Как проверить тестером датчик детонации: Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами

Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 5.2k. Опубликовано 24.12.2018

Иногда во время езды бензиновый двигатель автомобиля начинает издавать подозрительный металлический стук. Водители называют его «стучащими пальцами». Этот звук является признаком детонации — крайне нежелательного явления, которое может привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не произошло, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. В случае поломки его можно проверить совими руками.

Как работает датчик

Явление детонации возникает по разным причинам. Тут и использование бензина с низким октановым числом, и высокая степень сжатия, и многие другие факторы. Значение имеют езда на определённых передачах, степень нагара, наличие некоторых компонентов в рабочей смеси.

Датчик детонации — это акселерометр, анализирующий механические колебания блока цилиндров и преобразующий их в электрические импульсы. Принцип действия прост: приспособление постоянно отправляет сигналы в электронный блок управления силового агрегата. Тот, в свою очередь, меняет состав смеси и угол опережения зажигания в зависимости от этих сигналов. Результат — правильное использование ресурсов и работа мотора на оптимальной мощности.

Внешний вид и схема датчика детонации

Как понять, что он вышел из строя

Изделие устанавливается в автомобили с электронной схемой управления. Диагностика неисправностей в таких машинах проста — если всё работает правильно, датчики на приборной панели остаются неактивными. Главный признак неисправности датчика детонации — появление надписи «Check engine» (CHECK, чек). Она может гореть постоянно, а может появляться и исчезать.

При поломке датчика ухудшаются характеристики разгона. Машина заводится, но работает хуже — плохо разгоняется, при оборотах ниже 1000 возникает вибрация, падает мощность и растёт расход топлива, возрастает количество дыма при выхлопе.

Почему это происходит? Неисправности датчика связаны с автомобильной электроникой. Возможны следующие причины:

• оборвался сигнальный провод;
• возникло замыкание на массу;
• произошло замыкание бортовой сети какого-либо провода приспособления;
• повреждена экранирующая оплётка;
• вышел из строя блок управления силового агрегата;
• что-либо повреждено внутри самого датчика.

Проверяем датчик детонации

Поскольку поломка возникает в силу разных причин, придётся проверить несколько элементов системы. Осмотрите состояние проводов датчика, проверьте розетки жгута и вилки датчика. Оцените надёжность их соединений. Если тут всё в порядке — проверьте контакты розетки. Обнаружили повреждённые компоненты? Замените их. Также рекомендуется изучить состояние жгута. Выключите зажигание, отключите жгут от датчика и проверьте его омметром. Так вы узнаете, цела ли цепь.

Порой проблема кроется в состоянии экранирующей оплётки. В таком случае действуем следующим образом.

1. Смотрим, надёжно ли присоединены розетки жгута и вилки;
2. Изучаем каждый их компонент;
3. Проверяем, цела ли экранирующая оплётка.

Если причиной неисправности является замыкание на массу, действовать надо другим методом:

1. Отключаем от жгута весь блок, вместе с датчиком детонации;
2. Проверяем целостность цепи, ищем сильно изношенные места;
3. Выключаем зажигание и, используя омметр, исследуем место, в котором масса движка соединяется с цепью жгута.

Находим и демонтируем датчик

Проверка деталей на один или два провода с помощью мультиметра

Первое, что надо сделать — узнать, какое сопротивление характерно для исправно работающего датчика в конкретном автомобиле. У разных производителей показатель сильно разнится.

Это интересно: показатели сопротивления могут быть самыми неожиданными. Так, в автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями его почти невозможно замерить из-за слишком высоких показателей. В Nissan и Subaru цифры составляют около 550 кОм, в Hyundai — примерно 5 МОм (мегаом).

Для проведения тестов вам понадобится мультиметр, причём довольно чувствительный, а также торцовый ключ размера «13» или «22», в зависимости от размеров установленного датчика. Чтобы проверить сопротивление, переключите инструмент в режим «сопротивление кОм» и присоедините его к датчику. Если в авто установлен двухконтактный датчик, подключение осуществляется к выводам; в случае одноконтактной модели — к контакту и корпусу.

Теперь слегка постучите по датчику металлическим предметом — отвёрткой или болтом. Обратите внимание на показатели мультиметра. Если есть отклонения от указанных в инструкции значений — возникла поломка.

Рекомендуется проверить, имеется ли напряжение на электрических концах. Отсоедините электрический разъём датчика, снимите его с двигателя. Переключите мультиметр на милливольты и соедините щуп «+» с сигнальным контактом. Щуп «—» надо подключить к массе датчика. Эту часть нетрудно узнать — она представляет собой отверстие, через которое проходит болт крепления к мотору.

Зажмите датчик в ладони и слегка постучите им по какой-нибудь поверхности. Результатом должно стать возникновение напряжения — как правило, оно составляет от 30 до 40 мВ. Если разность потенциалов не возникает, значит, датчик вышел из строя.

Особых отличий проверки у широкополосных и резонансных датчиков нет.

Подключаем датчик к мультиметру и стучим им о твёрдый предмет

Диагностика со стрелочным тестером или вольтметром

• Кроме мультиметра можно использовать стрелочный тестер — действия аналогичны работе с мультимтером.
• Есть ещё один способ. При работе двигателя на холостых оборотах подключите к датчику вольтметр переменного тока. Постучите по контролирующему детонацию компоненту твёрдым неметаллическим предметом. Если вольтметр показывает, что амплитуда сигнала от прибора ниже 0,1 В — приспособление неисправно.

Видео о том, как проверить

Ремонт или замена?

Решать вам. Стоимость изделия зависит от модели авто и производителя компонента — за замену нужно будет заплатить сумму, примерно равную его цене. Можно поменять приспособление самостоятельно, для этого понадобится помещение с ямой. Самостоятельный ремонт тоже возможен: если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, он займёт не более часа.

Проверка датчика детонации — нетрудная задача, для которой не нужно искать дорогие инструменты. Конечно, компьютерная проверка на СТО будет более точной, но если нет желания тратить деньги, вполне можно обойтись своими силами.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115 в домашних условиях?

Начну сегодняшнюю статью с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и для чего он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как это уже понятно из названия, для того, чтобы следить за детонацией в двигателе, а также стуках, которые свидетельствуют о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик производить импульс с определенного напряжения. После этого импульс идет на контроллер, который производит последующую обработку. Контроллер регулирует угол опережения зажигания зависимо от величины полученного импульса, весь процесс занимает считанные доли секунд, поэтому чаще всего мы просто не можем ничего ощутить.

ДД относится к той категории автомобильных датчиков, которые выходят из строя очень редко, за что ему и его создателям — ОГРОМНОЕ водительское СПАСИБО! 🙂

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, он может быть одно- или двухконтактным.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114-2115:

• Двигатель троит;
• Ухудшается динамика, плохой разгон;
• Во время трогания и при движении под горку загорается «Чек Энджин»;
• Во время разгона загорается лампочка «Check Engine»;
• Компьютер выдает ошибку датчика детонации.

К вашему вниманию ошибки датчика детонации ВАЗ 2114

• Код ошибки 0325 – имеется обрыв проводки, которая подает питание на ДД. Чаще всего причина этой ошибки окислившиеся контакты датчика детонации, обрыв проводки случается крайне редко. Необходимо почистить контакты, это даст положительный результат, по крайней мере хуже не будет. Кроме того, эта ошибка может быть вызвана ремнем ГРМ, так что если после чистки контактов ДД проблема осталась — проверьте ремень ГРМ, вероятнее всего он перескочил на пару зубов. Выставьте ремень по меткам и снова проверьте не появляется ли ошибка.
• Код ошибки 0328 – как правило, говорит о неисправных высоковольтных проводах. Однако нельзя исключать вероятность перескакивания ремня ГРМ.
• Код ошибки 0326, а также 0327 – означают чрезмерно слабый (низкий) сигнал с датчика детонации. Чтобы устранить ошибки необходимо произвести зачистку контактов подключения ДД ВАЗ 2114. Немаловажен также момент затяжки датчика, в случае слабой затяжки могут появляться вышеприведенные ошибки.

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115

• Подготовьте торцовый на «13» или «22» (в зависимости от типа датчика).
• Мультиметр или вольтметр.
• Отвертку.

Последовательность действий:

1. Снимите датчик с блока двигателя.
2. Включите вольтметр или мультиметр в режим работы с пределом 200 Мв.
3. Подключите электроды мультиметра к выводам датчика детонации, затем при помощи отвертки постучите по корпусу детали.
4. Во время постукивания наблюдайте за изменениями на табло прибора, в зависимости от силы ударов и частоты, показания вольтметра должны меняться. Если показания у вашего датчика детонации не меняются — он неисправен, и его необходимо заменить.

ВАЗовские датчики детонации бывают двух типов:

1. Резонансные (выполненные в форме бочонка).
2. Широкополосные (выполненные в форме таблетки).

Эти датчики совершенно разные, поэтому перед тем как купить датчик детонации на ВАЗ 2114 или 2115 проверьте какой из них у вас установлен.

Рекомендую посмотреть видео о том как проверить датчик детонации дома:

Текст принадлежит сайту: ВАЗ Ремонт своими руками

Другие статьи о ВАЗовских датчиках:

&nbsp

датчик детонации, проверка, замена ⋆ I Love My Lada

Современные электронные системы способны не только управлять всеми процессами в двигателе, но и проводить оперативную диагностику. Датчик детонации в двигателях ВАЗ 2110 и других моторах десятого семейства, 8- и 16-клапанных, играет чрезвычайно важную роль.

И роль его растет прямо пропорционально ухудшению качества топлива на заправках и моторных масел в магазинах. Как своими руками проверить датчик детонации, где он находится и что это вообще такое, будем разбираться вместе.

Датчик детонации: что это такое и что такое детонация

Наверняка каждый знает, что неконтролируемый процесс воспламенения в камере сгорания называется детонацией. «Неконтролируемый», означает, что смесь топлива с воздухом могут загореться самопроизвольно в любой момент и в любой точке камеры сгорания. При подаче на электроды свечи зажигания искры происходит еще одно возгорание, а когда две взрывные волны встречаются, выделяется масса энергии, которая может быть разрушительной для двигателя.

У детонации есть свои причины и сейчас мы не ставим задачу их рассматривать, но основными из них остаются плохое топливо с заниженным октановым числом, накопление нагара на стенках камеры сгорания, перегрев двигателя или слишком раннее зажигание.

Как возникает детонация в двигателе

Одним из определений детонации является «нежелательный режим сгорания, который возникает самопроизвольно и хаотично в двигателе. Он создает резкие импульсы давления, связанные с вибрационным движением заряда и характерным звуком, от которого явление получает свое название». Если детонация длится дольше нескольких секунд, очень внезапные изменения давления в цилиндре могут повредить двигатель. В худшем случае поршни, кольца и даже сама головка могут получить серьезные повреждения. Очевидно, что сильной детонации следует избегать! Также обратите внимание, что чем выше удельная выходная мощность двигателя (лошадиная сила на литр), тем больше вероятность повреждения в случае детонации.

И все же чаще всего виновником возникновения детонации даже в исправном и не слишком изношенном двигателе становится неправильный угол опережения зажигания

. Точнее, угол может быть выставлен правильно, но не соответствовать оперативным условиям работы двигателя. А вот как объяснить электронному блоку управления двигателем, что не помешало бы поставить зажигание чуть позже, но через минуту снова вернуть в прежнее состояние? Для этого и существует датчик детонации. При возникновении неконтролируемого горения, сопровождающегося микровзрывами в камере сгорания, в дело вступает наш датчик.

Датчик детонации ВАЗ 2110: устройство, принцип действия

Предположим, мы залили некачественное топливо, октановое число которого не соответствует паспортному. В результате процесс горения будет проходить некорректно, топливо не полностью сгорает в камере, к тому же марка топлива не соответствует степени сжатия, при этом бензин может воспламеняться только от давления, а это никак не контролируется. Датчик детонации, уловив резонанс от взрывной волны, срабатывает и передает импульс в систему управления двигателем, которая в свою очередь корректирует момент зажигания так, чтобы полностью предотвратить детонацию еще на начальной стадии. Как только взрывы прекращаются, датчик детонации снова переходит в режим наблюдения.

Детонация в камере сгорания

Где находится датчик детонации 2110, как он работает

Место установки датчика детонации ВАЗ 2110 8 клапанов

Датчик установлен на блоке цилиндров возле щупа уровня масла. В принципе, для обнаружения детонационных процессов можно было пойти несколькими путями. Например, датчик может иметь следующую конструкцию:

Однако инженеры АвтоВАЗа пошли путем меньшего сопротивления. После 2003 года на все ВАЗ 2110 устанавливался датчик резонансного типа, а на более старых десятках ставили датчики детонации широкополосного типа. Пьезоэлектрический датчик конвертирует шумы и микровзрывы в электрический сигнал, который подается на электронный блок управления. Чем сильнее детонация, тем сильнее сигнал на выходе датчика.

Широкополосные датчики воспринимают весь спектр частот, поэтому велика вероятность ложного срабатывания. От них отказались в течение 2002-2003 модельного года. На смену им пришли резонансные датчики, которые заведомо настроены на определенную частоту и работают куда точнее и корректнее. 

Устройство датчиков детонации ВАЗ 2110 разных типов

Как мы уже говорили, датчик устанавливается слева на блоке цилиндров под свечами, к нему идет два провода и клеммная колодка на 2 контакта. Датчики двух типов невзаимозаменяемые! Поэтому для замены нужно искать именно такой датчик, как был установлен до этого.

Какой датчик детонации лучше установить, артикулы и цены. Признаки неисправности

В зависимости от производителя и типа датчик может стоить от $2 до $12. Самый дорогой — Bosch, артикул 2112-3855010 или 0 261 231 046. Более дешевые датчики имеют артикулы 18.3855-01/18.3855, 18.3855-01, 21120-3855020-03-0. Что касается первых признаков, которые скажут о том, что нужно менять или проверять датчик детонации, это всеми любимый индикатор Check Engine. При подключении двигателя к сканеру или диагностическому компьютеру, мы увидим следующие ошибки:

• код 0325, скажет об отсутствии контакта в цепи датчика, скорее всего, окислились клеммы датчика и достаточно проверить тестером цепь и зачистить контакты;

• при той же ошибке часто случается, что ремень ГРМ проскакивает на один зуб, не будет лишним проверить установку ремня по меткам;

• 0326, 0327 — низкий сигнал с датчика детонации, сначала проверим контакты и момент затяжки болта крепления датчика, затягивать его необходимо с усилием 20-23 Нм, только тогда датчик будет работать корректно;

• 0328 — сигнал с датчика выше нормы, в основном эта ошибка говорит о выходе датчика из строя.

Кроме ошибок мы ощутим падение динамики, мощности, возможно, увеличится расход топлива на 9-12%, также можно наблюдать более дымный выхлоп, чем обычно.

Проверка и замена датчика детонации ВАЗ 2110

Проверить и заменить датчик детонации на ВАЗ 2110 можно буквально за несколько минут. Для этого достаточно иметь под руками мультиметр. Проверка, а возможно, и замена выполняется по такому алгоритму:

1. Откручиваем болт фиксации датчика, отключаем клеммную колодку и снимаем датчик с двигателя.
2. Тестер переключаем в режим измерения напряжения в пределах 200 мВ.
3. Ставим один щуп на минус датчика, второй на свободный разъем.
4. Теперь аккуратно постукиваем по корпусу ручкой отвертки и смотрим на дисплей тестера. При каждом ударе показания будут меняться, чем сильнее удар, тем выше импульс должен быть.
   
5. Осталось проверить целостность пьезоэлемента. Для этого ставим тестер в режим омметра и замеряем сопротивление между выводами. Номинальное сопротивление здорового датчика 9-10 мОм. Если омметр молчит или показывает меньшее сопротивление — датчик уходит под замену.

Установку нового или проверенного датчика детонации проводим в обратном порядке.

 

признаки неисправности – Taxi Bolt

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихся сопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверка осциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типовОснову конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезо элемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается изменяемое напряжение от пьезо элемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажом, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше).

После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен.

При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика.

Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков).

Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера.

В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт!

Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодкеСуть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика.

В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчикаОднако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика.

Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику.

Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи.

Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно.

Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Напоследок пару слов об установке датчике после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой.

Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом.

А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Новые “ВАЗ” с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от “продвинутых” СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал “Check Engine” (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа “просто ошиблась” и “сама погаснет” — можно ехать в прежнем темпе.Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал “Check Engine” должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.Что-то не работает, что теперь может быть?ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед “плавающим” сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда “с педалью в полу” приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к “тупости” мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни “подсосу” на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком “газа”. Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Напряжение питания измеряется внутри самого контроллера, слегка влияет на время впрыска ( типа из-за понижения напряжения форсунка медленнее работает и нужно время впрыска увеличить и т.д.) При определённом максимальном значении, происходит отключение исполнительных механизмов для предотвращения их порчи. Если ДТОЖ вышел из строя, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура “Тосола” в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.ДАТЧИК СКОРОСТИ — установлен на коробке скоростей, в основе эффект Холла, передаёт в ЭБУ импульсы пропорциональные скорости движения.radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/1e/63675dee8341.jpgНа инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). В случае “плавающего” контакта возможна нестабильность вращения или остановка двигателя на холостом ходу.ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.

Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к “стуку пальцев”.ЛЯМБДА-ЗОНД — датчик содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Рабочая температура 150-360 С. Распространены два типа датчиков — в одном чувствительный элемент из диоксида циркония, в другом — диоксид титана. Различные модификации, по способу подключения — с подогревом / без. Выходное напряжение от 0.05В до 1.0В — низкое при бедных и высокое при богатых, на основании данных датчика ЭБУ поддерживает необходимое соотношение топливо/воздух = 14.7 — полное сгорание топлива минимум СО, СН, точность определения — 0,5%. Датчик на основе диоксида циркония — генерирует напряжение, а титановый меняет свою электропроводнность — не взаимо заменяемы. Со временем датчик стареет скорость измерения показаний падает, ЭБУ диагностирует только полный выход из строя датчика — отсутствие изменения показаний, или выход за допустимый диапазон. Датчик не рассчитан на работу двигателя с этилированным бензином — резкое уменьшение срока службы. В системах не использующих лямбда-зонд используется потенциометр СО, позволяющий выставить уровень СО в выхлопных газах. Потенциометр СО — переменный резистор.ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР

Топливные форсунки ВАЗ установлены вместе с рампой на впускном коллекторе. Одна форсунка на каждый цилиндр. Топливная форсунка дозирует подачу топлива под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера. Очень выносливы. При нарушении работы топливных форсунок двигатель “троит”, не развивает мощности.БЕНЗОНАСОС

Бензонасос электрический, погружной, находится в баке, максимальное давление топливного насоса минимум 5бар, производительность топливного насоса свыше 80 литров в час. Выходит из строя при отсутствии бензина, попадании воду мелких твёрдых частиц. При отказе бензонасоса двигатель не запускается.регулятор холостого хода.МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — на ВАЗ представляет собой блок с двумя катушками и коммутаторами.

На 8-ми клапанном двигателе ВАЗ модуль зажигания установлен на блоке двигателя со стороны свечей, на 16-ти клапанном ВАЗ — сверху мотора около дроссельного патрубка. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания. Искрообразование производится по методу “холостой искры”, т.е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом — “холостая”. На 16-ти клапанных моторах объемом 1.6 литра используются индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу с фазированным управлением. Обычно Модуль зажигания выходит из строя в первые 5-10 тыс. км. Если за этот период модуль зажигания не “сгорел”, то “живет” долго. Типичной неисправностью является прекращение искрообразования при нагреве двигателя на одной двух свечах. При отказе модуля зажигания двигатель “троит”, дергается, и автомобиль очень плохо разгоняться. И, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с “двоящим” мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер. В зависимости от завода-изготовителя и даже партии качество и надёжность модулей весьма разная. Абсолютно новый может оказаться нерабочим.РДВ или РХХ — Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода, служит для подачи определённого количества воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.

На ВАЗ — РХХ выполнен виде моторчика, по команде контроллера вдвигающего и выдвигающего стежень, изменяющий сечние воздушного обходного канала. Моторчик безсчёточный, две иппульсно управляемые обмотки статора и якорь — постоянный магнит. Регулятор холостого хода установлен на дроссельном патрубке под датчиком положения дроссельной заслонки. Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора холостого хода — маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (во впускной патрубок попадает масло и отлагается в виде нагара на дроссельном патрубке). Неисправности: загрязнение канала и иглы сгустками масла, механический износ, обрыв обмоток. В зависимости от момента происхождения неисправности, возможно зависание каких-то определённых оборотов ХХ, остановка двигателя сразу после запуска, но нормальная работа со слегка нажатой педалью газа, отсутствие холостых. При неисправности РХХ можно разве что только заменить, в случае сильного загрязнения, при наличии управления иглой можно попробовать предварительно промыть канал и сам РХХ. Контроллер с помощью РХХ управляет величину оборотов на холостом ходу, включая режим пуска и прогрева. Номинал оборотов задан в программе контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости. ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора, в основном, связан с цепями управления, приводит к перегреву двигателя.

Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

В легковых автомобилях отслеживают неисправности мотора и ходовой части, корректируют и диагностируют, благодаря электронному блоку управления. Все показатели работоспособности машины измеряются датчиками, в частности датчиком детонации.

Датчик детонации — назначение

Контроллер, отвечающий за регуляцию угла опережения зажигания, посредством реакции на сжигания топлива, называется датчиком детонации. Его работа направлена на обеспечение безопасности движения и предотвращения нештатных ситуаций, вызванных несистемными процессами в топливном баке. Вот, на что влияет датчик детонации ВАЗ 2110 —предотвращает неприятности, связанные с наличием в двигателе детонирующей воздушно-топливной консистенции.

В состоянии оптимальных показателей работы прибор существует в спящем состоянии. В ситуации появления детонации, он определяет ее уровень и отправляет значение компьютеру. Там происходит уменьшение угла опережения.

Детонация это внесистемное неконтролируемая переработка ГСМ в камере сгорания. Причины ее возникновения: некачественный бензин, неверный угол опережения, некорректная работа свечей. Оптимальная работа датчика детонации бережет от перегрева двигателя, способствует экономичному расходу масла и бензина, формирует необходимые силовые и мощностные показатели.

В случае поломки датчика детонации, машина переходит к работе в безопасном режиме, который снижает мощность двигателя и повышает затратность, увеличивая использование топлива.

Внутреннее устройство и специфика ДД

Датчик надежен, потому что состоит из одноименного монолитного материала, образующего систему взаимодействия специфической пластиной с пьезоэлементом. Эта часть резонирует на механические вибрации необходимой частоты. Они взаимосвязаны с той же частотой, которая возникает при переработке горючего.

Получающийся в результате процесса ток с минивольтами напряжения отслеживается в показателях и отправляется на компьютер. Исходя из этого значения, электроника регулирует угол опережения зажигания, увеличивая или уменьшая его. Это нивелирует последствия неконтролируемой детонации некачественных ГСМ.

Каковы симптомы поломки датчика детонации

Обособленно от всей системы, сам по себе контроллер надежен и редко подвержен механическим повреждениям. На его работу влияет ряд косвенных факторов. Снижение его функциональности возможно заподозрить в случаях:

• замедления работы движка;
• увеличения оборотов на минимальных скоростях;
• при проблемном разгоне машины;
• если увеличилось потребление топлива в сравнении с обычными показателями;
• при нехарактерном стуке мотора и спонтанных рывках (двигатель троит).

Показатель кода 34  — сигнал поломки ДД. Бортовой компьютер порой ошибается, проверить справедливость его показаний можно так. Для подтверждения, обнуляют самодиагностику, проезжают несколько километров, и если показания об ошибке пропали, значит отходят или окислились клеммы датчика во время движения.

Ошибка 325 обозначает обрыв датчика детонации ВАЗ 2120, иногда под этим кодом неисправности датчика, ЭБУ сохраняет локацию дроссельной заслонки. Чтобы убедиться в этом, находят в меню значение напряжения в интересующем датчике, если проблемы с датчиком заслонки, показатель в меню будет прыгать, а для ДД останется статичным.

Источники поломки ДД

Одна из основных причин — обрыв цепи, для этого проверяют клеммы, затем прозванивают провода, при работе движка более 3000 об/мин включается самодиагностика.

Если электрическая цепь в порядке, необходимо искать проблему в самом контроллере. Для демонтажа датчика детонации ВАЗ 2110 ( его местоположение проблемно, между цилиндрами) старого образца (резонансного, одноконтактного) необходим ключ-торец № 13. Для новой модели датчика(широкополосного, двухконтактного) ключ на 22.

Тестирование с помощью мультиметра

Берется высокочувствительный вольтметр в режиме до 200 Мв, в новом образце оба разъема присоединяются к измерителю. В старом образце — первый контакт закрепляют на щуп прибора, другой замыкают на корпус. Массивным предметом, ключом или пассатижами постукивают без усилия по корпусу меняя мощность, стрелка вольтметра должна чутко реагировать и отклоняться пропорционально силе удара. Если этого не происходит, прибор отслужил, необходима замена.

Перемещают мультиизмерительный контроллер на шкалу сопротивления. Нагрузка в работоспособном датчике составит от 1 до 10 МОм. Сломанный контроллер покажет бесконечное значение, а пробитый — слишком маленькое, менее 1, около нескольких десятых Ома.

Рекомендуется еще один способ диагностической проверки наличия напряжения на ДД. Мультиметр переключают на шкалу милливольты, щуп «+» соединяют с разъемом, подающим сигнал, отрицательный щуп подкидывают к массе датчика (отверстие от крепежного болта мотора). ДД, держат в руке и постукивают по какой-нибудь твердой металлической поверхности, на шкале должны появиться цифры от 30 до 40 мВ. Если табло пустое (разница потенциалов), это говорит о неисправности датчика.

Способы самостоятельной диагностики ДД в старых и новых образцах почти не отличаются. Способ проверки действующего датчика подойдет и при проверке нового экземпляра. Лучше это сделать непосредственно во время покупки. Если после замены датчика ЭБУ по прежнему определяет его неисправность, значит детонация возникает по косвенным причинам: зависит от качества бензина, существуют проблемы с компрессией, свечи либо перегорели, либо залиты.

Проверка основных датчиков автомобиля

Мы уже неоднократно говорили о том, что современный автомобиль – это система различных устройств, которые взаимодействуют между собой при помощи комплекса датчиков. Если один из них выходит из строя, то происходит сбой одной системы, которая повлечет неисправность другой и так далее.

В этой статье мы рассмотрим основные датчики автомобиля и способы их диагностики своими руками.

Как проверить датчик АБС тестером

Итак, у вас загорелась лампа ABS на панели приборов, что же делать? В первую очередь важно понимать, что данный тип датчика проверяется по двум параметрам:

1. Сопротивление;
2. Напряжение.

На специализированных станциях проверка датчика ABS производится путем подключения осциллографа. При этом колеса проворачивается в ручном режиме, а на экране прибора видна синусоида. Она показывает зависимость частоты сигнала от мощности колебательных импульсов. Порой некоторые мастера производят замеры с использованием прибора Ц-20. На нем проверяющий может увидеть отклонения стрелки, а если прибор цифрового типа – то увеличение значения напряжения.

Диаграмма сигнала датчика АБС на осциллографе

В домашних условиях для испытания датчика ABS можно сделать специальное устройство, которое будет состоять из резистора от 900 Ом до 1,2 кОм, а также пары проводов. На концах проводов нужно разместить зажимы, которая смогут быть подключены к контактной группе самого датчика.

После этого нужно проверить каждое колесо. Вывернуть колеса в одну сторону, а потом в другую. При этом подсоединять наше сопротивление на датчики, включать зажигание и наблюдать за поведением сигнальной лампочки панели приборов. В тех случаях, когда лампочка погаснет при подключенном сопротивлении, то можно считать данный датчик неисправным. Согласитесь, данный способ весьма интересен, но трудоемкий, поэтому идем дальше.

Для проверки датчика АБС тестером, вам понадобиться любой мультиметр современного типа. В первую очередь проводим замеры сопротивления, которое для каждого автомобиля и его датчика может быть разным. Именно поэтому сперва нужно отыскать нормативные показания сопротивления для вашего автомобиля. Основная масса датчиков АБС вписывается в диапазон от 1,2 до 1,8 кОм. Когда тестер подключен к датчику и проводит замер сопротивления, попробуйте пошатать провода, идущие на сам датчик. При этом показания прибора не должны отклоняться, а если это происходит, то имеет место быть обрыв цепи.

Проверка датчика АБС

После этих замеров, отключайте контакты мультитестера и переводите его в режим измерения напряжения. Теперь нужно раскрутить колесо машины примерно до 40-50 оборотов в минуту. Далее следим за показаниями датчика, который будет производить напряжение. На всех датчиках оно равняется 2-м вольтам.

Конечно же, в идеальных условиях проверять датчик нужно подключением специального программного обеспечения, которое может указать на более точные параметры работы АБС и его неисправности.

Проверка датчика коленвала мультиметром

Датчик положения коленвала – это один из самых важных датчиков без которого ваш автомобиль попросту не заведется или движение на нем будет невозможным. Основная задача этого устройства – обеспечить синхронизацию между подачей топлива и моментом загорания искры на свечах.

Датчик коленвала

Итак, вы подозреваете неисправность ДПКВ. Первым делом вам нужно найти информацию по сопротивлению этого датчика для вашего автомобиля. После этого снять датчик и запомнить его положение по специальным меткам. Визуально оцените состояние рабочей части датчика. Она должна быть чистой и без механический повреждений. Если таковы имеются, то возможно отсутствует смысл в дальнейших действиях и датчик попросту нужно заменить.

Проверка датчика коленвала

После визуального осмотра проводите замеры сопротивления тестером. Для этого подключите его к рабочим контактам датчика и снимите показания. При исправном ДПКВ на экране прибора будут отображаться значения от 550 до 750 Ом. Настоятельно рекомендуем выяснить какие значения являются нормальными для вашего автомобиля.

Проверка датчика коленвала

 

Как проверить кислородный датчик

Кислородный датчик – современный прибор, который проверяет наличие остаточного кислорода в отработавших газах выпускного коллектора.

Проверка этого элемента сводится к двум действиям:

1. Внешний осмотр;
2. Замер тестером.

Визуально вы легко можете оценить повреждения и дефекты датчика кислорода. На нем не должно быть нагара или механических повреждений. Также смотрите подводную проводку, дабы она не имела замыкания проводом или их оплавление.

Исправный датчик кислорода

После того, как визуальным осмотром вам не удалось найти неисправности датчика, переходите к замерам сопротивления и напряжения на нем.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) отправляем на его рабочее место. Далее проводим знакомство с подводной колодкой, которая имеет четыре контакта. Назначение каждого из контакта смотрите на рисунке ниже.

Колодка датчика кислорода

Далее вставляем с обратной стороны колодки скрепки на которые будем подключать измерительные концы тестера. Первым делом вставляем скрепку в гнездо под первым номером. Вторая скрепка отправляется в гнездо номер два. Теперь подключаем вольтметр, а его положительный контакт к первой скрепке. Отрицательный соответственно на вторую скрепку.

Проверка сигнального напряжения ДК

Теперь нужно завести автомобиль и наблюдать за показаниями прибора. При пуске двигателя и первом времени его работы показания будут равны 0,1-0,2 вольта. После прогрева двигателя показания увеличатся до 0,9 вольт. Если же этого не произошло, то можно считать датчик неисправным.

Проверка нагревателя ДК

Допустим напряжение на датчике поднялось. Далее нужно проверить нагреватель. Снимаем скрепки и проверяем сопротивление на третьей и четвертой клеммах. Диапазон нормального сопротивления равен 10-40 Ом.

Проверка питания нагревателя ДК

Теперь можно проверить питание цепи нагревателя. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Контакт вольтметра ставим на четвертую клемму, а отрицательный контакт на вторую клемму. На экране мультитестера должно показывать напряжение равное напряжению аккумулятора авто. Если этого не произошло, то цепь питания неисправна.

Как проверить датчик детонации мультиметром

Датчик детонации топливной смеси представляет собой неразборный элемент внутри которого имеется пьезоэлектрический компонент. Когда в момент сгорания топлива происходит детонация, то она сопровождается некоторой ударной волной. Именно её засекает датчик детонации. В результате детонации на концах датчика появляется некоторый потенциал.

Строение датчика детонации

Данный тип датчика можно проверить на внутреннее сопротивление и напряжение. Сопротивление таких типов приборов равняется мегаомами. Следовательно вам нужно раздобыть книгу по эксплуатации вашего авто и найти нужные вам показания, а потом подключить омметр тестера на контакты и выяснить реальные данные.

Для проверки напряжение датчик полностью снимается с авто. Тестер переводится на режим милливольтов. Положительный щуп тестера подключаем на сигнальный провод, а отрицательный кладем на массу датчика в районе крепежного болта. После этого нужно аккуратно, с небольшим усилием ударить датчиком например об стол. В момент удара вольтметр зафиксирует наличие напряжение. Как правило, это 30-40 милливольт.

Как проверить датчик скорости

Для проверки этого датчика первым делом нужно осмотреть подводную колодку на следы износа, оплавления или просто повреждения. Также оцените внутреннее гнездо контактов. В некоторых автомобилях туда может попасть вода или другие фракции, что приведет к окислению.

Датчик скорости автомобиля

Если внешне все в порядке, то переходим к замерам. На большинстве датчиков указана полярность их контактов. Первым делом будем проверять датчик с вращательным элементом. Снимаем ДС и осматриваем полюса. Положительный контакт тестера подключаем на сигнальный контакт датчика. Отрицательный щуп монтируем на массу датчика. Далее вращаем рабочий элемент датчика и наблюдаем за экраном тестера. При вращении у вас должно появляться напряжение, а если его нет, то датчик можно считать неисправным.

Также можно вывесить одно из ведущих колес на домкрате и вращать за колесо. При этом второй помощник должен находится возле вольтметра и снимать показания. Принцип таков же, как описано выше, только его проводят для импульсных датчиков без движущегося элемента.

 

Датчик детонации Субару: назначение, проверка, замена

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

• Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
• К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
• С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
• Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

Рекомендации:

• во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
• надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
• изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
• по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Суть способа следующая. Датчик не снимают. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отвечают датчику. Для ознакомления с порядком контактов смотрят мануал или еще проще — берут информацию из интернета.

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

1. Снимают колодку с блока управления мотором.
2. На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
3. Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
4. Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

1. Перевести двигатель на холостые.
2. Постучать по рабочему сегменту датчика.
3. При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Подготовительный этап — инструменты: крепления в процессе отвинчивают ключом рожковым «10», головкой торцевой «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.

Порядок замены детонационного сенсора

Снятие старого и установка нового сенсора детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сеть, отсоединяется клемма «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 болта крепления, ослабляется пара хомутов.

Отключают «фишку» (разъем) детонационного датчика.

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Видео по теме

датчик детонации

Датчик детонации является небольшой, но очень важной деталью на современном бензиновом двигателе. В этой статье мы рассмотрим для чего он нужен, где он находится и как работает, неисправности датчика и как его проверить, а так же другие вопросы, которые могут возникнуть у начинающих водителей.

Датчик детонации устанавливают практически на все современные бензиновые двигатели. Раньше, на более старых автомобилях, он не устанавливался и водителям приходилось изменять угол опережения зажигания, например при переходе (или при случайной заправке) на топливо с другим октановым числом, чтобы предотвратить детонацию (подробнее об изменении углов, чтобы предотвратить детонацию, вот в этой статье).

Для чего нужен датчик детонации.

Но на современных автомобилях устанавливают на заводе этот датчик и благодаря ему, электронный блок управления (считывая показания с датчика детонации) контролирует работу двигателя на возможное возникновении детонации и степень её величины. И благодаря информации, поступающей с датчика детонации, электронный блок управления (бортовой компьютер) корректирует угол опережения зажигания (и состав рабочей смеси), чтобы исключить возникновение детонации.

О детонации и о причинах её возникновения я не буду писать здесь, так как написал отдельную подробную статью (в которой так же описано как отличить детонацию от калильного зажигания) и желающие могут кликнуть и почитать (статья находится вот тут). А здесь мы подробно поговорим о датчике детонации, его устройстве, диагностике и др.

Устройство и работа датчика детонации.

Этот датчик устанавливается на блоке двигателя и представляет собой пьезо-устройство, которое считывает механические колебания (вибрацию) блока цилиндров и головки двигателя и преобразует эти механические колебания (которые возникают при детонации) в электрические сигналы (импульсы), которые и считывает бортовой компьютер современного автомобиля или мотоцикла.

Ну и как было сказано выше, благодаря информации, поступающей с датчика детонации, бортовой компьютер изменяет угол опережения зажигания (чем больше детонационные стуки, тем больше изменяется угол) и состав рабочей смеси, и благодаря этому предотвращается возникновение детонации.

Работая совместно с другими датчиками, которыми оснащён современный двигатель, датчик детонации так же позволяет улучшить мощностные показатели двигателя, при этом не теряя экономичности.

Устройство и принцип работы этого датчика основан на пьезоэффекте, то есть в корпус датчика помещена пьезоэлектрическая пластинка, которая реагирует на вибрацию и от вибрации на пластинке появляется напряжение. И чем выше сила и амплитуда колебаний и вибрации (от возникновения детонационных стуков) тем выше напряжение, которое и считывает блок управления и тут же корректирует угол опережения и состав смеси.

 

 

Большинство датчиков плоские (нерезонансного типа), как на фото выше и на фото а слева. Реже на машинах бывают датчики резонансного типа (рисунок Б слева), которые не имеют отверстия в центре для болта или шпильки крепления к блоку мотора. Они внизу имеют отдельную резьбовую часть.

 

Неисправности и диагностика датчика детонации.

При выходе из строя датчика детонации, на большинстве современных машин на панели приборов загорается индикаторная лампочка (или загорается временами, при повышении нагрузки). Но добраться до места ремонта (замены датчика) не представляет трудностей, так как двигатель будет работать без проблем. Но стоит учесть, что при первой возможности (особенно перед заправкой) следует заменить датчик на исправный, так как октановое число одного и того же бензина на разных заправках может отличаться.

И при неисправном датчике детонации, заправившись бензином с неподходящим для вашего двигателя октановым числом, возможно возникновение детонации, которая вредна для любого мотора. И даже если и не будет детонации (когда октановое число не сильно отличается) но мощность и экономичность мотора, при неисправном датчике, с таким бензином будет уже не та.

Поэтому следует при первой возможности заменить датчик. На тех автомобилях, у которых при выходе из строя датчика не загорается индикатор на приборной панели, можно убедиться в неисправности датчика его проверкой, которая будет описана ниже. К тому же можно понять по поведению машины (упала мощность, экономичность, изменился цвет выхлопа), что какой то датчик вышел из строя (как выявить неисправность впрысковой иномарки по поведению машины советую почитать вот тут).

Проверить почти любой датчик современного двигателя (в том числе и датчик детонации) можно с помощью обычного мультиметра (тестера). Как с помощью обычного тестера проверить датчики современного впрыскового мотора, я написал в отдельной статье (статья находится вот тут).

Но проверку датчика детонации стоит подробно описать и здесь, так как тема статьи требует этого. К тому же проверка датчиков, установленных на многих иномарках, аналогична проверке датчиков современных отечественных машин.

В хорошо оснащённых автосервисах, для выявления какой то неисправности, (в том числе и выхода из строя датчиков) используют сканеры (например описанные вот в этой статье), которые расшифровывают код конкретной неисправности. Но у большинства автовладельцев таких полезных приборов разумеется нет. Но можно проверить датчик детонации и с помощью тестера, а если его у кого то нет, то купить его можно везде, да и смешная цена в пределах 5 — 10$ легко позволяет это сделать.

И так, для проверки нам потребуется цифровой мультиметр (тестер) выставленный в режим замера сопротивления (омметра), или в режим замера напряжения (вольтметра).

В первом случае (при проверке омметром сопротивления) следует уточнить в мануале вашего двигателя (или на форумах) какое точное сопротивление должно быть у исправного датчика, установленного именно на вашем двигателе. Так как на разных двигателях у датчиков может быть разное сопротивление.

Узнав точное сопротивление исправного датчика, отключаем провода, приходящие к датчику (снимаем клеммную колодку), и подсоединяем один щуп тестера к массе (туда где вставляется винт крепления или к самому винту, ну или к массе мотора, если датчик не снят с блока). Второй щуп тестера (омметра) подсоединяем к плюсовому контакту (обычно к нему приходит провод красного цвета с бортовым напряжением, а рядом стоящий сигнальный контакт, предназначен для провода, идущего на блок управления и он другого цвета).

На датчиках некоторых машин оба щупа следует подсоединять к клемам датчика (второй щуп ко второй клеме, а не к массе, как на фото ниже). Если при проверке выяснится, что сопротивление не такое, как на исправном датчике, или вообще нет сопротивления — обрыв) то разумеется следует заменить датчик новым.

Во втором случае (при проверке вольтметром напряжения) понадобится тестер, способный измерять микровольты (менее одного вольта). Большинство азиатских тестеров вполне способны замерить микровольты, даже если переключатель выставить на 1 — 2 вольта (тестер в таком случае покажет напряжение с нулём впереди — например 0,02 — 0,5 и т.д.).

Для такой проверки следует снять датчик детонации с блока двигателя, и подключить щупы тестера (вольтметра) к контактам датчика (клеммной колодке). Теперь остаётся с помощью отвёртки или болта (см. фото слева) тихонько постукивать по корпусу датчика. При этом вольтметр должен показать скачки напряжения, и чем сильнее удар (но в пределах разумного), тем больше скачок напряжения.

Такую же проверку можно сделать и выставив тестер в режим омметра, только при постукивании по корпусу будет меняться не вольтаж, а сопротивление (это показано в видеоролике под статьёй).

Если при проверке вольтметр ничего не покажет, то место такому датчику на помойке. Если же выяснилось, что датчик исправен, но двигатель тупит (работает некорректно — мощность и экономичность не та), или индикаторная лампочка горит, а код неисправности подтверждает, что именно из-за датчика детонации проблемы, то скорей всего неисправность в проводах, которые приходят к датчику (обрыв или перетёрлись и замыкают на массу) и следует тщательно проверить провода, приходящие к датчику и идущие от датчика к блоку управления.

Что касается замены датчика, то на большинстве машин он крепится всего одним винтом (или шпилькой с гайкой) к блоку цилиндров (см. фото слева), и его довольно легко заменить, открутив винт и отключив провода от клеммной колодки.

 

А точное  расположение датчика детонации следует уточнить в мануале вашего двигателя, или просто посветив фонариком и обследовав сверху блок цилиндров вашего мотора, и на большинстве машин датчик крепится между 2 и 3 цилиндром, ближе к головке мотора (как на фото). Датчик легко обнаружить, так как к нему приходят провода от блока управления двигателя.

Вот вроде бы и всё, надеюсь прочитав эту статью, начинающие водители теперь подробно знают почти всё о датчике детонации, успехов всем.

Вопрос: Как проверить датчик детонации?

Как проверить датчик детонации мультиметром?

Потяните за основание ремня в том месте, где он встречается с датчиком. Закрепите провод мультиметра на датчике детонации; подключите отрицательный вывод мультиметра к точке заземления, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Непрерывность должна существовать, а мультиметр должен показывать более 10 Ом.

Какие признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение расхода топлива и включение индикатора проверки двигателя.Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

Какое сопротивление должен иметь датчик детонации?

Сопротивление должно составлять от 2000 до 3000 Ом. Если это не так, вероятно, неисправен датчик.

Какое напряжение вырабатывает датчик детонации?

Когда происходит детонация, датчик выдает выбросы примерно от 0 до 4.5 вольт (в зависимости от степени детонации). Вы можете слегка коснуться области вокруг датчика, чтобы проверить его вручную.

Что вызывает неисправность датчика детонации?

Существует множество причин, по которым датчик детонации двигателя вашего автомобиля может со временем выйти из строя. Второй причиной неисправного датчика детонации может быть неправильное использование автомобиля — если вы грубо обращаетесь со своим автомобилем и вызываете плохое ускорение и низкую экономию топлива, производительность автомобиля ухудшится, и это может привести к повреждению датчика детонации.

Что делает датчик детонации с двигателем?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров.Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю разогнаться должным образом при движении по шоссе и привести к потере топлива в пробеге. Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.

Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение от него не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель?

Отсутствие исправного датчика детонации, если не обращать на него внимания, может привести к необратимому повреждению двигателя.Автомобиль мог начать дергаться и волочиться. Это может даже сопровождаться запахом гари. Это явные признаки необратимого повреждения двигателя.

Как звучит неисправный датчик детонации?

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые почти напоминают стук. Причина возникновения этого шума связана с воспламенением топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Обычно вместо этого смесь достигает точки возгорания.

Как часто следует заменять датчик детонации?

Как часто нужно заменять датчики детонации? На большинстве автомобилей датчик детонации достаточно прочен, чтобы выдержать более 150 000 миль.

Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Да. Неисправный датчик детонации приведет к зажиганию свечей зажигания в двигателе не в оптимальное время, что приведет к потере мощности и, возможно, заставит трансмиссию компенсировать потерю мощности за счет использования другой и менее экономичной передачи, чем при детонации. датчик работал нормально.

Как починить датчик детонации?

Как исправить датчик детонации Найдите датчик детонации на вашем автомобиле, обычно на передней части двигателя. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика детонации. Наденьте гаечный ключ на шестигранную часть датчика детонации. Нанесите диэлектрическую смазку на резьбу нового датчика.

Куда идет провод датчика детонации?

Провода датчика детонации выглядят коаксиально (экранированы) и разделены на отдельные провода непосредственно перед разъемом.Они проходят через главный жгут, затем через верхний воздухозаборник вдоль топливной рампы и выходят вперед сразу за компрессором.

Что измеряет датчик детонации?

Датчики детонации используются для обнаружения нерегулярных колебаний двигателя, вызванных неравномерным сгоранием. Обычно для определения детонации в двигателе используются два подхода: обнаружение вибрации и измерение давления. Другой способ обнаружить детонацию в двигателе — напрямую измерить внутреннее давление в цилиндре.

Тестирование датчика детонации двигателя мультиметром и молотком — Сергея Вещи и вещи

Нет, забивать датчик детонации не предлагаю;).

Недавно я диагностировал очень прерывистую ошибку с кодом 52 (обрыв / замкнутая цепь датчика детонации) на Toyota Corolla с приводом от 4AFE.
Мне нужен был способ проверить работоспособность датчика детонации в гараже.

Насколько я понимаю, типичный датчик детонации представляет собой конденсаторный микрофон.Так что измерять сопротивление практически бессмысленно, если не считать полностью набитый. В руководстве по ремонту указано, что сопротивление одного должно быть выше 1 МОм, как и должно быть, так как это конденсатор.

Одним из требований для такого грубого тестирования является наличие мультиметра, который выполняет тестирование емкости в диапазоне нФ.

Конкретный датчик детонации, который я тестировал, измерялся при температуре около 6-7 нФ (в зависимости от температуры) одного датчика или ~ 7,5 нФ с проводкой.

Тест очень прост: я отключил датчик от блока управления двигателем, подключил один датчик мультиметра (установленный на диапазон емкости) к контакту датчика детонации на разъеме блока управления двигателем, а другой — к шасси / земле / земле.Потом выбивал наугад болт на блоке двигателя и смотрю замер:

Это привело к увеличению емкости для каждого детонации (до более 8 нФ).

Другой тест, которого нет на видео, заключается в использовании трещотки на болте. Это привело к увеличению более чем на 1,5 нФ.

Я также проверил датчик снаружи в тисках, нагревая его с помощью термофена до 120 градусов Цельсия. Емкость увеличилась на ~ 2 нФ во время нагревания. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Датчик реагирует так же, как описано выше, на легкие удары по опоре тисков.

Альтернативный и более сложный способ тестирования — это подключение датчика к микрофонному входу на мобильном телефоне / ноутбуке / ПК, но для этого потребуется вырезать разъем 3,5 мм.

Датчик детонации — Информация о детали

Датчик детонации:

• Обнаруживает сгорание воздушных и топливных карманов вне нормального цикла зажигания (детонация двигателя)
• Этот тип сгорания вне нормального цикла может быть разрушительным для двигателя, что подчеркивает его важность

Устранение неисправностей:

• Симптомы:
  • Потеря мощности двигателя
  • Двигатель работает нестабильно на холостом ходу

• Возможные причины выхода из строя:
  • Обрыв цепи между датчиком и ЭБУ
  • Поврежден соединитель проводов

Тестирование:

Перед снятием датчика детонации убедитесь, что зажигание выключено.

1. Сначала проверьте сопротивление датчика с помощью мультиметра; вы можете сделать это, подключив его к разъемам датчика. Сопротивление должно составлять от 2000 до 3000 Ом. Если это не так, вероятно, неисправен датчик.

2. Если сопротивление правильное, проверьте электрические разъемы, связанные с датчиком детонации. Если напряжение отсутствует, проверьте всю проводку, чтобы убедиться в отсутствии повреждений схемы.

3. Последний момент, который необходимо исследовать, — это крутящий момент, с которым датчик был закреплен.Это очень важно для работы детали, и если затянуть слишком сильно, датчик детонации может работать неправильно.

Для резьбового типа это должно быть от 20 до 25 фунт-футов, для болтового типа — около 15-20 фунт-футов.

Коды общих ошибок

• P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (банк 1 или отдельный датчик)
• P0326 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
• P0327 Низкий вход цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
• P0328 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
• P0329 Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
• P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
• P0331 Датчик детонации 2 Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)
• P0332 Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
• P0333 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
• P0334 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Часть 1 — Как проверить датчики детонации (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon)

22 октября 2020 г. Обновлено: 30 ноября 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Article ID: 1192

Проверка датчиков детонации может показаться сложной задачей, поскольку они расположены под впускным коллектором.

Но вы можете проверить их, не снимая впускной коллектор, а с помощью простого мультиметра.

В этом уроке я покажу вам, как это сделать. Вы сможете легко определить, неисправны ли один или оба датчика детонации.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Los Sensores De Detonación (1999-2006 V8 Silverado, Sierra, Suburban, Tahoe, Yukon) (at: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство применимо к следующим автомобилям:

Шевроле:

1. Сильверадо (1500, 2500):
   1. 4.8 л, 5,3 л: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
2. Сильверадо (2500):
   1. 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
3. Пригородный (1500):
   1. 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
4. Пригородный (2500):
   1. 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
5. Тахо:
   1. 4.8 л, 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

GMC:

1. Сьерра (1500, 2500):
   1. 4,8 л, 5,3 л: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
2. Сьерра (2500):
   1. 6.0L: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
3. Юкон:
   1. 4,8 л, 5,3 л: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
4. Юкон XL (1500):
   1. 5.3L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
5. Юкон XL (2500):
   1. 6.0L: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

СВЯЗАННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

1. P0327 -Что это означает? (1999-2006 V8 Chevrolet Silverado, GMC Sierra) .
2. P0332 -Что это означает? (1999-2006 V8 Chevrolet Silverado, GMC Sierra) .

Признаки неисправного датчика детонации

Когда датчик детонации выходит из строя, ЭБУ системы впрыска топлива включает индикатор проверки двигателя с одним (или обоими) из следующих кодов неисправности:

1. P0327 Датчик детонации No.1 Проблема с цепью.
2. P0332 Неисправность цепи датчика детонации № 2.

Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

1. Стук двигателя (стук) при разгоне автомобиля.
2. Недостаток мощности при разгоне под нагрузкой.
3. Автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ.

Выводы разъема жгута проводов датчика детонации

Ниже приведены описания схем 2 проводов жгута проводов перемычки датчиков детонации.

Разъем жгута проводов перемычки датчиков детонации находится с левой стороны (со стороны водителя) впускного коллектора. См. Фото 2 из 2 в программе просмотра изображений выше.

Клемма	Провод	Описание
А	Темно-синий (DK BLU)	Сигнал датчика детонации № 1
B	Голубой (LT BLU)	Сигнал датчика детонации № 2

Где купить датчик детонации и сэкономить

Если вы обнаружите, что один датчик детонации неисправен, рекомендуется заменить оба и их жгут проводов.

Поскольку вам нужно будет снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к датчикам детонации, я также хочу порекомендовать вам избегать покупки дешевых датчиков детонации марки X.

Следующие ссылки помогут вам сравнить товары известных торговых марок (AC-Delco, Dorman, Standard Motor Products):

ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеупомянутый датчик детонации и связанные с ним компоненты подходят для следующих автомобилей: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 V8 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe и GMC Sierra, Tahoe, Tahoe XL.

ТЕСТ 1: Проверка датчика детонации 1 (передний датчик)

Для проверки датчика детонации 1 достаточно просто проверить его сопротивление мультиметром в режиме Ом.

Провод, который мы собираемся протестировать, чтобы проверить внутреннее сопротивление датчика детонации 1, — это темно-синий провод ( DK BLU ) разъема на фотографии выше.

На фотографии выше я пометил провод DK BLU буквой A .

СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ: Спецификация сопротивления датчика детонации 1 составляет от 93 до 107 кОм .

Приступим:

1. 1

   Переведите мультиметр в режим Ом .

2. 2

   Отсоединить перемычку жгута проводов датчика детонации .

   Жгут проводов перемычки датчиков детонации находится с левой стороны (со стороны водителя) впускного коллектора. Смотрите фото выше.

3. 3

   Подключите красный измерительный провод мультиметра к штекерной клемме, которая соединяется с темно-синим (DK BLU) проводом разъема.

   Провод DK BLU обозначен буквой A на фотографии выше.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест проводится на разъеме жгута проводов перемычки датчиков детонации, который имеет штыревых клемм .

4. 4

   Заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумулятора.

5. 5

   На мультиметре должно отображаться значение сопротивления от 93 до 107 кОм .

Давайте проанализируем результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление датчика детонации 1 находится в пределах указанного диапазона . Это правильный результат теста, который позволяет узнать, что датчик детонации 1 в порядке.

Так же можно сделать вывод об отсутствии проблем с проводкой с жгутом перемычки датчиков детонации.

Если двигатель стучит (гудит), то этот результат теста позволяет узнать, что источником проблемы является механическая проблема двигателя.

ВАРИАНТ 2: Сопротивление датчика детонации 1 НЕ находится в пределах указанного диапазона . Этот результат теста обычно позволяет узнать, что датчик детонации 1 неисправен и нуждается в замене.

Следующим шагом снимаем впускной коллектор и:

1. Осмотрите датчик детонации 1 на предмет повреждений или коррозии.
2. Осмотрите жгут проводов перемычки датчиков детонации на предмет повреждений или коррозии.

Замените любой поврежденный / корродированный компонент.

Датчики детонации

Последние новости Датчики детонации Что необходимо знать технику о типах, функциях, методах диагностики и тестирования обычных датчиков детонации. Функция датчика детонации : Производители автомобилей разрабатывают автомобили в соответствии со строгими требованиями к выбросам в течение многих лет. Мы видели более бедные смеси, которые необходимы для выполнения некоторых требований по выбросам.К сожалению, более бедные смеси также создают повышенную вероятность детонации двигателя или звона, как это обычно называют в промышленности . Использование датчиков детонации в качестве чувствительного монитора вибраций двигателя, создаваемых детонацией, может позволить электрическому обратному сигналу к PCM вызвать условие задержки воспламенения, которое может изменять величину задержки, чтобы предотвратить детонацию, и производительность двигателя не ухудшится. подавлено. Обычно они располагаются как можно ближе к зоне горения, где детонационные колебания лучше всего контролируются.Количество датчиков варьируется в зависимости от конструкции двигателя, от простого одиночного блока на рядном двигателе до теперь распространенных 4 блоков, установленных на V-образном двигателе Toyota / Lexus для более точного мониторинга. К сожалению, многие из этих блоков находятся в «труднодоступных» местах, что требует много времени для тестирования / диагностики / замены, поэтому важно, чтобы в качестве замены устанавливались только блоки правильного качества. Типы обычных пьезоэлектрических датчиков детонации , вырабатывающих переменное напряжение на основе вибрации или шума. Mass Piezo Electric type — Улавливает шум во всем диапазоне частот — может улавливать механические шумы двигателя. Резонансный пьезоэлектрический (обычно до 1000 Гц) — улавливает шум, связанный с частотами детонации. Фильтрует шум двигателя и другие механические шумы. Примечание: Выходной сигнал переменного тока массового пьезоэлектрического датчика детонации можно легко идентифицировать визуально на подходящем осциллографе, используя металлический стержень или молоток и осторожно постукивая рядом (не по) самому датчику для имитации вибрации.Обычно это называется активным тестом. Сигнал датчика детонации резонансного пьезо-типа требует определенной частоты вибрации, и этот метод не является точным. Чтобы минимизировать радиочастотный шум, влияющий на работу датчика детонации, обычно используется экранированный провод от датчика детонации к PCM. Обычно это относится к однопроводным датчикам. В двухпроводных датчиках детонации второй провод используется как экран и опорный сигнал заземления. Типичные признаки неисправности датчика детонации. Загорается сигнальная лампа двигателя и регистрируется код неисправности. Пониженная мощность двигателя. Как правило, неисправный датчик детонации может замедлить опережение зажигания на 20 градусов, что воспринимается водителем как плохая работа. Величину задержки можно увидеть на подходящем сканере. Повышенный расход топлива Типичные причины выхода из строя датчика детонации. Короткое замыкание внутреннего датчика детонации. Обрыв проводки датчика детонации.Это может быть связано с тем, что многие датчики расположены под впускным коллектором, а проводка со временем становится хрупкой из-за нагрева. Механическое повреждение Неправильный монтаж Коррозия. Типовой датчик детонации и проверка цепи с помощью мультиметра. Проверьте, нет ли обрыва / короткого замыкания или заземления в проводке от датчика детонации к PCM. Мониторинг сигнала датчика детонации с помощью мультиметра неточен и не рекомендуется. Проверка напряжения смещения. Во многих однопроводных схемах и некоторых двухпроводных схемах используется напряжение смещения 5 В от PCM к датчику детонации и внутренний резистор датчика детонации. Это можно проверить, когда жгут проводов датчика отсоединен и на контакте жгута имеется 5 В. Повторное подсоединение жгута к датчику должно снизить это напряжение. Эта величина падения зависит от автомобиля, но типичным примером может быть 1,5 или 2,5 В. Если это падение не очевидно, возможно, датчик детонации нуждается в замене. Типовая двухпроводная схема датчика детонации с напряжением смещения — 2,5 В при подключенном датчике. (другой провод заземления). В датчиках детонации Примечание: с плоской характеристикой используется двухпроводной датчик, для которого не требуется питание. (без напряжения смещения) Этот датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц. Определение типов важно до проведения подробных испытаний цепи датчика детонации. Типичный датчик детонации и проверка цепи с помощью подходящего осциллографа. Перед подключением осциллографа: Убедитесь, что указаны коды неисправности. Убедитесь, что чрезмерный шум двигателя не является причиной предполагаемых кодов неисправности датчика детонации или результатов работы. Подключение подходящего осциллографа: Расположение датчиков детонации может затруднить подключение. Необходимо определить тип датчика — массового пьезо или резонансного типа. Постукивание рядом с датчиком полезно для типа Mass Piezo. Датчик резонансного типа может потребовать обеднения топливной смеси для создания детонации для контроля сигнала. Типовые коды неисправностей датчика детонации и цепи. P0324 Ошибка системы контроля детонации P0325 Датчик детонации 1 Цепь ряда 1 или одиночный датчик P0326 Датчик детонации 1 Диапазон цепи / рабочие характеристики ряд 1 или одиночный датчик P0327 Низкий уровень цепи датчика детонации 1, ряд 1 или один датчик P0328 Датчик детонации 1 Цепь высокого ряда 1 или одиночного датчика P0329 Неисправность цепи датчика 1 детонации, ряд 1 или одиночный датчик P0330 Датчик детонации 2 Банк 2 цепи P0331 Датчик детонации 2 Диапазон цепи / работоспособность банк 2 P0332 Низкий уровень цепи датчика детонации 2, ряд 2 P0333 Цепь датчика детонации 2, высокий ряд 2 P0334 Неисправность цепи датчика детонации 2, ряд 2. Ассортимент Premier Auto Trade Sensors включает более 85 датчиков детонации (KNS), охватывающих более 8,5 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии. Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на то, что продукт разработан и протестирован в соответствии со спецификациями производителя транспортных средств, предлагая форму, соответствие и функции оригинального оборудования. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных торговых посредников и ведущие автомобильные группы.

Последние новости PAT расширяет линейку датчиков выбросов PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов Катушки — это не катушки! Диапазон ICON SERIES увеличивается Работа датчиков уровня и температуры масла Признаки неисправности датчиков температуры воздуха Тестирование датчиков MAP TI Automotive Mustang Performance Pump Новый диапазон зажимов для шлангов серии ICON Новые датчики серии Новые датчики премиум-класса Проблемы с реле на автомобиле Контрольно-измерительное оборудование и инструменты Датчики топливной рампы (FRS) Отказ вторичного зажигания Проверка электрических топливных насосов Рабочие топливные рейки и фильтры Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM) Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS) Электронные дроссельные заслонки Тестирование электрических водяных насосов (EWP) Рабочие топливные элементы и расширительные баки Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR) Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA) Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS) Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы производительности и датчики Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS) Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка Механические топливные насосы (MFP) Шланги серии ICON Датчики (PMS) Рабочие топливные форсунки Топливные форсунки (GDI) Свечи зажигания DENSO Рабочие топливные насосы Переключатели охлаждающих вентиляторов (CFS) Датчики температуры воды (WTS) Переключатели заднего хода 4 Датчики температуры (OTS) Воздушные фильтры BMC Бидоны с проблесковым маячком Датчики давления выхлопных газов (EPS) Переключатели рулевого управления с усилителем Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) Коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные клапаны (ICV) Датчики уровня масла (OLS) Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) Датчики температуры воздуха (ATS) Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы Принадлежности топливной системы (FSA) Датчики MAP (MAP) Реле (REL) Датчики и датчики HALL (HAL) Топливная рейка Датчики (FRS) Датчики скорости (SPS) Новый ассортимент топливных насосов серии ICON Новый ассортимент шлангов серии ICON Продолжается увеличение рабочего диапазона Расширение диапазона кислородных датчиков PAT PAT расширяет присутствие на вторичном рынке автомобилей Оборудование и Инструменты Электрические топливные насосы (EFP) Электромагнитные клапаны (EVS) Датчики угла CAM (CAM) Модули зажигания (MOD) Компоненты для обслуживания форсунок Электрические водяные насосы (EWP) Выхлопные газы Датчики (EGT) Корпус дроссельной заслонки Датчики детонации Катушки зажигания Топливные форсунки (бензин) Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла Датчики положения педали акселератора (APPS) Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR) Перемещение Сиднейского распределительного центра Датчики скорости вращения колес (WSS) Комплекты проводов высокого напряжения ILS) Клапаны регулирования всасывания (SCV) Датчики массового расхода воздуха (MAF) Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы давления топлива (FPR) Датчики давления масла Датчики кислорода в выхлопных газах на выключателях стоп-сигналов Распределители зажигания Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD) Регулятор холостого хода Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN Новый каталог топлива от Premier Auto Trade Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяет Новая линейка топливных форсунок MVP PAT Developin g Программы по запросу Новая упаковка Premium для PAT Новые линейки продуктов, выпущенные PAT Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip Новый каталог Raceworks Новые датчики температуры выхлопных газов Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade Новый тестер тока предохранителей PlusQuip PAT Накачано! Катушки — это не катушки! Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip Новое поколение высокопроизводительных продуктов! Новые комплекты катушек зажигания и выводов Запущена программа датчиков скорости колеса Запуск программы Premier Ignition Lead Катушки зажигания — катушки — это не катушки! Запуск тестеров батарей PlusQuip Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок Овальная воздушная камера (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade Premier Катушки зажигания — и KNS-021 теперь снова в наличии BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700 Автомобильные электромеханические реле Типы / неисправности / диагностика Запуск инструментов и оборудования PlusQuip Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip E85 High Performance с Premier Auto Trade Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2) Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade Старые новости…

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации является незаменимым важным компонентом электронной системы управления двигателем. Его функция состоит в том, чтобы определить, есть ли в двигателе явление детонации, и отправить сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном представлены определение, типы, функции, принцип работы, плохие симптомы датчиков детонации и методы обнаружения неисправных датчиков детонации.Кроме того, в руководство по устранению неполадок включены подробные шаги по обнаружению некоторых конкретных моделей транспортных средств.

Что такое датчик детонации? (Детонация, звон)

Каталог

II Что такое стук?

2.1 Объяснение детонации

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, так что пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание.Это явление называется стуком.

Сгорание двигателя очень сложное, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание, а «стук» — ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация — это аномальное давление в камере сгорания, вызванное аномальным сгоранием.

Рисунок 1. Детонация двигателя

2.2 Опасности детонации

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук снижает мощность двигателя, температура двигателя резко повышается, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, тем самым снижая тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления аномальных импульсов сгорания увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра приведет к усилению углеродных отложений с образованием локального перегрева и даже может сделать металл мягким, расплавиться или загореться.

(5) Двигатель нестабилен и сильно вибрирует.

Рисунок 2. Детонация

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять нагар в камере сгорания и в верхней части поршня. Деформацию торцевой поверхности ГБЦ необходимо заменить сразу после капремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устраняет нагар в выпускном клапане, днище поршня и камере сгорания, а также устраняет возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, соответствующий степени сжатия двигателя. Компонент с октановым числом в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызывать детонацию. Маркировку бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Система охлаждения работает нормально.Если температура воды слишком высока или кастрюлю часто «открывают», необходимо убрать препятствия, иначе она легко вызовет стук.

(5) Преждевременное возгорание может вызвать преждевременную детонацию. Угол опережения зажигания следует регулировать в соответствии с инструкцией или символом угла опережения зажигания на маховике, иначе он имеет право слегка стучать при настройке на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (подъем или ускорение) на низкой скорости, он должен быть своевременно переключен на низкую передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Для увеличения выходной мощности двигателя и снижения расхода топлива в современных автомобилях обычно используется регулирование с обратной связью с замкнутым контуром зажигания, а сигнал обратной связи с замкнутым контуром зажигания дополняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно управлять опережением зажигания, чтобы лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Описание датчика детонации

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они сильно отличаются от большинства других автомобильных генераторов сигналов переменного тока.Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, как магнитоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов они обычно представляют собой пьезоэлектрические устройства. Они сделаны из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться переменное напряжение).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкокачественного топлива могут вызвать повреждение двигателя.Датчик детонации подает сигнал детонации в компьютер (частично через модуль управления PCM), чтобы компьютер мог отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. Фактически они действуют как «кислородный датчик» для цикла управления обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Конструкция, I установка L ocation и T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения аномального сгорания.Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена; после того, как детонация устранена в течение определенного периода времени, если детонация не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания, а именно, регулирование с обратной связью. Таким образом, датчик детонации — это специальный датчик для ЭБУ, который выполняет регулирование момента зажигания с обратной связью.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

Когда есть неисправность в датчике детонации, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает.Во избежание повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает 8 °; Volkswagen Автомобиль задерживает на 15 °). В это время снизится мощность и экономичность двигателя.

Рисунок 5. Устройство датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной соединитель, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного определения детонации двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые устанавливаются в двух частях цилиндра и соответственно посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Цепь датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C ontrol

(1) R elationship B и между K nocking и I gnition A dvance

Существует тесная взаимосвязь между детонацией и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче выбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент, близок к моменту начала детонационного зажигания.

Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи по детонации, т. Е. Система зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить детонацию в наихудших условиях, устанавливается угол опережения зажигания. в пределах диапазона детонации, так что он находится далеко от предела детонации и имеется большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок7. Диаграмма взаимоотношений

(2) Детонация C Управление M Механизм

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно снижает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет производить детонацию.Когда двигатель не стучит, текущий угол опережения зажигания сохраняется в течение определенного периода времени.

В этот период при детонации угол опережения зажигания также уменьшается; если в это время не будет детонации, электронный управляющий компьютер автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока не начнет работать двигатель. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на грани детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и снижая расход топлива.

IV Типы датчиков детонации

Датчики детонации можно разделить на несколько типов, в том числе магнитострикционного типа, полупроводникового пьезоэлектрического типа и типа свечи зажигания с металлической колодкой (меньшее количество применений), среди которых датчики детонации пьезоэлектрического типа делятся на резонансные пьезоэлектрические. Датчики и нерезонансные пьезоэлектрические датчики детонации.

Есть два обычных датчика детонации: один — магнитострикционный, а другой — пьезоэлектрический.

Рисунок 8. Интеллектуальная карта типов датчиков детонации

4.1 Магнитострикционный K nock S Ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте наведенную электродвижущую силу и введите этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Пьезо электрический K nock S Ensor

Структура пьезоэлектрического датчика детонации показана на рисунке ниже. Этот тип датчика использует пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика снабжен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, между корпусом и грузом возникает относительное движение, и давление на пьезоэлектрический элемент оказывается зажатым между двумя изменениями, таким образом генерируя напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Признаки неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет стучать из-за чрезмерного опережения зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузка двигателя , температура Качество топлива . Когда происходит детонация из-за сгорания газа до того, как поршень переместится в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ЭБУ) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания уменьшается, тем самым ошибочно определяя, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, что приведет к сильной тряске двигателя из-за детонации.

(3) После выхода из строя датчика детонации время зажигания автоматически откладывается для предотвращения детонации в двигателе.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Расход топлива двигателем увеличится, а количество энергии сгорания, а также мощность двигателя уменьшатся.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S Ensor

6.1 Specific D etection S teps of K nock S клапан F клапан

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (отказ системы контроля детонации) и код неисправности P0325 (отказ датчика детонации) (следующая таблица).

Код неисправности	Обнаружение S trategy	Условия установки кода неисправности (Стратегия управления)	Неисправность L ocation
P0324	Отказ системы контроля детонации	①не менее 6000 об / мин ② Определенное состояние нагрузки ③ Любой конец сигнального провода датчика заземлен	① Цепь датчика ②Датчик ③Блок управления двигателем
P0325	Неисправность датчика детонации	①не менее 6000 об / мин ② Определенное состояние нагрузки ③Отключена сигнальная линия датчика

Датчик детонации должен предоставлять информацию о детонации, используемую для корректировки момента зажигания, и реализовывать управление детонацией с обратной связью.

Когда вот-вот произойдет детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может получить сигнал «пиковое значение». Кроме того, нельзя уменьшить угол опережения зажигания, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания ECM, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвратить повреждение двигателя в результате детонации.Датчик KS расположен на блоке цилиндров под впускным коллектором, и напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком KS, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от клемм 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через клеммы 19 и 20 разъема EN72 разъема ECM (ниже).

Рисунок 12.Цепь датчика детонации

6.1.3 Этапы диагностики

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для проведения диагностической проверки.

Шаг 1: Базовая проверка

① Проверить, не поврежден ли датчик KS физически.

② Проверить правильность установки датчика KS. Если крутящий момент слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.

③ Проверить, нет ли на монтажной поверхности датчика KS заусенцев, литейных заусенцев и посторонних предметов.

④ Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь и перейдите к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считайте данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения коленчатого вала)

① Подключите прибор диагностики неисправностей к диагностическому интерфейсу.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

⑤ Автомобиль для дорожных испытаний считывает данные о частоте вращения двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором диагностики неисправностей.

Если это не нормально, переходите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Проверьте датчик

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Измерьте значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃) ​​

④ Подсоедините разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1 строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 30 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежной массой и проверьте, нет ли в линии короткого замыкания на массу.

⑥ Измерьте значение напряжения между No.1 клеммы разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения	S стандарт V alue
EN48 (1) — EN44 (30) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (1) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (1) — Надежное заземление	0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, линия

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44, и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между No.2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, а также проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, есть ли в цепи короткое замыкание на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения	S стандарт V alue
EN48 (2) — EN44 (31) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (2) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (2) — Надежное заземление	0 В

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в порядке ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в порядке ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Замените ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы убедиться, что код неисправности сохраняется снова

① Подключите прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностического тестирования.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Удалите код неисправности.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний автомобилей.

⑥ Прочтите код неисправности системы управления еще раз, чтобы убедиться, что система не выводит код неисправности.

Если код неисправности отсутствует, это периодическая неисправность.

Шаг 9. Устранение проблемы

Рисунок.13 Тест цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P iezoelectric K nock S Ensor

(1) Встроенный Обнаружение

Согласно принципу контроля детонации, когда двигатель стучит, двигатель задерживает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет работать; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку двигателя гаечным ключом или другим металлическим предметом, частота вращения двигателя должна немедленно снизиться, а затем немедленно возобновиться.

Или мы используем пистолет для измерения времени, чтобы наблюдать за углом опережения зажигания. В это время опережение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем снова продвинуто вперед. Это явление свидетельствует о том, что датчик детонации исправен, а с датчиком детонации и его цепью в принципе нет проблем; в противном случае это указывает на то, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если при осмотре автомобиля обнаруживается неисправность датчика детонации, автомобиль следует проверить на выезд. Датчики детонации обычно имеют три провода, два из которых — провода сигнала детонации, а один — экранированный провод для предотвращения искажения сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку на диапазон напряжения милливольт и напрямую ударить по основанию датчика детонации гаечным ключом или другими предметами.Он должен иметь дисплей напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что он в основном исправен, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и его необходимо проверить в соответствии с принципиальной схемой.

Однако проверка с помощью мультиметра обычно менее точна и менее интуитивна, а проверка с помощью осциллографа будет более интуитивной и точной.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдаст четкую и интуитивно понятную форму колебаний, которая показывает, что датчик исправен. Если сигнал на выходе отсутствует или выходной сигнал очень слабый, датчик поврежден, и датчик детонации следует заменить.

Связанный пост: Как проверить конденсатор мультиметром?

(3) Примечание

При повреждении датчика детонации короткое замыкание цепи, отключение цепи, не затягивание стяжных винтов, серьезная разбалансировка работы цилиндра, соединение двигателя и рамы с повреждением стопы клеем и т. Д.», Горит сигнальная лампа неисправности двигателя, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но» плохой сигнал датчика детонации «не обязательно означает, что датчик или цепь детонации неисправны, мы должны проанализировать конкретная проблема, не обоснованная. Результаты самодиагностики действуют вслепую.

Рисунок14. Плохая схема датчика детонации

6.3 Диагностика E ngine F ailure с K nock S Ensor

Датчик детонации реагирует на стук в корпусе двигателя.Это значение обратной связи. Компьютер определяет, хорошо это или плохо, исходя из того, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он был вне допустимого диапазона, компьютерная система самодиагностики установит код неисправности. А детонация двигателя — это комплексное проявление работы двигателя, включающее «истинную детонацию» и «ложную детонацию».

«Истинный удар ing «:

«Истинный детонация» означает ненормальное сгорание двигателя.Кузов производит сильные вибрации, в основном из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высока, и газовая смесь сгорает раньше, чем центральное пламя достигает центра. Время впуска и выпуска, а также момент зажигания неупорядочены, трехкомпонентный катализатор серьезно заблокирован, а выхлоп заблокирован и быстро ускоряется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

«Ложный удар ing »:

«Ложная детонация» относится к вибрации других частей корпуса машины, из-за которой датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.В основном это относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, ведущему к сильному дрожанию двигателя, повреждение резины двигателя приводит к прямому жесткому столкновению между двигателем и рамой, а незакрепленные затяжные винты блокировки датчика вызывают серьезные вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя, вызванное периодическими пропусками зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, и он также связан с «истинной детонацией» и «ложной детонацией» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя сами, а также можем диагностировать неисправность других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок15. Датчик детонации

Он точен, потому что датчик детонации дает обратную связь об общих условиях работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на многие связанные с ним данные о неисправностях.Это важная основа для нашего анализа, позволяющего судить о неисправностях других частей двигателя. Согласно общему ремонту автомобиля Опыт подводит итог, значение и метод диагностики «сигнал датчика детонации плохой» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс-минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания для наблюдения за углом опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксированный.Если он меняется, значит, неисправна цепь сигнала детонации. Замкнутый контур управления зажиганием двигателя прекратил регулировку опережения зажигания, тогда нам следует сосредоточиться на проверке датчика детонации на предмет повреждений, короткого замыкания и обрыва.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Стоит сосредоточиться на проверке:

1. a) Ослаблен крепежный винт датчика детонации.
2. b) Сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал оценки цилиндра сбивает с толку.
3. c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
4. d) Цилиндр серьезно разбалансирован.
5. д) Температура воды в двигателе слишком высокая.
6. f) Плохое зажигание, например периодические пропуски зажигания.
7. г) Прыжки зубьев ремня ГРМ и неправильная сборка.
8. ч) Трехкомпонентный каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение отказа датчика детонации для конкретных моделей автомобилей

7.1 Toyota Corolla Модели

Особое примечание: В двигателе Toyota Corolla 1ZR-FE используется пьезоэлектрический датчик детонации, и его рабочая схема показана на рисунке на рисунке ниже. При появлении кода неисправности P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В) требуются следующие этапы проверки.

Рисунок17. Схема работы датчика детонации двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Шаги обнаружения:

(1) Считайте данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1, подаваемое ЭБУ, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверить датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18.Форма разъема жгута проводов со стороны датчика детонации

Рисунок19. Измерьте сопротивление датчика детонации

7.2 Jetta и Santana M odels

Цепи и разъемы датчика детонации моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок20. Цепь и разъем датчика детонации для моделей Jetta и Santana

Шаги обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям приведенной ниже таблицы, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ

Отсоедините разъем ECU и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ECU с помощью мультиметра.

Должен соответствовать следующей таблице, в противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Контрольные образцы	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Резистор датчика детонации	Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика	Терминал 1-Терминал 2	＞ 1 МОм
		Терминал 1-Терминал 3
		Терминал 2-Терминал 3
Контрольные образцы	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Положительная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 60 разъема ЭБУ, клемма 1 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
Отрицательная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 68 разъема ЭБУ — клемма 1 разъема датчика
Экранированный провод датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 67 разъема ЭБУ — клемма 2 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
		Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) — клемма 3 разъема датчика	＜ 0,5 Ом

Стандарты измерения датчиков детонации моделей Jetta, Santana

7.3 Резюме

Датчик детонации используется для определения состояния детонации двигателя, а ЭБУ использует свой сигнал для управления моментом зажигания с обратной связью. .Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя, определяя состояние вибрации блока цилиндров или головки. По разным принципам работы бывают двух типов: пьезоэлектрические и магнитострикционные.

Содержание проверки датчика детонации обычно включает: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверку рабочего напряжения, обеспечиваемого ЭБУ, проверку проводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

1. a) соотношение воздух-топливо
2. б) распределение смеси между цилиндрами
3. в) угол опережения зажигания
4. г) все перечисленное

8.2 Ответ

Ответ: d

Пояснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

.

1. a) соотношение воздух-топливо
2. б) распределение смеси между цилиндрами
3. в) угол опережения зажигания
4. г) Время впрыска топлива
5. д) холостой ход.

IX FAQ

1. Каковы признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение расхода топлива и включение индикатора проверки двигателя. Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

2. Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля.В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации пережил лучшие времена, было бы разумно сразу заменить его на качественную замену.

3. Может ли автомобиль ехать без датчика детонации?

Да, без датчика детонации можно без проблем бежать, если ехать осторожно. Он нужен только для того, чтобы почувствовать стук, и если вы наберете слишком много энергии, это немного затянет. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы.

4. Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение от него не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

5. Что вызывает проблемы с датчиком детонации?

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование.Может быть, вы грубо с этим обращаетесь, или иногда вы роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы.

6. Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Нет. Датчик детонации предназначен для информирования контроллера двигателя (ЕСМ) о детонации и уменьшения угла опережения зажигания.

7. Вызывает ли датчик детонации пропуски зажигания?

Есть несколько других симптомов, указывающих на неисправность датчика детонации.Автомобиль будет часто трястись, вибрировать и пропускать зажигание при запуске двигателя. Двигатель может выделять сильный выхлоп и запах гари из-за детонации в цилиндрах.

8. Можно удалить датчик детонации?

Нет причин удалять их. Он защищает ваш мотор от плохого газа. ВОЗДУХ, EGR могут уйти, но оставьте датчики детонации, как все говорили, потери производительности нет, и они спасут ваш двигатель, если вы когда-нибудь получите дерьмовый газ.

9.Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации (или датчики) двигателя обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию, потенциально опасные формы аномального сгорания. Хотя полноценный стук и пинг слышны человеческому уху, датчик детонации обнаруживает незаметные уровни.

10. Где находится датчик детонации?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров. Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение.Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

Датчик детонации

Дополнительные указания

Детонация (также известная как детонация, звон или детонация ) происходит в двигателе с искровым зажиганием, когда карманы воздушно-топливной смеси сгорают (взрываются) за пределами области нормального искрового зажигания, приводимого фронтом пламени. , процесс горения.Неконтролируемые взрывы вызывают вибрации конструкции (вызывая характерный звук , пинги, или , звон ), которые обнаруживаются датчиками детонации, установленными на внешней стенке блока цилиндров.

Детонация представляет собой проблему, особенно в двигателях с обедненным горением или двигателями с высокой степенью сжатия, поскольку он может создавать чрезмерное давление в камере сгорания. Если это происходит слишком часто или с большой силой, это может быть очень разрушительным. Предел детонации, точка, при которой детонация становится чрезмерной, зависит от качества топлива и двигателя, условий эксплуатации и окружающей среды.

Двигатели внутреннего сгорания

(ДВС) наиболее эффективны, когда они создают максимально возможное пиковое давление сгорания в точке наибольшего механического преимущества (сразу после того, как кривошип проходит положение ВМТ). Однако необходимо регулировать пиковое давление сгорания, чтобы детонация оставалась ниже предела детонации. Модуль управления двигателем (ECM) выполняет это балансирующее действие, регулируя точку зажигания. Замедляя зажигание, чтобы пиковое давление сгорания достигалось, когда поршень двигался дальше вниз своего рабочего хода, ECM может снизить пиковое давление сгорания и вероятность детонации.

Поскольку постоянная задержка опережения зажигания приводит к менее эффективной работе двигателя и снижению мощности, большинство контроллеров ЭСУД стремятся вернуть зажигание в сторону более продвинутой синхронизации, пока не будет достигнут предел детонации (в этот момент контроллер ЭСУД снова будет замедлять зажигание).

Автомобильные датчики детонации делятся на две категории:

• Резонансный — обычно одна клемма, заземление через блок двигателя или головку блока цилиндров.
• Плоский отклик — обычно две клеммы, отдельная клемма заземления обычно на ECM.

Оба представляют собой пьезокристаллические устройства, которые преобразуют вибрацию посредством давления на пьезокристалл в напряжение.

Некоторые датчики, в зависимости от применения, могут иметь три клеммы. Третья клемма обеспечивает экранированный кабель для первой и второй цепей.

Резонансные датчики, более ранняя разработка датчика детонации, механически настраиваются на узкую частоту. При тестировании они могут иметь немного более высокий скачок напряжения. Как следует из названия, они постоянно резонируют со своими настроенными пиками, но это делает их восприимчивыми к другим источникам шума, содержащим ту же частоту возбуждения.

Датчики

с плоским откликом способны обнаруживать более широкий диапазон вибрации двигателя. Контроллеры ЭСУД могут постоянно контролировать свой выходной сигнал, чтобы осуществлять более точный контроль зажигания. Этот тип датчика требует использования встроенного резистора обнаружения обрыва цепи.

Сопутствующие симптомы

Детонация возникает при наличии любого из следующих признаков:

• Очень высокие температуры горения.
• Превышение угла опережения зажигания.
• обедненное соотношение воздух / топливо, вызывающее высокую температуру.
• Углеродистые отложения, которые вызывают воспламенение топливно-воздушной смеси

Постоянный стук двигателя и связанные с ним неисправности датчика могут вызывать следующие симптомы:

• Свечение контрольной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Недостаток мощности.
• Чрезмерный расход топлива.
• Работа в аварийном домашнем режиме.
• Перегрев выхлопа.

Другие механические неисправности могут вызывать вибрации, которые интерпретируются контроллером ЭСУД как детонация (например, двухмассовый маховик имеет чрезмерный люфт или недостаточное количество масла в двигателе).Следовательно, они могут вызывать симптомы, аналогичные перечисленным выше.

Системные неисправности

Датчики детонации могут иметь механические неисправности, например:

• Отказ из-за усталости, вызванной нагревом и вибрацией.

  No related posts.