Схема электрооборудования ВАЗ 2107, 21074
На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).
Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.
Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701
Пояснения обозначений:
- блок-фары
- боковые указатели поворота
- аккумуляторная батарея
- реле включения стартера
- электропневмоклапан карбюратора
- микровыключатель карбюратора
- генератор 37.3701
- моторедукторы очистителей фар *
- датчик включения электродвигателя вентилятора
- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
- звуковые сигналы
- распределитель зажигания
- свечи зажигания
- стартер
- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
- подкапотная лампа
- датчик сигнализатора недостаточного давления масла
- датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
- моторедуктор очистителя ветрового стекла
- блок управления электропневмоклапаном карбюратора
- катушка зажигания
- электродвигатель насоса омывателя фар *
- электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
- монтажный блок
- реле очистителя ветрового стекла
- реле аварийной сигнализации и указателей поворота
- выключатель сигнала торможения
- выключатель света заднего хода
- реле зажигания
- выключатель зажигания
- трехрычажный переключатель
- выключатель аварийной сигнализации
- штепсельная розетка для переносной лампы **
- переключатель вентилятора отопителя (печки)
- дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
- лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
- лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
- блок сигнализаторов
- электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
- лампа освещения вещевого ящика
- выключатели плафонов на стойках передних дверей
- выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
- фонари сигнализации открытых передних дверей ***
- соединительная колодка
- прикуриватель
- часы
- выключатель освещения приборов
- диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
- указатель уровня топлива
- лампа сигнализатора резерва топлива
- спидометр
- лампа сигнализатора включения указателей поворота
- лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
- лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
- выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
- комбинация приборов
- эконометр
- выключатели плафона на стойках задних дверей
- указатель температуры охлаждающей жидкости
- тахометр
- лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
- лампа сигнализатора недостаточного давления масла
- лампа сигнализатора включения дальнего света фар
- лампа сигнализатора включения наружного освещения
- вольтметр
- выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
- выключатель наружного освещения
- выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
- выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
- предохранитель цепи противотуманного света
- плафон ****
- задние фонари
- датчик указателя уровня и резерва топлива
- колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
- фонари освещения номерного знака
Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).
Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.
Порядок условной нумерации штекеров в колодках:
- a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
- б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
- в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
- г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
- д — выключателя аварийной сигнализации
Дополнительная информация «звездочки»:
* — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.
** — С 2000 г. не устанавливается.
*** — С 1998 г. не устанавливаются.
**** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.
ᐅ Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107
1 — боковые указатели поворота;2 — блок-фары;
3 — очистители фар;
4 — звуковые сигналы;
5 — электродвигатель вентилятора ВАЗ 2107
6 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2107
7 — электродвигатель смывателя фар ВАЗ 2107
8 — блок управления пневмоклапаном;
9 — электродвигатель очистителя ветрового стекла;
10 — электродвигатель омывателя ветрового стекла;
11 — датчик уровня тормозной жидкости ВАЗ 2107
12 — катушка зажигания ВАЗ 2107
13 — подкапотная лампа;
14 — датчик указателя давления масла ВАЗ 2107
15 — распределитель зажигания;
16 — датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2107
17 — свечи зажигания;
18 — датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2107
19 — генератор ВАЗ 2107
20 — микро — переключатель карбюратора;
21 — аккумуляторная батарея ВАЗ 2107
22 — пневмоклапан карбюратора;
23 — реле включения стартера ВАЗ 2107
24 — стартер ВАЗ 2107
25 — реле очистителя ветрового стекла ВАЗ 2107
26 — реле зажигания ВАЗ 2107
27 — реле-прерыватель аварийной сигнализации;
28 — выключатель стоп-сигнала;
29 — розетка для переносной лампы;
30 — выключатель света заднего хода;
31 — лампа вещевого ящика;
32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
33 — монтажный блок;
34 — выключатель фонаря сигнализации открытой передней двери;
35 — фонарь сигнализации открытой передней двери;
36 — выключатель зажигания;
37 — переключатель очистителя ветрового стекла;
38 — выключатель омывателя стекол;
39 — выключатель звуковых сигналов;
40 — переключатель света фар;
41 — переключатель указателей поворота;
42 — выключатель аварийной сигнализации;
43 — выключатель освещения приборов;
44 — прикуриватель;
45 — часы с лампой освещения шкалы ВАЗ 2107
47 — комбинация приборов;
48 — указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления;
49 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
50 — тахометр ВАЗ 2107
51 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
52 — контрольная лампа указателей поворота;
53 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
54 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
55 — контрольная лампа заднего противотуманного света;
56 — контрольная лампа дальнего света фар;
57 — контрольная лампа габаритного света;
58 — контрольная лампа стояночного тормоза;
59 — лампы освещения комбинации приборов;
60 — вольтметр ВАЗ 2107
61 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва;
62 — переключатель электродвигателя отопителя ВАЗ 2107
63 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя ВАЗ 2107
64 — электродвигатель вентилятора отопителя;
65 — выключатель наружного освещения;
66 — выключатель заднего противотуманного света;
67 — выключатель обогрева заднего стекла;
68 — плафон;
69 — задние фонари;
70 — фонари освещения номерного знака;
71 — датчик указателя уровня топлива ВАЗ 2107
72 — элемент обогрева заднего стекла;
А — наконечники проводов для подключения датчиков износа колодок передних тормозов;
В — порядок условной нумерации штекеров в колодках трехрычажного переключателя и комбинации приборов.
Схема зарядки ваз 2107, схема генератора ваз 2107
просмотров 28 465 Google+Применение генераторов.
Схема зарядки ваз 2107 зависит от типа применяемого генератора на автомобиле. Для подзарядки аккумуляторной батареи на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем применяется генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем применяется генератор типа 5142.3771 или аналогичный, так называемые генераторы повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80 – 90А, в зависимости от конструкции. Возможна установка более мощных генераторов с током отдачи до 100А. Все типы генераторов переменного тока со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполненным в одном корпусе со щётками или съёмным, крепящемся на корпусе.
Отличие схем подключения генераторов.
Схема зарядки ваз 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но не значительно. Отличие заключается в наличие или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов,способа её подключения, и наличие или отсутствии вольтметра. Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же как на первых машинах.
Схема зарядки до 1986 года.
Рассмотрим схема зарядки ваз 2107 с контрольной лампой, которая работает через реле. Она применялась на автомобилях до 1986 года выпуска . Характеризует эту схему наличие контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
При включении зажигания плюс от замка через предохранитель №10 «Панель приборов, указатели поворотов» поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи к контакту и выводу катушки. Второй вывод катушки соединён с центральным выводом статера, где соеденены все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнутые, контрольная лампа загорается. При работе двигателя, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение порядка 7В. Через катушку реле начинает протекать ток и якорь притягивается, размыкая контакты.
На вывод генератора №15 при этом через предохранитель №9 поступает ток. Через регулятор напряжения щётки получает питание обмотка возбуждения.
Схема подключения после 1996 года (карбюраторный двигатель).
Схема зарядки ваз 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольной лампы. Возбуждение при этом происходит так же как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда при этом определяется по вольтметру на панели приборов.
Схема зарядки на инжекторных двигателях.
При включении зажигания питание через предохранитель №10 поступает на лампу зарядки в панели приборов. Затем через монтажный блок на вывод 61 генератора. Получает питание регулятор напряжения через три дополнительные диода, а через него обмотка возбуждения генератора. При этом контрольная лампа загорит. Когда генератор начнёт работать на обкладках выпрямительного моста появится напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи. При этом контрольная лампа потухнет, так как напряжение со стороны лампы на дополнительных диодах будет ниже чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если при работе генератора контрольная лампа горит в пол накала, то пробит один или несколько дополнительных диодов.
admin 02/09/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»Схема замка зажигания ВАЗ-2107
Для управления электросистемой автомобиля ВАЗ 2107 используется замок зажигания. От его состояния зависит качество работы всей бортовой системы. Если схема замка зажигания ВАЗ-2107 даст сбой, то это окажет негативное влияние на многие электроприборы, подключенные к сети.
Устройство замка
Встроенный модуль представляет собой цилиндрическую конструкцию, в которой предусмотрен боковой выступ для встроенного рулевого фиксатора. При переходе в замкнутый режим фиксирующего штифта подобная опция становится частью противоугонной системы. Фиксатор блокирует поворот рулевого колеса.
Два торца цилиндрического изделия являются функциональными, поэтому с одной стороны подведена в замок зажигания ВАЗ-2107 схема подключения проводов, а со второй стороны предусмотрена личинка для ключа. Дополнительной защитой является уникальность «секрета», что требует использования оригинальной пары ключ/замок для предотвращения несанкционированного доступа к электросистеме автомобиля.
Инженеры составили ЗЗ из двух главных элементов, одним из которых является механизм переключения, а вторым – контактная плата.
Неисправности критического характера могут проявляться в обеих частях. При этом большинство из них считается неремонтопригодными. В качестве восстановительных работ в основном используются замены поврежденных элементов. Также практикуется полная замена узла в сборе.
Потенциальные проблемы
Возможные неприятности часто связаны с механической частью. Проявляются они в следующих факторах:
- ключ туго заходит в «секрет»;
- удается не с первого раза сделать проворот;
- проблематично изымать ключ из личинки и пр.
Если игнорировать подобные сигналы, то это может закончиться поломкой. В результате придется потратиться на восстановление механизма или его замену.
В некоторых случаях может помочь применение специальных химических препаратов. Одним из них является жидкость WD-40. Заменить ее сможет тормозная жидкость, также помогающая отсрочить на некоторое время ремонт.
Кроме поломки механики, у автомобилистов возникают неприятности с электрической частью. Они проявляются в подгорании контактов либо в разрыве цепи. Считается, что наиболее уязвимой распиновка замка зажигания ВАЗ-2107 является на клеммах подключения стартера. В подобной ситуации не происходит сработки ни при первой попытке поворота, ни при последующих попытках.
Протестировать работоспособность контактов каждый автомобилист сумеет самостоятельно, замеряя напряжение на контактах мультиметром или вольтметром.
При выявлении неисправностей контактной группы не всегда требуется полная замена замка. Достаточно заменить электрическую часть замка даже без полного демонтажа цилиндра.
Заводская распиновка
По сложившейся традиции водители вынуждены вставлять ключ в «секрет», расположенный с левой стороны. Подобные конструкционные особенности у некоторых автомобилистов, пересевших с иномарок на отечественную «классику», могут вызывать некоторые неудобства.
Применяемая в автомобиле схема замка зажигания ВАЗ 2107, инжектор под капотом или карбюратор, будет аналогичной. Фиксация узла осуществляется двумя болтами к рулевой колонке. Под пластиковым кожухом скрывается механизм устройства.
Каждый угол поворота предполагает активацию определенных электрических потребителей, подключенных к бортовой сети. Перед тем как подключить замок зажигания на ВАЗ-2107, необходимо ознакомиться с метками, поочередно располагающимися вокруг личинки:
- стартовое положение определяет включение большинства систем и электропотребителей, к которым чаще всего относятся «стопы», расположенные в задних фонарях, лампа освещения салона, контакты прикуривателя, иногда и магнитолу переводят по этот режим;
- «I» – вторая позиция; продолжая переходить к меткам, зависимым от АКБ, демонстрирует включение стеклоомывателей, отопителей, измерительных приборов и контрольных индикаторов, головной оптики и пр.;
- «II» – запуск силовой установки через стартер имеет особенности, так как если ключ не удерживать насильно в такой позиции, то он самостоятельно отпружинит в предыдущее положение, что позволяет минимизировать всякую нагрузку на электродвигатель;
- «III» – стояночная позиция, используемая автомобилистами, когда требуется заблокировать колонку фиксаторами, поэтому при ее активации, водитель изымает ключ из «секрета».
Цветовая градация
Чтобы правильно подключать контакты с тыльной стороны, необходимо знать цвета проводов. К каждой из фишек подходит кабель с изоляцией персонального оттенка. Ориентироваться рекомендуем на схему:
- вывод 50 – контактирует с красным проводом, соединенным со стартером;
- вывод 30 – розовый контакт;
- вывод 30/1 – коричневый кабель;
- вывод 15 – синий с темной полосой контактирует с обогревателем, зажиганием и пр.;
- вывод INT – черный кабель, отвечающий за пуск головной оптики и работу габаритов.
После того как вся проводка будет подключена, можем подключать обратно клеммы АКБ и проверяем работоспособность. Поочередно запускаем зажигание в каждой из позиций, тестируя работоспособность приборов.
Заключение
Перед проведением любых электрических работ необходимо внимательно ознакомиться с электрической схемой. Также важно обеспечить надежное соединение с контактами.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Монтажный блок реле и предохранителей автомобиля ВАЗ 2107
Блок предохранителей на ВАЗ-2107 расположен под капотом с пассажирской стороны на перегородке отсека двигателя с салоном. На крышке нанесена схема реле и предохранителей с нумерацией, как на фото:
Непосредственно сам блок выглядит следующим образом:
Снизу в моторном отсеке к нему подключены шесть разъемов, каждый из них имеет свое цветовое обозначение:
Так же публикуем информацию о том, какое реле и какой предохранитель за какую цепь отвечают:
Реле:
R1. — Реле включения обогрева заднего стекла.
R2. — Реле включения дальнего света фар.
R3. — Реле включения ближнего света фар.
F1 — F17. — Предохранители автомобиля ВАЗ 2107.
1. — Место установки реле включения очистителей и омывателей фар.
2. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения звукового сигнала).
3. — Перемычка (ранее устанавливалось реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения). 4. — Пинцет для замены предохранителей.
5. — Запасные предохранители.
6. — Пинцет для замены релеЭлектрические цепи автомобиля ВАЗ 2107
Предохранители:
F1 (10А)
- электродвигатель отопителя
- лампы света заднего хода
- сигнализатор и реле включения (обмотка реле) обогрева заднего стекла
F2 (10А)
- электродвигатель стеклоочистителя
- электродвигатель очистителей фар
- электродвигатели насосов омывателей ветрового стекла и фар
F3(10А) резервный
F4(10А) резервный
F5(20А) элемент обогрева заднего стекла и реле его включения (контакты)
F6 (10А)
- прикуриватель
- часы
F7 (20А)
- звуковые сигналы
- реле сигналов
- реле (контакты) и электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора
F8 (10А)
- выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой
- реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
- лампа контроля указателей поворота (в режиме аварийной сигнализации)
- указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)
F9 (7,5А)
- лампы задних противотуманных фонарей и их сигнализатор
F10 (10А)
- указатели поворота (в режиме указания поворота)
- тахометр, вольтметр
- реле-прерыватель и сигнализатор указателей поворота
- система управления электропневмоклапаном
- указатель и сигнализатор резерва топлива
- указатель температуры охлаждающей жидкости
- лампа контроля включения стояночного тормоза
- лампа контроля аварийного состояния рабочей тормозной системы
- лампа контроля заряда аккумуляторной батареи
- лампа контроля закрытия воздушной заслонки карбюратора
- реле электровентилятора (обмотка)
- термовыключатель электровентилятора
- обмотка возбуждения генератора
F11 (10А)
- плафон освещения салона
- лампы сигналов торможения
- лампа контроля непристегнутого ремня безопасности водителя (если имеется)
F12 (7,5А)
- лампа дальнего света (правая фара)
- реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)
F13 (10А)
- лампа дальнего света (левая фара)
- лампа контроля включения дальнего света
F14 (10А)
- лампа габаритного освещения (левая блок-фара)
- лампа габаритного освещения (правый фонарь)
- лампа фонарей освещения номерного знака
- подкапотная лампа
- лампа контроля включения наружного освещения
F15 (20А)
- лампа габаритного освещения (правая блок-фара)
- лампа габаритного освещения (левый фонарь)
- лампы освещения прикуривателя, приборов, бардачка, часов
F16 (10А)
- ближний свет фар (правая блок-фара)
- реле стеклоочистителей и омывателей фар (обмотка реле)
F17 (7,5А)
- ближний свет фар (левая блок-фара)
Схема соединений внутри блока предохранителей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105
Схема карбюратора ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ
Устройство карбюратора ВАЗ-2107:1. — рычаг привода дроссельных заслонок ВАЗ-2107.
2. — рычаг управления дроссельными заслонками.
3. — возвратная пружина.
4. — тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок.
5. — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
6. — рычаг связи с воздушной заслонкой.
7. — шток пневмопривода.
8. — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину. http://pitomec26.ru
9. — рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры.
10. — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры.
11. — дроссельная заслонка второй камеры.
12. — отверстия переходной системы второй камеры.
13. — корпус дроссельных заслонок.
14. — корпус карбюратора ВАЗ-2107.
15. — диафрагма пненмопривода.
16. — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.
17. — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры.
18. — крышка карбюратора ВАЗ-2107.
19. — малый диффузор второй камеры.
20. — колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем.
21. — распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
22. — воздушная заслонка.
23. — рычаг оси воздушной заслонки.
24. — телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
25. — тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой.
26. — шток пускового устройства.
27. — корпус пускового устройства ВАЗ-2107. http://stroyrem26.ru
28. — крышка пускового устройства ВАЗ-2107.
29. — винт крепления троса привода воздушной заслонки.
30. — трехплечий рычаг.
31. — кронштейн возвратной пружины.
32. — микропереключатель.
33. — патрубок для отсоса картерных газов.
34. — регулировочный винт пускового устройства.
35. — диафрагма пускового устройства.
36. — воздушный жиклер пускового устройства.
37. — канал связи пускового устройства с задроссельным пространством.
38. воздушный жиклер системы холостoго хода.
39. — распылитель ускорительного насоса ВАЗ-2107.
40. — эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат).
41. — воздушный жиклер эконостата.
42. — топливный жиклер эконостата ВАЗ-2107.
43. — главные воздушные жиклеры ВАЗ-2107.
44. — эмульсионная трубка второй камеры.
45. — игольчатый клапан поплавковой камеры.
46. — топливный жиклер ВАЗ-2107.
47. — патрубок подвода топлива к карбюратору.
48. — поплавок.
49. — главный топливный жиклер первой камеры.
50. — винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом.
51. — перепускной жиклер ускорительного насоса.
52. — кулачок привода ускорительного насоса ВАЗ-2107.
53. — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры.
54. — рычаг привода ускорительного насоса ВАЗ-2107.
55. — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры.
56. — диафрагма ускорительного насоса ВАЗ-2107.
57. — колпачок пружины.
58. — корпус топливного жиклера системы холостого хода.
59. — регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода.
60. — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ВАЗ-2107.
61. — патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана.
62. — регулировочный винт количества смеси холостого хода.
Предохранители и реле ВАЗ 2107
Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемами в электрике и первое, что надо сделать- это проверить предохранители и реле авто. В один прекрасный момент отказывается работать один из электрических приборов, вроде печки или фары ближнего света. Габариты, прикуриватель, поворотники и другие составляющие электрической цепи автомобиля могут также перестать работать без предупреждения.
Чтобы найти причину неисправности, нужно для начала понять, подаётся ли напряжение на тот или иной прибор и проверить предохранители и реле ВАЗ 2107. Самое главное в цепи — это предохранитель. Он защищает прибор от перегрузок и выхода из строя. При любом коротком замыкании или при значительном повышении тока цепи предохранитель перегорает. Поэтому первым делом откроем капот автомобиля и проверим предохранители.
Предохранители и реле под капотом ВАЗ-2107
Блок предохранителей ВАЗ-2107 находится в подкапотном пространстве, справа от двигателя (если смотреть по ходу движения автомобиля). В нём расположены основные предохранители и реле. Чтобы проверить, не сгорел ли какой-то из них, нужно открыть капот и пластиковую крышку блока, на которой должны быть указаны названия предохранителей и их номинальные значения.
Назначение реле подкапотного блока
R1 — реле включения обогрева заднего стекла.
Если обогрев не работает, проверьте данное реле, а также предохранитель F5, замените сгоревшие или неисправные. Если реле и предохранитель рабочие, проверьте контакты подключения проводов к полоскам обогрева на заднем стекле (сбоку ближе к боковым дверям)
R2 — реле включения дальнего света фар.
Работает совместно с предохранителями F12 и F13. Если дальним не светит только одна фара, скорее всего дело в лампе, которую пора заменить или в предохранителе F12 или F13 (правая/левая фара соответственно)
R3 — реле включения ближнего света фар.
Работает совместно с предохранителями F16 и F17. Если ближний свет не работает в обоих фарах, скорее всего дело в этом реле. Первым делом замените его на рабочее. Если не поможет, могли перегореть обе лампы (такое бывает) или их предохранители.
1 — разъём для реле включения очистителей и омывателей фар.
Если на вашем автомобиле данных устройств нет, то и в присутствии реле нет необходимости.
2 — разъём для реле включения звукового сигнала.
На рисунке установлена перемычка для того, чтобы звуковой сигнал работал без данного реле.
3 — разъём для реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
На рисунке установлена перемычка для того, чтобы вентилятор работал без данного реле. Будьте осторожны с этим разъёмом. Нарушение контакта перемычки при отсутствии реле может вызвать отказ работы вентилятора, а это может привести к перегреву охлаждающей жидкости и соответственно двигателя. При появлении первых признаков перегрева (по датчику температуры и закипанию жидкости) глушите двигатель как можно скорей.
4 — пинцет для замены предохранителей
5 — запасные предохранители
6 — пинцет для замены реле
Старайтесь, чтобы у вас всегда были запасные предохранители разных номиналов, чтобы в случае перегорания в дороге не искать ближайший автомагазин.
Назначение предохранителей подкапотного блока
F1 (10 А) — лампы в фонарях заднего хода, печка (электродвигатель отопителя), обогрев заднего стекла.
Если у вас не работает фонарь заднего хода, проверьте этот предохранитель, затем саму лампу, а также дело может быть в переключателе света заднего хода (на кулисе или коробке передач).
Если не работает печка, но этот предохранитель целый, неисправность может быть в проводке или в самом двигателе отопителя, а также в переключателе на панели.
F2 (10 А) — электродвигатели стеклоочистителя, очистителей фар, насосов омывателей ветрового стекла и фар.
Если не работают «дворники» или омыватель, проверьте данный предохранитель и разъём 1 для реле. В нём должно быть установлено реле или перемычка. Также дело может быть в проводке или самом двигателе стеклоочистителя.
Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в бачке омывателя. Зимой некачественная или невовремя заменённая жидкость может замёрзнуть в трубках системы омывателя. Также могут засориться форсунки омывателя. Или дело может быть в самом насосе (расположен в бачке омывателя), если например он уже отслужил своё или часто включался без жидкости для стеклоочистителя.
F3 (10 А) — резервный
F4 (10 А) — резервный
F5 (20 А) — элемент обогрева заднего стекла и контакты реле его включения.
Если не работает обогрев заднего стекла, проверьте также реле R1. Если рели и предохранитель рабочие, проверьте плотность соединения на контактах обогревателя и целлостность его элементов (отсутствие разрывов).
F6 (10 А) — прикуриватель, часы.
Если не работает прикуриватель и данный предохранитель целый, дело может быть в контактах самого разъёма. Разберите панель с разъёмом для доступа к контактам и проверьте их состояние.
F7 (20 А) — звуковые сигналы и их реле, вентилятор охлаждения.
Если не работает звуковой сигнал и данный предохранитель целый, проверьте само устройство сигнала. Дело может быть в его обмотках или контактах. Также проверьте состояние контактов на руле (во включателе сигнала). Ещё одна причина может скрываться в реле. Проверьте разъём 2. В нём должно быть установлено рабочее реле или при его отсутствии — перемычка.
Если не работает вентилятор радиатора, но данный предохранитель рабочий, проверьте соединение с датчиком температуры охлаждающей жидкости и его работоспособность. Бывает, что провод от вентилятора попадает под капотом на коллектор или корпус двигателя и сплавляется. Также проверьте работоспособность вентилятора, подав на него напряжение от аккумулятора.
F8 (10 А) — кнопка включения аварийной сигнализации (с лампой), указатели поворота и их контрольная лампа (при включённой «аварийке»).
Этот предохранитель отвечает за работу аварийной сигнализации. Если она не работает, но по-отдельности указатели поворота работают, скорее всего дело в нём.
F9 (7,5 А) — лампы задних противотуманных фонарей.
Если не работают задние «противотуманки» и этот предохранитель целый, проверьте лампы в фонарях, а также все контакты и проводку, а также правильность соединения проводов в кнопке включения на приборной панели.
F10 (10 А) — указатели поворота (только в режиме поворотников), тахометр, датчик уровеня заряда аккумулятора
Лампы указателей поворота на приборной панели
Электропневмоклапан
Датчик топлива и лампа его окончания на приборной панели
Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели
Лампа стояночного тормоза на приборной панели
Лампа неполадок тормозной системы на приборной панели
Лампа заряда аккумулятора
Лампа закрытия дроссельной заслонки
Реле электровентилятора
Термовыключатель вентилятора
Обмотка возбуждения генератора.
Большинство проблем с указателями поворотов и лампами на приборной панели решаются заменой этого предохранителя. Подробно расписывать по каждому пункту здесь не буду. Если этот предохранитель целый, но не работает какая-то система, ищите причину в другой части цепи, а также в связанных с ней приборах.
F11 (10 А) — лампы стоп-сигналов, освещение салона, лампа водительского ремня безопасности.
Если у вас не горят стоп-сигналы и этот предохранитель целый, проверьте выключатель стоп-сигналов, сами лампы и контакты разъёмов.
Лампа освещения салона также могла перегореть, либо стоит в выключенном положении. Проверьте контакты проводов, подходящих к разъёмам выключателей освещения салона.
F12 (7,5 А) — лампа дальнего света в правой фаре, стеклоочистители и омыватели фар.
Если не работает дальний свет, проверьте также реле R2 дальнего света. Если не работает дальний свет в одной фаре, то скорее всего предохранитель или сама лампа. Если не работает дальний ни в одной из фар, дело может быть в реле или в выключателе света (на рулевой колонке), его контактах и проводке, а также в кнопке включения фар.
F13 (10 А) — лампа дальнего света в левой фаре, лампа включения дальнего света на панели приборов.
Аналогично предыдущему.
F14 (10 А) — лампы габаритов в левой блок-фаре и в правом фонаре, лампы освещения госномера, подкапотная лампа, лампа включения света на приборной панели.
Если не работают лампы, но предохранитель целый, следует проверить сами лампы, проводку, а также прочность контактных соединений разъёмов. Также нужно проверить выключатели этих ламп.
F15 (20 А) — лампа габаритов в правой блок-фаре и в левом фонаре, лампы прикуривателя, приборной панели, ящика для вещей
F16 (10 А) — ближний свет в правой блок-фаре, стеклоочистители и омыватели фар
F17 (7,5 А) — ближний свет в левой блок-фаре
Внешний вид блока предохранителей и реле ВАЗ 2107
При диагностике неисправностей электрики очень удобно использовать мультиметр. С помощью него можно прозвонить любые соединения и приборы, чтобы проверить их работоспособность. Если вы умеете им пользоваться и есть хотя бы минимальные знания по электротехнике, думаю это не составит труда для вас.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2107
Автомобили ВАЗ-2107 оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током. Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, богатое устройство с пневмоприемником, систему всасывания картерных газов, патрубок для подачи разрешения, автономную систему холостого хода и экономайзер форсированного холостого хода. Если ваш автомобиль, то ремонт карбюратора и его настройка не потребуют больших усилий. Самостоятельно тоже может понадобиться
При помощи педали управления движением карбюратор находится в машине, дроссельная заслонка открывается.Клапан второй камеры открывается пневмоприводом. Воздушная заслонка имеет диафрагменный стартер, который используется для запуска холодного двигателя. В первую камеру топливо подается диафрагменным ускорительным насосом. Карбюратор, в свою очередь, закреплен на четырех пятках впускного трубопровода. Как бы ни совершенен этот механизм, но поломки все же случаются, поэтому актуальная услуга в автосалоне — это ремонт и регулировка карбюратора.
Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировку нужно проводить пару раз в год.На частоту посещения автосалонов Этот фактор влияет на условия эксплуатации.
Этот процесс состоит из следующих шагов:
- Выполняется уличная мойка;
- Визуально проверил состояние карбюратора;
- Промывается сетчатым фильтром, ведущим в поплавковую камеру;
- Далее необходимо промыть поплавковую камеру;
- На следующем этапе очищаются различные части мусора, например, воздушные форсунки;
- Затем необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
- Регулировка пускового устройства седьмой этап;
- На завершающем этапе отрегулировать систему холостого хода.
После этих этапов ремонт и регулировка карбюратора могут выполняться без снятия карбюратора с двигателя. Также учтите тот факт, что если карбюратор часто эксплуатировать, он не будет работать хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает в детали, а движущиеся элементы конструкции устройства очищаются при самом движении.
Что касается смолистой темной мухи, возникающей из-за принудительной вентиляции картера, то слишком кропотливо не стоит, так как она практически не влияет на работу систем учета.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.
Важно своевременно отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2107. На его успешную работу влияют различные отложения в калиброванных отверстиях. Засорение воздушной челюсти переходной системы и главной воздушной челюсти может происходить значительно реже, но периодически все же необходимо проверять их состояние. Это также легко сделать легко,.Чтобы очистить куртки, смочите их бензином и проденьте тонкий медный предмет, например, проволоку.
Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров пробега, обязательно меняйте периодически фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, вышеуказанные действия желательно производить не реже одного раза в год.
С помощью чистого бензина можно очистить полость поплавковой камеры от загрязнений, но лучше все же отдать предпочтение растворителям.Учтите, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.
Если неисправности более серьезные, карбюратор необходимо отремонтировать.
Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:
- Снимите возвратную пружину и отверните крестовую отвертку. Винт крепления трехсекционного рычага.
- Снимите скобу пружины, удерживая винт.
- Вместе с грузом снимите пружину и рычаг.
- Винты крепления дроссельной заслонки Снимите и снимите кожух заслонки.
- Открутите масляный корпус при помощи отвертки с широким лезвием в системе холостого хода.
- Снимите корпус и снимите губку.
- Снимите резиновое кольцо с корпуса и промойте корпус ацетоном. Затем подуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
- Снимаем теплоизоляционную прокладку и откручиваем вентиль ускорительного насоса.
- Снимите клапан с распылителем и металлическими уплотнительными прокладками.
- Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
- Удалить воздушные форсунки и вынуть из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования. Если они не выпадают, вкрутите метчик.
- Снимите главные топливные жиклеры вместе с корпусом жидкого топлива в переходной системе.
- Выньте топливную губку из корпуса и вверните регулировочный винт в ускорительный насос.
- Открутите четыре винта, на которых крепится крышка ускорительного насоса, отверткой.
- Снимите диафрагму с крышкой и пружину. Осторожно сложите диффузоры ручкой отвертки и снимите их. Все снятые детали, кроме прокладок, обработать ацетоном и продуть сжатым воздухом.
- Проверить основание корпуса на наличие деформаций с помощью линейки на просвет. Основание при этом должно быть ровным. Если кривизна плоскости обнаружена, удалите переходные трубки перед сверлом с меньшим диаметром, а не их отверстия.Вставьте трубку в сверло.
- Снимите трубки с помощью прохода. Если деформация не очень значительная, можно остановиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков. Под губку рекомендуется подложить лист фанеры во избежание повреждения поверхности карбюратора.
- Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует натянуть, ударив деревянным изображением об основание фундамента.Кусок из корпуса достаточно легкий, поэтому будьте предельно осторожны, аккуратны и внимательны. Далее выравниваем поверхность бархатным напильником. На поверхность периодически наносите линейку, контролируя тем самым процесс.
Следуя аналогичным поэтапным инструкциям, вы можете легко произвести
Изучаем конус иглы для изготовления (в виде венчика на острове). Если не обнаружите следов износа, то промойте клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверьте затяжку иглы.Неисправную и изношенную иглу заменить на новую. Восстановить работоспособность клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, сантехнических навыков и не всегда приносит успех.
Разборка и проверка деталей крышки карбюратора.
Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство не шлифует, то…
5. … отверткой откручиваем три винта …
Собрать верхнюю крышку Карбюраторного Корпуса Б. в обратном порядке. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и в воздушной заслонке значения прерывания.
Ремонт пневматической дроссельной заслонки производителя.
Пневматическую приемку проверяем аналогично пусковому устройству и заменяем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.
Прижимаем диафрагму к штоку и пальцем закрываем входной канал.
Если пневматическая приемка верна, шток вернется в исходное положение после открытия входного канала. Разбирать корпус пневмопривода следует только в случае необходимости, так как длину тяги придется подбирать экспериментальным путем. Если механизм пневмопривода второй заслонки разобран — его следует отрегулировать по длине его тяги:
4. Отпускаем стопорную гайку на тягу …
Вставьте палец в стержень и зафиксируйте соединение стопорным кольцом.
6. Надавите на шток пневмопривода, совмещая шток с корпусом диафрагменного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна оставаться закрытой).
В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме. В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора).Вытаскивая гайки крепления карбюратора, самолет может «вести себя». В этом случае необходимый вакуум не создается и клапан второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.
Разборка и ремонт корпуса карбюратора.
Споласкиваем в ацетоне джибеллер с футляром и взвешиваем сжатым воздухом. Порванное уплотнительное резиновое кольцо поменять на новое.
12. Снимите теплоизоляционную прокладку.
13. Снимите клапан ускорительного насоса.
14. Вынимаем из корпуса распылитель с клапаном и мягкими металлическими уплотнительными прокладками.
Промываем все в ацетоне и взвешиваем сжатым воздухом.
15. Снимите воздушные форсунки.
16. Вынимаем эмульсионные трубки из каналов основной системы дозирования. Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае ввинчиваем тестер М4 в их отверстия и снимаем.
17. Снимите главные топливные жиклеры.
18. Снимите корпус топливной укладки переходной системы.
19. Выньте топливную губку из картера.
20. Откручиваем регулировочный винт ускорительного насоса.
21. Отверткой откручиваем четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.
22. Снимаем крышку, диафрагму и вытаскиваем пружину.
23. Осторожно выбейте диффузоры …
24. … и потяните их вверх.
Эмульсионные трубки, гипс и другие детали, кроме прокладок, водных и уплотнительных колец, промыть в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
25. Наносим ровную линейку на основание корпуса и смотрим зазор кривизны корпуса.
Плоскость корпуса должна быть ровной. Если есть искривление поверхности, вытаскиваем переходные трубки, для этого подбираем сверло чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло вошло в торпедо, допускается выкручивание мелкозернистой шлифовальной юбки.
26. Используя PASSATI, вытяните трубку.
Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание. Закрепите корпус в мощных тисках. Предварительно под губки тисков уложите фанерный или деревянный брус, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора. Если поверхность сильно деформирована, то предварительно обработайте ее, легкими ударами молотка, через деревянную перекладину или переделку по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не расколоть корпус. После грубых правок выровняйте поверхность широким бархатным напильником.Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости фундамента, а не «жирно» по краям. Постоянно контролировать процесс, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.
Форсунки первой и второй камер имеют разную калибровку, и каждая из них должна быть установлена на свое место. Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.
17. Открываем заслонки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.
18. Сборку корпуса дроссельной заслонки производить в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильное положение армянских рычагов. Перед затяжкой гаек убедитесь, что рычаг ограничителя находится ниже рычага выступа дроссельной заслонки второй камеры.
Качественный винт закручиваем на место до упора (в его резиновом кольце моторное масло) и выкручиваем, количество оборотов сделанное при разборке. Для надежной работы системы холостого хода дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора. Допускается еле заметный зазор, который можно увидеть только при взгляде на свет через заслонки. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение закрылка в осевом пазу. Но это делается в крайнем случае.Настроен новый карбюратор.
19. Открываем заслонку и супфил, шагая по резьбе саморезов — на заводе резьба придавливается. Для сборки узла потребуются новые саморезы.
20. Откручиваем два винта отверткой и меняем их на новые.
Отпустите тягу рычага ствола. Наименьший зазор по периметру заслонки достигается изменением положения заслонки. Для того, чтобы лоскут был лучше сортов, можно накладывать лоскут с торца.Сделайте лучше небольшой плоский супфиль.
21. Перед сборкой убеждаемся, что демпферы не клонируют (это очень важно для второй камеры) — при необходимости регулируем их упорным винтом. Закручены новые винты крепления амортизаторов.
22. Остановить упорные винты, заливая их шлицы.
Собираем карбюратор заменой поврежденных и деформированных прокладок.
23. При установке крышки на корпус карбюратора следите за тем, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.
Не тяните за винты крепления во избежание деформации.
Карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 на протяжении десятилетий обеспечивали стабильную работу силовых агрегатов машины. Однако, независимо от года выпуска и комплектации, карбюратор требует особого внимания при обслуживании. В большинстве случаев ремонтируйте или проводите регулировочные работы на самом драйвере, но рекомендуется быть предельно аккуратным.
Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107
Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание машине максимальной динамичности.Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологичным карбюраторам.
На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые автомобили прошлых лет устанавливались карбюраторы трех разных моделей:
Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Стоит отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии WEBER. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество Бензина — от 10 до 14 литров на 100 км пробега.
Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа Дааз, имеющая высокие показатели экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком такой модели считается оснащение ее второй камерой. В ее работе большую роль играет пневмоклапан, который в случае попадания загрязнений или некачественной регулировки способен остановить карбюратор.
Производитель — ДААЗ, Модификация 21053, производится по лицензии Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в модельном ряду РААЗ оснащен системой обратной связи по топливу, что делает его максимально экономичным.Однако в «Салексе» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро засоряются топливные жиклеры.
Таким агрегатом оснащены современные модели ВАЗ 2107.
Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «Сикстерс» и ВАЗ «Семерка»
Карбюраторные механизмы, которыми оснащены все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, двухкамерные, то есть имеется две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:
в верхней части находится крышка устройства, предохраняющая механизм от попадания грязи и топливных сборщиков;
средняя часть — кожух, внутри которого расположены сами камеры и диффузоры, передающие топливно-воздушную смесь в двигатель;
Внизуразмещается поплавковый отсек И дроссельная заслонка.
В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, кожухи, поплавки, экономайзер или демпфер. Все элементы системы между собой связаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.
КарбюраторДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:
Во впускной клапан в качестве поплавковой камеры попадает бензин.
Требуемый уровень топлива регулирует игла экономайзера форсированного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо в камеру попадает в строго определенной пропорции.
В камере (или кв) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.
При увеличении крутящего момента при разгоне может быть задействована и камера внутреннего сгорания №2.
После образования топливно-воздушной смеси Насос направляет ее в диффузоры, а через них — в двигатель.
То есть основная задача карбюратора — это формирование топливно-воздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.
Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы
Как отремонтировать карбюратор своими руками
Ремонт карбюратора ВАЗ 2106/2107 подразумевает снятие и разборку механизма. В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:
Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и бурового раствора.
Замена изношенных или вышедших из строя деталей.
Перед тем, как проводить какие-либо действия с агрегатом, необходимо тщательно убедиться в неисправности карбюратора.Часто некорректная работа других систем может сказаться на работе карбюраторного механизма.
Карбюратор под капотом, над двигателем
Определение неисправности
КарбюраторыДааз любой модификации рассчитаны на стабильную работу независимо от режимов работы. Однако именно смена режимов (например, «на холоде» или ускорение при обгоне) может показать первые неисправности в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:
на холостом ходу наблюдаются провалы в работе мотора;
во время езды виден временной интервал между нажатием на педаль газа и разгоном автомобиля;
рывков в двигателе на больших оборотах;
Грузовик сериипри обгоне;
значительно увеличил расход бензина;
трудности при запуске мотора после длительного простоя.
Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.
Перелив
Одна из самых частых проблем карбюраторных моторов — это так называемое переливание. Внутри устройства предполагается избыточное количество топлива, а обратный клапан по какой-либо причине не может удалить излишки бензина обратно в бак. Поэтому под карбюратором и на нем сам водитель может заметить капли топлива.
Стреляет
Это понятие неразрывно связано с переполнением. Если карбюратор начал стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться при движении и даже загораться — происходит утечка топлива. Механизм промывки необходим.
Бензин не поступает
Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (были сильно забиты жиклеры или сломался насос), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть форсунку подачи топлива и проверить работу топливного насоса.Если они работают в штатном режиме — карбюратор необходимо снять и промыть.
Не работает вторичная камера внутреннего сгорания
Отказ в работе FCC №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в заедании дросселя, регулирующего подачу топлива в полость камеры. Тут придется разбирать механизм и заменять демпфер на новый.
Видео: Как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106
Как удалить агрегат
Действительно, этот вопрос может вызвать удивление неопытного обладателя «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать расположение разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.
Важно последовательно снимать топливопроводы и провода
Подготовительный этап включает снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:
Сначала от корпуса карбюратора отключаются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.
Немедленно отсоединяет пружину возврата и ее фиксатор.
Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.
Ослабьте хромовое соединение на широком источнике питания бензиновой подачи и снимите сам шланг. После этого можно снимать шланг подачи топлива.
От штуцеров в верхней части корпуса можно отсоединить вентиляционный и вакуумный шланги.
Открытое отверстие коллектора при работе рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автомагазине.Это обеспечит чистоту мотора и исключит попадание грязи силового агрегата.
Мойка Дааз без разборки
Традиционным методом мойки карбюраторов считается полная разборка на отдельные компоненты, которую не всегда может выполнить неопытный владелец ВАЗа. Для упрощения процедуры была применена техника промывки и чистки карбюратора без его разборки на компоненты. Основа этой техники — использование специальных аэрозолей в навесе. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любых автоматах по цене 100-150 рублей.
Вызывающие абоненты оснащены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора
Эти чистящие средства отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступить к процедуре:
Снять корпус воздушного фильтра на машине, убрать в сторону.
Из корпуса карбюратора откручиваем электромагнитный клапан.
На баллон с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы Карбюраторный узел.
После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.
Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно обработать его снова тем же аэрозолем.
После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит его динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.
Как поменять прокладку
ИН за разные годы На ДААЗ устанавливаются прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки — создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Только при этом может быть обеспечена нормальная работа силового агрегата.
После демонтажа карбюратора требуется осмотреть прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин.Производитель рекомендует менять уплотнитель после каждого снятия карбюратора.
Слева — новые, по центру — с первым снятием карбюратора, справа — через 3 года эксплуатации автомобиля
Прокладка подбирается по типу старая. Нельзя установить прокладку из другого материала или с изменением формы — она не сможет обеспечить должного стыка между частями механизмов.
Процедура замены прокладки затруднений не представляет:
Новая прокладка доволен шпильками крепления карбюратора.
Перед этим нужно очистить место посадки от копоти и загрязнений.
Необходимо установить прокладку в то же положение, в котором стояла старая.
После этого установить карбюратор и до упора стопорные гайки.
Регулировка своими руками
В возможностях каждого автовладельца «Сикстерс» или «Семерка» настроить карбюратор самостоятельно. Наладочные работы способны усилить динамические качества автомобиля, а также снизить расход бензина.Несомненно, это важные показатели для любого владельца автомобиля, поэтому стоит задуматься о регулировке карбюратора.
Подготовительный этап
Перед тем, как приступить к работе, нужно тщательно подготовиться. Этот этап нужен для того, чтобы во время настройки и настройки ничего не отвлекало водителя.
Сначала рекомендуется подготовить рабочее место. Карбюратор необходимо устанавливать на ровную и твердую поверхность, лучше заранее запасную с редкой, так как бензиновый флюс возможен.Кроме того, необходимо позаботиться о том, чтобы помещение, в котором планируется регулировка, хорошо вентилировалось и имело качественное освещение.
Вторая подготовка — это набор необходимых инструментов. Заранее потребуется подготовить набор гаечных ключей и две отвертки — крестовый поход и плоский с непонятным лезвием.
Внимание! Наладочные работы производятся только после того, как карбюратор был промыт, заменены изнашиваемые элементы и прибор был установлен на мотор.
Как обогатить или пропитать смесь
Обогащение или обеднение топливной смеси должно производиться на холостом ходу Двигатель:
Запустите двигатель и подождите, пока он не нагреется до рабочей температуры.
Перед завершением подтянуть винты качества и количества топлива.
Сверив по индикаторам холостого хода данные в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.
То есть принцип регулирования смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода за счет уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (винт количества).
Внизу в трубке качественный винт, а чуть правее в трубке меньшего диаметра — винт количества
Как снизить расход бензина
Основным элементом карбюратора считается поплавок. После того, как вы провели регулировку обогащения / обеднения смеси, поплавок обязательно встанет на свою ось. Однако может быть немного выше нормы — в этом случае увеличится расход топлива.Кроме того, регулировка поплавка необходима для снижения токсичности выбросов газов, поскольку из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.
Регулировка поплавкового механизма осуществляется на полностью остывшем моторе. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:
Требуется установка сифона.
Регулировка замков и насадок оси позволяет установить правильный ход.
После этого нужно установить крышку на карбюратор и закрепить коробку фильтра на место.
Крепление язычка поплавка осуществляется винтами и фиксаторами
Как установить карбюратор обратно
После того, как прибор был промыт и отремонтирован, потребуется установить карбюратор на место. Для этого сначала на месте установки накладывается новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. Гайки вкручиваются в четыре шпильки, обеспечивая плотное прилегание картера карбюратора к коллектору двигателя:
После этого потребуется подключение двух тонких шлангов для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые расположены вверху карбюратора.
Впускной клапан ТО Шланг подачи топлива подсоединен, хомут рекомендуется заменить на новый.
С обратной стороны Шланг «на обратке» прикручен.
Пружину возврата дросселя лучше установить до соединения дросселя и воздуха.
Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.
Основные операции по установке бачка / реверса, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям с любым уровнем подготовки и опыта.При этом следует учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы процедур, которые вы требуете, требуют повышенной концентрации.
Еще в недавнем прошлом, вплоть до форсунок, автомобили марки ВАЗ комплектовались несколькими типами карбюраторов, а именно Solex, Ozone и Weber. За период эксплуатации пришлось услышать множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только увеличивалась. Однако любое устройство требует тщательного ухода, по отношению к нему требуется чистка, настройка, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.
Работа карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному принципу, и они предназначены для создания топливной смеси с поступлением ее в камеру сгорания, где сама смесь также является легковоспламеняющейся.
Есть три типа карбюраторов:
2. Игла.
3. Барботаж — Применяется относительно редко.
Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107
В случае, если есть определенные претензии к автомобилю в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, — в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107.Для такой доработки не требуется особых денежных вложений и не требуется расхода топлива. увеличится.
Поэтапное исполнение:
1. Покупка Ремкомплект, желательно Даазовский.
2. Разберите карбюратор. Возьмите в руки среднюю часть с основными диффузорами и при помощи бумаги с мельчайшим абразивом отполируйте их. В результате этих действий можно будет уменьшить потерю аэродинамики на воздухозаборнике.С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров, — установленных над основными диффузорами распылителей. Внизу диффузор нужно делать более узким, но аккуратно, чтобы не открылся эмульсионный канал. После этого они полируются.
3. Следующее действие — доработка дроссельной заслонки внизу карбюратора. Болты крепления демпфера к оси сделаны под секрет. Для этого заслонка держится полностью открытой, болты подаются.В этом месте тоже нельзя перестараться, чтобы не вынуть заглушку болта полностью.
4. Просчитываем концы на закрылках, углы заточены. При этом демпфер важно не тянуть, чтобы не нарушить его прилегание к стенке камеры. Такие действия нужно проводить с двумя амортизаторами, после чего они шлифуются.
5. Выполнена нижняя и средняя часть карбюратора с установкой свежей прокладки.
6. Выбрано Гилкеров. Чтобы улучшить динамику разгона, важно доработать обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во вторую заменить на топливный главный гиббер, вместо 150-й устанавливается 162-я.
7. В первой камере 40-й «Носик» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Так получается выиграть при разгоне, а в сете с изменениями, сделанными со второй камерой — добиться резкого разгона.
Полезный совет
Выполнение обычного ремонта Автомобиль ВАЗ 2107, благодаря повышенному тюнингу карбюратора, сможет добиться улучшенной динамики разгона практически при таком же расходе топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает экономно расходовать бензин.
Дополнительно для улучшения проходимости воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе И результат «нулевой» фильтр, установленный на нем, не сильно изменится.
Ремонт карбюратора 2107 своими руками
- Главное, что нужно сделать, это внимательно осмотреть прибор, после чего его тщательно очистят и промойте, удалив грязь и прочие недостатки.
- Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
- Удалить засорение из воздушных форсунок.
- Выполнить регулировку поплавковой системы, пускового механизма и холостого хода.
Полезный совет
Контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой, нужно каждые 60 000 км пробега.
Ниже вы можете просмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.
Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ
1 — винт регулировки впускного клапана акппеляционного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — основная воздушная губка второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; девятнадцать — электромагнитный клапан с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.
ВАЗ 2106Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 устройство
На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).
Карбюратор Озон эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Устройство устройства картера газов В пазовом пространстве пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо проходит через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливо-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.
Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения — открытый.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.
Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при впрыске проходит через байпасный отсек обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка в процессе работы Ускорительный насос не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.
Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, мы рекомендуем на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с беспыльным ворсом, смоченной бензином или керосином, удалите загрязнения с его внешней поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом.Использованная тряпка должна быть чистой, не оставлять волокон и ниток.
Карбюратор целевых данных на ВАЗ 2106
Параметры | Первая камера | Вторая камера |
Диаметр, мм: | ||
диффузор | 22 | 25 |
смесительная камера | 28 | 36 |
Гиблер основного топлива | 1,12 | 1,5 |
главный воздухозаборник | 1,5 | 1,5 |
Гиббер топлива холостого хода | 0,5 | 0,6 |
наружный воздушный стабилизатор | 1,7 | 0,7 |
топливная балка Econostata | — | 1,5 |
эко-статус воздушной подушки | — | 1,2 |
эмульсионный гиббер Economist | — | 1,5 |
панк Air Gibrel | 0,7 | — |
gykler Пневматическая дроссельная заслонка | 1,5 | 1,2 |
Отверстия для опрыскивателя для насоса | 0,4 | — |
экспозиция Jicker Accelerator Pump | 0,4 | — |
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3 | 7 ± 25% | — |
Номер испытания распылением смеси | 3,5 | 4,5 |
Калибровочный номер эмульсионной трубки | F15 | F15 |
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм | 6.5 ± 0,25. | |
Зажимы демпферов для регулировки пускового устройства, мм: | ||
воздух | 5,5 ± 0,25. | |
дроссельная заслонка | 0,9–1,0 |
Подъемник — это устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смесей (эмульсий). Дозировка происходит через калиброванное отверстие в челюсти. На карбюраторах 2105, озон 2107 в разных системах 13 заедов. Учитывайте их целевые данные и расположение на карбюраторе.Эта информация может быть полезна при проверке соответствия займов ставкам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке увеличения мощностных характеристик двигателя подбором джеков.
Какой ты стоишь (размеры)
Параметры и тарифные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Основные системы дозирования
Диаметр камеры смешения
1-я камера — 28 мм
2-я камера — 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера — 22 мм
2-я камера — 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера — 3.5
2-я камера — 4,5
Диаметр ГТВ
1-я камера — 1,12 мм
2-я камера — 1,50 мм
Диаметр главных воздуховодов
1-я камера — 1,50 мм
2-я камера — 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного бикера на холостом ходу
1-я камера — 0,50 мм
Диаметр воздушного гибера холостого хода
1-я камера — 1,50 мм
Диаметр топливного гиббера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм
Диаметр воздушного гибера переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм
Насос акцепторный
Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3
EcoPostat (2-я камера)
Диаметр мазута — 1,50 мм
Диаметр воздушного гиббера — 1,20 мм
Диаметр эмульсии гиблера — 1,50 мм
Пневматический карбюратор камеры дрейфа
Диаметр воздухозаборника
1-я камера — 1.50 мм
2-я камера — 1,20 мм
Регулировка
В первую очередь следует провести детальный осмотр, при этом все должно быть вымыто и очищено от грязи и других недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.
Замена
Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются куртки, вследствие чего происходит их проходимость. Для обслуживания рекомендуется продуть или промыть их специальной жидкостью, которой промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Аналогичным образом можно выполнить и продувку.
Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же требуется разборка карбюратора с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистым порогом, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие отказов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно доводя количество количества для установки холостого хода до заданного ранее значения.
Как правило, карбюраторы марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась.Однако, как и все в этом мире, со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.
В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробную инструкцию, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.
Что такое карбюратор И «что такое» это ест? »Принцип работы карбюратора разных производителей По сути, одинаков, его задача — создать топливную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит возгорание… ну думаю, тогда поймете !?
Карбюраторы бывают трех видов: поплавок — это, наверное, самый распространенный среди всех, хвоя и барбарис — довольно редкое явление.
В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как настраивается карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.
- ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
- ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
- ДААЗ 2107-1107010- 10 — устанавливается на моторы или ВАЗ 2103 без вакуумного корректора с распределителем зажигания.
Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107
- Автономная система холостого хода.
- Поплавковая камера.
- Распределительный клапан холостого хода.
- Econostat.
- Система дозирования.
- Дроссельная заслонка.
- Отсек отвода режущего газа.
- Переходная система обеих камер.
Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать — нет необходимости, хотя это не мешает общему развитию.
Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:
Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки.Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», нужно не лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не в порядке. связанные с поломкой.
Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107
- В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть отмыто и очищено от грязи и других недостатков.
- После нужно очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
- Далее необходимо прочистить воздушные жиклеры.
- И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.
Как проверить сетчатый фильтр
Это делается следующим образом.Воспользуйтесь возможностью ручной замены топлива и залейте в поплавковую камеру горючее, тогда вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. Отодвинув верхнюю крышку фильтра, снимите вентиль. Его необходимо тщательно обработать в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.
Когда двигатель некорректно ведет себя при нагрузках, сбоях или потере мощности, либо авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. К тому же часто причиной того, что становится неисправный сетчатый фильтр.
Важно! Подложите дно поплавковой камеры с помощью пластичной или другой тряпки — это категорически запрещено, так как после такой очистки на дне камеры может остаться незаметное для глаза волокно, которое во время работа будет освещена вашими струями.
Очистка поплавковой камеры производится резиновой грушей с последующей сушкой таким же образом сжатым воздухом.
Проверка герметичности запорной иглы производится грушей, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе.Устанавливая крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система
Для регулировки поплавковой системы необходимо выполнить следующее:
- Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
- Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае уже не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.
Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.
Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Система запуска
Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, после чего нужно запустить двигатель и вытащить саблики на себя.
Откройте воздушную заслонку принудительно на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 в минуту.
После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость вращения на 300 меньше начальной.
Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107
Для регулировки холостого хода нужно прогреть двигатель до рабочей температуры После этого качественным винтом выставить максимальное количество оборотов, с помощью номера количественного винта выставить значение до 100 об / мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью качественного винта, отрегулируйте скорость.
& nbsp.Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, на каком двигателе установлен двигатель. А если быть более точным, то что такое топливно-воздушная смесь. И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно за воздух отвечает карбюратор.
Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от разновидности карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.
Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.
Модификация карбюратора
Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле — выяснить, какая модель на нем стоит:
- Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
- Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.
Признаки неисправности
Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:
- Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
- Во время прессования могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
- Тяжелый и долгий разгон, как ни давили на газ.
- Аварийное «воравье» двигателя (а).
Если вы начали следить за одним или несколькими признаками этого списка, значит, вы должны были сделать регулировку карбюратора.
Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы его нельзя использовать для чистки форсунок из шерсти, тканей и других видов проволоки.
Регулировка поплавковой системы
После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.
Если поплавок правильно отрегулирован, его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет немного соприкасаться с шаром клапана, но не будет оказывать на него давления.
Если вы заметили, что не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.
Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за подачу топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко ударить по газу, он откроется, топливо начнет расходиться более интенсивно, и поплавок опускается, открывая клапан.
После этого нужно отрегулировать расход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, сняв крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление кронштейна так, чтобы расстояние не превышало 14 мм.
После того, как вы проведете описанное выше действие, поплавок будет иметь около 8 мм.
Регулировка стартера
Необходимым этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как он запускается при холодном двигателе. При этом топливовоздушной смеси можно подавать в несколько раз больше, чем бензина, чем в рабочем режиме работы.
Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.
Ниже приводится схема пускового устройства:
Принцип действия пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы одновременно активируете его:
- трос тянет за трехпозиционный рычаг и при повороте против часовой стрелки снимает его; Телескопическая тяга
- также движется, поворачивая рычагом демпфер самолета;
- другое плечо трехсоставного рычага действует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
- воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.
Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимаем карбюратор, потом:
- Поверните рычаг заслонки воздушного потока, чтобы она полностью закрылась. В этом положении создается устройство.
- Провернуть карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дроссельной заслонки. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
- Если зазор не соответствует норме, поправьте его, загибая тягу рычага дроссельной заслонки.
После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:
- Закройте заслонку, прогнув пусковое устройство.
- Для создания условий нагнетаемого воздуха плести стержень.
- Штанга вытягивает тягу паза, в результате чего между стенкой и краем заслонки появляется щель.
- В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5.4 мм.
- Если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.
Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107
Перед тем как приступить к регулировке холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это должно быть правильно:
- Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
- Увеличьте скорость еще больше, затянув винт количества смеси против часовой стрелки.
- Проверить, поднимаются ли обороты еще выше, повернуть винт качества в разные стороны, не меняя положения числа числа числа. Если обороты выросли, то повторите два предыдущих пункта еще раз;
- Найдя нужную позицию числа числа числа, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об / мин.
Это очень простой, но удобный способ настройки.Можно ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.
Для регулировки:
- До остановки стекания.
- В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
- В случае, если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
- Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.
Регулировка привода дроссельной заслонки
Следует правильно настроить этот привод, иначе у автомобиля будет худшая динамика скорости.Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.
Как регулировать:
- Первым делом топим до остановки «Sandage».
- Партнер должен выжать газ до пола. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется по вертикали. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
- Дайте напарнику отпустить педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
- Если заслонка не полностью открывается или закрывается, необходимо отрегулировать длину тяги привода.
- Убрать тягу, измерить ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки, чтобы установить желаемую длину.
Стоит отметить, что еще есть ряд операций с карбюратором, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью.В случае, если у вас возникнут более серьезные проблемы, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.
Видео
Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:
Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащены бензиновыми двигателями различных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечил его достаточно высокими техническими характеристиками.ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРТЫ приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь вы можете найти порядок настройки работы устройства в разных режимах.
Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагентского завода по техническому заданию АвтоВАЗ. Позже выпуск этого устройства был налажен на Ленинградском заводе, где получил собственное имя пекаря. Под этим брендом устройство поставляется на рынок запчастей к автомобилям ВАЗ различных модификаций.
По устройству данное устройство абсолютно идентично продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора пекаря значительно ниже аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что данный агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей А в том числе и на знаменитой семерке.
Устройство карбюраторное
Устройство предназначено для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ различных моделей.Карбюратор бакера имеет следующее устройство:
- поплавковая камера;
- основные системы дозирования — два контура;
- пусковое устройство мембранного типа;
- двигатель и привод от пневмоустройства;
- диафрагма ускорительного насоса;
- система холостого хода с отключением электроклапана;
- Система перехода на включение вторичной камеры.
На карбюраторах типа пекаря, который предназначен для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя.Газы, которые пробиваются в корпус силового агрегата по трубке, через карбюратор попадают в камеру сгорания автомобиля. Это снижает токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюраторная модель Бакерд отличается более высокой надежностью, чем аналоги.
Технические характеристики карбюратора
Продукция марки Bakers, предназначенная для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:
- Системы дозирования: диаметр камеры первичной — 28 мм, вторичной — 32 мм.
- Геометрия диффузора: камеры №1 — диаметр 22 мм и №№.2-25 мм;
- Jetgers системы дозирования топлива основной, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
- Размеры форсунок данной системы для обеих частей устройства и составляют 1,5 мм.
Основными показателями агрегата переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокий подхват, являются габариты и характеристики. Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства.При последовательном нажатии на рычаг происходит десятикратный впрыск до 7 мл топлива в камеру. Это позволяет добиться резкого разгона автомобиля ВАЗ в карбюраторе пекаря.
Регулировка холостого хода
Настройка исправного устройства, предназначенного для перемешивания, производится с помощью следующих инструментов и инструментов:
- тахометр встроенный или подключаемый;
- прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию окиси углерода;
- отвертки с плоским шлицем.
Порядок выполнения регулировки карбюраторного типа пекарни на двигателях ВАЗ:
- Проверка уровня производится в поплавковой камере с помощью специального шаблона.
- Проверить зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калибровочному номеру.
- Силовой агрегат запускается и не работает без нагрузки, пока не будет достигнута рабочая температура.
- Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
- Вращая винт качества смеси, одновременно контролируйте концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха 20 ° С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять от 0,5 до 1,2%.
- Винт количества смеси карбюратора пекарен снова добивается восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Контроллер микропереключателя карбюратора Лада 2105, 2107
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Вы можете найти следующие категории:
Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска
Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы
Выхлопная система Лада Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива
Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лады и Лада Нива
Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива
Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива
Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал
Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива
Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива
Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива
Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива
Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива
Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания
Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Как почистить карбюратор ВАЗ 2107?
Любое транспортное средство всегда должно работать бесперебойно и стабильно. А чтобы в этом убедиться, автолюбитель должен понимать, что происходит с его железным другом, и уметь устранять даже небольшие поломки. А если ваш ВАЗ-2107 во время поездки без видимой причины останавливается или даже заводится, возможно, причина поломки в карбюраторе.
Выхода из ситуации три — чистка, установка карбюратора ВАЗ-2107 или его полная замена. Но в любом случае следует знать, через какие этапы нужно пройти, чтобы его демонтировать. На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд, и произвести замену, а возможно и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 можно самостоятельно.В чем причина?
С этой проблемой сталкиваются не только владельцы «семерки». У всех, у кого автомобиль работает на карбюраторе, возникают проблемы с его чисткой.Но почему это происходит? А все дело в том, что вместе с бензином в двигатель попадает разная пылинка и прочая грязь, что реально не увеличивает ресурс всей топливной системы и двигателя в целом. Поэтому необходимо делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (модель 2107 не исключение), хотя бы раз в год.
Как снять и отремонтировать эту деталь? Пошаговая инструкция
Итак, прежде чем приступить к разборке, необходимо точно определить, где находится карбюратор 2107.Запчасть крепится под воздушный фильтр и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Лучше делать это гаечным ключом. Далее отсоедините тросик газа и шланг подачи бензина. Когда карбюратор 2107-й модели уже практически не имеет соединительных механизмов, откручиваем пять верхних болтов, чтобы его можно было снять полностью. Затем снимите топливный жиклер и электромагнитный клапан с карбюратора.
Теперь возьмем небольшую отвертку и сами разберем механизм. Сначала выньте из него ось поплавков, а затем и все поплавки.Важно помнить, что этот процесс требует максимальной точности, иначе все извлеченные вами детали деформируются и больше не будут использоваться.
Карбюратор 2107-й модели, как и все остальные, имеет крышку, которую на этом этапе нужно снять. Оцените состояние прокладки. Если у него много повреждений, лучше поменяйте. Далее откручиваем 4 болта крепления крышки стартера и снимаем пробку топливного фильтра. Все, теперь карбюратор 2107 модели ВАЗ легко чистится.
Как мне помыться?
Для этого необходимо приобрести на рынке или в авто магазине специальную жидкость, которая называется: «Для очистки карбюратора». Далее вся эта жидкость сливается в емкость (может быть в маленькой кастрюльке), опускаем туда наш карбюратор модели 2107 и … нет, не кипятим, а оставляем на 24 часа при комнатной температуре. Через сутки выньте очищенную часть (очищающая жидкость, которую мы налили в бак, при этом должна стать темного цвета) и смочите ее бензином.Можно использовать обычный лист бумаги или картон. Затем протрите все тряпочкой и приступайте к сборке. Это делается в порядке, обратном разборке.
# 171 | БОЛТ-ШПИЛЬКА | Недоступен | ||||
# 171 | БОЛТ-ШПИЛЬКА | Недоступен | ||||
# 214 | ВИНТ-ПОДДОН + -, 4X12 | Недоступен | ||||
# 214 | ВИНТ-ПОДДОН + — | Недоступен | ||||
# 311 | ГАЙКА-ШЕСТИГРАННАЯ, 6ММ | 0,14 £ (0,17 €) | ||||
# 411 | ШАЙБА-ОБЫЧНАЯ | 0,11 £ (0,13 €) | ||||
# 11009F | ПРОКЛАДКА | Недоступен | ||||
# 11009F | ПРОКЛАДКА, ИЗОЛЯТОР | Недоступен | ||||
# 11009D | ПРОКЛАДКА | Недоступен | ||||
# 11009D | ПРОКЛАДКА, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР | Недоступен | ||||
# 11009A | ПРОКЛАДКА | 2,22 £ (2,62 €) | ||||
# 11009 | ПРОКЛАДКА | Недоступен | ||||
# 11009B | ПРОКЛАДКА | 0,57 £ (0,67 €) | ||||
# 11060C | ПРОКЛАДКА, ИЗОЛЯТОР | Недоступен | ||||
# 11060A | ПРОКЛАДКА, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР | Недоступен | ||||
# 15001A | КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ | Недоступен | ||||
# 15001A | КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ. | Недоступен | ||||
# 15003A | КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ. | Недоступен | ||||
# 16014 | ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ | 7,71 £ (9,08 €) | ||||
# 16020 | КАМЕРА-ПОПЛАВКА | Недоступен | ||||
# 16025 | КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, №110 | Недоступен | ||||
# 16030 | КЛАПАН-ПОПЛАВК | Недоступен | ||||
# 16031 | ПЛАВАТЬ | Недоступен | ||||
# 16041 | ВАЛ-КАРБЮРАТОР | Недоступен | ||||
# 16041A | ВАЛ-КАРБЮРАТОР, ДРОССЕЛЬ | Недоступен | ||||
# 16073 | ИЗОЛЯТОР | Недоступен | ||||
# 16126 | КЛАПАН | Недоступен | ||||
# 49121 | СОПЛО-ГЛАВНОЕ, #C | Недоступен | ||||
# 49122 | ТРУБОПРОВОД | Недоступен | ||||
# | ||||||
БОЛТ | 4,19 £ (4,94 €) | |||||
# | ВИНТ | Недоступен | ||||
# | A | ВИНТ | Недоступен | |||
# | B | ВИНТ | 0,80 £ (0,94 €) | |||
# | ВОРОТНИК | Недоступен | ||||
# | ПРИКОЛОТЬ | Недоступен | ||||
# | JET-MAIN, # 70 | 8,75 £ (10,31 €) | ||||
# | A | ДЖЕТ-ГЛАВНАЯ, № 72.5 | Недоступен | |||
# | B | ДЖЕТ-ГЛАВНАЯ, №67.5 | Недоступен | |||
# | ДЖЕТ-ПИЛОТ, №37.5 | Недоступен | ||||
# | AВЕСНА | Недоступен | ||||
# | AВЕСНА | Недоступен | ||||
# | ВЕСНА | 1,18 £ (1,39 €) | ||||
# | BВЕСНА | Недоступен | ||||
# | МЯЧ | Недоступен |
Кетогенная диета при ожирении: друг или враг?
Int J Environ Res Public Health.2014 фев; 11 (2): 2092–2107.
Департамент биомедицинских наук, Университет Падуи, Падуя 35131, Италия; Электронная почта: [email protected]; Тел .: + 39-049-8275318; Факс: + 39-049-8275301Получено 24 декабря 2013 г .; Пересмотрено 29 января 2014 г .; Принято 7 февраля 2014 г.
Авторские права © 2014 г., авторы; лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.Abstract
Ожирение достигает масштабов эпидемии и является сильным фактором риска для ряда сердечно-сосудистых и метаболических нарушений, таких как гипертония, диабет 2 типа, дислипидемия, атеросклероз, а также некоторые виды рака.Несмотря на постоянные рекомендации медицинских организаций относительно важности контроля веса, эта цель часто оказывается неэффективной. Генетическая предрасположенность в сочетании с малоподвижным образом жизни и высоким потреблением калорий приводит к чрезмерному увеличению веса. Несмотря на то, что может быть достигнуто согласие относительно концепции, согласно которой изменения образа жизни, влияющие на пищевые привычки и физическую активность, необходимы для содействия снижению веса и контролю веса, идеальное количество и тип упражнений, а также идеальная диета все еще обсуждаются.В течение многих лет исследования в области питания были сосредоточены на снижении количества пищевых жиров с небольшими положительными результатами в долгосрочной перспективе. Одной из наиболее изученных в последние годы стратегий похудания является кетогенная диета. Многие исследования показали, что такой подход к питанию имеет прочную физиологическую и биохимическую основу и может способствовать эффективному снижению веса наряду с улучшением некоторых параметров риска сердечно-сосудистых заболеваний. В этом обзоре обсуждаются физиологические основы кетогенных диет и обоснование их использования при ожирении, обсуждаются сильные и слабые стороны этих диет вместе с предостережениями, которые следует применять у пациентов с ожирением.
Ключевые слова: кетогенная диета, ожирение, метаболизм, кетоновые тела
1. Введение
Ожирение — это быстро растущая эпидемия во всем мире [1], которая почти удвоилась с 1980 года. В 2008 году более 200 миллионов мужчин и почти 300 миллионов женщины в возрасте 20 лет и старше страдали ожирением, и 65% населения мира проживает в странах, где избыточный вес и ожирение убивают больше людей, чем недостаточный вес [2]. Для семейных врачей ожирение — одна из наиболее серьезных проблем, с которыми приходится сталкиваться в повседневной практике, и, несмотря на усилия как пациентов, так и врачей, это заболевание становится все более распространенным.Ожирение является одним из основных факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний и наряду с дислипидемией, гипертонией и диабетом способствует метаболическому синдрому [3]. Было предложено множество стратегий для снижения потребления энергии (диеты, лекарства и бариатрическая хирургия) [4] и для увеличения выработки энергии (упражнения и движения без упражнений) [5], но даже несмотря на то, что может существовать общее согласие относительно фундаментальных концептуальная основа — изменение уровня потребления энергии и физической активности — как достичь этих целей, менее ясна.Что касается мер борьбы с ожирением, диета является одним из наиболее спорных вопросов, и для похудания пропагандируется множество различных типов, но научных данных, позволяющих рекомендовать одну диету по сравнению с другой, мало. На самом деле до сих пор нет окончательных данных о том, какие диетические протоколы наиболее эффективны как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе [6], или даже о том, какой подход к питанию является правильным в целом [7]. Наиболее общепринятая диетическая стратегия основана на относительно высоком уровне углеводов и низком содержании жиров, но, согласно некоторым исследованиям, эти низкожировые диеты приводят лишь к умеренным потерям веса и страдают от незначительных проблем с долгосрочным соблюдением режима питания [8].На самом деле, приверженность людей с ожирением к питанию с высоким содержанием углеводов и низким содержанием жиров часто является проблемой, поскольку было показано, что большинство из них предпочитает пищу с высоким содержанием жиров [9,10]. Другая проблема заключается в том, что, как правило, люди с ожирением предпочитают продукты с высокой степенью переработки, содержащие простые сахара, а не сложные / сырые углеводы; таким образом, диета с низким содержанием жиров может фактически стимулировать потребление сахара и рафинированных углеводов, что может усугубить проблемы с весом, а также способствовать дислипидемии, особенно у лиц с инсулинорезистентностью [11].Как следствие спорной эффективности этих типов диеты, в последние годы возрос интерес к кетогенным диетам с очень низким содержанием углеводов (VLCKD) или просто кетогенным диетам (KD).
2. Кетогенная диета в клинике
Несмотря на то, что кетогенная диета может быть полезна как часть лечения различных заболеваний (см. Paoli et al. . [11]), особенно при фармакорезистентной эпилепсии у детей [12], более распространенной ситуацией для терапевта является применение КД пациентами с целью похудания.КД, несомненно, показали свою эффективность, по крайней мере в краткосрочной и среднесрочной перспективе, в качестве инструмента борьбы с ожирением [13], гиперлипидемией и некоторыми факторами риска сердечно-сосудистых заболеваний [14,15,16], но кетогенные диеты также вызывают некоторые опасения среди населения. врачи [17]. Многие опасения по поводу использования кетогенной диеты в качестве терапевтических инструментов могут быть связаны с широким отсутствием знаний о задействованных физиологических механизмах. Кетогенная диета вызывает метаболическое состояние, названное Гансом Кребсом «физиологический кетоз», чтобы отличить его от патологического диабетического кетоза [18].
3. Физиология кетоза
После нескольких дней голодания или резко сниженной углеводной диеты (менее 20 г в день) запасы глюкозы в организме становятся недостаточными для производства оксалоацетата для нормального окисления жиров в цикле Кребса и для доставки глюкозы в центральную нервную систему (ЦНС) [19,20,21,22].
Что касается первой проблемы, оксалоацетат относительно нестабилен при температуре тела, поэтому необходимо (минимальное количество оксалоацетата требуется для оптимального функционирования цикла Кребса) для снабжения цикла трикарбоновой кислоты оксалоацетатом, полученным из глюкозы через АТФ-зависимый карбоксилирование пировиноградной кислоты пируваткарбоксилазой [23].
Что касается второй проблемы, ЦНС не может использовать жирные кислоты в качестве источника энергии (потому что они не проникают через гематоэнцефалический барьер), поэтому глюкоза обычно является единственным топливом для человеческого мозга [24]. После 3–4 дней голодания или диеты с очень низким содержанием углеводов ЦНС требуется альтернативный источник энергии [19,20,21,22], и это происходит из-за перепроизводства ацетил-КоА, что приводит к выработке так называемого кетона. тела (KB): ацетоацетат (AcAc), β-гидроксимасляная кислота (BHB) и ацетон (и).Этот процесс называется кетогенезом и происходит главным образом в митохондриальном матриксе печени [25]. Важно подчеркнуть, что печень производит кетоновые тела, но не может их использовать из-за отсутствия фермента 3-кетоацил-КоА трансферазы, необходимого для преобразования ацетоацетата в ацетоацетил-КоА.
Кетоновые тела: ацетоацетат (AcAc) является основным кетоновым телом. Он производится и используется во время промежуточного метаболизма, а другие кетоновые тела образуются из него.Ацетон образуется в результате спонтанного декарбоксилирования ацетоацетата и важен с клинической точки зрения, поскольку он отвечает за фруктовый сладкий запах при кетоацидозе у младенцев. β-Оксимасляная кислота производится путем восстановления AcAc. С чисто биохимической точки зрения это фактически не кетоновое тело, поскольку кетоновый фрагмент восстанавливается до гидроксильной группы; хотя он сгруппирован среди кетоновых тел. 3HB относительно стабилен биохимически и транспортируется в ткани, где снова превращается в AcAc.
Путь образования кетоновых тел из ацетил-КоА.
Несмотря на то, что основным кетоновым телом, продуцируемым в печени, является ацетоацетат, первичным циркулирующим кетоном является β-гидроксибутират, который, строго говоря, не является кетоновым телом, поскольку кетонный фрагмент восстановлен до гидроксильной группы. В нормальных условиях производство свободной ацетоуксусной кислоты незначительно, и это соединение, транспортируемое через кровоток, легко метаболизируется различными тканями, особенно скелетными мышцами и сердцем.В условиях перепроизводства ацетоуксусная кислота накапливается выше нормального уровня и часть превращается в два других кетоновых тела. Присутствие кетоновых тел в крови и их выведение с мочой вызывает кетонемию и кетонурию. Ацетон (вырабатываемый спонтанным декарбоксилированием ацетоацетата), являясь очень летучим соединением, выводится в основном через дыхание в легких (отсюда характерный запах изо рта, классический «фруктовый запах») и, хотя он не имеет метаболических функций, его присутствие может быть полезно с клинической диагностической точки зрения.Таким образом, следует учитывать, что «фруктовое дыхание» указывает на состояние кетоза, которое может быть физиологическим (голодание, низкоуглеводная диета, после тренировки), не обязательно указателем патологического состояния. Интересно подчеркнуть, что кетоз является метаболическим состоянием, характерным для человека, даже если не уникальным, например, из-за относительно высокого содержания жиров и низкого содержания углеводов в молоке грызунов концентрация кетоновых тел у грудного потомства может колебаться от 1 до 2 ммоль, что влияет на увеличение активного поглощения BHB мозгом.Однако люди более восприимчивы к голоданию, вызванному кетозом, из-за большей массы мозга / тела (это может объяснить, почему новорожденные более восприимчивы к кетозу) [26]. В нормальных условиях концентрация кетоновых тел очень низкая (<0,3 ммоль / л) по сравнению с глюкозой (около 4 ммоль), и, поскольку глюкоза и кетоновые тела имеют аналогичный K m (или константу Михаэлиса-Ментен) для глюкозы. При транспортировке в мозг кетоновые тела начинают использоваться в качестве источника энергии в ЦНС, когда они достигают концентрации около 4 ммоль / л [27], что близко к K m для транспортера монокарбоксилата [28].
Кетоновые тела затем используются тканями в качестве источника энергии [25,27,29,30] посредством пути, который включает, во-первых, то, что BHB превращается обратно в AcAc, затем превращается в ацетоацетил-CoA и, наконец, в две молекулы. ацетил-КоА образуются из ацетоацетил-КоА, которые используются в цикле Кребса (). Следует подчеркнуть, что, как показано в, гликемия, даже если она снижена, остается в пределах физиологического уровня [31]. Фактически глюкоза образуется из двух источников: глюкогенных аминокислот и из глицерина, высвобождаемого в результате лизиса триглицеридов [32,33].Важность второго источника постепенно увеличивается во время состояния кетоза. В первые дни кетогенной диеты основным источником глюкозы является неоглюкогенез из аминокислот (АК), с течением времени вклад АК уменьшается, а количество глюкозы, полученной из глицерина, увеличивается. Фактически, глицерин (высвобождаемый в результате гидролиза триглицеридов) может производить более 16% глюкозы в печени во время КД и около 60% после нескольких дней полного голодания [32].Согласно Bortz (1972), новая глюкоза, образованная из белка и глицерина, 38% происходит из глицерина у худых и 79% у тучных [34].
Метаболический путь кетоза и кетолиза тканей.
Таблица 1
Уровни в крови при нормальной диете, кетогенной диете и диабетическом кетоацидозе [35].
Уровни в крови | Нормальная диета | Кетогенная диета | Диабетический кетоацидоз | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Глюкоза (мг / дл) | 80–120 | 80–1202 | 905 905 (мкЕд / л)6–23 | 6.6–9,4 | ≈0 | |||||
KB конц (ммоль / л) | 0,1 | 7/8 | > 25 | |||||||
pH | 7,4 | 7,4 | <7,3 |
Обозначение карбюратора | Двигатель ВАЗ | Распылитель смеси I камера | Распылитель смеси II камера | ||
---|---|---|---|---|---|
Обозначение | Маркировка | Обозначение | Маркировка | ||
2101-1107010 | |||||
2101-1107010-02 | 2101; 21011 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-03 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-30 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2103-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2105-1107010-10 | 2101; 21011 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2101-1107410 | 4,5 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 2101; 21011; 2105 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2101-1107410 | 4,5 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
2107-1107010-10 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
2108-1107010 | 2108 | 2108-1107410 | 2108-1107410 | — |
* Пистолет со штифтом.
Для правильного использования данной таблицы необходимо знать разницу между форсунками 4,5; 4.0 и 3.5 (рис. 3). Помимо конструктивных отличий, каждое из сопел имеет различную площадь прорези 2 мм. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром соответственно 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Можно проверить по формуле для площади круга.
Если внимательно изучить таблицу, то обнаружится одна закономерность. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 используются только два варианта сочетания форсунок и форсунок смеси в первой камере, т.е.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то используются главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4.0, то используются основной топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. кто пользуется ремкомплектами.
Рис. 3. Конструкции распылителей смеси: а — форсунка 4.5; б — форсунка 4.0; в — форсунка 3.5.
Маркировка форсунок
Обозначение карбюратора | Основная топливная система | Основная система подачи воздуха | Топливный холостой ход | Воздушный холостой ход | Жиклер будет ускоряться.насос | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Я кулачок. | II кулачок. | Я кулачок. | II кулачок. | Я кулачок. | II кулачок. | Я кулачок. | II кулачок. | топливо | байпас | |
2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 40 | 40 |
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 50 | 40 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 35/40 | — |
Маркировка форсунок
Обозначение карбюратора | Жиклер Econostat | Жиклер пневмопривода | Устройство запуска демпфирующей струи | Открытие дроссельной заслонки при запуске (размер A), мм | Открытие устройства запуска воздушной заслонки (размер B), мм | Уровень топлива в поплавковой камере, мм | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2101-1107010 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0.25 | 7 ± 0,25 |
2101-1107010-02 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 |
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 150 | 120 | 150 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2103-1107010 | 180 | 120 | 160 | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7 ± 0.25 | 7 ± 0,25 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | — | — | — | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,7-0,8 | 5 ± 0,5 | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,5-0,8 | 5 ± 0.5 | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2108-1107010 | 60 | — | — | — | — | — | 0,85 | 3 ± 0.2 (внизу) | 25,5 ± 1,0 (остаток) |
Поверьте, хорошие результаты с точки зрения экономии, динамики и токсичности могут быть получены только тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной ниже таблице. Не нужно экспериментировать, зря время!
Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.
Карбюраторы 2101 (снятые с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).
Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).
Карбюратор 2105-1107010 применяется на двигателях 2101, 21011 и 2105, устанавливается только на автомобили ВАЗ-2105.
Карбюраторы 2103 и 2106 (сняты с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).
Карбюратор 2107-1107010 применяется на двигателях 2103 и 2106, устанавливается только на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).
Карбюраторы для двигателей 2101, 21011 и 2105 не разрешается использовать на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.
А теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет вас, уважаемые читатели, в изумление и напрочь отговорит от понимания ее.Поэтому я решил разбить схему на системы. Каждая система в виде структурной схемы будет подробно описана с точки зрения ее конструкции, настройки и ремонта. Считаю этот способ более правильным, так как в случае какой-либо неисправности вы будете знать, что нужно разобрать, а что оставить в покое. Автор категорически против лишней разборки.
Карбюратор состоит из следующих систем:
механизм поддержания постоянного уровня топлива;
системы пуска и прогрева двигателя;
система холостого хода и переходная система второй камеры;
ускорительный насос;
основная система дозирования;
системы эконостат.
Именно в такой последовательности следует рассматривать устройство карбюратора, так как это примерно соответствует последовательности работы систем.
В заключение следует добавить, что все системы снабжаются топливом через основные топливные жиклеры (т.е. последовательно), кроме ускорительного насоса и эконостата. В переходную систему второй камеры топливо поступает как через главный топливный жиклер, так и непосредственно из поплавковой камеры (т.е. параллельно), в зависимости от модификации карбюратора.
- Вопрос: (11.02.09)
- Вопрос: (11.04.09)
- Вопрос: (11.08.09)
- Вопрос: (11.09.09)
- Вопрос: (11.11.09)
- Вопрос: (11.11.09)
- Вопрос: (11.11.09)
- Вопрос: (13.11.09)
- Вопрос: (14.11.09)
- Вопрос: (17.11.09)
- Вопрос: (21.11.09)
- Вопрос: (21.11.09)
- Вопрос: (24.11.09)
- Вопрос: (25.11.09)
- Вопрос: (26.11.09)
- Вопрос: (26.11.09)
- Вопрос: (27.11.09)
- Вопрос: (27.11.09) Временно стоял
У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор поставить для экономии топлива при движении 90 км / ч?
Ответ:Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.
Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, В-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107 / 2-130, (заменен предыдущим водителем), заменен от старого карбюратора того же 1-112 / 2-140, (на 150 пока не нашел), жиклеры — оба 150, в спрей ускорительного насоса нет запорного шарового крана в общем, поставил всю арматуру в сборе маркировку -40 от старого (проверял, дует в одну сторону).В остальном вроде бы все еще родное без переделок.
Подскажите, а как повлияет разница диаметра топливного жиклера 2-й камеры не 150, а 140, и отсутствие запорной арматуры в форсунке ускорительного насоса?
Ответ:Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 приведет к снижению мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости … Ухудшится динамика автомобиля.
Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность y / насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя y / pump, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, так что д / помпа без клапана работает как эконостат.
Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, и если да, то какие?
Ответ:Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.
Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, автомат не реагировал.Подскажите, как можно переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (та 37.355.156.86)?
Ответ:Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 АО «ДААЗ» производит выключатель зажигания 2109-3704010-30;
Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.
Эти переключатели зажигания не являются взаимозаменяемыми, поэтому невозможно изменить разъем переключателя зажигания 2110 в соответствии с электрической схемой автомобиля 2109.
Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, хотя бы не худшего отклика двигателя на дроссельную заслонку.
Ответ:При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств. из машины.
При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью откручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как мне это отрегулировать?
Ответ:Затяните винт до касания рычага и поверните его еще на 1/4 оборота.
У меня карбюратор 21053 —- 20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие жиклеры лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100×150 и 115×135) 2 (107,5×140 и 110×165). Какой мне больше подходит?
Ответ:В соответствии с действующей документацией корректировки должны быть: В 1-й камере 107.5 / 140. Во 2-й камере 110/165.
Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевой форсунки количества винтов карбюратора ДААЗ 2107.
Ответ:Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы физическим лицам.
Ваши карбюраторы ДААЗ 21083 -…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?
Ответ:Карбюраторы, отправляемые в розничную сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.
1. Подскажите, пожалуйста, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический и как это сделать?
2. Немного переделали такой же карбюратор, т.е. убрали систему EPHH, заменили экономайзер на малый, поставили Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?
Ответ:Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при тестировании автомобиля в лаборатории.
При исключении пневмопривода 2-й камеры необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответствующие большие топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущий мост 2-й камеры необходимо будет установить соответствующий рычаг привода дроссельной заслонки. Доработка карбюратора увеличит расход топлива!
На днях купили у нас в городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, поэтому я и сделал, но после установки ситуация не изменилась ….. Помогите, пришлите ссылку или файл по настройке и ремонту этого карбюратора (подробно).
Ответ:Карбюратор 4178-1107010-40 продается как часть комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.
А есть официальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?
Ответ:На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.
У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?
Ответ:Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.
Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.
Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Прокачиваете вручную на бензонасосе 5-6 тактов и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?
Ответ:Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.
Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы знать:
1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
3. Сколько будет стоить
4. Будет ли это посадка (карбюраторная) на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом до 2,88 с. Цилиндр давление 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также притерта. Степень сжатия не измеряется
5. Уже в продаже
6. Можно ли получить или купить трехмерную модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?
1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.
2. В ходе испытаний и сертификации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.
3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».
4. Для форсированного двигателя габаритов карбюратора 4178-40 не хватает.
5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.
Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах вроде бы пока не откроется вторая камера (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если выключить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, либо она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, регулятор вакуума рабочий.
1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов.
2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35 / 40-45 / 45) — лишь незначительно меняет характер неисправности.
3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — отказа нет, эффекта «плавающего» тоже нет, хотя сейчас может быть просто незаметно, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не «дяди Вася». Подскажите, пожалуйста, в каком направлении еще можно «копать», т.к. мои варианты исчерпаны. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за совет, как исправить эту проблему.
1. Проверить правильность регулировки х / ход:
— на х / ход не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
— при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.
2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.
3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.
Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель ровно 2-3 минуты работает, потом начинает утроиться, вдвое. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). Тем более, что я не единственный такой подонок, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?
Ответ:1. Проверить герметичность игольчатого клапана.
2. Проверьте правильность настройки x / ход (желательно с помощью газоанализатора CO = 1 … 1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.
3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушного клапана.
(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на номинале. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.
Ответ:1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «Классик» будет повышен расход топлива за счет маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.
Если есть разрежение в трубке вакуумного корректора на х / ход, то расход топлива будет увеличиваться.
Проверить характеристику распределителя и техническое состояние двигателя.
Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 — типа эмульсии, двухкамерный, с падающим потоком.
Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос. с распылителем в первой камере, устройством втягивания золотника, продувочными газами в дроссельную полость, пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным отбором для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топливовоздушная через форсунки поступает в диффузоры карбюратора.
Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.
Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо протекает через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим в жиклер холостого хода и отверстия в переходной системе первой камеры.Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, другой — регулировочный винт — винт качества) подается в отверстие, закрытое иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и затем попадает в подводящий трубопровод через эмульсионное отверстие. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.
Econostat обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Econostat, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Насос ускорительный — диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой. Другой клапан находится в опрыскивателе.