Авто тесла фото и характеристики и цены: Tesla Motors Model Y — обзор, цены, видео, технические характеристики Тесла Моторз Модел Игрек

Интерьер

Как только вы выясните, как разблокировать вещь, вы получите доступ к самому уникальному интерьеру, который я когда-либо видел в современном автомобиле, предназначенном для масс.Это действительно не похоже ни на что другое в производстве сегодня. Приборная панель представляет собой единое целое с немногим большим количеством изгибов, чем у прямой кромки, но при этом в ней присутствует дизайн Eames. В нем преобладает, по крайней мере, на машине, которую я тестировал, полоса необработанного дерева всего на несколько оттенков темнее блондинки. И внизу он акцентирован полосой полированного металла.

Здесь нет вентиляционных отверстий — по крайней мере, в традиционном смысле — нет приборной панели и, в конечном счете, нет отвлекающих факторов. Воздух поступает из шва, проходящего по всей длине приборной панели, и из различных других отверстий, скрытых в кабине.Внешний вид резкий и освежающий, а в сочетании с открытостью, обеспечиваемой стеклянной крышей, это действительно замечательное место. Это настолько дзен, что я почти ожидал запаха ладана в первый раз, когда сел.

И это не только хорошо выглядит. Там много места для головы, даже сзади, и везде есть отсеки для хранения вещей и подстаканники, что является большим улучшением по сравнению с Model S.Есть даже специальная зона для зарядки телефона, которую вы можете настроить с помощью разъема USB Type-C или Lightning, хотя, к сожалению, мой Note 8 с тонким корпусом не подойдет. За складными сиденьями, разделенными 60/40, прячется багажник хорошего размера. А миниатюрный «лобок» (название переднего багажника Tesla) в носовой части обеспечивает немного больше места. Модель 3 предлагает 15 кубических футов грузового пространства, что примерно вдвое меньше, чем у Model S, но больше, чем у BMW 3 серии.

И то, что он делает это в таком красивом пространстве, достойно восхищения, но эта эстетическая привлекательность и чистота имеют свою цену, и эта цена — удобство использования.То, что вы можете легко и просто делать прямо в обычном автомобиле или даже в Model S или X, здесь требует серии касаний на новом 15-дюймовом сенсорном экране.

Сейчас играет: Смотри: Глубокое погружение: все технологии в Tesla Model 3

7:22

(одинокий) дисплей.

Tesla перевернула мир, когда он вставил массивный 17-дюймовый дисплей вертикально в приборную панель Model S, соответствуя той же базовой системе в Model X.Сейчас компания перешла на традиционную альбомную ориентацию, и я считаю, что это обидно. Вертикальная ориентация быстро стала моим предпочтением, давая больше обзора для навигации или, действительно, место для нескольких приложений, работающих одно над другим.

Причина изменения здесь ясна. Поскольку у Model 3 нет традиционной приборной панели за рулевым колесом, единственное место для спидометра находится на центральном дисплее. Расположив его высоко и в альбомной ориентации, спидометр на самом деле не слишком далеко от вашей прямой видимости — ниже и в портретной ориентации, как на S или X, и это было бы слишком далеко.

В общем за рулем я вообще не возражаю против такого позиционирования. На это уходит немного времени, но вы быстро привыкаете смотреть вниз-вправо, а не просто смотреть вниз, чтобы проверить свою скорость. Однако именно тогда, когда вам нужно взаимодействовать с дисплеем , что-то начинает идти не так.

Примерно левую четверть дисплея занимает большая вертикальная секция, показывающая максимальную скорость, статус автопилота внизу (при условии, что машина так оборудована) и внизу ряд карточек, которые можно пролистывать.Крайняя левая карта имеет ряд ярлыков для таких вещей, как отображение камеры заднего вида, отображение интерфейса зарядки, переключение голосового управления и переход на страницу стеклоочистителя.

При переходе к следующей карте появляются элементы управления очистителем, в которых и заключается первая проблема. В отличие от подавляющего большинства автомобилей на дороге, в Model 3 отсутствует подрулевой переключатель или вообще какие-либо физические средства управления дворниками, кроме единственной кнопки на подрулевом переключателе фары слева.Нажмите кнопку для однократного движения дворников, удерживайте ее, чтобы распылить средство для стирки. Если вы действительно хотите включить дворники, вам нужно либо провести пальцем, либо коснуться своего пути в интерфейс дворника и переключить их там.

Так вот, у Model 3 есть дворники, чувствительные к дождю, и они работают довольно хорошо, но в течение трех дней, когда я тестировал машину в Калифорнии, мне приходилось вручную включать дворники по крайней мере в трех отдельных случаях, потому что они не включались сами по себе, или они двигались недостаточно быстро, как я предпочитаю.

Одинокий подрулевой рычаг слева от рулевого колеса Model 3.

Однажды я звонил по телефону (в режиме громкой связи), проезжая через густой туман и туман. Когда вы звоните, появляется пятая карточка с элементами управления телефоном. Туман накапливался на лобовом стекле достаточно быстро, и мне захотелось включить дворники. Для этого мне пришлось сделать три смахивания, а затем коснуться сенсорного экрана.Это очень долгое время, чтобы оторвать взгляд от дороги при езде в темноте через туман. А поскольку это сенсорный экран, а не физическое управление, наращивать мышечную память гораздо сложнее.

Через 60 секунд в обычной машине вы сможете включать дворники с завязанными глазами. На третий день в Model 3 мне все еще приходилось смотреть на этот экран.

А еще есть адаптивный круиз-контроль.В дополнение к потере физических органов управления стеклоочистителями, где-то по ходу Model 3 также потерял место подрулевого переключателя круиз-контроля, представленного на Model S и X. Этот единственный подрулевой рычаг, который позволяет легко и интуитивно изменять скорость автомобиля и следить за расстоянием, теперь заменен за счет неуклюжего сочетания физического и сенсорного управления.

Нажмите на рычаг переключения передач во время движения, чтобы включить круиз-контроль, или дважды нажмите, чтобы включить автопилот и автопилот. На этом этапе, если вы хотите изменить скорость, вам нужно перейти к сенсорному экрану и нажать на очень маленький плюс, чтобы увеличить скорость, или на минус, чтобы уменьшить.Удерживайте любой из них, чтобы изменить скорость с шагом 5 миль в час.

Если это звучит неудачно, становится еще хуже. Чтобы изменить расстояние следования транспортного средства, вам действительно нужно войти в настройки транспортного средства, затем выбрать подменю «Автопилот» и нажать еще один набор крошечных значков «плюс» и «минус». Сначала я подумал, что в этом нет ничего страшного. Как часто вы действительно меняете дистанцию ​​следования? Как я быстро понял, ответ бывает чаще, чем я думал. Если я еду в сильной пробке, я хочу быть достаточно близко к идущей впереди машине, но если я нахожусь в более слабом движении, я предпочитаю быть подальше.Точно так же, если дорожные условия меняются во время езды, я довольно часто обнаруживал, что мне нужно отрегулировать расстояние следования.

Честно говоря, я никогда не осознавал, как часто я настраиваю этот элемент управления, потому что на обычной машине это так легко сделать, что я даже не думаю об этом. Здесь, когда приходилось снова дотягиваться до сенсорного экрана и отворачиваться от дороги, было утомительно. Вам нужно копаться в подменю? Это, честно говоря, на грани опасностей, как и необходимость трижды провести пальцем, чтобы добраться до органов управления стеклоочистителями.

Я выразил свои опасения представителям Tesla, которые хотели получить обратную связь и сообщили, что грядут изменения.Мне сказали, что интерфейс управления стеклоочистителями продолжает развиваться и что в будущем кнопка, которая в настоящее время выполняет однократное стирание, будет каким-то образом расширена, чтобы фактически включать дворники (предположительно, посредством серии нажатий). Меня также направили на этот твит Илона Маска, где он указывает, что автомобиль на самом деле все еще учится лучше определять воду в будущем. Надеюсь, он тоже научится обнаруживать туман.

Что касается круиз-контроля, Tesla указала, что правое регулировочное кольцо на рулевом колесе будет изменено, чтобы позволить изменять скорость.В его нынешнем виде полностью используется только левое колесико для регулировки громкости, отключения звука и переключения треков при прослушивании музыки.

Эти изменения улучшат небезопасный в настоящее время интерфейс Model 3, но не исправят все, что беспокоит автомобиль. Независимо от мотивации, удаление ключевых физических элементов управления на Model 3 создает существенно менее удобный и более громоздкий пользовательский интерфейс, и все ради удаления одного трехдюймового подрулевого переключателя с рулевой колонки.

Есть и другие разочарования. То, как дисплей высовывается из приборной панели, означает, что он вторгается в пространство кабины до такой степени, что два члена персонала Roadshow с длинными ногами обнаружили, что он ударил их по коленям. Он также глянцевый, поэтому блики могут быть проблемой, а при ярком солнечном свете его немного трудно читать — никогда не проблема с правильным закрытым приборным щитком. Наконец, хотя само программное обеспечение работает хорошо, а отзывчивость, кажется, улучшилась по сравнению с Model S и X, здесь недоступны ни Android Auto, ни Apple CarPlay, и пропуск обоих в наши дни является непростительным.

AM-радио тоже отсутствует, хотя FM сейчас работает. (Он отсутствовал в самых первых автомобилях, поставляемых в продажу.) Slacker и TuneIn интегрированы в систему, и поддерживается потоковая передача Bluetooth A2DP с вашего телефона, но вы не найдете линейного входа 3,5 мм.

Хотя это не хэтчбек, багажник Model 3 действительно открывается очень широко.

Привод

Слава богу, вы проведете большую часть своего времени в Model 3, глядя вперед сквозь широкое ветровое стекло, а не на приборную панель, потому что на этой машине приятно водить.Первоначальное ускорение с конвейера показывает, что это быстрая машина — ни в коем случае не невероятно быстрая, но гораздо более отзывчивая, чем Chevy Bolt EV — или, действительно, почти что-нибудь электрическое, кроме Model S. улыбка на каждом светофоре.

Модель 3 улетает с легким движением своей электрической трансмиссии, бесшумным порывом крутящего момента, который в сочетании с минималистичным интерьером делает поездку по шоссе успокаивающей. Это также дает вам больше возможностей оценить звуковую систему, которая более чем соответствует тому, что вы ожидаете от автомобиля стоимостью более 50 000 долларов.

Но когда дорога становится извилистой, и вы решаете немного повеселиться, Model 3 продолжает участвовать. Его рулевое управление плотное и прямое, а управление — резкое. Это меньше и легче, чем Model S, и это видно. В то время как Model S доставляет удовольствие в быстрых плавных поворотах, Model 3 сохраняет самообладание на более крутых поворотах, ее задняя часть немного корчится при резком ускорении на выходе из них.

Он балансирует на грани между привлекательным и сдержанным, и, хотя качество езды здесь не совсем соответствует тому, что вы найдете у сопоставимого BMW, оно действительно способствует более увлекательному вождению.

Имейте в виду, что если вы слишком задействуете , вы можете обнаружить, что сгораете из-за этого заряда батареи. И, в отличие от более ранних моделей S и X, Supercharging не предоставляется бесплатно с Model 3. Цены будут варьироваться в зависимости от того, где вы заряжаете, но в сельской Калифорнии я заплатил менее 10 долларов за почти полную зарядку.Это определенно лучше, чем платить за бак бензина.

Зарядка происходит довольно быстро — 50 процентов заряда занимает всего 20 минут — но если вам понадобится вторая половина, вы можете пробыть там еще час или больше.

Да, и если вам интересно, качество сборки на нашем тестовом автомобиле было довольно хорошим, без посторонних скрипов или дребезжаний. Несколько панелей были на миллиметр или два перекоса по сравнению с тем, что я ожидал от автомобиля по этой цене, а некоторые внутренние строчки также оставляли желать лучшего.Но в целом эта Model 3 выглядела намного лучше, чем предыдущие серийные образцы Model X. Я также смог разглядеть еще одну Model 3, ожидающую доставки, и она оказалась аналогичного качества.

Так что очень близко к совершенству.

Впечатляюще, но некорректно.

О, дорогие читатели, это было непросто написать. Ожидание вокруг модели 3 не похоже ни на что, что я когда-либо видел в автомобильном мире.И во многих отношениях это оправдывает ажиотаж. Внешний вид, ощущение, динамика вождения, характеристики и даже диапазон — все указывает на автомобиль, который выполняет все свои многочисленные обещания — если не по цене в 35 000 долларов.

Но в настоящее время основные основы взаимодействия с автомобилем настолько сломаны, что их невозможно рекомендовать без оговорок. Я не сомневаюсь, что инженеры Tesla прямо сейчас яростно работают над настройкой интерфейса и решением этих более серьезных проблем.Но то, что им приходится изо всех сил пытаться восполнить бессмысленное удаление нескольких ключевых элементов управления, разочаровывает.

Кто-то наверняка сравнит это с тем, что Apple удалила разъем для наушников на iPhone: это было относительно незначительное неудобство, и большинство людей быстро двинулись дальше. Разница здесь в том, что из-за мелких неудобств Model 3 приходится отвлекаться от дороги. Я могу отстать от решений, принятых во имя эстетики и чистоты дизайна, но не в сочетании с безопасностью.

У нас осталась феноменальная машина с некоторыми ключевыми неровностями, которые со временем получат много полировки OTA. Анналы автомобильной истории наполнены поистине великолепными автомобилями, которые, если уж на то пошло, стали еще лучше благодаря своим слабостям. Возможно, история вспомнит и о Model 3 таким же образом. На данный момент, однако, Tesla нужно просто включить переключатель круиз-контроля и дворник, и позволить нам всем безоговорочно наслаждаться этим автомобилем.

Кстати, если вам нужна небольшая помощь в принятии решения о том, подходит ли вам Tesla 3, если, возможно, вам лучше выбрать Model S или Model X, ознакомьтесь с нашим новым руководством по покупке Tesla.

Tesla Model Y: релиз назначен на 2020 год, цена стартует с $ 47 000

Это Tesla Model Y, новый компактный внедорожник производителя электромобилей, который должен выйти в 2020 году. Илон Маск вышел на сцену в дизайн-студии Tesla за пределами Лос-Анджелеса в четверг вечером под обычную восторженную аплодисменты преданных фанатов автопроизводителя. Но когда он, наконец, представил машину — после того, как путешествие вниз переулок памяти и пересчет бесспорно впечатляющую историю Тесла — реакция была немного меньше энтузиазма, чем это было три года до когда седан Model 3 был обнаружен.И это потому, что мы видели эту машину раньше: Model Y почти такая же, как Model 3, только немного больше.

Технические характеристики также не стали большим сюрпризом: дальнобойная модель Y имеет запас хода 300 миль и вмещает семь человек. Спортивная версия автомобиля способна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды. Это пятая машина Маска, когда-либо появлявшаяся на дорогах, и вторая попытка компании создать электромобиль для массового рынка.

«Он обладает функциональностью внедорожника, но будет ездить как спортивный автомобиль», — сказал Маск.«Так что эта штука будет очень жесткой на поворотах».

Модель Y дальнего действия за 47000 долларов будет первой осенью 2020 года, и ее запас хода составит 300 миль, сказал Маск. Tesla также будет продавать полноприводную версию с двумя двигателями за 51 000 долларов и высокопроизводительную версию за 60 000 долларов. Оба варианта будут доступны осенью 2020 года. Более дешевая версия со стандартным диапазоном и пробегом в 230 миль будет доступна не раньше. 2021 год, сказал Маск. Его продадут за 39 000 долларов.

Более просторный, чем Model 3, но не такой внушительный, как Model X, Model Y в конечном итоге вмещает семь, как было продемонстрировано во время мероприятия в четверг вечером, когда семь одетых в черное сотрудников Tesla вышли из автомобиля после того, как проехали на нем по сцене.

Но это не клоунская машина. Модель Y станет стержнем в достижении цели Tesla по поставке 1 миллиона автомобилей к 2020 году. Компактные внедорожники являются одними из самых популярных классов автомобилей в мире. По данным JD Power, в настоящее время они составляют около 49 процентов рынка новых автомобилей в Соединенных Штатах, и более половины клиентов, купивших в прошлом году автомобиль в ценовом диапазоне от 30 000 до 50 000 долларов, приобрели внедорожник. Модель Y может помочь Tesla задействовать эту волну спроса и сократить платежи клиентов за резервирование до начала производства.

Маск сказал, что ожидает пятизвездочного рейтинга аварийности и высоких оценок безопасности по всем направлениям. «На сегодняшний день это будет самый безопасный внедорожник среднего размера», — похвастался он. (Модель 3 недавно потеряла желанный «рекомендуемый» рейтинг от Consumer Reports за проблемы с надежностью.)

Интерьер автомобиля похож на Model 3. Беглый взгляд на дизайн интерьера показал тот же минималистский вид с 15-дюймовым сенсорным экраном, установленным на пустой приборной панели. Модель Y будет иметь панорамный люк и грузовое пространство объемом 66 кубических футов.Однако третий ряд сидений, вмещающий в общей сложности семь пассажиров, будет доступен не раньше 2021 года.

«Самое интересное, что это« полная функциональность », — сказал Маск, ознакомившись с некоторыми будущими функциями автономного вождения Model Y. По его словам, в конечном итоге автомобиль будет способен «полностью автономно управлять» (несмотря на то, что эта фраза вызвала гнев экспертов по автономным транспортным средствам, которые настаивают на том, что усовершенствованная система помощи водителю Tesla Autopilot — это совсем не беспилотный автомобиль). «Он сможет делать практически все что угодно, просто обновив программное обеспечение.”

Модель Y была представлена ​​в решающий момент для Tesla. За первый полный год производства седан Model 3 стал самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году — и это только в Северной Америке. Но, по словам Маска, стремление Tesla выпустить такое количество Model 3 чуть не убило компанию. Были предположения, что Tesla, возможно, исчерпала спрос на автомобиль в США, поэтому компания обратила внимание на Европу и Китай. Даже там первые продажи Model 3 были медленными.

Tesla недавно представила давно обещанную модель 3 «стандартного диапазона» за 35 000 долларов, чтобы привлечь больше клиентов, но выпуск был омрачен решением компании закрыть большинство своих магазинов и перейти к онлайн-продажам, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Этот шаг также позволил Tesla снизить цены на другие автомобили, но после негативной реакции со стороны клиентов, сотрудников и даже домовладельцев Tesla решила приостановить закрытие магазинов (что, в свою очередь, вынудило компанию снова поднять цены).

Поскольку у Model Y так много общего с Model 3, теоретически она должна меньше истощать ресурсы компании. Это также представляет собой огромную возможность роста, поскольку продажи внедорожников в США стремительно растут.

должна будет хорошо отработать, чтобы воспользоваться этой возможностью.Конкуренция на рынке внедорожников очень высока, и, по сути, все немецкие автопроизводители уже поставляют (или собираются отправить) свои собственные электрические внедорожники.

«Если Tesla действительно хочет стать основным брендом, ей придется придумать, как продавать автомобили людям, помимо молодых людей в Калифорнии», — говорится в заявлении Колдуэлл. «У Tesla есть все основания для того, чтобы Model Y стала поворотным моментом: у Tesla самая молодая покупательская база среди всех люксовых брендов, а у Model X больше женщин-покупателей, чем у любого другого автомобиля в линейке бренда.Если модель Y имеет правильную цену, предлагает вместительный интерьер и обеспечивает безупречную безопасность и качество, она может стать идеальным автомобилем для молодых семей ».

Tesla india модели автомобилей цена характеристики характеристики детали

Tesla скоро прибудет в Индию: цена, характеристики и другие подробности

Ваша мечта о владении электромобилем Tesla скоро станет реальностью, поскольку компания собирается начать свое путешествие по Индии со своей самой продаваемой Model 3, до премиальных Model S и Model X, которые будут доступны позже в этом году. в начале 2022 года.

Прибыв в Индию через Tesla Motors Amsterdam, которая предоставит производителю электромобилей налоговые льготы, связанные с выплатой дивидендов и приростом капитала, Model 3 может стоить около 60 лакхов.

Базовая модель Standard Range Plus теперь заявляет о запасе хода 423 км на одной зарядке, в то время как Long-Range Model 3 может дать вам 568 км на одной зарядке.

CarDekho.com даже перечислил цены на три модели Tesla с указанием их ожидаемого прибытия: Tesla Model 3 по цене 60 рупий уже в марте, Tesla Model S по цене 1 рупий.5 крор в июле и Model X от 2 крор в начале 2022 года.

ПОДРОБНЕЕ: Tesla Илона Маска наконец-то входит в Индию, регистрирует компанию в Бангалоре

Даты прибытия в Индию и цены, однако, не разглашаются Tesla, у которой теперь есть зарегистрированный офис в Бангалоре.

По словам Прабху Рама, руководителя отраслевой разведывательной группы (IIG), CMR, смелая ставка Tesla на Индию ускорит и изменит будущее мобильности страны.

«В краткосрочной перспективе выход Tesla на рынок придаст импульс политическим инициативам правительства, укрепит производство электромобилей в Индии, подстегнет новые мобильные стартапы и, что наиболее важно, ускорит развитие инфраструктуры электромобилей», — сказал Рам IANS.

Tesla создает свой центр исследований и разработок (R&D) в Бангалоре, чтобы начать свою деятельность в Индии. Правительство Карнатаки ранее сделало решительный шаг, чтобы пригласить Tesla в штат.

Tesla также поддерживает контакты с правительствами других штатов в Махараштре, Гуджарате, Тамил Наду и Андхра-Прадеш, чтобы начать свою деятельность в Индии.

Этот шаг также откроет Индию для выбора в качестве одной из стран, где можно будет покупать автомобили Tesla.

Люди смотрят на его самый любимый автомобиль � Model 3 �, который построен с нуля как электромобиль из сверхпрочной стали и с низким твердым центром тяжести.

Model 3 получила 5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения США) в каждой категории и подкатегории благодаря своей поглощающей энергию столкновению конструкции, жесткой конструкции салона, невероятной защите от бокового удара и одному из самых низких рисков опрокидывания среди всех седанов дорога.

Model 3 поставляется с опцией двухдвигательного полного привода, 20-дюймовыми колесами Uberturbine, высокопроизводительными тормозами и заниженной подвеской для полного контроля в любых погодных условиях.

Спойлер из углеродного волокна улучшает устойчивость на высоких скоростях, позволяя Model 3 разгоняться с 0 до 96 км всего за 3,1 секунды. 15-минутная подзарядка в локации Supercharger может подготовить его к поездке на расстояние до 280 км.

Интерьер Model 3 не похож ни на один другой автомобиль. Вы можете использовать свой смартфон в качестве ключа и получить доступ ко всем элементам управления водителя на центральном 15-дюймовом сенсорном экране. Цельностеклянная крыша простирается спереди назад, создавая ощущение открытости для каждого сиденья.

В США гарантия на базовый вариант Model 3 составляет четыре года или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), а на аккумулятор и привод — 8 лет или 120 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).

Согласно недавнему отчету India Energy Storage Alliance (IESA), к 2027 году рынок электромобилей (EV) в Индии достигнет отметки в 63 миллиона единиц в год.