Чем очистить нагар в двигателе: Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе (издание Автодела, август 2013) — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе (издание Автодела, август 2013)

Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.

Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?

История промывки двигателя

Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.

Масло для промывки двигателя

В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.

Промывочные присадки в масло

Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.

». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает?.. Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:

1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.

2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).

3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.

4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.

5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).

Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.

Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.

Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.

Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.

Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.

Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке…

Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры

Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.

Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.

Подсчитаем масляный шлам

По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.

Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?

В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы

Компрессия

Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть…

После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.

Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию поршней из-за набухания нагара, после чего придется разбирать двигатель и устранять нагар вручную. Раскоксовка же при помощи масляных промывок значительно проще и абсолютно безопасна, но не все промывки для этого подходят.

Нагар на головке поршня может привести к изменению степени сжатия цилиндра, но его можно удалить использую средства для промывки масляной системы двигателя

Источник — Автодела

Как очистить двигатель от нагара

Нагар в камере сгорания двигателя образуется из-за некачественного бензина, в результате чего на ее стенках и днищах поршней появляются углеродистые отложения несгоревшего топлива.

Помните, что кроме всего, нагар «поражает» клапана, поршневые кольца, что крайне негативно сказывается на их подвижности. Способы удаления нагара или раскоксовки условно делятся на мягкую и жесткую. В процессе мягкой очистки от нагара освобождаются поршневые кольца двигателя с помощью особого состава, добавляемого в моторное масло. Его следует применять примерно за 100-200 км перед полной заменой масла. Не забудьте, что в этот период вы должны эксплуатировать двигатель, избегая экстремальных нагрузок. Недостаток мягкой очистки состоит в том, что она не затрагивает камеру сгорания и клапана двигателя и является, скорее, профилактической мерой при замене масла.

Жесткая очистка — основной способ избавиться от нагара. Первое, что вы должны сделать – выкрутить все свечи. Затем поршни цилиндров установите в среднее положение, для чего приподнимите одно из передних или задних колес и, включив последнюю передачу, начинайте его прокручивать. Положение поршней можно узнать с помощью отвертки через отверстия для свечей.

Теперь можете заливать туда заранее приготовленную жидкость – примерно по 25 мл с помощью шприца. Чтобы жидкость достигла поршневых колец и растворила нагар, проворачивайте колесо попеременно в разные стороны с небольшой амплитудой, отчего поршни придут в движение. Занятие это весьма трудоемкое, и на него может уйти час.

Затем при выключенной передаче проворачиваете двигатель стартером в течение 10 секунд. Этого будет достаточно для того, чтобы удалить остатки жидкости в цилиндрах. Не забудьте перед этим снять центральный провод с крышки трамблера и зафиксировать его, чтобы между массой и концом провода оставался промежуток не более двух сантиметров, после чего можете закрутить свечи, установить на место провод и завести автомобиль. Будьте готовы, что после запуска из выхлопной трубы пойдет дым с неприятным запахом. После примерно 20минут работы двигателя на холостых оборотах можете отправляться в путь.

Чем отмыть нагар в двигателе

Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе — DRIVE2

История промывки двигателя

Масло для помывки двигателя

Промывочные присадки в масло

Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает? Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

www.drive2.ru

Чем отмыть нагар в двигателе?

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

непрогретый двигатель плохо заводится;
после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
выхлопные газы имеют специфический запах гари;
снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
появляется перерасход топлива;
при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Использование качественных синтетических и полусинтетических масел и своевременная замена препятствует образованию нагара на деталях двигателя

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Процесс очистки двигателя при помощи специального средства

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

tuningkod.ru

Нагар моторного масла, причина, как очистить двигатель

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t0 горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к прогрессу коксования и нагара двигателя. В определённый момент нагарообразование может спровоцировать неисправности и «технические болезни» дизельных установок и бензиновых ДВС.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Признаки загрязнения двигателя

Прежде чем выяснить, как очистить двигатель от нагара, давайте определимся какие основные признаки нестабильной работы силовой установки и первые симптомы болезни.

Обратите внимание!

Процесс нагарообразования ускоряет моторное масло, которое при некачественной герметичности деталей силового агрегата проникает в камеру сгорания. Масло сгорает вместе с топливом, ускоряя процесс отложений.

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:

Часто, это проблемы, связанные с запуском силовой установки «на холодную».
Когда заводится «движок», он дымит и нестабильно работает.
Возникают проблемы выхлопа газа с примесью гари.
Часто увеличивается расход масла.
Теряется мощность двигателя.
Происходит увеличение расхода топлива на 10-15%.
Возникает детонация, мотор быстро нагревается и перегревается, работая на повышенных оборотах.

Ознакомившись с признаками загрязнений в моторе, нужно остановиться на последствиях нагара.

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

Важно, что отложения пагубно влияют на общую стабильную работу, что в итоге приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей. А также, увеличивает риски поломки движка: как следствие вероятность серьёзного ремонта двигателя увеличивается в разы. Давайте перейдём к конкретным примерам негативных последствий. Это может быть:

нагар на клапанах, которые раскрываются лишь частично;
отложенный нагар на поршневых кольцах приводит к их залеганию;
от процесса тления частиц нагара может произойти неконтролируемое возгорание горючей смеси.

Ситуации, которые описаны выше, могут в конечном итоге, привести в критической ситуации.

Из-за сильного коксования клапан не может полностью закрыться. Что приводит к залеганию колец. При этом в моторе снижается компрессия. Естественно, он плохо заводится, в его работе происходят сбои.

Как следствие, клапана прогорают, что приводит со временем к необходимости ремонтных работ, которые стоят не дёшево. Несанкционированное возгорание топливно-воздушной смеси провоцирует калийное зажигание из-за тлеющего нагара.

Дизельная и/или бензиновая установка быстро перегревается. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному износу деталей мотора и пагубно влияет на системы топлива и выпуска.

Продлить эксплуатационный срок деталей мотора можно промывкой шлаков и отложений. Если появились первые признаки этого явления нужно очистить засорившийся двигатель от нагара. Об этом читайте ниже.

Об основных способах избавления от кокса и отложений

На практике, можно избавиться от проблемы загрязнения:

Путём полной разборки движка и удаления нагара механическим способом, с использованием абразивных инструментов.
Очистить мотор, применив специальные средства промывки.

Однако промывка может быть не столь эффективной как хотелось и лишь частично решить проблему. А разборка силовой установки дело хлопотное и ответственное. Справедливости ради нужно сказать, что разборка мотора позволяет полностью устранить нагар.

Но, есть ещё ряд способов очистки от ДВС от отложений, не прибегая к кардинальным методам, одним из которых можно считать полную разборку ДВС. Речь идёт об удалении нагара без разборки двигателя.

Порядок очистки мотора от нагара

В первую очередь нужно выкрутить свечи:

На авто, работающих на бензине – это свечи зажигания.

Через свечные колодцы в цилиндры нужно залить «раскоксовку» — это специальная жидкость.
Необходима пауза для того чтобы специальная жидкость сделала своё дело: размягчила отложения. Это займёт примерно 2-3 часа.
Далее, выкрутив свечи, завести движок. В процессе его работы отложения выгорят и удалятся из цилиндров двигателя.
Процедура предполагает на конечной стадии необходимую замену масла в силовой установке и масляного фильтра.

Сигналом засорения воздушного фильтра может служить нагар на свечах двигателя чёрного цвета. Засорение свеч может быть вызвано залеганием поршневых колец. Существуют и другие способы удаления нагара проверенные на практике. Речь идёт о многокомпонентной смеси в основе которой ацетон. Для приготовления смеси понадобится:

2 части ацетона, который можно заменить растворителем.
Одна часть керосина.
Одна часть моторного масла.

И ещё

Промывка двигателя соляркой перед очередной сменой технической жидкости – это старый и эффективный способ избавиться от накипи и кокса, а также способствует омоложению всей масляной системы. Это простой, доступный и безопасный способ избавиться от отложений и накипи.

Чем ещё можно промыть двигатель изнутри. Можно при помощи шприца ввести в резиновую трубку, проходящую между вакуумным регулятором и карбюратором, ввести иглу инъекционной системы. Один конец опустить в ёмкость с водой, которая за счёт разряжения поступает в карбюратор и попадает с воздушно-топливной смесью в цилиндры двигателя. Процедуру рекомендуют проводить на рабочей силовой установке. Исходящий пар размягчает отложения и способствует их выходу. Процесс занимает не более 10 минут.

Для удаления отложений можно использовать присадку в топливо. Данный способ решает проблему, эффект действительно существует. Наиболее популярной автомобильной химией считается продукция французских производителей. Присадки в топливо обладают высокой моющей способностью и справляются с грязью. Данный способ работает на дизельных установках и бензиновых агрегатах.

Говоря об обслуживании авто при замене фильтра важно использовать масла рекомендованные производителем. Обратите внимание на синтетическое всесезонное Масло Total производства Франции. Оно снижает трение деталей мотора и позволяет без проблем провести запуск движка при t0 до – 350С.

Продукт производства Франции масло Total обеспечивает лёгкую работу движка, защищает его от грязи. Масло total можно смешивать с другими стандартными моторными маслами.

Подводя итоги можно сказать

Знание проблем поможет найти действенный способ устранения кокса и накипи. Но главное, это уход за мотором, своевременная замена масла и комплектующих при прохождении ТО.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

В процессе эксплуатации двигателя автомобиля, на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах, постепенно идет образование нагара. Избежать этого процесса практически невозможно, но, при некоторых условиях, нагар образуется особенно интенсивно. Причиной этого может быть использование некачественного топлива, неправильная регулировка карбюратора, плохая фильтрация воздуха, попадающего в карбюратор, неисправности двигателя и т.д.

Что представляет собой нагар и его последствия

Нагар представляет собой несгоревшие частицы топлива, пыли, или моторного масла, которое попало в камеры сгорания. Особую опасность представляет собой нагар, который откладывается в виде толстого слоя. Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, и толстая корка нагара может значительно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушить нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали мотора начинают изнашиваться значительно интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также, нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в заданный момент, а в произвольном порядке, от перегретых частичек нагара, из-за чего возрастает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует заметить, что в большинстве случаев, в условиях, что называется, приближенным к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проезжать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественным бензином. При работе двигателя в таком интенсивном режиме, нагар будет удаляться. Конечно, удалить большие отложения нагара, особенно застарелого, таким способом не удастся, и, в таком случае, можно прибегнуть к другим методам, не предусматривающих разборку двигателя.

Раствор для удаления налета

Один из таких методов можно назвать химическим, и приурочить очистку от нагара этим методом желательно к очередной смене моторного масла. Нужно приготовить раствор, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через свечные отверстия. Далее свечи зажигания устанавливаются на место, а коленвал мотора проворачивается несколько раз, например, с помощью пусковой рукоятки. Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего свечи зажигания выкручиваются, а коленвал двигателя снова проворачивают около 10 раз, для того, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производят замену моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр, в обычном порядке, в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправляют качественным топливом, и совершают поездку с большой скоростью по хорошей дороге. Обычно, после пробега первых 100 км, нагар из двигателя удаляется практически полностью. Нужно учесть, что при этом нагаром может сильно загрязнится моторное масло, и нужно будет еще раз произвести его замену после пробега 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и иные способы удаления нагара. Например, нужно в резиновую трубочку, которая проходит от вакуумного регулятора к карбюратору, ввести иглу от инъекционной системы, с надетой на нее трубочкой от той же системы. Другой конец этой трубочки опустите в небольшую емкость с водой. За счет разряжения, образующегося в вакуумном регуляторе, вода из емкости будет засасываться в карбюратор, и попадет вместе с топливной смесью в цилиндры двигателя. Проделывать эту операцию лучше на работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар будет способствовать размягчению нагара и его быстрому удалению из двигателя, достаточно дать поработать двигателю около 10 минут «на воде».

Метод очистки высокоэффективными присадками

Если Вам некогда заниматься растворами и пользоваться различными трубками, Вы всегда можете вопользоваться автохимией из Германии, в полном спектре, представленной на витрине нашего магазина http://www.moly-shop.ru/collection/autohimia. Вы всегда найдете нужную присадку в топливо и раз и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе Вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без особых проблем могут справиться даже с самыми загрязнёнными участками для бензиновых систем http://www.moly-shop.ru/collection/prisadki-v-benzin.

Дизельные присадки от Liqui Moly способствует удалению шлама, увеличению цетанового числа или повышению интенсивности сгорания, что является эффективным способом поддержания спокойной, плавной и эффективной работы двигателя.

Удачи на дорогах, берегите Ваш автомобиль и он прослужит Вам долго!

Так же интересно почитать:

Для чего нужна промывка двигателя

Какую тормозную жидкость заливать

Как выбрать хорошую присадку в топливо

Чистота — залог надёжного автомобиля

Прокол шины на дороге не беда: герметики для автомобильных шин

www.moly-shop.ru

Mercedes G-class M 104 › Бортжурнал › промывка двигателя от загрязнений/нагара/угара масла ЧАСТЬ 2

Полный размер

всем привет. а теперь рассказ о том, как я промыл движок смесью соляры и промывочного масла в соотношении 50/50. Вечером в горшки был залит 20 кубовым шприцем ацетон в количестве по 100 грамм на каждый горшок. для создания эффекта паровой бани вкрутил свечи обратно. через часа 3 прокрутил стартером движок. и то так слегка, чтоб поршня просто шевельнулись на пару сантимов. утром собрал все обратно. перед заводкой движка долго думал заводить или нет, так как в выхлопном тракте очевидно скопились взрывоопасные пары керосина))) ну на свой страх и риск завел. снял даже видео, но не с самого начала((( коптила белым дымом будь здоров-на весь двор. а он тут не маленький. прохожие на меня смотрели и недоумевали. затем поехал в гараж в надежде слить старое масло, которое то и отходило всего ничего. приехал, переоделся, нашел тару для старого масла, лег и начал откручивать сливную пробку. и тут … засада. оторвать бы культяпки криворуким сервисменам, которые мне масло меняли. пробка под 13-ый ключ зализана так, что к ней в аккурат подходил ключ на 12. пробовал и рожковым, и накидным, и головками… но пробка не сдавалась. через 3 часа таких мучений и танцев с бубнами псинанул и поехал на СТО. пока до них дошло, что я хочу-это прошел еще час. полтора часа на эти зализанные грани наваривали гайку. и то как)))) наварили и тут же давай ее крутить. ясень пень-она слетит. металл то горячий. вернее даже раскаленный. как я им не объяснял, что надо подождать, но им пофиг. они же люди ученые)))) в итоге так и сделали. приварили.подождали. гайку с болтом отвернули. поехал искать по магазинам-нет такой. только на заказ. ну да и ладно. поехал в гараж (к слову: у жены отпросился на часа 2. приехал в гараж к 10 утра. на СТО пробыл до 15:00))))) отвернул пробку. слил масло. вернее нечто, напоминающее гудрон. на фото видно. приготовил смесь 50/50 керосин+промывочное. залил. потарабанила машина 15 минут. слил. результаты на фото. залил промывку еще раз. потарабанила уже на этот раз 20 минут. слил. результат на фото. на просвет жижа уже была синеватого цвета-как солярка. затем залил уже минеральное масло. на нем пока и катаюсь. послезавтра на замену. залью уже полусинтетику. минералка прошла на данный момент (с замены по сегодняшний день) уже 1650 км (ездил со знакомым в Петропавловск за машиной). скорости разные были. до 150 км/час включительно. отойду от поездки и этих убогих и убитых дорог и на замену масла.
из наблюдений: движок стал работать намного мягче и тише. дыма нет. жора масла тоже НОЛЬ. абсолютно НОЛЬ. посмотрим, как будет дальше. Видео, к сожалению, не делал. так как все делалось в одного. руки по локти в масле были. домой попал только в 17:40)))))
ПыСы: фото масляного фильтра попозже выложу))))
ну и лирическое отступление: в Петропавловске наткнулся на вот такой вот заманчивый магазин. фото в самом низу)))))

Полный размер

www.drive2.ru

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Главная » Двигатели » Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t⁰ горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Признаки загрязнения двигателя

Обратите внимание!
Процесс нагарообразования ускоряет моторное масло, которое при некачественной герметичности деталей силового агрегата проникает в камеру сгорания. Масло сгорает вместе с топливом, ускоряя процесс отложений.

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:

Часто, это проблемы, связанные с запуском силовой установки «на холодную».
Когда заводится «движок», он дымит и нестабильно работает.
Возникают проблемы выхлопа газа с примесью гари.
Часто увеличивается расход масла.
Теряется мощность двигателя.
Происходит увеличение расхода топлива на 10-15%.
Возникает детонация, мотор быстро нагревается и перегревается, работая на повышенных оборотах.

Ознакомившись с признаками загрязнений в моторе, нужно остановиться на последствиях нагара.

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

нагар на клапанах, которые раскрываются лишь частично;
отложенный нагар на поршневых кольцах приводит к их залеганию;
от процесса тления частиц нагара может произойти неконтролируемое возгорание горючей смеси.

Ситуации, которые описаны выше, могут в конечном итоге, привести в критической ситуации.

Об основных способах избавления от кокса и отложений

На практике, можно избавиться от проблемы загрязнения:

Путём полной разборки движка и удаления нагара механическим способом, с использованием абразивных инструментов.
Очистить мотор, применив специальные средства промывки.

Но, есть ещё ряд способов очистки от ДВС от отложений, не прибегая к кардинальным методам, одним из которых можно считать полную разборку ДВС. Речь идёт об удалении нагара без разборки двигателя.

Порядок очистки мотора от нагара

В первую очередь нужно выкрутить свечи:

На авто, работающих на бензине – это свечи зажигания.

Через свечные колодцы в цилиндры нужно залить «раскоксовку» — это специальная жидкость.
Необходима пауза для того чтобы специальная жидкость сделала своё дело: размягчила отложения. Это займёт примерно 2-3 часа.
Далее, выкрутив свечи, завести движок. В процессе его работы отложения выгорят и удалятся из цилиндров двигателя.
Процедура предполагает на конечной стадии необходимую замену масла в силовой установке и масляного фильтра.

Сигналом засорения воздушного фильтра может служить нагар на свечах двигателя чёрного цвета. Засорение свеч может быть вызвано залеганием поршневых колец. Рекомендуем также прочитать статью о замене масла: http://remontpeugeot.ru/category/sovety.

Существуют и другие способы удаления нагара проверенные на практике. Речь идёт о многокомпонентной смеси в основе которой ацетон. Для приготовления смеси понадобится:

2 части ацетона, который можно заменить растворителем.
Одна часть керосина.
Одна часть моторного масла.

И ещё

Подводя итоги можно сказать
Знание проблем поможет найти действенный способ устранения кокса и накипи. Но главное, это уход за мотором, своевременная замена масла и комплектующих при прохождении ТО.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

remontpeugeot.ru

Самостоятельная очистка двигателя от гари и кокса. — DRIVE2

Всем привет.
Выкладываю интересные статьи из интернета, чисто для себя, как заметку.
Кому интересно, тот одобрит.

В процессе работы автомобильного двигателя в его камере сгорания топлива при высоких температурах происходит образование кокса и гари. Кокс – это твердые отложения, которые образуются при прокаливании без доступа воздуха топлива и масла, откладывающиеся на стенках камеры сгорания двигателя. Гарь представляет собой сыпучие мелкие остатки кокса. Конечно, идеально было бы, если бы маслосъемные поршневые кольца начисто снимали бы масло со стенок цилиндров двигателя, но на практике этого добиться не представляется возможным. А еще при этом масло с выпускных клапанов вместе с потоком топливной смеси также попадает в цилиндры. При возрастании числа пробега автомобиля возрастает и вероятность попадания масла в камеры сгорания его двигателя не только через те пути, о которых уже говорилось, но и через другие его элементы.

Нельзя игнорировать такую ситуацию. Поэтому при появлении признаков нагара рекомендуется осуществление процесса раскоксовки, то есть удаления гари и кокса со всех поверхностей деталей автомобильного двигателя.

Познакомимся с некоторыми признаками, указывающими на то, что двигателю Вашего автомобиля требуется процедура раскоксовки:

1. Появление вылетающей гари из выхлопной трубы и устойчивого запаха гари в салоне при включении зажигания или повышенной «дымности» в процессе заведения холодного двигателя.
2. Рост расхода масла по сравнению с обычным расходом.
3. Резкое снижение динамики авто.
4. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
5. Появление существенного разброса в пределах 1-5 атм. компрессионных показаний по цилиндрам.
6. Возникновение резкого ухудшения запуска двигателя во время холодов при отсутствии проблем с аккумулятором.

Процедуру раскоксовки можно не только доверить специалистам станции техобслуживания, но и выполнить самому. При выполнении раскоксовки самостоятельно необходимо следовать определенной технологии. Различают два основных технологических процесса раскоксовки.

Первый тип технологии состоит в осуществлении заливки в цилиндры двигателя автомобиля через отверстия свечей средств, которые способствуют разрыхлении и удалению отложений кокса. Этот более эффективный вариант лучше всего осуществлять на прогретом двигателе.

При втором типе технологии необходимо добавлять химическое средство в масло или в бензин. Этот способ раскоксовки является менее хлопотным, но и менее эффективным. При применении этого метода следует предварительно ознакомиться с инструкцией, которая написана на упаковке, обращая внимание на то, каким образом и куда, а также в каких количествах нужно заливать.

Теперь рассмотрим процесс выполнения раскоксовки поэтапно и подробно:

1. Сначала необходимо выкрутить свечи зажигания.
2. Дальше следует выполнить установку поршней цилиндров приблизительно в среднее положение, приподняв для этого с помощью домкрата, заднее или переднее колесо соответственно на заднеприводных или переднеприводных машинах. Затем, включив последнюю, то есть пятую или четвертую передачу – в зависимости от коробки, прокрутив колесо, с помощью отвертки через отверстия свечей определиться с положением поршней.
3. Через отверстия свечей аккуратно залить в цилиндры, ранее купленную химию, предназначенную для выполнения процедуры раскоксовки. Заливать следует в каждый цилиндр приблизительно по 25 мл. Удобнее всего осуществлять процесс заливки, используя обыкновенный шприц.
4. Для более быстрого попадания средства к поршневым кольцам и эффективного размачивания нагара следует поддомкраченное колесо поворачивать, покачивая его с некоторой небольшой амплитудой, шевеля при этом и поршни следующим образом: 2-3 движения колеса, затем несколько минут «отдыха». В зависимости от силы и свойств, применяемого химического средства, на процесс разрыхления отложений может уйти 10-60 минут. За этот период времени нагар способен перейти в желеобразное или полужидкое состояние и затем в ходе работы двигателя происходит его выгорание и вылет из камеры сгорания.
5. Далее обязательно необходимо выключить передачу и осуществить прокручивание двигателя стартером приблизительно 10 секунд для удаления оставшейся в цилиндрах жидкости. Следующей процедурой является закручивание свечей. Если этого не сделать, то при заведении автомобиля может произойти повреждение двигателя за счет ощутимого гидроудара. Обязательно перед выполнением прокрутки двигателя необходимо, сняв с крышки трамблера, сделать фиксацию центрального высоковольтного провода, создавая зазор между наконечником провода и массой, приблизительно на несколько сантиметров. Выполнить это нужно для избегания появления пробоя катушки зажигания или иной нежелательной неприятности.
6. Итак, закрутив свечи, следует вернуть провод на место – на крышку трамблера и завести машину. При этом не нужно пугаться дыма, имеющего довольно неприятный запах, который может выходить из выхлопной трубы и затруднений, возникающих при запуске мотора после процедуры раскоксовки. Все эти явления могут быть в процессе раскоксовки и пугаться их не стоит. Дым с неприятным запахом может идти из выхлопной трубы авто почти до 10 первых километров пробега после раскоксовки.
7. В конце процесса раскоксовки следует дать поработать двигателю автомобиля около 20 минут на холостых оборотах, и только затем можно начинать движение.

Собственно, вот. Мотайте на ус и вы будете в курсе, что вам необходимо делать в случае возникновения данной проблемы.

www.drive2.ru

Чем очистить нагар

Многие детали двигателя не терпят механического воздействия, но при этом может возникнуть необходимость очистки тех же поршней от накопившегося нагара. Выход – различные средства, в том числе и «дедовские» которыми так пестрит Интернет.

Кока-кола

Этот знаменитый и неоднозначный напиток уже давно собрал вокруг себя кучу домыслов и легенд, в том числе и по выдающимся очищающим свойствам. Залив в емкость немного колы и опустив туда поршень, подождем как напиток справится с нагаром.

Даже выдержав полчаса, видно, что чуда не произошло, и даже протирая деталь зубной щеткой, нагар не поддается.

Специальное средство очистки двигателя

Если проверять его на моторе, заметно, что средство легко справляется с загрязнением.

Однако нагар посильнее пыли и масляных потеков, так просто его убрать не получается.

Очиститель впускного тракта

Само средство создано, чтобы бороться с пылью и грязью, но в сети есть истории о чудесном избавлении и от нагара. Пробуем…

Результат конечно лучше, чем у предыдущих средств, но о скорости можно забыть.

Средства для очистки духовок и плит

Бытовой нагар, конечно не сравнится с нагаром двигателя, но эффективность этих средств стоит проверить. Были использованы американский гель Amway Oven Cleaner и аналогичный гель российского производства Sanitar «Мультисила».

Так как эти средства щелочные, по рекомендации на этикетке использовать с алюминием их запрещено. Однако риск благородное дело, попробуем лишь уменьшить рекомендуемое время воздействия средств на поршень.

Сперва испробуем российский гель, который с первых же минут показывает невиданный доселе результат.

Да, места наибольшего скопления нагара окончательно очистить не удается, но и имеющийся результат можно смело назвать выдающимся.

Когда в дело вступает американское средство, результат получается не менее впечатляющим. По субъективному мнению «американец» лучше, но и стоит дороже практически в 10 раз.

Универсальное чистящее средство

В конце экспериментов, добавлено еще одно средство, используемое для химчистки салонов Atlas Vinet. Продается в виде концентрата и разводится водой 1 к 10 для получения рабочего раствора.

На фото выше результат воздействия раствора в течении пары минут, хотя скопления нагара так же остаются нетронутыми.

Наш вердикт

Казалось бы «продвинутая химия», но средства для очистки впускного коллектора и двигателя оказались гораздо менее продуктивны, чем обыкновенные бытовые очистители и очиститель салона.

Конечно, вопрос влияния таких средств на долговечность детали все еще открыт. В любом случае, результат получился интересным и возможно кто-то найдет ему применение.

Понравилась статья?

vezudetal.ru

Как промыть двигатель от нагара без разборки. Причины, образования нагара

Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

проблемы с «холодным» запуском мотора;
заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
выхлопные газы с примесью гари;
увеличенный расход масла;
потеря мощности;
увеличенный расход топлива;
детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
отложения на кольцах — возникает залегание колец.
эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

avtodvigateli.com

Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Содержание статьи

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ. Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

двигатель плохо запускается «на холодную»;
после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
расход масла увеличивается;
двигатель теряет мощность;
наблюдается перерасход топлива;
на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

чистка двигателя при помощи активных химических средств;
механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в нашей отдельной статье, где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке. Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т.д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Раскоксовка двигателя – удаление нагара своими руками

Чтобы удалить нагар из цилиндров двигателя, вникать в глубокие технические вопросы автовладельцу совсем необязательно. Но когда встает вопрос об экономии десятка-другого тысяч гривен, поинтересоваться деталями все-таки стоит.

Тема нагара в цилиндрах поднимается тогда, когда падает мощность двигателя, поднимается расход топлива и масла. Причиной этому может быть банальный износ – поршней, их колец и стенок цилиндров. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и много масла остается в камере сгорания.

Углеродистые и лаковые отложения в кольцевых канавках поршня ограничивают подвижность колец в них. Это приводит к потере мощности и угоранию масла.

Но есть еще одна причина, не менее вероятная – залегание колец в канавках поршней. Это случается из-за накопления в этих местах нагара – смолистых продуктов перегрева и горения масла и топлива. О причинах этого можно написать отдельную статью, а в нашем случае важно то, что нагар, забивая канавки, ограничивает подвижность колец в канавках.

Читайте также: Как проверить двигатель: новая технология leak-тест

Из-за этого кольца не уплотняют как следует зону контакта поршень-цилиндр и не снимают масло со стенок последнего. То есть двигатель демонстрирует те же проблемы, что и при износе.

Таким образом, очистка деталей цилиндро-поршневой группы от нагара может заменить серьезный ремонт двигателя, связанный с его разборкой. Особенно приятно для владельца то, что раскоксовку можно произвести без разборки мотора.

Способы удаления нагара из двигателя

Специалисты автосервиса разработали два основных способа очистки деталей двигателя от нагара – мягкий, растянутый и более жесткий, ускоренный. В обоих случаях используются специальные препараты, которые размягчают углеродистые отложения и содействуют их удалению с внутренних поверхностей вместе с топливом, маслом и газами. При этом очищаются не только поршни и кольца, но и вся система смазки.

У левого поршня канавки чистые, лаковые отложения в них не мешают кольцам, но углеродистый нагар (черный) в верхней части провоцирует ускоренный износ цилиндра. Cправа новый поршень.

Препараты мягкой работы – промывки – добавляются, согласно инструкции, в масло за несколько сот километров до его замены. И постепенно смывая отложения, уносят его вместе с маслом в масляный фильтр или вместе с отработавшими газами – в выхлопную систему.

Ускоренные промывки называют “пятиминутками”, поскольку их добавляют в масло непосредственно перед заменой и дают мотору поработать на смеси около 5 минут. Этот способ более эффективный, но некоторые владельцы имеют против него предубеждение. Якобы не в меру “злой” препарат может сорвать с внутренних деталей слишком крупные фрагменты нагара, которые могут закупорить масляные каналы или засорить седла выпускных клапанов.

Читайте также: Как уничтожить двигатель: 6 верных способов

А для самых запущенных случаев опытные мотористы выработали еще одну технологию – к слову, согласованную с экспертами одного из авторитетнейших производителей автохимии.

Для особо грязных моторов

Данный метод предполагает применение промывки-”пятиминутки” как наиболее концентрированного препарата. И он используется в два этапа.
Во-первых, упаковка делится на две половины. Первая часть заливается равными порциями в свечные отверстия каждого цилиндра. Через пару минут двигатель нужно провернуть несколько раз вручную – кривым стартером или за ведущее колесо при включенной передаче.

При помощи медицинского шприца в цилиндры наливают равные порции высокоэффективной промывки-”пятиминутки”. Процедура повторяется.

Во-вторых, нужно снова разделить оставшуюся половину препарата на равные части по количеству цилиндров, снова залить промывку через свечные отверстия – и оставить двигатель “откисать”, завернув свечи на свои места для меньшего испарения. Через несколько часов – например, наутро – свечи нужно выкрутить и, проворачивая коленвал при помощи стартера, выгнать остатки промывки из цилиндров.

После чего свечи окончательно возвращаются на свои места и автомобиль отправляется в пробег на 30 – 40 км, во время которого нужно поддерживать повышенные обороты двигателя – в диапазоне 3000 – 4000 об/мин.

Первые минуты после раскоксования двигателя по интенсивному методу из выхлопной трубы выходит много дыма – сгорает препарат-промывка.

Во время работы двигателя на высоких оборотах рабочая смесь выносит из цилиндров растворенные отложения и остатки загрязненного препарата. Кольца, активно двигаясь в своих канавках, помогают удалению из них нагара. После этого нужно заменить масло и фильтр.

После двойного отмачивания поршней и цилиндров промывкой-”пятиминуткой” двигателю нужно дать поработать около получаса при 3000 – 4000 об/мин.

Для контроля результатов можно использовать компрессометр или leak-тест – диагностику двигателя по утечке воздуха. На автомобиле Daewoo Lanos 1,5, который позировал нам при написании данной статьи, показатели leak-теста изменились таким образом:

Номер цилиндра	Утечка воздуха до промывки, %	Утечка воздуха после промывки, %
1	50	35
2	30	25
3	50	25
4	30	25

Таким образом, после раскоксования цилиндро-поршневой группы мотора Daewoo Lanos c пробегом около 210 тыс. км компрессия в цилиндрах выровнялась. Ее показатели после удаления нагара с поршней вернулись к естественным значениям, характерным для данной модели двигателя при указанном пробеге.

Leak-тест показал положительный итог промывки двигателя по интенсивному методу: утечка воздуха из двух худших цилиндров уменьшилась вдвое, из двух лучших – на 17 % в каждом.

Очистка клапанов, как и чем почистить клапан от нагара, присадка в бак для клапанов

Чистим клапаны от нагара.
Частые короткие поездки, простои в городских пробках, плохое качество топлива, а также большие периоды в техническом обслуживании, резко повышают риск образования шламов, что становится причиной нагара на клапанах.

Впускной и выпускной клапаны в бензиновых двигателях

Нагар на клапанах мешает всасыванию воздуха, который образовывается в камере горения и, следовательно, нарушается оптимальное формирование смеси в двигателе. Это приводит к снижению производительности, высоким выбросам и увеличенному расходу топлива. Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву.
Причиной прогорания клапанов могут быть и проблемы с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей. Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Особенно критически:

Твердая корка на клапане, действует как изолирующий слой и предотвращает рассеивание тепла к головке блока цилиндров.
Сильно перегретый клапан может просто сгореть, в буквальном смысле слова. Всё это может привести к перебоям в работе двигателя, а при повторном сбое к отказу и, соответственно, к дорогостоящему ремонту.

Одно из самых простых решений держать двигатель в чистоте, а также очистить клапаны от нагара — использование топливных присадок Liqui Moly, в частности Ventil Sauber артикул 1989

Liqui Moly Ventil Sauber -это гарантия чистых клапанов!

Регулярное применение топливной присадки, очистит нагар на впускных и выпускных клапанавх двигателя автомобиля, и решит проблему скоплений вредных веществ. A 150 мл достаточно для бака емкостью 75 литров.

На рисунке: Закоксованые клапана не редкость. Такой двигатель никогда нельзя назвать исправным. Чтобы избежать дорогостоящих простоев- необходимо очищение клапанов.

Liqui Moly Ventil Sauber – мягкодействующий препарат, помогающий вашему двигателю исправно работать очень длительное время.

Очистка закоксованных деталей двигателя

Каждый моторист знаком с закоксовыванием двигателя внутреннего сгорания. Это неизбежное явление которое наносит вред двигателю и со временем приводит к его ремонту.

За время эксплуатации в двигателе сгорают тонны топлива с выделением отходов, постепенно загрязняющих все внутренние поверхности. Избыточные отложения являются причиной отказов двигателей и соответственно капитального ремонта.

Закоксовывание – это отложение трех типов шламы, лаки и нагары.

Шламы — низкотемпературные мазеобразные отложения. Это окисленные компоненты масла, воды и охлаждающей жидкости, продукты неполного сгорания топлива. Шламы оседают на деталях двигателя с невысокой рабочей температурой: в каналах системы смазки, на клапанной крышке, стенках картера, на поверхностях коленвала и распредвала.

Лаки представляют собой эластичные пленки, образующиеся на цилиндрах и на поршнях в зоне компрессионных и маслосъемных колец, а также на юбке и внутренних стенках поршней.

Нагары – твердые отложения из углеродистых соединений и золы. Высокотемпературные отложения в двигателе (нагар) состоят из смолистых соединений, асфальтенов, тяжелых битумов, аморфной сажи, поликристаллического углерода (кокса) и золы — неорганической минеральной составляющей. При проведении капитального ремонта закоксованного двигателя первым и необходимым действием является очистка его от всех видов загрязнений. Если вы смотрели передачи об автомобильном ремонте в западных странах, то могли обратить внимание на моечные машины установленные на участках моторного ремонта. Это так называемые универсальные моечные машины позволяющие очистить самые грязные детали двигателя.

Универсальная моечная машина представляет собой герметичный контейнер в котором деталь моется в двух режимах – автоматическом и ручном.

Универсальные мойки это струйные аппараты, в которых очистка осуществляется за счет подачи стуй моющего раствора.

Автоматический режим:

В контейнер на вращающую корзину помещают блок, головку блока и детали поменьше. Корзина вместе с деталями вращается. В

мойке установлена неподвижная рампа с форсунками, через которые подогретый моющий раствор под давлением подается на деталь. Мойка длится – 15-20 минут. Автоматический режим мойки позволяет удалить шламы и лаки с деталей. А вот с нагаром данный режим не справится. Нагары можно удалить только механическим путем.

Универсальная моечная машина оснащена смотровым окном, которое позволяет контролировать процесс мойки.

Итак детали помылись в автоматическом режиме. Однако остались труднодоступные места, куда раствор не смог проникнуть – это сложные полости и каналы. В них мог остаться шлам.

Ручной режим:

Ручной режим предназначен для домывки труднодоступных мест и механического удаления нагара. Для этих целей в универсальных мойках предусмотрены шланг для точечной подачи раствора, пневмощетка и пистолет для обдува сжатым воздухом. Шланг оснащен насадками разного диаметра для регулировки давления струи раствора. С помощью него в полости и каналы подается струя и вымываются остатки шламов.

Удаление нагаров в камере сгорания осуществляется с помощью пневмощетки. Это важный этап очистки головки блока цилиндров. Очистка от нагара позволяет вскрыть микротрещины в головке и осуществить дефектовку детали. Для эффективного удаления нагаров на обрабатываемую щеткой поверхность одновременно подается моющий раствор. Полная очистка камер сгорания достигается за 20-30 минут.

Кроме нагаров щеткой удаляются остатки старой краски и осадков прокладок.

Поворотная корзина позволяет перемещать деталь внутри моечной камеры в удобное для ручной промывки положение. Таким образом можно очистить поверхности габаритных деталей.

Универсальные мойки оснащаются маслоотделителем, что экономит моющее средство и позволяет дольше использовать моющий раствор.

Универсальные моющие машины это мечта моториста. Да это не дешевое удовольствие, но мойка позволяет за час – полтора полностью очистить детали двигателя перед ремонтом.

В России чуть ли не единственным производителем универсального моечного оборудования является компанией Гейзер. Размеры моечного пространства выпускаемых моек различна. Диаметр корзины от 700 до 1600 мм.

Как удалить нагар с деталей поршневой группы?

При выборе автомобиля мы не раз взвешиваем все положительные и отрицательные стороны. Зачастую, немаловажным фактором в принятии итогового решения становиться возможная цена ремонта и обслуживания транспортного средства. Подумать приходится о многих элементах автомобиля, но довольно редко, водители задумываются о необходимости прочистки отложений кокса в двигателе машины.

Что такое закоксованность ДВС?

Каждый раз, когда мы заводим автомобиль, в двигателе происходит множество процессов. Одним из основополагающих для функционирования двигателя является процесс сгорания топлива и работы масла. Данные процессы способствуют образованию нагара на деталях поршневой группы. В целом, в момент работы ДВС весь возможный нагар выгорает естественным образом, толщина плёнки не превышает один миллиметр. Данное правило работает только при выполнении следующих условий:

качественное моторное масло и топливо;
стабильная и отлаженная работа элементов двигателя.

Недостаточное качества смазки, топлива или незначительные отклонения работы ДВС, вследствие естественного износа, способствуют образования нагара, что в значительной степени сказывается на дальнейшем функционировании мотора транспортного средства.

На что влияет нагар на стенках цилиндров?

Образование кокса в моторе в значительной степени сказывается на его работе. Со временем ухудшаются следующие показатели:

теплообмен – толстый слой нагара способен значительно увеличить термонагрузку двигателя;
нарушение герметичности камеры сгорания, повышается износ кольца поршневой группы;
увеличение расхода топлива;
перепады давления в камере сгорания, падение мощности мотора.

Образование нагара со временем способно в значительной степени повлиять на характеристики вашего автомобиля, а также значительно сократить ресурс мотора, что в конечном итоге неизбежно приведёт к капитальному ремонту.

Определить наличие проблемы можно по следующим признакам:

нестабильное функционирование двигателя на холостом ходу;
показатели мощности транспортного средства быстро снижаются;
повышенное образование гари и расход моторного масла.

Как бороться с закоксовыванием двигателя?

Для борьбы с данной проблемой можно обратиться в проверенный автосервис или использовать специальные химические составы. В случае использования химии следует знать, что, если проблема кроется в функционировании самого двигателя вследствие износа, решение будет временным. В случае, когда причина кроется в качестве топлива или масла, химия станет отличным способом устранить проблему, не забудьте так же по возможности сменить марку моторного масла или заправку.

Применение раскоксовывателя поможет вернуть вашему автомобилю утерянные свойства, продлить срок эксплуатации двигателя и снизить расход на замену технических жидкостей. В нашей торговой сети Вы можете приобрести антикокс по оптимальной цене, в описании товара присутствует способ применения и положительные эффекты от применения.

Надеемся, наша информация была для вас полезной. С уважением «Makk. Автомагазин сервис».

Как удалить отложения в двигателе?

Сигнал стоп-сигнала для ускорения стоп-сигнала может дать вам представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель, с ощущением сиденья типа штанов. Что происходит, когда реакция дроссельной заслонки становится немного вялой? Эта статья посвящена тому, как удалить отложения с двигателя.

Может быть, ваш двигатель начинает больше походить на трактор, чем на мощный автомобиль. Может быть, это заставляет вас меньше гордиться своей машиной или грузовиком, когда вы болтаете об этом с друзьями.Хуже всего, когда вы идете на заправку, чтобы заправиться, и понимаете, что вы тоже не набираете те же или обычные мили на галлон.

Эффективность сгорания зависит от нескольких факторов, таких как качество топлива, правильная установка угла опережения зажигания, правильная работа компонентов впрыска топлива и т. Д. Однако у вас может быть серьезный случай отложений в двигателе и вы совершенно не подозреваете об этом состоянии.

Давайте глубже исследуем, что такое углеродные отложения. Каковы общие причины, распространенные проблемы и как избавиться от этих угрожающих грабителей мощности и километража.

Двигатели без нагара — это новые и неиспользованные. Как только двигатель начинает работать, топливо проходит через камеры сгорания, и когда происходят детонации, появляются углеродные отложения.

С механической точки зрения двигатель сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать низкий уровень углеродистых отложений и не беспокоиться о таком опасном материале. Проблемы начинают появляться, когда из-за различных обстоятельств эти углеродные отложения становятся чрезмерными. В прошлом, когда двигатели с прямым впрыском только появлялись на рынке, у большинства из них начинались проблемы с управляемостью.Позже было обнаружено, что проблемы были из-за чрезмерного накопления углерода вокруг впускных клапанов.

К сожалению, это явление все еще проявляется как в старых, так и в новых моделях двигателей, поскольку этот тип впрыска топлива более подвержен проблемам. Есть три основные причины, по которым двигатели с прямым впрыском более чувствительны к отложению нагара. По этим причинам одна неисправность связана исключительно с прямым впрыском, в то время как две другие также являются проблемами, присущими более старым типам впрыска топлива (но с меньшим отрицательным влиянием на производительность двигателя).

Дополнительные причины связаны с моющими средствами для топлива. Если вы когда-либо видели, как двигатель работает, вы лично были свидетелями того, что внутренние компоненты имеют чистый, почти безупречный вид. Это благодаря находящимся внутри топливу и моющим средствам. Когда он перемещается внутри двигателя, он промывает все отсеки, с которыми сталкивается.

Однако в системах с прямым впрыском обычно происходит то, что это топливо и его моющие средства не достигают задней части впускных клапанов. Просто потому, что топливо впрыскивается прямо в цилиндр, а не в заднюю часть клапана, в результате чего этот и топливный порт подвержены ускоренному накоплению нагара.

Еще одним фактором, способствующим развитию, являются постоянно развивающиеся технологии.

По мере того, как двигатели становятся все более эффективными и способны выжимать больше мощности за счет меньшего рабочего объема, эти двигатели с небольшим объемом литров нагреваются еще больше. Это было достигнуто путем изменения смеси воздуха и газа, времени и давления сгорания.

Одно предостережение заключается в том, что именно эти элементы со временем усугубляют проблемы, поскольку двигатель настолько точно настроен, что работает где-то на границе между максимальной эффективностью и пропуском зажигания .Возможна ошибка в размере микрон и появлении горячих точек в камере сгорания или наличии изношенной свечи зажигания в уравнении.

Если появляется горячая точка или возникает неоптимальная искра, количество несгоревшего топлива в камере сгорания увеличивается. Во время такта впуска, когда клапаны открываются, они могут контактировать с несгоревшим топливом, которое прилипнет к ним. Поскольку фаза впуска холоднее фазы выпуска, эти отложения на впускных клапанах невозможно сжечь.

Общая конструкция камеры сгорания как в двигателях с прямым впрыском, так и в двигателях с впрыском топлива выполнена таким образом, что впускной клапан проходит внутрь камеры. То же, что и выше, если цикл сгорания меньше оптимального, впускной клапан подвергается воздействию побочных продуктов, которые могут прилипнуть к его горловине.

Наконец, современные технологии, такие как регулировка фаз газораспределения, турбонаддув, отключение цилиндров и системы принудительной вентиляции картера, увеличивают вероятность образования углеродных отложений в двигателе.

К счастью, есть несколько решений проблемы отложений углерода.

Один из них называется профилактическим. Каждому из нас может быть больно не забывать позаботиться об определенных элементах обслуживания в надежде, что будущее будет беспроблемным, однако эти несколько действий почти ничего не значат по сравнению с теми преимуществами, которые они приносят.

Небольшой список выглядит следующим образом:

Запланируйте и соблюдайте сроки замены масла, чтобы приводы распределительных валов находились в оптимальном рабочем состоянии.Это обеспечит нормальное воздействие этих отложений на впускные клапаны. А здесь вы думали, что замена масла сводится только к уменьшению износа.
Заменяйте свечи зажигания через рекомендуемые интервалы, чтобы снизить риск несгоревшего топлива в камере сгорания.
Убедитесь, что топливные форсунки чистые, чтобы помочь им сохранить правильную геометрию распыления и избежать образования горячих точек.
Регулярно проверяйте наличие обновлений программного обеспечения управления двигателем. Это может помочь уменьшить воздействие на клапаны условий, благоприятных для образования нагара.Возможно, вам придется поискать это даже на веб-сайте OEM, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле установлена последняя версия программного обеспечения, поскольку в большинстве официальных обновлений такие проблемы не упоминаются.
Теперь, когда вы сделали все вышеперечисленное, вы почти у цели. К сожалению, все еще есть место для наихудших сценариев, когда, несмотря на все предпринятые вами действия, в вашем двигателе естественным образом образуется изрядное количество углерода. Это тот момент, когда вам нужно будет заняться химическими чистящими средствами. Эти химические очистители вводятся во впускную систему автомобиля и удаляют нагар, однако некоторые из них могут нанести вред вашему двигателю и его компонентам.
Еще один способ сделать это более инвазивным способом — обратиться в магазин, снять впускной коллектор, головки и т. Д. И нанести щетки или пескоструйный аппарат на отложения для их удаления. Однако это может быть дорогостоящим и отнимающим много времени.

Удаление нагара из двигателя

«Как удалить нагар на воздухозаборниках»

Все двигатели сжигают топливо, и нагар или сажа являются естественным явлением, но со временем это может вызвать проблемы из-за нарастания углеродного слоя.

Как предотвратить накопление углерода

Двигатели более новой конструкции теперь распыляют немного топлива на впуске, обычно, когда двигатель холодный, когда требуется эффект очистки, а также требуется более богатая топливная смесь для разогрева.

Новые конструкции двигателей также быстрее нагреваются, что помогает уменьшить проблему накопления углерода.

Распыление топлива или метанола на впуске может помочь очистить клапаны, но это может вызвать проблемы с зажиганием, преждевременное воспламенение или детонацию, если не контролировать и не правильно настраивать.

Маслосборники

были предложены как эффективные, но мы не видели никаких доказательств того, что они помогают уменьшить накопление углерода.

Очистители форсунок удаляют нагар.

Короче нет! Он не распыляется во впускное отверстие, поэтому никогда не соприкоснется с углем, который вы хотите удалить.

ОДНАКО он очистит форсунки и внутренние компоненты двигателя. позволяет двигателю работать более эффективно, и в двигателе с эффективным сгоранием топлива меньше нагара, чтобы беспокоиться о том, что он покрыт копотью.

Итак, давайте посмотрим на кексы и зачем они нам нужны.

Это особенно серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском топлива вокруг впускных клапанов, и ее следует рассматривать как обычную проблему, которую необходимо решать в рамках процедуры обслуживания.

Почему это происходит в двигателях с прямым впрыском?

Это случается, когда двигатель холодный и работает неэффективно или когда он выключен. Масло и частицы в двигателе по причинам загрязнения и контроля выбросов сбрасываются во впускное отверстие, где они сжигаются в двигателе.

Эти частицы прикрепляются к впускным клапанам и, не протекая через них, они оставляют для затвердевания и накопления.

Перед непосредственным впрыском топливо добавлялось по мере того, как воздух попадал в клапаны, и это топливо эффективно очищало клапаны.

Двигатели группы

VAG и двигатели BMW кажутся худшими для этой проблемы, а GM и Ford значительно лучше.

Двигатели большого объема намного хуже турбоагрегатов меньшего размера.

Новые двигатели с прямым впрыском имеют меньше проблем с накоплением углерода, но если топливо не распыляется на впускные клапаны, проблема все еще существует.

Почему тогда мы используем прямой впрыск, если это такая проблема?

Позволяет двигателю работать с гораздо более высокой степенью сжатия, что хорошо для эффективности и мощности.

Распыление топлива в сжатый воздух в цилиндрах в последнюю минуту исключает опасность детонации или преждевременного возгорания.

Топливные системы с прямым впрыском должны работать с гораздо более высокой степенью сжатия.

А как насчет накопления углерода в обычных двигателях?

Отложения нагара обычно покрывают стенки цилиндров и выпускные клапаны, в конечном итоге вы можете пострадать от горячих точек, которые могут вызвать преждевременное воспламенение. Поскольку выпускные клапаны засоряются, это затрудняет поток выхлопных газов.

На свечах зажигания нагар может действовать как изолятор и предотвращать возникновение искры или ослаблять искру.

Таким образом, на двигателях с большим пробегом, безусловно, стоит провести очистку карбюратора, также известную как кокс.

Как очистить двигатель от нагара.

Маршрут своими руками

Использование аэрозольного очистителя — не идеальный результат, но это заметно снижает проблему нагара, а при повторном нанесении может помочь удалить нагар.

СЛЕДУЙТЕ инструкциям, прилагаемым к продукту, который вы планируете использовать, и проверяйте рекомендации для вашего двигателя, все они немного отличаются.

Вот несколько общих примечаний.

Холодные двигатели часто отклоняют впускной тракт по другому маршруту в цилиндр, поэтому использование спрея в холодном состоянии поможет решить проблемы с холодным запуском или плохую работу, вызванную накоплением углерода.

Не распыляйте очиститель на датчик воздушного потока, большинство продуктов советуют распылять между датчиком воздуха и блоком двигателя.

Распыление на горячий двигатель в значительной степени предотвратит накопление углерода, влияющее на холодный двигатель, но все же поможет.

Дайте смеси впитаться в уголь и съесть его. Большинство людей ожидают, что приложение сработает за 10 минут, а затем отправляются в долгую поездку на машине.

Для большинства продуктов вы должны распылять его короткими порциями и низкими оборотами, затем выключить двигатель и оставить как минимум на 1 час, затем нанести повторно и повторить.

После этого прогуляйтесь на машине, чтобы убрать всю грязь, удаленную в ходе этого процесса.

Используйте самодельный спрей каждые несколько недель, чтобы предотвратить накопление углерода, а затем наносите его регулярно.

Для некоторых это будет означать ежегодные заявки, для других это может быть более или менее частым.

Куда опрыскивать.

Самый простой способ — это обычно снять воздушный фильтр и распылить его во впускной поток, но мы отмечаем, что большинство продуктов не рекомендуют распылять на датчик потока воздуха.

Если в автомобиле есть турбонагнетатель и промежуточный охладитель, то этот спрей пройдет через все эти компоненты и может просто сконденсироваться и осесть во впускных трубопроводах. Применение более высоких оборотов может помочь снизить этот риск, но в идеале вы должны распылять как можно ближе к головке двигателя.

Удаление лески или ослабление корпуса воздушного потока поможет вам приблизиться к тому месту, куда вы хотите направить распылитель.

Поскольку каждый двигатель индивидуален, трудно дать одну рекомендацию, но следуйте инструкциям производителя и для вашего конкретного двигателя.

Предупреждение: если в цилиндр попадет слишком много жидкости, это приведет к возникновению гидроузла (гидростатической блокировки), который может погнуть поршень и разрушить двигатель. Поэтому, если двигатель глохнет, ОСТАНОВИТЕ РАСПЫЛЕНИЕ, вот почему мы рекомендуем короткие порции очистителя и делать это в течение определенного периода времени, чтобы он впитался и начал работать.

Профессиональный маршрут — прием чистых услуг

Гаражи снимают воздухозаборник и распыляют абразивные частицы в двигатель.

Мы слышали о дробеструйной очистке грецкого ореха, когда фрагменты грецкого ореха ударяются об уголь и сбривают его. Грецкий орех достаточно мягкий, чтобы не повредить металлические детали двигателя.

Есть также химические частицы, которые удаляют углерод, но полностью растворяются в тщательно подобранном растворе.

Существуют также профессиональные жидкие спреи, которые попадают в воздухозаборник при тщательно контролируемой подаче под давлением, и это может быть очень эффективным для удаления углерода.

Я заказал в местном гараже чистку впуска газа BG, и это существенно повлияло на реакцию и мощность моих двигателей.

А как насчет пескоструйной обработки?

НЕТ, конечно, не на головке, прикрученной к двигателю, частицы, оставшиеся в двигателе, усугубят износ всех металлических компонентов, с которыми он контактирует.

Когда головка удалена, можно выполнить полный отрыв и очистку, если вы делаете это, вы также можете получить поток и перенос головки.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов США каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в раздел Автозаправка Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

СТАТЬЯ

TECH — УДАЛЕНИЕ НАЛОЖЕНИЙ УГЛЕРОДА — Северная Атлантика Глава

Накопление углерода в двигателях Audi / VW с прямым впрыском —

Итак, у вас есть Audi с пробегом более 60000 миль, которая немного неровно работает в холодную погоду и, возможно, не имеет того уровня, который вы помните, когда он был новым? Что ж, есть большая вероятность, что он страдает от накопления углерода на впускных отверстиях и клапанах двигателя.Купе TT вашего Humble Ed 2009 года с пробегом 96 000 миль было очень запоздалым, и после года усугубляющихся спотыканий и колебаний наконец-то появился постоянный индикатор проверки двигателя. Поскольку в это время года мы не уделяем особого внимания информационным бюллетеням, я подумал, что поделюсь своим опытом изучения проблемы и ее устранения. Отказ от ответственности: следующее, насколько мне известно, основано на моем собственном опыте, но я не могу гарантировать, что все на сто процентов правильно, и, конечно же, «ваш опыт может отличаться.”

Q: В чем проблема? A: Впускной коллектор, порты и клапаны являются последними частями пути, по которому воздух попадает в двигатель, где он соединяется с топливом, впрыскиваемым непосредственно в цилиндр и воспламеняемым свечой зажигания (Рисунок 1). Проблема с углеродом возникает из-за того, что пары масла и топлива из утвержденной EPA системы принудительной вентиляции картера (PCV) сбрасываются во впускной коллектор, оставляя отложения на портах и клапанах, которые превращаются в углерод и накапливаются со временем.В обычных двигателях топливо вводится перед портами и клапанами, поэтому содержащиеся в топливе моющие средства предотвращают образование отложений. Однако двигатели Audi / VW с прямым впрыском впрыскивают топливо непосредственно в цилиндры (отсюда «прямой впрыск»), поэтому содержащиеся в газе моющие средства не могут поддерживать чистоту портов и клапанов. Практически все последние бензиновые двигатели Audi / VW используют непосредственный впрыск.

Рисунок 1. Впускной коллектор и связанная с ним сантехника должны быть удалены. Линия PCV — это то, как пары картера попадают во впускной коллектор.

Q: Как я узнаю, что мой двигатель нуждается в удалении нагара? О: Основываясь на некоторых веб-исследованиях и беседах с несколькими техническими специалистами, если двигатель проехал более 50-60 000 миль без удаления углерода, вероятно, он ему понадобится. К явным симптомам относятся грубая работа и спотыкание на холостом ходу или при небольшом открытии дроссельной заслонки, особенно когда холодно; некоторая потеря производительности; и уменьшенный пробег. Эти симптомы развиваются настолько постепенно, что вы можете не заметить. Когда проблема становится достаточно серьезной, вы получаете световой сигнал «проверьте двигатель» (световой индикатор неисправности или «MIL» на языке Audi), вызванный пропуском зажигания и, возможно, другими кодами неисправности.На этом этапе вам действительно нужно решить проблему, иначе ваш автомобиль, вероятно, не пройдет ежегодную проверку выбросов. Конечно, есть и другие проблемы, которые могут вызвать эти симптомы, особенно плохой пакет катушек зажигания; хороший техник сначала проверит такие вещи.

Рисунок 2. Впускные отверстия, по одному на цилиндр, открыты после снятия коллектора. Топливные форсунки вставляются в круглые отверстия прямо под портами.

Q: Какое исправление? О: Сделать это правильно — непросто. Во-первых, необходимо снять впускной коллектор и всю связанную с ним сантехнику (снова фото 1), обнажив впускные каналы (фото 2).Затем порты и впускные клапаны очищаются струей сжатого воздуха с использованием таких материалов, как измельченная скорлупа грецких орехов (как сказал бы Дэйв Барри, я не придумываю это). Очистка кропотливо завершается с помощью скребков, похожих на зубочистки, а затем все собирается на место. На рисунках 3 и 4 показан вид одного из портов «до» и «после»; довольно разительная разница! Мастерская, которая выполняла мою работу, также очистила и повторно запломбировала топливные форсунки и заменила маслоотделитель, также известный как клапан PCV.Маслоотделитель предназначен для предотвращения попадания наиболее сильных паров масла во впускной коллектор, но он подвержен износу.

Рисунок 3. Впускной канал и клапаны для одного цилиндра до удаления нагара. Каждый порт цилиндра имеет два впускных клапана.

Рисунок 4. Порты и клапаны после удаления нагара. Сравните с фото 3 (!)

Q: Итак, ммм… сколько это стоит сделать? A: Будьте готовы выписать чек на крупную сумму. Как вы могли догадаться, удаление основного углерода очень трудоемко, обычно от восьми до десяти часов.С другой стороны, стоимость деталей минимальна и включает несколько прокладок и уплотнений. Я получил оценки в 1500 долларов от двух дилеров и 1300 долларов и 1000 долларов от двух независимых магазинов. Техник в магазине за 1000 долларов, казалось, знал, что он делал («Я сделал сотни таких»), и в магазине было необходимое оборудование, включая медиа-бластер. Счет составил около 1200 долларов, 200 долларов на замену маслоотделителя. Им нужна была машина на полтора дня, и они проделали очень тщательную и профессиональную работу.(Политика NAAC запрещает клубу поддерживать конкретный дилерский центр или магазин; если вы действительно хотите знать, напишите мне по электронной почте).

Q: После всего этого, имело ли это значение? Ответ: Как любил повторять некий республиканский кандидат в вице-президенты: «Вот и все!» Все спотыкания и колебания ушли, реакция дроссельной заслонки и ускорение заметно улучшились, а пробег немного улучшился. Короче говоря, он просто работает намного плавнее и на нем приятнее ездить.

Q: Покрывается ли это гарантией? Я действительно не могу ответить однозначно.Но если у вас истекла гарантия на новую или сертифицированную подержанную продукцию, то, вероятно, нет. Из того, что я мог сказать из веб-исследований, Audi покроет ремонт по гарантии только в том случае, если у вас есть контрольная лампа двигателя, которая указывает на накопление углерода. Это маловероятно в пределах 50000 миль, покрываемых гарантией на новый автомобиль, но будет отличной возможностью для сертифицированной подержанной модели с гарантией 100000 миль / шесть лет. YMMV.

Q: Есть ли вообще способ предотвратить проблему? A: Ну, добавление очистителей, таких как Techron, к газу не принесет никакой пользы, потому что при прямом впрыске топливо не проходит через впускные отверстия и клапаны.Неоригинальный «уловитель», установленный в паропроводе к впускному коллектору, будет накапливать некоторое количество масла и другой мусор из картера. Тем не менее, его необходимо периодически опорожнять, что может нарушить нормы выбросов EPA. Кроме того, есть продукты, которые можно впрыскивать во впускной коллектор при работающем двигателе («SeaFoam» — один из них), но, судя по тому, что я почерпнул из Интернета, результаты явно неоднозначны. К сожалению, лучший подход — это попытаться избавиться от нагара как часть обслуживания с увеличенным пробегом.

Есть хорошее видео на YouTube, которое многое объясняет о проблеме углерода.

— Чарли Лиройд

5 причин, по которым вам следует проводить очистку системы впуска в автомобиле

Если ваш автомобиль ходит неровно, колеблется или глохнет на холоде, возможно, на впускных клапанах образовалось чрезмерное скопление углерода. Обычно мы видим, как это происходит с транспортными средствами, проехавшими 50 тысяч и более миль. Накопление углерода вызвано просачиванием масла через уплотнения впускного клапана, что является нормальным явлением, и выбросом газов из картера, что также является нормальным явлением.

Shell, Chevron, Mobil и другие нефтепереработчики смешивают бензин с высоким содержанием моющих средств для очистки топливных форсунок и впускных клапанов. Моющие средства разработаны для предотвращения и удаления нагара. Это работает на двигателях с прямым впрыском, но не с прямым впрыском.

Так в чем разница? Двигатели с левым впрыском имеют топливные форсунки, которые распыляют бензин прямо на впускные клапаны. Использование бензина высшего качества с высоким содержанием моющих присадок в двигателе с локальным впрыском может очистить впускные клапаны, уменьшая нагар.

Двигатели с прямым впрыском распыляют топливо непосредственно в камеры сгорания. Поскольку топливо больше не распыляется на впускные клапаны, моющие средства в бензине не имеют возможности очистить клапаны, вызывая чрезмерное накопление углерода.

Есть несколько способов очистки клапанов от нагара.

Снятие впускного коллектора и очистка угля абразивной средой, например скорлупой грецкого ореха.
Снятие головок цилиндров и работа с клапанами.
Химическая очистка системы впуска.

Обычно мы проводим очистку углем на транспортных средствах, у которых есть доступ к впускным клапанам при снятом впускном коллекторе, и химическую очистку, если клапаны недоступны.

Как только нагар будет удален из клапанов, вы сразу заметите разницу в работе вашего двигателя.

Если ваша машина нерешительно останавливается или глохнет в холодную погоду или во время прогрева, или если у вас более 50 000 миль, я бы порекомендовал очистить впускные клапаны.

Свяжитесь с нами в Bavarian Workshop по телефону 818.918.2433 или напишите нам по адресу [email protected]

Могут ли присадки очищать от нагара современный двигатель с прямым впрыском? — Автоэксперт Джона Кадогана

Если вам интересно, откуда берется вода, это всего лишь базовый химический состав: топливо плюс кислород (равное горению) переходит в воду и CO2. Там, очевидно, жарко, поэтому вода существует в виде пара, который выдувается кольцами и конденсируется в жидкую воду в картере, когда вы позже отключаетесь.

Пары PCV становятся немного более грязными, чем обычно, когда масло загрязнено, и это может привести к образованию значительных маслянистых, сажистых отложений во впускном тракте, которые рекомендуется очистить, прежде чем они станут серьезными и не повредят двигатель. представление. Это проблема в основном для двигателей, которые совершают только короткие поездки и много запусков холодного двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов имеет тенденцию «запекать» все это там, но это имеет тенденцию быть более глубоким на дизельном топливе, который производит гораздо больший объем ERG по отношению к общему рабочему потоку.

Кататься на распродажу раз в год — недостаточно. Вождение по открытой дороге должно быть регулярным. (То же самое касается регенерации DPF).

Для ясности — движение по шоссе не очищает загрязнения во впускном трубопроводе. Как только оно есть, оно уже есть. Если он есть и достаточно серьезный, вам нужно очистить его механически — если степень загрязнения может повлиять на работу двигателя.

Цель движения по шоссе: очищает моторное масло и тем самым предотвращает образование отложений.При таком сжигании обедненной смеси и поддержании полной рабочей температуры испаряется вся вода и летучие компоненты несгоревшего топлива, которые выходят через PCV.

Если вы не собираетесь регулярно ездить по шоссе, меняйте масло чаще, скажем, два раза в год, но все же старайтесь выезжать на шоссе как можно чаще. Обычно 30-60 минут — хорошая цель.

Довольно сложно понять, как добавка может решить эту проблему, главным образом потому, что топливные добавки никогда не касаются впускной воздушной системы, в которой и заключается проблема.Итак, предполагаемое решение и проблема никогда физически не взаимодействуют …

Отложения на впускном клапане в двигателях с прямым впрыском бензина

Бензин с прямым впрыском (GDI) используется в различных двигателях последних моделей: Audi, BMW, GM, Ford, Hyundai, KIA, Lexus, Mazda, MINI, Nissan, Porsche, VW и других. GDI распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением, а не распыляет топливо под низким давлением во впускные каналы в ГБЦ.GDI увеличивает экономию топлива и мощность на 15–25 процентов, но есть обратная сторона, которая теперь становится очевидной по мере того, как эти двигатели накапливают мили. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Прямой впрыск бензина (GDI).

Проблема в том, что нагар накапливается на впускной стороне (вверху) впускных клапанов. Отложения создают турбулентность и могут ограничивать поток воздуха в цилиндры, вызывая проблемы с производительностью и управляемостью, такие как колебания, спотыкание, пропуски зажигания и даже затрудненный запуск.Чем толще нагар на клапанах, тем хуже управляемость.

GDI распыляет топливо прямо в камеру сгорания, так что топливо полностью обходит впускные клапаны. Следовательно, моющие и чистящие средства, которые добавляются в бензин для предотвращения образования отложений на впускных клапанах в двигателях с впрыском топлива, никогда не имеют возможности выполнять свою работу в двигателе GDI. Впускная сторона впускных клапанов никогда не контактирует напрямую с топливом, поэтому моющие средства не могут смыть отложения.Из-за этого моющие присадки к топливу, которые либо содержатся в бензине с нефтеперерабатывающего завода, либо добавляются в топливный бак, почти не влияют на предотвращение или удаление отложений на впускных клапанах двигателей GDI. Присадки работают в двигателях с обычным впрыском топлива, но не в двигателях GDI.

Причины отложений на впускном клапане

Отложения на впускном клапане образуются в результате медленного просачивания масла через уплотнения направляющей впускного клапана вниз по направляющим клапана. Для смазки направляющих необходимо небольшое количество масла, но когда масло достигает горячей поверхности клапана, оно может прилипнуть и сгореть, образуя тяжелые отложения сажи, которые постепенно накапливаются с течением времени.Чем больше пробег двигателя и чем больше износ направляющих и уплотнений клапанов, тем быстрее накапливается черный нагар на впускных клапанах. Моторные масла с низкой вязкостью (например, 5W-20 и 0W-20) могут усугубить проблему, поскольку они тоньше (для уменьшения трения) и легче стекают по направляющим клапана. Обычные моторные масла также имеют более низкую температуру воспламенения, чем синтетические масла, что также может со временем увеличивать образование отложений.

В 2020 году моторные масла были переработаны, чтобы уменьшить образование отложений на впускных клапанах в двигателях последних моделей с прямым впрыском бензина.Моторные масла, соответствующие новым спецификациям по уменьшению отложений, будут иметь рейтинг «SP» Американского нефтяного института (API).

Моторные масла, соответствующие спецификациям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), также были пересмотрены в 2020 году для уменьшения отложений на впускных клапанах двигателей GDI. Моторные масла, соответствующие этим новым спецификациям, имеют рейтинг «GF-6».

Дело в том, что если ваш автомобиль оснащен двигателем с прямым впрыском бензина или системой двойного впрыска (GDI и впрыск через порт), вы должны использовать моторное масло, соответствующее новым спецификациям «SP» или «GF-6». для снижения риска накопления отложений на впускном клапане.

Еще одним фактором, способствующим образованию отложений на впускных клапанах, являются несгоревшие пары топлива и пары масла, отводимые обратно во впускной коллектор через систему принудительной вентиляции картера (PCV). Это делается для контроля выбросов из картера и для удаления влаги из масла (что помогает продлить срок службы масла). Пары топлива, частицы углерода и капли масла, которые система PCV направляет обратно во впускной коллектор, повторно сжигаются в двигателе для уменьшения загрязнения.Но эти же пары могут также образовывать нагар и нагар на впускных клапанах.

Чем больше газовая струя в двигателе из-за износа цилиндров и поршневых колец, тем больше объем паров картера, которые втягиваются обратно в двигатель системой PCV. Двигатели с большим пробегом обычно имеют более сильный газовый поток, чем двигатели с низким пробегом, поэтому накопление отложений на впускных клапанах обычно происходит быстрее.

Диагностика отложений впускного клапана:

Двигатель, испытывающий проблемы с управляемостью и производительностью в результате отложений на впускном клапане, может или не может установить какие-либо диагностические коды неисправности (DTC) и включить индикатор проверки двигателя.Если двигатель пропускает зажигание достаточно сильно, он может установить случайный код пропуска зажигания P0300 или коды пропусков зажигания отдельных цилиндров. Однако многие другие факторы также могут устанавливать коды пропусков зажигания, поэтому сам по себе код пропуска зажигания не обязательно указывает на то, что двигатель имеет грязные впускные клапаны.

Вы не можете увидеть отложения на впускных клапанах напрямую, потому что клапаны находятся внутри головки цилиндров. Единственный способ увидеть отложения на впускных клапанах — это снять впускной коллектор и заглянуть во впускные отверстия в головке блока цилиндров — если у вас нет такого необычного инструмента, как бороскоп или оптоволоконная видеокамера, которую можно вставить в камеру сгорания. через отверстие для свечи зажигания или спуститесь во впускной коллектор, чтобы проверить клапаны.Немногие автомобильные техники имеют такое оборудование и, вероятно, не будут использовать его, даже если бы оно у них было, потому что они будут исходить из предположения, что клапаны загрязнены и их необходимо очистить.

Как уменьшить нагар на впускных клапанах GDI

Скорость загрязнения впускных клапанов, по-видимому, не зависит от качества топлива или количества этанолового спирта в бензине. Скорее всего, на это больше всего влияет частота замены моторного масла.Пары масла и побочные продукты сгорания, которые втягиваются обратно во впускной коллектор через систему PCV, по-видимому, вносят наибольший вклад в образование нагара на впускных клапанах.

Мой совет — менять масло каждые 3000 миль, если вы едете только по городу с короткими остановками, или менять масло каждые 5000 миль, если вы в основном ездите по шоссе. Если вы хотите минимизировать накопление углерода на впускных клапанах, не увеличивайте интервалы замены масла до 7500 миль или дольше, если вы не используете высококачественное полностью синтетическое масло (которое обычно имеет меньшую летучесть, чем обычное моторное масло).Кроме того, используйте моторное масло, отвечающее последним спецификациям «SP» или «GF-6», чтобы поддерживать чистоту впускных клапанов.

Регулярная замена масла поможет свести к минимуму накопление нагара на клапанах, но в конечном итоге они все равно могут загрязняться. Если это произойдет, может потребоваться очищать клапаны каждые 25 000–30 000 миль с помощью аэрозольного очистителя, который распыляется во впускной коллектор.

Как очистить грязные впускные клапаны

Если вы считаете, что впускные клапаны двигателя GDI загрязнены, но не хотите выполнять всю работу по снятию впускного коллектора и головки блока цилиндров, вы можете попытаться очистить клапаны, используя следующие процедуры:

Приобретите жидкий очиститель верхней части двигателя, очиститель системы впуска или очиститель карбюратора (например, Sea Foam) или специальный продукт, например очиститель впускных клапанов CRC GDI или очиститель для прямого впрыска бензина BG, для очистки впускных клапанов.Следуйте инструкциям на продукте или действуйте следующим образом:
В некоторых продуктах очиститель распыляется на корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе. Другие рекомендуют отсоединить шланг PCV от клапана PCV или использовать любой другой большой вакуумный шланг, который подключается к впускному коллектору, чтобы вы могли медленно заливать очиститель в шланг при работающем двигателе (для этого вам, вероятно, понадобится небольшая воронка). . Запустите двигатель на высоких холостых оборотах (скажем, от 1000 до 1500 об / мин), подавая очиститель во впускной коллектор.

В зависимости от степени загрязнения впускных клапанов и эффективности чистящего химического средства процесс удаления нагара может занять от 10 до 20 минут или больше. Возможно, вам также придется повторить процесс очистки более одного раза, чтобы полностью удалить отложения.

Распылительная очистка грязных впускных клапанов

Если этот процесс очистки не дает результата из-за большой толщины нагара, возможно, вам придется попробовать более прямой подход к очистке.Для этого необходимо снять впускной коллектор, чтобы очиститель можно было наносить непосредственно на клапаны. Возможно, вам потребуется обратиться к заводской сервисной информации для получения подробных пошаговых инструкций по снятию впускного коллектора.

ВНИМАНИЕ: Если вам необходимо отсоединить какие-либо топливопроводы для снятия впускного коллектора, убедитесь, что все остаточное давление топлива внутри линий было сброшено, прежде чем открывать какие-либо трубопроводы.

После снятия впускного коллектора посмотрите в каждое отверстие, чтобы увидеть, какие клапаны закрыты, а какие открыты.Процесс очистки начнется с ЗАКРЫТЫМИ клапанами. После очистки этих клапанов поверните двигатель, чтобы закрыть оставшиеся открытые клапаны. Причина, по которой вы хотите, чтобы клапаны закрывались при их очистке, заключается в том, чтобы очищающие химические вещества и нагар не попадали в цилиндры двигателя.

Используйте аэрозольный продукт, который может ослабить и удалить нагар, например очиститель тормозов (хорошо подходит CRC Green), Sea Foam или очиститель впускного коллектора на впускных клапанах.

Распылите очиститель прямо во впускное отверстие, чтобы лужа образовалась на верхней части клапана. Дайте ему впитаться примерно 30 минут, чтобы удалить отложения. Вы также можете использовать небольшую щетку или кирку, чтобы соскребать отложения во время работы очистителя. Через 30 минут смочите остатки чистящего средства тряпкой или бумажными полотенцами. После того, как очиститель полностью испарится и остатки углерода высохнут, вы можете использовать промышленный пылесос, чтобы высосать мусор из портов.

ВНИМАНИЕ: НЕ используйте промышленный пылесос, если во впускных отверстиях все еще присутствует жидкий растворитель.Большинство растворителей ареозолей легко воспламеняются и могут взорваться при воспламенении от искры от электродвигателя пылесоса. Также не курить будет с помощью легковоспламеняющегося аэрозольного очистителя! И убедитесь, что имеется соответствующая вентиляция, поскольку пары растворителей могут быть токсичными.

. .
Накопленный нагар на впускных клапанах может препятствовать потоку воздуха. После очистка, воздушный поток значительно улучшен.

Теперь поверните коленчатый вал, чтобы закрыть оставшиеся открытые клапаны, и повторите процесс очистки, если необходимо, на других клапанах, которые теперь закрыты, до тех пор, пока не будут очищены все клапаны.

Пескоструйная очистка грязных впускных клапанов

Если отложения на впускном клапане настолько толстые и твердые, что химическая очистка не работает, вы можете попробовать струйную очистку клапанов с помощью пескоструйного пистолета и мягких абразивных материалов, таких как скорлупа грецких орехов, пищевая сода или пластиковые шарики. Закройте или заклейте все остальные отверстия в верхней части двигателя, чтобы абразивная среда и остатки не могли попасть в картер, охлаждающую жидкость или масляные каналы. После очистки клапанов остатки струи можно отсосать из впускных отверстий с помощью вакуума.

ВНИМАНИЕ: Перед распылением абразивной среды во впускные отверстия убедитесь, что клапаны ЗАКРЫТЫ, и НИКОГДА не используйте какие-либо жесткие абразивные среды, такие как песок (диоксид кремния), стеклянные шарики или металлические шарики, поскольку они могут серьезно повредить кольца и цилиндры, если струя воздуха проходит через клапан.

Если ничего не помогает, в крайнем случае необходимо снять головку блока цилиндров, разобрать все клапаны и очистить их вручную металлической щеткой, абразивоструйным аппаратом или другой абразивной струей или погрузить клапаны в горячий резервуар или ультразвуковой резервуар для очистки.

Некоторые автосалоны хотят заменить всю головку блока цилиндров на новую, если клапаны сильно закоксованы. Но это ненужные расходы, потому что в большинстве случаев клапаны можно разобрать, очистить и снова собрать в существующей головке блока цилиндров после снятия головки с двигателя. Разборка головки цилиндров и очистка клапанов отнимают больше времени и трудозатрат и могут потребовать некоторых специальных инструментов, таких как компрессор пружины клапана, съемник шестерен или инструменты для снятия верхнего кулачка.Но это может сэкономить затраты на замену всей головы. Единственный раз, когда будет рекомендована замена головки, — это если двигатель пробегает много миль (скажем, более 100000 миль), а голова имеет другие проблемы, такие как изношенные направляющие клапана и / или седла, трещины или другие повреждения.

Накопление углерода в двигателях GDI

Любой, кто знаком с двигателем внутреннего сгорания, понимает, что эти устройства производят углерод. Это результат использования в двигателе запасов углеводородного топлива и смазочного масла.В настоящее время в США и на борту судов используется много различных видов топлива; однако два основных вида топлива, используемых в США для автомобильных перевозок, — это бензин и дизельное топливо. Любой из этих топливных запасов будет производить углерод в результате процесса сгорания внутри цилиндра.

Топливо состоит из цепей, колец и разветвлений водорода и углерода. Когда топливо вступает в реакцию с кислородом в процессе горения, атомы углерода и водорода из топлива отделяются друг от друга и образуют новые химические связи с кислородом.Атомы водорода реагируют с кислородом с образованием монооксида дигидрогена (h3O — вода), а атомы углерода реагируют с другим кислородом с образованием диоксида углерода (CO2). Если количество атомов водорода, углерода и кислорода не находится в точном соотношении для завершения этих реакций, тогда некоторые углеводороды не полностью сгорают. Углеводороды, которые не сгорают или не сгорают полностью, остаются либо в виде углеводородов, либо образуют другие химические соединения, такие как окись углерода (CO).

Когда органическое соединение, такое как углеводородное топливо, вступает в реакцию сгорания, оно выделяет тепло.Если во время горения топлива не хватает кислорода, происходит пиролиз, который представляет собой тип термического разложения, который происходит в органических материалах, подвергающихся воздействию высоких температур. При пиролизе органических веществ, таких как топливо и масла, образуются газы и жидкие продукты, а также твердый остаток, богатый углеродом. Тяжелый пиролиз оставляет в основном углерод в виде остатка и называется карбонизацией. Пиролиз может происходить быстро или медленно в зависимости от температуры. Примером медленного пиролиза является образование нагара в системе впуска двигателя.Смазочные масла и топливо накапливаются во впускной системе, и при воздействии тепла в течение определенного периода времени пиролиз сжигает некоторые из этих масел и топлива в виде легких химикатов и оставляет тяжелые химические вещества. Со временем это превращается в сильную карбонизацию (нагар).

То же, но другое

Важно понимать, что углерод, производимый в двигателе, неодинаков. Углерод в камере сгорания образуется под действием высокой температуры и высокого давления.Из-за условий в камере сгорания получаемый углерод более плотный и имеет низкую пористость; кроме того, толщина углерода обычно невелика. Углерод, который образуется в индукционной системе, образуется в совершенно иных условиях, чем отложения в камере сгорания. Углерод на впуске образуется при низкой температуре и низком давлении. Из-за условий внутри индукционной системы получаемый углерод имеет высокую пористость; кроме того, толщина углерода может быть довольно большой.Таким образом, из-за условий, в которых они были произведены, это два разных типа углерода.

Рисунок 1

Другим способом производства различных типов углерода в двигателе является использование различных систем подачи топлива. При заправке двигателя с помощью карбюратора или порта впрыска топлива топливо подается во впускной коллектор двигателя, как показано на , рис. 1, . Таким образом, углерод в зоне впускного отверстия постоянно промывается бензином.Как вы уже знаете, бензин является очень хорошим очистителем и может смывать масла и шлам с деталей. Бензин также может удалить часть накопленного углерода из впускного отверстия. Бензин, находящийся в контакте с углеродным отложением во время его образования, также изменит конфигурацию углеродных связей в углеродном отложении индукционной системы.

Рисунок 2

В современных двигателях, в которых используется метод прямого впрыска бензина (GDI), топливо подается непосредственно в камеру сгорания, как показано на рис. , рис. 2 .Следовательно, нет топлива для смывания нагара во впускном коллекторе, как это происходит с методом впрыска топлива через порт. Это создает проблему, состоящую в том, что углеродные отложения будут накапливаться без сопротивления. Кроме того, недостаток бензина в индукционной системе может создать конфигурацию углеродной связи, которая снова будет совершенно иной. В этих условиях отложения углерода могут стать довольно большими и создать проблемы с управляемостью. На некоторых двигателях GDI эти скопления углерода, которые создают проблемы с управляемостью, могут возникать всего за 15 000 миль.Сама конструкция двигателя GDI приводит к отложению нагара в системе впуска. Ни один двигатель GDI не застрахован от этих врожденных углеродных отложений.

Рисунок 3

Некоторые отложения нагара в зоне впускного отверстия GDI могут достигать толщины от до ½ дюйма, как показано на рис. 3 . Эти тяжелые отложения углерода могут вызвать такие проблемы, как; пропуски зажигания в цилиндре (-ах), колебания во время дросселирования, низкая мощность, грубый холостой ход, помпаж, пинг, корректировка топливоподачи, высокие выбросы из выхлопной трубы, диапазон массового расхода воздуха или рабочие коды DTC и MAP или рабочие характеристики DTC.

Последствия накопления нагара

Чтобы узнать, есть ли нагар в системе впуска двигателя, над которым вы работаете, предпочтительным методом является визуальный осмотр с помощью бороскопа. Точку входа можно найти через вакуумный порт или сняв датчик, такой как датчик MAP или датчик IAT. Если они не обеспечивают доступ, при выключенном зажигании можно открыть дроссельную заслонку, и через это отверстие можно будет провести бороскоп.

Скопления углерода в зоне впускного отверстия создают турбулентный поток воздуха.Кроме того, если нагар осаждается неравномерно, они могут создавать дополнительный турбулентный поток воздуха. Важно понимать, что эти углеродные отложения не обязательно должны быть тяжелыми, чтобы создавать многие из этих проблем. На двигателе GDI небольшие скопления углерода во впускном отверстии могут вызвать проблемы с управляемостью. Каждый гонщик, который установил головы на скамейке с потоком, подтвердит тот факт, что очень небольшие изменения, внесенные в зону впускного желоба и впускного отверстия, вызовут разницу в потоке; и хорошо, и плохо.Эти неравномерные скопления углерода на впуске снижают мощность, крутящий момент и экономию топлива.

Турбулентный воздух, вызванный отложениями нагара, особенно вреден для двигателя GDI. Лучше всего это можно понять, проанализировав как метод впрыска топлива в порт, так и методы GDI. Когда используется метод впрыска топлива через порт, топливо впрыскивается непосредственно в заднюю часть закрытого впускного клапана. Впускной клапан, являющийся самой горячей частью впускного канала, при температуре от 400 ° F до 800 ° F, помогает испарить часть топлива, чтобы оно могло сгореть во время процесса сгорания.После впрыска топлива впускной клапан открывается, позволяя смешивать топливно-воздушную смесь за счет вихревого движения воздуха мимо клапана. Кроме того, движение поршня вверх во время такта сжатия заставляет эту смесь вместе, дополнительно перемешивая воздушно-топливный заряд.

При этом достигается очень хорошо перемешанный топливовоздушный заряд, который очень близок к действительно однородной смеси, а это означает, что смесь наддува (воздух и топливо) имеет однородный состав по всему цилиндру.Когда возникает искра, топливо уносится за пределы точки самовоспламенения, и фронт пламени распространяется по камере сгорания. Если воздушно-топливный заряд перемешан неравномерно, распространение фронта пламени будет затруднено. Это вызовет неполное сгорание заряда. Если воздушно-топливный заряд однороден, этот фронт пламени будет распространяться через камеру сгорания, обеспечивая полное сгорание.

Рисунок 4

В двигателе GDI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.При этом типе впрыска топлива нет возможности предварительно смешать топливно-воздушную смесь перед открытием впускного клапана. Кроме того, невозможно использовать эффект завихрения или опрокидывания при открытии впускного клапана. Следовательно, поток воздуха в цилиндр имеет решающее значение. Этот воздушный поток должен входить в цилиндр и правильно закручиваться, чтобы уловить аэрозольное топливо и полностью смешать эти два компонента вместе, как показано на , рис. 4 . Время — еще одно ограничение в смешивании этих двух компонентов вместе.У заряда воздуха очень мало времени, чтобы смешаться с подачей топлива, поэтому условия должны быть правильными, чтобы это событие произошло должным образом.

Если область впускного отверстия двигателя GDI и / или впускной клапан обугливается отложениями до такой степени, что это влияет на этот входящий воздушный поток, то правильное смешивание воздуха и топлива не может иметь место. Если этот воздушный заряд не сформирован должным образом, смешивание топлива не приведет к созданию хорошей гомогенной смеси, что приведет к неполному сгоранию.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем, основная работа устройства — это производство и использование тепла, которое затем может быть преобразовано в механическую энергию. В этих двигателях все, что делается до сгорания топлива, состоит в том, чтобы создать топливо-воздух в цилиндре, чтобы заряд мог воспламениться, сгореть и сгореть. В бензиновом двигателе с искровым зажиганием хорошо перемешанная топливовоздушная смесь будет иметь более высокую степень химического превращения в процессе сгорания.Если эта смесь не является однородным зарядом, максимальный химический потенциал не будет преобразован в тепловую энергию и, следовательно, в механическую энергию.

Работа с отложениями углерода

Следовательно, крайне важно сводить накопление углерода к минимуму в этих двигателях GDI. Но как мы можем этого добиться? Очевидно, что разборка двигателя и ручная чистка — одна из возможностей. Для этого необходимо снять впускной коллектор с головки.Теперь, когда доступ к области впускного отверстия обеспечен, вращайте двигатель, пока оба клапана очищаемого порта не закроются. Теперь, используя пластмассовый скребок, осторожно вручную соскребите крупные нагар с области порта. Не прикладывайте силу к скребку. Вы просто удаляете основную часть угля, чтобы бластер носителя работал более эффективно. Как только вы закончите, используйте воздушное сопло, чтобы выдуть оставшийся углерод из порта. Затем с помощью пескоструйной машины из скорлупы грецкого ореха удалите остатки углерода в области порта.Очистите область впускного отверстия каждого цилиндра при выключенном впуске. Кроме того, когда впускной коллектор отключен, не забудьте очистить впускные направляющие. Двигатели GDI могут иметь большие скопления углерода в коллекторе.

Доступны пескоструйные аппараты для новой среды и / или скорлупы грецкого ореха, обеспечивающие хорошие результаты. Однако эти решения требуют больших затрат времени и средств. Из-за этих ограничений это можно сделать только в том случае, если в двигателе имеется большое скопление углерода, которое создает серьезные проблемы с управляемостью.

Другой менее трудоемкий и менее дорогой вариант — химическая очистка этих двигателей. Всегда рекомендуется проводить борескопирование индукционной системы до и после очистки. Никогда не предполагайте, что углерод был удален из-за того, что двигатель был очищен. Это может позволить вам думать, что уголь не создает проблемы с управляемостью, хотя на самом деле уголь не был заменен очисткой. За прошедшие годы химическая очистка оказалась не очень эффективным методом.Любой, кто проверял нагар с помощью бороскопа до и после очистки, знает, насколько неэффективны промышленные химикаты.

Однако в последнее время произошли разработки в области химикатов и систем доставки, которые теперь обеспечивают отличные результаты на двигателях GDI. Чтобы удалить эти нежелательные углеродные отложения, мы должны понимать, что это проблема, состоящая из двух частей. Первая проблема — эффективность самого химического вещества. Вторая проблема — это попадание химического вещества в углеродные отложения.И химический, и прикладной метод должны быть разработаны для совместной работы, чтобы оптимизировать результаты.

Новые возможности химической очистки

Чтобы понять, как эти углеродные отложения могут быть удалены химическим путем, мы должны сначала понять сам углерод. Карбоновые структуры, которые производятся в GDI, сильно различаются от двигателя к двигателю. Накопление углерода в двигателе будет варьироваться в зависимости от многих различных переменных, таких как; тип углеводородов, из которых изготовлено топливо, детергенты, добавленные к топливной основе, тип углеводородов, из которых изготовлено моторное масло, антифрикционные присадки, добавленные в масло, рабочая температура двигателя, давление углерода производится при нагрузке на двигатель, времени работы двигателя, цикле движения двигателя и конструкции двигателя.Каждая из этих переменных будет влиять на тип углерода, который будет производиться, и количество углерода, накопленного в двигателе.

Возможно, самый большой вклад в эти скопления углерода GDI вносит моторная смазка. В двигателе GDI в масляную основу введены различные антифрикционные присадки. Назначение этих присадок — помочь маслу во время экстремальных нагрузок на выступ кулачка, который приводит в действие топливный насос высокого давления. Моторное масло попадает в систему впуска через систему принудительной вентиляции картера (PCV) вместе с антифрикционными присадками, которые были добавлены в масляную основу.Эти масла и антифрикционные присадки изменят структуру угля, поэтому из разных масел и пакетов присадок будут образовываться разные типы угля.

Каждый тип углерода имеет разную структуру химических связей, которая может по-разному взаимодействовать с чистящим химическим веществом. Это означает, что химическое вещество необходимо будет разработать для работы с самыми разными типами углерода. Чем точнее состав этого химического вещества для работы со многими различными типами углерода, тем лучше он может удалить его из самых разнообразных марок и моделей автомобилей.Чтобы удалить несколько типов углерода из различных двигателей, была разработана новая технология с использованием совершенно новой базы химикатов. Эти новые химические вещества могут быстро растворять в двигателе несколько типов углерода.

Вторая проблема — доставка химиката на место отложения углерода. Если вы создали лучший химикат и не можете доставить его в нагар, вы все равно не сможете удалить нежелательные скопления углерода.

Рисунок 5

В течение последних 30 лет промышленным стандартом было использование форсунки масляной горелки, расположенной перед дроссельной заслонкой, как показано на Рис. 5 .Сопло масляной горелки обеспечивает тонкую струю, которая помещает химикат в аэрозольный формат, необходимый для удержания химического вещества во взвешенном состоянии в воздушном потоке, который движется в работающий двигатель. Проблема в том, что мелкая струя сопла попадает на корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку. Это позволяет мелкой струе попадать на компоненты дроссельной заслонки, таким образом, более не находясь в форме аэрозоля.

Можно подумать, что как только химикат попадет на дроссельную заслонку и корпус и попадет в зазор между отверстием дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой (плоскость сдвига), воздушный поток разобьет эти капли.Однако, когда химическое вещество попадает в плоскость сдвига, возникает турбулентный воздушный поток, который переносит химические капли и повторно осаждает их на задней стороне дроссельной заслонки. Затем химические капли застывают вместе и становятся больше. Затем движущийся воздушный поток собирает эти химические капли с дроссельной заслонки. В этот момент капли слишком велики, чтобы их подвешивать и уносить движущимся воздушным столбом, поэтому они выпадают и скапливаются во впускном коллекторе. Воздушный поток, движущийся через двигатель, будет направлять эти лужи химикатов по дну коллектора.Если химическое вещество действительно может удалить тип углерода, который находится в двигателе, он прорежет канал через углерод. Этот углеродный канал теперь будет создавать турбулентный поток воздуха, который вызовет неполное сгорание топлива, уменьшая расход топлива на 1–3 мили на галлон. Этот канал можно увидеть с помощью бороскопа после завершения процесса очистки. Как видите, химикат должен доставляться таким образом, чтобы полностью покрывать весь впускной клапан и область впускного отверстия, чтобы должным образом удалить нагар.

Рисунок 6

Еще одним отраслевым стандартом, который использовался в течение многих лет для нанесения химикатов на двигатель, является использование перепада давления (вакуума), создаваемого двигателем. В этом методе двигатель используется для всасывания химического вещества из резервуара. В этих системах используется тип аэратора, который выпускает воздух в поток химикатов, тем самым его аэрируя. За прошедшие годы эти системы также оказались неэффективными.Это связано с тем, что размер капель, создаваемых этим типом устройства, слишком велик, чтобы их можно было подвешивать и переносить воздушным потоком в работающий двигатель, как показано на , рис. 6, . Эти химические капли будут выпадать из воздушного потока и скапливаться во входном дне, таким образом очищая только зону дна порта, что можно наблюдать при использовании бороскопа до и после очистки.

Заставляем работать

Хорошо видно, что химикат нужно будет поместить за дроссельную заслонку в виде аэрозоля, состоящего из небольших капелек химиката, которые могут быть взвешены и перенесены движущимся воздушным потоком, который полностью закроет впускной клапан и область порта.Если химическое вещество может достигнуть углеродных отложений и эффективно растворять углеродные отложения, углеродные отложения могут быть удалены.

Для создания этого химического аэрозоля необходимо устройство высокого давления, например, инжектор. Он должен быть расположен за дроссельной заслонкой, чтобы предотвратить попадание химикатов на компоненты дроссельной заслонки, как показано на , рис. 7, . Это создаст формат химического аэрозоля, который действительно может переносить воздушный поток. Теперь, когда мы рассмотрели вторую проблему, метод нанесения, важно выяснить, какое влияние химическая смесь оказывает на ваше здоровье.

Рисунок 7

Многие из используемых в промышленности химикатов вредны для здоровья. Возьмем одно такое химическое вещество, которое содержится во многих промышленных химических смесях, N-метил-2-пирролидн (NMP). Это известный канцероген, который может вызывать рак яичек у мужчин. Это химическое вещество также повредит краску и пластмассовые детали автомобиля. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании этих химикатов. Важно всегда читать паспорт безопасности (SDS) и понимать, какую опасность для здоровья могут представлять эти химические вещества.Многие химические смеси, обычно используемые в этой отрасли, содержат химические вещества, которые классифицируются как 3 или 4 класса опасности для здоровья в системе HMIS. Всегда соблюдайте надлежащие процедуры безопасности при обращении с химическими веществами этого типа. Одно время считалось, что химические вещества такого типа необходимы для удаления нагара с двигателя. Новые технологии позволили найти менее вредные химические смеси, которые могут эффективно удалять углеродные отложения без такой серьезной опасности для здоровья.

Прирост, который химическая очистка обеспечивает для этих двигателей GDI, является экспоненциальным.Химическая очистка может удалить эти нежелательные углеродные отложения с двигателя GDI с минимальными затратами. Кроме того, если вы считаете, что нагар создает проблемы с управляемостью, вы можете очистить двигатель и удалить нагар без дорогостоящей процедуры ручной очистки.

Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе (издание Автодела, август 2013)

История промывки двигателя

Масло для промывки двигателя

Промывочные присадки в масло

Подсчитаем масляный шлам

Компрессия

Как очистить двигатель от нагара

Чем отмыть нагар в двигателе

Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе — DRIVE2

Чем отмыть нагар в двигателе?

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Нагар моторного масла, причина, как очистить двигатель

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Признаки загрязнения двигателя

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

Об основных способах избавления от кокса и отложений

Порядок очистки мотора от нагара

И ещё

Подводя итоги можно сказать

Рекомендуем прочитать:

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

Что представляет собой нагар и его последствия

Mercedes G-class M 104 › Бортжурнал › промывка двигателя от загрязнений/нагара/угара масла ЧАСТЬ 2

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Самостоятельная очистка двигателя от гари и кокса. — DRIVE2

Чем очистить нагар

Как промыть двигатель от нагара без разборки. Причины, образования нагара

Основные признаки отложений в двигателе

Возможные последствия нагара в двигателе

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Преимущества очистки двигателя без разборки

Чем промыть двигатель от нагара

Нагар в двигателе: основные признаки

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Что в итоге

Раскоксовка двигателя – удаление нагара своими руками

Способы удаления нагара из двигателя

Для особо грязных моторов

Рекомендация Авто24

Очистка клапанов, как и чем почистить клапан от нагара, присадка в бак для клапанов

Очистка закоксованных деталей двигателя

Как удалить нагар с деталей поршневой группы?

Что такое закоксованность ДВС?

На что влияет нагар на стенках цилиндров?

Как бороться с закоксовыванием двигателя?

Как удалить отложения в двигателе?

Удаление нагара из двигателя

Как предотвратить накопление углерода

Итак, давайте посмотрим на кексы и зачем они нам нужны.

Почему тогда мы используем прямой впрыск, если это такая проблема?

А как насчет накопления углерода в обычных двигателях?

Как очистить двигатель от нагара.

Маршрут своими руками

Куда опрыскивать.

Профессиональный маршрут — прием чистых услуг

Обратная связь

TECH — УДАЛЕНИЕ НАЛОЖЕНИЙ УГЛЕРОДА — Северная Атлантика Глава

5 причин, по которым вам следует проводить очистку системы впуска в автомобиле

Могут ли присадки очищать от нагара современный двигатель с прямым впрыском? — Автоэксперт Джона Кадогана

Отложения на впускном клапане в двигателях с прямым впрыском бензина

Причины отложений на впускном клапане

Диагностика отложений впускного клапана:

Как уменьшить нагар на впускных клапанах GDI

Как очистить грязные впускные клапаны

Распылительная очистка грязных впускных клапанов

Пескоструйная очистка грязных впускных клапанов

Накопление углерода в двигателях GDI

Добавить комментарий Отменить ответ