Клапан обратки 2108: Обратный клапан на ваз 2108

Posted on

Содержание

Признаки неисправности обратного клапана «обратки» ВАЗ 2109

Один из элементов топливной системы карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) — обратный клапан на сливной магистрали («обратке»).

Он необходим для предотвращения выливания бензина из топливного бака в случае переворачивания автомобиля и устанавливается в разрыв трубки сливной обратной магистрали из карбюратора в бак.

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Чтобы обеспечить предотвращение выливания бензина обратный клапан устроен так, что пропускает топливо только в одном направлении (от карбюратора в бак), но ни как обратно.

Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109

— Двигатель автомобиля плохо запускается

Холодный еще более менее, а вот прогретый с первой попытки завести не удастся.

— Двигатель троит на холостых и пытается заглохнуть

Холостой ход не устойчивый, регулировке винтами «качества» и «количества» подается с трудом или вообще не поддается.

Причины неисправности обратного клапана

Основная причина его неисправности — засорение отложениями или выход из строя. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает больше чем надо пропускать его в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах.

Помимо прочего бензонасос сильно перегревается (так как он охлаждается за счет постоянного протока бензина). В нем, и в подающей магистрали, образуются паровые пробки, которые опять же давят на игольчатый клапан вызывая переобогащение топливной смеси. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Что делать если имеются признаки неисправности обратного клапана?

— Клапан нужно снять и продуть. Исправный клапан легко продувается ртом только в одном направлении (указано стрелкой на его корпусе). Неисправный не продувается ни в каком направлении. И его нужно заменить.

— Рекомендуется  периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке) проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы, в случае засорения производить ее прочистку.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев владельцы карбюраторных восьмерок и девяток удаляют обратный клапан и ставят цельную трубку взамен разорванной чтобы предупредить его возможную неисправность и облегчить слив топлива в бак. Такая доработка на работу топливной системы ни как не влияет и может быть проделана, но из соображений безопасности лучше обратный клапан не удалять, так как от случайностей в нашей жизни зависит очень многое.

— Так же система возврата топлива в бензобак и ее обратный клапан  предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?

— Топливные фильтры системы питания двигателей 2108, 21081, 21083

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Не держит игольчатый клапан поплавковой камеры, причины

Клапан обратки карбюратора ВАЗ 2108

Наличие в 2 магазинах

Отсутствует на складе

На складе: 48 шт.

Нет в наличии

Артикул: 2108-1156010

Вес: 0.013 кг

Высота: 35 мм

Длина: 55 м

Ширина: 55 мм

Применимо к авто: ВАЗ

Страна производителя: Россия

Обратный клапан на обратку топлива – АвтоТоп

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Клапан обратки ваз 2109 карбюратор

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 1 комментарий

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что через впускной клапан в штуцере подаётся бензин. Топливо направляется сразу же в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен находиться на определённой отметке, чтобы избежать провалов и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется посредством движений игольчатого клапанного механизма.

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин.

Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами.

Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору.

Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки.

Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки.

Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм.

В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой.

Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира.

Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина.

Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.

Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 — 1,3 мм.

Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки.

Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания.

В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе.

Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором.

Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С.

Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

А ты клапан то в обратку поставил? Если нет, то в прямой магистрали давления небудет.
там 2 причины применения обратки.

Нормальная работа клапанов. Они всегда нормально открываются и промываются.
Охлаждение БН. Луц в нем не застаивается и не нагревается от корпуса.

чтобы лишнее давление не создавать > Она же выходит обратно в магистраль перед насосом, что мешает насосу качать топливо по кругу?
+++нет, она выходит в бензобак. а у вас непойми какая система. но не обратка — точно

> Если чо 2104, 1.3 и солекс 073 или 074 какой там от тайги
+++магистраль в бак тянуть и в баке соотвественно тоже надо дорабаотывать
или глушить обратку сразу на карбе.

Автоваз 21081156010Клапан обратный карбюраторный со шлангом 08 Димитровоград

Свернуть карточку товараСамый дешевый

36 ₽

понедельник 15.11

Самый быстрый

95 ₽

четверг 11.11

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный ДААЗ

4 шт.

103 ₽

Другие предложения

Клапан обратки карбюратора ВАЗ 2108

16 шт.

36 ₽

Обратный клапан 2108 в сб.

23 шт.

93 ₽

Еще 5 предложений 

от 5 дн

от 95 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Клапан обратный карбюратора ВАЗ 2108-099 в сборе со шлангами

4 шт.

118 ₽

Другие предложения

Клапан обратный 2108

128 шт.

23 ₽

Обратный клапан карбюратора ВАЗ 2108 ДААЗ

208 шт.

32 ₽

Еще 8 предложений 

от 5 дн

от 32 ₽

Клапан обратки топлива /2

73 шт.

28 ₽

клапан обратный карбюратор ВАЗ 2108 1шт

4 шт.

54 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

1 шт.

138 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

1 шт.

161 ₽

клапан обратки 2108

971 шт.

22 ₽

Клапан обратный ВАЗ-2108 топливный

1 шт.

50 ₽

Клапан обратки ВАЗ-2108

8 шт.

59 ₽

Клапан обратный карбюратора 08 (завод)(ДААЗ)

107 шт.

70 ₽

Еще 6 предложений 

от 4 дн

от 76 ₽

Клапан обратки топлива ВАЗ-2108 к бензонасосу Димитровград

6 шт.

107 ₽

Клапан бензобака 2108 «ДААЗ» карбюратора обратный топливный

3 шт.

64 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

2 шт.

126 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

2 шт.

136 ₽

Клапан ВАЗ-2108 топливный обратный в сборе со шлангами

2 шт.

146 ₽

Еще 1 предложение 

от 7 дн

от 157 ₽

Клапан топливный обратный

2 шт.

218 ₽

Клапан топливный обратный

2 шт.

242 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Клапан обратки топлива ваз 2109

Ответ именно под ваш запрос клапан обратки топлива ваз 2109 инжектор – кликайте к нам. Статьи, советов и рекомендаций по ремонту и обслуживанию автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Смех в теме: Глупый человек от невежественного отличается образованностью.

Опубликовал Админ: по просьбе Еремейа

Рассуждение автовладельца: Цена/качество. особенно ничего не ломалось, кроме подвески.

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

При заказе товаров, помеченных значком «Доставка бесплатно», и выборе способа оплаты «100% предоплата», компания «Багажные системы Краснодар» осуществляет бесплатную доставку по городам ЮФО, до терминалов ТК КИТ, Байкал-Сервис (для автобоксов, багажных систем, креплений и аксессуаров) или до ПВЗ курьерской службы СДЕК (кроме автобоксов), если они имеют свой филиал в городе получения.

Список городов, участвующих в акции:

Анапа,Адлер, Армавир, Астрахань, Волжский, Волгоград, Волгодонск, Геленджик, Ейск,Кропоткин, Майкоп, Кисловодск, Каменск-Шахтинский, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Сочи, Ставрополь,Туапсе, Таганрог, Элиста, и др.

О возможности бесплатной доставки заказа уточнить можно у менеджеров интернет-магазина JABIKI.RU.

Под термином «Бесплатная доставка» подразумевается стандартная отправка груза силами перевозчика (транспортной компании), без услуг страхования и дополнительной упаковки.

По желанию покупателя, наш представитель закажет услугу «страхование» или услугу «дополнительная упаковка/деревянная обрешетка» перевозчику, стоимость дополнительных услуг оплачивается покупателем, посредством прибавления цены услуги к общей стоимости заказа.

Клапан омывателя обратки, Старый Оскол 2108 СОАТЭ (2108-5208550-СОАТЭ)

Гарантировано отправим — 8 лет на рынке! • Качественно • Быстро • Надежно.

✔ Отличное предложение от магазина ТМ «Asia Centr»: Клапан омывателя обратки, Старый Оскол Ваз 2108 с артикулом 2108-5208550.

  • ⚠️ ™АЗИЯ ЦЕНТР — зарегистрированная торговая марка в Украине, что гарантирует безопасность покупки!
  • ✔ Качественные запчасти Ваз 2108 с доставкой 1 — 2 дня в любую точку Украины.

Проверенные производители и поставщики запчастей Ваз 2108

  • Применяется для устранения неисправности в группе — автомобиль.
  • Соответствует всем требованиям производителя — Vaz.

  • Клапан омывателя обратки, Старый Оскол по доступной цене — 104 грн. за 1 шт
  • Работаем только с проверенными поставщиками!
  • Вы можете на все 100% положиться на наш многолетний опыт!
  • Всегда поможем Вам подобрать необходимые комплектующие и предоставим бесплатную консультацию по любым вопросам подбора.

Почему стоит купить запчасть Клапан омывателя обратки, Старый Оскол в ™Азия-Центр?

Качественная структура материала, хорошо установится и позволит легко выполнить плановое сервисное обслуживание Vaz 2108 любых годов выпуска, что гарантирует надежность и долгий срок службы.

  • Оригинальный код: 2108-5208550 полностью соответствует каталожному номеру производителя и применяется для технических ремонтов.
  • Оплата на официальные реквизиты ФЛП р/с ПАО КБ «ПриватБанк».
  • Обмен или возврат товара на протяжении 14 дней с момента покупки.
  • Очень грамотная консультация по подбору нужных позиций к Ваз 2108.

✔ Гарантируем возврат денег, если вам заказанные запчасти окажутся не нужными в процессе ремонта.

✔ Чтобы заказать без посредников на прямую со склада в городе Киев, Запорожье или в Одессе. Просто оставьте заявку! Огромный выбор и быстрый подбор ждет вас! Возможность самовывоза в Днепре и Харькове.

✔ Не нашли нужную деталь? Аналоги ведущих мировых брендов или оригинальные запчасти на корейские авто вы сможете найти и купить в нашем каталоге. Мы сделаем лучшее предложение по соотношению цены и качества!

⚡ Если у вас есть пожелания или замечания по поводу работы сайта, сообщите, пожалуйста, об этом через форму обратной связи в разделе контакты.

18 «GENEBRE 2108 WRAS КЛАПАН-БАБОЧКА КОРПУС CI НЕРЖАВЕЮЩИЙ ДИСК С ПРИВОДОМ ВОЗВРАТА ПРУЖИНЫ

18 «GENEBRE 2108 WRAS БАБОЧНЫЙ КЛАПАН CI КОРПУС НЕРЖАВЕЮЩИЙ ДИСК С ПРИВОДОМ ВОЗВРАТА ПРУЖИНЫ

Выберите вкладку для получения дополнительной информации и вариантов покупки.

Дроссельная заслонка с пневматическим приводом Genebre, клапан из ковкого чугуна с полным проушинами, одобренный WRAS, с пневматическим приводом AVP, изготовленный и испытанный специалистами по приведению в действие клапана, All Valves Online

Пневматический дроссельный клапан Genebre 2108, подходящий для широкого круга общих рабочих задач, включая питьевую воду, оснащенный пневматическим приводом AVP, собран и полностью испытан на лабораторных условиях специалистами по приведению в действие клапана в центре управления клапанами на All Valves Online.

Дроссельная заслонка с проушинами и резьбой, подходящая для работы в конце линии и для монтажа между фланцами BS4504 PN10 / PN16 до 6 дюймов, большие размеры PN10, с корпусом из ковкого чугуна GGG40, диском из нержавеющей стали CF8M и гильзой из EPDM, с анодированной алюминиевой стойкой и Пневматический привод шестерня AVP.

Приводы

AVP рассчитаны на 6 бар воздуха, подаваемого на пневматический привод. Если необходимо использовать более низкое давление воздуха, обратитесь в All Valves Online, чтобы проверить размер привода.

Доступен полный ассортимент коробок концевых выключателей, линейка электромагнитных клапанов Namur, позиционеры клапанов, усилители объема воздуха, регуляторы воздушного фильтра и многое другое. Посетите раздел пневматических принадлежностей здесь или выберите популярные аксессуары ниже.

Тип Пластиковый шаровой кран с пневматическим приводом
Корпус IP67 Пластиковая крышка и основание
Индикатор положения Стандартный индикатор положения
Ручной дублер Нет
Источник клапана Испанский
Источник привода Турецкий
Материал клапана Чугун EN-GJS-400 (GGG-40)
Седла EPDM
Уплотнение NBR
Собрано и протестировано В доме

Для этого товара нет связанных аксессуаров.

PDF ссылка Технический паспорт
IOM ссылка Установка, эксплуатация и обслуживание
CERT ссылка Скачать сертификат, связанный с продуктом
3D / 2D ссылка Загрузить сертификат, связанный с продуктом

Для этого товара нет доступных видео.

Для этого элемента нет связанных запасных частей.

Proco ProFlex ™ Style 720 InLine фланцевые резиновые обратные клапаны

Все резиновые обратные клапаны ProFlex ™ серии 700 ProFlex ™ доступны с широким выбором вариантов противодавления и эластомеров, включая сертифицированный NSF / ANSI 61 материал.Из-за большого количества доступных конфигураций обязательно найдется обратный клапан серии 700 ProFlex ™, подходящий для вашего применения.

Резиновые обратные клапаны типа «утконос» Proco ProFlex ™ не замерзают и не деформируются, они действуют исключительно на входе и противодавлении, которые присутствуют в каждой уникальной ситуации.

Каждый клапан разработан одними из самых опытных технических специалистов по резине в отрасли и тщательно изготовлен с использованием лучших доступных материалов. Все наши резиновые обратные клапаны серии 700 ProFlex ™ точно изготовлены для обеспечения надлежащей работы и обеспечат годы беспрепятственной и безотказной работы.

Доступные стили и материалы

Код материала PROCO Крышка 1,2 Эластомер Трубка эластомер Максимальная рабочая температура. ° F (° C) Цвет фирменной этикетки F.S.A. Класс материала
BB Хлорбутил Хлорбутил 250 ° F (121 ° C) Черный ЗППП. III
EE EPDM EPDM 250 ° F (121 ° C) Красный ЗППП.III
NH Неопрен CSM 212 ° F (100 ° C) Зеленый ЗППП. II
NN Неопрен Неопрен 225 ° F (107 ° C) Синий ЗППП. II
ПП Нитрил Нитрил³ 225 ° F (107 ° C) Желтый ЗППП. II
NR Неопрен Натуральный каучук 180 ° F (82 ° C) Белый ЗППП.Я

Примечания:

ProFlex TM является товарным знаком PROCO Products, Inc.
Все продукты армированы полиэфирным шинным кордом. №
1. «Крышка» обратного клапана может быть покрыта CSM по специальному заказу.
2. Стили с чехлами из неопрена соответствуют всем требованиям U.S.C.G.
3. Материалы, сертифицированные по стандарту NSF / ANSI 61, доступны по запросу.

PNEUTRAINER-200 — Ручно-механические клапаны

РУЧНОЙ — МЕХАНИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ

• SAI2015 — Клапан NC 3/2, управляемый кнопкой

— Кнопка промышленного класса, нормально закрытая, с пружинным возвратом.

• SAI2017 — Двойной клапан 3/2 NC, управляемый кнопкой

— Включает две кнопки промышленного класса с портами 3/2.

— Красно-черный цвет.

— Пружинный возврат.

• SAI2018 — Клапан 3/2 NC / NO, управляемый кнопкой

— Включает клапан с 3/2 отверстиями, который пользователь может при необходимости преобразовать из нормально открытого в нормально закрытый.

— Пружинный возврат.

• SAI2019 — 3/2 NC клапан, управляемый аварийной ручкой

— Приводится в действие одобренной ручкой аварийного типа.

— Пружинный возврат.

• SAI2108 — 3/2 нормально замкнутый / нормально разомкнутый клапан, управляемый ручкой

— Включает клапан с 3/2 отверстиями, который пользователь может при необходимости преобразовать из нормально открытого в нормально закрытый.

— Одобренная аварийная ручка с пружинным возвратом.

• SAI2013.1 — 3/2 NC клапан, управляемый роликовым рычагом

— Механический роликовый механизм.

• SAI2014.1 — 3/2 NC клапан. Управляется односторонним роликовым рычагом

— Роликовый односторонний рычаг.


• SAI2016 — Двойной клапан с нормально замкнутым контактом 3/2

— Включает 3/2 ходовой клапан с системой блокировки.

• SAI2022- 3/2 клапан, управляемый тумблером

— 3/2 клапана с рычагом и блокировкой.

• SAI2109 — 5/2 кнопочный клапан

— Кнопка заподлицо NC с пружинным возвратом.

• SAI2110 — 5/2 клапан, управляемый грибовидной кнопкой

— Активируется одобренной аварийной ручкой.

— Пружинный возврат.

• SAI2021 — 5/2 клапан с 2-позиционным селектором

— Клапан с усилителем, управляемый блокирующим выключателем.

• SAI2067 — 5/2 рычажный клапан

— Рычажный.

• SAI2025 — 5/3 клапан с селектором

— Клапан с центральным выпускным отверстием 5/3.

Honeywell V2050 Клапаны с высоким расходом для термостатических клапанов и управления приводом Техническое описание

Встроенный браузер для просмотра
  • Программа просмотра PDF-файлов
  • Универсальная программа просмотра документов
  • Google Docs View
  • Google Drive View
  • Загрузить документ [pdf]
  • Загрузить документ [оптимизировано]
  • Документ:

    • Информация о файле: application / pdf, 6 страниц, 1.87 МБ

    Документ v2050-pd-en0h3108ge25 
     EN0H-2108GE25 R1120

Радиаторные клапаны и термостаты

V2050
Варя
Клапаны с высоким расходом для термостатических систем и систем управления приводами

ЗАЯВЛЕНИЕ
Клапаны V2050 обычно устанавливаются на поставку радиаторов, фанкойлов или других теплообменников для управления потоком теплоносителя или охлаждающей среды в сочетании с термостатической головкой радиатора или термоэлектрическим приводом с электроприводом.
Благодаря высокой скорости потока клапаны V2050 подходят для регулирования потока через большие радиаторы, фанкойлы, теплообменники или в однотрубных системах.Вкладыш клапана можно заменить во время работы системы и без опорожнения с помощью сервисного инструмента (см. «Принадлежности»).
Клапаны типа V2050 подходят для следующих приводов Honeywell Home
 Термостатические радиаторные головки с подключением M30 x 1,5
 Двухпозиционные приводы MT4 и M5410
 Регулирующие приводы M6410 и M7410
 Приводы Honeywell Home HR90 / HR92, Hometronic HR80 и Roomtronic HR40

ОСОБЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
 Для систем отопления и охлаждения с большим расходом воды
 Тихая работа Стандарт M30 x 1.5 Подключение термостата Стандартные размеры DN15 и DN20 согласно EN215
Серия D, плюс прямая версия DN25 Прямая версия DN15 и DN20 с наружной резьбой ход 4,0 мм для регулирующих приводов Двойное кольцевое уплотнение с камерой для смазки для увеличенного
Срок службы привода при циклической работе Пружина открытия клапана не находится в воде Вставка клапана может быть заменена во время работы системы
и без опорожнения системы Никелированные корпуса клапанов С белым защитным колпачком Номинальное давление PN16

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Медиа-среда:
pH-значение:

Вода или водно-гликолевая смесь, качество по VDI 2035 8-9.5

Соединения / размеры Соединение корпуса и головы: Размеры:

M30 x 1,5 DN15, DN20, DN25

Рабочие температуры Макс. рабочая температура: 120 C Мин. рабочая температура -10 C незамерзающая среда:

Значения давления Макс. рабочее давление: Макс. перепад давления: Рекомендуемый перепад давления для бесшумной работы:

PN16, 16 бар (1600 кПа) 1,0 бар (100 кПа) 0,2 бар (20 кПа)

Расходы Номинальный расход при 10 кПа (EN 215):

350 кг / ч 10%

Технические характеристики Заключительный размер: Ход:

11,5 мм 4,0 мм

Идентификация Белая защитная крышка

Лист технических характеристик продукта EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения

1

V2050 - Varia
СТРОИТЕЛЬСТВО
Обзор

Компоненты 1 Вставной картридж 2 Втулка 3 Камера для смазки * 4 Плунжер 5 Корпус клапана, патрубок, гайка 6 Удерживающая заклепка 7 Возвратная пружина 8 Шпиндель 9 Уплотнение плунжера 10 Уплотнительные кольца 11 Защитный колпачок

Материалы
Латунь
Медь Пружинная сталь Нержавеющая сталь EPDM 70 PP GF10

Примечание: * Заполнен консистентной смазкой Klber Unisilikon L 641 на основе силиконового масла и ПТФЭ.

МЕТОД РАБОТЫ
Клапан V2050 Varia управляется радиаторным термостатом или линейным приводом.Термостат или привод воздействует на ось клапана, закрывая или открывая его. Таким образом, количество нагревающей или охлаждающей среды, проходящей через клапан, можно точно контролировать, чтобы обеспечить поток, необходимый для поддержания желаемой температуры в помещении.
Клапаны V2050 Varia спроектированы так, чтобы иметь хорошее управление с ходом от 2 до 3 мм (в зависимости от формы корпуса), обеспечивая пропорциональное регулирование в приложениях с высоким расходом.
Клапаны V2050 Varia подходят для применения в термостатических радиаторах с диапазоном пропорциональности 1K, 2K или 3K, а также для приложений, в которых клапан управляется приводом.Клапаны V2050 Varia оснащены камерой для смазки с двойным уплотнительным кольцом, заполненной Klber Unisilikon L 641, что обеспечивает долговечность и долговечные рабочие характеристики при длительных циклах работы привода.

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ
Храните детали в оригинальной упаковке и распакуйте их незадолго до использования.
При транспортировке и хранении действуют следующие параметры:

Параметр Окружающая среда: Мин. температура окружающей среды: Макс. температура окружающей среды: Макс. относительная влажность окружающей среды:
* без конденсации

Чистота, сухость и отсутствие пыли 0 C 50 C 75% *

2

Лист технических характеристик продукта EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения

V2050 - Varia

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ
 Клапаны V2050 Varia следует устанавливать таким образом, чтобы теплоноситель протекал в направлении, указанном стрелкой на корпусе.При использовании для управления радиаторами рекомендуется устанавливать обратные клапаны высокого расхода Veramax серии V2440 на другом конце теплообменника. Veramax позволяет отключать теплообменник, а также ограничивать максимальный поток через теплообменник для уравновешивания всей системы. Статическая балансировка позволяет сэкономить до 5% энергии.
Пример установки

 В более крупных системах со статической балансировкой рекомендуется устанавливать балансировочные клапаны трубопровода V5032 на обратной стороне каждого ответвления или стояка.В больших системах улучшенная гидравлическая балансировка может быть достигнута с помощью регулирующих клапанов перепада давления V5001P Kombi-Auto, установленных на каждом нагревательном ответвлении или стояке. Динамическая балансировка компенсирует изменяющиеся настройки температуры и условия тепловой нагрузки и, как было показано, приводит к экономии до 10% энергии.

1/2

Рис. 1. Прямой

Рис. 2. Под углом

Рис. 3. Осевой

Требования к установке
 Чтобы избежать отложений камней и коррозии, состав среды должен соответствовать директиве VDI 2035.
 Все присадки и смазочные материалы, используемые для обработки теплоносителя, должны подходить для уплотнений из EPDM, чтобы избежать их разрушения.Следует избегать использования минеральных масел.
 Для промышленных и междугородных энергетических систем см. Применимые коды VdTV и 1466 / AGFW FW 510.
 Сильно загрязненные существующие системы отопления необходимо тщательно промыть перед заменой термостатических клапанов.
 Система отопления должна быть полностью деаэрирована.
 Resideo или его дочерние компании, производящие продукцию Honeywell Home, не будут принимать какие-либо жалобы или расходы, связанные с несоблюдением вышеуказанных правил.

Рекомендуемые приводы
 Все термостатические радиаторные головки Honeywell Home с M30 x 1.5 подходит для клапанов V2050 Varia.
 Электронные головки TRV Honeywell Home HR90, HR91 и HR92 подходят для клапанов V2050 Varia.
 Термоэлектрические приводы Honeywell Home MT4 и быстрые моторные двухпозиционные приводы M5410 могут использоваться для двухпозиционного управления клапанами V2050 Varia.
 Рекомендуются регулирующие приводы M6410 и M7410.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Табл. 1 значения kv [м3 / ч, p бар] (OS = Спецификация заказа)

ОС-Нет. 1K (0,22 мм) 2K (0,44 мм) 3K (0,66 мм)

V2050DH015A

0,53

1.10

1,60

V2059DH015A

0,53

1,10

1,60

V2050EH015A

0,53

1,10

1,70

V2050AH015A

0,53

1,10

1,60

V2050DH020A

0,53

1,10

1,70

V2059DH020A

0,53

1,10

1,70

V2050EH020A

0,53

1,10

1,70

V2050AH020A

0,53

1,10

1,60

V2050DH025A

0,53

1,10

1,80

1,0 мм 2,40 2,20 2,60 2,20 2,60 2,60 2,60 2,20 2,80

2,0 мм 3,60 3,00 4,65 3,00 4,25 4,25 4,80 3,30 5,10

3,0 мм 4,0 3,4 5,5 3,4 4,8 4,8 6,1 3,7 5,8

kvs (4 мм) 4,0 3,5 6,0 3,5 5,0 5,0 7,0 4,0 6,0

Лист технических характеристик продукта EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения

3

V2050 - Varia
РАЗМЕРЫ И ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА

Инжир.1. Угловой V2050E

Рис. 2. Прямой V2050D

Рис. 3. Прямой с наружной резьбой и плоским уплотнением V2059D

Рис. 4. Осевой V2050A

Табл. 2 Размеры и OS-номера (OS = система заказа)

Телосложение

DN

Трубка

Радиатор

соединение соединение

час

l1

l2

l3

l4

ОС-Нет.

Угол

15

Rp 1/2 "

1/2 дюйма, патрубок 39

26 год

29

57 13,2 V2050EH015A

(Рисунок 1)

20

Rp 3/4 "

Патрубок 3/4 дюйма 40

29

34

65 14,5 V2050EH020A

Прямой

15

Rp 1/2 "

1/2 дюйма, патрубок 51

36

32

64 13,2 V2050DH015A

(Рис. 2)

20

Rp 3/4 "

Патрубок 3/4 дюйма 49

38

37

70 14.5 V2050DH020A

25

Rp 1 "

1-дюймовый патрубок 49

37

39

70 16,8 В2050DH025A

Прямой с плоским уплотнением 15

G 3/4 "

G 3/4 "

51

30

25

-

- V2059DH015A

(Рис.3)

20

G 3/4 "

G 3/4 "

49

37

37

-

- V2059DH020A

Осевой

20

Rp 1/2 "

Патрубок 1/2 дюйма 55

29

29

57 13,2 V2050AH015A

(Рис.4)

25

Rp 3/4 "

Патрубок 3/4 дюйма 59

29

34

66 14,5 V2050AH020A

Примечание. Все размеры указаны в мм, если не указано иное.

4

Лист технических характеристик продукта EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения

АКСЕССУАРЫ

V2050 - Varia

Описание FIG3 / 8CS
FIG3 / 8CSS
FIG1 / 2M VA6290 VA5201A VA5204Bxxx

Измерение

Деталь No.Компрессионные фитинги для МЕДНЫХ и СТАЛЬНЫХ труб

Состоит из стяжной гайки и компрессионного кольца. Для клапанов с внутренней резьбой.

Примечание. Для медных или мягких стальных труб с толщиной стенки 1,0 мм необходимо использовать опорные вставки.

Максимум. рабочая температура 120 C, макс. рабочее давление 10 бар.

1/2 ", DN15

10 мм

ФИГ1 / 2CS10

1/2 ", DN15

12 мм

ФИГ1 / 2CS12

1/2 ", DN15

14 мм

ФИГ1 / 2CS14

1/2 ", DN15

15 мм

ФИГ1 / 2CS15

1/2 ", DN15

15 мм

ФИГ1 / 2CS15-10

1/2 ", DN15

16 мм

ФИГ1 / 2CS16

3/4 ", DN18

18 мм

FIG3 / 4CS18

3/4 ", DN22

22 мм

FIG3 / 4CS22

Компрессионные фитинги для МЕДНЫХ и СТАЛЬНЫХ труб

Состоит из стяжной гайки, компрессионного кольца и опорной вставки.Для клапанов с внутренней резьбой.

Примечание. Для медных или мягких стальных труб с толщиной стенки 1,0 мм необходимо использовать опорные вставки.

Максимум. рабочая температура 120 C, макс. рабочее давление 10 бар.

1/2 ", DN15

12 мм

ФИГ1 / 2CSS12

1/2 ", DN15

14 мм

ФИГ1 / 2CSS14

1/2 ", DN15

15 мм

ФИГ1 / 2CSS15

1/2 ", DN15

16 мм

ФИГ1 / 2CSS16

1/2 ", DN15

18 мм

ФИГ1 / 2CSS18

3/4 ", DN20

18 мм

FIG3 / 4CSS18

Компрессионный фитинг для МНОГОСЛОЙНОЙ трубы. Состоит из сжатия

гайка, компрессионное кольцо и опорная вставка. Для клапанов с внутренней резьбой.Примечание: Макс. рабочая температура 90С, макс. рабочее давление 10 бар

1/2 ", DN15

16 мм

ФИГ1 / 2М16Х2

Переходник 1 "труба> 1/2" клапан 11/4 "труба> 1/2" клапан 1 "труба> 3/4" клапан 11/4 "труба> 3/4" клапан
Насадка с резьбой до буртика для клапанов DN15 (1/2 ") для клапанов DN20 (3/4") для клапанов DN25 (1 ")

VA6290A260 VA6290A280 VA6290A285 VA6290A305
VA5201A015 VA5201A020 VA5201A025

Удлиненный патрубок радиатора, никелированный, при необходимости укорачивается

1/2 "x 76 мм (для DN15)

VA5204B015

резьба ок.65 мм

3/4 дюйма x 70 мм (для DN20)

VA5204B020

резьба ок. 60 мм

Лист технических характеристик продукта EN0H-2108GE25 R1120 Возможны изменения

5

V2050 - Varia

х200 ВА5090 ВА2202А

Ручной дублер Отдельная упаковка Упаковка 10 шт.

h200 / U h200-1 / 2A

Уплотнительное кольцо для герметичной крышки для клапанов DN15 (1/2 ") для клапанов DN20 (3/4")

VA5090A015 VA5090A020

Герметичная крышка для запорной арматуры на выходе из радиатора

для клапанов DN15 (1/2 ")

VA2202A015

для клапанов DN20 (3/4 ")

VA2202A020

VA8200A

Сервисный инструмент для замены вставки клапана без дренажной системы

Для V2100 Kombi TRV и V2050

VA8200A003

Варя

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Обзор

Описание

Размер Номер детали.1 Металлическое уплотнение патрубка радиатора 1/2 ", DN15 VA5200B015 3/4", DN20 VA5200B020

2 Стяжная гайка

DN15,

VA5000B015

гайка с G 3/4 "

Внутренний поток

DN20,

VA5000B020

гайка с G 1 "

Внутренний поток

3 Запасная вставка клапана типа Varia (тип H)

VS1200HA01

Для получения дополнительной информации homecomfort.resideo.com/europe

Ademco 1 GmbH Hardhofweg 40 74821 MOSBACH ГЕРМАНИЯ Телефон: +49 6261 810 Факс: +49 6261 81309

Изготовлено для и от имени Pittway Srl, La Pice 4, 1180 Rolle, Швейцария, ее уполномоченным представителем Ademco 1 GmbH
EN0H-2108GE25 R1120
Возможны изменения
 2020 Pittway Srl.Все права защищены. Этот документ содержит информацию, являющуюся собственностью компании Pittway Srl и ее дочерних компаний, и защищен авторским правом и другими международными законами. Воспроизведение или ненадлежащее использование без специального письменного разрешения Pittway Srl строго запрещено. Торговая марка Honeywell Home используется по лицензии Honeywell International Inc.
    Каталожные номера
    Acrobat Distiller 17.0 (Windows) FrameMaker 12.0

    Поворотный обратный клапан из нержавеющей стали

    Проверьте спецификацию обратных клапанов ASTM A351 cf8m здесь

    Поворотные обратные клапаны

    имеют диск, который свободно перемещается или качается внутри вала.Поворот диска в прямом направлении позволяет потоку, а в закрытом состоянии диск возвращается на место и блокирует обратный поток. Используются поворотные обратные клапаны с фланцами и без фланцев. Фланцевые клапаны имеют фланцевые концы, которые можно подсоединять к фланцевым концам труб. Это обеспечивает максимальную герметичность труб во избежание утечек. Есть разные типы поворотных обратных клапанов. Поворотные обратные клапаны Api 6d могут иметь размер от 2 дюймов до 24 дюймов и более.В зависимости от требований применения меняется и марка материала. Области применения включают водоснабжение, сточные воды, нефть и газ, химическую промышленность, пищевую промышленность и работу питающих линий электростанций.

    Поворотный обратный клапан из нержавеющей стали

    ASTM A351 cf8m обратные клапаны вафли

    A351 CF8 304 обратный клапан в линию

    Обратитесь к цене на латунные поворотные обратные клапаны, ведущий поставщик мини-обратных клапанов из чугуна.

    Конструкция крышки и диска обеспечивает легкий доступ и обслуживание. Диск стальной вставки полностью вулканизирован специальной резиной под названием EPDM. Размеры варьируются до DN300. Поворотные обратные клапаны из латуни и другие типы материалов доступны для различных типов материалов, через которые они проходят. В зависимости от агрессивной природы, температуры и давления материалов, проходящих по трубопроводам. 3 латунных обратных клапана с поворотным механизмом имеют легкие диски и требуют минимального усилия для открытия и закрытия.Потеря напора также мала благодаря полнопроходной конструкции.

    Таблица характеристик поворотных обратных клапанов

    Размер 50NB — 600NB
    Давление 150PS1
    Температура 0 ° C — 1200 ° C.
    Тело, грудь Цельная отливка из чугуна Fg 260, литой стали Gr WCB, CF8, CF8M.
    Сиденье Встраивается в корпус, мягкий, опционально.
    Ворота AISI SS 304,316,316L, 317,317L
    Винтовой шпиндель AISI SS 410,304,316.
    Гайка Латунь
    Хомут Пластинчатый тип МС.
    Втулка сальника Чугун, литая сталь, ковкий чугун, CF8, CF8M.
    Маховик Чугун, стальное литье, ковкий чугун
    Сальниковая набивка ПТФЭ, пропитанный ПТФЭ
    Концы С проушиной
    Порт СТАНДАРТ [круглый], дополнительный V-образный порт, алмазный порт.

    Диапазон размеров поворотных обратных клапанов из литой стали

    Диапазон давления поворотных обратных клапанов с фланцем из литой стали

    Диапазон давления 150 — 2500 фунтов

    Api Swing Check Valve Рабочая температура

    Диапазон температур -46ºC или -50ºC (конструкции из нержавеющей стали)
    -29ºC или -46ºC (конструкции из углеродистой стали) до 600 ℃

    Стандарты производства поворотных обратных клапанов API 6D

    ДИЗАЙН И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ
    Базовая конструкция API 6D и ANSI B16.34
    Толщина стенки API 6D
    Габаритные размеры ANSI / ASME B16.10
    Размер конца фланца ANSI / ASME B16.5 (от 2 до 24 дюймов) MSS SP-44 (26 дюймов>)
    Размер конца под сварку ANSI / ASME B16.25
    Инспекция и испытания API 6D
    Производители поворотных обратных клапанов Api 6d, проверьте размеры обратных клапанов ASTM A351 CF8M класса 800

    Детали и материалы для полнопроходного обратного клапана

    № Часть WCC
    1 Кузов A216 WCC
    2 Капот A105
    3 Сиденье 410 + ВЧ
    4 Рука A216 WCC
    5 Диск A216 WCC + 316
    6 Вал Нерж. Сталь 316
    7 Заглушка A105
    8 Подшипник Нитроник 60
    9 Концевой подшипник Нитроник 60
    10 Распорка A105
    11 Прокладка SS Графит
    12 Прокладка SS Графит
    13 Шайба 304 нержавеющая сталь
    14 Штифт 304 нержавеющая сталь
    15 Кольцо уплотнительное ВИТОН
    16 Кольцо уплотнительное ВИТОН
    17 Кольцо уплотнительное ВИТОН
    18 Кольцо уплотнительное ВИТОН
    19 Шпилька A193 B7M
    20 Шпилька A193 B7M
    21 Тяжелая шестигранная гайка A194 2HM
    22 Тяжелая шестигранная гайка A194 2HM
    23 Гайка шестигранная, шлицевая A194 2HM
    24 Установочный винт 18-8SS
    25 Ключ 1045
    26 Веревка Graphoil Графоил
    27 Веревка Graphoil Графоил
    28 Пробка NPT Нерж. Сталь 316
    29 Болт с проушиной Углеродистая сталь

    Доступные типы поворотных обратных клапанов

    Чугунные мини-обратные клапаны

    Латунные обратные клапаны поворотные

    Обратные клапаны ASTM A351 CF8M класса 800

    Обратные клапаны из нержавеющей стали 304 класса 300

    A351 CF8 Гидравлические обратные клапаны

    Обратные клапаны сжатия из высокопрочного чугуна

    Размеры поворотных обратных клапанов класса 150

    РАЗМЕР IN 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 30 36
    мм 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 750 900
    А — РФ В 8.0 9,5 9,5 11,5 14,0 19,5 24,5 27,5 31,0 34,0 38,5 38,5 51,0 57,0 60,0 77,0
    мм 203 241 241 292 356 495 622 699 787 864 978 978 1295 1448 1524 1956
    A — BW В 8.0 9,5 9,5 11,5 14,0 19,5 24,5 27,5 31,0 34,0 38,5 38,5 51,0 57,0 60,0 77,0
    мм 203 241 241 292 356 495 622 699 787 864 978 978 1295 1448 1524 1956
    ф В 2.01 / 2,99 4,02 5,98 7,99 9,92 11,89 13,15 15,28 17,17 19,29 23,31 / / /
    мм 51 / 76 102 152 203 252 302 334 388 436 490 592 / / /
    h2 В 1.93 4,02 2,56 3,19 4,21 5,59 6,77 7,56 8,9 9,76 10,83 12,13 14,37 21 22,5 26
    мм 49 102 65 81 107 142 172 192 226 248 275 308 365 533 571 600
    h3 В 4.25 6,4 5,67 6,89 9,45 11,14 14,37 16,3 17,8 19,37 20,79 22,74 27,17 40,0 45,2 53,1
    мм 108 163 144 175 240 283 365 414 452 492 528 575 690 1016 1149 1349
    WGT, (РФ) фунтов 35 49 66 97 172 260 520 758 930 1398 1799 2165 3925 4521 4644 7389
    кг 16 22 30 44 78 118 236 344 422 634 816 982 1780 2050 2108 3350
    WGT, (BW) фунтов 26 33 46 57 137 201 450 646 776 1195 1579 1879 3528 4300 4424 6946
    кг 12 15 21 26 62 91 204 293 352 542 716 852 1600 1950 2008 3150

    Таблицы размеров поворотных обратных клапанов класса 300

    РАЗМЕР IN 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 30 36
    мм 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 750 900
    А — РФ В 10.5 12,5 12,5 14,0 17,5 21,0 24,5 28,0 33,0 34,0 38,5 40,0 53,0 59,0 62,75 82,0
    мм 267 318 318 356 445 553 622 711 838 864 978 1016 1346 1499 1594 2083
    A — BW В 10.5 12,5 12,5 14,0 17,5 21,0 24,5 28,0 33,0 34,0 38,5 40,0 53,0 59,0 62,75 82,0
    мм 267 318 318 356 445 553 622 711 838 864 978 1016 1346 1499 1594 2083
    ф В 2.01 / 2,99 4,02 5,98 7,99 9,92 11,89 13,15 15,28 17,17 19,29 23,31 / / /
    мм 51 / 76 102 152 203 252 302 334 388 436 490 592 / / /
    h2 В 1.89 4,0 2,56 3,11 4,21 5,59 6,5 7,99 9,13 10,04 11,22 12,28 14,76 21 22,5 26
    мм 48 102 65 79 107 142 165 203 232 255 285 312 375 533 571 600
    h3 В 4.41 7,1 5,83 7,09 9,88 12,28 14,76 16,73 18,23 19,88 21,3 23,03 27,52 45,2 50,0 60,6
    мм 112 180 148 180 251 312 375 425 463 505 541 585 699 1149 1270 1540

    WGT, (РФ)     		фунтов 53 82 99 150 302 485 595 1092 1498 2095 2646 3304.5 4851 6174 7497 11025
    кг 24 37 45 68 137 220 270 495 680 950 1200 1500 2200 2800 3400 5000
    WGT, (BW) фунтов 46 77 77 112 242 401 463 1014 1157 1764 2139 2688 3925 5292 6505 9482
    кг 21 35 35 51 110 182 210 460 525 800 970 1220 1780 2400 2950 4300

    Размеры поворотных обратных клапанов класса 600

    РАЗМЕР NPS 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 30 36
    DN 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 750 900
    А — РФ В 11.5 14,0 14,0 17,0 22,0 26,0 31,0 33,0 35,0 39,0 43,0 47,0 55,0 63,0 65,0 /
    мм 292 356 356 432 559 660 787 838 889 991 1092 1194 1397 1600 1651 /
    А — RTJ В 11.62 14,12 14,12 17,12 22,12 26,12 31,12 33,12 35,12 39,12 43,12 47,25 55,38 63,5 65,5 /
    мм 295 359 359 435 562 664 791 841 892 994 1095 1200 1407 1613 1664 /
    A — BW В 11.5 14,0 14,0 17,0 22,0 26,0 31,0 33,0 35,0 39,0 43,0 47,0 55,0 63,0 65,0 /
    мм 292 356 356 432 559 660 787 838 889 991 1092 1194 1397 1600 1651 /
    ф В 2.01 / 2,99 4,02 5,98 7,99 9,92 11,89 13,15 15,28 17,17 19,29 23,31 / / /
    мм 51 / 76 102 152 203 252 302 334 388 436 490 592 / / /
    h2 В 2.09 4,0 2,72 3,89 4,69 6,14 7,36 8,46 9,72 10,59 11,89 12,99 15,47 23,5 27,5 /
    мм 53 102 69 86 119 156 187 215 247 269 302 330 393 597 698 /
    h3 В 4.92 8,6 6,36 7,48 10,51 13,43 15,87 18,23 20,67 22,24 24,69 26,69 31,34 53,1 56,3 /
    мм 125 219 161.5 190 267 341 403 463 525 565 627 678 796 1349 1429 /
    WGT, (РФ) фунтов 88 121 159 254 551 926 1349 1786 2426 3638 3969 6168 7197 9041 11025 /
    кг 40 55 72 115 250 420 612 810 1100 1650 1800 2800 3264 4100 5000 /
    WGT, (BW) фунтов 68 99 132 176 452 805 1085 1577 1940 2955 3197 5177 5654 7718 9482 /
    кг 31 45 60 80 205 365 492 715 880 1340 1450 2350 2564 3500 4300 /

    Размеры поворотных обратных клапанов класса 900

    РАЗМЕР IN 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 30 36
    мм 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 750 900
    А — РФ В 14.5 15,0 15,0 18,0 24,0 29,0 33,0 38,0 40,5 44,5 48,0 52,0 61,0 69,0 73,0 /
    мм 368 381 381 457 610 737 838 965 1029 1130 1219 1321 1549 1753 1854 /
    А — RTJ В 14.62 16,62 16,62 18,12 24,12 29,12 33,12 38,12 40,88 44,88 48,5 52,5 61,75 69,9 73,9 /
    мм 371 422 422 460 613 740 841 968 1038 1140 1232 1333 1568 1775 1876 /
    A — BW В 14.5 15,0 15,0 18,0 24,0 29,0 33,0 38,0 40,5 44,5 48,0 52,0 61,0 69,0 73,0 /
    мм 368 381 381 457 610 737 838 965 1029 1130 1219 1321 1549 1753 1854 /
    ф В 2.05 / 2,99 4,02 5,98 7,99 9,92 12.01 12,68 14,68 / / / / / /
    мм 52 / 76 102 152 203 252 305 322 373 / / / / / /
    h2 В 4 5 3.03 3,7 8,86 6,42 7,72 8,98 10 10,83 16,5 18,0 26,5 25,25 30 /
    мм 61 127 77 94 225 163 196 228 254 275 419 457 546 641 762 /
    h3 В 5.2 13,7 7,28 8,86 11,69 14,96 17,4 20 23,66 24,02 36,3 41,4 47,2 55,1 61,8 /
    мм 132 349 185 225 297 380 442 508 601 610 921 1051 1200 1400 1569 /
    WGT, (РФ) фунтов 154 243 243 471 838 1375 2536 3197 3859 5336 7166 8820 12789 17309 19955 /
    кг 70 110 110 214 380 624 1150 1450 1750 2420 3250 4000 5800 7800 9050 /
    WGT, (BW) фунтов 110 192 187 383 662 1088 2095 2602 3197 4520 5954 7275 9923 14663 16868 /
    кг 50 87 85 174 300 494 950 1180 1450 2050 2700 3300 4500 6650 7650 /
    Посмотреть номинальное давление обратных клапанов из нержавеющей стали 304 класса 300, держатель гидравлических обратных клапанов A351 CF8

    Таблица размеров поворотных обратных клапанов класса 1500

    РАЗМЕР IN 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 30 36
    мм 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 750 900
    А — РФ В 14.5 18,5 18,5 21,5 27,75 32,75 39,0 44,5 49,5 54,5 60,5 65,5 76,5 / /
    мм 368 470 470 546 705 832 991 1130 1257 1383 1537 1664 1943 / /
    А — RTJ В 14.62 18,62 18,62 21,62 28,0 33,13 39,38 45,12 50,25 55,38 61,38 66,38 77,62 / /
    мм 371 473 473 549 711 841 1000 1146 1276 1407 1559 1686 1972 / /
    A — BW В 14.5 18,5 18,5 21,5 27,75 32,75 39,0 44,5 49,5 54,5 60,5 65,5 76,5 / /
    мм 368 470 470 546 705 832 991 1130 1257 1383 1537 1664 1943 / /
    ф В 2.01 / 2,99 4,02 5,75 7,64 9,53 15,35 / / / / / / /
    мм 51 / 76 102 146 194 242 390 / / / / / / /
    h2 В 2.83 5,25 3,5 4,17 5,43 6,93 8,35 9,76 16,25 17,25 19,0 20,5 24,0 / /
    мм 72 133 89 106 138 176 212 248 412 438 482 520 609 / /
    h3 В 6.61 13,7 8,82 10,32 13,27 16,63 19,69 20,98 40,8 42,0 47,1 51,1 57,1 / /
    мм 168 349 224 262 337 422.5 500 553 1035 1067 1197 1299 1451 / /
    WGT, (РФ) фунтов 154 243 375 662 1531 2624 4079 7336 7938 10805 14553 17971 25909 / /
    кг 70 110 170 300 695 1190 1850 3330 3600 4900 6600 8150 11750 / /
    WGT, (BW) фунтов 110 192 298 540 1234 2128 3263. 6080 6251 8599 11576 14222 19845 / /
    кг 50 87 135 245 560 965 1480 2760 2835 3900 5250 6450 9000 / /

    Размеры поворотных обратных клапанов класса 2500

    РАЗМЕР IN 2 2.5 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 24 30 36
    мм 50 65 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 750 900
    А — РФ В 17.75 22,75 22,75 26,5 36,0 40,25 42,13 56,0 62,0 68,0 / / / / /
    мм 451 578 578 673 914 1022 1070 1422 1575 1727 / / / / /
    А — RTJ В 17.87 23,0 23,0 26,88 36,5 40,87 50,88 56,88 62,88 68,88 / / / / /
    мм 454 584 584 683 927 1038 1292 1445 1597 1750 / / / / /
    A — BW В 17.75 22,75 22,75 26,5 36,0 40,25 42,13 56,0 62,0 68,0 / / / / /
    мм 451 578 578 673 914 1022 1070 1422 1575 1727 / / / / /
    ф В 1.65 / 2,44 3,42 5,16 7,05 8,78 10,43 / / / / / / /
    мм 42 / 62 87 131 179 223 265 / / / / / / /
    h2 В 3.15 6,0 3,86 4,65 5,94 7,36 9,06 10 17,5 19,25 / / / / /
    мм 80 152 98 118 151 187 230 254 444 489 / / / / /
    h3 В 6.93 16,5 9,92 11,22 14,37 17,83 21,26 23,46 47,2 51,1 / / / / /
    мм 176 419 252 285 365 453 540 596 1200 1299 / / / / /
    WGT, (РФ) фунтов 331 529 772 1433 3197 5622 8709 12568 / / / / / / /
    кг 150 240 350 650 1450 2550 3950 5700 / / / / / / /
    WGT, (BW) фунтов 225 430 477 839 2646 4851 6946 10033 13671 17861 / / / / /
    кг 102 195 216 381 1200 2200 3150 4550 6200 8100 / / / / /

    Материал конструкции поворотных обратных клапанов из литой стали

    Чугун : IS 210 Gr FG 200
    Литая углеродистая сталь : ASTM A 216 Gr WCB
    Литая нержавеющая сталь : ASTM A 351 Gr CF 8 / CF 8M
    Кованая углеродистая сталь : ASTM A 105
    Кованая нержавеющая сталь : ASTM A 182 Gr F304 / F316
    Тип конструкции : Диск поворотного типа / Поршневой подъемный диск
    Концевое соединение : резьбовое соединение согласно BSP / BSPT / NPT
    Сварное гнездо : В СООТВЕТСТВИИ С ANSI B 16.11
    Фланцевое : В соответствии с ANSI B 16.5
    Номинальное давление : ASA 125 #, 150 #, 300 #, 600 #, 800 #, PN 16 и PN 40
    Инженерный вариант : Механический привод, электрический привод,
    Диапазон размеров : от 15 мм до 300 мм

    Основные характеристики поворотных обратных клапанов из ковкого чугуна

    • Корпус и крышка изготовлены из высококачественного литья с широким сечением.Отливки подвергаются прецизионной механической обработке для обеспечения высокой производительности.
    • Кольцо седла корпуса и диск обработаны с минимальными допусками, обеспечивая плавность хода и точность посадки.
    • Кольцо седла Ввинчивается в корпус сменного типа. Уплотнительное сварное кольцо седла и встроенное сиденье кабины также могут быть предложены по специальному запросу.
    • Стеллитированное кольцо седла и диск также предлагаются по специальному запросу.
    Проверить прайс-лист на компрессионные обратные клапаны из ковкого чугуна, производители пневматических обратных клапанов Api 6d.

    Преимущества обратных клапанов Swing Flex

    • низкий перепад давления увеличивает экономию энергии
      • Обратные клапаны
    • очень эффективны в предотвращении гидроудара
    • устраняет дребезжание и снижает вероятность внезапного отказа клапана
    • снижение затрат на техническое обслуживание; меньше движущихся частей
    • занимает меньше места по сравнению с обычными обратными клапанами

    HTC Латунный невозвратный клапан, для промышленных, бытовых приборов Rama

    О компании

    Год основания 1984

    Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

    Характер бизнеса Производитель

    Количество сотрудников До 10 человек

    Годовой оборот R.5–10 крор

    Участник IndiaMART с июля 2007 г.

    GST07AIXPG2108A1ZM

    «Центр горячих пластин» был основан в году 1984 в Дели (Индия), мы, «Центр горячих пластин», являемся ведущим производителем, импортером, торговцем и поставщиком продукции высшего качества для дома и промышленности, такой как вытяжка. , Газовая плита, индукционная плита, гейзер, газовые горелки, лабораторная горелка и фитинги, латунные регуляторы, отводы горелки, газовый адаптер, клапаны управления потоком, регуляторы высокого давления и многое другое. Качество и сервис — два основных критерия в центре горячей плиты. Высококачественный материал и новейшие технологии используются в соответствии с установленными международными стандартами качества.
    Все наши продукты, будь то для домашнего или коммерческого использования, известны в соответствующих секторах своим исключительно высоким качеством, которое делает их долговечными и эффективными. У нас работают опытные профессионалы, под чьим контролем следят за производством и проверкой качества.Чтобы удовлетворить разнообразные требования наших уважаемых клиентов, мы предлагаем весь ассортимент продукции в различных спецификациях. Мы также гарантируем качество по лучшей цене.

    Видео компании

    Разработка расходящегося жидкостного стенового демпфера для каркасных конструкций, подверженных динамическим нагрузкам — Nikpour — 2018 — Структурный контроль и мониторинг состояния

    1 ВВЕДЕНИЕ

    Проектирование сейсмостойких зданий является ключевой задачей для инженеров-строителей.За последние три десятилетия были проведены исследования по улучшению сейсмического проектирования конструкций, и для достижения безопасных и экономичных проектов использовались различные технологии контроля вибрации. Устройства для рассеивания энергии широко используются в качестве внешних устройств для поглощения и снятия динамических нагрузок в сейсмостойкой технике.

    За последние два десятилетия в сейсмической инженерии были достигнуты значительные улучшения. Многие новые технологии, связанные с пассивным рассеянием энергии и управлением, были внедрены и достигли значительной зрелости.1-5 Christopoulos и др. 3 провели всестороннее исследование систем пассивного рассеивания энергии и зданий с изоляцией от основания. Эти системы рассеивания энергии улучшают сейсмические характеристики зданий за счет снижения требований к неупругой деформации в системе сопротивления основной боковой нагрузке и за счет снижения требований к дрейфу, скорости и ускорению для неструктурных элементов. Хансон и Сунг5 установили различные типы систем рассеивания энергии в реальных конструкциях для модернизации или усиления новых конструкций.Кроме того, были разработаны руководящие принципы проектирования конструкций с устройствами рассеивания энергии, которые были включены в проектные нормы.

    На протяжении более двух десятилетий ученые теоретически и экспериментально исследовали возможность использования активных, гибридных и полуактивных систем рассеивания энергии для улучшения пассивных подходов, которые улучшают реакцию конструкции на динамические колебания.6-9 Housner et al. -активные методы управления, такие как магнитореологические устройства, для уменьшения структурных откликов.Они отметили, что полуактивные устройства характеризуются своей способностью динамически изменять свои свойства с минимальной мощностью. Takewaki10 обобщил несколько оптимальных методов размещения интеллектуального демпфера, основанных на подходах обратной задачи, подходах к проектированию на основе оптимальных критериев и подходах к оптимальной чувствительности. Кроме того, также было изучено использование пассивных систем рассеивания для уменьшения реакции конструкции при сильном движении грунта. Сулеман и др. [11] использовали несколько алгоритмов управления для проверки эффективности полуактивных гидравлических амортизаторов по снижению динамической вибрации.

    Демпферы для вязкой жидкости являются одними из наиболее широко используемых типов устройств для пассивного рассеивания энергии во всем мире благодаря их высокой демпфирующей способности, стабильным механическим свойствам с течением времени, простым процедурам установки и конкурентоспособным ценам. Вязкие демпферы, которые работают с потоком жидкости через отверстия, имеют в основном цилиндрическую форму; каждый демпфер состоит из поршня с несколькими небольшими отверстиями, которые могут содержать различные вязкие материалы. Константину и Симанс12 рассмотрели несколько численных исследований, которые моделировали жидкостный вязкий демпфер, и экспериментально оценили характеристики жидкостного вязкого демпфера; кроме того, они сравнили вязкий демпфер с другими системами рассеивания энергии с точки зрения повышения сейсмостойкости конструкций.Их результаты показали, что жидкостные вязкие демпферы способны уменьшить историю сноса и историю сдвига на 30–70% и на 40–70% соответственно. С другой стороны, было обнаружено, что устройства для рассеивания энергии не способны обеспечить сопоставимое снижение. Причина этой разницы — приблизительно чисто линейно-вязкое поведение испытанных гидравлических демпферов. Ли и Тейлор13 провели несколько экспериментальных и численных исследований зданий, оборудованных вязкими демпферами, и доказали, что вязкие демпферы могут улучшить общее демпфирование зданий до 35%.Attard14 предложил оптимальный вязкий демпфер для уменьшения межэтажного смещения стальных конструкций. Лян и др. 15 предположили, что вязкие демпферы можно использовать повторно после сильных землетрясений, что помогает компенсировать более высокие затраты на вязкие демпферы по сравнению с другими пассивными системами, которые необходимо заменять после землетрясения. Заре и Ахмадизаде26 разработали альтернативную методологию с использованием алгоритма активного управления назначением полюсов для проектирования пассивной системы управления вязкой жидкостью, чтобы уменьшить как смещение, так и реакцию на ускорение конструкций.Ахмадизаде27 сравнил характеристики гидравлических гидравлических демпферов с характеристиками полуактивных систем управления, используя численное моделирование. Рама и др. 18 предложили процедуру для определения эффективного распределения демпферов вязкой жидкости в конструкции здания для увеличения эффективности демпфирования.

    Лаван и Амир19 представили формулировку оптимизации для преодоления затрат, связанных как с топологией, так и с размерами демпферов, а также соответствующую методологию ее решения.В их подходе амортизаторы со схожими свойствами были оптимально распределены алгоритмом; эти демпферы были взяты как непрерывные переменные, которые были определены с помощью алгоритма оптимизации и не были априори. Их целевая функция сводила к минимуму прямые затраты на производство амортизаторов. Были приняты ограничения, чтобы ограничить межэтажные смещения периферийных кадров, и кадры были оценены в соответствии с набором реалистичных движений грунта. Компания Lavan20 провела несколько исследований сейсмического переоснащения трехмерных конструкций с использованием вязких амортизаторов и представила формальную методологию оптимизации сейсмического переоборудования трехмерных зданий неправильной формы, которая минимизирует функцию стоимости амортизаторов.Кроме того, Lavan21 представил метод проектирования нелинейных конструкций, оборудованных вязкими демпферами для создания желаемых уровней межэтажных сносов при одновременном снижении сейсмических сил. Проектирование системы рассеивающих энергию связей сложнее для сейсмического переоборудования, связанного с новыми конструкциями, из-за необходимой оптимизации свойств системы, которая включает неопределенность в структурных и демпфирующих свойствах существующей конструкции.22

    В течение последних 30 лет демпферы с вязкими стенками (VWD) считались эффективными устройствами для рассеивания энергии, которые улучшают реакцию конструкций, подверженных землетрясениям.Миядзаки и Мицусака23 разработали VWD как форму пассивного контроля вибрации и доказали, что VWD может улучшить общее демпфирование конструкций от 5% до> 20%. Арима и др. [24] установили расчетные формулы VWD путем проведения экспериментальных испытаний, в которых применялись большие демпферы к реальным конструкциям. Рейнхорн и Ли25 оценили эффективность VWD как дооснащающих устройств, экспериментально проанализировав трехэтажную модель, которая была повреждена в предыдущем испытании; Результаты их испытаний показали, что VWD могут уменьшить боковые смещения и деформации конструкций примерно на 85%.Юнг и Пан26, 27 экспериментально оценили характеристики VWD при ветровой нагрузке в различных условиях. Карунаратне28 оценил эффективность VWD с различными типами жидкостей и подтвердил, что высокая вязкость жидкости приводит к более высокому проценту демпфирования. Лу и др.29 оценили эффективность VWD в железобетонных каркасных конструкциях с помощью численного анализа и экспериментальных испытаний; их результаты показали, что VWD значительно улучшают общее демпфирование RC-конструкций.Сасаки и др. 30 установили формулы демпфирующей силы VWD при малых и сильных землетрясениях на основе экспериментальных испытаний с малыми и большими динамическими колебаниями. Hejazi et al.31 разработали аналитическую модель VWD для структур с RC-каркасом. Ньюэлл и др. 32 оценили сейсмические характеристики VWD с помощью экспериментов и нелинейного анализа истории отклика.

    Предыдущие исследования редко улучшали дизайн VWD для устранения недостатков существующих технологий.Таким образом, в данном исследовании предлагается новая адаптивная конструкция для настенного демпфера, который функционирует через механизм байпасной системы. Конструкцию этого демпфера с расходящимися жидкостными стенками (DFWD) можно регулировать, регулируя давление жидкости через трубы и клапаны двойного действия. Чтобы оценить эффективность DFWD в RC-каркасных структурах, мы изготовили и экспериментально исследовали прототип модели с использованием динамического привода.

    2 ВЯЗКИЙ ДЕМПФЕР НАСТЕННЫЙ

    VWD состоит из прямоугольного стального резервуара, соединенного с нижней балкой или полом, подвешенной внутренней стальной пластины, соединенной с верхней балкой, и небольшого зазора между резервуаром и подвесной стенкой, заполненным высоковязкой жидкостью (рис. 1).Межэтажный дрейф, возникающий во время динамической вибрации, приводит к перемещению подвешенной внутренней стальной пластины в вязкой жидкости (рис. 2). Вязкое действие, вызванное вязкой жидкостью между пластинами, приводит к гашению динамических колебаний; таким образом, эта жидкость помогает противостоять межэтажному сносу. Следовательно, динамический отклик здания можно уменьшить за счет рассеивания энергии вибрации за счет вязкого воздействия. Нетоксичная прозрачная жидкость без запаха с вязкостью

    пуаз обычно используется для VWD.

    Конструкция вязкостенных демпферов29 Движение вязких стеновых плит 29

    Высокая стоимость нетоксичной высоковязкой жидкости ограничивает использование VWD в конструкциях. Вязкую жидкость, используемую в стеновых амортизаторах, получить трудно, за исключением развитых стран, таких как США и Япония. Кроме того, текущую конструкцию VWD можно изменить только путем изменения конструкции. Однако эти изменения конструкции напрямую влияют на цену и размер VWD.Реальная модель VWD с размерами 2 м × 2 м и зазором 2 мм между пластинами требует 16 л вязкой жидкости, а каждый литр стоит 100 долларов США. В этом исследовании разрабатывается регулируемый настенный демпфер, для которого не требуется высоковязкая жидкость для улучшения и адаптации сейсмических характеристик в зависимости от конструкции конструкции.

    3 РАЗРАБОТКА DFWD

    Новая конструкция DFWD (PI 2016700148) разработана на основе байпасной системы. В этой системе можно настроить клапан двойного действия для управления давлением жидкости и гашения динамических колебаний.DFWD могут использоваться для уменьшения структурных повреждений каркасных конструкций любого типа (включая стальные, железобетонные и деревянные), подверженных динамическим нагрузкам, вызванным землетрясениями, ветром и цунами. Благодаря своей архитектурной гибкости, DFWD можно использовать при модернизации.

    DFWD включает в себя фиксированный прямоугольный резервуар, прикрепленный к нижней балке, и стальные пластины, которые разделяют резервуар на несколько параллельных секций равного размера для улучшения характеристик демпфера (рис. 3). К верхней балке внутри резервуара прикреплена подвесная Т-образная стенка.Эта Т-образная стенка совершает горизонтальное движение внутри контейнера (рис. 4а). Несколько ребер приварены к подвесной Т-образной стенке, чтобы вызвать циркуляцию жидкости внутри резервуара и перепускных труб во время вибрации (рис. 4b). Крышка закрывает резервуар и поддерживает давление жидкости внутри резервуара (Рисунок 5). Байпасные трубы с клапанами двойного действия подключены к каждой части резервуара для регулирования давления жидкости и поддержания потока жидкости между ребрами (Рисунок 6). Прямоугольная стяжка приварена вокруг резервуара, чтобы служить в качестве элемента жесткости, чтобы предотвратить деформацию DFWD вне плоскости из-за высокого давления жидкости внутри резервуара (Рисунок 7).В этой конструкции все стальные пластины и края ребер покрыты прокладками для обеспечения плавного движения и уплотнения различных частей демпфера (Рисунок 8).

    Прямоугольный резервуар и стальная пластина

    Подвесная Т-образная стенка и ребро

    Крышка

    Трубка с вентилем

    Галстук

    Прокладка

    Межэтажный дрейф происходит в результате динамической вибрации.Эти сносы приводят к боковому перемещению подвесной Т-образной стенки внутри резервуара. Кроме того, ребра обеспечивают циркуляцию жидкости по байпасным трубам. В конструкции DFWD циркуляцию жидкости внутри заслонки можно регулировать с помощью различных типов клапанов двойного действия, установленных в расходящихся трубопроводах. На рисунках 9 и 10 показаны изометрический вид и вид спереди DFWD соответственно.

    Изометрический вид демпфера с расходящимися жидкостными стенками

    Гидравлический демпфер с расходящимися стенками, вид спереди

    Конструкцию DFWD можно регулировать, управляя клапанами, и ее легко настроить в соответствии с конкретными требованиями конструкции.Концепция дизайна направлена ​​на уменьшение падения давления жидкости для поглощения энергии вибрации. Следовательно, в этом устройстве можно использовать любой тип жидкости с низкой вязкостью, которая может легко циркулировать по перепускным трубам. На рисунке 11 показано положение DFWD внутри рамы.

    Положение демпфера расходящейся жидкостной стенки (DFWD) в раме

    3.1 VWD по сравнению с DFWD

    Усовершенствованием DFWD по сравнению с обычным VWD является разработка новой технологии для подавления эффекта динамической вибрации с использованием системы перепуска жидкости.Хотя и VWD, и DFWD действуют как настенные демпферы для рассеивания горизонтальной вибрации, они имеют несколько различий с точки зрения механизмов и функций, как описано ниже:
    1. Механизм VWD основан на действии жидкого материала с высокой вязкостью; это действие ограничивает производительность и возможность регулировки настенного демпфера и увеличивает стоимость производства. Напротив, механизм DFWD основан на байпасной системе, которая регулирует давление жидкости, что позволяет использовать любой тип жидкости в DFWD.
    2. Производительность VWD можно отрегулировать только путем изменения размера стены, что увеличивает стоимость демпфера. Напротив, производительность DFWD можно регулировать с помощью клапанов двойного действия в соответствии с требованиями. Поскольку вязкость жидкости зависит от температуры, повышенная температура в VWD во время работы может напрямую снизить его функциональность; однако изменения температуры не влияют на давление жидкости или производительность DFWD.
    3. Изготовление VWD требует специальных материалов и оборудования, которые доступны только в нескольких развитых странах, таких как США и Япония. Однако конструкция DFWD не требует каких-либо специальных материалов, поэтому DFWD можно легко изготовить в любой точке мира при значительно меньших затратах.

    4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА РАБОТЫ DFWD

    На основе предложенной конструкции был изготовлен прототип DFWD, который затем прошел экспериментальные испытания для оценки его характеристик и поведения.Две бетонные рамы были спроектированы на основе кода (BS 8110-1: 1997), а затем отлиты для оценки производительности DFWD для железобетонных конструкций. Обе рамы RC были отлиты с одинаковыми геометрическими характеристиками, а затем были испытаны в одинаковых условиях. Идентификаторы кадров перечислены ниже:
    1. Голая рама (RC-B)
    2. Рама с DFWD (RC-D)

    4.1 Технические характеристики прототипа DFWD

    Прототип DFWD был испытан экспериментально для оценки его характеристик.На рисунках 12-14 показаны фотографии прототипа DFWD. Фактическая модель включала бак высотой 1500 мм, длиной 1500 мм и шириной 150 мм. Танк был разделен на три равные части двумя прямоугольными стальными пластинами с каждой стороны. Использовалась подвесная Т-образная стенка высотой 1800 мм, длиной 1400 мм и шириной 8 мм. Шесть ребер были прикреплены к подвесной Т-образной стенке, и жидкость проталкивалась внутрь резервуара во время вибрации и движения. К резервуару двумя сериями приварены двенадцать труб с задвижками на расстоянии 500 мм.Были подготовлены четыре комплекта труб с равным интервалом для каждой из трех частей резервуара, чтобы равномерно разделить давление жидкости между тремя секциями. Общая длина каждого комплекта труб с клапанами составляла 450 мм от центра к центру. Однодюймовые клапаны двустороннего действия, подключенные к 2-дюйм. Отводы на 90 ° с преобразователем использовались для снижения и регулирования давления жидкости. После присоединения подвесной Т-образной стенки к верхней балке внизу был добавлен зазор 5 мм для предотвращения выхода устройства из строя и заполнения бака гидравлическим маслом.Все края закрыты прокладками. Стальная крышка закрывала резервуар для поддержания давления жидкости внутри, а прямоугольная стяжка толщиной 50 мм была приварена к резервуару в качестве элемента жесткости для предотвращения коробления резервуара. В этом эксперименте использовалось обычное гидравлическое масло с низкой вязкостью.

    Резервуар

    Подвесная Т-образная стенка

    Размещение подвесной Т-образной стенки внутри резервуара

    4.2 Установка и процедура испытания корпуса RC

    Стальной ящик использовался, чтобы найти и прикрепить колонны RC к основанию (рис. 15). Детали RC-B и RC-D показаны на рисунках 16 и 17 соответственно. Размер секции, высота рамы и длина пролета обоих шпангоутов были равны. Высота и свободная длина бетонных рам составляли 2000 и 1800 мм соответственно. Сечения балок и колонн были выполнены в виде квадратов размером 200 мм (рис. 16).Как для балок, так и для колонн предполагалось, что бетонное покрытие имеет толщину 25 мм. Четыре продольных стержня диаметром 14 и 20 мм использовались для усиления балок и колонн соответственно. Предел текучести продольной арматуры и плоских стальных стержней составлял 460 и 250 МПа соответственно. Подвесная Т-образная стенка DFWD была прикреплена к бетонной балке с помощью 10 соединительных болтов диаметром 20 мм, встроенных в балку. Затем бетон помещали в форму. Динамическое испытание бетонных рам началось с 0 мм и достигло смещения 40 мм (рис. 18).На рисунках 19 и 20 показаны прототипы двух бетонных рам, подвергнутых динамическим нагрузкам от их верхнего правого узла.

    Фиксированная опора для бетонных образцов

    Деталь голого бетонного каркаса

    Деталь бетонного каркаса с расходящимся жидкостным стеновым демпфером

    История перемещений для железобетонных моделей

    Несущий бетонный каркас

    Бетонный каркас с расходящимся жидкостным стеновым демпфером

    5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

    Работоспособность устройства DFWD была исследована в бетонных каркасных конструкциях, подвергшихся смещению.Бетонная рама с DFWD была оценена с точки зрения динамики смещения с максимальной амплитудой смещения 40 мм; этот максимум был выбран потому, что движение подвесной Т-образной стенки внутри контейнера было ограничено зазором 50 мм. Модель RC-D была протестирована в условиях полностью открытого клапана. Производительность DFWD можно регулировать, управляя клапанами двойного действия. Голая бетонная рама и рама с DFWD сравнивались с точки зрения начальной трещины, соотношения силы и смещения, кривой каркаса и диссипации энергии.

    5.1 Сравнение результатов экспериментов

    Деформации голой бетонной рамы и рамы с DFWD показаны на рисунках 19 и 20. В голой раме начальная трещина возникла, когда нагрузка на стыке колонны и балки достигла 29 кН из-за поперечных циклических нагрузок. Напротив, начальная трещина в раме, оснащенной DFWD, появилась в зоне соединения при нагрузке 36 кН. Большинство секций колонны потрескались, а диагональные трещины появились и распространились в стыках балки и колонны из-за боковых циклических нагрузок.Для обоих шпангоутов произошел отказ колонны в месте соединения балки с колонной, как показано на Рисунке 21a, b.

    Распространение трещин и разрушение в зоне соединения. DFWD = демпфер с расходящимися жидкостными стенками

    На рисунках 22 и 23 изображены соотношения сила-смещение и кривые скелета голой рамы и рамы с DFWD, соответственно. При боковом смещении 40 мм максимальное усилие голой рамы достигало 39.01 кН; Напротив, рама с DFWD выдерживала силу до 49,09 кН при том же смещении. Эти результаты подтвердили эффективность DFWD: рама, оснащенная DFWD, рассеивала почти на 28% больше силы при боковом смещении 40 мм, когда все клапаны были открыты.

    Железобетонный каркас (RC-B)

    Бетонный каркас с DFWD (RC-D)

    Коэффициент демпфирования рамы с DFWD составлял 6.3%, который был рассчитан на основе площади под кривой зависимости максимальной силы от смещения. Кроме того, соотношение сила-скорость рамы с DFWD и отношение результирующая сила-скорость были получены путем вычитания силы, действующей на голую раму, из силы, действующей на раму с DFWD, как показано на рисунке 24.

    Зависимость силы от скорости. DFWD = демпфер с расходящимися жидкостными стенками

    Результаты на Рисунке 24 доказывают, что зависимость силы от скорости нелинейна для кадра с DFWD.Тем не менее, экспоненциальный коэффициент скорости (степенной закон, α) считается равным 1 для демпфирующей силы в следующем уравнении: где F представляет собой демпфирующую силу, C представляет коэффициент демпфирования, а V представляет скорость, развиваемую между максимальными положительными и отрицательными смещениями рамы, оснащенной DFWD.

    На рис. 25 сравниваются кривые каркаса голого бетонного каркаса и каркаса, оборудованного DFWD.

    Сравнение кривых каркаса для голой рамы и рамы с расходящимся жидкостным стеновым демпфером (DFWD)

    Результаты показывают, что общая грузоподъемность и пластичность рамы, оснащенной DFWD, были выше, чем у рамы из голого бетона. Эти результаты применимы для 100% открытого клапана. Следовательно, ожидается, что производительность улучшится за счет закрытия всех клапанов, поскольку большее давление жидкости будет поглощаться и сбрасываться клапанами двойного действия в середине перепускных труб.

    В таблице 1 сравнивается пластичность рамы, оснащенной DFWD, и голой рамы. Результаты показывают, что рассеивание энергии в раме с DFWD и открытыми клапанами было примерно на 17,8% лучше, чем у голой рамы.

    Таблица 1. Области под кривыми каркаса для моделей RC
    Образцы Площадь под кривой (кН.мм) Разница (%)
    Голая рама 2,405 ——-
    DFWD (с полностью открытыми клапанами) 2 835 17.8
    • Примечание . DFWD = демпфер с расходящимися жидкостными стенками; RC = железобетон.
    • Поскольку BARE FRAME считается эталоном, а другие модели сравнивались с голой рамкой, дефисы вставляются для разницы в площади под кривой для открытой рамки.

    5.2 Сравнение результатов экспериментов с предыдущими исследованиями в лабораторных и коммерческих масштабах

    Сравнение характеристик разработанного жидкостного стенового демпфера с прошлым опытом в лабораторных и коммерческих масштабах VWD невозможно из-за разницы в размерах стенок и свойствах используемых материалов. Тем не менее, эффективность DFWD сравнивалась с предыдущим исследованием VWD, проведенным Лу и др.29 Размер испытанного VWD составлял 580 мм в высоту, 420 мм в длину и 180 мм в ширину, что составляет почти одну треть от Размер прототипа DFWD в этом исследовании.Для оценки характеристик VWD в различных условиях использовались несколько частот и соответствующих смещений. Результаты испытаний, относящиеся к смещению 9,8 мм и частоте 0,2 Гц в виде графика зависимости силы сопротивления от относительного смещения, показаны на рисунке 26а. Соответственно, соотношение сила-смещение DFWD со смещением 9,8 мм также показано на рисунке 26b. Как видно из рисунков, результаты показали, что VWD способен поглощать усилие 3,5 кН; Напротив, DFWD выдерживал силу до 7 кН при таком же смещении.

    Сравнение характеристик демпфера с расходящимися жидкостными стенками (DFWD) с вязкостенным демпфером (VWD)

    Компания Oiles Industry Co., Ltd. экспериментально проверила эффективность VWD для коммерческих целей с различными размерами (с шириной от 1000 до 3950 мм и высотой от 1000 до 3000 мм) для различных значений частоты, смещения и velocity.33 VWD размером почти 1.В 5 раз больший, чем прототип DFWD при смещении ± 40 мм, был способен противостоять силе около 350 кН при частоте 1,0 Гц и скорости 150 мм / с, тогда как DFWD способен поглощать силу 50 кН при 40- мм / с скорость.

    5.3 Влияние различных параметров на работу DFWD

    Несколько параметров влияют на производительность и мощность разработанного DFWD, как описано ниже:

  • Тип жидкости:
  • Как показано в литературе, существует прямая зависимость между вязкостью жидкости и демпфирующей способностью вязких демпферов.Следовательно, использование высоковязкой жидкости в DFWD увеличивает демпфирование внутри контейнера; однако, поскольку конструкция DFWD основана на падении давления жидкости в байпасной системе, наиболее подходящим типом жидкости является жидкость с низкой вязкостью, такая как гидравлическое масло. Жидкости с низкой вязкостью являются рентабельными, и их легко найти по сравнению с жидкостями с высокой вязкостью, которые требуются для VWD.
  • Размеры стены:
  • Увеличение длины контейнера без увеличения количества секций внутри контейнера не влияет на характеристики DFWD, поскольку межэтажный дрейф конструкции ограничен.Следовательно, горизонтальное движение лопасти внутри контейнера, по которому жидкость циркулирует изнутри стенки в трубы, также ограничено. В качестве альтернативы, добавление большего количества секций внутри стены, что требует дополнительных байпасных систем (труб и клапанов), улучшает характеристики заслонки за счет увеличения падения давления. Кроме того, увеличение высоты и ширины стенки увеличивает объем жидкости, циркулирующей внутри байпасной системы, тем самым увеличивая падение давления. Однако существует ограничение на пропускную способность клапанов и байпасных труб.
  • Состояние клапана:
  • DFWD, который является устройством, зависящим от скорости, был испытан на основе контроля рабочего объема в состоянии открытого клапана; таким образом, ожидается, что будет создаваться большая сила, когда клапаны закрыты на разную степень (30 °, 60 ° и 90 °) и с большей скоростью.

    • 5.4 Влияние различных настроек состояния клапана

    Чтобы показать влияние условий клапана на работу DFWD, с помощью программного обеспечения midas-NFX было проведено двухмерное моделирование жидкости. Только одна часть резервуара и трубы была рассмотрена для этого концептуального моделирования для простоты, как показано на рисунке 27. Согласно экспериментальному тесту скорость была определена как 0,04 м / с для моделирования формы с правой стороны ребра, как показано на рисунке 28 синими стрелками.Диаметр трубы составляет 2 дюйма в соответствии с моделью-прототипом и заблокирован посередине на 30%, 60% и 90% в качестве клапана для оценки поведения жидкости в различных условиях регулирующего клапана.

    Имитационные модели 2D

    Результаты моделирования давления жидкости

    На рисунках 28 и 29 показаны результаты моделирования для всех моделей с точки зрения давления (Н / мм 2 ) и скорости (мм / с), а также сравниваются максимальное давление и скорость при различных настройках блокировки байпасной трубы регулирующим клапаном. в таблице 2.

    Результаты моделирования скорости жидкости

    Таблица 2. Сравнение максимального давления жидкости и скорости
    Образцы Максимальное давление (Н / мм 2 ) Перепад давления (%) Максимальная скорость (мм / с) Разница скоростей (%)
    0% засорение 0.0143 – 38.6671 —————
    30% засорение 0,0226 58,04 37.0082 -4,29
    60% засорение 0,0292 104,2 37,4524 −3,14
    90% засорение 0.1969 1 276,92 642.4256 1 561,43

    Как видно из результатов, давление в резервуаре, а также в трубе увеличивается за счет увеличения процента блокировки байпасной трубы через регулирующий клапан, который направлен на создание более высокой силы сопротивления для настенного демпфера.В первых трех моделях, которые включают полностью открытую трубу, засорение трубы на 30% и засорение трубы на 60%, максимальное давление возникло на границе резервуара и трубы из-за перепада давления, так как в него поступает большой объем жидкости и переходите от меньшего пути, который является трубой. Следовательно, хотя труба заблокирована на 30% и 60%, максимальное давление увеличивается на 58,04% и 104,2%, соответственно, по сравнению с полностью открытым состоянием.

    С другой стороны, для трубы, заблокированной на 90%, критическая точка с максимальным давлением возникла точно перед блокирующей пластиной, потому что путь открыт только на 10%, а более высокое падение давления происходит за клапаном.Таким образом, максимальный прирост давления приходится на трубу с 90% засорением, что составляет 1276,92%. Кроме того, скорость жидкости имеет максимальную скорость в резервуаре для первых трех моделей (полностью открытый клапан, 30% и 60% закрытие клапана), аналогично давлению жидкости, но она показала небольшое падение на -4,29% и -3,14. % по сравнению с полностью открытым состоянием. Однако, хотя байпасная труба была заблокирована на 90%, скорость увеличилась до 1561,43% из-за более узкого пути трубы. Следовательно, как и ожидалось, хотя клапан близок к определенной степени, в резервуаре и байпасной трубе возникает более высокое падение давления, что приводит к большей динамической силе, создаваемой давлением жидкости во время движения ребер.

    6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В этом исследовании была разработана новая адаптивная и регулируемая конструкция для DFWD, использующая механизм байпасной системы, чтобы уменьшить влияние динамических колебаний в каркасных конструкциях, подверженных динамическим силам. DFWD работает за счет циркуляции жидкости по расходящимся трубам и регулирует давление жидкости с помощью клапанов двойного действия. Конструкцию DFWD можно регулировать, управляя клапанами двойного действия вручную для различных ситуаций. Напротив, VWD можно отрегулировать только путем изменения размера стены, что является основной причиной увеличения стоимости.В отличие от механизма VWD, который основан на трении между материалом жидкости с высокой вязкостью и внутренними пластинами (который является зависящим от температуры и дорогим материалом), DFWD регулирует давление жидкости для поглощения и рассеивания динамических колебаний. В результате в DFWD можно использовать любой тип жидкости с низкой вязкостью. Кроме того, для изготовления DFWD не требуются какие-либо специальные материалы или оборудование, и они могут быть легко изготовлены в глобальном масштабе с экономией до 75% по сравнению с другими типами настенных амортизаторов.Был изготовлен прототип устройства и испытан экспериментально для оценки производительности DFWD в RC-каркасных конструкциях. Во время испытания эффективность DFWD была оценена для амплитуды смещения 40 мм. Результаты испытаний показали, что рама, оснащенная DFWD, поглощала и рассеивала примерно на 28% больше силы, чем голая рама. Кроме того, DFWD улучшил пластичность конструкции RC-рамы почти на 17,8% по сравнению с голой рамой. Рассчитав площадь в пределах кривой силы-смещения и используя концепцию эквивалентной постоянной демпфирования, коэффициент демпфирования рамы с DFWD составил 6.3% для состояния открытого клапана; ожидается, что это значение увеличится, хотя клапаны не полностью открыты. Результаты показали, что DFWD эффективен для снижения сейсмических откликов в железобетонных каркасных конструкциях даже в условиях открытого клапана. Предлагаемая конструкция может считаться подходящей альтернативой системам рассеивания энергии землетрясений для каркасных конструкций; DFWD обеспечивает несколько преимуществ, включая экономичность, регулируемую конструкцию и высокую производительность.

    БЛАГОДАРНОСТИ

    Эта работа получила финансовую поддержку от Министерства науки, технологий и инноваций Малайзии в рамках гранта № 5450775, а также была поддержана Университетом Путра Малайзии в рамках гранта Путра №00. Благодарю за поддержку.

      ССЫЛКИ