Как прокачать гтц: Как прокачать главный тормозной цилиндр -способы

Специальный рожковый ключ

Трубка резиновая

Бутылка стеклянная или пластиковая

Напарник

Работа:

Шаг 1. Определяем жидкость

В первую очередь, необходимо определиться с типом тормозной жидкости, которая залита в систему вашего автомобиля.

DOT – аббревиатура United States Department of Transportation. Именно американцы первыми предложили параметры классификации тормозной жидкости. Мировые концерны не воспротивились этой инициативе и впоследствии все классы тормозных жидкостей стали носить имя DOT.

Сейчас существуют 4 класса тормозной жидкости:DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1(ABS)

Состав этих жидкостей практически одинаков, в него входят полиэфиры и гликоли. Это позволяет взаимно заменять и смешивать жидкости, однако существует ряд отличий.

ВАЖНО! При необходимости смешивания разных видов жидкостей, а именно DOT-3 и DOT-4, добавляйте жидкость более высшего класса в более низший. То есть, если в системе залита DOT-3, то можно долить DOT-4. 

Если у вас отсутствует сервисная книга от вашего автомобиля, узнать тип тормозной жидкости можно, посмотрев на крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.

На крышке явно видно USE ONLY DOT3 

Шаг 2. Процесс прокачки.

Для начала работ один из напарников должен спуститься под автомобиль, а другой сесть за руль.

Порядок проведения процедуры прокачки тормозной системы зависит от расположения главного тормозного цилиндра (ГТЦ). 

Для автомобилей с левым расположением руля:

1. Правое заднее
2. Левое заднее
3. Левое переднее
4. Правое переднее

Для автомобилей с правым расположением руля:

1. Левое заднее
2. Правое заднее
3. Левое переднее
4. Правое переднее

Для автомобилей с клапаном распределения тормозного усилия (Он же в простонародии «Колдун»).

1. Левое заднее
2. Правое заднее
3. Клапан распределения тормозного усилия
3. Левое переднее
4. Правое переднее

ВАЖНО! Перед началом операции заведите автомобиль, чтобы не повредить вакуумный усилитель тормозов.
Для автомобилей с ABS рекомендуется ее отключить, вынув предохранитель из соответствующего блока.

На колесе находим штуцер сброса давления в тормозной системе:

Для предотвращения порчи резьбы клапана смоем всю грязь с помощью очистителя тормозов.

На очищенный клапан надеваем ключ и трубку для сброса тормозной жидкости

Напарник в автомобиле качает педаль тормоза 5-6 раз и зажимает ее в пол. Второй участник откручивает клапан и сбрасывает давление.

Процедура повторяется на каждом колесе до того момента, когда из штуцера перестанут выходить пузырьки воздуха и пойдет только тормозная жидкость.

Не забудьте доливать жидкость в ГТЦ после каждого круга.

После прохождения всех 4 колес педаль тормоза должна стать очень информативной и твердой при нажатии.

После окончания прокачки не забудьте закрыть все крышки и надеть чехлы на штуцера.

На качественную прокачку тормозов должно уйти не менее 1 литра тормозной жидкости. Это позволит убедиться, что система полностью избавлена от воздуха и старой отработанной жидкости.

Спасибо, что любите ABRO!

Как правильно прокачать тормоза

Перед тем, как приступить к прокачке тормозов, нужно убедиться, что нет нарушений герметичности всех узлов тормозной системы, а также их соединений. При необходимости долить в бачок тормозной жидкости до положенного уровня. Подготовить штуцеры для удаления воздуха – очистить их от грязи и снять с них защитные колпачки.

Начинать прокачку тормозов стоит с самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса контура. Для этой операции понадобится помощник. На штуцер надеваем резиновый шланг, а другой его конец опускаем в чистую стеклянную банку, которая немного заполнена тормозной жидкостью.

Далее работают двое. Первый нажимает несколько раз на педаль тормоза и удерживает ее нажатой. Второй ключом отворачивает на пол оборота штуцер при нажатой педали. Происходит вытеснение жидкости из системы вместе с воздухом через шланг в тару. Как только педаль будет до конца выжата, и жидкость перестает вытекать через шланг, нужно закрутить штуцер выпуска воздуха до упора. Операцию эту необходимо повторять до тех пор, пока не выйдет весь воздух в виде пузырьков из шланга.

Добившись результата, удерживайте педаль в нажатом положении и закручивайте штуцер до конца и убираем шланг. Насухо вытираем штуцер и надеваем защитный колпачок. Далее нужно повторить прокачку для других колес, продолжить на втором колесе этого контура, а потом поочередно на обоих колесах второго контура.

В процессе прокачки тормозов необходимо проверять в бачке уровень тормозной жидкости и при необходимости ее доливать.

Когда в гидроприводе не будет воздуха, педаль тормоза станет жесткой, это означает, что при нажатии на нее, она проходит не больше половины расстояния своего хода.

Если даже после длительной прокачки воздух продолжает выходить в виде пузырьков, то, вероятнее всего, где-то имеются повреждения в трубопроводах или недостаточная герметичность соединений, либо неисправен главный или колесный тормозной цилиндр.

Как правильно прокачать тормоза автомобиля самостоятельно

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии и отрабатывать нажатия на педаль тормоза в соответствии с ожиданиями водителя. Малейшие проблемы с тормозами способны привести к дорожно-транспортному происшествию, поэтому при появлении первых симптомов неисправностей необходимо их устранить.

Чаще всего водители заботятся о тормозах, своевременно меняя колодки и тормозные диски. Однако на этом обслуживание системы не должно заканчиваться. Не менее важно производить вовремя замену тормозной жидкости в автомобиле, а вместе с ней правильно выполнять процедуру прокачки тормозов.

Когда необходимо прокачивать тормоза

Каждый производитель автомобиля устанавливает свои нормы пробега до замены тормозной жидкости. Обычно они варьируются в диапазоне от 50 до 70 тысяч километров. При полной замене тормозной жидкости в систему попадает воздух, и без прокачки тормозов не обойтись.

При этом могут возникнуть и другие ситуации, когда необходимо прокачать тормоза и вывести из системы лишний воздух:

• После ремонтных работ, связанных с тормозами: замены колодок, тормозных дисков, цилиндров и других изменений системы;
• При появлении симптомов наличия лишнего воздуха в тормозной системе. Самым ярким из них является «мягкость» педали. То есть, водитель нажимает на педаль с привычным усилием, а тормоза не реагируют или реагируют частично. Из-за этого замедляется скорость экстренного торможения, и эксплуатировать машину с подобной проблемой запрещено.

Правильно прокачать тормоза можно в сервисном центре, где для выполнения подобной услуги у мастеров имеются специальные приспособления, позволяющие выполнить работу быстро и эффективно. Но если вы хотите самостоятельно прокачать тормоза, то в этом тоже нет ничего сложного.

Что нужно для самостоятельной прокачки тормозов

Процедура прокачки тормозов довольно простая, но для выполнения работ лучше обзавестись напарником. Связано это с тем, что в процессе работы потребуется одному человеку время от времени в салоне автомобиля нажимать на педаль тормоза. Если найти напарника не удастся, его можно заменить газовым упором, но выполнять работу будет значительно менее удобно.

Помимо помощника, для прокачки тормозов в гаражных условиях потребуется:

• Стандартный набор инструментов – несколько гаечных ключей, чтобы производить демонтаж деталей;
• Резиновый шланг небольшой длины, который по диаметру будет подходить для натягивания на штуцер;
• Новая тормозная жидкость. Важно: Использовать необходимо тормозную жидкость, которую рекомендует производитель;
• Небольшая пластиковая емкость, подойдет бутылка из-под тормозной жидкости.

Обратите внимание: В автомобильных магазинах можно найти специальные приспособления для прокачки тормозов. По сути, они представляют собой объединение пластиковой тары и резинового шланга. Покупать их нецелесообразно, если имеется возможность самостоятельно собрать столь нехитрую конструкцию.

Перед тем как приступать к прокачке тормозов, необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию конкретной модели автомобиля. В нем нужно уточнить, по какой схеме следует прокачивать тормоза. В большинстве случаев производители машин указывают данную информацию, но если ее нет, то действует «правило главного тормозного цилиндра». Его смысл заключается в том, что начинать прокачку тормозов необходимо с колеса, которое располагается максимально далеко от главного тормозного цилиндра.

Предположим, что главный тормозной цилиндр находится наиболее близко к переднему левому колесу. В таком случае прокачка тормозов будет проходить по следующему алгоритму:

1. Заднее правое;
2. Заднее левое;
3. Переднее правое;
4. Переднее левое.

Выбрав правильно последовательность прокачки тормозов, удается максимально вывести воздух из тормозной системы автомобиля.

Как правильно прокачать тормоза

Подготовив все необходимое, можно приступать к прокачке тормозов. Правильно действовать по следующему алгоритму:

1. В бачок главного тормозного цилиндра заливается тормозная жидкость таким образом, чтобы она доходила до отметки «Максимум» на емкости;
2. На всех колесах очищается от грязи и пыли клапан выпуска воздуха, чтобы избежать попадания мусора в систему;
3. Далее в подготовленную емкость наливается немного тормозной жидкости, и шланг натягивается на клапан выпуска воздуха колеса, с которого начинается прокачка. Не забудьте предварительно снять с клапана колпачок (не потеряйте его). Второй конец шланга погружается в тормозную жидкость, налитую в тару;
4. После этого нужно отдать команду человеку в автомобиле, чтобы он нажимал на педаль тормоза. Необходимо сделать от 3 до 5 нажатий, делая между ними интервал около 2 секунд. На заключительном нажатии педаль нужно зафиксировать в выжатом положении;
5. Когда педаль выжата, необходимо вполоборота открутить клапан воздуха. В этот момент важно, чтобы шланг продолжал находиться погруженным в тормозную жидкость. При откручивании через него пройдет часть лишнего воздуха, что ознаменуется появлением пузырей на поверхности тормозной жидкости;
6. После того как все пузыри выйдут, нужно закрутить обратно клапан воздуха и дать команду отпускать тормоз;
7. Далее пункты инструкции с 4 по 6 необходимо повторить несколько раз (обычно около 5). Это необходимо, чтобы весь воздух ушел;
8. Полностью прокачав тормоза одного колеса, нужно снять шланг, надеть защитный колпачок на штуцер и перейти к следующим колесам.

Важно: В процессе работы тормозная жидкость из бочка главного цилиндра будет уходить. За ней необходимо следить, чтобы она не опустилась ниже минимально допустимой нормы.

Выполнив процедуру прокачки, проверьте тормозную систему, перед тем как выезжать на оживленные дороги и набирать большую скорость. Если педаль остается мягкой, нужно провести диагностику тормозной системы, особое внимание обратив на износ колодок и дисков.

Ваз 2112: рассмотрим как правильно прокачать тормоза

ВАЗ 2112 прокачка тормозов самому

Всем известно, что тормоза хоть и придумали трусы, согласно известной поговорке, но их наличие на автомобиле жизненно важно! Отсюда вывод – тормоза должны быть в рабочем состоянии всегда.
Чтобы так и было необходимо делать прокачку тормозов. Сейчас мы этим и займемся. Эта инструкция по правильной прокачке тормозов, с помощью которой вы сможете своими руками прокачать тормоза на ВАЗ 2112.

• Зачем нужно прокачивать тормоза?
• Когда следует прокачивать тормоза?
• Инструмент
• Качаем тормоза
  1. Главный тормозной цилиндр
  2. Колеса
• Проверка тормозов

Зачем нужно прокачивать тормоза?

В принципе, вопрос очень хороший:

• Прокачивать тормоза необходимо для того, чтобы они работали безотказно.
• Прокачка тормозной системы автомобиля подразумевает извлечение воздуха из нее.
• Так как на ВАЗ 2112 тормозная система гидравлическая (жидкостная), значит наличие воздуха там крайне нежелательно.
• Воздух в системе может привести к отказу тормозов на одном колесе в лучшем случае, или вовсе тормозной системы в худшем случае.

Помните! Даже «лучший случай» с отказом одного колеса может привести к аварии автомобиля.

Когда следует прокачивать тормоза?

А вот этот вопрос уже более серьезный и подойти к его рассмотрению необходимо более ответственно. Когда же в систему тормозов мог попасть воздух?
Итак:

• Прокачка тормозов требуется после любого ремонта тормозной системы. Пожалуй, только замена колодок в некоторых случаях не влечет за собой прокачку тормозной системы.
• Так, например замена тормозного шланга, замена заднего рабочего цилиндра на ВАЗ 2112, замена трубопровода тормозной системы, замена главного тормозного цилиндра – все эти работы, а также многие другие требуют прокачки тормозной системы.
• Если в расширительном бачке тормозной системы автомобиля закончилась тормозная жидкость – в систему попадает воздух! Причиной этого может быть как неисправность в системе, так и нецелостность самого расширительного бачка.

В бачке должен быть уровень

• Определить необходимость прокачки можно и по положению педали тормоза. Нормальная педаль не проваливается изначально, она сразу же при нажатии на нее создает давление в тормозной системе, а доходя примерно до четверти хода, окончательно блокирует все колеса автомобиля.
• Если в системе воздух, то педаль будет небольшую часть хода ходить в холостую – то есть проваливаться.
• Зачастую требуется не только прокачать тормоза на ВАЗ 2112, но и осуществить некоторый ремонт по тормозной системе.

Инструмент

Что понадобится для работ по прокачке тормозов на ВАЗ 2112?
Вот перечень:

• Емкость (полулитровая бутылка)
• Шланг для прокачного штуцера
• Ключи на 8 и на 10. Можно обычные рожковые, а можно специальные прокачные. Выглядят они как обычные накидные, только с прорезью. Смотрите фото.

Универсальный прокачной ключ 8 на 10 мм

• Тормозная жидкость. Это не инструмент, конечно, но пригодится. Одной бутылки будет достаточно.
• Средство для очистки ржавчины. WD-40 или более дешевые аналоги.
• Щетка по металлу

Качаем тормоза

Теперь можно и приступить. На ВАЗ 2112 прокачиваем тормоза самостоятельно.
Цена на СТО за прокачку маленькая, но можно же сэкономить, да и за то время, пока вы доедете до станции, уже можно успеть прокачать тормоза.

Главный тормозной цилиндр

После замены главного тормозного или деталей, которые подключаются напрямую к нему (трубки) необходимо его прокачать. Это делается не так, как прокачка тормозов на колесах!

ВАЗ 2112 прокачка тормозов самому

Помните! На ВАЗ 2112 прокачать тормоза самому не получится – необходим второй человек, напарник. Без него не справиться.

Итак:

• После установки нового цилиндра наполните расширительный бачок тормозной системы ВАЗ 2112 тормозной жидкостью до уровня. В общем, полный бачок налейте.
• Затем напарника следует усадить за руль, а самим занять место с левой стороны автомобиля, чтобы был максимально обеспечен доступ к главному цилиндру.
• Предварительно все штуцера, которыми крепятся тормозные трубки к главному тормозному цилиндру, должны быть затянуты.
• Теперь порядок действий следующий. Напарник накачивает педалью давление в системе, затем нажимает на педаль тормоза до пола и держит ее в таком состоянии.

Напарник нажимает и держит педаль

• Вам следует при помощи прокачного или обычного ключа на 10 открутить один из штуцеров главного тормозного цилиндра.
• Открутив его, вы сможете наблюдать, как из-под штуцера выходит небольшое количество тормозной жидкости вместе с пузырьками воздуха. Так вот, пузырьков быть не должно.
• Закрутите штуцер. После чего напарник отпускает педаль. А затем опять нажимает на нее.
• В это время вы откручиваете ТОТ ЖЕ штуцер и наблюдаете за происходящим.
• Такую процедуру необходимо выполнять до тех пор, пока не останется воздуха.
• Но на этом не все. Далее следует проделать такую операцию с каждым штуцером.

Есть и другой вариант прокачки главного тормозного цилиндра:

• Суть процесса не меняется. Действия такие же и порядок тот же.
• С целью ускорения процесса пока напарник держит педаль, вы откручиваете и закручиваете по очереди каждый штуцер. ЗА ОДНО НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ это все делается, обратите внимание.
• Но тем не менее, за одно нажатие весь воздух не выйдет и процедуру все равно придется повторить.

После того, как главный тормозной цилиндр прокачан, можно приступать к прокачке тормозной системы на колесах автомобиля.

Колеса

Как известно, тормоза качают в следующем порядке: сначала заднее правое колесо, затем заднее левое, переднее правое и заканчивая передним левым. Так делается на классике ВАЗ, но 2112 – это уже совсем другая модель.
Поэтому такой порядок тут не обязательный. Так как тормозная система многоконтурная, то совершенно не важно, в какой последовательности качать тормоза. Но все же, вдруг вам придется качать на классике или других автомобилях, качайте в этой последовательности.

ВАЗ 2112 как прокачивать тормоза

Помним! И опять же, прокачивая тормоза на ВАЗ 2112 не обойтись без напарника.

Итак:

• Начинаем с заднего правого колеса. Доберитесь до тормозного рабочего цилиндра заднего колеса.
  Для этого автомобиль можно загнать на яму или, в крайнем случае, подстелить тряпку и лечь под машину, как в старые добрые времена.
• Снимите с прокачного штуцера резиновый колпачок. Примечание: обычно он там есть, но если отсутствует, то необходимо щеткой по металлу зачистить вокруг штуцера место.
• Затем забрызгайте средством для очистки ржавчины резьбу штуцера. Подождите пару минут.

Совет! Кто-то может пренебрегать последним пунктом (забрызгать и подождать). Скажем сразу – если вы отламываете прокачной штуцер, то это замена рабочего тормозного цилиндра. А это уже другие деньги и время!

• Наденьте на прокачной штуцер шланг и опустите другой конец в бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости.
• Открутите тормозной штуцер на пару оборотов. Из него потечет жидкость с пузырьками воздуха.
• Теперь напарник должен качать педалью со средней скоростью.
• После того, как выйдет весь воздух, затяните прокачной штуцер и наденьте колпачок.
• Процедура повторяется с остальными тремя колесами.

Так выглядит колпачок

Вот и все – тормоза мы прокачали своими руками!

Проверка тормозов

После прокачки главного тормозного цилиндра, а также рабочих цилиндров необходимо проверить работоспособность тормозов прежде, чем отправится в поездку.
Итак:

• Первое – педаль. Она должна брать высоко.
  Сделайте несколько качков педалью, затем нажмите и проверьте не падает ли педаль при длительном нажатии. Если падает, повторно качаем тормоза или ищем другую причину (проводим диагностику тормозной системы).
• Перед тем, как выехать из гаража, нажмите несколько раз на педаль.
• Выберите подходящий просторный участок для проверки тормозов.
• Немного разгоните автомобиль (на первой передаче будет достаточно).
• Отпустите руль и нажмите на тормоза. Если тормоза работают правильно, то тормозить будут все колеса (видно по следам торможения) и автомобиль не будет уводить в сторону.
• Если уводит, значит, одно колесо срабатывает слабее. Причиной этому может быть наличие воздуха в тормозном контуре колеса или же неисправность тормозных элементов (рабочий цилиндр, поршень или колодки).

Немного юмора

Просмотрите видео, в котором ясно показывается, как прокачать тормоза. Следите за состоянием автомобиля, и он послужит вам долго и безопасно!

Как прокачать главный тормозной цилиндр дэу нексия

После замены тормозной жидкости с прокачкой (по старой привычной Жигулевской методике) тормоза у моей Нексии стали мягкими. Прокачал еще раз, – результат тот же. Озадачился? Почитал ВНИМАТЕЛЬНО мануал и понял свои ошибки при прокачке.
Общая последовательность действий: 1. Рабочие цилиндры прокачиваются в следующей последовательности:
• Правый задний
• Левый передний
• Левый задний
• Правый передний
2. Перед прокачкой одеть на штуцер рабочего цилиндра прозрачную трубочку достаточной длинны, чтобы она опустилась до дна бутылки для сбора старой тормозной жидкости. Через стенки прозрачной трубочки будет хорошо видно наличие воздуха в выгоняемой тормозной жидкости.

3. ПЛАВНО до упора нажать на педаль тормоза,
4. Открутить штуцер, выпустить жидкость, и прожать педаль тормоза до пола.
5. Закрутить штуцер и МЕДЛЕННО отпустить педаль тормоза.
6. Повторять процедуры с паузами в 15 – 20 секунд между нажатиями на педаль.
7. Не забывайте своевременно доливать тормозную жидкость в расширительный бачок.

Если ГЛАВНЫЙ тормозной цилиндр глотнул воздух, или менялся, то В ПРЕВУЮ ОЧЕРЕДЬ нужно прокачать его. Для этого:
8. Залить полностью в расширительный бачок тормозную жидкость.
9. ОСЛАБИТЬ (не откручивая) ПЕРДНЮЮ гайку штуцера для переднего поршня главного тормозного цилиндра, из которого выходит металлическая тормозная трубка.
10. Подстелить под штуцер тряпку для сбора сливаемой жидкости.
11. Помощнику МЕДЛЕННО нажать до упора педаль тормоза.
12. Отвернуть штуцерную гайку до появления активного подтека жидкости, при этом педаль провалится.
13. НЕ ОТПУСКАЯ педаль тормоза завернуть гайку штуцера и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МЕДЛЕННО отпустить педаль тормоза.
14. Повторить операцию до пропадания пузырьков воздуха в выпускаемой жидкости.
15. Повторить процедуру с ЗАДНЕЙ ГАЙКОЙ штуцера для второго (заднего) поршня главного тормозного цилиндра.

Такая прокачка полностью удалит воздух из ГЛАВНОГО тормозного цилиндра. Если этого не сделать, — то прокачка РАБОЧИХ цилиндров будет бесполезной, сколько бы вы не прокачивали ее строго по этой инструкции.

Эта последовательность описана во многих мануалах по Нексии и Эсперо. Любой может прочесть и убедиться, что я не открыл Америку.
Пояснения этих действий:
ПЛАВНОЕ нажатие педали тормоза до упора и ПЛАВНОЕ отпускание педали исключает
ВЗБИВАНИЕ тормозной жидкости в рабочем цилиндре в пенную эмульсию, особенно после первого выброса жидкости через открученный штуцер. Для наглядности взболтайте тормозную жидкость в прозрачной бутылке, и вы увидите, что жидкость как бы помутнела. Это в ней образовались крохотные микроскопические пузырьки воздуха. Они очень долго будут всплывать на поверхность. Если такая эмульсия образовалась в главном, или рабочем цилиндре, то выгнать такой воздух практически невозможно, т.к. быстрые и резкие нажатия и отпускания педали будут только способствовать новому образования пенной эмульсии. Можно качать вечно, а пена так и будет постоянно присутствовать в цилиндре и тормоза будут мягкими.

После выброса жидкости через штуцер рабочего цилиндра и проваливания педали тормоза ПЛАВНОЕ её отпускание ИСКЛЮЧИТ ПОДСАСЫВАНИЕ ВОЗДУХА через манжет рабочего цилиндра. Это не фантазии, а проверенная практикой реальность. Когда педаль провалилась, а затем была резко отпущена, в главном тормозном цилиндре создастся очень сильное разрежение, которого в обычной работе исправных тормозов не происходит. Ведь ход поршня главного цилиндра в режиме реального торможения намного меньше, следовательно, намного меньше и разрежение при отпускании педали. Если расширительный бачок заполнен тормозухой, то в главном цилиндре воздуху просто неоткуда взяться, — кругом жидкость, и сверху – в бачке, и снизу – из тормозных трубок. Зато рабочий цилиндр – это тупиковый поршень, как медицинский шприц. Для наглядности возьмите шприц, оденьте иглу и наберите в него немного тормозухи, а затем опустив иглу в емкость с жидкостью резко вытяните поршень. Вы увидите, как в шприце появится воздух, который подсосался через поршень. Точно такой же эффект происходит с рабочим цилиндром при резком отпускании педали. В рабочем поршне тут же появится пенная эмульсия, с которой справиться невозможно при резких действиях с педалью. И так, запоминаем. С педалью тормоза при прокачке тормозов нужно работать ПЛАВНО. Теперь о необходимости паузы в 15 – 20сек между прокачками. За это время основная часть возможных пузырьков воздуха в рабочем цилиндре успеет подняться вверх и достигнет точки выпускного штуцера. (Вспомним взболтанную бутыль с тормозухой.) При следующем нажатии педали для прокачки тормоза собравшийся воздух покинет рабочий цилиндр через открученный штуцер и ваши тормоза станут информативными и твердыми.

Решился я на свап тормозов по многим причинам !
решил остановится на таком конфиге диск 256 мм +суппорт от Омеги А с 54 мм поршнем!
диски купил, почти новые, и суппорта попались мне в оч хорошем состоянии, даже покрашены в цвет моего таза!
+заменил томозуху на TRW
свап прошел быстро .и не сложно (спасибо Максу за помощ), но появилась слегка ватная педаль!

После замены тормозной жидкости с прокачкой (по старой привычной Жигулевской методике) тормоза у моей Нексии стали мягкими. Прокачал еще раз, – результат тот же. Озадачился? Почитал ВНИМАТЕЛЬНО мануал и понял свои ошибки при прокачке.
Общая последовательность действий: 1. Рабочие цилиндры прокачиваются в следующей последовательности:
• Правый задний
• Левый передний
• Левый задний
• Правый передний
2. Перед прокачкой одеть на штуцер рабочего цилиндра прозрачную трубочку достаточной длинны, чтобы она опустилась до дна бутылки для сбора старой тормозной жидкости. Через стенки прозрачной трубочки будет хорошо видно наличие воздуха в выгоняемой тормозной жидкости.

3. ПЛАВНО до упора нажать на педаль тормоза,
4. Открутить штуцер, выпустить жидкость, и прожать педаль тормоза до пола.
5. Закрутить штуцер и МЕДЛЕННО отпустить педаль тормоза.
6. Повторять процедуры с паузами в 15 – 20 секунд между нажатиями на педаль.
7. Не забывайте своевременно доливать тормозную жидкость в расширительный бачок.

Если ГЛАВНЫЙ тормозной цилиндр глотнул воздух, или менялся, то В ПРЕВУЮ ОЧЕРЕДЬ нужно прокачать его. Для этого:
8. Залить полностью в расширительный бачок тормозную жидкость.
9. ОСЛАБИТЬ (не откручивая) ПЕРДНЮЮ гайку штуцера для переднего поршня главного тормозного цилиндра, из которого выходит металлическая тормозная трубка.
10. Подстелить под штуцер тряпку для сбора сливаемой жидкости.
11. Помощнику МЕДЛЕННО нажать до упора педаль тормоза.
12. Отвернуть штуцерную гайку до появления активного подтека жидкости, при этом педаль провалится.
13. НЕ ОТПУСКАЯ педаль тормоза завернуть гайку штуцера и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МЕДЛЕННО отпустить педаль тормоза.
14. Повторить операцию до пропадания пузырьков воздуха в выпускаемой жидкости.
15. Повторить процедуру с ЗАДНЕЙ ГАЙКОЙ штуцера для второго (заднего) поршня главного тормозного цилиндра.

Такая прокачка полностью удалит воздух из ГЛАВНОГО тормозного цилиндра. Если этого не сделать, — то прокачка РАБОЧИХ цилиндров будет бесполезной, сколько бы вы не прокачивали ее строго по этой инструкции.

Эта последовательность описана во многих мануалах по Нексии и Эсперо. Любой может прочесть и убедиться, что я не открыл Америку.
Пояснения этих действий:
ПЛАВНОЕ нажатие педали тормоза до упора и ПЛАВНОЕ отпускание педали исключает
ВЗБИВАНИЕ тормозной жидкости в рабочем цилиндре в пенную эмульсию, особенно после первого выброса жидкости через открученный штуцер. Для наглядности взболтайте тормозную жидкость в прозрачной бутылке, и вы увидите, что жидкость как бы помутнела. Это в ней образовались крохотные микроскопические пузырьки воздуха. Они очень долго будут всплывать на поверхность. Если такая эмульсия образовалась в главном, или рабочем цилиндре, то выгнать такой воздух практически невозможно, т.к. быстрые и резкие нажатия и отпускания педали будут только способствовать новому образования пенной эмульсии. Можно качать вечно, а пена так и будет постоянно присутствовать в цилиндре и тормоза будут мягкими.

После выброса жидкости через штуцер рабочего цилиндра и проваливания педали тормоза ПЛАВНОЕ её отпускание ИСКЛЮЧИТ ПОДСАСЫВАНИЕ ВОЗДУХА через манжет рабочего цилиндра. Это не фантазии, а проверенная практикой реальность. Когда педаль провалилась, а затем была резко отпущена, в главном тормозном цилиндре создастся очень сильное разрежение, которого в обычной работе исправных тормозов не происходит. Ведь ход поршня главного цилиндра в режиме реального торможения намного меньше, следовательно, намного меньше и разрежение при отпускании педали. Если расширительный бачок заполнен тормозухой, то в главном цилиндре воздуху просто неоткуда взяться, — кругом жидкость, и сверху – в бачке, и снизу – из тормозных трубок. Зато рабочий цилиндр – это тупиковый поршень, как медицинский шприц. Для наглядности возьмите шприц, оденьте иглу и наберите в него немного тормозухи, а затем опустив иглу в емкость с жидкостью резко вытяните поршень. Вы увидите, как в шприце появится воздух, который подсосался через поршень. Точно такой же эффект происходит с рабочим цилиндром при резком отпускании педали. В рабочем поршне тут же появится пенная эмульсия, с которой справиться невозможно при резких действиях с педалью. И так, запоминаем. С педалью тормоза при прокачке тормозов нужно работать ПЛАВНО.
Теперь о необходимости паузы в 15 – 20сек между прокачками. За это время основная часть возможных пузырьков воздуха в рабочем цилиндре успеет подняться вверх и достигнет точки выпускного штуцера. (Вспомним взболтанную бутыль с тормозухой.) При следующем нажатии педали для прокачки тормоза собравшийся воздух покинет рабочий цилиндр через открученный штуцер и ваши тормоза станут информативными и твердыми.

фото не делал, думаю каждый видел, то, о чем я говорю!

покатавшись недельку, результатом очень доволен! Тормозить стало гораздо Эффективнее, чем раньше.

Из этой статьи вы узнаете как правильно прокачать тормоза на Дэу Нексии. В низу статьи будет схема и видео прокачивания тормозной системы.

Прокачка тормозов обязательная процедура, если вы меняете тормозную жидкость, если уровень тормозной жидкости у вас ушел. (Обычно, когда падает уровень тормозной жидкости об этом сигнализирует лампочка на приборной панели. Она загорается в виде восклицательного знака красного цвета)

Также прокачка потребуется, если производились работы по замене элементов тормозной системы, например, тормозные шланги, тормозные цилиндры, суппорта, тормозные трубки.

Прокачка тормозов необходима для того чтобы убрать воздух из тормозной системы автомобиля. Если педаль тормоза вялая или приходится сильно давить на педаль, чтобы сработали тормоза, а также тормоза схватывают плохо и поздно. Это значит одно – ваша тормозная система завоздушена, в ней присутствует воздух.

Прокачка тормозов на Нексии – последовательность действий

Работы по прокачке тормозов лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме, но реально и прокачать тормоза с помощью домкрата. Так будет дольше, но если нет другого выхода, а прокачать тормоза необходимо – то это не худший вариант.

1. Снимите первое колесо для удобства (в принципе можно не снимать, если удобно), прокачивать необходимо по схеме Заднее Правое – Переднее Левое; Заднее Левое – Переднее Правое; Прокачка по диагонали необходима из за особенности тормозной системы. Такая же схема прокачки как на жигулях и автомобилей ваз.

2. Далее снимите защитный колпачек от штуцера на тормозном цилиндре и если есть возможность, наденьте прозрачный шланг ( подойдет от капельницы) и вставьте один конец трубки в банку с тормозной жидкостью.. Эта процедура поможет вам увидеть количество воздуха в системе и сократит потери тормозухи при вытекании.

3. Далее пусть напарник нажмет 3-4 раза на педаль тормоза и оставит её нажатой в пол.

4. Тем временем, вы открутите штуцер тормозного цилиндра на колесе на три четверти оборота. Польется немного жидкости и воздуха, педаль уйдет в пол.

5. Теперь закрутите штуцер обратно, и напарник должен повторить процедуру – нажав на педаль 3-4 раза с интервалом 5 секунд. То есть нажал – подержал до 5 секунд и отпустил, и так 3 раза.

6. Процедуру повторить с остальными колесами.

Схема прокачки тормозов на Нексии

Прокачка тормозов видео

Бонусом видео – как прокачать тормоза в одиночку, может кому пригодится

Данная статья подойдет как для 8 так и 16 клапанных дэу нексий, также подойдет ко многим автомобилям по типу опеля вектра, ваз и так далее.

Главный тормозной цилиндр ваз 2106: Замена, Ремонт, Сборка, Прокачка

Система тормозов автомобиля относится к системам его жизнеобеспечения и потому любые неисправности системы сразу подлежат ремонту.

Рассматривая такую операцию, как — главный тормозной цилиндр ВАЗ 2106 ремонт, необходимо предварительно убедиться, что именно он является виновником неисправности.

Оглавление

Замена
Ремонт
Сборка
Прокачка

Замена

Зажмите его в тиски.

Открутите и снимите рабочую соединительную трубочку рабочих цилиндров с переднего суппорта(см. Ремонт тормозных цилиндров передних колес.

Надовите отверткой на фиксатор и при помощи наставки из мягкого металла выбейте колесный цилиндр из суппорта.

Обратите внимание на наличие фиксатора на новом тормозном цилиндре . Если такового не окажется, то переставьте его со старого.

Установка тормозного цилиндра выполняется в обратном порядке. После установки суппорта на авто прокачайте тормозную систему от воздушных пробок.

Для замены тормозного цилиндра сзади необходимо снять тормозной барабан.

Подцепите отверткой и снимите с опоры сначала одну, далее другую нижнюю кромку колодки и сместите их вниз.

Далее нам необходимо ключом на 10 открутить штуцер тормозной трубочки. Чтобы тормозная жидкость не вытекала закройте трубочку защитным резиновым колпачком.

Трещоткой с головкой на 10 отверните болты крепления тормозного цилиндра к щиту и вытащите цилиндрик.

Новый цилиндр устанавливается в обратном порядке. После сборки узла не забываем прокачать тормозную ситсему от остатков воздуха. Иначе эффективность работы тормозной системы будет снижена.

Ремонт

Для удобства можем отсоединить тормозной бачок от ГТЦ. После этого, можно по очереди откручивать стопорные винты. Сначала откручиваем стопорный винт первый от пробки цилиндра, откручивая второй винт, придерживаем поршень от «вылета».

Поршень привода передних тормозов «выскачет» с цилиндра без проблем. А вот второй поршень (привод задних тормозов) с манжетами придется вытряхнуть с тормозного цилиндра. Все, что удалось достать с тормозного цилиндра, последовательно раскладываем. Картина у Вас должна получиться, такая же, как и на фотографии 10. Что должно Вам помочь правильно собрать детали главного тормозного цилиндра.

После того, как внутренности вынуты, осматриваем состояние зеркала в самом цилиндре. При наличии следов коррозии, глубоких царапин и раковин на зеркале, следует выкинуть ГТЦ в металлолом. Так как дальнейший ремонт будет нести кратковременный результат, и цилиндр проработает еще неделю, две или месяц, и напомнит о себе вновь.

Если с цилиндром все ок, то тогда можно приступать к замене манжетов. После того, как все манжеты поменяны, можно заправлять поршеньки с пружинами в корпус, предварительно смазав манжеты тормозной жидкостью. Устанавливаем стопорные винты. При помощи отвертки (имитируем нажатие педали) проверяем работу цилиндра.

Закрепляем патрубки бачка и устанавливаем ГТЦ на автомобиль. Гайки тормозных трубок не затягиваем, заливаем в бачок тормозную жидкость и ждем, когда она начнет проходить через штуцера. Сначала жидкость будет выходить с пузырьками воздуха, а когда жидкость пойдет без пузырьков, можно затягивать штуцера. При благоприятных условиях тормозную систему после этого можно не прокачивать. И если все-таки систему придется прокачать, то сделать это будет значительно проще.

Сборка

На заметку:

После разборки главного цилиндра, произведите тщательный визуальный осмотр и проверьте все детали на наличие дефектов, царапин, трещин и всевозможных сколов. Наличие всех этих деффектов не допускается.

При каждой разборке главного цилиндра, независимо от состояния уплотнительных колец их необходимо заменять на новые.

При сборке главного цилиндра, смазывайте все детали чистой тормозной жидкостью той же марки, что вы используете.

Прокачка

Воздух, который попал в гидропривод тормозов при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или отсутствием герметичности тормозной системы, вызывает увеличение хода педали тормоза, а так же ее “мягкость” и существенно снижает эффективность торможения.

Во время удаления воздуха необходимо поддерживать оптимальный уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

При отсутствии воздуха в тормозной системе педаль тормоза не должна проходить более чем 1/2–3/4 всего своего хода.

Для того, чтобы исключить какое либо влияние вакуумного усилителя и регулятора давления на прокачивание гидропривода тормозов, удаление воздушных пузырей необходимо проводить при неработающем двигателе и нагрузке задних колес.

Чтобы прокачать тормозную систему и удалить из нее воздушные массы необходимо произвести следующие действия (необходимо чтобы был помощник, который бы нажимал на педаль тормоза):

Для начала убедитесь, что все узлы привода тормозов и их соединения герметичны, проверьте и заполните при необходимости бачок до оптимального уровня тормозной жидкостью марки “Нева” или “Томь”.

Далее очень тщательно очистите от грязи, пыли и прочих загрязнений штуцеры для того, чтобы удалить воздух и снимите с них защитные колпачки.

Воздух сначала удаляют из одного контура, потом из другого. Начинать необходимо каждый раз с наиболее удаленного колеса относительно главного цилиндра, который находится под капотом ( это получается заднее правое колесо).

Снимите переднее колесо и наденьте на головку штуцера резиновую шлангочку 1, а другой конец шланга выпустите в какой-нибудь сосуд 2 (желательно прозрачный), который частично заполнен жидкостью.

После этого, резко нажав на педаль тормоза где-то 3–5 раз, с интервалом между нажатиями 2–3 секунды, отверните на половину или 3/4 оборота штуцер при нажатой педали.

Далее, продолжая нажатия на педаль, вытесните находящуюся в тормозной системе жидкость вместе с воздухом.

Теперь, после того, как педаль тормоза достигнет крайнего утопленного положения и течение жидкости из шланга прекратится, необходимо завернуть штуцер выпуска воздуха до полного отказа. Эти нехитрые операции нужно повторять до тех пор, пока не закончится выход пузырьков воздуха из шланга.

Протрите насухо штуцер и наденьте обратно защитный колпачок. Повторите данные операции для остальных колес, причем сначала на втором колесе этого же контура, а следом последовательно на обоих колесах второго контура. Перед прокачкой каждого последующего колеса проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости доливайте его до уровня. Ни в коем случае не допускайте опустошение бачка, иначе придется проводить прокачку тормозов заново.

Так же может встретиться такой случай, когда при длительном удалении воздух все продолжает выходить из шланга в виде пузырьков. Это значит, что он где-то проникает в систему через возможные повреждения в трубопроводах, т.е. из-за недостаточной герметичности соединений или же вследствие неисправности главного или колесных цилиндров.

Если Вы удаляете воздух на автомобиле, тормозная система которой работала достаточно длительный срок, то находящуюся в системе тормозную жидкость замените новой.

Продвижение солнечных водяных насосов через индо-германскую энергетическую программу

Описание проекта

Название: Индо-германская энергетическая программа — продвижение солнечных водяных насосов
Заказчик: Федеральное министерство экономического сотрудничества и развития Германии (BMZ)
Страна: Индия
Ведущее учреждение-исполнитель: Министерство новых и Возобновляемая энергия (MNRE), Правительство Индии
Общий срок: 2018-2022

Indiens Wirtschaft wächst jährlich um rund sieben Prozent.Das Wachstum stellt das Land vor große energie- und klimapolitische Herausforderungen. Bereits jetzt ist Indien mit 2,3 Milliarden Tonnen Kohlendioxid-Emissionen jährlich nach China, den USA und der EU der viertgrößte Kohlendioxid-Verursacher der Welt (Stand 2014). Gleichzeitig haben etwa 300 Millionen Inder * innen keinen Zugang zu Strom. Der Druck, die Klimabilanz zu verbessern und die bestehenden Defizite bei der Stromversorgung zu beseitigen, ist daher groß.

Der Nationale Aktionsplan der indischen Regierung zum Klimawandel sieht daher einen massn Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien vor.Die indische Regierung fördert dieses Ziel durch eine zügige Regulierung und mit finanziellen Anreizen. Dies gilt vor allem für die Landwirtschaft, die mit einem Anteil von 17 Prozent zu den größten Stromverbrauchern Indiens zählt. Einen Großteil des Stroms verbrauchen Elektro- und Dieselpumpen, die landwirtschaftliche Anbaugebiete mit Wasser versorgen.

Die Klimabelastung durch diese Pumpen ist sehr hoch. Die indische Regierung hat sich daher zum Ziel gesetzt, eine Million Dieselpumpen bis zum Jahr 2021 durch solarbetriebene Wasserpumpen zu ersetzen.Trotz staatlicher Förderprogramme und des hohen Verbreitungspotenzials für Solarpumpen wurden in Indien bis 2016 nur 77.000 Solarpumpen installiert.

Indiens Wirtschaft wächst jährlich um rund sieben Prozent. Das Wachstum stellt das Land vor große energie- und klimapolitische Herausforderungen. Bereits jetzt ist Indien mit 2,3 Milliarden Tonnen Kohlendioxid-Emissionen jährlich nach China, den USA und der EU der viertgrößte Kohlendioxid-Verursacher der Welt (Stand 2014). Gleichzeitig haben etwa 300 Millionen Inder * innen keinen Zugang zu Strom.Der Druck, die Klimabilanz zu verbessern und die bestehenden Defizite bei der Stromversorgung zu beseitigen, ist daher groß.

Der Nationale Aktionsplan der indischen Regierung zum Klimawandel sieht daher einen massn Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien vor. Die indische Regierung fördert dieses Ziel durch eine zügige Regulierung und mit finanziellen Anreizen. Dies gilt vor allem für die Landwirtschaft, die mit einem Anteil von 17 Prozent zu den größten Stromverbrauchern Indiens zählt.Einen Großteil des Stroms verbrauchen Elektro- und Dieselpumpen, die landwirtschaftliche Anbaugebiete mit Wasser versorgen.

Die Klimabelastung durch diese Pumpen ist sehr hoch. Die indische Regierung hat sich daher zum Ziel gesetzt, eine Million Dieselpumpen bis zum Jahr 2021 durch solarbetriebene Wasserpumpen zu ersetzen. Trotz staatlicher Förderprogramme und des hohen Verbreitungspotenzials für Solarpumpen wurden in Indien bis 2016 nur 77.000 Solarpumpen installiert.

Indiens Wirtschaft wächst jährlich um rund sieben Prozent.Das Wachstum stellt das Land vor große energie- und klimapolitische Herausforderungen. Bereits jetzt ist Indien mit 2,3 Milliarden Tonnen Kohlendioxid-Emissionen jährlich nach China, den USA und der EU der viertgrößte Kohlendioxid-Verursacher der Welt (Stand 2014). Gleichzeitig haben etwa 300 Millionen Inder * innen keinen Zugang zu Strom. Der Druck, die Klimabilanz zu verbessern und die bestehenden Defizite bei der Stromversorgung zu beseitigen, ist daher groß.

Der Nationale Aktionsplan der indischen Regierung zum Klimawandel sieht daher einen massn Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien vor.Die indische Regierung fördert dieses Ziel durch eine zügige Regulierung und mit finanziellen Anreizen. Dies gilt vor allem für die Landwirtschaft, die mit einem Anteil von 17 Prozent zu den größten Stromverbrauchern Indiens zählt. Einen Großteil des Stroms verbrauchen Elektro- und Dieselpumpen, die landwirtschaftliche Anbaugebiete mit Wasser versorgen.

Die Klimabelastung durch diese Pumpen ist sehr hoch. Die indische Regierung hat sich daher zum Ziel gesetzt, eine Million Dieselpumpen bis zum Jahr 2021 durch solarbetriebene Wasserpumpen zu ersetzen.Trotz staatlicher Förderprogramme und des hohen Verbreitungspotenzials für Solarpumpen wurden in Indien bis 2016 nur 77.000 Solarpumpen installiert.

Indiens Wirtschaft wächst jährlich um rund sieben Prozent. Das Wachstum stellt das Land vor große energie- und klimapolitische Herausforderungen. Bereits jetzt ist Indien mit 2,3 Milliarden Tonnen Kohlendioxid-Emissionen jährlich nach China, den USA und der EU der viertgrößte Kohlendioxid-Verursacher der Welt (Stand 2014). Gleichzeitig haben etwa 300 Millionen Inder * innen keinen Zugang zu Strom.Der Druck, die Klimabilanz zu verbessern und die bestehenden Defizite bei der Stromversorgung zu beseitigen, ist daher groß.

Der Nationale Aktionsplan der indischen Regierung zum Klimawandel sieht daher einen massn Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien vor. Die indische Regierung fördert dieses Ziel durch eine zügige Regulierung und mit finanziellen Anreizen. Dies gilt vor allem für die Landwirtschaft, die mit einem Anteil von 17 Prozent zu den größten Stromverbrauchern Indiens zählt.Einen Großteil des Stroms verbrauchen Elektro- und Dieselpumpen, die landwirtschaftliche Anbaugebiete mit Wasser versorgen.

Die Klimabelastung durch diese Pumpen ist sehr hoch. Die indische Regierung hat sich daher zum Ziel gesetzt, eine Million Dieselpumpen bis zum Jahr 2021 durch solarbetriebene Wasserpumpen zu ersetzen. Trotz staatlicher Förderprogramme und des hohen Verbreitungspotenzials für Solarpumpen wurden in Indien bis 2016 nur 77.000 Solarpumpen installiert.

Контекст

Доступ к достаточному количеству воды для орошения имеет огромное влияние не только на продовольственную безопасность, но и на жизнь фермеров в Индии.В то время как 50 процентов сельского населения прямо или косвенно зависит от сельского хозяйства, только 45 процентов чистой посевной площади в Индии орошаются, а остальные 55 процентов полностью питаются дождем. Из 28 миллионов ирригационных насосов, работающих в настоящее время в Индии, 19 миллионов подключены к сети, а остальные девять миллионов насосов работают на дизельном топливе. Сельскохозяйственный сектор Индии потребляет почти 25 процентов от общей потребности в электроэнергии, а электронасосные установки потребляют электроэнергию, эквивалентную 85 миллионам тонн сжигаемого угля в год, в то время как существующие дизельные насосы потребляют четыре миллиарда литров в год.Ирригационные насосы, работающие на солнечной энергии, предлагают значительные возможности для облегчения доступа к ирригации экологически устойчивым образом, а также могут сыграть ключевую роль в улучшении условий жизни фермеров.

Рынок солнечных насосов в Индии получил значительный рост после объявления о Прадхан Мантри Кисан Урджа Суракша Эвам Уттаан Махабхиян (PM-KUSUM). В соответствии с вышеупомянутой схемой Министерство новых и возобновляемых источников энергии (MNRE) хочет к 2022 году добавить 25750 мегаватт (МВт) солнечной мощности, включая установку 1.75 миллионов автономных солнечных насосов. Схема позволит субсидировать ирригационные насосы на солнечной энергии для фермеров с возможностью продажи излишков энергии компаниям по распределению электроэнергии.

Объектив

Проект способствовал ускорению развертывания и внедрения солнечных водяных насосов для устойчивого производительного использования в Индии. Проект был реализован в нескольких отдельных штатах, богатых грунтовыми водами, но бедных энергоресурсами, в восточной и северо-восточной частях Индии.

Подход

Проект должен следовать двойному подходу к продвижению солнечных водяных насосов на устойчивой основе. Он будет сосредоточен на содействии разработке политических рамок, которые позволят развернуть солнечные насосы в экологически разумной модели и поддержать бизнес-модели, которые являются финансово устойчивыми и экологически устойчивыми. Более того, проект также улучшит возможности ключевых институциональных заинтересованных сторон, таких как финансовые учреждения и специалисты по распространению сельскохозяйственных знаний, по расширению использования солнечных водяных насосов.Двойной подход не только сделает существующие государственные учреждения более способными к развертыванию солнечных насосов, но также обеспечит установку с учетом климатических требований.

Последнее обновление: декабрь 2020 г.

Аспекты солнечной перекачки воды в отдаленных регионах

Солнечная перекачка воды применяется во все больших масштабах там, где другие источники энергии недоступны. По причинам стоимости диапазон, в котором солнечные фотоэлектрические (PV) насосы являются жизнеспособной альтернативой, ограничен.Большинство установленных насосов работают в диапазоне от нескольких сотен ватт до нескольких киловатт; Требования экономической жизнеспособности становятся более строгими для более крупных систем. Таким образом, в этой статье рассматриваются преимущества и недостатки солнечных насосов для приложений, предпочтительно там, где расстояние от сети превышает несколько километров, и где автономная работа является практичной. Питьевое водоснабжение в отдаленных регионах, поение скота или дренаж на низинных полях — хорошие примеры таких устройств.

Описана технология использования солнечного излучения в качестве источника энергии для откачки и представлены способы достижения удовлетворительной степени зрелости и надежности. Документация включает обзор современного состояния технологий и основных физических законов, регулирующих потребление энергии и производительность перекачки воды. Подчеркивается важность эффективности для удовлетворительной работы, а также объясняются методы и процедуры проектирования для достижения точного прогноза урожайности.В качестве основы для оценки представлены типовые характеристики насосов и двигателей, а также результаты, подтвержденные экспериментальными данными натурных испытаний.

И наконец, что не менее важно, обсуждается вопрос экономики на основе сравнения фотоэлектрических и обычных насосов, работающих на ископаемом топливе. Высокие инвестиционные затраты считаются наиболее важным ограничивающим фактором для более широкого применения. Несмотря на этот факт, все большее количество фотоэлектрических насосов было установлено и успешно эксплуатируется во многих странах «солнечного» региона.Поскольку в этих регионах импорт продукции часто затруднен из-за отсутствия средств, обсуждается также вопрос местного производства комплектующих для солнечных насосов.

ProGREEN Senegal проводит сбор данных — START

Французская версия

Сенегал Команда ProGREEN провела сбор полевых данных с 19 по 30 августа после нескольких недель сбора информации и данных о текущих или недавно закрытых проектах и ​​программах в области возобновляемых источников энергии в Сенегале, а также разработки инструментов и планирования анализа полевых данных.

Первая фаза полевых визитов заключалась в встрече с руководителями проектов программ использования возобновляемых источников энергии и была направлена ​​на то, чтобы узнать больше о сдерживающих и стимулирующих факторах для реализации инициатив в области возобновляемых источников энергии, направленных на улучшение условий жизни сельских сообществ. На этом этапе члены команды встретились с руководителями ASER (Сенегальское национальное агентство по электрификации сельских районов), GIZ PED / Производство льда, E3C / солнечные насосы, ENDEV / ERSEN / FASEN (проект GIZ), FONGIP (Фонд гарантирования приоритетных инвестиций), PNB (национальная программа по биогазу), ANER (Сенегальское агентство по возобновляемым источникам энергии), Thecogaz и SOGAS (Дакарская бойня).

Затем члены команды ProGREEN посетили населенные пункты в Тиесе, Луге, Сент-Луисе, Фатике, Каолаке, Каффрине, Зигиншоре, Седхиу и Колде, чтобы встретиться с заинтересованными сторонами, использующими улучшенные кухонные плиты, биореакторы, биотопливо и иным образом участвующие в проектах солнечной энергетики. Целью этих посещений было оценить, как доступ к энергии изменил жизнь пользователей и с какими проблемами они столкнулись в связи с этими местными инициативами.

Эти посещения показали, что доступ к возобновляемым источникам энергии создает и поддерживает различные виды деятельности, генерируя доходы, защищая уязвимые группы и улучшая экономический потенциал, услуги здравоохранения и продовольственную безопасность пользователей. E.г .:

1. Проект Pogres lait , курируемый ENDA, улучшает цепочку добавленной стоимости в молочном животноводстве в регионах с высоким потенциалом производства молока, хотя были проблемы с эффективностью.
2. Проект PERACOD / GIZ в Фелане поддерживает женскую ассоциацию в развитии приносящей доход деятельности через автономную солнечную систему, которая производит энергию для перекачивания воды для садоводства, производства льда и подзарядки сотовых телефонов.
3. Медицинский центр в Мампалаго, , созданный в 1848 году, но подключенный к автономной солнечной системе с 2007 года под надзором ANER, предоставляет более качественные медицинские услуги по мнению медсестер и акушерок; в частности, теперь в аптеке можно безопасно хранить определенные лекарства для лечения легких заболеваний и в экстренных случаях.
4. Биотопливо Jatropha , проект в деревне Нгуе, регион Каффрин, демонстрирует потенциал для запуска завода, использующего биотопливо в качестве альтернативы ископаемому топливу, и для значительного сокращения рабочей нагрузки девочек и женщин, позволяя им вкладывать свое время в продуктивную жизнь. деятельность и образование.

В целом, сбор данных на местах показал, что доступ к возобновляемым источникам энергии значительно улучшает условия жизни местных сообществ, однако получатели помощи будут признательны за увеличение роста автономных систем и будут поддерживать развитие потенциала молодежи в местных сообществах для выполнение мелкого технического обслуживания систем, поскольку для приезда квалифицированных инженеров из Дакара в деревни может потребоваться много времени, а их гонорары часто слишком дороги.Кроме того, бенефициары поддерживают разработку более инклюзивных проектов, адаптированных к их потребностям, чтобы избежать неправильной установки.

Следующие шаги: Сенегалская группа сбора данных ProGREEN сейчас синтезирует отчет о сборе данных, а затем организует встречу страновой группы, чтобы поделиться результатами с другими членами группы. Затем будет выездное собрание команды для написания отчета.

Apogee GTZ — Rouchon Industries Inc., dba Swiftech

Повышение эффективности насосов помогает сберечь энергию в Иордании

Устаревшие насосы на водопроводном предприятии в Иордании потребляли ненужное количество электроэнергии, а низкое качество соединений привело к значительным потерям воды.Решение было необходимо, поскольку на насосные станции приходится 15% от общего потребления энергии в стране. Стефан Жирод смотрит на то, как на помощь пришло партнерство Германии и Ближнего Востока.

Иордания — одна из самых засушливых стран мира. При отсутствии постоянного водоснабжения вода обычно хранится в резервуарах на крышах жилых домов. Транспортировка воды представляет собой наиболее сложную проблему.

Насосные станции снабжают миллионы людей в городах страны водой примерно из 600 источников и колодцев, разбросанных по всей стране.Насосная сеть должна преодолевать перепады высот до 1400 метров.

Однако существующие насосные станции устарели, требуют чрезвычайно высокого энергопотребления и отчаянно нуждаются в ремонте. Только на них приходится 15% от общего потребления электроэнергии в стране, а поскольку ископаемое топливо является основным источником выработки энергии, они также имеют высокий уровень выбросов CO ² . Кроме того, ветхие водопроводные сети приводят к чрезвычайно высоким потерям воды.

Совместный проект с участием как государственных, так и коммерческих партнеров, который организуется под руководством GIZ или Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (Немецкое общество международного сотрудничества), направлен на запуск процесса модернизации.

Меры по модернизации

В 2008 году в Иордании стартовал проект государственно-частного партнерства (ГЧП) для устойчивого управления водными ресурсами (см. Вставку). В преддверии проекта GIZ провела несколько энергетических аудитов, чтобы установить фактическое потребление энергии и потенциал энергосбережения в системах водоснабжения.Результаты были использованы в качестве основы для разработки мер и концепций финансирования. Модель контракта между иорданским поставщиком энергии Engicon и Иорданским управлением водного хозяйства помогла обеспечить быстрое и устойчивое сокращение выбросов CO ² .

Основная цель проекта заключалась в замене устаревшего объекта на высокоэффективную и современную насосную станцию. Таким образом, цель заключалась в значительном сокращении энергопотребления станции, а также связанных с этим экстремальных затрат на электроэнергию и выбросов загрязняющих веществ.В июле 2011 года на насосной станции Ebqoriyeh недалеко от города Солт — примерно в 20 км к западу от столицы Аммана — была внедрена пилотная система, включающая насосы кожуха высокого давления с электронным управлением.

Насосная станция обеспечивает питьевой водой около 50 000 человек.Каждый из новых насосов с напорным кожухом Wilo может перекачивать 250 кубометров воды в час. В целом замена насосов привела к значительному увеличению производительности и надежности насосной станции. Процесс мониторинга потребления, проведенный Группой управления производительностью (ГУП) Министерства водных ресурсов и ирригации Иордании, выявил повышение энергоэффективности на 35% по сравнению с исходным состоянием. Кроме того, по оценкам, можно сэкономить около 1200 тонн CO ² в год за счет более низкого энергопотребления новых насосов.

Пилотный проект в Ebqoriyeh ни в коем случае не рассматривается как разовая мера. Если бы энергосберегающее системное решение от Wilo было внедрено по всей стране, затраты на электроэнергию для иорданского водоснабжения можно было бы снизить до одного миллиона иорданских долларов в год.Кроме того, воздействие CO ² на климат можно снизить на 15 000 тонн в год путем замены старых насосов на каждой насосной станции страны.

Статистически это соответствует годовому количеству, производимому 3750 жителями страны, по данным немецкой фирмы destatis. Более того, в настоящее время сотни старых насосов различных типов все еще используются для обеспечения водоснабжения Иордании. Это делает работу в целом довольно сложной, поскольку технические специалисты должны быть знакомы с различными типами насосов, чтобы проводить техническое обслуживание и ремонт.Переход на стандартный тип насоса может помочь уменьшить количество осложнений, а также снизить затраты.

И не только в Иордании насосная техника играет важную роль в устойчивой добыче и поставке питьевой воды.Благодаря использованию специальных материалов, энергосберегающих двигателей и преобразователей частоты, современные насосы обеспечивают значительно большую энергоэффективность и надежность в эксплуатации, чем предыдущие поколения. Преобразователи частоты, например, позволяют оптимально регулировать производительность насоса в соответствии с изменяющимися объемами воды. Это означает, что насосы всегда могут работать эффективно, независимо от изменений объемного расхода, и в результате их потребление энергии остается низким. Работа по международному развитию и государственно-частное сотрудничество открывают новые и обнадеживающие перспективы для устойчивого водоснабжения в Иордании.

Тем временем главный успех пилотного проекта в Эбкорие привлек внимание других инвесторов.Банк развития KfW и Японское агентство международного сотрудничества (JICA), например, проявили интерес к совместным проектам.

На данный момент проект IEE продлится до 2013 года и будет продолжать оказывать техническую помощь и консультации водным властям Иордании. Дальнейшие планы по оптимизации системы также могут быть составлены и реализованы при финансовой поддержке как государственного, так и частного секторов. Проект должен служить моделью для других стран, демонстрируя, что устойчивость и эффективность ни в коем случае не противоречат друг другу.WWi

Примечание автора: Штефан Жирод — директор German Water Partnership e.V.

Другие статьи в текущем выпуске Water & WasteWater International
Другие статьи в международных архивах Water & WasteWater

Орошение на солнечной энергии может повысить устойчивость миллионов людей к изменению климата — мир

Последствия изменения климата в странах Африки к югу от Сахары серьезны и имеют далеко идущие последствия для миллионов мелких фермеров.Повышение температуры, разрушительные стаи саранчи и все более непостоянные дожди затрудняют для фермеров выращивание продуктов питания и удовлетворение основных потребностей.

Расширение мелкомасштабной ирригации появляется как часть решения. Когда фермеры берут ирригацию в свои руки, они могут увеличить производство, как за счет дополнения своих богарных культур поливом, так и за счет выращивания дополнительного урожая в засушливый сезон. Мелкомасштабное орошение приносит огромные выгоды, включая лучшее питание, более высокие доходы и большую устойчивость к изменению климата.

Приближаясь к Всемирному дню водных ресурсов в этом году, посвященному воде и изменению климата, мы внимательно рассмотрим, что потребуется еще большему количеству фермеров, чтобы начать заниматься мелкомасштабным орошением.

Проведение поливных испытаний на солнечной энергии

В течение последних нескольких лет Лаборатория инноваций Feed the Future для маломасштабного орошения (ILSSI) и ее партнеры, а именно Международный институт управления водными ресурсами (IWMI), работали с фермерами над испытанием ряда малых технологий орошения.Исследователи рассмотрели, как поддержать фермеров в улучшении сельскохозяйственного производства, эффективности водопользования и продуктивности воды, и рассмотрели проблемы, связанные с гендерным неравенством, отсутствием доступа к кредитам и цепочкой поставок технологий.

Стало ясно одно: насосы на солнечных батареях могут предложить доступное и эффективное решение для орошения при наличии неглубоких подземных или поверхностных вод.

Насосы на солнечных батареях открывают возможности для фермеров, которые живут в сельской местности без доступа к электричеству.Использование солнечного орошения снижает затраты по сравнению с использованием бензиновых насосов и устраняет другие ограничения, связанные с топливом.

Согласно недавнему отчету Далберга, «эти солнечные водяные насосы могут охватить до 1,6 миллиона домохозяйств в странах Африки к югу от Сахары к 2025 году и до 2,8 миллиона домохозяйств к 2030 году — на сумму примерно 1,6 миллиарда долларов США к 2030 году. ». Чтобы получить наилучшие результаты для фермеров, инвестиции в ирригацию с использованием солнечной энергии должны сопровождаться укреплением цепочек создания стоимости в сельском хозяйстве, чтобы оборудование было легко доступно на рынке, а продукция могла быть выгружена по привлекательным ценам.

Чтобы дать рекомендации относительно того, где лучше всего инвестировать в ирригацию с использованием солнечной энергии, исследователи IWMI — частично финансируемые ILSSI и работающие в рамках Исследовательской программы CGIAR по воде, земле и экосистемам (WLE) — разработали методологию картирования пригодности солнечное орошение. Теперь они создали карты для Эфиопии, Мали и Ганы.

Во время круглых столов, организованных ILSSI, частные компании проявили интерес к использованию этих карт для оценки того, где они могут расширить рынок, исходя из имеющихся ресурсов и инфраструктуры.Компании-поставщики технологий отметили, что они заинтересованы в устойчивости водных ресурсов, и приветствовали карты, в которых учитывались агроэкологические зоны, наличие и устойчивость водных ресурсов, а также рыночные факторы, такие как демография и инфраструктура. Компании заинтересованы как в экономической устойчивости, так и в устойчивости природных ресурсов, но часто не имеют ресурсов для индивидуальной разработки таких сложных карт.

В дополнение к картированию солнечной пригодности, IWMI — через ILSSI и проект Africa RISING — протестировал инструменты планирования орошения.Введение расписания орошения позволило фермерам достичь более высокой продуктивности воды. Фермеры также смогли снизить трудозатраты, зная, сколько воды использовать, а это, в свою очередь, означало, что они производят больше урожая лучшего качества. Хотя влияние использования инструментов различается по странам, в зависимости от возможностей и доступа к информации, данные свидетельствуют о том, что инструменты составления графиков орошения могут повысить доходы фермеров и улучшить управление водными ресурсами.

Расширение с помощью частного сектора и партнеров по развитию

Существуют два основных пути для расширения использования маломасштабного орошения.Рыночный подход направлен на укрепление цепочки поставок оборудования и подключение фермеров, занимающихся орошением, к производственным рынкам. Там, где рынки менее развиты или существует потребность в поддержке фермеров с ограниченными ресурсами, партнеры по развитию и государственные учреждения вкладывают средства в эту область.

В настоящее время при поддержке Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) IWMI с Futurepump и партнерами расширяют масштаб использования карт пригодности для солнечной энергии с помощью интерактивного онлайн-инструмента для стран Африки к югу от Сахары.Этот инструмент открытого доступа, который в настоящее время находится на стадии тестирования, может помочь компаниям определить, где использовать солнечную энергию, тем самым снижая риски, с которыми они могли бы столкнуться при инвестировании в приграничные рынки. В настоящее время инструмент оценивается партнерами из частного сектора в Гане, Эфиопии и Мали.

Инструмент также может использоваться партнерами по развитию и НПО для нацеливания своих вмешательств и мероприятий в области орошения с использованием солнечной энергии, и он уже пользуется большим спросом. Например, GIZ считает, что инструмент картирования является хорошим вложением, а Продовольственная и сельскохозяйственная организация (ФАО) запрашивает национальный анализ пригодности в Западной Африке для информирования своих региональных программ.

Инструменты планирования орошения также привлекли внимание партнеров по развитию. Исследование, проведенное в рамках ILSSI и Africa RISING в Эфиопии, показало, что фермеры учатся у этих инструментов — и друг у друга, — влияя на то, когда и сколько они орошают. Эти многообещающие результаты подтолкнули к другим усилиям. Например, более масштабная оценка в Эфиопии по созданию местных сетей связи для ассоциаций водопользователей (АВП) с использованием инструментов планирования на основе ИКТ и не-ИКТ финансируется ФАО.Аналогичным образом, недорогой датчик расписания орошения в настоящее время рассматривается для масштабирования в других африканских странах в рамках Договора о водном обеспечении в рамках программы «Технологии для преобразования сельского хозяйства в Африке», финансируемой Африканским банком развития.

Будущие усилия для достижения результатов

Лучшее понимание препятствий и возможностей для расширения маломасштабного орошения — один из важных результатов этого продолжающегося исследования, проводимого ILSSI и его партнерами.Эти идеи информировали компании частного сектора, доноров и партнеров по развитию, которые теперь используют данные ILSSI и связанные с ними инструменты для управления своими инвестициями в ирригацию. IWMI при поддержке ILSSI и GIZ разработал исследование частного сектора для дальнейшего выявления системных барьеров в цепочках поставок для орошения.

В ближайшие годы ILSSI продолжит оказывать помощь в привлечении инвестиций в ирригацию под руководством фермеров, что позволяет инвесторам в ирригацию расширяться и расширяться, тем самым внося вклад в увеличение производства продуктов питания и повышение устойчивости к изменению климата в странах Африки к югу от Сахары.

YAMA SEIKI — Многоцелевой токарный центр серии GTZ