, заметив некоторые симптомы чрезмерно затянутого ремня ГРМ или ремня, который кажется ослабленным, вы можете поискать несколько видеороликов, сделанных своими руками.

Из-за трудностей, связанных с этой запчастью, рекомендуется заменять натяжитель и даже водяной насос каждый раз, когда вы заменяете ремень ГРМ.Поскольку все эти части находятся в одном месте, почему бы не заменить все три сразу? Это избавит вас от душевной боли, связанной с возвратом автомобиля механику, который самостоятельно устранит проблему.

Часто задаваемые вопросы

Q: Могу ли я вести машину с плохим натяжителем ремня газораспределительного механизма?

Двигаться с неисправным натяжителем ремня газораспределительного механизма небезопасно, так как он не обеспечивает достаточного натяжения. При этом ремень может легко соскользнуть и начинает выделять чрезмерное тепло, что снижает производительность его аксессуаров.

Если вы продолжите движение и проигнорируете общие симптомы, сопровождающие плохой натяжитель, ремень ГРМ полностью износится. Опять же, возможен полный отказ двигателя и общее снижение производительности автомобиля.

В. Как узнать, неисправен ли подшипник ролика натяжителя?

Одним из распространенных симптомов, указывающих на неисправность шкива натяжителя ремня, является стрекотание, говорящее о том, что ремень больше не держится прочно. Тем не менее, вы можете заметить другие симптомы, такие как пропуски зажигания в двигателе и включение индикатора проверки двигателя.

В крайних случаях двигатель автомобиля не запускается даже при включении стартера. Опять же, вы можете заметить, что ремень изнашивается необычно, если осмотрите его, а другие аксессуары, которые вращаются с помощью ремня, могут вскоре выйти из строя.

Q: Как звучит плохой натяжитель ремня газораспределительного механизма?

Плохой шум натяжителя ремня газораспределительного механизма — заметный симптом, который начинается как воющий звук в двигателе автомобиля. Вы услышите стук, если ремень ГРМ ослабнет из-за плохого натяжителя, так как соединенные детали начнут ударяться о кожух ремня.

Если вы слышите стрекотание, ролик натяжителя неисправен. Тогда визг будет означать полную неисправность натяжителя и потребует немедленных действий для его устранения. Таким образом, постарайтесь внимательно прислушаться и обнаружить проблему.

В. Может ли плохой натяжитель вызвать вибрацию двигателя?

Плохой натяжитель и изношенный ремень ГРМ могут вызвать вибрацию двигателя, поэтому от них необходимо избавиться. При выходе из строя натяжителя детали, соединенные с ремнем, не будут двигаться с необходимой скоростью.

Следовательно, причина вибрации в двигателе. Вибрация двигателя часто возникает из-за неисправных свечей зажигания, которые препятствуют воспламенению топлива в камере сгорания. Тем не менее, убедитесь, что вы ищете плохой натяжитель.

Заключительные слова

Натяжитель ремня газораспределительного механизма отлично справляется со своей задачей, обеспечивая достаточную силу натяжения, которая удерживает ремень в движении и гарантирует, что клапан открывается и закрывается в нужное время. Таким образом, если натяжитель ремня выходит из строя, это может иметь серьезные последствия.Безопасно ли вождение с плохим натяжителем ремня ГРМ?

Управление автомобилем с неисправным натяжителем небезопасно, поэтому не следует игнорировать общие симптомы неисправного натяжителя газораспределения. Когда вы заметите эти признаки, вам будет полезно проверить натяжитель для дальнейшей диагностики. Если есть необходимость, отнесите машину к специалисту для замены вышедшего из строя натяжителя и изношенного ремня.

Комплект ремня ГРМ

с ручным натяжителем IE для 06A 1.8T — UroTuning

НЕ РИСКУЙТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ

Сохраните свой 1.Двигатель 8Т 20В от риска полной поломки из-за неисправного штатного гидронатяжителя. Модернизация вашей системы ГРМ с помощью нашего комплекта ручного натяжителя ремня ГРМ IE устраняет заводское слабое звено и заменяет его прочным и надежным ручным натяжителем.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Обеспечивает надежное натяжение ремня ГРМ для мощных двигателей
  • Заменяет опасный заводской газовый натяжитель
  • Кронштейн натяжителя и распорная втулка натяжителя, обработанные на станках с ЧПУ
  • Рулонная резьба для дополнительной прочности
  • Добавьте ремень ГРМ и водяной насос, чтобы завершить комплект ГРМ

ЧТО НЕ ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА?

Все 06A 1.Двигатели 8T 20V на заводе оснащены гидравлическим натяжителем ремня газораспределительного механизма. Этот гидравлический натяжитель имеет поршень с газовым наполнением, который обеспечивает натяжение натяжного ролика, предназначенного для автоматического увеличения / уменьшения натяжения. К сожалению, эта конструкция была постоянным источником полного сбоя синхронизации и одним из самых слабых звеньев на платформе 1.8T. Рычаг поршня на натяжителе уплотнен уплотнительным кольцом, не отвечающим техническим требованиям, которое обычно изнашивается, трескается, гниет или протекает, что приводит к мгновенному сливу гидравлической жидкости, что приводит к полному отказу двигателя.Многие из доступных натяжителей сторонних производителей еще больше усугубляют эту проблему из-за более дешевых компонентов, отсутствия контроля качества, плохих допусков и ужасных дефектов поверхности, которые в дальнейшем приводят к быстрой деградации гидравлического уплотнительного кольца.

СПАСИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ОТ НЕИСПРАВНОСТИ!

Комплект ручного натяжителя газораспределения IE разработан для обеспечения уверенности во времени за счет полной замены системы натяжения ремня ГРМ 1,8T деталями, ориентированными на производительность. Это двухэлементное решение для синхронизации включает новый алюминиевый кронштейн натяжного ролика, обработанный на станке с ЧПУ, который заменяет узел гидравлического поршня.Затем автоматически регулируемый натяжитель заменяется ручным натяжителем традиционного типа. Этот натяжитель настроен на правильное натяжение ремня газораспределительного механизма и надежно затянут на место. Эта установка проверена на многих уличных и гоночных приложениях и используется преемниками VW / Audi 2.0T FSI после того, как двигатель 1.8T был снят с производства.

ЧАСТО ПРОВЕРЯЙТЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Ручной натяжитель ремня газораспределительного механизма IE представляет собой гораздо более надежную модернизацию системы газораспределения по сравнению со стандартной гидравлической установкой, однако это установка рабочего времени, разработанная для высокопроизводительных двигателей и требующая технического обслуживания для обеспечения надлежащей долгосрочной работы вашей системы газораспределения.Ремни ГРМ после установки имеют тенденцию «растягиваться», IE рекомендует часто проверять натяжение ремня (при каждой замене масла) и при необходимости регулировать. Ремни привода ГРМ также могут минимально увеличиваться / уменьшаться в размерах во время сезонных изменений температуры, всегда проверяйте натяжение и при необходимости отрегулируйте при сильных колебаниях температуры.

СОБЛЮДАЙТЕ ЗАВОДСКИЕ ИНТЕРВАЛЫ ВРЕМЕНИ

Хотя комплект ручного ремня ГРМ IE является усовершенствованной версией оригинальной установки, обязательно соблюдайте заводские интервалы замены ремня ГРМ.Ремень газораспределительного механизма и блок ручного натяжителя необходимо как минимум заменять во время планового технического обслуживания, чтобы обеспечить надежную и безопасную работу.

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Этот комплект синхронизации подходит для всех продольных и поперечных блочных двигателей VW и Audi 1.8T 06A, из-за значительных различий в этапах обслуживания синхронизации шасси это руководство будет служить схемой для установки только частей вашего комплекта IE. Обязательно следуйте заводским инструкциям по обслуживанию для доступа и установки времени для вашего конкретного автомобиля, как указано в официальном руководстве по обслуживанию VW / Audi или аналогичном руководстве Bentley.IE не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обслуживанием хронометража, и рекомендует, чтобы все процедуры хронометража выполнялись обученным специалистом. ПРОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ЗДЕСЬ

⚠️ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КАЛИФОРНИИ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

Комплект ремня ГРМ

с натяжителем и натяжным подшипником для Volvo — OES

Описание

Замена ремня ГРМ на вашем Volvo может развеять многие опасения и опасения, особенно если вы готовитесь к приключениям или поездке.Если вы только что приобрели Volvo и не знаете, когда был заменен ремень ГРМ, мы рекомендуем проявить осторожность и заменить его.

Вы все время слышите ужасные истории о вышедшем из строя ремне ГРМ. Мы ненавидим сообщать плохие новости, но эти истории могут быть правдой, если вы не обслуживаете ремень ГРМ и компоненты ременного привода ГРМ на последних моделях Volvo. Комплекты ремня ГРМ обычно состоят из ремня ГРМ, натяжного ролика и натяжителя. Ремень ГРМ вращается вокруг этих шкивов и шестерен, контролируя работу клапанного механизма вашего двигателя! Ремень ГРМ также играет важную роль в вашей системе охлаждения.Ремни ГРМ часто приводят в действие водяной насос двигателя вашего Volvo. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, повреждение может иметь катастрофические последствия для головки блока цилиндров и внутренних компонентов двигателя.

Интервалы ремня ГРМ варьируются от 70 до 110 000 миль, в зависимости от вашей модели. Всегда полезно заменить компоненты, которые поддерживают ремень ГРМ. Нет ничего хуже, чем заплатить технику или потратить полдня на замену ремня ГРМ, а вскоре после этого выйти из строя подшипник.

Мы собрали лучшие комплекты ремня ГРМ и водяного насоса с использованием компонентов оригинального качества. Наш опыт работы на рынке Volvo помог нам найти компоненты высочайшего качества по доступным ценам. Мы хотим, чтобы вы были уверены в деталях, которые устанавливаете на свой Volvo, чтобы вы были уверены во всем, что поворачиваете ключом!

Возможные проблемы с установкой продукта

1994 В моделях 850 использовались 2 различные конфигурации ремня ГРМ.
Этот комплект подходит для моделей 1994 850 с серийным номером двигателя 131035 и выше .

1998 S70 / C70 / V70 / XC / R модели также использовали 2 различных конфигурации ремня ГРМ. Этот комплект подходит для моделей 1998 года выпуска до серийного номера двигателя 1266127

. Чтобы обеспечить правильный заказ запасных частей, пожалуйста, проверьте серийный номер вашего двигателя перед заказом.

О компании OES

OES — надежный поставщик и любимый бренд как производитель оригинальной продукции на вторичном рынке. Мы уверены, что вам понравится их продукция!

Для чего нужен натяжитель ремня ГРМ автомобиля | MyCarNeedsA.com

Недавно мы представили вам полную информацию о том, как работает ремень ГРМ на вашем автомобиле, который, как мы надеемся, наглядно продемонстрировал его жизненно важное значение для его бесперебойной работы, а также некоторые из возможных последствий, которые могут возникнуть в результате его отказа.

Наименее худший сценарий обрыва ремня ГРМ заключается в том, что ваш автомобиль просто не сможет завестись, но в зависимости от типа ремня, установленного на автомобиле, последствия могут быть намного хуже, вплоть до разрушения ремня. большая часть нижней части двигателя вашего автомобиля.

Плавная работа двигателя вашего автомобиля регулируется его ремнем ГРМ, так как в целом он помогает гарантировать, что все цилиндры сработают в тот момент, когда им положено, и они останутся правильно выровненными. Это, в свою очередь, определяет работу ряда других частей двигателя, как описано ниже.

Получить цитаты