Датчик пкв: Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Датчик коленвала (ДПКВ): что это такое

Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобилях с системой электронного управления двигателем. ДПКВ является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик положения коленчатого (датчик синхронизации) вала точно определяет момент, когда в цилиндры ДВС необходимо подать топливо.

Указанный датчик оборотов коленвала напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора. В разных конструкциях датчик коленвала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и синхронизирует зажигание. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать.

Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На разных автомобилях могут быть установлены отличные по принципу действия датчики положения коленвала, которые делятся на следующие типы:

• Магнитный датчик коленвала (ДПКВ индуктивного типа). Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может  также выполнять функцию датчика скорости;
• Датчик положения коленвала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться в тот момент, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Специальный синхронизирующий диск реализует перекрытие магнитного поля, зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик оборотов коленчатого вала указанного типа параллельно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
• Датчик коленвала оптического типа. Оптический датчик положения коленвала также взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные пазы (зубья). Также на диске могут быть выполнены отверстия. Указанный диск перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Задачей приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на блок управления двигателем;

Частым вопросом является то, где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус аналогично подобным датчикам системы управления двигателем (датчик положения распредвала и т.п.). Местом его установки на двигателе является специальный кронштейн, который находится рядом с приводным шкивом автомобильного генератора. Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см.) с особым разъёмом. Посредством указанного разъема осуществляется подключение датчика коленвала к системе управления ДВС.

После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо устанавливать с учетом выставления правильного зазора.

Речь идет о зазоре, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (диском синхронизации). Оптимальным является такое расположение датчика коленчатого вала, при котором зазор между сердечником и диском находится на отметке от 0.5 до 1.5 мм. Выставить нужный зазор необходимо путем манипуляций с прокладками (шайбами), который находятся в области посадочного гнезда датчика коленвала и самого ДПКВ.

На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для инжекторных форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.

Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками в случае неполадок. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются не часто. Во время проверки датчика синхронизации также следует обратить внимание и на состояние приводного шкива генератора. В случае появления сбоев в работе указанных элементов двигатель может не запускаться или глохнуть после запуска, автомобиль не набирает скорость и дергается, мотор глохнет на ходу и т.д. На приборной панели обычно загорается «cheсk». Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, которая записывается в память ЭБУ.

Самому проверить датчик коленвала можно тестером-мультиметром. Необходимо перевести устройство в режим омметра, после чего произвести замер сопротивления обмотки датчика коленвала. Полученный показатель для исправного ДПКВ должен находиться на отметке около 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо провести анализ целостности проводки и исключить либо установить факт наличия механических повреждений датчика.

Обратите внимание, ДПКВ будет неработоспособен в том случае, если в зазоре между диском синхронизации и датчиком положения коленвала окажутся какие-либо предметы, случайно попавшие туда во время проведения ремонтных работ.

Также необходимо добавить, что в случае точного определения неисправности датчика положения коленвала будет рациональнее купить новый датчик синхронизации без попыток ремонта имеющейся детали. Розничная цена ДПКВ для большинства автомобилей остается вполне приемлемой, а новый качественный датчик положения коленчатого вала гарантированно обеспечит исправную работу ДВС.

Читайте также

Датчик положения коленвала: проверка и неисправности

Работой современного двигателя управляет ЭБУ (электронный блок управления). Его работа основана на показаниях различных датчиков, следующих за основными параметрами двигателя и передающих данные в блок управления. Одним из таких датчиков является ДПКВ. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе для создания электрического импульса при изменении углового положения вала, определяющий цилиндр, момент подачи искры и топлива.

В руках мастера датчик ДПКВ

Если при сбое других датчиков блок управления переводит двигатель в аварийный режим и силовая установка с перебоями, но работает, то при отказе датчика ДПВК работа мотора и его запуск в большинстве случаев становятся невозможными.

Устройство

Датчик индуктивного типа представляет собой электромагнитный сердечник, катушку с обмоткой, слой изоляции и пластиковый корпус. Датчик может быть выполнен с отводящими проводами с фишкой на конце, либо иметь разъем для подсоединения питания от цепи.

Новый ДПКВ

Принцип действия

На носке коленчатого вала двигателя установлен зубчатый диск, на котором есть пропуск двух зубьев (они отсутствуют). Датчик ДПВК установлен в непосредственной близости к зубчатому диску с определенным зазором, порядка 0.5-1.5 мм (зазор выставляется с использованием набора шайб необходимого диаметра). При вращении коленчатого вала каждый зубец проходит около датчика, меняя его магнитное поле и формируя таким образом в катушке датчика импульсы.

Благодаря исходящим импульсам и пропуску двух зубьев на диске компьютер определяет начальное положение коленчатого вала. Для него один пропущенный зуб означает стартовую точку, второй нулевую точку.

ЭБУ считывает принятые импульсы с датчика и по недостающим зубьям диска определяется с положением коленчатого вала и дает команду системе зажигания и управлению работой форсунок. Другими словами, благодаря показаниям ДПКВ компьютер в нужный момент нахождения поршня ближе к верхней мертвой точке формирует искру и необходимое количество топлива из распылителя форсунки.

Неисправности датчика и последствия для мотора:

• Нестабильный холостой ход либо его отсутствие;

• Невозможность запуска двигателя;

• Резкая потеря мощности и динамики разгона;

• Самопроизвольно меняются обороты двигателя вверх/вниз;

• Появление детонации.

При этом, перечисленные симптомы могут проявляться не постоянно и к тому же по причине и отказе других систем с загоранием «чек» на щитке приборов.

Так как в задачу ДПКВ определение положения коленчатого вала для одновременного формирования искры и подачи топлива управляющим блоком, то при отказе датчика запуск двигателя становится невозможным.

Проверка

ДПКВ достаточно редко выходит из строя и причиной его отказа часто является повреждение при проведении каких-либо работ в моторном отсеке, либо засорение пространства между зубьями диска и приемной частью датчика.

Также нестабильная работа или его отказ могут быть вызваны плохим контактом в месте соединения, попаданием грязи в колодку, окислением контактов, либо нарушением величины зазора между датчиком и зубьями диска. Часто восстановить нормальную работу помогает простая очистка от грязи контактов, приемного сердечника или восстановление требуемого зазора.

датчик коленвала Suzuki Wagon R

Датчик можно проверить на целостность обмотки и на имеющееся сопротивление. Обрыв обмотки можно определить с помощью мультиметра, а для проверки сопротивления необходимо наличие омметра.

Сопротивление исправного датчика должно находиться в пределах 550-700 Ом.

Проверка датчика

Также можно установить заведомо исправный датчик и если двигатель стал запускаться и все симптомы неисправностей исчезли, то вывод очевиден – замененный датчик неисправен.

Поэтому, рекомендуется иметь в ЗИПе исправный датчик для замены в случае его отказа в пути. Замена не представляет каких-либо сложностей и может быть выполнена самостоятельно любым автовладельцем.

Где находится датчик положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) играет важную роль в работе двигателя. Это один из немногих датчиков, при отказе которого машина, скорее всего, просто не заведется. Основная функция датчика положения коленвала – передача в блок управления двигателем информации о положении, в котором находятся поршни в цилиндрах. 

По статистике, датчик положения коленчатого вала выходит из строя не так уж часто, однако если косвенные признаки указывают на то, что ДПКВ «умер», его следует проверить. А для этого необходимо знать, где находится датчик положения коленчатого вала. 

Расположение ДПКВ может различаться у разных автомобилей. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала – искать его в районе шкива привода генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная черта датчика положения коленвала – длинный провод с разъемом, который идет от него. 

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала на разных автомобилях

На инжекторных автомобилях ВАЗ (к примеру, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и т.д.) датчик положения коленвала находится именно в районе шкива ремня генератора – на крышке масляного насоса. 

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно

На автомобиле Дэу Нексия расположение ДПКВ зависит от типа мотора. На двигателе F16MF он находится напротив задающего венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а на моторах A15MF, G15MF и A15SMS – напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала на Рено Логан (с моторами 1.4 и 1.6 литра), придется сначала снять шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. ДПКВ находится внизу справа в районе блока цилиндров. Датчик легко можно опознать по крепежной пластине с двумя отверстиями. 

На автомобиле Хендай Соната датчик положения коленчатого вала расположен под крышкой ремня ГРМ внизу в районе балансировочного ролика. Фишка с контактами от ДПКВ идет непосредственно к корпусу клапанной крышки. 

Если вы не смогли определить, где находится датчик коленчатого вала в вашем автомобиле, следует обратиться к технической документации по конкретной модификации или спросить у специалистов. 

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.

Расположение датчика распредвала. Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.

Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:

• Пластиковый корпус
• Катушка
• Магнит
• Сердечник.

У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.

Принцип работы

Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке. Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.

Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.

 

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.

Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.

Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».

На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.

Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.

Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.

Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.

Принцип работы

Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.

Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.

Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.

Управление работой двигателя

Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.

При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.

Неисправности

Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.

Узкополосный кислородный датчик

Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.

Положение

Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.

Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.

Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.

Потенциометр

Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.

 

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.

Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.

Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.

В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется. 

А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?

Причины выхода из строя ДПКВ

Современные двигатели внутреннего сгорания, имеющие инжектор, и управляемые с помощью электронного блока управления, имеют такой немаловажный элемент, как датчик положения коленвала (ДПКВ). Отказ этого датчика неизбежно влечёт за собой остановку двигателя, поскольку сведения, передаваемые им в блок управления, сообщают о положении коленвала по отношению к верхней мёртвой точке, что необходимо для того, чтобы в нужный момент времени подать топливо в цилиндр с открытым впускным клапаном, затем в другой момент времени подать искру, чтобы это топливо воспламенить, и это только основные функции, существуют ещё и другие. Например, чтобы правильно рассчитать угол опережения зажигания, также требуются, помимо прочего (нагрузка на двигатель, температура масла и прочее) данные о положении коленвала. В результате, если происходит полный отказ датчика положения коленвала, электронный блок управления не знает, когда подавать искру, когда осуществлять впрыск топлива, и не делает ни того, ни другого, поэтому двигатель или глохнет, или вовсе не может завестись. Случается так, что выход из строя ДПКВ происходит не одномоментно, а постепенно, и в результате сперва начинают происходить перебои в работе двигателя в виде детонаций, плаваний оборотов как на холостую так и во время движения, пропаданий мощности, утеря приёмистости, троения и нестабильной работы. Причинами выхода из строя ДПКВ являются чаще всего перегрев двигателя, поскольку датчик содержит катушку с большим количеством мотков, не менее двух тысяч очень тонкой проволоки. Расширение, вызываемое перегревом неизбежно приводит к разрыву. Так же со временем происходит разгерметизация лакового покрытия датчика, под которым те же самые провода могут замкнуться между собой, образуя межвитковые короткие замыкания. Также в результате коррозии может произойти внутренний обрыв обмотки, приводящий к тем же последствиям. И ещё одна причина выхода ДПКВ из строя кроется в сильных скачках напряжения, что повреждает компараторный усилитель датчика. В случае возникновения симптомов повреждения ДПКВ, или его полного отказа замените датчик. Купить ДПКВ в Брянске можно посредством интернет-магазина menokom.ru.

Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ / ДМРВ: диагностика и характеристики

Датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и положения распределительного вала (ДПРВ) с эффектом Холла являются важными компонентами системы управления двигателем.

Входные данные, которые они обеспечивают, позволяют электронному блоку управления (ЭБУ) определять частоту вращения и положение двигателя, в том числе, где данный цилиндр находится в четырехтактном цикле.

Такая информация имеет жизненно важное значение для управления катушками зажигания и топливными форсунками в надлежащее время и в определенной последовательности.

Данные от этих датчиков также используются для других важных функций, включая измерение расхода топлива, обнаружение пропусков зажигания, управление переменной фазой газораспределения (VVT) и многое другое.

Проверка датчика Холла тестером

Хотя двухпроводные датчики переменного реактивного сопротивления, вырабатывающие переменный ток, все еще можно найти, трехпроводный цифровой датчик эффекта Холла стал наиболее распространенным типом на автомобилях поздних моделей.

Рисунки 1 и 2: Вольтметр, контролирующий сигнальный провод датчика. Зажигание находится в рабочем положении. Когда металлический щуп проходит под датчиком, напряжение сигнала снижается датчиком. Когда измерительный щуп убирается, напряжение остается на уровне 5 В, обеспечиваемых ЭБУ.

Несмотря на такую ​​важность, диагностика датчиков часто неправильно понимается. В этой статье будет рассмотрено функционирование и диагностика трехпроводного датчика Холла ДПКВ и ДПРВ.

Рисунок 3: при тщательном осмотре этой гибкой пластины можно увидеть трещину вокруг центральной секции пластины. Как только трещина проходит все вокруг, фактическое положение кривошипа в центре может сместиться по сравнению с внешней стороной. Если на внешней части гибкой пластины используется кольцо тона СКР, измеренное положение коленчатого вала будет неправильным.

Содержание статьи

Описание датчиков

ДПКВ / ДМРВ

Датчики положения с эффектом Холла содержат магнит и электронные компоненты, но, на простом уровне, это переключатели. Переключатель представляет собой транзистор внутри датчика.

Функциями трех проводов являются напряжение питания датчика, напряжение сигнала и заземление. В отличие от двухпроводных аналогов датчикам с эффектом Холла для работы требуется внешнее питание и заземление.

Транзистор в датчике подключает или отключает сигнальную цепь к земле. Напряжение в сигнальной цепи обеспечивается ЭБУ, используя пять или 12 вольт.

Небольшой уровень тока пропускается через магнитное поле внутри датчика, которое изменяется с помощью вращающегося металлического тонального кольца.

Фактический эффект Холла — это изменение напряжения по отношению к изменению магнитного поля.

Напряжение эффекта Холла обрабатывается с использованием нескольких электронных компонентов кондиционирования для переключения базы транзистора. Результатом в сигнальной цепи является цифровой сигнал высокого или низкого напряжения.

Находясь над металлической частью тонального кольца, транзистор включается, что приводит к низковольтному состоянию. При превышении воздушного зазора транзистор отключается, что приводит к появлению сигнала высокого напряжения.

DVOM и кусок черного металла, такой как измерительный щуп, можно использовать для проверки основных функций трехпроводного датчика ДПКВ или ДПРВ. Смотрите рисунки 1 и 2 .

Кольцо обеспечивает металлический рисунок прорезей, которые жестко соединяются с коленчатым валом или распредвалом.

Кольцо для коленчатого вала может представлять собой внешнюю пластину, расположенную непосредственно за гармоническим балансировочным устройством, быть частью гибкой пластины или маховика или прикрепляться болтами к коленчатому валу внутри.

Аналогично, кольцо распределительного вала может быть размещено и прикреплено различными способами. Расположение и выбор размещения имеют свои плюсы и минусы. Например, гибкие пластины могут часто трескаться вокруг центральной секции без ожидаемого шума или других симптомов.

Рисунок 5:
2001 модельный год

Такая трещина может сдвинуть внешнюю секцию, содержащую пазы тонального кольца. Это оказывает существенное влияние на время и приводит к заметным проблемам вождения.

Смотрите рисунок 3 .

Тенденция во времени имела тенденцию к увеличению количества слотов в шаблоне мелодии звонка. Каждый слот обеспечивает импульс положения двигателя для ЭБУ. Дополнительные слоты обеспечивают повышенную точность синхронизации и обнаружение пропусков зажигания. Часто метка подписи CKP или группы меток позволяют ЭБУ быстро идентифицировать сопутствующие цилиндры.

Смотрите рисунок 4 .

Когда двигатель вращается, схема CMP позволяет ЭБУ синхронизировать коленчатый вал и распределительные валы и определять, какой цилиндр находится на каком ходу.

рисунок 5 б: 2008 модельный год

Уникальные шаблоны сигнатур позволяют некоторым двигателям запускаться даже в случае отказа датчика ДПКВ или ДПРВ. Другие двигатели вообще не заводятся. Если двигатель запускается только на одном датчике, он может испытывать длительное время пуска, сниженную выходную мощность, более низкие пределы оборотов и MIL с подсветкой.

Шаблоны тональных колец могут меняться в разные годы на одном и том же двигателе.

Рисунки 5a и b: будьте осторожны при смене моделей даже на одном и том же двигателе из года в год. Это модели Dodge 2.7L V6 ДПРВ и ДПКВ. Верхняя часть (а) была взята из модели 2001 года, а нижняя (б) — из модели 2008 года. Хотя рисунок кривошипа явно отличается и, возможно, его легко обнаружить, взгляните на рисунок кулачка. Верхняя часть имеет шаблон кода слота 1-2-3-1-3-2, а нижняя — 1-3-1-2-3-2. Это важно учитывать при замене двигателя или головки с использованием разных деталей.

См Рисунок 5 A .

рисунок 6: снимок экрана сканера honda, показывающий счетчики пропусков зажигания. промахи двигателя определяются с помощью ускорения коленчатого вала или отсутствия его, измеряемого датчиком положения коленчатого вала. такие данные полезны при обнаружении промахов или проверке ремонта даже без соответствующего кода.

Это важно при установке подержанных или восстановленных двигателей или деталей. Это может быть сложнее визуально поймать, чем можно подумать. Несовместимость между тональными кольцами ДПКВ и ДПРВ или семейством ЭБУ может привести к невозможности запуска. 

Количество слотов CKP в единицу времени обеспечивает значение частоты вращения. Значение оборотов используется для многих элементов, кроме тахометра и ограничителя оборотов, включая стратегию управления реле топливного насоса. Если значение оборотов потеряно, ЭБУ запрограммирован на обесточивание этого реле.

Обороты также часто упускаются из виду при расчете нагрузки. Системы впрыска топлива определяют расход воздуха на основе либо оборотов двигателя, либо сигнала массового расхода воздуха, либо оборотов двигателя и абсолютных значений давления в коллекторе.

Правильная масса воздуха в единицу времени необходима для точной ширины импульса инжектора. Число оборотов двигателя также можно сравнить с частотой вращения входного вала коробки передач для проверки блокировки гидротрансформатора.

Положение коленчатого вала используется для функций синхронизации, включая запуск инжектора. Портовые системы впрыска обычно пульсируют в инжекторах во время такта выпуска. Бензиновые системы прямого впрыска импульса на такте впуска или сжатия в зависимости от режима работы.

Пульсация форсунок на неправильном ходу может привести к увеличению выбросов и потере мощности. Базовое время зажигания и опережение зажигания зависят от точного расчета положения.

Рисунок 7: датчики ДПКВ и ДПРВ часто делят напряжение питания и заземление датчика друг с другом и другими датчиками. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи может привести к остановке нескольких датчиков.

Важный входной сигнал опережения зажигания, датчик детонации, может контролироваться только во время определенных степеней вращения коленчатого вала. При использовании фазера распредвала VVT отношение ДПКВ к ДПРВ используется для определения того, были ли выполнены команды опережения или замедления.

Неисправность или медленная работа операционной системы приводят к степени отклонения и возможному DTC. Положение коленчатого вала и ускорение также используется для обнаружения пропуска зажигания.

Когда каждый цилиндр находится в рабочем состоянии, ЭБУ ожидает увеличения скорости вращения коленчатого вала. Отсутствие ускорения считается «ударом» или осечкой. Достаточные промахи в группе оборотов приводят к пропускам кода.

Смотрите рисунок 6 .

Рисунок 8 a: Датчик 2012 года chrysler 300 6.4l v8 ckp обнаружен после снятия аэродинамического щитка и пускового устройства. К счастью, есть более простой способ контролировать это.

Следует упомянуть одну новую функцию. На обычных автомобилях с бензиновым двигателем применяется технология запуска и остановки двигателя для повышения эффективности использования топлива. Когда ЭБУ определяет условия, подходящие для автоматического выключения двигателя, ЭБУ внимательно отслеживает и регистрирует схему CKP.

Коленчатые валы обычно останавливаются в одном из нескольких мест в зависимости от количества цилиндров. Когда коленчатый вал останавливается, нет гарантии, что он будет вращаться только в нормальном направлении. До сих пор не было необходимости думать о мониторинге обратного вращения.

Однако при автоматическом перезапуске обязательно регистрировать точное положение коленчатого вала для быстрого и плавного пуска. Шаблоны ДПРВ и ДПКВ используются вместе с обновленным программным обеспечением ЭБУ для точного регистрации положения коленчатого вала при останове.

рисунок 8 б

Диагностика датчиков ЭБУ, ДПКВ и ДПРВ может привести к путанице. В отличие от типичного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на пять вольт, датчики ДПКВ и ДПРВ используют концы спектра напряжения во время нормальной работы.

Невозможно зарезервировать участок для слишком низкого или слишком высокого напряжения. Вместо этого рациональней используется с использованием метода «tattletale». Если либо датчик ДПКВ, либо датчик ДМРВ сообщают о схеме переключения напряжения, в то время как другие датчики этого не делают, противоположный датчик считается неработоспособным.

Таким образом, P0335 не запускает сигнал запуска и P0340 не кодирует сигналы датчика. Такая рациональность звучит достаточно просто, но иногда ЭБУ можно «обмануть», чтобы объявить неправильный сбой. Это более вероятно во время прерывистого отказа. Сбои, такие как прерывистый сбой сигнала P0339, могут вызывать недоумение.

Кроме того, если ни датчики ДПКВ, ни ДПРВ не работают, можно встретить появление без каких-либо кодов. Следует отметить, что датчики ДПКВ и ДПРВ часто имеют общее напряжение питания ЭБУ и заземление датчика.

Смотрите рисунок 7 .

2012 Chrysler 300 6.4l v8

Короткое замыкание в одном датчике может привести к отключению всех датчиков в цепи напряжения питания, а также к заземлению датчика. Мониторинг напряжения питания сенсорного ключа является логическим шагом при отсутствии запуска. Если напряжение датчика не обнаружено, необходимо повторить проверку, отключив разные датчики.

Будь то диагностика кода датчика ДПКВ или ДМРВ, отсутствие запуска или другие проблемы с управляемостью, двух- или более канальный осциллограф является мощным инструментом. Многие области имеют функцию записи, которая чрезвычайно полезна при обнаружении глюков. Одной из причин этого является чрезвычайно большое количество переключателей. Если кольцо CKP имеет 34 слота, а двигатель вращается со скоростью 2500 об / мин, то в минуту проходит 85 000 оборотов. В работе транспортного средства обязательно будет наблюдаться сбой, но никакой другой инструмент не сможет его уловить.

Область применения также важна для определения правильного выбора фаз газораспределения. Всего лишь несколько степеней дисперсии ДПКВ к ДМРВ могут привести к проблемам с кодами и управляемостью. Без заведомо хорошей картины трудно интерпретировать изображение с полной уверенностью.

Онлайновые ресурсы, такие как Международная сеть автомобильных специалистов (iATN.net), содержат базу данных сигналов, которая может быть полезна. Принятие решения о разрыве двигателя для предполагаемой треснутой гибкой пластины или срезанного кулачка на штифт звездочки легче сделать по заведомо плохой схеме.       

В то время как изображения области видимости могут сэкономить время по сравнению с разборкой компонента, подключение области видимости лучше всего выполнять с использованием самой простой точки доступа. Некоторые автомобили имеют стартер, коллектор или другое препятствие на пути датчиков. В таких случаях ЭБУ является более простой точкой доступа.

Смотрите рисунки 8 и 9 .

Рисунок 9: более простой способ. После удаления нескольких обрезных зажимов кожух можно отвести назад, чтобы получить доступ к ЭБУ на 300C. ЭБУ часто, но не всегда, является более легким выбором для получения сигналов ДПКВ или ДМРВ.

Чтобы получить точный вывод разъема, необходимо подключить сигнал датчика на ЭБУ. Необходимо соблюдать осторожность с хрупкими крышками разъемов и при обратной проверке цепи. Терминальная проверка и тесты покачивания являются безопасными, но побочный ущерб в результате грубого обращения лучше всего избегать.

Сканирующие инструменты имеют смешанное значение для датчиков ДПКВ / ДМРВ. Дисперсия ДПКВ / ДМРВ может быть полезной для определения растяжения цепи ГРМ или износа соответствующего компонента. Многие инструменты также предлагают функцию повторного изучения кривошипа / кулачка.

Хотя специфика этой процедуры может варьироваться, она обычно сбрасывает значение корреляции в ЭБУ. Процедуры обслуживания часто требуют повторного изучения после замены датчиков, цепи / ремней ГРМ, натяжителей или сброса фаз газораспределения.

Процедура повторного изучения может быть необходима для монитора пропуска зажигания и может потребовать вождения транспортного средства.

Несколько менее полезными, если они не вводят в заблуждение, являются значения потока данных, такие как ДПКВ и ДПРВ, присутствующие / не присутствующие или SYNC true / false. Я экспериментировал с прерывистыми прерываниями и манипуляциями с сигналами ДПКВ / ДМРВ во время мониторинга таких PID. Сканер иногда ловит его. Сканирующие инструменты преобразуют последовательные данные, и, в зависимости от конкретного инструмента и количества просматриваемых PID, частота обновления может быть недостаточно высокой.   

Эти датчики, как правило, очень надежны, однако иногда они дают сбой без веских объяснений. Высокая температура, вибрация и механический удар являются вероятными подозрениями для датчика, в то время как проблемы с проводкой, разбросом клемм и случайными проблемами ЭБУ объясняют оставшуюся электрическую схему.

Некоторые датчики проходят сотни тысяч км, а некоторые выходят из строя новые.

Замена датчиков ДПКВ / ДМРВ

При замене датчика сначала соблюдайте осторожность, чтобы не уронить его, так как магнит или внутренняя электроника могут быть повреждены. Также следуйте инструкциям относительно воздушного зазора. Как правило, он не регулируется, но убедитесь, что монтажные поверхности чистые и крепежные детали затянуты должным образом.

Некоторые датчики поставляются с наклейкой на конце, которая снимается при вращении тонального кольца. Я проверил увеличение воздушного зазора с помощью прокладок и обнаружил, что сбой сигнала составляет всего 0,100. Без сомнения, датчики
ДПКВ и ДМРВ собирают важную информацию для ЭБУ.

Когда один или несколько из них не работают, ваш клиент будет знать, что есть проблема. Поскольку большое колесо продолжает вращаться. Мы надеемся, что вы сможете протестировать эти датчики, чтобы выяснить причину и сохранить высокий уровень удовлетворенности клиентов.  

признаки неисправности, где расположен и замена

На чтение 9 мин. Просмотров 2k.

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Модифицированный датчик PCW. В этом случае только отверстия рядом с линией …

Контекст 1

… цифры могут появляться в цвете только в онлайн-журнале) Микроструктуры с размерами меньше длины волны света позволяют эффективно удерживать и направление света; фотонные кристаллы (ПК) — отличные оптические материалы, которые можно использовать для управления и управления свойствами света [1]. В последние годы ПК вызвали значительный интерес для приложений оптоэлектроники из-за уникального ограничения света, обеспечиваемого фотонной запрещенной зоной, т.е.е. диапазон частот, в котором распространение света запрещено [2]. ПК были тщательно изучены для многих приложений, таких как электрооптическая модуляция [3–4], оптические волноводы и межсоединения [5], датчики высокого разрешения [6], сверхмалые фильтры [7], низкопороговые нанолазеры [8] ], квантовой обработки информации [9] и групповой задержки [10]. Для этих приложений необходимы дефекты в ПК, которые нарушают периодичность диэлектрической проницаемости и локализуют свет. Разработка ПК с сильным ограничением поля, малым объемом мод и низкими потерями на ослабление позволяет создавать межсоединения с меньшими потерями, лазеры с более низким порогом и более чувствительные датчики.Их применение в качестве датчиков — это новая область исследований, которая кажется очень многообещающей из-за их крайней миниатюризации, высокой спектральной чувствительности и интеграции MEMS (микро-электромеханических систем). В частности, ПК очень интересны для оптико-жидкостных датчиков, поскольку они имеют естественные полости ПК, которые позволяют вводить жидкость, и это обеспечивает модуляцию высокого показателя преломления [11]. Структуры очень чувствительны к показателю преломления жидкости, который используется для управления дисперсией фотонно-кристаллических волноводов (ФКВ).Таким образом, резко возрос интерес к сверхкомпактным и высокочувствительным микродатчикам. К настоящему времени, после дальнейших исследований, было предложено большое количество архитектур микродатчиков на основе компьютерных технологий в работах и ​​исследованиях различных датчиков с различными функциями, таких как датчик напряжения [12], датчик микроперемещения [13] и биохимический сенсор [14–16]. Кроме того, развитие нанотехнологий позволяет изготавливать структуры ПК в масштабе от десятков до сотен нанометров [17, 18].Разработка конструкций сенсоров, повышающих чувствительность, особенно важна, поскольку она позволяет обнаруживать более низкие концентрации аналитов, а также проводить неразрушающий анализ и обнаруживать небольшие молекулы с более высоким отношением сигнал / шум. В данной статье мы предлагаем новый сверхкомпактный датчик показателя преломления (ПП) на основе структуры PCW. Мы демонстрируем наножидкостную адресацию одиночного дефектного ряда отверстий. Конструкция ПК состоит из треугольного массива воздушных отверстий в кремниевой (Si) подложке.Затем можно создавать волноводные структуры, вводя дефекты, которые поддерживают локализацию поля в фотонной запрещенной зоне. Датчики PCW обсуждаемого здесь типа наиболее чувствительны к изменениям ПП у их поверхности. Таким образом, отклик на фактически бесконечный слой устанавливает верхний предел чувствительности RI. Этот предел чувствительности был измерен с использованием гомогенного покрывающего слоя гомогенной деионизированной воды (n = 1,33). Предварительный анализ невозмущенного ПК был выполнен с использованием программного обеспечения RSoft (FullWave) с конечными разностями во временной области (FDTD).Анализ, проведенный в данной работе, был сосредоточен на поперечно-электрической (TE) поляризации (составляющая электрического поля, параллельная оси воздушного отверстия). Компьютеры, в которых свет направляется по дефектам, таким как отсутствующие ряды отверстий или стержней, могут быть сконструированы так, чтобы получить очень высокую и пространственно избирательную чувствительность к изменениям RI, превосходящую объемные устройства. Основное свойство PCW состоит в том, что в волноводе можно направлять свет с заданной полосой пропускания. Как и в стандартном волноводе, свет ограничивается толщиной пленки по вертикали и ПК по горизонтали.Чувствительные свойства PCW уже использовались для различных простых параметров. Приложения PCW включают наножидкостную настройку [19] и измерения RI [20]. PCW реализована в кремниевой пластине. Структура ПК состоит из круглых воздушных отверстий в прямоугольной решетчатой ​​структуре с шагом решетки a = 370 нм и радиусом отверстия r = 120 нм (рисунок 1). Волновод (W1) получается путем удаления одного ряда отверстий в направлении — K ПК. Когда воздушные отверстия ПК заполнены однородной деионизированной водой, положение длины волны верхнего края полосы этого датчика соответственно изменится из-за изменения RI.На рис. 2 показаны спектры пропускания в TE-моде, рассчитанные с использованием метода 2D FDTD. Спектры рассчитаны для двух однородных покровных сред: воздуха (n c = 1) и гомогенной деионизированной воды (n c = 1,33). Кривые показывают изменение положения длины волны верхнего края полосы λ в зависимости от изменения RI покрытия nc для рассчитанных спектров, где эталонная длина волны представляет собой положение длины волны верхнего края полосы для воздуха, а чувствительность определяется как λ / nc. Длина волны верхнего края полосы сдвигается на 20 нм при увеличении RI от n c = 1 до 1.33, что соответствует чувствительности 60. 60 нм RIU — 1 (RIU — единица показателя преломления). Датчик чувствителен к изменению RI в воздушном отверстии и может быть оптимизирован для реализации высокой чувствительности, широкого диапазона измерения и улучшенного пропускания. Путем изменения локального RI изменяется эффективный RI плиты и контраст RI между областями «отверстия» и «плиты». Таким образом, устройство можно использовать в качестве датчика, отслеживая положение длины волны сдвига верхней границы полосы в результате прикрепления цели к поверхности датчика.Датчики PCW наиболее чувствительны вблизи кремниевых поверхностей волновода, где электромагнитное поле наиболее интенсивно. В плоскости фотонного кристалла это означает, что область вблизи дефекта линии более чувствительна, чем удаленные области. На этом участке инфильтрируются только воздушные отверстия, расположенные с каждой стороны дефекта линии (рис. 3). Как показано на рисунке 4, наблюдался сдвиг на 20 нм, соответствующий чувствительности 60 нм RIU-1. Этот результат можно улучшить, просто оптимизируя радиус инфильтрированных отверстий.Из-за зависимости направляемой моды от размера отверстия в волноводе ПК [21] размер воздушных отверстий, локализованных на каждой стороне дефекта линии, следует выбирать тщательно, чтобы реализовать более высокую чувствительность, широкий диапазон измерения и высокая передача. Между тем, радиус пропитанных отверстий может быть выбран как rc = xr (x = 1–1,5 с интервалом 0,1), а метод FDTD может использоваться для расчета эффективности передачи и положения длины волны верхней полосы. сдвиг края при изменении rc от r до 1.5 р. Когда r c выбрано в качестве различных значений, сдвиг будет соответственно меняться, а также передача и диапазон измерения датчика (рис. 5). Как показано на рисунке 5 (a), сдвиг в конечном итоге увеличивается (чувствительность становится выше), а передача изменяется на более высокую (рисунок 5 (b)). Только для r c = 1. 5 r, средняя эффективность передачи и положение длины волны сдвига верхней границы полосы относительно высоки. Поэтому мы выбираем r c = 1. 5 р как оптимальный результат.Описана оптимизированная конструкция датчика PCW (рис. 6), где радиус ранее пропитанных отверстий будет установлен равным 1,5 r и пропитан гомогенной деионизированной водой. Эта структура значительно увеличивает передачу и площадь поверхности, доступную для зондирования в центральных областях «сильного поля». Наблюдалось положение сдвига верхнего края полосы на длине волны 270 нм, соответствующее чувствительности 818 нм RIU-1, а эффективность передачи может достигать 99% (рисунок 7).Это улучшение имеет прямое отношение к приложениям биочувствительности, где, например, биохимические реакции отслеживаются путем измерения небольшого изменения RI в реакционной среде. Таким образом, можно сказать, что инфильтрация воздушных отверстий, локализованных на каждой стороне дефекта линии для воды в ПК, оказала значительно больший эффект, чем инфильтрация всех отверстий. Чувствительность можно повысить за счет улучшений в настройке датчика, таких как стабилизация температуры, стабилизация связи, непрерывные измерения опорного волновода и оптимизация топологии геометрии устройства (форма и размер отверстий, ширина волновода и толщина световода). слой Si) [22], что должно улучшить чувствительность для обнаружения более низкой концентрации.В нашем исследовании использовались двумерные PCW с треугольным массивом воздушных отверстий в Si-подложке. Отверстия используются для локальной модуляции RI путем выборочного заполнения их деионизированной водой (n c = 1,33). Мы рассчитали спектры пропускания PCW. Результаты показывают, что простой PCW — хороший кандидат для сенсорных приложений. Радиус воздушных отверстий, локализованных на каждой стороне дефекта линии, оптимизирован и пропитан однородной деионизированной водой для достижения высокой чувствительности и улучшенного пропускания.Наблюдалось положение сдвига верхнего края полосы на длине волны 270 нм, соответствующее чувствительности RIU-1 более 818 нм. Разработка сенсоров, повышающих чувствительность, особенно важна, поскольку позволяет обнаруживать более низкие концентрации аналитов и проводить неразрушающий анализ. Например, методы зондирования RI обнаруживают аналит по локальному сдвигу RI. Это может быть преимуществом при биочувствительности, поскольку обычно включает водную покровную среду, содержащую биологические молекулы, а обнаружение конкретных биологических молекул в первую очередь осуществляется путем иммобилизации молекул на поверхности (создания адсорбционного слоя биологических молекул), что приводит к изменению RI в близком положении. окрестности Si…

Контекст 2

… 4. Спектры пропускания модифицированной PCW, как показано на рисунке 3. Показаны положения длин волн верхней границы полосы воздуха (твердое тело) и однородной деионизированной воды (пунктир). Как и раньше, длина волны верхнего края полосы сдвигается на 20 нм в присутствии материала с высоким RI. …

Контекст 3

… в этом разделе проникают только воздушные отверстия, расположенные на каждой стороне дефекта линии (рисунок 3).Как показано на фиг. 4, наблюдался сдвиг на 20 нм, соответствующий чувствительности 60 нм RIU -1. …

Зондовые фильтры влажности | Датчик защиты

Держатели фильтров защищают датчики и датчики влажности и температуры от механических повреждений. Фильтры действуют как защитный барьер от загрязняющих веществ / загрязняющих веществ, которые могут повлиять на датчик. При выборе правильной комбинации носителя фильтра и фильтра необходимо учитывать множество факторов. Особые условия, такие как высокая скорость воздушного потока, загрязняющие вещества в воздухе, процедуры дезинфекции и очистки, механические воздействия, высокая биоактивность, конденсация, переносимые по воздуху химические загрязнители и требуемое время реакции — вот некоторые из многих соображений.

Наиболее распространенные фильтры и фильтрующие вставки. Выбирайте на основе технологии зонда HC2 или HC2A.

Держатель фильтра для датчиков HC2A-S / S3

SPA-PCB-PE, Черный поликарбонатный держатель фильтра, Полиэтиленовый фильтр 40-50 мкм, -50… 100 ° C

SPA-PCB-WM, Черный держатель фильтра из поликарбоната, фильтр с проволочной сеткой 10 мкм, -50… 100 ° C

SPA-PCW-WM, Держатель фильтра из белого поликарбоната, фильтр с проволочной сеткой 10 мкм, -50… 100 ° C

Держатель фильтра для датчиков HC2A-IC / SM

SPA-SS-WM, Сталь 1.4301 держатель фильтра, фильтр с проволочной сеткой, 10µ, -100… 200 ° C

SPA-SSS, Фильтр и держатель фильтра, Спеченная сталь 25 мкм, -100… 200 ° C

SPA-WM, фильтрующий элемент без держателя, проволочная сетка 10µ, -100… 200 ° C

HC2A-IC / Фильтрующий элемент, без держателя

SP-M15, Проволочная сетка, 20… 25 мкм, -100… 200 ° C

SP-S15, Спеченная сталь, 5 мкм, -100… 200 ° C

SP-T15, тефлон, 10 мкм, -80… 200 ° C

Держатель фильтра для датчиков HC2-S / S3

NSP-PCB-PE, Черный держатель фильтра из поликарбоната, фильтр из полиэтилена 20 мкм, -50… 100 ° C

NSP-PCW-PE40, держатель фильтра из белого поликарбоната, фильтр из полиэтилена 40 мкм, -50… 100 ° C

HC2-IC / фильтрующий элемент, без держателя

SP-M15, Проволочная сетка, 20… 25 мкм, -100… 200 ° C

SP-S15, Спеченная сталь, 5 мкм, -100… 200 ° C

SP-T15, тефлон, 10 мкм, -80… 200 ° C

файлов вебинаров T3 | Программа наращивания профессионального потенциала ИТС

Транзитные приложения для обеспечения безопасности и мобильности в мире подключенных транспортных средств

(14 мая 2014 г.)

Пакет модернизации системы безопасности при транспортировке

Ведущий: Дэвид Валентайн
Организация докладчика: Battelle Memorial Institute

HTML версия презентации
Описания изображений заключены в скобки.[]
Вернуться к файлам вебинаров

Вебинары

T3 предоставляются вам Программой наращивания профессионального потенциала (PCB) Интеллектуальных транспортных систем (ITS) Совместного программного офиса ITS (JPO) Министерства транспорта США (US DOT). Ссылки в этом веб-семинаре на какие-либо конкретные коммерческие продукты, процессы или услуги или использование названия любой торговой, фирмы или корпорации предназначены для информации и удобства общественности и не означают одобрения, рекомендации или поддержки со стороны U .S. DOT.

---

[Все слайды в этой презентации содержат логотип Battelle: The Business of Innovation.]

Слайд 1: Приложения для обеспечения безопасности и передвижения на транспорте в мире подключенных транспортных средств

Пакет модернизации системы безопасности при транспортировке
Дэвид Валентайн
Battelle

[Этот слайд содержит две фотографии: (1) зона водителя транзитного автобуса Мичиганского университета, на которой показаны приборная панель, рулевое колесо, бортовой монитор, механизм оплаты проезда и панель управления, и (2) передняя панель вид на три припаркованных транзитных автобуса Мичиганского университета, которые окрашены в цвета школы (синий и желтый) и имеют желтый логотип университета «M» на передней панели.]

Слайд 2: Пакет модернизации системы безопасности при транспортировке (TRP)

• Часть развертывания пилотной модели безопасности USDOT
  • Крупномасштабная полевая демонстрация технологии Connected Vehicle (CV) на основе беспроводной радиосвязи Dedicated Short-Range (DSRC) 5,9 ГГц
  • TRP является единственным источником приложений для модернизированных транспортных средств для обеспечения безопасности транспортных средств и пешеходов, используя связь между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I).

[Этот слайд содержит два изображения: (1) карту мест развертывания пилотной модели безопасности вокруг Анн-Арбора, штат Мичиган и (2) фотографию транзитного автобуса Мичиганского университета, окрашенного в школьные цвета (синий и желтый) и с название университета сбоку.]

Слайд 3: Приложения TRP

5 приложений безопасности для предотвращения столкновений на 3 транзитных автобусах Мичиганского университета —

• Транзитные перевозки, определенные транзитными агентствами как высокоприоритетные
  • Сигнализация пешеходов на пешеходном переходе (PCW)
  • Автомобиль поворачивает направо перед автобусом Предупреждение (VTRW)
• Совместно с другими пилотами безопасности
  • Предупреждение о прямом столкновении (FCW)
  • Электронные аварийные стоп-сигналы (EEBL)
  • Предупреждение о криволинейной скорости (CSW)

[Этот слайд содержит две фотографии: (1) зона водителя транзитного автобуса Мичиганского университета, на которой показаны приборная панель, рулевое колесо, бортовой монитор, механизм сбора платы за проезд и панель управления и (2) вид спереди на три припаркованных транзитных автобуса Мичиганского университета, которые окрашены в цвета школы (синий и желтый) и имеют желтый логотип университета «M» на передней панели.]

Слайд 4: Фазы / расписание ГТО

• Этап 1: FCW, EEBL и CSW
  • Август 2012 г .: завершена интеграция автобусов; началось живое тестирование
• Фаза 2: Система сбора данных (DAS)
  • Октябрь 2012 г .: завершена интеграция автобусов; началось живое тестирование
• Этап 3: Обучение водителей PCW, VTRW и автобусов.
  • Январь 2013 г .: завершена интеграция автобусов
  • Февраль-сентябрь 2013 г .: 8 месяцев полноценного живого тестирования
• Фаза 4: Изменения ГТО для уроков Фазы 3
  • Январь 2014 г .: завершена интеграция на автобусах
  • Февраль-март 2014 г .: 1 месяц полноценного тестирования в реальном времени

Слайд 5: Компоненты TRP и DAS

[Этот слайд содержит шесть фотографий компонентов Transit Safety Retrofit Package (TRP) и системы сбора данных (DAS): система TRP (источник питания, мини-WSU и сетевые компоненты), антенна и камера DSRC, дисплей водителя, три фронтальные камеры и DAS.]

Слайд 6: Архитектура системы TRP

[Этот слайд содержит три фотографии компонентов системы TRP и схему архитектуры системы TRP. На фотографиях — монитор водителя транзитного автобуса, комплект электронных компонентов и антенна. На схеме показаны пути связи между модулями архитектуры системы TRP.]

Слайд 7: Обзор PCW (Функциональный)

• Приложение использует инфраструктуру для обнаружения пешеходов
  • Вариант 1 — этот вариант включает отправку предупреждения, когда была активирована кнопка вызова пешеходного перехода (Предупреждение)
  • Вариант 2 — Этот вариант включает использование детектора пешеходов для обнаружения присутствия пешехода на пешеходном переходе (Предупреждение)

[Этот слайд содержит диаграмму, которая иллюстрирует два варианта приложения для предупреждения пешеходов для транспортных средств.Варианты перечислены выше. На схеме показан четырехсторонний перекресток с одним пешеходом на каждом из двух углов и приближающимся транспортным средством.]

Слайд 8: Обзор PCW (инфраструктура)

[Этот слайд содержит диаграмму, демонстрирующую инфраструктуру предупреждения о столкновении пешеходов (PCW). На схеме изображен один угол перекрестка с пешеходами на тротуаре и пешеходом, переходящим улицу перед шиной CAN транспортного средства. На схеме показано оборудование, используемое в этом сценарии, включая датчик движения SmartWalk Crosswalk, UMTRI DAS и DENSO miniWSU OBE Unit (приложение для предупреждения пешеходов).]

Слайд 9: Придорожное оборудование PCW

[Этот слайд содержит три фотографии придорожного оборудования PCW: датчик обнаружения пешеходов SmartWalk XP (микроволновый передатчик / приемник 24,125 ГГц, в котором используется метод доплеровского обнаружения с микропроцессорным анализом), который установлен на вершине столба, на котором установлен пешеходный переход / не перекрестные сигналы, придорожное оборудование Savari (RSE) и две полки электронного оборудования с устройством интерфейса SPaT. Каждая фотография заменяется красным кружком или овалом, обозначающим перечисленное оборудование.]

Слайд 10: Расположение PCW

Fuller Rd / Медицинский центр Dr

• Обеспечивает перекресток с поддержкой SPaT с интенсивным пешеходным движением, хорошо подходит для целей применения PCW
• На маршруте пригородного автобуса с лучшими остановками VTRW.

[Этот слайд содержит три карты и аэрофотоснимок местоположения PCW. Небольшая карта штата Мичиган отмечена прямоугольником области Анн-Арбор, которая соединяется со второй картой области Анн-Арбор, которая отмечена прямоугольником, который соединяется с третьей картой, которая показывает местоположение PCW, который находится между жилым комплексом Мичиганского университета за пределами кампуса и Университетским медицинским центром.На аэрофотоснимке показано пересечение локаций PCW, на котором нанесена разметка расстояний.]

Слайд 11: Интерфейс драйвера PCW

Компьютерная речь сопровождает предупреждения:

Осторожно = кнопка пешехода нажата

• «Предупреждение для пешеходов слева»
• «Пешеходная тревога справа»

Предупреждение = пешеход обнаружен на пешеходном переходе

• «Предупреждение для пешеходов слева»
• «Право предупреждения пешеходов»

[Этот слайд содержит схемы, демонстрирующие интерфейс водителя PCW для левых поворотов западного и правого северного направлений.Предупреждающие зоны окрашены в желтый цвет и указывают на то, что пешеход нажал кнопку. Зоны предупреждения окрашены в красный цвет и указывают на то, что пешеход был обнаружен на пешеходном переходе.]

Слайд 12: Демонстрационное видео PCW

[Этот слайд содержит снимок экрана демонстрационного видео PCW обнаружения пешеходов / поворота налево, снятого возле Медицинского центра Драйв в Мичиганском университете.]

Слайд 13: Развертывание PCW (февраль-сентябрь 2013 г.)

Тип события	Ключ
PCW Осторожно справа	синий маркер
PCW Предупреждение справа	бирюзовый маркер
PCW Осторожно слева	красный маркер
PCW Предупреждение слева	желтый маркер

[Этот слайд содержит четыре изображения: (1) аэрофотоснимок пересечения местоположения PCW, отмеченного многочисленными цветными маркерами, которые подробно описывают развертывание PCW с февраля по сентябрь 2013 г., (2) таблица ключей маркеров (воспроизведена выше), ( 3) диаграмма предупреждения о повороте направо на север с предыдущего слайда и (4) диаграмма предупреждения о повороте направо в северном направлении с предыдущего слайда.]

Слайд 14: Передислокация PCW (февраль 2014 г.)

Тип события	Ключ
PCW Осторожно справа	синий маркер
PCW Предупреждение справа	бирюзовый маркер
PCW Осторожно слева	красный маркер
PCW Предупреждение слева	желтый маркер

[Этот слайд содержит четыре изображения: (1) аэрофотоснимок пересечения местоположения PCW, отмеченного многочисленными цветными маркерами, которые подробно описывают передислокацию PCW в феврале 2014 года, (2) таблица ключей маркеров (воспроизведена выше), (3 ) диаграмму предупреждения о повороте направо в северном направлении из предыдущих двух слайдов и (4) диаграмму предупреждения о повороте направо в северном направлении из предыдущих двух слайдов.]

Слайд 15: Обзор VTRW (Функциональный)

Предупреждает водителя автобуса, когда автомобиль поворачивает прямо перед автобусом, когда автобус уезжает от автобусной остановки.

[Этот слайд содержит два изображения: (1) фотография автомобиля, поворачивающего направо на путь транзитного автобуса, и (2) диаграмма с высоты птичьего полета, показывающая автомобиль, выезжающий из-за транзитного автобуса слева, а затем пересекающий дорогу автобусный путь, чтобы повернуть направо. Эти изображения иллюстрируют функцию предупреждения об повороте автомобиля направо перед автобусом (VTRW).]

Слайд 16: Обзор VTRW (инфраструктура)

[На этом слайде представлена ​​схема инфраструктуры VTRW. На схеме изображен остановившийся на перекрестке транзитный автобус и автомобиль, пытающийся повернуть направо перед автобусом. Отображаемое оборудование, используемое в этом сценарии, — это UMTRI DAS и DENSO miniWSU OBE Unit. Сплошным синим цветом обозначено оборудование / программное обеспечение TRP, синим пунктиром обозначено оборудование / программное обеспечение, также используемое в других пилотных проектах по обеспечению безопасности, транспортное средство с белой полосой представляет оборудование для развертывания пилотной модели безопасности, а желтый цвет представляет приложения для обеспечения безопасности транзита TRP.]

Слайд 17: Расположение VTRW (17)

Пригородные маршруты Север / Юг

• Обеспечивает лучшие ближние и не выезжающие автобусные остановки (где автобус блокирует движение перед перекрестком), хорошо подходит для целей применения VTRW
• Включите перекресток Fuller Rd / Medical Center Dr, который обеспечивает наилучшее расположение PCW.

[Этот слайд содержит карты северных и южных пригородных маршрутов Мичиганского университета, отмеченных местоположениями VTRW.]

Слайд 18: Интерфейс драйвера VTRW

Компьютерная речь сопровождает предупреждения:

• «Предупреждение о повороте направо»
• «Предупреждение о повороте направо»

[На слайде показаны две схемы интерфейса водителя VTRW: транспортное средство, поворачивающее вправо в переднюю левую сторону транспортного средства, и транспортное средство, движущееся слева от транспортного средства.]

Слайд 19: Демонстрационное видео VTRW

TRP — автомобиль с правым поворотом: автомобиль слева, предупреждение

[Этот слайд содержит снимок экрана с демонстрационным видеороликом VTRW о транспортном средстве TRP с правым поворотом на левом предупреждении, снятом в Мичиганском университете.]

Слайд 20: Развертывание VTRW (февраль-сентябрь 2013 г.)

Тип события	Ключ
PCW Осторожно	желтый маркер
Предупреждение PCW	красный маркер

[Этот слайд содержит четыре изображения: (1) аэрофотоснимок, отмеченный желтыми и красными маркерами, который показывает места развертывания VTRW с февраля по сентябрь 2013 г., (2) таблица ключей маркеров (воспроизведенная выше), (3) Диаграмма предупреждения о повороте переднего левого и правого колес транспортного средства со слайда 18 и (4) предупреждающая диаграмма транспортного средства слева со слайда 18.]

Слайд 21: Передислокация VTRW (февраль 2014 г.)

Тип события	Ключ
PCW Осторожно	желтый маркер
Предупреждение PCW	красный маркер

[Этот слайд содержит четыре изображения: (1) аэрофотоснимок, отмеченный желтыми и красными маркерами, который показывает места передислокации VTRW с февраля 2014 года, (2) таблица с маркерами (копия выше), (3) передняя часть автомобиля Диаграмма предупреждения о левом и правом повороте со слайда 18 и (4) предупреждающая диаграмма левого автомобиля со слайда 18.]

Слайд 22: Анализ

• Данные событий PCW и VTRW были проанализированы в сравнении с наземными данными (DAS), чтобы оценить производительность приложений и определить извлеченные уроки.
• Первоначальный анализ развертывания привел к ограниченным краткосрочным пересмотрам ГТО для передислокации
• Долгосрочные рекомендации для будущих систем

[Этот слайд содержит две фотографии: (1) снимок экрана из образца видео DAS, используемого для проверки предупреждения PCW, и (2) снимок экрана из образца видеоролика DAS, используемого для проверки предупреждения VTRW.]

Слайд 23: Ближайшие изменения

• Ревизии PCW
  • Корректировка датчиков пешеходного перехода для уменьшения количества ложных срабатываний при обнаружении на пешеходном переходе транспортных средств, а не пешеходов
  • Корректировка алгоритма отслеживания полосы движения для уменьшения количества ложных срабатываний для автобусов, проезжающих прямо через перекресток, вместо того, чтобы поворачивать по пешеходному переходу.
  • Изменения оказали ожидаемое влияние, хотя уровень ложных предупреждений оставался значительным из-за ограничений базовых технологий

Слайд 24: Ближайшие изменения (продолжение.)

• Ревизия VTRW
  • Пересмотрено, чтобы включить положение трансмиссии в качестве дополнительного критерия для определения «намерения водителя автобуса продолжить движение», чтобы уменьшить количество ложных предупреждений при отсутствии реальной угрозы столкновения.
• Другое
  • Незначительные корректировки интерфейса водителя транспортного средства, включая более длительное время отображения предупреждений и устные предупреждения вместо звуковых сигналов

Слайд 25: Извлеченные уроки

• Внедрение программного обеспечения на автобусе эффективно для оповещения водителей общественного транспорта
• Транспортные водители выразили согласие с концепцией ГТО
Радиостанции DSRC
• работали хорошо — никаких проблем с TRP, связанных с производительностью DSRC
• Значительный уровень ложных предупреждений для приложения PCW из-за сочетания ограничений GPS и ограничений обнаружения пешеходов

Слайд 26: Извлеченные уроки (продолжение.)

• WAAS -enabled Точность GPS недостаточна для приложения PCW
  • Типичная ширина полосы движения составляет 3,35 метра, поэтому требуется точность в пределах 1,675 метра, чего нельзя надежно достичь с помощью GPS с поддержкой WAAS
  • Значительных улучшений можно добиться с помощью более точных технологий, таких как дифференциальный GPS для конкретных локализованных реализаций TRP.

Слайд 27: Извлеченные уроки (продолжение.)

• Технология доплеровского микроволнового детектора недостаточна для приложения PCW
  • Невозможно правильно отличить пешеходов от медленно движущихся транспортных средств на пешеходных переходах
  • Значительных улучшений можно добиться с помощью более точных технологий, таких как высокоскоростная визуализация (компьютерное зрение).

---

Вернуться к началу

% PDF-1.4 % 1228 0 объект > эндобдж xref 1228 172 0000000016 00000 н. 0000006474 00000 н. 0000006675 00000 н. 0000006944 00000 н. 0000007087 00000 н. 0000007839 00000 п. 0000008307 00000 н. 0000008449 00000 н. 0000009232 00000 н. 0000019791 00000 п. 0000019983 00000 п. 0000020623 00000 п. 0000031061 00000 п. 0000031254 00000 п. 0000031857 00000 п. 0000076357 00000 п. 0000076433 00000 п. 0000076585 00000 п. 0000076720 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000076992 00000 п. 0000077155 00000 п. 0000077319 00000 п. 0000077480 00000 п. 0000077650 00000 п. 0000077780 00000 п. 0000077949 00000 п. 0000078113 00000 п. 0000078232 00000 п. 0000078367 00000 п. 0000078553 00000 п. 0000078708 00000 п. 0000078840 00000 п. 0000079009 00000 п. 0000079121 00000 п. 0000079228 00000 п. 0000079474 00000 п. 0000079618 00000 п. 0000079790 00000 н. 0000079925 00000 н. 0000080114 00000 п. 0000080247 00000 п. 0000080406 00000 п. 0000080560 00000 п. 0000080686 00000 п. 0000080850 00000 п. 0000081036 00000 п. 0000081148 00000 п. 0000081325 00000 п. 0000081483 00000 п. 0000081654 00000 п. 0000081834 00000 п. 0000081989 00000 п. 0000082171 00000 п. 0000082312 00000 п. 0000082450 00000 п. 0000082631 00000 п. 0000082740 00000 п. 0000082869 00000 п. 0000082999 00000 н. 0000083162 00000 п. 0000083283 00000 п. 0000083400 00000 п. 0000083524 00000 п. 0000083651 00000 п. 0000083777 00000 п. 0000083895 00000 п. 0000084085 00000 п. 0000084223 00000 п. 0000084371 00000 п. 0000084516 00000 п. 0000084663 00000 п. 0000084807 00000 п. 0000084945 00000 п. 0000085071 00000 п. 0000085202 00000 п. 0000085340 00000 п. 0000085471 00000 п. 0000085619 00000 п. 0000085749 00000 п. 0000085884 00000 п. 0000086024 00000 п. 0000086160 00000 п. 0000086294 00000 п. 0000086422 00000 н. 0000086564 00000 п. 0000086711 00000 п. 0000086855 00000 п. 0000087007 00000 п. 0000087184 00000 п. 0000087297 00000 п. 0000087446 00000 п. 0000087614 00000 п. 0000087766 00000 п. 0000087903 00000 п. 0000088031 00000 п. 0000088165 00000 п. 0000088323 00000 п. 0000088484 00000 н. 0000088620 00000 н. 0000088759 00000 п. 0000088908 00000 н. 0000089054 00000 п. 0000089189 00000 п. 0000089320 00000 п. 0000089474 00000 п. 0000089623 00000 п. 0000089772 00000 п. 0000089899 00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 0000090594 00000 п. 0000090751 00000 п. 0000090960 00000 н. 0000091080 00000 п. 0000091221 00000 п. 0000091356 00000 п. 0000091499 00000 н. 0000091642 00000 п. 0000091782 00000 п. 0000091925 00000 п. 0000092064 00000 п. 0000092199 00000 п. 0000092338 00000 п. 0000092530 00000 н. 0000092649 00000 п. 0000092832 00000 п. 0000092965 00000 п. 0000093104 00000 п. 0000093246 00000 н. 0000093429 00000 п. 0000093547 00000 п. 0000093693 00000 п. 0000093841 00000 п. 0000094018 00000 п. 0000094131 00000 п. 0000094246 00000 п. 0000094384 00000 п. 0000094514 00000 п. 0000094640 00000 п. 0000094785 00000 п. 0000094925 00000 п. 0000095107 00000 п. 0000095251 00000 п. 0000095403 00000 п. 0000095552 00000 п. 0000095714 00000 п. 0000095849 00000 п. 0000095976 00000 п. 0000096118 00000 п. 0000096252 00000 п. 0000096410 00000 п. 0000096569 00000 п. 0000096703 00000 п. 0000096812 00000 п. 0000096934 00000 п. 0000097053 00000 п. 0000097206 00000 п. 0000097334 00000 п. 0000097471 00000 п. 0000097632 00000 п. 0000097780 00000 п. 0000097887 00000 п. 0000098057 00000 п. 0000098180 00000 п. 0000098317 00000 п. 0000098456 00000 п. 0000098579 00000 п. 0000098731 00000 п. 0000003736 00000 н. трейлер ] / Назад 6079891 >> startxref 0 %% EOF 1399 0 объект > поток hY} PT? `! meAeAa * DbV3bЪ # ͠YVDT ܝ oA8 NЌc Դ F; MNT @ F` Lgz @ jwy 瞏 sg

% PDF-1.7 % 277 0 объект > эндобдж xref 277 106 0000000016 00000 н. 0000003422 00000 н. 0000003561 00000 н. 0000003619 00000 н. 0000003996 00000 н. 0000004131 00000 п. 0000004317 00000 н. 0000004504 00000 н. 0000004690 00000 н. 0000004868 00000 н. 0000005053 00000 н. 0000005237 00000 п. 0000005373 00000 п. 0000005501 00000 п. 0000005637 00000 н. 0000005773 00000 п. 0000005908 00000 н. 0000006043 00000 н. 0000006175 00000 н. 0000006309 00000 п. 0000006419 00000 н. 0000006513 00000 н. 0000006571 00000 н. 0000006716 00000 н. 0000006834 00000 н. 0000007312 00000 н. 0000007666 00000 н. 0000008090 00000 н. 0000008572 00000 н. 0000008658 00000 н. 0000009163 00000 п. 0000009907 00000 н. 0000011409 00000 п. 0000011720 00000 п. 0000011972 00000 п. 0000012292 00000 п. 0000012375 00000 п. 0000013083 00000 п. 0000013305 00000 п. 0000013495 00000 п. 0000014889 00000 п. 0000015106 00000 п. 0000015175 00000 п. 0000015589 00000 п. 0000016065 00000 п. 0000016268 00000 п. 0000016562 00000 п. 0000016740 00000 п. 0000016903 00000 п. 0000017103 00000 п. 0000017202 00000 п. 0000017560 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000018097 00000 п. 0000018182 00000 п. 0000018581 00000 п. 0000018805 00000 п. 0000019113 00000 п. 0000020540 00000 п. 0000020628 00000 п. 0000021504 00000 п. 0000021818 00000 п. 0000022014 00000 н. 0000022243 00000 п. 0000023638 00000 п. 0000023722 00000 п. 0000025095 00000 п. 0000025323 00000 п. 0000025499 00000 н. 0000026619 00000 п. 0000027847 00000 н. 0000029060 00000 н. 0000032965 00000 п. 0000033317 00000 п. 0000035176 00000 п. 0000035446 00000 п. 0000040508 00000 п. 0000045953 00000 п. 0000048646 00000 н. 0000049602 00000 п. 0000049687 00000 п. 0000050216 00000 п. 0000050333 00000 п. 0000064302 00000 п. 0000064341 00000 п. 0000064868 00000 н. 0000064984 00000 п. 0000082257 00000 п. 0000082296 00000 п. 0000082823 00000 п. 0000082939 00000 п. 0000100620 00000 н. 0000100659 00000 н. 0000101189 00000 н. 0000101309 00000 н. 0000114184 00000 н. 0000114223 00000 п. 0000114297 00000 н. 0000114362 00000 н. 0000114433 00000 н. 0000114498 00000 н. 0000114561 00000 н. 0000114632 00000 н. 0000114703 00000 н. 0000114774 00000 н. 0000002416 00000 н. трейлер ] / Назад 1827094 >> startxref 0 %% EOF 382 0 объект > поток h ޔ Tole] Ƹkf7E6l ekZ «sNʊ) 0L4GL`dL3 & ‘y = {

TW /.., PCW / .., XW / R / IQ Беспроводные датчики и данные приемника …

Данные : TW / .., PCW / .., XW / R / IQ < / strong> Беспроводные датчики и приемник TW / .., PCW / .., XW / R / IQ Беспроводные датчики и Receiver Описание TW /.. беспроводные датчики температуры, PCW / .. беспроводные счетчики импульсов, и XW / R / IQ беспроводной приемник обеспечивают экономичная гибкая беспроводная система для измерения и температуры BMS. Датчик пространства TW / S упакован в корпус для настенного монтажа st и , в то время как плату датчика оборудования для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха TW / P можно установить. в любой из датчиков оборудования HVAC системы IQ (TB или TE- / O снаружи, зажим / C, вставка / I).Счетчики импульсов PCW / .. и XW / R / IQ приемник можно прикрепить к трубам или установить на скобки. До 32 датчиков могут связываться с одним приемником XW / R / IQ на расстоянии до 75 м (80 ярдов) (в зависимости от среды установки). XW / R / IQ подключается к порту RS232 контроллера серии IQ 2 или IQ 3 ».Особенности • Технология Wireless значительно снижает затраты на установку и ввода в эксплуатацию • Датчик можно легко перемещать в соответствии с изменяющимися требованиями • Питание от батареи (срок службы> = 5 лет) • До 32 датчиков к одному контроллеру IQ • Повторитель датчика беспроводной расширяет физический диапазон XW / R / IQ , PCW < / strong> / .. TW / S TW / P 45 мм, 1.77 дюймов, 27 мм, 1,06 дюйма, 86 мм, 3,4 дюйма, 86 мм, 3,4 дюйма, 26 мм, 1,02 дюйма, термисторный разъем, батарея Ø 20 мм, заглушка 0,78 дюйма, 37 мм, пластиковый монтажный кронштейн 1,46 дюйма ( XW / Только R / IQ ) 58 мм, 2,28 дюйма 174 мм 6,85 дюйма 4 м, 4 ярда 1 фут: XW / R / IQ 2 м, 2 ярда: PCW / .. разъем RJ11 40 мм, 1,57 дюйма (только XW / R / IQ ) 63 мм, 2,48 дюйма 45 мм , 1,77 дюйма TW /.., PCW / .., XW / R / IQ Data Sheet TA200780 Issue 1 / D 11/12 / 06 1

• Стр. 2 и 3: 100-240 В OK RX TW / .., PCW / .., XW / R
• Стр. 4 и 5: 100-240 В OK RX TW / .., PCW / .., XW / R
• Стр. 6 и 7: TW / .., PCW / .., XW / R / IQ Лист данных F
• Стр. 8 и 9: TW / .., PCW / .., XW / Технические данные R / IQ C
• Стр. 10: TW / .., PCW / .., XW / R / IQ Технические данные S

Химическое и биохимическое зондирование без этикеток с использованием фотонных кристаллов…: Ingenta Connect

Датчики на основе фотонно-кристаллических волноводов (PCW) представляют собой эффективное и точное решение для химического и биохимического зондирования. Здесь мы предлагаем дизайн фотонно-кристаллического волноводного сенсора для приложений химического зондирования. Предлагаемый датчик PCW имеет рисунок 10 × 10 мкм м кремний на пластине изолятора (КНИ). PCW спроектирован с круглыми воздушными отверстиями радиусом r = 0,35 a , где a — постоянная решетки 0,45 мкм м, расположенных в гексагональной структуре.Принцип измерения основан на изменении показателя преломления образца, которое вызывает изменение эффективного показателя преломления (ERI) в управляемом режиме, приводящее к синему смещению. При зондировании используются экспериментальные результаты показателей преломления. Предлагаемая конструкция способна позволить длине волны линии дублета натрия (Sodium D-Line) через структуру работать как химические и биохимические датчик. Лучшие результаты достигаются после оптимизации центральной полости.

Нет доступной справочной информации — войдите в систему для доступа.

Информация о цитировании недоступна — войдите в систему, чтобы получить доступ.

Нет дополнительных данных.

Нет статей СМИ

Без показателей

Ключевые слова: БИОХИМИЧЕСКИЙ ДАТЧИК; ФОТОНИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ВОЛНОВОД; НАТРИЯ D-ЛИНИЯ; СДВИГ ДЛИНЫ ВОЛНЫ

Тип документа: Исследовательская статья

Дата публикации: 1 февраля 2017 г.

Подробнее об этой публикации?

• Journal of Nanoelectronics and Optoelectronics (JNO) — это международный и междисциплинарный рецензируемый журнал, объединяющий новые экспериментальные и теоретические исследования в области наноразмерных электронных и оптоэлектронных материалов и устройств в единый и уникальный справочный источник.

  No related posts.