какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулем
В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.
Вначале были шестерни
Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.
На цепь его!
Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.
Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах.
Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.
Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.
Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.
Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.
Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.
Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.
Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.
| Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. | В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. | На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. |
Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.
Явление ремня народу
Материалы по теме
До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.
На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.
С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.
Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры.
Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…
Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.
Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.
Плюсы ременного привода | Минусы ременного привода |
|
|
Плюсы цепного привода | Минусы цепного привода |
|
|
к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное.
км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».Выводы
Материалы по теме
Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.
Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.
Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?..».
Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.
Цепь и ремень ГРМ. В чем разница?
Привод ГРМ
Сегодня настало время поговорить про привод ГРМ необходимость его замены. В современном автомобилестроении существует два типа привода это:
Ременной привод
Через ремень ГРМ осуществляется взаимосвязь между коленчатым валом и распределительными валами. Сама системы привода газораспределительного механизма состоит из ремня, роликов и натяжителей. Во многих случаях ремнем ГРМ так же приводится в движение водяной насос (помпа). У каждого производителя есть определенный регламент по замене привода газораспределительного механизма.
Пример: регламент автомобиля VOLVO s60 2007 г.в. /
двигатель 2,5 литра / 209 л.с.
Ремень ГРМ приводит в движение и помпу. По регламенту завода изготовителя ремень ГРМ рассчитан на 120000 км. пробега или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Соответственно этому же регламенту помпа рассчитана на 150000 км.
По технологии ремонта, одиножды снятый с автомобиля ремень ГРМ не подлежит повторной установке. Что же получается. На 120000 км. мы меняем ремень ГРМ с роликами и продолжаем эксплуатацию автомобиля. На 150000 км. необходимо менять помпу. Соответственно при ее замене снимаем ремень и вынуждены поставить снова новый. Получается, что до первой замены мы проехали 120000км., а до второй всего 30000км. Это не совсем логично. К тому же не стоит забывать, что все регламенты рассчитываются исходя из средне нормальных условий эксплуатации.
В наших же реалиях, холодных зимах и движении в городском трафике стоит уменьшить интервал замены. В данном конкретном случае рекомендуем менять ремень и ролики при достижении пробега 75000 км., а на 150000 км. менять комплект ГРМ вместе с помпой.
Хотелось бы отметить, выход из строя ремня (его обрыв) ведет за собой повреждение, как минимум, головки блока цилиндров и дорогостоящий ремонт.
Цепной привод
При цепном приводе все немного проще.
В некоторых модификациях цепь рассчитана на весь срок службы ДВС, в других так же подлежит периодической замене. Основной признак износа цепи — посторонние звуки при работе ДВС. Однако не каждый человек может правильно оценить звук работы двигателя, поэтому в данном случае лучше довериться профессионалам.
Удачи на дорогах!
Цепь или ремень грм — что надежнее?
В водительском сообществе есть несколько тем, на которые можно спорить бесконечно. Одна из таких тем — что лучше, цепной или ременный привод ГРМ? Попробуем разобраться во всех плюсах и минусах обоих вариантов.
Цепь лучше?
Очень многие водители уверены в том, что лучше цепи нет ничего, цепь — это надежность. При покупке автомобиля рекомендуется отдавать предпочтение машинам, у которых цепные моторы, как более долговечным и беспроблемным. В реальности же дела обстоят не так радужно и у цепи скорее больше минусов, чем плюсов.
Сама конструкция цепного мотора делает его значительно дороже и сложнее двигателей с ремнём. Так, цепь необходимо расположить внутри блока и обеспечить достаточную смазку. Для автовладельца содержание цепного мотора обходится дороже, чем ременного, ведь стоимость цепного комплекта ГРМ примерно в три раза выше, чем ременного. Получается, что к пробегу в условные 120 тысяч владелец мотора на ремешке хоть и поменяет комплект ГРМ уже два раза, но потратит при этом значительно меньше денег.
Далеко не все цепи такие уж и прочные. Достаточно много моторов, производители которых решили сэкономить и поставили в него «велосипедную» цепь. Такая цепочка растягивается и требует замены так же часто, как и простой и дешёвый ремень. Ещё один существенный минус цепных двигателей — это шумность. Нередко даже на небольших пробегах из моторного отсека начинает доноситься лязг цепи или натяжителя.
Но и ремень тоже не безгрешен. Резина плохо переносит попадание на неё масла, дубеет на морозе, растягивается на жаре.
Что лучше?
Если у цепного приводы были исключительно минусы производители моторов давно бы прекратили его устанавливать. К несомненным плюсам можно отнести то, что цепь надёжно защищена от внешней среды, на неё не влияет ни жара, ни холод, ни грязь. В цепных моторах можно гораздо точнее выставить фазы ГРМ, что положительно сказывается на работе двигателя, особенно на высоких оборотах.
Ремень, по сравнению с цепью, стоит копейки, как и работа по его замене. Для натяжения ремня используется простой ролик, без мудрёных и не всегда работающих гидронатяжителей.
Однозначно сказать, что одно надёжнее и предпочтительнее другого, невозможно, у всего есть свои плюсы и минусы. При покупке нового автомобиля для владельца нет никакой разницы, цепной на ней мотор или ременный. Покупая же подержанную машину, вы должны учитывать, что ременные двигатели намного дешевле в обслуживании.
Фото с интернет-ресурсов
Цепь или ремень? Выбираем привод ГРМ
Фото: www.autosflux.com
Газораспределительный механизм, или ГРМ нужен для того, чтобы мотор работал правильно и стабильно. Привод ГРМ синхронизирует распределительный и коленчатый вал, в результате происходит передача крутящего момента другим частям машины. Цепной привод стали использовать раньше, но в последние годы все чаще устанавливается ремень.
Плюсы и минусы ремня
Фото: www.autosflux.com
У ремня есть несколько преимуществ. Он эластичный, что позволяет гасить колебания, приводящие к износу коленвала и распредвала, также ремень не шумит, ему не нужна смазка и не критична температура мотора. У него сравнительно низкая цена, диагностика и замена не вызывает затруднений, потому что не требуется разборка всего блока двигателя.
Но у резинового ремня существуют минусы.
Самый главный – он критичен к внешним воздействиям и запросто может оборваться. Такая ситуация чревата ударом поршней о клапаны и выходом из строя нескольких узлов двигателя.
Также ремень быстрее приходит в негодность от воздействия влаги, масла или из-за низких температур. Поэтому состояние ремня ГРМ нужно постоянно контролировать и менять его при первых же признаках износа.
Плюсы и минусы цепи
Фото: info24car.ru
Металлическая цепь в качестве привода дает более высокую надежность и устойчивость к воздействию разных негативных факторов. Цепи не страшна вода, масло, холод и другие нюансы, к котором чувствителен ремень.
Есть еще несколько важных достоинств: цепь не растягивается, что позволяет иметь высокую точность установки валов мотора. Также цепной привод устойчив к нагрузкам, не проскользнет даже при перегрузке, а значит, можно не бояться нарушения последовательности фаз газораспределения.
Но есть у цепного привода и свои минусы.
В современных автомобилях цепь становится меньше ради того, чтобы моторный отсек получился более компактным. Также цепи сейчас более тонкие и легкие, а это приводит к снижению их прочности и срока службы. При любом натяжении цепь шумит, но диагностику провести будет более проблематично, чем в случае с ремнем. Еще один минус – дороговизна замены цепного привода. Водителю придется заплатить почти в три раза дороже, чем если бы он менял ремень.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Цепь или ремень? Какой привод ГРМ надежнее?
Цепной привод ГРМ принято считать более надежным по сравнению с ременным. Значит, цепные моторы предпочтительнее? Все не так однозначно.
Сколько всего разного говорят про ременный привод ГРМ! Дескать, ненадежный, требующий постоянного внимания… А уж если ремень оборвется, владельцу автомобиля «светит» крупный ремонт двигателя. Почему же автопроизводители продолжают выпускать моторы с таким «ужасным» типом привода газораспределительного механизма?
Главное — следить за состоянием
Все ужастики о ремне ГРМ — чаще всего плоды фантазии механиков или хозяев автомобиля.
Если забыть о своевременном обслуживании машины, можно придумать еще несколько десятков трагических историй, которые теоретически могут произойти с абсолютно разными узлами и деталями. Но давайте не будем усложнять себе жизнь: чтобы ремень ГРМ не стал источником проблем, надо всего лишь следить за его состоянием и менять через интервалы, как минимум соответствующие рекомендациям производителя (можно чаще).
Ременный привод получил широкое распространение в первую очередь за счет невысокой стоимости, но у него есть и другое важное преимущество — он тише цепного в работе. Срок службы ремня варьирует от 60 до 120 тыс. км и зависит от типа двигателя и… коэффициента запаса, который заложили в него инженеры. Если ремень рвется, действительно возможны катастрофические последствия (особенно если обрыв произошел на высоких оборотах). В некоторых моторах разрушение ремня приводит к встрече поршней и клапанов, стало быть, к переборке двигателя.
Замена ремня ГРМ обычно подразумевает замену роликов, а иногда и помпы — в профилактических целях.Причиной обрыва помимо уже упомянутой несвоевременной замены может стать
и использование неоригинального ремня. Конечно, не факт, что он хуже «родного» по качеству, но производитель при выработке рекомендаций исходит именно из использования оригинальных запчастей. Есть и другие причины: к примеру, заклинивание натяжного ролика или помпы. Опять-таки, если следить за состоянием автомобиля и обращать внимание на тревожные симптомы, ничего страшного случиться не должно.
При замене ремня ГРМ в обязательном порядке меняют и все ролики (обводные, натяжные, паразитные). Также желательно установить новый водяной насос (даже если старый исправен), конечно, при условии, что он приводится в действие этим ремнем. Ресурсы ремня и помпы обычно отличаются незначительно, так что экономить на такой профилактике не стоит: если заклинит ротор насоса, придется оплачивать не только новую деталь, но и монтаж нового ремня.
Достоинство цепи — ее ресурс
А что цепные приводы? Они сегодня встречаются на моторах разного объема и мощности.
В пользу цепи говорят ее ресурс (практически вдвое больший, чем у ремня) и надежность (порвать цепь практически невозможно). Однако этот тип привода дороже в производстве. К тому же даже такие очевидные преимущества не дают права забывать о нем на весь срок службы цепи. Цепь имеет свойство вытягиваться, и, если ее натяжитель не работает должным образом, она вполне может перескочить на шестерне на зуб-другой. Результат — опять поломка.
Как видите, оба типа привода имеют свои преимущества и недостатки и оба требуют контроля и профилактики. Это оградит вас от значительного количества проблем.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.
Цепь или ремень ГРМ — что лучше?
30.04.2019, Просмотров: 691
Современные легковые автомобили оснащаются двумя типами привода ГРМ: цепной и ременной.
Шестеренчатый тип применялся крайне редко, например на пятицилиндровом дизельном двигателе Chrysler, объемом 2.5 литра. Его конструкция предусматривает отдельные головки и шестеренчатую передачу газораспределительного механизма, что в свою очередь гарантирует качественную работу узла. На сегодняшний день цепной привод считают надежной системой против ременного. Действительно, ремни чаще всего подвергаются обрыву, однако толщина цепей современных авто сегодня говорит об обратном. Давайте разберемся в двух приводах ГРМ. Узнаем о достоинствах и недостатках, стоимости обслуживания и ремонта, а также сравним два привода ГРМ по некоторым критериям.
Цепь
Я не осмелюсь назвать цепной привод ГРМ самым надежным, если рассматривать его на современных моторах. Еще 20 лет автопроизводители применять двух и трехрядные цепи, которые не обрывались сразу. Процесс обрыва длился очень долго, цепь постепенно растягивается, давая о себе знать повышенным шумом и сильным звоном. Тогда цепи могли служить ровно столько, сколько цилиндро-поршневая группа.
Что касается современных силовых агрегатов: они заметно стали меньше, вместе с ними и цепь сократилась до однорядной. Даже на V-образных моторах поражает толщина цепи, в разы меньшая чем у велосипеда.
Теперь срок службы цепей сократился в разы. Замечено, что проблемы с растяжением и обрывом цепи возникают на побегах до 100 000 км! О прочности и вечности говорить стыдно. Помимо прочего работа по замене цепи выливается в крупную сумму, так как за собой тянет частичную разборку двигателя, замену успокоителей и гидронатяжителей. Если цепной привод дороже в производстве, обслуживании и ремонте, да и ресурс его упал до невозможно маленького пробега, почему тогда ременные моторы не вытеснят цепные? На это есть факторы достоинств цепного ГРМ, а именно:
- цепь находится в замкнутом пространстве, она омывается маслом, а попадание воды и грязи исключается благодаря герметичности;
- цепи все равно, при каких температурах работать;
- фазы газораспределительного механизма на любых оборотах будут точными, так как растяжение цепи лишь фактор ее старения;
- муфты изменения фаз ГРМ работают только с цепным мотором, так как они работают от давления масла, а вот ремень ГРМ масло боится.
На этом достоинства цепей заканчиваются. Если брать во внимание моторы тех годов, в которые закладывался невероятный ресурс, то цепь — надежнейшая система, опасаться за которую вам не стоит долгие годы. Отмечу то, что на ременных моторах также есть муфты фазовращателей. Для этого в двигателе применяется комбинация цепи и ремня: цепь применяется только для соединения двух распределительных валов, а ремень ГРМ приводит непосредственно в движение распредвалы от коленвала.
Ремень
Эластичность — несомненное достоинство ремня. Благодаря гашению колебаний достигается тихая работа двигателя. Особенно важна эластичность на сложных моторах с сильной вибронагрузкой, которая быстро изнашивает постели распредвалов и балансиров. Несмотря на то, что ремень быстрее растягивается, он может снова и снова натягиваться до нужного состояния либо автоматически, либо вручную. При этом фазы не смещаются. Достоинств тут немало: дешевое обслуживание, не требующее разборки половины мотора, стоимость комплектующих ниже, меньше применено деталей, простая диагностика. Главный минус ремня — его уязвимость к таким факторам, как вода, масло, попадание грязи и работа при низких температурах. Перетяжка ремня приводит к проскальзыванию, что также малоприятно для мотора. Здесь главное не забывать про своевременную замену ремня. При обрыве ремня обязательно встречаются клапана с поршнями. Почему производители сейчас не делают выемки в поршнях? Объясняется это тем, что цековка поршней приводит к ухудшению КПД из-за низкой эффективности горения топливно-воздушной смеси.
Сравним достоинства и недостатки
Достоинства цепного ГРМ:
- Надежность (только для двухрядных цепей).
- Сохранение фаз ГРМ даже при его растягивании.
- Неуязвим к внешним факторам.
Недостатки:
- Замена цепи выходит гораздо дороже, только из-за того, что в данном случае приходится снимать и разбирать мотор. Чаще всего помимо цепи меняются и шестерни распредвалов, и звезда коленчатого вала, все успокоители и гидронатяжитель.
- Относительно шумная работа двигателя.
- Современные моторы не могут похвастаться высоким ресурсом цепи.
Достоинства ремня:
- Мягкая и тихая работа двигателя.
- Обслуживание и замена комплекта ГРМ дешевле.
- Простота конструкции.
- Простота выявления неисправности элементов привода ГРМ.
Недостатки:
- Нужно часто следить за состоянием ремня.
- Уязвимость к внешним факторам.
- Боязнь слабого или сильного натяжения.
Есть ли победитель?
Однозначно выбрать лучшего нельзя. На сегодняшний день низкая надежность моторов заключается, в меньшей степени, не в системе привода ГРМ. Теперь у цепи и ремня ресурс практически одинаков, чему виной гонка за снижением себестоимости автомобиля. Повторюсь, что автомобили 80-90-х годов выпуска, это образцы надежности во всем, включая привод ГРМ. Толщина цепи, мощность гидронатяжителей, прочность успокоительных планок — то, что помогало этим моторам “бегать” по 500-700 тысяч километров без серьезного ремонта.
Потребителю нужно оставить право выбора между цепью и ремнем, поэтому цепной привод будет актуален еще долгие годы. Вопрос надежности отчасти зависит от своевременной диагностики и обслуживания, ведь даже самый прочный и ресурсный мотор может преждевременно выйти из строя без должного внимания. Выбирая себе автомобиль с конкретным предпочтением со стороны привода ГРМ, позаботьтесь о максимальном информировании достоинств, недостатков и особенностей двигателя.
Что лучше: цепь или ремень ГРМ
В конструкции различных ДВС независимо от типа (бензин или дизель) привод распределительного вала может быть как цепным, так и ременным. При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.
Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ, поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.
Содержание статьи
Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ
Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как достаточно надежное. Многие водители на территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.
Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.
По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.
Итак, вернемся к сравнению. Если противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной шумоизоляцией моторного отсека.
В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.
Цепь ГРМ: минусы
В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.
Как правило, цепи на ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.
При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.
В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного, так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.
Добавим, что уменьшение ширины было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина ГБЦ и БЦ будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.
При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.
С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.
Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).
Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем снять с него ГБЦ. С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве цепного привода ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о реализации и конструктивных особенностях подобного решения.Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к давлению масла в системе смазки. Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.
Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.
Плюсы цепного привода
Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.
Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей. При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.
Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.
Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в системах изменения фаз газораспределения позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.
Преимущества ремня ГРМ
Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.
Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.
Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.
Недостатки ременного привода
Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.
Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.
Для того чтобы избежать последствий обрыва, на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.
Что в итоге
Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.
- Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).
Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.
- Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.
Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.
Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:
- Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
- Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
- Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
- На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
- Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.
Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.
В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.
Читайте также
В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ
Все компоненты двигателя вашего автомобиля работают с высокой точностью, обеспечивая плавную и функциональную работу. Чтобы гарантировать это конкретное время, цепь или ремень ГРМ работают с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы движение клапанов и поршней работало в идеальной синхронности. Хотя ремень и цепь ГРМ используются для одного и того же действия, между ними есть небольшая разница.
Назначение времени
Распределительный вал двигателя управляет клапанами, позволяющими впускать и выпускать топливо и воздух.При этом коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз. Это называется механической синхронизацией, и синхронизация этих функций является обязательной. Если механическая синхронизация отключена, это может привести к повреждению клапанов, поршней, двигателя или других компонентов. Ремень или цепь ГРМ предназначены для обеспечения согласованности за счет точной скорости каждого поворота.
Ремень ГРМ в сравнении с цепью
Цепь ГРМ работает так же, как и ремень ГРМ.Разница между ними заключается просто в материале и местоположении. Один изготовлен из металла, а другой — из армированной резины. Хотя цепи ГРМ использовались первыми, ремни стали применяться в транспортных средствах в 1960-х годах. Ремни тише и дешевле в производстве из-за их материала. Цепи ГРМ размещены внутри двигателя и получают смазку из моторного масла и могут служить долгое время, в то время как ремни ГРМ расположены вне двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако в течение последних нескольких лет все больше производителей автомобилей встраивали цепи привода ГРМ обратно в некоторые автомобили с существенными улучшениями, такими как уменьшение шума и вибрации. В отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие режимы хронометража использует ваш автомобиль, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.Плохое время
Новые автомобили, оснащенные ремнем ГРМ, могут проехать до 100 000 миль без замены. Старые автомобили, напротив, следует заменять раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство технических специалистов посоветуют, что если водяной насос выходит из строя в вашем автомобиле, лучше всего заменить ремень ГРМ одновременно и наоборот.Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается, чтобы получить доступ к водяному насосу и заменить его.
Если ремень ГРМ испытывает проблемы, зубья трескаются и отламываются, что приводит к тому, что ремень перемещается иначе, чем шкивы, и меняет механическое время. Однако нет четких предупреждающих знаков о том, когда ремень ГРМ выйдет из строя. Часто это происходит внезапно без предупреждения, поэтому рекомендуется заменять этот жизненно важный компонент в определенном возрасте и / или пробеге.Поскольку двигатель настолько зависит от ремня газораспределительного механизма, двигатель заклинивает, прекращает работу или испытывает значительную потерю мощности. Цепь будет испытывать те же проблемы, а также будет создавать значительный шум.
Профилактика — ключ к успеху
Вы можете избежать неприятностей, связанных с выходом из строя ремня ГРМ или цепи во время движения, заменив их по рекомендации производителя. Имейте в виду, что автомобили с цепным приводом зависят от вязкости масла.Более легкие масла предназначены для работы с мельчайшими участками и компонентами двигателя, чтобы обеспечить одинаковую смазку компонентов.
Время посетить сервисный центр
Приближается ли срок замены ремня или цепи ГРМ, требуется ли ремонт двигателя или замена масла, Sun Auto Service всегда к вашим услугам. Наши сертифицированные специалисты ASE являются экспертами в области ухода за двигателями. Мы гордимся нашим рейтингом A + от Better Business Bureau и знаем, что вы будете впечатлены профессионализмом наших сервисных консультантов и технических специалистов.Мы избавляемся от беспокойства по поводу ремонта двигателя с помощью обслуживания в тот же день (в большинстве случаев) и гарантируем свою работу в письменной форме. Назначьте встречу для следующей замены масла или обслуживания двигателя в Sun Auto Service сегодня!
В каких автомобилях вместо ремня установлены цепи привода ГРМ? Узнать больше!
Цепь привода ГРМ расположена в двигателе автомобиля , и она синхронизирует различные части двигателя, чтобы они могли работать вместе. Он передает движения коленчатого вала на распределительный вал и состоит из металлических звеньев наподобие цепи.Это позволяет ему цепляться за разные шестерни и колеса.
Цепь привода ГРМ может быть одинарной, двойной или тройной в зависимости от модели вашего автомобиля. Он удерживается герметичным за счет наличия гидравлического натяжителя.
Цепь ГРМ и ремень ГРМ
Как уже говорилось, цепь привода ГРМ используется для синхронизации движения определенных частей двигателя. Это аналог ремень ГРМ ! Единственная разница может заключаться в том, что ремень ГРМ может приводить в действие водяной насос на некоторых моделях автомобилей.Помимо этого, они в основном оба отвечают за процесс синхронизации коленчатого вала , распределительного вала , поршней и клапанов.
Ремень или цепь ГРМ: что лучше?
✔️ Преимущества цепочки
- Долговечность цепи привода ГРМ — ее главная сила. В общем, он не нуждается в замене из-за его высокой прочности, и он должен прослужить весь срок службы автомобиля.
- Цепь ГРМ не требует никакого обслуживания, кроме проведения проверки после пробега в 125 000 миль.
- В отличие от резины, из которой состоит ремень ГРМ, металл в цепи ГРМ устойчив к перепадам температуры.
❌ Недостатки цепи
Менее плавное вращение, чем ремень ГРМ: это потребляет больше энергии.
- Цепь привода ГРМ тяжелее ремня и поэтому увеличивает расход топлива (что приводит к увеличению выбросов загрязняющих веществ), что в долгосрочной перспективе влияет на экономию топлива. Кроме того, его вес влияет на мощность двигателя.
- Ходовая цепь ГРМ намного шумнее, чем ремень ГРМ
- Из-за своего веса обычно можно оборудовать только большие баллоны.
- Его закупочная цена намного выше, чем у ремня ГРМ.
- Поскольку цепь ГРМ состоит из металлических звеньев, ее необходимо постоянно смазывать моторным маслом.
В каких автомобилях вместо ремня установлены цепи привода ГРМ?
Все больше автомобилей оснащаются цепью привода ГРМ. Как правило, Mercedes и BMW оснащаются цепями ГРМ.
🚗 Ниже приведен неполный список автомобилей, которые могут быть оснащены цепью привода ГРМ:
- Большинство BMW
- Самый Mercedes
- Все Cadillacs
- Альфа Ромео 159
- Шевроле Корвет
- Dacia Duster, Sandero, Sandero Stepway
- Хонда Джаз
- Mazda с двигателем Skyactiv-G
- Все автомобили SAAB, оснащенные двигателем с турбонаддувом
⛓️ Есть ли в моей машине ремень или цепь ГРМ?
Чтобы проверить, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь ГРМ, вы можете спросить своего механика, проверить руководство по эксплуатации или визуально проверить его, сняв крышку, расположенную на конце двигателя.Используя подходящий инструмент для снятия крышки, цепь привода ГРМ легко узнать по металлическим звеньям, а ремень сделан из резины и намного более гибкий.
Если вы все еще не уверены, спросите своего механика: «Как мне узнать, есть ли в моей машине ремень или цепь ГРМ?»
⏰ Когда пора менять цепь ГРМ?
Обычно вам не нужно менять цепь привода ГРМ в автомобиле. Цепь, которую необходимо заменить, вероятно, повреждена в результате плохой смазки.
Если будет обнаружено, что цепь привода ГРМ повреждена, жизненно важно, чтобы вы наняли надежного профессионала для выполнения работ. Фактически, в некоторых автомобилях механику придется разбирать весь двигатель, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ. Если цепь ГРМ обрывается, это может привести к повреждению других деталей двигателя, таких как клапаны, и ремонт станет более обширным и дорогостоящим.
🔧 Необходимо заменить цепь привода ГРМ в автомобиле?
Не стесняйтесь запрашивать расценки на autobutler.co.uk. Сравните цены в ближайших гаражах и договоритесь о встрече в качественном гараже для вашего ремонта.
Есть ли на моем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ?
Ниже приведена краткая справочная таблица, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле ремень, цепь или шестерня ГРМ. Дополнительные сведения, например рекомендуемые интервалы замены, см. В Руководстве по гарантии и обслуживанию или Руководстве пользователя для вашего автомобиля.
| Модель | Год | Двигатель | Ремень / цепь / шестерня |
| 4Runner | 1990-2000, 2010 | 4-цилиндровый | Цепь |
| 1990-2002 гг. | V6 | Ремень | |
| 2003-2020 | V6 | Цепь | |
| 2003-2009 | V8 | Ремень | |
| 86 / Scion FR-S | 2013-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Авалон | 1995-2004 гг. | V6 | Ремень |
| 2005-2020 | V6 | Цепь | |
| Авалон Гибрид | 2013-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Камри | 1990-2001 | Все | Ремень |
| 2002-2020 гг. | 4-цилиндровый | Цепь | |
| 1990-2006 | V6 | Ремень | |
| 2007-2020 | V6 | Цепь | |
| Камри Гибрид | 2007-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Celica | 1990-1999 | 4-цилиндровый | Ремень |
| 2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь | |
| C-HR | 2018-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Королла | 1990–1997 | 4-цилиндровый | Ремень |
| 1998-2020 | 4-цилиндровый | Цепь | |
| Королла Гибрид | 2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Королла IM / Scion IM | 2016-2018 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Крессида | 1990–1992 | L6 | Ремень |
| Эхо | 2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь |
| FJ Cruiser | 2007-2014 | V6 | Цепь |
| Горец | 2001-2007, 2009-2014 | 4-цилиндровый | Цепь |
| 2001-2007 гг. | V6 | Ремень | |
| 2008-2019 | V6 | Цепь | |
| Горец гибридный | 2006-2010 гг. | V6 | Ремень |
| 2011-2019 | V6 | Цепь | |
| Ленд Крузер | 1990–1992 | L6 | Шестерня |
| 1993–1997 | L6 | Цепь | |
| 1998-2007 гг. | V8 | Ремень | |
| 2008-2011, 2013-2020 | V8 | Цепь | |
| Матрица | 2003-2013 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Мираи | 2016-2020 | Электродвигатель | Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ |
| MR2 | 1990–1995 | 4-цилиндровый | Ремень |
| MR2 Спайдер | 2000-2005 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Пасео | 1992–1997 | 4-цилиндровый | Ремень |
| Previa | 1991–1997 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Prius | 2001-2020 гг. | 4-цилиндровый | Цепь |
| Prius c | 2012-2019 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Prius v | 2012-2019 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Подключаемый модуль Prius | 2012-2015 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Prius Prime | 2019-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| РАВ4 | 1996-2000 | 4-цилиндровый | Ремень |
| 2001-2019 | 4-цилиндровый | Цепь | |
| 2006-2012 гг. | V6 | Цепь | |
| RAV4 EV | 1998-2003, 2012-2014 | Электродвигатель | Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ |
| RAV4 Гибрид | 2016-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Секвойя | 2001-2009 | 4.7 V8 | Ремень |
| 2010-2012 | 4,6 V8 | Цепь | |
| 2008-2020 | 5,7 V8 | Цепь | |
| Сиенна | 1998-2006 | V6 | Ремень |
| 2007-2020 | V6 | Цепь | |
| 2011-2012 гг. | 4-цилиндровый | Цепь | |
| Солара | 1999-2001 | 4-цилиндровый | Ремень |
| 1999-2009 | V6 | Ремень | |
| 2002-2008 | 4-цилиндровый | Цепь | |
| Supra | 1990–1998 | L6 | Ремень |
| GR Supra | 2020 | V6 | Цепь |
| Т100 | 1995–1998 | 4-цилиндровый | Цепь |
| 1993–1998 | V6 | Ремень | |
| Такома | 1995-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| 1995-2004 гг. | V6 | Ремень | |
| 2005-2020 | V6 | Цепь | |
| Tercel | 1990–1998 | 4-цилиндровый | Ремень |
| Грузовик | 1990–1995 | 4-цилиндровый | Цепь |
| 1990–1995 | V6 | Ремень | |
| Тундра | 2000-2004 гг. | V6 | Ремень |
| 2000-2009 | 4.7 V8 | Ремень | |
| 2005-2014 гг. | V6 | Цепь | |
| 2007-2020 | 5,7 V8 | Цепь | |
| 2010-2019 | 4,6 V8 | Цепь | |
| Venza | 2009-2015 гг. | Все | Цепь |
| Ярис | 2007-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
| Yaris iA / Yaris хэтчбек / Scion iA | 2016-2020 | 4-цилиндровый | Цепь |
В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ?
Что такое ремни ГРМ и цепи ГРМ и чем они отличаются друг от друга? Ну, простой ответ: один — это пояс, а другой — цепь.Конечно, это не слишком полезный ответ. Вы также хотите знать, что именно они делают, поэтому давайте начнем с разговора о синхронизации двигателей, которые являются причиной того, почему вашему автомобилю нужен ремень или цепь.
Основы механической синхронизации двигателя
Большинство автомобилей сегодня имеют четырехтактные газовые двигатели. Это связано с тем, что процесс сгорания имеет такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение четырехтактного цикла распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал — два раза.Взаимосвязь между вращением распредвала и коленчатого вала известна как «механический синхронизатор». Это то, что контролирует движение поршней и клапанов внутри цилиндров двигателя. Клапаны должны открываться в точное время вместе с поршнями, и если они этого не сделают, двигатель не будет работать должным образом или вообще не будет работать.
Ремни ГРМ
Примерно в середине 1960-х годов Pontiac изобрел рядный шестицилиндровый двигатель, который стал первым автомобилем, построенным в Америке, с резиновым ремнем привода ГРМ.Раньше практически каждый четырехтактный двигатель оснащался цепью ГРМ. Преимущество ремня в том, что он очень тихий. Они тоже прочные, но изнашиваются. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Теперь, когда вы знаете функцию ремня ГРМ, нам, вероятно, не нужно говорить вам, что никогда не будет хорошего результата, если вы закончите с обрывом ремня ГРМ.
Ремень ГРМ проходит через серию шкивов, на которых установлены натяжители ремня.Как можно понять из названия, функция натяжителя ремня — постоянно поддерживать надлежащее натяжение ремня. Обычно они изнашиваются одновременно с ремнем и заменяются вместе с ремнем. Большинство производителей и механиков также рекомендуют заменить водяной насос на этом же этапе. Причина в том, что водяной насос обычно одного возраста и, как правило, изнашивается примерно в одно и то же время.
Цепи привода ГРМ
Цепи привода ГРМ служат той же цели, что и ремень, но обычно служат немного дольше.Некоторые производители предлагают заменять его через определенные промежутки времени, но другие заявляют, что он прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.
Цепь ГРМ похожа на велосипедную цепь и, как и следовало ожидать, шумнее, чем ремень. Другая проблема с цепями ГРМ заключается в том, что если они сломаются, они обычно причинят гораздо больше повреждений, чем обрыв ремня. Не то чтобы мы предполагали, что обрыв ремня ГРМ не вызовет у вас проблем — он определенно будет. Но со порванным ремнем вам может сойти с рук дело только с головами.Обрыв цепи, скорее всего, приведет к повреждению, в результате чего полная пересадка двигателя будет дешевле, чем ремонт, который вам понадобится.
Цепь ГРМ также имеет натяжители, которые удерживают ее на месте, но в отличие от натяжителей ремня, натяжители цепи ГРМ регулируются давлением масла в двигателе. Итак, если давление масла по какой-то причине станет слишком низким, натяжители выйдут из строя, синхронизация изменится, и цепь, скорее всего, выйдет из строя. Однако преимущество цепей в том, что они не имеют ничего общего с вашим водяным насосом, поэтому вам обычно не нужно заменять насос одновременно с заменой цепи.
Интерференционные двигатели
Ни одно обсуждение ремня ГРМ и цепей ГРМ не будет полным без нескольких слов о двигателях с интерференцией. Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в цилиндре, но не одновременно. Это очень эффективный тип двигателя, но если вы не будете его обслуживать, у вас могут возникнуть проблемы. Если в конечном итоге оборвется ремень привода ГРМ, клапаны и поршни могут оказаться в цилиндре одновременно.Нам, вероятно, не нужно говорить вам, что это было бы очень плохо. На двигателе без помех ремень может порваться и не вызвать внутренних повреждений, потому что поршни и клапаны никогда не находятся в одном и том же месте.
Итак, как узнать, есть ли в вашей машине двигатель с помехами или с двигателем без помех? Скорее всего, вам придется спросить своего дилера или вашего механика.
Что происходит при повреждении ремня или цепи ГРМ?
При надлежащем обслуживании маловероятно, что у вас возникнут проблемы с ремнем или цепью ГРМ.Но когда это действительно происходит, как мы уже говорили, хорошего результата нет. Так что же именно происходит?
Ремень ГРМ обычно рвется, когда вы запускаете или останавливаете двигатель. Это просто потому, что это время наибольшего натяжения ремня. Если ваш двигатель не мешает, обычно вы можете просто установить комплект ремня ГРМ. Если это интерференционный двигатель, почти наверняка будут какие-то повреждения. Насколько серьезна, будет зависеть от оборотов двигателя во время заброса ремня.Если это произойдет при выключении или запуске, вы, вероятно, получите погнутые клапаны и / или сломанные направляющие клапана. Однако, если он отпускается на высоких оборотах, клапаны, скорее всего, сломаются, подпрыгивают вокруг цилиндров, сгибают шатуны и разрушают поршень. Затем, когда поршень распадется, шатуны начнут протыкать отверстия в масляном поддоне и блоке двигателя, в конечном итоге рассекая двигатель. Если вы думаете, что это звучит так, будто ремонт невозможен, вы правы.
Теперь о цепи привода ГРМ.Если цепь порвется на низкой скорости, она может просто соскользнуть и не повредить. Вы просто устанавливаете комплект цепи привода ГРМ, и все готово. Если он сломается или оторвется на высоких оборотах, он уничтожит практически все, с чем соприкасается. Ремонт возможен, но он будет дорогостоящим.
Правильный уход
Техническое обслуживание жизненно важно. Если производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно заменять ремень или цепь, делайте это. Спускать его — очень рискованно, и в зависимости от возраста вашего автомобиля ремонт может стоить намного дороже, чем его реальная стоимость.Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены, проверялись ли когда-либо ваши компоненты ГРМ, попросите механика проверить автомобиль.
Система Цепи ГРМ Часто задаваемые вопросы
Что делает цепь привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая правильную синхронизацию и позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться во время работы каждого цилиндра. Цепь расположена внутри двигателя и должна смазываться маслом в двигателе, поэтому обслуживание масла также важно.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, используется цепь привода ГРМ.
Когда нужно заменить цепь привода ГРМ?
Цепь привода ГРМ обычно необходимо заменять между 80 000 и 120 000 км пробега, если нет особой проблемы. Проблемы с цепью часто встречаются в автомобилях с большим пробегом. Если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с пробегом около 100000 миль, рекомендуется искать симптомы неисправности или выхода из строя цепи привода ГРМ.
Поскольку цепь привода ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознать симптомы и отремонтировать ее до того, как она полностью выйдет из строя.
Признаки необходимости замены цепи привода ГРМ:
- Более поздние модели VVT приложения будут генерировать коды двигателя и проверять огни двигателя перед грохотом двигателя
- Старые приложения, предшествующие VVT, будут вызывать дребезжание двигателя
Что вызывает шум цепи привода ГРМ?
Шум цепи привода ГРМ обычно наиболее заметен при холодном запуске автомобиля, когда давление масла и поток масла самые низкие. Чрезмерное провисание цепи привода ГРМ может вызвать дребезжащий звук или даже лязг, если провисание цепи достаточно велико, чтобы привести к контакту цепи с крышкой цепи привода ГРМ.Если двигатель оборудован гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ, шум может исчезнуть или уменьшиться по мере того, как моторное масло нагревается, а натяжитель устраняет некоторую слабину. Если износ цепи привода ГРМ достаточно велик и натяжитель больше не может компенсировать провисание, шум может продолжаться даже после прогрева.
Что сигнализирует о повреждении цепи привода ГРМ?
Во многих случаях цепи привода ГРМ растягиваются из-за неправильного обслуживания владельцем. Слишком долгий перерыв между заменами масла и использование моторного масла неправильного типа или с номинальной вязкостью приводит к износу пальцев и пластин цепи привода ГРМ, что приводит к растяжению цепи привода ГРМ.Износ штифта и диска цепи привода ГРМ ускоряется из-за загрязнений в масле, поэтому требуется частая замена масла. Дело не в том, что старое масло не смазывает, частицы, которые попадают в масло, которые работают между штифтом / пластинами, вызывают ускоренный износ. Помимо пренебрежения заменой масла и неправильного использования масла, использование неправильного или некачественного масляного фильтра также может вызвать ускоренный износ цепи привода ГРМ.
Следует также заменить звездочки?
Да, Cloyes рекомендует заменять все компоненты системы газораспределения одновременно.Использование изношенной звездочки может привести к тому, что цепь не войдет в зацепление с изношенной звездочкой, что может привести к снижению производительности двигателя. Cloyes предлагает широкий ассортимент полных комплектов цепи привода ГРМ для большинства используемых сегодня автомобилей.
Что вызывает разрыв или износ цепи привода ГРМ?
Со временем цепь ГРМ растягивается из-за износа внутренних компонентов. Натяжитель цепи или направляющие, которые соединены с цепью ГРМ, также могут изнашиваться, что приведет к полному выходу цепи ГРМ из строя.Если цепь выйдет из строя, автомобиль вообще не поедет.
Насколько важно качество масла?
Использование неподходящего масла — распространенный симптом, из-за которого цепь привода ГРМ изнашивается еще быстрее. Часто современные автомобили могут использовать только синтетическое масло, потому что они должны соответствовать определенным спецификациям, чтобы масло текло быстро и с надлежащим давлением. Неправильное масло может вызвать дополнительную нагрузку на цепь и двигатель не будет смазываться должным образом.
Каждый производитель транспортных средств указывает минимальный сервисный рейтинг масла API, рекомендуемую вязкость и часто конкретное масло.Неправильная вязкость масла также может серьезно повлиять на работу натяжителя цепи газораспределительного механизма, соленоидов и приводов регулируемых фаз газораспределения, а также на износ топливного насоса с прямым впрыском. Фактически, использование моторного масла с вязкостью, отличной от масла, рекомендованного заводом-изготовителем, может привести к включению индикатора проверки двигателя и повреждению двигателя.
Следует ли заменять ремень привода вспомогательных агрегатов при замене цепи привода ГРМ?
Цепь газораспределительного механизма расположена внутри двигателя, что требует нескольких шагов, чтобы добраться до привода газораспределительного механизма, что затрудняет проверку и замену цепи привода газораспределительного механизма и компонентов привода газораспределительного механизма.При замене цепи привода ГРМ важно, чтобы вспомогательный ремень, натяжитель, натяжные ролики и водяной насос были проверены, поскольку эти компоненты изнашиваются с одинаковой скоростью. Эти компоненты недорогие по сравнению с затратами на рабочую силу.
В чем разница между ремнями привода ГРМ и цепями привода ГРМ? | Помощь и совет
Home »Помощь и совет» В чем разница между ремнями ГРМ и цепями ГРМ?Ваш автомобиль будет иметь либо ремень привода ГРМ, либо цепь привода ГРМ для поддержания работы двигателя в порядке, что, в свою очередь, обеспечивает безопасную и эффективную работу вашего автомобиля.Но почему только одно или другое и в чем разница между ними? Команда Mr Tire готова рассказать вам все, что вам нужно.
В чем разница между ремнями ГРМ и цепями ГРМ?
И ремни ГРМ, и цепи ГРМ являются важными частями двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля и играют роль в управлении коленчатым валом и распределительными валами, которые, в свою очередь, гарантируют, что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время. Основное отличие заключается в используемых материалах — ремни ГРМ изготовлены из резинового композита, а цепи ГРМ — из металла.
Почему у автомобилей одно, а нет другого?
Там, где требуется тихий, более эффективный двигатель, часто предпочтительнее использовать ремень ГРМ. Поскольку они сделаны из резины, они также дешевле в производстве, а это означает, что производители автомобилей могут встраивать их в автомобиль. Более тихий двигатель часто более привлекателен для покупателей, поэтому ремень ГРМ устанавливается для обеспечения более плавного звука.
Чем дольше срок службы цепи ГРМ, тем предпочтительнее ее ремни ГРМ — они очень редко ломаются, но любые возникающие проблемы легко устранить до того, как они достигнут точки невозврата.Например, изношенная цепь начнет шумно дребезжать, что даст вам понять, что что-то не так, тогда как ремень ГРМ может порваться без предупреждения.
Каков срок службы ремня ГРМ и цепей ГРМ?
Цепи ГРМ обычно имеют более длительный срок службы, чем ремни ГРМ. Причина этого довольно проста: цепи сделаны из металла, а ремни ГРМ — из резины, которая просто не такая прочная. Это не значит, что ремни ГРМ слабые, но они, вероятно, в какой-то момент потребуют замены, в то время как цепь может прослужить столько же, сколько и сам автомобиль.
Чтобы выразить это число, ремни ГРМ обычно нуждаются в замене где-то между отметкой от 55 000 миль (приблизительно 90 000 км) до 90 000 миль (приблизительно 150 000 км). Итак, ремень ГРМ по-прежнему остается чрезвычайно надежной и важной частью вашего автомобиля.
Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ, важно обращать внимание на любые признаки износа и действовать соответствующим образом. В зависимости от типа вашего двигателя, если ваш ремень ГРМ обрывается, последствия могут быть катастрофическими — ремонт может оказаться настолько дорогостоящим, что станет невозможным, что в некоторых случаях может означать, что вам лучше купить новый автомобиль!
Какова средняя стоимость ремней ГРМ и цепей ГРМ?
Чтобы заменить сломанный ремень ГРМ, инженеру потребуется удалить ряд компонентов, что увеличивает затраты на рабочую силу.Средняя стоимость замены ремня ГРМ составляет около 300 фунтов стерлингов.
Средняя стоимость замены цепи привода ГРМ составляет от 500 до 1300 фунтов стерлингов. Вам не придется заменять цепь привода ГРМ так часто, если это вообще произойдет, но затраты на это более чем компенсируются длительным сроком службы компонента. Сама сеть будет стоить около 180 фунтов стерлингов; большая часть расходов приходится на оплату труда.
Независимо от того, есть ли у вас в автомобиле ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ, важно убедиться, что они находятся в наилучшем состоянии, чтобы обеспечить безопасность и пригодность вашего автомобиля к эксплуатации, а также избежать нежелательных расходов.Будьте внимательны и проактивны при регулярном обслуживании автомобиля, чтобы минимизировать риск быть застигнутым врасплох.
–
Mr Tyre уже более 50 лет предоставляет свои услуги по техническому обслуживанию автомобилей в Центральной Англии — шиномонтаж, новые сцепления или подзарядка кондиционера для автомобилей любой марки, модели и возраста, все это осуществляется нашими опытными специалистами. Для надежного осмотра автомобиля, включая оценку ремня или цепи ГРМ, обратитесь в местное отделение, и мы будем рады помочь.
Ремень ГРМ Vs. Цепь ГРМ: это важно? —
Ремень ГРМ Vs. Цепь ГРМ: это важно?
Так в чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ? По сути, ремень ГРМ и цепь ГРМ служат той же цели. Независимо от того, управляете ли вы Porsche, Mercedes Benz или BMW с внутренней цепью газораспределительного механизма или Audi или Volkswagen с внешним ремнем газораспределительного механизма, эти устройства предназначены для сохранения относительного положения открытия и закрытия клапанов относительно положения поршня в качестве двигателя. это работает.Открытие клапана в неподходящее время может привести к его контакту с поршнем, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.
Двигатель с правильной синхронизацией позволит поршню подняться (создавая сжатие), а клапаны точно открыться, позволяя воздуху и топливу входить в камеру сгорания, а выхлопу выходить в течение 1000-й секунды. Ситуация отсутствия синхронизации, приводящая к позднему или раннему открытию или закрытию клапанов, приведет к попаданию поршня в клапан, чаще всего изгибая клапан и, возможно, пробивая отверстие в головке поршня, делая двигатель бесполезным.Этот ремонт может стоить минимум 4000-5000 долларов, а для некоторых двигателей — значительно больше.
Porsche, BMW и Mercedes Benz используют внутреннюю цепь привода ГРМ. Эти цепи более прочные и с меньшей вероятностью выйдут из строя. Другие компоненты, используемые для удержания цепи в нужном положении, такие как натяжители цепи и направляющие цепи, являются более частыми точками отказа, приводящими к тому же конечному результату. Ранними признаками неисправности будут индикаторы проверки двигателя и дребезжащий звук, который чаще всего слышен при запуске двигателя.
Audi и Volkswagen изначально использовали цепи ГРМ и перешли на внешний ремень ГРМ в 80-х, 90-х и большей части 2000-х (теперь возвращаются к системам цепного привода). В отличие от цепи ГРМ, ремень ГРМ можно легко проверить и заменить. Стоимость замены ремня ГРМ вместе со всеми сопутствующими компонентами (и на большинстве моделей, включая водяной насос) на большинстве моделей составляет от 700 до 900 долларов, что намного меньше, чем стоимость замены цепи ГРМ. Обратной стороной внешнего ремня ГРМ является тот факт, что, как и все ремни, он изнашивается и подлежит замене.В среднем, ремни ГРМ следует заменять каждые 80 000 миль или каждые 5 лет. Их следует визуально проверять не реже одного раза в год или при каждом обслуживании.
Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen или Audi, важно помнить, что при надлежащем техническом обслуживании современные немецкие высокопроизводительные автомобили будут служить вам долгие мили и годы. Доверьтесь нашим специалистам в ремонте Porsche, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi и BMW в Остине. Если у вас есть вопросы, приходите к нам в Немецкий Автоцентр.Мы удобно расположены по адресу 8215 Research Blvd, и мы будем рады помочь вам.
.