Главная дорога ситроен с4: Тест Citroen C4 от Главная Дорога

Секонд Тест Citroen C4

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Главная дорога, Секонд-тест Citroen C4

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;

·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Подержанные автомобили. Citroen C4, 2012

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:

·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Citroen C4 – стильный и комфортный представитель С-класса. Он самобытен, хорошо оснащен, доступен по цене, а главное – очень популярен среди россиян. Сегодня будем знакомиться с ним ближе, чтобы узнать, настолько ли он хорош спустя 10 лет после выпуска, а поможет нам в этом Секонд Тест от «Главной дороги».

Что тестируем?

3-дверное купе 2006 г. в. с 1,6-литровым движком, автоматической трансмиссией и пробегом в 43 тысячи км.

Каковы достоинства машины по результатам секонд-теста?

Хорошая динамика.
Нержавеющие крылья.
Необычный стильный интерьер.
Предсказуемое управление.
Хороший обзор сзади.
ЭУР.
Маневренность.
Абсолютная безопасность по результатам краш-тестов.
Нулевая статистика угонов.

Каковы недостатки поддержанного С4?

Необходимость замены пластиковых крыльев даже после слабого удара.
Жесткая задняя подвеска.
Слабая шумоизоляция.
Слегка заниженный передний свес.
Комфортно в данном автомобиле могут разместиться лишь трое, причем один из них – водитель.
Не самый просторный багажник.
Плохая аэродинамика.

Детали, наиболее подверженные поломкам.

Предохранитель стартера.
Коробка переключения передач.
Амортизаторы.
Омыватели фар.

Вывод.

Ситроен C4 – красивый женский автомобиль со своими достоинствами, особенностями и недостатками, но определенно имеющий право и дальше колесить по нашим дорогам.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Навигация по записям

Рено Логан тест драйв видео Главная Дорога

Первый взгляд на Renault Logan навевает мысли об экономии. Это не удивительно, так как авто разрабатывалось для бюджетного сектора. Благодаря своей простоте и доступности модель сникала большую популярность, как среди частных покупателей, так и среди служб такси и автошкол.

С момента старта продаж Рено Логан стал, и остается, наиболее доступной семейной иномаркой. Искушенные и состоятельные водители прозвали Logan «анти-автомобилем», потому что разработчики пожертвовали многим удобствами для создания доступного авто.

Первый взгляд

Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.

Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.

Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.

Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.

Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.

Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.

Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.

Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.

По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.

Citroen C4 Hatchback — Ситроен С4 Хетчбек 2004 — 2011 годы

Автомобили французской марки Citroen C4 уверенно завоевывают популярность у российских автолюбителей. Не является исключением и один из достойнейших представителей модельной линейки — Citroen С4. В этом изысканном автомобиле удачно объединились французский шарм, новейшие технологические разработки, мощь и надежность.

Внешний вид

Плавные мягкие линии силуэта, большой угол наклона лобового стекла, изящные передние фары в форме бумерангов по краям округлого капота, массивная «трапеция» переднего воздухозаборника подчеркивают спортивную агрессию и технический потенциал автомобиля. Оригинальный дизайн задних фонарей, острой стрелкой уходящих вверх к заднему спойлеру, гармонично вписывается в общий динамичный стиль C4.

Салон

Владелец Citroen C4 по достоинству оценит впечатляющий стиль интерьера, красоту и благородство внутренней отделки. Лакированные детали и декоративные элементы из полированного алюминия придают салону автомобиля особое изящество. Грамотно продуманная эргономика позволяет каждому пассажиру чувствовать себя в просторном салоне автомобиля комфортно и свободно. Для размещения необходимых в дороге мелочей предусмотрено множество потайных местечек, таких, как встроенные ниши в дверях, ящик под передним пассажирским креслом, сетки в спинках передних сидений. Задний ряд сидений можно складывать в различных пропорциях, что дает возможность увеличить багажник до необходимого в том или ином случае объема. Особого внимания заслуживает комфортное и функциональное место водителя. На неподвижной части рулевого колеса расположены кнопки управления основными функциями автомобиля. Это не только частично разгружает приборную панель, но и значительно облегчает процесс управления автомобилем, так как у водителя нет необходимости отвлекаться от дорожной ситуации в поисках нужной кнопки. Кроме того, расположение шкал приборов в верхней части панели предоставляет возможность более быстрого и удобного получения необходимой информации.

Комфорт

Citroen C4 может быть оснащен двухзонным климат-контролем с активным угольным воздушным фильтром и функцией индивидуальных настроек для передних пассажиров. Маленький приятный сюрприз от Ситроен – встроенный ароматизатор воздуха. Новинка гораздо удобнее привычных ароматизирующих пластинок, висящих обычно на зеркале заднего вида. Интенсивность аромата можно отрегулировать или совсем отключить при помощи регулятора, удобно расположенного на приборной панели. Из большого выбора ароматов каждый сможет подобрать для себя наиболее приятный. Помимо штатной аудиосистемы c помощью USB-блока и входа можно подключить свой собственный МР3-плеер или USB-флешку и наслаждаться в поездке любимыми музыкальными композициями. Превосходная шумоизоляция, возможная благодаря особой конструкции внешних элементов кузова, многослойным шумопоглащающим стеклам и увеличенному количеству шумопоглощающих материалов непосредственно вблизи от основных источников шума (например, в области двигателя), обеспечит пассажирам Citroen C4 комфортную тишину в поездке.

Помощь водителю

Для безопасного маневрирования С4 оснащен ультразвуковыми датчиками, способными распознать возможные препятствия в непосредственной близости от автомобиля и послать водителю предупреждающий звуковой сигнал, одновременно с этим на дисплей будет выведена информация о препятствии и расстоянии до него. Круиз-контроль проследит за сохранением заданной водителем скорости, а ограничитель скорости, руководствуясь занесенными в память устройства максимальными показателями, проследит, чтобы заданная скорость не была превышена.

Безопасность

По результатам тестирования EuroNCAP за безопасность пассажиров автомобилю Citroen C4 был присвоен рейтинг «5 звезд». Усиленная жесткость сверхпрочного корпуса с запрограммированными зонами деформации, использование жестких усилительных брусьев в дверях и уникальные многослойные стекла способны максимально защитить пассажиров в случае столкновения. Новейшая тормозная система в сочетании с системами активной безопасности (ABS+EBD+EBA) позволит водителю в экстренной ситуации сохранить полный контроль над автомобилем. Для защиты водителя и пассажиров в салоне С4 предусмотрены шесть подушек безопасности.

Рабочие характеристики

Исключительную динамику и удовольствие от вождения обеспечит современный бензиновый двигатель VTI с усовершенствованной системой подачи топлива мощностью 120 лошадиных сил, работающий в паре с 5-ти ступенчатой механической либо 4-х ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Бензиновые двигатели Citroen отличаются экономичным расходом топлива и пониженными показателями выброса СО2 в атмосферу. За превосходную управляемость, четкую мгновенную реакцию на команды водителя Citroen C4 заслужит достойную похвалу самых требовательных водителей.

Главная дорога киа рио

Главная дорога тест Киа Рио — Главная Дорога Kia Rio — Мой Kia Rio

К ак ведет себя Rio на дороге? Весь вопрос в том — на какой именно? Если вы намерены использовать эту машину как дачно-транспортный инвентарь, я вас разочарую. На скверных покрытиях KIA капризничает, громыхает подвеской и трясет пассажиров. А все потому, что подвеску «зажали», чтобы автомобиль прилично вел себя на асфальте.

Проблемная подвеска — давний враг сладкой парочки Solaris — Rio. Однако машины последних серий стали жестче, что избавило их от раскачек и сложностей с управлением.

И действительно, на ровном треке Rio чувствует себя хорошо. Но есть проблема: ездить вам придется не по гоночной трассе, а по обычным дорогам. И только если очень повезет, вам попадется участок, на котором вы сможете «зажечь». Удивлены? Но среди одноклассников, этот скромный KIA выделяется спортивными повадками и умеет доставить удовольствие опытному пилоту. Оно заключается в том, что вы можете проходить повороты на достаточно высокой скорости, а машина будет вести себя адекватно и до последнего держаться за асфальт. Даже на такие откровенные провокации, как сброс газа Rio реагирует адекватно, уходя в легкий контролируемый занос. Не зря, все-таки, на заводе «ужесточили» подвеску. К слову, на машине установлен McPherson спереди и полузависимая, пружинная подвеска — сзади. Но если ехать достаточно быстро, автомобиль напомнит об этом во весь свой голос.

Традиционная шумность восточных недорогих автомобилей в Rio ощущается. Но никакого криминала нет — можно спокойно разговаривать, если не превышать 80 км/ч. Дальше приходится повышать голос.

Приятно, что кормить эти двигатели можно бензином Аи-92, а объем бензобака — 43 литра. Расход топлива — около 10 литров при спокойной езде и 12-13, если ездить агрессивно. Каждый сам выбирает, что ему милее — «автомат» или «механика», но нам больше нравится второй вариант.

Благодаря механической коробки передач Rio — отнюдь не овощ. 123-сильная версия разменивает первую сотню за 10.3 секунды. Но главное — удобство управления тягой.

Прекрасный рычаг переключения механической коробки передач! Очень удобный набалдашник, толковая кнопка для включения заднего хода. И пускай четкость переключения еще не немецкая, орудовать им — одно удовольствие.

Отзывы о Kia Rio

Отличный автомобиль. Берите не раздумывая!

Kia Rio Седан 2010 года выпуска; 1.4 л. инжектор, механика, передний привод, левый руль

отличный автомобиль

Все удивляются соотношению цена/комплектация и хорошему качеству сборки. Машина выглядит дороже чем стоит.

Достоинства: Долго (около года) выбирал авто. Присматривался к лачетти, альбеа, даже к логану, пока не увидел рио. Приобрел и не жалею. Комплектация механика, люкс, есть все что надо. Пробежал 20000. Салон просторный, зимой теплый и не скрипит. Сиденья и подлокотник удобные. Подогрев сидений зимой, климат-контроль — просто прелесть. Большие зеркала заднего вида с подогревом. Мощности хватает, 110 едет без.

Недостатки: Зимой постукивали стойки, сейчас перестали. Не плохо было бы иметь бортовой компьютер. Вместо нормальной запаски — докатка. Плохая шумоизоляция днища и колесных арок.

13 мая 2011auto.yandex.ru

По деньгам лучше и качественней не найдете.

Kia Rio хэтчбек 5 дв 2009 года выпуска Luxe 1.4 AT (95 л.с.,бензин)

хороший автомобиль

У меня люкс автомат, пользуюсь чуть больше года, на спидометре 45000, претензий нет. Во время поездки в Сочи показала себя с хорошей стороны, был доволен, на трассе при обгоне педальку газ нажимал в пол. Неплохая машина, советую всем.

Достоинства: Симпатичный дизайн, на трассе идет уверенно, как утюг, если кормить 95, то расход будет в норме. Поворотливая, управление мягкое и легкое. Поставил биксенон и светит очень хорошо.

Недостатки: Маленький багажник, сзади места маловато пассажирам, туповатая при обгоне (1.4 дает о себе знать), бортовой комп отсутствовает, датчика температуры двс нет.

5 апреля 2011auto.yandex.ru

Купили веселую оранжевую машинку Kia Rio. потому что понравилась внешне, подошла по деньгам и имела удобную посадку (достаточно высокую). Комплектация: 5-ступенчатая МКПП, климат, ABS, 2 подушки безопасности, все 4 электростеклоподъемника, ГУР, водительская сидушка регулируется по высоте, руль — по вылету, есть подлокотник, подогрев передних сидений, аудиоподготовка. Из дополнительных опций.

25 июля 2009cars.ru

Внимательно отнестись к выбору дилера, поскольку от этого зависит межсервисный пробег (10 или 15 тыс км), а также сразу.

По управляемости мне нравится жесткость подвески, машина на трассе как прилепленая к дороге, рулевое управление абсолютно адекватное- легко крутить при езде в городе и при парковке, при наборе скорости можно сказать «наливается» небольшой тяжестью и ведет дорогу предсказуемо; срабатывает сразу и без раздумываний. Сразу не понравилось из первых впечатлений как работал двигатель при скорости 120.

4 января 2008avtomarket.ru

В нише компакт-класса сейчас едва ли не самое большое число предложений. Эти авто могут быть самые разные, однако.

Kia Rio хэтчбек 2005 года выпуска; 1. 4 л. бензин, АКПП, передний привод

хороший автомобиль

ГУР работает отлично — на месте руль можно крутить одним пальцем, однако на ходу хотелось бы побольше обратной связи, особенно на высокой скорости. Силовой агрегат. Двигатель 1.4 в сочетании с 4-ступенчатой гидромеханикой ведет себя превосходно, если не считать небольшой заторможенности при резком нажатии педали акселератора на скорости 50-60 км/ч. Видимо, КПП думает какую передачу выбрать…..

Достоинства: Легкий в управлении, курсовая устойчивость. Хорошая плавность хода. Отличные тормоза. Эффективная светотехника. Хорошие характеристики силового агрегата (с незначительными замечаниями). Хорошая аэродинамика. Эргономика водительского места. Недорогие «расходники». Неплохая штатная акустика. Современный внешний вид.

Недостатки: Недостаточная обратная связь на руле. Жестковата подвеска, не рассчитана на дороги плохого качества. Расход топлива мог быть поменьше, особенно зимой, все-таки 1.4 л… Плохая шумоизоляция колесных арок. Очень мал багажный отсек. У седана, думаю, не намного больше. Мал дорожный просвет. Дешевый и жесткий пластик отделки салона. Зимой часто замерзает лючок бензобака (подъехав на АЗС, можно оказаться.

21 февраля 2009avtomarket.ru

Если вы собрались покупать такой аVтомобиль, сначала на тест драйв, если все устроит покупайте.

Kia Rio 2004 года выпуска

отличный автомобиль

Автомобиль хороший по соотношению цена качество. Пробег 30000 км, делал только плановую замену масла и фильтров соответственно.

Достоинства: Хорошая отделка салона, удобная панель приборов, все функциональные кнопки под рукой. Отлично себя чувствует и в городе, а особенно хорошо по трассе не больше 150 км/час. Двигатель действительно выдает 98 л/с. Очень надежная. Передняя панель не шумит как в ВАЗ 2109, уже 30000 км и тишина как будто только что купил.

Недостатки: На высоких оборотах после 3500 отчетливо слышно двигатель, правда если заменить масло на более густое и добавить какую нибудь нашу Российскую присадку для уменьшения трения, шум двигателя пропадает, и появляется шум от дороги. Машина с жесткой подвесткой, приходиться накачивать резину не больше 1,8. После 20000 км пробега становиться помягче.

29 ноября 2004avtomarket.ru

Обратите внимание на днище, особенно со стороны моторного отсека. Проверьте работу все узлов, особенно ABS, замена.

Kia Rio хэтчбек 2003 года выпуска; 1.5 л. бензин, МКПП, передний привод

Kia Rio: по морозцу

Kia Rio

Идея длительного теста — собрать мнения всех отделов ЗР. Поэтому «Киа-Рио» нового поколения никак не может обрести в редакции постоянного хозяина. И мне, признаться, жалко с ним расставаться.

«Рио» выглядит стильно. Современный дизайн вместе с 16-дюймовыми колесами, по моим ощущениям, переводит машину в класс выше. «Солярис», близкий родственник «Рио», внешне, по-моему, не так интересен. Понравился салон, качественный пластик обивок и продуманное управление всеми системами. Регулировка кресел позволяет даже с моей проблемной спиной найти удобное положение. Намотав по городским пробкам пару тысяч километров, оценил работу автомата. Переключается он плавно, редкие рывки случались лишь при резком ускорении с небольшой скорости. В общем, в городских условиях эта машина в своей стихии. А как на трассе?

Получив приглашение от Деда Мороза, мы направились в Великий Устюг. Вещей с собой вроде немного, а багажник заполнили полностью. И это вдвоем! Для путешествий в большей компании «Рио» не лучший вариант. Перед пробегом автомобиль оборудовали видеорегистратором и радар-детектором, благо розетками наш хэтчбек не обижен. Правила мы, конечно, нарушать не планировали, но подстраховка лишней не бывает.

Заодно проверили новую модель радар-детектора Silver Stone F1 Z77 Pro. Ловит все гаишные комплексы, включая стационарные «стрелки». Есть и GPS-модуль: выдает скорость и предупреждает только о тех «стрелках», которые работают в твоем направлении движения.

Ночью выехали на Ярославское шоссе. И началось настоящее звуковое и световое представление! Дополнительные приборы оказались настолько продвинутыми, что извещали о камерах слежения наперебой. Видео-регистратор, оборудованный GPS-приемником, предупреждал нас о всех стационарных камерах на трассе, не отставал от него и радар-детектор. В общем, разогнаться нам на этом участке магистрали они так и не дали.

До Ярославля дорога неплохая, а вот потом… Все чаще встречались выбоины, которые «Рио» мужественно терпел. Конечно, подвеска адаптирована к нашим условиям, вот только не видели корейские инженеры настоящих русских дорог. Разок-другой, когда проскользнуть между ямами не было никакой возможности, подвеска сработала до упора и мы, затаив дыхание, ждали услышать звуки, взывающие о помощи этим узлам. Но ничего, обошлось.

Наша оперативная память — модернизированный регистратор Akenori Drivecam 1080PRO. Большая матрица Full HD в полноценном формате, хорошая съемка и ночью, и при ненастной погоде.

До Вологды оставалось километров десять, когда загорелась лампочка резерва топлива. Ничего страшного — в багажнике припасена канистра с бензином: в этот раз мы решили довести «Рио» до полного истощения. Интересно, насколько хватит неприкосновенного запаса? Потолкавшись в небольших пробках в городе, снова выехали на трассу. Сигнальная лампа продолжала нас нервировать. Ситуация осложнялась тем, что на этом участке дороги то и дело приходилось опережать еле ползущие грузовики. На обгон выходили с особой осторожностью — вдруг топливо кончится именно сейчас? Переживания были напрасны. С момента, когда лампа впервые известила о необходимости заправки, мы проехали еще 135 км! После чего «Рио» попросился на обочину. Итак, полного бака хватило на 603 км. Средний расход бензина составил 8,7 л/100 км. Неплохо, учитывая, что при частых обгонах ни о какой экономии не могло быть и речи.

До финиша добрались благополучно. Даже дорога перед Великим Устюгом, больше похожая на стиральную доску, не вывела из равновесия нашу машину.

В целом за бразильским названием скрывается автомобиль, неплохо приспособленный для российских условий эксплуатации. Весь месяц моего с ним знакомства я получал удовольствие от вождения. Ни одной поломки, ни одной крупной проблемы. Даже завидую по-хорошему тем читателям журнала, которые примут участие в конкурсе Гран-при «За рулем» и получат такие замечательные призы!

Тест драйв главная дорога Киа Рио — Киа рио главная дорога

Проблемная подвеска — давний враг сладкой парочки Solaris — Rio. Однако машины последних серий стали жестче, что избавило их от раскачек и сложностей с управлением.

Традиционная шумность восточных недорогих автомобилей в Rio ощущается. Но никакого криминала нет — можно спокойно разговаривать, если не превышать 80 км/ч. Дальше приходится повышать голос.

Приятно, что кормить эти двигатели можно бензином Аи-92, а объем бензобака — 43 литра. Расход топлива — около 10 литров при спокойной езде и 12-13, если ездить агрессивно. Каждый сам выбирает, что ему милее — «автомат» или «механика», но нам больше нравится второй вариант.

Благодаря механической коробки передач Rio — отнюдь не овощ. 123-сильная версия разменивает первую сотню за 10.3 секунды. Но главное — удобство управления тягой.

Прекрасный рычаг переключения механической коробки передач! Очень удобный набалдашник, толковая кнопка для включения заднего хода. И пускай четкость переключения еще не немецкая, орудовать им — одно удовольствие.

Текст: Дмитрий Бирюков, Александр ИгнатьевФото: АВТОИТОГИ

БезопасностьKIA Rio 2011 модельного года прошла тесты EuroNCAP, заработав 5 звезд. Это отличный результат! ИТОГО: 92% за безопасность взрослых пассажиров; 84% — детей; 46% — пешеходов; 86% — эффективность систем безопасности.Средства активной и пассивной безопасности, которые устанавливаются на KIA Rio:• Фронтальные подушки безопасности• Боковые подушки безопасности • Шторки безопасности • Передние и задние дисковые тормоза • Антиблокировочная система тормозов (ABS) • Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) • Система курсовой устойчивости (ESC) • Передние трёхточечные ремни безопасности с регулировкой по высоте • Индикация непристегнутого ремня безопасности водителя • Центральный замок • Складной ключ с функцией дистанционного открывания центрального замка и багажника• Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой • Блокировка задних дверей от случайного открывания детьми • Автоматическое запирание дверей на скорости • Автоматическое отпирание дверей при столкновении • Иммобилайзер

autoitogi. ru

Kia rio главная дорога — Киа Авторемонт

Главная Дорога Kia Rio

Увы, но появился он на рынке не в самые лучшие для автопроизводителей времена, однако хочется верить, что спустя еще шесть лет я точно так же буду сидеть на презентации уже пятого поколения модели и точно так же слушать о том, что новая модель главная дорога киа рио еще лучше прежней.

Главная дорога, Секонд-тест Hyundai Tucson (Хундай Тюссон)

Но главное — удобство управления тягой. Переключается он плавно, редкие рывки случались лишь при резком ускорении с небольшой скорости. Дальше приходится повышать голос.

Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте.  Главная дорога ситроен с4 гранд…

Конечно, подвеска адаптирована к нашим условиям, вот только не видели корейские инженеры настоящих русских дорог. Большие зеркала заднего вида с подогревом.

На обгон выходили с особой осторожностью — вдруг топливо кончится именно сейчас?

Поставил биксенон и светит очень хорошо. Маленький багажник, сзади места маловато пассажирам, туповатая при обгоне 1. Денис Колесников, опыт эксплуатации года 5 апреля auto. Devil, опыт эксплуатации 2 года 25 июля cars. Сразу не понравилось из первых впечатлений как работал двигатель при скорости Эти авто могут быть самые разные, однако.

Kia Rio хэтчбек года выпуска; 1. Видимо, КПП думает какую передачу выбрать. Легкий в управлении, курсовая устойчивость.

Видео тест-драйв / на дороге (Kia Rio)

Хорошие характеристики силового агрегата с незначительными замечаниями. Недостаточная обратная связь на руле.

Жестковата подвеска, не рассчитана на дороги плохого качества. Расход топлива мог быть поменьше, особенно зимой, все-таки 1. Очень мал багажный отсек. У седана, думаю, не намного больше. Дешевый и жесткий пластик отделки салона. Зимой часто замерзает лючок бензобака подъехав на АЗС, можно оказаться.

Kia Rio года выпуска отличный автомобиль Автомобиль хороший по соотношению цена качество. Пробег км, делал только плановую замену масла и фильтров соответственно. Хорошая отделка салона, удобная панель приборов, все функциональные кнопки под рукой. Передняя панель не шумит как в ВАЗ , уже км и тишина как будто только что купил.

На высоких оборотах после отчетливо слышно двигатель, правда если заменить масло на более густое и добавить какую нибудь нашу Российскую присадку для уменьшения трения, шум двигателя пропадает, и появляется шум от дороги. Машина с жесткой подвесткой, приходиться накачивать резину не больше 1,8. После км пробега становиться помягче. Проверьте работу все узлов, особенно ABS, замена. И мне, признаться, жалко с ним расставаться. Современный дизайн вместе с дюймовыми колесами, по моим ощущениям, переводит машину в класс выше.

Понравился салон, качественный пластик обивок и продуманное управление всеми системами. Регулировка кресел позволяет даже с моей проблемной спиной найти удобное положение. Намотав по городским пробкам пару тысяч километров, оценил работу автомата. Переключается он плавно, редкие рывки случались лишь при резком ускорении с небольшой скорости. В общем, в городских условиях эта машина в своей стихии. А как на трассе? Получив приглашение от Деда Мороза, мы направились в Великий Устюг.

Вещей с собой вроде немного, а багажник заполнили полностью.

Перед пробегом автомобиль оборудовали видеорегистратором и радар-детектором, благо розетками наш хэтчбек не обижен.

Правила мы, конечно, нарушать не планировали, но подстраховка лишней не бывает. Ночью выехали на Ярославское шоссе.

Главная дорога ‘Секонд Тест’

И началось настоящее звуковое и световое представление! Дополнительные приборы оказались настолько продвинутыми, что извещали о камерах слежения наперебой. Видео-регистратор, оборудованный GPS-приемником, предупреждал нас о всех стационарных камерах на трассе, не отставал от него и радар-детектор.

В общем, разогнаться нам на этом участке магистрали они так и не дали. Конечно, подвеска адаптирована к нашим условиям, вот только не видели корейские инженеры настоящих русских дорог. Разок-другой, когда проскользнуть между ямами не было никакой возможности, подвеска сработала до упора и мы, затаив дыхание, ждали услышать звуки, взывающие о помощи этим узлам. Большая матрица Full HD в полноценном формате, хорошая съемка и ночью, и при ненастной погоде.

До Вологды оставалось километров десять, когда загорелась лампочка резерва топлива. Ничего страшного — в багажнике припасена канистра с бензином: Интересно, насколько хватит неприкосновенного запаса?

Потолкавшись в небольших пробках в городе, снова выехали на трассу. Сигнальная лампа продолжала нас нервировать.

Ситуация осложнялась тем, что на этом участке дороги то и дело приходилось опережать еле ползущие грузовики. Да, нужно признать, Rio четвертого поколения стал заметнее.

Дизайнерам при незначительных увеличениях автомобиля в габаритах, а он стал длиннее на 20 мм и шире на 40 мм, удалось придать его облику больше значимости. Уж что-что, а на бюджетный седан он теперь похож меньше всего, особенно в максимальной комплектации: Что же касается проекционных фар, противотуманок и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже с комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как это сейчас принято у многих автопроизводителей, тоже результат работы маркетологов.

Дело в том, что будь все это в одной фаре, стоимость ее возросла бы значительно, а так каждый из этих элементов — самостоятельная единица, и в случае необходимости их можно заменить по отдельности. В выигрыше и производитель, и потребитель, если придется заказывать тот или иной элемент как запасную часть.

В выигрыше потребитель и от того, что колесная база автомобиля стала больше. Это особенно заметно, когда открываешь задние двери. То, что места на втором ряду стало больше, несомненно порадует тех, кто любит путешествовать на машине всей семьей.

Прибавилось места для ног и спереди. Однако первое, что отмечаешь, когда садишься на водительское сиденье, — то, что салон стал шире. И пусть это ощущение в первую очередь визуальное, как уже говорилось, прирост автомобиля в ширину составил всего 4 см, но именно тот простор, которым вас встречает салон, и дает столько позитива.

Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, причем второго ряда тоже, автосвет, блютуз, камера заднего вида. Все это делает автомобиль очень комфортным. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько он хорошо нашпигован разного рода опциями, но и тем, как он едет.

Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте. Эта опция доступна в начальной комплектации Именно для того, чтобы он ехал хорошо, инженеры в первую очередь модернизировали двигатели.

Моторы начинают тянуть с меньшего количества оборотов коленчатого вала, что положительно сказалось на их эластичности и на динамике Rio. Автомобиль, как это принято говорить, поехал с низов. Серьезным образом была изменена подвеска. Так, ради улучшения курсовой устойчивости был увеличен кастр передних колес, а ради снижения вероятного пробоя задние амортизаторы были поставлены практически вертикально.

Как показал тест-драйв, машина действительно очень хорошо держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет чувствовать автомобиль кончиками пальцев.

Видео инструкция: главная дорога киа рио 1

А вот лежачих полицейских переезжать все же нужно очень аккуратно. Даже если ехать на незначительной скорости, все одно заднюю часть автомобиля довольно ощутимо подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно и головой о потолок приложиться. В машине действительно тихо даже на скорости, но уповать на то, что здесь будет точно такая же шумоизоляция, как в автомобиле представительского класса, все же не стоит.

Секонд тест Киа Рио — Киа сид главная дорога

Да, сами по себе цифры воображение не поражают. Однако стоит признать, что для того, чтобы не чувствовать себя изгоем в городском потоке, способностей Cee’d вполне достаточно. Собственно говоря, уверенно перемещаться по городу или трассе позволяет даже младший двигатель в линейке. Этот мотор рабочим объемом в 1.4 литра развивает 100 лошадиных сил. Вместе с шестиступенчатой механикой он позволяет разгоняться до сотни за 12.8 секунды. Автомат для этого двигателя не предусмотрен, в то время как основной 1.6 литровый мотор может работать на пару либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с шестиступенчатым автоматом. Эта коробка заслуживает нескольких добрых слов. При старте со светофоров она работает на твердую пятерку.

Некая задумчивость проявляется в ситуациях, когда машина набрала 60-80 километров в час, а настроенная на максимальную экономичность коробка уже переключилась на высшую передачу. И если вам нужно ускориться, то для разгона на той же передаче мотору просто не хватает тяги. А вот понимание того, что пора уже переключиться вниз, приходит в электронные мозги далеко не сразу. Так что любителям энергичной езды мы все же рекомендовали бы версию с механикой.

Да, следует признать, что не смотря на энергичную внешность, к раллийным подвигам новый Cee’d не приспособлен. Это не бескомпромиссный спортсмен, а примерный семьянин. Собственно, это и не должно вызывать никакого удивления. Ведь автомобили гольф-класса и покупают в качестве семейных. А раз так — то комфорт оказывается важнее отточенных реакций в экстремальных поворотах. Говоря о комфорте, не стоит забывать о комфорте акустическом.

Ну а в целом водить новый Cee’d просто приятно. Автомобиль отлично держит траекторию даже на очень плохой и неровной дороге, уверенно разгоняется и замедляется. Водитель четко видит обстановку в салонном и боковых зеркалах. Парктроник и камера заднего вида облегчают маневры на стоянках.

Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей СудьбинФото: АВТОИТОГИ

autoitogi.ru

Главная дорога секонд тест Kia ceed

Замена радиатора кондиционера Citroen C4 Picasso.

Чем официалы, лучше сам!

Davide

А где такой провод купили?

Такер

Постоянные геморрои с радиатором кондиционера уже достали, Для перевірки чи ідуть гази з двигуна, потрібно скористатися газоаналізатором, який нормальні автосервіси мають. Питання газів відпаде, тоді шукати інші причини

Таллин

У меня тойота авенсис 1997 года он у нас уже 10 лет и ни разу не чистили радиатор. Прогрева не заметил ни разу и состояние у радиатора очень хорошая

Карл

У друга и без радиатора кондиционера на Ситроен много чем руки занять… А до какой примерно температуры должен охлаждать воздух кондиционер? У меня Рио 3 и кажется что воздух стал не такой прохладный как раньше

Полунадеждин Айхан

что случится если порвется ремень грм на … C4

Хаоапцев Узун

Мне приятель сказал и без радиатора кондиционера на СИТРОЕН много чем заняться можно 🙂 Как влияет крутящий момент на цепь, которая приводит во вращение только распредвалы? Чё за . ..?

Все сервисы по ремонту Citroen C4 Picasso на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена радиатора кондиционера Citroen C4 Picasso

Сускдко Магжан

добрый день, автомобиль mmc lancer 10, 1,6 мт. после прогрева появляется глухое тарахтение, причем больше его слышно с салона. прислушивался, вроде звук идет со стороны цепи грм. проездил с этим звуком уже более 70000, звук стал чуть чуть громче, а в остальном все нормально) если вероятность что это проблемы с цепью и каким способом это проверить?)

Кичи

Спасибо,помогло,хор ошее видео,полезное

Карай

У пежо-ситроен худший сервис в РФ, да и самого PSA это положение вещей устраивает! у самого пежо 408 дизель глюков по электрики миллион, смирился к дилеру не ногой. г. Нижний Новгород >) Желательно в деталях объяснил бы по радиатору кондиционера,

Берг Жинин

По маслам: стесняюсь спросить, а разве при выборе масла не руководствуются в первую очередь растворимостью масел хладагентом? И температурным диапазоном работы масла? Думаю Вам стоит перечитать справочник Бабакина ‘Хладгенты и масла’. .. Масло РОЕ кстати великолепно растворяется R134a, и вреда какого-либо нанести компрессору априори не может, единственный недостаток такого типа масел — это жуткая гигроскопичность… Так же интересный вопрос по наличию масла в новом компрессоре, стесняюсь спросить, а где в полугерметике та волшебная полость в которой оно может находится???

Алтай

Эта ‘Испания’ и есть оригинал, только в своей а не в Ситроеновской упаковке, они много кому делают и для вольво и для форд-мазда, каждому в своей упаковке 🙂 мне этот ‘секрет’ знакомый ОД-шник открыл, мы с ним на мой С5х7 такие ставили

Багажник на крышу Inter для Citroen C4 седан 2 2013-2020 за дверной проем, дуги аэро-крыло

Багажник на крышу Inter для Citroen C4 седан 2 2013-2020 за дверной проем, дуги аэро-крыло.

Серия специализированных автобагажников Inter — новинка на рынке багажных систем. Данная модель гармонично сочетается с автомобилем, имеет высокую надежность и привлекательную цену.

Модельный багажник на крышу предназначен под конкретный автомобиль — Ситроен С4 2013-2020 седан. Каждая опорная стойка в местах соприкосновения с крышей автомобиля изолирована плотной резиновой подушкой. Опоры устанавливаются на жесткие участки крыши автомобиля (скобой за дверной проем), а резиновые подушки спроектированы с учетом наклона крыши, обеспечивая горизонтальную плоскость между поперечинами.

Багажник на крышу поставляется в двух коробках: комплект опор с лапами крепления за дверной проем конкретной модели автомобиля и комплект поперечин рекомендуемой длины.

org/PropertyValue»> org/PropertyValue»>

Применяемость	Inter Модельный
Профиль	аэродинамический крыловидный 79 мм
Тип профиля	аэродинамический крыловидный 79 мм
Тип крепления	за дверной проем
Грузоподъемность	75 кг
Длина поперечины	120 см
Материал опоры	пластик/резина
Материал поперечины	алюминий
Опора	Inter8807
Поперечина	ИнтерКрыло120
Страна	Россия
Категория	Багажник на крышу
Марка автомобиля	Citroen
Модель автомобиля	C4
Серия автомобиля	2 2013-2020 седан

Пока не было вопросов.

Новый Citroen C4 станет кроссовером с оптикой в виде шевронов — Рамблер/авто

Фирма Citroen удивит поклонников новым поколением C4. Французская марка откажется от привычного форм-фактора хэтчбека в пользу эффектного кросс-купе. Кроме того, C4 станет родоначальником обновлённой дизайнерской концепции Citroen: создатели обещают «сильную индивидуальность» и рисунок оптики в виде двойного шеврона.

В честь 100-летнего юбилея Citroen построил ультракомфортный беспилотник

В беседе с Auto Express стратегический директор Citroen Лоуренс Хансен дал понять, что клиенты устали от консервативной внешности текущего C4, но французская фирма знает, как вернуть симпатии поклонников. Эффектный форм-фактор кросс-купе — лишь один из дизайнерских приёмов: Хансен пообещал, что на серийном автомобиле дебютирует светодиодная оптика с рисунком в виде фирменных двойных шевронов, как на концептуальном беспилотнике 19_19.

Новый Citroen C4, неофициальный рендер AutoExpress / Avarvarii

Стильный экстерьер будет подкреплён сильной технической начинкой: в основу нового Citroen C4 ляжет модульная платформа CMP/e-CMP, то есть кросс-купе можно будет заказать с бензиновой, дизельной, гибридной или чисто электрической силовой установкой.

Ожидается, что бензиновый двигатель 1.2 предложат в трёх вариантах форсировки в диапазоне мощностей от 100 до 155 лошадиных сил, турбодизель 1.5 будет доступен в вариантах отдачи на 100 и 130 лошадиных сил, а полностью электрический Citroen C4 «унаследует» 136-сильный электромотор и батарею на 50 киловатт-часов у соплатформенных Peugeot e-208 и Opel e-Corsa. Расчётный запас хода на одной зарядке — около 300 километров.

Бюджетный кросс-седан Citroen рассекречен на официальных снимках

Несмотря на купеобразный кузов нового C4 и кросс-обвес, в Citroen намерены соперничать с теми же моделями, что и раньше: конкурентами называют Ford Focus и Volkswagen Golf.

Вероятно, премьера третьего поколения C4 состоится в июне, если французская фирма не решит перенести дебют из-за неблагоприятной экономической ситуации, вызванной «коронавирусным» кризисом.

Источник: AutoExpress

Самые ожидаемые автомобили 2020 года

Все, что вам нужно знать о новом Citroen C4

Кажется странным, что вы можете использовать слово ретро в контексте нового Citroen e-C4. В конце концов, это в значительной степени игра в модное бинго 2020 года: электрический хэтчбек с элементами кроссовера.

Ровно 50 лет назад Citroen представил GS, компактный семейный седан. Он был фантастически продвинутым, с супер скользкой аэродинамикой, гидропневматической подвеской, четырехцилиндровым двигателем. И, как ни странно, новый e-C4 и его братья и сестры C4, работающие на масле, действительно немного напоминают GS (ниже).Обратите внимание на форму боковых стекол, контуры направленных внутрь светодиодных фонарей, высокие тонкие колеса. Даже большой дорожный просвет, если дернуть рычаг между передними сиденьями GS, чтобы перевести его в режим неровной дороги с приподнятой подвеской.

Хорошо, может быть, это только мы …

В любом случае, вы не будете выбирать между новым Citroen и его полувековым дедушкой. Вы хотите знать, как он вписывается в число сегодняшних новых автомобилей. Он призван заменить как устаревший и унылый C4, так и недорогой C4 Cactus (автомобиль, который, кажется, любил только Top Gear).К счастью, на первый взгляд Citroen сделал серьезный шаг от них в усовершенствовании.

Citroen решил, что теперь весь паровой каток кроссовера не остановить. Людям нужна высокая точка зрения и легкий доступ, не говоря уже об изображении. Таким образом, даже при запуске не-кроссовера, чтобы конкурировать с Focus и Golf, Citroen решил передать эту атмосферу. Итак, вы видите с высоким плоским капотом, слегка увеличенным дорожным просветом и сиденьями, небольшой пластиковой обшивкой нижней части кузова и расширениями колесных арок, оборачивающими высокие колеса.Они называют это «позой» кроссовера.

Но идея состоит в том, чтобы убрать недостатки кроссоверов, жажду и люмпеновую езду.

Что ж, очевидно, что C4 не требует много энергии для того, чтобы двигаться вперед: электрическая версия преодолевает расстояние 217 миль в цикле WLTP, что совпадает с меньшим Peugeot 208.

В самом деле, к большому удивлению никого, C4 использует платформу Peugeot 208/2008, что означает батарею на 50 кВтч и 136 л.с. для электрических версий.Если вам нужен настоящий двигатель, это 1,2-литровый трехцилиндровый (у большинства проданных GS тоже был 1,2) мощностью 100, 130 или 155 л.с. Дизельные версии имеют 1,5-литровый двигатель мощностью 110 или 130 л.с. Подключаемого гибрида нет: PSA резервирует эту трансмиссию для своей более крупной платформы, как в C5 Aircross PHEV.

Генеральный директор Citroen Винсент Коббе говорит, что электрическая версия может составить до 20% продаж, прежде чем автомобиль продлится долгий срок. Значит, это не просто трансмиссия меньшинства. «Когда-то EV выглядело как ставка.Теперь невыполнение EV выглядит как ставка ».

Версии с электроприводом и поршневым приводом выглядят одинаково, за исключением наличия или отсутствия выхлопной трубы, а также различных колес и цветовых деталей. Утверждают, что колеса e-C4 должны подавлять вибрацию, чтобы добиться большей тишины в салоне. Конечно, не причинил бы никакого вреда и бензиновому автомобилю. У e-C4 также есть заглушки за некоторыми передними решетками, поэтому они не вызывают сопротивления.

С удлиненной колесной базой на 2670 мм, C4 должен быть довольно близок к лидирующим в своем классе по пространству на заднем сиденье.И суперкомфортно. Как и в случае с другими недавними выпусками, Citroen использует двухсекционные амортизаторы «прогрессивной подушки», чтобы обеспечить приятную плавность хода, чему способствует подвеска с большим ходом. Сиденья тоже мягкие, спроектированы как подвеска для бездельничанья, а не для прохождения поворотов сзади.

Citroen был одним из первых, кто поставил климат-контроль на экран, но — и мы не можем сказать вам, насколько мы счастливы — теперь он вернулся к надлежащему управлению оборудованием. У водителя также есть экран, и есть опция откидного HUD.

В салоне можно найти симпатичные детали. Рисунок строчки сиденья перекликается с формой светодиода дневного света. Тире обшита материалом с тиснением в виде крошечных шевронов. На дверях вагонов есть маленькие тканевые ремни, похожие на выкройки багажа в старом Кактусе.

И уууууу, есть что-то под названием Smart Pad Support Citroën ™. Это складной кронштейн для поддержки iPad или планшета впереди пассажира. Подушка безопасности проходит через верх, поэтому планшет не падает вам в лицо.Выдвижной ящик для хранения скроет планшет, когда вы закончите.

C4 и e-C4 начнут покидать завод в сентябре, и они появятся на дорогах Великобритании в начале следующего года.

В дороге: обзор автомобиля Citroën C4 Cactus Flair BlueHDi 100 — «Эти резиновые панели — автомобильный эквивалент подгузника» | Автомобиль

Я заметил Citroën Cactus еще до того, как ездил на нем, из-за его аккуратных сторон: резиновые панели, которые они называют воздушными неровностями, которые можно заменить. Я много думал об этом.Подразумевается, что вы можете попасть в небольшие аварии, не причинив вреда, поэтому панели являются автомобильным эквивалентом подгузника; тем не менее, пока все другие автомобили не будут иметь сменные боковые панели, мне непонятно, во что вы сможете врезаться. Думаю, деревья: за исключением того, что это не полноприводный автомобиль и даже отдаленно не похож на машину, на которой вы бы хотели ездить по бездорожью.

Мы называем это глупостью — как носить бронежилет на Оксфорд-стрит. Панели также сумели отреагировать на стереозвук, так что стороны, казалось, вибрировали даже при довольно низкой громкости.Если вы пытаетесь произвести впечатление на непрофессионала, это может быть частью сути дела; это не произвело впечатления ни на кого, мимо которого я проезжал, колотясь с Адель.

Другие придирки: элементы управления не так интуитивно понятны, как могли бы, спутниковая навигация заметно медленнее, чем обычно, и в конечном итоге я решил использовать свой телефон. Однако это резко контрастировало с самой машиной: особенно на средних передачах, она была не чем иным, как плавучей. Он так хорошо держал скорость на трети, что больше походил на парусный спорт, чем на вождение. На бумаге ускорение оставляет желать лучшего — с нуля до 100 км / ч за 10.6 секунд (чтобы представить это в перспективе, я еще не встречал машину, которая занимала бы 11 секунд), но никогда так не чувствую. Готовность и никакого сопротивления. Максимальная скорость тоже не особенно впечатляет на уровне 114 миль в час, но на автомагистрали нет никакого смысла, что у вас когда-нибудь кончится затяжка. Рулевое управление бодрое и веселое, а плотный фиксатор делает развороты эффектными.

У меня был первоклассный Flair, главное отличие которого — если не считать обогреваемых зеркал заднего вида, а я не думаю, что мы можем — это передний подлокотник, который активно препятствует доступу к стояночному тормозу.Но интерьер в целом оригинальный: непритязательный, яркий, с панорамным окном в крыше и различными элементами современности, такими как автоматический кондиционер, фары и дворники.

Внешний вид, если вы можете выбросить из головы мои придирки к воздушным неровностям, смелый и приятный. Форма квадратная, но элегантная, со слегка зауженными, умно выглядящими фарами, тонированными задними стеклами и заведомо агрессивным носом. Если вы представите себе внедорожник, на котором будет ездить диктатор, а затем представьте, что у диктатора есть молодой, озлобленный, не имеющий отношения к институтам кузен, у него будет Citroën Cactus.По необъяснимой причине я считаю это комплиментом.

Citroën C4 Cactus Flair BlueHDi 100: в цифрах

Цена £ 18 195
Максимальная скорость 114 миль в час
Разгон 0-62 миль в час за 10,6 секунды
Комбинированный расход топлива 80,8 миль на галлон
CO ₂ выбросы 95 г / км
Эко-рейтинг 9/10
Класс охлаждения 7,5 / 10

Citroen C4 (2021) — фотографии, информация и характеристики

После успешного наступления на внедорожники с запуском кроссоверов C3 Aircross и C5 Внедорожник Aircross — с объемом продаж 300 000 и 200 000 соответственно — Citroën готов к следующему этапу развертывания своей продуктовой стратегии, твердо сосредоточившись на рынке хэтчбеков.С более чем 1700000 автомобилей, проданных в Европе в 2019 году, что составляет почти 11% от общего объема продаж легковых автомобилей, сегмент компактных хэтчбеков занимает важное место на европейском рынке.

Новые С-C4 и Новый C4 представляют собой компактный хэтчбек Citroën нового поколения, вдохновленный покупателями и их разнообразными способами вождения. 100% электрические, бензиновые или дизельные двигатели, превосходящие ожидания для сегмента, предлагая современную концепцию, полную характера, New ë-C4 и New C4 обладают всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть стандарты в сегменте, который уже находится в процесс переосмысления себя.

Линия компактных автомобилей Citroen имеет успех на протяжении 92 лет, охватывая десять поколений с момента появления самого первого C4 в 1928 году. История включает в себя GS, признанный европейским автомобилем года в 1971 году, который в этом году отмечает свое 50-летие . Серия моделей, на которые было продано почти 12,5 миллионов продаж, каждая из которых была признана за свой характер, комфорт и соответствие требованиям на протяжении десятилетий: C4 (1928 г.), Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 г. и 2010) и C4 Cactus.

Обладая уникальной и смелой идентичностью, New ë-C4 и New C4 представляют новую концепцию, лежащую в основе сегмента компактных хэтчбеков.Новая форма кузова с возвышенной и напористой осанкой сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая определенные формы дизайна внедорожника для дополнительной силы и характера. Аэродинамический и плавный дизайн отличается новыми светодиодными V-образными передними и задними фонарями, а также новым выражением стиля, более напористым, мускулистым и динамичным. Теплые и высокотехнологичные интерьеры мгновенно выражают благополучие, комфорт и современность. Каждый покупатель сможет настроить свой автомобиль в соответствии со своими предпочтениями, используя 31 цветовую комбинацию кузова и шесть вариантов оформления салона.

Новый С-С4 — пятая машина в электрическом наступлении марки. Фактически, новый C4 предлагает клиентам комфорт выбора между тремя типами эффективных и высокопроизводительных силовых агрегатов: 100% электрический 100 кВт (136 л.с.) с запасом хода 217 миль (350 км), бензиновые двигатели Euro 6d от 100 л.с. до 155 л.с. и мощность дизеля от 110 до 130 л.с.

Новые С-C4 и Новый C4 знаменуют собой новый этап в программе Citroën Advanced Comfort®, предлагая всесторонний комфорт и уделяя особое внимание каждому аспекту благополучия на борту.Подвеска с прогрессивными гидравлическими подушками Progressive Hydraulic Cushions® и сиденья Advanced Comfort обеспечивают комфорт при вождении. Комфорт в поездке повышается за счет большого внутреннего пространства, включая «лучшее в своем классе» место для коленей в задней части салона, продуманные отделения для хранения вещей и поддержку Smart Pad Citroën ™. Умиротворение достигается благодаря успокаивающей и светлой атмосфере с теплыми материалами и панорамным люком на крыше с электроприводом. Комфортность использования обеспечивается 20 технологиями помощи при вождении, в том числе Highway Driver Assist — полуавтономной системой вождения второго уровня — и шестью технологиями подключения.Безмятежность еще больше усиливается в новом ë-C4, который добавляет все преимущества ë-Comfort: тишину, плавность, легкость и удовольствие от использования.

«С новым С-C4 — 100% Electric и новым C4 Citroën уверенно возвращается в сегмент C-Hatch, основной сегмент в Европе. Этот новый Модель предлагает покупателям на выбор 100% электрические, бензиновые или дизельные силовые агрегаты, чтобы удовлетворить потребности как можно большего числа людей.Винсент Кобе, Citroën

ВЕК КОМФОРТА И ХАРАКТЕРА

Новый ë-C4 — 100% электрический, и новый C4 опираются на многолетний и богатый опыт Citroën в сегменте компактных автомобилей, с почти 12 500 000 продажами за 92 года: первый поколения C4 (1928 г.), Ami 6 и Ami 8, GS и GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 и 2010 гг.) и C4 Cactus. Линия автомобилей, которая вошла в историю автомобилестроения, отвечая потребностям клиентов, которые ищут автомобили с повышенным комфортом и достойным поведением на дороге.Автомобили, которые всегда были компактными снаружи и просторными внутри, элегантными и прочными. Новые C4 и New С-C4 представляют 10-е поколение компактных автомобилей Citroën.

Эти новые модели воплощают в жизнь все элементы, из которых состоит Citroën. Вдохновение исходит из духа Андре Ситроена в C4 1928 года, смелого дизайна Ami 6 и Ami 8, легендарного комфорта GS и GSA, современности BX, безжалостной управляемости ZX, щедрой вместительности Xsara, технология и универсальность C4 (2004 и 2010), а также напористый характер C4 Cactus.

CITROËN C4 (1928)

Это первое поколение C4 было самым первым компактным автомобилем этой марки. Было продано 243 000 экземпляров удобных и элегантных.

CITROËN AMI 6 И AMI 8

Открытый в 1961 году Ami 6 выделяется нетипичным для того времени дизайном и исключительным комфортом в своем сегменте. В 1969 году была представлена ​​Ami 8 — модернизированная версия Ami 6 с более плавной линией крыши. Настоящий успех для бренда, Ami 6 и Ami 8 было продано 882 000 единиц.

Citroën GS и GSA

Представленный в 1970 году и признанный европейским автомобилем года в 1971 году, GS получил высокую оценку прессы за комфорт, напоминающий лимузин, аэродинамический и элегантный дизайн, а также за эргономичные органы управления. революционер в 70-е гг. Благодаря, в частности, гидропневматической подвеске, GS предлагал езду «ковер-самолет» и сразу же выделялся как самый комфортабельный автомобиль в своем классе. GSA была обновленной версией GS, с интегрированной задней дверью для облегчения погрузки.Версии GS и GSA вместе продано 1 994 000 единиц.

Citroën BX

Представленный в 1982 году, BX предлагал современный и оригинальный дизайн, а также высокий комфорт для всех пассажиров. Еще одна история успеха: версии хэтчбека BX были проданы 2 150 000 единиц.

Citroën ZX

Созданный в 1991 году, ZX выделялся среди конкурентов выдающейся управляемостью и самоуправляемой задней осью, которая устраняла инерцию задней части в поворотах. Комфорт подвески и внутреннее пространство также были важными факторами.ZX продал более 2 465 000 единиц различных форм кузова за время своего производственного цикла: трехдверное купе, пятидверное и четырехдверное (международная форма кузова, продаваемая в Китае).

Citroën Xsara

Представленная в 1997 году Xsara пришла на смену ZX, привнеся еще больше безопасности, универсальности и комфорта в элегантную форму кузова, типичную для Citroën. Было продано 1 343 000 единиц в пятидверной и трехдверной версиях купе.

Citroën C4 (2004 и 2010)

Поколение C4, выпущенное в 2004 году, воплотило смелость Citroën с точки зрения дизайна и технологий.Инновационный и современный, он был доступен в нескольких формах кузова: пятидверном, четырехдверном и как весьма оригинальное купе с двухсекционным задним стеклом, на котором установлен аэродинамический спойлер. В дополнение к футуристической приборной панели в оснащение автомобиля входили многочисленные инновации в области комфорта, такие как рулевое колесо с фиксированной ступицей.

Поколение C4, выпущенное в 2010 году, было доступно в пяти- и четырехдверном вариантах. Он представлял собой наиболее удобный подход в сегменте в сочетании с высокотехнологичным оборудованием, элегантным дизайном и экономичными двигателями.

Эти два поколения C4 воплотили в себе всю универсальность, ожидаемую от компактного автомобиля. Было продано более 2 941 000 единиц.

Citroën C4 Cactus

C4 Cactus, представленный в 2014 году, зарекомендовал себя как смелая альтернатива стандартным компактным хэтчбекам того времени. C4 Cactus предлагал иную философию: прочный, гладкий и органичный стиль, подчеркнутый функциональными графическими элементами, такими как панели Airbump® или защита колесной арки. У него был обтекаемый интерьер в стиле хай-тек и высокий уровень комфорта.

Повышенный комфорт был секретным оружием C4 Cactus второго поколения. Комфорт был выпущен в 2018 году за счет двух основных инноваций: подвески с прогрессивными гидравлическими подушками® и сидений повышенной комфортности, которые помещают пассажиров в мягкий и уютный кокон. На сегодняшний день продано более 440 000 единиц, C4 Cactus проложил путь к дизайну современных и будущих моделей Citroën и ознаменовал собой историю бренда, кристаллизовав все элементы, которые делают Citroën Citroën.

Уникальная приподнятая осанка

Как правило, Citroën отличается дизайном нового С-C4 и нового C4, сочетая в себе:

• Элегантность, плавность и динамизм компактного хэтчбека с изысканными линиями и фирменными графическими деталями.
• Сила, характер и надежность внедорожника благодаря большим колесам, массивным и мускулистым формам и защите на 360 ° по всему телу.

Короткие передний и задний свесы в сочетании с колесами большого диаметра и дорожным просветом 156 мм (больше, чем у конкурентов) придают автомобилю уникальную, напористую и уверенную осанку — и готовность к атаке.Новые С-C4 и Новый C4 выходят за рамки условностей и возвращают компактные хэтчбэки на карту мира. Благодаря длинной колесной базе (2670 мм) автомобили являются сердцем сегмента компактных хэтчбеков по размерам: длина 4360 мм, ширина 1800 мм, высота 1525 мм. Благодаря своему высокому росту он предлагает более высокую «точку обзора», чем у конкурентов (1,22 м), что обеспечивает улучшенную видимость во время вождения.

Современная высокотехнологичная передняя часть

Передняя часть с V-образной фирменной подсветкой включает новый эстетический дизайн Citroën, представленный на автомобилях CXperience, Ami One и 19_19 Concept, а также на новом C3 запущен ранее в 2020 году.Стиль является естественным продолжением предыдущей модели передней части Citroën с его двухступенчатыми фарами и хромированными шевронами, растянутыми по всей ширине автомобиля. В этой новой и уникальной итерации шевроны простираются на дневные ходовые огни вверху и теперь на фары внизу. Это подчеркивает полностью светодиодную технологию освещения Citroën LED Vision со светодиодными дневными ходовыми огнями и фарами с тремя светодиодными модулями. Светодиодные противотуманные фары в сочетании с яркой окантовкой дополняют эту инновационную и высокотехнологичную переднюю часть.

Капот высокий и горизонтальный, имеет те же вогнутые формы, что и внедорожник C5 Aircross, что придает автомобилю бодрости, прочности и надежности. Новый С-C4 и Новый C4 обладают энергичным и напористым настроем. Передний бампер имеет матовую черную нижнюю юбку для долговечности при незначительных ударах. Решетки воздухозаборника выполнены в виде «макро-шеврона», аналогичного тому, который использовался на Ami One и 19_19 Concepts, что свидетельствует о внимании к деталям в этих новых моделях.

Гладкий и аэродинамический профиль

Аэродинамический профиль предлагает большие объемы, подчеркнутые мягкими и мускулистыми линиями, которые создают впечатление мощности, кажущейся прочности и характера.Колеса и шины большого диаметра 690 мм особенно выделяются благодаря тщательно продуманному дизайну из 18-дюймовых легкосплавных дисков, которые составляют основу линейки. Удачно расположенные по четырем углам автомобиля, они обеспечивают уверенность и поддерживают осанку тела. Матово-черные колесные арки, соединенные с юбками переднего и заднего бампера, и отделка Airbump® с цветными вставками подчеркивают форму кузова и предлагают защиту и надежность. Хромированные оконные уплотнители и новые наружные зеркала заднего вида с современным и элегантным дизайном добавляют уравновешенности и изысканности.

Уникальная линия крыши и покатое заднее стекло четко выражают аэродинамику автомобиля, а спойлер подчеркивает живость формы кузова. Эта пологая крыша — дань уважения культовому Citroën GS.

Задняя часть, выражающая силу и динамизм

Конструкция задней части придает автомобилю динамизм и надежность, предлагая при этом большой объем багажника (380 литров), который легко загружается. Задняя часть с наклонным задним стеклом и спойлером черпает вдохновение из C4 Coupé 2004 года с оригинальным двухсекционным задним стеклом, увенчанным аэродинамическим спойлером.

Снова сзади, New ë-C4 и New C4 вдохновляют V-образную светодиодную подсветку задней части, которая появилась на Ami One и 19_19 Concepts, предлагая реальную согласованность с передней частью.

Юбка бампера — матовая черная для защиты и долговечности — имеет глянцево-черный декор и хромированные выхлопные трубы для бензиновой и дизельной версий или уникальные вставки для версий BEV, выражающие мощь и динамизм. Два наружных воздухозаборника на заднем бампере повторяют язык дизайна кроссовера C5 Aircross.

ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ВЫРАЖАЮЩЕЕ БЛАГОПОЛУЧИЕ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Интерьер внушает уверенность с первого взгляда благодаря своему качеству и современности. Являясь выражением программы Citroën Advanced Comfort®, он предлагает комфорт благодаря чистой современной приборной панели, дверным панелям мягкой формы, множеству отделений для хранения вещей, мягким материалам и сиденьям, приглашающим пассажиров расслабиться на борту. Широкая горизонтальная приборная панель создает ощущение пространства и объема, предлагая при этом многочисленные отсеки для хранения вещей, встроенные в дизайн.Интеллект, примененный к компоновке, подтверждается лотком приборной панели, поддержкой Smart Pad Citroën ™ и хранилищем мобильного телефона. Естественно переходя в дверные панели, приборная панель создает эффект окружения, который усиливает впечатление защищенности и спокойствия на борту, в то время как высокая и широкая центральная консоль подчеркивает статус этого компактного хэтчбека.

Пассажиры погружаются в комфортную и уютную атмосферу: на приборной панели появился новый узор «шеврон», на сиденьях повышенной комфортности — новые узоры, а цветовая гамма салона согласована с сиденьями с новыми дверными панелями.Материалы повышают ценность и мягкие на ощупь в местах соприкосновения: в частности, на литой верхней части приборной панели, обернутых полосах передней панели дверей и мягкой обшивке подлокотников. Сатиновый хром или глянцево-черные вставки на вентиляционных отверстиях, рулевом колесе, приборной панели, элементах управления кондиционером и информационно-развлекательной системой, центральной консоли и подносе приборной панели добавляют изысканности салону и служат для обозначения полезных функций.

Рулевое колесо имеет широкую нижнюю спицу, на которой расположены элементы управления системой помощи водителю слева и элементы управления информационно-развлекательной системой справа.Новые глянцевые подрулевые лепестки автоматической коробки передач встроены в рулевое колесо для мгновенного переключения передач, независимо от угла поворота рулевого колеса.

HMI (человеко-машинные интерфейсы) привносят в салон технологии и современность. Цифровая приборная панель HD без рамки украшена оригинальным и легко читаемым графическим изображением Citroën. Он выделен белым декоративным освещением для создания эффекта плавания. Большой цветной проекционный дисплей прост в использовании и позволяет водителю сосредоточиться на дороге, отображая важную информацию о вождении в удобочитаемой и интуитивно понятной форме.В центре в верхней части приборной панели расположен ультратонкий 10-дюймовый сенсорный экран без рамок, который является нервным центром органов управления автомобилем. Он имеет глянцевую черную отделку и физический хромированный циферблат с шевронным узором. Органы управления двухзонным автоматическим климат-контролем — также физические для немедленного доступа к изменению настроек — были обработаны с той же тщательностью: хромированные циферблаты, украшенные тем же орнаментом, и глянцевые черные кнопки.

Новые модели С-C4 и New C4 оснащены новым элегантным рычагом автоматической коробки передач из гильошированного металла.Он имеет три обычных положения (R, N и D) с подсветкой для наглядности. Есть также две кнопки с подсветкой: P для активации режима парковки, M для активации ручного режима движения (для обычных версий двигателя) или B для активации режима рекуперации энергии «Тормоз» для электрической версии. Консоль также включает в себя электрический стояночный тормоз и переключатель режимов движения, который имеет три настройки на версиях с автоматической коробкой передач: Eco, Normal, Sport.

СПЕЦИАЛЬНОЕ И Утонченное ПРЕДЛОЖЕНИЕ НАСТРОЙКИ

В соответствии с ожиданиями клиентов компактных хэтчбеков, New ë-C4 и New C4 предлагают на выбор 31 цветовую комбинацию и «пакеты цветов» для экстерьера и шести различных интерьеров. , позволяя клиентам ездить в автомобиле, который им больше всего подходит.

31 внешняя комбинация для создания автомобиля, который соответствует вашему имиджу

Внешний вид, предлагаемый для New ë-C4 и New C4, позволяет создать 31 различную комбинацию, комбинируя:

Семь цветов кузова: полярно-белый, обсидиан Черный, стальной серый, платиновый серый, красный эликсир, карамельный коричневый, исландский синий.

Пятицветные упаковки: глянцевый черный, металлик песочный, текстурированный серый, анодированный темно-красный, анодированный синий. Анодированный синий является эксклюзивным для нового ë-C4 и идентичен тому, что предлагается на кроссовере C5 Aircross Hybrid, чтобы усилить семейный дух электрифицированных автомобилей Citroën.Эти цветные наборы состоят из цветных вставок вокруг передних противотуманных фар и на панелях Airbump®. Каждый выбор цвета позволяет создавать сдержанные, изысканные или более динамичные комбинации.

Большой выбор колесных дисков и планок для колес

Чтобы еще больше расширить возможности персонализации, New ë-C4 и New C4 предлагают широкий выбор уникальных легкосплавных дисков и накладок, которые подчеркивают колеса большого диаметра (690 мм):

• Колпаки колес «Spring» 16 дюймов,
• колеса «Steel & Style» 16 дюймов,
• Легкосплавные диски Diamond cut 17 дюймов — только для международного рынка,
• колеса «Aerotech» 18 дюймов крышки,
• 18-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut «Aeroblade», эксклюзивные для New C4,
• 18-дюймовые легкосплавные диски «Aeroblade Dark», эксклюзивные для New C4,
• 18-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut «Crosslight», эксклюзив для New С-C4 — 100% электрик.

Шесть оригинальных и изысканных цветовых схем салона

Благодаря теплым, приятным на ощупь материалам в простых или более ярких тонах цветовые схемы салона, предлагаемые для всей линейки легковых автомобилей, стали визитной карточкой салонов Citroën. Набивка и прострочка на сиденьях Advanced Comfort в новых автомобилях перекликаются с ранее представленными на New C3 и увеличивают ширину сидений. Контрастная цветная полоса в верхней части спинок перекликается с цветными вставками на дверных панелях и усиливает ощущение простора в салоне.Чтобы каждый мог водить машину в наиболее подходящей для него обстановке, доступны шесть различных вариантов оформления салона:

• Стандартная атмосфера: вневременная и простая, с черной тканью в сочетании с серой полосой.
• Urban Grey с сиденьями повышенной комфортности: комфорт и сдержанность обтянутой серой тканью «Chevron» в сочетании с черной тканью с эффектом кожи и серой тканевой лентой с графическим шевронным узором, нанесенным трафаретной печатью.
• Metropolitan Grey с сиденьями повышенной комфортности: шикарное и модное сочетание мягкой черной ткани с эффектом кожи, серой ткани и серой тканевой ленты с графическим шевронным рисунком, нанесенным трафаретной печатью.
• Синий Метрополитен с сиденьями повышенной комфортности: изысканность и оригинальность цветовой гаммы, сочетающей мягкую ткань с эффектом кожи «Saphyr», синюю ткань и тканевую ленту серебристого цвета.
• Hype Black с сиденьями повышенной комфортности: универсальная черта с мягкой обивкой из зернистой кожи «Siena» в сочетании с черной тканью с эффектом кожи и серой тканевой лентой с шевронным графическим рисунком.
• Hype Red с сиденьями повышенной комфортности: динамизм и статусность красной мягкой кожи Grained «Siena» в сочетании с черной тканью с эффектом кожи на сиденьях и дверных панелях.Серые полосы алькантары на спинках сидений и серая пленка с рисунком шеврона на дверях сочетаются с уникальной вышивкой шеврона.

Полосы на передних и задних дверных панелях могут быть заменены на New С-C4 — по усмотрению заказчика — на сине-зеленую пленку с графическим узором шеврона, призванную пробудить самые простые цветовые решения и усилить атмосфера с оттенком электризующего цвета в соответствии с режимом электропривода.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМФОРТА

Новый С-C4 олицетворяет высокотехнологичную и современную электрическую мобильность — новый класс С-Комфорт.После C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Dispatch и ë-SpaceTourer, новый ë-C4 позволяет вам ездить в электрическом режиме каждый день, идеально изолированным от дороги и внешнего мира, в тихой обстановке, напоминающей кокон. поэтому все внешние напряжения отфильтровываются. В электрическом режиме все пассажиры окутаны аурой спокойствия. Бесшумная работа, плавность движения автомобиля, удовольствие от вождения, мягкая подвеска, мягкие сиденья Advanced Comfort, устранение вибраций на борту, эргономичность и простота использования интерфейсов и специальных услуг — все способствует тому, чтобы повышенный комфорт для всех пассажиров.

ë-Комфорт означает возможность вождения в 100% электрическом режиме, с:

• Нулевые выбросы CO2 для удовлетворения экологических и экологических требований клиентов,
• Отсутствие шума и отсутствие запаха, электрический режим обеспечивает оптимальный комфорт с точки зрения шума и запахов,
• Отсутствие вибраций, отсутствие толчков, отсутствие переключений передач, для идеальной плавности вождения,
• Мгновенно доступный крутящий момент для стимулирования ощущений от вождения,
• Дистанционно программируемые услуги для спокойствия каждый день,
• Снижение затрат на техническое обслуживание.

ПЛАВНОЕ, 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ВОЖДЕНИЕ

Новый ë-C4 имеет эффективную электрическую трансмиссию с нулевым выбросом CO2 и запас хода по WLTP 217 миль (350 км). В дополнение к удовольствию от вождения на 100% электричестве, без выбросов CO2 и реальной эффективности при повседневном использовании New ë-C4 также обеспечивает доступ к зонам движения с низким уровнем выбросов в некоторых городах, которые становятся все более закрытыми для обычных транспортных средств.

Электродвигатель на 100% мощный и энергичный в любых обстоятельствах.Он имеет 136 л.с., 260 Нм крутящего момента, который доступен мгновенно, время разгона от 0 до 62 миль в час за 9,7 секунды в спортивном режиме и максимальная скорость 93 миль в час (150 км / ч). Аккумуляторная батарея на 50 кВтч рассчитана на высоковольтную литий-ионную батарею на 400 В.

Новый С-C4 имеет функцию «Тормоз» для усиления замедления автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Система позволяет восстанавливать энергию при замедлении автомобиля, в отличие от обычных бензиновых и дизельных версий. Это действие позволяет водителю частично перезарядить аккумулятор и увеличить дальность полета.

Доступно несколько режимов движения, активируемых переключателем режимов на центральной консоли: Eco, Normal или Sport. Система позволяет водителю выбирать между производительностью и оптимальным экологичным вождением.

Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет или 100 000 миль при 70% заряда.

Оптимизированное время зарядки для легкой подзарядки

Оптимизировано время зарядки:

• В режиме 4 на общественной зарядной станции с использованием зарядного устройства на 100 кВт аккумулятор восстанавливается примерно со скоростью 6.2 мили / мин (10 км / мин), что является лучшим в своем сегменте. 80% заряда завершается за 30 минут.
• В режиме 3 дома при использовании Wallbox на 32 А зарядка занимает всего 7,5 часов с однофазным питанием или даже 5 часов с трехфазным питанием и дополнительным бортовым зарядным устройством на 11 кВт.
• В режиме 2, дома и для случайных нужд аккумулятор можно заряжать с помощью стандартной бытовой розетки.

Чтобы облегчить жизнь клиентам и позволить им наслаждаться своим электромобилем с более быстрой зарядкой на ежедневной основе, Citroën позаботится обо всем и предлагает универсальное решение для установки Wallbox дома.

Зарядка проста и может быть запрограммирована заранее или отложена, чтобы получить выгоду от более выгодных цен на электроэнергию в непиковый период. Клиенты могут предварительно установить время зарядки с помощью планшета с сенсорным экраном в салоне автомобиля или с помощью приложения MyCitroën. Зарядка проста благодаря эргономике зарядного порта и доступности кабеля (-ов), которые хранятся под полом багажника. Порт зарядки имеет цветной индикатор, чтобы пользователь мог следить за процессом зарядки. За зарядкой также можно следить в приложении MyCitroën.

Интуитивно понятные интерфейсы для большего спокойствия

С запуском новой линейки электрифицированных автомобилей Citroën поддерживает водителя, предлагая понятные и интуитивно понятные рабочие интерфейсы, которые легко читать, легко понять и легко использовать . Цель проста: укрепить связь между водителем и его автомобилем, сделать трансмиссию современнее, упростить повседневное взаимодействие и сделать New ë-C4 продолжением дома — в увлекательной, интуитивно понятной и понятной форме. достойный способ.Водитель имеет специальный индикатор на цифровой приборной панели для просмотра состояния или запаса хода аккумулятора, а также на выбор три дисплея: индикатор мощности (измеритель мощности), расход энергии или расход тепла. Последнее позволяет увидеть влияние обогрева автомобиля и температурного комфорта на потребление энергии.

Доступные непосредственно с помощью кнопки на центральной консоли, определенные страницы на сенсорном экране отображают рабочее состояние системы или настройки отложенной зарядки аккумулятора.Когда автомобиль заряжается, на экране может отображаться оставшееся время до полной зарядки (в часах и минутах), восстановленный диапазон (в милях / км) или восстановленный заряд аккумулятора в процентах.

АССОРТИМЕНТ ЭФФЕКТИВНЫХ, СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вместе, новый ë-C4 и новый C4 предлагают полный спектр эффективных и высокопроизводительных силовых агрегатов, которые подходят для всех:

• New ë-C4
  • — 100% электрический: Один 100% электрический двигатель: 136 л.с. (100 кВт) — аккумулятор 50 кВтч.
• Новый C4:
  • — Пять бензиновых двигателей Euro 6d: PureTech 100 S&S с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, PureTech 130 S&S с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, PureTech 130 S&S EAT8 Auto, PureTech 155 S&S EAT8 Auto и PureTech 155 EAT8 Auto — Международный только для рынков,
  • — Два дизельных двигателя Euro 6d: BlueHDi 110 S&S с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и BlueHDi 130 S&S EAT8 Auto.

ПРОГРАММА CITRON ADVANCED COMFORT®

Настоящая визитная карточка Citroën, лежащая в основе дизайна и развития его автомобилей, программа Citroën Advanced Comfort® — это современный и рациональный подход к комфорту.Новые ë-C4 и New C4 предлагают конкретные решения по четырем основным направлениям этой программы, чтобы удовлетворить многочисленные и глобальные ожидания клиентов с точки зрения комфорта.

• Комфорт при вождении: для защиты пассажиров от внешних воздействий, как с точки зрения вибрации, так и шума, чтобы сидеть на борту как в коконе.
• Комфорт в дороге: чтобы облегчить жизнь, благодаря просторному пространству, практичным отсекам для хранения и продуманной планировке.
• Комфорт ума: дает водителю душевное спокойствие, снижает его умственную нагрузку за счет организации и расстановки приоритетов только необходимой информации.Создание успокаивающей атмосферы в интерьере.
• Комфортность использования: для улучшения использования автомобиля и его оборудования с помощью интуитивно понятных технологий, полезных функций повседневной помощи и цифровой непрерывности между пассажирами и самим автомобилем.

ПОДВЕСКА С ПРОГРЕССИВНЫМИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ПОДУШКАМИ®

Новые ë-C4 и новый C4 в стандартной комплектации оснащены инновационной подвеской марки Citroën с прогрессивными гидравлическими подушками®, которая впервые была представлена ​​на C4 Cactus и C5 Aircross .Подвеска обеспечивает высочайший комфорт и эффект «езды по ковру-самолету» — чтобы обеспечить хорошее самочувствие на борту для всех.

Это крупное нововведение — эксклюзивное для Citroën — направлено на повышение качества езды, которое так дорого сердцу клиентов бренда. Это кульминация опыта Citroën в области технологии подвески: комфорт подвески заложен в генах бренда уже более 100 лет.

На разработку этой системы подвески было получено двадцать патентов.Принцип его работы прост. В то время как обычные системы подвески имеют амортизатор, пружину и механические отбойники на каждом углу, система Citroën Progressive Hydraulic Cushions® добавляет два гидравлических упора — один для сжатия, другой для декомпрессии. Подвеска работает в два этапа в зависимости от приложенных нагрузок:

• Для легкого сжатия и декомпрессии пружина и амортизатор управляют вертикальными перемещениями вместе без помощи гидравлических упоров.Однако наличие гидравлических упоров означает, что у инженеров есть большая свобода настройки для достижения легендарного эффекта «езды по ковру-самолету», который создает впечатление, будто автомобиль скользит по неровной поверхности.
• При сильных ударах пружина и амортизатор работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия или декомпрессии, которые постепенно замедляют движение, чтобы избежать толчков в конце диапазона. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но затем возвращает ее часть в виде удара, гидравлический упор поглощает и рассеивает эту энергию.

СИДЕНЬЯ РАСШИРЕННОГО КОМФОРТА

Широкие и уютные сиденья в новых ë-C4 и New C4 мгновенно приглашают пассажиров сесть внутрь. Они обеспечивают приятное ощущение комфорта, благополучия и поддержки, создавая у всех на борту впечатление, что они сидят в кресле, изолированном от дороги. Сидя выше, чем у конкурентов, благодаря увеличенному дорожному просвету все пассажиры могут видеть дальше и спокойно смотреть на дорогу.

Еще одна новинка — также эксклюзивная для Citroën — сиденья повышенной комфортности доступны во всем модельном ряду.Они были представлены в линейке Citroën на кроссоверах C4 Cactus и C5 Aircross. Они доступны на New С-C4 и New C4 как часть окружения Urban Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Blue, Hype Black и Hype Red.

Сиденья повышенной комфортности работают в четырех измерениях, предлагая наилучший с точки зрения комфорта:

• Визуальный комфорт: сразу видимая набивка, неоспоримая визуальная подпись, усиленная прострочкой, образующей графические элементы, типичные для предыдущих моделей бренда, таких как GS или BX.
• Приветствуя комфорт: специальный поролон на поверхности сиденья, утолщенный на 15 мм, обеспечивает мягкость и поддержку при первом прикосновении.
• Динамический комфорт: новая пена высокой плотности в основе сидений удерживает пассажиров на месте во время длительных поездок, гарантируя оптимальный комфорт с течением времени, избегая эффекта оседания после долгих часов вождения и предотвращая старение сидений через несколько лет использования.
• Комфорт осанки: конструкция сидений способствует оптимальному комфорту вождения, с широкими сиденьями и спинками, усиленной опорой, регулировкой поясницы и высоты передних сидений, электрической регулировкой передних сидений, а также широкими и удобными боковыми и центральными подлокотниками спереди и в тылу.

Чтобы улучшить ощущение комфорта на борту, передние сиденья можно подогреть и оборудовать функцией массажа.

УМНОЕ ХРАНЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО

Особое внимание было уделено хранению везде вокруг автомобиля. Конструкция автомобиля высвободила как можно больше места для хранения вещей. Не менее 16 открытых или закрытых вещевых отделений обеспечивают общий объем вещевых отделений 39 литров для большей практичности в повседневной жизни. Это инновационное и практичное оборудование отвечает постоянно растущим ожиданиям пассажиров, как передних, так и задних.

• Уникальное оборудование для хранения и оборудования для переднего пассажира:
• Подставка Smart Pad Citroën ™ — мировая премьера моделей New ë-C4 и New C4. Это выдвижная система, предназначенная для размещения планшетного компьютера. Он прочный, функциональный и встроен прямо в приборную панель. Это позволяет переднему пассажиру максимально использовать время, проведенное на борту.
• Поддон на приборной панели — это большой выдвижной ящик с амортизацией, расположенный перед передним пассажиром. Он имеет специальную противоскользящую поверхность, чтобы хранить личные вещи или держать планшет на месте в полной безопасности.
• Большой перчаточный ящик под лотком приборной панели также имеет мягкое действие.
• Высокая и широкая центральная консоль была спроектирована так, чтобы обеспечить максимальное пространство для хранения вещей:
• Большое пространство для хранения перед консолью имеет противоскользящую разделительную заслонку, так что некоторые предметы скрыты, а другие можно держать под рукой верхняя часть клапана.
• Открытая зона беспроводной зарядки для смартфонов объединена с двумя разъемами USB, одно из которых — типа C.
• Слот для хранения различных мелких предметов перед рычагом переключения передач.
• Большое центральное отделение для хранения с раздвижной застежкой, скрывающей два подстаканника.
• Достаточно места для хранения вещей под центральным передним сдвижным подлокотником.
• Для задних пассажиров:
• Подстаканники и место для хранения в складном подлокотнике заднего сиденья для таких предметов, как ручки.
• Карманы для карт на спинке передних сидений.
• Широкие и глубокие ящики для передних и задних дверей также выгодны всем пассажирам.

ПРОСТРАНСТВО НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ

Компактный хэтчбек должен быть универсальным автомобилем, способным на все.Новый ë-C4 и новый C4 обладают как компактными внешними размерами для сохранения маневренности, так и большим внутренним пространством, в частности, благодаря колесной базе размером 2670 мм — одной из самых длинных в сегменте — которая обеспечивает «лучшее в классе» пространство для коленей в салоне автомобиля. сзади на 198 мм. Внешняя ширина 1800 мм позволяет легко разместить трех человек сзади — ширина в плечах составляет 1380 мм, а в локтях — 1440 мм.

Благодаря вместительному багажнику объемом 380 литров и низкому плоскому грузовому порогу (715 мм), New ë-C4 и New C4 занимают центральное место в этом сегменте и могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям.Для дополнительного удобства двухпозиционный пол позволяет разделить багажник на отсеки и обеспечивает ровный пол, когда задние сиденья сложены. Для большей практичности в повседневной жизни предусмотрены крючки для подвешивания сумок, а лыжный люк позволяет помещать в кабину особенно длинные предметы.

НАСТОЯЩИЙ КОКОН, ИЗОЛИРОВАННЫЙ СНАРУЖИ

Особое внимание было уделено звукоизоляции с упором на шум от работы и аэродинамический шум, обеспечивающий пассажирам исключительную звукоизоляцию.Особое внимание было уделено изоляции вокруг блока цилиндров. Внутри New ë-C4 царит исключительная тишина, отсутствуют вибрации, нарушающие тишину и покой на борту.

18-дюймовые легкосплавные диски Crosslight с алмазной огранкой на New ë-C4 были специально разработаны для повышения комфорта при вибрации.

Помимо цифровой обработки звука Arkamys, New С-C4 и New C4 также предлагают систему Hi-Fi с восемью динамиками. Один динамик в верхней части приборной панели, вуферы в передних и задних дверях, твитеры в стойках ветрового стекла и сабвуфер под полом багажника — все это позволяет меломанам наслаждаться музыкой так же, как в своей гостиной.

ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ В СВЕТЕ

Бортовое освещение — один из столпов программы Citroën Advanced Comfort®. Пассажиры погружаются в спокойную и позитивную атмосферу благодаря большой площади остекления 4,3 м² и теплым материалам. Светлая обивка крыши и внутренняя отделка стоек обеспечивают ясность и тепло, в то время как некоторые интерьеры имеют более яркие оттенки, которые необычны для автомобильной среды, например, цвета Metropolitan Blue или Hype Red.

В дополнение к боковым окнам и габаритным фонарям у New С-C4 и New C4 также есть большой электрический панорамный люк на крыше, залитый светом. Его конструкция сохраняет пространство над головой в задней части салона и оснащена солнцезащитными шторками для регулировки желаемого уровня яркости в салоне. Салон легкий и удобный, с открытым или закрытым люком на крыше, так что каждая поездка сама по себе является незабываемым событием.

Ночью атмосфера приятная и обнадеживающая, в частности, благодаря светодиодной подсветке цифровой приборной панели, которая сочетается с белой подсветкой функций комфорта вождения и бортового автомобиля, а также передних и задних фонарей.

ПЕРВОКЛАССНЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОМФОРТ

Обеспечивая комфорт с точки зрения температуры даже в самых экстремальных условиях, New ë-C4 и новый C4 предлагают:

• Обогрев ветрового стекла и рулевого колеса — для некоторых рынков, новинка Citroën диапазон,
• Передние и задние сиденья с подогревом,
• Двухзонная автоматическая система климат-контроля с двойным управлением для простоты использования: физические органы управления на центральной передней панели и цифровые органы управления на сенсорном экране,
• Вентиляционные отверстия в задней части центральная консоль для задних пассажиров

20 ТЕХНОЛОГИИ ПОМОЩИ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Новые С-C4 и Новый C4 оснащены вспомогательными средствами вождения — всего не менее 20 технологий последнего поколения.Это столько же, сколько на внедорожнике C5 Aircross, который является эталоном средств помощи при вождении в Citroën. С новыми ë-C4 и New C4 покупатель действительно встал на путь автономного вождения.

Технологии для повышения безопасности во время вождения

• Активный аварийный тормоз: эта система автоматически тормозит автомобиль, если существует риск столкновения, путем обнаружения и анализа препятствий, неподвижных или движущихся, пешеходов, велосипедистов или транспортных средств, в том числе ночью, вечером.
• Предупреждение о риске столкновения и аварийный тормоз после столкновения: предупреждает водителя об опасности столкновения с идущим впереди автомобилем на скорости от 19 миль / ч (30 км / ч) и выше.Предохранительный тормоз после столкновения срабатывает автоматически после столкновения, чтобы избежать дальнейшего движения.
• Система контроля слепых зон: Подсветка зеркал заднего вида предупреждает водителя, если в их слепой зоне находится автомобиль.
• Активная система предупреждения о выезде с полосы движения: система предупреждает водителя и корректирует траекторию автомобиля, как только обнаруживает риск непреднамеренного выезда за пределы полосы движения без указания водителя. Водитель может предотвратить эту коррекцию, если будет крепко держать руль.
• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go: система адаптируется к скорости впереди идущего автомобиля, автоматически поддерживая безопасное расстояние, ранее выбранное водителем. При необходимости система также может останавливать транспортное средство и запускать его автоматически, при этом водителю не нужно прикасаться к тормозу или акселератору.
• Система помощи водителю на шоссе: это полуавтономное устройство вождения второго уровня сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и активным предупреждением о выезде с полосы движения.Водитель может частично делегировать управление транспортному средству, единственное ограничение — продолжать концентрироваться на дороге, держа руки водителя на руле, в соответствии с действующим законодательством. Они могут взять на себя управление автомобилем в любой момент.
• Предупреждение о перерыве на кофе. Водитель предупреждается с помощью индикатора на приборной панели, что пора сделать перерыв после двухчасовой поездки на скорости выше 43 миль в час (70 км / ч).
• Предупреждение о внимании водителя: система оценивает состояние бдительности водителя, выявляя отклонения траектории от дорожной разметки, и предупреждает его, если уровень их бдительности снижается.
• Расширенное распознавание дорожных знаков и рекомендации: Эта система отображает ограничение скорости на панели приборов, а также некоторые другие дорожные знаки (остановка, улица с односторонним движением и т. Д.). Желаемая скорость устанавливается одним действием водителя.
• Интеллектуальный свет фар: Устройство позволяет автоматически переключать дальний свет на ближний свет (и наоборот).

Технологии для повышения комфорта и спокойствия на борту

• Бесключевой доступ и запуск без ключа: просто возьмите ключ с собой, чтобы отпереть автомобиль при приближении к нему, а затем запустить его и снова запереть.
• Цветной проекционный дисплей: основная информация о вождении (скорость, навигация и т. Д.) Проецируется в цвете в поле прямой видимости водителя, что позволяет ему сосредоточиться на дороге впереди.
• Автоматический электрический стояночный тормоз: эта система автоматически включает стояночный тормоз, когда двигатель выключен, и отпускает его снова, как только автомобиль приходит в движение. Водитель может в любой момент вмешаться, чтобы задействовать или отпустить стояночный тормоз с помощью регулятора на центральной консоли.
• Боковые датчики парковки: эта система предоставляет информацию о близости препятствий на флангах маневрирующего транспортного средства путем запоминания данных, собранных датчиками, расположенными на переднем и заднем бамперах, связанных с траекторией транспортного средства.
• Камера заднего вида с верхним обзором сзади: как только включается передача заднего хода, камера отображает вид сзади автомобиля на сенсорном экране с цветными отметками в зависимости от близости любых препятствий. Отображается изображение 180 ° области позади автомобиля, если смотреть сверху.
• Обзор на 360 °: эта функция активируется автоматически, когда автомобиль использует заднюю передачу, или вручную водителем, эта функция обеспечивает видеопомощь для всех маневров на низкой скорости, обеспечивая обзор на 360 ° сверху автомобиля и его окрестностей. Вид обновляется по мере движения автомобиля.
• Park Assist: Эта система является активным помощником при парковке для параллельной парковки (въезд и выезд) или парковочных мест (въезд), что делает маневры более плавными, легкими и безопасными.
• Система помощи при трогании с места: система предотвращает нежелательное движение автомобиля, помогая при трогании с холма при отпускании педали тормоза.Эта функция действует на склонах более 3%, стабилизируя автомобиль в течение двух секунд.
• Функция статического освещения поворотов: правый или левый противотуманный свет включается в дополнение к основным фарам для освещения до 75 ° в правый или левый угол автомобиля, в зависимости от угла поворота рулевого колеса.
• Система стабилизации прицепа: это стабилизатор прицепа на транспортных средствах, оборудованных заводским опциональным прицепным устройством. Он обнаруживает прицеп, как только его электрический разъем подключается к транспортному средству, и снижает раскачивание за счет индивидуальных и попеременных тормозных действий на каждом колесе передней оси.При более значительном движении прицепа система снижает крутящий момент двигателя и тормозит автомобиль на всех четырех колесах, чтобы как можно быстрее скорректировать скорость.

ШЕСТЬ ТЕХНОЛОГИЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОСТИ ЦИФРОВОГО МИРА КЛИЕНТА И АВТОМОБИЛЯ

Специальные подключенные услуги предлагают клиентам комфорт без ограничений, плавность и плавность в поездках без забот. Охватывая, в частности, всю экосистему электрификации, характерную для New С-C4, эти услуги делают использование транспортного средства более простым и безмятежным, обеспечивая непрерывность между цифровым миром и автомобилем, позволяя пассажирам оставаться на связи и расслабляться.

• 10-дюймовый сенсорный экран с емкостным экраном, к которому нужно прикоснуться только кончиком пальца, является настоящим нервным центром автомобиля. Он позволяет водителю настраивать автомобиль, получать доступ к мультимедийной системе, телефону, кондиционированию воздуха и навигации. Он также имеет функцию распознавания голоса.
• Беспроводная зарядка для смартфонов позволяет заряжать широкий спектр Qi-совместимых устройств с помощью индукционной зарядки с помощью зарядного коврика, встроенного в центральную консоль. Беспроводная передача электроэнергии основана на принципе магнитной индукции.
• ConnectedCAM Citroën® — это независимая система камер, встроенная в основание зеркала заднего вида. Он использует технологию Full HD и GPS. Камера позволяет снимать фото или видео внешнего вида перед вашим автомобилем, при этом соответствующие данные хранятся на встроенной карте памяти на 16 ГБ. Благодаря подключению Wi-Fi данные, записанные камерой, могут быть переданы на смартфон для обмена по электронной почте или в социальных сетях. ConnectedCAM Citroën® непрерывно снимает дорогу перед лобовым стеклом и автоматически сохраняет записи в случае аварии.Эта система предназначена как для развлечения, так и для безопасности. Как правило, Citroën, эта система уже доступна на новых внедорожниках C3 и C5 Aircross.
• Connect Assist, бесплатная круглосуточная служба экстренной помощи без подписки и без выходных, которая позволяет отправлять клиенту соответствующую помощь автоматически или с помощью кнопок экстренной помощи или помощи. Существует также система электронного дистанционного управления для управления автомобилем на расстоянии с помощью приложения MyCitroën (New ë-C4 предлагает программирование, зарядку и предварительный нагрев или предварительное охлаждение для оптимизации электрической автономности, проверки емкости аккумулятора и оставшегося запаса хода, пробега. и местонахождение автомобиля).
• Connect Nav — это подключенная трехмерная навигационная система последнего поколения, которая в сочетании с подключенными сервисами, такими как TomTom Traffic, позволяет получать информацию о дорожной обстановке в реальном времени, местоположение и цены заправочных станций и парковок, информацию о погоде и местный поиск достопримечательностей . Пользователи также оценят предупреждения о зоне опасности. Эта система еще больше усовершенствована в New ë-C4 с POI, включая зоны электрической зарядки в дополнение к заправочным станциям и графику, показывающему радиус действия в зависимости от уровня заряда батареи.
• Connect Play, используя функцию зеркального экрана, совместимую с Android Auto и Apple CarPlay ™, позволяет пассажирам в полной безопасности просматривать приложения со своего смартфона на сенсорном экране. Новые ë-C4 и New C4 имеют четыре разъема USB, позволяющих заряжать свой смартфон каждый: два разъема в нижней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C) и два на задней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C).

Технические характеристики

• Длина: 4360 мм
• Ширина: 1800 мм / 2032 мм расширенные зеркала / 1834 мм зеркала в сложенном состоянии
• Высота: 1525 мм
• Колесная база: 2670 мм
• Диаметр колеса: 690 мм
• Диаметр поворота: 10.9 м
• Дорожный просвет: 156 мм
• Объем багажника: 380 литров
• Высота порога: 715 мм
• Новый С-C4 — 100% электрический:
  • Мощность: 136 л.с. (100 кВт)
  • Аккумулятор: Высокое напряжение, 400 В, литий-ионный, 50 кВт / ч
  • Крутящий момент: 260 Нм
  • Диапазон: 217 миль (350 км) — цикл WLTP
  • Максимальная скорость: 93 миль / ч (150 км / ч)
  • 0-62 миль / ч (0- 100 км / ч): 9,7 секунды (спортивный режим)
  • Время зарядки:
    • Общественная зарядная станция мощностью 100 кВт: аккумулятор заряжается до 80% за 30 мин.
    • 32 A Wallbox: от 5 часов (трехфазный с дополнительным зарядным устройством на 11 кВт) до 7 часов 30 минут (однофазный).
    • Бытовая розетка: возможна зарядка.

По дизайну: Citroen C4 Cactus

Citroën всегда был интересной компанией, но не всегда прибыльной. Технически он достиг своего пика в период 1934-1960 годов, когда Андре Лефебвр возглавил инженерные команды, которые предоставили нам переднеприводные монококовые автомобили, которые теперь обычно называются Tractions Avant, деревенский 2CV и радикально новаторский DS 19.Неудачная связь с Fiat; необдуманная покупка Maserati; нецелевое использование капитала при получении лицензии на производство двигателей Ванкеля, последующее использование полученного двухроторного двигателя в крайне жаждущем автомобиле в момент топливного кризиса ОПЕК и в блестящем, но совершенно неуместном вертолетном проекте — эти оплошности окончательно поставили Citroën в руки консервативной компании Peugeot. Компания Peugeot как можно быстрее избавилась от всех передовых технологий. Больше никакого самоцентрирующегося рулевого управления, никакой гидропневматической подвески, никакого необычного стиля.Citroëns стал таким же скучным, как и любые другие массовые автомобили, и менее качественным, чем большинство других.

Бренд еще не вышел из леса, но есть проблески надежды на возрождение духа, который когда-то вдохновлял фирму, Citroën C4 Cactus является наиболее многообещающим из них. Он по-прежнему находится на традиционной платформе Peugeot (внедорожник городского размера), но кузов демонстрирует некоторые традиционные изящества, прежде всего в применении уретановых подушек, называемых в рекламных материалах «воздушными ударами», по всем сторонам кузова и по одному на каждый передний и задний угол.У моего 7-летнего Citroën C3 достаточно маленьких тележек на стальных боках, чтобы убедить меня в том, что Air Bump — это хорошо, даже если и не привлекательно. Компания заявляет, что Cactus задуман как «Икеа автомобилей» с упрощением содержания, сочетающимся с комфортом и практичностью.

Оснащенный трех- и четырехцилиндровыми бензиновыми и четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и пятиступенчатой ​​коробкой передач (с опциональным неуклюжим самопереключением и неуклюжим автозапуском), автомобиль ориентирован на городских и пригородных пользователей и имеет похвально низкий расход топлива.Но это не та машина, которую вы бы выбрали для обычных путешествий по шоссе.

Дизайн Citroën C4 Cactus выделяется в интерьере, который создает впечатление простора, даже если — как в слишком многих современных автомобилях — сзади плохо видно, особенно с неоткидывающимся задним сиденьем. подголовники. Есть определенная нежелательная дешевизна в деталях, таких как цельная складывающаяся спинка заднего сиденья. Невидимая, но быстро воспринимаемая при более высоких оборотах двигателя экономия на звукоизоляции.Большой центральный экран входит в стандартную комплектацию, а отсутствие центральной консоли с функцией роботизированного переключения передач создает впечатление многоместного сиденья, даже если легально автомобиль может перевозить только два.

C4 Cactus технически не так интересен, как старые модели Citroën, но, безусловно, имеет традиционный скошенный стиль. Хорошо.

Citroën C4 Cactus Front 3/4, вид

Просмотреть все 4 фотографии

1. Над номерным знаком есть очень маленький проход для охлаждающего воздуха, но большая часть воздуха проходит через решетку нижнего питателя внизу спереди бампер.

2. Воздушный удар на каждом углу не обеспечивает хорошей защиты, но это больше, чем может обеспечить любой другой автомобиль. По-прежнему мешки под глазами?

3. Высокий круглый нос отвечает европейским стандартам безопасности пешеходов, но он также хорошо работает с аэродинамическими характеристиками.

4. После того, как передняя стойка затемнена, панель крыши кажется парящей над кузовом. Тем не менее, черный треугольник в основании закрывает обзор для невысоких водителей.

5. Рейлинги на крыше, похожие на копья, входят в стандартную комплектацию и добавляют небольшое сопротивление, если не поддерживают дополнительные грузы.

6. Четверть панели отделена от крыши затемнением сверху и тонкой табличкой Cactus снизу. Этот эффект добавляет легкости тому, что в конце концов является городским внедорожником.

7. Черные пластиковые рамки для всех четырех колес обеспечивают дополнительную защиту парковки и визуально уменьшают массу окрашенной части кузова.

8. Боковые панели изготовлены из термоформованного уретана, прочного материала, а многочисленные выступы являются отличительными, если не повсеместно признанными за их стиль.

9. Легкосплавные диски кажутся довольно статичными и чрезмерно стилизованными, только четыре из восьми спиц визуально выглядят убедительно. Дополнительные 17-дюймовые шины портят поездку.

10. Дневные ходовые огни устанавливаются как можно выше — черта Citroën, заимствованная у DS-19 1955 года, где задние фонари были установлены в верхней части задней стойки.

Citroën C4 Cactus, вид сзади, 3/4

Просмотреть все 4 фото

11. Нет, эти большие окна не опускаются. Они выскакивают на компасе, что не очень удобно для пассажиров на задних сиденьях.

12. Затемняющая панель позволяет плавающей окрашенной четверти принять элегантный изгиб вниз.

13. Между наклонной окрашенной панелью и вертикальной пластиковой задней поверхностью есть острый разрыв.

14. Высота подъема заднего люка слишком велика над полом багажника, поэтому загрузка и разгрузка багажника является непосильной работой. И это от компании, у которой раньше были сундуки лучшей формы в отрасли.

15. Весь черный пластик в нижней части корпуса позволяет изображению окрашенных частей выше казаться тоньше и легче, чем они есть на самом деле.Хорошо спланировано, хорошо выполнено.

16. Трудно сказать, защитят ли эти одиночные удары, но, по крайней мере, они есть.

17. Простые прямоугольные задние фонари немного банальны, но свое дело делают.

18. Эта деталь вызывает недоумение. Почему позволяет заливной горловине заправлять рулевую рубку?

19. Подоконник под дверями имеет красивую скульптуру, но ее очень трудно увидеть.

20. Задний край передних дверей защищен, когда они открываются в тесноте, но задние двери уязвимы.

Citroën C4 Cactus, вид изнутри

Просмотреть все 4 фото

21. Простая ручка для переноски — приятный и практичный штрих.

22. Рулевое колесо красиво смоделировано, с массивной третьей спицей внизу.

23. Колесо регулируется вверх и вниз, а не внутрь и наружу.

24. Большой интерактивный сенсорный экран заменяет множество ручек и кнопок, но отвлекает водителя от дороги.

25. Огромная крышка на шарнирах открывает очень большой и очень практичный перчаточный ящик.

26. Этот вентиляционный модуль выглядит как антикварный послепродажный кондиционер. Очень плохой дизайн.

27. «Роботизированное» управление переключением передач состоит всего из трех кнопок: D, R и N.

28. Очень модная ручка стояночного тормоза.

Citroen C4 2021 года представит новый облик и предложит полностью электрическую модель

NEW-C4 — 100% LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН ХЭТЧБЭК CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

В СЕРДЦЕ КОМПАКТНОГО СЕГМЕНТА ХЭТЧБЕКА

После успешного наступления на внедорожники с запуском внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross (продажи соответственно 300 000 и 200 000 с момента их запуска в конце 2017 года), Citroën готов к следующему этапу развертывания своей продуктовой стратегии. , твердо ориентируясь на рынок хэтчбеков.Компактные хэтчбеки играют важную роль на европейском рынке, на них приходится почти 28% продаж C-сегмента в 2019 году. Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 соответствуют всем ожиданиям сегмента, предлагая при этом современный, характерный концепция в соответствии с сегодняшним миром. 100% электрический, бензиновый или дизельный, это компактный хэтчбек нового поколения Citroën, вдохновленный покупателями и их восприятием автомобиля, и обладает всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть сегмент, которому приходится заново изобретать себя.

ТРИ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСМИССИИ НА ВЫБОР: 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, БЕНЗИНОВЫЙ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ

Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 — это один и тот же современный и технологически продвинутый автомобиль с расширенным выбором силовых агрегатов: 100% электрический, бензиновый или дизельный. Клиенты просто выбирают высокопроизводительный и эффективный вариант, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Новый ë-C4 — 100% lectric — пятая электрифицированная модель, которая будет анонсирована в 2020 году в рамках стратегии электрификации Citroën — после C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer.

ИННОВАЦИОННАЯ ПОЗА И АССЕРТИВНЫЙ СТИЛЬ

Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 также представляют собой новую концепцию дизайна, лежащую в основе своего сегмента, с уникальной и смелой идентичностью. Его возвышенная и напористая форма кузова сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая некоторые черты внедорожника, добавляя силы и характера. Аэродинамичный и плавный, он перекликается с товарными знаками Citroën, привнося новое выражение стиля в модельный ряд.Его теплый и высокотехнологичный интерьер мгновенно выражает благополучие, комфорт и современность.

НОВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ПРОГРАММЫ CITRON ADVANCED COMFORT®

Полное воплощение программы Citroën Advanced Comfort®, новый С-C4 — 100% электрический и новый C4 предлагают новое ощущение современного, всестороннего комфорта: комфорт вождения обеспечивается подвеской с Progressive Hydraulic Cushions® и Advanced Comfort сиденья; комфорт во время путешествия благодаря внутреннему пространству и практичным бортовым функциям, включая новую инновацию для переднего пассажира, которая будет открыта на его мировой премьере; душевный комфорт, благодаря успокаивающему и яркому дизайну интерьера; и комфорт в использовании благодаря преимуществам технологий и ежедневной помощи.Качества, усиленные Новым С-С4 — 100% Электромобиль, Комфорт: тихая работа, плавность хода, ощущения от вождения.

НАСЛЕДИЕ КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Компактные автомобили Citroën — это история успеха с момента появления первого C4 в 1928 году. История, которая включает в себя GS, был признан европейским автомобилем года в 1971 году, который в этом году отмечает свое 50-летие. Серия автомобилей, получивших признание за свой характер, комфорт и образцовое поведение на дороге на протяжении многих десятилетий: C4-1928, Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4-2004, C4-2010 и C4 Cactus.

NEW Ë-C4 — 100% ËLECTRIC И НОВЫЙ C4, УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ 30 ИЮНЯ 2020 ГОДА.

2017 Citroen C4 Cactus Review

В эпоху, когда вы можете найти 650-сильный, почти 200 миль в час Трудно представить себе, чтобы вы наслаждались автомобилем, мощность которого составляет примерно одну шестую лошадиных сил и чуть больше половины максимальной скорости. Но Citroën C4 Cactus — один из тех редких автомобилей, которые больше, чем сумма его частей.

Джим Фарли, недавно назначенный на должность начальника отдела глобальных операций Ford, соглашается.Фарли, один из самых опытных наблюдателей за тенденциями в автомобильной промышленности, заинтригован тем, как маленький Citroen взялся за концепцию маленького кроссовера. В отличие от большинства кроссоверов, он не похож на высокий универсал на стероидах. Cactus — это хэтчбек с низкой крышей, который едет высоко на массивных колесах и шинах, с шикарным индустриальным стилем и большими резиновыми амортизаторами на кузове. Полный привод даже не предлагается в качестве опции.

Фарли находит Cactus интересным, потому что он видит потенциальную дорожную карту, позволяющую набрать веселье в будущих небольших хэтчбеках Ford.Но что действительно делает Cactus интересным, так это то, что это первый Citroën за много лет с намеком на гордое чувство различия, которое когда-то определяло инновационного, иконоборческого французского автопроизводителя.

Посмотреть все 18 фотографий

Краткий урок истории: Citroën Traction Avant, построенный между 1934 и 1957 годами, был одним из первых серийных автомобилей с цельной конструкцией, передним приводом и независимой подвеской всех четырех колес. Citroën DS, представленный на Парижской выставке 1955 года, отличался сложной гидропневматической системой подвески.Благодаря своей плавности хода и стилю космического корабля DS остается, если сравнивать с современными конкурентами, самым передовым массовым автомобилем из когда-либо выпущенных.

. французское правительство.

Подхваченный Peugeot в 1976 году, новаторский дух Citroën был неумолимо подавлен до такой степени, что то, что когда-то было знаменосцем французских автомобильных технологий, в некоторых сегментах рынка превратилось в марку начального уровня.По мере того как Peugeot накапливала их и продавала дешево, каждая новая модель Citroën, разработанная на его часах, становилась, к сожалению, немного более обыкновенной, чем предыдущая.

Посмотреть все 18 фото

Но C4 Cactus другой. Глубоко внутри него скрыты слабые следы Citroën, который на первый взгляд кажется полной противоположностью лунной DS, но не менее умной и новаторской — 2CV. Давайте проясним: Citroën Cactus не может сравниться по красоте с 2CV, автомобилем, который, возможно, является самым интеллектуально лаконичным продуктом в истории автомобилестроения.Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые становятся больше, тяжелее и сложнее с каждым поколением, между ними существует духовная связь.

Разработанный перед Второй мировой войной, но построенный между 1948 и 1990 годами, 2CV создавался как легкий, прочный и простой автомобиль, который французские фермеры могли позволить себе покупать и эксплуатировать. Он стоил половину цены VW Beetle и имел половину двигателя — плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением — под изогнутым капотом и приводил в движение передние колеса. Среди ключевых параметров конструкции было место для четырех взрослых и 110 фунтов продуктов, а также то, что он должен быть в состоянии нести корзину с яйцами по вспаханному полю, не разбивая ни одного из них.Таким образом, у 2CV был высокий профиль, напоминающий луковицу, брезентовую крышу, откатывающуюся прямо к багажнику, высокий дорожный просвет и мягкую подвеску с большим ходом.

Посмотреть все 18 фото

По современным меркам Кактус легкий. Он весит от 2530 до 2730 фунтов, в зависимости от модели. Это просто, с торсионным задним мостом, барабанными задними тормозами и задними окнами, которые открываются, а не опускаются в двери. У него также хороший дорожный просвет и длинноходная подвеска, с приятным намеком на мягкость и дисциплинированное управление креном, которые когда-то делали французские автомобили такими удобными и спокойными на неровных дорогах.

И еще в этом есть ум. Под капотом топовой модели Rip Curl PureTech находится 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 110 л.с. при 5500 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента уже при 1500 об / мин, что позволяет Cactus работать с относительно высокими передачами. и, таким образом, утверждает Ситроен, возвращение на шоссе до 60 миль на галлон. Rip Curl PureTech также поставляется с Citroën Grip Control, который предлагает пять настроек контроля тяги, в том числе для снега, грязи, мокрой травы и песка, все они выбираются с помощью поворотного контроллера на центральной консоли.Шины Goodyear Vector 4Seasons 205/50 с высокими боковинами на 17-дюймовых легкосплавных дисках входят в пакет Grip Control.

Посмотреть все 18 фото

Благодаря технологиям интерьер также остается простым. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой экран, на котором отображается не более чем скорость и уровень топлива. Органы управления на рулевом колесе управляют настройками звука, телефона и круиза. Почти все остальное управляется с помощью единственного сенсорного экрана в центре приборной панели, который имеет большую, легко читаемую графику и почти так же интуитивно понятен, как и iPhone.Как первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности TRW на крыше, которые устраняют необходимость в обычных подушках безопасности переднего пассажира, Cactus может похвастаться низкой передней панелью с большим количеством места для хранения вещей.

Обладая всего лишь 110 л.с. и высокой передачей, Cactus не захватывает дух при свете огней: Citroën утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет около 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль / ч. Это определенно не горячий хэтчбек в извилистых местах; Вы не врезаетесь в повороты, не крутите руль и не корректируете недостаточную поворачиваемость правой ногой, при этом внутреннее заднее колесо покачивается в воздухе, как задняя нога Фидо у пожарного гидранта.Нет, этот Citroën вознаграждает медленные руки и мягкое нажатие на приличную скорость в середине поворота, и, как лучшие французские автомобили 60-х и 70-х годов, он проедет дорогу с удивительной грацией и скоростью.

Посмотреть все 18 фото

Рулевое управление с электроусилителем легкое, точное и достаточно тактильное, чтобы вы могли почувствовать изгиб высоких боковин при увеличении нагрузки на поворотах. Передаточные числа в пятиступенчатой ​​трансмиссии удобно расположены, чтобы использовать характеристики крутящего момента двигателя, а тяжелая, неровная основная передача превращается в плавное движение по крену при входе в поворот.После установки Cactus точно отслеживает поворот, независимо от того, насколько неровным является дорожное покрытие. И поскольку он относительно легкий, с относительно низким центром тяжести и скоростью крена подвески, которую так хорошо контролируют, он не становится слишком шатким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Место для ног на задних сиденьях невелико. Коллеги, которые управляли автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях. И хотя у него скромная цена — полностью загруженный Rip Curl PureTech поставляется с кондиционером с климат-контролем, а также с круиз-контролем, навигацией, телефоном и приличной аудиосистемой менее чем за 25000 долларов — Citroën не имеет звездной репутации благодаря качеству сборки. .

Но, несмотря на это, Citroën C4 Cactus — странно привлекательный автомобиль. У него есть причуды и характер, и это более совершенная и удобная поездка, чем кажется на бумаге. Это не величайший Ситроен из когда-либо построенных — ненадолго — но, как и лучшие Ситроены, это действительно автомобиль, превосходящий сумму его частей.

Больше историй о запретном плоде можно найти здесь:

НОВЫЕ C4 И Ë-C4 — 100% ËLECTRIC: CITROËN ПЕРЕСМОТРЕТЬ КОМПАКТНЫЙ ХЭТЧБЕК

• В 2020 году Citroën станет электромобилем для всех, выпустив шесть электрифицированных автомобилей.С выпуском новых моделей C4 и С-C4 — 100% электромобилей, бренд продолжает свое наступление на электрификацию и открывает новую главу в своей истории на территории хэтчбеков.
• Обновленный компактный хэтчбек, отвечающий ожиданиям сегмента со всем, что составляет идентичность Citroën :
  • Сила концепции : воплощая сильный шаг вперед в дизайне Citroën, он предлагает приподнятую стойку на колесах большого диаметра, готовый к атаке, энергичный, аэродинамический и смешанный силуэт, включающий стандарты внедорожников, напористый и напористый. графический дизайн, предлагающий множество возможностей для настройки.
  • Выбор трансмиссии : Новый С-C4 — 100% -й электромобиль — пятое место в наступлении электрификации Citroën после внедорожника C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer. Новый C4 также доступен с бензиновым или дизельным двигателем.
  • Комфорт на борту : все преимущества программы Citroën Advanced Comfort ^® для повышения комфорта для всех с подвесками Citroën с прогрессивными гидравлическими подушками ^® , сиденьями Advanced Comfort и Citroën Smart Pad Support ^™ в мировой премьере.Комфорт, усиливаемый 20 технологиями помощи при вождении, включая систему помощи водителю на шоссе, полуавтономную систему вождения уровня 2 и 6 технологий связи. Эти качества еще больше усиливаются в новом ë-C4 — 100% ëlectric, предлагающем тишину ощущения ë-Comfort .
• New C4 и ë-C4 — 100% -ый электромобиль — это 10 ^{-го поколения} компактных хэтчбеков Citroën, которые ознаменовали свою эпоху своим комфортом и характером.

После наступления на территорию внедорожников, ознаменованного успешным запуском кроссоверов C3 Aircross и C5 Aircross (продажи соответственно 300 000 и 200 000 с момента их запуска в конце 2017 года), Citroën уверенно возвращается на рынок хэтчбеков . С продажами более 1700000 автомобилей в Европе в 2019 году или почти 11% от общего объема продаж легковых автомобилей автомобилей , сегмент компактных хэтчбеков играет важную роль на европейском рынке.Новый C4 и С-C4 — 100% электрический — это Компактный хэтчбек Citroën нового поколения , вдохновленный покупателями и их стилем вождения. 100% электрический, бензиновый или дизельный, отвечающий ожиданиям клиентов, предлагающий современный концепт, полный характера, он обладает всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть стандарты своего сегмента.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

• 10 ^{-е поколение} компактных хэтчбеков Citroën

Citroën и компактные автомобили — это 92-летняя история успеха с момента выпуска первого C4 в 1928 году.История, включающая GS, была признана автомобилем года в Европе 1971 года и отметила в этом году 50 ^{годовщину} годов. Линия автомобилей, продано почти 12,5 миллионов , признанных за свой характер, комфорт и управляемость на протяжении десятилетий: C4 (1928), Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4 ( 2004 и 2010) и C4 Cactus.

• Новаторская поза и напористый стиль

Обладая уникальной и смелой идентичностью, New C4 и С-C4 — 100% электрический, предлагают новую концепцию , лежащую в основе сегмента компактных хэтчбеков .Его приподнятая и напористая осанка , форма кузова сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая определенные стандарты внедорожника для дополнительной силы и характера. Аэродинамичный и плавный , он перекликается с товарными знаками Citroën, в частности с новой светодиодной V-образной передней и задней фарами, с новым выражением стиля , более напористым, мускулистым и динамичным. Его теплый и высокотехнологичный интерьер мгновенно выражает благополучие, комфорт и современность.Каждый покупатель сможет настроить свой автомобиль в соответствии со своим имиджем с 31 комбинацией, снаружи, и 6 средами, внутри.

• Трансмиссия на выбор: 100% электрическая, бензиновая или дизельная

Новый С-C4 — 100% электрический, пятый в электрическом наступлении бренда, и новый C4 предлагают клиентам комфорт , выбирая из 3 типа эффективных и высокопроизводительных двигателей: 100% электрический 100 кВт (136 л. с 110 л.с. до 130 л.с. .

• Новое выражение программы Citroën Advanced Comfort ^®

Новый C4 и новый С-C4 — 100% электрический — это новый шаг в программе Citroën Advanced Comfort ^® , предлагающий современный всесторонний комфорт для всех, с акцентом на все аспекты работы на борту. благополучие. Подвеска с прогрессивными гидравлическими подушками ^® Сиденья и повышенной комфортности обеспечивают комфорт вождения .Комфортность жизни повышается за счет просторного внутреннего пространства, включая лучшее в своем классе место для коленей, умных отсеков для хранения мест и Smart Pad Support Citroën ^™ . Умиротворение достигается благодаря успокаивающей и светящейся атмосфере с использованием теплых материалов и открывающимся панорамным люком . Комфортность использования достигается благодаря 20 технологиям помощи при вождении , включая Highway Driver Assist , полуавтономной системе вождения 2-го уровня и 6 технологиям связи .Эти качества еще больше усиливаются в New С-C4 — 100% -ный электрический, предлагающий все преимущества С-Comfort : тишина, плавность, легкость и удовольствие от использования .

---

“ С новым C4 и новым С-C4 — 100% Electric, Citroën уверенно возвращается в сегмент C-Hatch, основной сегмент в Европе. Эта новая модель, воплощающая всю ДНК Citroën в инновационной конструкции и исключительном комфорте, предлагает покупателям на выбор 100% электрические, бензиновые или дизельные силовые агрегаты, чтобы удовлетворить потребности как можно большего числа людей ».

Винсент Кобе, генеральный директор Citroën

---

01 . НАСЛЕДИЕ КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

> ВЕК КОМФОРТА И ХАРАКТЕРА

Новый C4 и новый С-C4 — 100% электрическое использование многолетнего и богатого опыта Citroën в сегменте компактных хэтчбеков, с почти продаж 12 500 000 за 92 года : первое поколение C4 (1928), Ami 6 и Ami 8 , GS и GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (поколения 2004 и 2010) и C4 Cactus.Линия хэтчбеков, которые вошли в историю автомобилестроения, отвечая на потребности клиентов, ищущих автомобили квадратной формы: с большим комфортом и дисциплинированным поведением, компактные снаружи и просторные внутри, элегантные и прочные. Новые С4 и С-С4 — 100% электрика 10 ^{-е поколение} компактных хэтчбеков Citroën . Они возвращают к жизни элементы, составляющие аромат Citroën: all дух Андре Ситроена внутри C4 1928 года, смелый дизайн Ami 6 и Ami 8, легендарный комфорт GS и GSA, современность BX, безжалостное обращение с ZX, просторность Xsara, технологичность и универсальность C4 (поколения 2004 и 2010) и напористый характер C4 Cactus .

> CITRON C4 (ПОКОЛЕНИЕ 1928)

Представленное в 1928 году первое поколение C4 — это первый компактный автомобиль марки марки . Удобный и элегантный, продано 243 000 штук .

> CITRON AMI 6 И AMI 8

Представленный в 1961 году, Ami 6 отличается нетипичным дизайном с перевернутым задним стеклом и исключительным комфортом в своем сегменте.В 1969 году Ami 8 представляет собой модернизированную версию Ami 6 с более плавной линией крыши. Настоящий народный успех , хэтчбек версий Ami 6 и Ami 8 продано 882 000 единиц.

> CITROËN GS И GSA

Представленный в 1970 году и признанный 1971 Европейский Автомобиль Года , GS получил высокую оценку прессы за его комфорт , напоминающий лимузин, его аэродинамический и элегантный дизайн и его элементы управления , которые были революционными для своих время, эргономичность и легкий доступ.В частности, благодаря гидропневматической подвеске , обеспечивающей комфорт ковра-самолета, он сразу же стал самым комфортным автомобилем в своей категории. GSA была модернизированной версией GS, с интегрированной задней дверью для облегчения погрузки. GS и GSA в версиях хэтчбек продано 1 994 000 единиц .

> CITROËN BX

Представленный в 1982 году, BX предлагает современный и оригинальный дизайн , а также с большим комфортом для всех пассажиров . Настоящий популярный успех , версии хэтчбека продано 2150 000 единиц .

> CITROËN ZX

Запущенный в 1991 году, ZX выделяется среди конкурентов своей управляемостью, в частности, благодаря своей самоуправляемой задней оси , которая устраняет инерцию задней части в поворотах, комфорту подвески и внутреннему пространству: как компактный снаружи, так и очень пригодный для жизни. Было продано более 2465000 автомобилей с различными формами кузова: 3-дверное купе, 5-дверное и
. 4-дверный — международная форма кузова, продаваемая в Китае.

> CITROËN XSARA

Представленный в 1997 году, Xsara заменяет ZX, привнося еще больше безопасности , универсальности и комфорта в элегантном « 2,5 объемном» кузове , типичном для Citroën. Было продано 1 343 000 единиц в его 5-дверной и 3-дверной версиях купе.

> CITRON C4 (ПОКОЛЕНИЯ 2004 И 2010)

Поколение C4, выпущенное в 2004 году, воплощает смелость Citroën с точки зрения дизайна и технологий .Инновационный и современный, он доступен в различных формах кузова: 5-дверный, 4-дверный и в очень оригинальной форме кузова купе с двухсекционным задним стеклом, увенчанным аэродинамическим спойлером. Помимо футуристической приборной панели, в оснащение автомобиля входят многочисленные инновации в области комфорта, такие как рулевое колесо с фиксированной ступицей, ксеноновые фары направленного действия и система предупреждения о выезде с полосы движения.

Поколение C4, выпущенное в 2010 году, доступно в 5-дверной или 4-дверной версиях, причем последняя по-прежнему доступна на международных рынках.Он представляет собой модель , наиболее удобный синтез сегмента с выдающимся комфортом в сочетании с высокотехнологичным оборудованием, элегантным дизайном и экономичными двигателями.

Эти два поколения C4 воплощают в себе всю универсальность, ожидаемую от компактного автомобиля. Было продано более 2,941,000 единиц .

> CITROËN C4 КАКТУС

C4 Cactus, представленный в 2014 году, выражает сильное и смелое заявление. , — реальная альтернатива стандартным компактным хэтчбекам и часто взаимозаменяемым автомобилям .C4 Cactus предлагает иную философию: прочный, гладкий и органичный стиль, подчеркнутый функциональными графическими элементами, такими как Airbump ^® или защита колесной арки, обтекаемый интерьер в стиле хай-тек и высокий уровень комфорта. Этот комфорт — секретное оружие C4 Cactus второго поколения, выпущенного в 2018 году, комфорт, усиленный двумя основными нововведениями: с одной стороны, подвеска с прогрессивными гидравлическими подушками ^® , ощущение езды на ковре-самолете и с другой стороны, сиденья повышенной комфортности, которые приветствуют пассажиров в мягком и уютном коконе и являются настоящим приглашением в путешествие. С более чем 440 000 проданными на сегодняшний день автомобилями C4 Cactus проложил путь к дизайну автомобилей Citroën сегодня и завтра и войдет в историю бренда, проявив все неровности, которые делают Citroën Citroën .

02 . ИННОВАЦИОННАЯ ПОЗИЦИЯ И АССЕРТИВНЫЙ СТИЛЬ

> УНИКАЛЬНАЯ И СМЕШАННАЯ ИДЕНТИЧНОСТЬ

o Уникальная приподнятая поза

Как правило, Citroën, дизайн нового C4 и С-C4 — 100% электрический. отличается от , удачно сочетая:

— Элегантность, плавность и динамизм компактного хэтчбека благодаря плавным объемам, изысканным линиям и графическим деталям торговой марки ,

— Сила, характер и надежность внедорожника благодаря большим колесам, массивным и мускулистым формам и защите на 360 ° по всему телу.

Короткие передний и задний свесы в сочетании с колесами большого диаметра (690 мм) и дорожным просветом 156 мм, который больше, чем у конкурентов, придают автомобилю уникальный , напористый и уверенный приподнятую осанку , позиция « готова к атаке »: новые C4 и С-C4 — 100% электрический отказ от стандартов и возвращение компактных хэтчбеков на карту. С длинной колесной базой (2670 мм) автомобиль является сердцем компактного хэтчбека сегмента по габаритам: длина 4360 мм, ширина 1800 мм, высота 1525 мм.Благодаря своему высокому росту он предлагает на угол обзора выше, чем у конкурентов (1,22 м), что позволяет использовать улучшенную видимость во время вождения.

o Современный высокотехнологичный интерфейс

Передняя часть с фирменной подсветкой V-образной формы включает новые эстетические стандарты Citroën, предвосхищенные концепцией CXPerience, концепцией Ami One и концепцией 19_19 и инициированной новым C3 в начале 2020 года, естественным развитием подписи передней части Citroën с двухступенчатые фары и хромированные шевроны, протянутые по всей ширине автомобиля.В этой новой, уникальной и характерной постановке шевроны простираются на дневные ходовые огни вверху и теперь на фары внизу, выделяя 100% светодиодное освещение «Citroën LED Vision» Технология с дневным ходом LED фары и фары с 3-мя светодиодными модулями . Светодиодные противотуманные фары в сочетании с красочными вставками с очень графическим дизайном завершают эту инновационную и высокотехнологичную переднюю часть.

Капот, высокий и горизонтальный, повторяет вогнутую форму кроссовера C5 Aircross, придавая ему бодрость, прочность и надежность, а также придает новым C4 и С-C4 — 100% -ный электрический вид — энергичный и напористый вид.Передний бампер с матовой черной нижней юбкой обеспечивает долговечность при небольших ударах. Решетки воздухозаборников, выполненные в виде макро-шеврона , уже присутствующего на Ami One Concept и 19_19 Concept, демонстрируют внимание модели к деталям .

o Гладкий аэродинамический профиль

Аэродинамический профиль предлагает большие объемы , подчеркнутые мягкими и мускулистыми линиями корпуса, «плотно прилегающими к телу», обеспечивающими мощность, кажущуюся надежность и характер .Колеса большого размера диаметром 690 мм выделяются очень продуманным дизайном 18-дюймовых колесных дисков прямо из сердца модельного ряда . Хорошо расположенные в 4-х углах автомобиля они обеспечивают уверенность и хорошее сиденье для формы кузова.Матовые черные колесные арки, соединенные с юбками переднего и заднего бампера, и Airbump ^® с цветными вставками, усиливают форму кузова и предлагают защиту и надежность, а хромированные оконные уплотнители а новые наружные зеркала заднего вида с современным и элегантным дизайном добавляют уравновешенности и утонченности.

Уникальная линия крыши в сочетании с наклонным задним стеклом четко выражает аэродинамику автомобиля, в сопровождении спойлера, который увеличивает живость формы кузова и позволяет автомобилю сидеть визуально и физически. Эта пологая крыша, нависающая над 3 боковыми окнами и соединяющаяся с фарами, является отсылкой к культовому Citroën GS.

o Задняя часть, выражающая силу и динамизм

Задняя часть придает автомобилю динамизм , и прочность , , предлагая при этом большой объем багажника (380 л) за счет задней двери с широкими прорезями, оптимизированными для загрузки.Задняя часть с наклонным задним стеклом , вертикальным люком и спойлером также черпает вдохновение в форме кузова C4 Coupé 2004 года, особенно с его оригинальным задним стеклом, состоящим из двух частей, увенчанным аэродинамическим спойлером.

Благодаря фарам, соединенным глянцевой черной полосой, New C4 и ë-C4 — 100% электричество вдохновляют V-образную светодиодную заднюю светодиодную подсветку , которая появилась на Ami One Concept и 19_19 Concept, предлагая реальное единообразие с передней частью.

Юбка бампера, матовая черная для защиты и долговечности, имеет глянцевый черный декор с хромированными выхлопными трубами для версий ICE или декоративными вставками для версий BEV, выражающих мощность и динамизм . Два наружных воздухозаборника на бампере, соединенные стильной линией на люке, принимают формальный язык внедорожника C5 Aircross и завершают работу по настройке автомобиля на дороге.

> ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ВЫРАЖАЮЩЕЕ БЛАГОПОЛУЧИЕ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Интерьер вызывает уверенность с первого взгляда благодаря своему восприятию качества и современности .Являясь выражением программы Citroën Advanced Comfort ^® , он предлагает comfort с чистой современной приборной панелью, дверными панелями мягкой формы, множеством отделений для хранения вещей, мягкими, гибкими материалами и сиденьями, приглашающими пассажиров сесть на борт. Ободряющая широкая горизонтальная приборная панель дает пассажирам ощущение пространства и объема , предлагая многочисленные отсеки для хранения вещей, встроенные в конструкцию , признак интеллектуальности концепции : поддон приборной панели, Citroën Smart Pad Support ^™ , мобильное консольное хранилище .Естественно переходя в дверные панели, приборная панель создает эффект огибания, который усиливает впечатление protection и serenity на борту, в то время как высокая и широкая центральная консоль подчеркивает статус этого компактного хэтчбека.

Пассажиры погружаются в комфортную и уютную атмосферу: новых, оригинальный шевронный рисунок зерна на приборной панели, новых рисунков на сиденьях повышенной комфортности , цветовая гамма салона, сочетающаяся с новыми украшениями и дверными панелями .Материалы повышают ценность и мягкие в местах соприкосновения: сглаженная верхняя часть приборной панели , обернутая планки передней двери , мягкая обивка подлокотника . Матовый хром или глянцевый черный Акценты на вентиляционных отверстиях, рулевом колесе, приборной панели, элементах управления кондиционером и информационно-развлекательной системой, центральной консоли или панели приборов добавляют изысканности салону и служат для определения полезных функций .

Обращенное к водителю рулевое колесо с широкой нижней спицей включает в себя элементы управления системой помощи водителю слева и элементы управления информационно-развлекательной системой справа. Новый , глянцевый черный цвет. Подрулевые лепестки автоматической коробки передач встроены за рулевым колесом: они являются неотъемлемой частью рулевого колеса и позволяют мгновенно переключать передачи независимо от угла поворота рулевого колеса.

В своей организации и применении HMI (человеко-машинные интерфейсы) привносят технологии и современность в салон. Обращенная к водителю безрамочная цифровая приборная панель HD украшена оригинальной и удобочитаемой фирменной графикой Citroën.Он выделен успокаивающей белой боковой подсветкой для эффекта плавания и дополнен большим цветным дисплеем на лобовом стекле , который легко читается и позволяет водителю сосредоточиться на дороге вперед, отображая важную информацию о вождении в разборчивым и интуитивно понятным способом. В центре, в верхней части приборной панели, соединенный с центральными вентиляционными отверстиями, ультратонкий 10-дюймовый сенсорный экран без рамок является нервным центром органов управления автомобилем.Он имеет глянцевую черную отделку и сочетается с хромированным колесиком регулировки с узором в виде шеврона. К элементам управления двухзонного автоматического климат-контроля , физическим для немедленного доступа к настройкам, относятся с осторожностью: хромированные колеса, украшенные тем же мотивом, глянцевые черные кнопки.

Новые C4 и С-C4 — 100% электрические имеют новый , элегантный и качественный рычаг автоматической коробки передач из гильошированного металла . Моностабильный и интуитивно понятный, он имеет 3 положения (R, N и D) для легкого выбора передачи заднего, нейтрального или переднего хода в сочетании с напоминанием с подсветкой.Он совмещен с двумя кнопками с подсветкой: P для активации режима парковки, M для активации ручного режима движения для обычных версий двигателя или B для активации режима рекуперации энергии торможения для электрической версии. Консоль также включает в себя управление электрическим стояночным тормозом и переключатель режимов движения , включая различные режимы движения на версиях с автоматической коробкой передач: Eco, Normal, Sport.

> А СПЕЦИАЛЬНОЕ И УЛУЧШЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НАСТРОЙКИ

В соответствии с ожиданиями клиентов компактных хэтчбеков , новые модели C4 и С-C4 — 100% электрический предлагают выбор из 31 цветовых комбинаций и цветовых пакетов для экстерьера и 6 различных интерьеров , что позволяет клиентов водить в машине, которая им подходит.

o 31 внешняя комбинация для создания автомобиля, соответствующего вашему имиджу

Предложение по настройке экстерьера новых C4 и С-C4 — 100% электричество позволяет создать 31 различных комбинаций , комбинируя:

— 7 цветов кузова , от самого простого до самого яркого: неподвластный времени и безошибочно узнаваемый Polar White , Obsidian Black , Steel Grey и Platinum Grey , живой и теплый Elixir Red и Caramel Коричневый и элегантное и изысканное предложение Iceland Blue .

— 5 наборов цветов : Glossy Black , Metallic Sand , Textured Grey , Anodized Deep Red и Anodized Blue , последний является эксклюзивным для New ë-C4 — 100% электрический и идентичен который предлагался на внедорожнике C5 Aircross Hybrid, чтобы усилить семейный дух электрифицированных автомобилей Citroën. Эти типичные для автомобилей Citroën цветные пакеты состоят из цветных вставок вокруг передних противотуманных фар и на Airbump ^® , что позволяет создавать сдержанные, изысканные или более динамичные комбинации.

o Большой выбор колесных дисков и планок для увеличения колес большого диаметра

Чтобы сделать еще более индивидуализированными, новые C4 и ë-C4 — 100% lectric имеют широкий выбор уникально разработанных колесных дисков и планок , которые подчеркивают колеса большого диаметра (690 мм):

— Крышки пружинных колес 16 »,

— колесо Steel & Style 16 »,

— 17-дюймовые легкосплавные диски Upstream с алмазной резкой — для некоторых рынков

— колесные колпаки 18 ’’ Aerotech,

— 18-дюймовые легкосплавные диски Aeroblade с алмазной огранкой, эксклюзивно для нового C4,

— 18-дюймовые легкосплавные диски Aeroblade Dark, эксклюзивно для нового C4,

— 18-дюймовые легкосплавные диски Crosslight с алмазной огранкой — эксклюзивно для New С-C4 — 100% электрические.

o 6 оригинальных и изысканных цветовых схем интерьера, чтобы вы чувствовали себя как в своей гостиной

Благодаря теплым, мягким на ощупь материалам в простых или более ярких тонах цветовая гамма салона стала одной из фирменных знаков салонов Citroën . Набивка и прострочка на сиденьях Advanced Comfort перекликаются с рисунком , представленным в новом C3, который увеличивает ширину сиденья .Контрастная цветная графическая полоса в верхней части спинок перекликается с цветными вставками на дверных панелях и , усиливая ощущение пространства в салоне . Чтобы каждый мог управлять автомобилем в своем салоне, который ему подходит, предлагается выбор из 6 различных атмосфер, полных индивидуальности.

— Стандартная атмосфера : вневременная и простая, с черной тканью в сочетании с серой полосой.

— Urban Grey с сиденьями повышенной комфортности: комфорт и сдержанность серой ткани «Chevron» с набивкой в ​​сочетании с тканью с эффектом черной кожи и серой тканевой лентой с графическим шевронным рисунком, нанесенным трафаретной печатью.

— Metropolitan Grey с сиденьями повышенной комфортности: шикарное и модное сочетание мягкой ткани с имитацией черной кожи с серой тканью и серой тканевой лентой с графическим шевронным рисунком, нанесенным трафаретной печатью.

— Metropolitan Blue с сиденьями повышенной комфортности: изысканность и оригинальность цветовой гаммы, сочетающей мягкую ткань с эффектом кожи «Saphyr», синюю ткань и тканевый ремешок серебристого цвета.

— Hype Black с сиденьями повышенной комфортности: универсальная черта с мягкой набивкой «Siena» с текстилем с эффектом черной кожи и серая тканевая лента с шевронным графическим рисунком.

— Hype Red с сиденьями повышенной комфортности: динамизм и статус мягкой красной зернистой кожи «Сиена» в сочетании с тканью с черным кожаным эффектом на сиденьях и дверных панелях. Серая полоса из алькантары на спинках сидений и серая пленка с рисунком шеврона на дверях подчеркнута уникальной вышивкой шеврона.

Полоса на передней и задней дверных панелях может быть заменена, на New С-C4 — полностью электрическая, и по усмотрению заказчика сине-зеленая пленочная декорация с графическим узором шеврон для пробуждения самых простых цветовых решений и улучшите атмосферу с оттенком электризации цвета в соответствии с режимом электропривода.

03 . 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, БЕНЗИНОВЫЙ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ, ПО ВЫБОРУ ЗАКАЗЧИКА

> ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМФОРТА

Новый С-C4 — 100% электромобиль — воплощение высоких технологий и современной электрической мобильности для повышения комфорта и универсальности использования: мобильность в классе С-Комфорт. After C5 Aircross SUV, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer, New ë-C4 — 100% ëlectric позволяет вам ежедневно ездить на электрическом режиме, идеально изолированным от дороги и внешнего мира, в тихом коконе. -подобная настройка: все внешние напряжения отфильтровываются.В электрическом режиме устраняются все препятствия; пассажиров окутывает аура спокойствия. Бесшумная работа , плавность движения автомобиля , удовольствие от вождения , мягкая подвеска , мягкие сиденья повышенной комфортности , устранение вибрации на борту , эргономичность и простота в управлении использование интерфейсов и специальных услуг, все способствует повышению комфорта на борту для всех пассажиров.

ë-Comfort означает возможность управлять полностью электрическим приводом, с:

— Нулевой выброс CO ₂ выбросы для удовлетворения экологических и экологических требований клиентов

— Без шума и запаха , для обеспечения оптимального комфорта с точки зрения шума и запаха в электрическом режиме в городе

— Отсутствие вибраций, нулевых толчков, нулевого переключения передач , для идеально плавного вождения

— Немедленно доступный крутящий момент для стимуляции ощущений от вождения

— Дистанционно программируемые услуги для ежедневного спокойствия

— Снижение затрат на техническое обслуживание

> ПЛАВНЫЙ 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД

Новый С4 — 100% электрический, имеет эффективный двигатель с нулевым уровнем выбросов CO ₂ выбросов и диапазоном цикла WLTP 350 км ⁱ .В дополнение к удовольствию от вождения на 100% электричестве, без выбросов CO ₂ и реальной экономии при использовании, новый С-C4 — 100% электрический дает доступ к зонам с ограниченным движением в городах , которые становятся все более закрытыми. к автомобилям с обычным двигателем.

Этот 100% электрический двигатель особенно мощный и энергичный в любых обстоятельствах: с мощностью 136 л.с., крутящим моментом 260 Нм, мгновенно доступным для чистого, линейного ускорения, 0–100 км / ч за 9.7 секунд в спортивном режиме и максимальная скорость 150 км / ч . Батарея электродвигателя мощностью 50 кВтч является высоковольтной литий-ионной батареей 400 В.

Новый С-C4 — 100% электрический с функцией Brake , которая усиливает замедление автомобиля без нажатия педали тормоза для увеличения диапазона. Эта система позволяет восстанавливать энергию, доступную во время фаз торможения и замедления , в отличие от обычных версий ДВС. Это действие позволяет водителю частично перезарядить аккумулятор и увеличить дальность полета.

Доступно несколько режимов движения, активируемых переключателем режимов на центральной консоли: Eco, Normal или Sport, которые влияют на различные параметры, включая кондиционер, эффективную мощность и производительность, позволяя водителю выбирать между динамичностью или оптимальным экологическим вождением.

Для еще большего спокойствия, аккумулятор имеет гарантию 8 лет или 160 , 000 км на 70% его емкости .

> ОПТИМИЗИРОВАННОЕ ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ПРОСТОЙ ЗАРЯДКИ

Время зарядки оптимизировано :

— В режиме 4 на общедоступной зарядной станции с помощью зарядного устройства 100 кВт с быстрой зарядкой аккумулятор заряжается со скоростью 10 км / мин, что является лучшим значением в сегменте : 80 % заряда завершается за 30 мин .

— В режиме 3 дома, на 32 A Wall Box , приобретенном или арендованном, подзарядка аккумулятора ускоряется и занимает 7.5 часов в однофазном режиме или даже 5 часов в трехфазном режиме с дополнительным зарядным устройством на 11 кВт .

— В режиме 2 дома, для нерегулярных нужд, аккумулятор можно заряжать за 15 часов от розетки типа Legrand Green’up ™ на 16 А и более чем за за 24 часа от стандартной домашней розетки .

— , чтобы облегчить жизнь клиентам и дать им возможность наслаждаться своим электромобилем с более быстрой зарядкой на ежедневной основе, Citroën позаботится обо всем и предлагает универсальное решение для установки Wall Box дома .

Зарядка упрощена и может быть запрограммирована или отложена , например, для получения более выгодных цен на электроэнергию в непиковый период. Клиенты программируют зарядку автомобиля с помощью планшета в салоне автомобиля или с помощью приложения My Citroën. Зарядка проста благодаря улучшенной эргономике откидной крышки и зарядным кабелям, хранящимся на откидном полу багажника. На крышке зарядного устройства имеется цветовой код для визуального отслеживания процесса зарядки, который также можно просмотреть в приложении My Citroën.

> ИНТУИТИВНЫЕ ИНТЕРФЕЙСЫ ДЛЯ БОЛЬШЕГО МИРА РАЗУМА

Запустив линейку электрифицированных автомобилей, Citroën поддерживает водителя, предлагая четкие и интуитивно понятные интерфейсы , легкие для чтения, понимания и использования. Цель проста: укрепить связь между водителем и его / ее транспортным средством, повысить современность трансмиссии , упростить все взаимодействия и все действия на повседневной основе, чтобы сделать New ë-C4 — на 100% электрическим. пристройка к дому; весело, интуитивно понятно и приятно.Водитель имеет специальный выделенный режим отображения на цифровой приборной панели для просмотра датчика или диапазона, а также выбор из 3 виджетов: индикатор мощности — измеритель мощности, расход энергии или потребление тепла, механизм, который позволяет рассмотреть влияние элементов теплового комфорта на потребление энергии.

Отдельные страницы на сенсорном экране , доступные непосредственно с помощью кнопки на центральной консоли, отображают рабочее состояние системы или настройки отложенной зарядки аккумулятора.Во время зарядки автомобиля, помимо прочего, на экране отображается оставшееся время зарядки для достижения полной зарядки (в часах и минутах), восстановленный запас хода (в км) или уровень восстановленного заряда аккумулятора (в процентах).

> АССОРТИМЕНТ ЭФФЕКТИВНЫХ СОВРЕМЕННЫХ ТРАНСМИССОВ

Новые C4 и С-C4 — 100% электрический, предлагают полный спектр силовых агрегатов. Эффективные и высокопроизводительные , эти предложения основного диапазона идеально подходят для удовлетворения всех потребностей:

— Новый С-C4 — 100% электрик:

o 1 100% электродвигатель: 136 л.с. (100 кВт) — аккумулятор 50 кВтч.

— Новый C4:

o 5 Бензиновые двигатели Euro 6d: 6-ступенчатая механическая коробка передач PureTech 100 S&S, 6-ступенчатая механическая коробка передач PureTech 130 S&S, PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 155 S&S EAT8 и PureTech 155 EAT8 — только международные,

o 2 дизельных двигателя Euro 6d: 6-ступенчатая механическая коробка передач BlueHDi 110 S&S и BlueHDi 130 S&S EAT8.

04. НОВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ПРОГРАММЫ CITROËN ADVANCED COMFORT ^®

> CITROËN ADVANCED COMFORT ^® ПРОГРАММА

Настоящая визитная карточка Citroën, лежащая в основе дизайна и развития автомобилей марки, программа Citroën Advanced Comfort ^® представляет собой новый, более современный и более рациональный подход к комфорту.Новые C4 и С-C4 — 100% -ные электрические предлагают конкретные решения по 4 основным направлениям этой программы, чтобы удовлетворить многочисленные и глобальные ожидания клиентов с точки зрения комфорта.

— Комфорт вождения : для защиты пассажиров от посторонних помех как с точки зрения проблем, связанных с подвеской, так и с точки зрения уровня шума, чтобы на борту ощущалось пребывание в коконе.

— Жизненный комфорт : чтобы облегчить жизнь на борту за счет большого пространства, практичных отсеков для хранения и продуманной планировки.

— Комфортность : обеспечение душевного спокойствия водителю за счет снижения умственной нагрузки за счет организации и расстановки приоритетов для отображения только действительно полезной информации и создания успокаивающей атмосферы в салоне.

— Комфортность использования : для улучшения процесса использования автомобиля и его оборудования с помощью интуитивно понятных технологий, полезных функций повседневной помощи и цифровой непрерывности между пассажирами и автомобилем.

> ПОДВЕСКА С ПРОГРЕССИВНЫМИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ПОДУШКАМИ ^® ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ НА КОВРИКЕ

Новые C4 и С-C4 — 100% электромобиль в стандартной комплектации оснащены подвеской Citroën с прогрессивными гидравлическими подушками ^® , которые впервые были представлены на C4 Cactus и C5 Aircross SUV, обеспечивая высочайший комфорт и эффект «езды на ковре-самолете» для хорошего самочувствия, динамики и управляемости на борту.

Эта модель , эксклюзивная для Citroën, основная инновация направлена ​​на улучшение качества системы фильтрации, столь важной для клиентов бренда. Это кульминация опыта Citroën в области подвески: комфорт подвески заложен в генах марки уже более 100 лет, и клиенты стали привязаны к комфорту Citroën, который отличается от всего остального на рынке.

На разработку этой подвески было подано 20 патентов .Принцип его работы прост. В то время как обычные системы подвески состоят из амортизатора, пружины и механического упора, система Citroën Progressive Hydraulic Cushions ^® добавляет два гидравлических упора с каждой стороны, один для сжатия, другой для декомпрессии. Таким образом, подвеска работает в два этапа в зависимости от приложенных напряжений:

— Для легкого сжатия и декомпрессии пружина и амортизатор управляют вертикальными перемещениями вместе без помощи гидравлических упоров.Но эти остановки предоставили инженерам большую свободу в выборе клиренса автомобиля, создав эффект « езды на ковре-самолете», создавая впечатление, будто автомобиль скользит по неровной поверхности.

— При сильных ударах пружина и амортизатор работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия или декомпрессии, которые постепенно замедляют движение, чтобы избежать рывков в конце диапазона. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но возвращает ее часть, гидравлический упор поглощает и рассеивает эту энергию.Это означает, что нет отскока .

> СИДЕНЬЯ УЛУЧШЕННОГО КОМФОРТА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ В МОБИЛЬНОМ ГОСТИНИЦЕ

Широкие и уютные сиденья New С-C4 — 100% электрический и New C4 мгновенно приглашают пассажиров сесть на борт. Они обеспечивают приятное ощущение комфорта, благополучия и поддержки, создавая у пассажиров впечатление, что они сидят в кресле, изолированном от дороги. Сидя выше, чем у конкурентов, благодаря приподнятой позе пассажиры гарантированно видят дальше и могут спокойно смотреть на дорогу.

Инновация , эксклюзивная для Citroën , сиденья Advanced Comfort, входящие в стандартную комплектацию модельного ряда, были представлены в модельном ряду Citroën на C4 Cactus и C5 Aircross SUV. Они доступны для New С-C4 — 100% -ный электрический и New C4 в цветах Urban Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Blue, Hype Black и Hype Red, основанные на 4-х измерениях для обеспечения максимального комфорта.

— Визуальный комфорт : сразу видимая набивка, неоспоримая визуальная подпись, усиленная прострочкой, образующей графические элементы, типичные для моделей марки, таких как GS или BX.

— Приветствуя комфорт: специальный поролон на поверхности сиденья, утолщенный на 15 мм, обеспечивает мягкость и поддержку с первого прикосновения.

— Динамический комфорт : новая пена высокой плотности в основе сидений удерживает пассажиров на месте во время длительных поездок, гарантируя оптимальный комфорт с течением времени, избегая эффекта оседания после долгих часов вождения и предотвращая старение сидений после несколько лет использования.

— Комфортность осанки : конструкция сидений способствует оптимальному комфорту вождения, с широкими сиденьями и спинками, усиленной опорой, регулировкой поясницы и высоты передних сидений, электрической регулировкой передних сидений, широкими и удобными боковыми и центральными подлокотниками у передний и задний.

Чтобы улучшить самочувствие на борту и почувствовать себя словно в коконе даже в самых стрессовых ситуациях, передние сиденья могут быть оснащены массажной системой в дополнение к обогреву. Пассажиров ждут в исключительных комфортных условиях.

> УМНОЕ ХРАНЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО

Особое внимание во всех местах уделено хранению. Дизайн автомобиля, основанный на программе Citroën Advanced Comfort ^® , освободил как можно больше места для хранения вещей.N o менее 16 отсеков для хранения общим объемом 39 л. для большей практичности на ежедневной основе, с инновационным и практичным оборудованием, отвечающим постоянно растущим ожиданиям всех пассажиров, как спереди, так и сзади, открытого или закрытого типа использовать.

— Уникальное хранилище и оборудование для переднего пассажира :

o Поддержка Smart Pad Citroën ^™ , умная и беспрецедентная выдвижная опорная система в качестве мировой премьеры, прочная, функциональная и встроенная непосредственно в приборную панель, для надежной фиксации планшета с помощью двух специальных корпусов для Apple iPad Air 2 и Samsung Tab A 10.5 ’’ или универсальная оболочка для других моделей, позволяющая пассажиру максимально использовать время, проведенное на борту, прямо в сердце линейки

o Поднос для приборной панели , большой выдвижной ящик с мягким отверстием, расположенный перед пассажиром, со специальным противоскользящим покрытием с графическим рисунком черного цвета для хранения и удержания планшета или любого другого предмета на месте, в полной безопасности,

o Большой перчаточный ящик под лотком приборной панели , глубокий и с мягким отверстием.

— Высокая и широкая центральная консоль рассчитана на максимальное пространство для хранения:

o Большой отсек для хранения перед консолью с противоскользящим разделительным клапаном украшен черно-серым графическим рисунком, так что предметы можно спрятать под клапаном, а другие можно держать в пределах досягаемости сверху клапана,

o Открытая зона беспроводной зарядки для смартфона у подножия центральной передней панели, совмещенная с двумя разъемами USB, одно из которых типа C,

o Слот в перед рычагом переключения передач для различных мелких предметов,

o Большое центральное отделение для хранения с раздвижной крышкой , скрывающее два подстаканника,

o Достаточно места для хранения под центральным выдвижным подлокотником .

— Для задних пассажиров:

o Подстаканники и отсек для хранения в откидном подлокотнике заднего сиденья для таких предметов, как ручки,

o Карманы для карт на спинке передних сидений.

— Всем пассажирам также доступны широкие и глубокие багажники в передней и задней дверях .

> ПРОСТРАНСТВО НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ

Компактный хэтчбек должен быть многоцелевым автомобилем, способным на все .Новые C4 и С-C4 — 100% электрический, предлагают как компактные внешние размеры, чтобы поддерживать маневренность, необходимую для повседневного использования, так и просторное внутреннее пространство, в частности, благодаря колесной базе размером 2670 мм, одной из самых длинных в сегменте, что является хорошим предзнаменованием для отличное пространство для колен в задней части салона, лучший в своем классе (198 мм). Внешняя ширина 1800 мм, что является основной практикой в ​​этом сегменте, позволяет вместить трех человек сзади — 1380 мм в плечах и 1440 мм в локтях.

Просторный багажник на 380 литров , удобный в использовании благодаря низкому плоскому порогу (715 мм), широким вырезам и прямым бокам, новые C4 и ë-C4 — 100% ëlectric расположены на сердце сегмента и может быть адаптирован к индивидуальным потребностям. Для дополнительного удобства двухпозиционный пол позволяет разделить багажник на отсеки и обеспечивает ровный пол , когда заднее сиденье сложено, максимальный объем составляет 1250 л. .Этот двухпозиционный пол можно удерживать в наклонном положении , чтобы облегчить загрузку ботинка. Новый С-С4 — 100% -й электрик нельзя уступать в возможности хранить под полом зарядные кабели или различные предметы. Для большей практичности в повседневной жизни крючки расположены по бокам для подвешивания сумок, а люк для лыж позволяет вставлять особенно длинные предметы.

> НАСТОЯЩИЙ КОКОН, ИЗОЛИРОВАННЫЙ СНАРУЖИ

Особое внимание было уделено звукоизоляции: на снижен рабочий и аэродинамический шум , обеспечивая пассажирам исключительную изоляцию дороги, как будто они находятся в коконе, защищенном от внешних факторов.Также особое внимание было уделено изоляции блока двигателя . На борту Новый С-C4 — особенно 100% электричество, тишина исключительна, никакая вибрация не нарушает тишину и покой на борту.

18-дюймовые легкосплавные диски Crosslight с алмазной огранкой из сплава New ë-C4 — 100% лектрические, кроме того, были специально разработаны для усиления вибрационного комфорта. .

В дополнение к цифровой обработке звука Arkamys, New C4 и ë-C4 — 100% ëlectric предлагают 8-канальную систему Hi-Fi. Он включает в себя центральный канал , в верхней части приборной панели, низкочастотные динамики , в передней и задней дверях, высокочастотные динамики , в стойках ветрового стекла и сабвуфер , под полом багажника, что позволяет меломанам просто наслаждаться музыкой. как в гостиной.

> ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ С ВАННОЙ СВЕТА

Бортовой свет является одним из столпов программы Citroën Advanced Comfort ^® , помогая погрузить пассажиров в спокойную и позитивную атмосферу благодаря щедрым 4.Стеклянная поверхность 3 м² и теплые материалы. Светлая обивка крыши и декоративные планки стоек обеспечивают ясность и тепло, в то время как некоторые элементы интерьера имеют яркие и теплые оттенки, которые необычны для автомобильной среды, например, цвета Metropolitan Blue или Hype Red.

Оснащенные боковыми окнами, включая боковые фонари, New C4 и С-C4 — 100% электрический, имеют большой панорамный люк с электроприводом открывания , залитый светом в салоне автомобиля.Это спойлер, чтобы сохранить просвет в задней части крыши, и в сочетании с солнцезащитной шторкой для регулировки желаемого уровня яркости в салоне. Интерьер светлый и удобный, с открытой или закрытой крышей, так что каждое путешествие само по себе является незабываемым.

Ночью атмосфера приятная и обнадеживающая , в частности, благодаря светодиодной подсветке на цифровой приборной панели, которая сочетается с белой подсветкой функций комфорта вождения и на борту, а также передней панели и задние фонари.

> ПРЕВОСХОДНЫЙ ТЕПЛОВОЙ КОМФОРТ ДЛЯ ВСЕХ ЦЕЛЕЙ

Для повышения повседневного теплового комфорта, даже в самых экстремальных условиях, новые C4 и С-C4 — 100% электрическое предложение:

— Обогрев лобового стекла и рулевого колеса, новинка в модельном ряду Citroën,

— Передние и задние сиденья с подогревом,

— Двухзонная автоматическая система климат-контроля с двойным управлением для простоты использования: физическое управление на центральной передней панели и цифровое управление на сенсорном экране,

— Вентиляционные отверстия в задней центральной консоли для задних пассажиров.

> 20 НОВЕЙШИХ ПОКОЛЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЙ ПОМОЩИ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ

Новые C4 и С-C4 — 100% электрические оснащены средствами помощи при вождении, не менее 20 новейших технологий . Так же, как и во внедорожнике C5 Aircross, эталоне средств помощи при вождении в Citroën: с новыми C4 и С-C4 — 100% электрическими, покупатель действительно встал на путь автономного вождения.

o Технологии повышения безопасности во время вождения: важный шаг к автономному вождению

— Активный безопасный тормоз : Система автоматически тормозит автомобиль в случае риска столкновения, обнаруживая и анализируя неподвижные или движущиеся препятствия, пешеходов, велосипедистов или транспортные средства, в том числе в ночное время.

— Предупреждение о риске столкновения и аварийный тормоз после столкновения : Устройство предупреждает водителя об опасности столкновения с идущим впереди автомобилем на скорости от 30 км / ч. Это действие происходит непосредственно перед активацией автоматической тормозной системы, которая автоматически активируется после столкновения, чтобы предотвратить чрезмерное столкновение путем остановки столкнувшегося автомобиля.

— Система мониторинга слепых зон : водитель предупреждается сигнальной лампой в наружных зеркалах, если в слепой зоне находится автомобиль.

— Активная система предупреждения о выезде с полосы движения : система предупреждает водителя и корректирует траекторию автомобиля, как только она обнаруживает риск непреднамеренного выезда за пределы полосы движения без включения световых индикаторов. При желании водитель может предотвратить эту коррекцию, крепко держа рулевое колесо.

— Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go : Система адаптируется к скорости впереди идущего автомобиля, автоматически поддерживая безопасное расстояние, ранее выбранное водителем.При необходимости система также может останавливать автомобиль и автоматически запускать его без участия водителя, воздействуя на тормоза и акселератор.

– Система помощи водителю на шоссе : это полуавтономное устройство вождения уровня 2 сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и активным предупреждением о выезде с полосы движения, при этом автомобиль определяет скорость или траекторию движения. Таким образом, водитель может частично делегировать управление автомобилем, единственное ограничение заключается в том, чтобы продолжать концентрироваться на дороге, держа руки водителя на руле, в соответствии с действующим законодательством.Он или она может взять на себя управление автомобилем в любое время.

— Предупреждение о перерыве на кофе : Водитель предупреждается с помощью индикации на приборной панели о том, что пора сделать перерыв после двухчасовой поездки на скорости выше 70 км / ч.

— Предупреждение о внимании водителю : система оценивает состояние бдительности водителя, определяя отклонения траектории от дорожной разметки, и предупреждает водителя, если его или ее настороженность снижается.

— Расширенное распознавание дорожных знаков и рекомендация : Система отображает знаки ограничения скорости на приборной панели, а также определенные дорожные знаки (остановка, улица с односторонним движением и т. Д.)). Скорость записывается с однократным действием в качестве уставки для регулятора / ограничителя скорости.

— Интеллектуальные фары дальнего света : Устройство позволяет автоматически переключаться с полного на ближний свет (и наоборот).

o Технологии для повышения комфорта и спокойствия на борту

— Бесключевой доступ и запуск без ключа : Просто носите с собой ключ, чтобы отпереть автомобиль при приближении, а также запустить и запереть его при отъезде.

— Цветной проекционный дисплей : Основная информация о вождении (скорость, навигационные указания) проецируется в цвете на широкую полосу в прямом поле зрения водителя, позволяя ему или ей сосредоточиться на дороге.

— Автоматический электрический стояночный тормоз : Эта система позволяет автоматически задействовать стояночный тормоз при выключении двигателя и отпускать его, как только автомобиль приходит в движение. Водитель может в любой момент вмешаться, чтобы задействовать или отпустить стояночный тормоз с помощью регулятора на центральной консоли.

— Боковые датчики парковки : Эта система предоставляет информацию о близости препятствий на флангах маневрирующего транспортного средства путем запоминания данных, собранных датчиками, расположенными на переднем и заднем бамперах, связанных с траекторией транспортного средства.

— Камера заднего вида с функцией Top Rear Vision : Как только включается передача заднего хода, камера отображает на сенсорном экране вид сзади автомобиля с цветными отметками в зависимости от близости препятствий, а также восстановленное изображение его задняя окружающая среда на 180 °, если смотреть сверху.

— Обзор 360 ° : активируется автоматически, когда автомобиль использует заднюю передачу, или вручную водителем, эта видеопомощь для всех маневров на низкой скорости обеспечивает обзор на 360 ° верхней части автомобиля и его окрестностей: вид обновляется по мере движения автомобиля.

— Park Assist : Эта система является активным помощником при парковке для параллельной парковки (въезд и выезд) или на парковочном месте (въезд), что делает маневры более плавными, легкими и безопасными. Он автоматически определяет парковочное место и контролирует маневры при парковке и выезде из него.

— Система помощи при трогании с места : Система предотвращает нежелательное движение автомобиля, чтобы облегчить трогание с места при отпускании педали тормоза. Эта функция действует на склонах более 3%, стабилизируя автомобиль в течение 2 секунд.

— Функция статического прохождения поворотов : Правая или левая противотуманная фара включается в дополнение к лучу основной фары и освещает правый или левый угол автомобиля под углом до 75 ° в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

— Система контроля устойчивости прицепа : Это стабилизатор прицепа на транспортных средствах, оборудованных опциональным заводским устройством сцепного устройства.Он обнаруживает прицеп, как только его электрический разъем подключается к тягачу, гасит любые возможные раскачивания и замедляет сцепное устройство на критических скоростях посредством индивидуального и попеременного торможения каждого колеса на передней оси. Однако при больших поворотах система снижает крутящий момент двигателя и тормозит буксирующее транспортное средство на всех четырех колесах, чтобы как можно быстрее выйти из критического диапазона скорости.

> 6 ТЕХНОЛОГИЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОСТИ ЦИФРОВОГО МИРА КЛИЕНТА И АВТОМОБИЛЯ

Выделенные подключаемые услуги позволят вам наслаждаться комфортом без ограничений, плавно и без толчков, в спокойном и простом путешествии. Охватывая, в частности, всю экосистему электрификации, характерную для нового С-C4 — 100% -ный электрический , эти услуги делают использование транспортного средства более простым и безмятежным, обеспечивая непрерывность между цифровым миром и автомобилем, позволяя пассажирам оставаться на связи И расслабься.

— 10-дюймовый сенсорный экран с емкостным экраном, к которому нужно прикоснуться только кончиком пальца, является настоящим нервным центром автомобиля. Он позволяет настраивать свой автомобиль, получать доступ к мультимедийной системе, а также телефон, кондиционер и навигация.Он совмещен с распознаванием голоса.

— Беспроводная зарядка для смартфона позволяет индуктивно заряжать широкий спектр Qi-совместимых устройств с помощью зарядного коврика, встроенного в зону зарядки на центральной консоли. Беспроводная передача электроэнергии основана на принципе магнитной индукции.

— ConnectedCAM Citroën ^® , независимая система камер, встроенная в основание внутреннего зеркала заднего вида, использует технологию Full HD и GPS.Эта камера позволяет вам делать фото или видео внешнего вида перед вашим автомобилем, с соответствующими данными, хранящимися на встроенной карте памяти 16 ГБ. Благодаря подключению Wi-Fi данные, записанные камерой, могут быть переданы на смартфон для обмена по электронной почте или в социальных сетях. ConnectedCAM Citroën ^® непрерывно снимает дорогу перед лобовым стеклом и автоматически сохраняет записи в случае аварии. Эта забавная и безопасная система, обычно Citroën, уже доступна на новых внедорожниках C3 и C5 Aircross.

– Connect Assist , бесплатная круглосуточная служба экстренного вызова без подписки и круглосуточная поддержка с привязкой к местоположению, позволяет отправлять соответствующую помощь либо автоматически, либо путем нажатия кнопки экстренной помощи или помощи. Это также включает в себя систему электронного дистанционного управления для дистанционного управления автомобилем с помощью приложения My Citroën (программирование зарядки и предварительного нагрева или предварительного охлаждения для оптимизации электрической автономности, проверка емкости аккумулятора и оставшегося запаса топлива, пробега и местоположения автомобиля. ).

— Connect Nav , подключенная трехмерная навигационная система последнего поколения, сочетается с подключенными сервисами, такими как TomTom Traffic, который предоставляет информацию о трафике в реальном времени , местонахождение и цены заправочных станций и автостоянок, информацию о погоде и местную информацию. поиск интересных мест. Пользователи также оценят указание Danger Zones или Free2Move services . Эта система особенно усовершенствована за счет информации, связанной с электрификацией транспортного средства, с POI, включая зоны электрической зарядки в дополнение к заправочным станциям и графику , показывающему радиус действия в соответствии с уровнем заряда аккумулятора, чтобы лучше управлять дальность действия автомобиля.

— Connect Play , с Android Auto и Apple CarPlay совместимой функцией зеркального экрана, которая позволяет вам наслаждаться приложениями со своего смартфона на сенсорном планшете в полной безопасности. Новый C4 имеет четыре USB-разъема , позволяющих заряжать свой смартфон каждый: два разъема в нижней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C) и два разъема USB в задней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Длина: 4360 мм — Ширина: 1800 мм / 2032 мм зеркала в сложенном состоянии / 1834 мм зеркала в сложенном состоянии — Высота: 1525 мм — Колесная база: 2670 мм — Диаметр колеса: 690 мм — Диаметр поворота: 10,9 м — Дорожный просвет: 156 мм — Объем багажника: 380 л, до 1250 л — Высота порога: 715 мм — Новый С-C4 — 100% электрик: o Мощность: 136 л.с. (100 кВт) o Батарея: высоковольтная, 400 В, литий-ионная, 50 кВт · ч o Крутящий момент: 260 Нм o Диапазон: 350 км i — цикл WLTP o Максимальная скорость: 150 км / ч o 0-100 км / ч: 9.7 секунд (спортивный режим) o Время зарядки: > 100 кВт общественная зарядная станция: аккумулятор заряжается до 80% за 30 минут, т. Е. 10 км / мин > 32 A Wall Box: от 5 часов (трехфазный с дополнительным зарядным устройством на 11 кВт) до 7 часов 30 минут (однофазный) > Бытовая розетка: от 15 часов (мощная розетка) до более 24 часов (стандартная розетка)

ФИЛЬМЫ И ФОТО ДОСТУПНЫ ПО ТЕЛЕФОНУ:
http: // www.citroencommunication-echange.com/

Идентификатор (CAPS): NEWC4_2020

Пароль (ЗАГЛАВНЫМИ): 2020 # NEWC4

YouTube: https://youtu.be/GVy38UwEpIE

КОНТАКТЫ ДЛЯ ПРЕССЫ
Бенджамин Коэн — Телефон: +33 (0) 6 74 64 31 29 — [email protected]

Бенджамин Демозай — Телефон: +33 (0) 6 17 69 91 43 — [email protected]

.

No related posts.