Инжектор форсунки: Как промыть форсунки инжектора своими руками

Инжектор СЕНС.301421.007 оборудования коррозионного мониторинга

Описание

Управление вводом химических реагентов (ингибиторов) в трубопровод осуществляется с помощью запорного клапана, расположенного в верхней части корпуса инжектора.

В нижней части корпуса установлена форсунка одного из следующих трёх типов:

• форсунка ФВ – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе перпендикулярно потоку продуктов транспортирования
• форсунка ФГ – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе параллельно потоку продуктов транспортирования
• форсунка-игла – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе по направлению потока продуктов транспортирования

Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания форсунка фиксируется гайкой.

В верхней части корпуса инжектора также имеются указатели положения форсунки для обеспечения ее правильной ориентации относительно потока среды в трубопроводе.

Верхняя часть корпуса инжектора имеет наружную резьбу М27х2 для его извлечения (установки) с помощью устройства извлечения и внутреннюю резьбу G1/2” для присоединения к системе ввода химических реагентов (ингибиторов). На наружной резьбе М27х2 установлена заглушка, предотвращающая попадание посторонних предметов и влаги внутрь корпуса. Заглушка соединена с корпусом инжектора стальной цепью.

Во внутренней полости корпуса имеется сетка, защищающая форсунки от загрязнения.

Для соединения с устройством ввода гайка имеет трубную коническую резьбу R1». Гайка также содержит клемму заземления, предназначенную для заземления инжектора на устройство ввода с помощью провода из комплекта инжектора. Заземление выполняется с целью предотвращения накопления статического заряда на элементах конструкции инжектора. Герметичность инжектора по отношению к внешней среде обеспечивается восемью уплотнительными шайбами из фторопласта. Надёжная фиксация корпуса инжектора в рабочем положении обеспечивается цангой, пластинами и шпильками с гайками.

 

Чистка форсунок. Инжектор промывка Winns в Воронеж в Воронеже | Услуги

Чистка форсунок. Инжектор промывка Winns в Воронеж.

13 лет промываем бензиновые форсунки (обычные, тефлоновые, керамические, низкоомные) — стендом гидродинамической кавитации.

Посмотрите видео процесса промывки в фотографиях к этому объявлению.

Восстанавливается работоспособность каждой форсунки до состояния НОВОЙ.

Промывка безопасна из-за метода гидродинамической кавитации,
который применяется в стендовой промывке.

Методика промывки включает в себя следующие этапы:

1. Проверка электрического сопротивления форсунки.
2. Проверка на скорость реакции открытия сопла форсунки.
3. Проверка на течь форсунки под рабочим давлением.
4. Размагничивание иглы форсунки.
5. Проверка факела распыления форсунок.
6. Проверка объема топлива впрыснутого за единицу времени.
7. Промывка форсунок гидродинамической кавитацией на стенде.
8. Размагничивание иглы форсунки.

9 проверка баланса форсунок за единицу времени.
10. Проверка на течь под рабочим давлением.
11. Проверка на сопротивление и скорость реакции
12. Проверка факела впрыска форсунок.

После промывки форсунок восстанавливается динамика разгона автомобиля и уменьшается расход топлива до заводских значений.

Если :
— Ухудшилась динамика при разгоне и увеличился расход топлива
— Мотор по утрам стал плохо заводиться
— Мотор начал подтраивать на холостых оборотах

Возможная причина — засорились бензиновые форсунки.

Стоимость 300р. указана за промывку и проверку 1 бензиновой форсунки.

Снятие, установка на двигатель форсунок оплачивается отдельно по договоренности. 

Осуществляем безопасную жидкостную промывку бензиновых форсунок на автомобили Газель, УАЗ, волга, ВАЗ, ГАЗ, ситроен, пежо, VW, ауди, мерседес, рено, хонда, хюндай, и тд.
Работаем с 2006 года на территории Воронежа.

☎ Позвоните сейчас, и мы обязательно поможем Вам!

� Работаем каждый день с 9-00 до 18-00, кроме воскресенья.

Когда нужно чистить форсунки?

После очередной заправки можно столкнуться с проблемой: мотор начал хуже «тянуть». Это означает, что двигатель «хлебнул» топлива с большим содержанием смол и другими тяжелыми фракциями, некачественными присадками или пониженным октановым или цетановым числом. Оно способствует образованию нагара и других отложений на элементах топливной системы. Быстрее всего от некондиционного топлива страдают форсунки.

Форсунка (или инжектор) – устройство, которое распыляет топливо в камеру сгорания. От ее чистоты зависит количество поступаемого в двигатель топлива и эффективность сгорания. Если инжектор загрязнен, машина теряет мощность, а расход, наоборот, растет.

Форсунки – это особая головная боль для владельцев автомобилей с двигателями, оснащенными системой непосредственного впрыска. А они сейчас применяются практически на всех бензиновых турбомоторах. Чистка распылителей на них – ювелирная работа, которая требует специального оборудования и квалификации мастера. Более того, не всегда форсунки в принципе можно отремонтировать – некоторые из них неремонтопригодны.

Покупка новых форсунок обойдется еще дороже. Если у вас относительно несложные электромагнитные форсунки, можно считать, что вам повезло – замена 4 штук обойдется тысяч в 50–70. Более сложные пьезоэлектрические форсунки, которые, ко всему прочему, конструктивно объединены с индивидуальными насосами высокого давления, могут увеличить затраты в несколько раз. Такие форсунки используются на многих современных турбодизельных моторах.

Полностью исключить фактор естественного износа форсунок невозможно. Рано или поздно ремонтировать или менять их придется. Вот только на каком пробеге: на 100 тысячах или на 250? Чтобы максимально отсрочить дорогостоящий ремонт, форсунки нужно периодически чистить. Помимо серьезной отсрочки ремонта или замены этих деталей, правильно работающие чистые форсунки способствуют экономии топлива.

«Очиститель инжекторов быстрого действия» Hi-Gear способен за одно применение убрать нагар и другие загрязнения с распылителей форсунок и восстановить их работоспособность. Кроме того, препарат благотворно сказывается и на работе других узлов. В том числе удаляет с клапанов губчатые отложения и очищает камеру сгорания.

Для автомобилей с непосредственной системой впрыска рекомендован «Очиститель форсунок и системы питания» Hi-Gear. Благодаря ему нормализуется расход топлива и восстановится плавность работы силового агрегата. Этот уникальный состав универсален и эффективен как для любых дизельных моторов, так и для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Специально для дизеля разработана эффективная формула «Очистителя форсунок» Hi-Gear. Состав не только очищает форсунки, но и предотвращает поломки ТНВД. Его также можно использовать для дизельных моторов с системой Common Rail и пьезоэлектрическими насос-форсунками.

Для дизельных моторов с пробегом более 150 тысяч километров используйте «Очиститель форсунок с кондиционером металла SMT²» Hi-Gear. Он замедляет износ деталей цилиндропоршневой группы и продлевает срок ее службы. А специальный нейтрализатор в составе снижает выброс вредных веществ в атмосферу и уменьшает нагрузку на катализатор и сажевый фильтр.

Топливные форсунки инжектора MITSUBISHI — новые и б\у

На AVTO-Sensor.ru вы можете купить новые оригинальные и не оригинальные топливные форсунки MITSUBISHI, для моделей LANCER 9 и 10 а также все остальные. Доставка по Москве и по России наложенным платежом авиапочтой. На блоки ксенона действует гарантия 6 месяцев.

Топливная форсунка является составной частью системы подачи горючего в мотор автомобиля, иногда также называется инжектор. Она служит для дозирования и подачи топлива в камеру сгорания.

Топливная форсунка MITSUBISHI устанавливается на обоих видах двигателей – бензиновых и дизельных. Зачастую каждая из них снабжена современной технологией электронного управления частоты.

Основные виды топливных форсунок MITSUBISHI

Электромагнитный элемент. Он имеет достаточно простое строение и чаще всего устанавливается на бензиновых двигателях. Принцип действия следующий – электронный блок управления по заданному алгоритму осуществляет подачу напряжения на клапан. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевает сопротивление пружины и втягивает иглу. В результате этого освобождается сопло и осуществляет попадание бензина в коллектор. Когда напряжение спадает, пружина возвращается на место, и игла занимает первоначальное положение.

Электрогидравлический элемент – используется на двигателях, работающих на дизельном топливе. По сигналу электронного блока электромагнитный клапан, который открывает сливной дроссель. Горючее поступает по дросселю в сливную магистраль. Впускной дроссель при этом задерживает процесс его быстрого поступления и выравнивания между камерой управления и впускной магистралью. Снижение давления на поршень провоцирует подъем иглы, после чего происходит подача горючего в камеру. Вся система возвращается в первоначальное состояние, когда клапан закрыт и находится без постороннего воздействия. В таком состоянии игла становится меньше давления на поршень, она прижимается в исходном положении силой давления топлива.

Пьезоэлектрический элемент. Данный вид впрыска является наиболее совершенным. Впрыск топлива осуществляет пьезоэлектрическая форсунка. Подобные инжекторы монтируются на дизельные двигатели, оснащенные системой подачи топлива Common Rail. Такая форсунка обладает неоспоримым преимуществом – срабатывает в 4 раза быстрее электромагнитного клапана и может обеспечить многократный впрыск в течение одного цикла. Особое строение позволяет точно дозировать объем подаваемого горючего. Эффект достигается благодаря использованию пьезоэлемента в процессе управления движением. В основе лежит принцип изменения длины пьезокристалла под воздействием напряжения. При электрического воздействия на пьезоэлемент происходит увеличение его длины, это изменение передает воздействие дальше на поршень толкателя. Переключающий клапан открывается сливает топливо в магистраль. За счет изменения происходит естественный подъем иглы, что приводит к подаче в камеру сгорания. Объем определяется двумя показателями – продолжительностью действия на пьезоэлемент и горючего в топливной рампе.

Топливные форсунки MITSUBISHI выпускаются специально для каждой модификации автомобиля и года выпуска. Потому для того, чтобы замена произошла корректно и не повлекла за собой сбоев в работе и прочих проблем, желательно проконсультироваться со специалистом по запасным частям. Подходящую деталь можно найти по каталогу модификаций MITSUBISHI либо при помощи по VIN кода, уникального для каждой модели.

Инжектора (форсунки) бензиновые в Москве от компании «Компания РЕКАМ».

Бензиновые форсунки – главные составляющие в системе впрыска топлива. Их роль состоит в распылении бензина буквально на атомы в определенной области впускного тракта или прямо в цилиндры мотора. Как и дизельная, форсунка бензин выполняет ту же функцию. А вот по конструктивным особенностям и принципу действия это разные устройства.

Общие сведения о бензиновых форсунках

Форсунки топливные бензиновые по конструктивным особенностям и по виду управления ими делятся на:

• электромагнитные;
• гидромеханические;
• электрогидравлические;
• магнитоэлектрические.

В новых автомобилях чаще применяют первые два типа. Делятся они по назначению на рабочие и пусковые. Первые делятся на клапанные и одноточечные. Рабочие форсунки впрыскивают бензин прямо в цилиндры мотора – в условиях высокого давления.

Прежде, чем купить форсунки бензиновые, удостоверьтесь в том, что они подходят типу двигателя вашего автомобиля. Бензиновые форсунки (инжекторы) производятся под каждый отдельно взятый вид автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Они не универсальны, с одного типа мотора на другой их переставить нельзя. Да, существуют универсальные гидромеханические форсунки от Бош, применяемые в механических системах непрерывного впрыска. Их можно использовать на разных моторах в системе «K-Jetronic», но и она делятся по моделям.

Состав бензиновых форсунок

Практически все виды форсунки инжектора для впрыска бензина имеют внутри корпуса фильтр из мелкой сетки тонкой очистки бензина. Если он вышел из строя или засорился, это негативно отразится на работе форсунки, часто сводя её (работу) на нет.

Прежде, чем купить форсунки бензин, вы должны знать, что разобрать их не получится, ремонту с демонтажем на мелкие детали они не подлежат. Их можно только промыть в условиях станции технического обслуживания специальным топливным раствором с присадками.

В нашем интернет-магазине вы можете по демократичным ценам приобрести бензиновые форсунки на такие марки автомобилей, как:

• Мазда;
• Тойота;
• Шевроле;
• Рено;
• Шкода;
• Фольксваген.

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

---

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор — описание.

Базовый принцип жиклера для дозирования объема топлива (1 часть) по отношению к объему воздуха (14,7 частей) при дальнейшей разработке систем подачи топлива в двигатель привел к разработке форсунки / инжектора. Многие спорят о том, что такое инжектор, что — форсунка, что они разные … Они такие же разные, как правое и левое яйцо у вашего кота … Английское слово Injection ничего не говорит о способе, только обозначая происходящее явление : впрыск / подачу топлива в цилиндры … А, каким образом оно туда подается … Хоть, дуделкой …

Обычно подразумевается, что форсунка — это механическое устройство, а инжектор — с электрическим управлением, хотя … Суть этих устройств одинакова — распылять заданный объем топлива для образования топливовоздушной смеси пригодной для полного сгорания в двигателе без образования сторонних продуктов выхлопа (неполного окисления). Поэтому, понимать форсунку надо как устройство распыления, без учета конструкции изготовления и управления, и в случае неправильного приготовления состава топливовоздушной смеси начинать раскручивать поиск неисправности от форсунки / инжектора … Топливная форсунка, инжектор просто распыляет топливо, объем которого ей задали … А почему смесь не в норме? В одном цилиндре или во всех? А какой привод у форсунки? А какое давление на инжекторах? И так далее … Наиболее правильным путем поиска неисправности будет пошаговая инструкция из руководства по ремонту от производителя, где многие особенности устройства системы впрыска уже учтены … Не надо выдумывать себе лишнюю работу … Более важную роль здесь играет вопрос : а соответствует ли объем / производительность форсунки / инжектора — объему двигателя? И тогда все встает на свои места … К неисправностям форсунки относятся многие общие неисправности дисбаланса цилиндров двигателя и проблемы поддержки давления в топливной системе …

Fuel Injector — расположение.

Топливные инжектора, форсунки расположены в отверстиях ГБЦ с подачей топлива по трубкам / топливопроводам или из общей Common Rail / рейки.

Причины неисправности.

— Давление / утечки в топливной системе …
— Неисправность цилиндра двигателя …
— Подача воздуха / выхлопная система …
— Топливопроводы / топливные трубки …
— Коррозия электрических контактов …
— Провода управления / массы …
— Межвитковые замыкания обмотки инжектора …
— Подклинивание клапана форсунки …
— Забитое сопло впрыска инжектора …
— Износ распылителя …
— Размагничивание / намагничивание инжектора ??? …
— Датчики системы впрыска топлива / система управления двигателем …
— Неисправность выходного каскада ЭБУ …
— Неисправность инжектора / форсунки …
— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка соответствия и применяемости форсунки / инжектора по каталогу запчастей …
— Тесты :
— баланса относительной мощности цилиндров …
— относительной компрессии цилиндров …
— отключения цилиндра для выявления ослабших цилиндров с пониженной мощностью …
— формы сигнала впрыска механической форсунки пьезоэлектрическим датчиком …
— формы напряжения сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— формы тока сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— клапана впрыска форсунки / инжектора …
— обратного клапана форсунки / инжектора …
— давления и производительности топливной системы …
— значений коррекции впрыска ЭБУ …
— реакции ЭБУ на переобогащение / переобеднение топливовоздушной смеси …
— Адаптация объема впрыска инжекторов …
— Кодирование кода инжекторов в ЭБУ при ремонте / замене …
— Очистка инжекторов / ультразвуковая / жидкостная …
— Диагностика инжекторов на топливном стенде …
— Другие узко-специфические тесты определенные производителем …

Дополнительная информация.

Время впрыска — это условный показатель исправности форсунки / инжектора. Условный — потому, что является отражателем / зеркалом текущего состояния, запросов и нагрузки двигателя. Любые дополнительные нагрузки на двигатель отражаются на изменении времени впрыска : кондиционер, гидроусилитель, электровентилятор, нагрузка передачи АКП, напряжение заряда аккумулятора … Любые изменения атмосферы и погоды влияют на изменение времени впрыска : давление, температура, влажность, высота над уровнем моря …

При этом до 25% энергии времени впрыска тратиться на накопление энергии в катушке форсунки / инжектора до уровня, при котором игла сможет преодолеть сопротивление пружины и открыться …

Время впрыска больше нормы :
— Большая нагрузка на двигатель …
— Загрязнение инжекторов / форсунок …
— Низкое давление топлива …

Время впрыска меньше нормы :
— Негерметичность форсунок / инжекторов …
— Негерметичность EVAP …
— Давление топлива выше нормы …
— Горение масла в цилиндрах …

— Injection Deviation — отклонение количества впрыскиваемого топлива.

— Injection Restriction — защита двигателя благодаря ограничению крутящего момента и числа оборотов или для уменьшения дымности с учетом массы всасываемого воздуха.

— Injection Time — средний показатель времени / продолжительности впрыска ряда цилиндров. Среднее время впрыска, средний показатель времени / продолжительности впрыска форсунок.

— Injection Volume — количество впрыскиваемого топлива.

— Injector, ms — время открытия инжектора в миллисекундах, время впрыскивания топлива в цилиндр за один цикл / 2 оборота коленвала. Если цикл режима работы форсунки Duty Cycle постоянно более 90% — производительность инжекторов недостаточная. Инжектор должен иметь достаточный запас диапазона работы, особенно будет проявляться при турбонаддуве / в холодную погоду / в режиме работы максимальной мощности.

Форсунки впрыска бензина.

Моновпрыск 0,5 … 1,5 бар .
Инжектор низкого давления 2,5 … 6,5 бар .
Инжектор высокого давления 50 … 120 бар .

Форсунки впрыска дизтоплива.

предкамерное смесеобразование / давление впрыска 120 … 145 бар .
вихрекамерное смесеобразование / давление впрыска 100 … 130 бар .
непосредственный впрыск / давление впрыска 170 … 200 бар .
впрыск Common Rail с электронными инжекторами / давление впрыска 200 … 2000 бар и выше .

Контроль производительности топливной системы.

Диагностика неисправностей автомобиля предполагает взаимосвязи : внутренние между компонентами двигателя и внешние с внутренними (двигателя с окружающей средой) …

Управление двигателем и подсистемами снижения токсичности всегда предполагает хорошее механическое состояние двигателя для нормального и эффективного управления. Неисправности механики влияют на токсичность выхлопа и работоспособность — и непосредственно, и косвенно :
— Непосредственно, любая механическая неисправность может влиять на изменение естественного состояния работы двигателя, которое может быть обнаружено самим владельцем автомобиля без приборного контроля …
— Косвенно, механические неисправности могут вызывать существенное отклонение рабочих параметров от нормальных, без внешнего проявления, которое может быть обнаружено при помощи приборного контроля и диагностического оборудования …
— Следует всегда проверять исправность основных механических систем перед ремонтом более сложных систем двигателя …

Системы топливной производительности и впрыска топлива подают количество дозированного топлива в двигатель. Факторы, которые при нормальных условиях определяют отношение воздушно / топливной смеси :
— количество воздуха
— режим нагрузки двигателя
— давление топлива
— время впрыска
— при отклонении любого из этих факторов отношение воздух / топливо будет ошибочно …

Отклонения состава воздушно / топливной смеси при различных неисправностях : …
— неучтенное поступление топлива, включая утечки форсунок … прорыв клапанов / диафрагм … картерное масло с примесью топлива … чрезмерное количество паров топлива …
— забитые отложениями форсунки / неправильная форма распыла, которые по симптомам напоминают симптомы при отложениях на впускных клапанах …
— плохая испаряемость топлива с проблемами холодного запуска / прогревочных оборотов / конденсирование топлива …
— избыточная испаряемость с проблемами остановки прогретого двигателя / паровые пробки / потеря давления подачи топлива …
— отложения на впускных клапанах, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, задержки, колебания, потеря мощности при нагрузке, неустойчивые переобеднения / переобогащения смеси …
— утечки и подсосы воздуха, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, плавание оборотов, пропуски рабочего хода, неровный холостой ход, образование сажи, детонацию …

Тест давления и производительности топливной системы. Тест ДиПТС дает наиболее полный обзор возможных неисправностей топливоподачи …
— тест давления проверяет топливный насос, обратный клапан, регулятор давления …
— тест производительности проверяет топливные трубки и фильтр на замятость / засорение …
— при заранее проведенных дополнительных проверках, тест ДиПТС при положительном результате указывает на неисправность инжекторов …
— при обнаружении отклонений во время теста ДиПТС дополнительно проверяются :
— напряжение питания …
— предохранители / реле …
— управление / ток потребления электробензонасоса …
— максимальное давление …
— внутренние утечки …

Возможные тесты системы топливоподачи :
— Тесты …
— производительности топливной системы по объему обратки …
— производительности топливного фильтра …
— перепада давления на топливном фильтре …
— напряжения питания топливного насоса …
— тока потребления топливного насоса …
— максимального давления топливного насоса …
— регулятора давления топлива …
— утечки инжекторов …
— падения остаточного давления …
— обратного клапана …
— перепускного клапана …
— Тест дополнительный, определенный производителем …

---

© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие …

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

Меню раздела, новости и новые страницы.

Главная страница … Подарить 15 секунд …

Цилиндр. Поршнень. Системы автомобиля. … ЦПГ, цилиндро-поршневая группа. Цилиндр. Компрессия. Двигатель. Тест. Кольцо. Масло. Запуск. Давление. Топливо. Газы. Измерение. Диагностика и ремонт автомобилей и грузовиков.

Двигатель. Выхлопные газы. Системы автомобиля. … Выхлопная труба. Резонатор. Глушитель. Газы. Глушитель. Выхлопной. Катализатор. Воздух. Двигатель. Сгорание. Смесь. Система выхлопных газов. Труба. Диагностика и ремонт авто транспорта …

Предохранитель. Компоненты автомобиля. … Fuse. Fusable link. Защита проводов. Цепь. Провод. Защита. Короткое замыкание. Проводник. Проволока. Ампер. Вставка. Выдерживать. Допустимая нагрузка. Жучок. Диагностика и ремонт.

Датчик детонации. Компоненты автомобиля. … KNK. Knock sensor. Датчик удара, стука. Сигнал. Смесь. Стук. Цилиндр. ЭБУ. Зажигание. Knock. Волна. Детонация. Крепление. Диагностика и ремонт авто транспорта … Поиск неисправности.

Принципы самодиагностики. Суть диагноза OBD. … Как устроено и работает On-board diagnostics. Система. Код. Неисправность. Монитор. TID. PID. OBD. Самодиагностика. Режим. Тест. Управление. ЭБУ. Воздух. Диагностика и ремонт авто транспорта …

Двигатель не запускается. Суть диагноза OBD. … Мотор — нет запуска, не заводится. Система. Масса. Аккумулятор. Запуск. Топливо. Engine. Низкий. Необходимо проверить. Искра. Компрессия. Диагностика и ремонт авто транспорта …

Советы, опыт, подсказки. Суть диагноза OBD. … Полезная инфа, ноты для авто мастеров. Степень сжатия. Двигатель. Воздух. Асбест. Контакт. Значение. Компрессия. Прокладка. Пятно. УОЗ. Диагностика и ремонт автомобилей и грузовиков.

Инструкция авто диагноста. Суть диагноза OBD. … Автодиагност. Инструкция. Неофициально. Инструкция. Качество. Автодиагност. Задача. Повышение. Служба. Технология. Устранение. Диагностика и ремонт авто транспорта. Поиск неисправности.

Визуальный осмотр авто. Параметры. Анализ. … Внешний обзор видимых проблем и сбоев. Проявление. Визуальный осмотр. Работа автомобиля. Обнаружить. Отклонение. Причина. Диагностика и ремонт авто транспорта. Поиск неисправности.

Коррекция подачи топлива. Параметры. Анализ. … Самоадаптация топливной системы в ЭБУ. Система. ЭБУ. Значение. Адаптивный. Корр. Топливо. Двигатель. Утечка. Датчик. Коэффициент коррекции. Диагностика и ремонт авто транспорта.

---

Просто и аскетично. © 2021 ТехСтоп Екатеринбург.

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас …

Что такое форсунка — Статья

Форсунка-инжектор — устройство, предназначенные для подачи (впрыскивания) жидкостей и газов в двигателях различных механических устройств легкой и тяжелой промышленности. В более узком представлении форсунки – электромагнитные клапаны, обеспечивающие дозированную подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя с системой непосредственного впрыска. Подача топлива осуществляется периодически через равные промежутки времени, и подобная система имеет

неоспоримые преимущества перед карбюраторной системой. Первое из них – точная дозировка топлива, которую осуществляют форсунки, и это важно, когда экономичный расход топлива играет одну из первостепенных ролей. Инжекторные двигатели позволяют использовать все топливо, в то время как карбюраторные «теряют» примерно 10 процентов его потенциала.

Второе преимущество – экологичность, поскольку инжекторные двигатели (работающие на системе непосредственного впрыска топлива при помощи форсунок) снабжены системой нейтрализации токсичных выхлопов. Дизельные двигатели современных автомобилей работают на принципе распределенного впрыска, когда каждый цилиндр двигателя получает топливо из отдельной форсунки. Впрочем, и владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями не стоит отчаиваться, поскольку всегда есть возможность перейти на инжектор и, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, установить инжекторную систему любого типа.

В последние годы отечественные автомобилисты все чаще стремятся оснастить свои устаревшие двигатели системой непосредственного впрыска и, соответственно, одна из главных ее деталей – форсунка – является одновременнои одной из наиболее востребованных деталей на рынке автозапчастей. Учитывая, что работают форсунки в достаточно жестких условиях, их обслуживание должно осуществляться максимально аккуратно и ответственно. То же самое следует сказать и о выборе форсунок для двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Непременно основное внимание следует уделить качеству деталей (и готовых комплектов), которое наиболее часто подкреплено репутацией фирмы-производителя. Поэтому лучше всего не скупиться и приобретать у официальных дилеров новые автозапчасти проверенных торговых марок с гарантийным сроком службы.

Гидромеханические форсунки

Гидромеханические форсунки (ГМ-форсунки) бывают открытого и закрытого типов. Первый тип ГМ-форсунок представляет собой жиклерные форсунки и в современных системах впрыска бензина не используется. ГМ-форсунки закрытого типа предназначены для применения в механических системах непрерывного распределенного по цилиндрам впрыска топлива на бензиновых ДВС. Такие форсунки не имеют электрического управления. Они открываются под напором бензина, а закрываются возвратной пружиной. Давление напора бензина, при котором закрытая форсунка открывается, называется начальным рабочим давлением (НРД) форсунки и обозначается как Рфн. ГМ-форсунки закрытого типа устанавливаются в предклапанных зонах впускного коллектора для каждого цилиндра в отдельности.

По конструкции закрытые форсунки могут различаться устройством запорного клапана и способом крепления в литом корпусе впускного коллектора. По типу запорного устройства закрытые форсунки подразделяют на форсунки со сферическим, дисковым и штифтовым клапаном; по способу крепления — на вставные и резьбовые.

Закрытые ГМ-форсунки в дозировании топлива участия не принимают. Их главная функция — распылять бензин на горячие впускные клапаны двигателя. При этом распыленные частицы бензина переходят в парообразное состояние, а впускной клапан охлаждается. Чтобы не было соприкосновения струи бензина со стенками предклапанной зоны впускного коллектора, бензин распыляется с раскрывом на угол не более 35е, а форсунка по отношению к клапану устанавливается по строго заданной геометрии.

Дозирование топлива в механической системе впрыска производится изменением напора бензина у постоянно открытого распылительного сопла форсунки. При этом давление напора формируется давлением вне форсунки — в дифференциальном клапане дозатора-распределителя механической системы впрыска.

Для того чтобы клапан форсунки закрытого типа находился в состоянии «открыто», давление бензина в клапанной полости 6 должно быть все время несколько выше усилия Рп возвратной пружины 10 (Рфн > Р„).

Это достигается заданием достаточно высокого (не менее 6 бар) рабочего давления Ps (РДС) в системе (в топливоподающей магистрали до дозатора-распределителя) и поддержанием РДС на постоянном уровне.

Основными параметрами закрытой форсунки являются пять показателей.

1. Начальное рабочее давление Рфн (НРД) форсунки сразу после ее сборки на заводе-изготовителе (давление открывания новой форсунки). НРД для закрытых форсунок разных модификаций лежит в пределах 2,7…5,2 кг/см2. Для новых форсунок из одного типоразмерного ряда НРД может отличаться не более чем на ±20%. При подборе комплекта форсунок на двигатель различие НРД не должно превышать ±4%. В продажу (как запчасти) форсунки поступают с одинаковым НРД в упаковке. Замена форсунок неполным комплектом может стать причиной нарушения нормальной работы двигателя.

2. Минимальное рабочее давление Рф т|„ (МРД) форсунки после ее приработки на двигателе (после 5000 км пробега). Это давление становится меньше НРД новой форсунки на 15…20% и стабилизируется (за 5 лет нормальной эксплуатации изменяется не более чем на 5%).

3. Рабочее давление Рф форсунки после ее приработки. Это изменяющееся во время работы двигателя давление во внутренней полости форсунки от минимального рабочего давления Рф min (МРД) до максимального значения рабочего давления Ps max(РДС)в механической системе впрыска.

4. Давление отсечки форсунки Р0 (ДОТ). Это давление, ниже которого форсунка надежно закрытаиногда называется давлением слива). Давление отсечки всегда меньше Рф min на 1,0…1,5 кг/см2, но несколько больше остаточного давления Рост в системе впрыска сразу после выключения двигателя.

5. Производительность Пф форсунки. Это количество бензина, которое распыляется через постоянно открытую форсунку за единицу времени при определенном рабочем давлении Рф в полости форсунки. Обычно Пф закрытой форсунки задается для двух крайних значений рабочего давления: Рф min и Ps max. Этим двум значениям соответствуют два режима работы двигателя: Рф m,n — холостому ходу, Ps m8K — полной нагрузке. Производительность Пф задается в см3/мин или в гр/с. Например, для закрытых форсунок 5-ти цилиндрового ДВС автомобиля AUDI-1O0 (2,2 л, 140 л/с) показатели производительности соответственно равны 30 и 90 см3/мин (при работе в системе «K-Jetronic»).

Вышедшие из строя форсунки закрытого типа ремонту не подлежат, но, как и любые другие, могут быть «промыты» в составе системы впрыска на работающем двигателе.

Электромагнитные форсунки

Электромагнитные форсунки применяются в современных системах впрыска бензина в качестве клапанных рабочих и пусковых форсунок (для систем распределенного по цилиндрам впрыска с электронным управлением), а также в качестве центральных форсунок впрыска (в системах питания с моновпрыском). Центральная форсунка наиболее распространенной конструкции для систем впрыска бензина группы «Mono».

Современные ЭМ-форсунки способны надежно срабатывать со скважностью* S = 0,5 и при этом устойчиво (управляемо) удерживать открытое состояние в течение 2…2,5 мс. Разброс этого параметра в конкретном типоразмерном ряде форсунок не более ±5%. Такой быстроте срабатывания ЭМ-форсунки отвечает частота возвратно-поступательного движения подвижного стержня электромагнита форсунки в 200…250 с-1. Это является пределом возможного для данного типа электроуправляемых форсунок.

При применении ЭМ-форсунок в качестве клапанных рабочее давление Ps в системе впрыска может быть понижено с 6,5 бар (в механических системах) до 4,8…5 бар, что повышает надежность работы электробензонасоса и понижает вероятность протечек топлива в уплотнительных соединениях бензома-гистралей.

При электронном управлении форсунками точность дозирования впрыснутого бензина значительно повышается. Это становится возможным потому, что давление внутри ЭМ-форсунки поддерживается постоянным, и количество впрыснутого топлива определяется только временем открытого состояния форсунки.

Основными параметрами ЭМ-форсунки являются:

1. Постоянное рабочее давление в полости форсунки (РДФ), равное рабочему давлению Ps системы, выраженное в бар.

2. Производительность форсунки (пропускная СПОСОбнОСТЬ В ОТКРЫТОМ СОСТОЯНИИ — В СМ3/МИН или в г/с при заданном Ps РДС).

3. Минимальное напряжение надежного срабатывания форсунки (постоянное напряжение в вольтах).

4. Минимальное время цикловой подачи топлива (минимальное надежно управляемое время продолжительности открытого состояния форсунки — в мс).

5. Внутреннее омическое сопротивление Нф форсунки (сопротивление катушки соленоида — в омах).

На корпусе форсунки набивается цифровой код, по которому в справочном каталоге можно определить все вышеперечисленные параметры. На корпусе выбивается также торговый знак или название фирмы-изготовителя.

О внутреннем омическом сопротивлении Нф форсунки следует сказать отдельно. Если катушка соленоида намотана медным проводом, то получить величину Нф более 2…3 Ом невозможно (накладывается требование минимизации индуктивности Ls катушки). В таком случае для ограничения величины рабочего тока 1ф форсунки последовательно с катушкой соленоида включают дополнительный резистор. Применяют также обмоточный провод с высоким удельным сопротивлением (для катушки соленоида), что исключает необходимость установки дополнительных резисторов. Но в любом случае общий средний ток управления сразу всеми форсунками (или группой форсунок) впрыска на двигателе не должен превышать значения 3…5 А. В некоторых случаях на многоцилиндровых двигателях применяют «групповое» управление форсунками. Это когда форсунки объединены в группы, а каждая группа управляется от отдельного электронного блока. Но наиболее эффективной является система впрыска бензина, в которой каждая рабочая клапанная ЭМ-форсунка управляется независимо от других (последовательный синхронизированный распределенный по цилиндрам импульсный впрыск бензина с управлением от многоканального ЭБУ впрыском).

По типу запирающего клапана ЭМ-форсунки, как и гидромеханические, подразделяют на три вида:

— форсунки со сферическим профилем запорного элемента:

— форсунки с штифтовым клапаном (с конусным или игольчатым запорным стержнем):

— форсунки с дисковым клапаном (с плоским или тарельчатым запорным элементом).

Выпускаются форсунки с внутренним электрическим сопротивлением 2,4 Ом: 12,5 Ом; 16 Ом. Малое сопротивление связано с применением обмоточного провода из меди и с необходимостью иметь малую величину индуктивности L соленоида, которая прямо зависит от числа витков Wc обмотки соленоида.

Низкое сопротивление форсунки увеличивают дополнительным сопротивлением в 6…8 Ом, что уменьшает потрябляемый ток. Обмотки высокоомной форсунки выполнены из провода с большим удельным сопротивлением (например, из латуни), что позволяет иметь малое L и большое R.

По производительности П впрыска форсунки подбирают по типам и мощности тех двигателей, на которые эти форсунки устанавливаются. Производительность форсунки определяется под рабочим давлением системы, как количество Кв бензина, прошедшего через форсунку за единицу времени t, если она постоянно открыта.

Пусковые электромагнитные форсунки

К электромагнитным форсункам относятся и пусковые гидроклапаны с электромагнитным управлением, которые по принципу действия мало чем отличаются от ЭМ-форсунок. Именно поэтому пусковые гидроклапаны чаще называют пусковыми форсунками.

Основное назначение пусковой форсунки (ПС-форсунки) — это работа в механической системе непрерывного распределенного впрыска во время запуска холодного двигателя. Иногда ПС-форсунка используется как форсажное устройство, наподобие ускоритвльного насоса в карбюраторе, или как устройство для запуска перегретого двигателя с турбонаддувом. Пусковая форсунка применяется и в некоторых системах впрыска группы «L». В любом случае ПС-форсунка работает непосредственно от бортсети автомобиля, а в систему электронного управления двигателем включается опосредовано через специальное электронное реле управления.

К ПС-форсункам требования высокой скорости срабатывания не предъявляются, что значительно упрощает конструктивное исполнение ее составных компонентов. Так, масса якоря электромагнита, который (якорь) одновременно является и запирающим элементом клапана форсунки, число витков катушки электромагнита, сечение распылительного сопла, упругость возвратной пружины — все это заметно увеличено по сравнению с рабочей клапанной ЭМ-форсункой.

Форсунка закрытого типа с плунжерным насосом

Ведутся исследования в направлении поиска принципиально новых способов впрыска бензина с помощью форсунок. Испытаны так называемые магнитоэлектрические форсунки, которые отличаются высоким быстродействием (0,5 мс), так как работают с принудительным высокочастотным (до 1000 с»1) переключением полярности магнитного поля в катушке соленоида.

Перспективными считаются также форсунки закрытого типа с дополнительным электромагнитным управлением (электрогидравлические).

В системах впрыска бензина группы «Д» (впрыск в камеру сгорания) используется насос-форсунка закрытого типа с плунжерным насосом высокого давления, который приводится в действие от кулачка распредвала.

Насос-форсунка оснащен сливным каналом с быстродействующим электрогидравлическим клапаном. Комбинация — плунжерный насос, закрытая гидромеханическая форсунка, электроуправляемый от электронной автоматики сливной канал — дает возможность реализовать так называемый «послойный впрыск бензина» непосредственно в камеру сгорания ДВС. Это обеспечивает значительную экономию топлива за счет работы двигателя на очень бедных ТВ-смесях (а = 2,0), а также повышает ряд его эксплуатационных показателей.

При послойном впрыске цикловая подача бензина непрерывно дифференцируется по времени посредством управления давлением в рабочей полости насос-форсунки (под плунжером). Давление регулируется электроуправляемым гидроклапаном в сливном канале. Суть послойного впрыска топлива состоит в его подаче отдельными, строго дозированными порциями. Получается так: за один цикл впрыска бензин подается прямо в цилиндр не сплошной однородной струей, а несколькими частями, каждая из которых образует «свой» коэффициент избытка воздуха а. В объеме цилиндра образуется «послойный пирог» из ТВ-смеси разной концентрации. Преимущество послойного впрыска бензина состоит в том, что в первый момент воспламенения в зону центрального электрода свечи зажигания подается нормальная (стехиометрическая) ТВ-смесь с а = 1, которая легко возгорается. Далее процесс горения топлива в очень бедной ТВ-смеси (а = 2.0) поддерживается за счет «открытого огня», образовавшегося в первый момент воспламенения. Однако система впрыска бензина с насос-форсунками обладает двумя существенными недостатками: она содержит дорогостоящие и очень сложные механические устройства, а также способствует появлению значительных количеств оксидов азота (N0X) в выхлопных отработавших газах двигателя, бороться с которыми крайне сложно. Тем не менее система выпускается фирмой TOYOTA для двигателей TD4 легковых автомобилей.

Обслуживание форсунок (инжектора) бензиновых двигателей

Многие современные автомобили оснащаются системами впрыска топлива. Состояние форсунок — неотъемлемой части системы впрыска — во многом определяет эффективность работы двигателя. Впрыск топлива имеет неоспоримые преимущества по сравнению с карбюраторным принципом смесеобразования. В первую очередь, это более точное дозирование топлива, а следовательно, большая экономичность и приемистость автомобиля и меньшая токсичность отработавших газов. Однако основная исполнительная деталь системы впрыска — форсунка — работает в тяжелых условиях и поэтому весьма требовательна к обслуживанию.

Общие понятия

Форсунка (инжектор) — управляемый электромагнитный клапан, обеспечивающий дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя. Существуют форсунки для центрального (одноточечного, моно) и для распределённого (многоточечного) впрыска. Блок управления — электронный блок, управляющий системой впрыска, в частности работой форсунок.

Устройство и принцип работы

Топливо подаётся к форсунке под определённым (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Расположение, классификация и маркировка форсунок

Центральный впрыск — В общий впускной трубопровод топливо впрыскивается одной форсункой (или двумя как на Хонде), которая устанавливается перед дроссельной заслонкой, в месте, где «должен стоять карбюратор», и характеризуется низким сопротивлением обмотки электромагнита (до 4-5 Ом).Распределённый впрыск — Отдельные форсунки осуществляют впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого цилиндра. Они располагаются у основания впускных трубопроводов (у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются относительно высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Или меньшим, но с дополнительным блоком сопротивлений. На некоторых автомобилях последнего поколения топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки таких двигателей отличаются высоким рабочим напряжением электромагнита (до 100 В).В маркировке форсунок может отражаться фабричная (торговая) марка или название; каталожный номер или наименование; номер серии.

Основные признаки и причины неисправности форсунок

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: недостаточная мощность, развиваемая двигателем; рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель; неустойчивая работа на малых оборотах; повышенная токсичность отработавших газов. Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе (особенно низкокачественном) смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих (частично или полностью) распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана. Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы (бака, трубопроводов, фильтра и т.д.) приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Промывка форсунок

Эта операция подразумевает удаление (вымывание) накопившихся загрязнений из системы. К основным способам промывки форсунок относятся: промывка специальными присадками к топливу; промывка без демонтажа форсунок с двигателя с помощью специальной установки; промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок с двигателя. Промывка с помощью присадок к топливу отличается простотой и заключается в периодическом (каждые 2-3 тыс.км) добавлении в топливо специальных препаратов. Это позволяет промывать не только сами форсунки, но и всю топливную систему. Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. Внимание! Удаление застарелых отложений подобным методом может привести к прямо противоположному результату: большое количество шлама, смытого моющей присадкой со стенок топливной системы, засоряет трубопровод, топливный фильтр, а иногда и сами форсунки, окончательно выводя их из строя. Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе (сольвенте). Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак (обратка), а топливопровод системы впрыска соединяется с установкой, имеющей резервуар с сольвентом, который под давлением подаётся на форсунки. Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течении 15 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течении 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тыс. км пробега. Промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок применяется в качестве крайней меры для удаления больших затвердевших отложений, когда первые два способа не приводят к желаемым результатам. Принцип действия таких стендов основан на разрушении отложений погруженной в специальный моющий состав форсунки с помощью ультразвука. Кроме того, стенды, как правило, позволяют точно оценить производительность и качество распыла форсунки.

Бункер для деталей: Форсунки для дизельных форсунок с приводом от двигателя

В этом посте мы рассказываем о новом продукте, который мы рады предложить: форсунки. К нам поступило много запросов от экономных и домашних мастеров с просьбой сделать наши форсунки доступными. Теперь они доступны для покупки, и мы расскажем о них здесь.

Предлагаем 24-клапанные форсунки для двигателей 1999.5-2002 гг. Они имеют конкурентоспособные цены, что делает их полностью укомплектованными по отличной цене. Мы включили набор новых уплотнительных колец, медных уплотнительных шайб и переходных трубок.Это устраняет все точки утечки на установке 24 В.

Мы также предлагаем 12-клапанные форсунки. У них также есть полные установочные комплекты. Мы включили шайбы форсунок трех разной толщины, чтобы они соответствовали настройке вашего двигателя. Вы также найдете некоторые возвратные уплотнения в форме подковы, а также новые уплотнительные кольца. Опять же, это устранит все ваши точки утечки. Мы также добавили несколько очень маленьких прокладок, чтобы помочь улучшить давление нажатия.

Разборка и сборка 12-клапанных форсунок

Разобрать форсунки очень просто.Все, что вам нужно, это розетка на 15 мм. Нижний конец инжектора похож на стандартную гайку с резьбой. Lefty-losey и его выход. Как только вы его достали, прямо внутри находится сопло. Сразу за соплом находится промежуточный диск, игла, пружина и толстая прокладка.

Чтобы собрать новую форсунку, просто добавьте одну из наших тонких прокладок, сбрызните ее небольшим количеством очистителя тормозов и снова соберите так же, как получилось. Вот так, готово.

Разборка и сборка 24-клапанных форсунок

Очень похожи на форсунки 12в.Вы все еще используете 15-миллиметровую головку для их удаления. Получить нижнюю часть немного сложнее. Вы должны найти способ закрепить корпус клапана. Мы видели и делали это со всем, от специализированных инструментов до тисков, зажимов и некоторых дополнительных элементов. Все, что работает.

Разобрав его, вы найдете сопло, большой промежуточный диск, штифт, пружину и большую прокладку. Обычно не требуется устанавливать регулировочную прокладку на 24 В. Просто замените насадку и снова соберите их. Не бойтесь.У этих форсунок есть установочные штифты и отверстия, чтобы все вместе было определенным образом. Они говорят сами за себя, и если вы запутаетесь, просто выньте следующий инжектор и посмотрите, как он собран, в качестве ориентира.

И все. Для 12 В или 24 В затяните примерно до 30 фунтов, и все готово.

Если у вас есть какие-либо вопросы о форсунках для вашего грузовика или любых других дизельных деталях, позвоните нам по телефону 435-962-9555 или напишите нам по телефону 435-962-9506 или оставьте нам комментарий ниже.Не забудьте подписаться на нас на YouTube, Facebook и Instagram, чтобы узнать больше о тестировании продуктов. Оставьте нам комментарий ниже о том, что вы хотели бы, чтобы мы осветили дальше.

Форсунки для дизельных форсунок и уход за ними

Если бы вы поговорили с производителями дизельного топлива, они бы сказали, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. На дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок. Эти компоненты являются сердцем дизеля. Они не только критичны для его работы, но и чрезвычайно дороги в замене в случае отказа.

Многие называют деталь, подающую топливо в цилиндр, форсункой. Однако для знатока дизельного топлива форсунка — это узел держателя форсунки. Со временем его стали использовать для описания самой насадки. Это неправильное название усложнилось тем фактом, что существуют различные конструкции топливных систем, которые включают в себя форсунки с механическими агрегатами, инжекторы с электронными агрегатами и инжекторы с электронными агрегатами с гидравлическим приводом. Существуют также разновидности форсунок, зависящие от бренда, от производителей, но применяются все основные функции форсунок, их процедуры обслуживания и советы по техническому обслуживанию.

Чтобы усложнить ситуацию в категории механических устройств, существует множество различных конструкций, и они, как правило, имеют общие рабочие характеристики. (Я говорю «в целом», потому что эти общие характеристики не всегда применимы.) Сравните это с гидравлическими форсунками, которые обычно классифицируются по конструкции сопла, включая:

• Тарелка

• Пинтл

• Многоотверстие

• Электрогидравлический

В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются исключительно в приложениях с непрямым или прямым впрыском.Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, подлежит ремонту и требует обслуживания. С другой стороны, форсунки с электронным усилением для легких режимов работы традиционно не обслуживаются и должны заменяться как единое целое.

Есть три термина, которые относятся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунка форсунки может считаться гидравлическим переключателем. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается.Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью регулировочных шайб. Термины «давление открытия» и «давление открытия» также используются вместо «давление открытия форсунки».

Все о давлении

Какой бы термин ни использовался, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр.

Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном форсунки и корпусом форсунки. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение 10 секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность сопла не капать и не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Подтверждает герметичность сопла. Для проверки прямой утечки на стенде создается давление примерно на 150 фунтов на кв. Дюйм ниже NOP.Никаких видимых капель не допускается.

Сервисные форсунки

Для правильного обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить в учреждение, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно называются сервисными службами инжекторных насосов и форсунок.

В цехе форсунки разбираются, а затем очищаются ультразвуком. Изнашиваемые детали заменяются и собираются заново. Затем форсунки возвращаются на испытательную арматуру, где устанавливаются критические давления и повторно оценивается форма распыления.

больших форсунок, маленьких форсунок, мы любим все форсунки — держатели Diesel Performance

Еще один вопрос, который мы часто задаем здесь, в Holders Diesel: «Какой размер форсунки мне выбрать, и, что более важно, какой размер форсунки?» В этой статье мы рассмотрим форсунки топливных форсунок.

Начнем с функции форсунки. Что он вообще делает? Форсунка — это последняя часть форсунки перед тем, как топливо попадет в цилиндр для сгорания.Основная функция форсунки состоит в том, чтобы распылять топливо в цилиндре в распыленном состоянии (в виде тумана), чтобы его можно было легко воспламенить и сжечь, и, следовательно, запустить двигатель с максимальной отдачей. Таким образом, очевидно, что меньшая форсунка будет иметь меньшие распылительные отверстия, а форсунка большего размера будет иметь более крупные распылительные отверстия. При одинаковом давлении впрыска меньшая форсунка будет лучше распылять топливо из-за меньших отверстий для распыления, в то время как форсунка большего размера также не будет распылять, но она будет пропускать больше топлива за такое же количество отведенного времени.

Что означают размеры форсунок? Ну,% размера форсунки — это просто количество топлива, которое форсунка рассчитана на пропускание сверх размера массы. Для справки:

Сток — сток

30% — Расходы на 30% больше, чем на складе

75% — Расход на 75% больше, чем на складе

100% — Расходы на 100% больше, чем в наличии

И это касается сопел любого размера.

Почему так важно распыление топлива? Когда ваше топливо хорошо распылено, оно горит лучше, чище и дает хорошую чистую энергию.С хорошей атомизацией вы получите лучший расход топлива, меньше дыма и более низкую температуру выхлопных газов. По этой причине тем, кто использует свой грузовик в основном для буксировки или ежедневной езды без особых модификаций, как правило, лучше и удобнее использовать насадку меньшего размера, например, стандартного размера 30%.

Форсунка определяет только, насколько быстро вы можете подать X количество топлива. Он не заставляет «запасную» топливную форсунку пропускать больше топлива, чем уже есть. Это просто изменяет способность опорожнять инжектор за разное время.Независимо от того, кто настраивает автомобиль, вы не можете изменить механический размер инжектора путем настройки, это то, что есть. Вы можете вернуть ширину импульса в настройках, но размер форсунок не меняется, поэтому топливо просто распыляется или распыляется по-другому.

Итак, какая насадка подходит вам? Что ж, это во многом зависит от того, для чего вы используете свой грузовик и какой размер инжектора вас интересует. Например, большинство наших клиентов с инжектором 6.0 Power Stroke 155cc-190cc используют 30% форсунки, и это форсунка нашего самого популярного размера.Эта форсунка достаточно мала, чтобы по-прежнему хорошо распылять топливо, но при этом увеличивается в размерах настолько, что дает очень заметную разницу в мощности. Например, форсунка 30% без проблем пропускает топливо, достаточное для выработки 600 лошадиных сил на задних колесах. Но реальное преимущество этой форсунки заключается в том, что она достаточно мала, чтобы хорошо распылять топливо, и хорошо работать при буксировке и ежедневной езде, при этом работая чисто и прохладно. Форсунка 30% очень универсальна, поэтому она самая популярная.

Что делать, если вам нужно больше мощности, чем может дать вам 30% форсунка? Вот тут-то и появляются и светятся форсунки большего размера.Может быть, пора увеличить размер сопла, давайте поговорим о сопле инжектора на 75%. Обычно мы делаем это на наших топливных форсунках 205 куб. Форсунка топливной форсунки на 75% опорожняет топливо быстрее, поэтому вы можете распылять топливо в цилиндр за более короткое время. Это значительно помогает увеличить мощность при более высоких оборотах. Это лучше всего подходит для гоночного дизельного грузовика или грузовика с дизельным двигателем «горячей улицы». Однако жертва заключается в том, что, хотя вы увеличиваете мощность, грузовик, естественно, будет становиться все горячее и дымнее, поэтому он не будет таким удобным для буксировки или идеальным для повседневной езды.Как видите, есть компромисс с любым размером сопла, который вы выбираете, и не существует «универсального размера».

Короче говоря, просто помните, что чем меньше размер форсунки, тем лучше распыление и тем лучше способность буксировать и поддерживать низкую температуру выхлопных газов, в то время как форсунка большего размера будет производить больше мощности в сочетании с форсункой правильного размера. Выбранный размер сопла должен отражать модификации вашего грузовика и то, для чего вы его используете.Вы всегда можете позвонить нам в магазин или написать нам по электронной почте, если у вас есть вопросы о вашей конкретной настройке и использовании для вашего грузовика. Просто проведите исследование и примите обоснованное решение о выборе размера инжектора.

-Rykan Держатель

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Теоретически получение большей мощности за счет увеличения расхода топлива звучит достаточно просто.На большинстве дизелей это можно сделать двумя способами. Первый — это электронная система, включающая тюнер и позволяющая компьютеру делать всю работу за вас. Второй — это физическая подача большего количества топлива путем установки более крупных форсунок или модификации наконечников форсунок.

Но, по словам Дэна Шейда из Scheid Diesel Performance, для получения дополнительной мощности с помощью топлива нужно больше, чем кажется на первый взгляд. Дэн известен в дизельной промышленности благодаря созданию мощных пикапов для буксировки салазок, а также многих других высокопроизводительных приложений.Мы сели с Дэном на его предприятии в Терре-Хот, штат Индиана, и он также поделился своим мнением о модернизации уличных грузовиков. Само собой разумеется, что если он может вывести более 2700 лошадиных сил из соревновательного дизельного пикапа, он кое-что знает об усовершенствовании топливных систем на грузовике, работающем на регулярной основе и ежедневно.

Оказывается, что для небольшого увеличения примерно на 100–300 л.с. достаточно просто увеличить отверстия в сопле форсунки. Но когда вы начинаете смотреть на более высокие уровни, все становится намного сложнее.Помимо увеличения размера отверстий, в игру вступают и другие факторы, такие как количество отверстий, форма распыления и угол распыления, а также различные улучшения двигателя. «Мы хотим создать прочную основу для клиента», — говорит Дэн.

1 Слева — шток форсунки IH с одинарной подачей. Справа видны дополнительные отверстия для подачи топлива в корпусе форсунки с тройной подачей заготовки Scheid.2 Этот вид в разрезе на самом деле был вызван повреждением форсунки, которая взорвалась, расколов корпус. Корпуса заводских форсунок обычно изготавливаются из более слабого литого металла, а не из заготовок.3 Вот еще один вид поврежденной форсунки, вызванной неправильным распылительным отверстием и / или кулачком высокоскоростного насоса. Статическое давление на форсунку начинается с 4500 фунтов на квадратный дюйм, но во время работы может достигать 15000 фунтов на квадратный дюйм, создавая значительную нагрузку на узел4. Узлы форсунок Scheid разработаны для приложений с высоким расходом и высокой нагрузкой. Изготовленные из хрома с большим количеством материала, чем в заводской единице, они имеют большую прочность на разрыв и индивидуальные каналы подачи. Сверху — тип IH для Navistar DT466. Нижний блок предназначен для двигателей Cummins серии B.

5 и 6 Внимательно посмотрите на подсказки; обратите внимание, как один из них лопнул. Это «мешочковый тип», относящийся к области, в которой стержень или стержень устанавливается внутри инжектора. Этот тип считается более прочным, чем сопло «без мешка» VCO (клапан закрывает отверстие).

Прежде чем мы перейдем к другим деталям, мы начнем с основ увеличения отверстий в наконечниках форсунок. Обычно размер каждого отверстия форсунки на заводском инжекторе составляет около 0,007 дюйма. Сравните это с самыми крупными проектами Scheid, которые могут достигать размера.039 дюймов. Это более чем в пять раз больше, чем разница между трубочкой для питья и пожарным шлангом. Конечно, это отверстие с максимальным отверстием обычно предназначено только для спортивных снарядов.

Кроме того, количество отверстий может варьироваться от пяти до восьми на заводском инжекторе до 12 на пользовательском инжекторе. Scheid увеличивает расход топлива за счет увеличения размера отверстий и, в некоторых случаях, количества отверстий. Пропускная способность снегоочистителя мощностью 2750 л.с. может достигать 1600 куб. См, что на целых 500% больше.

Для увеличения и изменения отверстий Scheid использует EDM (электроэрозионную обработку, также называемую «прожиганием»). Это устройство широко используется для точной обработки сложных форм и форм в пресс-формах и высечке, а также для сверления тонких отверстий в чашках инжектора. Он использует термический процесс (называемый диэлектрическим полем), который удаляет и повторно наносит материал на обрабатываемый объект. Восстановленная поверхность обычно намного тверже, чем исходная поверхность, с большей устойчивостью к истиранию и коррозии.В то время как некоторые производственные мощности дизельных двигателей для модификации форсунки полагаются исключительно на экструдированное хонингование, Шайд предпочитает EDM для поддержания точных углов распыления и размера отверстия (с допусками, как правило, в пределах от двух до четырех процентов).

Говоря об углах распыления, это почти само по себе тема, поскольку попадание топлива на верхнюю часть поршня может существенно повлиять на производительность. «Мы не хотим, чтобы топливо разбрызгивалось по стенкам цилиндров», — объясняет Дэн. С другой стороны, если распыление слишком сконцентрировано в центре, в топливно-воздушной смеси происходит недостаточное рассеивание.«В идеале нам нравится видеть, как брызги топлива попадают прямо на края топливного бака», — отмечает он.

Конфигурации поршней

различаются, так что это только общие рекомендации. Правильное нацеливание спрея имеет решающее значение для попадания в «золотую середину» и зависит от расположения головки, изменений синхронизации насоса и конфигурации чашки поршня. Например, двигатель Cummins 12 В имеет смещенную чашку, а двигатель 24 В — с центральным вырезом, поэтому рисунок распыления необходимо соответствующим образом отрегулировать.

7 Электроэрозионная обработка — это очень точный способ увеличить или добавить отверстия в наконечнике инжектора, а также изменить форму распыления.Тщательный осмотр с помощью увеличительного стекла 25-кратного увеличения помогает оценить модификации, внесенные в форсунку форсунки.8 Это форсунка Scheid имеет специальный наконечник с 12 отверстиями для приложений с высокой мощностью.9 Для работы электроэрозионной обработки требуется поток как деионизированная вода, так и диэлектрическая жидкость.

10 и 11 Используя аэрозольный баллончик с очищающей жидкостью для иллюстрации, вы можете увидеть разницу в объеме распыляемой жидкости. Слева форсунки имеют довольно одинаковый размер, но справа две верхние форсунки немного шире, так как отверстия были увеличены для подачи большего количества топлива.12 Заводской инжектор может иметь только три отверстия в сопле, в то время как производительный блок может иметь от четырех до 12 отверстий.13 Посветив фонариком через каждый корпус инжектора, вы можете увидеть большие световые точки на наконечнике справа, показывая разницу в объеме. Расход топлива может быть увеличен от 20 до 500 процентов, в зависимости от области применения.14 Эти элементы в форме ручки, называемые штырями, действуют как клапаны, которые поднимаются над седлом в наконечнике форсунки, обеспечивая точный импульс потока топлива. через наконечник форсунки.15 Это фиксирующее приспособление с проволочными штифтами предназначено для оценки углов распыления, которые образуют поток в форме воронки на поршень, обычно от 142 до 160 градусов для запаса для легких применений.16 Этот инжектор имеет наконечник мешочка, который, как правило, более прочен. чем безгрешный тип. Наконечник мешка не имеет туннеля или желоба для топлива, а вместо этого имеет конусообразную область для установки иглы.17 При увеличении отверстий форсунки канал подачи в корпусе форсунки может стать узким местом для потока топлива, поэтому Scheid добавляет до двух дополнительных каналов подачи с EDM.18 Удаление материала с наконечника иглы увеличивает подъемную силу, что приводит к большей ширине импульса.19 При более высоком расходе топлива через форсунки может потребоваться топливный насос большего объема, такой как этот для двигателя Cummins серии B мощностью 800 л.с.

20 и 21 Scheid Diesel обслуживает около 30 или более санных тягачей. Показанный здесь Super Ram, принадлежащий Роду Тарру, работает в классе 3,0-дюймовых моделей Inducer и занял третье место в рейтинге ITPA. Чтобы справиться с 2750 лошадьми, Scheid добавляет существенные подкосы к задней части Profab SQHD.22 В этом наконечнике для двигателя Cummins 12 В используется сопло мешочного типа с пятью отверстиями, которое, по словам Шейда, оказалось одним из лучших универсальных сопел. Он поддерживает прирост в 50 л.с., а также дает динамическую мощность до 800 л.с. в сочетании с двумя турбинами и другими элементами производительности.

«Обычно индивидуальный угол распыления составляет от 130 до 160 градусов», — отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid, но он говорит, что этот аспект требует другого уровня сложности.

Итак, эти цифры являются приблизительными. «Это зависит от того, как заказчик хочет использовать топливо с улучшенным расходом воздуха», — отмечает он.Другими словами, задействованы переменные, позволяющие взаимодействовать между воздухом, топливом и рабочими характеристиками для достижения оптимального тройного качества передачи мощности.

В целом, «EDM’ing позволяет нам сосредоточиться на том, как использовать воздух», — отмечает Эммерт. «Мы делаем упор на производство широкого диапазона лошадиных сил с пропорциональными обновлениями. Таким образом, улучшение форсунок представляет собой одну тактику, которая является частью более широкой стратегии повышения производительности ». DW

ИСТОЧНИКИ:
Scheid Diesel
800-669-1593
www.scheiddiesel.com

5-цилиндровый 617 Форсунки для дизельного топлива Monark с тепловыми экранами | Товар

Это форсунки для прямой замены заводских топливных форсунок Bosch. Вы можете заменить только форсунку, чтобы повысить экономию топлива, увеличить мощность, упростить запуск и уменьшить количество выхлопных газов. БЕСПЛАТНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЩИТЫ ВКЛЮЧЕНЫ! На форсунки Monark предоставляется 12-месячная гарантия при соблюдении всех мер предосторожности при сборке (подробно изложенных в прилагаемых инструкциях в формате PDF).

Мы хотим помочь вам повысить производительность вашего дизельного топлива.Если ваши наконечники форсунок изношены, вот мои рекомендуемые замены. Эти наконечники форсунок производятся компанией Monark в Германии, и они имеют более мелкую форму тумана, чем наконечники Bosch. Мой опыт показал, что эти советы работают лучше (сжигание топлива), особенно на дизелях с большим пробегом и менее совершенными числами сжатия. На своих дизелях я также заметил меньшее забивание форсунок (шум звона) с установленными этими насадками. При замене топливных форсунок всегда заменяйте разрушаемые шайбы теплозащитного экрана. Форсунка легко разбирается для замены форсунки

Включены частичные инструкции — охватывает установку новых форсунок в держатели впрыска — но не распространяется на снятие с двигателя или проверку баланса давления форсунок. Если вам нужны полные подробные инструкции по снятию форсунок, очистке бывших в употреблении форсунок, проверке формы распыления и регулировке уравновешивающего давления, то я настоятельно рекомендую вам приобрести мое полное руководство по процедурам очистки и тестирования дизельных форсунок.Смотрите ниже, чтобы заказать это руководство.

_______________________________________________________________________________

Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому, пожалуйста, сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

_______________________________________________________________________________

В идеале вы должны испытать давление и установить правильное давление сброса при установке новых наконечников. Если поблизости есть ремонтная мастерская Bosch, вы можете попросить их провести это тестирование / настройку за вас. Вы можете установить эти насадки без проверки регулировки, и во многих случаях они будут попадать в допустимый диапазон давления / формы распыления. Это может быть предпочтительнее, чем сильно изношенные топливные форсунки, но лучше всего проверить давление и сбалансировать форсунки, если вы можете.

Новый дизайн наконечника обеспечивает распыление с улучшенным распылением (мелкодисперсный туман)

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы используете SVO WVO или B100, они имеют широко разрекламированную спецификацию DN OSD 261. У них есть новый наконечник для современных видов топлива. Наконечники сопел марки BOSCH имеют несколько горизонтальных и вертикальных отверстий в наконечниках и легко устанавливаются при работающем SVO или B100. С этими форсунками MONARK у вас нет этой проблемы, и они создают более мелкую форму распыления для лучшего сгорания.Многие, в том числе и я, сообщают об отличных результатах при работе с топливом с более высокой вязкостью. Я считаю, что это просто необходимо, если вы используете отработанное растительное масло в качестве топлива.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ: Каждый раз, когда вы снимаете и заменяете форсунки, вы должны заменять шайбы теплозащитного экрана под наконечниками. С ЭТИМИ СОПЛАМИ ВКЛЮЧЕНЫ 5 ТЕПЛОВЫХ ЭКРАНОВ! Вам также, скорее всего, потребуется заменить резиновые шланги возврата топлива, подключенные к форсункам. Мы предлагаем плетеный возвратный топливопровод оригинального типа, а также возвратный трубопровод из витона.

Я рекомендую вам иметь под рукой динамометрический ключ при ремонте форсунок. Если нет, мы предлагаем по отличной цене. Смотрите ниже, чтобы заказать. Используйте динамометрический ключ при чистке или ремонте форсунок

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ : Вам понадобится мелкая наждачная бумага, чтобы притереть детали форсунки во время ремонта. У нас есть комплект, доступный отдельно, чтобы гарантировать, что ваши половинки инжектора не протекают, когда вы их снова соберете. Инструкции и советы включены.

Примечание. Этот комплект также можно использовать для устранения надоедливой утечки на существующих форсунках. Смотрите ниже, чтобы заказать.

ВНИМАНИЕ:

На исправность и долговечность ваших новых форсунок Monark напрямую влияют чистота вашего дизельного топлива и его смазывающая способность. Любая грязь или грязь в ваших фильтрах или впрыскивающем насосе может попасть в новые форсунки и вызвать задиры, ведущие к преждевременному выходу из строя (наша гарантия не распространяется на задиры на наконечнике форсунки).Следующие процедуры ОБЯЗАТЕЛЬНЫ при установке новых форсунок:

1. Продувка дизельным топливом

Перед тем, как снимать старые форсунки, пропустите хотя бы одну банку (две, если вы никогда этого не делали) для продувки дизельным топливом через систему впрыска топлива.

2. Изменить фильтры

Замените предварительный и основной топливный фильтр. Введите «Топливный фильтр» в поле поиска, чтобы увидеть все продукты.

3. Используйте присадку к топливу

Новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), доступное для насосов, не подходит для механических топливных форсунок.Сера была ключевым ингредиентом, используемым для смазки топливного насоса и топливных форсунок. Чтобы защитить ваши новые форсунки, мы рекомендуем добавлять в топливо высококачественную топливную присадку (например, Lubro-Moly Diesel Hi-Test)

Улучшенные форсунки топливных форсунок | lycoming.com

Отчеты операторов двигателей с впрыском топлива и представителей сервисной службы Lycoming дают некоторое представление о проблеме засорения форсунок топливных форсунок. Предоставление нашим читателям информации из этих источников может помочь некоторым из них распознать и решить аналогичную проблему в их собственном самолете.

В письме от владельца двухмоторного самолета с двигателями Lycoming IO-540 указано, что после 900 часов эксплуатации двигатели работали безупречно, за исключением незначительных проблем, связанных с системой впрыска топлива. Этот конкретный самолет был оборудован датчиком температуры выхлопных газов (EGT) на каждом цилиндре, поэтому цилиндр, вызывающий проблему, можно было точно определить с помощью анализатора EGT. Вот описание того, как этот владелец заметил эту проблему.

Время от времени в одном цилиндре могло происходить беспорядочное сгорание, что либо приводило к повышению температуры выхлопных газов, как показано на анализаторе (индикация бедной смеси в этом цилиндре), либо, в некоторых редких случаях, отдельном цилиндре. стать неработоспособным.Тщательная очистка форсунки и трубопровода не дала большого эффекта, но простая замена форсунки и трубопровода вызвала нормальную работу цилиндра и вернула температуру выхлопных газов в норму; EGT снова реагировал на контроль смеси.

Основная проблема сводится к тому, что в топливную форсунку попадают почти микроскопические куски латуни, резины или другой грязи. Эти осколки чрезвычайно трудно выбить, и они могут серьезно ограничить поток топлива в отдельный цилиндр.Очистка линии и сопла не всегда удаляет грязь и устраняет проблему, хотя на первый взгляд может показаться, что это так.

Когда поток топлива только частично блокируется грязью в форсунке форсунки, температура выхлопных газов повышается и не реагирует на регулирование смеси до тех пор, пока не будет достигнута отсечка холостого хода. Причина этого в том, что засорение теперь становится основным ограничением и не зависит от положения регулятора смеси.

В тех самолетах, у которых нет датчика EGT на каждом цилиндре, неустойчивое сгорание или помпаж двигателя, которые могут указывать на забитые или грязные форсунки топливных форсунок или грязное топливо, возможно, можно проверить, отметив указатель расхода топлива.У тех расходомеров топлива, которые фактически измеряют давление, будет индикатор, откалиброванный, чтобы показывать галлоны или фунты потока в час. В приборах этого типа засорение форсунки вызовет повышение давления и, следовательно, индикацию необычно высокого расхода топлива. Счетчики прямого потока не реагируют таким образом.

Чтобы точно определить засорение отдельных форсунок или форсунок, механику необходимо будет проверить поток всех линий в емкости одинакового размера. Струя из каждого сопла должна быть ровной и устойчивой, без колебаний.Количество топлива из каждой форсунки должно быть одинаковым при осмотре контейнеров после завершения проверки потока. Засоренное сопло или сопла можно определить по меньшему количеству топлива в его контейнере после периода проверки потока.

Как указывалось ранее, форсунки топливных форсунок традиционно трудно чистить. Ни при каких обстоятельствах нельзя прощупывать форсунку топливной форсунки острым предметом. Правильный метод очистки описан в Инструкции по обслуживанию Lycoming No.1275C включает в себя тщательную промывку сопла ацетоном и продувку сжатым воздухом. Кроме того, как указывалось ранее, были случаи, когда очистка не возвращала поток топлива в норму, и единственным выходом была замена форсунки и трубопровода для достижения удовлетворительной работы двигателя.

Сложная работа по очистке форсунок топливных форсунок была облегчена с появлением «двухкомпонентной форсунки для отвода воздуха». Эти форсунки устанавливаются в серийные двигатели и доступны в качестве замены форсунок, которые использовались ранее.Они физически и функционально взаимозаменяемы с соответствующими насадками старого образца.

Незначительные проблемы с потоком топлива, упомянутые владельцем самолета в первых нескольких абзацах этой статьи, были связаны с форсунками топливных форсунок старого образца. Новые двухкомпонентные форсунки, представленные инструкцией по обслуживанию Lycoming № 1414B, имеют преимущество; их можно разобрать для облегчения очистки. Эта функция должна значительно упростить поиск и устранение неисправностей и устранение связанных с грязью ограничений расхода топлива.Мы должны подчеркнуть, что Чистота чрезвычайно важна при установке, очистке или работе с форсунками топливных форсунок, поскольку они очень легко могут быть загрязнены небольшим количеством грязи. См. Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1414B для получения инструкций по установке двухкомпонентной форсунки и Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1275C для получения информации о чистке и тестировании.

Форсунки дизельных форсунок — Топливная система

Форсунки дизельных двигателей отвечают за подачу надлежащего количества топлива в каждое отверстие цилиндра в соответствии с нагрузкой и требуемой мощностью.В течение срока службы двигателя количество случаев впрыска может достигать миллиардов, а возможно, и триллионов. Кроме того, форсунки форсунок подвергаются чрезвычайно неблагоприятной окружающей среде — больше, чем любая другая часть двигателя. Форсунки находятся в камере сгорания дизельного двигателя и подвергаются пиковым температурам более 1800 градусов, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя почти каждый производитель топливной системы рекомендует обслуживать форсунки, владелец двигателя часто пренебрегает этими процедурами и решает их только при наличии проблемы.Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

Injection Experts
Для ознакомления читателей Diesel Power с этапами обслуживания механических форсунок мы посетили компанию Mack Boring & Parts в Юнион, штат Нью-Джерси. Не имея никакого отношения к Mack Trucks, Mack Boring не только продает совершенно новые дизельные двигатели, но и восстанавливает дизельные двигатели и предлагает полное обслуживание топливной системы для большинства дизельных двигателей.

Старшим техником цеха топливных систем компании Mack Boring & Parts является Фрэнк Пакай. Он является частью сервисного отдела Mack Boring, которым управляет Майк Альфано, где дизельные форсунки и топливные насосы обслуживаются для клиентов по всей стране благодаря репутации магазина и долгой истории работы только с дизельными двигателями.

Пока компания Diesel Power работала на Mack Boring, комплект форсунок с несколькими отверстиями готовился к эксплуатации. Это был шестицилиндровый судовой двигатель Yanmar 6LY2A-STP с турбонаддувом мощностью 440 л.с.Жалоба клиента, побудившая снять форсунки, заключалась в сообщении о сине-черном дыму на холостом ходу. Другими распространенными проблемами, которые часто указывают на необходимость обслуживания форсунок, являются грубый холостой ход или пропуски зажигания, чрезмерный расход топлива, затрудненный запуск и общее отсутствие производительности. Хотя в двигателе Yanmar используется сопло собственной конструкции, оно очень похоже на то, что можно найти в двигателе Cummins с механической топливной системой.

Посмотреть все 16 фотографий Форсунка в сборе помещается в тиски и снимается накидная гайка.

Детали форсунок
При обсуждении дизельных двигателей многие люди называют инжектором деталь, подающую топливо в цилиндр. Для настоящего знатока дизельного топлива инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он стал использоваться для описания самого форсунки. Это усложнилось из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI), форсунки Common Rail (CR) и электронные насос-форсунки с гидравлическим приводом (HEUI), которые стали популярными с появлением двигателя Ford Power Stroke.

Чтобы усложнить ситуацию, существует множество различных конструкций форсунок в категории механических устройств, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики. Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Существуют тарельчатые, игольчатые, многорежимные и электрогидравлические форсунки. Внутри каждой категории дизайна также есть подмножества стилей, например, предназначенные для приложений с прямым или непрямым впрыском. Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, можно и нужно обслуживать.Форсунки с электронным усилением для легких условий эксплуатации традиционно не обслуживаются и должны заменяться как единое целое.

Техническое обслуживание механических форсунок
Есть три термина, которые следует понимать при испытании и обслуживании форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка. Форсунку форсунки можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью регулировочных шайб.Термин «давление открытия-открытия» или «давление открытия» часто используется вместо давления открытия форсунки. Независимо от того, какой термин вы используете, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр. Каждая модель двигателя и конструкции сопла имеет собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, возвращающий неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла.Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность форсунки не капать или не вытекать топливо до тех пор, пока не будет достигнуто NOP. Подтверждает герметичность форсунки. Для проверки прямой утечки на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на кв. Дюйм ниже NOP. Никаких видимых капель не допускается.

Если вы являетесь владельцем механического дизельного двигателя, который работает не так, как раньше, или готовитесь к увеличению мощности, первое, что вам нужно сделать, это отремонтировать форсунки, чтобы гарантировать подачу нужного количества топлива. .

Посмотреть все 16 фотографий Все возможные точки износа тщательно изучены. Посмотреть все 16 фотографий Все детали, кроме форсунки, замачиваются в мешалке, в которой используется специальное моющее средство, не влияющее ни на один из точных допусков.