5 кпп ваз: Ошибка 404. Страница не найдена

главная пара КПП, передаточные числа, конфигуряция

21.05.2014

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Коробка передач 5 ступка

Отсоединить привод спидометра.Ремонт коробки ВАЗ 2107

Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.

Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.

Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:

• Снять вилку сцепления с коробки передач.
• Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.
• Открутить и снять поперечину крепления КПП.
• Демонтировать привод спидометра.
• Снять датчик включения ламп заднего хода.
• Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.
• Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.
• Снять корпус и прокладку со шпилек.
• Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
• Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.
• Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.
• Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
• Снять крышку вместе с прокладкой.
• Открутить еще одну гайку задней крышки.
• Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.
• Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.
• Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).
• Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.
• Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
• Демонтировать уплотнительную прокладку.
• Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).
• Снять пружинное кольцо с вала КПП.
• Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.
• Открутить болт шестерен
• Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
• Зажать блок шестерен в тисках.
• Демонтировать шайбу вторичного вала.
• Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.

[tip]Важно: ремонт КПП ВАЗ 2107 подразумевает обязательную замену всех прокладок на новые. Поэтому перед работой следует запастись комплектом прокладок.[/tip]

• Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
• Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).
• Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
• Снять кольцо.
• Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
• Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.
• Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
• Открутить болт крепления штока.
• Вытащить блокировочный сухарь.
• Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
• Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
• Извлечь передний подшипник промежуточного вала.
• демонтировать промежуточный вал.
• Снять часть кольца заднего подшипника.
• Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
• Снять шток 3-4 передач и вилку.
• Вытащить блокировочный сухарь.
• Открутить крепления вилки 1-2 передач.
• Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
• Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
• Выдвинуть из картера подшипник.
• Демонтировать первичный вал.
• Вынуть роликовый подшипник из вала.
• Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
• Демонтировать вторичный вал.
• Открутить гайку и снять ось заднего хода.
• Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
• Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
• Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
• Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
• Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
• Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
• Демонтировать тарельчатую шайбу.
• Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
• Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
• Продолжить ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.
• Все изношенные детали заменить новыми.
• Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.

Разборка коробки

Сборка коробки

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый “разорванный пакет”)
Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
Какой инструмент потребуется дополнительно? Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления), высокая головка на “30” для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
Снимаем нижнюю крышку КПП.

Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается “подцепить” втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на “30”.Снимаем конусную пружинную шайбу.

Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.
Снимаем фланец эластичной муфты.

Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.
АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

Снимаем маслоотражательную шайбу.Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на “17” болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
но пока его не отворачиваем.

Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на “13” и шесть гаек на “17”.

Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на “19”.

Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
в процессе дальнейшей разборки.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
и в самый неподходящий момент отпадывает.

Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

Снимаем дистанционное кольцо.

При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

Снимаем шестерню заднего хода

Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на “10”.

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на “10”.

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Вынимаем первичный вал.

Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.
Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый.Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
ударом вдоль вала

При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину.

Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:
Зажимаем вал в тисках через тряпку.

Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

Снимаем пружинную шайбу.

Снимаем ступицу муфты.

Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни – забоин и прочих дефектов быть не должно.
Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
На фото слева изношенное кольцо,справа новое

Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником разжимаем стопорное кольцо

Снимаем стопор и блокирующее кольцо

Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
Изношенная муфта

Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения-новая и изношенная вилка

Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой
выбиваем сальник.

Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
сажаем сальник на место при помощи головки на “32”.

Изучаем опорный “солдатик” вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба “приклеена” и не выпадет при сборке.

Займемся теперь задней крышкой.
Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

Выбиваем сальник при помощи отвертки.

При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
Запрессовываем сальник и заглушку.

“>

Автошкола «ОРЛАН» в Восточном Подмосковье

ОРЛАН лосино-петровский

Лосино-Петровский

г. Лосино-Петровский, ул. Первомайская, д. 1, ст. 14

Записаться

ОРЛАН монино

Монино

пос. Монино, ул. Железнодорожная д. 27А (ТЦ «ОЛИМП»)

Записаться

ОРЛАН ногинск

Ногинск

г. Ногинск, ул. Трудовая д.11 (ТЦ «Остров», 2 этаж)

Записаться

ОРЛАН свердловский

Свердловский

пос. Свердловский, ул. Заводская, д. 1а

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 156/1

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 84/22, офис 22, БЦ (Возле Вокзала)

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, ул. Дружбы, 9А

Записаться

ОРЛАН старая-купавна

Старая Купавна

г. Старая Купавна, ул. Кирова д.13

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Московская, д. 2В (ТЦ «ТРЕТИЙ РИМ»)

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Полевая, д. 6

Записаться

ОРЛАН чкаловский

Чкаловский

п. Чкаловский (Щёлково-3), ул. Гагарина, д. 3а (КБО)

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, пл. Ленина, д. 5 (БЦ «ИСКРА»)

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, ул. Талсинская, д. 23 (ТЦ «СИРЕНЕВЫЙ»)

Записаться

ОРЛАН ЭЛЕКТРОСТАЛЬ

Электросталь

г. Электросталь, ул. Карла Маркса, 19А

Записаться

ОРЛАН электроугли

Электроугли

г. Электроугли, ул. Школьная д.8 (ТЦ Каменка)

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Корешкова д.3 (ТЦ «Парк Плаза»)

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Мира д.18A

Записаться

ВАЗ 2105 | Пятиступенчатая механическая коробка передач (D16)

4.1.1 Пятиступенчатая механическая коробка передач (D16)

КПП D16 является полностью синхронизированной пятиступенчатой механической коробкой перемены передач с шестернями постоянного зацепления и с цилиндрической косозубой парой шестерен главной передачи, используемой в трансмиссиях переднеприводных автомобилей. 1. Механическая коробка передач(D16) 2. Проверка уровня масла 3. Привод механизма переключения передач 4. Регулировка механизма перек…

4.1.2

1. Роликовый подшипник, 2. Ведомый вал КПП, 3. Составная шайба, 4. Охватывающее кольцосоставной шайбы, 5. Ведомая шестерня 4-й передачи, 6. Игольчатый подшипник, 7.Блокировочные кольца синхронизатора 3-й и 4-й передач, 8. Муфта переключения 3-й и 4-й передач в сборе, 9, Сухари-фиксаторы муфты переключения 3-й и 4-й передач, 10. Пружинная распорка сухарей-фиксаторов 3-й и 4-й передач, 11. Шайба…

4.1.3 Проверка уровня масла

Снимите пробку заливного отверстия и проверьте уровень масла (автомобиль находится на горизонтальной поверхности, при холодном масле в коробке передач). Масло должно доходить до нижней кромки заливного отверстия. Если уровень недостаточен, то добавьте масло SAE-80 через заливное отверстие до такого уровня, чтобы оно переливалось через нижний край заливного отверстия. …

4.1.5 Регулировка механизма переключения передач

1. Отсоедините отрицательный проводак-кумулятора. 2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. 3. Ослабьте зажимной болт штока. 4. Снимите регулировочную пустотелую вставку с крышки рычага переключения. 5. Поверните шток и полностью вставьте 5-миллимеровый калиброванный палец в регулирующее отверстие. 6. Снимите чехол рычага переключения пе…

4.1.6 Снятие и установка рычага переключения передач

Снятие 1. Установите рычаг переключения в нейтральное положение. 2. Отсоедините кожух от крышки консоли. 3. Поднимите чехол вверх, чтобы открыть доступ к механизму рычага управления КПП. 4. Снимите упорный зажим рычага управления, вращая его. 5. Снимите рычаг управления с вала. Установка 1. Установите рычаг переключения на вал. 2. Установите упорный зажим рычаг…

4.1.7 Снятие и установка корпуса механизма переключения передач

Снятие 1. Снимите зажим штока. 2. Снимите консоль. 3. Снимите корпус рычага переключения передач, открутив винты крепления. Установка 1. Установите корпус рычага переключения и затяните винты крепления моментом 7 Нм. 2. Отрегулируйте механизм переключения. 3. Установите консоль. …

4.1.8 Снятие рычажного привода переключения перёдач

Снятие 1. Снимите зажим штока. 2. Освободите зажим карданного шарнира. 3. Отделите карданный шарнир от КПП. 4. Снимите штифт фиксирующего вала и отделите соединительную деталь рычажного механизма от заднего монтажного кронштейна КПП. Снимите рычажный механизм переключения в сборе. Установка Сборку производите в порядке, обратном разборке. Отрегулируйте рычажный механизм пер…

4.1.9 Замена сальника приводного вала колеса

Снятие Внимание:не повредите монтировкой кольцо регулировки подшипника. 1. Снимите приводной вал. 2. Извлеките сальник приводного вала. Установка 1. Установите новый сальник приводного вала, используя приспособление для установки сальника и молоток. 2. Смажьте уплотняющую кромку трансмиссионным маслом. 3. Установите приводной вал. …

4.1.10 Снятием установка КПП

Снятие 1. Установите приспособление для поддержки двигателя. 2. Снимите аккумулятор и полочку аккумулятора. 3. Снимите рычажный механизм управления КПП. 4. Снимите приводной вал. 5. Отсоедините электрический разъем выключателя фонаря заднего хода. 6. Отсоедините электрический разъем датчика скорости спидометра. 7. Снимите рабочий цилиндр сцепления. 8. Сни…

4.1.11 Разборка и сборка МКПП D16

Разборка 1. Снимите коробку передач с автомобиля. 2. Снимите пробку маслозаливного отверстия. 3. Снимите крышку рычага переключения передач. 4. Установите крышку рычага на технологическом кронштейне. 5. Установите приспособление КМ-552 на основание КМ-113-2. 6. Снимите стопорное кольцо, втулку, пружину и промежуточный рычаг. 7. Извлеките штифт рычага переключения. 8. …

Что залить в коробку ваз 2109

Статья будет полезна не только владельцам ВАЗ 2109, кроме этой модели она применима как к 21099, так и к 2108, так как коробки передач в этих моделях абсолютно идентичны . В целом замена масла в МКПП ВАЗ 2109 (21099) — процесс довольно простой и может быть выполнен своими руками. Но обо всем по порядку.

Возможные причины, по которым необходима замена масла

Стоит отметить, что модели 2109 (21099) и им подобные имеют коробки передач, так сказать, «нерушимые».Но даже у такого надежного агрегата бывают периоды, когда для дальнейшей бесперебойной работы необходимо проводить ТО в виде замены трансмиссионной жидкости … Если из коробки стали слышны шорохи или другие шумы, агрегат издает сильные вибрации. , передачи хуже переключаются и сопровождаются неприятными звуками — пора менять масло. Для начала проверьте уровень масла щупом (если замена производилась недавно), а также осмотрите сам агрегат на предмет утечек.Только после этого приступайте непосредственно к самой замене.

Какой интервал замены масла в коробке ВАЗ 2109 (21099)

По регламенту замену масла проводят раз в пять лет, то есть каждые 70 тысяч километров. Но в целом не стоит так растягивать этот интервал, ведь износ коробок ВАЗ обычно довольно большой, а условия эксплуатации обычно близки к экстремальным, в связи с этим этот срок нужно сократить до одного раза на 40 тысяч километров. .

Какое масло заливать

Самое интересное, что в МКПП ВАЗ 2109, 2108 и 21099 по регламенту разрешено заливать моторное масло, но с условием, что замена будет проводиться как в моторе — каждые 10 -15 тысяч километров. Но к таким мерам прибегали и раньше, когда трансмиссионных масел практически не было. Сейчас ассортимент этих жидкостей настолько велик, что многие, даже заядлые автомобилисты с большим стажем вождения, теряются и долго выбирают подходящую трансмиссионную жидкость.Чтобы не запутаться и приобрести именно то, что вам нужно, следуйте следующей инструкции:

• Основное правило: дорогое не значит высокое качество (при выборе не ориентируйтесь на цену, обычно чем дороже масло, тем выше вероятность подделки)
• В первую очередь обратите внимание на маркировку, вязкость должна быть 80W-85 или 80W-90
• Класс масла должен быть GL-4 или GL-5, что соответствует отечественной маркировке TM-3 и TM-4.
• Для автомобилей семейства ВАЗ разработаны специальные трансмиссионные жидкости, например — «Рексол Т», «Омскойл Транс П» и «Волонез ТМ4». Когда вы сталкиваетесь с этими брендами, не задумываясь покупайте что-нибудь у них.
• Покупайте любые масла только в специализированных магазинах и у официальных дилеров! Это очень важно, чтобы избежать подделки.

Что нужно иметь под рукой

• Четыре литра трансмиссионной жидкости (остаток доливается во время работы).Точное количество заливаемого масла в коробку передач составляет три литра для четырехступенчатой ​​коробки передач и три с половиной литра для пятиступенчатой ​​коробки передач (Ответьте на вопрос, сколько масла заливать).
• Место подходящее (смотровая яма, какая эстакада лучше — на ваш выбор)
• Воронка, желательно большого диаметра и с длинным концом (для удобства).
• Ключ или головка на «17», можно и то, и другое.
• Старые тряпки, протрите щупом руки, может для чего еще.
• Большая емкость для слива отработанной жидкости и бутыль для перелива и последующей ее утилизации (подойдет пятилитровая канистра).
• Кроме того, если у вас коробка передач без щупа, вам понадобится специальный шприц, гибкий шланг длиной 20-25 сантиметров.
• Тонкий провод и изолента.

Это самое основное, что непременно понадобится в процессе выполняемых работ.

Прямая замена (МКПП с датчиком)

В процессе эксплуатации проверяем уровень жидкости каждые 10-15 тысяч километров во избежание поломок трансмиссии из-за низкого уровня масла.Если коробка потребляет много масла, замену нужно производить как можно чаще.

Процесс замены масла (МКПП, в которой щуп не предусмотрен)

Заключение

Как видите, заменить трансмиссионную жидкость довольно просто и не стоит для этого обращаться в автосервис. Все это можно сделать самостоятельно, тем самым сэкономив деньги и время ожидания. И не забывайте по окончании всех работ проверять уровень трансмиссионной жидкости.

Многие задаются вопросом: какое масло заливать в коробку ВАЗ-2109? И тут сразу возникает масса сложностей, таких как: прямой выбор масла, необходимого количества и т. Д.На все эти вопросы мы ответим в этой статье.

Какое масло заливать в коробку ВАЗ-2109

Один из самых щекотливых вопросов. Большинство владельцев этой модели автомобилей могут целыми днями сидеть на форумах и искать информацию по этому поводу. Но, как говорится, все гениальное просто, и это именно так. Достаточно открыть инструкцию по эксплуатации, где собственно все написано, но если под рукой нет, то вот несколько полезных советов.

Еще немного полезной информации

Мы уже определились, какое масло заливать в коробку ВАЗ-2109 и сколько нужно.Теперь несколько слов о том, каким качественным должно быть трансмиссионное масло. Поскольку смазка в коробке передач крайне важна и без нее работа просто невозможна, нужно использовать исключительно качественный продукт, уже зарекомендовавший себя на рынке.

Синтетические масла предпочтительнее для суровых зим, когда ночью температура опускается до -30. Синтетика не так сильно загустевает, что позволяет заводиться с первого раза даже в этих условиях.Минеральные масла дешевле, но плохо работают при минусовых температурах.

Важным моментом является количество присадок. В большинстве случаев это соединения серы, снижающие вероятность задира шестерен. Такие составы полностью устраняют металлические потертости, образуя пленку, которая просто изнашивается в процессе эксплуатации. Но есть и недостатки — металл в прямом смысле слова корродирует, но это все же минимизирует износ. Отсюда следует, что грамотно купленное масло прослужит долго и исправно.

Заключение

Выше было сказано, что нужно покупать масла GL-4 для переднего привода, однако это зарубежная классификация, отечественный производитель выпускает продукцию под классификатором ТМ-4 и ТМ-5 соответственно.

Раньше использовалось обычное моторное масло, даже сейчас можно встретить автовладельцев, которые заливают его в КПП. Это допустимо, но для выпуска до 1995 года.

Еще хочу сказать, что при отсутствии зонда, что характерно для старых моделей, наполнение необходимо производить с помощью специального шприца.Это, пожалуй, все, что можно сказать о том, какое масло заливать в коробку ВАЗ-2109 и как это делать. Как видите, ничего сложного нет. Это касается как выбора, так и самостоятельной замены, поэтому платить 300-400 рублей в сервисе за замену масел на КПП нет смысла.

Как известно, обслуживание автомобиля необходимо проводить согласно инструкции. Несвоевременное обслуживание часто приводит к плачевным результатам.
На ВАЗ 2109 многие автолюбители знают, как менять масло в коробке, но допускают ошибки.Одно нужно знать точно — его замена проводится каждые 35 тысяч пробегов.
На ваз 2109 как качественно поменять масло сродни искусству, пошаговая инструкция, процесс которой приведен ниже.

Процесс замены масла в коробке ВАЗ 2109

Для проведения этой работы вам потребуются инструменты и следующие принадлежности:

• Накидной ключ или головка для откручивания сливной пробки;
Домкрат
• для подъема передней части машины;
• пятилитровая емкость;
Пластиковая воронка
• с узкой стопкой;
• тряпок;
• перчатки резиновые.

Примечание. Производитель рекомендует синтетическое всесезонное трансмиссионное масло 80 W -85. GL -4432.
Для четырехступенчатой ​​коробки хватит и трех литров. Если коробка пятиступенчатая, то используется три с половиной литра.

Начало работы

Итак:

• Загоните отапливаемую машину в гараж, где есть смотровая яма.
• Поместите стабилизаторы поперечной устойчивости под задней частью машины.
• Поставить машину на ручной тормоз (см.).
• Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
• Поднимите правую переднюю часть по ходу движения домкратом.
• Заменить надежную опору в случае выхода из строя домкрата или других неуказанных случаев.
• Спуститесь к смотровой яме.
• Снимите резиновую заглушку с сапуна на коробке.
• Очистить от скопившейся грязи, сполоснуть.
• Очистите внутреннюю часть сапуна мягкой проволокой.
• Заменить заглушку.

Примечание: для проведения работ необходимо отрезать верхнюю сужающуюся часть пластиковой пятилитровой канистры и вы получите хорошую емкость для слива жидкостей.

Слив масла

Итак:

• Гаечным ключом осторожно открутите сливной болт с головкой. Подготовленная емкость должна быть рядом.

Внимание! Вынимать заглушку необходимо осторожно и при этом стараться быть немного в стороне, в таком положении, чтобы на вас не попала горячая жидкость.

• Заранее подставить канистру, снять пробку.
• Подождите, пока не будет слито все содержимое.
• Вставьте заглушку на место и полностью затяните. Промойте слив.
• Снимите тару, может пригодиться для смазки старых деталей.

Примечание: работы желательно проводить в резиновых перчатках на руках, так как масло впитывается кожей рук и долго не смывается.

Заливка

Необходимо:

• Вытащите масляный щуп.
• Вставьте пластиковую воронку, залейте свежей. Необходимо заполнить ту сумму, которая требуется на машину.
• Подождите 20-30 минут, пока он не растечется по стенкам наливной горловины.
• Проверьте уровень щупом; масло должно оставаться посередине между отметками.
• Протрите щуп, вставьте обратно.

Если в автомобиле установлена ​​старая коробка, щупа нет.Сливная пробка находится рядом с наливной горловиной.
Тогда надо провести с масляным насосом. Это закрытая емкость с нагнетательным насосом. Резиновый шланг с наконечником и краном для открывания.
Необходимо:

• Отверните пробку заливного отверстия, поставьте рядом.
• Залейте в бак необходимое количество, создайте давление с помощью помпы.
• Вставляем в отверстие заливной части, открываем кран.
• Перед снятием наконечника подготовьте пробку.
• Снимите наконечник, одновременно вставив заглушку.Скрутите это.
• Вытрите из коробки всю пролитую жидкость.

Примечание: выполнять работы аккуратно, аккуратно.

Замена должна производиться в связи с развитием в нем присадок, которые добавляют производители. Они используются для отвода тепла при работе частей ящика.
При движении по городу наблюдается частое переключение передач и резкий набор скорости. По этой причине температура в рабочем участке достигает 300 0 С.
При такой температурной нагрузке начинается вспенивание масла, оно теряет свойство смазывать рабочие детали. Поэтому производители добавляют добавочные ингредиенты.
На скоростных режимах рекомендуется менять масло через каждые 25-30 тысяч пробега.
Трансмиссионное масло по технологии синтетического производства с присадками позволяет работать в критических температурных условиях наружного воздуха. Он не теряет вязкости ни на морозе, ни на жаре, поэтому его называют всесезонным.
Некоторые автомобилисты задаются вопросом: «Нужно ли промывать коробку после слива масла?»:

Рекомендация.
Сливается из обогреваемого бокса. Температура его достигает 50 0 С, жидкое.
Слив — автомобиль под наклоном к сливу. Все образовавшиеся мелкие частицы металла оседают внизу.
Пробка в самом низу … Поэтому масло стекает вместе с осадком, не оставляя примесей.

• Следовательно, промывку выполнять не нужно.

Заменить масло в КПП ВАЗ-2109 своими руками можно после просмотра видео, в котором дано подробное описание, рассказ о порядке проведения работ.По фото можно изучить расположение щупа, сливной горловины.
Увидеть все неожиданные нюансы проведения ТО Также необходимо ознакомиться с инструкцией по применению масла, содержанием присадок в его составе.
Цена трехлитровой канистры синтетического трансмиссионного масла хорошего производителя в пределах 1500 рублей. Самостоятельная замена масла не вызывает дополнительных затрат, при соблюдении правил работы все процедуры пройдут успешно.

При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 обязательным условием является периодическая замена масла в коробке передач.Частота этого процесса определяется в зависимости от того, как используется машина. Например, в случае его эксплуатации в тяжелых условиях (жара, сильный мороз, грязь и т. Д.) Лучшим вариантом будет замена масла в КПП ВАЗ 2109 каждые 35 тысяч километров. Если машина в основном передвигается по городу, то менять масло можно даже через 40 тысяч километров.

Также настоятельно рекомендуется проводить эту процедуру после покупки автомобиля, так как точно неизвестно, в каком состоянии масляная жидкость в коробке передач.О том, что требуется его замена, можно понять по повышенной вибрации коробки, неточностям переключения передач и появлению излишнего шума.

Конечно, нельзя упускать из виду внеплановые замены, когда, например, из-за течи сальников уровень масла значительно снижается.

Типы коробок передач на ВАЗ 2109

Этот автомобиль оснащался двумя вариантами трансмиссии — исправной и необслуживаемой. Обслуживаемая модификация оснащена щупом, позволяющим удобно контролировать уровень масла.

Особенностью необслуживаемой модели КПП ВАЗ 2109 является отсутствие маслоизмерительного щупа только с сливным и заливным отверстиями, что вызывает значительные трудности при контроле уровня масла. Для проверки уровня масла используется следующий метод: нужно вогнать правое переднее колесо в кирпич, в результате чего уровень масла поднимается со стороны заливной пробки. После этого пробка немного откручивается, и если масло начинает течь, значит его уровня в КПП достаточно.

• Данная процедура проводится только при горячем двигателе (желательно проехать около 10 км).
• Масломерный щуп можно найти под капотом на КПП в правом нижнем углу.
• Верхняя отметка на щупе показывает наилучший уровень масла в приборе, а нижняя — минимально допустимый.
• Не лейте масло выше верхней отметки, так как оно будет вытекать из коробки.
• Уровень масла нужно проверять каждые 10 тысяч километров, так как если он опускается ниже минимальной отметки, резко возрастает вероятность выхода из строя коробки передач.

Нюансы выбора масла для коробки передач ВАЗ 2109

Рекомендуется выбирать только тех марок, которые советует производитель. Для ВАЗ 2109 лучший вариант — 80W-85, GL-4432. В связи с тем, что данный автомобиль относится к переднеприводным, подходят масла классов GL-3 и GL-4 по зарубежной классификации или ТМ-3 и ТМ-4 (отечественная классификация). При использовании изделий класса GL-5TM-5 возможно повреждение синхронизаторов коробки передач.

При замене масла в пятиступенчатой ​​КПП ВАЗ 2109, 3.Будет израсходовано 3 литра. Четырехступенчатой ​​модели потребуется меньше — 3 литра.

Перечень инструментов

• Гаечные ключи 12 и 17.
• Емкость объемом 3 литра и более, необходимая для слива старого масла.
• Шприц или груша для заливки масла (для моделей без щупа) и воронка для коробки передач с щупом.
• Шланг (гибкая трубка) длиной 20-25 см, а для проходной без зонда — изолента.
• Чистые тряпки для рук.
• Проволока тонкая и прочная.

Процесс слива старого масла

Этот процесс рекомендуется проводить при прогретом двигателе, так как жидкое масло лучше стекает из различных узлов и деталей автомобиля. Если замена проводится зимой, то желательно проехать на машине не менее 10 минут.

Затем машину ставят на яму в гараже (эстакаду), после чего нужно залезть под машину и открутить заливное отверстие для доступа воздуха. Также можно поднять машину домкратом, при этом сторона машины, противоположная яме, должна быть выше.

Под сливное отверстие предварительно ставится емкость и полностью откручивается сливная пробка … Должно вылиться примерно 3 литра жидкости. Затянуть заглушку можно, если жидкость потечет тонкой струйкой или вообще перестанет течь.

Замена масла в коробке передач с помощью щупа

• Съемный резиновый колпачок. Его, как и сапун (отверстие), необходимо тщательно очистить проволокой и ветошью.
• Щуп уровня масла вытаскивается, а на его место вставляется воронка, через которую осуществляется заливка новой жидкости… Для удобства к воронке можно подсоединить гибкий шланг.
• Процесс заливки происходит при постоянном контроле показаний уровня масла на щупе. Идеальный вариант — найти жидкость между отметками MIN и MAX.
• Щуп необходимо тщательно протереть тряпкой, затем переустановить и проверить.

Замена без щупа

В этом случае замена масла проводится с некоторыми нюансами. Вы можете найти маслозаливное отверстие на правом картере коробки передач.Затем следует открутить пробку и с помощью специального шприца или груши слить жидкость в редуктор.

Залить до нижнего края маслозаливного отверстия. Его можно доливать до тех пор, пока он не выльется из заливного отверстия. После этого наливную пробку протереть тканью от грязи и старого масла и плотно закрутить.

Замена масла в КПП на ВАЗ 2108, 2109, 21099 — дело несложное, своими руками может сделать любой человек. Первый раз будет длиннее, чем все последующие.Поэтому за такой мелочью идти в сервис просто нет смысла. Основная сложность всей работы — залить масло в коробку передач, так как конструкция не позволяет приближаться к отверстию какой-либо емкости с новым маслом. Мы расскажем, как менять масло с щупом и без него, на карбюраторных и инжекторных моделях. Но в этой статье все будет по порядку.

Многие спрашивают: «когда нужно менять масло?» Все зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых погодных условиях (сильный мороз, жара, снег, грязь, пыль и т. Д.), То рекомендуем менять масло каждые 35 тыс. Км. В условиях эксплуатации городского асфальта достаточно его замены каждые 40 тыс. Км.

Ближе к 35-40 тыс. Км. пробег с момента последней замены масла, коробка передач автомобиля может работать нестабильно. Чувствуется повышенная вибрация коробки, лишний шум, неточность переключения передач. А если со сцеплением проблем нет, то это все сигналы для диагностики и замены масла в КПП на ВАЗ 2108, 2109, 21099.Инжектор, карбюратор, с щупом или без — не беда, это касается всех моделей. После покупки рекомендуем менять масло во всех агрегатах б / у автомобиля.

Для замены масла в КПП своими руками потребуется:

• Новое оригинальное масло для КПП. Рекомендуем использовать масло, рекомендованное производителем, а также в зависимости от температурного режима эксплуатации автомобиля (например, 80W-85. GL-4432). Не забывайте, что вам нужно 3.3 литра для замены масла в пятиступенчатой ​​коробке передач и 3 литра для четырехступенчатой ​​коробки передач.
• Гаечные ключи 12 и 17
• Емкость для слива отработанного масла объемом не менее 3 литров.
• Шприц для заливки масла (для коробок передач без щупа), воронка (для коробок передач с щупом)
• Шланг или гибкая трубка 20-25 см, изолента (для коробок передач без щупа)
• Чистая тряпка
• Тонкая, но прочная провод
• Яма, эстакада или подъемник.

2003 ВАЗ Лада 2104 Люкс 2105 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада 2104 Люкс — заднеприводный автомобиль с расположенным спереди мотором и пятидверным кузовом универсал / универсал. ВАЗ Лада 2104 Люкс относится к модельному ряду автомобилей ВАЗ 2105. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,5 литра, 4 цилиндра с одним верхним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он производит 70.Мощность 3 л.с. (71 л.с. / 52 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 110 Н · м (81 фунт · фут / 11,2 кгм) при 3400 об / мин. Эта мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная максимальная скорость составляет 145 км / ч (90 миль / ч), заявленный расход топлива составляет 7,0 / 9,9 / 9,2 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

2003 ВАЗ Лада 2104 Люкс технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на ставку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

ВАЗ Лада 2104 Люкс, 2003

г.в. 2105 21070 краткие сведения

Какой телосложение?	5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами
Как долго?	4115 мм
Двигатель какого размера?	1,5 литра, 1452 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	71 PS /70.3 л.с. /52 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	110 Нм /81 фут-фунт / 11,2 кгм при 3400 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 17 с
Как быстро?	145 км / ч , 90 миль / ч
Насколько экономично?	7,0 / 9,9 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2003 ВАЗ Лада 2104 Люкс данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный универсал / универсал
Количество дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2424 мм	95.4 дюймы
Колея / протектор (перед)	1365 мм	53,7 дюймы
Колея / протектор (задний)	1321 мм	52 дюймы
Длина	4115 мм	162 дюймы
Ширина	1620 мм	63.8 дюймы
Высота	1443 мм	56,8 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,7
Снаряженная масса
Распределение веса
Объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя	2103
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.5 литров 1452 куб.см (88,606 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	76 × 80 мм 2,99 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	71 PS (70.3 л.с. ) (52 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	48,4 л.с. / литр 0,79 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	110 Нм (81 фут-фунт ) (11,2 кгм ) при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент	75,76 Нм / литр 0,92 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	952 кПа (138.1 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	363 куб. См
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	17 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	145 км / ч (90 миль / ч )
Удельная мощность
Отношение массы к мощности
расход топлива
Расход топлива	7.0 / 9,9 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	7,0 / 9,9 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	14,3 / 10,1 / 10,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG
UK MPG	40,4 / 28,5 / 30,7 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США	33,6 / 23,8 / 25,6 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	продольное
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	175/70 R 13
Шины задние	175/70 R 13
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи	3.90
общий
Carfolio.com ID	112585
Всего произведено
Код модели	21070
Семейство моделей	2105
RAC рейтинг	14,3
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2003 ВАЗ Лада 2104 Люкс добавлен 2004-08-04. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Low Mile Wagon: ВАЗ 2102 1973 года в Филадельфии

Этот ВАЗ 2102 1973 года выпуска (шасси 0032832) совсем недавно был привезен из России, где он был приобретен на распродаже универсала. Автомобиль описывается как бывший владелец, образец длиной 18 000 миль, и, несмотря на четыре десятилетия, прошедшие с момента его постройки, автомобиль выглядит замечательно ухоженным.В качестве бонуса он даже поставляется с парой оригинальных руководств, напечатанных кириллицей, и супер-классными советскими пластинами того времени. Найдите его здесь, на eBay в Филадельфии, штат Пенсильвания, за 11500 долларов США.

Так же, как и Fiat, на которых они были созданы, эти автомобили имели простые, утилитарные, но привлекательные линии, и эта тема лучше всего отражалась в этих вариантах универсалов. Продавец называет этот серый цвет «необычно праздничным», что, должно быть, является своего рода ироничным комментарием унылости повседневной жизни в бывшем СССР.Тем не менее, он хорошо сочетается с автомобилем, а отделка хорошо смотрится на прямом листовом металле. Вся яркая отделка цела и, кажется, в хорошем состоянии. Шины могут быть очень старыми советскими экземплярами — обратите внимание на их необычный рисунок протектора и боковины без фирменной маркировки.

Продолжая тему, интерьер является привлекательным и простым, с сиденьями и дверными панелями карамельного цвета, а также контрастной черной панелью с мягкой подкладкой. Панель двери водителя не по цвету и старые ремни безопасности — чуть ли не единственные гниды, которые мы действительно можем выбрать здесь.На нижней части приборной панели видна легкая патина, но мы оставим ее как есть. Резиновый пол тоже выглядит неплохо, а между сиденьями заметно выделяется высокая 4-ступенчатая ручная коробка передач.

Задняя часть салона выглядит так же хорошо, как и передняя. Фотографии дверных запорных планок крупным планом впечатляют, они выглядят почти не изношенными.

1,2-литровый «четверка» смог выжать 60 л.с. в новом состоянии, но более тяжелая снаряженная масса автомобиля по сравнению с Fiat 124 означала, что он был медленнее.Они были сконструированы так, чтобы выдерживать более суровые дорожные условия в СССР, и стали известны как прочные, легко ремонтируемые машины.

Косметика под этим капюшоном довольно хороша, и на расстоянии чуть более 18 тысяч миль в ней должно остаться много жизни.

Коробки передач Quaife Motorsport — последовательные, с захватом собаки, синхронизаторы

Разработанные с использованием новейшего программного обеспечения FEA 3D, прецизионные спроектированные с использованием современного оборудования с ЧПУ, собранные квалифицированными и опытными специалистами, испытанные, усовершенствованные и усовершенствованные с использованием всего значительного опыта компании в области трансмиссии, коробки передач Quaife для мотоспорта предлагают непревзойденную надежность, производительность и ценность за деньги за гонки, ралли, дрэг, трек-день и использование быстрой дороги.

Ассортимент коробок передач

Quaife для автоспорта включает в себя полную замену рядных, трансмиссионных и полноприводных трансмиссий, предлагая пять, шесть и семь скоростей в зависимости от применения, с возможностью выбора синхронизатора или кулачкового зацепления, а также косозубых или прямозубых (прямозубых) передач. Зацепление с кулисой обеспечивает быстрый выбор передаточного числа без снижения производительности или износа синхронизирующего механизма и в значительной степени предназначено для использования в автоспорте, тогда как винтовые варианты коробок передач Quaife одинаково хорошо подходят для дорожных условий.

Независимо от метода выбора, редукторы Quaife с близким передаточным числом уменьшают падение оборотов между переключениями передач, позволяя даже тщательно настроенным двигателям постоянно работать в оптимальном диапазоне мощности, в то время как выбор передаточных чисел и бортовых передач (при их наличии) позволяет пользователям для точной настройки зубчатой ​​передачи в соответствии с их конкретными требованиями.

На складе доступны многочисленные колпаки для популярных двигателей, позволяющие легко установить линейную трансмиссию Quaife на различные автомобили, а также ряд аксессуаров, включая выбор рычагов переключения передач в соответствии с индивидуальными требованиями.

Quaife реагирует на внешние требования и постоянно расширяет ассортимент редукторов в соответствии с требованиями рынка. Впервые применив секвентальное переключение передач в конце 1980-х, Quaife активно продолжала развивать и совершенствовать свою технологию секвентальной коробки передач для повышения надежности и внедрения интегрированных электронных систем подрулевого переключения передач. Преимущества, присущие сверхбыстрому последовательному переключению передач, очень востребованы, что объясняет, почему значительная часть линейки сверхмощных коробок передач Quaife с самого начала разрабатывалась с учетом этой системы.

Имея тесные связи с сектором автоспорта, Quaife разработала свой диапазон трансмиссий с учетом популярных комплектующих, в том числе заднеприводных автомобилей Ford, а также Porsche 997, Nissan Skyline R32-R34, Land Rover / Range Rover и многих других.

No related posts.