Как сделать развал схождение в домашних условиях: Как самому отрегулировать сход-развал в дома? — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин.

В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

Состояние ходовой.
Давление внутри покрышек.
Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.

Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.

Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.

Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно.

Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно.

А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
Неоднородная изношенность покрышек.
При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

линейка;
мел;
стандартный набор инструментов;
шнур с отвесом;
ровная площадка с ямой или подъемником.

Поставить автомобиль на ровной поверхности.
Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?. . Повторить несколько раз и записать результаты.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Регулируем развал схождение колес в домашних условиях

Произвести диагностику и выполнить развал-схождение колес можно не только на сервисных станциях, но и собственными усилиями в своем гараже. Данный вид ремонтных работ при желании может выполнить даже новичок. Все, что для этого необходимо – это минимальные представления об этих понятиях (развал и схождение), а также желание вникнуть в устройство автомобиля. Я постараюсь в этой статье изложить информацию более детально, чтобы читатель, прочитав ее, смог без каких-либо проблем понять, как делать схождение колес в домашних условиях и что за чем должно делаться?

Содержание статьи

Что такое развал колес и угол схождения?

Принято считать, что угол между вертикалью колеса и плоскостью его вращения – это развал. Если смотреть на колесо спереди, то его отклонение влево или вправо показывает, насколько изменен угол. Развал можно разделить на два типа: положительный и негативный. Если колеса имеют наклон вовнутрь, т.е. их крайние нижние точки ближе, нежели верхние, то такое положение называется положительный развал колес. А если все с точностью да наоборот – это негативный развал.

Схождением принято называть угол, определяющий отношение плоскости вращения колеса к плоскости поверхности, на которой стоит автомобиль. В данном случае также можно схождение разделить на два варианта: положительный и отрицательный угол схождения колес. В случае, когда колеса автомобиля имеют смещение в центр, то такое положение называется положительным, а если наружу – отрицательным.

В основном, на многих автомобилях только передние колеса могут иметь совсем незначительное положительное схождение. От этого параметра (схождение) и от того, как он настроен, зависит предсказуемость и стабильность на дороге. Не правильная диагностика и регулировка может спровоцировать преждевременный износ резины.

Необходимый инструмент

Первоначально нужно приготовить место для проведения осмотра. Очень важно, чтобы была смотровая яма, так как домкрат не сможет обеспечить такой доступ к подвеске. Поэтому нужно обязательно создать все необходимые условия. Можно заехать и на эстакаду, но в зависимости от того – какой она высоты, так как подъем более полутора метра будет слишком большим, лучше найти смотровую яму.

Далее нужно приготовить инструмент (для такого рода регулировочных работ подойдут любые домашние инструменты). Из инструмента вам понадобиться: стандартный ремонтный набор автомобилиста, строительный отвес, мел (можно взять детские наборы мела). Можете также приготовить емкость с чистой водой и ветошь. Последнее может пригодиться для очистки рук или некоторых частей автомобиля. Стоит выделить для такого занятия специальную рабочую одежду, поскольку поддон автомобиля зачастую грязный и в машинном масле. Последнее, как известно, очень тяжело отстирывается с применением любых средств.

Если вы решили сделать развал-схождение самостоятельно в первый раз, то лучше с собой привести хорошего специалиста, он может контролировать процесс выполнения. Это хорошее условие для того, чтобы все сделать правильно.

Пошаговая инструкция

Как делать развал схождение? Перед тем, как приступать к работе, важно выучить азы работы автомобиля и его конструкцию. Каждый вид авто имеет свои особенности, поэтому очень важно их учитывать при работе. Сход будет делаться быстро, если под рукой будут все домашние инструменты или помощник, который быстро их подаст. Первым делом будем делать развал, а после сход. Так как все это будет делаться вне СТО и не специалистами, необходимо быть внимательными и аккуратными, чтобы сделать развали сход колес своего железного друга не хуже аса профессионалов.

Устанавливаем колеса автомобиля по прямолинейной траектории движения. Это условие нужно соблюдать для выполнения правильных замеров.
По линии диаметра каждого колеса белым мелом стоит выполнить метки, которые проходят вверху и внизу.
Берем шнур с отвесом и прикладываем его к крылу авто в области тех меток, которые мы поставили.
Измеряем расстояние от ободка до приложенного шнура. Если она составляет не больше трех миллиметров – все в порядке.
Заводим автомобиль, выезжаем с эстакады или с ямы и проворачиваем руль на 90 градусов. После этого опять заезжаем на место ремонта и проводим аналогичные действия. Это действие будет делаться затем, чтобы усреднить полученные значения и получить более точную величину, которая не зависит от положений колес, высоты подкрылков и т. д.
Усредняем полученные измерения и фиксируем их. Обязательно надо правильно записывать эти значения и использовать одну и ту же рулетку для замеров.
Снимаем колесо, отпускаем болты крепления кронштейнов стойки амортизатора в направлении поворотного кулака. Он будет сдвигаться наружу или вовнутрь, все зависит от правильно выполненных замеров. К примеру, если замеренная разница составила 3 миллиметра – то на эту величину сдвигаем поворотный кулак.
После выполненной работы выполняется установка колес автомобиля. Обязательно стоит правильно их установить и повторно произвести замеры. Теперь разница должна быть нулевой, а если нет – можно повторно делать описанные выше действия.

Стоит учитывать, что норма угла развала у задне-приводных авто – +1-+3 миллиметра, а у передне-приводных от -1 до +1.

Теперь будем делать схождение. Для этого лучше всего использовать телескопическую линейку, но при ее отсутствии можно обойтись подручными средствами и инструментами (линейки с четкой шкалой подойдут).

Для того, чтобы правильно делать сход – устанавливаем машину так же, как и при регулировке развала. Колеса выставляются прямо.
Мелом делаются отметки внутри покрышек, ставим линейку на эти точки.
Дальше делается совмещение нулевого значения с неподвижным указателем шкалы. На практике встречаются случаи, когда линейка соприкасается с кузовом и подвеской, но это не правильно.
Далее нужно отъехать немного вперед или толкнуть машину, чтобы линейка подалась немного назад, проверьте ее показания.
Если замер равен нулю – все в порядке, если он уменьшился – подтяните рулевые тяги, если увеличился, наоборот – укоротите с помощью муфты.
После этих действий стоит произвести повторно вышеуказанные работы и еще раз проверить схождение. Все должно делаться по инструкции, не забывайте о правилах безопасности.

Теперь, прочитав эту статью, для любого водителя выполнить развал и сход колес будет не проблематично. Не нужно при возникновении неисправности сразу же обращаться в сервисы.
Если возникает какой-то неприятный случай, попробуйте разобраться с проблемой самостоятельно, тем более что сегодня найти информацию касательно любой части транспортного средства не является проблематичным.

Видео “Делаем развал схождение колес”

На записи автолюбитель рассказывает и показывает, как в гаражных условиях проверить развал схождение колес.

Как сделать развал-схождение своими руками — Сход-Развал Гид

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулировки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

Мел;
Обычная линейка;
Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение — плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
Наносятся еще риски сверху и снизу;
Вновь производятся аналогичные замеры;
Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Способ сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Развал схождение в домашних условиях

Развал-схождение в домашних условиях — ГАЗ 24, 2.4 л., 1986 года на DRIVE2

Я где-то слышал, что правильно отрегулированные углы установки колес хорошо влияют на управление автомобилем, уменьшают износ резины и расход топлива. Неплохие доводы в пользу регулировки.

Есть два варианта регулировки:
1. Поехать на стенд, где умелые мастера всё сделают, чертыхаясь и сквернословя.
2. Поехать в гараж и сделать всё самому. Чертыхаясь и сквернословя.

В первом варианте ничего интересного, поэтому напишу про второй.
___________________

Прежде всего, для точной регулировки нужна горизонтальная поверхность.
Для проверки пола своего гаража на горизонтальность я соорудил гидравлический уровень из прозрачной пвх трубки, двух уголков и двух линеек.

Вот наглядно процесс измерения горизонтальности пола:

Ставил обе линейки в те места, в которые становятся колеса машины и смотрел разность показаний.

Мне повезло — пол практически идеально горизонтальный! Разность уровней была не больше 5 мм — вполне допустимо.
Если перепад больше, можно подкладывать под колесо дощечки или фанеру нужной толщины.

Ещё, естессно, нужно проверить давление в шинах, убедиться, что все элементы подвески исправны, в рулевом отсутствуют люфты и ступичные подшипники правильно отрегулированы. Иначе все потуги не имеют никакого смысла.

И для правильных замеров нужно загрузить машину. Для этого можно накидать в салон мешков с бульбой, или на крайняк посадить пару друзей поувесистей.
___________________

Подготовка закончена — можно приступать к замерам!

Прежде всего измеряется продольный наклон шкворня. Для этого с переднего торца верхней головки стойки свешиваю отвес.

И измеряю расстояние от отвеса до торца нижней головки. Должно быть в пределах 26-31мм, причем разница справа и слева — не больше 2,5мм. Тогда машина будет ехать прямо, а не туда, куда захочет.

А вот для регулировки развала не так давно я приобрел приспособу заводского изготовления.

Вот такая приспособа. С инструкцией.

До этого пользовался самопальной аналогичной конструкции, которую сделал из подручных материалов. О ней раньше писал (здесь).

Приспособа вешается на одну из шпилек колеса, которая должна находиться вверху.

Пузырек уровня на стрелке при помощи винтика подгоняется в середину.

Потом колесо поворачивается на 180°. Для этого, если позволяют размеры гаража, можно перекатить машину вперед. У меня длины гаража не хватает, поэтому приподымаю домкратом под стойку и поворачиваю колесо.

Снова выгоняю винтиком пузырек на середину.
Вычисляю угол развала — разность первого и второго значений делю на два.
_____________________

И последний этап регулировки — схождение.
Для этого я сделал специальную линейку, о которой писал в своем блоге (здесь).

Делаю отметки на дисках передних колес спереди на уровне центра ступицы.

Измеряю линейкой расстояние между этими отметками.

Теперь тоже неплохо бы перекатить машину вперед, чтобы эти метки оказались сзади. Но у меня гараж не настолько длинный.
Поэтому приподымаю по очереди колеса (специально сделанным для этой цели домкратом) и поворачиваю так, чтобы метки оказались сзади на том же расстоянии от пола.

Измеряю расстояние между метками, но уже сзади.

Отнимаю от второго значения первое — это и есть размер схождения! Для Волги должно быть 1-1,6 мм.
_____________________

Еще один немаловажный вопрос — даже если машина захочет ехать прямо, как сделать так, чтобы и руль при этом стоял прямо?
Для этого у меня тоже есть специальный прибор!
Вот такой:

Это резинка с кручочками.

Перед регулировкой схождения резинка натягивается между передним и задним колесом с левой стороны. Примерно вот так:

Руль ставится в положение движения прямо и левой тягой регулируется колесо так, чтобы покрышка прикасалась к резинке одновременно и передней и задней частью. Затем схождение регулируется правой тягой.
_____________________

И еще.
Описанная выше приспособа для измерения развала удобна для машин, где развал регулируется шайбами. Измерил — поставил нужное количество шайб. Но не сильно удобно для машин, где регулируется эксцентриковыми втулками (например, ГАЗ 21).
Поэтому, сейчас я проектирую другую приспособу, которая будет удобна и в этом случае. Так что, не переключайтесь. Как доделаю, и о ней напишу в блоге.

Кто дочитал до конца — МУЖЫК! Возьми с полки пирожок!

www.drive2.ru

Сход развал своими руками — DRIVE2

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

📎 Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

— линейка;
— мел;
— стандартный набор инструментов;
— шнур с отвесом;
— ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

📎 Как выставить «нулевое» положение?

📎 Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. Статья из сообщества сам себе автомеханик. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.
Регулировка угла развала колес

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90? Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.
Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

www.drive2.ru

Развал-схождение своими руками не хуже автосервиса. — DRIVE2

Как самому выставить углы до поездки в сервис, например, после замены рулевых тяг.
Есть неписанный закон: считай витки, сколько скрутил столько и вкрутил.
Шаг резьбы равен 1 мм, ну у жигулей точно, думаю и на мерене так же, хотя не в этом дело.

Что советуют на сайтах, да это все правильно, но это же не наш метод. Надо что то прогрессивное, креативное и более эффективное с нулевыми затратами.

Вот к примеру:у переднеприводных автомобилей расстояние должно быть 1 мм, а вот у
заднеприводных до 3 мм (что равно углам в 10’ и 30’ соответственно).
Дело в том что у заднеприводных авто колеса должны сходится, это преднатяг т.к.

сила трения качения старается развернуть колеса наружу. Это теория и не спорим

тут. А у переднеприводного этого нет и о схождении как о таковом тут не

приходится говорить. Угол =0.
Не буду про аккермана рассказывать, я с ним не знаком, возможно он достойны

человек. А выражу крамольную мысль что износ колес на 80% зависит от СХОЖДЕНИЯ.
Остальное потом.
Что нужно, нитка и помошник опционально, натягиваем по центру колеса (не

помошника) как на рисунке. Контролируем зазор А. Для жигулей 01-07, при нулевом

схождении размер А=22мм. Это следует из чертежа колесной базы:
1365-1321=44/2=22мм.
Крутим рулевую тягу, один оборот это где то 0,2 градуса, зависит от марки

автомобиля и уменьшение А будет около 10 мм.
Все резину долго не сожрет! А если вы нуб то берем калькулятор и считаем размер

А для разници в 3 мм это как советуют расстояние между передними краями диска.
При диаметре 300 мм угол альфа равен 0,57 град.Для базы 2424 размер А=

Шаг за шагом решения:

b = 2424
alpha = 0,57 degree

Вычисление Сторона с помощью уравнения: a=tan(alpha)*b
a = 24,115660791459

Вычисление Сторона с помощью уравнения: c=b/cos(alpha)
c = 2424,1199568287

Вычисление Beta с помощью уравнения: beta=π/2-alpha
beta = 89,43 градусы (1,5608479500585 радианы)

Вычисление Высота с помощью уравнения: h=a*b/c
h = 24,11446743542

Вычисление Периметр с помощью уравнения: P=a+b+c
P = 4872,2356176202

Вычисление Площадь с помощью уравнения: A=a*b/2
A = 29228,180879248
Взято вот отсюда.
alpha:0.57:degree
(вот тока сам не понял почему h не равно a, расчеты с сайта)
У АУДИ придется подложить на переднее колесо 10 мм проставку, из формулы

следует:
1410-1430=-20/2=-10
компенсируем не хватку, нитка должна еле касаться колеса.
Короче: подкладываем на переднее колесо брусок в 1 см, при этом нитка должна еле касаться заднего колеса.
При условии что и резина и диски идентичны.

Размер А=0. Все вроде не ошибся, удачи в ремонте.

www.drive2.ru

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;
разница в давлении передних и задних колес;
неисправности в ходовой части;
дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
поломка клапана гидроусилителя руля;
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
перетянутая рулевая рейка;
неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.
Выставьте колеса прямо.
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
Приложите к крылу отвес.
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

wilgood.ru

Самостоятельная регулировка развал-схождения. Способы регулировки развал-схождения в домашних условиях

Развал передний — это угол между вертикалью и плоскостью вращения автомобильного колеса (на рисунке угол «альфа»). Если верхняя часть колеса наклонена к центру машины, то развал считается отрицательным, а если наружу, то положительным. Важно, чтобы левый и правый развал по величине были как можно близкими друг к другу. Разница между ними образует следующий параметр.

Допустимая разность развалов должна быть не более 30′ (минут), поскольку может вызывать увод машины от прямолинейного движения.

Схождение переднее раздельное — это угол между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через середину левого или правого колеса по отдельности.

Схождение переднее суммарное образуется в результате математического сложения значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота (или кастер) — это угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Кастер — это очень важный параметр. Разница значений кастера для правого и левого колес больше допустимых значений приводит к уводу машины в сторону колеса, которое имеет меньшее значение. Разность значений кастера образует следующий параметр.

Разность наклонов выражается в результате математического вычитания от большего значения кастера одного колеса к меньшему и должна быть не более 30′.

Смещение передней оси представляет собой симметричность расположения передних колес в отношении оси симметрии машины. Передняя или задняя ось — это проведенная линия между центрами вращения правого и левого колеса.

Это очень важный параметр. Ведь чем ближе значение смещения оси к 0, тем лучше. Положительное значение данного параметра свидетельствует о том, что левое переднее колесо стоит немного ближе к заднему, чем правое. А при отрицательных значениях — все наоборот. Поэтому данный параметр характеризует состояние передней части кузова (погнутость элементов подвески, смещение лонжеронов и т.д.). Теоретически допускается отклонение 20-30′. Однако чем меньше, тем лучше.

Чтобы обеспечивать хорошую устойчивость и управляемость машины, передние колеса устанавливаются под специальными углами относительно частей кузова и подвески. Регулировке подпадают 3 параметра: угол развала колеса, схождение и угол продольного наклона оси поворота.

Так, угол продольного наклона оси поворота представляет собой угол между вертикалью и линией, которая проходит через центры поворота шаровой опоры с подшипником опоры телескопической стойки, в параллельной продольной плоскости оси машины. Этот угол способствует стабилизации управляемых колес в направлении движения «прямо». Угол зависит от количества регулировочных шайб, которые имеются на концах растяжки. Чтобы уменьшить угол, шайбы добавляют, а чтобы увеличить — снимают. При установке или удалении одной шайбы угол меняется примерно на 19′. Причины отклонения величины угла от нормы следующие: увод движущейся машины в сторону, разные усилия на рулевом колесе при левых и правых поворотах, а также односторонний износ протектора колеса.

Угол развала колеса представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Этот угол при работе подвески способствует верному положению катящегося колеса. Его можно отрегулировать поворотом верхнего крепежного болта телескопической стойки с поворотным кулаком. При сильном отклонении от нормы данного угла возможен увод машины от движения «прямо», односторонний износ протектора.

Схождение колес — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью машины. Схождение можно также обозначить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных спереди и сзади колес на уровне их центров. Схождение колес обеспечивает правильное положение управляемых колес при различных скоростях движения, а также углах поворота машины.

Схождение можно изменить вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Прежде, чем регулировать, рейка рулевого механизма устанавливается в среднее положение (когда спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаками отклонения схождения от нормы является: визг шин в поворотах, сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при маленьких отклонениях), увеличенный расход топлива по причине большого сопротивления качению передних колес (выбег машины в разы меньше положенного).

Рекомендуется проводить контроль и регулировку углов установки передних колес на СТО. Там машины устанавливается на горизонтальную площадку и нагружается в соответствии с рекомендациями завода-производителя. Проверку и регулировку углов на ненагруженной машине проводить можно, но при этом результаты будут менее точными. Перед этим необходимо сделать подготовительные проверочные действия: давление в шинах должно соответствовать норме, износ протектора на обоих колесах должен быть приблизительно одинаковый, не должно быть люфтов в подшипниках и рулевом управлении, а диски колес не должны быть деформированными (осевое биение — не более 1 мм, радиальное — не более 0,7 мм).

Обязательно проводится проверка углов установки колес при замене или ремонте деталей подвески, которые влияют на эти углы. Из-за того, что углы установки передних колес взаимосвязаны, прежде всего, проверяется и регулируется угол продольного наклона оси поворота, далее развал и, уже в конце — схождение.

Обкатанный автомобиль в укомплектованном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг или 4 человека в салоне, а также 40 кг груза в багажном отделении, углы установки колес должны быть в таких пределах:

угол продольного наклона оси поворота 1°30’±30′
схождение 0°00’±10′(0±1 мм)
угол развала 0°±30′

Углы установки колес машины в укомплектованном состоянии:

угол продольного наклона оси поворота 0°20’±30′
схождение 0°15’±10′ (1,5±1 мм)
угол развала 0°30’±30′

Если у вас нет денег на регулировку развал-схождения в сервисе или СТО расположено далеко, то можно самостоятельно настроить развал-схождение. Существует много способов сделать развал-схождение в домашних условиях, однако мы предлагаем 3 самых оптимальных и интересных из них.

Для этого потребуется минимум инструментов и приспособлений.

И все они наверняка есть у вас дома.

Первый способ самостоятельной регулировки развал-схождения.

Для выполнения работы потребуется такие инструменты: спичечный коробок, скотч, нитки, игла, линейка, строительный уровень, набор ключей.

Перед началом необходимо накачать колеса, выставить автомобиль на горизонтальную эстакаду. Можно это делать и на смотровой яме, но здесь нужно, за счет подкладки под колеса кусков деревянных досок или ДСП, выставить автомобиль строго горизонтально, проверив горизонталь с помощью строительного жидкостного уровня.

Желательно нагрузить салон автомобиля 420 кг груза, а в багажник поместить 40-50 кг груза. Для этого можно использовать мешки с песком. Т.е. нужно смоделировать 2-3

пассажиров.

Теперь регулируем угол Кастора (угол наклона передней стойки)

Положите длинную ровную рейку на крышки передних стоек так, чтобы край рейки проходил через центры крышек.

Установите отвес как можно ближе к колесу и посмотрите в плоскости края рейки, замеряя расстояние между центром колеса (заранее пометив его мелом или маркером) и отвесом.

После этого переходим от углов к расстояниям. Здесь расстояние от рейки до центра колеса составляет 620 мм, т.е. 1° угла наклона стойки соответствует значению: sin(1) * 620 = 10,8 мм.

Учитывая допуск 1,5° +- 0,5°, получаем соответствующее ему расстояние 11-22 мм (в идеале 16 мм). Если больше вытянуть не получается, можно снять все шайбы.

Затем отрегулируйте угол шайбами на растяжках, одна шайба — 0,3° или 3,6 мм.

Дальше необходимо отрегулировать развал передних колес. Для этого выставьте метку на колесе (только если есть осевое биение диска) справа и слева, затем возьмите отвес и приложите его к диску колеса в верхней части (можно использовать уровень, как показано на фото) и посмотрите, насколько ушла нижняя часть.

После этого возьмите линейку и померяйте расстояние от резины к уровню.

Кроме того надо отмерять расстояние внизу (оба замера не должны сильно отличаться, например, в нашем случае вверху вышло 20 мм, а внизу 16 мм, допустимо 1-3 мм). Если расстояние внизу больше, чем вверху — это плохо.

Наклон колеса должен быть 0°, т.е. колесо должно стоять строго вертикально. Если же и этого не происходит, тогда нужно ослабить 2 гайки крепления стойки к кулаку,

после чего прокрутить верхний эксцентриковый болт, регулируя тем самым угол наклона колеса до того, пока оно не станет строго вертикально.

Нужно сказать, что иногда эксцентриковые болты достаточно сильно «прихватывает», значит, рекомендуется запастись рычагами-удлинителями для ключей, и желательно иметь при себе небольшую кувалду.

Теперь надо отрегулировать схождение передних колес.

Другими словами, выставляем переднее колесо точно в плоскости, параллельной плоскости заднего колеса. Потому как колея передних колес на 3 см больше чем задних, следует учитывать, что переднее колесо всегда имеет выступ относительно заднего колеса на 1,5 см наружу.

Затем установите руль в среднее горизонтальное положение, подложите (либо закрепите скотчем) под заднюю боковую часть заднего колеса 15-миллиметровую прокладку (можно

спичечный коробок), зафиксируйте длинную нить на колесе. Для этого можно просто нить продеть в иглу и воткнуть сзади в протектор.

Натяните нить до переднего колеса и приложите к переднему колесу так, дабы задняя часть шины и передняя часть шины одновременно касались нитки.

Если этого не происходит, ослабьте гайки на рулевых тягах с помощью ключа на 27 и начинайте крутить стяжку на руле ключом на 24 до того,

пока задняя и передняя часть шины не будут касаться нитки.

Второй способ самостоятельной регулировки развал-схождения.

Для выполнения работы потребуется такие инструменты: лазерная указка, брусок, линейка, изолента и кусок проволоки.

Теперь необходимо настроить приспособление так, чтобы плоскость бруска, которая прилегает к шине, была параллельна лазерному лучу. Это сделать просто: натяните нитку и приложите к ней брусок нужной плоскостью. На противоположной стороне (где закреплена нитка), например, на стене, отметка должна быть там же, где и рядом с данным приспособлением.

У многих машин со стойкой Макферсона допускается угол схода равный 0. При этом развал вообще не регулируется. Если задние колеса вашей машины имеют нулевой угол схода, а колея заднего моста равняется колее переднего, условием правильного схода здесь является: a=b=c=d.

Это самый простой случай. Чтобы настроить наше приспособление, следует установить указку так, чтобы a==b.

Данное условие характеризует параллельность луча лазера плоскости вращения переднего колеса.

Третий способ самостоятельной регулировки развал-схождения

Для выполнения работы потребуется такие инструменты:

задние ступицы с барабанами, лазерная указка, болты, шпильки, скотч, рулетка, пружины, гайки.

Теперь осталось собрать такое приспособление:

Порядок действий:

1. Первым делом установите ось по центру гаража, которая будет проверяться.

2. Поддомкрачиваем колесо.

3. Теперь лазер необходимо направить на стенку и начать вращать колесо. При помощи болтов настройте, чтобы точка лазера не смещалась влево и вправо. Аналогичная процедура и с другой стороны.

4. Опустите автомобиль на колеса и уже вращайте не колеса, а лазеры. Измерьте расстояние лазерных точек на стенах спереди и сзади рулеткой. Учитывая эти замеры можно настроить схождение.

А вот используя такой обрезанный уровень можно регулировать развал.

(Visited 869 times, 1 visits today)

Развал схождение своими руками

В каждом легковом автомобиле важную роль играет правильная установка направления колес. При малейших отклонениях в развале или схождении происходит повышенный расход топлива и ускоренный износ шин. Для жителей крупных населенных пунктов выполнить регулировку положения колес предложат многочисленные автосервисы. А вот как быть тем автомобилистам, которые живут вдали от цивилизации? Им следует научиться делать развал схождение своими руками.

Любой опытный автомобилист, который начинал водить машину в советское время, большинство работ по обслуживанию своего железного коня делал самостоятельно или с помощью соседей и знакомых. В отечественных автомобилях развал схождение устанавливали при помощи простейших измерительных устройств. Современные автомобили отличаются большей точностью при регулировке и некоторыми сложностями в работе.

Основные параметры для установки колес

Если автомобилисту необходимо сделать развал схождение колес своими руками, сначала необходимо определить те соединения в подвеске, которые влияют на изменение ориентации покрышек. Многие работы по замене деталей подвески предполагают последующую настройку развала схождения. Например, замена шаровой опоры, рулевых тяг и наконечников, амортизатора не обходится хотя бы без простой проверки основных размеров. Тогда удастся сохранить шины до следующего посещения СТО.

Не стоит заниматься установкой углов колес, если в подвеске автомобиля имеются неисправности. Только после замены всех поврежденных деталей и узлов, можно приступать к регулировке развал схождения.

Показатели развал схождения

Развал и схождение — это два разных параметра.

Развалом принято называть угол, соединяющий плоскость вращения колеса и его вертикаль. Положительный развал наблюдается в том случае, когда верхняя часть колеса выступает наружу относительно низа. При отрицательном развале верх направлен внутрь машины.
Схождение колес — это угол, который соединяет плоскость вращения колеса и направление его движения. При правильном схождении колеса расположены параллельно или передняя часть колеса несколько повернута внутрь авто.

Важные параметры для управляемых колес

Передняя подвеска имеет ряд отличий вследствие необходимости поворота колес. Здесь имеется несколько дополнительных параметров.

Важным показателем является продольный угол наклона поворотной оси колеса (кастр). Это угол связывает проекцию на продольную плоскость оси поворота колеса и вертикаль. Правильно отрегулированный кастр отвечает за самопроизвольное выравнивание колес на скорости. Оптимальный показатель продольного угла наклона составляет 6 градусов.
Поперечный угол наклона соединяет проекцию на вертикаль оси поворота колеса и поперечную плоскость.

Данные параметры обычно не регулируются, они зависят только от исправности деталей ходовой части.

Инструменты и приспособления

Для выполнения регулировки установки колес потребуются простые измерительные приспособления и набор ключей. Понятно, что приобретать дорогостоящий компьютерный стенд развал схождения для личного пользования не имеет смысла. А вот найти старую телескопическую линейку, которой комплектовались даже «запорожцы», не составит особого труда. В крайнем случае, можно использовать две металлические линейки длиной 1 м или на старую телескопическую удочку приклеить бумажную «рулетку».

Технология регулировки развал схождения

Регулировка происходит в два этапа. Сначала необходимо выполнить установку угла развала, а затем заняться регулировкой схождения.

Установка угла развала

Чтобы выставить угол развала своими руками необходимо установить машину на ровную площадку (желательно со смотровой ямой), подготовить такие аксессуары, как линейка, шнур-отвес и мел.

Технология регулировки развала колес выглядит следующим образом.

Сначала колеса выставляются в строго прямолинейном направлении.
На верхней и нижней части покрышки делаются мелом две отметки.
К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес, который должен неподвижно свешиваться параллельно плоскости колеса.
Теперь необходимо выполнить измерение расстояния от шнура до обода диска. Разница в измерении не должно превышать 3 мм.
Следующим действием будет перемещение автомобиля вперед с целью поворота меток на угол 90 градусов. После этого процедура измерения повторяется. Это позволит получить более точные среднеарифметические значения.
Для регулировки развала необходимо снять колесо, отпустить болты крепления поворотного кулака и амортизаторной стойки.
Теперь в зависимости от данных измерений необходимо сдвинуть поворотный кулак внутрь или наружу.
После этого болты закручиваются, колесо устанавливается на место и проводится контрольный замер.

Благодаря таким действиям удастся добиться правильного развала колеса. Для заднеприводных машин допускается погрешности в пределах +1…+3 мм, а для переднеприводных авто этот показатель ограничивается диапазоном -1…+1 мм.

Установка схождения колес

Для регулировки показателя угла схождения требуется телескопическая линейка. Обязательным условием будет наличие ровной поверхности и прямонаправленное положение колес.

Работа начинается с установки мелом меток в виде точек на внутренней стороне обеих покрышек (спереди), вплотную к диску.
Телескопическую линейку устанавливают таким образом, чтобы концы ее касались точек на шинах, но при этом измерительный инструмент не задевал деталей машины. В таком положении линейка фиксируется и делается замер.
После этого автомобиль откатывается вперед так, чтобы телескопическое устройство сместилось назад, не задев никаких элементов подвески.
Теперь осталось проверить полученные показания и сравнить их с замером в передней части.
Если расстояние между шинами уменьшилось, следует укоротить рулевые тяги. При увеличении расстояния необходимо удлинить тяги. Для регулировки следует предварительно отпустить контргайки, расположенные возле рулевых наконечников. После установки угла схождения не забудьте закрутить гайки.

Проведение простых регулировочных действий своими руками позволит приблизительно выставить развал схождение в домашних условиях. Если после установки колес автомобиль во время движения тянет в одну из сторон, наблюдается плохой «накат», на глазах изнашивается внешняя или внутренняя сторона резины, следует обратиться на станцию техобслуживания для проведения более точных регулировок.

vybratauto.ru

теория и секреты правильной настройки колёс — DRIVE2

Полный размер

Установку развала и схождения колёс многие автомобилисты производят один только раз за время эксплуатации транспортного средства, что у настоящих мастеров гаечного ключа и отвёртки, то есть бывалых автомехаников вызывает либо усмешку либо недоумение. Почему?

Да потому, что даже когда вы передвигаетесь только по идеально гладким трекам, автомобильная подвеска принимает на себя очень серьезные нагрузки. Все эти амортизаторы, пружины и сайлентблоки так или иначе будут изнашиваться, разница только в скорости этого износа. Чем хуже дороги, по которым приходится ездить, тем быстрее элементы подвески потребуют замены.

Основы теории углов

Углы установки колёс прописаны производителем для каждого автомобиля в его руководстве по использованию. И конечно же, они обязательно есть в автосервисах, занимающихся установкой развала и схождения.

Повышенный износ покрышек при неправильном значении углов это только единственный очевидный результат ошибочной регулировки колёс. Из незримых, но ощутимых последствий можно назвать ухудшение управляемости, руль, стремящийся выскользнуть из рук, неустойчивое поведение машины на прямых.

Считается, что обычно для управляемых колес характерен положительный развал. Это якобы облегчает руль, нивелирует удары на нем при наезде на неровности, а при ходе колеса вверх угол уходит в ноль. Но это не аксиома. Так, на многих переднеприводных автомобилях развал изначально отрицательный. Но вот на грузовиках марки Tatra стандартный развал сильно положительный, а при полной загрузке он становится нулевым, создавая максимальное пятно контакта шин с дорогой.

Другая крайняя степень — отрицательный развал, который можно заметить невооружённым глазом. Таковы многие спортивные автомобили. В дрифте и кольцевых гонках такие установки углов помогают сохранить пятно контакта и управляемость, когда гонщик проходит повороты и даже целые связки почти не сбавляя скорость. Дело в том, что боковая сила в этом случае стремится перевести развал в положительный, уменьшая пятно контакта, а отрицательные значения компенсируют это явление.

Ещё один значительный параметр, о котором многие незаслуженно забывают: угол продольного наклона оси поворота или кастор. Значение кастора влияет на положение управляемых колёс при движении автомобиля. В спортивных автомобилях кастор имеет положительные значения, что заставляет машину лучше держать траекторию, но увеличивает радиус поворота. В итоге по прямой можно мчаться без подруливаний.

Как удержать углы: правила настройки и исключения из них

С гонщиками всё ясно. Мы же, обычные водители, должны держать углы в предписанных автопроизводителями значениях. А углы, как выражаются мастера, “уходят”. Во многом из-за износа сайлентблоков в рычагах подвески. Они деформируются, передняя ось приобретает больше степеней свободы и вуаля. Оптимальное значение развала-схождения потеряно.

Разные виды подвески по-разному “выдерживают” развал. Если сравнить подвеску двухрычажного типа и МакФерсон, то последняя оказывается в этом отношении более надёжной из-за большего количества сайлентблоков. Если один шарнир выходит из строя, другие этот эффект уравновешивают.

Так когда же все-таки нужно регулировать углы установки колес, с какой периодичностью? И как выбрать сервис, в котором механики все сделают грамотно и с первого раза?

Следует учитывать, что на некоторых автомобилях развал не регулируется принципиально, в силу особенностей устройства подвески. Если он нарушен, значит, какие-то детали были серьёзно повреждены. Стоит их заменить и проблема будет решена. Такой подход применим в частности для внедорожников с цельными мостами.
В полузависимой подвеске с торсионной балкой настройки схождения и развала очень жёсткие и меняются только при серьёзных деформациях или вследствие усталости металла. Можно, конечно, и попробовать что-то поменять, но за такое возьмётся не каждый мастер, да и смысла особого нет, ведь на заводе-изготовителе всё было заложено именно так как надо.

Существует довольно много автомобилей с передней независимой подвеской, которая не предусматривает изменение углов развала. При этом подразумевается, что развал и кастор остануться в отведённом для них диапазоне значений. Таковы например, автомобили Volvo, Mazda, BMW. При этом углы всё равно со временем изменятся, почему — сказано в самом начале статьи.

Следить за значениями схождения, развала и кастора систематически нужно обладателю любого авто, независимо от типа подвески. Это можно делать при сезонной замене шин. Причём обязательно нужно загнать машину на стенд диагностики, так как не всякие люфты тех же сайлентблоков можно прощупать руками. Точнее и надёжнее будет положиться на специальное оборудование.

«Крутизна» стенда не играет решающей роли. Опытный мастер все сделает на отвесах и уровнях. Современное же оборудование (сейчас за рубежом есть такое, что видит углы без отражателей — пока автомобиль заезжает в бокс) лишь упрощает работу, сокращает время операции. Смотреть нужно за мастером — проверил ли он давление в шинах, сделал ли дефектовку подвески?

Отмечу, что не всегда проблемы с управляемостью означает сбой в установке углов положения колёс. На устойчивость автомобиля немалое влияние оказывает состояние шин, а также величина давления воздуха в камерах. При этом для передней оси даже небольшая разница в состоянии покрышек может привести к потере траектории. Машину в таком случае ощутимо потянет вправо или влево даже на прямой. Вывод: меняйте шины попарно.

написано по материалам с сайта Drom.ru

Полный размер

www.drive2.ru

Как сделать развал-схождения колес своими руками

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин.

Развал-схождение колес

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Содержание статьи

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

Развал колес

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Схождение колес

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастер

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

Набор ключей;
Специальная измерительная линейка;
Мел;
Шнур с грузиком;
Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

avtomotoprof.ru

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец ноги — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по обслуживанию для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой вылет.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это значение, чтобы получить истинный носок, как если бы он находился в центре шины.Кроме того, смещенное от центра рулевое колесо иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Развал — это показатель наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют слегка отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Угол легко проверить с помощью углового искателя. и прямой край, в идеале такой же длины, что и колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять мастерская по выравниванию производит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключ к разгадке проблем с роликом — это автомобиль, который тянет в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелый руль и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение являются ключами к слишком сильному отрицательному заклинателю.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Как сделать собственное выравнивание с помощью углового утюга и двух рулеток

Все фотографии Clay Weiland

Как и многие из вас, обслуживание собственного автомобиля — большая часть моей жизни.Это не только дает некоторые финансовые преимущества, но и дает небольшое облегчение от всего остального. Назовите это автомобильным катарсисом. Однако некоторые работы я всегда оставлял профессионалам — до недавнего времени, когда я решил нанести удар по интерфейсу. Я подумал, насколько это может быть сложно?

Моя жена убила бы меня, если бы я превратил наш гараж в покрасочную кабину, мою сварку лучше всего описать как «не так уж плохо для шимпанзе с метамфетамином», а у меня пока нет шиномонтажа или балансировщика.

Но предварительная настройка, которая обычно требует модных станков и / или реальных денег, чтобы сделать это в магазине, казалась выполнимой без всего этого — по крайней мере, согласно моему собственному исследованию по этой теме.Моим подопытным кроликом стал бы мой BMW 1600 1967 года выпуска, так как текущий комплект шин должен служить долго, и я собираюсь отправиться в путешествие.

Прежде чем мы перейдем к тому, как это происходило, давайте поговорим об основах того, что на самом деле представляет собой регулировка углов установки колес. С этой целью я сделал несколько полезных иллюстраций:

G / O Media может получить комиссию

Проще говоря, большинство водителей поймут, что если автомобиль выровнен неправильно, он не будет двигаться прямо и потребует исправления на руле.Это раздражает и даже опасно.

Чтобы проиллюстрировать, как это работает, позвольте мне показать вам, насколько параллельны (или нет) колеса, если смотреть сверху, по отношению друг к другу и к кузову автомобиля. Схождение возникает из-за того, что передняя кромка колес и шин находится ближе друг к другу, чем задняя кромка. Toe-out — это наоборот.

Это мера вертикальной плоскости колеса, перпендикулярной земле. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса и шины выходят наружу.Отрицательный развал означает, что колеса наклонены внутрь. Как правило, вам нужен отрицательный развал в 1–1,5 градуса, чтобы шины имели красивое плоское пятно контакта при повороте. Еще больше, и вы просто изнашиваете внутреннюю часть шины.

Одна вещь, которую вы, вероятно, не хотите? То, что называется «Hella flush», обычно означает такой сильный отрицательный развал, что вам придется заменять шины так же часто, как и масло, поскольку они будут так сильно наклоняться, что внутренний протектор изнашивается задолго до внешнего.

Это вращение колеса в сборе вдоль его собственной оси, обычно это угол между вертикалью и наклоном стойки стойки. Положительный кастер, когда подвеска «откинута назад», создает устойчивость рулевого управления на высоких скоростях. Однако слишком много, и это начинает сказываться на развале в поворотах. Вам почти никогда не нужно настраивать это на дорожных автомобилях, если у вас даже есть возможность.

Мой BMW 1967 года 1600

Мне повезло, на BMW мне пришлось беспокоиться только о схождении / схождении передних колес, так как это все, что автомобиль спроектирован так, чтобы его можно было регулировать.

Я начал с покупки 48-дюймового уголка и двух одинаковых рулеток. Я разрезал уголок на равные части по 24 дюйма и отложил их вместе с рулеткой на потом. Затем я поднял машину на домкрате и отцентрировал рычаг рулевого механизма, убедившись, что рулевое колесо также отцентрировано. Я отцентрировал его, измерив расстояние, на которое тяги выступают с каждой стороны, и повернул рулевое колесо, пока они не стали равными.

Затем я ослабил гайки на узлах рулевой тяги и уронил машину на землю.Теперь машина была готова к настройке.

Замечу здесь важную оговорку: до и после регулировки обязательно поставьте машину на землю и пару раз покатайте ее вперед-назад на несколько футов. Это позволит подвеске установить нормальный дорожный просвет, что сделает измерение новой регулировки точным.

Далее: взяв угловые железные секции и положив их на кирпичи, я установил их рядом с каждым из передних колес. Затем я наложил рулетку на переднюю и заднюю кромки стали, чтобы провести измерения.Выглядело это так:

Для параллельных колес размеры должны быть одинаковыми. К сожалению, у меня схождение было чуть больше полдюйма, что, вероятно, убило мой предыдущий комплект шин.

Итак, я немного поправил рулевые тяги на пол-оборота, чтобы вернуть колеса в параллельное положение. Опять же, я несколько раз покатал машину вперед и назад, чтобы осесть в подвеске, и снова замерил. На этот раз измерения показали, что схождение составляет 1/16 дюйма. Идеально. (Это может отличаться для вас, так как некоторым автомобилям нравится, чтобы их колеса были идеально параллельны, но мой BMW выигрывает от небольшого схождения.)

Наконец-то подтянул хомуты рулевой тяги и взял на тест-драйв. Я быстро обнаружил, что рулевое колесо хочет немного повернуть вправо. Это означает, что колеса были параллельны друг другу, но не рулевому рычагу. Чтобы исправить это, я вернул машину домой, ослабил тяги и отрегулировал тягу со стороны пассажира на четверть оборота, а со стороны водителя — на четверть оборота. Результатом был тот же набор размеров, что и раньше, но теперь мой руль стал прямым.

И это, как говорится, было так: выравнивание передней части менее чем за 20 долларов. Время выпить пива.

Как вы можете исправить выравнивание в собственном автомобиле

Место для начала — там, где вы находитесь: Интернет. Посмотрите спецификации для вашей конкретной модели. Если ваша машина достаточно старая, вы можете даже найти статью, сделанную своими руками. Но независимо от того, какой у вас год или модель, вам нужно будет ознакомиться с тем, как производится каждая из вышеперечисленных корректировок.

Как только это будет сделано, первое, что вам нужно будет проверить после подъема автомобиля домкратом, — это сломанные и / или незакрепленные детали в вашей системе рулевого управления. Если втулки или шарниры изношены, центровка — пустая трата времени. Выполнение центровки — это точная настройка рулевых шарниров; если остальные суставы изношены, вся тонкая настройка в мире не поможет.

Если система рулевого управления в хорошем рабочем состоянии, двигайтесь дальше. Сегодня в большинстве автомобилей на дорогах используется зубчатая рейка, а это означает, что вам придется ослаблять и поворачивать рулевые тяги между стойкой и колесом.Сзади у вас по-прежнему будут горизонтально установленные рулевые тяги, но они не будут прикреплены к рулевой рейке, если у вас нет четырехколесного рулевого управления. (Дайте себе пять.)

Для регулировки развала колес многие автомобили используют смещенный болт для одного из двух, которые соединяют стойку с поворотным кулаком / корпусом колеса. В некоторых старых автомобилях используются шаровые опоры, которые регулируются путем их вращения.

Опять же, Интернет — ваш друг, а значит, долгий день проб и ошибок. Для чего еще нужны машины?

Как проверить регулировку углов установки колес в домашних условиях

Большинство людей думают, что если вы хотите проверить центровку вашего автомобиля, вам нужно обратиться к профессионалам.Это может быть правдой, в зависимости от того, насколько вам комфортно выполнять автоматическую работу, но мы хотели дать вам возможность и научить вас, как проверять выравнивание дома!

Теоретически все четыре колеса должны быть вертикальны к земле и параллельны друг другу, верно? Однако, когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после сильного столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса могут быть не выровнены. Еще один хороший признак того, что ваш автомобиль не выровнен, — это неравномерный износ шин, вибрация и странные характеристики управляемости.

Если вы потратите несколько минут на проверку выравнивания, ваши шины прослужат дольше и ваш автомобиль будет лучше управлять. Итак, вот пошаговый процесс, как проверить выравнивание дома.

Чтобы проверить схождение, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с шинами прямо вперед и центрированным рулевым колесом. Поднимите одну из передних шин, закрепите автомобиль на домкратах, затем нанесите распылением полосу на протекторе, вращая колесо. Старайтесь держать руку как можно устойчивее, чтобы леска могла быть ровной на обеих шинах.
Измерьте расстояние от линии до линии с лентой на уровне пола.
Измерьте еще раз на задней стороне шин. Убедитесь, что лента расположена ровно и на том же расстоянии от земли, что и при переднем чтении. Сравните два измерения, чтобы выявить схождение, учитывая измерения, сделанные ниже, чем в центре шины для фактического схождения.
Если рулевое колесо уже отцентрировано, отрегулируйте тяги с каждой стороны на одинаковую величину. Прокрутите автомобиль вперед и назад на несколько футов несколько раз, чтобы перенести настройку на шины, затем снова измерьте схождение.Повторяйте этот шаг, пока зацеп не окажется в пределах спецификации.
Затяните гайки регулировочной втулки в соответствии с заводскими спецификациями, чтобы завершить регулировку.
Развал — измерение наклона шины. Угол поворота не регулируется на многих автомобилях с передним приводом, а измерение, не соответствующее техническим характеристикам, обычно указывает на погнутые или изношенные детали на этих автомобилях.
Чтобы проверить развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Если нет, то учитывайте уклон грунта в показаниях развала. Затем поместите линейку поперек колеса (используйте внутреннюю кромку, если внешняя имеет зазубрины или неровности) и используйте угловой щуп, чтобы выявить изгиб.

Если вам нужна помощь в выравнивании автомобиля — позвоните нам в Callahan Automotive сегодня. Мы хотели дать вам знающие инструменты для самостоятельной проверки выравнивания, но если вам нужна помощь в настройке — назначьте встречу с одним из наших обученных и сертифицированных технических специалистов сегодня!

Руководство по регулировке углов установки колес

— Как выровнять автомобиль в домашних условиях

Большинство редукторов понимают основные определения ролика, развала и схождения, но когда дело доходит до фактического измерения или настройки этих характеристик выравнивания колес , простое решение состоит в том, чтобы доставить машину в профессиональный магазин.Для крейсеров, где выравнивание — это принцип «поставил и забыл», это, вероятно, нормально. Но если вам нравится знать, как это сделать самостоятельно, или если вы ожидаете, что внесете достаточно изменений в центровку, так что каждый раз доставлять свою машину в магазин будет дорого и непрактично, вы выиграете, добавив навыки центровки к своему умственному мышлению. ящик для инструментов.

Объяснение выравнивания автомобиля
Выравнивание автомобиля может показаться одной из тех наук вуду, которые не имеют смысла, если вы никогда не видели этого, но, как мы узнали, делая это при подготовке этой статьи, процесс действительно довольно прост если подходить логично.Самая сложная и трудоемкая часть процесса — это настройка оборудования для получения точных, повторяемых результатов . Наиболее важным является наличие плоского ровного места для работы, и, как вы прочитаете, мы придумали простой способ добиться этого, чтобы вы могли установить выравнивание в своем гараже, магазине или даже на ипподроме.

Хотя это немного более продвинуто и требует более дорогих инструментов, чем базовая регулировка, мы также включили информацию об измерении и регулировке поворачиваемости, масштабирования и взвешивания автомобиля на поворотах — методы, которые имеют решающее значение для правильной настройки любого гоночного автомобиля или высокого -производительность уличной машины для оптимальной управляемости.

Даже если вы не участвуете в гонках, направить все колеса вашего автомобиля в правильном направлении — это хорошая идея, и вы можете быть удивлены тем, насколько лучше ваша машина едет после выравнивания, не говоря уже о том, что ваши шины будут вероятно, продлится дольше, когда вы научитесь делать свои собственные выравнивания. Даже если вы просто хотите установить его и забыть.

Шаг 1: Масштабирование и поперечное взвешивание

Знать вес вашего автомобиля удобно, но знать, как этот вес сбалансирован, критически важно для гоночного автомобиля и его можно легко измерить с помощью системы весов Longacre Accuset, которая стоит около 1100 долларов.Если вам не нужны эти расширенные данные, вы все равно можете использовать приведенную здесь информацию о том, как выровнять весы, прежде чем переходить к базовой процедуре выравнивания в домашних условиях на следующих страницах.

См. Все 32 фотографии Для точного определения веса углов все четыре подушки весов должны находиться на одной плоскости, поскольку отклонения считываются весами как изменение веса в углах. Мы сделали простую систему нивелирования с помощью недорогого лазерного уровня и универсального угольника. Луч лазера фокусируется на универсальном квадрате, который установлен на каждой шкале.Квадрат помечен с шагом в дюймах, и каждая контактная площадка имеет одинаковую высоту.

На этих диаграммах показаны результаты до и после взвешивания нашего Мустанга в поворотах. Регулировка дорожного просвета на 1/2 дюйма с левой задней стороны привела к увеличению поперечной массы на 1,1% до 49,2%, что составляет 0,8% от обратного клина. Обратите внимание, что левый, задний и общий вес не изменились. Для получения дополнительной информации о балансировке веса автомобиля на колесо см. Рассказ Марлана Дэвиса «Наука о масштабировании вашего автомобиля» в сентябре.’03 или прямо сейчас на странице «Этот месяц» на сайте HOTROD.com.

Посмотреть все 32 фотографии Левый вес: 1541, 52,0% Задний вес: 1249, 42,1% Поперечный вес: 1425, 48,1% Общий вес: 2962

Советы по масштабированию * Всегда измеряйте поперечный вес на автомобиле, готовом к гонке состояние со всеми залитыми жидкостями и учтенным весом водителя.

* Разработайте процедуру стабилизации для использования после каждой регулировки веса, либо перекатывая автомобиль вперед и назад на весах, либо раскачивая подвеску.Проверьте свою процедуру, взвесив автомобиль, приподняв один угол и повторно проверив угловые грузы после установки. Если угловые нагрузки меняются, подвеска все еще имеет некоторую привязку. Перед внесением каких-либо изменений уточните процедуру урегулирования до тех пор, пока результаты не будут воспроизводимы.

* Отсоедините передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости , чтобы исключить эффект заклинивания стабилизатора поперечной устойчивости.

* Помните, что поддомкрачивание грузов не может перемещать груз спереди назад или слева направо.Только физическое перемещение или добавление веса может изменить распределение в автомобиле. (Небольшие различия являются результатом округления.)

Ваша первая центровка При наличии некоторого терпения на самом деле очень легко и дешево установить для установки углов установки углов установки дома. На этой странице представлены инструменты и основные термины, которые вам необходимо знать. Обратитесь к предыдущему разделу о масштабировании и поперечном взвешивании, чтобы узнать, как выровнять все колесные колодки перед началом выравнивания.

Посмотреть все 32 фотографииНабор подпорок, несколько незакрепленных плиток на полу, несколько тяжелых лески и грузов, стальная линейка, две секции электрического кабелепровода, лазерный уровень, отдельно стоящий квадрат, недорогой измеритель угла развала / наклона Maximum Motorsports и несколько других мелочей — все, что вам нужно для выполнения высокоточной центровки в домашних условиях.В целом это оборудование стоит менее 200 долларов, и при правильном использовании оно может давать такие же точные результаты, как и лучший центр центровки в городе.

Условия центровки Эффект Акермана: Также называется схождением на поворотах, это происходит, когда угол поворота внутренней шины больше угла поворота внешней шины при повороте колес. Акерман желателен, потому что он помогает передней части поворачивать в угол.

Развал: Степень отклонения между верхним краем шины и истинной вертикальной линией, проходящей через центр колеса.Если верхняя часть шины наклонена внутрь, если смотреть спереди, развал отрицательный; если он наклоняется наружу, развал положительный. Сцепление шины всегда наибольшее, когда большая часть пятна контакта находится в контакте с поверхностью дороги, а статический развал может быть увеличен, чтобы шина удерживалась перпендикулярно, когда шасси катится в повороте. Чрезмерный развал приводит к ускоренному износу внутренних или внешних плеч шин, но для большинства уличных автомобилей можно использовать отрицательный развал до 1–1,5 градусов.

Ролик: Отклонение в градусах между воображаемой линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры, и вертикальной линией, проходящей через центр ступицы колеса к центру пятна контакта шины с землей. Если воображаемая линия наклоняется к задней части транспортного средства, если смотреть сбоку, значение заклинания положительное; если он наклоняется вперед, заклинатель отрицательный. Большое количество положительных роликов заставляет колеса пытаться центрироваться по мере движения автомобиля вперед, что приводит к более высокому усилию рулевого управления.

Поперечный развал: Поперечная разница в настройках развала. Многие автомобили с кольцевой гусеницей настроены на левосторонние повороты с положительным развалом на внутреннем колесе и отрицательным развалом на внешнем колесе.

Cross-Caster: Поперечная разница в настройках колесика. На серийных автомобилях на серийных автомобилях часто используется более положительный угол наклона на полградуса со стороны пассажира, чтобы компенсировать эффект тротуара и удерживать автомобиль от выезда на внешний край дороги.Многие гонщики на овальной трассе используют еще большее количество поперечных колес на внешнем колесе, чтобы помочь машине повернуть в левый угол.

Угол схождения: Угол схождения — это разница в ширине колеи между передней и задней кромками шин. Если колея спереди шире, колеса выбиты; если колея спереди уже, колеса согнуты. Схождение используется на большинстве тормозных и серийных автомобилей, чтобы компенсировать провисание компонентов рулевого управления, чтобы передние колеса следовали прямо вперед под воздействием прямой тяги.На гоночных автомобилях схождение часто используется для улучшения прохождения поворотов, но чрезмерное схождение может вызвать ушибы при движении по прямой и износ шин.

Шаг 2: Измерение зацепа с помощью струнного метода

Очень точные измерения зацепа могут быть достигнуты с помощью струнного метода , который включает растягивание идеально квадратного прямоугольника струны вокруг него, чтобы создать известную точку, от которой будет измеряться . Простая в сборке установка состоит из двух отрезков 3/4-дюймового электрического кабелепровода, который примерно на 6 дюймов шире, чем ширина колеи автомобиля, с просверленными отверстиями для пропуска струны на каждом конце.Труба поддерживается на каждом конце автомобиля набором регулируемых опор (мы используем отвертки, чтобы труба не скатывалась, как показано на фотографиях), а леска длиной 60 фунтов нанизывается вдоль каждой стороны. автомобиля на той же высоте, что и ступицы. Струна вырезается в квадрат, используя стальную линейку для измерения в фиксированных точках на шасси, таких как центр ступиц колес или обработанная плоскость на колесе, а затем перемещая кабелепровод из стороны в сторону, пока струна не станет ровной. равное расстояние от контрольной точки с каждой стороны автомобиля.Обратите внимание, что размеры спереди и сзади могут отличаться из-за различий в ширине дорожки, но труба гарантирует, что струны всегда остаются параллельными друг другу. Потребуется несколько минут ходьбы вокруг машины, делая все меньшие и меньшие корректировки, пока вы не получите квадрат тетивы. Запишите измерения, чтобы ускорить процесс в следующий раз. Это также поможет выявить погнутые детали шасси в будущем.

Посмотреть все 32 фотографии С помощью струнного метода измеряется угол схождения колес относительно средней линии автомобиля.Другие методы, такие как подножки, могут быть сброшены из-за воздействия рулевого управления Акермана, особенно если колеса не направлены прямо вперед при проведении измерений, или из-за отклонений в боковинах шин.

Советы по настройке выравнивания * Эффекты различных настроек выравнивания взаимодействуют, поэтому сначала отрегулируйте ролик и развал. Носок должен быть поставлен последним.

* Если вы выйдете за пределы диапазона регулировки, вам, возможно, придется пойти на компромисс в отношении кастера и развала, чтобы получить одинаковые характеристики по бокам.

* Всегда работайте с ровной поверхности , чтобы избежать ошибок при измерениях. Например, наклон передней или задней части автомобиля вверх или вниз может повлиять на размеры ролика. Его наклон из стороны в сторону может повлиять на показания развала.

* Отцентрируйте рулевое колесо перед измерением и установкой схождения и выполняйте все регулировки, не перемещая его.

Шаг 3: Измерение развала

С помощью этого недорогого, но высокоточного прибора для измерения развала колес от Maximum Motorsports, доступного примерно за 60 долларов, легко измерить развал.Чтобы использовать его, направьте колеса прямо вперед (что легко сделать идеально, если вы натянули автомобиль), затем плотно прижмите датчик к каждому колесу и поверните ручку, пока пузырьковый уровень не будет отцентрирован. Каждая отметка на ручке соответствует 1/8 градуса развала (по часовой стрелке для положительного развала, против часовой стрелки для отрицательного). Вот и все. Наш гоночный Mustang имеет отрицательный развал на 3 3/4 градуса с каждой стороны.

Посмотреть все 32 фотографии Измерение кастера Для измерения кастера необходимо повернуть колеса вправо и влево, чтобы измерить изменение развала на каждом конце дуги.В центрах выравнивания используются поворотные столы с выровненными шкалами, но вы можете быть столь же точными с набором самодельных поворотных столов, сделанных из двух плиток для пола или тонких кусков листового металла.

Шаг 4: установка бампера

Из-за того, что рычаги управления и рулевые тяги движутся по дугам с неравными радиусами, противоударная поворачиваемость приводит к нежелательному эффекту управления передними колесами без участия водителя, поскольку подвеска сжимается и отскакивает. В результате водитель вынужден прилагать дополнительные усилия, чтобы автомобиль поворачивал в желаемом направлении, особенно в крутых поворотах, когда подвеска автомобиля катится во время поворота.Проблема заметна на автомобилях со стандартной подвеской, которые были занижены, но она преобладает на уличных тягах с изготовленной передней подвеской.

Просмотреть все 32 фотографии Измерить и исправить поворачиваемость относительно просто, если у вас есть подходящие инструменты, такие как этот датчик поворачиваемости от Maximum Motorsports.

Наконечники для противоугонных поворотов * Всегда устанавливайте схождение и поворотное колесо до автомобиля, потому что поворотное колесо влияет на высоту рулевых рычагов, что, в свою очередь, влияет на размеры рулевого колеса.

* Снимайте с нулевым схождением и не более 0,015-0,020 дюйма схождения на неровностях, особенно на первом дюйме хода.

* Некоторое схождение на внутренней шине при отскоке может помочь при входе в поворот, создавая эффект Акермана при повороте автомобиля.

Большое спасибо: Мы не могли бы написать эту статью без эксперта помощь и совет от владельца Maximum Motorsports Чака Швиноха, который тренировал нас во время нескольких телефонных разговоров и поездок на местные гоночные трассы.Хотя компания Maximum Motorsports в первую очередь известна как специалисты по подвеске Mustang последней модели, она также продает несколько недорогих инструментов для выравнивания, в том числе датчики угла поворота / развала колес, которые мы использовали.

Как сделать собственное выравнивание

29 января 2020, 14:20 Опубликовано Джонатан Клинг

Зимняя погода может сильно сказаться на ваших шинах, и если вы не позаботитесь о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой. Есть несколько способов проверить сцепление шин с дорогой.Один из простых способов — взять простую четверть и вставить ее головой Вашингтона в протектор шины. Если вы видите его макушку, значит, протекторы ваших шин находятся на опасно низком уровне. Один из лучших способов продлить срок службы шин — это регулярно выполнять регулировку углов установки колес самостоятельно. Если вы хотите найти все детали и советы, которые вам понадобятся для этого проекта DIY и многого другого, зайдите в свой местный U Pull & Pay сегодня.

Определите свой развал

Первым шагом в правильной регулировке углов установки колес является определение текущего развала колес вашего автомобиля.Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят. Положительный развал — это когда ваши колеса расположены под углом так, чтобы вершины выступали дальше, чем основание колес. Положительный развал обычно не очень хорошо, так как внешние арки колес быстро изнашиваются, и вам не хватит сцепления с дорогой, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на высоких скоростях.

Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к автомобилю, при этом нижняя часть шин находится под большим углом, а верхняя часть.Обычно вам понадобится небольшой отрицательный развал, обычно в пределах 1–1,5 градусов. Это позволит вам иметь достаточную площадь поверхности, непосредственно контактирующей с дорогой для прямых участков, а также даст вам достаточно места на ваших шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как слишком большой угол приведет к тому, что ваши шины изнашиваются почти так же быстро, как и масло.

Убедитесь, что вы также измеряете колесико, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно выровнять колеса.

Выполнение согласования

Прежде чем проводить какие-либо измерения, убедитесь, что вы проверяете давление в шинах и правильно заправляете шины. Это позволит вам правильно измерить угол наклона ваших колес.
Технические характеристики см. В руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого транспортного средства потребуется свой развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
Проверьте переднюю подвеску.Незакрепленные или изношенные детали подвески могут привести к неправильным измерениям.
Определите свой текущий развал и кастер с помощью струны или датчика развала. Вы также можете измерить развал с помощью линейки, выровненной до низа шины. Измерьте разницу вверху линейкой, и у вас будет развал.
Отрегулируйте концы стержня шины, ослабьте контргайки и сделайте правильную регулировку на основе сделанных вами измерений.

Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом домашнем проекте с помощью квалифицированного персонала местного отделения U Pull & Pay.Наши специалисты по DIY помогут вам найти все необходимые детали и дадут советы, которые помогут вам стать мастером своими руками.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Как самостоятельно отремонтировать переднюю часть автомобиля

Вы хоть представляете, что такое выравнивание внешнего интерфейса?

Когда механики говорят о выравнивании вашего автомобиля, они имеют в виду то, как его шины совпадают с дорогой.Неправильное выравнивание может быть очень плохим для вашей машины, но, к сожалению, на вашей приборной панели нет удобного светового индикатора, когда это происходит.

Признаки нарушения центровки вашего автомобиля

К счастью, есть несколько явных признаков нарушения центровки вашего автомобиля:

Автомобиль тянет в сторону, когда вы едете.
Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой.
Протекторы шин автомобиля изношены неравномерно.

Firestone рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль и утверждает, что неправильная центровка может сократить срок службы шины на тысячи миль.

По данным Angie’s List, нахождение механика, выполняющего предварительную настройку, стоит от 50 до 75 долларов. Но, к счастью, некоторые творческие люди в Интернете придумали хитрость «сделай сам», чтобы упростить и значительно удешевить настройку собственного интерфейса.

Как и при любом обслуживании автомобиля, вероятно, лучше всего проконсультироваться с профессиональным механиком, но если вы чувствуете себя комфортно, пробуя это самостоятельно, вот пошаговое руководство по выравниванию передних колес в домашних условиях с использованием обычных предметов, таких как две рулетки и пара кирпичей.

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством пользователя

Перед тем, как приступить к каким-либо работам с автомобилем, всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о надлежащих характеристиках вашего автомобиля. При проверке соосности важными характеристиками, которые необходимо знать, являются идеальное измерение схождения / схождения вашего автомобиля (внутреннее или внешнее направление, в котором направлены шины, если смотреть на автомобиль спереди) и его развал (вертикальный угол при взгляде спереди). колеса наклоняются, влияя на то, насколько они плоские, когда они ударяются о землю).

В наших целях мы сосредоточимся на измерении схождения / схождения автомобиля.Размеры схождения варьируются от модели к модели, но Mobil утверждает, что передние шины автомобиля должны быть слегка скошенными, направленными внутрь от 1/32 до 1/8 дюйма.

Шаг 2. Соберите материалы

В Интернете есть десятки советов по выравниванию своими руками, но самый простой, который мы нашли, был от Jalopnik, который рекомендует использовать два 24-дюймовых уголка, две одинаковые рулетки, два кирпича и домкрат вашего автомобиля, который должен находиться в запасном -шина багажника.

Для этой работы поддомкрачивание автомобиля, по-видимому, не является обязательным, поскольку мы нашли несколько способов, при которых автомобиль оставался на земле, в том числе это простое видео от Ratchets & Wrenches:

Шаг 3: Ослабьте гайки на рулевой тяги

Рулевая тяга соединяет рулевую рейку вашего автомобиля с рулевым рычагом.По сути, это деталь, которая позволяет вашему рулевому колесу поворачивать передние колеса. Рулевая тяга находится между двумя передними шинами, но если вы не знаете, где ее найти на вашем автомобиле, проверьте руководство или поищите его в Интернете.

К тяге должны быть прикреплены две гайки, которые можно ослабить. После того, как вы их ослабили, вы готовы изменить регулировку передних колес.

Шаг 4. Катите автомобиль вперед и назад

Если вы его подняли домкратом, ваша машина в этот момент должна снова оказаться на земле.Теперь вам нужно перевести автомобиль в нейтральное положение и толкнуть его примерно на 10 футов вперед и назад, чтобы позволить автомобилю встать в надлежащую ходовую подвеску.

Шаг 5. Выпрямите рулевое колесо

Сядьте в машину и поверните рулевое колесо, пока оно не станет ровным. Это ваш базовый уровень, и ваши шины должны быть максимально прямолинейными, когда рулевое колесо находится в этом положении.

Ялопник говорит, что вы можете убедиться, что ваше рулевое колесо ровно, измерив тяги, выходящие с обеих сторон рулевой тяги.Если размеры обеих тяг одинаковы, рулевое колесо идеально ровное.

Getty Images | Александр Кернер

Шаг 6. Установка рулеток

Jalopnik рекомендует класть кирпич на землю сбоку от передних колес по центру обоих колес. Затем вы устанавливаете кусок углового железа на каждый кирпич плоской стороной к шине.

Наконец, вы скручиваете шины с помощью двух рулеток, зацепляя металлический конец рулетки на один кусок углового железа и растягивая его, чтобы пройти через другой кусок углового железа, при этом кожух рулетки опирается на землю.

У вас должны остаться две рулетки, протянутые от одной стороны автомобиля к другой, прилегая к передней и задней части обоих передних колес.

Шаг 7. Посмотрите на измерения

Рулетка, натянутая на переднюю часть ваших шин, покажет, насколько у вас снесены или согнуты колеса. Опять же, они должны быть слегка согнуты, но проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля на предмет желаемых характеристик.

Шаг 8: Регулировка поперечной рулевой тяги

Если ваши шины необходимо повернуть внутрь, рулевую тягу следует повернуть против часовой стрелки в соответствии с принципами работы.Если их нужно повернуть наружу, рулевую тягу следует повернуть по часовой стрелке. Небольшой поворот будет иметь большое значение, поэтому не поворачивайте рулевую тягу слишком далеко.

Ниже показаны две типичные рулевые тяги, отсоединенные от автомобиля.

Flickr | Коричневый Гуакамоле

Шаг 9. Еще раз проверьте измерения

После внесения корректировок рулетка должна показывать равномерное расстояние от передней и задней части шин или приемлемую разницу, основанную на технических характеристиках вашего автомобиля.Продолжайте регулировать стяжную тягу до тех пор, пока размеры не станут правильными.

Шаг 10: Затяните гайки рулевой тяги и пробную поездку

Когда вы закончите выравнивание передних колес, снова затяните гайки рулевых тяг и отправьте автомобиль на тест-драйв. Если все сделано правильно, при отцентрированном рулевом колесе автомобиль должен ехать идеально прямо.

А теперь похлопайте себя по плечу за экономию 75 долларов. А если вы хотите и дальше экономить, ознакомьтесь с этими другими советами, которые помогут сохранить автомобиль в наилучшей форме.

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы получили выравнивание с помощью регулируемых рычагов развала Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать. прочитать о.

Одна из модификаций, которую мы сначала делаем для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики и поведение автомобиля больше, чем это относительно простое обновление.Мы практически всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единый пакет и, если все сделано правильно, дают вашей машине больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нечего осуждать, если вы все еще отказываетесь от этого важнейшего набора модов в своем собственном проекте. Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.

Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе обновлений ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите амортизаторы (желательно с регулируемым сжатием отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, уменьшает движение тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом.Кроме того, благодаря регулировке дорожного просвета вы можете уменьшить этот ужасный зазор в колесной арке при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельном посте.

Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не закончили! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, а чего вы не хотите, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.

Есть два способа добиться этого, первый — это профессиональная 3D-центровка в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной настройкой центровки Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости в поворотах на улице и на рельсовом пути — вот то, что вам нужно. вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки спецификаций OEM, вместе с большим передним колесом (если вы можете его получить) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

Но если вы похожи на нас и любите самодельный подход и хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа Пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет вложиться в несколько простых инструментов, включая датчик развала, подножки, установку струнной коробки и некоторые измерительные ленты.Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но пока пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный. (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.

На рынке есть много различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Однако мы предпочитаем профессионально изготовленный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, не забудьте взять с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление шины с дорогой при поперечной нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления).Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам сохранять точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднимаю этот вопрос, заключается в том, что примечания к настройкам выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, с которого вы начали.

Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых внесенных вами изменений, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.

Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно просто, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси спереди-сзади. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносок и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное по передней и задней осям. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение: что это

Когда выполнять развал-схождение колёс

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Сход-развал своими руками

Рекомендации

Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Признаки что нужно регулировать сход развал

Как регулируется сход развал?

Как выставить «нулевое» положение?

Как отрегулировать схождения колес?

Регулировка угла развала колес

Регулируем развал схождение колес в домашних условиях

Что такое развал колес и угол схождения?

Необходимый инструмент

Пошаговая инструкция

Видео “Делаем развал схождение колес”

Как сделать развал-схождение своими руками — Сход-Развал Гид

Почему углы «уходят»?

Какой инструмент понадобится?

Измеряем и корректируем развал

Замер и выставление схождения

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Регулировка схождения колес

Регулировка развала колес

Развал схождение в домашних условиях

Развал-схождение в домашних условиях — ГАЗ 24, 2.4 л., 1986 года на DRIVE2

Сход развал своими руками — DRIVE2

Развал-схождение своими руками не хуже автосервиса. — DRIVE2

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Признак 2: неравномерный износ протектора

Признак 3: руль стоит неровно

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Признак 6: «тугой» руль

Признак 7: визг колес на поворотах

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Как самому проверить сход-развал

Самостоятельная регулировка развал-схождения. Способы регулировки развал-схождения в домашних условиях

Похожие статьи:

Развал схождение своими руками

Основные параметры для установки колес

Показатели развал схождения

Важные параметры для управляемых колес

Инструменты и приспособления

Технология регулировки развал схождения

Установка угла развала

Установка схождения колес

теория и секреты правильной настройки колёс — DRIVE2

Как сделать развал-схождения колес своими руками

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Как настроить развал-схождение своими руками

Регулировка развала колес

Регулируем угол схождения колес

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Как сделать собственное выравнивание с помощью углового утюга и двух рулеток

Мой BMW 1967 года 1600

Как вы можете исправить выравнивание в собственном автомобиле

Как проверить регулировку углов установки колес в домашних условиях

— Как выровнять автомобиль в домашних условиях

Шаг 1: Масштабирование и поперечное взвешивание

Шаг 2: Измерение зацепа с помощью струнного метода

Шаг 3: Измерение развала

Шаг 4: установка бампера

Как сделать собственное выравнивание

Как самостоятельно отремонтировать переднюю часть автомобиля

Признаки нарушения центровки вашего автомобиля

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством пользователя

Шаг 2. Соберите материалы

Шаг 3: Ослабьте гайки на рулевой тяги

Шаг 4. Катите автомобиль вперед и назад

Шаг 5. Выпрямите рулевое колесо