Как сделать станок для балансировки колес: Станок для балансировки колес своими руками

Смотреть галерею

67,710 товаров найдено из 3,077

Как сделать балансировку колес в домашних условиях

Как отбалансировать колесо в домашних условиях

Как самому отбалансировать колесо при помощи конуса

Потребуется: конус, который можно сделать из строительной шпильки и нескольких шайб определенного диаметра.
Дедовский способ балансировки колеса:

1. Закрепить конус строго по центру колеса.
2. Уложить колесо на выступ (например, пенек) острием конуса.
3. На ту сторону колеса, которая выше, ложим грузик.
4. Немного раскачать колесо и дождаться, пока оно остановится.
5. Если одна из сторон колеса выше, повторяем процедуру с пункта №3, пока колесо не будет отбалансировано.

Видео пример:

Станок для балансировки колес своими руками

Самое простое самодельное приспособление для балансировки колес представляет собой трубу с установленным на ней ступицей колеса. Пыльник снимаем, а подшипники смазываем жидким моторным маслом.

Порядок действий:

1. Устанавливаем колесо на ступице.
2. Раскручиваем колесо по часовой стрелке.
3. Наблюдаем за моментом, когда колесо начинает останавливаться. Если оно раскачивается из стороны в сторону, значит есть дисбаланс и колесо нуждается в балансировке.
4. Когда колесо остановилось, устанавливаем вертикальную метку по верхнему центру колеса.
5. Раскручиваем колесо против часовой стрелки.
6. Когда колесо остановилось, устанавливаем вертикальную метку по верхнему центру колеса.
7. Определяем центр между двумя метками и устанавливаем в этом месте грузик.
8. Повторяем процедуру с пункта №2, пока колесо не будет отбалансировано.

На последнем видео демонстрируется доработанный станок для балансировки колес. Для определения веса устанавливаемого грузика, используется специальный балансир:

Теперь Вы знаете, как самому проверить балансировку колес. А Вам приходилось пользоваться такими методами? Какой из этих способов балансировки лучше?

Как правильно балансировать колеса

Время на чтение: 7 минут

Во время осуществления шиномонтажа новая резина не всегда встаёт идеально. Даже микроскопические ошибки и погрешности в распределении баланса масс на высокой скорости способны вызвать сильное биение. В результате подобного воздействия водитель испытывает дискомфорт, ощущая вибрацию руля, а подвеска тем временем сильно изнашивается и может быстро прийти в негодность. Во избежание подобных неприятностей в комплекс услуг на СТО всегда входит балансировка колёс.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это механическая процедура, производимая на шиномонтаже с целью обеспечить изделию равномерное распределение масс по всей окружности и предотвратить вибрации во время движения. Балансировка обязательна для каждого автомобиля, а причиной плохого распределения весов может быть как конструкция диска, так и дефект на покрышке. Если водитель отказывается от балансировки, его могут ждать следующие неприятные последствия:

• Личный дискомфорт в салоне, так как и водитель, и его пассажиры будут ощущать неприятную вибрацию, особенно при повышении скорости.
• Сильно изнашивается узел крепления колеса к полуоси – ступица, постепенно разваливается подшипник, что может привести к заклиниванию.
• Во время вибрации подрессорной части авто передаётся повышенная нагрузка на амортизаторы, из-за чего они могут потечь или треснуть. В свою очередь они передают ударные воздействия на шаровые опоры, постепенно вызывая их разрушение.
• Во время езды на колёсах, подвергшихся разбалансировке, покрышка не касается дорожного покрытия, что приводит к её повышенному износу с одной стороны, и это вызывает появление грыжи или её разрыв.
• Из-за того, что тормозной диск, закреплённый на ступице, также подвергается вибрациям, фрикционная часть колодки не может его полноценно зажать. Это вызывает увеличение тормозного пути транспортного средства.

Что такое балансировка и какие технические средства нужны для её выполнения?

Без постороннего участия профессионала и специального оборудования сделать это не удастся. Каждая станция технического обслуживания автомобилей, предлагающая подобные услуги, должна иметь в наличии следующие инструменты:

• Главное оборудование – это специальный полуавтоматический или автоматический балансировочный станок, на который фиксируется колесо, подвергается вращению и прибор автоматически считывает показатели неравномерности распределения масс.

Далее специальное диалоговое окно на экране показывает, с какой именно стороны колеса имеются проблемы, а аккуратно прокручивая его вручную вдоль оси, мастер определяет положение дефекта вдоль окружности.

• Электронная линейка, при помощи которой определяется положение установки груза по ширине колеса.
• Кронциркуль, при помощи которого определяется позиционирование равномерности с обеих сторон колеса.
• Набор свинцовых забивных грузиков для установки баланса на внешней стороне изделия.
• Такой же набор самоклеящихся грузов для придания равномерности масс изнутри обода колеса. Каждый из грузиков должен содержать штамповку, которая говорит о его массе. Как правило, для легковых автомобилей используются изделия от 5 до 50 граммов, для балансировки грузовых колес подобные значения существенно выше.
• Обезжириватель для лучшей адгезии наклеивающегося груза на поверхность стального обода.
• Ветошь, чтобы было чем растереть обезжириватель по металлу.
• Металлическая щётка для очистки колеса от дорожной грязи и пыли перед началом процедуры.

Отличия статической и динамической балансировок

На практике известны 2 основных способа центровки масс колеса – статическая и динамическая балансировка. Каждый из способов помогает определить неравномерность весов и помочь их исправить с последующим контрольным замером. Данные методы, несмотря на нацеленность на один и тот же результат, в корне отличаются между собой в соответствии со следующими признаками:

• Как балансировать колеса без приведения их в движение до достижения биения? Если речь идёт о статической неравномерности, то ось инерции колеса в сборе соосна с центральной линией его вращательного движения. Если же напротив данные линии пересекаются в обозримом пространстве, то колесо нуждается в балансировке. Оно может начать автоматически вращаться по инерции из-за того, что верхняя его часть весит больше, чем нижняя.
• Динамическая неравномерность не может быть определена до тех пор, пока на него не начнут действовать центробежные нагрузки от собственного веса колеса в движении. Это означает, что более тяжёлая его часть всегда будет сильнее пытаться изогнуть ось вращения, из-за чего легко будет определить положение дисбаланса в см. В то же время по усилию, которое оказывается из-за вращающегося колеса, можно определить массу дисбаланса в граммах и уравновесить его, приклеив грузик нужного веса в требуемом месте.

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля

Водителю следует уделять внимание этой процедуре не только во время плановой сезонной смены колёс или во время возникновения аварийной ситуации, но также и в профилактических целях в следующих случаях:

• Если водитель во время движения в зимнее время или при езде по бездорожью вдруг чувствует вибрации руля, ему следует обратиться в ближайшее СТО. Конечно, частой причиной этого неудобства становится налипшая грязь или снеговые отложения на колесе. Но иногда грузик, установленный при прошлой балансировке, может отклеиться, что возобновит биение колеса.
• Если водитель случайно наскочил на препятствие на дороге либо неудачно заехал на высокий бордюр, или же просто попал в глубокую яму, ему следует тоже провести балансировку. Однако в таких случаях простого наклеивания грузов может не хватить, так как ударное воздействие может вызвать деформацию диска, и его необходимо будет выправить на прессе.
• В тех ситуациях, когда водитель думает, что на протяжении долгой эксплуатации у него всё в порядке, так как не имеется каких-то сторонних вибраций или иных биений в руль, на самом деле мельчайший дисбаланс уже начинает разрушать ступицы, подшипники и подвески. Особенно актуальна эта ситуация при использовании всесезонной резины, потому что в таких случаях водитель крайне редко заезжает на шиномонтаж.

Проверять балансировку колёс следует хотя бы раз в три месяца, так как каждый раз будет хотя бы минимальный перекос изделия от дефектов на дороге и ошибок при эксплуатации.

Балансировка колёс антифризом

Как отбалансировать колесо в домашних условиях, если до шиномонтажа ехать далеко? Некоторые автолюбители прибегают к своему хитрому методу балансировки колес своими руками. Данный способ заключается в следующих действиях:

• Необходимо остановиться на ровной поверхности и заглушить автомобиль, заблокировав колёса.
• Далее из колеса полностью выпускается весь воздух, выкручивается ниппель, либо некоторые водители и вовсе отгибают бортики покрышки от обода, чтобы получить доступ внутрь.
• После этого через тонкое горлышко в шину заливается 200…400 мл воды.
• В конце процедуры колесо снова накачивается, и при движении вода равномерно ложится по внутреннему периметру покрышки, устраняя дисбаланс.
• В зимнее время воду использовать нельзя, так как при сильных морозах она быстро замёрзнет внутри колеса, что приведёт к разрыву изделий. Для этих целей при отрицательных температурах водители прибегают к спиртосодержащим жидкостям или антифризу, имеющему крайне низкую температуру замерзания.

Проверять балансировку колёс нужно всегда и при любых условиях эксплуатации. Эксперты всегда советуют выполнять дополнительную проверку колёс на неравномерность распределения масс при каждой ремонтной работе на шиномонтаже. Только отлично отцентрированное изделие может гарантировать своему владельцу долгую, надёжную и безопасную эксплуатацию транспортного средства без преждевременного износа деталей.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Станок для разбортировки колес

Шиномонтажный станок своими руками… ч.1 — DRIVE2

Шиномонтаж для дома…в принципе на каждом углу открыты эти шиномонтажи, но цены конечно не радуют. Переобуть машину с одного сезона на другой стоит порядки 2тр у нас. Больше всего мне «нравится» вот это…-Сколько стоит поменять резину на 16 радиусе? говорят одну цену, а когда подвез резину и диски для их монтажа, сразу узнаю, что моя машина(дастер), оказывается внедорожник)))…и стоимость услуги сразу поднимается. Первый год менял резину на шиномонтаже!
В итоге купил еще один комплект дисков и последние 6 лет вообще не езжу на шиномонтаж! Многие скажут, а как же балансировка? Да никак, если машина не прыгает на большой скорости, если руль не трясет, то зачем мне эта балансировка. Если конечно, что то не так в поведении машины, то полюбому туда нужно ехать!
Короче, посмотрел кучу роликов по этому самому домашнему шиномонтажу и решил его сделать себе.

Полный размер

отрезал кусок 800мм

Полный размер

Полный размер

Что бы, как то совместить разные диаметры труб в один центр понадобился конусный переход…

Полный размер

Полный размер

Все это дело нужно подружить с помощью сварки!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Лишнее отрезаем.

Полный размер

По началу хотел сделать вот так, что бы колесо сразу само центровалось. Но диаметры на разных дисках имеют разные размеры и поэтому от этой идеи отказался.

Полный размер

Все обварил и далее будет стыковаться 76 труба.

Полный размер

Полный размер

На другой конец привариваем еще один фланец.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В таком положении будет хранится эта вставка.

Полный размер

Так будет стоять колонная во время работы!

www.drive2.ru

Бортировка колес своими руками: инструменты, пошаговая инструкция, видео

Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.

Как бортировать колесо домкратом и тросом

Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.

1. Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
2. Выкрутите ниппель, спустите воздух.
3. Положите колесо ниппелем наверх.
4. Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
5. Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
6. Концы троса надежно закрепите между собой.
7. Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
8. Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
9. Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.

Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.

Установка новой камеры

Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.

1. Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель.
2. Спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
3. Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
4. Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
5. Установите всю камеру на место.
6. Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
7. Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.

Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.

Разбортировка наездом на колесо

Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.

Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.

Разбортировка кувалдой

Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.

Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.

Разбортировка досками

Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.

Шиномонтажный станок своими руками

Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Электродрель.
2. Сварочный аппарат.
3. Шлифмашинка с абразивным кругом.
4. Прямоугольная стальная труба.
5. Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
6. Старая колесная ступица.
7. Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
8. Пруток диаметром 20 мм.

Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.

Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.

Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.

Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки. Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.

Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.

Все размеры наконечников показаны на фотографиях.

Демонтаж шины

Чтобы снять резину с диска, действуйте в следующем порядке:

1. Очистите колесо и спустите воздух.
2. Постелите мягкий коврик на низ станка, чтобы диск не повреждался. Положите колесо.
3. Поднимите отбойник и установите лапку на бок шины к ободу.
4. Смажьте посадочное место раствором мыла.
5. Рычагом край покрышки отсоедините по всей окружности колеса.
6. Аналогичную работу сделайте, перевернув колесо.
7. Установите колесо на ступицу и закрепите болтами.
8. Приподнимите монтажкой край покрышки и введите под него наконечник.
9. Край диска промажьте мыльным раствором.
10. Снимите борт покрышки, потянув рычаг с упором в трубу.
11. Вытащите камеру.
12. Монтажной лопаткой поднимите другой борт, установите под него рычаг и демонтируйте шину.

Как бортировать колесо

Чтобы установить шину на диск, выполните действия:

1. Смажьте раствором мыла монтажный наконечник, край диска и посадочное место резины.
2. Наденьте часть покрышки.
3. Монтажный наконечник заведите между частью надетого борта и диском. Шарообразный конец должен иметь упор в диск, а посадочный край покрышки должен находиться по центру наконечника.
4. Тяните рычаг с упором в трубу, надевая на диск резину.
5. Второй борт надевается аналогично первому.

После этого останется только накачать колесо.

Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке, зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.

Советы профессионалов

Бортирование колес – непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.

1. Если требуется заменить только одну шину, то нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю, и наоборот.
2. Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
3. После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
4. Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
5. Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
6. Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
7. Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.

Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.

Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.

Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.

Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек

Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.

Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.

Достоинства бескамерной резины:

1. Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
2. Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
3. Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
4. Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.

Недостатки бескамерных шин:

1. Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
2. При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
3. Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.

В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше, то образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.

nahybride.ru

Разбортировать колесо самому? Это просто! — журнал За рулем

Переобувка на носу! Поэтому несколько выпусков «Техсреды» мы решили посвятить шиномонтажным темам. Для начала расскажем, как самостоятельно разбортировать колеса.

Материалы по теме

В середине-конце осени автовладельцы штурмуют шиномонтажи. Однако разбортировать колеса можно и самостоятельно. Мы покажем, как это сделать. Нам потребуется специальное приспособление, а также отвертка, чтобы вывернуть колесный золотник, и пара монтажек, которые помогут снять шину с диска.

Чтобы избавить диск от шины, мы купили нехитрое, но очень полезное устройство — механический бортировщик колес. На рынке есть несколько вариантов, но мы выбрали то, которое выпускает компания «Сорокин». Стоит недорого. Благодаря возможности регулировать выдвижную тягу можно снимать покрышки с дисков разного диаметра. Требуется лишь выбрать нужное положение тяги и закрутить два удерживающих ее болта, после чего можно приступать к работе.

Подготовка

Материалы по теме

Прежде чем проводить работы с помощью специнструмента, нужно смочить рабочую кромку диска проникающей жидкостью. Иначе мы рискуем повредить диск. Также жидкость, просочившись под кромку, облегчит снятие колеса с хампов.

Эксперимент по разбортировке

Прикладываем наше приспособление к диску. Его крючок в данном случае должен выступать из оправки на 7–8 см. Для ориентира — это одно отверстие на выдвижной тяге. Рукой надавливаем на приспособление с одной стороны, чтобы оно зашло под выступ диска, и заводим крючок под диск с противоположной стороны. Разводим рычаги устройства в разные стороны. Главное — не пытаться скинуть покрышку сразу, а сдвигать ее с хампа постепенно. Иначе шина может пострадать. Учтите, что приспособление не стоит вставлять рядом с колесным вентилем.

Материалы по теме

Мы сняли покрышку с хампов с каждой стороны. Осталось взять монтажные лопатки и полностью снять шину с диска. Обрабатываем поясок проникающей смазкой. Желательно попасть и на внутреннюю часть колесного диска, это облегчит дело. Заводим первую лопатку под покрышку. Это удобно делать в районе колесного вентиля. Заранее отводим монтажку в сторону, чтобы в ходе работы его не повредить. Придерживаем монтажку ногой. Вставляем рядом вторую лопатку и приподнимаем ею край покрышки. Делаем это по всей внутренней окружности, также постепенно. Мы сняли покрышку с одной стороны диска, осталось сделать то же с другой. Переворачиваем колесо. Заводим лопатку за диск и начинаем его вынимать из шины. Как только нам это удалось, можно считать, что работа окончена.

Разбортировать колеса самостоятельно проще, чем кажется. Главное — запастись нужным инструментом и свободным временем, а также учесть особенности резины.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

www.zr.ru

Шиномонтажный станок своими руками (фото, видео)

Содержание статьи:

Многие из автомобилистов задумывались о том, как можно сэкономить время и деньги на шиномонтаже, сделав его своими руками. Плюс к тому же, как мы знаем, не каждый шиномонтаж может предложить качественные услуги. Так иногда после смены шин, мы можем обнаружить погнутые диски, а иногда и сам кузов машины.

На шиномонтаже всегда собирается большая очередь и поэтому, чтобы поменять покрышки, порой следует выстоять длинную очередь. Ну и, конечно же, цена за такие услуги не маленькая, и если учесть то, что переобувать автомобиль, как минимум, нужно два раза в год, сумма получается хорошая. Поэтому многие автомобилисты задумываются о замене шин своими руками.

Для такого действия, нам понадобится самодельный ручной шиномонтажный станок. Конструкция таких станков проста и для их изготовления не нужны чертежи. Ниже мы представим вам всю необходимую информацию, а также обучающее видео, которое продемонстрирует устройство и особенности в построении станка своими руками и его эксплуатации.

Описание конструкции

Самодельный станок по бортировке колес

Если рассмотреть саму процедуру смены покрышек, то на первый взгляд она покажется весьма простой. Для того чтобы сделать замену, вам следует, всего-навсего произвести демонтаж старой покрышки с диска, после чего произвести установку новой. В то же время, шиномонтажа колес, мы сталкиваемся с небольшой проблемой.

Для демонтажа необходимо приложить огромные усилия. Конечно, мы можем использовать специальные инструменты, представленные в виде «дорожного набора». В комплекте такого набора мы найдем несколько монтировок, которые имеют разную форму, а также специальные клинья. Такие инструменты смогут слегка облегчить выполнение бортировки колес. В то же время, если покрышка эксплуатировалась вами довольно длительный период, то отделить ее от колеса будет весьма непросто. Поэтому лучшим выходом из ситуации будет сделать шиномонтажный станок. Этот инструмент поможет вам в решении такой проблемы.

Конструкция такого станка, сделанного своими руками, должна быть представлена в виде таких составляющих, как:

• рама. Зачастую она представлена в виде двух прямоугольных профильных трубы, которые располагаются параллельно одна к другой. Соединяются эти трубы посредством уголка из стали;
• вертикальный стояк, крепится к раме. Данное приспособление предназначено для выполнения нескольких функций. Он представлен в виде крепления рычага, который предназначается для совершения работ по демонтажу покрышки, а также играет роль площадки, на которую устанавливается диск;
• труба, к которой мы привариваем рукоятку. Эта труба выступает в качестве рычага во время снятия покрышек.

Чтобы изготовить такое оборудование своими руками, мы рекомендуем купить высококачественный металлопрокат. Это связано с тем, что во время использования такой инструмент будет принимать на себя огромную нагрузку.

Изготовления станка для бортировки колес

Первый этап снятия шины с диска

Для производства каркаса, который будет выступать в качестве основания, мы рекомендуем применять профильные трубы. Между этими трубами должно иметься расстояние не меньше 70 сантиметров. Это расстояние понадобится нам для того, чтобы оборудование имело высокий уровень устойчивости.

Две трубы, которые располагаются параллельно по отношению друг к другу, мы соединяем посредством уголка из стали. Также сюда может пойти и профильная конструкция более маленького сечения. В качестве дополнительного компонента, мы можем сделать регулирующиеся ножки.

После того как мы изготовили каркас, нам следует проделать следующее:

• приварить к каркасу трубу. Диаметр такой трубы может варьироваться от двадцати до тридцати миллиметров. Прежде чем приваривать трубу, мы предварительно, на высоту 40-60 сантиметров, привариваем фланец;
• на вертикальной области мы делаем элемент крепления, который выполнен в форме пластины из стали. Эта пластина понадобится нам для того, чтобы установить такой инструмент, как рычаг.

Основное предназначение рычага это проведение демонтажа шин с колес. Рычаг представлен в виде двух основных частей. Тут мы видим плечо рычага и лапу, которой мы будем воздействовать на саму покрышку.

Важные советы

Подготовка к началу установка шины

После того как вы отделили покрышку от колеса, вам следует провести ее полный демонтаж. Для такого дела, лучше всего, как основной инструмент, применять монтировку. Эта монтировка должна иметь довольно большую длину, с приваренной к ней ручкой. После того как вы произвели установку диска на фланце, посредством хомута, мы проводим его фиксацию.

После этого, при помощи узенького конца монтировки мы выводим край покрышки за пределы наружной части диска. После того, как мы перевернули диск, можно провести демонтаж шины с колеса.

На данном этапе работы важно учитывать следующие факторы:

• Краешек ободка не должен быть подвержен деформации. Данный момент способен весьма сильно затруднить проведение монтажа шины на колесо, в особенности, если вы будете использовать бескамерную шину.
• Для того, чтобы сохранить целостность самой демонтируемой шины, нам необходимо смазать узенький краешек обычным солидолом. Данное действие способно уменьшить вероятность по прорыву резины.
• В момент проведения монтажных работ, по установке новой покрышки на колесо, мы рекомендуем пользоваться также мыльным раствором.

Самодельный рычаг для бортировки колес

Также важно заметить, что во время установки шины на колесо, следует с большим вниманием наблюдать за тем, чтобы отсутствовали щелей между шиной и диском. Как дополнение к самодельному станку по шиномонтажу, мы рекомендуем купить специализированный набор инструментов, в котором вы сможете найти жгуты для уплотнения, а также монтировки, имеющие разный размер.

Как вы видите, конструкция такого станка для бортировки колес довольно проста и не требует какой-либо чертеж. Сделать его своими руками очень просто. Так вы сможете сэкономить массу своего времени, а также сэкономить деньги.

stanokgid.ru

Балансировка колес своими руками

Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей. Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.

Содержание:

1. Что такое балансировка колес
2. Зачем и как часто делать балансировку
3. Виды дисбаланса
4. Технология балансировки колес своими руками

Что такое балансировка колес

Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?

Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.

Зачем и как часто делать балансировку

Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:

• ухудшению сцепления колеса с дорогой;
• быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
• резкому ухудшению управляемости;
• ухудшению работы тормозной системы.

Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.

Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.

Виды дисбаланса

А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.

1.  Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
2. Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.

Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.

Технология балансировки колес своими руками

Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.

1.  Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
2. Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
3. Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
4. В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.

Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.

Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник.

Читайте также Колеса низкого давления своими руками

Читайте также:

Калибровка и изготовления балансировочного станка своими руками

Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.

Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.

Строение аппарата

Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.

В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.

Жесткие станки для балансировки колес способны тестировать различные типы деталей одним и тем же оборудованием. Это очень удобно, но качество измерений от этого может серьезно пострадать.

И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.

Принцип работы

Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:

1. Увеличить срок применения подшипников.
2. Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
3. Увеличить эксплуатационный период подвесок.

Чаще всего такие станки пользуются спросом в период, когда водители меняют тип резины. Балансировку расстроенных деталей можно осуществить только на специальном оборудовании. На СТО есть станки, которые могут работать с самыми разными дисками в различных режимах.

Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:

• Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
• Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
• Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.

Ремонт балансировочного станка

После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.

Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:

1. Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
2. Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.

Для ремонта балансировочного станка сначала определяют тип поломки путем калибровки. После этого несправную деталь заменяют. Восстановить поврежденную деталь сложнее, чем купить новую. К тому же, отремонтированные элементы конструкции чаще всего ломаются снова через относительно короткий срок.

Самодельное устройство

Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:

• Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
• Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
• Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
• Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.

Видео: станок для балансировки колес своими руками.

Нюансы эксплуатации

Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.

После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.

Republished by Blog Post Promoter

Балансировочные станки (стенды)

Ни один шиномонтаж не сможет обойтись без балансировочного станка (стенда), так как он является обязательным элементом при перебортовке колес. На Российском рынке мы встретим большое разнообразие предложений, как давно зарекомендовавших себя европейских и российских производителей балансировочных стендов (Teco, Hunter, Hoffman, Sice, Sicam, Teco, Ravaglioli, Corghi, Сивик, M&B, Giuliano), так и крепких новичков из Китая (Flying, Temp, Torin, Trommelberg, Armada, Unite, Bright, AE&T, Nordberg Automotive) и восточной азии.

Как и во многих направлениях стоимость балансировочных станков определяется:

Техническими возможностями:

• диапазоном и весом обслуживаемых колес
• скоростью вращения
• точностью показателей
• габаритами обода
• наличием монитора
• возможностью обслуживать грузовые автомобили

Качественным и современным интерфейсом:

• объемным экранным отображением
• русскоязычной локализацией
• понятной обработкой и хранением результатов

Количеством и разнообразием опций:

• беспроводная передача данных
• автоматическая остановка при завершении
• наличием синхронизации
• самонастройкой

Благодаря простому управлению и исчерпывающей документации, на большинстве аппаратов не составит больших сложностей обучить персонал. Автоматические станки дают возможность значительно ускорить балансировку, а значит улучшить работу шиномонтажной мастерской и увеличить количество обслуживаемых автомобилей, что в сезон особенно важно.

Заказать или купить балансировочные станки в Новосибирске можно в рабочее время у наших менеджеров по телефонам или в офисах компании.

Наш сервис может произвести монтаж, ремонт, послегарантийное и гарантийное обслуживание.

Так же Вы всегда можете уточнить наличие на складе и стоимость продукции.

Заказать оборудование на сайте можно в любое время, сделайте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами, оформят заказ или проконсультируют.

Балансировка колес своими руками по старинке, на станке и гранулами

Оцените статью

Наверняка многие слышали про балансировку колес, но даже опытные автолюбители не знают, как выполнять эту процедуру самостоятельно и без дополнительного оборудования.

Зачем нужна балансировка

Достаточно важным аспектом качественной езды является правильная балансировка колес. Неправильная и некачественная управляемость колес может привести к достаточно печальным последствиям, в том числе и к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Мало того, очень часто по этой причине изнашиваются в большей степени, чем обычно, детали ходовой.

Безусловно, гораздо удобнее, быстрее и лучше производить эту работу на станциях технического обслуживания, но есть возможность выполнить балансировку колес своими руками. Для этого будет достаточно посмотреть несколько поучительных видеоматериалов в интернете, но конечно необходимо знать кое-какую теорию, чтобы не допустить серьезных ошибок.

Признаки дисбаланса

Вы должны понимать, что балансировка колеса должна выполняться в строгом соответствии с некоторыми правилами. Прежде всего, нужно знать, какой дисбаланс присутствует в вашем конкретном случае – статический или динамический. Только после этого вы сможете предпринимать какие-либо действия.

Если статический вариант, то колеса вибрируют в вертикальной плоскости, это происходит по причине различного веса частей колесного агрегата по оси. Достаточно часто происходит так, что та часть колеса, где расположен ниппель, значительно тяжелее, и после попадания на дорогу может произойти специфический удар. Безусловно, чем выше показатель скорости, тем значительней будет удар.

Динамический вариант – весовая разница, смещенная вовнутрь или в наружную сторону колеса. По этой причине колебания могут совершаться, как маятник, из одной стороны в другую. В этом случае все ровно так же – чем больше скорость, тем значительней колебания. Это основные признаки динамического дисбаланса, на который стоит обращать особенное внимание.

Несвоевременное выполнение балансировки может привести к износу деталей различного характера.

Можно ли сделать балансировку колес своими руками

Далеко не всегда имеется хоть какая-то возможность отправиться в СТО, для того чтобы выполнить данную процедуру. Однако эксплуатация транспортного средства в случае подобной неисправности категорически противопоказана. Что же делать в такой ситуации? Безусловно, единственным способом является самостоятельная балансировка колес, своими руками.

Способы балансировки

Если своевременно воспользоваться уникальными советами бывалых автолюбителей, то, конечно же, можно справиться с балансировкой колес своими руками. Без сомнений, в этом случае вам потребуется потратить значительно больше времени, нежели мастеру в качественном СТО, но зато за это вы не отдадите ни копейки.

Для того чтобы выполнить балансировку колес автомобиля, потребуется:

• Специальные грузики для балансировки.
• Фломастер или что угодно для выставления меток.
• Домкрат.
• Ключи.

Есть как минимум несколько основных способов, о которых стоит знать.

• Без снятия колес.
• На специальном стенде.
• На станке.
• Балансировка гранулами.

У каждого из этих вариантов имеются свои особенности и нюансы.

Порядок процедуры

1. Освобождение необходимого рабочего пространства.
2. Использование инструментов.
3. Проверка работоспособности.
4. Завершение.

Подготовка

Постарайтесь предоставить себе как можно больше свободного пространства, при этом запаситесь инструментами, которые могут потребоваться для выполнения подобной процедуры. Всегда необходимо подбирать ключи исходя из собственных нужд, ведь у автомобилей могут быть крепежи разного диаметра.

Процесс балансировки

В любом из выбранных способов вам предстоит выполнить несколько достаточно простых, но очень важных действий, от которых зависит качеству конечной работы.

1. В обязательном порядке необходимо очистить стороны колеса от имеющейся грязи. Домкрат нужно установить по одну сторону автомобиля, попутно освободив пару колес. После этого следует понять, как крутятся колеса, нет ли каких-то затруднений во время их вращения. Если таковые имеются, то необходимо сделать ступичную гайку немного слабее.
2. Определить легкую точку. Нужно отметить две верхние точки путем вращения по часовой и против часовой стрелки.
3. Затем необходимо набить грузики при помощи обыкновенного молотка и ждать остановки колеса (делать необходимо это постепенно). Колесо раскрутить, а грузик должен остаться снизу колеса при его остановке. Если этого не произошло, то стоит добавить грузики.
4. После этого нужно произвести процесс статической балансировки. Необходимо сделать так, чтобы при каждом вращении колесо останавливалось в разных положениях.

Возможные проблемы при неправильной балансировке

Есть сразу несколько достаточно серьезных проблем, которые могут возникнуть при неправильной балансировке.

• Проблемы с безопасностью. Возникают проблемы с управляемостью, автомобиль часто заносит даже при не самых крутых поворотах.
• Увеличивается нагрузка на подвеску. Стоит заметить, что некоторые элементы могут даже подвергнуться разрушению.
• Быстрый износ резины можно назвать самой главной особенностью проблем с балансировкой. В большинстве случаев изнашивается колесо либо с внешней, либо с внутренней стороны.

Теперь каждый знает, что балансировка колес в домашних условиях вполне возможна.

Как избежать 28 распространенных ошибок при установке и балансировке | 2019-07-10

Успех в шинном отсеке, как и на любом рабочем месте, начинается с освоения основ. Мы собрали советы четырех производителей шинного оборудования для решения этих повседневных ошибок.

Hunter Engineering Co. говорит, что наиболее распространенные проблемы с установкой и балансировкой шин вызваны фундаментальными ошибками, которые во многих случаях легко исправить.

1. Ошибка при установке: борт неправильно размещен на монтажной головке

Основная причина осложнений и повреждений шин — неправильная установка борта на монтажную головку.«В некоторых случаях можно безразлично разместить шину на монтажной головке, и монтажная головка примет это», — говорит Либетро, ​​вице-президент по маркетингу компании Hunter.

Но в большинстве случаев шина будет повреждена, если очень толстый борт или другие условия не позволят ей перелезть через монтажную головку. «В этот момент вы можете отрезать шину либо от обода, либо от самой монтажной головки».

Кроме того, установка с верхним бортом может привести к потере оператором положения часов для датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), когда шина останавливается и возвращается в исходное положение.

2. Ошибка при установке: шина не проталкивается в центр падения

Либетреу говорит, что он часто видит, что операторы не могут вставить шину в центр падения колеса. «Удивительно, как много техников не до конца понимают цель проталкивания шины в центр падения», — говорит он. «Вы увидите, как они заглохнут и повредят шину. Или на полпути через установку верхнего борта шина соскочила с монтажной головки или обода и не смонтировалась ». Невыполнение этого основного шага также является серьезным риском повреждения TPMS.«Если шина не входит в центр опускания должным образом, она может сместиться на 180 градусов позади, где должна, и, возможно, зацепиться за датчик TPMS».

По словам Либетро, ​​почти каждый шиномонтажный станок, продаваемый в Америке, снабжен множеством средств массовой информации. «Операторы иногда думают, что они экономят время, не используя вспомогательные средства для печати, но если вы посмотрите, сколько времени тратится впустую на остановку шины и ее частичную установку, а затем необходимость ее частичного демонтажа и перезапуска, то дополнительные выгоды от ее неиспользования потеряны. ”

3. Ошибка при установке: без регулировки для плакированных колес

Хотя и не так много, как пять лет назад, плакированные колеса все еще встречаются на многих автомобилях. Пластиковая поверхность плакированного колеса может доходить до края шины.

«Все ваши машинные интерфейсы, на которых вы могли бы работать с этим ободом, когда вы находитесь в процессе замены шин, находятся под угрозой. Вы можете приспособиться к этому, и машины полностью на это способны. Фактически, мы изменили конструкцию монтажной головки, сделав ее более удобной для плакированных колес.Но если вы не опознаете покрытое колесо, вы не сможете принять контрмеры ».

4. Ошибка при установке: внутренний зажим черного колеса

Настольное шиномонтажное устройство быстро и легко захватывает колеса, но оставляет следы на внутренней стороне черных колес с открытыми спицами. «Если вы оставите след укуса и сломаете черную краску или порошковое покрытие внутри черного колеса с открытой спицей, владелец транспортного средства сможет его увидеть», — говорит Либетрой.

5. Ошибка балансировки: неосторожное размещение груза

Большие колеса создают проблемы при установке пристегивающихся грузов.Если колесо большое, оператору трудно сказать, помещает ли он груз прямо над шпинделем. Некоторые балансиры Hunter оснащены лазерами, которые показывают, где разместить груз.

Но приложения без зажима, связанные с утяжелителями ленты, представляют собой дополнительную проблему.

«Многие операторы используют автоматическое размещение грузов балансира. Если вы натягиваете ленту на внутренней плоскости, она будет довольно далеко от спиц, но некоторые профили колес усложняют задачу », — говорит Либетрой.Внешняя плоскость расположена ближе всего к оператору, и ее обычно легче выполнять. «Но иногда люди прибегают к кривизне или отклонению на несколько градусов. Проблема в том, что чем ближе эти грузовые самолеты собираются вместе на широком колесе, тем труднее получить правильный ответ ».

Liebetreu говорит, что балансир Road Force Elite отображает реалистичное изображение внутренней части колеса на экране, показывая операторам, где разместить груз.

6. Ошибка балансировки: колесо не центрируется на балансировочном станке

Иногда изношенное оборудование или конусы приводят к неправильной центровке шины на балансире.Но обычно не удается отцентрировать шину из-за коротких путей и неправильной практики. Передний конус — большой виновник. Задняя часть почти всех колес обрабатывается для центрирования, в то время как передняя часть колеса используется для центральной крышки.

«Убедитесь, что вы используете заднюю сторону колеса при центрировании», — говорит Либетрой. «Мы как бы спроектировали это с помощью нашей системы цанговых патронов. Цанговые патроны имеют более низкий конус, более прямую подгонку к каждому колесу ».

Либетрой говорит, что балансиры Hunter Road Force Elite, оснащенные камерами, могут выявить множество проблем с центрированием.

«Если у вас есть машина более низкого уровня, вам, по сути, придется следить за этим самостоятельно или ждать ответа, который просто не кажется логичным. Многие из наших балансиров имеют более ручную версию центрирования, когда вы зажимаете, поворачиваете на 180 градусов и повторно зажимаете. Если вы получите такой же ответ для балансировочного станка, то вы знаете, что это колесо не круглой формы. Если вы получите другой ответ, значит, проблема в зажиме ».

7. Ошибка балансировки: отсутствие фланцевой пластины на плакированном колесе

Риск повреждения плакированного колеса на станке для балансировки колес выше, чем на станке для замены шин.«Если вы не используете фланцевую пластину, если вы просто зажмете пластиковую поверхность колеса, вы повредите ее. И у вас не получится получить хороший зажим, потому что пластик просто поддается », — говорит Либетрой.

Liebetreu поделился способами избежать наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке во время недавнего визита дилера Modern Tire в штаб-квартиру Hunter в Бриджитоне, штат Миссури.

Мы также обратились к другим производителям монтажного и балансировочного оборудования с просьбой решить общие проблемы. Респондентами были Дэйв Скрибнер, менеджер по развитию продукции в CEMB USA / BL Systems Inc., Дон Вандерхейден, директор по маркетингу в Hennessy Industries Inc., и Кевин Джонс, менеджер по продукции по обслуживанию колес в подразделении обслуживания вращающихся колес компании Vehicle Service Group.

Советы от CEMB USA

Скрибнер изложил способы предотвращения пяти распространенных ошибок при установке шин, а также четырех ошибок балансировки.

8. Ошибка при установке: Внутренний зажим легкосплавных дисков

На настольных шиномонтажных станках избегайте использования зубьев зажимных губок для внутреннего зажима легкосплавных колес, так как это повредит обод.«Всегда снаружи зажимать легкосплавные диски. В системах прессования бортов намного легче толкать колесо вниз, когда борт шины ослаблен, когда он зажат снаружи », — говорит Скрибнер.

9. Ошибка при установке: перевернутые колеса зажаты лицевой стороной вверх

Чтобы предотвратить повреждение шины и обода, колеса с перевернутым центром падения можно снимать и устанавливать только в перевернутом состоянии, так чтобы сторона балкона с центром падения была ближе всего к фланцу и всегда была обращена вверх. «Всегда подозревают колесо с отрицательным вылетом», — говорит Скрибнер.«Загляните внутрь шины при ослаблении борта и найдите центр падения при смазке шины жидкой смазкой и подготовке колеса к демонтажу».

10. Ошибка при установке: слишком много или слишком мало смазки

Scribner рекомендует смазочный продукт, представляющий собой пасту на основе растительного масла с коротким сроком хранения, наносимую кистью. Смажьте ствол обода, балконную кромку центра обода и область носка борта. Избегайте посадки бортов обода и бортов шин.

«Не используйте слишком много смазки, чтобы предотвратить проскальзывание шин.По завершении балансировки прикрепите внутреннюю боковину шины к краю обода, чтобы можно было проверить, не проскальзывает ли обод и шина при возвращении автомобиля. Слишком мало смазки, и шина не садится должным образом, а проблемы с эксцентриситетом могут вызвать проблемы при движении «.

11. Ошибка при установке: Невозможность идентифицировать, предварительно протестировать и перепрограммировать TPMS

Если датчик TPMS находится на клапане, он может быть поврежден. «Перед обслуживанием проверьте и отметьте, что датчики TPMS работают. Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их TPMS », — говорит Скрибнер.

12. Ошибка при установке: не удалось минимизировать эксцентриситет RFV колеса

Скрибнер говорит, что для уменьшения эксцентриситета RFV (вектора радиальной силы) и обеспечения более плавного движения используйте технику быстрого накачивания шин, как рекомендовано многими производителями шин. Эти три этапа: 1) со снятым сердечником клапана выполнить быстрое уплотнение, посадку и накачивание, 2) спустить шину, 3) повторно накачать шину и установить сердечник клапана и довести давление воздуха до давления накачки на табличке.

13. Ошибка балансировки: Невозможность проверки центрирования колеса

Установите задний конус и по возможности используйте фланцевую пластину спереди для наилучшего центрирования колеса. Для некоторых очень широких колес и колес легких грузовиков могут потребоваться проставки и большие конусы для установки переднего конуса. В случае сомнений используйте проверку повторяемости центрирования, чтобы убедиться, что колесо отцентрировано.

«Проверка центрирования колеса — это простой процесс, в основном неизвестный и редко выполняемый», — говорит Скрибнер.Зажмите колесо и произведите измерение баланса. Обратите внимание на расположение и вес, необходимый для балансировки колеса. Освободите колесо и переместите адаптеры и колесо в другое положение часов, повторно затяните колесо. Выполните второе измерение весов. Величина и расположение груза должны точно повторяться с точностью до наименьшего округленного приращения веса используемого колеса.

14. Ошибка балансировки: скрытый остаточный статический дисбаланс

Скрибнер говорит, что большинство балансировщиков колес используют устаревшее программное обеспечение с фиксированным динамическим ослеплением, равным 0.29 унций на плоскость, часто отображая «0.00oz__0.00oz», когда остаточный статический дисбаланс может достигать 0,58 унции. Он говорит, что лучшим решением является программное обеспечение минимизации статического электричества, которое автоматически компенсирует и устраняет остаточный статический заряд за счет смещения весов для уменьшения остаточного статического дисбаланса ниже значения округления.

«Нормальное» решение включает использование третьего статического индикатора остаточного веса, если таковой имеется, что позволяет оператору добавить третий вес или сместить веса. «Плохое» решение — балансировать в «точном режиме», чтобы приращение округления было меньше наименьшего.

15. Ошибка балансировки: несоблюдение эксцентриситета RFV

При использовании станка для балансировки колес с возможностью измерения эксцентриситета (неоднородности) RFV, проверьте эксцентриситет RFV, при необходимости минимизируйте и отметьте вершину сборки. Если шины не новые, перед измерением автомобиль следует проехать около 10 миль, чтобы удалить любые временные плоские участки. Чувствительный автомобиль должен быть меньше примерно 0,025 дюйма R1H (радиальная 1-я гармоника биения), менее чувствительный автомобиль — примерно до 0. 040 дюймов. Если пределы высоки, снимите сборку, ослабьте борта, смажьте шину, поверните на 180 градусов, повторно накачайте и повторно измерьте.

16. Ошибка балансировки: случайная установка ступицы колеса на автомобиль

Когда сборка снята с балансира, установка сборки обратно на ступицу транспортного средства с высокой точкой (радиальное биение R1H) является еще одной возможностью для улучшения качества езды. Идея, лежащая в основе пилота ступицы, заключается в том, что посадка ступицы на отверстие ступицы должна центрировать колесо.

«Дело в том, что оно часто слишком свободно, а зазоров достаточно, чтобы позволить гравитации перенести вес колеса, чтобы оно опиралось только на верхнюю часть ступицы, создавая зазор внизу. Даже самые маленькие зазоры приводят к яйцевидному движению при вращении, которое может вызвать огромные ошибки в дисбалансе и суммировании эксцентриситета биения, которое вызывает силовую вибрацию шины ». Скрибнер говорит, что установка колеса HubMatch помогает снизить эксцентриситет за счет вычитания высшей точки сборки из зазора в отверстии ступицы колеса до ступицы оси.

Советы от Hennessy Industries

Вандерхейден указал шесть ошибок при установке и балансировке шин, которые влияют на ходовые качества.

17. Ошибка монтажа: зажим изнутри

Многие техники зажимают колеса изнутри, из-за чего губки могут оставлять следы на внутренней стороне легкосплавных и стальных колес. Современные колеса, будь то легкосплавные или стальные, следует зажимать только снаружи. «Это не только предотвращает смещение колеса или ходьбу во время демонтажа, но и предотвращает вращение колеса на зажимах во время установки верхнего борта.Использование машины для зажима обода, оснащенной защищенными губками, такими как зажимы Grip-Max Plus, решает эту проблему », — говорит Вандерхейден.

18. Ошибка монтажа: контакт металл-металл

При замене шины на колесо с черной краской или порошковым покрытием правильная регулировка монтажной головки для демонтажа и использование многослойной головки вместо металла — отличный способ устранить контакт металла с металлом, который может поцарапать или повредить покрытие или крашеные диски. Это очень распространенная и дорогостоящая ошибка, и ее легко избежать, используя правильную технику и аксессуары.

19. Ошибка при установке: неправильное использование борта

При использовании бокового рыхлителя борта в интересах скорости многие техники будут размещать боковую лопату слишком далеко от борта шины, что может привести к повреждению шины. Техники могут также разместить лопату слишком близко к датчику TPMS, что приведет к поломке. Очень важно уделять пристальное внимание положению разрыхлителя борта относительно колеса в сборе.

«Точный разрыхлитель бортов, управляемый вручную и имеющий регулировку подачи и выключения, дает пользователю большой контроль при ослаблении борта, устраняя подобные проблемы», — говорит Вандерхейден.

20. Ошибка балансировки: не отцентрировать колесо

Центрирование колеса на балансировочном станке — важный первый шаг к успеху в балансировке колес. К сожалению, это также самый распространенный шаг, который следует упустить из виду.

Vanderheyden рекомендует использовать цанги вместо конусов. «Колеса следует центрировать только по центру внутреннего отверстия ступицы, а не снаружи или напротив гайки ступицы. Это гарантирует, что колесо центрируется так же, как оно центрируется, когда оно находится на транспортном средстве.”

21. Ошибка балансировки: не используются штифты

Пластины с пальцами или фланцевые пластины необходимы для защиты колес с пластиковым покрытием и для центрирования колес тяжелых грузовиков. В штифтовой пластине используются отверстия для выступов колеса, чтобы быть уверенным, что при установке равномерная сила прилагается к внешней стороне колеса, чтобы способствовать центрированию. Для тяжелых колес он позволяет колесу равномерно «подниматься» по цанге, что упрощает центровку инструмента.

22. Ошибка балансировки: не исправление остаточного дисбаланса

При балансировке определенных сборок в динамическом режиме может непреднамеренно возникнуть определенное количество остаточных статических сил; это может вызвать вибрацию или возврат клиента.

«Балансир, который может быстро определить этот остаточный дисбаланс и предложить пользователю исправить его перед установкой шины обратно на транспортное средство, является необходимостью для современных автомобилей, подверженных вибрации. Требуется минимальное противодействие уравновешиванию всех статических и динамических сил », — говорит Вандерхейден.

Наконечники роторного типа

Джонс предложил способы избежать шести ошибок, которые наиболее часто встречаются в процессе монтажа и балансировки.

23.Ошибка монтажа: повреждение TPMS

TPMS часто происходит из-за того, что технический специалист не обращает внимания на то, где находится TPMS, прежде чем приступить к демонтажу или установке шины. «Простая проверка может легко помочь избежать этой проблемы», — говорит Джонс.

24. Ошибка монтажа: неправильный зажим, приводящий к повреждению колеса

«Все алюминиевые колеса должны зажиматься снаружи, но часто мы видим, что техники пытаются сэкономить время, зажимая колесо изнутри», — говорит Джонс. Это вызывает царапины на внутренней стороне колес. Использование устройства смены зажима с центральным зажимом предотвратит такие повреждения.

25. Ошибка при установке: не использовать смазку при демонтаже

«Почти каждый оператор, которого я вижу, не использует смазку при демонтаже шины», — говорит Джонс. «Они говорят, что смазка занимает слишком много времени, но потом им трудно снять шину с колеса, что стоит им времени и может повредить шину».

Также важно использовать правильное количество смазки.«Если вы не используете достаточно, вы можете повредить шину и колесо. Если вы используете слишком много, вы можете вызвать пробуксовку между колесами и столкнуться с проблемами вибрации ».

26. Ошибка балансировки: неправильная установка колеса на балансир

С сегодняшними пластиковыми и / или хромированными колесами в мастерских, которые используют конусы для центрирования колеса на балансировочном станке, возникнут проблемы с балансировкой.

— лучшее решение для обслуживания оригинальных колес или при работе с плакированными колесами. «Цанга короче и не так глубоко входит в отверстие ступицы колеса.Цанги вместе с пластинами для пальцев, которые заменяют стандартное прижимное кольцо, помогают обеспечить еще большую точность монтажа », — говорит Джонс.

27. Ошибка балансировки: передний конус вместо заднего

«Все колеса должны иметь обратную коническую форму; то есть сначала на вал должен быть установлен конус / цанга, затем на колесо, затем на пластину для пальцев или прижимную гайку, а затем на барашковую гайку », — говорит Джонс.

Большинство алюминиевых колес имеют конус на задней части отверстия ступицы, который помогает центрировать колесо на цанге.Если оператор использует передний конус, мастерская, скорее всего, будет чаще видеть эту машину в мастерской с проблемами балансировки, потому что передняя часть колеса не предназначена для установки конуса или цанги.

28. Ошибка балансировки: неправильное размещение груза

Сегодня для большинства колес послепродажного обслуживания и многих оригинальных колес для балансировки требуются приклеиваемые грузы. Эти грузы должны быть размещены внутри колеса в надлежащем месте.

Использование балансира с лазерной линией или указателем для указания местоположения груза может помочь оператору разместить груз в точном месте.Даже небольшой просчет в определении веса может привести к отключению балансира и потребовать увеличения веса.

«Кроме того, многие из сегодняшних колес для вторичного рынка для легких грузовиков имеют настолько отрицательное смещение, что единственный доступный режим балансировки — статический, в котором используется только один вес, поэтому правильное размещение веса важно», — говорит Джонс.

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства.Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно. Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе.Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций.

Как колеса выходят из равновесия?

Повседневный износ шин способствует дисбалансу. Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего лишь пол унции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.

Как выполняется ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина в машину для балансировки шин, которая выполняет измерения для определения более легких или тяжелых участков и внесения корректировок с учетом этих различий в весе. Лучшее время для этого — когда шины меняются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

1. Шина, установленная на колесе, прикреплена к машине для балансировки шин.


2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.


3. При обнаружении дисбаланса техник может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавив больше). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала.Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.

Балансировка и центровка

Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание. Регулировка углов установки колес корректирует углы наклона шин, поэтому они движутся в одном направлении и должным образом контактируют с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы.Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.

Когда выполнять балансировку шин:

• Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, половицы или сиденья.
• Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
• Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровной дороге.
• Вы спустили шину и отремонтируете ее.
• Вы покупаете новые шины.
• Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
• Вы замечаете неравномерный износ шин.

Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин — это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними. Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (которую не исправить путем балансировки), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами.Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.

| Хантер Инжиниринг Компани®

Имя

Наименование фирмы

Страна United StatesCanadaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (ДРК) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ЧеловекИзраильИталияJamai caJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMacedonia, FYROMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian AuthorityPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSt Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwaziland ШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Адрес

Электронное письмо

Предпочтительный

Телефон

Предпочтительный

Балансировка колес 101 | Экологический центр

Балансировка фона

Комбинации колес / шин можно балансировать разными способами, включая статические и динамические, на автомобиле и вне его, а также с использованием различных типов систем постоянной балансировки.

Статические весы

Также известный как «балансировка пузырьков» использует довольно недорогую машину для балансировки колеса / шины в сборе в состоянии покоя с использованием пузырькового уровня в качестве индикатора. Этот метод требует определенных навыков оператора для выполнения хорошей балансировки, так как вам необходимо аккуратно разделить балансировочные грузы внутри и снаружи колеса, чтобы избежать динамического дисбаланса.

Динамическое равновесие

Также известная как «балансировка вращения» может выполняться как на автомобиле, так и вне его. Большинство шин, вероятно, балансируется на компьютеризированных балансирах.После зажима колеса на машине, установки размеров колеса, оно раскручивается и вычисляет расположение и величину веса, который нужно приложить к ободу для корректировки баланса. Большинство балансировочных станков центрируют колесо на конусном крепежном приспособлении. Это отлично работает для автомобилей, которые определяют местонахождение колеса на транспортном средстве через ступицу (т. Е. «С центром в ступице»). Для автомобилей, таких как Toyota, в которых колесо фиксируется на ступице с помощью гайки с проушинами (т.е. «с центрированием с проушиной»), следует использовать специальный адаптер с центрированием по проушине для правильной балансировки колеса.На балансировочных станках автомобиля эту проблему можно избежать, раскручивая колесо на месте.

В любом случае существует несколько типов балансировочных грузов, которые могут использоваться в зависимости от области применения. Чаще всего грузик прикрепляется к кромке обода. Как упоминалось выше, пристегивающиеся грузы на внешней стороне обода склонны соскабливаться о бордюры и камни. Они также могут не подходить для некоторых легкосплавных дисков. Другой вариант — утяжелители на клейкой основе, их преимущество заключается в том, что они при необходимости размещаются в центре колеса.Но опять же, они склонны к соскребанию грязи, снега и песка.

Весу на колесе присуща проблема, связанная с геометрией колеса / шины. Поскольку дисбаланс, вероятно, находится на протекторе шины, он оказывает большее влияние на баланс, чем равный вес, расположенный на радиусе обода. Например, на шине 33×15 унция дисбаланса на протекторе (радиус 16,5 дюйма) потребует более 2 унций веса обода для исправления (16,5 / 7,5×1 унция = 2,2 унции). Более эффективный (и дорогой) Метод балансировки шины предполагает наложение тяжелых резиновых накладок на внутреннюю часть шины.Это имеет то преимущество, что требуется меньший вес и устраняется риск падения из-за камней и вращения шины, но шина должна неоднократно устанавливаться, раскручиваться и демонтироваться для проверки баланса.

Другая форма динамической балансировки заключается в удалении резины с шины для достижения баланса. Это очень полезно в тех случаях, когда шины физически не круглые. Однако это может включать удаление значительного количества протектора и является более дорогостоящим, чем балансировка с отягощениями. Некоторые сетевые магазины шин предлагают эту услугу, но только для шин диаметром до 31 дюйма.В магазинах, торгующих крупногабаритными грузовиками и тракторами, часто есть автомобильные бритвы для шин, которые можно использовать для этой цели.

Постоянная балансировка:

Существует несколько вариантов постоянной балансировки колес. К ним относятся жидкий и сухой порошок, добавляемый внутрь шины, и внешние утяжеленные балансировочные кольца, зажим между колесом и ступицей. Оба эти варианта обычно используются для грузовиков, путешествующих по шоссе, у которых шины могут служить 100 000 миль или дольше. Частые затраты на балансировку вне транспортного средства могут увеличиваться в течение всего срока службы шины.Один популярный балансировочный продукт на основе сухого порошка известен как Equal. Установка балансировочного материала производится на спущенную шину с помощью специального инструмента для впрыскивания порошка в шток клапана. В качестве альтернативы его можно поместить в шину перед установкой. Необходимо соблюдать надлежащую технику защиты от попадания воды, в том числе осторожность с жидкой смазкой для монтажа шин и использование сухого воздуха для накачивания. Для шин, используемых в условиях бездорожья, где обычны частые циклы опускания и подъема воздуха, пользователь может рассмотреть возможность добавления осушителя воздуха в свою бортовую воздушную систему.Как жидкостные, так и порошковые балансиры в шинах также могут вызывать проблемы с засорением штоков клапанов.

Другой вариант постоянной балансировки — это внешние балансировочные кольца или балансировочные кольца на колесе. В Северной Америке распространены два дизайна: один — Sun-Tech Innovations, а другой — Centramatic. Sun-Tech использует жидкую ртуть в качестве уравновешивающей среды, в то время как Centramatic использует стальную дробь в масле. Экологический центр настоятельно призывает автопарки не использовать ртутьсодержащие балансировочные устройства и призывает Sun-Tech немедленно прекратить использование ртути. В любом случае балансиры работают за счет использования центробежной силы для распределения веса внутри камеры, чтобы компенсировать динамический баланс шины при ее вращении. Предположим, что в одной точке шины присутствует избыточный вес протектора. Когда он вращается, это вызывает ускорение колеса и шины в направлении тяжелого места. Уравновешивающая среда в трубке будет течь в сторону от этого ускорения до тех пор, пока не будет исправлена ​​ситуация дисбаланса. Центробежная сила удерживает вес у внешней стороны балансировочной трубы.Поскольку балансировочная трубка находится внутри обода, она находится ближе к центру колеса. Для активации этих балансиров требуется определенный порог скорости, обычно около 20-25 миль в час. Ниже этой скорости баланс шин, вероятно, не является проблемой. Некоторые преимущества этого типа балансира для бездорожья заключаются в том, что они автоматически компенсируют вращение шин на ободе. Они также компенсируют протектор, который задевает острые камни и сгибается, не повреждая след внутри обода. Недостатки в том, что балансиры имеют фиксированное количество балансировочной среды и могут корректировать баланс только до предела около 12 унций.свинца. Кроме того, как и внешние грузы, балансир работает на меньшем радиусе, чем шина, что делает его менее эффективным по мере увеличения диаметра шины для заданного диаметра колеса.

Центрическая ступица

Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется на приподнятой центральной части ступицы: в этом случае гайки / болты служат только для удержания колеса на месте на ступице. В большинстве станков для балансировки шин используется механизм установки конического колеса, чтобы расположить колесо / шину на станке для балансировки.

Центрическая проушина

Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется самими гайками / болтами с проушинами, часто с зазором между центром ступицы и вырезом в колесе. Колеса Toyota ориентированы на проушины, и поэтому для правильной балансировки на балансировочном станке конусного типа требуется специальное приспособление, ориентированное на проушины, поскольку центральное отверстие колеса может быть не отцентрировано точно по центру проушины.

Выдержка из статьи Роджера Брауна.

Балансировочные станки — обзор

8.7.4 Способы балансировки колес

Балансировочные станки могут быть бортовыми и внедорожными. Балансировочный станок на транспортном средстве имеет то преимущество, что он уравновешивает весь узел вращающегося колеса, который включает ступицу, тормозной диск или барабан, колесо и шину. Однако он не совсем подходит для ведущих мостов, потому что трансмиссионный привод не позволяет ступице колеса свободно вращаться (что важно при измерении дисбаланса любой вращающейся массы).Внедорожные балансировочные машины требуют, чтобы колесо было снято со ступицы и установлено на вращающемся шпинделе, являющемся частью балансировочного оборудования.

Балансировочный станок, который уравновешивает статически и динамически в двух отдельных плоскостях (Рис. 8.54) Балансируемое колесо установлено на шпинделе главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников. Эта машина включает в себя самоустанавливающийся шарикоподшипник на конце колеса, жестко закрепленный на раме балансировочной машины, тогда как задний подшипник поддерживается парой жестких противодействующих пружин, которые сами прикреплены к раме балансировочной машины.Электродвигатель обеспечивает привод на шпиндель посредством зацепляющего барабана, сильно трущегося о протектор шины балансируемого колеса в сборе.

Рис. 8.54. Станок для балансировки колес, который уравновешивает статически и динамически в двух разных плоскостях

Когда колесо и шина вращаются и сборка начинает качаться вокруг самоустанавливающегося подшипника, удерживающие пружины, прикрепленные ко второму подшипнику, поглощают несбалансированные силы и прогиб главного вала и шпинделя.

Электромагнитный датчик вибрации с подвижной катушкой (преобразователь , ) установлен вертикально между вторым подшипником и станиной машины. Когда колесо в сборе качается, якорь (стержень) в центре катушки преобразователя перемещается в сильное магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, и выходит из него. Это заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительному перемещению стержня. Выходной сигнал детектора является прямым показателем дисбаланса колеса в сборе.Таким образом, он подается в компенсирующую сеть, которая преобразует сигналы в требуемый балансировочный груз, который должен быть прикреплен к внешней стороне обода колеса в левой плоскости. Эти модифицированные, но все еще очень слабые электрические сигналы затем проходят через фильтр, который устраняет нежелательные побочные помехи. Затем они усиливаются, чтобы активировать стробоскоп и измеритель веса.

Измеритель весов вычисляет сигнал амплитуды напряжения, поступающий от детектора, и при калибровке указывает размер груза, который должен быть добавлен к плоскости баланса, в данном случае на внешней стороне колеса.И наоборот, стробоскоп определяет угловую фазу балансира на колесе. Это достигается за счет преобразования синусоидального напряжения в ярко выраженную яркую вспышку света в лампе стробоскопа. Вращающийся пронумерованный прозрачный барабан освещается вспышкой стробоскопа, а число, которое появляется наверху барабана, соответствует фазовому положению требуемого балансировочного груза.

Установка колеса на шпиндель балансировочного станка (рис. 8.54) Установите колесо на фланцевую стальную пластину с множеством отверстий.Совместите отверстия под шпильки колеса с соответствующими резьбовыми отверстиями на фланцевой пластине и прикрутите имеющиеся шпильки колеса. Сдвиньте узел ступицы колеса по шпинделю до тех пор, пока внутренняя часть обода колеса не коснется регулируемого распорного стержня, а затем зафиксируйте ступицу на шпинделе с помощью накидной гайки. Расположение узла колеса относительно опорного самоустанавливающегося подшипника важно, поскольку внутренний обод колеса теперь находится в той же плоскости вращения, что и центр подшипника. Любая пара, которая могла образоваться, когда балансировочные грузы были прикреплены к внутренней стороне обода колеса, исключаются, поскольку теперь нет смещения.

Настройка динамического баланса (рис. 8.54) Для достижения динамического баланса включите питание, потяните рычаг ведущего ролика до тех пор, пока ролик не коснется шины, и позвольте колесу набрать полную скорость. После достижения максимальной скорости нажмите на рычаг, чтобы ролик освободился от шины. Если колесо в сборе неуравновешено, колесо проходит через период сильного колебания, а затем снова стабилизируется при падении скорости. Когда колесо вибрирует, величину и положение дисбаланса можно определить по измерителю и по апертуре диска стробоскопа соответственно.Для разных диаметров колес обычно указывается поправочный коэффициент, который необходимо умножить на показания счетчика, чтобы получить фактический балансировочный груз. Выберите размер балансировочного груза, ближайший к рассчитанному, затем поверните колесо вручную до числа, постоянно показываемого на диске стробоскопа, когда колесо вращалось, и, наконец, прикрепите соответствующий балансировочный груз к верхней части колеса с внешней стороны (вдали от машина). Таким образом уравновешивается внешняя половина колеса.

Установка статического баланса (рис.8.54) Статический баланс достигается за счет того, что колесо устанавливается в свое собственное положение, когда оно естественным образом останавливается, а самая тяжелая точка находится в нижней мертвой точке. Выберите магнитный груз весом, скажем, 50 граммов, поместите его на внутренний обод в верхней мертвой точке и в этом положении поверните колесо на четверть оборота. Если магнитный вес чрезмерен, утяжеленная сторона будет естественным образом тяготеть ко дну, но если этого недостаточно, вес будет подниматься по мере медленного вращения колеса.Измените размер магнитного груза и повторяйте процедуру до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться само по себе в любом положении. Колесо теперь статически и динамически сбалансировано, и можно быстро проверить, повторив тест вращения для динамического баланса. Как только будет найден правильный статический балансировочный груз, замените магнитный грузик на зажимной грузик.

Балансировочный станок, который динамически балансирует в двух плоскостях (Рис. 8.55) Станок сконструирован таким образом, что балансируемое колесо устанавливается на шпиндель главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников, размещенных в цилиндрическом корпусе. люлька, которая опирается на четыре стержня деформации, диаметр которых уменьшен в средней части (рис.8.55). Электродвигатель подает привод на главный вал через прорезиненный плоский ремень и шкивы.

Рис. 8.55. Станок для балансировки колес, который динамически балансирует в двух плоскостях

Датчики вибрации используются для определения несбалансированных сил, вызванных дисбалансом колеса в сборе. Обычно это преобразователи с электромеханической подвижной катушкой. Трандуктор состоит из небольшого якоря в виде жесткого стержня, содержащего легкую катушку. Стержень может свободно перемещаться в сильном магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом.Стержни якоря жестко прикреплены к главному валу и опоре подшипника, а оси стержней расположены так, чтобы совпадать с направлением вибрации. Корпус и постоянные магниты извещателей закреплены на опорной раме люльки. Относительное колебательное движение стержня якоря к корпусу заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительной колебательной скорости.

Выходные сигналы двух детекторов подаются в компенсирующую сеть, а затем в селекторный переключатель.Компенсирующая сеть устроена таким образом, что выходные сигналы пропорциональны требуемым балансировочным весам в левой и правой балансировочных плоскостях соответственно. Выходные напряжения от селекторного переключателя представляют собой очень слабые сигналы и содержат нежелательные частотные составляющие. Они устраняются фильтром. В то же время сигналы усиливаются, чтобы они могли управлять стробоскопом и обоими весоизмерительными приборами. Эти индикаторы веса измеряют амплитуду напряжения от детекторов и после калибровки показывают фактические веса, которые должны быть добавлены в каждой плоскости.Устройство стробоскопа изменяет синусоидальное напряжение на четко определенный импульс, который возникает в одной и той же заранее определенной точке в каждом цикле. Этот импульс преобразуется в очень яркую вспышку света в лампе стробоскопа, когда фокусируется на вращающемся пронумерованном прозрачном барабане; одна цифра появится наверху очевидно неподвижной поверхности. Число является мерой относительного фазового положения напряжения и предназначено для обозначения положения требуемого балансировочного груза.

Установка динамической балансировки в двух плоскостях (рис.8.55) Установите колесо на шпиндель и сдвиньте конический адаптер по направлению к колесу так, чтобы его конус вошел в центральное отверстие колеса. Накрутите накидную гайку так, чтобы колесо было по центру и заклинило на ступице с фланцем (рис. 8.55). Теперь необходимо удалить все имеющиеся балансировочные грузы и очистить колесо щеткой.

Перед фактической балансировкой колеса в сборе на машине, два основных размера колеса должны быть запрограммированы в электронной сетевой схеме.Это выполняется простым перемещением щупа индикатора диаметра колеса к внутренней стороне обода колеса и считыванием диаметра колеса, а также измерением с помощью штангенциркуля, обычно обеспечиваемого шириной колеса. Измерения диаметра колеса и ширины обода колеса затем устанавливаются путем поворота соответствующей ручки потенциометра на консоли дисплея до этих размеров, так что электронная сеть изменяется для корректировки изменений центробежной силы и пар качания, которые будут различаться в зависимости от размера колеса.

Балансировочные машины этого типа обычно измеряют и обеспечивают коррекцию дисбаланса колеса как для статической, так и для динамической балансировки по отношению как к внешней, так и к внутренней плоскости вращения обода колеса.

Теперь нажата кнопка пуска для подачи питания на электродвигатель. В результате приводной ремень будет вращать главный вал и вращать тестируемое колесо в сборе.

Сначала состояние баланса колеса в плоскости вращения внешнего обода колеса измеряется нажатием переключателя индикатора веса внешнего обода.Стрелка измерителя совместится на шкале с требуемой величиной балансировочного груза в граммах; в окне индикатора стробоскопа также будет отображаться число, которое соответствует положению колеса, когда необходимо прикрепить балансир.

После регистрации размера балансира и углового положения узел колеса останавливается путем нажатия кнопки остановки и последующего ее отпускания, когда колесо просто перестает вращаться.

Теперь колесо следует вращать вручную до тех пор, пока снова не появится число, ранее наблюдавшееся через окно стробоскопа, затем прикрепите балансир выбранного размера к верхней части внешнего обода колеса.

Вся процедура вращения колеса в сборе затем повторяется, но во второй раз нажимается кнопка индикатора веса внутреннего обода, так что показание балансировочного груза и фазовое положение колеса относятся к плоскости вращения внутреннего обода. Снова колесо тормозится, затем вручную поворачивается в правильное фазовое положение, заданное номером стробоскопа. Наконец, необходимый балансир прикрепляется, на этот раз к внутреннему ободу колеса в верхней части колеса.

Балансировка между транспортными средствами и вне транспортных средств | Техническое обслуживание парка

Что касается станков для балансировки колес, у автопарков есть возможность вращать балансировочные колеса на транспортном средстве или выключаться.

Для балансировки вне транспортного средства требуется, чтобы техник снял колесо и перевез его к станку для балансировки колес. Балансировочная машина вращает колесо, чтобы определить тяжелое место, показывая технику, где разместить колесный груз.

При балансировке на автомобиле колесо не покидает грузовик или прицеп. Помимо балансировки шины, он уравновешивает ступицу и барабан относительно подвески грузовика.

«Лучшее преимущество для [балансировки] на автомобиле заключается в том, что вы балансируете все, начиная от ступицы, барабана и так далее, поэтому устраняется гораздо больше дисбаланса и все это выполняется как одно целое — говорит Ховард Уильямс, специалист по корпоративным техническим продажам компании Bee Line, производителя балансировки шин для грузовых автомобилей.

Smart Balancer II от Bee Line — это устанавливаемая на транспортном средстве система балансировки колес, которая использует сенсорный экран для отображения местоположения и количества груза, добавляемого к колесу.

«Нам нравится [балансировать] на транспортном средстве, потому что нам нравится заботиться обо всем продукте», — говорит Уильямс. «Нам нравится, чтобы все было сбалансировано, а не только некоторые из них, особенно если это старый грузовик. У них могут быть [оригинальные] барабаны, и это помогает устранить часть этого дисбаланса.”

Грег Мейер, менеджер по продукции для балансировочных станков Hunter Engineering, считает, что балансировка на автомобиле более опасна.

«У вас есть этот большой, мощный двигатель, который раскручивает узел до ужасающей скорости, когда [техник] здесь», — говорит он.

Балансировщик колес ForceMatch HD компании Hunter Engineering оснащен технологией SmartWeight, которая устраняет необходимость выбора режима балансировки и обеспечивает правильное центрирование, сокращая ошибки настройки и время обслуживания.

Когда дело доходит до балансировки на автомобиле или выходе из него, это вопрос предпочтений. Оба могут устранить проблемы статического и динамического дисбаланса, и оба могут помочь предотвратить вибрацию и неравномерный износ шин.

«Когда это возможно, предпочтительна балансировка шин и колес в сборе вне автомобиля», — говорит Фил Мозье, менеджер по коммерческим разработкам шин в Cooper Tyres. «Но все же есть место для балансировки на автомобиле. Если шина или колесо в сборе уравновешены и после установки вибрация все еще существует, автопарк может уравновесить комплект на транспортном средстве, пытаясь уравновесить весь колесный комплект.”

Проектирование и разработка экспериментальной установки балансировочного станка для колес — IJERT

ВВЕДЕНИЕ

Балансировка колес также известна как балансировка шин. Это процесс выравнивания веса шины и колеса комбайна в сборе, чтобы он плавно вращался на высокой скорости. Балансировка включает в себя установку колеса в сборе на станок для балансировки колес и его вращение, чтобы определить, где должен быть добавлен вес на обод колеса. По сути, колесо и шина не всегда имеют одинаковый вес.

Когда человек изобрел колесо, он очень быстро понял, что если колесо не было полностью круглым и если оно не вращалось равномерно вокруг своей центральной оси, то у него была проблема из-за вибрации колеса, оно причиняло вред самому себе и в тяжелых случаях было непригодным для использования. Поскольку замена и восстановление колеса очень сложна, это требует огромных затрат времени, учитывая все причины, по которым необходимо найти все решения этой проблемы. Эти результаты показывают, что вибрации колеса и вала сведены к минимуму, что достигается в состоянии баланса.то есть масса равномерно распределяется по обе стороны обода колеса для балансировки, поэтому результат сводится к минимизации вибрации колеса, что означает, что результирующие колебания были минимальными. Это должно было быть достигнуто во время производства, чтобы обеспечить максимальный срок службы системы.

Цель проекта — описать экспериментальную установку и тестирование балансировочного станка колес и передать опыт, который мы получили во время проектирования и практической настройки балансировочного станка колес.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС

Для динамической балансировки колеса необходимо, чтобы колесо находилось во вращательном движении. Вращательное движение осуществляется электродвигателем мощностью 0,25 л.с., 1440 об / мин. Скорость двигателя снижена до скорости вала 400 об / мин за счет клинового ремня и системы шкивов, прикрепленных к одному концу вала. Колесо прикреплено к другой стороне вала с помощью системы заднего конуса, состоящей из планшайбы, металлического конуса, прижимной чашки и гайки. Металлический конус помогает центрировать колесо, а лицевая пластина и чашка следят за тем, чтобы колесо было перпендикулярно валу при затягивании гайки.Лицевая панель была приварена к валу на оригинальной системе. Конструктивно лицевая панель вала должна быть установлена ​​и закреплена на валу для предотвращения сварочных деформаций на этом валу. Длина квадратной рамы составляет 36 дюймов, ширина борта — 18 дюймов, угол наклона пластины c сечения — 1,2 дюйма, высота рамы составляет 30 дюймов, и она поддерживает сферические подшипники и электродвигатель. Вал поддерживается корпусом подшипника, состоящим из двух сферических подшипников (6006).

Датчик акселерометра установлен на корпусе подшипника, он измеряет силу ускорения колеса / шины, а ультразвуковой датчик размещается на раме вала, перпендикулярной ободу колеса.Оба датчика подключены к каждой цепи Arduino и ее дисплеям. Вал соединен с ведомым шкивом (7 дюймов), а ведомый шкив вращается с помощью шкива (2 дюйма). Электродвигатель поддерживается виброизоляцией. И эта изоляция закреплена внизу рамы. Некоторые устройства механической системы представлены на рис. 9, а фотография всей системы представлена ​​на рис. 10.

НОМЕНКЛАТУРА

A = общее усиление сигнала акселерометра

K = калибровочная константа для сбалансированного колеса с размером обода R.R = радиус обода, на котором размещена масса «м»

S = чувствительность акселерометра (обычно в мВ / г)

Вт = общий вес системы a = измеренное ускорение

г = стандартное ускорение свободного падения m = противовес

= угловая скорость колеса

ПРИБОР ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕСА

(а). Измерение силы дисбаланса

Акселерометр, прикрепленный к раме машины, используется для косвенного измерения ускорения, вызванного дисбалансом в шине, когда шина вращается со скоростью около 400 об / мин.2 * П) (3)

Таким образом, балансировочную массу, которую необходимо разместить на ободе, можно рассчитать по формуле:

м = К * В (4)

Технические характеристики акселерометра ADXL335, используемого для балансировочного станка, приведены в таблице 1.

Для 13-дюймового колеса дает расчетную чувствительность 300 мВ / г для нашей системы (R = 13 дюймов, W = 52 кг, N = 400 об / мин, = 41,88 рад / с, S = 300 мВ / г, A = 100 )

Таблица 1. Технические характеристики акселерометра ADXL335

===========================================

Номер модели: ADXL335

Чувствительность: 300 мВ / г

Собственная частота: 1600 Гц для (Xout-Yout) и 550 Гц

для (Zout)

Диапазон: 3.6 г

Частотный диапазон: от 0,5 Гц до 5,5 кГц

Рис. 1. Функциональная блок-схема ADXL335

Микроконтроллер Arduino UNO

Arduino UNO — это микроконтроллер на базе ATmega 32P с 14 входными и выходными контактами. Он состоит из 6 аналоговых входов, разъемов USB, разъема для источника питания, кварцевого кристалла 16 МГц, кнопки сброса и т. Д.,

Рис. 2. Arduino UNO R3 ATmega328P

ADXL335 питается от источника питания 9 В, что позволяет ему генерировать пиковые выходы 9 В.Он имеет три аналоговых выхода для осей X, Y и d Z, для которых требуется микроконтроллер АЦП, который должен обеспечивать аналоговые функции платы Arduino.

Рис. 3. Сопряжение датчика акселерометра ADXL 335 с разъемами Arduino UNO.

Таблица 2. Технические характеристики ультразвукового датчика

===========================================

Номер модели: HC-SR04

Напряжение питания: +5 В постоянного тока

Общее потребление тока: 15 мА Частота ультразвука: 40 кГц

Максимальный диапазон: 258 см

Минимальный диапазон: 3 см

Разрешение: 1 см

Длительность импульса запуска: 10 с

Габаритные размеры: 43x20x15 мм

Штыри

===========================================

Триггер: триггер (вход) Эхо: эхо (выход) GND: GND

Ультразвуковой датчик — это модуль бесконтактного измерения расстояния, который также совместим с электронным блоком.Этот модуль ультразвукового датчика может использоваться для измерения расстояния, датчика объекта, датчиков движения и т. Д.

Модуль посылает восемь прямоугольных импульсов 40 кГц и автоматически определяет, принимает ли он возвращаемый сигнал. Если сигнал возвращается, на вывод эхо отправляется импульс высокого уровня. Длина этого импульса — это время, за которое сигнал прошел от первого запуска до отраженного эха.

1. ЗАДАЧИ

   1. Для определения количества противовеса / груза, необходимого для балансировки колеса.

   2. Для определения положения противовеса / груза на ободе колеса.

   3. Для снижения стоимости по сравнению с реальной машиной.

2. МЕТОДОЛОГИЯ

   1. Найдите описание проблемы

   2. Выбор материала / конус, шпонка, вал

   3. Проектирование вала и рамы в САПР.

   4. Анализ распределения напряжений на валу в программе ANSYS,

   5. Производство и испытания.

      No related posts.