Как сделать развал своими руками: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так.

Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

Как самому сделать сход развал на ваз 2110 у себя в гараже

Ходовая часть в автомобиле является очень важным элементом. И при любом вмешательстве необходимо заново проводить установку угла колес. Если эти процедуры не провести, то автомобиль на дороге может вести себя не очень хорошо, будут хуже проходить повороты, все это будет влиять на торможение и разгон, и многое другое. Конечно, сегодня многие в таких случаях прибегают к специалистам, которые проводят такие работы. И именно поэтому необходимо проводить развал схождение своими руками на ваз 2110, теперь стоит разобраться, можно ли сделать эту процедуру своими руками.

Когда проводят сход развал на ваз 2110

• Автомобиль проехал достаточное количество, для разных машин разный пробег.
• Сложность в управлении, а также произошел износ резины.
• Руль не может повернуться после поворота.
• Проводились работы с подвеской.
• После ДТП автомобиль обязательно отправляют на диагностику ходовой части.

Также стоит помнить, что перед всеми работами проверить исправность узлов подвески, то есть ступицу и подшипники в ней, и другие элементы передней подвески.

Сход развал – что это?

Развал колеса – это угол на центральную плоскость и плоскость дороги, все это будет влиять на сцепление с дорогой, а также возможность контролировать автомобиль. Конечно, если все будет настроено правильно, то и автомобиль будет правильно совершать маневры.

Сход развал – что это

Сходом называют разницу между точками задних и передних колес, чаще всего измеряют в градусах или миллиметрах. От этого параметра будет зависеть износ покрышек, и если его нет, то резина будет быстро изнашиваться.

Именно поэтому проводят процедуру развал схождение своими руками на ваз 2110, то есть регулировку всех представленных параметров, чтобы автомобиль обладал хорошей управляемостью. Чаще всего сегодня развал схождение проводят на специальных стендах.

Несколько способов установки углов

Вообще на автомобиле не рекомендуется изменять заводские настройки, но нужно выставить колеса в определенное положение, и здесь существует несколько вариантов.

1. В первом случае, если кастор отрицательный, то автомобиль становиться слишком чувствительным. И в этом случае машина будет как будто плавать, и не держать положение на поворотах.
2. Во втором случае кастор положительный, но при этом угол развала и схода на нуле, руль при этом будет слишком тяжелым. А вот автомобиль становится более послушным на дороге.
3. В третьем случае делают спортивным, то есть выставляют как на минус, так и на плюс, и руль таким же останется, но вот управляемость улучшиться.

Зачем делают сход развал на ваз 2110

Чтобы все правильно функционировало эту процедуру необходимо проводить каждые 30 тыс.км, это рекомендация специалистов для автомобилей иностранного производства.

Но развал схождение часто проводят и в непредвиденных ситуациях:

• При смятии диска, так происходит, когда влетаешь на высокой скорости в большую яму.
• После проведения ремонта ходовой части.
• Когда поменялся клиренс автомобиля.
• В некоторых случаях автомобиль уносит в сторону при управлении.
• Сильный износ резины на автомобиле.
• Не поворачивается руль при прохождении поворотов.

Что дает прохождение данной процедуры?

• Появляется хорошая управляемость у машины. Это проявляется при езде по прямой дороге, то есть, нет смещения.
• Резина не будет сильно изнашиваться и тем самым можно снизить расход топлива.

Делаем сход развал ваз 2110 своими руками

Если проводить ремонт машины самостоятельно, то в этом случае можно сэкономить не только денежные средства, но и качественно провести ремонтные работы. И даже сход развал ваз 2110 своими руками можно сделать, главное чтобы были представления и определенный набор инструментов.

Так как уже были разобраны понятия схода и развала, теперь стоит рассмотреть, что такое кастор. При движении автомобиля, на него сильно действует кастор – это угол между представленной плоскостью и поворотом колес при повороте рулевого колеса. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным, от него будет зависеть то, как ведущая ось будет сразу возвращаться на место. То есть при таких значениях автомобиль должен двигаться в нормальном положении. Тем самым угол развала и схождения периодически стоит проверять, но вот кастор устанавливают еще на заводе производители, и в дальнейшем его не изменяют. Теперь стоит разобраться, как самому сделать сход развал на ваз 2110.

Инструменты для проведения работ

Для того чтобы сделать сход развал своими руками у себя в  гараже, вам потребуется небольшой набор инструментов которые я перечислил ниже.

Регулируем угол развала ваз 2110

Вот и подошли вплотную к вопросу о том, как выставить сход развал самому на ваз 2110.

Чаще всего данные по градусам углов указаны в инструкции по эксплуатации на автомобиль ваз 2110, и они представлены в 0 градусов.

Перед тем как самому сделать сход развал на ваз 2110, необходимо заранее смочить все крепежные элементы, это нужно для того чтобы все гайки легко откручивались. Для измерения угла наклона используют строительный уровень.

Регулировка развала:

1. на ободе колеса при помощи мела ставят две риски сверху и снизу.
2. отвес закрепляют на крыле автомобиля, и затем измеряют расстояние между рисками, показания не должны разниться более чем на 1 мм.
3. в идеале геометрия колес не точная, в этом случае автомобиль откатывают так, чтобы риски сдвинулись на 90 градусов, и снова снимают показания.
4. после этого снова поворачивают колеса, но уже на 180^о и снова замеряют.
5. теперь снимают одно из колес, при помощи баллонного ключа, после этого немного откручивают кронштейн на амортизатор.
6. затем поворотный кулак сдвигают на необходимое расстояние, все это поможет сделать более точные замеры развала.
7. теперь можно установить колесо на место и немного качают автомобиль с небольшим надавливанием на колесо и снова делают замеры.
8. все эти процедуры проводят до тех пор, пока не будет достигнута нужная цифра при измерениях.

Если говорить про ваз 2110, то тут показания должны иметь разницу в 1 мм.

Регулировка схождения

Чаще всего для проведения такого измерения используют обычные нитки, но в некоторых случаях специальную линейку. Для проведения таких работ необходимо автомобиль загнать на яму и руль выставляют ровно.

И теперь проводить работы в определенной последовательности:

1. на резине рядом с дисками нарисовать две риски.
2.  далее линейку устанавливают так, чтобы ее концы совпадали с поставленными рисками.
3. также здесь можно использовать специальное оборудование со шкалой, она должна быть установлена на 0. Если такого оборудования, то линейкой следует проводить несколько замеров.
4. автомобиль проводят немного вперед, чтобы риски передвинулись и линейка вместе с колесом.
5. и в это время следить за показаниями линейки.
6. на задних и передних колесах показания могут быть разными, хотя этого не должно быть. В этом случае нужно будет проводить регулировку рулевых тяг.
7. контрящие гайки откручивают при помощи ключа на 27.
8. затем 24 ключом изменяют длину рулевой тяги, работы проводятся только с муфтой.
9. далее шкалу линейки необходимо поставить так, чтобы можно было отрегулировать схождение до 0 и придется сдвинуть машину немного назад.
10. если показания сошлись с нужным значением, то схождение завершено, но лучше перепроверить и опять немного сдвинуть автомобиль вперед.
11. также стоит обратить внимание на руль, если он смещен, то сразу будет понятно, что тяга выставлена не правильно. В этом случае нужно проверить, какая именно тяга нарушена, и ее придется увеличить.

Как изменить кастор полезные советы

Многие специалисты увеличивают кастор на несколько градусов. Все эти работы можно сделать своими руками, это не вызовет трудностей даже у новичков ремонта. То есть из элементов убираются регулировочные шайбы, они располагаются на передней подвеске. В итоге стойки немного смещаются в сторону, и тем самым, если будет большой угол кастора, тем удобнее будет поворачивать руль на поворотах. Но тут есть свои преимущества и недостатки.

Как изменить кастор на ваз 2110

Преимущества:

1. Устойчивость автомобиля на высоких скоростях, и если до этого не был сделан развал, машина держит дорогу.
2. За счет того что угол между силой колеса и осью стойки при наезде на яму стойки не будут реагировать.
3. Колеса спереди не будут задевать крылья автомобиля, это актуально для тех, кто ставить низкопрофильную резину на автомобиль.

Недостатки способа:

1. Руль будет слишком тяжелым, для этого необходимо открутить гайки на двух сторонах ступицы, затем откручивают шаровую и винт на рычаге.
2. После этого проводят демонтаж рычагов и растяжек.
3. И затем убрать несколько шайб, и затем подвеску собирают в обратном порядке.

Провести развал схождение на ваз 2110 своими руками может любой водитель. Но вот чтобы провести точные замеры следует использовать современные инструменты и оборудование, специалисты сейчас применяют специальные стенды. Если не проводить замеры и не выставлять углы, а также провести ремонт не правильно, то можно попасть в аварийную ситуацию на дороге. Также резина будет очень быстро изнашиваться, именно поэтому периодически проводить проверку и делать развал схождение на автомобиле.

Сход-развал своими руками — инструкция с видео

Современные СТО готовы предоставить автомобилистам огромный спектр оказания услуг, одной из них является сход-развал колес. Но, к сожалению, не все автолюбители располагают необходимыми средствами для такого ремонта. Поэтому многие из них задаются вопросом: как сделать сход развал своими руками?

И ведь на самом деле это вполне реально. Необходимо лишь располагать некоторыми базовыми знаниями об автомобиле и его колесах, а также иметь несколько простых подручных приспособлений.

Что такое сход-развал?

Развал колес.

Развалом автомобильных колес считают угол между вертикалью вращения колеса и его плоскостью.

Развал бывает двух типов: положительный – верх автомобильного колеса направлен наружу; и отрицательный – тут предлагается направление верхней частью колеса вовнутрь.

Схождение колес.

Схождением колес считается угол между направлением движения и его вращением (плоскостью колеса). Обычно схождение автомобильных колес определяется сразу для всей оси (то есть двух колес одновременно) с использованием расчетов в миллиметрах. Однако некоторые практикуют такие измерения в градусах/минутах.

Как сделать сход-развал самому?

Первым делом стоит отметить, что регулировка сход-развала имеет большое значение для автомобиля, поэтому к данной операции стоит относиться с большим вниманием.

Инструмент для сход развала.

Итак, вам потребуются:

• мел,
• шнур с отвесом,
• линейка со шкалой,
• набор инструментов для ремонта автомобиля,
• смотровая яма.

Когда весь необходимый инструмент будет подготовлен, можно приступать к пошаговому выполнению работ.

Первым делом необходимо выставить колеса автомобиля в “прямое” положение и при помощи мела сверху и снизу сделать отметки.

После к крылу автомобиля следует приложить шнур с закрепленным на нем отвесом и измерить расстояние между ободом возле меток и шнуром. Здесь нужно знать, что допустимо-разрешенная разница (норма) не превышает показателя в три миллиметра.

Далее необходимо вывернуть руль на девяносто градусов, прокатить автомобиль, опять поставить две метки и произвести замеры, не забывая о том, что все результаты измерений обязательно нужно записать. Аналогичные действия проводятся и после выворота колеса на сто восемьдесят градусов.

Как только все измерительные работы закончены, нужно снять передние колеса с автомобиля и при помощи дух ключей на “девятнадцать” и открутить болты, соединяющие поворотный кулак и кронштейн стойки амортизаторов. Угол развала регулируется при помощи сдвига в сторону поворотного кулака, а алгоритм действий для осуществления регулировки угла схождения следующий:

1. на обеих покрышках поочередно наносят мелом небольшие метки;
2. устанавливают обычную линейку — так, чтобы в две ранее намеченные точки упирались ее концы;
3. совмещают “ноль” на линейке и отмеченный мелом неподвижный указатель;
4. осуществляют прокатку автомобиля с установленной линейкой (при правильной установке она будет вращаться совместно с колесом) назад.

Дальше следует свериться с показателями на линейке и выяснить, что больше: образовавшееся расстояние между задней или же передней колесными парами (если показатели разные, то больший из них нужно укоротить до меньшего).

Может оказаться и так, что произойдет удлинение рулевых тяг. Тогда при помощи ключа нужно ослабить контргайки тяг.

Следующим этапом, ключом на “24” производится регулировка муфт.

Завершаем работы контрольными измерениями. Для этого откатываем автомобиль назад, параллельно “затягивая” шкалу используемой линейки. Если при снятии получившихся показаний, разница находится в приделах допустимого значения (+/- 1 миллиметр), то процедура регулировки сход-развала считается оконченной. Также советую прочитать свой давний пост — развал схождение своими руками.

Видео

Рекомендую прочитать:

Регулировка схождения колес своими руками

Случаются ситуации, когда из-за неровностей на дороге нарушается сход-развал колес машины. Если нарушение сильное, то продолжать движение невозможно. Хорошо если поблизости есть СТО, где быстро и легко решат проблему. А если нет? В этом случае придется делать развал-схождение самостоятельно. А вот как это сделать рассказывается в данной статье.

Что такое развал-схождение?

Развал колеса – это угол между центральной частью колеса и перпендикуляром к плоскости дороги. Верно отрегулированный он гарантирует отличную сцепку с дорогой, комфорт вождения, а также увеличивает период пользования покрышек. Этот угол измеряется в градусах. Он имеет положительное значение в случае, если вершина колеса отклоняется наружу и, наоборот, отрицателен, если наклон внутрь.

Схождение – это угол нахождения колес в горизонтальной поверхности относительно длины машины. Единица измерения схождения – это миллиметр. Схождение, как и развал, делится на два варианта: положительный и отрицательный угол схождения колес. В момент, когда колеса машины имеют сдвиг в центр, положение называется положительным, а если наружу – отрицательным.

Для чего делать развал-схождение?

В результате верно настроенного развала-схождения будет:

• устойчивость машины;
• манёвренность автомобиля;
• уменьшение заносов машины;
• меньший процент износа покрышек;
• существенная экономия горючего.

Необходимые инструменты для регулирования

Для самостоятельного регулирования развала-схождения понадобятся:

1. Площадка для проведения работ. Лучше если будет присутствовать смотровая яма или эстакада. При отсутствии и того, и другого подойдет хороший подъемник и площадка с ровной поверхностью.
2. Типовой набор инструментов автомобилиста.
3. Линейка.
4. Мел.
5. Строительный отвес.
6. Чистая вода и ветошь понадобятся для очистки рук после окончания работ.

Как сделать развал колес?

В первую очередь необходимо узнать: как четко было выполнено схождение ранее. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямом ходе. Как это выполнить? Делать нужно следующее: 

1. Поставить машину на ровной площадке.
2. Вывернуть до конца руль в одном направлении, поставить отметку в верхней части руля (в центре круга) вывернуть руль до конца в противоположном направлении.
3. В это время требуется сосчитать, сколько полных витков и долей.
4. После подсчета разделить выясненное количество напополам и вернуть руль в это состояние.

В случае, когда итог сходится с обычным расположением руля, «нулевое» состояние рейки отрегулировано. Если нет, то его понадобиться настраивать в первую очередь.

Для регулировки «нулевого» состояния нужно отцепить руль, открутив гайку. Далее закрепить его в рассчитанном «нулевом» состоянии (стержни руля находятся параллельно). Далее следует опираться на это положение. Для проверки необходимо попеременно крутить руль то в одну, то в другую сторону, он должен вращаться на равное число витков, поэтому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте обороты.

Затем необходимо отпустить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу нужно слегка вывернуть, а другую закрутить на равное число оборотов. Данную операцию требуется совершить единожды и больше не изменять состояние руля. Потом только исправлять схождение.

Как сделать схождение колес?

Если прямолинейность обследована, необходимо обследовать величину загруженности машины, давления в покрышках, исправность крепления подвески и механизма руля. Затем стоит начинать обследование и настройку схождения.

Для установления уровня схождения колес требуется рассчитать разность между точками на ободе спереди и сзади. Для этого необходимо применить линейку с цепью или натяжной прибор.

Для измерения схождения линейку требуется установить между колес так, чтоб наконечники труб направились в бок покрышек, а цепочки касались земли. Когда стрелка находится на нулевом положении, автомобиль нужно слегка откатить вперед, чтоб линейка оказалась позади оси колес. При этом стрелка должна представлять уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Как отрегулировать угол развала колес

Наиболее трудным действием является проверка и регулировка развала колес, но и ее можно исполнить самостоятельно. Для этого требуется приподнять автомобиль на такое расстояние, чтоб колеса не касались площадки. Затем необходимо рассчитать места идентичного биения на боковых долях колес. Вывернув колеса в состояние движения по прямой, рядом с колесом нужно подцепить груз. Мелом сделать отметки по диаметру колеса сверху и снизу. используя шнур с отвесом высчитать дистанцию от обода до шнура.

Отличие расстояний меж нитью груза и наружней частью обода является уровнем развала. Для точности выполнения процедуры требуется прокатить автомобиль, чтоб колесо повернулось на 90 градусов. Выполнить около четырех раз и зафиксировать результаты.

Дальше снять колесо машины автомобиля и опустить два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Потом сдвинуть внутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении и на какое расстояние, зависит от итогов замеров. Собственно, так вы сможете поставить необходимый угол развала. Закончив процесс, требуется затянуть болты, закрепить колесо и снова выполнить измерения.

Делая сход-развал собственноручно, не забывайте о надобности совершения измерений не один раз (не менее четырех), после этого использовать среднеарифметический показатель. Если развал-схождение выполнены верно, то машину не будет «тянуть» в сторону при движении, а изнашивание резины колес станет равномерным.

Вся работа по регулированию совершается по новой, если после совершенных манипуляции автомобиль всё равно «уходит» с линии прямого направления.

Что такое техника изогнутой руки?

Техника изогнутой руки — важный, но тонкий навык, которому нужно научиться при выполнении первой стойки на руках.

При использовании техники изогнутой руки ваши пальцы образуют С-образную форму, а не лежат ровно.

При использовании техники изогнутой руки ладони и кончики пальцев лежат на земле. Это дает две точки соприкосновения, которые дают невероятный контроль в стойке на руках.

Спортсменам, использующим технику изогнутой руки, легче балансировать во всех навыках с собственным весом, которые используют запястья как точку равновесия.Это включает в себя планш, стойку на лягушке, сиденье L, сиденье V, жим стойки на руках и некоторые другие навыки.

Это еще одна причина, по которой стойка на руках так важна для тренировок с собственным весом, которые хотят тренироваться где угодно. Это буквально дает вам полную базу навыков, от кончиков пальцев до кончиков пальцев ног.

Тем не менее… Техника изогнутой руки в значительной степени игнорируется новыми ручными балансировщиками, потому что ее почти невозможно заметить, если вы еще не знаете о ней!

Техника выполнения изогнутой руки

Самый простой способ принять изогнутое положение руки — положить ладонь на пол, а затем согнуть пальцы в нужное положение. Медленно перенесите свой вес на руки и почувствуйте положение рук и то, чем оно отличается от положения с плоской рукой, которое вы, вероятно, использовали ранее.

Разрушение

Я потратил сотни часов на практику и тренировку стойки на руках вместе с собой, в группах и с учениками. Я превратил стойку на руках из томов советов в краткую и простую в использовании последовательность из 6 шагов, которая описана в книге «Стойка на руках за 15 секунд: руководство для новичков».

Я добился этого, применив правило 80/20 к стойке на руках.Другими словами, книга охватывает только наиболее важных 20% деталей, которые вызывают 80% проблем для новичков .

Изогнутая рука — прекрасный пример маленькой вещи, которая вызывает огромные перемены.

Но почему?

Как я упоминал ранее, техника изогнутой руки дает вам две точки контакта с землей. Ладонь и кончики пальцев.

Это обеспечивает контроль, потому что небольшое захватывающее движение в землю возможно с изогнутой рукой, что позволяет вам тянуть все тело взад и вперед.

Разве это не похоже на , что вам нужно, чтобы научиться балансировать на руках?

Вот почему я освещаю технику изогнутой руки на более чем 35 страницах с собственным полнометражным видео в книге «Стойка за 15 секунд: руководство для новичков».

Как только вы изучите технику изогнутой руки, вы увидите, что страх уходит, как это произошло с Грегом В .:

«Я сосредоточился на технике изогнутой руки, и это сильно повлияло на мой баланс.Мне очень нравится ваше мнение об онлайн-поиске подсказок и уловок как способе замаскировать страхи ». — Нико Роберт, через неделю »-Нико Р.

Если вы хотите добиться прогресса в стойке на руках, вам нужно научиться использовать руки для управления своим телом.

Так почему же здесь нет учебника или метода, где я бы научил вас использовать технику изогнутой руки бесплатно в Интернете?

Потому что я отказываюсь быть частью проблемы. Я отказываюсь загромождать Интернет бесплатными видео по стойке на руках и уроками, вырванными из контекста. Это самая большая проблема №1 в фитнес-материалах в Интернете сегодня…

Раньше я предоставлял бесплатное видео, чтобы научить людей пользоваться этой техникой, и это приводило к их застою в прогрессе, и у них возникала ТОННА вопросов !!

Почему? Потому что они пропускали шаги и сосредотачивались на Технике изогнутой руки в НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ, вообще не сработает, . Хотя у меня были добрые намерения, на самом деле я мешал прогрессу.

Это противоречит моему видению большего числа людей, стоящих сложа руки.

Это основная причина, по которой я создал книгу «Стойка за 15 секунд: руководство для новичков» — чтобы наконец создать руководство, которое научит вас контролировать стойку на руках, где ПРАВИЛЬНАЯ прогрессия изложена шаг за шагом. Это полное руководство, которое поможет вам преодолеть свои страхи и НАЧАТЬ делать стойку на руках СЕГОДНЯ!

How to Negative Camber — Шокирующие способы быстро разогнать вашу машину!

То, о чем я еще не писал, несмотря на название сайта, — это Камбер.Время от времени я слышу, как получить отрицательный камбер? И на самом деле это довольно простой мод, который может кардинально изменить стиль вашего автомобиля, и он не должен стоить целое состояние.

Так что, если вам нужен быстрый и дешевый мод, который также повысит производительность на трассе, читайте дальше, потому что вы можете быть удивлены.

Раскрытие информации: Сообщения на BoostAndCamber включают рекламу и партнерские ссылки, где, если продажа заключена по ссылкам, BoostAndCamber получает небольшую комиссию бесплатно для вас, чтобы помочь в работе сайта.

Что такое отрицательный развал?

Прежде чем мы рассмотрим, что такое отрицательный камбер, мы должны сначала взглянуть на то, что такое камбер. Развал — это угол, под которым ваше колесо перпендикулярно сидит на земле. Если ваша шина находится на уровне земли, ее развал будет равен нулю. Если у вас схождение колеса под углом -5 градусов, это отрицательный развал. То же самое происходит, если верхняя часть вашего колеса выходит за пределы верхней части, это положительный развал.

Отрицательный развал часто используется в автоспорте, например, в дрифте и на треке, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой на крутых поворотах, поскольку, когда водитель поворачивает на скорости в поворот, большая часть его покрышек оказывается на дороге.

Существует также распространенная тенденция в автомобилях с стойками, когда владелец идет на крайности с Камбером, чтобы получить более низкий внешний вид и создать определенный стиль для своей машины.

В этом нет ничего плохого для использования на шоу / улице, но это менее практично, так как вы получите неравномерный износ шин и потерю производительности, потому что рулевое управление не требует больших усилий. Но если вы стремитесь к определенному образу или гоните / дрифтуете на своей машине, это может быть идеально для вас.

Зачем нужен развал вашей машине?

Есть 3 основные причины, по которым вы можете захотеть добавить Camber.Это

• Для дрифта
• Для гусеницы
• Для стойки и шоу

Первые 2 причины на самом деле связаны с получением максимального сцепления с дорогой на тяжелых поворотах, как вы, возможно, знаете, для дрифта требуется изрядное усилие на передних колесах и меньше на задних, чтобы они могли выскользнуть. Хотя для использования гусеницы потребуется развал, поэтому, когда вес смещается в одну сторону, эти колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогая вам преодолевать повороты.

Что касается стойки и шоу, то это в основном косметическое средство, оно было заимствовано у дрифт и треков, потому что оно хорошо выглядит. Многие автомобили, которые присутствуют на выставках, теперь будут поддерживать некоторый отрицательный развал, а в некоторых случаях даже очень сильный.

Любая другая причина, по которой вы хотите ежедневно ездить на машине и хорошо выглядеть, делая это, является своего рода ущербом, потому что вы можете заметить, что платите больше за шины и не отключаете питание, если вам это нужно, но это все личные предпочтения, если вы действительно хотите Измените свою поездку и сделайте ее своей собственной и покажите ее, дерзайте.

Как добавить развал к вашей поездке?

Есть несколько способов добавить Camber в свой автомобиль. Один из способов — добавить болты развала. Эти болты заменяют старый болт на нижнем рычаге управления за колесом, и они регулируются простым поворотом регулятора на них.

Посмотрите это видео о ком-то, кто устанавливал их на свой гусеничный автомобиль Clio.

Вы также можете купить комплекты развала колес, которые могут состоять из передних верхних рычагов и задних нижних рычагов.Эти комплекты могут иметь до 5 градусов в зависимости от вашего комплекта.

Вы можете увидеть, как они устанавливаются на видео ниже, чтобы понять, как это изменить.

Это уже не так сложно, хотя рекомендуется проверить трекинг и убедиться, что все колеса имеют одинаковый развал с каждой стороны.

Где я могу купить детали развала?

Если вы ищете быструю и легкую замену болтов для маленькой гусеницы Camber, болты — отличный вариант, вы можете найти их буквально где угодно, я нашел некоторые на Demon Tweeks, которые являются очень уважаемой компанией, они пришли быстро и не так. не дорого

Чтобы пойти с комплектом Camber или купить отдельные рычаги вместе с новыми продольными рычагами, их также можно найти на Demon Tweeks.Вы можете купить их в комплекте или по отдельности, выбор за вами.

Вы можете найти их по этим ссылкам ниже

Магазин для разборных болтов НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Магазин на Demon Tweeks НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

В любом случае, теперь вы знаете, что вам нужно, как это сделать и где их купить, все, что вам нужно сделать, это сделать заказ и поднять машину, когда прибудут ваши новые запчасти, посмотреть видео на YouTube и попросить о помощи, если вы нужно, или, если у вас есть друг из гаража, как и большинство людей, попросите его / ее помочь вам.

Общайся

Если вы поклонник Camber, как мы, и вам нравится внешний вид автомобиля со стойкой и изгибом, почему бы не присоединиться к нам в Instagram для получения лучших лент или присоединиться к нам в Facebook и поделиться своей изогнутой машиной с остальной частью сообщества.

Мы также рады услышать от вас и ваши комментарии, так что оставьте комментарий ниже и присоединяйтесь к чату. Если вам нужна личная помощь в чем-либо, напишите мне на адрес электронной почты ниже, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Мы также хотели бы поблагодарить всех за то, что они читают наши сообщения и так долго следят за нами, мы официально публикуем сообщения уже месяц и намерены продолжать помогать и писать еще долгое время.За будущее. Присоединяйтесь к бренду. Мы Boost And Camber

Веселые ребята.

Кевин

[email protected]

Основатель Boost And Camber

Выравнивание в домашних условиях — Как натянуть шнур для выравнивания вашего автомобиля

Выравнивание вашего автомобиля имеет решающее значение для износа компонентов подвески и манеры движения автомобиля. Выравнивание — это все измерения, касающиеся расположения колес и шин на автомобиле относительно дороги впереди.Три основных компонента — это угол развала, угол кастера и носок. Если какое-либо из этих трех измерений выходит за рамки спецификации, это приведет к чрезмерному износу шин и автомобилю с неправильными характеристиками управляемости.

Что такое угол развала и каковы его эффекты?

Проще говоря, угол развала — это угол, при котором шина стоит на дороге. Представьте, что вы смотрите на машину лицом к лицу. Если шина стоит прямо, подвеска автомобиля не прогибается.Если верхняя часть шины наклоняется к автомобилю, подвеска имеет отрицательный развал, а если верх шины отклоняется от автомобиля, она имеет положительный развал.

Без сомнения, вы видели по крайней мере одну машину вокруг своего района, которая врезалась в землю колесами под сумасшедшими углами внутрь. Как бы интересно они ни выглядели, они изображают, что такое отрицательный развал, хотя и слишком много. Современные подвески на каждом проданном сегодня автомобиле будут иметь как минимум небольшой отрицательный развал.Легковые автомобили, такие как седаны и внедорожники, будут иметь отрицательный развал передних и задних колес примерно на один градус. Производители добавляют отрицательный развал, чтобы при повороте автомобиля внешняя шина располагалась более равномерно на протекторе, а не на внешнем крае шины. Правильно накачанные шины сначала изнашиваются изнутри, но лишь незначительно.

Автомобили, которые готовятся к любому виду автоспорта с асфальтом, кроме дрэг-рейсинга, должны иметь более чем некоторый отрицательный развал передних колес.Передние шины на кольцевых и auto-x автомобилях должны выдерживать большие нагрузки, чем легковые автомобили. Центры регулировки устанавливают более отрицательный развал, чтобы пятно контакта шины оставалось на максимальном уровне во время крутых и быстрых поворотов. Отрицательный развал задней части зависит от вида автоспорта. Трассы Circuit и Auto-x будут иметь больший задний развал, чем сток, для прохождения поворотов, но дрифт-кары — нет. Настройка выравнивания дрейфа ставит задние колеса на нулевой развал, чтобы использовать все возможности сцепления, которые они могут получить.

Положительный развал — никогда не то, что вам нужно в легковом автомобиле. Для этого не созданы ни шины, ни современные системы подвески. Чрезмерный положительный развал повредит внешнюю поверхность ваших шин и вызовет нестабильность при прохождении поворотов. Если вы видите положительный развал, немедленно проверьте центровку.

Как увеличить развал?

В зависимости от вашей подвески вы можете увеличить развал с помощью нескольких инструментов. Регулируемые заводские настройки выравнивания могут дать вам больший развал в любом направлении, но не уменьшат его, когда дело доходит до регулировки стиля автоспорта.Запчасти на вторичном рынке позволяют легче набирать развал и поднять желаемую сумму.

Регулируемые пластины развала колес и рычаги подвески — лучший способ добавить отрицательный развал. Многие из этих деталей делают регулировку развала колес приоритетной и предоставляют полезную маркировку при настройке выравнивания. Кроме того, за значительно меньшие деньги, чем у двух других вариантов, вы можете приобрести вторичные болты развала колес. В зависимости от вашей марки и модели вы сможете заменить заводские болты развала колес на комплект послепродажного обслуживания, чтобы получить более широкий диапазон регулировки развала колес.

Перед тем, как нажать на курок на любом из этих вторичных товаров, обратитесь в мастерскую по регулировке. Слишком большой отрицательный развал сделает переднюю часть неустойчивой на прямой из-за уменьшения пятна контакта шины. Уменьшенное пятно контакта поместит весь износ в меньшую часть внутренней части шины и заставит ее изнашиваться значительно быстрее, чем при стандартной регулировке.

Что такое угол заклинания и каковы его эффекты?

Угол ролика — это угол, под которым стойка / амортизатор в сборе находится по отношению к вертикальной оси центра колеса.Чтобы представить угол ролика, представьте себе транспортное средство сбоку. Вертикальная ось центра колеса — это просто прямая вертикальная линия, проходящая через центр колеса. Угол кастера проходит через центр колеса, но наклоняется вперед или назад и определяется тем, как амортизатор устанавливается в автомобиле. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к задней части автомобиля, у вас есть положительный угол ролика. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к передней части автомобиля, угол ролика отрицательный.

Положительный угол кастера — это то, что вам нужно для правильного вождения и хорошего самочувствия автомобиля. Производители проектируют свои легковые автомобили с положительным углом наклона от трех до пяти градусов, что дает достаточно, чтобы ощутить преимущества. Основными преимуществами положительного ролика являются улучшенная устойчивость на прямой и улучшенная проходимость на поворотах. Чаще всего вы почувствуете эффект положительного заклинателя, когда позволите рулевому колесу вернуться в центральное положение после поворота. Без положительного ролика рулевое колесо останется в том положении, в которое вы его повернули.

Эффект, который возвращает рулевое колесо в центр, также влияет на его устойчивость на прямой. Чем больше положительного ролика добавлено, тем быстрее руль вернется в исходное положение, потому что он, естественно, хочет, чтобы рулевое колесо находилось в центральном положении, тем самым создавая более тяжелый поворот и большую устойчивость на высоких скоростях. Заклинатель также влияет на отрицательный развал. Колеса поворачиваются под углом кастера, что создает более отрицательный развал на внешнем колесе при повороте колеса. Более положительный кастер позволяет получить необходимый отрицательный развал в поворотах, не располагая его на прямой линии.

Как мне получить больше заклинателя?

Разумеется, больше запчастей! В отличие от развала колеса редко регулируются на заводе. Регулируемые пластины развала колес и сменные сайлентблоки поперечного рычага — лучший способ добавить поворотного колеса. Увеличение угла кастера — это популярная вещь, которую проще всего сделать с верхней части стойки. Из-за этого в большинство пластин развала послепродажного обслуживания будет встроен некоторый дополнительный положительный ролик за счет того, что точка крепления амортизатора находится дальше от пластины.

Дополнительно можно поменять сайлентблоки на поперечном рычаге. Будь то изменение конструкции втулки или крепления втулки, многие сайлентблоки нижнего рычага подвески, поставляемые на вторичный рынок, предназначены для добавления жесткости передним колесам. Во втулках вторичного рынка часто используется полиуретан вместо резины, что снижает прогиб втулок. Отсутствие прогиба помогает подвеске оставаться в соответствии с заданными характеристиками выравнивания при нагрузке.

Что такое угол носка и каковы его эффекты?

Угол схождения — это направление, в котором шины направлены относительно центральной линии автомобиля, если смотреть сверху.Представьте себе линию, идущую по центру машины. Угол схождения — это угол, под которым передняя часть шины направлена ​​к центральной линии или от нее. Диапазон изменения угла схождения значительно меньше, но его влияние больше, чем у изгиба и кастера. Слишком большое схождение или схождение быстро повредит шины и создаст ненужную нагрузку на компоненты подвески.

Заводские настройки схождения для современных автомобилей составляют примерно одну десятую градуса для передних колес.Задние части обычно без пальцев. Носок измеряется в градусах и минутах, дюймах или миллиметрах. Угол схождения поможет во время поворота автомобиля или поможет обеспечить устойчивость на прямой, в зависимости от того, есть ли схождение или схождение. Как вы могли предположить, схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​внутрь, а схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​наружу.

В целом, схождение помогает уменьшить избыточную поворачиваемость и улучшить устойчивость на прямой. Схождение дает лучшую реакцию на повороте и снижает недостаточную поворачиваемость.Слишком много того и другого — проблема. Чрезмерное схождение и схождение приведет к тому, что шины будут тереться о землю при качении. По сути, чистка похожа на протаскивание шины вбок при движении вперед. Если настройки схождения не выровнены, вы сможете почувствовать и услышать подпрыгивание шин при движении автомобиля.

Какой тип настройки схождения зависит от трансмиссии вашего автомобиля. У автомобилей с задним приводом шины будут смещаться, поскольку они хотят выезжать наружу при естественном движении.Транспортные средства с передним приводом имеют схождение, так как их ведущие колеса хотят втягиваться внутрь под действием силы. Кроме того, вы можете использовать выравнивание носка, чтобы автомобиль чувствовал себя таким счастливым, как вы хотите.

Как увеличить палец на ноге?

К счастью, запасные части здесь не нужны. Угол схождения напрямую связан с вашей рулевой рейкой и концами рулевой тяги. Во время выравнивания ярусы вращаются, чтобы отрегулировать схождение и установить их в соответствии с заводскими характеристиками.При большем или меньшем вращении яруса можно регулировать рулевую тягу.

Тем не менее, вы можете заменить втулки в подвеске, чтобы схождение оставалось в соответствии со спецификацией во время использования автомобиля. Резиновые втулки изгибаются при движении автомобиля, изменяя настройки центровки. Более жесткие втулки уменьшают прогиб втулки, помогая держать палец под контролем.

Могу ли я выполнить выравнивание самостоятельно?

Да, да, можно. Центры центровки используют новейшие центровочные станки Hunter, в которых используются лазеры и датчики для точной калибровки характеристик центровки.Вам это не нужно, но воспользуйтесь этим, если у вас есть к нему доступ. Вместо этого вы можете использовать рулетку и веревку.

Выравнивание строк — отличный способ освоить новый навык и убедиться, что ваш автомобиль имеет правильные настройки выравнивания. Я бы посоветовал вам изучить выравнивание струны только в том случае, если у вас есть машина, которую вы используете в какой-то мере для автоспорта. Вы можете делать их на подъездной дорожке или в паддоке на местной гоночной трассе, и они используются многими массовыми командами по автоспорту по всему миру.

Регулировка струны фокусируется на настройках развала и носка. Несмотря на то, что заклинатель можно отрегулировать, он не будет использоваться в этом DIY.

Инструменты и принадлежности, необходимые для выравнивания струны на вашем автомобиле:

Шаги по выравниванию струны на вашем автомобиле:

Шаг 1. Соберите коробку

Чтобы выровнять машину с веревкой и линейками, вам нужно сделать коробку вокруг машины. Сначала измерьте ширину автомобиля в дюймах от шины к шине.Затем добавьте к ширине по семь дюймов с каждой стороны. Используйте это измерение, чтобы определить длину двух частей трубы из ПВХ, которую вам придется купить.

Когда у вас есть труба, вы можете делать ее надрезы. Веревка будет проходить параллельно стороне автомобиля, чтобы дать точные показания для измерения схождения. Вам нужно будет прорезать канавки в трубе одновременно на каждом конце, чтобы убедиться, что струна прямая. Возьмите исходное измерение ширины колеи и добавьте три дюйма с каждой стороны автомобиля.Затем вычтите это измерение из общей ширины трубы. Отрежьте пополам оставшееся число и измерьте это количество с каждого конца трубы. Вот там рощицы сядут на трубы.

Вырежьте канавки, достаточно глубокие, чтобы можно было разместить веревку или леску. Трижды отмерь, один раз отрежь.

Затем установите домкраты в каждом углу автомобиля и поместите сверху трубу. Равномерно поднимите опоры домкрата, пока труба не окажется примерно в центре колеса.

Шаг 2: Блокировка рулевого колеса

При регулировке передней подвески рулевое колесо не двигается. Если он движется, зацеп не может быть правильно измерен и отрегулирован — Оберните ремни с храповым механизмом вокруг рулевого колеса и подушки сиденья.

Равномерно натяните ремни, чтобы колесо не поворачивалось.

Шаг 3: Выравнивание настройки строки

На этот раз привяжите груз к каждому концу веревки или лески.Используйте шнур, достаточный для того, чтобы грузы удерживали его по всей длине автомобиля.

После того, как линии проходят параллельно транспортному средству, они должны быть равномерно разнесены от колес. С помощью линейки измерьте расстояние от центра колеса до струны. Перемещайте трубы вдоль домкратов, пока струна не окажется на одинаковом расстоянии от каждого колеса во всех четырех углах.

Расстояние от струны до колеса должно быть одинаковым только между передними и задними колесами.Передняя и задняя подвески имеют разную ширину колеи, поэтому расстояние от тетивы не совпадает с передним и задним.

Шаг 4: Установка носка

Именно с этого шага вы действительно можете начать отслеживать измерения шин. Создайте диаграмму и получите измерения от переднего края колеса, центра колеса и заднего края колеса.

Для нас передний край колеса имел 92 мм до тетивы, а задний край — 95 мм до тетивы.Эти измерения показывают, что у автомобиля угол схождения 3 мм. Выполните измерения для каждого колеса, а затем отметьте общий схождение передних и задних колес.

Сравните ваши измерения с заводскими настройками юстировки. В таблице центровки будет указано общее схождение, которое требует производитель для передних колес. Разделите это пополам, и вы получите необходимое количество пальцев на каждое колесо.

Затем приподнимите переднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать схождение.Для этого найдите конец яруса на суставе. Затем ослабьте фиксатор на конце яруса, будь то контргайка или стяжной болт.

Затем сделайте отметку на ярусе на расстоянии одного-двух дюймов от конца яруса. Измерьте расстояние между концом яруса и меткой и используйте это, чтобы определить, насколько колесо сдвинулось внутрь или наружу.

Найдите ключ подходящего размера для тирода и поверните его, чтобы вдвинуть или вытащить колесо. Заблокируйте ярус после того, как отрегулируете зацеп до нужной вам величины.

Поставьте автомобиль обратно на землю и несколько раз покатайте его вперед и назад, чтобы стабилизировать подвеску. Затем переместите струны и еще раз проверьте выравнивание носка. Если это нужно, перейдите к регулировке развала. Если требуется дополнительная регулировка, приподнимите и отрегулируйте еще больше.

Шаг 5: Отрегулируйте развал

Во-первых, используйте уровень и угловой щуп, чтобы убедиться, что земля, на которой вы работаете, абсолютно ровная. Неровная поверхность будет давать неточные показания.Чтобы определить развал колес, используйте уровень или линейку, чтобы сесть вертикально на лицевую поверхность шины или колеса. Затем поднесите угловой искатель к этой прямой кромке, чтобы определить изгиб.

Запишите свои измерения и сравните их с заводскими характеристиками, чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать каждое колесо. Затем приподнимите переднюю или заднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать развал. В автомобилях со стойками MacPherson для крепления стойки к кулаку используется эксцентриковый болт. Ослабьте гайку, поверните болт, чтобы переместить верхнюю часть поворотного кулака внутрь или наружу, а затем затяните гайку, чтобы зафиксировать регулировку развала колес.Если ваш автомобиль оснащен поперечным рычагом или многорычажной подвеской, вы сможете перемещать верхний или нижний рычаг управления для перемещения верхней или нижней части колеса внутрь или наружу. После внесения корректировок поставьте машину и проверьте свою работу.

Когда развал и схождение настроены в соответствии с вашими спецификациями или заводскими спецификациями, выравнивание завершено. Если вас интересуют другие самоделки для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить fcpeuro.com или подписаться на наш канал YouTube.

Проверьте собственное выравнивание

Проверьте собственное выравнивание Аккана Пек

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки. выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получите копию книги Фреда Пана «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает множество полезных методов, а также теорию конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

Вот действительно простой и быстрый способ проверить палец ноги вдвоем.Я использую это на своем X1 / 9, который не видел профессиональной стойки для выравнивания с тех пор, как я ее купил. Поскольку я участвую в гонках очень активно, я считаю правильное выравнивание очень важным. но я не хочу тратить 80 долларов каждый раз, когда вношу какие-то незначительные изменения на подвеску, чтобы сэкономить около пяти минут работы (30 секунд на проверку, пару минут на замену, если что-то не так, еще 30 секунд для перепроверки).

1. Выведите автомобиль на ровную парковку. В идеале ты хочешь машину загружен так, как он будет, когда он будет запущен (например,грамм. для гоночной машины поставить балласт эквивалентно вашему весу на сиденье водителя, используйте только количество газа вы гоняетесь с и т. д.). На практике выравнивание не так сильно меняется с загрузкой, так что вам не нужно быть таким анальным, если вы не хочу (обычно я тороплюсь, поэтому не беспокоюсь). Это важно что вы ведете машину прямо к тому месту, где она будет выровнен. После того, как вы повернете колесо или домкрат машину, а затем опустите ее опять же, вы изменили статическое выравнивание и числа, которые вы измеряете будет неправ.

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно изящный прием.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю (или заднюю, если вы проверка соосности сзади) шина на задней части шины при некотором постоянном высота H над землей. H должен быть меньше дорожного просвета ваша машина по соседству с колесами.

2 (б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда, что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем булавочные головки примерно на 6 дюймовотметка (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головку булавки, это позволяет измерить расстояние без помощника (меньше придираться, если помощник жена, еще пива тебе соседка)

3. Попросите друга поднести один конец рулетки к началу шины. на одном штыре. Вы стоите с другой стороны машины, дергаете за рулетку чтобы не было провисания, измерьте до другого штифта.

4.Катите машину вперед (не назад, вы перекатываете штифты!) До тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измеряем между штырями.

6. Разница между этими измерениями — ваш палец ноги.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я их редко использую), пока вы можете выберите повторяемое место на протекторе, от которого следует проводить измерения (легко с A008, с которым сложно работать с Comp HR, зависит от рисунка протектора).Легкий способ чтобы убедиться, что высота H постоянна, нужно использовать кусок 2х4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высотой на заниженном X1 / 9; на большинстве машин вы, вероятно, могли бы измерить несколько выше). Измерьте как можно больше, потому что вы получите лучшая точность в этом случае (шина торчит выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно примечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы катите машину во время проверки или замены пальцем ноги, вы должны в конечном итоге перекатывать его вперед, а не назад, потому что если есть любой перекос в рычагах подвески, вы хотите, чтобы носок был оптимизирован для пути наклоны подвески, идущие вперед.

На практике 1/32 дюйма — это достаточная точность для измерения схождения (вы не действительно точно знаете, что ваш передний палец должен измерять лучше, чем 1/32 «, а вы? Я точно не знаю, и я экспериментировал с управляемость довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины компаунд, мое настроение, износ втулки в подвеске, как холодно и мокро погода есть и тд).

Если хотите чуть большей точности, то поставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла.Из них сделайте два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по бутерброду под каждую покрышку. Если ваши металлические пластины толстые, затем подложите что-нибудь такой же высоты под другой конец машина, так что все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле) и вы можете повернуть колесо, переместить машину и т. д. без испорченный статический размер пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать булавки или откатывать машину назад. [Джордж Тылински предлагает использовать вощеную бумагу, что также исключает риск попадания масла или жира контактируя с шинами.Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другой метод проверки пальцев ног (один человек)

Измерение пальца ноги одним человеком: это значительно сложнее, но есть есть несколько способов сделать это. Вы можете установить две струны параллельно каждой другой и до центральной линии каждого автомобиля, и измерьте от струн до передний и задний края ваших колес. (Настройка струн требует от От 20 минут до более часа; как только они настроены, проверка около одной минуты, чтобы сделать все четыре колеса, если вы не споткнетесь о струны, в этом случае вам придется настраивать их заново.) Ненавижу этот метод.

Метод, который мне больше нравится, — это опустить вертикаль (с помощью отвеса) из осевая линия передней и задней части каждой шины. Сделайте все четыре шины пока вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прям, так что это хорошее дело на только что купленной машине. Сделать отметьте на полу гаража под каждой осевой линией шин. Теперь езжай машину прочь, нарисуйте линии повсюду и измерьте их все: вы можете получить переднюю колею, заднюю колею, правую и левую колесную базу, переднюю и задний носок, и диагонали между центральными точками шины.Сравнение такие вещи, как диагонали и правая / левая дорожка, расскажут вам, как прямо твоя рама.

Простое и дешевое измерение развала

Я пробовал несколько датчиков развала, но я находят их более трудными в использовании, чем этот метод. (Я думаю, что есть простые в использовании датчики, я их просто не видел).

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как измерить палец. На большинстве автомобилей изменение развала также поменять схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальны.

Получите уровень плотника. Вам нужен тот, который немного короче вашего размер колес (например, на моих 13-дюймовых колесах нормально работает 12-дюймовый уровень). Отдых внизу уровня относительно некоторой повторяемой части колеса (например, нижней части внешний край обода, но вам понадобятся разные техники с некоторые колеса). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока не станет ровно вертикально. Штангенциркулем (можно и линейкой, но суппорт намного проще) Замерил расстояние от уровня до колеса.Теперь у вас есть изгиб в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если вы этого хотите.

На этот счет существует множество вариаций. Можно использовать винт с крупной резьбой вместо суппорта и считайте обороты. Вы можете использовать циферблатный индикатор вместо суппорта. Скользящими пальцами можно сделать штуковину, которая высовывайтесь из уровня и касайтесь колеса только в нужных точках под ваш размер колеса. Вы можете просто прижать уровень к колесу и сделайте калибровочные отметки на окошке, где появляется пузырек.Ты можешь используйте вертикаль от пола и измерьте оттуда вниз и вверх колес, затем вычтите. Все, что кажется вам самым легким.

Отрицательный развал может помочь шинам не прогибаться (SCCA требует, чтобы автомобили с поворотной осью, такие как Spitfires, имеют значительный отрицательный развал до предотвращать закидывание колес и, возможно, соскальзывание с обода и заставляя машину катиться). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей имеют отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Что вам действительно нужно, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины соприкасается с грунт, и чем больше резины у вас на земле, тем больше у вас сцепления. имеют. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете угловую нагрузку, вы получаете более положительный развал внешних колес (представьте, что весь автомобиль наклоняется так, чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание на то, что происходит с теперь внешние колеса.), и с большинством подвесок (например.грамм. Макферсон стойки) этот эффект становится еще хуже, потому что крен кузова влияет на геометрия подвески, чтобы сделать внешний развал еще хуже. Вот почему гоночные машины имеют тенденцию быть очень жесткими. Вы хотите минимизировать перекатывание тела до минимизировать эффект декамберинга.

Если вы установите в машине много статического электричества (т.е. Тем не менее, никакой нагрузки на поворотах) отрицательный развал, затем, когда вы попадаете в жесткий угол, подвеска раскачивается и вуаля !, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление с дорогой на поворотах.Только одна проблема здесь: когда вы идете прямо, например когда вы тормозите прямая линия, у вас нет поперечной силы на машину, и, поскольку вы настроить автомобиль на такой сильный статический отрицательный развал, что только внутренние края шины соприкасаются с землей, что снижает эффективность торможения. Это касается и разгона, если у вас достаточно мощная машина. эта тяга — проблема при ускорении. С моим X1 / 9 я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете автомобиль, вы должны выбирать между прямолинейным тяга и тяга на поворотах.Если сделать машину сверхжесткой, чтобы уменьшите крен кузова, тогда вам понадобится относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно идти на такие большие компромиссы, но тогда у вас будут проблемы, если вы захотите тяга на ухабистой дороге. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете повысить защиту от опрокидывания. с меньшей жесткостью, так что вам лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость приостановки, и вы тоже можете сильная пробуксовка при разгоне вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывать шины: шины с мягкими боковинами имеют тенденцию перекатываться во время на поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал.Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиалы. На X1 / 9 Hoosiers хотят статического отрицательного заряда менее 1 градуса развал, тогда как радиалы A008R хотят около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на модели износа. Hoosiers будут носить сначала внутри края, A008R всегда сначала изнашивается снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля — это компромисс, и вам нужно решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор — использовать радиалы (я не как крен Хузьера), как можно больше изгиба (в настоящее время около 3.5 градусов, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (я не против, чтобы машина взлетела на неровностях. На самом деле, я это весело!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой стабилизатор поперечной устойчивости, и вообще никакой без него. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости добавляют вес.). я оставьте заклинателя в покое (даже не измерял), используйте передний носок для регулировки характеристики поворота и использование заднего схождения для регулировки избыточной / недостаточной поворачиваемости остаток средств.

---

Вернуться на домашнюю страницу Akkana
или назад на страницу автокроссирования Akkana
или напишите комментарии

Iron Cambers — Оптимизация ваших ручных рубанков

Я считаю, что для того, чтобы стать эффективным во всем, гораздо лучше специализироваться, чем использовать один размер для всех.

Так как же минимальный набор ручных инструментов может стать чем-то другим, кроме как подготовить вас к работе?

Ответ в том, чтобы понять свои передовые технологии. Мы можем использовать различные углы резки и формы для оптимизации для конкретных работ, и когда дело доходит до ручных рубанков, кривизна железа играет огромную роль.

Камберы — это ключ к превращению одноручного рубанка в полную установку.

Специализируясь с минимальным набором
У вас может быть любой ручной рубанок для любого типа работы, но если вы не понимаете свою режущую кромку, они могут быть одним и тем же инструментом.Однако изменение режущей кромки дает вам огромный контроль и возможность настроить только один самолет для любой работы. Ваш ручной рубанок может взять на себя роль чистящего средства, переднего края, фуговального станка, гладильного станка и всего остального, как только вы поймете эту режущую кромку. Огромную роль в этом играют камберы или изогнутый край.

Важность заточки

Очевидно, что научиться точить утюг очень важно, не стоит недооценивать это.
Дорогой ручной рубанок будет бесполезен, если он тупой, поэтому, если вы не можете получить острый край, сначала поработайте над ним.

Но чтобы превратить этот единственный рубанок в «специализированный» инструмент, вам нужно не ограничиваться простой заточкой и начать точно понимать, что вы просите сделать утюг.

Заточка изогнутого утюга. Ключ к эффективной работе с ручными инструментами начинается с овладения навыками заточки кромок. Ознакомьтесь с серией Get Sharp, где вы найдете подробное видео-руководство, охватывающее все: от настройки с помощью точильных камней до оптимальных процедур и методов, а также понимания углов резки и углов резания.

Iron Cambers — разные изгибы, разные работы.

Край плоского утюга редко бывает прямым.
Даже при зачистке стружки вам нужно надрезать углы, чтобы не оставлять следов на работе.

Увеличенная кривая используется для снятия более толстой стружки. Чем больше изгиб, тем тяжелее бритье.
Эти кривые известны как выпуклости, и это может сбить с толку любого, кто плохо знаком с ручным деревообрабатывающим инструментом.

Хорошая новость в том, что создать развал очень просто.
Не пытайтесь добиться идеальной симметрии или даже плавной кривой.

Но помните, что одна из самых больших проблем, с которыми я вижу людей, сталкивающихся с кемберсами, заключается в том, что они используют слишком большую кривую.

Незначительная разница в изгибе может иметь огромное значение для бритья.

Почему утюги изгибаются?

Для съема тяжелых материалов мы хотим как можно быстрее отрезать как можно больше древесины.
Но это не должно быть просто гонкой или испытанием силы.

Оптимизация кромки означает жертвовать тем, что нам не нужно.
При удалении материала часто приходится забывать о качестве поверхности.

Умная утолщение рук — это снижение сопротивления. Правильно настроенный ручной рубанок облегчит удаление толстой стружки, чем тонкую пластинчатую стружку с помощью разглаживающей установки.

Снижение сопротивления при ручном строгании:

• Заточите утюг под меньшим углом, чтобы облегчить резку (хотя может потребоваться более крутой угол, если вам нужно строгать через некоторые твердые предметы).
• Держите широкую горловину и утюг со втянутым колпачком, чтобы стружка удалялась без трения.
• Обязательно нанесите воск на подошву.
• И самое главное настроил с правильным развалом.

Вы должны думать об этом так, цель камберов — облегчить нашу жизнь.

Камберы отлично подходят для обработки толстой стружки, потому что они усиливают удар, когда самолет задевает дерево.
Сначала врезается только передняя часть утюга, затем постепенно все больше и больше режущей кромки будет работать, когда мы будем толкать.

Это очень важно, потому что в начале глубокого пропила оказывается такое сильное воздействие, что без изгиба все будет прогибаться, в том числе и вы.

Конечно, техника также важна, и цель состоит в том, чтобы убрать как можно меньше стружки, а не откалывать древесину наугад. Это особенно актуально при использовании ручного рубанка для выравнивания досок.

Проблема с большими камберами.

Утюг удерживается в плоскости под углом, поэтому величина изгиба напрямую зависит от типа бритья, которое можно снимать.

Большая кривая усложнит жизнь одним из двух способов:

— Вы будете снимать тонкую стружку по центру лезвия, и вам придется снимать намного больше стружки, чем необходимо.

— Или вы установите бритье на всю ширину, а глубина реза будет очень большой, вы обожжетесь после одного прохода.

Оптимальный изгиб дает нам управляемую глубину, обеспечивая при этом бритье, близкое к ширине утюга, но не полностью.
(Мы не стремимся к полной ширине, потому что изгиб увеличивает длину режущей кромки, поэтому полная ширина будет оказывать большое сопротивление.)

Настройка оптимальной глубины резания.

Эта управляемая глубина резания зависит от ваших обстоятельств.
Если у вас нет опыта, начните с малого и двигайтесь вверх.
Мягкая древесина позволяет резать на большую глубину, чем древесина твердых пород, и будьте внимательны, не переусердствуйте, если вам предстоит марафонская тренировка по строганию.

Помните, что изгиб помогает нам быстрее удалять материал, а не изнашивать нас, поэтому согласовывайте сопротивление каждого удара с рабочей нагрузкой.

Тонкие и мягкие плоские утюги для прогрессивного разворота.

Все это означает, что идеального прогиба или набора камберов, которые можно было бы подготовить, не существует.

Небольшое изменение кривой имеет большое значение для бритья, а глубина стрижки в значительной степени определяется этим краем.

Вот почему я буду использовать только тонкие утюги из более мягкой стали для чего-либо, кроме сглаживания. (И почему я не люблю затачивать толстые плоские лезвия из современных сталей.)

Тонкие и мягкие утюги быстро работают с точильными камнями и дают возможность для того, что я называю «прогрессивной» привычкой заточки. Ваш передний край может быть изменен на лету, оптимизировавшись для каждой задачи.
Это быстрое изменение также становится отличным инструментом обучения, быстро давая вам почувствовать, как реагируют различные уровни прогиба.

Стоит отметить, что если у вас есть скошенная плоскость, значит, вы имеете дело с другим животным. Утюги не только толстые, но и требуют более резкого изгиба для того же эффекта.
Лично я не вижу места для плоскостей со скосом, когда речь идет о чем-то более тяжелом, чем сглаживание стружки — вы узнаете больше об этом, когда я буду обсуждать свои мысли по поводу моей плоскости Veritas для снятия фаски.

Два утюга, одноручный рубанок.

Нет причин придерживаться одной плоскости, но если вы это сделаете, то все потребности можно будет покрыть с помощью двух утюгов.

С помощью первого утюга я могу регулировать изгиб, чтобы снимать стружку от сверхтонкой до средней.
Второй — от среднего до грубого.
И я могу заменить любой утюг на любой из крайних значений всего за одну заточку, если это необходимо.

Я не собираюсь предоставлять радиусы для работы. Если вы хотите свободно владеть строганием, забудьте о числах и начните играть.

Если вы хотите создать набор инструментов, вам следует разумно потратить , гарантируя, что качество будет там, где оно вам нужно, но не будет лишним. Это, вероятно, намного проще, чем вы думаете, и все это описано в нашем руководстве по полному (но минимальному) ручному инструменту для обработки дерева.

Обсуждение воздействия изгиба

Что такое развал? (в градусах): угол между линией, проведенной через верх и низ шины (зеленая линия), и истинной вертикалью, если смотреть спереди. Это статический развал. Наклон шины к центру автомобиля — отрицательный развал; шина выходит наружу — это положительный развал. Почему в большинстве автомобилей с высокими динамическими характеристиками указывается отрицательный развал? Какая оптимальная величина изгиба?

Разъяснение изгиба

Изгиб — лишь один из нескольких атрибутов подвесного колеса.Еще у нас есть заклинатель, носок и Акерман. Акерман упоминается только потому, что он влияет на зацеп при повороте колеса. Это несущественно в шоссейных гонках и незначительно — в автокроссах. Так зачем выбирать развал; все они взаимосвязаны, то есть корректировка одного влияет на другие. Описание последовательности корректировок и их воздействия чем-то похоже на попытку описать начало и конец круга, все они связаны. В этой статье основное внимание уделяется развалу, потому что он имеет наибольшее значение для дорожных автомобилей с высокими характеристиками по сравнению с другими , затем литейщиками; в основном из-за его влияния на динамический развал и, наконец, схождение.

Почему отрицательный развал? Одна из целей системы подвески автомобиля — максимальное поперечное сцепление. Это можно определить как коэффициент трения, который представляет собой поперечную нагрузку (Fy, сила, которую шина может выдержать без скольжения вбок), деленную на вертикальную нагрузку (Fz, вес на шину). В ходе испытаний было продемонстрировано, что при заданной вертикальной нагрузке поперечная нагрузка, которую шина может выдержать без потери сцепления с дорогой, может быть увеличена путем наклона верхней части внешней шины (правая шина для левого поворота) к центру автомобиля. .То есть добавлением отрицательного развала.

Эффект достигает максимума примерно при 5 градусах с радиальными шинами. Это общее заявление; есть много других переменных, таких как ширина шины и тип конструкции шины. Кроме того, в ходе испытания измерялся эффект динамического развала, то есть нагруженная шина совершала поворот примерно на 6-7 градусов. [ Ссылка: Milliken & Milliken, Race Car Vehicle Dynamics ]. Итак, нам нужен динамичный отрицательный развал в мощном дорожном автомобиле.

Имеет ли отрицательный развал нежелательные эффекты?
Да. Например, какой развал лучше всего подходит для максимального торможения и ускорения? Развал в 0 градусов дает вам лучшее пятно контакта и, следовательно, лучшую производительность при резком торможении. Статический отрицательный развал обычно вызывает больший износ внутренней части шины, чем внешней. На трамвае это вопрос стоимости. На гоночном автомобиле вы учитываете это, потому что шина должна дойти до конца гонки или до следующего пит-стопа, или же прослужить достаточно долго, чтобы уложиться в ваш бюджет на шины.

Влияние статического отрицательного развала будет зависеть от стиля вождения и дорожных условий. Вы можете продлить срок службы шин, которые изнашиваются неравномерно, «перевернув» шины, но затраты на рабочую силу могут превысить экономию на стоимости шин. Переворачивание шин также снизит производительность до тех пор, пока шина не станет плоской относительно дороги, потому что вы уменьшили пятно контакта.

Усилие развала, тенденция шины двигаться в направлении развала, может привести к резкому движению автомобиля по неровной дороге.Вот почему поперечный развал, описанный ниже, является важным измерением трамвая.

Почему некоторые автомобили требуют большего статического отрицательного развала колес, чем другие?
Геометрия подвески определяет, какой статический отрицательный развал необходим для того, чтобы иметь соответствующую величину динамического развала. Производители предоставляют спецификации статического выравнивания, которые, как мы надеемся, приведут к соответствующим динамическим настройкам. Это сделано потому, что проведение и установка динамических измерений требует очень много времени и средств.

Хорошо спроектированная передняя подвеска с двумя поперечными рычагами, например, поздняя модель Corvette, гораздо лучше справляется с поддержанием надлежащего динамического развала колес, чем передняя подвеска в стиле McPherson. Для Corvette требуется статический отрицательный развал примерно на 1 градус; Мустанг в стиле McPherson будет требовать от 2 до 3 градусов. Они оба нацелены на соответствующий динамический развал. В чем разница? Из-за разницы в SAI (наклон оси рулевого управления) он намного больше в стиле Макферсона.

SAI, если смотреть спереди автомобиля, определяется углом между линией, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир, или в стиле Макферсона между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления стойки, и вертикальная линия. SAI вызывает уменьшение развала колес при повороте колеса. Следовательно, лучше меньше — лучше. Стиль McPherson, из-за ограничений конструкции, имеет большой SAI, от 10 до 12 градусов нормально. Конструкция с двумя поперечными рычагами имеет значительно меньший SAI.

По его мнению, вы можете сказать: «Я не хочу меньше отрицательного изгиба при повороте, я хочу больше отрицательного изгиба при повороте».То есть вы не хотите, чтобы отрицательный развал увеличивался с отрицательных 3 градусов до отрицательных 2 градусов при повороте. Вы хотите, чтобы оно увеличивалось. Это происходит из-за влияния заклинателя (положительного) и движения рычага управления. В автомобилях с амортизационной стойкой McPherson нижний рычаг подвески в статическом положении слегка опускается вниз по направлению к шине. По мере того как рука поворачивается по дуге во время поворота тела в углу, рука становится длиннее, увеличивая отрицательный развал. В конструкции с двумя поперечными рычагами отрицательное увеличение развала вызвано тем же влиянием нижнего поперечного рычага, плюс верхний поперечный рычаг становится короче по сравнению с нижним, когда он поворачивается по дуге.

Что такое поперечный развал?
Поперечный развал — это разница между двумя измерениями развала оси. Например, если LF (левый передний) развал составляет 1,2 градуса отрицательно, а RF (правый передний угол) равен 0,5 градусов, поперечный развал составляет 0,7 градуса. Почему это важное измерение, особенно на трамвае? С развалом возникает явление тяги изгиба. Даже если шина направлена ​​прямо вперед. Он толкает автомобиль в сторону в направлении наклона шины.Вот почему для некоторых автомобилей (движущихся по правой стороне дороги) требуется немного более отрицательный развал для RF, чем для LF. Развал на 1,0 градус вызывает осевое усилие, эквивалентное повороту шины на 0,1 градуса.

А как насчет модификаций подвески, например, опускания автомобиля?
Во многих случаях мы можем привести автомобиль в соответствие со спецификациями статического выравнивания даже после того, как он был опущен, но это не означает, что автомобиль будет управлять так же хорошо, как раньше. Почему, потому что при динамических измерениях — автомобиль, загруженный в угол, кузов катится на 1 дюйм или более — рычаг управления будет находиться в другом месте, чем автомобиль без опускания, что повлияет на динамический развал.Например, подвеска McPherson, установленная на отрицательный статический развал 2,5 при стандартном дорожном просвете, имеет динамический развал при повороте на 7 градусов на 3,5 градуса отрицательного. Автомобиль опускается, поэтому передний нижний рычаг теперь поднимается от поперечины (точка крепления рамы) к нижнему шаровому шарниру у колеса; он немного снизился перед тем, как опуститься. Статический развал снова отрегулирован до отрицательного значения 2,5, но динамический развал при повороте на 7 градусов теперь составляет 2,5 градуса, а не более желательный 3.5 градусов. Воздействие на автомобили с двойным рычагом меньше, но происходит то же самое.

Итак, какова оптимальная настройка развала?
Если речь идет о мощном трамвае, начните с заводских спецификаций. Примите во внимание, что шины на некоторых автомобилях изнашиваются неравномерно. Два примера — автомобили BMW и McPherson. Первый из-за агрессивных настроек регулировки, второй из-за ограничений конструкции подвески.

Для автомобилей для автокросса, трек-дня и шоссейных гонок начните с вопроса, что делают успешные парни, управляющие вашей машиной.Если вы не финишировали на подиуме, они, вероятно, поделятся. Если вы начинаете с заводских настроек для автокросса или гоночного автомобиля, вы можете быть немного агрессивнее с развалом плюс 1 градус. Для серийного гоночного автомобиля или специально построенного автокросса плюс 2 градуса. Опять же, это для радиальных шин. Диагональные шины ведут себя по-разному. Затем начните измерять температуру шин.

Используйте датчик температуры зондового типа, а не инфракрасный. Инфракрасный датчик измеряет только температуру поверхности шины.Измерьте температуру шины в трех точках поперек шины, на расстоянии 1 дюйма от каждого внешнего края и посередине. Не расслабляйся. Не выходи из машины. Войдите и, остановившись, поверните колеса, чтобы экипаж мог легко добраться до передних колес. Попросите их измерить температуру и записать ее на машине маркерами для сухого стирания слева направо, внутри, посередине, снаружи. Также измерьте давление в шинах.

Обратите внимание на разницу между проблемой давления в шинах и проблемой центровки. Например, если температура для данной шины, от внутреннего до внешнего, составляет 165, 185, 170, давление в шине слишком высокое.Отбросьте несколько фунтов и попробуйте еще раз.

Не считая проблемы с давлением в шинах, если разница между температурами составляет около 10 градусов или меньше, то все в порядке. При отклонении более 20 градусов попробуйте некоторые изменения, но следите за временем круга — конечной целью.

При внесении изменений меняйте по одному. Отрегулируйте элементы, на которые повлияло изменение. Например, если вы измените развал, сбросьте носок. Теперь вы можете спросить, зачем переставлять зацеп, если зацеп не имеет значения. Схождение не имеет значения для прохождения поворотов после первого поворота.Даже при повороте производительность пальцев остается спорной. По нашему опыту, параметры амортизации оказывают большее влияние на поведение при повороте, чем параметры носка. Но он может снизить скорость на прямых, которые являются наиболее важной частью трассы для сокращения времени круга.

Наконечник для гаечного ключа

: как сделать собственное выравнивание! — Страница 2 из 7

Теперь позвольте мне представить вам мои скользящие / поворотные пластины за 4 доллара.

Это виниловая плитка из домашнего склада и бутылка с мыльной водой. Плитка стоит 1 доллар и поставляется с клейкой основой.Снимите бумагу с плитки, поднимите машину и постучите клейкой стороной плитки по нижней части шины. Затем возьмите мыльную воду и тщательно смочите гладкую сторону плитки, а также пол, на котором плитка будет лежать, прежде чем снова уронить машину. Проделайте это со всеми 4 колесами, а затем пару раз запрыгните на машину, чтобы полностью настроить подвеску.

Плитки служат двум целям. Во-первых, они действуют как скользящие пластины. Они не позволяют вашим шинам цепляться за землю во время регулировки настроек выравнивания, так что вы не испытываете заедания при регулировке.Этот эффект также обеспечивает полную стабилизацию подвески при падении автомобиля с домкрата. Во-вторых, они используются как поворотные пластины при измерении роликов. Это возможно, потому что клей заставляет плитку прилипать к шине, а это значит, что плитка будет вращаться вместе с колесом.

Стоит упомянуть, что у меня в гараже полы из эпоксидной смолы. Я считаю, что это может быть большим фактором, способствующим тому, насколько эффективно плитки создают поверхность без трения под шинами. Сомневаюсь, что скользкая плитка так же легко скользила бы по асфальту.Чтобы с этим бороться, я рекомендую вам попробовать 8 плиток. Каждую плитку, которую вы наклеиваете на шину, приклеивайте по одной на землю под шиной, чтобы она скользила по плитке.

Типичный порядок выравнивания — кастер-> развал-> носок. Однако не всегда все так просто. Для начала вам понадобится хороший ориентир для носка, иначе ваши кастер и развал будут отключены. Это означает, что если у вас слишком большой палец на ноге, вам обычно нужно хотя бы приблизить его, прежде чем вы сможете начать делать заклинание -> развал -> зацеп. Если вы знаете, что у вас уже есть хорошее выравнивание, и вы просто хотите внести изменения, вы обычно можете пропустить этот шаг.Кроме того, в зависимости от настроек вашей подвески, бывают случаи, когда регулировка развала может повлиять на ваш ролик, или палец может повлиять на ваш развал, поэтому вам придется вернуться и повторить эти настройки.

Но начнем с заклинателя. Прежде чем вы сможете измерить кастер, вы должны знать, как измерить изгиб. Измерители развала могут стоить сотни долларов, но на самом деле вы можете довольно точно измерить развал с помощью всего лишь уровня и линейки. Все, что вам нужно сделать, это знать диаметр губ и некоторые основы тригонометрии.

Начните с измерения диаметра кромки колес. Не используйте колеса указанного диаметра. Это число на самом деле является диаметром посадочного места борта шины и намного меньше диаметра кромки. Например, мои 18-дюймовые колеса на самом деле имели диаметр кромки 19 7/16 дюйма или 19,4375 дюйма. Чтобы измерить развал, вы, по сути, используете уровень для создания базовой плоскости, которая касается нижней части кромки и является перпендикулярной. наземь. Затем вы измеряете расстояние между верхней частью выступа и этой новой базовой плоскостью (краем уровня).Как видно из вышеизложенного, на основе этого измерения легко определить угол развала: для измерения положите нижнюю часть уровня на нижнюю часть выступа. Теперь выровняйте уровень до тех пор, пока пузырек не окажется точно в центре индикатора, и измерьте расстояние от выступа до края уровня. Во время измерения вы должны убедиться, что уровень находится строго вертикально по колесу (так что вы измеряете прямо вниз, а не под углом), и вы также должны убедиться, что линейка абсолютно перпендикулярна оси.