Каким током заряжать аккумулятор 60 ач и сколько времени: Каким током заряжать аккумулятор автомобиля 60 ач, 70 ач, 100 ач

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля 60 ач, 70 ач, 100 ач

Выбор оптимальной силы тока для зарядки АКБ

Аккумулятор постоянно задействован при эксплуатации автомобиля. На стоянке энергия расходуется на часы, компьютер и стандартную утечку тока, потом он крутит стартер, и при работающем двигателе он заряжается. То есть батарея заряжается или заряжается 24 часа в сутки и 365 дней в году. А генератор автомобиля не всегда может обеспечить 100 % зарядку. Поэтому эксплуатируемый аккумулятор необходимо периодически заряжать. Новые аккумуляторы продаются заряженными на 80 % и тоже требуют внимания.

Состояние аккумулятора можно оценить и охарактеризовать по напряжению на клеммах:

• от 12,4 до 12,6 В норма
• от 12,2 до 12,4 В низкий уровень заряда, требует подзарядки
• от 11,9 до 12,2 В низкий уровень и требует незамедлительной зарядки
• ниже 11,9 В использование невозможно и нужна незамедлительная зарядка

Независимо от состояния батареи она должна быть заряжена ещё в двух случаях:

1. Осенью. Зима очень тяжелый период для эксплуатации. Отрицательные температуры уменьшают ёмкость аккумулятора, а стартеру трудно крутить холодный двигатель.
2. Перед и после длительной стоянки (один месяц и более). Перед стоянкой это делается, что бы предотвратить сульфирование пластин. После, что бы оживить аккумулятор.

Производители аккумуляторов рекомендуют рассчитывать сила тока в одну десятую от ёмкости. Для АКБ ёмкостью 60, 70 и 100 Ач необходимый ток зарядки соответственно будет 6, 7 и 10 Ампер.

Почти все продаваемые аккумуляторы — кислотные. Независимо от технологии производства их зарядка возможна большинством устройств. Это могут быть старые трансформаторные или новые электронные устройства. Исключение составляют только гелевые. Эти аккумуляторы можно заряжать только импульсными зарядными устройствами.

Способы зарядки

Первым делом следует позаботиться о своей безопасности. Помните, что электролит опасен, это разбавленная серная кислота и при кипении выделяет взрывоопасный газ.

Поэтому помещение должно хорошо проветриваться. Берегите руки, глаза и одежду. Места попаданий электролита на кожу нужно немедленно промыть проточной водой. Если он попал в глаза – промыть водой и обратиться к врачу.

Аккумулятор нужно вытереть начисто сухой тряпкой и проверить вентиляционные отверстия. Температура батареи должна быть от 5 до 45 градусов.

Перед зарядкой нужно обратиться к инструкции по эксплуатации аккумулятора и зарядного устройства. Если инструкции отсутствуют, посмотрите данные на корпусах. На зарядном устройстве указываются ток и напряжение. На батарее обычно обозначено только напряжение заряда. Этими величинами и стоит руководствоваться. АКБ считается полностью заряженной при достижении напряжения на клеммах с отсоединенной зарядкой 12,7 – 12,8 В. Это данные для новых или неизношенных аккумуляторов. Для старых нормой считается 12,5 – 12,6 В.

Для кислотных аккумуляторов используют три способа зарядки:

1. Поддерживая постоянную силу тока. Постоянную силу тока равную 1/10 ёмкости, выставляют в начале процесса. Напряжение устанавливается равным рекомендованному производителем. При таком способе придётся постоянно контролировать ток зарядки. Необходимо также периодически отсоединять АКБ и проверять напряжение на клеммах. Когда напряжение на клеммах АКБ достигнет 12,2 В, нужно убавить силу тока в два раза. Следует учитывать, что в этом режиме заряд поднимается на 0,1 В за час. При достижении требуемых 12,7 – 12,8 В процесс считается завершенным. Это быстрый, но очень жёсткий и кропотливый способ зарядки.

2. Поддерживая постоянное напряжение. В этом случае придётся поддерживать постоянную величину напряжения. Ток, как и в первом случае, выставляется равным 1/10 ёмкости АКБ. За напряжением ведется наблюдение, оно должно быть равно регламентированному инструкцией. Сила тока будет снижаться и постепенно достигнет 0, что будет свидетельством полного заряда батареи. Этот метод также требует постоянного вмешательства, зато аккумулятор заряжается гораздо мягче.
3. Комбинированный. Это самый эффективный и щадящий АКБ способ. Здесь нужно следить за обоими показателями. Процесс длится 20 — 24 часа. За это время силу тока снижают каждые 4 часа в два раза. Напряжение выставляют 12,5 В и ступенчато поднимают до рекомендованного. В конце зарядки сила тока должна упасть до ноля.

Комбинированный способ применяется в автоматическом режиме современными импульсными зарядными устройствами. Необходимо лишь включить способ IUoU, и прибор всё сделает за вас. Он мягко и полностью зарядит АКБ, сэкономив ваше время и нервы.

Гелевые АКБ и особенности их зарядки

Проблемой кислотных аккумуляторов всегда было выкипание, вытекание, разбрызгивание и изменение состава электролита. Инженеры потрудились и решили эти проблемы. В результате экспериментов появились гелевые аккумуляторы. Это всё те же кислотные аккумуляторы, но наполненные гелеобразным электролитом. Гель не разбрызгивается, не закипает, долго сохраняет свойства и лучше контактирует со свинцовыми пластинами.

Аккумуляторы с гелевым электролитом получили ряд преимуществ:

• При небольших повреждениях корпуса гель не вытекает наружу
• Батарею можно устанавливать вертикально и в наклонном положении
• Безопасность использования (при зарядке не выделяются газы)
• Стабильные показатели вплоть до снижения уровня зарядки до 70%
• Заявленная возможность заряда-разряда до 1000 циклов
• Отличная работа при отрицательных температурах

Недостатков немного и они условные. Это требования к качеству напряжения бортовой сети и зарядного устройства, и высокая стоимость. Эти недостатки с лихвой компенсируются отличными эксплуатационными свойствами.

Заряжать гелевые аккумуляторы можно только современными импульсными зарядными устройствами. Но и для них имеется два условия, это обязательный контроль напряжения и стабильная сила тока. Напряжение обычно указывается на корпусе либо в инструкции по эксплуатации батареи. Это может быть надпись на английском языке «Cycle use». Ток зарядки, как и для всех аккумуляторов – 10% от ёмкости аккумулятора.

Зарядка импульсным устройством не требует от пользователя каких либо знаний и умений. Нужно подключить его к батарее, включить и выставить необходимое напряжение. Остальное прибор выполнит сам. При достижении 100% заряда устройство просигнализирует об этом.

Основной принцип управления током зарядки

Главными принципами являются два:

1. Не превышать максимальный ток равный 1/10.
2. Не устанавливать начальный ниже 1/20 ёмкости АКБ.

Подача электрического тока на клеммы вызывает сложную химическую реакцию в электролите и на поверхности свинцовых пластин. При умеренном протекании процесса они, не подвергаясь опасности, набирают полный заряд.

Превышение необходимого уровня вызывает слишком бурную реакцию. Несколько таких зарядок могут попросту разрушить пластины.

Вреден и малый ток. В этом случае зарядится только внешний слой пластин. После чего ток зарядки упадет до ноля, а напряжение вырастет до заданного. Казалось бы – аккумулятор заряжен. Но это не так! Пластины сульфируются, не берут заряд и становятся пассивными.

В обоих случаях АКБ придётся выкинуть.

Как заряжать в первый раз новый АКБ

Производители отправляют в торговлю АКБ заряженные до 80% ёмкости. Под воздействием низких и высоких температур при перевозке и хранении происходит дополнительная потеря ёмкости. Продавцы обычно делают проверку двумя способами:

1. Напряжение измеряют вольтметром без нагрузки, норма 12,5 – 12,7 В.
2. Нагрузочной вилкой, нормальным будет падение до 10,5 В и ни делением ниже.

Такая проверка не всегда корректна. Если с напряжением всё понятно, то нагрузочную вилку могут использовать с меньшей нагрузкой. Например, измерить падение напряжения на аккумуляторе ёмкостью 100 Ач вилкой для 60 Ач. Поэтому нужно проверять ампераж вилки. Нелишней будет и проверка даты производства. Лучше не покупать выпущенные более года назад аккумуляторы.

Но даже недавно выпущенный и прошедший проверку аккумулятор, нужно зарядить перед первым использованием.

Первый заряд необходимо выполнить током в 1/10 ёмкости и напряжением рекомендуемым производителем. Зарядка продлится всего пару часов. Силу тока регулировать не нужно, в конце этот показатель упадет до ноля.

Аккумулятор это важная часть автомобиля. Прошли те времена, когда машину можно было завести кривым стартером. Современное авто не простит разряженную батарею, просто не заведётся и не поедет. Поэтому можно и нужно заряжать новые и уже эксплуатируемые АКБ.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор 60, 70, 100 АЧ – Taxi Bolt

Основные нюансы зарядки аккумуляторной батареи 60 Ач. Варианты АКБ, и время, необходимое для полной зарядки. Как правильно зарядить. Чтобы понять, обладаете ли вы достаточной информацией об аккумуляторных батареях(АКБ) и способах их подзарядки:

1. Сколько разновидностей АКБ существует?

а) Имеется два вида АКБ — обслуживающиеся и не обслуживающиеся. Отличаются они герметичностью. Второй вариант нельзя вскрывать.

б) Есть один вариант АКБ — обслуживающийся. Он подлежит разборке — для заливки дисцелированной воды.

1. Какое напряжение должно быть на АКБ?

а) Напряжение равняется 12 Вольт при полной зарядке. Меньшие значения означают, что заряд уходит. Свыше 12 Вольт напряжение не поднимется.

б) Многие автомобилисты полагают, что напряжение равняется 12 Вольт. Но это предположение ошибочное. Оптимальный показательно — 12,6-12,7 Вольт.

1. Нужно ли проводить подготовительные мероприятия перед очисткой АКБ?

а) Аккумулятор перед зарядкой потребуется снять с транспорта и хорошо прочистить. Грязь придётся максимально тщательно удалить раствором воды и соды. Тряпка смачивается в растворе и ей производится очистка контактов и всего корпуса.

б) Подготовительные работы не требуются. Подключается устройство и начинается зарядка.

1. Почему стоит опасаться низкого уровня электролита внутри батареи?

а) Если не подливать электролит, то АКБ выйдет из строя — пластины из свинца покроются наростами. б) Если не менять электролит, то батарея выйдет из строя – пластины из свинца перегреются и осыпятся.

1. Какие значения зарядки будет получать АКБ в первые 4 часа зарядки?

а) В 1 час зарядки, батарея впитывает 50- 60% номинальной ёмкости. Во 2-ой час напряжение понижается – 15-20%. В 3-ий час показатель уменьшится до 8%.

В четвертый емкость АКБ составит 90-96%. б) В первый час 20% от номинальной мощности. Во второй — 40%.

В третий — 20%. В четвёртый — 20%.

Ответы:

1. а) Есть два типа АКБ. 1 — обслуживающийся, имеющий открывающиеся крышки для заправки. 2 — необслуживающийся. Второй вариант полностью герметичен.
2. б) Напряжение должно составлять 12,6-12,7 Вольт. В этом случае уровень заряда будет стопроцентным.
3. а) Перед зарядкой АКБ желательно хорошо промыть, почистить контакты.
4. б) Если не доливать электролита, то свинцовые пластины перегреются и в результате осыпятся.
5. а) В 1-ый час 50 — 60%. 2-ой – 15-20%. В 3-ий — 8%. В 4-ый полная емкость составит 90-96%.Важно знать, каким образом правильно подпитывать аккумулятор своего автомобиля. Современные устройства могут работать до 5 лет, если правильно их эксплуатировать. Срок уменьшается, если неправильно подобрано время заряда для батареи. Именно поэтому необходимо знать все нюансы зарядки.

Определение: Автомобильный аккумулятор – электрический прибор, служащий источником электроэнергии для сети машины.

Перед тем как начинать зарядку, нужно убедиться, что автомобилист знает как работает батарея. Только там получится правильно ее эксплуатировать.

Ампер и часы. Ёмкость батареи измеряется только в амперах/час. Это говорит о том, что батарея на 60 Ач отдаст 60 А за один час. Если нагрузка упадет примерно до 30 Ампер, то отдавать она уже будет 2 часа и так далее.

Напряжение. Многие ошибочно полагают, что напряжение должно составлять 12 Вольт. Но это не совсем верно. Оптимальное значение — 12,6-12,7 Вольт. Такой показатель означает 100% зарядки.

Можно сделать вывод, что 12 Вольт — это АКБ с уровнем заряда, сниженным на 40 или 50%.

Но с этим показателем машина будет ездить. В том случае, если автомобиль полностью исправен, и генератор подзарядит его, то напряжение скоро придет в необходимое значение. Если аккумулятор показывает 11,5-11,6 Вольт, тогда зарядка глубоко разрядилась. В этот момент начнется сульфация свинцовых пластин, и машина не запустится.

Строение батареи авто-ля.

Еще важно знать 2 нюанса о строении батареи

Также необходимо разобраться в строении АКБ, поскольку 2 модификации придется заряжать разными способами.

1. Первый вариант — это батареи необслуживаемого типа. Внутрь заливается электролит. После АКБ запаивается снаружи. Испариться вещество внутри он не сможет. Этот вариант наиболее оптимален, поскольку не нужно забивать себе голову постоянными проверками уровня вещества.
2. Второй тип батареи уже уходит в прошлое и он обслуживающийся. Герметичным корпусом батарея не обладает, а потому электролит будет со временем испаряться. Так понижается уровень заряда. Это очень проблемный вариант АКБ, поэтому нужно уметь ее правильно заряжать и ухаживать. Если уровень заряда понижается, то необходимо сразу же производить подзарядку. Но для этого нужно подготовиться.

Как избежать 4 ошибок при подготовке к зарядке

Перед началом зарядки, необходимо правильно подготовить АКБ батарею. Если она отсоединяется от авто, сразу проведите полный осмотр, чтобы избежать неприятностей при эксплуатации.

1. Первым делом удаляется конденсат, вся грязь и окись. От всего этого нужно избавиться — протереть контакты и всю поверхность АКБ.
2. Для этой цели обычно используют обычную тряпочку, которая смачивается в растворе соды. Протираем ей контакты. В результате мы добиваемся чистоты, а это очень важно для правильной работоспособности аккумулятора. Если АКБ с откручивающейся крышечкой, то при демонтаже в неё может залететь грязь. Этого следует избегать, иначе батарея выйдет из строя из-за того, что банки перемкнут.
3. Откручиваем крышки. Проверяем, чтобы уровень электролита был на необходимом уровне. Если его мало, то потребуется добавить дистиллированной воды. Уровень проверяется по пластинам. Если раствор их не закрывает, то необходима доливка. Если не производить замену электролита, то батарея скоро перестанет работать. Свинцовые пластины перегреются и в результате просто осыпятся.
4. Проверяем плотность электролита. Для нормального функционирования она должна составлять 1,26-1,30 грамма на кубический сантиметр.

Это были все необходимые подготовительные работы. После их проведения переходим к непосредственной зарядке.

Нужно отметить, что можно использовать несколько вариантов. Зарядка происходит с использованием постоянного тока и такого же напряжения. В зависимости от выбора зарядки, время будет отличаться, исходя от параметров.

Об этом стоит задуматься, если дома нет универсальной зарядки АКБ. На универсальной зарядке имеется минимум настроек, а потому она очень удобная.

Нюансы зарядки А К Б 60 Ач постоянным током

Посмотрите на картинках нюансы зарядки АКБ.

ПодключениеНачинается всё очень просто — к «минусу» АКБ подсоединяем «минусу» зарядного устройства. С «плюсами» поступаем таким же образом. Многие используют именно такой вариант, поскольку Ампераж, подаваемый на аккумуляторную батарею, — это очень важный параметр. Его запрещено превышать и занижать. При занижении, батарея очень долго станет находиться в процессе зарядки. А это крайне неудобно для автомобилиста.

Необходимо всегда следить, чтобы напряжение превышало номинальный показатель. Это означает, что от зарядного устройства нужно получить примерно 13,8-14 Вольт. Именно такое количество должен давать автомобильный генератор. Если значение получится меньше 12 или даже 11 Вольт, тогда ничего не произойдет, а заряд еще больше истратится. Оптимальное напряжение — 10% от емкости всей батареи. Это говорит о том, что если имеется 60 ампер в час, то ток необходим – 6 А.

Правильная зарядка батареи. Смотрим показания и полезные советы при зарядкеЕсли заряд устройства дошел до нуля, то потребуется подготовиться к длительной зарядке. Она должна составлять примерно 10 часов. Но это время иногда сокращается — в зависимости от уровня заряда. Если используется обсуживающаяся батарея, то уровень заряда очень легко определить. Когда начнут подниматься пузырьки с поверхностного слоя электролита, это означает, что зарядка готова на 100%.

2 АЕсли есть желание просто подпитать аккумулятор, то используют старый проверенный способ: поставить на 60 ампер в час ток в 2А на всю ночь. В результате батарея приобретет необходимое количество энергии. Этот ток очень маленький, но его вполне достаточно, чтобы подзарядить не глубоко разряженный АКБ. В том случае, если есть желание подпитать батарею с напряжением на контактах в 12 Вольт, то поставьте ток в 1 и 2 А на ночь. В результате батарея хорошо зарядится.

Время заряда 60 Ач постоянным напряжением

Подобный вариант в последнее становится весьма популярным, поскольку принцип его действия реализуется на китайских агрегатах. На них в большинстве случаев не бывает индикаторов Вольтажа и Ампеража. На приспособлении размещаются только несколько  мигающих точек и шкала, который показывает уровень заряда батареи. Обычно это устройство применяют для аккумуляторов необслуживаемого типа, поскольку посмотреть уровень кипения электролита не получится из-за непроницаемости устройства. Именно поэтому первый вариант не лучший. Здесь автоматически можно регулировать напряжение и Ампераж.

Напряжение колеблется в пределах 13,8-14,5 Вольт. Соответственно, чем больше будет напряжение, тем скорее АКБ получит нужный заряд. В 1 час обработки током, батарея впитывает примерно 50 или даже 60% номинальной ёмкости. То есть, если она составляет 60 ампер, то 60×60% равняется 36 Ампер. Во 2-ой час значение понижается, и заряд будет происходить гораздо медленнее – 15-20%. В третий час этот показатель снизится примерно до 8%. В четвертый полная емкость составить 90-96%.

Последующие часы уже не так важны, поскольку сила тока упадет до 0,2 ампер. Чтобы зарядить батарею на 100% потребуются те же 10 часов заряда. Этот вариант очень удобный, поскольку нет необходимости в настройки оборудования. Оно всё делает за человека.

Время зарядки на 60 Ач

Время зарядки выбирается индивидуально в зависимости от устройства, которое используется. Необходимо для начала понять — полностью разрядилась батарея или нет.

Если утрировать и представить себе, что АКБ полностью потеряла свой заряд, и имеется сила тока в 10% от номинального значения, то потребуется 10 часов, чтобы полностью зарядить батарею. Если напряжение регулируемое, тогда используем 4-5 часов на зарядку в 90% и 8 часов потребуется для 100% заряда.

Все значения указаны при максимальном разряде. Если АКБ только частично разрядилась, то время необходимо скорректировать.

ТОП 2 лучших аккумулятора на 60 Ач

Чтобы устройство работало без проблем, желательно на свой автомобиль покупать лучшие модели аккум-ной батареи.

1. Tudor AGM. Модели заряжается быстро и отдает большой ток.
2. Banner Running Bull. Цена большая, но при этом АКБ обладает значительной токоотдачей.

Для опытных автомобилистов, которые любят обслуживать свою машину самостоятельно, процесс зарядки аккумулятора не вызывает никаких затруднений. Безусловно, этот вопрос является актуальным именно для новичков в автоделе: для того чтобы правильно обращаться с АКБ, важно, прежде всего, точно знать, каким током заряжать аккумулятор, чтобы он прослужил дольше, с наилучшей отдачей работоспособности. Для того чтобы понять, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, прежде всего, нужно знать, какая у него емкость и, исходя из этого, выставлять или ток зарядки автомобильного аккумулятора, или напряжение. Все зависит от того, какой способ выбрать и какое зарядное устройство будет применено. Если, например, емкость батареи составляет 60 Ач (ампер часов), максимальная сила тока, которую можно поставить, составляет 6 А (10% от номинальной емкости батареи). Если емкость заряжаемой АКБ 75 Ач (ампер часов), ток выставляется 7,5 А. Для зарядки аккумулятора есть два известных метода: • постоянный ток зарядки аккумулятора; • метод постоянного напряжения. Если способ постоянного тока приводится в действие ручными настройками, то нужно будет контролировать ток заряда автомобильного аккумулятора каждые 2-3 часа. Ток выставляется, как уже упоминалось, в размере 10 процентов от емкости АКБ. А потом необходимо постепенно снижать его величину по мере увеличения показателя напряжения (U). Сколько заряжать аккумулятор таким способом, точно сказать нельзя. Это займет не меньше 10 часов. Для современных необслуживаемых аккумуляторов с гелевым содержимым нужно увеличить U до 15 В, а силу тока при этом сделать в два раза меньше, то есть 1,5 ампер, при емкости батареи в 60 Ач. Когда сила тока и U будут стабильно сохранять свои показатели неизменными в течение 1-2 часов, это означает, что автоаккумулятор зарядился полностью. В случае зарядки необслуживаемого аккумулятора процесс заканчивается при U 16,3 В.  Метод постоянного напряжения прямо зависит от того, сколько вольт подает зарядное устройство батарее. Если заряжать аккумулятор автомобиля непрерывно в течение двух суток (как известно, именно при длительном сроке зарядки обеспечивается наилучшая «прокачка» глубоко разряженной АКБ) — батарея восстановит свою емкость так: ➤ при U 14,4 В — от 75 до 80%; ➤ при U 15 В — от 85 до 90%; ➤ при U 16 В — от 95 до 97%. Если батарея заряжается от 20 до 24 часов, а U при этом составляет 16 В и немного выше, то можно рассчитывать на полный заряд. Для окончания процесса зарядки нужно дождаться стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора до 14,4 В. А если ЗУ снабжено индикатором, он зажжется светло-зеленым цветом, сигнализируя о том, что зарядку можно заканчивать. При правильной установке показателей и грамотном контролировании процесса оба способа одинаково хороши и не принесут вреда батарее. Кстати, многие современные зарядные устройства оснащены контроллерами и могут работать в безопасном авто-режиме. О методе быстрой подзарядки АКБ большими токами следует упомянуть отдельно. Он является довольно распространенным среди тех автолюбителей, которые все время находятся в спешке, и у них не хватает времени для того, чтобы обеспечить своему аккумулятору полноценное время безопасной зарядки. Для того чтобы аккумуляторы заряжались как можно быстрее, на клеммы батареи в первые часы зарядки подается сила тока 20 ампер и выше, а сам процесс длится не больше 5-6 часов. Однако если заряжать АКБ большим током часто и постоянно, она быстро выйдет из строя вследствие слишком интенсивного протекания химических процессов внутри ее «банок». Если возникнет практический вопрос, каким током заряжать аккумулятор и сколько ампер лучше подавать батарее именно в экстренных ситуациях — большие токи допускается использовать тогда, когда автолюбитель оказался в безвыходном положении: нужно срочно куда-то ехать, а батарея села. Но всегда следует помнить о том, что самый оптимальный и безопасный ток заряда аккумулятора автомобиля должен составлять не больше, чем 10% от емкости АКБ. А при «прокачке» глубоко разряженной батареи малыми токами — и того меньше. Конечно, прежде чем приступить впервые к зарядке АКБ своего автомобиля, нужно не только знать, каким током лучше заряжать батарею. Необходимо также позаботиться о приобретении наиболее подходящего зарядного устройства. Существует много различных ЗУ. В том числе с возможностью ручных настроек — для тех, кто хорошо разбирается в том, сколько вольт или ампер необходимо выставлять на определенном этапе зарядки. Для начинающих водителей и для тех, кто особенно не желает вдаваться в подробности физики и электроники, существуют портативные и удобные в использовании современные зарядные устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов. В них, кроме ручной, предусмотрена автоматическая система управления. Очень хороший и компактный «зарядник» Т-1021 предлагает российская фирма «Автоэлектрика». Он доступный по стоимости, а по качеству значительно выше популярных в наше время китайских аналогов.  Этим устройством можно заряжать автомобильные аккумуляторы емкостью от 60 Ач и выше. Самым большим его достоинством является контроллер. С его помощью весь процесс зарядки становится абсолютно безопасным. Контроллер не допустит проникновения больших токов в частично заряженную батарею. Он всегда предотвратит опасность коротких замыканий, которые могут возникнуть при случайном соприкосновении клемм между собой. Чтобы зарядить АКБ с помощью Т-1021, нужно: ➤ подсоединить плюс; ➤ подсоединить минус; ➤ включить устройство в сеть; ➤ установить ЗУ в положение «автомат». Если емкость АКБ 60 Ач, ток должен быть установлен величиной в 6 ампер с помощью регулятора. Когда аккумулятор зарядится, стрелка автоматически падет на ноль. При попытке повернуть ток на более высокую мощность (в случае, если батарея разряжена не полностью) контроллер не позволит этого сделать. Если имеется достаточное количество времени, и аккумулятор сильно разряжен, его можно «прокачать» по полной программе так же, с помощью автоматических настроек. Главное, изначально правильно задать рекомендуемый показатель тока в 1 ампер. В данном случае батарея будет заряжаться долго, от 2 до 4 суток. Зато глубоко разряженный аккумулятор восстановится почти полностью. Все зависит от того, сколько он прослужил. Ручной режим больше подходит для профессионалов, либо для водителей с большим опытом. Начинающим его лучше не использовтаь, так как надо уметь вычислять время заряда и силу тока. Когда аккумулятор полностью зарядится, стрелка автоматически опустится на ноль, а индикатор загорится зеленым цветом. Для того чтобы заряжать аккумулятор самостоятельно, будет достаточно знать основные описанные выше показатели безопасного тока. От них и нужно будет отталкиваться при осуществлении зарядки АКБ. А современные зарядные устройства, оснащенные автоматической системой управления, значительно облегчат эту задачу начинающим автолюбителям. Стоит отметить что старые аккумуляторы (5-ти летки) не стоит заряжать, или реанимировать какими либо дедушкиными способами. Во первых — это бесполезно, или даст только кратковременный эффект, второе — небезопасно. Срок его жизни подходит к концу, и будет разумней его отнести в утилизацию. Требования к зарядному устройству. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения, и желательно автоматическим ограничением тока заряда. Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться. Хороший прибор определит состояние аккумулятора и подберет необходимый ток заряда. Отличное зарядное устройство на просторах интернета будет стоить в районе 6-8 тыс. р. И не забудьте очистить аккумулятор от грязи, прежде чем, экспериментировать с ним. Грязь на аккумуляторе будет проводить ток (шунтировать цепь заряда), что, совсем, нехорошо. А также, батарея начинает более-менее принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры, поэтому с мороза принеся домой аккумулятор дайте ему отогреться. Это скорее всего невозможно точно на 100% определить. Можно лишь с некоторой степенью вероятности, или приблизительно. Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов. Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 — 12,9 Вольт при температуре +20…+25 °С.  АКБ любит жить полностью заряженной и в холоде (у холодной АКБ меньше саморазряд). Если поставить заряженную АКБ на постоянный подзаряд током, равным току ее саморазряда — она будет в любой момент заряжена на 100%, и никакого вреда ей от такого времяпрепровождения не будет. А вот на машине необслуживаемую батарею лучше иметь заряженной процентов на 90 или 95. Тогда, если вдруг случиться скачок напряжения в бортсети (отказ реле регулятора или еще что) она, как конденсатор, имеет шансы "сожрать" этот выброс. Причем без большого вреда для себя, и спасая при этом электронику, которая в противном случае начнет пускать дым. Если у Вашей машины генератор и реле-регулятор исправны — то в бортсети у Вас никогда не будет больше 15,1В (до такой величины позволяют задирать напряжение цепи термокомпенсации реле-регуляторов в холодную погоду). Поэтому заботясь об АКБ, не забывайте периодически проверять генератор и реле-регулятор. 
 Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл...  Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис...  Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд...  Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой кон... 
 Как и любой современный автомобиль, «Приора» оборудована множеством устройств, делающих управление автомобилем более комфортным и безопасным. К таким устройствам относится и АБС (Антиблокировочная Система тормозов). Как и все современные устройства,...  Стоял на светофоре (машина ваз 2114 1.6 8 клапанов), держал педаль тормоза и чувствую, педаль потихоньку опустилась до пола. Тормоза все еще работали, но уже хуже, хорошо, что до дома было недалеко. Сначала думал, что манжеты в главном тормозном цили...  Снегоходы, пожалуй, один из самых интересных зимних видов транспорта. Тем не менее, насколько вам нравится этот вид транспорта, зависит от того, насколько правильным будет ваш выбор снегохода. Учитывая, что эти снегоходы могут быть дорогим вложением,...  Автошампунь является незаменимым чистящим средством для любого владельца автомобиля, который знает о вреде, который жидкие моющие средства и другие чистящие средства могут нанести на их автомобили. Как и в случае с наиболее часто используемыми продук... 

Аккумулятор автоЗарядка автомобильного аккумулятора не должна вызывать затруднений у опытных автомобилистов и людей, имеющих элементарные представления о таких физических величинах как напряжение и сила тока. Однако у новичков за рулем могут возникнуть определенные сложности как правильно заряжать АКБ.
Чтобы батарея прослужила долгое время, нужно иметь представления сколько времени и ампер нужно заряжать аккумулятор.
Как рассчитать силу тока для зарядки АКБ
Для начала необходимо разобраться с основными понятиями, которыми и будем в дальнейшем оперировать при выставлении силы тока. Итак:
Емкость аккумулятора. Она обозначается А*ч (ампер в час). Чаще всего в автомобилях встречаются АКБ с емкостью 60 ампер, но можно встретить и особо мощные, доходящие до 190 ампер.
Напряжение. Обозначается в Вольтах. Все автомобильные аккумуляторы имеют напряжение в 12 вольт, однако это не совсем так. Полностью заряженные батареи показывают значение, доходящее до 12,6-12,7 Вольт.
Грамотная эксплуатация АКБСколько ампер, чтобы зарядить аккумулятор автомобиля будет напрямую зависеть от вышеназванных показателей. Их можно найти либо на корпусе аккумулятора, либо в его паспорте. Проверить, заряжена или разряжена батарея можно с помощью мультиметра – при разряженном состоянии он покажет значение около 11,5 Вольт. Именно тогда нужно производить подзарядку, чтобы в дальнейшем можно было эксплуатировать автомобиль.
Как посчитать, сколько ампер нужно выставить?  Делается это очень просто.  От номинальной емкости аккумулятора высчитывается 10% — именно это значение и выставляется на зарядном устройстве.
Полученный результат можно уменьшать, но увеличивать ни в коем случае нельзя.  То есть для емкости в 60 А*ч максимальная сила тока – 6 ампер, для 190 ампер – 19 ампер и так далее.
Различные способы зарядки
Для подзарядки автомобильного аккумулятора используются три различных метода:
Зарядное устройство для АКБ.
Заряд при постоянной величине тока. При этом способе выставляются следующие изначальные показатели – величина силы тока по формуле, высчитанной выше и напряжение около 14 Вольт. Зарядное устройство обязательно должно быть снабжено специальной регулирующей системой, контролирующей скачки напряжения. Силу тока необходимо постепенно уменьшать до минимального значения в 1,5 Ампер, увеличивая напряжение до 15-16 Вольт.
Заряд при постоянном напряжении. В этом случае напряжение не нужно менять до конца зарядки – для достижения полного заряда оно должно быть постоянным при величине в 16 Вольт. Многие советуют заряжать именно этим способом – так как регулярное увеличение напряжения во время подзарядки ведет к более быстрому изнашиванию батареи.
Комбинированный способ. Оптимальный вариант для тех, кто имеет зарядное устройство с автоматическими режимами. На протяжении зарядки напряжение остается неизменным, а величина тока постоянно снижается. В конце заряженный аккумулятор покажет ампер, почти равное нулю
Время заряда
Зарядное устройствоЕще один весьма насущный вопрос — сколько заряжать аккумулятор 60 ампер? Скорость зарядки прямым образом зависит от выставленных силы тока и напряжения и степени уровня разряда батареи. Соответственно, чем больше будет подаваемый ток и напряжение, тем быстрее аккумулятор будет полностью заряжен. Если следовать всем указанным выше рекомендациям, то цикл одного заряда будет длиться около 10 часов.
Некоторые автолюбители, желая сэкономить свое драгоценное время и находясь в вечной спешке, используют еще один небезопасный прием заряда АКБ. Ими выставляется сила тока, превышающая 20 ампер, а сама зарядка длится не более 5 часов. Разумеется, что заряжать таким способом постоянно нельзя – батарея быстро придет в негодность. Однако в экстренных случаях эта методика может пригодится.
Общие рекомендации
Проверка заряда АКББезопасность и эффективность зарядки аккумулятора зависит не только от правильно выставленных параметров, но и от типа зарядного устройства. Поэтому заранее необходимо задуматься о покупке подходящего ЗУ, предусматривающего опцию самостоятельной настройки всех нужных значений.
Новичкам может пригодится зарядное устройство, которое автоматически выставляет все показатели и с помощью контроллера следит за их соблюдением.
Автолюбители рекомендуют периодически заряжать аккумулятор автомобиля 60 ампер на низкой силе тока в течение нескольких суток. Это поможет восстановить уже изношенную и «подуставшую» батарею.
Для правильной зарядки аккумулятора не нужно иметь знаний особых законов физики – все необходимые значения вычисляются очень просто. Облегчить задачу новичкам за рулем помогут современные зарядные устройства, не давая току и напряжению превысить критических значений. Важно также запомнить, что первой всегда подсоединяется положительная клемма, а отсоединяется — отрицательная.
Источники:
Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор
14.08.2014
Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  —  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». 
Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.
Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.
Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.
ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.
15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.
В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.
При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.
ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.  По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.
ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец».  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.
Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины  и  «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.
Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.
Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.
Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.
Каким током заряжать автомобильный аккумулятор? » АвтоНоватор
Зарядка автомобильного аккумулятора, на первый взгляд может показаться делом сложным, особенно для человека, который раньше не заряжал или не ремонтировал аккумуляторы своими руками.
Общие принципы заряда АКБ
На самом деле, произвести зарядку АКБ не составит труда для человека, который в школе не прогуливал уроки по физико – химии. Самое главное, быть внимательным при изучении технических характеристик АКБ, зарядного устройства, и знать каким током заряжать автомобильный аккумулятор.
Ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть постоянным. Собственно для этой цели и служат выпрямители, допускающие регулировку напряжения или зарядного тока. Приобретая зарядное устройство, ознакомьтесь с его возможностями. Зарядка, предназначенная для обслуживания 12-ти вольтовой батареи должна обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,6 В. Это нужно для зарядки современного необслуживаемого автомобильного аккумулятора.
Методы зарядки аккумуляторных батарей
На практике применяется два метода заряда АКБ, вернее, один из двух: заряд батареи при постоянстве тока и заряд батареи при постоянстве напряжения. Оба эти метода полноценны при правильном соблюдении их технологи.
Заряд АКБ при постоянстве тока
Особенностью этого способа зарядки АКБ является необходимость каждые 1-2 часа контролировать и регулировать ток зарядки аккумуляторной батареи.
Заряд АКБ производят при постоянной величине зарядного тока, которая равна 0,1 от номинальной ёмкости АКБ при 20-ти часовом режиме разряда. Т.е. для АКБ ёмкостью 60А/ч, ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А. именно для поддержания постоянства тока в процессе заряда требуется регулирующее устройство.
Для повышения степени заряженности АКБ рекомендуется ступенчатое снижение силы тока по мере того, как увеличивается зарядное напряжение.
Для аккумуляторов последнего поколения без отверстий для долива, рекомендуется увеличивая зарядное напряжение до 15В, ещё раз уменьшить ток в 2 раза, т.е 1,5А для АКБ в 60А/ч.
АКБ считается полностью заряжена, в случае, когда ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений. Для необслуживаемой батареи такое состояние заряда наступает при напряжении 16,3 – 16,4 В.
Заряд АКБ при постоянстве напряжения
Этот метод напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивается зарядным устройством. При 24-часовом цикле непрерывного заряда 12 В АКБ зарядится следующим образом:
при напряжении 14,4 В на 75-85%;
при напряжении 15 В на 85-90%;
при напряжении 16 В на 95-97%;
полный заряд АКБ происходит при зарядке 20-24 часа и напряжении ЗУ в 16,3-16,4 В.
Как правило, критерием окончания заряда в данных зарядных устройствах, является достижение напряжения на выводах АКБ, равного 14,4±0,1. Устройство сигнализирует зеленым индикатором об окончании процесса заряда батареи.
Специалисты рекомендуют для оптимального в 90-95% заряда необслуживаемых АКБ при помощи промышленного зарядного устройства с максимальным зарядным напряжением 14,4 – 14,5 В, этим способом, требуется не мене суток заряда аккумуляторной батареи.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Помимо перечисленных методов зарядки среди автолюбителей популярен ещё один способ. Особенно он пользуется спросом у тех, кто постоянно куда-то спешит и времени на полноценную поэтапную зарядку попросту нет. Речь идёт о зарядке на большом токе. Для сокращения времени зарядки, в первые часы на клеммы подаётся сила тока от 20 Ампер, на весь процесс уходит порядка 5 часов. Подобные действия допускаются, но злоупотреблять быстрой зарядкой не нужно. Если так заряжать аккумулятор постоянно срок его службы резко сократится из-за чрезмерно активных процессов химических реакций в банках.
Если же возникли экстренные ситуации, то возникает резонный вопрос: какой ток выбрать и сколько ампер можно подавать. Большой ток полезен только в том случае, если невозможно провести зарядку по всем правилам (нужно срочно ехать, но АКБ разряжен). В таких случаях следует помнить, что относительно безопасный ток заряда не должен превышать более чем на 10% ёмкость батареи. Если батарея сильно разряжена, то ещё меньше.
 Оцените статью: 
 Поделитесь с друзьями!
Каким током оптимально заряжать аккумулятор?
Каким током оптимально заряжать аккумулятор? 

     
Каждый
автовладелец знает, что если аккумулятор по какой-либо причине разрядился, его
всегда можно вернут в строй с помощью зарядного или пуско-зарядного устройства.
Эти приборы помогают преобразовать ток из розетки с напряжение 220 Вольт в ток
более низкого напряжения около 14-15 вольт, который оптимально подходит для
зарядки севших батарей.
 
Существует
очень много самых разных устройств, которые отличаются как конструкцией, так и
методами зарядка. Тем не менее, любой процесс зарядки характеризуется двумя
основными параметрами: сила зарядного тока и напряжение. Поэтому многих волнует
вопрос, какой ток будет оптимально подходить для восстановления емкости
аккумулятора? А зависит все от метода заряда.
 
Заряд
автомобильного аккумулятора при использовании метода постоянного тока, требует
периодической корректировки необходимого уровня силы тока. А сила тока
рассчитывается следующим образом. К примеру, емкость батареи составляет 60А/ч,
в этом случае сила тока должна составлять до 1/10 от ее емкости, то есть 6 Ампер.
Меньше можно, больше не рекомендуется. Тут действует правило – чем меньше ток,
тем дольше аккумулятор будет заряжаться, но и эффективность будет выше.
 
Чтобы аккумулятор
мог заряжаться в нормальном режиме, нужно каждые 1,5-2 часа проверять параметры
заряда и при необходимости регулировать размер зарядного тока. Помните, что конечный
этап зарядки кислотной батареи всегда сопровождается обильным выделением газов.
Чтобы минимизировать этот процесс и повысить эффективность рекомендуется производить
плавное снижение силы тока пропорционально увеличению зарядного напряжения. После
того, как будет достигнут порог в 14,4 Вольт, для аккумулятора емкость 60 А/ч,
силу зарядного тока уменьшают в два раза, до 3 Ампер. Об окончании зарядки
кроме выделения газа свидетельствует то, что 
напряжение и ток остаются стабильными на протяжении нескольких часов.
 
Если же вы
используете устройство, работающее по методу постоянно напряжения, то сила
тока, особенно в начале заряда может равняться номинальной емкости батареи или
даже превышать ее. В процессе заряда она постепенно будет снижаться до
минимальных величин.
Вопрос-ответ
 Сергей, 08.03.2017
Доброго времени.хотел узнать. Аккумулятор са/са если заряжать меньше чем 16,2 вольта,что случится? У меня зарядник выдаёт 14.8. СПС
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Сергей, благодарим Вас за обращение. 

 Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов. 

 Рекомендуем
 производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с 
выставлением зарядного тока в ручную с величиной 5% от ёмкости АКБ (в 
Вашем случае 3А). При таком методе заряда ЗУ автоматически будет 
повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая 
порога в 16В по окончанию заряда. В случае невозможности ЗУ повысить 
значение напряжения до 16В, плотность не достигнет значения в 1.27 
г/см3, соответственно степень заряженности не будет полной
 Александр, 27.01.2017
Доброго времени суток! Приобрел АКБ АКОМ «ULTIMATUM»  60 Ач. А/м Лада Приора, эксплуатируется редко, выезжаю на небольшие расстояния 1-2 раза в неделю. Интересует следующий вопрос: Нужно ли заряжать новый АКБ, если да то, каким током в амперах и как долго по времени. Заранее спасибо за ответ.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Александр, благодарим Вас за обращение. 

 Необходимость в заряде батареи заключается в её текущем состоянии, а именно в степени заряженности, которую можно определить несколькими способами. Самый простой способ это показания индикатора степени заряженности, который встроен в крышку аккумуляторной батареи, если цвет индикатора зелёный, значит степень заряженности достаточная для полноценной работы, если чёрный — батарею необходимо дозарядить. 

 Следующий способ требует наличия оборудования, такого как вольтметр и ареометр. При помощи вольтметра необходимо замерить НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на полюсных выводах АКБ без подключенной нагрузки. 

 Напряжение в 12,8-12,9В означает, что батарея заряжена на 100%, для Вашего удобства таблица степени заряженности находится во вложении к данному письму. Также степень заряженности можно определить по плотности электролита при помощи ареометра. 

 Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи Вы можете найти в инструкции по эксплуатации или на официальном сайте нашей компании по адресу: http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/ 

 Обратите 
внимание на то, что зарядное устройство должно быть способно выдавать 
напряжение в 16,2В.
 Михаил, 23.12.2016
АКБ Аком EFB 60ач, плотность 12,3. ранее было ЗУ, которое не давало больше 14,2. Приобрел Вымпел-55, использую 1 алгоритм, ток 6а,
напряжение выставил 15,9, не смотря на то, что на сайте у Вас рекомендуется 16+. Со старта Напряжение уже практически на выставленном уровне, а снижаются амперы. Но вот только всё это дело немного побулькивает, и спустя несколько часов в таком режиме, электролит стал мутнее, цвет не поменял, просто мутнее, пластины плохо видно. Это нормально? И нормально ли то, что уже со старта ЗУ выдает заданное напряжение, и уменьшаются только амперы, показателем завершения будут упавшие амперы?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Мы не готовы комментировать работу зарядных устройств сторонних производителей без проведения предварительных испытаний. Рекомендуем к применению фирменное зарядное устройство «АКОМ» 

 Аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) — это улучшенные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, специально разработанные для эксплуатации в условиях нагрузок, связанных с постоянно повторяющимися циклами заряда и разряда. За счёт применения целого ряда конструктивных изменений увеличивается срок службы АКБ и расширяется применяемость. 

 Исходя из того, что данная батарея конструктивно схожа с батареями изготовленными по технологии Ca/Ca (кальций-кальций), методики заряда данных батарей идентичны. Описание процесса заряда указано в п.2.2. инструкции по эксплуатации АКБ (для Вашего удобства инструкция во вложении). 

 Обращаем особое внимание на то, что для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,2В. 

 «Кипение» электролита (выделение пузырьков газа) — естественный процесс, возникающий в момент приближения напряжения к значению в 16В на клеммах батареи при заряде. Является признаком того, что степень заряженности АКБ приближается к максимальному значению.  Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов. 

 Рекомендуем производить заряд
 в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного 
тока в ручную. При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать 
зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 
16В по окончанию заряда.
 Максим, 20.12.2016
Планирую приобретение аккумулятора для легкового а/м иностранного производства. На подсознательном уровне имею желание поддержать
отечественного производителя и соответственно приобрести ваш аккумулятор. Но непонятно одно, чем ваш аккумулятор лучше аккумуляторов иностранного производства, при том, что максимальная разница в цене на аналогичные модели всего 500 р., а на некоторые марки и вообще разницы в цене нет. Почему люди должны брать ваш аккумулятор по той же цене, что и импортный, если иностранные производители уже  давно зарекомендовали себя хорошим качеством.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Интеграция в мировую автомобильную индустрию требует поддержания высокого уровня качества и конкурентоспособности продукции. На аккумуляторном производстве «АКОМ» эта задача решается путем постоянного развития производства, совершенствования конструкции и технологий, внедрения международных стандартов качества, системы LEAN Production.
Система менеджмента качества АО «АКОМ» сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2008, ISO TS 16949-2009. Отклонение по качеству невозможно, т.к. в технологический процесс изготовления аккумуляторных батарей включены посты контроля ключевых параметров, определяющих электрические характеристики батареи. Их уникальность — автоматическая отбраковка продукции, не соответствующей установленным техническим требованиям.
АКОМ — высокотехнологичное предприятие с уникальной многоступенчатой системой контроля качества выпускаемой продукции. Высокое качество продукции является фундаментальной основой нашего бизнеса. Каждый покупатель, приобретая аккумуляторную батарею нашего производства, получает гарантию от производителя и может рассчитывать на квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание, получая при этом уверенность в надёжной работе всех потребителей в автономном режиме, а также в гарантированном запуске двигателя автомобиля.
Исходя из того, что вся продукция АО «АКОМ» полностью соответствует заявленным характеристикам, обладает высоким качеством и уровнем сервиса,   она априори не может быть дешевой.
Рекомендуем ознакомиться с презентационным фильмом о Группе Компаний АКОМ.
 Ильназ, 18.11.2016
Подскажите, пожалуйста, по какой технологии (Ca/Ca и т.д.) изготовлен аккумулятор, устанавливаемый на автомобили LADA Vesta 2016 года? На моей есть лишь обозначения «6CT-62VL Евро», изготовлен 4 апреля 2016 года сменой «С».
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно
 нормативной документации, батарея 6СТ-62VL Евро по 
конструкторско-технологическому исполнению относится к классу батарей 
очень малым (VL) расходом воды, изготавливается по технологии Ca\Ca 
(Кальций-Кальций), одним из преимуществ которой является сокращение 
потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь 
значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. 
Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), 
батарея оснащена заливными отверстиями с пробками.
 Алексей, 16.11.2016
Здравствуйте замечательная компания АКОМ! Скажите пожалуйста какие модели аккумуляторов являются обслуживаемыми а какие не обслуживаемые? Для меня это важно знать т.к. я их продаю. Не могу данной корректной информации найти в источнике. Заранее спасибо.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батареи легковой группы с ёмкостью от 40Ач до 100Ач, произведённые на аккумуляторном производстве АО «АКОМ», по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливаются по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), оснащаются крышкой особой конструкции с лабиринтной системой газоотвода для сокращения потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), все производственные линейки АКБ оснащены заливными отверстиями с пробками. Тяжелая группа батарей с ёмкостью от 140Ач до 225Ач по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей малым (L) расходом воды и так же являются обслуживаемыми. Вышеперечисленные батареи относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам с жидким электролитом, понятие обслуживания заключается в контроле расхода воды из электролита и при необходимости добавлении дистиллированной воды. Величина расхода воды зависит от применяемой технологии и особенностей конструкции. Любая батарея с жидким электролитом является обслуживаемой. 

 Так называемые 
необслуживаемые батареи — это батареи не имеющие свободного электролита.
 Электролит в таких батареях находится во связанном состоянии. Одной из 
технологий производства таких батарей является технология GEL (Gelled 
Electrolite) с гелеобразным электролитом. Так же на рынке представлены 
батареи AGM (Absorptive Glass Mat ), в которых такой элемент 
конструкции, как сепаратор изготовлен из стекловолокна. При 
использовании такого материала нет нужды превращать электролит в гель, 
весь электролит впитывается стекловолоконным сепаратором, и надежно в 
нем удерживается. Обе технологии подразумевают наличие герметизированной
 конструкции моноблока без доступа во внутрь. Необслуживаемые — 
означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем 
электролита и доливать воду.
 Евгений, 15.10.2016
Здравствуйте, у вас на сайте есть статья про зарядку кальциевого АКБ. там сказано что нужно 16В. У меня Лада Приора и стоит ваша батарея. Напряжение заряда в Приоре менее 16В. Получается она всегда недозаряжается?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Евгений, благодарим Вас за обращение. 

 Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен. 

 Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей. 

 Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания. 

 Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного. 

 Желаем 
удачи на дорогах!
 Алексей, 24.09.2016
Доброго времени суток! У меня стоит АКБ 90 А/ч машина работает на ДТ специалисты замеряли пусковой ток и говорят, что он низкий, пробывал заряжал АКБ, плотность во всех банках 1,25  в связи с этим вопрос есть ли возможность поднять пусковой ток? За ранее спасибо с Уважением Алексей
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Алексей, благодарим Вас за обращение. 

 В соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ»‘ и ТУ АКОМ 3481-001-57586209-2010 ток холодной прокрутки (Ix.n.) это ток разряда, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. В соответствии с данными нормативными документами аккумуляторные батареи подвергаются испытанию на ток холодной прокрутки по строго определенной методике, обязательными условиями которой являются: 

 1)    Проведение испытаний на батареях, с момента изготовления которых прошло не более 30 дней; 

 2)    Предварительное испытание на номинальную или резервную емкость перед испытанием на ток холодной прокрутки; 

 3)    Полный заряд аккумуляторной батареи после испытания на номинальную или резервную емкость в соответствии с методикой, определенной в этих же документах; 

 4)    Проведение испытания на ток холодной прокрутки при температуре минус (18±1) °С; 

 5)    Разряд аккумуляторной батареи при проведении данного испытания в две ступени: током Ix.n. на первой, и током 0.6 Iх.п. на второй ступени. 

 Также предусмотрено проведение трех циклов испытаний на номинальную или резервную емкость и ток холодной прокрутки. Результаты испытаний считаются положительными, если они достигнуты хотя бы на одном из трех циклов. 

 Любые иные методы
 испытаний и проверок на ток холодной прокрутки аккумуляторных батарей 
(в том числе на аккумуляторных батареях без предварительного заряда и с 
помощью портативных тестеров, использующих расчетный метод для 
определения величины тока холодной прокрутки) не соответствуют ГОСТ Р 
53165-2008 и ТУ АКОМ 3481-001-57586209- 2010 и не могут являться 
основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.
 Алексей, 27.08.2016
Добрый день. Может ли «высохнуть» аккумулятор в летний период (до +35) с учетом эксплуатации в выходные (будни авто стоит на стоянке)?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Алексей, благодарим Вас за обращение. 

 Выкипание воды из электролита и, как следствие, снижение его уровня происходит под влиянием нескольких факторов, главными из которых являются применяемая технология изготовления АКБ, условия эксплуатации и температура. 

 В любом 
случае, батарея, не находящаяся в эксплуатации, «выкипеть» не может.
 Виктор, 23.07.2016
Добрый день, в марте 2016 купил Ниву Шевроле, стоит ваш штатный аккумулятор. При проверке: напряжение-12.50, плотность-1.21. Что делать?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Виктор, благодарим Вас за обращение. 

 В виду того, что аккумуляторная батарея была приобретена Вами в составе автомобиля, все гарантийные обязательства перед Вами несет производитель авто (ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ») в лице своего дилера, у которого был приобретен автомобиль. 

 Рекомендуем Вам ознакомиться с условиями предоставления гарантии на АКБ в сервисной книге. Если Ваш автомобиль находится в гарантийном периоде — обратитесь к дилеру для проведения диагностики АКБ и автомобиля. 

 Претензии к АКБ не удовлетворяются в случае если плотность электролита ниже 1,2г/см3 во всех банках одновременно (не гарантийный случай). 

 Причина низкой 
плотности — низкая степень заряженности, батарею необходимо зарядить.
 Евгений Павлович, 30.06.2016
Здравствуйте. Аккумулятор «кальций-кальций» означает, что свинцовые пластины покрыты слоем кальция, или состоят из сплава вышеназванных металлов? А аргентум-кальций — это что, положительные пластины посеребрённые или….?? Что-то не понятно; ответе, пожалуйста, если знаете.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Евгений Павлович, благодарим Вас за обращение. 

 Технология Ca/Ca предусматривает изготовление электродов (положительных и отрицательных) из свинцового сплава, легированного кальцием для достижения определённых задач, а именно: снижение расхода воды, снижение времени саморазряда, увеличения электрических характеристик и пр. 

 Основная цель легирования электродов серебром это снижение влияния коррозии.
 Сергей, 13.03.2016
Здравствуйте! Допускается ли использование аккумулятора Аком Reactor Са-Са 62 Ач в дежурном режиме, т.е. аккумулятор постоянно находится под напряжением 13.6В. Я использую такой режим в случае длительного простоя автомобиля а гараже, скажем 3..4 недели или вообще всю зиму. Какие есть рекомендации по этому поводу? Возможно ли использование Са-Са аккумулятора в источниках бесперебойного питания?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Сергей, благодарим Вас за обращение. 

 Хранить батарею под постоянным напряжением в 13,6В не имеет никакого смысла. Достаточно зарядить её до 100% степени заряженности и оставить на хранение, периодически (раз в 2 месяца) проверяя степень заряженности и заряжать при необходимости. 

 Для работы в ИБП стартерные аккумуляторные батареи не подходят, 
т.к. их основная задача — кратковременная отдача высокой мощности, для 
ИБП необходимы тяговые батареи, работа которых заключается в длительном 
режиме разряда.
 Михаил, 11.01.2016
Лада Калина Хэтчбек 1,6 8кл 2012г. штатный аккумулятор на 55а/ч. возможна ли замена на Akom Reactor 55а/ч 550а/ч. Какие еще возможны замены, без ущерба генератора.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Михаил, благодарим Вас за обращение. 

 Замена штатной АКБ 6СТ-55VL АКОМ Стандарт на батарею 6СТ-55VL REACTOR возможна без негативного влияния на штатное оборудование автомобиля. В случае, если Вы оснащали автомобиль дополнительным электрооборудованием, рекомендуем батарею 6СТ-65VL АКОМ, либо 6СТ-62VL REACTOR.
 Нагрузка на генератор не зависит от повышения ёмкости АКБ, следите за 
напряжением заряда, которое должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,5В.
 Антон, 28.12.2015
Добрый день у меня аккумулятор АКОМ REACTOR 750, морозы у нас бывают лютые. Сегодня аккумулятору исполнилось 2 года. За его состоянием следил диллер которому я доверя — и как оказалось зря. Так как они совсем не смотрели и не обслуживали его. Недавно при маленьком морозе у меня не завелся автомобиль. Замеры показали плотность 1.170-1.190 во всехбанках. После длительной зарядке (2 суток) напряжение дошло до 14.7 и сила тока опустилась до 0 ампер (изначально было 3 ампера) вобщем плотность поднялась до 1.220-1.240. Что мало для крайнего севера/ .
Вопроса два:
1) при каком напряжении заряжать аккумулятор (гдето читал что кальциевые нужно заряжать при 15-16)? или я заряжал правильно?
2) как поднять плотность аккумулятора правильно до 1.27 -1.28
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Антон, благодарим Вас за обращение. 

 Вы совершенно правы, для полного заряда аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии кальций-кальций, необходимо напряжение в 16,2В. 

 Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС. 

 Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки  и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости. Для эффективной и полной зарядки АКБ зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов. 

 При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем! 

 Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда 
необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники 
проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не 
менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.
 Булат, 19.12.2015
Добрый день.
На Ладе Приоре стоит штатный акк. АКОМ 55 VL, однако он стал плохо держать заряд (4 года эксплуатации), поэтому планирую поменять на новый и хочу приобрести АКОМ Браво 60 VL.   Допускается ли подобная замена? Не будет ли новый аккумулятор ездить недозаряженным?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Булат, благодарим Вас за обращение. 

 В качестве замены штатной аккумуляторной батареи, рекомендуем Вам АКБ АКОМ 55Ач, либо 60Ач. 

 Но в случае, даже если Вы приобретёте АКБ BRAVO 60Ач, такого явления как недозаряд возникать не будет, при условии исправности системы заряда АКБ и отсутствии высоких токов утечки (свыше 30-50мА). 
 Константин, 25.11.2015
Добрый день,аккумулятор аком 65ач ca/ca.В первой и в посл. банке плотность электролита 1.25 и выше не поднимается!В остальных банках во 2,3,4,5 плотность 1.27!Заряжал током 1а и напряж 15в. 24часа. плотность в крайних банках не поднялась выше 1.25!Подскажите как выравнять плотность и поможет ли зарядка 16вольтовым оборудованием?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Константин, благодарим Вас за обращение. 

 Если батарея не подвергалась глубокому разряду, не перезаряжалась
 или долго не эксплуатировалась в недозаряженном состоянии (о чем можно 
судить по оплыванию активной массы и цвете электролита) и все банки 
кипят при заряде, то все должно быть нормально.  Если есть отличие в 
уровне электролита, то в показаниях плотности может быть разница. Если 
есть возможность, конечно необходимо применить ЗУ, которое способно 
выдавать 16В. Для батарей, изготовленных по кальциевой технологии это 
идеальный вариант. Продолжайте заряд с напряжением в 16В, плотность 
должна выровняться.
 Рамиль, 14.10.2015
Разрешается ли путем смешивания электролита в разных банках, выравнивать плотность в банках?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Рамиль, необходимо уточнить какой именно электролит Вы используете и в каких целях, нельзя заливать электролит при потере уровня из-за выкипания воды, в этом случае доливается только дистиллированная вода. 

 Также не рекомендуем использовать электролит сторонних производителей, т.к. его компоненты (присадки) отличаются.
 Игорь, 20.08.2015
Что за аккумулятор Аком ставят на конвейере на Ладу Ларгус?
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день! 

 Игорь, благодарим Вас за обращение. 

 Автомобили Ларгус оснащались АКБ 6СТ-70VL (70Ач, 720А, формат L3,
 обратная полярность) в период с мая 2014г по январь 2015г. С января 
2015г по сегодняшний день данный автомобиль оснащается батареей 6СТ-64VL
 (64Ач, 620А, формат L2, обратная полярность). Продукция произведена на 
аккумуляторном производстве ЗАО «АКОМ» (г.Жигулёвск).
 Сергей, 14.06.2015
Какой завод выпускает аккумуляторы марки Аком?
 Евгений Смолькин, менеджер по интернет-маркетингу
Здравствуйте, Сергей. Производством АКБ «Аком» занимается ЗАО «АКОМ» г. Жигулевск
 Петр, 12.05.2015
Добрый день!
Купил авто вместе с  Вашим АКБ  в 2008 г.
и…. вот спустя сколько времени он только начал плохо держать заряд.
Желаю Вам  процветания и так же держать МАРКУ.
 Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!

 Пётр, благодарим Вас за тёплые слова в наш адрес.

 Залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является грамотная эксплуатация.

 Надеемся, что и в будущем Вы отдадите предпочтение продукции ЗАО «АКОМ».
Каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы!


 Перед тем как разобраться 
 каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы, давайте ответим на простые вопросы — для чего они нужны и как они заряжаются?
Для чего нужен аккумулятор?

 Аккумуляторная батарея (автомобильный аккумулятор) в любом транспортном средстве при работающем двигателе заряжается от генератора. Сам же аккумулятор накапливает электроэнергию для питания всех электросистем транспортного средства.

 Самый большой миф – чем больше двигатель работает, тем больше заряжает аккумуляторную батарею. Аккумуляторная батарея позволяет запустить двигатель, без использования физической силы, проворачивая коленчатый вал и давая первые искры на свечах в камерах сгорания.

 При дальнейшей работе двигателя аккумуляторная батарея выступает в виде стабилизатора от перепада напряжения поступающего от генератора. Потому как в зависимости от оборотов двигателя напряжение варьируется 
 от 11,2В до 13,7В.

 Генератор не может в полном объем 
 зарядить АКБ, поэтому необходимо постоянно (во время прохождения технического контроля, плановых ТО) проверять номинальное напряжение аккумулятора. Это позволит на современных кислотных герметичных аккумуляторах без проблемно использовать в течении 3-5 лет.

 Обслуживать современные (кислотные) аккумуляторные батареи на предмет доливки электролита и т.д. не требуется ввиду их герметичности. Требуется только очистка внешних контактов от грязи, во избежание появления окисей.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

 Во многих источниках сказано, что заряжать аккумуляторную батарею в автомобиле необходимо силой тока, не хватающей ему емкости до полного заряда АКБ. Таким образом, если АКБ имеет емкость Х А/ч и уровень заряженности соответствует половине, то в первые моменты заряда необходимо устанавливать ток в половину от емкости АКБ (Х/2) и постепенно его снижать, до абсолютного 0, до полного 
 заряда аккумуляторной батареи.

 Хотя некоторые 
 интеллектуальные зарядные устройства позволяют выполнять зарядку в  так называемом полуавтоматическом режиме. В большей степени, автомобильная аккумуляторная батарея разряжена на половину (что позволяет выполнить ее основное свойство – запуск двигателя), поэтому зная ее емкость, можно с легкостью произвести расчёт времени заряда.

 Например, 
 для аккумулятора емкостью 180 А/ч, для полного его заряда достаточно поднять зарядный ток до 100 А/ч. Для этого на зарядном устройстве выставляем ток заряда 10А, и спустя 10 часов автомобильный аккумулятор будет достаточно заряжен для своего использования.

 Плановое обслуживание и правильная эксплуатация АКБ в автомобиле продлевает срок службы и обеспечивает гарантированный пуск двигателя при любых температурных колебаниях, даже в арктических температурах до -60.

 Компания KRONVUZ производит интеллектуальные зарядные устройства собственной разработки, под торговой маркой Зевс.  Заряд аккумуляторов нашими устройствами  происходит импульсным методом, который исключает кипение и обеспечивает качественную зарядку. Наши зарядные устройства выпускаются с предустановленной программой автоматизированного алгоритма заряда.

 Средняя продолжительность жизни современного аккумулятора составляет, при правильной эксплуатации 
 от 3 до 5 лет. Современные зарядные устройства, могут продлить жизнь АКБ до 7 лет. Что дает возможность существенно сократить бюджет в больших транспортных компаниях и авто транспортных мастерских.
 Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:
 Сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? 
 Сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Прежде чем спрашивать, как долго заряжать автомобильный аккумулятор, мы должны сначала взглянуть на сам аккумулятор и зарядное устройство, которое у нас было.
 Для зарядки автомобильного аккумулятора нам необходимо соответствующее зарядное устройство, чтобы оно могло обеспечивать правильный ток заряда и напряжение. Кроме того, мы также должны знать, какая у нас емкость аккумулятора, потому что время зарядки аккумулятора зависит от количества заряда аккумулятора, который будет заполнен.Для большей емкости батареи требуется больше времени, чем для более низкой.
 
 Существует два знакомых способа зарядки автомобильного аккумулятора: медленная зарядка и быстрая зарядка. Оба метода можно использовать для измерения времени, необходимого для зарядки автомобильного аккумулятора. Вот они …
 Медленная зарядка 
 
 Медленная зарядка известна как «нормальная зарядка», потому что для зарядки аккумулятора используется низкий ток. Для медленной зарядки требуется от 10% до 15% от емкости аккумулятора. Например, если у нас есть автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач (ампер-час), то для медленной зарядки нам потребуется минимум 6 Ач и максимум 9 Ач от зарядного устройства.
 Вот формула для измерения времени, необходимого для зарядки автомобильного аккумулятора в режиме медленной зарядки
  CT = (BC / CC) + (20% (BC / CC)) 
 CT = время зарядки (часы )
 BC = Емкость аккумулятора (ампер-час / Ач)
 CC = зарядный ток (ампер-час / Ач)
 
  Например:  
 Емкость аккумулятора автомобиля составляет 60 Ач. Минимальный ток заряда для зарядки автомобильного аккумулятора при медленной зарядке составляет 6 Ач (от 10% x60 Ач).Итак, время, необходимое для медленной зарядки:
 = (60Ah / 6Ah) + ((20/100) x (60Ah / 6Ah)) 
 = 10 + (0,2 x 10) 
 = 10 + 2 
 =  12 часов 
 И если мы используем максимальный ток заряда для медленной зарядки, то вот необходимое время для
 = (60Ah / 9Ah) + ((20/100) x (60Ah / 9Ah)) 
 = 6,6 + ( 0,2 x 6,6) 
 = 6,6 + 1,3 
 =  7,9 часов 
 Итак, если мы хотим зарядить автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач в течение 8–12 часов, то нам потребуется заряд от 6 Ач до 9 Ач от зарядного устройства.Медленная зарядка рекомендуется для зарядки автомобильного аккумулятора, потому что это предотвращает перегрев автомобильного аккумулятора и продлевает срок его службы.
  Статьи по теме:  
 Быстрая зарядка 
 
 Быстрая зарядка — это самый быстрый способ зарядить автомобильный аккумулятор, но лучше избегать этого метода, потому что для быстрой зарядки требуется более высокий ток, чем для медленной. Для быстрой зарядки требуется ток заряда от 20% до 40% от емкости аккумулятора.
 Для емкости аккумулятора 60 Ач нам потребуется минимальная емкость заряда 12 Ач и максимальный ток заряда 24 Ач.Формула для измерения времени зарядки остается такой же, как формула, которую мы использовали для метода медленной зарядки.
 Итак, вот время, необходимое для зарядки автомобильного аккумулятора с помощью метода быстрой зарядки
 = (60Ah / 12Ah) + ((20/100) x (60Ah / 12Ah)) 
 = 5 + (0,2 x 5) 
 = 5 + 1 
 =  6 часов 
 И для максимального текущего заряда для быстрой зарядки:
 = (60Ah / 24Ah) + ((20/100) x (60Ah / 24Ah)) 
 = 2,5 + ( 0,2 x 2,5) 
 = 2,5 + 0,5 
 =  3 часа 
 Быстрая зарядка быстрее, чем медленная, но при подзарядке автомобильного аккумулятора этим методом возникает много рисков.Быстрая зарядка вызывает перегрев автомобильного аккумулятора и имеет тенденцию к повреждению аккумуляторной батареи, что сокращает срок службы автомобильного аккумулятора.
 Информация о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов — Battery University 
  Узнайте, как оптимизировать условия зарядки, чтобы продлить срок службы. 
 В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод заряда постоянного тока и постоянного напряжения (CCCV). Регулируемый ток увеличивает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения.Время зарядки составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных аккумуляторов. Благодаря более высоким токам заряда и многоступенчатым методам зарядки время зарядки может быть сокращено до 8–10 часов; однако без полной дозаправки. Свинцово-кислотный аккумулятор работает медленно и не может заряжаться так быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы.)
 При использовании метода CCCV свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] дополнительный заряд и [3] плавающий заряд.Заряд постоянным током составляет основную часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени зарядки; дополнительный заряд продолжается при более низком токе заряда и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.
 Во время зарядки постоянным током аккумулятор заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливающим зарядом, который длится еще 7–10 часов. Подзарядка важна для благополучия аккумулятора и может быть сравнена с небольшим отдыхом после хорошей еды.При постоянном отключении аккумулятор в конечном итоге потеряет способность принимать полный заряд, и производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает полную зарядку аккумулятора. Рисунок 1 иллюстрирует эти три этапа. 
   
  Рис. 1: Этапы зарядки свинцово-кислотной батареи.  
 Аккумулятор полностью заряжен, когда ток падает до установленного низкого уровня. Напряжение холостого хода снижено. Плавающий заряд компенсирует саморазряд, который наблюдается у всех батарей.
  Предоставлено Cadex  
 Переключение со ступени 1 на 2 происходит плавно и происходит, когда аккумулятор достигает установленного предельного напряжения. Ток начинает падать, когда батарея начинает насыщаться; полный заряд достигается, когда ток снижается до 3–5 процентов от номинального значения Ач. Батарея с высокой утечкой может никогда не достичь этого низкого тока насыщения, и таймер плато берет на себя, чтобы закончить заряд.
 
 Правильная установка предела напряжения заряда имеет решающее значение и колеблется от 2.От 30 В до 2,45 В на ячейку. Установка порога напряжения — это компромисс, и специалисты по аккумуляторным батареям называют это «танцами на булавочной головке». С одной стороны, аккумулятор должен быть полностью заряжен, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, перенасыщение из-за отсутствия переключения на плавающий заряд вызывает коррозию сетки на положительной пластине. Это также приводит к выделению газов и потере воды.
 Температура изменяет напряжение, что затрудняет «пляску на булавочной головке».Для более теплой окружающей среды требуется немного более низкий порог напряжения, а для более низкой температуры предпочтительнее более высокое значение. Зарядные устройства, подверженные колебаниям температуры, включают датчики температуры для регулировки напряжения заряда для оптимальной эффективности заряда. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах)
 Температурный коэффициент заряда свинцово-кислотного аккумулятора составляет –3 мВ / ° C. Установив 25 ° C (77 ° F) в качестве средней точки, напряжение заряда должно быть уменьшено на 3 мВ на элемент для каждого градуса выше 25 ° C и увеличено на 3 мВ на элемент для каждого градуса ниже 25 ° C.Если это невозможно, из соображений безопасности лучше выбрать более низкое напряжение. В таблице 2 сравниваются преимущества и ограничения различных настроек пикового напряжения. 
  от 2,30 В до 2,35 В / элемент 
  от 2,40 В до 2,45 В / элемент 
  Преимущества 
 Максимальный срок службы; аккумулятор остается холодным; температура заряда может превышать 30 ° C (86 ° F).
 Более высокие и стабильные показания емкости; меньше сульфатирования.
  Ограничения 
 Медленное время зарядки; Показания емкости могут быть непоследовательными и уменьшаться с каждым циклом. Сульфатирование может происходить без выравнивающего заряда.
 Подвержен коррозии и газообразованию. Требуется доливка воды. Не подходит для зарядки при высоких комнатных температурах, вызывая сильную перезарядку.
  Таблица 2: Влияние зарядного напряжения на небольшую свинцово-кислотную батарею.  
 Цилиндрические свинцово-кислотные элементы имеют более высокое напряжение, чем VRLA и стартерные батареи.
 
 После полной зарядки посредством насыщения аккумулятор не должен находиться при максимальном напряжении более 48 часов и должен быть понижен до уровня напряжения холостого хода. Это особенно важно для герметичных систем, поскольку они менее устойчивы к перезарядке, чем затопленные системы.При зарядке сверх указанных пределов избыточная энергия превращается в тепло, и аккумулятор начинает газовать.
 Рекомендуемое напряжение холостого хода для большинства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей составляет от 2,25 до 2,27 В на элемент. Большие стационарные батареи при температуре 25 ° C (77 ° F) обычно имеют напряжение 2,25 В на элемент. Производители рекомендуют снижать уровень поплавкового заряда, когда температура окружающей среды поднимается выше 29 ° C (85 ° F).
 На рисунке 3 показан срок службы свинцово-кислотной батареи, которая поддерживается при напряжении холостого хода от 2,25 В до 2,30 В / элемент и при температуре от 20 ° C до 25 ° C (от 60 ° F до 77 ° F).После 4 лет эксплуатации становятся видимыми постоянные потери мощности, превышающие 80%. Эти потери больше, если аккумулятор требует периодических глубоких разрядов. Повышенный нагрев также сокращает срок службы батареи. (См. Также BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи.) 
 
  Рисунок 3: Потеря емкости в режиме ожидания.  
 Постоянную потерю емкости можно свести к минимуму при работе при умеренной комнатной температуре и напряжении холостого хода 2,25–2,30 В / элемент. 
  Источник: Power-Sonic  
 Не все зарядные устройства имеют плавающий заряд, и очень немногие дорожные транспортные средства имеют это положение.Если зарядное устройство остается на максимальном заряде и не опускается ниже 2,30 В на элемент, снимите заряд через 48 часов зарядки. Подзаряжайте каждые 6 месяцев при хранении; ГОСА каждые 6–12 месяцев.
 Эти описанные настройки напряжения применимы к затопленным элементам и батареям с предохранительным клапаном около 34 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм). Цилиндрический герметичный свинцово-кислотный элемент, такой как элемент Hawker Cyclon, требует более высоких настроек напряжения, а пределы должны устанавливаться в соответствии со спецификациями производителя. Несоблюдение рекомендованного напряжения приведет к постепенному снижению емкости из-за сульфатации.Ячейка Hawker Cyclon имеет настройку сброса давления 345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм). Это позволяет некоторую рекомбинацию газов, образующихся во время заряда.
 Старение аккумуляторов представляет проблему при установке напряжения плавающего заряда, поскольку каждая ячейка имеет свое уникальное состояние. Подключенные в цепочку, все ячейки получают одинаковый зарядный ток, и управлять напряжением отдельных ячеек, когда каждая из них достигает полной емкости, практически невозможно. Слабые клетки могут перезаряжаться, в то время как сильные клетки остаются в голодном состоянии.Плавающий ток, который слишком велик для выцветшего элемента, может сульфатировать сильного соседа из-за недостаточного заряда. Доступны устройства балансировки ячеек, которые компенсируют разницу в напряжении, вызванную дисбалансом ячеек.
 Пульсации напряжения также вызывают проблемы с большими стационарными батареями. Пик напряжения представляет собой перезаряд, вызывающий выделение водорода, в то время как впадина вызывает кратковременный разряд, который создает состояние голодания, приводящее к истощению электролита. Производители ограничивают колебания напряжения заряда до 5 процентов.
 Многое было сказано об импульсной зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов для уменьшения сульфатирования. Результаты неубедительны, и производители, и специалисты по обслуживанию разделены между преимуществами. Если бы можно было измерить сульфатирование и применить правильное количество пульсаций, то это лекарство могло бы принести пользу; однако лечение без знания основных побочных эффектов может нанести вред батарее.
 Большинство стационарных аккумуляторов хранятся на плавающем заряде, и это работает достаточно хорошо.Другой метод — это гистерезисный заряд  , который отключает плавающий ток, когда аккумулятор переходит в режим ожидания. Батарея по существу помещается в хранилище и время от времени «заимствуется» только для подзарядки, чтобы восполнить потерю энергии из-за саморазряда или при приложении нагрузки. Этот режим хорошо подходит для инсталляций, которые не потребляют нагрузку в режиме ожидания.
 Свинцово-кислотные батареи всегда должны храниться в заряженном состоянии. Подзарядку следует производить каждые 6 месяцев, чтобы напряжение не упало ниже 2.05 В / элемент и вызывает сульфатирование аккумулятора. С помощью AGM эти требования можно смягчить.
 Измерение напряжения холостого хода (OCV) при хранении обеспечивает надежную индикацию состояния заряда аккумулятора. Напряжение ячейки 2,10 В при комнатной температуре показывает заряд около 90 процентов. Такая батарея находится в хорошем состоянии и требует лишь кратковременной полной зарядки перед использованием. (См. Также BU-903: Как измерить состояние заряда.)
 При измерении напряжения холостого хода соблюдайте температуру хранения.Холодный аккумулятор немного снижает напряжение, а теплый его увеличивает. Использование OCV для оценки состояния заряда лучше всего работает, когда аккумулятор отдыхал в течение нескольких часов, потому что заряд или разряд приводит в движение аккумулятор и искажает напряжение.
 Некоторые покупатели не принимают поставки новых батарей, если OCV при входящем контроле ниже 2,10 В на элемент. Низкое напряжение предполагает частичный заряд из-за длительного хранения или высокий саморазряд, вызванный коротким замыканием. Пользователи аккумуляторов обнаружили, что блоки с более низким напряжением, чем указано, имеют более высокую частоту отказов, чем блоки с более высоким напряжением.Хотя внутреннее обслуживание часто позволяет вывести такие батареи на полную мощность, время и необходимое оборудование увеличивают эксплуатационные расходы. (Обратите внимание, что порог приемлемости 2,10 В / элемент не применяется ко всем типам свинцово-кислотных аккумуляторов в равной степени.)
 При правильной температуре и достаточном токе заряда свинцово-кислотные аккумуляторы эффективно обеспечивают высокий заряд. Исключение составляет зарядка при 40 ° C (104 ° F) и слабом токе, как показано на Рисунке 4. Что касается высокой эффективности, свинцово-кислотная кислота разделяет это прекрасное свойство с литий-ионным, которое составляет около 99%.См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов и BU-808b: Почему литий-ионные аккумуляторы умирают?
 
  Рисунок 4: Эффективность заряда свинцово-кислотной батареи.  
 Свинцово-кислотный свинцово-кислотный аккумулятор обеспечивает высокую эффективность заряда при правильной температуре и достаточном токе заряда. 
  Источник: Power-Sonic  
 Аргумент про Быструю зарядку 
 Производители рекомендуют заряд C-rate 0,3C, но свинцово-кислотный может заряжаться с более высокой скоростью до 80% состояния заряда (SoC), не создавая кислородного и водного истощения.Кислород образуется только при перезарядке аккумулятора. Трехступенчатое зарядное устройство CCCV предотвращает это, ограничивая напряжение заряда до 2,40 В / элемент (14,40 В для 6 элементов), а затем понижая до плавающего заряда около 2,30 В / элемент (13,8 В для 6 элементов) при полной зарядке. . Это напряжения ниже стадии газовыделения.
 Испытания показывают, что свинцово-кислотная аккумуляторная батарея может заряжаться при температуре до 1,5 ° C до тех пор, пока ток снижается до полного заряда, когда аккумулятор достигает примерно 2,3 В / элемент (14.0В с 6 ячейками). Приемлемость заряда наиболее высока при низком уровне SoC и уменьшается по мере заполнения батареи. Состояние аккумулятора и температура также играют важную роль при быстрой зарядке. Убедитесь, что аккумулятор не «закипает» и не нагревается во время зарядки. Следите за аккумулятором при зарядке сверх рекомендованной производителем скорости C.
 Полив 
 Полив — самый важный шаг в обслуживании затопленной свинцово-кислотной батареи; требование, которым слишком часто пренебрегают.Частота полива зависит от использования, способа зарядки и рабочей температуры. Чрезмерная зарядка также приводит к расходу воды.
 Новую батарею следует проверять каждые несколько недель, чтобы оценить потребность в поливе. Это гарантирует, что верхняя часть пластин никогда не будет открыта. Обнаженная пластина подвергнется необратимому повреждению в результате окисления, что приведет к снижению емкости и снижению производительности.
 При низком уровне электролита немедленно залейте в аккумулятор дистиллированную или деионизированную воду.В некоторых регионах разрешается использовать водопроводную воду. Не доливайте до правильного уровня перед зарядкой, так как это может вызвать переполнение во время зарядки. После зарядки всегда доливайте до желаемого уровня. Никогда не добавляйте электролит, так как это может снизить удельный вес и вызвать коррозию. Системы полива устраняют низкий уровень электролита за счет автоматического добавления нужного количества воды. 
 Простые инструкции по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов 
 Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.Газообразный водород, образующийся во время зарядки, взрывоопасен. (См. BU-703: Проблемы со здоровьем при использовании батарей)
 Выберите подходящую программу зарядки для залитых, гелевых и AGM аккумуляторов. Рекомендуемые пороговые значения напряжения см. В технических характеристиках производителя.
 Заряжайте свинцово-кислотные батареи после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию. Не храните при низком заряде.
 Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой, чтобы покрыть пластины, если они разряжаются.Никогда не добавляйте электролит.
 Залейте воду до назначенного уровня  после зарядки . Переполнение при низком заряде аккумулятора может вызвать утечку кислоты во время зарядки.
 Образование пузырьков газа в заливной свинцово-кислотной среде указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен. (Водород появляется на отрицательной пластине, а кислород — на положительной пластине).
 • Уменьшите напряжение плавающего заряда, если температура окружающей среды выше 29 ° C (85 ° F).
 Не допускайте замерзания свинцовой кислоты.Разряженный аккумулятор замерзает раньше, чем полностью заряженный. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
 Избегайте зарядки при температуре выше 49 ° C (120 ° F).
 
 Последнее обновление: 21 ноя 2019 
 *** Пожалуйста, прочтите комментарии *** 
 Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме.Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.
 Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев для Battery University Group (BUG).
 Предыдущий урок  Следующий урок
 Или перейти к другой артикуле 
  Батареи как источник питания 
 Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор? 
 При таком большом количестве аккумуляторов, емкостей, типов аккумуляторов и даже химического состава, многие люди задаются вопросом, сколько времени нужно, чтобы полностью зарядить автомобильный аккумулятор.
 Время зарядки автомобильного аккумулятора зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются емкость аккумулятора, состояние и возраст, текущий уровень заряда, местная температура и т. Д.
 Емкость и тип автомобильного аккумулятора 
 В зависимости от размера автомобиля / грузовика / внедорожника и типа его двигателя (бензиновый, дизельный) и количества встроенной электроники емкость автомобильного аккумулятора обычно колеблется от 50-60 Ач до 120+ Ач, причем редко в некоторых моделях батареи разряжены. этот диапазон.
 Большинство автомобильных аккумуляторов представляют собой заливные, гелевые или AGM-пусковые батареи, а некоторые модели автомобилей имеют аккумуляторы двойного назначения из-за наличия различных электронных и электрических систем, которые должны получать питание при выключенном двигателе.
 Литий-ионные сменные батареи
 используются редко, но они должны поставляться с системой управления батареями (BMS), которая поддерживает зарядку через встроенный генератор переменного тока и наиболее распространенные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако, поскольку характеристики и характеристики этих батарей сильно зависят от BMS, с каждой литий-ионной батареей следует обращаться по-разному. Если у вас есть такая батарея, проверьте и дважды проверьте ее документацию по зарядке и даже восстановлению, предоставленную производителем батареи.
 Ток зарядки автомобильного аккумулятора 
 Пока аккумулятор установлен в автомобиле, он заряжается с помощью генератора и контроллера зарядки, который варьируется от нескольких диодов / конденсаторов (если есть) до интеллектуального, программируемого бортового зарядного устройства с микропроцессорным управлением, которое контролирует состояние аккумулятора и заряжает его соответствующим образом — или, по крайней мере, ограничивает зарядный ток / напряжение.
 Слишком сильные зарядные токи могут повредить аккумулятор, вызвать выход газов (что может быть серьезной проблемой для аккумуляторов AGM / Gel-Cell) и, в конце концов, может даже вызвать короткое замыкание отдельных элементов.
 С другой стороны, слишком малые токи зарядки могут ухудшить характеристики глубоко разряженной батареи после определенного количества циклов зарядки / разрядки. Однако автомобильные аккумуляторы используются как резервные / плавающие, а НЕ как циклические аккумуляторы.
 Для краткости, если автомобильный аккумулятор заряжается с помощью интеллектуального зарядного устройства, следует использовать ток, способный полностью зарядить аккумулятор за 5-10 часов.
 Справочная таблица по зарядке автомобильного аккумулятора 
 В следующей таблице указано приблизительное время зарядки автомобильных аккумуляторов, разряженных до 80% зарядными устройствами с различными токами зарядки.
  Емкость аккумулятора 
  2 усилителя 
  4 А 
  6 ампер 
  8 ампер 
  10 ампер 
  15 ампер 
  20 ампер 
  40 А 
 40 Ач
 20ч
 10ч
 6.7h
 5ч
 4ч
–
–
–
 50 Ач
 25ч
 12.5ч
 8,3h
 6.25h
 5ч
 3.3h
–
–
 60 Ач
–
 15ч
 10ч
 7,5 ч
 6ч
 4ч
–
–
 70 Ач
–
 17.5h
 11,7h
 8.75h
 7ч
 4.7ч
 3.5h
–
 80 Ач
–
 20ч
 13,3h
 10ч
 8ч
 5.3h
 4ч
–
 90 Ач
–
 22.5h
 15ч
 11.25h
 9ч
 6ч
 4.5h
–
 100 Ач
–
 25ч
 16.7ч
 12.5h
 10ч
 6.6h
 5ч
 2.5h
 110 Ач
–
–
 18,3h
 13.75h
 11ч
 7.3h
 5.5h
 2.75h ​​
 120 AH
–
–
 24 часа
 15ч
 12ч
 8ч
 6ч
 3ч
 Опять же, это всего лишь приближение — разные аккумуляторы по-разному воспринимают заряд, и, что наиболее важно, интеллектуальные зарядные устройства проверяют состояние аккумулятора и заряжают его в несколько фаз, обычно включая анализ, десульфатацию, плавный запуск, массовую зарядку. , Поглощение, Тест батареи, Фаза кондиционирования и обслуживания.
 Быстрая зарядка аккумулятора может сэкономить много времени, но также может повредить аккумулятор в долгосрочной перспективе. По возможности избегайте зарядки аккумулятора менее чем за 4-5 часов, хотя есть модели аккумуляторов, которые поддерживают полную зарядку за 3 часа.
 Кроме того, зарядка батареи более 12-15 часов занимает много времени и может вызвать нежелательные изменения поверхности пластин батареи, по крайней мере, для пусковых батарей — большинство солнечных батарей спроектированы так, чтобы принимать заряд медленно или, по крайней мере, через контроллеры заряда MPPE.
 Итак, если вы ищете хорошее автомобильное зарядное устройство, выбирайте модель с выходным током в диапазоне 6-10 А — даже лучше, если выходной ток можно регулировать.
 Как долго заряжать автомобильный аккумулятор при 6 А 
 5 или 6 А — типичный зарядный ток для небольших зарядных устройств, и в зависимости от состояния, емкости, типа, возраста и т. Д., Хорошее зарядное устройство на 6 А может заряжать автомобильный аккумулятор, разряженный до 80% DoD (или 20% SoC). ):
 — Автомобильный аккумулятор 40 Ач: ~ 7 часов,
-50 Ач автомобильный аккумулятор: ~ 9 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 60 Ач: ~ 10 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 70 Ач: ~ 12 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 80 Ач: ~ 14 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 90 Ач: ~ 15 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 100 Ач: ~ 17 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 110 Ач: ~ 19 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 120 Ач: ~ 24 часа.
 Лично я бы никогда не стал заряжать современный автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства, которое требует более 10-12 часов для полной зарядки аккумулятора. Назовите меня ленивым, недалеким и т. Д., Но …
 Для краткости следует использовать зарядное устройство на 6 А для автомобильных аккумуляторов до 80-90 Ач.
 Как долго заряжать автомобильный аккумулятор при 10 А 
 Зарядные устройства
 на 10 А предназначены для автомобильных аккумуляторов среднего размера, хотя их можно использовать как для небольших, так и для больших аккумуляторов.
 Среднее время, необходимое зарядным устройствам на 10 А для зарядки автомобильного аккумулятора, разряженного до 80% DoD (Глубина разряда, или 20% SoC — State of Charge) в часах, равно емкости аккумулятора, деленной на 10. Например:
 — Автомобильный аккумулятор 40 Ач: ~ 4 часа,
-50 Ач автомобильный аккумулятор: ~ 5 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 60 Ач: ~ 6 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 70 Ач: ~ 7 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 80 Ач: ~ 8 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 90 Ач: ~ 9 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 100 Ач: ~ 10 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 110 Ач: ~ 11 часов,
 — Автомобильный аккумулятор 120 Ач: ~ 12 часов.
 Опять же, это всего лишь приблизительное время зарядки, потому что состояние аккумулятора и модель зарядного устройства определяют, как долго будут длиться отдельные фазы зарядки, особенно фазы зарядки, предшествующие фазе массовой зарядки.
 Если вам нужно хорошее автомобильное зарядное устройство, выбирайте модели в диапазоне от 8 до 10 ампер.
 Как долго заряжать автомобильный аккумулятор при 40 А 
 Зарядка автомобильных аккумуляторов сильным током, например 40 А, может значительно сократить время зарядки, но также может сократить срок службы аккумулятора, особенно срок службы аккумуляторов меньшего и среднего размера.
 Однако некоторые свинцово-кислотные батареи типа Stop & Go (или Stop & Start) предназначены как для обеспечения, так и для приема больших токов, необходимых для частого запуска / запуска двигателя автомобиля и для быстрой зарядки при включенном двигателе.
 Дополнительной нагрузкой на эти аккумуляторы являются все бортовые электрические и электронные системы, которые включены, при выключенном двигателе — фары, радио, вентиляторы и т. Д.
 Батареи
 Stop & Go могут быть влажными (Advanced Flooded Battery (AFB) или Enhanced Flooded Battery (EFB)) или AGM (Absorbent Mat Glass), но все они также обладают высокими токами зарядки — и это должно быть прямо заявлено их производителем. .
 Если производитель заявляет, что их аккумулятор или батареи можно заряжать зарядным устройством на 40 ампер, сделайте это. В противном случае зарядные устройства на 40 А следует использовать только для 120 Ач, предпочтительно для аккумуляторов на 150+ Ач (Группа 4D, Группа 8D и аналогичные большие батареи).
 Как долго заряжать разряженный автомобильный аккумулятор 
 Если батарея разряжена и зарядное устройство не «хочет» ее заряжать, значит, батарея разряжена, верно?
 Ну и да, и нет. Проблема с обычными зарядными устройствами, даже с некоторыми «умными», заключается в том, что они не могут обнаружить «слишком низкое напряжение аккумулятора» во время фазы анализа.
 Хорошее зарядное устройство способно обнаружить такое состояние аккумулятора и попытается оживить аккумулятор во время фазы зарядки десульфатацией, используя короткие импульсы тока, и после того, как аккумулятор вернется к жизни, зарядное устройство автоматически перейдет к следующей зарядке. фаза, которая обычно является мягким началом массовой зарядки.
 Итак, если ваш автомобильный аккумулятор кажется разряженным, с напряжением ниже (или ниже), например, 7-8 вольт, подключите его к интеллектуальному зарядному устройству и дайте ему выполнить свою работу — если клетки не замкнулись, значит велика вероятность того, что зарядное устройство перезарядит даже такой аккумулятор.
  Примечание:  Независимо от того, насколько хорошо зарядное устройство, такая глубокая разрядка может вызвать необратимое повреждение аккумулятора в виде снижения емкости и / или более низкого тока запуска / запуска.
 В зависимости от состояния аккумулятора, емкости и номинального тока зарядки зарядного устройства зарядка разряженного автомобильного аккумулятора должна длиться немного дольше, чем обычная зарядка — просто дайте зарядному устройству перейти в режим обслуживания (непрерывная зарядка), после чего его можно отключить. от аккумулятора.
 Конечное напряжение автомобильного зарядного устройства 
 Как правило, конечное напряжение зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от использования и типа аккумулятора (влажные элементы, AGM, гелевые элементы, при 77 ° F, 25 ° C):
  — использование поплавка:  конечное напряжение должно быть в диапазоне 13,5-13,8 вольт,
  — циклическое использование:  конечное напряжение должно быть в диапазоне 14,4–14,8 В.
 Независимо от использования и типа, зарядное напряжение свинцово-кислотных аккумуляторов НЕ должно быть выше 15 вольт.
 Поскольку автомобильные аккумуляторные батареи используются в качестве пусковых / пусковых батарей, их конечное напряжение должно быть установлено как для «плавающего режима».
  Примечание. Интеллектуальные зарядные устройства  также включают температурную компенсацию, обычно в диапазоне от -20 мВ / ° C до -30 мВ / ° C, в зависимости от использования / зарядки аккумулятора.
  Long Story Short:  Автомобильные аккумуляторы являются жизненно важной частью каждого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и наличие аккумулятора в хорошем состоянии имеет первостепенное значение.
 Но даже новые батареи могут выйти из строя по множеству причин, и их зарядка с помощью зарядных устройств — это быстрый и эффективный способ вернуть их в рабочее состояние.
 Большинство автомобильных аккумуляторов можно заряжать с помощью зарядных устройств на 8–10 А, и если вы ищете такое, выберите модель интеллектуального зарядного устройства с зарядным током в этом диапазоне.
 Зарядные батареи | Mastervolt 
 Напряжение заряда 
 Аккумуляторы
 Mastervolt gel (2 В, 12 В) и Mastervolt AGM (6 В, 12 В) следует заряжать напряжением 14,25 В для систем 12 В и 28,5 В для систем 24 В. За фазой абсорбции следует фаза плавающего режима (см. 3-ступенчатая + характеристика зарядки на стр. 242), в которой напряжение снижается до 13.8 В для систем на 12 В и 27,6 В для систем на 24 В. Эти цифры предполагают температуру 25 ° C.
 Для влажных свинцово-кислотных аккумуляторов напряжение поглощения составляет 14,25 В для систем 12 В и 28,5 В для систем 24 В. Напряжение холостого хода для этого типа батареи составляет 13,25 В для 12 В и 26,5 В для систем на 24 В. Все эти цифры приведены для 25 ° C.
 Литий-ионные батареи
 заряжаются напряжением поглощения 14,25 В для 12 В и 28,5 В для систем на 24 В. Напряжение холостого хода составляет 13,5 В для 12 В и 27 В для 24 В.
 Ток заряда 
 Практическое правило для гелевых и AGM аккумуляторов гласит, что минимальный зарядный ток должен составлять от 15 до 25% емкости аккумулятора. Во время зарядки вы обычно продолжаете подавать питание на подключенные устройства, и эту потребляемую мощность следует прибавить к 15-25%.
 Это означает, что для аккумуляторной батареи на 400 Ач и подключенной нагрузки в десять ампер требуется зарядное устройство емкостью от 70 до 90 ампер, чтобы зарядить аккумулятор за разумное время.
 Максимальный ток зарядки составляет 50% для гелевой батареи и 30% для батареи AGM. Литий-ионные аккумуляторы Mastervolt могут подвергаться гораздо более высоким токам заряда. Однако, чтобы максимально продлить срок службы литий-ионной батареи, Mastervolt рекомендует максимальный зарядный ток 30% от емкости. Например, для батареи на 180 Ач это означает максимальный зарядный ток 60 ампер.
 Зарядное устройство с температурной компенсацией для оптимальной защиты 
 Для обеспечения максимально длительного срока службы гелевых, AGM и литий-ионных аккумуляторов требуется современное зарядное устройство Mastervolt с трехступенчатой ​​+ зарядной характеристикой.Эти зарядные устройства для аккумуляторов непрерывно регулируют напряжение заряда и ток заряда.
 Для влажных гелевых и AGM аккумуляторов рекомендуется иметь датчик для измерения температуры аккумулятора. Это регулирует напряжение заряда в соответствии с температурой аккумулятора, продлевая срок его службы. Мы называем это «температурной компенсацией».
  Кривая температурной компенсации 
 Поскольку такие устройства, как холодильники, всегда потребляют энергию от аккумулятора, даже когда он заряжается, температурная компенсация Mastervolt включает максимальный эффект компенсации для защиты подключенных устройств.Компенсация составляет не более 14,55 В для системы 12 В и 29,1 В для системы 24 В.
 При очень высоких (> 50 ° C) и низких (<-20 ° C) температурах влажные гелевые и AGM-аккумуляторы больше нельзя заряжать. За пределами этих пределов зарядное устройство Mastervolt будет продолжать питать подключенных потребителей, но не заряжать батареи.
 Для литий-ионных батарей не требуется регулировка напряжения на более высокую или более низкую температуру.
  Приведенная ниже формула используется для расчета времени зарядки гелевого или AGM аккумулятора: 
  Приведенная ниже формула используется для расчета времени зарядки литий-ионной батареи: 
  Lt  = время зарядки 
  Co  = емкость аккумулятора 
  eff  = эффективность; 1.1 для гелевой батареи, 1,15 для батареи AGM и 1,2 для залитой батареи 
  Al  = ток зарядного устройства 
  Ab  = потребление подключенного оборудования в процессе зарядки
 Расчет времени зарядки 
 При расчете времени зарядки аккумулятора необходимо учитывать следующее:
 Первое, на что следует обратить внимание — это эффективность батареи. В стандартной влажной батарее это около 80%. Это означает, что если 100 Ач разряжены от батареи, необходимо зарядить 120 Ач, чтобы снова можно было извлечь 100 Ач.У гелевых и AGM аккумуляторов эффективность выше — от 85 до 90%, поэтому потери меньше и время зарядки меньше по сравнению с мокрыми батареями. В литиево-ионных батареях КПД достигает 97%.
 Еще одна вещь, которую необходимо иметь в виду при расчете времени зарядки, заключается в том, что последние 20% процесса зарядки (от 80 до 100%) занимают около четырех часов с влажными, гелевыми и AGM батареями (это не относится к литий-ионным батареям. батареи). Во второй фазе, также называемой фазой поглощения или постзарядки, тип батареи определяет, сколько тока потребляется, независимо от емкости зарядного устройства.
 Явление фазы постзарядки снова не относится к литий-ионным батареям, которые заряжаются намного быстрее.
 Вредное воздействие пульсаций напряжения на аккумуляторы 
 Батарея может выйти из строя преждевременно из-за пульсаций напряжения, создаваемых зарядными устройствами. Чтобы предотвратить это, пульсации напряжения, вызванные зарядным устройством, должны оставаться как можно более низкими.
 Пульсации напряжения приводят к токам пульсаций. Как показывает практика, пульсирующий ток должен оставаться ниже пяти процентов от установленной емкости батареи.Если к аккумулятору подключено навигационное или коммуникационное оборудование, такое как устройства GPS или VHF, пульсации напряжения не должны превышать 100 мВ (0,1 В). Дальнейшее действие может привести к неисправности оборудования.
 Зарядные устройства
 Mastervolt оснащены отличным стабилизатором напряжения, а создаваемое ими пульсирующее напряжение всегда ниже 100 мВ.
 Еще одним преимуществом низкого напряжения пульсаций является предотвращение повреждения системы, например, если клемма аккумулятора не закреплена должным образом или подверглась коррозии.Благодаря низкому напряжению пульсаций зарядное устройство Mastervolt может питать систему даже без подключения к аккумуляторной батарее.
 Определение степени заряда аккумулятора 
 Приведенное рядом объяснение, касающееся экспоненты Пойкерта, показывает, что состояние заряда батареи не может быть просто определено на основе, например, измерения напряжения батареи.
 Самый лучший и самый точный способ проверить состояние заряда — использовать амперметр (монитор батареи).Примером такого измерителя является монитор батареи Mastervolt MasterShunt, BTM-III или BattMan. В дополнение к току заряда и разряда, этот монитор также показывает напряжение батареи, количество потребленных ампер-часов и время, оставшееся до того, как аккумуляторная батарея потребует подзарядки.
 Одна из вещей, которая отличает Mastervolt Battery Monitor от других поставщиков, — это наличие исторических данных. Это показывает, например, циклы заряда / разряда батареи, самый глубокий разряд, средний разряд, а также самое высокое и самое низкое измеренное напряжение.
 Закон Пойкерта 
 На первый взгляд кажется несложным подсчитать, сколько еще батарея будет обеспечивать достаточную мощность. Один из наиболее распространенных методов — разделить емкость аккумулятора на ток разряда. Однако на практике такие расчеты часто оказываются ошибочными. Большинство производителей аккумуляторов указывают емкость аккумулятора, исходя из времени разряда 20 часов. Например, батарея на 100 Ач должна обеспечивать 5 ампер в час в течение 20 часов, в течение которых напряжение не должно опускаться ниже 10.5 В (1,75 В / элемент) для аккумулятора 12 В. К сожалению, при разряде при уровне тока 100 ампер аккумулятор на 100 Ач обеспечивает всего 45 Ач, а это означает, что его можно использовать менее 30 минут.
 Это явление описывается формулой — законом Пойкерта — изобретенной более века назад первопроходцами в области аккумуляторных батарей Пойкертом (1897) и Шредером (1894). Закон Пейкерта описывает влияние различных значений разряда на емкость батареи, то есть то, что емкость батареи уменьшается при более высоких скоростях разряда.Все мониторы аккумуляторов Mastervolt учитывают это уравнение, поэтому вы всегда будете знать правильное состояние своих аккумуляторов.
 Закон
 Пойкерта не применяется к литий-ионным батареям, поскольку подключенная нагрузка не влияет на доступную емкость.
  Формула Пойкерта для определения емкости аккумулятора при заданном токе разряда: 
  Cp  = емкость аккумулятора, доступная при заданном токе разряда 
  I  = уровень тока разряда 
  n  = показатель Пейкерта = log T2 — logT1: log I1 — log I2 
  T  = время разряда в часах
 I1, I2 и T1, T2 можно найти, выполнив два испытания на разряд.Это включает в себя разрядку батареи дважды при двух разных уровнях тока.
 Один высокий (I1) — скажем, 50% емкости батареи — и один низкий (I2) — около 5%. В каждом из тестов регистрируется время T1 и T2, которое проходит до того, как напряжение батареи упадет до 10,5 В. Провести два испытания на разряд не всегда просто. Часто большая нагрузка будет недоступна или не будет времени для теста медленной разрядки. Вы можете получить данные, необходимые для вычисления показателя Пойкерта, из технических характеристик батареи.
 Вентиляция 
 В нормальных условиях гелевые, AGM и литий-ионные аккумуляторы практически не выделяют опасного газообразного водорода. Утечка газа незначительна. Однако, как и в случае со всеми другими батареями, во время зарядки выделяется тепло. Чтобы обеспечить максимально долгий срок службы, важно, чтобы это тепло отводилось от батареи как можно быстрее. Следующая формула может использоваться для расчета вентиляции, необходимой для зарядных устройств Mastervolt.
  Q  = требуемая вентиляция в м³ / ч 
  I  = максимальный ток заряда зарядного устройства 
  f1  = 0.Уменьшение на 5 для гелевых батарей 
  f2  = уменьшение на 0,5 для закрытых батарей 
  n  = количество используемых элементов (12-вольтовая батарея имеет шесть элементов по 2 вольта каждая)
 Возвращаясь к примеру аккумуляторной батареи 12 В / 400 Ач и зарядного устройства на 80 А, минимальная необходимая вентиляция будет: Q = 0,05 x 80 x 0,5 x 0,5 x 6 = 6 м³ / ч
 Этот воздушный поток настолько мал, что обычно достаточно естественной вентиляции. Если батареи установлены в закрытом корпусе, потребуются два отверстия: одно сверху и одно снизу.Размеры вентиляционного отверстия можно рассчитать по следующей формуле:
  A  = отверстие в см² 
  Q  = вентиляция в м³
 В нашем случае это составляет 28 x 6 = 168 см² (около 10 x 17 см) для каждого отверстия.
 Литий-ионные батареи
 не выделяют водород и поэтому безопасны в использовании. При быстрой зарядке аккумуляторов происходит некоторая степень выделения тепла, и в этом случае приведенная выше формула может использоваться для отвода тепла.
 Свяжитесь с вашим установщиком для более крупных систем с несколькими зарядными устройствами.
 << Назад к обзору
 Номинальные характеристики батареи | Аккумуляторы и системы питания 
 Поскольку батареи создают ток в цепи, обмениваясь электронами в ионно-химических реакциях, а в любой заряженной батарее, доступной для реакции, существует ограниченное количество молекул, должен быть ограниченный общий заряд, который любая батарея может стимулировать через цепь. прежде, чем его энергетические запасы будут исчерпаны.Емкость батареи можно измерить по общему количеству электронов, но это будет огромное количество. Мы могли бы использовать единицу  кулон  (равную 6,25 x 10  18  электронов, или 6,250,000,000,000,000,000 электронов), чтобы сделать эти количества более практичными для работы, но вместо этого была изготовлена ​​новая единица,  ампер-час . для этого. Поскольку 1 ампер на самом деле представляет собой скорость потока 1 кулон электронов в секунду, а в часе 3600 секунд, мы можем установить прямую пропорцию между кулонами и ампер-часами: 1 ампер-час = 3600 кулонов.Зачем создавать новую единицу, если старая подойдет? Конечно, чтобы усложнить вам жизнь студентов и техников!
 Приложение для измерения емкости аккумулятора в ампер-часах 
 Батарея емкостью 1 ампер-час должна обеспечивать непрерывную подачу тока 1 ампер на нагрузку ровно 1 час, или 2 ампера в течение 1/2 часа, или 1/3 ампер в течение 3 часов и т. Д., прежде чем полностью разрядиться. В идеальном аккумуляторе соотношение между непрерывным током и временем разряда является стабильным и абсолютным, но настоящие аккумуляторы не ведут себя в точности так, как указывает эта простая линейная формула.Следовательно, когда для батареи указывается емкость в ампер-часах, она указывается либо при заданном токе, в данное время, либо считается рассчитанной на период времени 8 часов (если не указан ограничивающий фактор).
 Например, средняя автомобильная батарея может иметь емкость около 70 ампер-часов при силе тока 3,5 ампера. Это означает, что время, в течение которого эта батарея может непрерывно подавать ток 3,5 А на нагрузку, составит 20 часов (70 А-часов / 3,5 А). Но предположим, что к этой батарее была подключена нагрузка с более низким сопротивлением, непрерывно потребляющая 70 ампер.Наше уравнение в ампер-часах говорит нам, что батарея должна продержаться ровно 1 час (70 ампер-часов / 70 ампер), но в реальной жизни это может быть не так. При более высоких токах батарея будет рассеивать больше тепла через свое внутреннее сопротивление, что приведет к изменению химических реакций, происходящих внутри. Скорее всего, аккумулятор полностью разрядится за какое-то время  до , расчетное время 1 час под этой большей нагрузкой.
 И наоборот, если бы к батарее была подключена очень легкая нагрузка (1 мА), наше уравнение сообщило бы нам, что батарея должна обеспечивать питание в течение 70000 часов или чуть менее 8 лет (70 ампер-часов / 1 миллиампер), но есть вероятность, что большая часть химической энергии в реальной батарее была бы истощена из-за других факторов (испарение электролита, износ электродов, ток утечки внутри батареи) задолго до того, как истекут 8 лет.Следовательно, мы должны принять соотношение ампер-часов как идеальное приближение к сроку службы батареи, а рейтинг ампер-часов, которому можно доверять, соответствует только указанным производителем току или временному интервалу. Некоторые производители предоставляют коэффициенты снижения номинальных характеристик в ампер-часах, определяющие снижение общей емкости при различных уровнях тока и / или температуры.
 Для вторичных элементов номинальная мощность в ампер-часах определяет необходимое время зарядки при любом заданном уровне зарядного тока. Например, автомобильному аккумулятору на 70 ампер-час в предыдущем примере потребуется 10 часов для зарядки из полностью разряженного состояния при постоянном зарядном токе 7 ампер (70 ампер-часов / 7 ампер).
 Приблизительная емкость некоторых распространенных аккумуляторов приведена здесь:
 Типичный автомобильный аккумулятор: 70 А · ч при 3,5 А  (вторичный элемент) 
 Угольно-цинковая батарея типоразмера D: 4,5 А · ч при 100 мА  (первичный элемент) 
 Угольно-цинковая батарея 9 В: 400 мА · ч при 8 мА  (первичный элемент) 
 Как проверить состояние аккумулятора — с нагрузкой и без нее? 
 По мере того, как батарея разряжается, она не только уменьшает ее внутренний запас энергии, но также увеличивается ее внутреннее сопротивление (поскольку электролит становится все менее и менее проводящим), а напряжение в ячейке разомкнутой цепи уменьшается (поскольку химикатов становится все больше и больше. разбавить).Самое обманчивое изменение, которое демонстрирует разряжающийся аккумулятор, — это повышенное сопротивление. Лучшая проверка состояния батареи — это измерение напряжения  под нагрузкой , когда батарея обеспечивает значительный ток через цепь. В противном случае простая проверка вольтметром на клеммах может ошибочно указать на исправную батарею (соответствующее напряжение), даже если внутреннее сопротивление значительно увеличилось. Что представляет собой «значительный ток», определяется конструктивными параметрами батареи.Проверка вольтметром, чтобы выявить слишком низкое напряжение, конечно же, положительно укажет на разряженную батарею:
 Полностью заряженный аккумулятор:
 Вот если аккум разрядился немного. . .
. . . и разряжается еще немного. . .
. . . и еще немного, пока он не мертв.
 Обратите внимание, насколько лучше выявляется истинное состояние батареи, когда ее напряжение проверяется под нагрузкой, а не без нагрузки.Значит ли это, что проверять батарею только вольтметром (без нагрузки) бессмысленно? Ну нет. Если простая проверка вольтметром показывает только 7,5 вольт для 13,2-вольтовой батареи, то вы без сомнения знаете, что она разряжена. Однако, если вольтметр покажет 12,5 вольт, он может быть почти полностью заряжен или несколько разряжен — вы не сможете этого сказать без проверки нагрузки. Помните также, что сопротивление, используемое для помещения батареи под нагрузку, должно быть рассчитано на величину ожидаемой рассеиваемой мощности. Для проверки больших аккумуляторов, таких как автомобильные (номинальное напряжение 12 В) свинцово-кислотные аккумуляторы, это может означать резистор с номинальной мощностью в несколько сотен ватт.
  ОБЗОР: 
  ампер-час  — это единица емкости батареи, равная количеству постоянного тока, умноженному на время разряда, которую батарея может подавать до того, как исчерпает свой внутренний запас химической энергии.
 Номинальное значение емкости аккумулятора в ампер-часах является приблизительным значением емкости заряда аккумулятора, и ему следует доверять только при текущем уровне или времени, указанном производителем. Такой рейтинг нельзя экстраполировать на очень высокие токи или очень большие времена с какой-либо точностью.
 Разряженные батареи теряют напряжение и повышается сопротивление. Лучшая проверка разряженной батареи — проверка напряжения под нагрузкой.
  СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ: 
 Учебное пособие по зарядному устройству на 12 В | ChargingChargers.com 
 
 Технология зарядного устройства на 12 вольт идет в ногу с революцией микропроцессоров, и поэтому
 текущая философия зарядки аккумулятора использует трехступенчатый (или двух- или четырехступенчатый) микропроцессор
 регулируемые профили зарядки.Это и «умные зарядные устройства», и качественные агрегаты.
 обычно не встречаются в дисконтных магазинах. Три стадии или стадии свинца / кислоты
 зарядка аккумуляторов бывают объемными, абсорбционными и плавающими (или в некоторых случаях полностью отключенными).
 Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом. 2 этап
 блок будет иметь объемную и плавающую ступени. Важно использовать батареи производителя.
 рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор
 управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.
 Старое зарядное устройство на 12 В будет иметь фиксированное зарядное напряжение, достаточно высокое, чтобы
 «насиловать» энергию (амперы) в батарею. Чем ниже начальная батарея
 напряжение (состояние разряда), тем легче процесс нагнетания, поэтому вы можете увидеть
 амперметр (если таковой имеется) достигает максимальной выходной силы тока зарядного устройства и остается
 там какое-то время. По мере увеличения сопротивления батареи, так же как и по мере увеличения уровня заряда,
 чем труднее 12-вольтовому зарядному устройству усилить усилитель, тем меньше его мощность.В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может работать.
 в батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения,
 он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядиться или удерживать аккумулятор в газе
 этап, сушка батареи затопленного типа. Эти зарядные устройства следует контролировать для этого.
 причина и отключается, когда амперметр падает до нижней точки.
 «Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки.
 а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальный заряд с
 минимальное наблюдение.Для некоторых гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки.
 или зарядные устройства. Аккумуляторы True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и геля.
 требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство. Пиковая зарядка
 напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 вольт на элемент, а для зарядного устройства на 12 вольт это
 работает от 13,8 до 14,2 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM
 Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может
 вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение, так как пузырьки не
 рассеиваются, когда прекращается состояние перенапряжения.
 Трехступенчатая зарядка аккумулятора 
 Ступень  BULK  в зарядном устройстве на 12 В включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядного устройства
 остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается. Правильно
 размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства
 емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор
 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F.Целевое напряжение
 для зарядного устройства на 12 В для AGM или некоторых залитых аккумуляторов от 2,4 до 2,45 В на элемент,
 что составляет от 14,4 до 14,7 вольт. Некоторые залитые элементы выдерживают напряжение более 15 вольт.
 Этап  ПОГЛОЩЕНИЕ  (оставшиеся 20%, приблизительно) в AGM / затоплен
 Зарядное устройство на 12 вольт имеет зарядное устройство
 удержание при напряжении поглощения (от 14,4 В до 14,7 В постоянного тока).
 VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток до тех пор, пока аккумулятор не
 полностью заряжен.Если аккумулятор не держит заряд или ток не падает
 По истечении ожидаемого времени перезарядки в аккумуляторе может быть необратимая сульфатация.
 В каскаде  FLOAT  напряжение заряда снижено примерно до 2,25 вольт.
 на ячейку, что составляет около 13,5 В постоянного тока и остается постоянным, в то время как ток уменьшается
 до менее 1% емкости аккумулятора. Этот режим можно использовать для полного
 заряжал аккумулятор на неопределенный срок.Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок
 напряжение и контролировать аккумулятор, при необходимости инициируя цикл зарядки.
 Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%.
 номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-час с
 Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер и 12 вольт, у нас есть 10 ампер.
 часы / (. 9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа.Сильно разряженный аккумулятор
 отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену усилителя.
 Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Похоже, что
 глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. По сути,
 свинцово-кислотные батареи, в том числе герметичные (AGM и гелевые), хотелось бы хранить полностью
 взимается, когда это возможно. Для
 например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи
 перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги
 день.В основном это относится к аккумуляторным приложениям, где средняя глубина
 разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз
 в течение 24 часов. Это называется «возможность зарядки».
 Выравнивание 
 Выравнивание — это, по сути, управляемая перезарядка. Некоторые производители зарядных устройств
 назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение
 напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так.Большая влажность
 (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно
 физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться,
 если не ездить на велосипеде изредка. При выравнивании напряжение поднимается выше типичного.
 пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в зарядном устройстве на 12 вольт) хорошо в газовыделение
 этап и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в
 аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой
 рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах.
 Конструкция герметичных аккумуляторов (AGM и Gel) практически исключает расслоение,
 и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют).
 Некоторые производители (в частности, Concorde) указывают процедуру, но с учетом напряжения и времени.
 технические характеристики имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения аккумулятора.
 Зарядное устройство на 12 В, размеры 
 Зарядное устройство на 12 вольт может быть получено от низкого выхода миллиампер (100, 200, 500 миллиампер),
 до 90 ампер, который можно подключить к розетке на 115 вольт (зарядные устройства более 65 ампер
 обычно требуется цепь на 20 ампер, так что проверьте).Некоторые из более мелких единиц не регулируются,
 и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как у старых зарядных устройств. Это обычно занимает больше времени
 заряжать, и этого следует по возможности избегать. Меньшая мощность усилителя подходит для
 батареи меньшего размера, такие как мотоциклы, квадроциклы и т. д., или электронные устройства и устройства безопасности
 в диапазоне от 1,3 до 12 ампер-часов. Их также можно использовать для обслуживания больших
 батареи. Зарядное устройство на 12 В со средним выходом будет в диапазоне от 20 до 50 ампер.
 или около того, и может использоваться во многих приложениях, потребляя около 100 ампер-часов от батареи,
 или приложения с постоянной амперной нагрузкой (приложение источника питания).Для блока питания
 Тип ситуации, постоянная потребляемая мощность должна составлять низкий процент от максимума зарядного устройства
 емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не вернулось в режим повышения или увеличения мощности, или
 зарядное устройство должно иметь возможность выбора источника питания или
 режим «аккумулятор с нагрузкой». Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 12 В примерно
 Выходной ток от 55 до 90 ампер. Они используются в больших аккумуляторных батареях в ампер-часах или в приложениях.
 желая сократить время перезарядки (возможно, за счет максимального срока службы батареи).Иногда
 более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает
 время — это соображение.
 Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора.
 емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, батарея на 100 Ач на 12 В потребует около 25 ампер.
 Зарядное устройство на 12 вольт (или меньше). Для сокращения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но
 уменьшить срок службы батареи.Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 1
 или «умное зарядное устройство» на 2 ампера может использоваться для обслуживания батареи между циклами более высокого тока.
 использование, но будет неэффективным или сгорит, если используется для большой загрузки большой емкости, глубоко
 разряженные батареи.
 Для получения дополнительной информации или рекомендаций по применению зарядного устройства на 12 В, напишите по электронной почте.
 нам или позвоните в службу технической поддержки.
 Домой | Учебники | Зарядка батареи
 Руководство по зарядному устройству на 48 В | Зарядные устройства.com 
 
  Зарядное устройство на 48 В Технология  идет в ногу с технологической революцией, как и в большинстве
 другие области, и так
 текущая философия зарядки аккумулятора использует трехступенчатый (или двух- или четырехступенчатый) микропроцессор
 регулируемые профили зарядки. Это и «умные зарядные устройства», и качественные агрегаты.
 обычно не встречаются в розничных магазинах. Три стадии или стадии свинцово-кислотной
 зарядка аккумулятора бывают объемным, абсорбционным и плавающим (или иногда полностью отключенным в
 некоторые случаи).Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом, обычно для
 в рекламных целях. Важно использовать батареи производителя.
 рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор
 управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.
 Старое зарядное устройство на 48 В будет иметь фиксированное напряжение зарядки, достаточно высокое, чтобы
 «нагнетать» энергию (амперы) в аккумуляторную батарею.Чем ниже начальный аккумулятор
 напряжение (состояние разряда), тем легче процесс нагнетания, поэтому вы можете увидеть
 амперметр (если таковой имеется) достигает максимальной выходной силы тока зарядного устройства и остается
 там какое-то время. По мере увеличения напряжения аккумуляторной батареи, так же как и по мере увеличения уровня заряда,
 тем труднее зарядному устройству на 48 В подавать силу тока, поэтому мощность усилителя уменьшается.
 В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может работать.
 в аккумуляторную батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения,
 он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядиться или удерживать батареи в газе
 этап, сушка батареи затопленного типа.Этот тип зарядного устройства следует контролировать для этого.
 причина и отключается, когда амперметр падает до нижней точки. Некоторые из старших
 технологические блоки имеют таймеры, и в зависимости от настройки и состояния заряда аккумулятора на
 начало цикла зарядки, может закончиться чрезмерной зарядкой, если она настроена слишком долго, или недостаточной зарядкой,
 если таймер установлен недостаточно долго. Любое из этих условий может повредить аккумуляторы, перезарядив
 причиняя ущерб быстрее. Повторяющаяся недозаправка позволяет сульфату накапливаться и, в конечном итоге, затвердевать.
 на пластинах, уменьшая емкость аккумулятора.Уменьшение времени работы от батареек, которые не
 особенно старый является обычным симптомом этой сульфатации, как в тележке для гольфа, которая не обслуживается.
 в течение нескольких месяцев в году.
 «Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки.
 а также извлекать информацию из аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить максимальную зарядку
 минимальное наблюдение. Микропроцессор обеспечивает полный цикл зарядки без необходимости настройки.
 таймер, не занижает и не завышает, заканчивая долгосрочным обслуживанием
 режим (плавающий режим) или полное отключение и наблюдение за упаковкой.Это позволяет
 правильное управление батареями и максимальное время автономной работы при регулярном использовании.
 Аккумуляторы
 True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и гелевого
 требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство. Пиковая зарядка
 напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 вольт на элемент, а для зарядного устройства на 48 вольт это
 работает от 55,2 до 56,6 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM
 Тип батареи необходим для полной зарядки.Превышение этого напряжения в настоящей гелевой батарее может
 вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение, так как пузырьки в геле не
 рассеиваются, когда прекращается состояние перенапряжения.
 Трехступенчатая зарядка аккумулятора 
 Ступень  BULK  в зарядном устройстве на 48 В включает около 80% перезарядки, при этом ток заряда
 остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается.Правильно
 размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства
 емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор
 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F. Целевое напряжение
 для зарядного устройства на 48 В для AGM или некоторых залитых аккумуляторов от 2,4 до 2,45 В на элемент,
 что составляет от 57,6 до 58,8 вольт.
 Этап  ПОГЛОЩЕНИЕ  (оставшиеся 20%, приблизительно) в AGM / затоплен
 Зарядное устройство на 48 вольт имеет зарядное устройство
 удерживая при напряжении поглощения (между 57.6 В постоянного тока и 58,8
 VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток до тех пор, пока аккумулятор не
 упаковка полностью заряжена. Если аккумуляторная батарея не держит заряд или ток не падает
 По истечении ожидаемого времени перезарядки аккумуляторная батарея может постоянно подвергаться сульфатации.
 В каскаде  FLOAT  напряжение заряда снижено примерно до 2,25 вольт.
 на ячейку, что составляет около 54,0 В постоянного тока и остается постоянным, в то время как ток уменьшается
 до менее 1% емкости аккумулятора.Этот режим можно использовать для полного
 заряженный аккумулятор на неопределенный срок. Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок
 напряжение, и контролировать батареи, инициируя цикл зарядки, если необходимо.
 Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%.
 номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумуляторная батарея на 100 ампер-часов с
 Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер 48 вольт, у нас есть 10 ампер
 часы/(.9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа. Сильно разряженный аккумулятор
 отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену усилителя.
 Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Похоже, что
 глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. По сути,
 свинцово-кислотные батареи, в том числе герметичные (AGM и гелевые), хотелось бы хранить полностью
 взимается, когда это возможно. Для
 например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи
 перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги
 день.В основном это относится к аккумуляторным приложениям, где средняя глубина
 разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз
 в течение 24 часов, как в промышленном применении. Это
 называется «возможность зарядки».
 Выравнивание 
 Выравнивание — это, по сути, управляемая перезарядка. Некоторые производители зарядных устройств
 назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение
 напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так.Большая влажность
 (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно
 физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться,
 если не ездить на велосипеде изредка. При выравнивании напряжение поднимается выше типичного.
 пиковое напряжение зарядки, хорошо в газе
 этап и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в
 аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой  рыхлый  сульфат, который может быть на пластинах.
 Конструкция герметичных аккумуляторов (AGM и Gel) практически исключает расслоение,
 и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют).
 Некоторые производители (в частности, Concorde) указывают процедуру, но с учетом напряжения и времени.
 технические характеристики имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения аккумулятора.
 Зарядное устройство на 48 В, размеры 
 Зарядное устройство на 48 вольт может быть получено от низкого выхода миллиампер (300, 500 миллиампер),
 до 20 ампер, который можно подключить к розетке на 115 вольт.Некоторые из меньших единиц
 нерегулируемый,
 и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как у старых зарядных устройств. Это обычно занимает больше времени
 заряжать, и этого следует по возможности избегать. Меньшая мощность усилителя подходит для
 батареи меньшего размера, такие как электронные устройства и устройства безопасности или детские самокаты.
 в диапазоне от 1,3 до 12 ампер-часов. Их также можно использовать для обслуживания больших
 батареи. Зарядное устройство на 48 В со средним выходом будет в диапазоне 10 ампер.
 или около того, и может использоваться во многих приложениях, потребляя около 100 ампер-часов от батареи,
 или приложения с постоянной амперной нагрузкой (приложение источника питания).Для блока питания
 Тип ситуации, постоянная потребляемая мощность должна составлять низкий процент от максимума зарядного устройства
 емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не вернулось в режим повышения или увеличения мощности.
 Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 48 В примерно
 Выходной ток от 18 до 20 ампер (кроме коммерческих, входных типов 220 В переменного тока или трехфазных). Эти
 используется в больших аккумуляторных батареях в ампер-часах или в приложениях
 желая более быстрой перезарядки. Иногда
 более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает
 время — главное соображение.
 Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора.
 емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, аккумуляторная батарея на 100 Ач 48 В потребует около 25 А.
 Зарядное устройство на 48 вольт (или меньше). Для сокращения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но
 уменьшить срок службы батареи. Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 2
 или «умное зарядное устройство» на 4 А можно использовать для обслуживания батареи между циклами более высокого тока.
No related posts.