Дпкв неисправность симптомы: Признаки неисправности датчика коленвала на вашем автомобиле — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Датчик положения коленвала — как он работает и какие симптомы его неисправности?

Современные двигатели окружены настоящей сетью датчиков, которые контролируют работу каждого из компонентов. Небольшого выхода из строя одного из этих датчиков достаточно для того, чтобы двигатель просто перестал работать.

Это может произойти, например, с датчиками положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Технологическое развитие автомобильной промышленности уже около 20 лет подразумевает, что все без исключения приводы управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, которые собирают информацию от отдельных компонентов и отправляют ее в блок управления. На основе полученных данных данное устройство выбирает наилучший «путь работы» и посылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из элементов всей сети датчиков, окружающих двигатель.

Его задачей является сбор информации о текущем, кратковременном положении коленвала и скорости его вращения. Собранная информация — вместе с полученными данными, в том числе от датчика распределительного вала — поступает на компьютер, который на их основе определяет оптимальный момент впрыска следующей порции топлива и угол продвижения зажигания.

Измерение с помощью датчика должно быть очень точным. Точность измерений обеспечивается не только самим датчиком, но и специальным измерительным диском, установленным на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения, это будет диск с вырезанными пазами, либо зубчатый, либо с постоянными магнитами.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, отказ одного датчика не должен иметь никаких серьезных последствий. Однако в случае датчика положения коленвала он может привести к полной иммобилизации автомобиля. Все это осуществляется компьютером, который управляет работой привода только на основе данных, собранных датчиками.

Поэтому если внезапно лишить его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать в соответствии с планом, сохраненным в памяти.

Отказ датчика положения коленвала обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, внезапном отключении уже нагретого агрегата и проблемах с запуском автомобиля. Бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор системы проверки и двигатель немедленно переходит в аварийное состояние (резко снижает мощность и увеличивает расход топлива). Почему это происходит? Двигатель не получает информацию от неисправного датчика или приходит противоречащая данным датчика распределительного вала, и воспринимает ее как неустановленную ошибку, для устранения которой наилучшим решением является предотвращение запуска двигателя.

Внимание: Некоторые люди могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с выходом из строя топливного насоса, поскольку в обоих случаях подача топлива в двигатель прекращается. Поэтому, после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта, необходимо провести тщательную диагностику бортового компьютера.

Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

основанные на эффекте Холла;
индукционные;
оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым

и торцевым

В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Датчик коленвала признаки неисправности

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114 фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.
Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Основные неисправности

Традиционно для большинства электроприборов бортовой сети некоторые симптомы неисправности датчика коленвала определяются визуально. Например, если загорелся Check на приборной панели, у водителя имеется прибор для считывания кода ошибки, контроллер покажет кол 19 или 35.

Гораздо чаще найдутся другие неисправности:

самопроизвольное глушение двигателя;
отсутствие запуска;
экстренная работа форсунок/инжекторов вдвое чаще положенного цикла (отказ ДПРВ).

Одним из доступных для самостоятельной диагностики способом в этом случае является «прозвон» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно укладываться в пределы 500 – 800 Ом.

Потребоваться ремонт может при механических повреждениях прибора. Например, если на поверхность венца маховика попала грязь, сторонние предметы, сигнал будет ими искажен.

Диск синхронизации может случайно намагнититься во время диагностики. В этом случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике с помощью трансформатора на СТО.

Если сопротивление обмотки катушки не соответствует указанным параметрам, владелец авто обычно узнает об этом по косвенным признакам:

обороты скачут произвольно;
пропадает динамика движения либо теряется мощность ДВС;
на холостом ходу обороты «плавают»;
во время работы возникают детонации.

Как определить неисправность датчика коленвала

Проверить работоспособность датчика несложно и сделать можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки датчика положения коленчатого вала является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ – мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Расположение ДПКВ

Даже при плотной компоновке узлов и агрегатов машины под капотом, производители стараются обеспечить доступность ДПКВ для быстрой замены в дороге. Поэтому понять, где находится датчик коленвала, достаточно просто:

он расположен между шкивом генератора и маховиком;
провод достаточно длинный, чтобы свободно подключить его в бортовую сеть;
на посадочном месте имеются прокладки регулировочные для выставления зазора 1 – 1,5 мм.

Местонахождение датчика коленвала

Благодаря головке под ключ снять датчик сможет, даже начинающий водитель.

Определение неисправности

Если говорить об устройстве электронной системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, единственным ее элементом, который может привести к полной неработоспособности силового агрегата, является только датчик коленвала.

Выход из строя этого узла может быть обусловлен множеством причин. В большинстве современных моделей автомобилей реализована система электронной диагностики работоспособности всех элементов и в случае неработоспособности датчика водитель будет оповещен об этом при помощи специальной лампочки, расположенной приборной панели. Если такая лампочка отсутствует, то определить неисправность можно по ряду признаков:
— Резкое падение мощности силового агрегата, которое заметно даже невооруженным глазом;
— Нестабильное количество оборотов;
— Возгорание двигателя во время движения;
— Мотор не запускается при включении зажигания;
— Нестабильная работа силового агрегата в режиме холостого хода или полное его отсутствие.

Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то нет необходимости обращаться в сервисный центр для прохождения диагностики, поскольку все необходимые действия вы можете выполнить самостоятельно.

Для определения неисправности КПКВ существует несколько методов, основное различие которых заключается в типе используемого измерительного прибора. Одним из наиболее простых является измерение величины зазора между сердечником и синхронизирующим диском. Допустимая рабочая величина находится в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра. Помимо этого, рекомендуется осмотреть прибор на наличие микротрещин и каких-либо механических повреждение. Если визуальный осмотр ничего не показал, то следует выполнить диагностику электрической схемы датчика.

Первым делом, необходимо измерить сопротивление медной обмотки при помощи омметра. Если датчик находится в исправном состоянии, то сопротивление должно находится в диапазоне 550-700 Ом. Если показания прибора выходят за пределы допустимых значений или вообще не выдает никаких результатов, то это говорит о поломке этого электронного узла.

Другой метод диагностики заключается в измерении сопротивления всех узлов датчика таких, как обмотка и изоляция, а также уровня намагниченности прибора. Сделать это можно при помощи специальных измерительных приборов, предназначенных для этих целей. Стоит отметить, что для получения более достоверных результатов во время измерения необходимо производить диагностику в теплом помещении. Если все результаты соответствуют норме, то следует приступить к поиску других возможных причин, из-за которых автомобиль может не заводиться.

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.

В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.

В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.

Признаки неисправности дпкв

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.

На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация;
плавают обороты холостого хода;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…. .

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

life-with-cars.ru

Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ). Как определить

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска.

Содержание:

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На инжекторных двигателях «10-й серии», установленных на популярные отечественные автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 датчик положения коленвала расположен в районе шкива ремня генератора, а именно на крышке масляного насоса.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала это синхронизации работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал, происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики Холла работают на они так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Когда выходит из строя датчик положения коленвала, то признаки его неисправности можно определить по таким тиопвым симптомам:

снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, как во время движения, так и на холостом ходу;
возрастает расход топлива;
«провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена питания фишка, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Ford Orion серый металик 1.4 моно › Бортжурнал › Как проверить Датчик Положения Колленчатого Вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала – всё про датчик коленвала

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).

Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.
Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.
Типы датчика оборотов коленвала

Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.

Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала

Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.

Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.

При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал “CHECK ENGINE”. В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.

Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.

Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.

А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.1 Неисправность датчика коленвала

Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
2 Признаки неисправности датчика коленвала

Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.

Такие симптомы в работе двигателя, как:

на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
3 Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего п

www.drive2.ru

Признаки умирания ДПКВ и диагностика — Лада 2109, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Что такое датчик положения коленвала (ДПКВ), думаю, большинству рассказывать не надо, на ВАЗе это магнит с обмоткой, установленный на отливе масляного насоса и своей рабочей частью «смотрящий» на зубья шестерни вспомогательных агрегатов коленвала. «Вспомогательных», пожалуй, сказано сильно, т.к. единственный агрегат, который она приводит во вращение через поликлиновый ремень это шкив генератора ))) 2 зуба на этой шестерне отсутствуют, таким образом контроллер определяет текущее положение коленвала и считает количество оборотов в минуту.

Косвенные признаки начала выхода датчика из строя:
1) Долго приходится крутить стартером, особенно если машина стояла несколько суток без движения в сырую погоду. В самых тяжелых случаях после долгих прокрутов начинаются редкие вспышки, бывает, машин глохнет или работает неустойчиво, плюс взрывается несгоревшее топливо в глушаке, заботливо налитое ЭБУ перед неудачными запусками. После того, как завести все же удается, машина может ехать и заводиться как обычно.
2) Через длительное время поездки (более 15 минут) жопомер начинает чувствовать, что машина стала не такой резвой, как была вначале, хотя явных провалов может не быть.
3) Иногда авто прет, как танк (при одинаковой погоде, на одном и том же бензе и т.д.), а иногда ползет, как черепаха, хотя явных провалов тоже может не быть, машина просто туповата.

По мере прогрева подкапотного почти всегда машина становится тупее, в крайних случаях начинаются откровенные пинки, как будто на полном ходу нехороший человек сунул лом прямо между валами КПП. И тут обычно оживает система самодиагностики января, зажигая лампу «Джеки Чан». Часто бывает и так, что ошибка пропадает, потом появляется снова и так до бесконечности.

Умные диагносты проверяют ДПКВ с помощью осциллографа, но большинству из нас куда проще найти ноутбук и кабель OBD-2.

Дальше все предельно просто:
1) Подключаем ноут к мозжечку, заводим мотор и запускаем программу логирования (я использую «Atomic logger»)
2) Катаемся до проявления симптомов или появления ошибки
3) Импортируем получившийся лог в Excel, там нас интересует только 1 параметр «Частота вращения двигателя
«
4) Строим график, где по оси Y эту саммую частоту и откладываем.
5) Ищем явные провалы оборотов (например, с 3500 до 0), которых быть не должно никак.
6) Выбрасываем ДПКВ и бежим за новым.

Хотя, насчет пункта 6 я бы посоветовал повременить, т.к. покупка нового датчика вовсе не является гарантией того, что он будет работать лучше старого. У меня, например, так и получилось, поэтому пришлось почистить старый и поставить его обратно, пока бегает )))

На что обратить внимание перед установкой нового датчика: сравните его магнитную силу по сравнению со старым. Если датчик примагнитить, например, к лезвию сапожного ножа, он должен падать после приложения заметного усилия. Если нет — везите обратно в магаз.

Ниже скрин диаграммы в экселе, построенной по данным диагностической программы. Специально выделил провал по оборотам, хотя его видно и так:

PS: Москва и Подмосковье, кто поделится опытом приобретения датчика (где, какого производителя, были ли проблемы в работе)

Полный размер

www.drive2.ru

Неисправности датчика коленвала — устройство и принцип работы

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

синхронизация работы топливных форсунок;
синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

Обмотка датчика
Корпус
Уплотнитель
Привод
Кронштейн креплениея
Магнитопровод
Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
снижение уровня динамики автомобиля;
двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
машина дергается по ходу движения;
неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

Причины поломки:

Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
Поломка зубьев задающего венца.
Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

измерение при помощи омметра;
проверка значения индуктивности;
использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
Допустимое значение — 500-700 Ом.
Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
Провести предметом из металла перед ДПКВ.
Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

djago.ru

признаки неисправности и способы проверки

Коленчатый вал ДВС отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршневой системы во вращательные. Датчик положения коленвала (ДПК) необходим для синхронной работы системы топливного впрыска и стартера двигателя. Электронный прибор сигнализирует о неисправностях в механизме подачи топлива двигателя и системе зажигания.

Содержание статьи:

Зачем нужен датчик коленвала и где он находится в моторе

ДПК является электромагнитным элементом, отвечающим за синхронизацию механизма запуска ДВС и топливных форсунок.

Основные функции датчика:

Информация для ЭБУ двигателя. Данные ДПК об угле поворота, частоте и направлении вращения КВ передаются на блок управления (ЭБУ). Сигнал, переданный с ДПК на ЭБУ, позволяет точно определить объем впрыска топлива и запустить зажигание;
Расчет среднего числа оборотов ДВС — данные передаются в электронную систему управления мотором и могут выводиться на цифровое табло на приборной панели;
Определение ускорения подкрутки КВ после зажигания топливной смеси в каждом цилиндре. Когда смесь загорается, давление газов повышается, под его воздействием КВ разгоняется, а переходя к следующему цилиндру снова замедляется. Таким образом, по ускорению подкрутки, ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра по отдельности и выравнивает их скорость, тем самым изменяя длительность топливного впрыска для каждой форсунки;
Диагностика синхронизации КВ и распредвала (РВ) путем сравнения сигналов, поступающих с двух датчиков: ДПК и ДПРВ.

Чтобы понять, где находится ДПК, необходимо разобраться в классификации датчиков и знать, как они выглядят, так как в зависимости от типа датчика — его местоположение в ДВС может отличаться.

Статья по теме: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

ДПК бывают трех типов:

Индуктивные (электромагнитные). Принцип действия: магнитом продуцируется магнитное поле, которое меняется задающим диском в момент прохождения зуба синхронности через него, в результате возникает импульс, который преобразуется в сигнал, передаваемый в БЭУ для обработки.
Использующие эффект Холла (цифровые). Конструкция — полупроводник, принцип работы: диск синхронности, попадая в переменное магнитное поле, вступает с ним во взаимодействие и формирует сигнал, поступающий в БЭУ для расшифровки.
Оптические. В основу работы таких датчиков положен принцип перебивки свето-потока, идущего от светодиода на диск синхронности, в котором сделаны специальные отверстия. Когда диск вращается, поступающий на него свет перебивается, формируя импульс, поступающий в блок управления.

Обычно ДПК устанавливается рядом со шкивом коленвала в спец-кронштейне. На диске маховика коленчатого привода насчитывается 58 зубьев, которые размещены в промежутках по 60 мм между каждым. Промежуток, где нет 2-х зубьев, создает электро-импульс синхронности оборотов КВ, который далее преобразуется и передается в ЭБУ.

Обратите внимание, что ДПК внешне мало чем отличается от того же ДПРВ. Единственное существенное отличие, по которому можно найти и определить индикаторное устройство КВ — это идущий от него длинный провод (около 70 см).

Признаки неполадок датчика

Если датчик КВ неисправен, то показателем его поломки может быть ряд симптомов, свидетельствующих о том, что устройство должно быть в срочном порядке проверено и заменено.

ДВС не запускается

После поворота ключа в замке зажигания или попытки запуска ДВС другим способом — силовой агрегат не запускается. Поломка ДПК является причиной отсутствия искры в системе зажигания, в результате — не происходит синхронизация с топливной подачей и мотор не заводится. В данном случае поможет только полноценная замена датчика на новый.

Двигатель постоянно глохнет

ДВС глохнет на «нейтралке» или во время движения автомобиля. Это говорит о том, что ДПКВ работает нестабильно или вот-вот выйдет из строя. В этой ситуации следует как можно скорее посетить СТО или устранить проблему самостоятельно;

Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты

Работа мотора нестабильна, при больших нагрузках на силовой агрегат (резкое ускорение или плавают обороты холостого хода) может возникать детонация. Когда есть проблема с работой ДВС на приборной панели загорается соответствующий индикатор «Check», сигнализирующий о неполадках;

Падение или внезапное повышение оборотов двигателя. Неисправный ДПКВ провоцирует неконтролируемый впрыск топлива в систему, в результате чего мотор начинает «троить»;

Снижение мощности автомобиля

Еще может наблюдаться снижение мощностных характеристик мотора. Из-за некорректной работы датчика коленвала двигатель работает в холостую даже на повышенных передачах, разогнать авто до нужной скорости практически невозможно. Это происходит из-за отсутствия синхронности между механизмом топливного впрыска и ЭБУ.

Это надо знать: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Важно знать, что все перечисленные признаки, могут также быть спровоцированы выходом из строя и других компонентов ДВС. Поэтому прежде чем снимать, ремонтировать и менять датчик КВ следует провести диагностику других устройства, например, ДПРВ, который работает с ДПКВ в паре.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Есть несколько способов диагностирования неполадок ДПКВ. Рассмотрим самые популярные из них.

Проверка при помощи измерительного прибора — мультиметра

Подключив его к вызывающему подозрения в исправности датчику нужно измерить сопротивление. Нормой считается показатель равный от 560 до 745 Ом, но лучше прочитать «мануал» конкретной марки автомобиля, так как для разных моделей значения нормы могут отличаться.

Обратите внимание, что для того чтобы провести измерение сопротивления — датчик нужно снять.

Применение осциллографа

Здесь все происходит почти по той же схеме что и с мультиметром. Осциллограмма проверки отображает любой дефект в работе датчика. Измерительный прибор подключается к снятому ДПК и производится диагностика.

В первую очередь следует обратить внимание на показатели напряжения, если оно не соответствует нормативам, заявленным в паспорте авто (обычно 5 или 12 В), значит ДПК сломан, и подлежит замене.

Тестирование значения индуктивности

Это комплексный и точный метод определения неполадок ДПК, но наиболее сложный. Для замера индуктивности помимо мультиметра, понадобятся дополнительные измерительные приборы: вольтметр, сетевой трансформатор и мегаомметр.

В этом случае производится комплексный замер всех электронных характеристик датчика: сопротивление, напряжение, индуктивность. Все результаты сопоставляются с нормой и анализируются в комплексе, на основании чего делается вывод о работоспособности устройства.

В заключение, стоит отметить, что езда на авто с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасна, так как может привести к выходу из строя мотора в самый неподходящий момент.

autovogdenie.ru

Как проверить датчик коленвала? — DRIVE2

Каждый автовладелец отлично осведомлен, насколько для работоспособности автомобиля важен датчик положения коленвала (ДПКВ). Также его еще иногда, благодаря тому, что с его помощью синхронизируется работа электронного блока управления двигателем, данный прибор называют датчиком синхронизации.

При возникновении поломок в работе описанного датчика, невозможно запустить двигатель либо же в его работе будет происходить сбой, способный привести к полной остановке (уменьшение мощности, сбои в оборотах). Также данный датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива при повороте ключа в замке зажигания.

Признаки неправильной работы датчика коленвала:

— заметное понижение его динамических характеристик в процессе движения машины (конечно же, у данной проблемы могут быть различные причины, но именно об этой неисправности сообщит контроллер, который зафиксирует проблему и зажжёт «check engine» на панели приборов).
— мотор самопроизвольно понижает или повышает обороты;
— на холостом ходу нет устойчивости в оборотах;
— возникновение детонации в двигателе во время динамической нагрузке;
— невозможность запустить двигатель.

Приведены лишь основные характерные показатели поломок датчика оборотов коленвала, шкива привода ГРМ или генератора.

Изначально необходимо для себя понимать, каким образом можно осуществить качественную проверку его работоспособности и быть стопроцентно уверенным, что все в порядке. Для чего такую проверку необходимо осуществлять всегда первой?

Все достаточно несложно. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей данный датчик расположен не в самом удобном месте, его проверка исправности отнимет у вас совсем мало ресурсов и времени. После же проверки вам станет абсолютно ясно, нужно ли заменить датчик.

Как осуществить проверку датчика коленвала?

Проверить исправность данного датчика (ДПКВ) можно несколькими способами. Для каждого варианта вам понадобятся воспользоваться определенными приборами. Наиболее часто применяются три основных подхода к проверке работоспособности датчика оборотов коленвала, рассмотрим их.

Исходя из советов профессионалов, всегда перед проверкой датчик коленвала необходимо демонтировать, не забыв, при этом обозначить метками его изначальное расположение на двигателе. Понятно, что после снятия необходимо произвести визуальный осмотр датчика. Результаты визуального осмотра дают возможность обнаружить повреждения на нем, понять состояние контактной колодки, сердечника самих контактов. Загрязнения следует удалить, используя спирт или бензин. У датчика коленвала должны быть чистые контакты.
В процессе демонтажа необходимо установить расстояние от сердечника датчика до диска синхронизации. Оно должно варьироваться от 0,6 мм до 1,5 мм.
При отсутствии видимых проблем можно переходить к обнаружению скрытых в электрической схеме данного устройства.

Диагностика датчика с использованием омметра

Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом.

Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика. Поскольку при поврежденной катушке, характеристики датчика отобразятся в первую очередь на сопротивлении. Устанавливаем нужный диапазон и прове

www.drive2.ru

Признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ)

Среди россыпи, безусловно, важных и нужных датчиков в современном автомобиле, датчик положения коленчатого вала, или ДПКВ занимает особое место. Дело в том, что если этот датчик радикально выходит из строя, то машина попросту никуда не поедет. Чем важен данный электронный компонент, какие функции он выполняет, как проявляются признаки неисправности датчика коленвала и что можно сделать для их устранения, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Функции ДПКВ и признаки его неиспраности

Как выглядит ДПКВ

Самой важной функцией описываемого прибора является синхронизация работы системы впрыска с системой зажигания. То есть, синхронизацией, конечно же, занимается электронный блок управления двигателем, но без показаний ДПКВ эта задача не решаема. Вот почему при отказе датчика положения коленвала мотор попросту заглохнет. Но это если датчик совсем перестал передавать ЭБУ свои показания, если же случается какой-то сбой и этот сбой повторяется регулярно – проявляются следующие признаки неисправности ДПКВ:

необоснованное падение мощности движка;
плавают обороты на холостом ходу и во время движения автомобиля;
возрастает расход топлива;
мотор захлебывается при активном нажатии на педаль акселератора;
детонация на высоких оборотах;

Как вы можете увидеть, большинство из симптомов неполадок датчика положения коленчатого вала, вполне могут быть обусловлены другими поломками и сбоями в других датчиках и системах. Более того, сами проблемы с ДПКВ достаточно редки и чаще вызваны небрежностью ремонтных работ, проводимых в подкапотном пространстве, чем износом датчика или другими факторами.

Если же датчик оборотов коленвала вообще отказал, мотор заглохнет, а если он остановлен, уже не заведется. Ведь при отсутствии показаний датчика коленвала, электронный блок управления двигателем подает насосу в баке команду стоп и топливо перестает поступать в систему.

Как устроен и как работает ДПКВ

Перед тем, как поговорить о ремонте и диагностике датчика положения коленвала следует рассказать о том, какими вообще бывают эти датчики и каков принцип работы подобных устройств. И так, существует три основных типа датчиков положения коленвала:

магнитно-индукционные;
оптические;
датчики Холла;

В магнитном датчике индуцируется электрическое напряжение, когда через магнитное поле, которым окружен датчик, проходят зубья диска синхронизации. Такой датчик достаточно прост, а главное он не требует для своей работы дополнительных затрат электроэнергии.

В оптическом датчике, зубья синхронизационного диска прерывают световой луч, проходя между светодиодом и воспринимающим светочувствительным элементом. И здесь уже, для работы датчика нужен какой-то минимум электричества, иначе диод просто не будет светить.

Датчики Холла основаны на одноименном эффекте и работают по принципу пересечения переменным магнитным полем диска синхронизации, постоянного поля датчика.

На основании показаний ДПКВ определяется положение коленчатого вала, а так же частота его вращения. Благодаря чему, возможна синхронизация работы двигателя в целом и подачи топлива с системой поджига в частности.

Ремонт и диагностика ДПКВ

Найти датчик положения коленвала не очень сложно, хотя, установлен он в достаточно неудобном месте, рядом с приводным шкивом электрогенератора, но его выдает длинный провод подключения. В принципе, чаще всего причинами неполадок этого датчика являются посторонние предметы и частицы, которые попадают в промежуток между самим датчиком и диском синхронизации. Еще одной распространенной причиной сбоев в ДПКВ является нарушение расстояния между диском синхронизации и сердечником самого датчика. Это расстояние в норме может колебаться от полутора миллиметров до 0,5 миллиметра. Ну а регулируется этот зазор при помощи шайб, которые подставляются в посадочное гнездо датчика.

Ну и конечно же, причиной отказа ДПКВ может стать обрыв провода или плохой контакт. Следует хорошенько осмотреть подключение датчика и провод, посредством которого ДПКВ соединяется с электронным блоком управления мотором. Если же детальный осмотр не выявил механических или иных повреждений, которые могут быть причиной отказа или сбоев в работе ДПКВ, нужно продиагностировать его обмотку. Для этого, датчик следует снять, и замерить величину сопротивления его обмотки. Нормальными считаются показатели от 550 Ом до 750 Ом. Выход же за рамки этих значений, как правило, говорит нам о том, что датчик оборотов коленвала, с высокой вероятностью, вышел из строя.

В том случае, если на вашем автомобиле установлен оптический ДПКВ, причиной его отказа может стать выработавший свой ресурс, светодиод.

Подводя итоги

И так, мы теперь знаем, что датчик положения коленчатого вала, это один из важнейших компонентов электронной системы управления двигателем, и без показаний этого датчика нормальная работа силового агрегата, попросту невозможна.

Так же мы знаем, что симптомы неполадок в ДПКВ весьма и весьма красноречивы, вот только они могут свидетельствовать о проблемах с другими датчиками или компонентами авто. Сами же поломки датчика оборотов коленвала случаются достаточно редко. Также, мы ознакомились с тремя видами ДПКВ и характерными для них поломками.

Видео на тему

Датчик коленвала признаки неисправности: основная опасность

Доброго времени суток всем читателям моего блога и представителям многочисленной армии автомобилистов! Нынешние авто сплошь и рядом напичканы различной аппаратурой, которая призвана своевременно давать сигналы о тех или иных неисправностях. Все мы слышали о датчиках уровня топлива в баке, уровня масла в системе, неисправности антиблокировочной и антипробуксовочной систем и пр. Тем не менее, есть и другие очень важные узлы, о которых мы не вспоминаем до тех пор, пока с автомобилем не начнут происходить непонятные вещи. Датчик коленвала признаки неисправности и другие моменты, которые я хотел бы обсудить в рамках сегодняшней публикации.

Как ведет себя двигатель в случае перебоев в работе прибора

Особенностью кривошипно-шатунного механизма, к которому относится и коленчатый вал, является преобразование движения поршней: из возвратно-поступательного типа во вращательный. Для того, чтобы точно определять положение, в систему был внедрен датчик положения коленвала, который еще могут называть датчиком синхронизации, или определителем ВМТ или фаз. Благодаря его действию происходит более плавная работа систем питания и зажигания рабочей смеси.

В случае выхода любого элемента из строя происходит перевод электронным блоком управления в работу мотора в специальном режиме аварийного принципа действия. Заметить это можно по возгоранию индикатора «чек инжен» на приборке, троению двигателя, потере им мощности, трудностями запуска. В таком режиме силовой агрегат будет по-прежнему функционировать, то есть, будет поступать горючее и воздух, образовываться искра и т.п. Однако, каждому водителю ясно, что нужно срочно предпринимать меры. Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала? Об этом и пойдет речь чуть дальше.

Нужно понимать, как он ведет себя в случае перебоев в его работе. Горючее своевременно не подается, а система зажигания не в состоянии воспламенять рабочую смесь в точно необходимый период времени. А основной обязанностью датчика является посыл сигнала к электронному блоку управления с информацией о том, в каком положении находится коленвал в определенный момент времени. Также он сообщает направление вращения вала и его частоту. На основании полученных данных ЭБУ устанавливает момент зажигания, передает импульсы для форсунок, координирует работу топливного насоса и многое другое.

Симптомы неисправностей

Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:

возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
снижение мощности мотора, его динамики;
потеря (плавание) холостых оборотов;
проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
произвольное изменение оборотов при движении.

Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.

Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.

Перед проведением диагностики устройства

При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.

Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.

Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Андрей

avto-kul.ru

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
Управление системой зажигания.
Управление системой изменения фаз газораспределения;
Управление системой абсорбирования паров топлива;
Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

diagnozbibike.ru

Симптомы неисправных датчиков — Автотехцентр «Траектория»

1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Признаки неисправности: при отказе ДПКВ работа систем питания и зажигания невозможна. Отсутствие сигнала с ДПКВ блок управления воспринимает, как признак остановки коленчатого вала, хотя коленчатый вал при этом может вращаться стартером. Автомобиль глохнет, не заводится, нет максимальных оборотов…

2. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРАДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Признаки неисправности: при выходе датчика из строя, управляющая система переходит на реализацию попарно – параллельного впрыска топлива, что сказывается на ездовых качествах автомобиля и его экономичности. Значительно ухудшится запуск двигателя и возрастет расход топлива…

3. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации изменяется режим работы углов опережения зажигания, система использует таблицу пониженных углов зажигания. Для водителя будет ощутима более жесткая манера работы двигателя, увеличится расход топлива, появится незначительная детонация…

4. ДАТЧИК МАСОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. (расходомер)
Признаки неисправности: если ДМРВ не исправен, блок управления рассчитывает примерный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и величине открытия дроссельной заслонки. Характерными признаками являются – нестабильные обороты холостого хода, провалы мощности двигателя в переходных режимах, увеличение расхода топлива, провалы при движении, нет тяги, незначительное подтраивание…

5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
Признаки неисправности: при выходе из строя ДПДЗ блок управления рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ. При неисправности ДПДЗ обороты холостого хода становятся повышенными и нестабильными (плавающими), потеря мощности, провалы или рывки при разгоне, не сбрасывает обороты, самопроизвольное поднятие оборотов, дергается при движении, не реагирует на педаль газа…

6. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА.
Признаки неисправности: затрудненный пуск с отпущенной педалью, не заводится без педали газа, не устойчивый холостой ход, глохнет при сбросе газа…
Чек при этом может не гореть!

7. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.(лямбда зонд)
Признаки неисправности: раскачка оборотов двигателя в режимах холостого хода и повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, ухудшение динамических характеристик автомобиля.

8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Признаки неисправности: если ДТОЖ неисправен, блок управления засчитывает температуру охлаждающей жидкости по времени работы двигателя с момента пуска и по сигналу с ДМРВ, включение вентилятора при низкой температуре и его непрерывная работа, затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа двигателя и его остановка на холостом ходу, детонация, повышенный расход топлива…

9. ДАТЧИК СКОРОСТИ (датчик АБС).
Признаки неисправности: отсутствуют показания спидометра, дергается стрелка, стрелка показывает значение в два раза меньше

10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.
Признаки неисправности: провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые обороты, отключение цилиндров, затруднен пуск двигателя, ухудшается тяга, провалы…

Неисправность дпкв ваз 2110 симптомы. Техника безопасности для предотвращения короткого замыкания

Автомобиль Лада 2110 относится к бюджетному классу машин производимых на Волжском автозаводе, где выпускался с 1995 по 2007 года, а в настоящее время до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта. Как тогда, так сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что у новом автомобиле, что у бэушного есть свои слабые места, которым стоит приделать внимание, дабы вскоре они не переросли в конкретные неисправности, требуемые затрат. Такие же частые поломки касаются не только десятки, но и всего семейства, то есть что 2111, что ВАЗ 2112 неисправности зачастую одинаковые. А если затронуть и Украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то там вообще другой разговор, ведь сборка еще хуже.

Ходовая

Не проседают, а именно текут амортизационные стойки (задние) уже на 40 тыс.
Придется поменять шаровые опоры после 40 тыс. км.
Сразу после шаровых, вскоре придется .
На 55 тыс. высока вероятность выхода из строя .

Электрика

К расходным материалам можно отнести электростеклоподъемники , уж очень часто заставляют снимать обшивку двери, чтобы поднять стекло с опущенного положения.
После 50 тыс. пробега, скорее всего, появятся проблемы с генератором . Ремень генератора тоже попросится на замену.

Двигатель

Все основные датчики более-менее надежны, но и РХХ нуждаются в периодичной чистке от картерных газов (подвержены сильному загрязнению).
На подходе к 60 тыс. пробега в обязательном порядке , а то вероятность обрыва очень высока.

Стоит отметить что существует ряд дополнительных проблем с двигателем касаются авто выпуска 2002–2003 которые в данном случае упускаются.

Система охлаждения

Уже после года эксплуатации появятся постоянные течи и подтеки ОЖ (придется менять патрубки и хомуты).
Довольно частые случаи появления трещины на расширительном бочке .

Коробка передач

Довольно быстро выходит и как результат, попервах начинает дергаться стрелка спидометра.
Придется по колупаться с (стирается пластиковая втулка).

Салон

Как и на всех ВАЗах скрипы , сверчки и дребезг , предусмотрены еще с конвейера.
, соблюдая закон подлости, откажет в самую холодную погоду.

Кузов

Очень склонен к скорому появлению коррозии и (особенно возле резинового уплотнителя на дверях и лобового стекла).

Тормозная система

Наверняка придется довольно часто подтягивать тросик ручного тормоза.

Естественно этот список неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12 далеко не весь, ведь с автомобили выпускались не один год и не с одной модификацией двигателя, а ведь так и особенности тоже разные, к тому же, производитель старался исправлять свои недочеты после поступления жалоб на тот или иной элемент. Но до конца так и не смог справится со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

И хотя и можно часто услышать фразу: «Я не на столько богат чтобы покупать ВАЗ», при том, что это самый бюджетный автомобиль, не стоит отказываться от идеи о покупке. Ведь любая машина имеет свои частые неисправности, даже иномарка, но отечественное авто по крайней мере легко поддается ремонту своими руками, да и цены на запчасти значительно ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? Пишите в комментариях.

Трудно переоценить значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя. Именно с его помощью происходит контроль частоты вращения двигателя. Стабильная работа возможна только лишь при условии нормального функционирования этого устройства и системы управления. Множество датчиков посылают сигналы на центральный блок, который обрабатывает данные и при помощи исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачи смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, то двигатель перестанет работать в нормальном режиме — пропадет искра, топливо не будет подаваться в камеры сгорания. И невозможно будет завести мотор ни на горячую, ни на холодную.

Принцип работы датчика коленчатого вала

От датчика, установленного напротив коленвала, идет сигнал к электронному блоку управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой промежуток — он равен расстоянию между двумя зубьями. Именно при помощи этого промежутка датчик распознает положение.

Примерно таким образом это выглядит:

При вращении коленвала датчик считывает количество зубьев — ровно 58 импульсов должно быть с равным промежутком между соседними.
Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 к электронному блоку управления.
Затем датчик попадает на промежуток без зубьев на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
При помощи промежутка без зубьев происходит считывание количества оборотов мотора.
За счет наличия зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллерный блок понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если необходима замена устройства, обязательно устанавливайте такой же, какой был ранее. В противном случае может нарушиться работа мотора или же запустить его вовсе не получится.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются только отвертка и мультиметр.

К основным симптомам поломки именно ДПКВ относятся:

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, полная остановка.
Снижение мощности и тяги.
Количество оборотов коленвала постоянно скачет.
Возможно появление детонации — раздаются выстрелы в коллекторах впуска и выпуска.
Запуск двигателя проблематичен или невозможен.
Engine на приборке.

Если имеется один из симптомов, то это прямо говорит о том, что необходима замена датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Расположен датчик со стороны привода генератора, напротив шкива коленчатого вала. Вы его можете найти, посмотрев на заднюю часть мотора, на масляный насос. Прежде чем снимать устройство, сделайте метки — это позволит установить новый в правильное положение. Следовательно, работа двигателя не нарушится после проведения ремонта.

Для демонтажа вам потребуется ключ на 10. Порядок проведения работ такой:

Отсоедините колодку с проводами, которыми произведено подключение устройства к системе управления двигателем.
Сделав метки, выкрутите гайку с корпуса датчика.
Снимите устройство для проверки или замены.

Но быть может, датчик работает нормально, поэтому его потребуется проверить. Прежде чем снимать ДПКВ, измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в интервале 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать — это провести замер сопротивления обмотки датчика. По нормам, принятым заводом-изготовителем, значение в 550-750 Ом является нормальным. Вполне допустимо, если на 50-100 Ом будет отличаться от этих значений. Но если же сопротивление слишком большое или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — намного чаще на активной его части накапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, коленвала ВАЗ-2110, а если он сломан, нужно осуществить замену.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать:

Старайтесь приобретать качественные изделия, которые рекомендованы заводом-изготовителем.
Обязательно делайте метки для удобной замены устройства.
Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимом пределе.
Момент затяжки резьбовых соединений — 8-12 Н*м.
Прежде чем установить новый датчик, проведите замер сопротивления.

Своевременная чистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу на протяжении долгого срока. Только нельзя применять грубые методы — используйте мягкую ветошь или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для такой работы). Применение металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше отходила грязь от поверхности, нанесите небольшое количество типа WD-40. После насухо вытрите ДПКВ и попробуйте запустить двигатель.

Любая из перечисленных проблем приводит к остановке двигателя.

Работа датчика и определение поломки

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться в подозрениях о поломке именно датчика коленвала, рассматриваются два самых вероятных случая возникновения его неисправности. В обоих из этих случаев понадобится демонтаж прибора посредством ключа на резьбу под десять. Перед операцией на картере и самом датчике рисуются метки, которые позже помогут докрутить устройство до начального угла поворота.

Также автомобилист не должен забыть измерить перед демонтажем просвет между синхродиском и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если отсутствуют такие механические повреждения, как царапины, вмятины, повреждения структуры материала, датчик проверяется при помощи других измерительных приборов:

проверка омметром. В данном случае необходимо провести измерение сопротивления обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное изготовителем колеблется от 550 до 750 Ом, то выход за указанные пределы сигнализирует о неправильном функционировании этого важного для корректной работы авто прибора – значит, он неисправный. Здесь стоит отметить, что изготовителем все же допускается небольшое расхождение по сопротивлению с паспортными значениями, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
проверка вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Этот способ сложнее, но действеннее – измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (должна составлять от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 Вольт. Далее надо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышают значение в 20 МОм.

Если датчик все же не прошел данные испытания, то он подлежит замене. При этой процедуре необходимо не забыть о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с пометками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его обязательно проверяют, так как даже при правильном выполнении всех процедур по установке он может неправильно работать.

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 осуществляется управление двигателем с помощью компьютера. Множественные датчики фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который осуществляет контроль за функционированием систем.

Если произойдет поломка регулятора датчик коленного вала застопорит функционирование двигателя. Основная функция этого узла – синхронизирование процессов подачи горючего и работы системы зажигания. Если происходит поломка устройства, то синхронное функционирование этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а горючее не подаваться. Двигатель способен работать некоторый временной промежуток, но вскоре заглохнет.

Датчик – единственное устройство, без которого двигатель не сможет выполнять функции.

В работе датчика используется принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считываться с зубчатого шкива привода генератора.

У датчика коленвала неисправности бывают двух видов:

Повреждение частей и обмоток устройства.
Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленвала не отличается сложностью. Ломается он крайне редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связывают с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнением. Первые два пункта не зависят от самого водителя, а вот чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек воздействуют различные разрушающие факторы. Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температуры приносят ряд проблем в месте подтекания масла. Если обнаруживается утечка моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременно проведенное мероприятие особо важно в месте установки датчика. Следует следить за чистотой контактов и их защищенностью. Важно следить за тем, чтобы у изолированных проводов отсутствовали оголенные жилы или повреждения. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычная отвертка, мультиметр.

Если устройство не полностью вышло из строя, то главные признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов следующие:

На главной панели горит сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель.
Снижается тяга.
Обороты двигателя нестабильны.
Невозможно завести двигатель.
Слышны выстрелы впускного и выпускного коллектора.
Даже на холостом ходу двигатель работает неустойчиво.

Эти признаки будут свидетельствовать о том, что датчик нуждается в замене.

Если же этот датчик сломался окончательно, то двигатель тут же и остановится, так как не будет выполнять свою роль:

Подавать сигнал на модуль зажигания.
При раскручивании коленвала стартером не будет искры.
В рампу не будет поступать бензин.
Блок управления перестанет функционировать: он перестанет производить сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность датчика может засориться. Ей потребуется очистка. Однако если причина находится в самом приборе, то необходимо будет его заменить.

Для того чтобы проверить датчик коленвала необходимо полностью его снять. Прежде всего до него следует добраться. Размещен он возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Прибор следует снять. Для этого подойдет ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, на нем и картере следует поставить специальные отметки, чтобы потом устройство можно было без труда поставить на место или правильно разместить новое.

Вначале делают визуальный осмотр. Если на приборе есть видимые механические повреждения, заметны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то используют мультиметр. Между датчиком и диском синхронизации должен сохраниться зазор 0,6 – 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако она может быть связана и с обрывом проводки.

Для первого варианта проверки понадобится омметр, с помощью которого замеряется сопротивление на обмотке. Норма для показателя 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то ничего страшного нет. При наличии серьезных отклонений необходима замена устройства.

Проверка датчика возможна и с помощью вольтметра. Для этого варианта понадобится трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно такой способ будет слишком сложным и затратным. Хотя он считается довольно эффективным.

Сначала необходимо высчитать индуктивность. Если прибор исправен, то это значение будет находиться в районе 200 – 4000 иГн. Напряжение питания при этом будет не менее 500 мВ. Затем следет взят мегомметр и им измерить сопротивление, которое не должно быть ниже 20 Мом.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 довольно редки и связаны со скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой устройства. Производится просто. Необходимо его снять, а вместо него поставить новый.

Чтобы поменять датчик коленвала на ВАЗ 2110 важно учитывать ряд нюансов:

Запчасти следует приобретать в специализированных магазинах.
При установке нового датчика следует соблюдать изначальное положение. Соответствующие метки помогут его запомнить. Необходимо также соблюдение распиновки датчика коленвала ВАЗ 2110.
Между датчиком и диском синхронизации должен остаться зазор.
Болты следует затягивать с моментом не выше 8 – 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прощел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута следует провести его испытания. Нужно хотя бы замерить сопротивление. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно ставить на автомобиль. Не стоит забывать о том, что между зубчиками шкива и датчиком должно оставаться пространство. От этого фактора зависит насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят тогда, когда он не прошел испытания.

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
Падает тяга;
Обороты двигателя падают, поднимаются;
Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр , которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Неисправности ДПКВ

⏰Время чтения: 5 мин.

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

двигатель не запускается
перебои в работе двигателя
детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.

Такая она – диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

в чем может быть причина

Многие владельцы автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, часто сталкиваются с проблемой рывков автомобиля при нажатии на педаль газа. Причин такого поведения машины много. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться с наиболее частыми неисправностями, вызывающими такие рывки, а также их симптомами и способами устранения.

1 Неисправность датчиков топливной системы

Частой причиной рывков при нажатии педали газа является неисправность ДПС, особенно это часто случается в моделях «ВАЗ».Этот датчик определяет положение дроссельной заслонки. Выявить его неисправность довольно просто, благодаря характерному симптому — автомобиль начинает «прыгать» при разгоне, даже если педаль акселератора нажимается очень плавно.

Чаще всего в результате неисправности ДПЗ дроссельная заслонка длительное время остается в приоткрытом положении. При нажатии на педаль газа датчик не сразу передает сигнал на компьютер. В результате двигатель изначально не может изменить режим работы, а затем топливо подается скачкообразно и в большом объеме.В результате двигатель начинает «задыхаться» и работать рывками, а иногда и глохнуть.

Есть только один способ решить проблему — поменять датчик. Правда, некоторые автосервисы предлагают ремонт контроллеров. Но, как показывает практика, отремонтированный ТЭЦ служит не более одного-двух месяцев. Поэтому лучше сразу покупать новую деталь. На фото выше вы можете увидеть расположение ДПС в автомобиле ВАЗ 2114.

Еще один датчик, который вызывает рывки автомобиля при выходе из строя, — это датчик расхода воздуха (DFID).В случае поломки двигатель начинает нестабильно работать при каждом нажатии на газ. Как и в предыдущем случае проблема решается заменой датчика. Иногда проблема не в самом датчике, а в воздуховоде (гофре), идущем от воздушного фильтра к двигателю. В результате его разгерметизации может происходить утечка воздуха в обход датчика, что вызывает сбои в его работе.

В некоторых автомобилях рывки при разгоне на холостом ходу могут возникать в результате выхода из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который находится рядом с масляным насосом.На фото ниже показано расположение ДПКВ автомобиля Приора с двигателем 21126, т.е. имеющим 16 клапанов.

Для проверки работы этого контроллера необходимо подключить к нему осциллограф. Нечеткие или едва заметные импульсы указывают на то, что датчик действительно работает некорректно. Учтите, что при полном выходе из строя автомобиль вообще перестает заводиться.

2 Проблемы в системе подачи топлива

Часто автомобиль начинает дергаться при трогании с места и набора скорости в результате нехватки топлива в поплавковой камере.Чаще всего неисправность проявляется при резком нажатии на газ. Это связано с тем, что топливо сгорает в двигателе намного быстрее, чем попадает в поплавковую камеру.

Такая ситуация может возникнуть по нескольким причинам. Обычно перебои с подачей топлива происходят из-за неисправного топливного насоса. Чтобы решить эту проблему, вы можете выполнить следующие действия:

Снимите крышку насоса.
Осмотрите поверхность крышки. При необходимости замените уплотнительное кольцо.
Если обнаружена разгерметизация камеры или другие проблемы с впрыском топлива, изношенные детали необходимо заменить.

Чаще всего топливный насос находится под капотом. Однако на некоторых автомобилях он может располагаться сзади. Например, в моделях ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 для доступа к бензонасосу нужно демонтировать заднее сиденье и открутить крышку, как показано на фото ниже.

Иногда причина всех проблем в системе подачи топлива банальна — забит топливный фильтр.Если вовремя не заменить его, он может настолько засориться, что подача топлива вообще прекратится, и завести машину будет невозможно.

3 Неисправность в блоке приготовления смеси

Если автомобиль тупит при разгоне и начинает дергаться при резком нажатии на педаль газа, вполне возможно, что неисправность в блоке приготовления смеси, то есть карбюраторе или форсунке. Чаще всего это происходит в результате засорения жиклеров, воздушных каналов или форсунок.С подобной ситуацией автовладельцы обычно сталкиваются весной, после длительного простоя автомобиля или после заправки некачественным топливом.

В некоторых карбюраторных автомобилях, например ВАЗ 2109, исправить ситуацию можно даже не снимая карбюратор. Для этого нужно просто демонтировать воздушный фильтр, расположенный над карбюратором, а затем продуть все каналы ручным насосом с коническим наконечником. Работу желательно проводить вместе, чтобы один человек подставлял наконечник в каналы и держал его, а второй резкими и мощными движениями работал с помпой.

Конечно, такие манипуляции не дадут стопроцентного результата, тем более что надолго ситуация не улучшится. Но если проблема случилась в дороге, действительно может выручить продувка помпой. Для нормальной чистки нужно обратиться в сервисный центр, где специалисты промоют карбюратор специальным средством. Точно такая же ситуация и с инжектором: единственный способ удалить засоры — промыть. Причем для этого необходимо использовать специальный инструмент для форсунок.

Следует проводить на специальном стенде, имитирующем работу двигателя, поэтому самостоятельно выполнить его невозможно.

4 Ищем причину в электрике

Очень часто причиной рывков и медленного разгона автомобиля является «подтрика» двигателя из-за неисправностей в системе зажигания. В этом случае при плавном нажатии на педаль газа проблема часто вообще не заметна, а при резком нажатии двигатель как бы «задыхается».На высоких оборотах тоже может не ощущаться «подтренирован». В движении рывки могут возникать только на определенных скоростях или при движении автомобиля в гору.

Чаще всего в этой ситуации помогает замена свечей. Однако свечи — не всегда проблема. Нередко «подтрэнг» возникает из-за проблем с высоковольтными проводами, идущими от трамблера к свечам. Вы можете определить неисправный провод, просто послушав проводку при работающем двигателе. Проволока, имеющая «пробой», издает характерный щелкающий звук.Вы даже можете увидеть искру в темноте. Правда, в некоторых случаях провода выходят из строя бессимптомно, поэтому выявить неисправный элемент можно только поочередной заменой проводов.

Иногда проблема даже не в самих проводах, а в наконечниках катушек и свечей. Соответственно легко решается заменой наконечников.

Это все распространенные причины, по которым автомобиль начинает дергаться, когда вы нажимаете педаль газа резко или даже плавно. Если после выполнения всех вышеперечисленных действий решить проблему не удалось, обратитесь в сервисный центр, где специалисты проведут компьютерную диагностику и определят точную причину неисправности.Часто от рывков избавляешься только после перепрошивки бортового компьютера.

Неисправность автомобиля может проявляться по-разному, чаще всего это посторонний шум, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, автомобиль может отклоняться от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В этой статье мы рассмотрим последний вариант, а именно, почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

Все эксплуатируемые в настоящее время автомобили с бензиновыми двигателями оснащены инжекторными или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС сейчас считается практически «редким», но в России (особенно в провинции) такой техники на ходу еще очень много. Поэтому, учитывая возможные причины, по которым легковые автомобили могут дергаться и ускоряться рывками, есть смысл начать именно с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты, по сравнению с более современными, инжекторными, имеют более простую конструкцию, все их «слабые места» хорошо изучены, а потому найти причину их нестабильной работы на этапе пуска и разгона не так уж и сложно. машина.Опытные механики со знанием дела говорят, что автомобили с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за проблем типа:

Грязный топливный или воздушный фильтр;
Проблемы в работе ТНВД;
Неисправен регулятор давления топлива.

Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, у которых автомобили начали дергаться при запуске двигателя и разгоне, следует, прежде всего, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые указаны выше.

Если выяснится, что с ними все в порядке, то нужно обратить пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях его неисправности тоже нередко являются причиной рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда автомобиль отказывается ускоряться при нажатии на педаль акселератора (как говорят водители на профессиональном сленге, «выходит из строя»), имеет смысл проверить катушку зажигания и подключенные к ней высоковольтные провода. .

На самом деле часто оказывается, что эти детали начинают «протыкать», а значит и двигатель «троит».Решение проблемы в этом случае — замена неисправной детали.

Еще одна довольно частая проблема — банальная копоть в свечах. Это приводит к тому, что искра не возникает тогда, когда должна (а иногда и вовсе не возникает), что приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — очистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют значительно лучшие эксплуатационные и технические характеристики, чем карбюраторные, но их конструкция намного сложнее.Соответственно причин, из-за которых автомобиль может дергаться при разгоне, намного больше.

Главная особенность инжекторного двигателя в том, что специальный электронный блок участвует в регулировке подачи топливной смеси в его камеры сгорания. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

Положения дроссельной заслонки;
Массовый расход воздуха;
Положения коленвала.

Отказ любого из них может быть причиной того, что автомобиль дергается при запуске двигателя и разгоне.В то же время интересно, что при серьезных проблемах с датчиком положения коленчатого вала часто полностью отключается система впрыска, и тогда запустить двигатель вообще невозможно.

Само собой разумеется, что причины рывков при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и для карбюраторных двигателей, то есть засорение фильтров, проблемы со свечами зажигания, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также топливной системой. элементы (в т.ч. и забитые топливные форсунки).

Также следует отметить, что одной из частых причин рывков автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности, появляются рывки при разгоне. В равной степени это касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

Что делать, если машина дергается при разгоне?

Чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового ДВС, выражающейся в рывках при трогании с места и разгоне, в первую очередь необходимо убедиться в использовании качественного топлива.Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и стоят довольно недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне именно в плохом топливе, то использовать его просто не нужно.

Также необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Лекарство — замена этих расходников на новые.

Для проверки свечей их достаточно снять и подвергнуть визуальному осмотру.Если выяснится, что на них есть нагар, то его следует удалить или просто заменить на новые свечи. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то наиболее частой причиной их неисправности является окисление контактов. Для его обнаружения проще всего использовать мультиметр и прозвонить цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода не ремонтировать, а заменять новыми.

Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то их проверяют обычным осциллографом.Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, указывающие на работу форсунки. В тех случаях, когда их нет или они имеют неправильную форму, датчики следует заменить на новые.

Видео о рывках при разгоне

Автомобиль может столкнуться с тем, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции со стороны силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой резкие изменения частоты вращения коленчатого вала независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Обычно эти рывки следуют последовательно, вызывая рывки двигателя.

Что касается выхода из строя, то есть когда двигатель «тупит» при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуем.

Совершенно очевидно, что эксплуатация транспортного средства с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время движения нет возможности обгонять, быстро менять полосу движения и т. Д. Для решения проблемы двигателю необходима углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин таких отклонений в работе ДВС часто связано со следующими системами:

Утечки воздуха и датчики

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система — это фактически многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). Блок управления по показаниям датчиков корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для конкретного режима работы двигателя и т. Д.

Значит, двигатель может дергаться в том случае, если есть проблемы с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик посылает в компьютер сигнал о том, что заслонка полностью открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена неправильно. В этом случае появляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть неисправность. Учтите, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого подключения к дроссельной заслонке.

Добавим также, что дроссельную заслонку нужно периодически чистить, а на многих автомобилях требуется проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Эта процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать рывки двигателя во время ускорения, находятся датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода воздуха, известный как. Для точного определения рекомендуется вести автомобиль, что во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять неисправности в датчиках.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования электронные датчики проверяются методом исключения; для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается утечки воздуха, то это явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате будет неправильно приготовлена топливно-воздушная смесь, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может произойти утечка, а также возможны проблемы в системе подачи топлива.В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в результате

Как видите, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные рутинные процедуры (чистка форсунки, регулировка карбюратора, установка УОЗ и т. Д.) Не дали результата, то либо следует цепь , то есть установка фаз газораспределения.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель ревет, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Часто именно так проявляются неисправности АКПП, но не стоит исключать проблемное сцепление на обычной «механике».

В такой ситуации необходима срочная диагностика трансмиссии. С МКПП проще разобраться, заменив диск сцепления, корзину или весь узел. На автомобилях с классическим гидротрансформатором АКПП или МКПП (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее необходимо провести диагностику электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях потребуется разобрать для поиска неисправностей и последующего дорогостоящего ремонта. .

Причины отказа при разгоне

Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться с рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

Отказ от 2 до 9 секунд;
Рывок за 1-2 секунды;
Jerking — серия рывков;
Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Неисправен блок управления газом;
Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
Газовая разводка;
Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться с рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
Переключение передач мягче;
Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и товар, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобиля в разных ситуациях. Например, при разгоне, на небольшой скорости или в самом начале движения.Те, кто водит машину не один десяток лет, совершенно не зацикливаются на этом. Объясняется это тем, что эти «симптомы» могут быть выражены в любом автомобиле, причем неважно, сколько ему лет, какой марки, сколько опыта у водителя.

Лада Тен, Хендай Солярис и любая другая машина умеют «рвать» с места. Но это, в любом случае, отклонение от нормальной работы двигателя. Поэтому при первых неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете такое движение, тем дороже вам будет стоить ремонт.

Дергающаяся машина — не самый желанный участник дорожного движения. В таком случае вы обязательно соберете пару аварий в свою копилку. Фото: desertoasisautorepair.com

Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих силах и способностях. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на СТО … Сделайте это как можно скорее.

Почему машина может начать дергаться

Итак, если ваша машина стала совершать «рваные» движения, которые для нее не были характерны и не проявлялись ранее, вам следует сделать:

Подумайте о свечах. Проверьте их работоспособность. При необходимости замените.
Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
Проверить форсунки на предмет засорения и рывков.
Не забудьте про воздушный и топливный фильтры.
Если у вас карбюратор, проверьте угол опережения зажигания.
Проверьте топливный насос.Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
Проверить давление топлива. Может просто не хватило мощности

Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.

Если у вас есть инжектор

Рывки — обычное дело, особенно если вашему автомобилю больше трех лет, и в этот период он активно использовался. Фото: 111.urall2.ru

Проблема возникает из-за того, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкое «падение» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунды.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, по мере того, как двигатель больше прогревается, количество оборотов нормализуется, провалы и падения исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова будет запущен. Подобные «уловки» могут отпугнуть даже самого бывалого автолюбителя. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

На форсунке такие проблемы могут возникнуть еще и из-за того, что на двигателе установлена электронная система впрыска топлива. А причина кроется в неправильном подаче воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для входа. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха попадает больше, чем необходимо! Следовательно, срабатывает датчик дроссельной заслонки, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрелся, и бензина нужно расходовать меньше.У компьютера «шок», он не понимает, что делать с этим самым лишним воздухом.

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль дергается вперед, то проблема в забитых форсунках форсунок. Лечится промыванием их специальным средством под высоким давлением, либо ультразвуком.

Также проблема может заключаться в системе зажигания. Ищите неисправности в проводке, свечах зажигания или катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
Другой причиной может быть заедание клапана вентиляции картера.

Если у вас карбюратор

Рывки карбюратора без каких-либо подозрительных и непонятных звуков и хрипов могут сигнализировать о неисправностях или неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

В большинстве случаев автомобили с таким типом двигателя рвутся именно из-за его засорения. Фото: cdn.klimg.com

Что делать в этом случае? Ни в коем случае не своевольный и не делай сам ! Обратитесь к мастеру.Он прочистит каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, при наличии каких-либо механических повреждений, которые могут вызвать рывки автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — заедание дроссельной заслонки смесительной камеры карбюратора. Ввиду этого двигатель не может набрать необходимую мощность, и автомобиль просто начинает дергаться.

Не забудьте про топливный фильтр. Если его заменяли долго или вообще не меняли, то на малых оборотах машина дергается из-за того, что в систему подачи топлива поступает мало или практически не поступает бензин.

Есть еще варианты по причинам, связанным с бензином. Например, плохой насос перекачка бензина. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, резко разгоняется, дергается при переключении скорости. Решение проблемы элементарно: выдуть из грязи или заменить на новый.

Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

Если у вас дизель

С дизелем все предельно ясно. Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу.Во-вторых, причина рывков одна — заклинивание подвижных лопастей в подающем насосе. И это связано с распространенным в автомобилях заболеванием — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда это взялось? С улицы! Возможно, машина надежно защищала дождливую осень и снежную зиму на природе под открытым небом. Именно по этой причине рекомендуется ставить машины на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

Но, если это невозможно, а дизельный автомобиль все равно должен стоять на улице, в топливо необходимо добавить специальные присадки.А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак специальное моторное масло.

Итог

От поломки авто не застрахован даже самый бережливый и бережливый водитель. На это влияет множество факторов, не зависящих от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дорог, продолжительность и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия. Но каждый автовладелец должен содержать машину в исправном состоянии.А если упорно игнорировать его «жалобы» и продолжать ехать, то можно, наконец, «убить» его.

Конечно, можно будет попробовать «оживить», но это может стоить довольно кругленькую сумму. Причем причины, по которым автомобиль может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, которые приводят к большим проблемам. Потратьте немного времени и денег, чтобы отвезти машину на диагностику.

Он ей нужен регулярно, так как человек ходит в больницу. За правильный уход за автомобилем спасибо за долгие годы верной службы!

Почему машина цепляется, но заводится.Двигатель цепляется, но не заводится. Другие проблемы с запуском дизельного двигателя. По каким причинам машина не заводится

Часто возникает ситуация, когда при повороте ключа стартер уверенно проворачивает коленвал, но автомобиль не заводится. Некоторые запускают двигатель до тех пор, пока батарея не разрядится, тщетно надеясь, что они ее схватят. Фактически после двух-трех неудачных попыток следует приступить к устранению неполадок.

1 Двигатель не запускается при работающем стартере — возможная поломка

Когда стартер крутится, а двигатель не запускается, сразу найти причину сложно.Искать неисправности требуется довольно в нескольких местах. Начнем со стартера. Снова поворачиваем ключ и слушаем звуки, которые он издает. Он должен издавать характерный ровный гул электродвигателя без сбоев и ничего больше. Если вы слышите щелчки, гул и посторонние звуки, ищем проблему в стартере. В хорошем состоянии двигатель чаще всего не запускается, потому что топливо не поступает или он не воспламеняется.

Если подано топливо, зажигание в порядке, стартер крутится, но двигатель не запускается, ищем причину в электрооборудовании: проверяем отдельные участки электрической цепи и ее элементы.Причины могут быть очень простыми: перегорел предохранитель, нет контакта из-за обрыва цепи или окисления. Редко, но бывают поломки электронного блока управления. Могут выйти из строя датчики, которые отправляют ошибочные сигналы на ЭБУ, а последний неправильно регулирует соотношение топлива и воздуха, его подачу в двигатель.

Возможно, при проворачивании двигатель сильно трясется, кажется, заводится, но не цепляется. Причина может заключаться в электромагнитных помехах, которые мешают датчикам правильно обрабатывать данные и отправлять сигнал в ЭБУ.Индукция может создаваться электромагнитным полем пускателя. При неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) двигатель не запустится. В этом случае топливо подается нормально, коленчатый вал хорошо прокручивается стартером.

Неисправности пуска, когда стартер уверенно проворачивает коленчатый вал, достаточно распространены и не зависят от типа двигателя.

2 Дизель — особенности устранения

Воспламенение топлива в бензиновом и дизельном двигателях принципиально отличается.Такт сжатия в дизельном двигателе происходит без топлива, он впрыскивается в самом его конце, когда температура в цилиндре достигает 700 °. Топливо воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Избыточное тепло от головы отводится системой охлаждения. Для поддержания температуры внутри камеры сгорания, необходимой для воспламенения топлива, холодный двигатель перед запуском нагревается свечами накаливания.

Если не заводится холодный дизель, приступаем к поиску проблемы со свечами.Стартер может очень долго крутиться, но при неисправных свечах зажигания даже при + 5 ° сложно запустить двигатель, не говоря уже о морозе. Сначала проверяем исправность блока управления. Подключаем лампочку к свечной шине и массе, поворачиваем ключом. Если блок работает нормально, лампа загорится. Затем поворачиваем ключ в исходное положение, отключаем шину питания и проверяем свечи накаливания. Подключаем один контакт лампочки 21 Вт к свече, другой к плюсу аккума.Если свеча цела, свет горит ярко.

В любую погоду дизельный двигатель не запустится, если перегорел топливный насос или неисправен запорный клапан. Проверяем светом, запитан ли клапан. Если он есть, снимаем и надеваем подводящий провод. Работающий клапан глушителя издает щелчки. Если клапан в порядке, в топливной системе остается воздух. Откручиваем обратку форсунок или заглушку, через которую будем спускать воздух. Если имеется ручной насос топливного насоса, мы подаем напряжение на клапан, чтобы открыть его, и накачиваем дизельное топливо, пока оно не потечет вместо воздуха.Если помпа низкого давления с электроприводом, включаем.

В случае выхода из строя, когда перекачка дизельного топлива невозможна, проверяем топливный фильтр: возможно, он забит грязью или парафином.

3 Бензиновый двигатель — проверьте подачу топлива

Двигатель не запускается при наличии дефектов в топливной системе: не течет бензин, неисправно пусковое устройство. Для проверки топливной системы карбюраторного двигателя выполняем следующие операции:

Резко открываем дроссельные заслонки карбюратора, наблюдая за впрыском бензина (крышка воздушного фильтра снимается заранее).Если топливо распылено, оно подается в карбюратор.
Если топливо подано, но запустить холодный двигатель невозможно, проверяем пусковое устройство. Закрываем воздушную заслонку — она должна полностью перекрывать первичную камеру, а заслонка дроссельной заслонки должна приоткрываться немного на 0,8 мм. Чтобы проверить работу дроссельной заслонки, необходимо снять карбюратор.
Когда бензин не подается ускорительным насосом, его нет в карбюраторе. Загружаем вручную, запускаем двигатель.
Проверяем работу ТНВД: снимаем шланг с выпускного патрубка и качаем.После нескольких движений бензин должен разбрызгаться.
Если не удалось подкачать бензин, проверяем топливный фильтр, сетку в поддоне карбюратора. Меняем грязный фильтр, промываем сетку.
Топливо все еще не подается? Разбираем бензонасос и проверяем диафрагмы. При их поломке бензин попадает не в карбюратор, а в поддон, разжижая масло.

Масло необходимо заменить, промывка не требуется. Меняем диафрагмы, подкачиваем бензин и заводим двигатель.

На автомобилях с инжектором двигатель не запускается, если электрический топливный насос не работает. Его исправность определяется по гудению после включения зажигания. Иногда причина в окисленных клеммах или предохранителе, но бывает, что помпа перегорает. Также может быть отсутствие или недостаточное давление в рампе, если туда попал бензин. На противоположной стороне от присоединенной к нему газовой магистрали под заглушкой находится вентиль. Нажимаем — оттуда должен брызнуть бензин.Если этого не произошло, проверьте топливный фильтр, впускную сетку, редукционный клапан топливного насоса (находится в бензобаке).

4 Зажигание — как найти и устранить поломку

Если неисправности с подачей топлива устранили, и автомобиль не заводится, начинаем проверку зажигания. Откручиваем свечи и проверяем образование искры. Надеваем на свечу провод от крышки трамблера, прикасаемся к металлу на машине юбкой, и в это время помощник запускает двигатель стартером.Хорошая свеча зажигания будет показывать сильную синюю искру. Для инжекторного двигателя отсутствие искры свидетельствует о неисправности модуля, для карбюратора — катушки.

Модуль форсунки нельзя проверить в домашних условиях, но можно проверить катушку. На старых моделях устанавливается один цилиндрический змеевик, на современных — двойной или монолитный модуль. Самые современные устройства короткого замыкания, которые устанавливаются на каждый цилиндр прямо на свечи зажигания без проводов. Катушки проводов проверяются просто: вытаскиваем центральный провод из трамблера, подводим его к металлу автомобиля на расстоянии 5 мм и включаем стартер.Наличие искры свидетельствует о исправности.

Часто в машине выходит из строя трамблер — обгорание контактов прерывателя-трамблера не дает завестись двигателю. Если распределитель бесконтактный, возможно, сломался датчик Холла. Не характерна неисправность — датчики выходят из строя редко. Среди наиболее частых неисправностей трамблера: сгорело сопротивление

на бегунке;
выгорела крышка распределителя;
провода датчика холла обрезаны;
Биение вала распределителя через изношенные подшипники.

Проверяем крышку трамблера заменой: автомобиль опытных водителей всегда комплектуется запаской. Бесконтактное зажигание с трамблером имеет переключатель, отвечающий за стабильное искрение. Неисправный выключатель может помешать запуску двигателя. Выявляем неисправность вручную — сломанный выключатель сильно нагревается.

В автомобилях с электронной системой чаще всего выходят из строя различные датчики. Неисправность устраняется, и на приборной панели появляется сообщение об ошибке, каждой из которых присваивается код.Неисправности зажигания часто возникают из-за отсутствия электропитания в проводке. При некоторых неисправностях ЭБУ двигатель не запускается. Ремонтируем агрегат в автосервисе или заменяем исправным.

В данном руководстве описаны типичные неисправности большинства типов легковых автомобилей, которые можно диагностировать без использования инструментов. Он поможет быстро найти причину поломки и приступить к ремонту.

К списку в книге характерных особенностей и возможных причин неисправностей начинающему диагносту желательно добавить записи из личного опыта и опыта других — тогда вы получите солидную базу причин неисправностей автомобилей конкретной марки и диагностика проблем не представят.

Диагностика — основа ремонта. Не зря инспекторами в автосервисах назначают самых опытных мастеров, ведь ошибки в диагностике и определении объема ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, непониманию заказов механиками и повторным работам. Правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам, это результат знаний в сочетании с системным подходом.Не полагайтесь на специалиста, поскольку диагностическое оборудование не может найти причину неисправности, а только показывает ее последствия. Начните диагностику с анализа возможных причин неисправности. Проверьте состояние автомобиля, узнайте стиль вождения клиента и способы ухода за автомобилем. Найдите причину, основываясь на фактах.

При диагностике неисправностей придерживайтесь следующих рекомендаций:

Применяйте метод устранения, переходите от простого к сложному, не упускайте очевидного;

Выявив причину неисправности, примите меры, чтобы она не повторялась;

Если электрическая сеть выходит из строя из-за плохого соединения, проверьте все другие соединения в сети, чтобы они тоже не вышли из строя;

Если предохранитель часто перегорает, выясните причину и не заменяйте его автоматически;

Помните, что отказ одной части может предшествовать отказу более важного узла или низкой производительности системы.

Двигатель

Двигатель не запускается

Причины нетехнического характера

Конденсация на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля.

Влага на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их клеммах (летним утром после ночи с перепадами температуры, росой или туманом).

Морось, иней или влага на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их клеммах (зимним утром после ночи с перепадом температуры).

Вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их клеммах после пересечения глубоких луж или бродов.

Пробка в выхлопной трубе (забита землей после маневра задним ходом в яме, канаве или другом) или влага (если машина находится на большой глубине).

Включена передача вместо «нейтрального» положения.

Водитель забыл выключить собственную блокировку топлива или тока.

Причина в электрической системе

Перегорел предохранитель.

Плохой провод массы от двигателя к кузову.

Обрыв или ослабление проводов цепи пуска.

Клеммы аккумулятора ослаблены или корродированы.

Аккумулятор разряжен или поврежден (не работают фары и дворники).

Неисправна противоугонная система (или другая система), включенная в цепь зажигания.

Шестерня стартера застряла в кольце маховика.

Реле тяги стартера повреждено.

Причина в системе зажигания

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Замок зажигания неисправен.

Неисправна катушка зажигания.

Системные соединения разорваны.

Свечи масляные или залитые горючим.

Неправильный зазор между электродами свечи зажигания.

Свечи карбонизированные.

В изоляторах штекеров есть трещины.

На свечи зажигания не подается высокое напряжение — концы высоковольтных проводов ослаблены или окислены, провода сильно загрязнены или их изоляция повреждена.

Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов к контактам крышки распределителя зажигания.

Контакты залипли и не размыкаются — нарушен зазор между контактами прерывателя, изношена текстолитовая накладка или втулка рычага прерывателя.

Через контакты выключателя не протекает ток — контакты окислены или сгорели, зазор между контактами слишком велик или пружина сжатия ослабла.

Детали распределителя зажигания неисправны.

Распределитель закреплен неплотно — пропадает момент зажигания.

Обрыв конденсатора (короткое замыкание).

Износ, повреждение контактного угля или его зависание в крышке датчика распределителя зажигания.

Утечка тока через трещины или прогорание в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки, через трещины или прогорания в роторе распределителя зажигания.

Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.

Обрыв или короткое замыкание на массу вторичной обмотки катушки зажигания.

Обрыв провода между датчиком распределителя зажигания и выключателем.

Обрыв провода, соединяющие выключатель с выключателем или катушкой зажигания.

Переключатель неисправен.

Датчик приближения неисправен.

Перегорание резистора в роторе распределителя зажигания.

Обрыв провода, соединяющего силовое реле с модулем зажигания. Неисправное силовое реле.

Неисправен модуль зажигания.

Неисправен контроллер — не подает импульсы на модуль зажигания.

Неисправен датчик положения коленвала, нарушена его установка или оборван провод, соединяющий датчик с контроллером.

Неисправен электромагнитный клапан.

Причина в топливной системе

Электромагнитный клапан в газопроводе карбюратора не работает при включении зажигания.

Плохая смесь при холодном двигателе — заслонка не закрыта.

Плохая смесь — утечка воздуха, кроме диффузора карбюратора.

Богатая смесь с горячим двигателем — воздушная заслонка закрыта.

Избыток бензина во впускном коллекторе — перекачка резким нажатием педали газа.

Пустой топливный бак.

Топливо не доходит до карбюратора или форсунок — засорены топливный фильтр, трубопроводы или вентиляция бака.

Неисправный топливный насос.

Вода в топливе.

В жаркую погоду пар забивается в топливопроводе.

Воздушный фильтр сильно загрязнен.

Слишком высокий уровень топлива в карбюраторе — переобогащение смеси.

Застряла воздушная заслонка.

Несоосность карбюратора.

Загрязнение форсунок карбюратора или форсунок. Неисправна система улавливания паров бензина.

Причина в газораспределительной системе

Изношен ремень (или цепь) ГРМ — вышли из строя фазы.

Отрезан ключ для крепления шестерни к распредвалу — сбиты фазы.

Клапанные зазоры отрегулированы неправильно.

Двигатель «не ловит» при пуске проворачивания.

Неудовлетворительное состояние цепей питания и управления катушками зажигания.

Неадекватное состояние цепей жгута проводов датчика положения коленчатого вала и исправности самого датчика.

Двигатель цепляется, но не запускается

Возможность неправильного переключения полярности проводов жгута к датчику положения коленчатого вала.

Неправильный монтажный зазор между концом датчика и зубчатым колесом.

И возможные причины … Не секрет, что подобные трудности всегда неприятны и неожиданны для любого водителя. Наверняка каждому из нас приходилось быть свидетелем ситуации, когда машина не заводится, стартер крутится, но не хватает. Попробуем разобраться, почему это происходит, чтобы иметь представление, как себя вести в такой ситуации.Тот факт, что стартер хорошо крутится, уже означает, что ваш аккумулятор здоров. Прочтите, как проверить состояние аккумулятора.

От такой ситуации не застрахован ни один автомобильный двигатель. И неважно, какая температура за пределами салона. Разберем последовательно, что делать для разных типов силовых агрегатов.

В случае карбюраторного двигателя несколько проще определить причины затрудненного запуска. Сначала попробуем вытащить рукоятку воздушной заслонки.Если это не помогает, переходите к поиску искры. Плохой контакт, окисленные или обгоревшие клеммы могут затруднить запуск двигателя. То же самое и с плохим контактом катушки с массой. Если с искрой все в порядке и в бензобаке есть топливо, то есть проблемы с регулировкой пускового устройства.

Порядок действий следующий:

Инжектор имеет свои особенности, которые проявляются при проблемах с запуском. При этих симптомах нужно начинать с проверки бензонасоса.Это может быть связано с окислением клемм питания. После этого необходимо проверить уровень давления топлива в топливной рампе. Найдите сторону, к которой подключена подача топлива. На противоположной стороне под колпачком находится вентиль. Нажмите на нее и ожидайте, что оттуда пойдет топливо. Если этого не произошло, начинаем проверять работоспособность редукционного клапана бензонасоса и состояние топливного фильтра.

В чем может быть причина того, что я крутил стартер, но не запускается инжекторный двигатель — часто спрашивают меня читатели блога? Одна из возможных неприятностей связана с затоплением.Часто такое бывает в морозную погоду. Требуется подождать, пока они достаточно высохнут. Двигатель можно запустить стартером, предварительно сняв разъемы форсунки.

Дизель

Дизельный двигатель сложнее запустить … Топливо в нем воспламеняется по несколько иному принципу. Камеры, в которых догорает дизельное топливо, прогреваются до очень высоких температур, после чего в них подается дизельное топливо вместе с воздухом, который воспламеняется от сжатия. В холодную погоду воздух в цилиндрах желательно подогревать свечами накаливания.Если этого не сделать, то машина может завестись, но сразу глохнет или работает нестабильно до прогрева.

Даже малейшего мороза или минусовой температуры может хватить для возникновения проблем с запуском. В дизельном двигателе начните с проверки состояния свечей накаливания. Начнем с проверки блока управления свечами накаливания. Для этого нам понадобится контрольная лампа. Подключаем его к массе и силе свечей, а затем поворачиваем ключ в замке зажигания. В случае исправного агрегата загорится индикатор контрольной лампы.

Другие проблемы запуска дизеля

Еще одна причина, по которой стартер долго крутится, но двигатель не запускается, может быть из-за проветривания насоса высокого давления. Сначала вам нужно проверить, есть ли питание на запорный клапан. Включаем зажигание и используем для этого уже знакомую контрольную лампу. При подключении клапан должен издавать щелчки, а их отсутствие может сигнализировать о его неисправности.

Осталось проверить топливопровод — откручиваем либо обратку форсунок, либо пробку.Если есть возможность ручной подкачки, ее нужно проводить до тех пор, пока не потечет дизельное топливо и не перестанет поступать воздух. Если прокачка не удалась, то есть смысл проверить топливный фильтр, который часто забит парафином от топлива или обычной грязью.

Неисправности, возникающие при запуске двигателя, довольно часто встречаются во время работы. автомобиль вне зависимости от типа и конструктивных особенностей установленного силового агрегата (бензиновый, дизельный, моторный и т. д.). Одна из самых распространенных ситуаций — после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение пуска стартер поворачивается нормально, но двигатель не запускается.

Особенностью данной поломки является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что гораздо проще искать проблему, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае существующую проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему двигатель может не запускаться при хорошем запуске стартера.

Читайте в этой статье

Автомобиль не заводится при нормальной работе стартера: возможные причины

Для начала, в начале теста следует еще раз убедиться, что стартер исправен.Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен вращать мотор с характерным гудением электродвигателя стартера, причем делать это плавно, без разрывов и сбоев. Если при попытках запуска ДВС замечены указанные признаки, то неисправность следует искать в стартере.

Убедившись, что стартер вращается, а двигатель не запускается, необходимо перейти к детальной проверке некоторых систем автомобиля.Начать стоит с диагностики системы питания двигателя, а также проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, двигатель с исправным стартером часто не запускается из-за того, что в цилиндры не поступает топливо или топливо не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Причины трудного запуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить, чтобы диагностировать и более точно определить проблему.

Как определить, почему топливный насос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагональ насоса. Электропроводка, реле, предохранители бензонасоса.

Каждая машина рано или поздно ломается; с этим сталкиваются все автовладельцы. Часто причиной этого является стартер, иногда он крутится, но машина не заводится.

Основные причины

Проблемы со стартером могут привести к неприятным дорожным ситуациям, и для их решения необходимо использовать два метода:

Устраните поломку самостоятельно.
Сдать автомобиль в СТО для диагностики специалистами.

Даже если машина все равно заводится, но не с первого раза, рекомендуем как можно скорее устранить проблему, соблюдая следующую последовательность:

Проверить состояние свечей зажигания.
Неисправность возможна из-за забитых топливных фильтров, которые также необходимо проверить.
Слабый заряд аккумулятора тоже вызывает данную неисправность, поэтому ее необходимо устранить.
Также необходимо проверить дроссельную заслонку на автомобиле.

Как показывает статистика, эта проблема часто возникает при отрицательных температурах. окружающая среда … Но даже несмотря на внешние условия, мы должны действовать точно так же. Многие водители рассчитывают на самостоятельное устранение проблемы, что считается грубейшей ошибкой. Марка автомобиля не сильно влияет на эту неисправность, но иногда возникает из-за конструктивных особенностей автомобиля.

Можно зайти в Интернет и узнать там много полезной информации, но в случае сомнений лучше воспользоваться помощью автомеханика.Водители часто называют эту проблему «заклинивает стартер и машина не заводится» или «машина не заводится сразу». По большому счету это одна и та же неисправность, говорящая о том, что машина не заводится.

Причины поломки могут быть следующие:

неисправные предохранители;
на АКБ есть ржавчина;
разряженный аккумулятор;
катушка зажигания не дает искры;
на внутренней стороне вытяжки конденсат;
Неисправность топливной системы автомобиля.

Неисправность стартера — наиболее частая причина проблем с зажиганием автомобиля. Вы должны знать, как проверить эту деталь на пригодность. В новых иномарках стартер часто выходит из строя из-за низкого уровня смазки или грязи. Для таких случаев рекомендуется его снять, разобрать и очистить от постороннего мусора. количество смазок необходимо укомплектовать. Не забывайте, что перед работой лучше снимать стартер с автомобиля.

Если автомобиль подъезжает, но двигатель не запускается

Если нет возможности сделать ремонт в автомастерской, то все придется ремонтировать самостоятельно.Для этого не требуется специальных навыков. В первую очередь нужно очистить места контакта АКБ … Также проверьте свечи зажигания и очистите их от грязи. Плохие и грязные контакты стартера также могут вызвать отказ двигателя. Лучший способ найти проблему — устранить.

Система подачи топлива также играет важную роль в работе автомобиля. При хорошей работе стартера на момент отказа двигателя проверяем. Это карбюратор, специальный насос и. Лучше всего начать с помпы.На некоторых автомобилях он может быть электрическим. При включении зажигания должен быть слышен звук работающего мотора, если его не слышно, то он может сгореть. Также из-за отсутствия напряжения он может перестать работать. В этом случае требуется проверка предохранителя.

На карбюраторных автомобилях наоборот необходимо проверять механический насос. Узнать о его рабочем состоянии можно по выпускному шлангу помпы или карбюратору. С помощью специальной ручки отслеживается состояние. Если бензин начинает выливаться из насоса, значит, вся система исправна.

Аналогичную процедуру мы проводим на инжекторных автомобилях. Единственное отличие — расположение дроссельной заслонки. Как только клапан будет нажат, из шланга выльется бензин. Топливо в бензонасосе должно находиться под высоким давлением. В этом случае можно судить о хорошем техническом состоянии.

Если после этих процедур двигатель также не запускается, то лучше всего обратиться к специалисту. В гаражах необходимо провести полную диагностику карбюратора автомобиля.Самостоятельно проделать такую процедуру практически невозможно. Выполняется на специальном оборудовании. Замена и диагностика — процесс достаточно затратный, поэтому нужно выбирать хорошую мастерскую. Многие специалисты отмечают, что для устранения подобных поломок необходимо регулярно проводить первичный технический осмотр машины.

Проблемы стартера

Часто выходит из строя в автомобилях любого производства. Ему не хватает сил раскрутиться, а значит, заставить работать двигатель.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо знать все уязвимости этой машинной части. Водителю необходимо проверить работоспособность. Стартер на иномарках более прихотлив, чем на отечественных.

Для устранения неисправностей рекомендуется снять его с автомобиля и полностью очистить корпус и крепеж. С детали нужно аккуратно удалить старую смазку. Сделать это достаточно просто, но злоупотреблять этим не стоит. Вы можете проверить стартер на уровень шума. Если при попытке розжига слышен щелчок, а он не крутится, то причина в реле.Поэтому здесь вам останется только поменять или отремонтировать. Но следует помнить, что реле ремонтируют, если его разобрать на составные части.

Видео

Chevrolet Lacetti не заводится: возможные причины и решения

Автомобиль сегодня не роскошь, а средство передвижения на каждый день. Но бывает, что утром после поворота ключа в замке зажигания машина никак не реагирует. И бывает, что вы слышите звуки стартера, но двигатель Шевроле Лачетти не запускается.Давайте разберемся, что может случиться с автомобилем, как решить эту проблему.

Возможные варианты

Понятие «не запускается» очень расплывчато. Чтобы найти источник проблемы и устранить неполадки, нужно понимать, как она не запускается, потому что ситуации разные. Например, такой вариант: машина работала отлично, потом двигатель заглушили, и он больше не заводился. Это один случай, а их много.

Итак, для запуска двигателя нужно все больше и больше времени, а потом он полностью отказывался заводиться.Машина может нормально ехать, а потом вдруг заглохнет. Мотор может стрелять и чихать, почти заводиться, но без особого успеха. Еще один популярный случай — он отлично заводится на горячем двигателе, но не заводится на холодном Шевроле Лачетти, и наоборот. Другой распространенный случай — двигатель сразу запускается и глохнет, а затем перестает подавать признаки жизни.

Как видите, варианты разные, но рассмотрим только самые популярные из них. Это поможет начинающим автомобилистам самостоятельно устранять поломки.

Двигатель не запускается

Это как раз тот случай, когда двигатель просто работал, но через некоторое время он не хочет работать без особых причин. Самое главное при попадании в эту неприятную ситуацию — долго не крутить стартер в надежде его запустить. Если двигатель не запускается сразу, то и пробовать не стоит. Вам нужно принять меры, чтобы выяснить, почему не заводится Шевроле Лачетти.

Часто проблема может заключаться в установленном ГБО.Чаще всего где-то в газопроводе происходит утечка газа. Проблема может возникнуть, даже если переключатель газ / газ установлен на бензин. Если машина работает на бензине, а газ ни разу не «нюхал», то тому две причины.

Обычно двигатель не запускается, потому что либо нечего сжечь, либо нечего поджечь. В первом случае топливо может не подаваться в цилиндры. Во второй виновата искра — она может полностью пропасть или быть слабой. Есть еще одна разновидность второй «искровой» причины — есть искра и подано топливо, но его много.Когда в топливной смеси много бензина, он будет хорошо гореть где-нибудь на открытом пространстве, но не может воспламениться в цилиндре двигателя.

Как проверить искру самостоятельно?

На самом деле проверить есть ли искра только визуально, уже не получится. Если в багажнике нет запасных свечей, можно одну из них открутить от блока цилиндров. Затем надеть на него провод ВВ, металлическую деталь надеть на металлическую секцию мотора.

Далее нужно крутить стартер и смотреть на свечу.Если система зажигания полностью исправна и проблем с ней нет, то периодически по свече будет проскальзывать мощный искровой электрический разряд. Выделения должны ритмично скользить.

Итак, искра есть, и это уже хорошо. А если Шевроле Лачетти крутится, но не заводится, стоит проверить оставшиеся свечи. Во всех свечах есть искра — это хорошо, но если нет, то нужно ее найти.

Чтобы проверить, поступает ли топливо в цилиндры двигателя, нужно повернуть стартер на несколько секунд.Затем быстро открутите свечу. Если он мокрый, значит идет подача топлива. Но если сухо, то еще хуже. В этом случае может даже гудеть топливный насос.

Из этого можно сделать несколько выводов. Если Шевроле Лачетти не заводится, то имеем три ситуации:

Есть искра, топливо поступает в цилиндры.
Искра есть, но топливо не подается.
Искры нет, но в баллоны подается газ.

Возможна четвертая ситуация, когда нет искры, и в цилиндры двигателя не подается бензин.Если искры нет, нужно ее найти. Вы должны попытаться вспомнить, как двигатель вел себя раньше. Рекомендуется проверить каждый предохранитель.

Датчик удара

Это тот случай, когда автомобиль ехал нормально, заглох и больше не заводится. Вы должны найти датчик удара. Может сработать даже тогда, когда самого удара не было. Датчик не одноразовый, и его замена не требуется. На нем есть кнопка, которую нужно нажать, и тогда машина запустится. Функция этого датчика заключается в отключении электроники, в том числе бензонасоса, в случае аварии.

Разъемы и датчики

Если Chevrolet Lacetti не заводится, хотя недавно он запускался нормально, и проверка показала, что нет искры и топливо не поступает в цилиндры, то специалисты рекомендуют внимательно проверить проводку и разъемы датчики. Начать стоит с TPS. Вы можете просто попробовать отключить его. Если машина завелась — плохой контакт на разъеме датчика.

Если после манипуляций автомат не завелся, то нужно поискать ДПКВ и проделать ту же операцию.При запуске двигателя рекомендуется заменить датчик и проверить контакты.

При неудачном запуске вам придется снова проверить все разъемы и предохранители в автомобиле. Также специалисты советуют отключать минусовую клемму аккумуляторной батареи примерно на 30 минут, а уже потом пытаться запустить двигатель.

Есть искра, в цилиндры нет газа

Это ситуация, когда Шевроле Лачетти не заводится, а стартер проворачивает коленвал.Но здесь легко ошибиться — бензин тоже может попасть в камеры сгорания, но он маленький и маловато для запуска. Проверить датчик удара и TPS.

Если это не дает результатов, то вы должны понимать, где бензин не может попасть в цилиндры. Если мотор горячий, диагностика может быть опасной. На холодном двигателе особых проблем не будет.

Для проверки нужно включить зажигание, затем через две-три секунды выключить. Далее снимаем шланг с топливной рампы.Если бензонасос в машине работает — ну будет мощная струя бензина. Так что давление есть.

Давление в рампе, есть искра, стартер хорошо крутит двигатель, Шевроле Лачетти не заводится. Причины могут быть в воздушной пробке в топливной рампе. Это можно просто проверить.

Нужно включить зажигание, затем подождать несколько секунд и выключить. Потом включи снова, подожди, выключи. После этого можно попробовать завести машину.Если двигатель запустился, можно проверить работу обратных клапанов в топливной системе. Также могут быть проблемы с регулятором давления топлива.

Газ подается, но нет искры

Вам придется снова проверить все предохранители. Такие элементы, как ДПКВ и ТПС, не интересны. Также не важен датчик фазы. Датчик скорости тоже не нужен. Мог выйти из строя модуль зажигания или, как его еще называют, катушка зажигания.

В данной ситуации, когда Chevrolet Lacetti 1.6 не запускается, может быть виноват модуль зажигания. Трамблер, блок замка зажигания. Также может быть плохой контакт в проводах ВВ.

Количество топлива

Итак, если в двигатель подается больше топлива, чем необходимо, двигатель запускается до холода, а не до горячего, то можно выделить несколько основных причин.

Первая простая неисправность — плохой сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверяют следующим образом — отключают датчик, и какое-то время ездят с ним.Затем предпринимаются попытки запустить нагретый или даже горячий мотор. При некорректном и горячем сигнале датчика Шевроле Лачетти плохо заводился, причина была в датчике. В этом случае компьютер будет использовать таблицы аварийного резервного копирования и будет работать с ними.

Форсунки часто могут протекать. В этом случае при максимальном нажатии на педаль газа нужно запустить двигатель. Если двигатель запускается, форсунки подают больше газа, чем необходимо — их следует очистить или заменить.

Автомобиль заводится и глохнет

В чем причина? Проблема повторно обогащенной топливной смеси часто приводит к тому, что Шевроле Лачетти заводится и глохнет.Виной всему ДМРВ. Вы также можете проверить МАК. Часто помогает очистка дроссельной заслонки. Стоит поискать утечку неучтенного воздуха.

Плохая масса

В этом случае машина может несколько раз нормально заводиться, а потом нет. Причина — плохой контакт в точках заземления. Часто это можно наблюдать на изношенных разъемах.

Заводится только с буксира

При повороте ключа зажигания существенно падает напряжение в бортовой системе автомобиля.Если аккумулятор разряжен, а старые форсунки загрязнены, запуска не будет. Если аккумулятор недостаточно заряжен, значит, оборотов стартера недостаточно для запуска. Двигатель может запуститься буксиром, но не стартером при поломке ДПТ.

Стартер

Если при повороте ключа в замке ничего не слышно, значит проблема явно в стартере. Если фары гаснут при включении элемента, то плохой контакт с аккумулятором или аккумулятор разряжен.Запустить двигатель можно с помощью буксира.

Если не включается стартер, не гаснут лампы, значит виноват втягивающий. Или на управляющий провод стартера не поступает напряжение от замка зажигания. Если стартер щелкает, но не крутит, то либо аккумулятор разряжен, либо нет контакта. Часто такое случается при выгорании контактов внутри соленоидного реле.

Заключение

Мы разобрали типичные ситуации и причины, по которым двигатель Лачетти не хочет заводиться.Есть и другие причины, но они очень редки. Как видите, в большинстве случаев вы можете решить эту проблему самостоятельно.

(PDF) Устойчивость к бобовым мастревирусу, основанная на интерференции РНК

Инокуляция растений CpCDPKV

Двадцать пять T

трансгенных растений N. benthamiana, несущих

в конструкции РНКи, полученной самостоятельно -опыление

растений T

растений подвергали агроинфильтрации с помощью конструкции, обеспечивающей инфекционность

CpCDPKV, как описано ранее [19].Десять

нетрансгенных растений того же возраста (возрастом 4 недели) были пропитаны

в качестве контроля. Все агро-инфильтрованные растения

периодически наблюдались на предмет появления симптомов.

Присутствие вируса в трансгенных и нетрансгенных

растениях было обнаружено с помощью гибридизации по Саузерну и ПЦР в реальном времени.

Гибридизация по Саузерну для обнаружения вирусной ДНК

Полная ДНК была выделена из инокулированных растений [39]

и 500 нг ДНК были разделены на 1% агарозном геле в

0.5 × буфер TAE. Блоттинг проводили, как описано ранее

[40]. Блот гибридизовали с ДНК-зондом, меченным биотином-

(1000 п.н.) (приготовленным с использованием набора для мечения ДНК Biotin DecaLa-

bel ™ [Fermentas]), содержащим части

генов, кодирующих белок движения (MP) и белок оболочки

. (CP). Гибридизацию и обнаружение ДНК проводили

в соответствии с рекомендациями производителя.

Количественная оценка вирусной ДНК в растениях с помощью ПЦР в реальном времени

Количественная ПЦР (кПЦР) была проведена для количественной

фиксации вирусной ДНК в трансгенных растениях (показывающих устойчивость

к CpCDPKV) и нетрансгенных растениях

( показывающий инфекцию для CpCDPKV) с использованием зеленого красителя SYBER

(IQ SYBER Green supermix, BIO-RAD USA)

, как описано ранее [41].Основанная на нуклеотидной последовательности

CpCDPKV (AM849097), пара праймеров QF

(5’TAAAAGGCGCACTAATGGGTAGACCGTAGA3′-

, охватывающая координаты нуклеотида 102-131) и QR

— tGAC0003

— tGAC0003, охватывающая координаты 9GAC2CT09GAC000-GAC0003

-CCCG (координаты 5’GAC0003 9000CATA-GAC0003

— 251-233) был разработан для амплификации продукта

длиной 150 п.н., специфичного для CpCDPKV. Молодые листья

образцов были собраны с инокулированных растений при 17

dpi, и количественная ПЦР была проведена в трех повторностях по

со стандартами и контролями.

Дополнительный материал

Дополнительный файл 1: Анализ кривой плавления продуктов, произведенных

во время анализа qPCR. На графике показан график зависимости отрицательной производной флуоресценции

от температуры (° C) для каждой пробирки для амплификации

. Виден единственный пик, указывающий на усиление одного продукта

Благодарности

NN была поддержана стипендией Комиссии по высшему образованию

(HEC), правительства Пакистана.RWB работает в HEC по программе «Наем иностранных преподавателей

». Эта работа была частично поддержана исследовательским грантом

Международного центра биотехнологии и генной инженерии

(ICGEB), Триест, Италия.

Вклад авторов

Н.Н., ИА проводили эксперименты. Авторы исследования — RWB и SM. Рукопись написали NN,

IA, RWB и SM. Все авторы прочитали и утвердили окончательную рукопись

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Получено: 15 марта 2011 г. Принято: 2 ноября 2011 г.

Опубликовано: 2 ноября 2011 г.

Ссылки

1. Баулкомб, округ Колумбия. Наука 2000, 290: 1108.

2. Бродерсен П., Воиннет О: Разнообразие путей подавления РНК в

растениях. Trends Genet 2006, 22: 268-280.

3. Бернштейн Э., Кауди А.А., Хаммонд С.М., Хэннон Г.Дж .: Роль бидентатной рибонуклеазы

на этапе инициации РНК-интерференции. Nature 2001,

409: 363-366.

4. Hammond SM, Bernstein E, Beach D, Hannon GJ: РНК-направленная нуклеаза

опосредует посттранскрипционное молчание генов в клетках Drosophila

. Nature 2000, 404: 293-296.

5. Vaucheret H, Fagard M: сайленсинг транскрипционных генов в растениях: мишени,

индукторов и регуляторов

. Trends Genet 2001, 17: 29-35.

6. Waterhouse P, Graham MW, Wang M-B: Устойчивость к вирусу и молчание гена

в растениях может быть индуцировано одновременной экспрессией смысловой

и антисмысловой РНК.Proc Natl Acad Sci USA 1998, 95: 13959-13964.

7. Смит Н.А., С.П., Ван М.Б., Стаутьесдейк П.А., Грин А.Г., Уотерхаус PM:

Полное молчание с помощью сплайсированных интронами шпилечных РНК. Nature 2000, 407: 319-320.

8. Уэсли С.В., Хеллиуэлл С., Смит Н.А., Ван М.Б., Роуз Д., Лю К., Гудинг П.С.,

Сингх С.П., Эбботт Д., Стаутжесдейк и др.: Конструкции для эффективного,

эффективного и высокопроизводительного гена. молчание в растениях. Завод J 2001,

27: 581-590.

9.Моффат А.С.: Геминивирусы представляют собой серьезную угрозу для сельскохозяйственных культур. Science 1999,

286: 1835.

10. Боултон М.И.: Геминивирусы: основные угрозы мировому сельскому хозяйству. Ann Appl

Biol 2003, 142: 143.

11. Мансур С., Бриддон Р.В., Зафар Ю., Стэнли Дж .: Комплексы геминивирусных заболеваний:

возникающая угроза. Trends Plant Sci 2003, 8: 128-134.

12. Стэнли Дж., Бисаро Д.М., Бриддон Р.В., Браун Дж. К., Фауке С.М., Харрисон Б.Д.,

Рыбицки Е.П., Стенджер Д.К .: Geminiviridae.В таксономии вирусов, VIII отчет

ICTV. Под редакцией: Fauquet CM, Mayo MA, Maniloff J, Desselberger U, Ball

LA. Лондон: Elsevier / Academic Press; 2005: 301-326.

13. Lucioli A, Noris E, Brunetti A, Tavazza R, Ruzza V, Castillo AG, Bejarano ER,

Accotto GP, Tavazza M: Вирус желтого скручивания листьев томата Сардиния, полученный из Rep

, устойчивость к гомологичным и гетерологичным геминивирусам происходит с помощью

различных механизмов и преодолевается, если активируется опосредованное вирусом сайленсинг трансгена

.J Virol 2003, 77: 6785-6798.

14. Chellappan P, Vanitharani R, Fauquet CM: Накопление короткой интерферирующей РНК

коррелирует с восстановлением хозяина у хозяев, инфицированных ДНК-вирусом,

и подавление гена нацелено на специфические вирусные последовательности. J Virol 2004,

78: 7465-7477.

15. Mette MF, Aufsatz W., van der Winden J, Matzke MA, Matzke AJM:

Транскрипционное молчание и метилирование промотора, запускаемое двухцепочечной РНК

. EMBO J 2000, 19: 5194-5201.

16. Пуггин М., Шивапрасад П.В., Велутхамби К., Хон Т.: Нацеливание РНКи на ДНК вируса

в растениях. Nat Biotechnol 2003, 21: 131-132.

17. Моррис Б.А.М, Ричардсон К.А., Хейли А., Жан X, Томас Дж. Э .: Нуклеотидная последовательность

инфекционного клонированного компонента ДНК карликового вируса желтого табака

выявляет признаки геминивирусов, заражающих

однодольных растений. Virology 1992, 187: 633-642.

18. Лю Л., ван Тондер Т., Питерсен Дж., Дэвис Дж. В., Стэнли Дж .: Молекулярная характеристика

геминивируса подгруппы I из бобовых растений в Южной

Африке.J Gen Virol 1997, 78: 2113-2117.

19. Нахид Н., Амин I, Мансур С., Рыбицки Е.П., ван дер Уолт Э., Бриддон Р.У .: В Пакистане встречаются два двудольных мастревируса

(семейство Geminiviridae).

Arch Virol 2008, 153: 1441-1451.

20. Томас Дж., Парри Дж., Швингхамер М., Данн Э .: Два новых мастревируса

из нута (Cicer arietinum) в Австралии. Arch Virol 2010,

155: 1777-1788.

Нахид и др., Virology Journal 2011, 8: 499

http: // www.virologyj.com/content/8/1/499

Страница 7 из 8

Машина дергается и плохо едет. Почему машина дергается при разгоне

Работающий автомобиль — залог безопасности дорожного движения. Однако особые неприятности могут вызвать неожиданные прерывания во время движения. К таким проблемам можно отнести ситуацию, когда автомобиль дергается при разгоне или возникают перебои при движении на малых скоростях.

Лучший способ избавиться от неожиданностей — это профилактика и правильная диагностика.С их помощью можно обойтись без дорогостоящего ремонта.

При неравномерном движении автомобиля на холостом ходу провести диагностику затруднительно. Правильным решением будет выявление прерываний во время его движения. Для этого выбирается прямой участок дороги без интенсивного движения.

Во время езды переключаем передачи. На каждом включенном шаге резко нажимайте педаль акселератора. Силовая установка должна быть чуткой ко всем усилиям водителя. В тех случаях, когда автомобиль дергается при нажатии на педаль газа или делает это без каких-либо усилий, требуется более тщательный осмотр отдельных узлов.Все зависит от конкретного поведения автомобиля.

Прерывистое движение при разгоне

Проблемы неравномерного движения при скоростных маневрах чаще всего заключаются в нестабильном поступлении топлива в поплавковую камеру. Бензин производится быстрее, чем поступает. Жидкость в топливном насосе нестабильная.

Нужно решить проблему, открыв крышку бензонасоса. Проводим визуальный осмотр лунки с клапаном. Герметик часто оказывается не на своем месте.Такое отсутствие герметичности приводит к усложнению подачи бензина в систему, из-за этого автомобиль дергается при движении. Необходимая операция — замена клапана и возобновление герметичной работы. Если под рукой есть герметик, то можно сделать самому.

Нестабильно на низкой скорости

Проблемы, возникающие при движении на малых оборотах, являются следствием неправильной работы форсунок. Причиной тому также является незакрепленный пучок проводов, который может истереться при трении о топливные трубы во время езды.

Оголенные провода закрыты на трубках. В этом случае форсунки отключаются, и стабильность впрыска страдает. Если виновниками того, что машина дергается при движении на малых скоростях, являются провода, то жгут лучше поменять. После замены их необходимо закрепить на корпусе, чтобы избежать повторения проблемы.

Нестабильность, связанная с нажатием на акселератор

В то время, когда водитель «нажимает на газ», машина тянет, это может быть связано с неэффективной работой вакуумного регулятора угла зажигания.Этот товар находится в дистрибьюторе.

Так как бензин горит с одинаковой скоростью, водитель стремится увеличить обороты двигателя и нажимает на педаль, то для двигателя необходимо быстро поджечь топливовоздушную смесь. Работа регулятора вакуума начинается с увеличения оборотов выше 1500-2000 об / мин. Открывающаяся дроссельная заслонка одновременно отрывает подшипник, что увеличивает угол опережения зажигания из-за возникающего вакуума.

Для диагностики работы вакуумного регулятора достаточно снять шланг и плотно прикрыть его рукой.Вы услышите, как работает эффект втягивания. При поступлении воздуха вакуум не образуется, герметичность нарушается, а при трогании с места машина дергается.

Еще один виновник того, почему машина дергается на ходу — форсунка ускорительного насоса. Вы можете увидеть производительность элемента после удаления диффузоров. Затем нужно нажать на рычаг и посмотреть на их работу. Отказ означает, что обнаружена одна из проблем нестабильной работы.

Для ремонта механизма необходимо будет разобрать его и снять шарик, осторожно придерживая плоскогубцами нижнюю сторону, чтобы не деформировать корпус.С помощью компрессора продуваем каналы и, собрав его, устанавливаем без зазоров. Создаваемые зазоры приведут к нежелательному разряду. Правильность работы и чистота продувки оценивается длинной прямой струей.

Редкий корпус с диафрагмой

Неисправность диафрагмы ускорительного насоса выявляется не так часто. В строении остается только родник, а его укрытие исчезает. Пришлось сделать самодельную пуговицу из подручных средств. При выявлении такой проблемы на СТО автомеханики предлагают полностью поменять карбюратор, чтобы не возиться с мелочами.

Фильтры Culprits

Когда автомобиль дергается при движении на малых или высоких скоростях, нужно помнить, сколько времени меняли топливные фильтры. В дизельных электростанциях, как правило, ставят пару: грубая и тонкая очистка. Основные хлопоты выполняет второй.

Топливные фильтры

Чтобы определить состояние фильтра грубой очистки, шланг топливопровода можно откинуть вниз и продуть сетку. При этом на горловине бензобака следует открутить заглушку.Через пару дней процедуру повторить. Если результат отрицательный, необходимо следить за тем, чтобы фильтр тонкой очистки был чистым. Практически во всех иномарках используются одноразовые фильтры тонкой очистки топлива. Добавление небольшого количества топлива в фильтр поможет повысить эффективность после его замены.

Забитый фильтр тонкой очистки приводит к нестабильной работе мотора, но машина от этого не дергается. Мотор часто глохнет или «задыхается».

Искровое испытание

Отдельные автомобили начинают работать рывками на спусках или на некоторых ровных участках, если есть проблема с бесконтактной системой зажигания.К таким последствиям может привести неисправный выключатель, расположенный внутри конструкции. Ремонт с этим товаром не проводится. Придется полностью заменить узел.

Блок управления

В некоторых ситуациях автовладельцам рекомендуется проверить блок управления карбюратором. Характерной особенностью возникновения толчков является их случайное возникновение или плохая предсказуемость. Вы можете отправить автомобиль на диагностический стенд ближайшего автосервиса. Там можно обнаружить нестабильность на холостом ходу, появление толчков при нажатии на педаль акселератора и образование «плавающей» скорости.

Блок управления карбюратором

Часто у карбюраторных автомобилей причина выявляется в блоке управления карбюратором. Самостоятельно диагностировать этот узел «на слух» или по моторным последствиям практически невозможно.

Заключение

Возникающую нестабильность или прерывистую работу автомобиля во многих случаях можно диагностировать и «вылечить» самостоятельно. Это будет стоить значительно дешевле, чем на вокзале. Если опыта не хватает, то можно обратиться к друзьям или протестировать несколько «подозрительных» узлов.Затягивать с решением проблемы не стоит, так как такая нестабильная работа автомобиля негативно сказывается на других узлах и общей безопасности при движении.

Многие водители задаются вопросом, почему машина дергается при нажатии или отпускании педали газа. Причем эта проблема проявляется как на карбюраторах, так и на инжекторах. И не каждый автосервис может найти причину. Это связано с множеством проблем, которые могут вызвать такое поведение автомобиля. Часто автолюбитель, проехавшись через специалистов, друзей, а также посетив нескольких шаманов, просто привыкает к мысли, что в его машине есть такая особенность.Но, на самом деле, такой проблемы, которую нельзя было бы устранить (единственная неисправимая проблема сверчка в «девятке»), нет, если внимательно проверить все возможные причины, можно найти неисправность.

TPS

Почему автомобиль дергается при нажатии или отпускании педали? На форсунках чаще всего виноват неотрегулированный датчик положения дроссельной заслонки. В этом случае ЭБУ (электронный блок управления) реагирует на изменения с задержкой, и дает неверные команды.Вот почему и возникает непонятное подергивание при увеличении или уменьшении газа. Причина устраняется регулировкой датчика. После настройки можно надолго забыть о проблеме.

Для работы понадобится тестер, с его помощью вызывается датчик, и вся система доводится до правильных показаний.

Низкокачественное топливо

Иногда такие симптомы появляются вскоре после заправки. Здесь вас можно поздравить, вы залили горючее, содержащее взвесь твердых частиц.Подергивание появилось из-за забитых фильтров, а возможно и форсунок. Для устранения придется очистить всю топливную систему. На это уйдет много времени, а другого выхода просто нет. Вспомните заправочную станцию, на которой вы заправляетесь, и больше не останавливайтесь на ней.

В самом тяжелом случае засоряются форсунки. Их можно почистить самостоятельно, даже не снимая с двигателя, но гораздо эффективнее снимать и чистить на специальной подставке. В лучшем случае некачественное топливо будет содержать воду и постепенно будет израсходовано.

Неисправность электронного блока управления часто приводит к рывкам автомобиля. Причина — неправильное считывание показаний, а также некорректные команды. В этом случае впрыск топлива задерживается. Проблема может возникнуть не только при работе с газом, но и в других режимах. В компьютерной диагностике будет выдано «Ошибка ЭБУ».

Проблема лечится перепрошивкой оборудования. В тяжелых случаях может потребоваться замена всего блока. Если не заниматься проблемой, то подергивание скоро добавит проблем с повышенным расходом топлива и других неприятностей.

Статьи по теме:

Карбюратор

На карбюраторных двигателях причиной может быть заклинивание дроссельной заслонки, а также газового троса. Это приводит к неправильному управлению питанием автомобиля. Обычно достаточно обработать дроссель специальными веществами и проявить его. Заодно можно поменять тросик дроссельной заслонки. Возможно, он заржавел и не позволяет своевременно открывать / закрывать дроссельную заслонку. Пожалуй, это одна из самых простых причин рывков автомобиля при работе на газе.

Зажигание . Проблемы с зажиганием также могут стать причиной плохого поведения автомобиля. Чаще всего это происходит при общем падении мощности двигателя. При возникновении рывков при движении обязательно проверьте правильность работы этой системы. Стоит начать испытание со свечей, если они дают плохую искру, то есть смысл продолжить испытание.

Ваша почти новая машина с инжекторным двигателем внезапно без видимой причины начала дергаться при разгоне? Причин такой неприятности может быть много, но здесь мы в основном рассмотрим те, которые связаны с работой инжекторного двигателя.Этот тип двигателя имеет ряд существенных преимуществ перед карбюраторным двигателем. Но в то же время он конструктивно сложнее, поэтому причин его неисправностей может быть гораздо больше. В частности, «инжектор» имеет электронный блок управления («электронные мозги»), который управляет впрыском топлива, ориентируясь на показания различных датчиков (контроллеров) состояния двигателя. Таких контроллеров очень много, но подергивания при разгоне автомобиля могут быть, в первую очередь, из-за неисправности следующих из них:

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Внимание. Самые неприятные последствия из-за неправильной эксплуатации, или — не дай бог — отказа ДПКВ. В этом случае инжектор заглохнет и вы никак не сможете его запустить. Поэтому, если есть подозрение, что рывки двигателя связаны с ДПКВ, лучше всего остановиться и проверить работу этого датчика самостоятельно.

Для этого к выходу ДПКВ (находится на приливе масляного насоса) нужно подключить автомобильный осциллограф и запустить двигатель.При правильном DPCV на экране осциллографа будут видны четкие импульсы работы инжектора. Если импульсы размазаны (или вообще не видны), то лучше не рисковать и сразу же попасть на СТО, где можно провести компьютерную диагностику этого и, при необходимости, всех остальных контроллеров. Такая диагностика также позволяет выявить неисправности в работе кислородного датчика (лямбда — зонтик) или электрического клапана форсунки, которые также являются частой причиной рывков двигателя.
Вторая группа причин рывков двигателя — это неисправности в системе зажигания форсунки. К ним относятся неправильная работа модуля зажигания, а также свечей зажигания, катушек зажигания и высоковольтных проводов. Поэтому у опытных водителей всегда в наличии набор свечей и катушка зажигания, которые чаще всего выходят из строя.

Последняя большая группа причин подергивания автомобиля — это различные неисправности его топливной системы, например, нерегулярная работа бензонасоса из-за засорения топливных фильтров или образования воздушных пробок в топливных шлангах.Специфическая неисправность форсунок, приводящая к рывкам автомобиля при разгоне, — засорение топливных форсунок. Имея очень маленькие отверстия, они часто забиваются при использовании некачественного бензина и требуют очистки. Сделать это можно самостоятельно, воспользовавшись подсказками специалистов, но чистить форсунки лучше ультразвуком на СТО.

07.07.2009, 13:51

Вообще непонятно, что случилось с моим Матизом .: 009:
Все было нормально.Машине 4 года, пробег 30500. Поехал
в т / о, сделал проверку двигателя, сказали все ок.
Но машина тянет .. особенно при нажатии на педаль газа или когда она просто стоит на светофоре. Что может быть причиной?
Может левый бензин попался?
Заправляюсь на Фаэтоне, всегда заливаю 92 бензин.
Может специалисты подскажут, что такое м. бизнес?
===
Спасибо!

07.07.2009, 13:54

Можно свечи заменить, можно высоковольтные провода, прочистить впрыск и т. Д.Но можно начать со свечей.

07.07.2009, 13:55

Бензин, свечи, воздушный фильтр. Не автомат?

07.07.2009, 14:02

К холоду? Горячий? Или без разницы?

07.07.2009, 14:11

У меня было это ((((Причина в высоковольтных проводах …

И было то же самое, но это моя вина я не помню точно как это называется , шланг идет от двигателя, он забирает воздух или наоборот его регулирует.

Вариантов неисправности было много, чистили свечи, форсунку, меняли топливный фильтр.

07.07.2009, 14:14

07.07.2009, 14:17

Проверить герметичность провода довольно просто. Но, в любом случае, машину надо ВИДЕТЬ

Как ее проверяют?

07.07.2009, 14:30

Как проверяется?
В темноте откройте капот и заведите машину. Если по проводам пробегает молния, значит, есть утечка.

PS Начните с заправки полного бака качественного бензина.Если не поможет, начните со свечей. Затем проверьте провода BB дальше на электрической части.

07.07.2009, 14:34

В темноте открыть капот и завести машину ..
Это ПОЛОВИНА правильного ответа. Вот второй: вы берете любой пульверизатор с водой и слегка поливаете ею провода и: Если по проводам проходит молния, значит, есть утечка.

07.07.2009, 14:38

А где взять тьму ??? Средь бела дня … Я достал из них кусок металла и он был так заметен.

07.07.2009, 14:39

вот блин после Оргазма — хотя бы закрой темы, писать нечего :))
Тоже хотел предложить, точно в таком же порядке: нормальный бенз, потом свечи, затем CC-провода. и, скорее всего, никакого «следующего» не требуется.

Зы да еще про проверку BB-проводов в темноте тоже много раз читал. но был случай, когда провода были не очень (впоследствии заменил, и стало намного лучше), а в темноте молний не наблюдалось.

07.07.2009, 14:40

да еще читал про тестирование BB проводов в темноте тоже много раз. но был случай, когда провода были не очень (впоследствии заменил, и стало намного лучше), а в темноте молний не наблюдалось.
Нет, ну конечно, что они загораются, когда уже совсем острие …
Их можно просто заменить заведомо хорошими от известного бренда. Хуже не будет.

07.07.2009, 14:41

Предложите еще язык лизнуть :))
Вы женитесь, хозяин… (s)

07.07.2009, 14:42

Хуже не будет.
Может, и не станет лучше. И не стали деньгами. Диагностировать неисправность заменой ИТОГО — тупик. Особенно если делать это за счет клиента ….

07.07.2009, 14:45

У меня была та же причина и причина была в бензонасосе, хотя сначала думали топливный фильтр, но увы ….. а теперь он рвется)))

07.07.2009, 14:46

Тоже может не поправиться.И не стали деньгами. Диагностировать неисправность заменой ИТОГО — тупик. Тем более если делать это за счет клиента ….

Ну по ВСЕМ, вроде погорячился. Провода ВВ в основном расходные материалы.
PS Ну если не Магнекора конечно 🙂

07.07.2009, 15:01

ВВ провода в основном расходник.
Вы обрадовались, когда решили поставить ТАК …. Понимаете, девушку, владелицу МАТИЗа (заметьте, не Мерк, а Матиз), за проводами в косилку очень просто отправить, а потом понять, что нужно было поменять фильтр всего за 200 руб….

07.07.2009, 15:09

Вы обрадовались, когда решили поставить ТАК …. Понимаете, девушку, владелицу МАТИЗа (заметьте, не Мерс, а Матиз) очень просто отправить за проводами в косилку, а потом понять, что нужно было поменять фильтр всего за 200 руб ….
У каждого свой подход к диагностике. Поэтому люди выбирают автосервисы по душе 🙂 Все просто.
Как это? 🙂 Предложил посмотреть в темноте провода.И после бензина и замены свечей. И только потом их менять. Еще заметил, что хуже некуда поменять провода на заведомо исправные, а вы сознательно исключаете одну из причин. И вы избавите себя от геморроя, связанного с проводами, еще на пару лет.
PS А на провода можно потратить 200 долларов и раз и навсегда забыть обо всех хлопотах, связанных с ними 🙂

07.07.2009, 15:13

Всем спасибо за ответы.
Составил список того, что мне нужно проверить, в субботу записался на а / т.Служба
спросила, почему в прошлый раз ничего не сделали, сказали
, что на комп. диагностика двигателя все было нормально и проблемы не увидел.
ПС. Коробка — это механика, а не автомат.

07.07.2009, 17:17

спрея с сушилкой хватит
проверено за 5,5 лет эксплуатации
если в ВО или Гражданке случится показать как это сделать
напишите в личку, отдам телефон
Ну свечи почаще меняйте — лично меняю на Матизе 1 раз за 10 тысяч.км и запасной
беру с собой. Сменил контактную группу только один раз за 75000 км. — где-то 30 тысяч, надо бы почаще
Подождите 80 тысяч точно поменяю — у меня в списке запчастей

07.07.2009, 17:25

Двигатель тут ни при чем. Дилеры
почему-то не знают этой проблемы или «не хотят знать» и разводят на деньги
Вот и я сел на шестимесячную машину с такими же проблемами — сдал на гарантийный ремонт и оплатил счет как результат .. хотя это было давно и машина тогда была еще у всех новая, может уже поменяли
Потом в другом месте мне объяснили в чем дело и дали ВД-ху
А так Матизы просто воды боятся — может после стирки не заводятся … была такая штука

07.07.2009, 18:06

А так Матизы воды просто боятся — может после стирки не заводятся … было такое дело

07.07.2009, 18:29

07.07.2009, 19:40

Жалко не Жигули — я бы еще указал на бензонасос.
Гы! Я пальцем показал на провода за штуку, меня чуть не съели, а вы предлагаете помпу на 3-6 тонн (на мотизе стоит?) Поменять? 🙂

07.07.2009, 19:47

Действительно, у Матиза с двигателем 0,8 была система зажигания с трамблером, который жутко боялся сырости. В любой более или менее дождь он мог начать раздуваться, дергаться и глохнуть.
Но когда он высох, эти симптомы исчезли.
Liter Matiz с модулем зажигания не потерпели такой беды.

Боится, зараза
мы уже на батарею переставляли, все равно пару раз в год в сильный дождь попадает вода: жена:
хватит сушилки

07.07.2009, 19:48

Гы! Я пальцем показал на провода за штуку, меня чуть не съели, а вы предлагаете помпу на 3-6 тонн (на мотизе стоит?) Поменять? 🙂 Человек имел ввиду стандартный глюк купольного бензина в жару.Ну зачем жонглировать? 🙂 Никто никого не ел … Просто я всегда стараюсь действовать не только так правильно, но иногда и разумно. А комбинировать вообще здорово.

07.07.2009, 19:49

мы уже переставили на аккум,

07.07.2009, 19:57

КОГО ?! ТРАМБЛЕР ?! : 010: может поэтому троит ?!

Почему так?
вода из отверстий для слива воды раньше была прямо на катушке зажигания и лилась — при любом дожде можно было вставать и больше не заводиться
как переставил, стало намного лучше… почти идеал
У меня Матиз 2003 года выпуска, потом говорят исправили эту проблему

07.07.2009, 20:44

КОГО ?! ТРАМБЛЕР ?! : 010: может поэтому троит ?!

Да не сам трамблер, а шпульку переставляли. Не путайте, понятно, о чем я 🙂
На Matiz многие поступают так же, как когда-то на твердосплавных долотах.

И он не троит, а потом удваивает — у Матиза изначально было три банка.

08.07.2009, 00:00

Автор, у меня сейчас такая же фигня.И точно так же сервисная диагностика, конечно, ничего не показала. Поменяли свечи, поменяли провод ВВ (пробитый), поменяли все фильтры. Проблема осталась. Боюсь даже думать о бензонасосе — он стоит 6 тыров. Но я на старте не дёргаю — рвоты будь здоров. Но во время езды при нажатии педаль газа дергается. Причем, чем ниже передача, тем больше она тянет. : (Пятую я, например, вообще не тащу, а на вторую можно только полусцеплением, а то по дворам прыгаю.:(

Слыхал версию, что это может быть датчик дроссельной заслонки, но компьютерная диагностика должна была показать.

Забыл добавить: у меня Матиз. 🙂

08.07.2009, 00:44

08.07.2009, 00:58

В мой дождь дергается и умирает на нейтрали. Не всегда так, но пока минут пять, работу уже посмотрел 🙂 А на большом расстоянии за десять минут сохнет 🙂

Мир сошел с ума: 010: ________
В Тема про Матиз четыре страницы не флуд, и даже топлес любовниц не спрашивал: 009 :.Что прошла весна что ли? Не далеко ли до зимней спячки? :))

08.07.2009, 00:59

Вообще буксирование под нагрузкой — нехватка топлива. Надо бы давление мерить …

08.07.2009, 08:21

а почему тогда проблема устраняется осушителем проводов к катушке зажигания и контактам?
Потому что по рассказам в сети точно диагностировать машину НЕВОЗМОЖНО.

08.07.2009, 09:03

Действительно Матиз с 0.8 двигатель имел систему зажигания с трамблером, который жутко боялся сырости. В любой более или менее дождь он мог начать раздуваться, дергаться и глохнуть.
Но когда он высох, эти симптомы исчезли.
Liter Matiz с модулем зажигания не потерпели такой беды.
У меня литр 2005 года. 4 года ВООБЩЕ не было проблем.
===
И я был очень удивлен, когда вчера позвонил в т / о и начал список
, чтобы зачитать то, что мне здесь посоветовали.
Спросите, почему не проверили .: 016:
Попросили говорить помедленнее, вроде бы, запишите.

Но оказывается, проверили только двигатель и успокоились.
===
Но я на старте не дергаюсь — рвет, будь здоров. Но во время езды при нажатии педаль газа дергается. Причем, чем ниже передача, тем больше она тянет. Например, пятую не тянет, а на вторую можно перейти только с полусцеплением, а то я буду прыгать по дворам.

У меня тоже: чем ниже передача, тем больше она тянет.
===
До сих пор заливаю новый бензин, так как до этого на Фаэтоне залил полный бак,

08.07.2009, 09:11

До сих пор заливаю новый бензин, так как до этого на Фаэтоне залил полный бак, а на
бенз не расходуется быстро.

Помните, кто-то спрашивал, почему я против дозаправки до отключения? Это была лишь одна из причин, по которой я указал

08.07.2009, 09:14

а почему тогда проблема устраняется осушителем проводов к катушке зажигания и контактам?
Не знаю.Когда у меня зимой было световое шоу на проводах, мотор просто колбасил на холостых оборотах. При наборе скорости это обычно проходит.

08.07.2009, 09:19

Если дергается под нагрузкой, топлива не хватает, так что посмотрите на производительность насоса и создаваемое давление, топливный фильтр — давно меняли, чистоту форсунок.

08.07.2009, 10:42

Матиза у меня нет, дюжина. Весной была аналогичная проблема, машина дергалась при нажатии на педаль газа.Сделали диагностику двигателя, мальчик сказал — причина в зажигании, и посоветовали действовать так, как здесь все говорят, поменять
бензин
свечи
катушка зажигания
провода
топливный фильтр сказал, что тоже может дергаться.
Свечей хватило, чтобы решить проблему.

08.07.2009, 11:37

А он не троит, а потом удваивает — у Матиза изначально было три банка.
Когда троит — это его нормальный режим работы 🙂
ага тож про поржать троит))

08.07.2009, 11:38

В теме про Матиз четыре страницы не заливать и даже топлес любовниц не спрашивать: 009 :. Что прошла весна что ли? Не далеко ли до зимней спячки? :))
Ань …. ну ты сам все знаешь ….. мог бы уже с топлес возиться))))

08.07.2009, 11:40

Попросили помедленнее говорить, вроде, записывай.
Я думал знатоки (дилеры МАТИЗ)
при объяснении причин сразу поймут в чем дело.

Не общайтесь с дилерами ….. там вменяемые сервисы ….

Кузькина бабушка

08.07.2009, 11:52

У меня восьмерка. После замены топливный фильтр не дергается. Было так же — на 2-м, на 3-м, после разгона — нормально.

08.07.2009, 13:14

Потому что по рассказам в сети точно диагностировать машину НЕВОЗМОЖНО.

Это, конечно, правда, с одной стороны, но с другой стороны, именно у этой машины есть слабые места…
система зажигания как раз принадлежит им

Не общайтесь с дилерами ….. там вменяемые сервисы ….

ППКС
но зато на Матиз дают 5 лет гарантии или 100 тысяч миль … гарантировано даже
до того, как дали текущий 1 год

Вспомнил, как на моем Матизе зарубились официальные сервисные службы — сделали диагностику двигателя, промыли двигатель, поменяли свечи (вы бы видели эти свечи не новые и все разные) и отключили сигналку
правда, надеюсь что они еще не сделали первые 2 пункта, а она просто засохла от них и завелась на
на том, поссорившись с этой службой, я сказал До свидания навсегда, мой директор также позвонил директору того салона…

Топливный фильтр на Матизе 1 раз из 10тыс за ТО поменять

Мне пора уже к Алику: fifa:

08.07.2009, 19:54

08.07.2009, 20:18

Заправляю 95 бензином, из 100 раз 99 на той же АЗС. Я поменял топливный фильтр и свечи месяц назад, как и воздушный фильтр, и проверил взрывоопасные провода с заменой одного.По-прежнему тянет. Надо бы еще и Алику 🙂 но мани-мани нет в кармане. 🙁

У меня тут машина вроде постарше всех и ничего не тянет …
Может и правда бензонасос: 016:

У меня муж со списком на Седов

При эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и рывками работает при резком нажатии на педаль газа. Такие и на холостом ходу, если сильно давить на газ.При этом в штатном режиме (нажатие педали акселератора плавно) заметных рывков часто не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему возникают такие рывки и машина дергается при разгоне, симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, и как выявить и устранить неисправность.

Автомобиль дергается при резком нажатии на газ: почему так происходит

В первую очередь следует понимать, что рывки и подергивания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливовоздушной смеси.Смесь может быть бедной или богатой.

Достаточно частая ситуация при эксплуатации ТС — когда возникают сбои при нажатии на педаль газа, глохнет двигатель при перерасходе газа, силовой агрегат не набирает обороты, дросселируется и т. Д.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Газонокосилка не запускается в горячем состоянии

Плунжерная пара изношена

Износ и неисправность топливного насоса высокого давления — частая причина трудного горячего запуска дизельного двигателя.Прогретый дизельный двигатель не запускает в таких случаях из-за износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно налить воду на ТНВД. Также желательно накрыть топливный насос влажной тканью. Удачный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячем — сильный износ плунжерной пары.

Старение сальника или поломка втулки вала насоса также могут быть дополнительными причинами.Такие неисправности говорят о том, что в топливном насосе есть утечка воздуха. В этих условиях деталь не способна создавать необходимое давление в зоне плунжера. Это значит, что требуется ремонт ТНВД, подразумевающий замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки негерметичны

Следующая причина, по которой дизель плохо заводится в горячем состоянии, — недостаточная герметичность форсунок. После остановки двигателя часть топлива продолжает поступать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя.Избыток топлива препятствует последующему запуску горячего дизеля.

Мокрые свечи означают, что из форсунок вытекает дизельное топливо после остановки двигателя. В таких условиях попробуйте запустить дизель после открытия дроссельной заслонки. Это снизит давление в варочной камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается также перелив топлива из-за износа уплотнительного кольца форсунки.

Горячий дизельный двигатель не запускается

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может быть затруднен.Он плохо заводится на горячем дизельном двигателе, который до этого нормально заводился на «холодном», после чего прогрелся и полностью достиг рабочей температуры. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно рассмотреть специфику дизельного двигателя.

Дизельное топливо не способно активно испаряться по сравнению с бензином, и вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Вторая особенность заключается в том, что если дизель изначально запускался «холодным», то у такого двигателя нет критических проблем с компрессией, стартером, аккумулятором, свечами накаливания и топливопроводами.Также можно устранить проблему некачественного дизельного топлива.

Самый распространенный ответ на вопрос, почему дизель обычно запускается «на холоде», а не заводится хорошо «на горячем», это выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не запускается по нескольким причинам:

ТНВД;
датчиков;
дизельные форсунки;

Датчики вышли из строя

Дизельный двигатель может плохо завестись в горячем состоянии из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.Если датчик контроля температуры охлаждающей жидкости выдает неверные значения в ЭБУ или выходит из строя, значит, блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Неисправность датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что угол впрыска нарушается. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше приведены наиболее распространенные причины, по которым дизельный двигатель не запускается хорошо в горячем состоянии. Кроме того, горячий дизельный двигатель может не запустить в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему делает стартер нормально крутится, но двигатель не подхватывает, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.

Сложный горячий запуск карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчиков, форсунок, ТНВД.

Причины затрудненного запуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить, чтобы диагностировать и более точно определить проблему.

Причины сложного холодного запуска дизеля. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, топливные насосы высокого давления, парафин или вода в топливной системе.

Машина не запускается после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или других работ с приводом механизма ГРМ. Основные причины, рекомендации.

Почему заливание свечей зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить двигатель , подсказки.

Карбюраторный мотор

Для начала разберем, почему карбюраторный двигатель не запускает в горячем состоянии. В этом случае причины довольно простые, но не понятные многим владельцам таких автомобилей. в частности, этот эффект проявляется в основном в жаркие летние периоды.

Поясним, почему карбюраторный двигатель не запускается при горячем двигателе. Поскольку у карбюратора нет автономного охлаждения, то после того, как силовой агрегат перестал работать, агрегат начинает сильно нагреваться от раскаленного двигателя.В результате имеющееся в поплавковой камере топливо испаряется и образует воздух. Для устранения неисправности стоит один раз нажать на педаль газа до упора. Это поможет выдавить воздух.

Вторая причина такого воздействия на карбюраторный двигатель — это заполнение свечей зажигания. Так что двигателю на зависть многие автолюбители несколько раз нажимают педаль газа для подачи топлива. При этом никто не думает, что идет обогащение смеси, которая и так уже богата.

Часто бензин просто заливает свечи и топливовоздушная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.

Двигатель не запускается, когда горячий

Многие автомобилисты сталкивались с этим эффектом. прогретый двигатель не запускается. Для разных типов силовых агрегатов эта проблема будет классифицироваться по-разному, а также неисправность следует искать в разных местах.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ

ЗАПУСК ПРИ ГОРЯЧИМ (ИСПРАВЛЕНИЕ)
Дизель
Для дизельного двигателя основной причиной является топливный насос высокого давления. Часто причина неисправности довольно проста.выход из строя сальников и втулок. В этом случае поможет регулярное обслуживание сайта. С другой стороны, причина может заключаться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.
Еще одним элементом, который повлияет на запуск двигателя на горячем, становится датчик температуры управляющего сопла. Выход из строя этого электронного элемента приведет к изменению угла впрыска. Для устранения поломки стоит заменить датчик.
Как для инжекторных двигателей, так и для дизельного силового агрегата неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем.Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.
Инжекторный блок питания
С карбюраторным двигателем все предельно ясно, а вот с инжектором придется повозиться. В первую очередь рекомендуется проверить датчик температуры системы охлаждения. Именно из-за неверных данных электронный блок управления двигателем может нарушить подачу топлива и создать обедненную смесь.
Следующее место, где нужно искать неисправность, — это форсунки.Именно неисправный впрыск топлива может привести к тому, что двигатель не заведется хорошо не только на горячем двигателе, но и на холодном. Чтобы проверить элементы, их нужно демонтировать с автомобиля, а затем проверить на специальном стенде.
Также стоит обратить внимание на то, что может произойти разрыв мембраны регулятора подачи топлива. В результате бензин попадает во впускной коллектор, что приводит к обогащению горючей смеси.В свою очередь, повторно обогащенная смесь трудно воспламеняется, и в большинстве случаев она совсем не горит.
Но для инжекторного двигателя это не все причины. Раньше рассматривались самые частые, но теперь стоит рассмотреть менее частые причины. Начнем с того, что может выйти из строя обратный клапан бензонасоса, который будет перекачивать топливо обратно и после выключения двигателя бензина в системе не будет до следующего запуска бензина.
Также датчики и датчики могут повлиять на повторный горячий запуск двигателя.Итак, выход из строя следующих счетчиков может затруднить запуск горячего двигателя:
Датчик положения коленвала. Неправильное измерение положения коленчатого вала приводит к тому, что данные, поступающие в электронный блок управления двигателем, недостоверны, и, соответственно, нормальная подача топлива в камеры сгорания будет нарушена.
Датчик массового расхода воздуха. При выходе из строя этого счетчика воздух может поступать в большом количестве, что приводит к неправильному соотношению воздух-топливо.В свою очередь, это становится причиной плохого запуска мотора.
Датчик холостого хода. Этот счетчик участвует в пуске и первичной работе двигателя, поэтому его выход из строя затрудняет не только запуск силового агрегата, но и его холостой ход.
Провода высоковольтные. На инжекторном моторе выявить неисправность высоковольтных проводов достаточно сложно, так как они косвенно относятся ко многим неисправностям. Но проверить элементы довольно просто. Для проведения диагностических операций необходимо демонтировать элементы с автомобиля и прозвонить каждый элемент тестером.Сопротивление должно быть около 5 Ом.
Еще одна существенная причина плохого запуска инжекторного автомобиля — сбой программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Для определения неисправности придется напрямую подключиться к бортовому компьютеру и провести полную диагностику. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, вы должны их исправить.
Многие автомобилисты пытаются решить проблему самостоятельно. Это не рекомендуется, так как можно только навредить. Как показывает практика, стоит обратиться к профессионалам, которые быстро классифицируют неисправность и устраняют ее.
Найдите причину неисправности. двигатель не заводится горячим, можно сделать самому, а можно обратиться в автосервис. Вам просто нужно сделать это на карбюраторном двигателе. Намного сложнее. для инжектора и дизеля. Устранить неисправность самостоятельно не всегда удается, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис к профессиональным специалистам.
Бензопила не заводится
Каждый человек, знакомый с бензиновыми инструментами, знает, что иногда оборудование работает с перебоями или в какой-то момент может остановиться и больше не запуститься.Причин, по которым не заводится бензопила, очень много, мы постараемся рассмотреть самые распространенные из них.
Почему бензопила плохо заводится?
Фильтр топливно-воздушный
Пониженное сжатие
Регулировка карбюратора
Свеча зажигания
Катушка зажигания
Зазор между катушкой зажигания и маховиком
Цепная пила не заводится, когда горячая
Неисправности в системе зажигания
Проблемы с топливной системой
бензопила не заводится на холоде
Нарушение последовательности действий при пуске на холод
Проблемы с топливом
Неисправности в двигателе
Бензопила остановилась и не заводится
Двигатель заклинило
Обрыв топливопровода
Перегрев
Видео
Результат
Бензопила плохо заводится на холоде
Почему бензопила плохо заводится?
фильтры топливные и воздушные;
пониженная компрессия;
регулировка карбюратора;
Свеча зажигания
;
Катушка зажигания
;
зазор между катушкой зажигания и маховиком;
Рассмотрим каждую причину подробнее.
Проблемы с топливной системой
Если при осмотре было обнаружено, что есть искра, а свеча зажигания сухая, то в топливной системе есть проблемы. Проверку надо начинать с топливного фильтра. Далее нужно осмотреть топливный шланг и его крепление к карбюратору, обратить внимание на утечки топлива из карбюратора и наличие бензина в корпусе воздушного фильтра. Приступать к снятию карбюратора желательно только в том случае, если визуальный осмотр не позволил определить причину поломки.
Распространенным признаком неисправности в топливной системе является избыток топлива в цилиндре двигателя. Обычно на это указывает слишком влажная свеча зажигания и наличие искры на контактах свечи. В этой ситуации необходимо повернуть бензопилу так, чтобы отверстие для пробки было направлено вниз. Если при этом из цилиндра течет бензин, то причина того, что бензопила не запускается, — перелив топлива в двигатель.
«Заправляется» топливом, иногда из-за неправильной регулировки карбюратора или его неисправности.
Ознакомиться с процессом регулировки карбюратора на примере пилы Champion 254 можно, посмотрев видеоинструкцию.
Пониженное сжатие
Одним из наиболее частых случаев затрудненного запуска бензопилы является износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы).
Как известно, для нормального запуска бензопилы в ее двигателе должна присутствовать компрессия. Он необходим для нормального сжатия топливной смеси в цилиндре двигателя, также влияет на работу топливного насоса.
В процессе работы инструмента величина степени сжатия падает, и бензопила начинает плохо заводиться.
Причины отсутствия компрессии или ее уменьшения могут быть естественными, ведь двигатель изнашивается в процессе работы. Также проблемы могут быть вызваны серьезной поломкой, например, заклиниванием ЦПГ, или поломкой поршневого кольца.
Признаком пониженной компрессии является слабое сопротивление стартера при запуске. При пониженной компрессии наблюдается снижение мощности бензопилы, что негативно сказывается на ее работоспособности.Проблема устраняется заменой поршневых колец, либо полностью на ЦПГ.
Зазор между катушкой зажигания и маховиком
Неправильно установленный зазор между маховиком и контактами катушки зажигания влияет на качество искрообразования, которое в свою очередь отвечает за нормальный запуск и стабильную работу двигателя.
Проблемы с топливом
Как и в случае с трудным вариантом горячего запуска, проблемы в топливной системе могут повлиять на холодный запуск или отказ.Регулировка карбюратора, топливный фильтр и загрязнение магистрали — все это причины, которые вызывают проблемы с запуском .
Провести диагностику топливной системы, это первое, что понадобится при затрудненном холодном пуске.
Стоит обратить внимание на качество топлива, потому что при использовании смеси бензина и масла, в которой присутствует небольшое количество воды, запуск двигателя может быть значительно затруднен или невозможен.
Смесь необходимо использовать в достаточно свежем виде, так как при хранении разбавленного маслом бензина более месяца теряются его свойства и затрудняется запуск, как на холодном, так и на горячем двигателе.По этой причине бензин может плохо гореть.
Почему
вызывает остановку горячего двигателя
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже работающий и прогретый двигатель внезапно глохнет. Более того, это происходит после того, как датчик зафиксирует набор нормальной рабочей температуры. Для этого может быть несколько причин. Далее мы рассмотрим их более подробно, а также укажем, что нужно делать в том или ином случае.
Топливо некачественное. Такая ситуация типична, например, если вы едете от заправки, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет.Выход здесь очевиден. слейте некачественное топливо, прочистите топливную систему и замените топливный фильтр. Свечи тоже желательно заменить, но если они новые, можно их задуть. Естественно, что в будущем вам не стоит ехать на такую заправку, и если вы сохранили чек, вы можете пойти туда и заявить о качестве топлива.
Фильтр топливный. Если двигатель глохнет, следует также проверить состояние топливного фильтра. И если по регламенту уже предполагается его замена, то делать это нужно вне зависимости от того, забит он или еще нет.
Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «разбухнуть» от богатой смеси и заглохнуть вскоре после запуска. Проверить его состояние и при необходимости заменить. Кстати, таким образом можно еще и снизить расход топлива.
Бензонасос. Если он не заработает на полную мощность, то двигатель получит меньше топлива и соответственно через некоторое время заглохнет.
Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, значит перестал заряжаться аккумулятор.Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако он будет двигаться только до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. К сожалению, снова запустить двигатель не удастся. В некоторых случаях можно попробовать натянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла, нужно вызвать эвакуатор или позвонить друзьям, чтобы вашу машину можно было перетащить в гараж или на СТО.
Попробуйте следить за нормальным состоянием вышеперечисленных узлов и механизмов.Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящим и сложным ремонтом.
Основные 3 причины плохого горячего запуска
Итак, по статистике, основными причинами плохого запуска двигателя после холостого хода при высоких температурах являются:
Обогащенная топливная смесь, образующаяся за счет некачественного бензина (его легкие фракции испаряются, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
Неисправен датчик охлаждающей жидкости.При высоких температурах окружающей среды он может выйти из строя.
Неисправное зажигание. Возможно, он неправильно настроен или есть проблемы с замком зажигания.
Мы также предоставим вам таблицу, в которой мы попытались наглядно показать, какие компоненты могут вызывать проблемы, а что нужно проверять в двигателях разных типов.
Типы двигателей и их типичные причины Карбюраторный впрыск Дизель
Некачественное топливо, испарение его легких фракций
Неисправен датчик охлаждающей жидкости
Датчик положения коленчатого вала
Датчик массового расхода воздуха
Форсунки
Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Регулятор холостого хода
Регулятор давления топлива
Дизельная система холостого хода
Модуль зажигания
Когда не заводится на горячем карбюраторе двигатель
Почему плохо заводиться и что делать
Причины, по которым карбюратор плохо заводится на горячем, более-менее понятны, в основном виновата летучесть бензина.Суть в том, что при прогреве двигателя до рабочей температуры нагревается и карбюратор, а после выключения в течение 10-15 минут топливо начинает улетучиваться, поэтому заводить машину сложно.
Прижатие педали газа к полу и продувка топливной системы помогут запустить горячий двигатель в такой ситуации, но не дольше 10-15 секунд, так как топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигулей», то виноват и бензонасос, так как бензонасосы «Жигули» не очень любят жару и иногда вообще отказываются работать при перегреве.
При плохом запуске на горячем дизельном двигателе
К сожалению, дизельные двигатели иногда не запускаются горячими. Наиболее частые причины этого явления — неисправности следующих узлов:
Датчик охлаждающей жидкости. Ситуация здесь аналогична описанной в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и соответственно передавать в ЭБУ неверную информацию.
Датчик положения коленчатого вала. Ситуация похожа на инжекторный двигатель.
Датчик массового расхода воздуха.Так же.
Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти из-за значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Воздух поступает в насос из-под сальника, что не позволяет набрать рабочее давление в подплунжерной камере.
Система холостого хода дизельного двигателя.
Контроль давления топлива.
Модуль зажигания.
Сейчас мы постараемся обобщить предоставленную информацию, чтобы вам было легче найти причину поломки, если она произошла с вашим автомобилем.
плунжерная пара ТНВД
Когда инжекторный двигатель не запускается
Поскольку двигатель с впрыском несколько сложнее карбюраторного двигателя, будет больше причин, по которым такой двигатель не запускается. В частности, это могут быть неисправности следующих узлов и механизмов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). В жаркую погоду он может выйти из строя и дать ЭБУ неверную информацию, в частности, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к некорректной работе ЭБУ, что, в свою очередь, помешает запуску двигателя.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справиться с возложенными на него задачами, так как разница температур входящих и выходящих воздушных масс будет незначительной. К тому же всегда есть вероятность его частичного или полного выхода из строя.
Форсунки топливные. Аналогичная ситуация и с карбюраторным двигателем.Мелкая фракция бензина испаряется при высоких температурах, образуя богатую топливную смесь. Соответственно, двигатель не может запуститься нормально.
Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
Регулятор холостого хода (РХХ).
Контроль давления топлива.
Модуль зажигания.
Теперь перейдем к рассмотрению возможных причин плохого горячего запуска автомобилей с дизельными двигателями.
Плохо горячо
начало
С приходом жарких дней все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячем, после нескольких минут стоянки.Более того, это проблема не только карбюраторных двигателей. ситуация, когда он не заводится горячим, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных машин. Только причины у всех разные. Здесь мы постараемся собрать их и выявить самые распространенные.
Первое, что нужно сделать для того, чтобы двигатель нормально завелся на горячем — это заправиться на проверенных заправках, а также следить за состоянием топливной системы своего автомобиля. Если двигатель не запускается даже после короткой остановки на жаре, сначала откройте дроссельную заслонку (нажмите на педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут.За это время испарившийся бензин испарится, и вы сможете запустить двигатель в обычном режиме. Если такая процедура не помогла, необходимо выполнить поиск неисправностей среди компонентов и механизмов, описанных выше.
Специфичность
То, что дизель, как и бензин, преобразует возвратно-поступательные движения поршня в механическую работу, очевидно. Чтобы лучше понять причины неудачного старта, давайте поговорим об особенностях дизельного цикла.
В моторах этого типа нет катушки, трамблера, ВВП и свечей зажигания как таковых. Они ему не нужны, так как топливная смесь самовоспламеняется в камерах сгорания. Воздух, поступающий в камеру сгорания, сжимается поршнем. В результате в камере сгорания происходит значительное повышение температуры. Самопроизвольное воспламенение дизельного топлива вызывает высокая температура топливно-воздушной смеси. В холодную погоду для облегчения нагрева воздуха в камере сгорания все двигатели внутреннего сгорания снабжены свечами накаливания.
Как проверить
Свечу необходимо открутить от колодца;
подключаем его напрямую от АКБ (масса к корпусу свечи, плюс к точке подключения шины) и наблюдаем, как он нагревается. Исправная свеча обязательно нагревается от края, равномерно меняя цвет от нагрева.
Только такая система обеспечит правильный запуск в мороз. В камере сгорания находится только кончик свечи. Поэтому свеча, которая при проверке показывает сопротивление, может нагреться от основания и вызвать плохой запуск зимой.
Все свечи должны нагреваться примерно с одинаковой скоростью. Если двигатель не запускается после охлаждения, а после запуска он дымит несколько секунд и работает нестабильно, можно смело начинать диагностику со свечей зажигания.
Еще стоит проверить реле. Возможно, окисление контактов не позволяет передать ток, достаточный для разогрева. Помните о возможности перегорания предохранителя или повреждения шин. Время прогрева перед запуском зависит от температуры охлаждающей жидкости.В крайнем случае причины некорректной работы системы могут быть скрыты в соответствующем датчике.
Топливо
Отечественное топливо на многих АЗС желает лучшего. Особенно в холодную погоду, когда парафинирование топлива приводит к остановке дизельных двигателей. Для вашего же блага будет просьба к работникам АЗС предъявить паспорт качества на топливо. Если после заправки на непроверенной АЗС двигатель с трудом заводится, он глохнет, дымит или работает нестабильно.скорее всего проблема в топливе. Только после самопроверки можно быть уверенным не только в том, что двигатель запустится после ночевки и не замерзнет при движении по трассе в сильный мороз.
Причины плохого запуска дизеля
Несмотря на то, что очевидные преимущества сделали дизельные двигатели весьма популярными, автомобили с «сердцем» дизельного цикла остаются довольно специфической техникой. Поэтому каждому владельцу автомобиля, работающего на дизельном топливе, будет полезно выяснить неисправности, при которых дизель плохо заводится.
Рассмотрим причины, по которым дизель плохо заводится:
Морозное утро;
после длительного пребывания;
горячий, когда ДВС прогрет;
стартер крутится, не цепляется и не трогается, а потом сразу глохнет.
Механика
Коксование поршневых колец
Одной из причин плохого холодного пуска может быть естественный износ цилиндро-поршневой группы:
отработка в цилиндрах, эллиптичность;
подстилка, износ компрессионных колец;
течь в камере сгорания и многое другое.
Зимой или после простоя в холодную погоду «уставший» двигатель с подобными проблемами будет особенно сложно запустить. Даже хороший аккумулятор и хороший стартер не гарантируют хорошего старта морозным утром. Если ДВС до прогрева дымит, не развивает тяги, работает нестабильно или даже глохнет, а после исчезновения горячих симптомов особое внимание следует уделить пункту «компрессия». Учтите, что горячо изношенный дизельный двигатель запустит без проблем.
Поскольку на обычное измерение с помощью компрессометра влияет множество связанных факторов (один и тот же стартер), лучше проверить состояние цилиндро-поршневой группы с помощью пневмотестера. Проверка на герметичность даст наиболее точную информацию о состоянии двигателя внутреннего сгорания.
Воздух
Дизельный двигатель не может нормально работать, если в топливопроводе есть воздух. После простоя в топливопроводе падает давление воздуха. Перед запуском ДВС стартер проворачивается, нагнетая давление в магистрали.Основным признаком такой неисправности будет затрудненный запуск после простоя. Последующие запуски и общая работа двигателя не могут претерпеть никаких изменений.
Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит разблокировку системы.
В топливопровод низкого давления необходимо разрезать небольшую прозрачную трубку (желательно перед топливным насосом высокого давления). Это позволит обнаружить пузырьки воздуха;
накачать в бак компрессором давление около 2 атм.Все места повреждения шланга, всасывания на уплотнителях начнут «потеть».
смотреть выхлоп при запуске. Если двигатель не запускается, но хотя бы дымит (черный дым — это остатки несгоревшего топлива), проблема, скорее всего, не в проветривании системы.
Наиболее частые причины утечек воздуха включают повреждение шлангов топливопровода (подающего и обратного), потерю эластичности резиновых лент, колец, сальников (например, топливного фильтра, приводного вала или крышки ТНВД).Последняя проблема наиболее характерна на морозе, когда резиновые изделия деформируются под воздействием температуры.
Если дизельный двигатель запускается после простоя, но глохнет через некоторое время, причина также может быть скрыта в воздухе. Просто конструкция ТНВД обеспечивает небольшой остаток дизельного топлива, даже если все топливо из обратного потока стекало обратно в бак.
Если двигатель глохнет после резкого нажатия на педаль, а затем сразу после сброса газа, 99% проблемы — всасывание.
Свечи накаливания
Если двигатель плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой на морозе, но не глохнет дальше, первым делом необходимо проверить свечи накаливания и систему предпускового подогрева в целом. Начиная с 5 даже в целом исправный дизель с неработающей системой подогрева воздуха в камере сгорания будет плохо заводиться. В систему входят:
свечи накаливания;
реле отопления;
— шина, соединяющая все свечи в единую цепочку.
Испытание следует начинать со свечей накаливания. Могу вас заверить, что популярный метод проверки мультиметром — во многом неэффективный тест. Он предназначен для обнаружения разрыва ТЭНа (в этом случае сопротивления не будет). Все свечи могут иметь сопротивление, но причина плохого запуска холодной зимой будет в них. При высоких температурах за бортом или на работающем в горячем состоянии дизельном двигателе можно запустить двигатель без каких-либо свечей накаливания.
В сильный мороз цель системы предварительного подогрева — не только облегчить запуск, но и помочь в первые секунды прогрева.После того, как «спираль» на приборной панели погасла, свечи еще некоторое время продолжают работать. Если вам хоть и на воздухе удалось запустить ДВС морозным утром, но двигатель какое-то время продолжает нестабильно работать, обязательно обратите внимание на диагностику свечей накаливания.
Что делать, если бензиновая газонокосилка
не заводится
Главное в использовании любой садовой техники (и техники в целом) — это соблюдение всех эксплуатационных требований, а также своевременное обслуживание.Только в этих условиях бензиновая газонокосилка будет работать исправно и долгое время. Однако непредвиденные ситуации случаются, и в один «прекрасный» день устройство может перестать запускаться. Сегодня мы узнаем, почему это происходит и как можно решить эту проблему.
Распространенные поломки и способы их устранения
Если газонокосилка не хочет заводиться, то в первую очередь проверьте, есть ли в ней бензин. Если нет, долейте до необходимого уровня. Дело в том, что если устройство долгое время простаивает, бензин из него «истощается», поэтому его необходимо слить и заменить на новый.Делайте это осторожно, чтобы топливо не попало в двигатель (иначе оно может воспламениться).
Примечание! Если вы не знаете, какой бензин следует использовать конкретно для вашей модели газонокосилки, найдите соответствующую информацию в техническом паспорте.
Кстати, если вы только планируете купить бензиновую газонокосилку или любую другую садовую технику, рекомендуем посетить сайт gardenmoto.ru. Там вы найдете широчайший ассортимент товаров по очень разумным ценам. Но вернемся к нежеланию устройства заводиться.
Итак, следующая причина, по которой может возникнуть подобная проблема, — это неправильное положение воздушной заслонки при первом запуске. В зависимости от температуры воздуха эта заслонка либо полностью закрывается, либо поднимается в среднее положение (если температура 30 градусов). После этого его следует открыть полностью.
Мы также рекомендуем проверить воздушный фильтр на предмет загрязнения. Для этого включите косилку и отсоедините кабель от свечи зажигания. Снимите крышку, снимите фильтр, промойте бензином и тщательно просушите (или, как вариант, поставьте новый).
Примечание! Воздушный фильтр следует заменять в среднем каждые 25 часов использования. Запомни это!
Наконец, последняя причина — неисправная свеча (кстати, возможно, она просто залита бензином). Чтобы это выяснить, открутите, почистите и проверьте на искру. Далее закрываем воздушную заслонку и пытаемся запустить двигатель. Если этот не работает , вам лучше доверить опытному профессионалу.
В связи с этим мы также рекомендуем регулярно изучать нижнюю часть косилки, поскольку ее повреждение может быть причиной того, что двигатель не запускается.Все, удачи!
Что делать, если бензиновая газонокосилка
не заводится?
Самым важным моментом при использовании любого оборудования является соблюдение основных правил эксплуатации и своевременное его обслуживание. Такой подход гарантирует, что ваша бензиновая газонокосилка будет работать исправно и долгое время. Но тем не менее, иногда случаются непредвиденные ситуации, и почему-то аппарат не хочет запускаться . В нашей статье мы расскажем о возможных причинах и способах решения этой проблемы.
Неисправности, которые вы можете исправить самостоятельно
Когда бензиновая газонокосилка не заводится. в первую очередь необходимо проверить наличие топлива в баке. Если он отсутствует. долить до желаемого уровня. Часто, когда прибор не используется долгое время, бензин «заканчивается», поэтому его необходимо полностью слить и залить новым. Эту процедуру необходимо выполнять осторожно, чтобы топливо не попало на двигатель , так как это может привести к дальнейшему возгоранию (при нагревании двигателя).Какой бензин лучше использовать, можно узнать из технического паспорта устройства.
Для того, чтобы агрегат завелся, нужно закачать топливо с праймером (если есть в данной модели) в карбюратор и выставить максимальную скорость. Приступать к технике нужно осторожно. Шнур стартера необходимо плавно вытянуть до упора, затем одним резким движением потянуть его на себя.
Проблема может возникнуть, если воздушная заслонка установлена неправильно при первом запуске.В зависимости от температуры воздуха он полностью закрывается или ставится в среднее положение (выше 30 С). Затем его нужно полностью открыть.
Проверить воздушный фильтр на загрязнение. Для этого выключите автомат и отсоедините провод от свечи зажигания. Отвинтите крышку и снимите фильтр. Промойте его бензином и тщательно просушите или просто замените на новый. Помните, что рекомендуется менять воздушный фильтр через каждые 25 часов работы.
Другая причина, по которой ваша бензиновая газонокосилка не запускается , может быть неисправной свечой зажигания.Возможно, ее просто залили топливом. В этом случае открутите его, очистите и проверьте на наличие искры. Его может не быть, когда свеча зажигания заправлена топливом. Установите рукоятку управления воздушной заслонкой (если есть) в ЗАКРЫТОЕ положение и запустите двигатель. Если этот не помогает , лучше обратиться за помощью к специалисту.
Старайтесь постоянно проверять нижнюю часть машины, так как любое ее повреждение может привести к остановке двигателя.
Если ваша бензиновая газонокосилка заработала нормально, но перестала работать почти сразу, вероятно, что коленчатый вал или поршень застряли.Еще одна причина может заключаться в недостаточном количестве масла в картере. Мы рекомендуем вам вручную перемещать эти детали и проверять уровень масла специальным щупом, возможно, вы сможете исправить эту проблему.
Однако помните, что замену и ремонт всех неисправных узлов и элементов следует доверить профессионалам авторизованных сервисных центров. Никогда не делай этого сам.
Если вы хотите поговорить со специалистом и получить консультацию по возникшему вопросу, звоните нам по телефону: 7 (495) 135-29-39 ежедневно с 10.00 до 20.00. Мы предоставим всю необходимую информацию.
Датчик коленчатого вала ВАЗ-2114: adhbhar agus ath-chuir
Tha càr ùr-nodha na chruinneachadh de dh ’iomadh pàirt agus siostam, agus tha àite sònraichte aig gach fear. A bharrachd air an sin, tha cuid dhiubh chan e a-mhàin a ’coileanadh gnìomh smachdachaidh, ach bidh iad cuideachd a’ sioncronadh ìrean in-stealladh бензин agus solar cuisle dealanach gus a ’mheasgachaigachadh.Tha e follaiseach gum faod fàilligeadh aon de na pàirtean sin buaidh mhòr a thoirt air staid theicnigeach a ’charbaid gu lèir. Agus an-diugh cuiridh sinn fòcas air aon de na pàirtean as lugha agus as cudromaiche sa chàr — датчик коленчатого вала.
Признаки неисправности
Подскажите, как работает двигатель на коленчатом валу датчика. Ma thachras mearachd, bidh e do-dhèanta an einnsean a thòiseachadh, ach tha e comasach dearbhadh ro-làimh dè a ‘bhriseadh a tha ri thighinn leis na soidhnichean a Leanas:
ri Tha obrachaìdh-sheasicmhain neinnhain .
Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, tha« окунания »ann an luathachadh, бидх an càr a’ tòiseachadh a ’call cumhachd.
Пистолет Meudachadh spionnadh agus lughdachadh anns an àireamh de ghluasadan den коленчатый вал (рабхлайдский «флодраид»).
Milleadh nuair a bhios e a ’luathachadh no a’ draibheadh suas leathad.
Doirbh tòiseachadh an einnsean, eadhon «teth».
Faodaidh an adhbhar airson seo uile a bhith an dà chuid milleadh air an sensor lùbach agus briseadh ionracas an uèir agus ceanglaichean an inneal gu h-iomlan.
A bheil seo a ’tachairt gu tric?
Есть ли датчик коленчатого вала briseadh idir? ВАЗ-2114, марка h-uile рядом с thàinig às dhèidh, uidheamaichte le mothachairean и tha an ìre mhath earbsach. Мар син, это э руд айннамх тха сан тейп ача. Мар как трижды, faodaidh briseadh adhbhrachadh le locht factaraidh no milleadh meacanaigeach air a ’phàirt. A bharrachd air an sin, tha mì-ghnàthachadh датчик коленчатого вала ВАЗ 2114 air adhbhrachadh le truailleadh ann an roinn an einnsean fhèin.Agus mura h-eil a ’chiad dà fhactar an urra ris an draibhear, feumaidh tu sùil a chumail gu cunbhalach air glainead roinn an einnsean. Is e an dùmhlachd àrd de dhuslach is salachar as urrainn cur ri obrachadh an DPKV sa chàr.
Вы можете использовать датчик коленчатого вала? Tha VAZ-2114, mar a thuirt sinn na bu tràithe, uidheamaichte le DPKV и tha an ìre mhath earbsach, agus mar sin cha bu chòir bruidhinn mu dheidhinn a chaitheamh nàdarra.Gu tric bidh сенсор a ’fàiligeadh air sgàth aodion ola einnsean gun chead, gu sònraichte aig làrach stàlaidh an eileamaid seo. Ма бхейр ту фа-около гу бхейл лорган лиагаидх айр тайгхедас а ‘пхумпа ола, феумаидх ту кур ас дхайбх са бхад. Руд эйле, бидх брисеадх сенсор до-шичанта. Thoir fa-near gu bheil na h-eileamaidean ann an roinn an einnsean an-còmhnaidh fosgailte do dhiofar atharrachaidhean teòthachd. Faodaidh seo a bhith mar aon de na h-adhbharan как coltaiche airson milleadh air pàirt leithid sensor коленчатый вал.
ВАЗ-2114: smachd càileachd air ceanglaichean pàirtean
Ach dè mura h-eil dust no lorgan ola ag aoidion ann an roinn an einnsean? Anns a ’chùis seo, feumar sgrùdadh a dhèanamh air càileachd cheanglaichean agus cheangalaichean eadar pàirtean agus uèirichean. Cuimhnich nach fheum uèirichean no milleadh fosgailte a bhith aig an изоляция, agus feumaidh na ceangalaichean a bhith glan agus air an rùsgadh an-còmhnaidh. Tha e comasach gu bheil briseadh na h-eileamaid seo air adhbhrachadh le oxidachadh nan uèirichean.
Датчик коленвала ВАЗ-2114: ciamar a nì thu sgrùdadh air comasachd a ’phàirt seo?
Ma stadas an inneal seo ag obair no ag obair bho àm gu àm, na dèan cabhag gus fear r a chuir na àite. Тунис, воздушный комикс, датчик Т-Шона. Agus chan eil seo dìreach airson airgead a shàbhaladh, oir uaireannan chan eil an duilgheadas seo a ’falbh eadhon le pàirt r. Aontachadh, dè an cleachdadh a th ’ann a bhith ag ath-chuir a-steach, ma tha an adhbhar falaichte ann an ceanglaichean truaillte nan ceanglaichean? Agus tha e comasach sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh eileamaid dìreach às deidh a thoirt à chèile.Chan eil e duilich seo a dhèanamh: an toiseach feumaidh tu an lasadh a chuir dheth agus an ceanglaiche crìochnachaidh a thoirt air falbh leis an uèir, uairin откручивает датчик sgriubha sreap ta an sgriubha sreap sensor tairà sigàs am pous. Is fhiach bhith mothachail gu bheil an eileamaid seo air a chumail le dìreach aon bholt, a tha a ’ceangal ris a’ chòmhdach pumpa ola.
Às deidh dhuinn датчик suidheachadh коленчатый вал и thoirt air falbh, faodar an VAZ-2114 fhàgail anns a ’gharaids, agus faodar a’ phàirt fhèin a dhearbhadh air leth.Омметр seo feumaidh sinn. Leis an inneal seo, nì sinn sgrùdadh air neart nan lùban mothachaidh. Mas fheàrr, bu chòir an leughadh ohmmeter, bhith eadar 550 agus 570 ohms. Ма тха ан дана фхуайредх адар-дхеалаихте бхо абхаистич суас но сиос, мар как колтайхе, тха ам паирт лохтах. Anns a ’chùis seo, cha shàbhail ach ath-shuidheachadh датчик коленчатого вала. Tha an VAZ-2114 gu math furasta a chumail suas, agus mar sin faodaidh tu an DPKV atharrachadh thu fhèin, gu sònraichte bhon a chaidh и seann fhear a thoirt air falbh bhuainn mu thràth.
Ciamar a tha an tha an air a chuir a-steach?
Toiseach, feumar an làrach stàlaidh a ghlanadh bho shalachar is duslach. Ciamar a tha датчик suidheachadh коленчатого вала или воздуха a chuir suas an ath rud? На ВАЗ-2114 есть воздух dhì-cheangal bhon lìonra air bòrd (roghainneil), agus tha am pàirt fhèin ceangailte ris an àite tùsail aige agus air a theannachadh le aon sgriubha. Às deidh sin, thèid ceangal le sreang a chuir air. Хороший папа, ай-э-э-э-э, фаодар бичдачадх, воздух, датчик, коленчатый вал, коленчатый вал.Agus mu dheireadh, beagan comhairle: ma tha thu a ’dol air turas fada, ceannaich DPKV a bharrachd ro làimh.
No related posts.